"Orlovka" rəhbəri: yer və səma yolları. Moninoda müharibədən sonrakı barışıq

Yazın sonunda dostlarım aerodromda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri Gününün qeyd edilməsində iştirak etdilər " Orlovka", Rjevdən bir qədər uzaqda - Zubtsovski rayonunda, Poqoreloye Gorodishche kəndindən iki kilometr şərqdə yerləşir. Onların fikrincə, onlar demokratik, əyləncəli və möhtəşəm bir festivalda tapdılar, çünki hər şey həqiqətən səmaya aşiq olanların həvəsinə əsaslanırdı. Bu payız “Orlovka” həvəskarları Rjev yeparxiyasının və onun kafedral şəhərinin üstündəki hava məkanında təlim dini yürüşü təşkil etməklə təkcə onlara deyil, Rjev sakinlərinə bir daha xatırlatdılar. " Xaçın uçuşu“Bu, qeyri-adi hadisədir, onun təşəbbüskarları ilə tanış olmaq maraqlı idi. Maraq səmimi olduğundan söhbətin qeyri-rəsmi olmasını istədim. Düzdür, artıq aerodromda məlum oldu ki, yumşaq desək, jurnalistlər burada xoş qarşılanmır. Vəziyyəti xilas edən o oldu ki, biz Rjevi təmsil etdik və Rjev Televiziyasından olan həmkarlarımız həmin avqust hava şousunda materialı obyektiv təqdim etməklə Orlovkada xoş təəssürat yaratdılar. Uçuş zolağına gedərkən biz liderlə - ya da pilotlar arasında adət etdiyi kimi, Orlovkanın böyük aviasiya komandiri, general-leytenant Mixail Kızılovla görüşdük. "Pilot uçmalıdır" dedi Mixail Georgieviç təyyarəyə tərəf yönəldi. — Şəxsən mən həftədə üç gün - cümə, şənbə və bazar günləri uçmağa çalışıram. Hələlik burada adamlarla danışın, çay iç, mən də sonra sizə qoşularam... General uçdu, biz də təyyarələrə baxmaq üçün anqara yollandıq. Onların hamısı təəccüblü dərəcədə rəngarəng oldu, lakin "bütün markerlərin fərqli zövqləri və rəngləri var" dedi bələdçim Timur. - Niyə jurnalistləri bu qədər bəyənmirsiniz? - Mənə maraqlıdır. — Pilotlarımız nə edirlərsə etsinlər, PR-a ehtiyac duymurlar. Məsələn, “Mələk” təşkilatı var ki, insanlar axtarış-xilasetmə əməliyyatları aparmaq üçün öz təyyarələrindən istifadə edərək, meşələrdə itmiş göbələk və giləmeyvə yığanları axtarırlar. Onlar dövlətdən kompensasiya almadan buna külli miqdarda pul xərcləyirlər. Amma nədənsə jurnalistlər əksər hallarda aviasiya istəyirlər ümumi məqsəd(AON) mənfi tərəfdən göstərin,” Timur barışdırıcı tonda deyir. — Sizin təklifinizlə adi insanlar Zəng edənin İD-i haqqında yalnız fəlakətlər kontekstində eşidirlər. — Zəng edənin identifikatoru onların anlayışından kənarda qalırmı? “Hər kəs hərbi, mülki və eksperimental aviasiyanın olmasına öyrəşib. GA (ümumi aviasiya) nə olduğunu az adam təsəvvür edir. Lakin o, mövcuddur və demək olar ki, tamamilə ayrı-ayrı insanların həvəsi üzərində qurulur. Söhbət fərdi məxsus təyyarələrdən gedir - maşın kimi. Lakin şəxsi təyyarə anlayışı əksər insanlar üçün yad olsa da, onlar üçün aviasiya Hərbi Hava Qüvvələri və mülki aviasiyadır. Tver bölgəsində biz, bəlkə də, pioner olduq. Bir vaxtlar Aeroflotun kimyaçılardan ibarət dəstəsi Poqoreloye Qorodişçedə yerləşirdi. 1991-ci ildən sonra hər şey bərbad vəziyyətə düşdü və uçuş-enmə zolağı daha çox poliqona bənzədi. 5 il əvvəl biz aerodrom aldıq, onu təmizlədik, uçuş-enmə zolağımızı uzatdıq, anqarlar quraşdırdıq, uçuşlar üçün komanda-idarəetmə qülləsi yaratdıq. Və ümumi aviasiyanı inkişaf etdirməyə başladılar. Axı, hərbi pilot kimi xidmət edə bilməyən və işləyə bilməyən çox adam var Mülki aviasiya, və onların içində səma xəyalı yaşayır... *** Buna görə də bu gün “Orlovka”da “Nebosvod-Avia” sertifikatlı aviasiya təlim mərkəzi fəaliyyət göstərir. Öz sahəsinin peşəkarları həm nəzəri, həm də ən əsası praktiki uçuş hazırlığı keçirlər. Havada 42 saat, üstəlik yerin nəzəri hissəsi. Doğrudur, onlar çox şərtlidir - bu 42 saat, təlim 2 aydan altı aya qədər davam edə bilər. İnsanlar pilotluq vəsiqəsi alıb kiçik bir təyyarə alırlar, yeri gəlmişkən, onun qiyməti xarici maşından çox deyil. Və uçurlar. Orlovkada onlar əmindirlər ki, dövlətin ümumi aviasiyaya ehtiyacı var, belə geniş əraziləri olan ölkə kiçik aviasiya olmadan yaşaya bilməz. Zəng edənin nömrəsi fövqəladə hallar üçün istifadə edilə bilər tibbi xidmətlər, axtarış-xilasetmə əməliyyatları zamanı. Aerofotoqrafiya, kənd təsərrüfatı işləri, meşə yanğınlarının, boru kəmərlərinin, elektrik xətlərinin monitorinqi - bütün bunları Caller ID ilə edə bilərsiniz. *** “Bizim müxtəlif ixtisaslara malik insanlar var” deyir Timur, “həkimdən tutmuş “Boeing 747-800” komandirinə qədər, iş yerində ayda təxminən 200 saat uçur. Amma " Orlovka“Kiçik bir təyyarədə o, daha çox həzz alır, çünki o, təyyarəni real həyatda hiss edir və onu əl ilə idarə edir. — Yəqin ki, uçmaq üçün ən yaxşı vaxt yaydır? — Yay uçmaq üçün ən yaxşı vaxt deyil, günəş çox aktivdir. Yer müxtəlif yollarla isinir, yuxarı və ya aşağı gedə bilən istilik cərəyanları əmələ gəlir və təyyarə çox silkələməyə başlayır. Bu rahat deyil, 1600 metrdən yuxarı hündürlükdə uçmalısan, GA isə 1000-ə qədər uçur. GA üçün ən yaxşı hava payızdır, hava balanslaşdırılmış, sıxlığı yüksəkdir, bu, havaya müsbət təsir göstərir. sarsıntı və şaquli qalxma sürəti baxımından təyyarə. — Buna görə də payızda hava yolu ilə təlim korteji keçirməyə qərar verdilər? "Düşünürəm ki, Mixail Georgieviçin xaçın uçuşu haqqında özü sizə danışması daha yaxşı olardı" dedi Timur. « Xaçın uçuşu» mürəkkəb işdir Burada Orlovka rəhbərinin özü haqqında demək lazımdır. Altay kəndində anadan olub. Uşaqlıqda o, çəmənlikdə uzanıb, qollarını uzadıb üzən buludlara baxmağı, səma haqqında xəyal qurmağı çox sevirdi. Hazırda general-leytenant Mixail Kızılov Konsern ASC-nin prezidentidir. Təqaüdə çıxmazdan əvvəl o, Rusiya Müdafiə Nazirliyi yanında Hava Məkanından İstifadə və Hava Hərəkətinə Nəzarət İdarəsinin rəisi olub. Hava naviqasiyası sahəsində geniş tanınmış praktikant. Əməkdar Hərbi Mütəxəssis Rusiya Federasiyası, dövlət mükafatlarına layiq görülmüşdür. O, hələ də aktiv pilotdur. - Mixail Georgiyeviç! “Çarmıxın uçuşu” məşqiniz böyük rezonans doğurdu... - Rjev yeparxiyası ətrafında uçmaq ideyası çoxdan yaranmışdı. Üstəlik, dini yürüşlər ənənəsi - komponent milli tarix və mədəniyyət. Yepiskop Adrianla məsləhətləşdikdən sonra beş heyətdən ibarət bir təlim uçuşu etmək qərarına gəldik, lakin hava şəraiti imkan verərsə, daha güclü qrup yaradacağıq. Mənim arzum 14 ekipajın uçmasıdır. Sıraya düzülərkən döyüş qaydası, və bu, ilk növbədə, eyni sürətlə təyyarə seçmək çətinliklər yaradır. Ancaq biz tələsməyəcəyik, ilk növbədə - Əlahəzrət uçuş təhlükəsizliyi. Bizim həyata keçirdiyimiz bütün uçuşlar fərdi şəxslərin təşəbbüsüdür. " Xaçın uçuşu“Bizim üçün bu, mürəkkəb bir işdir: bu həm də komanda işi və pilot hazırlığıdır. Zəng edənin ID-sindən BAS-a— Mixail Georgiyeviç, aerodromunuzda yaxşı perspektivlər, kiçik aviasiyanın inkişafına çox vaxt və səy sərf etməyə hazır olan insanlara təşəkkür edirəm. Orlovka hansı əsasda daha da inkişaf edəcək? — Əvvəla, “Orlovka” yeni texnologiyaların sınaqdan keçirilməsi və konsernin avadanlıqlarının sınaqdan keçirilməsi üçün eksperimental uçuş bazasıdır”. Beynəlxalq hava naviqasiya sistemləri" Hazırda şirkətimizdə 16 elmlər doktoru, professor, 41 texnika elmləri namizədi çalışır. IANS tərəfindən həyata keçirilən inkişaflar dünya səviyyəsindədir. Onların hamısı, o cümlədən müxtəlif meteoroloji komplekslər, radarlar, meteoroloji stansiyalar, uzaqdan videomüşahidə sistemləri və digər avadanlıqlar Orlovka aerodromunda sınaqdan keçirilir və sınaqdan keçirilir. Biz çox fəxr edirik ki, bizim öz aerodromumuz var. Axı, bir təyyarədə və ya bölmədə hər hansı bir cihazın yaradılmasına baxsanız, onu təhlil edin həyat dövrü və maliyyə xərclərini nəzərə alsaq, məlum olur ki, vaxtın və xərclərin təxminən 20-30 faizi məhsulun hazırlanmasına və istehsalına, 70-80 faizi isə uçuş sınaqlarına sərf olunur. - İndi nə üzərində işləyirsiniz? — Vnukovo hava limanında təyyarə qəzalarının qarşısını almaq üçün uzaqdan videomüşahidələrin quraşdırılmasını başa çatdırırıq, oxşar mövzular, Fransa neft şirkətinin prezidenti 2014-cü ilin oktyabrında sürətlənən təyyarəyə doğru qar üfürən maşın uçuş-enmə zolağına çıxması nəticəsində həlak olub. İndi Rusiya dövləti Aeronet proqramını həyata keçirir - bu, pilotsuz təyyarə sistemləri (UAS) üçün qabaqcıl texnologiyaların inkişafıdır. "Biz pilotsuz təyyarə texnologiyalarının inkişafı üçün Rusiya səviyyəsində bir mərkəz yaratmağa çalışırıq" Orlovka", və layihəmiz kifayət qədər yüksək reytinqlə qiymətləndirilir. Memorial, məbəd və uşaqlar— Mixail Georgieviç, həyatınızda dünya yolları ilə səmavi yollar təəccüblü şəkildə kəsişir. Bəs, Poqorelye Qorodişçedəki İlyas peyğəmbər kilsəsi sizin şəxsi himayənizdədirmi? — Başqa insanlar məbədin bərpasına kömək etmək üçün utancaq cəhdlər etdilər, lakin Ata Yəhya heç kimə yalan danışmağa imkan verməz, onun bərpasına əsas töhfə bizimdir. Qədim məbədin bərpasında məndən başqa Nikolay Lavuşkin də bizə kömək edir. İlyas kilsəsinin yanında Böyük Vətən Müharibəsi zamanı həlak olmuş sovet əsgərlərinin xatirəsinə ucaldılmış abidə var. Vətən Müharibəsi. Arzum yaxınlıqda uşaq meydançası salmaq və bütün ansamblı gözəl hasarla əhatə etməkdir. Bu, Rusiyada bizim üçün müqəddəs olan anlayışları birləşdirən unikal kompleks olacaq: əsgərlərə xatirə - Vətənin keçmişinin xatirəsi kimi, uşaq meydançası - ölkənin gələcəyinin simvolu kimi. Və xarabalıqlar arasından yüksələn məbəd Allahın həqiqətinin zəfər çalmasına şəhadət verir. Yeri gəlmişkən, onun rektoru, protoreys Con Krılov xaçın təlim uçuşunun iştirakçısı idi”, - Mixail Georgiyeviç qeyd edir. — Mən deyirəm: “xaçın gedişi” və Mixail Georgiyeviç düzəldir: “xaçın uçuşu”. "Getmək onlar yeridikdə olur, amma biz uçuruq." Bu, mənim ilk uçuşum idi, təəssüratlar gözəl idi”, - keşiş deyir. — Biz Mixail Georgiyeviçlə ilk dəfə görüşəndə ​​o, kənddə məbəd tikmək niyyətindən danışmışdı. Öz növbəsində o, onu 18-ci əsrin əvvəllərində tikilmiş mövcud qədim məbədi bərpa etməyə dəvət edib. 1930-cu illərdə bağlandı. O, vicdanla xəbərdar etdi ki, hər cür səy göstərməli olacaq, bəziləri artıq cəhd etdi, lakin qarşıdakı işin miqyasından qorxdular. O zaman Mixail Georgiyeviç məbədin mövcud olduğunu bilmirdi. Sonra maşına minib yerə gəldik. O, xarabalıqlara nəzər salıb ətrafa getdi. Dərhal arxası ilə dedi: “Bərpa edəcəyik”. Burada gəmi skeleti kimi yalnız məbədin skeleti dayanırdı. Sonrakı tanışlığımız bərpa prosesi zamanı baş verdi. Belarusdan komanda gəldi və sakinlər kərpic üçün pul verməyə başladılar. Mixail Georgievich günbəzi Volqodonskdan sökülmüş şəkildə gətirdi, yepiskop Adrian tərəfindən təqdis edildi. Tanış bir ikon rəssamı günbəzdə Məsihin nəhəng üzünü təsvir etdi. Başqa bir xeyirxah ikonostazın tikintisini ödəyir. İndi inşaatçılar məbədin yeməkxana hissəsində işləyirlər, məbədin çölünə suvaq vurulub, içəridə isə işlər davam etdirilir. *** Görünür, general Kızılov kimilər bütöv düşünürlər. Buna görə də daxili aviasiya Zubtsovski bölgəsində kənd təsərrüfatını inkişaf etdirir və yaxşılaşdırır, dağıdılmış məbədi bərpa edir. Vətənpərvər, sözdə deyil, əməldə. Yeri gəlmişkən, o, gənc nəslin tərbiyəsi ilə də maraqlanır: “Oğlan heç olmasa bir dəfə səmaya qalxsa və bunu hiss etsə, heç vaxt narkoman, alkoqol aludəçisi olmayacaq”, - Mixail Kızılov əmindir. Amma bu başqa hekayə... İrina Kuznetsova Foto: Maksim Şoroxov

Mövzu ilə bağlı Tver vilayətindən ən son xəbərlər:
Orlovka rəhbəri: yer və səma yolları

Orlovka rəhbəri: yer və səma yolları- Tver

Yazın sonunda dostlarım Rjevdən çox da uzaqda olmayan - Zubtsovski rayonunda, Poqoreloye Qorodişçe kəndindən iki kilometr şərqdə yerləşən Orlovka aerodromunda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri Gününün qeyd edilməsində iştirak etdilər.
17:02 28.10.2016 Tver yeparxiyası

Tver vilayətində iki piyada vurulub: onlardan biri hadisə yerində ölüb- Tver

Oktyabrın 27-də saat 19:30-da Zubtsovski rayonu ərazisində, M-9 Baltia avtomobil yolunun 182-ci kilometrliyində MAN markalı yük maşınının sürücüsü Riqadan Moskva istiqamətində hərəkətdə olarkən RENAULT Premium markalı traktorla “tutdu”. yarı qoşqulu damperli yük maşını,
11:44 28.10.2016 TİA

Son bir ayda Tver vilayətinin məşğulluq xidməti bölgənin 800-dən çox sakinini işlə təmin edib.
19.02.2019 Mənzil və Kommunal Təsərrüfat Nazirliyi Bu vətəndaş-vətənpərvərlik tədbiri uzun illərdir ki, bələdiyyədə Tver vilayətinin Gənclərlə İş üzrə Komitəsinin dəstəyi ilə keçirilir.
19.02.2019 Mənzil və Kommunal Təsərrüfat Nazirliyi Onlar Rosmolodezhin dəstəyi ilə Rospatriotsentr tərəfindən 2016-cı ildən həyata keçirilən “Qəhrəmanlarla dialoq” Ümumrusiya layihəsi çərçivəsində təşkil olunub. Rusiya Birliyi Qəhrəmanlar və "Rusiyanın Əmək Şücaəti" QHT.
19.02.2019 Mənzil və Kommunal Təsərrüfat Nazirliyi

Fevralın 12-dən 18-dək Tverskoy bazasında dövlət universiteti(TvSU) TvDU-nun Tələbə Təşəbbüsləri Mərkəzi tərəfindən təşkil edilən Orientir 2019 fəal təlim kursu üçün təlim sessiyalarını başa vurdu.
19.02.2019 Mənzil və Kommunal Təsərrüfat Nazirliyi 15 fevral 2019-cu il tarixində Staritsada XIV Kornilov oxunuşları keçirildi.
19.02.2019 Mənzil və Kommunal Təsərrüfat Nazirliyi 20 fevral Mərkəzdə praktiki təlim səhiyyə təşkilatçıları Tver vilayətinin baş həkimləri üçün ikinci dərs keçirəcəklər.
19.02.2019 Mənzil və Kommunal Təsərrüfat Nazirliyi

Tver vilayətində yüksək turizm mövsümü başlamazdan əvvəl bələdçilərin və bələdçi-tərcüməçilərin sertifikatlaşdırılması, həmçinin 50 sənaye mütəxəssisi üçün pulsuz təlim keçiriləcək.
19.02.2019 Tver həyatı

KIZILOV Mixail Georgievich

Təyyarə İstehsalçıları İttifaqının Aeronaviqasiya Komitəsinin sədri

Hava naviqasiyası sahəsində geniş tanınmış praktikant. Rusiya Federasiyasının Əməkdar Hərbi Mütəxəssisi. O, bundan əvvəl Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Hava Məkanından İstifadə və Hava Hərəkətinə Nəzarət Direktorluğuna rəhbərlik edib. Prinsipial yaradılmasına rəhbərlik etmişdir yeni sistem Rusiyada hava nəqliyyatı təşkilatı.

Qoruğa köçürüldükdən sonra o, Almaz-Antey Hava Hücumundan Müdafiə Konserni və ASC Aviapriborostroenie Konserni kimi aviasiya və aeronaviqasiya sahəsində Rusiyanın aparıcı dövlət konserninin direktorluqlarının tərkibində olub.

General leytenant. Dövlət mükafatları laureatı.

KANEVSKİ Mixail İqoreviç

Rusiya Təyyarə İstehsalçıları İttifaqının Aeronaviqasiya Komitəsinin sədr müavini

Texnika elmləri doktoru, professor. Dauqavpils Ali Hərbi Aviasiya Mühəndisliyi Məktəbini (DVVAIU) elektromexanik mühəndisi, DVVAIU-da aspirantura və adına Hərbi Hava Qüvvələri Mühəndislik Akademiyasında doktorluq dərəcəsi ilə bitirmişdir. prof. YOX. Jukovski (prof. N.E. Jukovski adına VVIA).

Onun 120-dən çox nəşri, o cümlədən 2 monoqrafiya (həmmüəllif) və 3 dərs vəsaiti var. kimi hazırlanır elmi rəhbər 5 texnika elmləri namizədi. Elmi və pedaqoji iş təcrübəsi 17 ildən çoxdur.

Polkovnik M.İ.-nin rəhbərliyi altında. Kanevski Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri və xarici müştərilər üçün əsas normativ-metodiki olaraq təsdiq edilmiş nəşrdə yeni "Təyyarə silahlarının döyüş istifadəsi üzrə Təlimata genişləndirilmiş əlavə" hazırladı. hüquqi baza RF Silahlı Qüvvələri və xarici müştərilər üçün silah və hərbi texnikanın yaradılması üzrə işlər apararkən.

Hazırda professor M.İ.-nin əsas fəaliyyəti. Kanevsky, uçuş təhlükəsizliyini təmin etmək və yeni nəsil hava məkanının səmərəliliyini artırmaq üçün sistemlərin hazırlanmasına yönəlib. Onun altında elmi rəhbərlik və birbaşa iştirakı ilə:

— pilotlu və pilotsuz aerodrom və gəmi əsaslı hava aparatları üçün burulğanlı uçuş təhlükəsizliyi sistemlərinin qurulmasının tətbiqi nəzəriyyəsi işlənib hazırlanmışdır;

— pilotluq üçün təhlükəli olan oyanma burulğanlarını müəyyən etmək üçün meyarlar və üsullar işlənib hazırlanmışdır təyyarə lazer diapazonu texnologiyalarına və turbulent axınların spektrometriyasına əsaslanan təyyarədaşıyan gəmilər;

— Uçuş Tədqiqat İnstitutunda uçuş sınaqlarından uğurla keçən burulğanlı uçuş təhlükəsizliyini təmin etmək üçün vahid bort sisteminin eksperimental uçuş modeli yaradılmışdır. MM. Qromova (Jukovski).

2007-ci ildə imkan verən yüksək inkişaf səviyyəsi professor M.İ. Kanevski ilə birlikdə texnika elmləri doktoru A.S. Belotserkovski Rusiya Federasiyası adından ICAO-nun 36-cı Assambleyasının A36-WP/1931 işçi sənədinin baxılması üçün ICAO-nun Texniki İş Proqramına hava və yerüstü oyanma burulğanının xəbərdarlıq və göstərici sistemlərinə əsas tələblərin işlənib hazırlanmasını daxil etmək təkliflərini təqdim edəcək. . 2008-ci ildə ICAO-nun Hava Naviqasiya Komissiyasının brifinqində, professor M.İ. Kanevski və komandası, 50 ölkədən olan mütəxəssislərlə birlikdə sistemin qurulmasının təklif olunan prinsipinin sabahın ehtiyaclarını ödədiyini və rus alimlərinin təklif etdiyi texniki həllərin yeni nəsil milli aeronaviqasiya sistemlərinin qurulmasında istifadə ediləcəyini müəyyən etdi. Avropa İttifaqı və ABŞ.

Professor M.İ. Kanevski həm ixtiraçı və 20-dən çox patentin ortaq sahibidir müxtəlif ölkələr“Vortex təhlükəsizliyi” mövzusunda. Oyanış burulğanının turbulentliyi üzrə ICAO tədqiqat qrupunun üzvü, burulğan təhlükəsizliyi sistemi standartlarının işlənib hazırlanması üzrə RTCA SC 206 ixtisaslaşmış qrupunun eksperti. Qlobal aviasiya ictimaiyyəti tərəfindən tanınan, uçuş təhlükəsizliyi sahəsində alim yeni nəsil aeronaviqasiya sistemlərinin qlobal yüksək texnoloji bazarına Rusiya inkişaflarını təqdim etmək üçün işini davam etdirir.

polkovnik. Dövlət mükafatları laureatı.

ŞELKOVNIKOV Valeri Georgiyeviç

Rusiya Təyyarə İstehsalçıları İttifaqının Aeronaviqasiya Komitəsi sədrinin birinci müavini

“Uçuşların Təhlükəsizliyi” Məsləhət və Analitik Agentliyinin prezidenti

Ulyanovsk Ali Məktəbini bitirib uçuş təlimi, Mülki Aviasiya Akademiyası. 1990-cı ildə - SSRİ Silahlı Qüvvələri Baş Qərargahının Hərbi Akademiyasında ali kurslar. SSRİ Mülki Aviasiya Nazirliyinin Hava Hərəkəti Baş İdarəsinə rəhbərlik etmişdir. 1993-1996-cı illərdə - Rosaeronaviqasiyanın sədri. O, Beynəlxalq Aviasiya Təhlükəsizliyi Fondunun prezidenti olub. Moskva - Sietl - Moskva marşrutu üzrə ümumi aviasiya təyyarələrinin ilk uçuşunun rəhbəri. Şəxsi pilot.HÜmumdünya Uçuş Təhlükəsizliyi Fondunun İdarə Heyətinin üzvü.

laureatSSRİ Dövlət Mükafatıtəhlükəsizlik sahəsində.Mülki aviasiya sahəsində 51 ildən artıq təcrübə.

polkovnik. Fəxridövlət və beynəlxalq mükafatlar.

BYKOV Vladimir Nikolayeviç

Aeronaviqasiya İnformasiyası üzrə Alt Komitənin sədr müavini

Baş konstruktor - "BANS" ASC-nin TN-37 "Aviasiya geoinformasiya texnologiyaları" bölməsinin rəhbəri

Texnika elmləri namizədi, elmi adı - “Hərbi Hava Qüvvələrinin hərbi təyinatlı silah və hərbi texnikası, kompleksləri və sistemləri” ixtisası üzrə baş elmi işçi.Müəssisələrdə iş təcrübəsi aviasiya sənayesi 30 ildən çox:

1987-2001 - adına Hərbi Hava Qüvvələri Mühəndislik Akademiyasında adyunkt, baş elmi işçi, baş müəllim. prof. YOX. Jukovski, Moskva;

2001-2008 - NPO Mobile QSC-nin baş mütəxəssisi, şöbə müdiri, baş dizaynerin müavini İnformasiya sistemləri", Moskva şəhəri;

2010-2010 - "Dövlət Tədqiqat Aviasiya Sistemləri İnstitutu" Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin aparıcı mühəndisi (QOSNIIAS), Moskva;

2010-2011 – Moskva “Avionics” Elmi-İstehsalat Kompleksinin baş konstruktor müavini;

2013-cü ildən indiyədək BANS SC-nin “Aviasiya coğrafi informasiya sistemləri” tematik istiqamətinin baş konstruktor – rəhbəri.

ZOBOV Nikolay Fedoroviç

Azimut SC-nin kommersiya direktorunun müavini

Hava Hərəkətinin İdarə Edilməsi üzrə Alt Komitənin sədri

Texnika elmləri namizədi, Nəqliyyat Akademiyasının akademiki, Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (Paris) Avropa və Şimali Atlantika Bürosunun eksperti, Əməkdar Nəqliyyat İşçisi (mülki aviasiya sistemində iş təcrübəsi - 45 ildən artıq).

başladı əmək fəaliyyəti Seymçan hava limanında Maqadan Mülki Aviasiya Departamentində hərəkət nəzarətçisi (dispetçer, uçuş direktoru, hava limanının hərəkət üzrə rəis müavini).

1981-ci ildə SSRİ Mülki Aviasiya Nazirinin əmri ilə MGA-nın mərkəzi aparatında işləmək üçün Moskvaya köçürüldü və burada SSRİ MGA-nın ləğvinə qədər əsas fəaliyyət üzrə aparıcı mühəndisdən müavini vəzifəsində çalışdı. . SSRİ Mülki Aviasiya Nazirliyinin Təyyarə Hərəkəti Baş İdarəsinin rəisi.

1993-cü ildən, Moskva Dövlət Administrasiyasının yenidən təşkilindən sonra müavin təyin edildi. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi (Rosaeronaviqasiya) yanında Hava Hərəkətinin Tənzimlənməsi Komissiyasının sədri, sonra sədr (Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirinin müavini rütbəsi ilə) kimi fəaliyyət göstərir.

Komissiya yenidən təşkil edildikdən sonra birinci müavin vəzifəsini tutur Baş direktor"Dövlət ATM Korporasiyası" Federal Unitar Müəssisəsi.

2005-ci ildə Dövlət ATM Korporasiyası yenidən təşkil edildikdən sonra o, Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsində Komissiyanın sədri (Federal səviyyəli departamentin rəhbəri rütbəsi ilə) kimi işə getdi.

İşlədiyi müddətdə o, SSRİ və Rusiyada hava hərəkətinin təşkilində, Rosaeronaviqasiyanın regional müəssisələrinin formalaşdırılmasında (33 müəssisə yaradılmışdır) bilavasitə iştirak etmiş, hava hərəkətinin idarə edilməsində uçuşların təhlükəsizliyinin vəziyyətinə cavabdeh olmuşdur. Onun bilavasitə rəhbərliyi altında Şimal qütbündən keçməklə Amerikadan Cənub-Şərqi Asiyaya uçuşlar üçün beynəlxalq hava marşrutları sistemi hazırlanmış və onlara dəstək olmaq üçün Rusiyada peyk texnologiyasına əsaslanan, ən müasir tələblərə cavab verən ilk hava hərəkətini idarəetmə mərkəzi yaradılmışdır. Beynəlxalq mülki aviasiya (ICAO) tələbləri. . Bu işinə görə o, 1995-ci ildə nüfuzlu beynəlxalq aviasiya jurnalı “Aviation Vic and Space Technology”nin “Kommersiya nəqliyyatı” nominasiyası üzrə laureatı adına layiq görülüb və onun adı ABŞ Hava və Kosmosda fəxri lövhəyə salınıb. Muzey.

Hazırda Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsində Uçuşların Təhlükəsizliyi Proqramlarının Uyğunlaşdırılması və Koordinasiyası Komissiyasının sədri vəzifəsində çalışır, Müşahidə Şurasının üzvüdür. ictimai təşkilat“Aviasoyuz” və “Beynəlxalq Aviasiya Sistemləri” konserninin direktorlar şurasının üzvü, “Rusiya Federasiyası Təyyarə İstehsalçıları İttifaqında bankomatlar üzrə alt komitəyə rəhbərlik edir”, ICAO-nun Avropa və Şimali Atlantika Bürosunun ekspertidir. hava hərəkətinə nəzarət məsələləri üzrə tamhüquqlu üzvdür Rusiya Akademiyası Harada aparırsa, nəql edin elmi istiqamət“CNS/ATM texnologiyalarına əsaslanan inteqrasiya olunmuş qlobal ATM sistemləri”

KOPTSEV Anatoli İvanoviç

LEMZ NPO ASC-nin Aİ və ATM Obyektlərinin və Aerodrom Komplekslərinin Layihələndirilməsi Departamentinin rəhbəri

Aerokosmik Axtarış və Xilasetmə İşinin Təşkili üzrə Alt Komitənin sədri

Koptsev A.A. 26 yanvar 1964-cü ildə anadan olub. 1987-ci ildə Moskva Mülki Aviasiya Mühəndisləri İnstitutunu (MİİGA) fərqlənmə diplomu ilə bitirmişdir. 1989-cu ildə namizədlik dissertasiyasını müdafiə etmişdir. 1989-cu ildən MİİGA-da müəllim işləyib.

1992-2004-cü illərdə Rosaeronaviqasiyada, Federal Aviasiya Xidmətində dövlət qulluğunda olub. Federal xidmət hava nəqliyyatı, Dövlət Mülki Aviasiya Xidməti.

2004-2009-cu illərdə Dövlət ATM Korporasiyası Federal Dövlət Unitar Müəssisəsində, ATM Sistemləri Korporasiyası MMC-də və Nəqliyyat İnfrastrukturunun Elmi, Texnoloji və Layihə İnstitutu QSC-də işləyib. 2009-cu ildən indiyədək NPO LEMZ ASC-də EC ATM obyektləri və aerodrom komplekslərinin layihələndirilməsi şöbəsinə rəhbərlik edir.

2010-cu ildən avtomatlaşdırılmış informasiya idarəetmə sistemlərinin layihələndirilməsi, inkişafı və yaradılması üzrə işlərin təşkili ilə məşğuldur. vahid sistem Rusiya Federasiyasının aerokosmik axtarış və xilasetmə.

“Hava nəqliyyatının əlaçısı”, “Fəxri nəqliyyat işçisi”, “Fəxri radio operatoru” döş nişanları ilə təltif edilmişdir.

1998-2010-cu illərdə ilk yaradılmış muxtar qeyri-kommersiya təşkilatı "Roshydromet İxtisaslaşdırılmış Hidrometeoroloji Təchizat Agentliyi"nin (ANO "Roshydromet Meteorologiya Agentliyi") baş direktoru vəzifəsində çalışmışdır.

2010-cu ildə Petrova M.V. Aviamettelecom Roshydromet Federal Dövlət Büdcə Təşkilatının baş direktoru vəzifəsinə təyin edildi.

Petrova M.V.-nin rəhbərliyi altında. Rusiyada ilk dəfə mülki aviasiya təşkilatları ilə birlikdə "2015-ci ilə qədər dövr üçün Aİ ATM-nin modernləşdirilməsi" Federal hədəf proqramı hazırlanmışdır (Rusiya Federasiyası Hökuməti tərəfindən 2015-ci ilə qədər olan dövr üçün təsdiq edilmişdir), tematik "Mülki aviasiyanın meteoroloji təminatının inkişafı" istiqaməti və Federal Hədəf Proqramının həyata keçirilməsi mexanizmi hazırlanmışdır.

Petrova M.V. FSBI Aviamettelecom Roshydromet Beynəlxalq Standartlaşdırma Təşkilatının (ISO) 9000 seriyalı keyfiyyət təminatı standartlarının tələblərinə cavab verən keyfiyyət idarəetmə sistemini (QMS) işləyib hazırlamış və tətbiq etmişdir. Aviamettelecom Roshydromet Federal Dövlət Büdcə Qurumunun QMS-i 2011-ci ilin may ayında GOST R ISO 9001-2008 (ISO 9001:2008) tələblərinə uyğunluq sertifikatına layiq görülmüşdür və bu, "Mülki və hava uçuşları üçün meteoroloji xidmətlərin" Uyğunluq Sertifikatı ilə təsdiq edilmişdir. eksperimental təyyarə”.

Hal-hazırda Petrova M.V. Soçi 2014 Olimpiadası üçün Meteoroloji Dəstək Layihəsini təşkil edir və fəal şəkildə həyata keçirir. İnnovativ həllərin tətbiqi ixtisaslı meteoroloji kadrların hazırlanmasına, texniki yenidən təchiz edilməsinə və həyata keçirilməsinə imkan verdi. müasir texnologiyalar Soçi hava limanı və dağ klasteri şəraitində xüsusilə vacib olan mülki aviasiya üçün meteoroloji məlumatların verilməsi.

2003-cü ildən Petrova M.V. Roshidromet İdarə Heyətinin üzvüdür. 2002-ci ildən bu günə qədər Petrova M.V. Ümumdünya Meteorologiya Təşkilatının (ÜMT) Aeronavtika Meteorologiya Komissiyasının (CAM) idarəetmə qrupunda xidmət edir; aviasiya meteoroloji təminatının inkişafının müxtəlif məsələləri üzrə ÜMT-nin bir sıra ekspert qruplarına rəhbərlik edir, ICAO-nun aviasiya meteorologiyası məsələləri üzrə işçi qruplarında fəal işləyir.STEPANOVA Elena Nikolaevna

"Aeronaviqasiya Məlumat Mərkəzi" Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin direktoru

Aeronaviqasiya Məlumatı Alt Komitəsinin sədri

Stepanova E.N. dövlətin Aeronaviqasiya İnformasiyası sahəsində böyük lider və alimdir.

Stepanova E.N.-nin bütün fəaliyyəti. Aeronaviqasiya informasiyası sahəsində dövlət siyasətinin həyata keçirilməsinə yönəlmişdir. Təyyarə İstehsalçıları İttifaqının Aeronaviqasiya Komitəsinin Aeronaviqasiya İnformasiyası üzrə Alt Komitəsinin sədri vəzifəsini icra edən Stepanova E.N. yüksək peşəkar və yüksək ixtisaslı mütəxəssis kimi Azərbaycanın aeronaviqasiya sənayesinin daha da təkmilləşdirilməsi və inkişafı istiqamətində hərtərəfli işlər görür. dövlət, xarici ölkələrin aeronaviqasiya icmaları ilə sıx əlaqədə.

Paytaxtın şimalından Yeni Riqa boyunca, iki saat - və məqsədimizə çatırıq. Mühərriklərin uğultusu hətta aerodromun girişində də eşidilir - An-2 dönür. Paraşüt nöqtələri rəngarəng yağışda yaşıl sahəyə yağır.

Aerodromun yaxınlığındakı improvizə edilmiş dayanacaqda maşınlar üç cərgədə düzülüb.

Qonşu Şaxovskayadan gəlmişik, qonşumuz pilotdur”, 30 yaşlı Alena İvanisova deyir. - Oğlum uçmaq məktəbini xəyal edir, amma onun cəmi 9 yaşı var, hələ tezdir.

Və ağlınıza gəlmir? Qorxulu deyil? - Qoç vurmağa gedirəm.

Maşında qorxulu deyilmi? – qadın əlimdəki maşının açarına başını yelləyir.

ÖZ BUÇUNDAN BAXIN

Bu arada uçuş-enmə zolağında aktivlik olub - nümayiş uçuşları başlayıb. "Dostlar" sahəsinə girirəm - sahə ovucunuzda aydındır, yaraşıqlı İL-14 otda "istirahət edir".

Uçuş zolağına gedərkən mən liderlə - ya da pilotlar arasında adət edildiyi kimi, Orlovkanın böyük aviasiya komandiri, general-leytenant Mixail Kızılovla görüşürəm.

Bilirsiniz, dünyanın ən mövhumatçıları pilotlar və matroslardır”, - deyə Mixail Georgiyeviç suallarımın sözünü kəsir. - Qoy uşaqlar uçsun - sonra danışarıq.

"Ona heç nə demə" deyə tünd eynəkli pilot söhbətə müdaxilə edir. - Jurnalist.

İvan Kislov, - Kizilov bizi tanış edir.

Niyə, İvan, jurnalistlər səni incitdilər, mən diqqətlə soruşuram.

Dünən televiziyadan bura tək gəldim. Federal kanal. O, pilotları necə öyrətdiyimiz haqqında bir hekayə çəkəcəyini vəd etdi, amma sonda hamısı İstra yaxınlığındakı fəlakətə, pilotların aşağı ixtisasına və səhvlərinə düşdü "deyə İvan izah edir. - Siz ancaq insanları qorxudursunuz.

Amma çoxlu sayda pilot var ki, bütün yayı öz təyyarələrində axtarış-xilasetmə işləri aparır. Onlar göbələk toplayanları və itmiş turistləri axtarırlar. Və bunun üçün bir qəpik də almırlar.

Görünür, başqa yerdən pul qazanırlar, gülümsəyirəm. - Bu, ucuz iş deyil.

Aviasiyada pul yoxdur”, – başqa bir pilot, Anapa yaxınlığındakı Adaqum aerodromunun baş aviasiya komandiri Aleksandr Yejel də söhbətə qoşulur.

Reaktiv mühərriklərin gurultusu qulaqlarınızı gurlayır və səmanı Yak-32-nin iti burnu kəsir.

Unikal təyyarə. Dünyada uçan yalnız üç şey var” deyə İvan izah edir.

Təyyarənin qiyməti nə qədərdir?

5 min dollardan,” Yejel deyir. - Buna baxmayaraq - iki nəfərlik paratrike ilə tamamilə təhlükəsiz uça bilərsiniz - belə bir cihazın qiyməti 400 min rubldan başlayır. Əlçatandır? Bu ucuz xarici avtomobildir.

Yak-32 demək olar ki, düz bucaq altında qalxır.

Baxın, Nesterov döngə düzəldir. İçəridə necə olduğunu təsəvvür edə bilərsinizmi?

Təsəvvür edə bilmirəm, gözümü günəşdə qıyıram.

PİLOT KAĞIDI

Bu gün uçan klublara kim gəlir? Həvəskarlar? - Yejelə işgəncə verməkdə davam edirəm.

Bəli. Bəziləri məktəbdə uçuş klublarında iştirak etdikdən sonra geri döndü. Mən şəxsən 12 il əvvəl təqaüdə çıxdım - mən hərbi xidmətdəyəm - və nə edəcəyimi bilmirdim. Fikirləşirdim ki, balıqçı olacam - gedib balıq tutmaq üçün hər şeyi aldım. Sonra sualtı silah aldım. Zaman keçdikcə üçüncü ölçünün əskik olduğunu başa düşdüm - helikopter klubuna girdim, sonra diqqətimi təyyarələrə verdim.

Təhsil almaq çətin idi?

Təyyarədə uçmağı öyrənmək avtomobil sürməyi öyrənməkdən daha asandır. 42 saat uçuş vaxtı - və siz pilot lisenziyası alırsınız.

İnsanlar gəlib öyrənirlər - sürücülük məktəbində olduğu kimi. Sonra imtahan verirlər - yol polisindəki kimi. Ancaq pilot lisenziyaları almaq üçün gözləmə siyahımız var. Lazımi formalar yoxdur - altı ay gözləyə bilərsiniz.

"BİLDİRİŞ" REJİMİ

Aviasiya eksperti, AOPA-Rusiya şirkətinin prezidenti VM-yə təyyarənin uçuş planının nə olduğunu və onun həmişə təqdim edilməsinin zəruri olub-olmadığını söylədi. Vladimir Tyurin.

Bütün uçuş nəzarətsiz hava məkanında aparılırsa, bunun üçün bəzən bildiriş adlanan xüsusi uçuş planı verilir. Uçuş planını təqdim etmək olduqca sadədir - xüsusi onlayn sistemdə, rəsmi olaraq uçuşdan ən azı bir saat əvvəl.

Uçuş planlarının təqdim edilməsinin məcburi olub-olmaması ilə bağlı konsensus yoxdur. Vəziyyətin bu cür olmasının səbəblərindən biri də hökumətin qərarında iki cür şərh oluna bilən bir ifadənin olmasıdır. “Hava məkanının istifadəçisi fövqəladə hallar barədə xəbərdarlıq və uçuş məlumatı xidmətlərinin alınması məqsədilə uçuş planı təqdim edir.” Bəzi insanlar bu ifadəni oxuyurlar - əgər belə məqsədləriniz yoxdursa və hava nəqliyyatı xidmətlərindən heç bir şeyə ehtiyacınız yoxdursa, deməli, heç nə təqdim etməli deyilsiniz. Və başqaları oxuyur - "plan təmin edir", yəni təmin etməlidir.

Uçuş planının müxtəlif məqsədlər üçün təqdim edildiyini başa düşməlisiniz. Və bu məqsədlərdən biri də təyyarələr arasında toqquşmaların qarşısını almaqdır. Bu, ümumiyyətlə, hava hərəkəti xidmətinin əsas məqsədidir.

Bütün hava hərəkəti idarə olunan və nəzarətsiz kosmosa bölünür - burada biz indi Orlovka ərazisindəyik, burada müəyyən yüksəklikdəki hava - 1200 metrə qədər - nəzarətsiz G sinfi adlanan məkandır.

Bu hava məkanında nəzarətçinin hətta toqquşmaların qarşısını almaq hüququ yoxdur. Məsələn, iki təyyarə uçursa və hər ikisi təmasdadırsa, nəzarətçinin onlara necə ayrılacağını söyləmək hüququ yoxdur. Onun edə biləcəyi və etməli olduğu hər iki gəmiyə filan hündürlükdə bir-birinə doğru hərəkət etdiklərini bildirməkdir. Gəmilər necə dağılacaqlarına özləri qərar verməlidirlər. Nəzarət olunmayan məkanın mahiyyəti budur. Bu, bütün dünyada belə işləyir - və bu, 5 kilometrdən aşağı hündürlükdə olan məkanın çox hissəsidir. Əslində, toqquşmaların qarşısını almaq üçün təyyarə komandirinin deyil, nəzarətçinin cavabdeh olduğu yer daha kiçik bir hissədir. Xüsusilə aşağı hava məkanında. İxtisaslı sürücülər yolda bir-birlərini necə düzgün keçəcəklərinə şübhə etmirlər - və budur, bu, adi bir təcrübədir. Siz vizual olaraq digər avtomobilləri görürsünüz - hansı tərəflərin ayrılması, marşrutlar kəsişdiyi təqdirdə kimin hündürlük əldə etməli olduğuna dair qaydalar var. Aydındır ki, müəyyən risk qalır və bu, yolverilməz olanda dövlət deyir: “Bu yerdə nəqliyyatın sıxlığı elə olub ki, artıq burada nəzarətsiz yer buraxmaq mümkün deyil, biz burada hərəkətə nəzarət xidmətləri göstərəcəyik. pul üçün."

Uçuş planı həm də dispetçerlərə konkret gəmi haqqında daha çox məlumat əldə etməyə kömək edir - belə ki, pilot onun kim olduğunu, hansı tip gəmi olduğunu, harada uçduğunu və s. izahat verməli deyil. Bununla belə, vizual uçuşlar üçün plan ümumiyyətlə lazım deyil və dünyanın əksər ölkələrində onun təqdim edilməsi tövsiyə edilsə də, məcburi deyil. Yəni hansısa səbəbdən uçuş planını təqdim etmək mümkün olmadıqda və ya bunun üçün vaxt olmadıqda uçmaq qadağan edilmir.

Əminəm ki, Rusiyada biz belə bir anlaşmaya gələcəyik”, - deyə Vladimir Tyurin yekunlaşdırır.

ƏQDƏLƏR MÜTLƏQ VƏ NİSİ

Baxın, meydanda sərxoş pilot var! - izdihamda bir fəryad eşidilir.

Ətrafdakı aviatorlar göz qırpırlar. Cessna 150G kamuflyajı səmaya qalxır - o yan-bu yana yellənir, sonra hündürlük qazanır, sonra eniş-enmə zolağından minimum hündürlükdə keçərək quyruq fırlanmasına keçir. Bəzi tamaşaçılar açıq şəkildə inanırlar - instinktiv olaraq ördək. Bununla belə, narahat olmağa dəyməz, sükan arxasında ace pilotu var. Ancaq cazibə ilə əlaqədar uçuş təhlükəsizliyi haqqında danışmağa dəyər.

Sadə insanlar kiçik aviasiya haqqında yalnız fəlakətlər kontekstində eşidirlər. Düzünü desəm, lövhələr dəhşətli müntəzəmliklə vurur.

Kifayət qədər uzun illərdir ki, aviasiya qəzalarının sayı eyni səviyyədə qalır, Vladimir Tyurin izah edir. - Bu, ildə təxminən 25 fəlakət deməkdir (fəlakət - insan tələfatı ilə nəticələnən aviasiya qəzası. -"VM") . Orta hesabla ildə 30-40 ölüm. Amma müxtəlif mənbələrə baxsanız, rəqəmlər fərqli olacaq - çünki bu hadisələr qeydiyyat baxımından fərqli qeydə alınır. Burada görürük ki, buradakı bütün təyyarələr RA qeyd olunur - bu mülki aviasiyadır. Təyyarə qeydiyyatdan keçməyibsə - belələri var, Moskvadan nə qədər uzaqda, bir o qədər çoxdur - o zaman aviasiya qəzalarını araşdıran Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi onları nəzərə almır. DOSAAF və dövlət aviasiyası üçün də ayrıca rəqəmlər var. Eksperimental təyyarələr də var.

Məhz buna görə müxtəlif rəqəmlər əldə edilir - və bəzən fəlakətlərin sayında artım müşahidə edə bilərsiniz. Məsələn, Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi aviasiya qəzalarının artdığını bildirir - belə bir şey yoxdur, artım yoxdur, qeydiyyatdan keçmiş gəmilərin sayında artım var. Və təxminən eyni sayda döyülənlər var.

Rəsmi məlumatlara görə, hər il ölkəyə 200-300 xarici təyyarə və yüzə yaxın helikopter gətirilir. Yəni, ildə 300-400 təyyarə əlavə olunur. Çox vaxt statistika "uçuşların iki dəfə çox olduğunu və qəzaların bir yarım dəfə çox olduğunu" nəzərə almadan qəzaların mütləq sayını nəzərə alır. Bu, uçuş təhlükəsizliyində irəliləyişdirmi? Şübhəsiz ki. Deməli, mütləq deyil, nisbi rəqəmləri hesablamaq lazımdır.

Qəzaların baş verməsinin əsas səbəbləri hansılardır?

Hava qəzalarının əsas səbəbləri arasında ekipajın səhvləri, qərarların qəbulu zamanı səhvlər, ekipajın təlim keçmədiyi hava şəraitində uçuşlar və təyyarənin nəzərdə tutulmadığı manevrlər etmək cəhdləri var. Avadanlıqların nasazlığı bütün aviasiya qəzalarının təxminən 10 faizini təşkil edir; bunlar ən nadir hallardır”, Tyurin yekunlaşdırır.

ƏN YAXŞI KÖMƏK MÜDAXILƏMƏKDİR

Nümayiş nümayişləri bitdi - general-leytenant Mixail Kızılov söz verdiyi kimi müzakirəyə qoşulur.

Mixail Georgiyeviç, kiçik aviasiyaya dövlətdən kömək varmı?

Dövlətin ən mühüm köməyi qarışmamaqdır. Rusiyada hava məkanı açılanda çox iş görüldü. Sovet İttifaqında və sosialist düşərgəsinin bütün ölkələrində hava məkanından icazəli istifadə var idi - yəni yola düşmə ərəfəsində dispetçerə gəlməli və müəyyən edilmiş qaydada sabah üçün sorğu verməlisən, gediş nöqtəsini, gəliş nöqtəsini, marşrutu, ekipaj komandirini göstərir. Gediş günü səhər gəlirsən - ya ərizə itib, ya da hava məkanı dəhlizi verilməyib. Aviatorların çox əziyyət çəkdiyi aydındır. Nəhayət, hava məkanından bildiriş istifadəsinin tətbiqi barədə qərar qəbul edilib. Bu, irəliyə doğru çox güclü addımdır. Biz bütün dünyanın yaşadığı kimi yaşamağa başladıq. Yəni sizin şəxsi təyyarəniz var, qeydiyyatdan keçmiş, bütün sənədləri ilə - və yola düşməzdən bir saat əvvəl gəlib bildirin ki, mən filan, filan tipli təyyarəyəm, filan marşrutla uçuram, burada uçuş nöqtəsi var, burada gəliş nöqtəsidir - heç nə gözləməyə ehtiyac yoxdur.

Zəhmət olmasa kiçik aviasiyanın əsas problemlərini göstərin?

Təyyarənin qeydiyyatı prosedurunu ciddi şəkildə sadələşdirmək lazımdır. Siz təyyarəni qeydiyyatdan keçirməyə çalışırsınız - bu, çox, çox çətindir. Bizdə həmçinin “bir otaq, hüquqi şəxs və pul saymaq üçün maşın” olan ATC-lər - aviasiya təlim mərkəzləri var. Təyyarələr, siniflər, aerodromlar yoxdur - heç nə yoxdur. Və belələri də var. Və mən bu yanaşmanın qəti əleyhinəyəm. Həm nəzəri, həm də ən əsası praktiki uçuş hazırlığı verəcək peşəkarlar olmalıdır.

Uçuş təcrübəsinə gəlincə - zarafat bir yana, heç bir halda təlim keçməmiş pilot buraxılmamalıdır.

UĞUR ÜÇÜN RESEPT

Səma həm çağırır, həm də qorxudur – siz aviatorlar, yerdən havaya qalxarkən özünüzü necə inamlı hiss edirsiniz?

Pilot uçmalıdır, - deyə Mixail Kızılov cavab verir. - Və nə qədər uzun uçsan, bir o qədər çox, dediyimiz kimi, uçursan. Və özünüzü daha inamlı hiss edirsiniz. Şəxsən mən həftədə üç gün - cümə, şənbə və bazar günləri uçmağa çalışıram. Səmada çox vaxt keçirdiyiniz zaman bu, qorxulu deyil. Aviasiyada qadağan olunmuş işlərlə məşğul olmaq problemi həll etməyəcək. Əksinə, biz kiçik aviasiyanın inkişafı üçün hər şeyi etməliyik - şərait yaratmalıyıq. Və bu gün bizdə hər şeyi qadağan etmək meyli var.

SON SÖZ ƏVZİNƏ

Oğlan heç olmasa bir dəfə səmaya qalxsa və bunu hiss etsə, o, heç vaxt narkoman, alkoqolik olmaz, Mixail Kızılov əmindir. - Aviasiya gənc nəslin təhsilidir, bunlar çətin anlarda tez döyüş maşınları üçün yenidən hazırlana bilən hazır gənclərdir. Bu bir məktəbdir - Sovet İttifaqında DOSAAF-ın olması boş yerə deyil ki, orada uçuş heyətini kütləvi şəkildə hazırladılar, uşaqlar ilkin uçuş təlimlərindən keçdilər.

Bu, böyük kömək idi. Sovet İttifaqında 12 uçuş məktəbi və regional DOSAAF var idi. İndi də bundan uzaqlaşsaq, gənclərə göyə qalxmaq imkanı verməsək, cinayət olar.

Sitatlar

Sergey Kudryashov, Rusiya Federasiyasının əməkdar sınaq naviqatoru, adına Konstruktor Bürosunun Naviqasiya Xidmətinin rəhbəri. A. S. Yakovleva:

Kiçik aviasiya sivilizasiyamızın zəruri komponentidir. Ölkəmizi daha əlçatan etməyə kömək edəcək odur. Axı, bəzən bir nöqtədən digərinə keçmək üçün avtomobil və digər nəqliyyat növləri, hətta böyük aviasiya kifayət etmir.

Şəxsi pilota uçmağı öyrətmək lazımdır qısa müddət və az pul üçün - lakin ilə yüksək keyfiyyət. Hesab edirəm ki, Rusiyada həvəskar pilotlar üçün insanın həvəskar aviasiyaya necə girməli olduğunu göstərən xüsusi kod yaratmaq lazımdır. Axı mahiyyət etibarı ilə həm böyük, həm də kiçik aviasiya bir fəaliyyət növüdür və ona eyni dərəcədə məsuliyyətlə yanaşmaq lazımdır.

Təyyarələrin istismar sistemini də qurmaq lazımdır. Təyyarə və ya helikopterə texniki xidmət göstərə, onu təmir edə və bazarda olması lazım olan yüksək keyfiyyətli avadanlığı əvəz edə biləcək kifayət qədər mütəxəssislərin olması üçün. Ancaq belə bir bazar - xidmətlər və maddi hissələr - indi yoxdur.

Aleksey Biryukov, Kudinovo aerodromunun direktoru:

Statistikalar sənayenin vəziyyəti haqqında ən aydın şəkildə danışır. Hazırda Rusiyada 4100 təyyarə etibarlı uçuşa yararlılıq sertifikatına malikdir, onlardan 2800-ə yaxını kommersiya xarakterlidir. ABŞ-da 225 min şəxsi təyyarə var. Fransada - 32 min. Almaniyada - 21 min. Çexiyada 2,5 min yüngül təyyarə və təxminən 6-7 min ultra yüngül təyyarə var.

1992-ci ildə mülki aviasiya reyestrində 1302 aerodrom var idi və bir dənə də özəl aerodrom yox idi. Hazırda 240-a yaxın özəl aerodrom var - daha doğrusu, onları eniş meydançaları adlandırmaq daha düzgün olardı. Mülki aviasiya sistemində 315 aerodrom qalıb. ABŞ-da təkcə 14120 özəl aerodrom var ki, onlardan 4000-i süni örtüklüdür. 5200-ü sərnişin daşınması üçün istifadə olunan regional aerodromlardır.

Hazırda Rusiyada 14200 mülki pilot, 4000-ə yaxın özəl pilot, ABŞ-da isə 630 min şəxsi pilot var. Hətta kiçik Çexiyada 10 minə yaxın pilot var.

Maria Troshenkova VM-nin aparıcı redaktorudur. Ailəsinin iki üzvü bu yaxınlarda kiçik təyyarə pilotları oldular. Özü də göydən xəstədir - amma hələlik yerdən.

"LG" dosyesi:

Kizilov Mixail Qriqoryeviç 1947-ci ildə Krasnodarda anadan olub, orta məktəbi burada bitirib. Leninqrad Soyuducu Sənayesi Texnoloji İnstitutunu bitirdikdən sonra Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edib, işləyib. elmi işçi, 1974-1985-ci illərdə - komsomol işində. 1985-ci ildən “Smena” jurnalının baş redaktorunun müavini, 1988-ci ildən – Baş redaktor. Jurnalistlər Birliyinin və Yazıçılar Birliyinin üzvü. Yeddi nəsr kitabının, jurnal və qəzetlərdə nəşrlərin müəllifidir. Roman və hekayələri ingilis, alman, azərbaycan, bolqar, alman və çex dillərində çap olunub.

– Jurnalınız 1924-cü ilin yanvarında təsis edilib. Komanda bu yubileyi necə qeyd edəcək? Yəqin ki, əvvəlki kimi miqyasda deyil Sovet vaxtı?

– Komanda artıq qeyd edib ki, 2013-cü ilin sonunda yubiley buraxılışı (№1, 2014) dərc olunub. İndi biz növbəti məsələlər üzərində fəal işləyirik.

– Hazırda Smena brendi gənc nəsil üçün o qədər də əhəmiyyət kəsb etmir. Amma bir vaxtlar ölkənin ən məşhur gənclər jurnalı idi! Nə olub?

– Bütün jurnallarda eyni şey oldu. Düzdür, Smena digərlərindən daha çox əziyyət çəkdi, çünki 1989-cu ildə jurnalın abunəçilərinin sayı üç milyonu ötdü və birdən məlum oldu ki, Sovet İttifaqının belə bir tiraj çıxarmaq üçün istehsal gücü yoxdur. “Smena” və “Oqonyok” eyni mətbəədə çap olunurdu, ona görə də o dövrün əsas partiya ideoloqu Aleksandr Yakovlev “Oqonyok”a toxunmamaq lazım olduğunu söylədi və Sov.İKP MK “Smena”nı kitab formatına keçirməyi qərara aldı. . Lakin sonra “iqtisadi, iqtisadi olmalıdır” öz sözünü dedi. Həmin Mərkəzi Komitənin Administrasiyasından olan hiyləgər və ağıllı adamlar “Smena” həcmində kitabın satışda bir rubl, bir jurnalın isə 35 qəpiyə başa gəldiyini hesabladılar və hiyləgərliklə Sibir və Sibir üçün tirajın yarısını çap etməməyi qərara aldılar. Uzaq Şərq(ayda təxminən iki milyon rubl mənfəət). Təbii ki, qalmaqal baş verdi, amma kişilər pullarını qazandılar və jurnalın oxucuları azaldı. Və sonra başqa oyunlar başladı, onlar haqqında çox danışıldı ...

– Amma yenə də möhkəm oxucu kütləsi olmalı idi. Hətta profilə görə. Bunlar eyni gənclərdir.

– Parlaq illüstrasiyaları olmayan kitab formatlı jurnal gənclərin marağına səbəb ola bilməz, ona görə də 1990-cı ildən biz ailə mütaliəsi üçün maraqlı olmaq üçün “mətnə ​​keçmək” məcburiyyətində qaldıq.

– Sonuncu dəfə On beş-iyirmi il əvvəl jurnalınızı əllərimdə tutmuşdum. İndi mən bunu sadəcə parıltı və digər istehlak malları ilə dolu köşklərdə görmürəm. Ancaq yox, keçmişdən bəzi əfsanəvi nəşrlər orada parlayacaq. Amma sənin deyil. Niyə? İnternetə keçib kağız dövriyyəsini sırf simvolik etdinizmi?

– Təəssüf ki, biz Avropada bəlkə də yeganə ölkəyik ki, naşirlər məhsulu satışa çıxarmaq üçün distribyutorlara və satıcılara pul ödəyir (bu, onların öz qiymətlərinə əlavədir). Heç bir reklamı olmayan jurnal üçün bu cür iqtisadiyyat sadəcə dayanıqlı deyil. Belə çıxır ki, tiraj nə qədər çox olarsa, satıcılar və satıcılar bir o qədər çox qazanır, nəşriyyat isə bir o qədər çox itkiyə məruz qalır. Ona görə də biz Biblio-Globusda, belə ödənişlərin olmadığı Auchan mağazalarında və hava limanlarında satılır. 2008-ci ildə gənclər üçün jurnal hazırlamağa çalışdıq. Onlar çox istedadlı gənc jurnalistləri və təcrübəli baş redaktorları dəvət etdilər və jurnal geniş formatda və əla kağız üzərində parlaq illüstrasiyaya çevrildi. Ancaq öz təcrübəmizdən özümüzü inandıraraq ki, bu gün gənc oxucular internetə üstünlük verirlər, biz kitab formatına qayıtmaq qərarına gəldik (nişimizdə) və “gənclər nəşri”ndə ciddi azalmadan sonra yenidən tiraj almağa başladıq. gündə 1000-1500 nəfərin ziyarət etdiyi maraqlı vebsayt.

– Zaman-zaman eşidirik ki, hakimiyyət bu və ya digər nəşrə kömək edir. Hər hansı kömək təklifi almısınız? Özünüz kömək istəmisiniz?

– Əlbəttə, “Smena” çox təvazökar, parlaq təhsil almış Moskva ziyalısı və əsl xeyriyyəçi İqor Vladimiroviç Şerkunovun maliyyə dəstəyi olmadan sağ qala bilməzdi. O, çox gözəl başa düşür ki, əgər bu qədər insan lazımdırsa yaxşı jurnal, onda bu çıxmalıdır. Anlayır və kömək edir...

– Vladimir Mayakovski bir dəfə şeirlərində “Smena”nı oxumağa çağırmışdı. Səhifələrinizdə Qorkinin, Şoloxovun, Zoşşenkonun, Platonovun, Şukşinin, Soluxinin, Astafyevin əsərləri görünürdü... Onların hamısını sadalamaq mümkün deyil. Müasir yazıçılarla münasibətiniz necədir?

– Müasir yazıçılarla münasibətlər yaxşıdır. 21-ci əsrdə (belə müvəqqəti formatları ödəyə bilərsiniz) Smena öz səhifələrini Svetlana Aleksieviç, Yuri Qreçko, Andrey Dementyev, Anatoli Kurçatkin, Mixail Popov, Vladimir Trapeznikov və bir çox başqa müəlliflərə təqdim etdi.

– Amma “qalın” ədəbi jurnallardan danışsaq, onlar mütləq xatırlayırlar” Yeni dünya", "Bizim müasirimiz", "Banner", "Moskva". “Smena” isə birtəhər bu silsilədən çıxır, sanki ədəbiyyatla heç bir əlaqəniz olmayıb...

– Haqqında danışdığınız jurnallar Rusiyanın şərəf və qürurudur və mən orada çalışan insanlara səmimi hörmət edirəm, çünki onlar ən çətin dövrdə olanlardır. müasir tarix rus ədəbiyyatının ölməsinə imkan vermədilər, onlar rus ədəbi prosesinin hərəkətvericiləri və sarsıdıcıları idilər, çünki o dövrdə nəşriyyatlar həmişə Əlahəzrətin ədəbiyyatı olmayan “kommersiya layihələri” hazırlayırdılar. Yəni “qalın” jurnallar və təbii ki, “Literaturnaya qazeta” Yuri Polyakovun baş redaktor olduğu vaxtdan yazıçının bir sinif kimi yaşaması üçün mübarizə aparıb və mübarizə aparır. Və hesab edirəm ki, onlar bunun öhdəsindən layiqincə gəliblər və öhdəsindən gəlirlər. Ən çox buna inanmaq istərdim ən pis vaxtlar arxada, çünki hakimiyyətdə olanlar (əyalətlərdən başlayıb, bu gün paytaxtda ən yüksək məmurlar) başa düşdülər ki, təkcə səsi yox, yazıb-bəstəkarı bilənlər olmasa, ölkə inkişaf edə bilməz.

– Çox çətin bir dövrdə nəşrə rəhbərlik edirsiniz. Baş redaktor kimi uğurunuz nə olub? Aydındır ki, dövlət tərəfindən səxavətlə maliyyələşdirilən keçmiş jurnalı indiki jurnalla müqayisə etmək çətindir. Ancaq hələ də...

– “Smena” bütün bu illər ərzində ancaq oxucunu, onun marağı haqqında düşünə bildi. Oxucularımıza xatırlatdığımız jurnal hazırlamışıq və edirik rus tarixi Bundan da pis vaxtlar olub, onları mənəvi cəhətdən dəstəkləməyə, ruhumuzu yüksəldən şeyləri çap etməyə çalışırıq. Bizdə çirkinlik və vulqarlıq, gündəlik sönüklük və tutqun reallıq yoxdur. Amma bizdə böyük yazıçıların az tanınan ən yaxşı əsərləri, ən maraqlıları var tarixi oçerklər O ən yaxşı insanlar və ən vacibi tarixi hadisələr. Hər il təhsilə tələbat getdikcə artır. Bunu internet vasitəsilə abunələrin nəticələri sübut edir. Çox vaxt bunlar uşaqlarının qarşısında utanmamaq üçün təkcə məktəb illərində deyil, məktəbdə itirdikləri vaxtın əvəzini çıxmaq istəyən gənc valideynlərdir. Biz bunu edirik və “Smena”nın həqiqətən də maarifləndirici jurnal olduğunu söyləməkdən çəkinmirik. Təbii ki, bunda 25 ildən artıqdır ki, jurnalda çalışan baş redaktorun müavini Tamara Çiçinanın böyük əməyi var. “Smena” öz tarixi boyu gənc istedadlı yazıçıları, şairləri, jurnalistləri və rəssamları nəşr edib “kəşf edib”. Biz bunu indi də davam etdiririk, xüsusən bu gündən Rusiyada, xüsusən də əyalətlərdə dəstəyə ehtiyacı olan çoxlu maraqlı müəlliflər var.

– Smenanın gələcəyini necə görürsünüz?

“Smena” həmişə, xüsusən də Albert Lixanovun baş redaktor olduğu vaxtdan bəri “ağıllı, yaxşı, əbədi olanı əkir”. Bunun üçün işləməyə dəyər. İnanmaq istərdim ki, nə qədər ki, Rusiya var, “Smena” jurnalı öz oxucularını sevindirəcək.

Söhbəti apardıİqor ÇERNIŞOV

Göydəki sevgililər

Yazın sonunda dostlarım Rjevdən çox da uzaqda olmayan - Zubtsovski rayonunda, Poqoreloye Qorodişçe kəndindən iki kilometr şərqdə yerləşən Orlovka aerodromunda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri Gününün qeyd edilməsində iştirak etdilər. Onların fikrincə, onlar özlərini demokratik, əyləncəli və möhtəşəm bir festivalda tapdılar, çünki hər şey həqiqətən səmaya aşiq olanların həvəsi üzərində qurulmuşdu.

Bu payızda Orlovkadan olan həvəskarlar Rjev yeparxiyasının və onun kafedral şəhərinin üstündəki hava məkanında xaç təlimi yürüşünü təşkil etməklə, təkcə onlara deyil, Rjev sakinlərinə yenidən xatırlatdılar.

“Xaçın uçuşu” qeyri-adi hadisədir, onun təşəbbüskarları ilə tanış olmaq maraqlı idi. Maraq səmimi olduğundan söhbətin qeyri-rəsmi olmasını istədim. Düzdür, artıq aerodromda məlum oldu ki, yumşaq desək, jurnalistlər burada xoş qarşılanmır. Vəziyyəti xilas edən o oldu ki, biz Rjevi təmsil etdik və Rjev Televiziyasından olan həmkarlarımız həmin avqust hava şousunda materialı obyektiv təqdim etməklə Orlovkada xoş təəssürat yaratdılar.

Uçuş zolağına gedərkən biz liderlə - ya da pilotlar arasında adət etdiyi kimi, Orlovkanın böyük aviasiya komandiri, general-leytenant Mixail Kızılovla görüşdük.

"Pilot uçmalıdır" dedi Mixail Georgieviç təyyarəyə tərəf yönəldi. — Şəxsən mən həftədə üç gün - cümə, şənbə və bazar günləri uçmağa çalışıram. Hələlik burada insanlarla danışın, çay iç, mən də sonra sənə qoşulacam...

Zəng edənin nömrəsi: aviasiya həvəskarları

General uçdu, biz də təyyarələrə baxmaq üçün anqara yollandıq. Onların hamısı təəccüblü dərəcədə rəngarəng oldu, lakin "bütün markerlərin fərqli zövqləri və rəngləri var" dedi bələdçim Timur.

- Niyə jurnalistləri bu qədər bəyənmirsiniz? -maraqlanıram.

— Pilotlarımız nə edirlərsə etsinlər, PR-a ehtiyac duymurlar. Məsələn, “Mələk” adlı bir təşkilat var ki, insanlar axtarış-xilasetmə işlərini aparmaq üçün öz təyyarələrindən istifadə edir, meşələrdə itmiş göbələk və giləmeyvə yığanları axtarırlar. Onlar dövlətdən kompensasiya almadan buna külli miqdarda pul xərcləyirlər. Amma nədənsə jurnalistlər əksər hallarda ümumi aviasiyanı (GA) mənfi tərəfdən göstərmək istəyirlər”, – Timur barışdırıcı tonla deyir. — Sizin təklifinizlə adi insanlar Zəng edənin İD-i haqqında yalnız fəlakətlər kontekstində eşidirlər.

— Zəng edənin identifikatoru onların anlayışından kənarda qalırmı?

“Hər kəs hərbi, mülki və eksperimental aviasiyanın olmasına öyrəşib. GA (ümumi aviasiya) nə olduğunu az adam təsəvvür edir. Lakin o, mövcuddur və demək olar ki, tamamilə ayrı-ayrı insanların həvəsi üzərində qurulur. Söhbət fərdi mülkiyyətdə olan təyyarələrdən gedir - avtomobillər kimi. Lakin şəxsi təyyarə anlayışı əksər insanlar üçün yad olsa da, onlar üçün aviasiya Hərbi Hava Qüvvələri və mülki aviasiyadır.

Tver bölgəsində biz, bəlkə də, pioner olduq. Bir vaxtlar Aeroflotun kimyaçılardan ibarət dəstəsi Poqoreloye Qorodişçedə yerləşirdi. 1991-ci ildən sonra hər şey bərbad vəziyyətə düşdü və uçuş-enmə zolağı daha çox poliqona bənzədi. 5 il əvvəl biz aerodrom aldıq, onu təmizlədik, uçuş-enmə zolağımızı uzatdıq, anqarlar quraşdırdıq, uçuşlar üçün komanda-idarəetmə qülləsi yaratdıq. Və ümumi aviasiyanı inkişaf etdirməyə başladılar. Axı nə hərbi pilot ola bilməyən, nə də mülki aviasiyada işləyə bilməyən, amma cənnət arzusu onlarda yaşayır...

Buna görə də, bu gün Orlovkada "Nebosvod-Avia" sertifikatlı aviasiya təlim mərkəzi var. Öz sahəsinin peşəkarları həm nəzəri, həm də ən əsası praktiki uçuş hazırlığı keçirlər. Havada 42 saat, üstəlik yerin nəzəri hissəsi. Doğrudur, onlar çox şərtlidir - bu 42 saat, təlim 2 aydan altı aya qədər davam edə bilər. İnsanlar pilotluq vəsiqəsi alıb kiçik bir təyyarə alırlar, yeri gəlmişkən, onun qiyməti xarici maşından çox deyil. Və uçurlar.

Orlovkada onlar əmindirlər ki, dövlətin ümumi aviasiyaya ehtiyacı var, belə geniş əraziləri olan ölkə kiçik aviasiya olmadan yaşaya bilməz. Zəng edənin identifikatoru təcili tibbi yardım xidmətləri üçün, axtarış-xilasetmə əməliyyatları zamanı istifadə edilə bilər. Aerofotoqrafiya, kənd təsərrüfatı işləri, meşə yanğınlarının, boru kəmərlərinin, elektrik xətlərinin monitorinqi - bütün bunları Caller ID ilə edə bilərsiniz.

Timur deyir: “Bizim müxtəlif ixtisaslara malik insanlar var, həkimdən tutmuş, iş yerində ayda təxminən 200 saat uçan Boeing 747-800 komandirinə qədər. Amma Orlovkada o, kiçik təyyarədən daha çox həzz alır, çünki o, təyyarəni real həyatda hiss edir və onu əllə idarə edir.

— Bəlkə də uçmaq üçün ən yaxşı vaxt yaydır?

— Yay uçmaq üçün ən yaxşı vaxt deyil, günəş çox aktivdir. Yer müxtəlif yollarla isinir, yuxarı və ya aşağı gedə bilən istilik cərəyanları əmələ gəlir və təyyarə çox silkələməyə başlayır. Bu rahat deyil, 1600 metrdən yuxarı hündürlükdə uçmalısan, GA isə 1000-ə qədər uçur. GA üçün ən yaxşı hava payızdır, hava balanslaşdırılmış, sıxlığı yüksəkdir, bu, havaya müsbət təsir göstərir. sarsıntı və şaquli qalxma sürəti baxımından təyyarə.

— Buna görə payızda hava yolu ilə təlim korteji keçirməyə qərar verdilər?

"Düşünürəm ki, Mixail Georgieviçin xaçın uçuşu haqqında özü sizə danışması daha yaxşı olardı" dedi Timur.

"Xaçın uçuşu" mürəkkəb bir işdir

Burada Orlovka rəhbərinin özü haqqında demək lazımdır. Altay kəndində anadan olub. Uşaqlıqda o, çəmənlikdə uzanıb, qollarını uzadıb üzən buludlara baxmağı, səma haqqında xəyal qurmağı çox sevirdi. Hazırda general-leytenant Mixail Kızılov Beynəlxalq Hava Naviqasiya Sistemləri Konserni ASC-nin prezidentidir. Təqaüdə çıxmazdan əvvəl o, Rusiya Müdafiə Nazirliyi yanında Hava Məkanından İstifadə və Hava Hərəkətinə Nəzarət İdarəsinin rəisi olub. Hava naviqasiyası sahəsində geniş tanınmış praktikant. Rusiya Federasiyasının Əməkdar Hərbi Mütəxəssisi, dövlət mükafatlarına layiq görülmüşdür. O, hələ də aktiv pilotdur.

— Mixail Georgiyeviç! “Çarmıxın uçuşu” məşqiniz böyük səs-küyə səbəb oldu...

— Rjev yeparxiyası ətrafında uçmaq fikri çoxdan yaranmışdı. Üstəlik, dini yürüşlər ənənəsi Rusiya tarixinin və mədəniyyətinin ayrılmaz hissəsidir. Yepiskop Adrianla məsləhətləşdikdən sonra beş heyətdən ibarət bir təlim uçuşu etmək qərarına gəldik, lakin hava şəraiti imkan verərsə, daha güclü qrup yaradacağıq. Mənim arzum 14 ekipajın uçmasıdır. Hələlik döyüş birləşməsinin qurulması və bu, ilk növbədə, eyni sürətlə təyyarələrin seçilməsi çətinliklər yaradır. Ancaq biz tələsməyəcəyik, ilk növbədə - Əlahəzrət uçuş təhlükəsizliyi. Bizim həyata keçirdiyimiz bütün uçuşlar fərdi şəxslərin təşəbbüsüdür. “Xaçın uçuşu” bizim üçün mürəkkəb bir işdir: bu, həm də birlikdə uçmaq və pilotları hazırlamaqdır.

Zəng edənin ID-sindən BAS-a

— Mixail Georgiyeviç, kiçik aviasiyanın inkişafına çox vaxt və səy sərf etməyə hazır olan insanların sayəsində aerodromunuz yaxşı perspektivlərə malikdir. Orlovka hansı əsasda daha da inkişaf edəcək?

— Əvvəla, Orlovka Beynəlxalq Hava Naviqasiya Sistemləri konserninin yeni texnologiyaların və avadanlıqların sınaqdan keçirilməsi üçün eksperimental uçuş bazasıdır. Hazırda şirkətimizdə 16 elmlər doktoru, professor, 41 texnika elmləri namizədi çalışır. IANS tərəfindən həyata keçirilən inkişaflar dünya səviyyəsindədir. Onların hamısı, o cümlədən müxtəlif meteoroloji komplekslər, radarlar, meteoroloji stansiyalar, uzaqdan videomüşahidə sistemləri və digər avadanlıqlar Orlovka aerodromunda sınaqdan keçirilir və sınaqdan keçirilir. Biz çox fəxr edirik ki, bizim öz aerodromumuz var. Axı bir təyyarədə və ya vahiddə hər hansı bir cihazın yaradılmasına nəzər salsanız, onun həyat dövrünü və maliyyə xərclərini təhlil etsəniz, məlum olur ki, vaxtın və xərclərin təxminən 20-30 faizi məhsulun hazırlanmasına və istehsalına sərf olunur və Vaxtın və pulun 70-80 faizi uçuş sınaqlarına sərf olunur.

— İndi nə üzərində işləyirsiniz?

“Biz Vnukovo hava limanında 2014-cü ilin oktyabrında Fransa neft şirkətinin prezidentinin qar üfürən maşının sürətlənən təyyarəyə doğru uçuş-enmə zolağına sürməsi zamanı öldüyü kimi təyyarə qəzalarının qarşısını almaq üçün uzaqdan video müşahidə aparatının quraşdırılmasını başa çatdırırıq.

Hazırda Rusiya dövləti Aeronet proqramını həyata keçirir - bu, pilotsuz təyyarə sistemləri (UAS) üçün qabaqcıl texnologiyaların inkişafıdır. Biz Orlovkada pilotsuz təyyarə texnologiyalarının inkişafı üçün Rusiya səviyyəsində mərkəz yaratmağa çalışırıq və layihəmiz kifayət qədər yüksək reytinqlə qiymətləndirilir.

Memorial, məbəd və uşaqlar

— Mixail Georgieviç, həyatınızda dünya yolları ilə səmavi yollar təəccüblü şəkildə kəsişir. Bəs, Poqorelye Qorodişçedəki İlyas peyğəmbər kilsəsi sizin şəxsi himayənizdədirmi?

— Başqa insanlar məbədin bərpasına kömək etmək üçün utancaq cəhdlər etdilər, lakin Ata Yəhya heç kimə yalan danışmağa imkan verməz, onun bərpasına əsas töhfə bizimdir. Qədim məbədin bərpasında məndən başqa Nikolay Lavuşkin də bizə kömək edir.

İlyinski kilsəsinin yanında Böyük Vətən Müharibəsi zamanı həlak olmuş sovet əsgərlərinin xatirəsinə ucaldılmış abidə var. Arzum yaxınlıqda uşaq meydançası salmaq və bütün ansamblı gözəl hasarla əhatə etməkdir. Bu, Rusiyada bizim üçün müqəddəs olan anlayışları birləşdirən unikal kompleks olacaq: əsgərlərə xatirə - Vətənin keçmişinin xatirəsi kimi, uşaq meydançası - ölkənin gələcəyinin simvolu kimi. Və xarabalıqlar arasından yüksələn məbəd Allahın həqiqətinin zəfər çalmasına şəhadət verir. Yeri gəlmişkən, onun rektoru, protoreys Con Krılov xaçın təlim uçuşunun iştirakçısı idi”, - Mixail Georgiyeviç qeyd edir.

— Mən deyirəm: “xaçın gedişi” və Mixail Georgiyeviç düzəldir: “xaçın uçuşu”. "Getmək onlar yeridikdə olur, amma biz uçuruq." Bu, mənim ilk uçuşum idi, təəssüratlar gözəl idi”, - keşiş deyir.

— Biz Mixail Georgiyeviçlə ilk dəfə görüşəndə ​​o, kənddə məbəd tikmək niyyətindən danışmışdı. Öz növbəsində o, onu 18-ci əsrin əvvəllərində tikilmiş mövcud qədim məbədi bərpa etməyə dəvət edib. 1930-cu illərdə bağlandı. O, vicdanla xəbərdar etdi ki, hər cür səy göstərməli olacaq, bəziləri artıq cəhd etdi, lakin qarşıdakı işin miqyasından qorxdular. O zaman Mixail Georgiyeviç məbədin mövcud olduğunu bilmirdi. Sonra maşına minib yerə gəldik. O, xarabalıqlara nəzər salıb ətrafa getdi. Dərhal arxası ilə dedi: “Bərpa edəcəyik”. Burada gəmi skeleti kimi yalnız məbədin skeleti dayanırdı. Sonrakı tanışlığımız bərpa prosesi zamanı baş verdi. Belarusdan komanda gəldi və sakinlər kərpic üçün pul verməyə başladılar. Mixail Georgievich günbəzi Volqodonskdan sökülmüş şəkildə gətirdi, yepiskop Adrian tərəfindən təqdis edildi. Tanış bir ikon rəssamı günbəzdə Məsihin nəhəng üzünü təsvir etdi. Başqa bir xeyirxah ikonostazın tikintisini ödəyir. İndi inşaatçılar məbədin yeməkxana hissəsində işləyirlər, məbədin çölünə suvaq vurulub, içəridə isə işlər davam etdirilir.

Görünür, general Kızılov kimi adamlar kompleks şəkildə düşünürlər. Buna görə də, daxili aviasiyanı inkişaf etdirir, Zubtsovski rayonunda kənd təsərrüfatını yaxşılaşdırır və dağıdılmış məbədi bərpa edir. Vətənpərvər, sözdə deyil, əməldə. Yeri gəlmişkən, o, gənc nəslin təhsili ilə də maraqlanır:

“Oğlan heç olmasa bir dəfə səmaya qalxsa və bunu hiss etsə, o, heç vaxt narkoman və ya alkoqol aludəçisi olmayacaq”, - Mixail Kızılov əmindir. Amma bu başqa hekayədir...

İrina Kuznetsova

Foto: Maksim Şoroxov