Uzunluğu 2201 kilometr olan qüdrətli çay olan Dnepr qədim zamanlardan Rusiya torpağının təbii qərb sərhəddi olmuşdur. Dneprdən ölkənin cənub-qərbində təbii magistral kimi istifadə edilməsi, eləcə də çayın sağ qollarının birbaşa dövlət sərhədinə çıxması 1931-ci ilin iyununda Dnepr çayı gəmilərinin ayrı-ayrı dəstəsi, SSRİ-nin Dnepr Hərbi Donanması yenidən yaradıldı. Bunun üçün çay döyüş gəmiləri yox idi, əvvəlcə səfərbər edilmiş mülki gəmilər orada xidmət edirdi, lakin 1930-cu ilin sonunda Kiyevdə Leninskaya Kuznitsa zavodunda tam hüquqlu bir döyüş gəmisi qoyuldu - "Dnepr ordusu üçün özüyeriyən üzən batareya. flotilla” SB-12 prospekti boyunca. 1932-ci ildə işə salınmazdan əvvəl o, monitor kimi təsnif edildi və "Udarnı" adlandırıldı.
Monitor "Udarnı" qismən gülləkeçirməz zireh olan düz dibli, nisbətən enli, alçaq tərəfli gəmi idi. Korpusun xeyli artıq çəkisi səbəbindən inşaatçılar buna nail ola bilməyiblər
Müştərinin əsas tələbini yerinə yetirmək - 49 sm-dən çox olmayan bir layihəni təmin etmək, nəticədə 385 ton yerdəyişmə ilə qüllənin arxasındakı 2 130 mm silahla silahlanmışdır - qalxan kimi, iki qüllədə 4 45 mm və Maxim sisteminin 4 dördlü pulemyotu.
Korpusda qarışıq işə qəbul sistemi və on bir əsas bölmə var idi. Alt və göyərtələr əsasən uzununa sistemdən, yanlar - eninə sistemdən istifadə etməklə yığılmışdır. Forepik, ikinci, onuncu və on birinci bölmələrdə bütün dəst eninə çevrildi. Bədən pərçimlidir. Qaynaq yalnız bəzi praktik əşyaların və kiçik tankların istehsalında istifadə edilmişdir. Əvvəlcə gəmi təxminən 9 düyün sürəti təmin edən ümumi gücü 400 at gücünə malik dörd MAN dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. və ya 16,7 km/saat. 1939-cu ildə təmir və modernləşdirmə zamanı monitor Kolomna zavodundan iki seriyalı 38-KR-8 dizel mühərriki aldı.
Sovet istehsalı olan ilk monitor unikal bir gəmi oldu və ilk növbədə öz arxitekturası ilə seçildi, baxmayaraq ki, o dövrdə estetik zövqlər az adamı narahat edirdi və yalnız silahlardan istifadənin effektivliyinə diqqət yetirirdi.
Yeni gəmi üçün artilleriya tez bir zamanda qərar verildi, xüsusən də çox seçim olmadığı üçün: əslində müasir dəniz artilleriya sistemlərindən yalnız 130/55 və 102/60 silah var idi. Təbii ki, onlar daha güclü olanları seçdilər və Udarnı üçün xüsusi olaraq B-7 tək toplu qüllə qurğularını yaratdılar. Müəyyən bir yerdəyişmə üçün monitorda yalnız iki belə qüllə yerləşdirilə bilər. Beləliklə, onların yerləşdirilməsi ilə bağlı sual yarandı, lakin bunun üçün təklif olunan döyüş tapşırıqlarının prioritetlərini müəyyən etmək lazım idi.
Sağ qalma baxımından, vahid paylama gövdənin yüklənməsi və bəzədilməsi, ən çox üstünlük verilən seçim əsas çaplı silahları gəminin uclarına yerləşdirmək idi. Monitorun əsas məqsədini sahildə və çayda döyüşən qoşunları dəstəkləmək hesab etsək, silahların bu təşkili olduqca məqbul olaraq qaldı, çünki düşmən gəmiləri ilə qarşılaşmaq üçün yayın və sərt başlıq açılarının atəşə tutulmasını maksimum dərəcədə artırmaq lazım idi. (dənizdən fərqli olaraq, dolama yolda robotlar şəraitində monitor, bir qayda olaraq, hədəfi öz şüasına gətirə bilməzdi), bu o deməkdir ki, bəzi artilleriya, yay və ya sərt bir qrup atəş sektorundan kənarda olacaqdır. Amma o vaxt monitorlar üçün başqa biri var idi tipik vəzifə: düşmənin möhkəmləndirilmiş ərazisini yarmaq və onun keçidlərini məhv etmək. Burada atəş sektoruna üstünlük açıq şəkildə yayın başlıq bucaqlarına verildi.
Gözlənilən döyüş tapşırıqlarına əsaslanaraq, onlar yayda əsas çaplı artilleriyanın cəmləşdirilməsi barədə razılığa gəliblər. Burada da variantlar var idi. Onlardan birincisi özünü təklif etdi - iki silahlı qüllə. Amur, eləcə də keçmiş Avstriya-Macarıstan müşahidəçiləri bunlara sahib idilər. Bununla belə, sovet dənizçiləri 130 mm-lik silahları xətti yüksəklikdə yerləşdirdilər. Bunun açıq dezavantajı hündürlüyün və siluetin artması idi ki, bu da yalnız kamuflyajı çətinləşdirdi və gəminin hədəf kimi sahəsini artırmadı, həm də onun manevr qabiliyyətini pisləşdirdi döyüşmək daha çətindir, gəminin sürəti bir o qədər aşağıdır. Və nisbətən yavaş hərəkət edən monitorlar, bir qayda olaraq, dayanacaqda və ya aşağı sürətlə atəş tapşırıqlarını yerinə yetirirdi. Bununla belə, o dövrdə çay cərəyanının külək sürüşməsindən üstün olduğuna inanılırdı və çay monitoru vəziyyətində küləyin laqeyd qala biləcəyinə inanılırdı.
İlk sovet monitoru məsafəölçən otağında yerləşən 2,4 m-lik Barr və Strood məsafəölçənini dəstəkləyən Geisler yanğına nəzarət cihazı dövrəsini aldı. PUS, silahların məqsədyönlü rəhbərliyini təmin etdi və heç bir hesablama cihazı yox idi. Beləliklə, "Udarnı" yalnız görünən və ya görünməyən hədəflərə atəş edə bilər, ancaq lövbər saldıqda və ya yanarsa. Bununla birlikdə, Geislerin alətləri zenit artilleriyasına da xidmət etdi, çünki məsafəni ölçmək üçün bazası bir yarım metr olan xüsusi bir zenit məsafəölçəni var idi.
Zenit artilleriyasının yeri əkiz 45 mm-lik toplar və iki pulemyot qurğusu olan ən azı bir 41-K qüllənin atəşini istənilən istiqamətdə və demək olar ki, bütün zenit silahlarını abeam başlıq bucaqlarında cəmləşdirməyə imkan verdi. . Yəni, hər şey demək olar ki, klassik şəkildə edildi, ancaq İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində zenit atəş silahları kimi 45 mm-lik yarı avtomatik qurğular və 7.62 mm-lik pulemyotlar artıq köhnəlmişdi və buna görə də "Udarnı" çevrildi. hava düşməni qarşısında faktiki olaraq silahsız olmaq. Lakin gəmi 1934-cü ildə xidmətə girəndə onlar bunu hələ dərk etməmişdilər.
Su xəttinə gövdə, üst tikililər, top qüllələri, pulemyotlu pulemyot qüllələri, lyuklar, huni, korreksiya postu, dirək, bayraq dirəyi, davit və pişik tirləri - açıq boz (top) rəngdə; gəminin və komanda katerinin gövdəsinin sualtı hissəsi, sükanlar, xilasedicilərin yarısı, sol fərqləndirici işıq və huni üzərindəki zolaq - qırmızı; sağ fərqli işıq - yaşıl; yuxarı göyərtə - qara (“qrafit”); orta üst quruluşdakı körpünün göyərtəsi taxta balıqlarla örtülmüşdür; gəminin və qayığın gövdəsinin su xətti, qüllələr, taylar və dirəklər, xilasedicilərin yarısı, dirəkdə fərqləndirici işıq ağ rəngdədir; borunun yuxarı kənarı, lövbər zəncirləri, lövbər zəncirlərinin naqilləri üçün rulonlar, lövbərlər və lövbərlər - qara; pərvanələri, arxa dövlət gerbi, gəminin burnundakı ulduzlar, zəng və nərdivanların tutacaqları tuncdandır; silah lülələri mavi rəngdədir.
"Udarnı" monitoru 1940-cı ilə qədər Dnepr flotiliyasının bir hissəsi kimi xidmət etdi. Qərbi Belarusun ilhaqından sonra və Qərbi Ukrayna Polşanın keçmiş Pinsk flotiliyasının bayraqlarının böyük əksəriyyəti Qırmızı Ordunun əlinə keçdi. Bu kubokların vəziyyəti məqbul idi və onlar çay flotiliyasına daxil edildi. Beləliklə, Dnepr flotiliyasında həddindən artıq çox sayda artilleriya gəmisi cəmləşdi, Dunayda isə SSRİ-nin yeni sərhədinin keçdiyi zirehli çay gəmiləri yox idi. Rumıniya Krallığı ilə çay döyüş gəmilərinin sayında tarazlığı qorumaq və cənub sərhədini gücləndirmək üçün 1940-cı ilin iyununda Dnepr flotiliyası ləğv edildi, gəmiləri və gəmiləri yeni yaradılmış Dunay və Pinsk hərbi flotiliyalarının bir hissəsi oldu. "Udarnı" monitoru Dunay çayına çatdı və İzmaildə yerləşirdi.
Dunay hərbi flotiliyasının "Udarnı" və "Martınov"un İzmaildəki bazasında çay monitorları. Şəkil Rumıniya dəniz kəşfiyyatı tərəfindən çəkilib
Udarnı üçün Böyük Vətən Müharibəsi 25 iyun 1941-ci ildə başladı. Bu barədə cəbhədən xəbərlər yayılıb “D şəhərinin 15 kilometrliyində Dunay çayı flotiliyasının nəzarətçiləri və qayıqları tərəfindən faşist keçidinə güclü zərbə endirildi. Düşmən komandanlığı bir neçə dəfə çaydan keçid təşkil etməyə cəhd etdi, lakin hər dəfə pilotlarımız uğursuz oldu düşmənin toplaşdığı yerləri tez tapdı və onları məhv etdi.
Kəşfiyyatımız təcavüzkarların planlaşdırdıqları manevri ifşa etdi. Düşmən istehkamçıları ponton körpüsünün quraşdırılmasını başa vurub qoşunları keçməyə vaxt tapmamışdan əvvəl çayın döngəsinin ətrafında sovet monitorları və qayıqları peyda oldu. Artilleriyaçılar ilk atəşlərlə artıq düşmənin 9 tankı və bir neçə onlarla motosikletin girdiyi körpünü darmadağın etdilər. Tanklar və motosikletlər çaya düşüb. Sonra sovet gəmiləri düşmən piyadaları ilə birlikdə qayıqları atəşə tutdular. 500-ə qədər əsgər və zabiti daşıyan 26 qayıq batdı. Sürətli qayıqlar iki qayığa çırpılıb.
Körpünü dağıdan nəzarətçilər çaya yaxınlaşan yerlərə atəş açıblar. 100-dən çox faşist əsgərinin düşdüyü altı qayıq sahilimizə sürüşməyə müvəffəq oldu. Onlar döyüş meydanına gələn motoatıcımız tərəfindən atəşlə qarşılanıb və məhv edilib. Keçiddəki döyüş düşmənin tam məğlubiyyəti ilə başa çatdı. Bütün çay sahili yüzlərlə faşist cəsədi, sınmış avtomobillər, silahlar və motosikletlərlə örtülmüşdür. Düşmən 9 tank, 29 texnika, 40-a qədər motosiklet, 8 silah və 800-dən çox əsgər itirdi”..
"Udarnı" müharibədən əvvəlki şouda, arxa tərəfdən görünüş
Rəsmi ideoloji cəhətdən ardıcıl mesajlardan çıxış edərək demək lazımdır ki, 1941-ci ilin əvvəllərində Qara Dəniz Donanmasının Dunay hərbi flotiliyası 5 monitordan, Layihə 1125-in 22 zirehli qayığından, 7 minaaxtarandan (Sovet təsnifatına görə - çay minaaxtaranlarından) ibarət idi. ), 6 yarımplaner, 1 minaatan, 17 dayaq gəmisi. Həmçinin, flotiliya dərhal Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 1 qırıcı eskadronu, 5 artilleriya batareyası, 1 zenit artilleriya diviziyası və Qara Dəniz Donanmasının (DUSBO Qara Dəniz Donanmasının) Dunay sahil müdafiə sektorunun digər hissələrinə tabe edildi. Bundan əlavə, SSRİ NKVD Dəniz Sərhəd Mühafizəsinin 4-cü Qara dəniz sərhəd gəmiləri dəstəsi (4 CHOPS) 30-dan çox sərhəd gəmisi (o cümlədən "MO" tipli) olan İzmailə əsaslanırdı. hərbi əməliyyatlar başlayandan sonra flotiliya.
“Udarnı” (fotillanın flaqmanı), “Jeleznyakov”, “Jemçujin”, “Martınov” və “Rostovtsev” monitorları Dunay flotiliyasının zərbə qüvvəsini təşkil edirdi. Böyüklərin ilk aylarında Vətən Müharibəsi Dunayda və Cənub Buqda, Dnepr-Buq estuarında və Kerç boğazında müdafiə döyüşlərində iştirak etdilər. Artıq iyunun 25-26-da Dunay dənizçiləri sərhədçilər ilə birlikdə Satıl-Nou burnu və Köhnə Kiliya ərazilərində düşmənin işğal etdiyi sahilə qoşun çıxararaq Odessaya çəkilmək əmri verilənə qədər işğal olunmuş ərazini saxladılar. Bu, gərgin döyüşlər, üstün düşmən qüvvələrinin davamlı hücumlarını dəf edən, desantın hər bir iştirakçısının, hərbi gəmi ekipajlarının hər bir üzvünün gündəlik, saatlıq qəhrəmanlıq ayı idi. Dənizçilərin hərəkətlərini qiymətləndirən Xalq Komissarı Dəniz SSRİ N.G.Kuznetsov 1941-ci il iyulun 16-da flotiliyanın komandiri kontr-admiral N.O. Abramov: “Dunay hərbi flotiliyası cəsarətlə və qətiyyətlə hərəkət etdi, ona tapşırılan vəzifələri tam şəkildə yerinə yetirdi, mükəmməl döyüş nümunələri göstərdi, əminəm ki, şanlı Dunaylılar düşməni Dunayda məğlub etdikləri kimi, bundan sonra da məğlub edəcəklər..
Donanma gəmiləri Odessaya çatdıqdan və sonra Nikolayevə köçdükdən sonra Jemçujin və Rostovtsev nəzarətçiləri Kiyevə göndərildi, burada Pinsk flotiliyasının tərkibində döyüşdülər və Martınov monitoru Nikopolun müdafiəsində iştirak etdi. Onların taleyi faciəli idi - almanlar Dneprdən keçəndən sonra gəmilər flotiliyanın əsas qüvvələri ilə əlaqəsini kəsdilər. Bütün döyüş sursatı tükənən dənizçilər gəmilərini partladıb quruda döyüşdülər.
Monitor "Udarnı" "Zhemchuzhina", "Martynov" və "Rostovtsev" taleyindən xilas oldu və Tendrovsky döyüş sahəsinə köçürüldü.
11 sentyabr 1941-ci ildə Kaxovski körpüsündə Wehrmacht Sovet 9-cu Ordusunun müdafiə cəbhəsini yarıb Oçakovu, Nikolayevi və Xersonu tutdu və bununla da Dunay flotiliyasının gəmilərini və Tendrovski döyüş bölgəsini əsas qüvvələrdən kəsdi. Qırmızı Ordu. Mühasirəyə alınmış Odessa ilə Sevastopol arasında yeganə dəniz əlaqəsinin marşrutu boyunca yerləşən Tendra Odessanın dəniz qapılarının açarı oldu. Ona görə də flotiliyanın bütün köməkçi hissələri buraya gətirildi. Zbruevka, Çulakovka və Dəmir Liman xəttində müdafiə mövqelərini tutaraq, qoşunların və hərbi texnikanın Tendraya çıxarılmasını təmin etdilər. Kinburn qumlarında müdafiə edən Dunay dənizçiləri Udarnı, Jeleznyakov monitorları və zirehli qayıqlardan artilleriya atəşi ilə dəstəkləndi.
Komandir leytenant M.D.-nin komandanlığı ilə "Şok". Proxorov son döyüşünü 19 sentyabr 1941-ci ildə Qara dənizin dayaz Yaqorlitski körfəzində olarkən verdi. O, hava şəraitindən - dənizdən dumandan istifadə edərək İvanovka kəndinə giriş yollarını atəşə tutaraq alman mexanikləşdirilmiş kolonnasını dayandıraraq ona maddi və canlı qüvvə baxımından xeyli ziyan vurub. Lakin günorta saatlarında duman aradan qalxdı, monitor mükəmməl görünən hədəfə çevrildi və ona hücum etmək üçün Alman Junkers Ju-87 dalğıc bombardmançıları göndərildi. Gəmiyə hücumun 77-ci Dalğıc Bombacı Qanadının (Sturzkampfgeschwader 77, Stg 77) 6-cı eskadronunun (6 heyət) təyyarələri tərəfindən həyata keçirildiyi güman edilir. 
77-ci Sturzkampfgeschwader-in emblemi
Onlardan birincisi zenit pulemyotunun atəşi ilə vuruldu. Qalan təyyarələr, monitorun burnunun əslində zenit silahlarının olmadığını görərək, demək olar ki, cəzasızlıqla ona hücum etdi, çünki burunda 45 mm-lik ikiqat sürətli atəş topları olan yeganə qüllə bomba partlayışı ilə suya atıldı. Sağ qalan dənizçilərin xatirələrinə görə, hava hücumu zamanı Udarnının əsas kalibrli silahları təyyarələrə qəlpələrdən atəş açıb.
Biz yüksəklərə hörmətlə yanaşmalıyıq mənəvi, kiçik bir gəminin ekipajının hazırlığı və nizam-intizamı - növbəti dalğıc-bombardmançı hücumundan sonra, bombalar nəzarətçi qülləni və monitor komandiri, komissar və zabitlərin əksəriyyəti orada öldürüldükdən sonra çaşqınlıq və çaxnaşma yaranmadı. Pulemyotçular İvan Xaritonenko, Pavel Borulnik və İvan Lyubenko qanaxaraq postlarını tərk etmədilər və zenit pulemyotlarından atəş açmağa davam etdilər. Sağ qalma şöbəsinin komandiri İlya Gorulev, sürücülər Dmitri Yakovlev və Nikolay Babyak, I dərəcəli komandir Dmitri Petruşkov və digər dənizçilər ilə birlikdə fraqmentlərin dolu altında, gəminin suda qalması və döyüşməsi üçün çoxlu çuxurları möhürlədi.
Monitora 11 bomba düşdü, diblərdən biri əsas kalibrli qüllələrin zirzəmilərinin partlamasına səbəb oldu. Partlayış nəticəsində qüllələrdən biri dənizə atılıb. Tüstü buludlarına bürünən Udarnı sürətlə batmağa başladı. Sağ qalma monitorinqi diviziyasının komandiri, komandir leytenant V.A. Krinov yaralıları sağ qalan yeganə qayığa yükləməyi və batan gəmini tərk etməyi əmr etdi. Yoldaşlarının geri çəkilməsini əhatə edən gəmidə qalan dənizçilər təyyarələrə atəşi artırdılar. Yanğına qərq olmuş ölən monitor müqavimət göstərməyə davam etdi: başqa bir Junkers qayıq getdikdən sonra göyərtədə qalan zenitçi Aleksandr Maqnitski tərəfindən vuruldu. Bu yerə enmiş "laptejnik" çay gəmisinin son qurbanı oldu - dəniz bayrağı dalğalanarkən "Udarnı" dibinə uzandı. 
“Udarnı” monitorunun komandiri, komandir leytenant İ.A. Proxorov
1963-cü ildə Udarnının skeleti batmış gəmilərin axtarışı üçün sualtı ekspedisiyada dalğıclar tərəfindən aşkar edilmişdir. Sonradan batmış gəmini araşdıran Nikolaevdən olan Sadko idman klubunun akvalanqları öz hesabatlarında qeyd etdilər ki, "Udarnı" su xətti boyunca yerə batırılmış düz bir qaya üzərində dibində dayanıb. Əsas çaplı top qüllələri məhv edildi. Silahlardan birinin lüləsi partlayış nəticəsində qüllədən qopub və yan tərəfdə yerdə qalıb. Əkiz 45 mm-lik zenit silahı təməlindən qopub və göyərtədə uzanıb. Sonradan bu qüllə Nikolaevdə Gəmiqayırma və Donanma Muzeyinin qarşısında qaldırıldı və quraşdırıldı. 
1977-ci ildə dəniz sahili Pokrovkada insan qalıqları tapılıb. Kənd sovetinin keçmiş sədri Pavel Kniqa onları dənizin çatmadığı yerdə yenidən basdırmaq qərarına gəlib. Yaxınlıqda taxta xaç qoyulmuşdu. Sonradan yerli məktəbin direktoru Aleksandr Kuçerenko bu məzardan xəbər tutdu. O, məlum oldu ki, “Udarnı” monitorundan ikinci məqalənin ustası Viktor Prokofyeviç Savçenko sahildə dəfn olunub. O vaxtdan Şəfaət Məktəbinin tələbələri sağ qalan dənizçilərlə yazışırdılar. Tədricən biz “Udarnıy” monitoru haqqında unikal material toplamağa nail olduq
1983-cü ildə 130 mm-lik əsas kalibrli silah da monitordan qaldırıldı. Əvvəllər qaldırılmış sərt gerb, ulduzlar və dördlü zenit pulemyot qurğusu Odessa Tarix-Diyarşünaslıq Muzeyinə təhvil verildi. Faktiki koordinatlar 46°25"N 31°53"E. Dərinliyi təxminən 4 metrdir. Yerdən hündürlüyü 3,5 metrdir.
16 iyun 2018-ci ildə başlayıb. Pirotexniklərə qrupun rəhbəri - Ukraynanın Mülki Müdafiə Xidmətinin və ASO SN GU Dövlət Fövqəladə Hallar Xidmətinin Xerson vilayəti üzrə dalğıc mütəxəssisi, mülki müdafiə xidmətinin polkovnik-leytenantı Andrey Koçetov rəhbərlik edib. 6 avqust 2018-ci ildə “Udarnı” monitorunun minalardan təmizlənməsi üzrə işlər uğurla başa çatıb. Ümumilikdə müxtəlif çaplı 1129 döyüş sursatı səthə çıxarılaraq məhv edilib. Dalğıclar da onları çayın dibindən çıxarıblar. Bütün qaldırılmış artefaktlar bərpa edilib və hazırda “1943-cü ildə Kiyev döyüşü” Milli Muzey-Qoruğunda saxlanılır.
“Udarnı” monitorunda çoxsaylı əlavələr, təlimatlar və məlumatlar üçün Kiyevdən olan Sergey Qafarova böyük təşəkkür etmək istəyirəm. ictimai təşkilat"Dəniz Kəşfiyyatı Veteranları Assosiasiyası" - onun köməyi olmasaydı, bu yazı olmazdı!
KAGANOVIÇ Mixail Moiseeviç (1888-1941) - Xalq Komissarı aviasiya sənayesi 1939-1940-cı illərdə SSRİ
Kiyev quberniyasının Radomisl rayonunun Kabanı kəndində varlı yəhudi ailəsində anadan olub. Qəbul edildi ibtidai təhsil. Metal işçisi.
1905-ci ildə bolşevik olan RSDLP-yə qoşuldu. O, bir neçə dəfə həbs olunub. 1917-1918-ci illərdə Uneça stansiyasında (Çerniqov quberniyası) Qırmızı Qvardiya dəstələrinin qərargahının üzvü. 1918-1922-ci illərdə Arzamas Hərbi İnqilab Komitəsinin sədri, Suraj Sovetinin sədri (Smolensk quberniyası), Arzamasda rayon ərzaq komissarı, RKP (b) Vyksa rayon komitəsinin katibi. 1923-1927-ci illərdə Nijni Novqorod Quberniya İqtisadi Şurasının sədri. Kiçik qardaşının dəstəyi ilə Moskvaya köçürüldü.
1927-1934-cü illərdə - Sov.İKP (b) Mərkəzi Nəzarət Komissiyasının üzvü. 1927-1930-cu illərdə - Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Nəzarət Komissiyasının Rəyasət Heyətinin üzvlüyünə namizəd - SSRİ Xalq Fəhlə-Kəndli Müfəttişliyi Komissarlığı kollegiyasının üzvü. 1930-1932-ci illərdə - Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Nəzarət Komissiyasının Rəyasət Heyətinin üzvü.
1931-ci ildən Baş Mühəndislik İdarəsinin rəisi və SSRİ Ali İqtisad Soveti sədrinin müavini. 1932-1936-cı illərdə SSRİ Ağır Sənaye Xalq Komissarının müavini, G. K. Orconikidzenin ən yaxın əməkdaşı. 1934-cü ildən Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin üzvü. 1934-1939-cu illərdə Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin Təşkilat Bürosunun üzvlüyünə namizəd. Eyni zamanda, 1935-1936-cı illərdə o, Xalq Ağır Sənaye Komissarlığının Aviasiya Sənayesi Baş İdarəsinin rəisi olub. 1936-cı ilin dekabrından Xalq Komissarının müavini, 15 oktyabr 1937-ci ildən 11 yanvar 1939-cu ilə qədər SSRİ Xalq Müdafiə Sənayesi Komissarı (NKOP).
V. S. Emelyanov öz xatirələrində M. Kaqanoviçi belə səciyyələndirmişdir: “O, kobud, hay-küylü insan idi. Mən onu heç vaxt ağzı bağlı görməmişdim - o, həmişə danışırdı və həmişə öyrədirdi, zarafat etməyi sevirdi, lakin onun zarafatları tez-tez yersiz, hazırcavabsız və təsir etdiyi insanlara qarşı təhqiramiz olurdu.<…>M. M. Kaqanoviçin bu işin texnologiyasından az anlayışı var idi və Xalq Komissarlığına mahiyyət etibarı ilə onun istedadlı müavinləri İ. T. Tevosyan, B. L. Vannikov və M. V. Xruniçev rəhbərlik edirdi”.
1937-ci ildən 1-ci çağırış SSRİ Ali Sovetinin deputatı. 1939-cu il yanvarın 11-də Mixail Kaqanoviçin rəhbərlik etdiyi SSRİ Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığı NKOP-dan ayrıldı.
1940-cı il yanvarın 10-da o, xalq komissarı vəzifəsindən azad edilərək Kazan şəhərindəki Serqo Orconikidze adına 124 nömrəli aviasiya zavodunun direktoru təyin edilir. 1941-ci ilin fevralında Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyasının XVIII konfransında ona xəbərdarlıq edildi ki, “partiya və hökumətin göstərişlərini yerinə yetirməsə, Mərkəzi Komitədən uzaqlaşdırılacaq və rəhbərlik işindən uzaqlaşdırılacaq. ”
1941-ci il iyulun 1-də özünü güllələyib.
ŞAXURİN Aleksey İvanoviç (1904-1975) - 1940 - 1946-cı illərdə SSRİ Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarı.
1919-cu ildən Podolskda elektrik montyoru, 1921-ci ildən Moskvadakı Manometr zavodunda freze maşinisti işləmişdir. 1925-ci ildən Sov.İKP(b) üzvü. 1925-ci ildə komsomol işinə - Moskva komsomolunun Baumanski rayon komitəsinin katibi, sonra RSFSR Xalq Ticarət Komissarlığında işləyib.
1932-ci ildə Moskva Mühəndis-İqtisad İnstitutunu bitirib. 1933-cü ildən hərbi xidmətdədir. 1933-1938-ci illərdə N. E. Jukovski adına Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının elmi-tədqiqat və tədris şöbəsində xidmət etmişdir. 1938-ci ilin fevralından Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığı zavodunda partiya təşkilatçısı olub.
1938-1939-cu illərdə Sov.İKP (b) Yaroslavl vilayət komitəsinin birinci katibi. O, rayonda ictimai-siyasi vəziyyəti normallaşdırdı, kütləvi repressiyalardan sonra partiya işi qurdu. 1938-ci ildən RSFSR Ali Sovetinin deputatı
1939-1940-cı illərdə Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Qorki Vilayət Komitəsinin birinci katibi.
1940-1946-cı illərdə Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarı. 1943-cü ildə Dövlət Müdafiə Komitəsinin nəzdində Radar Şurası yaradılanda onun üzvü təyin edilib. 1944-cü ilin yayında Stalin Şaxurinə irəliləyən qoşunlarla birlikdə Polşa ərazisində Qırmızı Ordu tərəfindən ələ keçirilməli olan alman raket meydançasında mümkün olan hər şeyi yoxlamağı tapşırdı.
1946-cı ildə Şaxurin "aviasiya işi"nə görə repressiyaya məruz qaldı. 1946-cı il mayın 10-11-də V.V.Ulrixin sədrliyi ilə SSRİ Ali Məhkəməsinin Hərbi Kollegiyası onu “vəzifə səlahiyyətlərindən sui-istifadə” və “standart olmayan, keyfiyyətsiz və natamam məhsul istehsal etməkdə” ittiham edərək 7 il müddətinə azadlıqdan məhrum edib. ”
Hökmdə A.İ.Şaxurin aşağıdakılarda ittiham olunurdu: “Uzun müddət ərzində o, böyük dizayn və istehsal qüsurları olan təyyarələr və mühərriklər istehsal edib və Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı ilə əlbir olaraq onları Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə verib. bunun nəticəsində aviasiya bölmələrində çoxlu qəzalar və fəlakətlər baş verdi, pilotlar öldü, almanlarla döyüşlərdə istifadə oluna bilməyən çoxlu qüsurlu təyyarələr yığıldı...”.
29 may 1953-cü ildə reabilitasiya olunaraq azadlığa buraxıldı. 2 iyun 1953-cü ildə bütün mükafatlar və titullar geri qaytarıldı.
1953-1957-ci illərdə SSRİ aviasiya sənayesi nazirinin müavini, SSRİ aviasiya sənayesi nazirinin birinci müavini.
1957-ci ildən 1959-cu ilin avqustuna kimi SSRİ Nazirlər Sovetinin Xarici İqtisadi Əlaqələr üzrə Dövlət Komitəsi sədrinin müavini.
XRUNIÇEV Mixail Vasilyeviç (1901-1961) - 1946-1953-cü illərdə SSRİ aviasiya sənayesinin xalq komissarı (naziri).
Əsas vəzifə tapşırıqları[redaktə | wiki mətnini redaktə et]
. 1914-1920-ci illərdə çatdırılmaçı, poçtalyon, mexanikin köməkçisi.
. 1920-1924 - Qırmızı Orduda xidmət etmişdir: siyasi işçi, xəzinədar.
. 1924-1929-cu illərdə polisdə xidmət edib: rayon şöbəsinin rəisi, Luqansk rayon polis idarəsinin rəis müavini.
. 1929-1932 - Luqanskda təsərrüfat işində, oxuyarkən.
. 1932-1937 - direktor müavini, Zelenodolsk hərbi zavodunun direktoru.
. 1937-1939 - 12-ci Baş İdarəsinin rəisi, SSRİ Müdafiə Sənayesi Xalq Komissarının müavini.
. 1939-1942 - SSRİ Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarının müavini.
. 1942-1946 - SSRİ Xalq Sursat Komissarının birinci müavini.
. 1946-1953 - SSRİ aviasiya sənayesi naziri.
. 1953-1955 - SSRİ orta maşınqayırma nazirinin birinci müavini.
. 1955-1956 - SSRİ Nazirlər Soveti sədrinin müavini.
19 yanvar 1956-cı ildə Sov.İKP MK Rəyasət Heyətinin "Hava-hava sistemlərinin yaradılması üzrə işlərin vəziyyəti haqqında" qərarı qəbul edildi, burada, xüsusən: "Yoldaş Xruniçevə göstərin. vəzifələrinə ciddi yanaşmadığını və Sov.İKP MK-nın hava-hava sistemləri yaratmaq göstərişlərinin yerinə yetirilməsinə formal, bürokratik yanaşdığını.
. 1956-1961 - SSRİ Dövlət İqtisad Komissiyası sədrinin müavini, SSRİ Dövlət Plan Komitəsi sədrinin müavini - SSRİ naziri.
. 1961-1961 - SSRİ Nazirlər Soveti sədrinin müavini, SSRİ Nazirlər Sovetinin elmi tədqiqatların əlaqələndirilməsi üzrə Dövlət Komitəsinin sədri.
DEMENTYEV Pyotr Vasilieviç (1907-1977) - 1953 - 1977-ci illərdə SSRİ Aviasiya Sənayesi Naziri.
Dementyevlər sülaləsi haqqında - burada) - 1957 - 1965-ci illərdə SSRİ Nazirlər Sovetinin Aviasiya Texnologiyası üzrə Dövlət Komitəsinin sədri.
Əmək fəaliyyətinə 1922-ci ildə fəhlə kimi başlamışdır. Ubeevsk kənd məktəbini bitirdikdən sonra P.V.Dementyev Simbirsk (Ulyanovsk) peşə məktəbində oxuyub. 1927-ci ildə M.V.Lomonosov adına Moskva Mexanika İnstitutuna daxil oldu, lakin iki ildən sonra 1931-ci ildə bitirdiyi professor N.E.Jukovski adına Hərbi Hava Qüvvələri Mühəndislik Akademiyasına keçdi.
Təhsilini müvəffəqiyyətlə başa vurduqdan sonra, ən istedadlı məzunlar arasında olan P.V.Dementyev Mülki Hava Donanması Elmi-Tədqiqat İnstitutuna göndərildi və üç ildən sonra ona konkret istehsalat sahəsində işləmək təklif edildi. 1934-1941-ci illərdə. 81 saylı Moskva Aviasiya Zavodunun sexinin rəisi vəzifəsindən 1 saylı Dövlət Aviasiya Zavodunun (Moskva Aviasiya Zavodu) baş mühəndisi və direktoru vəzifəsinə qədər yüksəlmişdir.
1938-ci ildə P.V.Dementyev Ümumittifaq üzvü oldu Kommunist Partiyası(bolşeviklər).
1941-ci ildə SSRİ aviasiya sənayesi xalq komissarının birinci müavini (1946-cı ildən nazir) təyin edilmiş, 1953-cü ilə qədər bu vəzifədə çalışmışdır. Müharibə illərində təyyarələrin seriyalı istehsalına cavabdeh olmuşdur.
1941-ci ildə aviasiya sənayesinin ilk rəhbərləri arasında P.V.Dementyev yeni aviasiya və xüsusi texnikanın yaradılması və istehsalı üzrə dövlət tapşırıqlarını yerinə yetirdiyinə görə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
1952-ci ildə Sov.İKP-nin 19-cu qurultayında deputatlığa namizəd seçildi. Mərkəzi Komitə 1956-cı ildə üzvü olduğu Sov. V. Dementyev 1953-cü ildə Stalin mükafatı laureatı oldu.
1953-cü ilin martında SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyi L.P.Beriyanın rəhbərlik etdiyi SSRİ Müdafiə Sənayesi Nazirliyinin tərkibinə daxil olanda P.V.Dementyev vəzifəsini itirdi. L.P.Beriya vəzifəsindən kənarlaşdırıldıqdan və həbs edildikdən sonra 1953-cü ilin avqustunda SSRİ Aviasiya Sənayesi Naziri təyin edildi, təxminən dörddə bir əsr Sovet aviasiya sənayesinin rəhbəri oldu - 1977-ci ildə ölümünə qədər (1957-ci ildən - sədr kimi). SSRİ Nazirlər Sovetinin Aviasiya Texnologiyası üzrə Dövlət Komitəsi, 1963-cü ildən SSRİ Dövlət Aviasiya Texnologiyası Komitəsinin sədri, 1965-ci ildən isə yenidən SSRİ Aviasiya Sənayesi Naziri).
Akademik G.V.Novojilov P.V.
Demək lazımdır ki, Dementyevin kalibrli bir insanı yüzlərlə parıldayan cəhətləri olan almaza bənzətmək olar və heç kim onların hamısını bir anda görə bilməz. O, nazirin ünsiyyətdə olduğu şəxslərin hər birinə yalnız göstərmək istədiyini görməyə icazə verib. O, sərt, mehriban, əyilməz və hər şeyi başa düşə bilən, lazım olanda yaltaqlanmağı, lazım olanda kəsməyi, adamı yaxınlaşdırmağı, məsafəni aydın göstərməyi bacarırdı - çoxlu üzləri var idi. Nazirin yanında işləyənlərin fikrincə, maraqlı və əziz olan da məhz budur.
KAZAKOV Vasili Aleksandroviç (1916-1981) - 1977 - 1981-ci illərdə SSRİ Aviasiya Sənayesi Naziri.
Fəhlə ailəsində anadan olub. 1955-ci ildə Ümumittifaq Qiyabi Mühəndislik İnstitutunu bitirmişdir.
1937-ci ildən 213 saylı təyyarə zavodunda:
. 1937-1939 - texnoloq,
. 1939-1941 - mağaza müdiri,
. 1941-1943 - şöbə müdiri,
. 1943-1944 - baş texnoloq.
1944-1949-cu illərdə. - Moskvadakı 122 saylı aviasiya zavodunun baş texnoloqu.
1949-1951-ci illərdə. - SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin 10 saylı Dövlət İttifaqı Layihə İnstitutunda şöbə müdiri.
1951-1960-cı illərdə — baş mühəndis 122 nömrəli zavod.
1960-1965-ci illərdə - Dövlət Aviasiya Texnologiyaları Komitəsinin 923 saylı Elmi-Tədqiqat İnstitutunun direktoru.
1965-1974-cü illərdə. - Nazir müavini,
1974-1977-ci illərdə - SSRİ aviasiya sənayesi nazirinin birinci müavini.
SİLAEV İvan Stepanoviç (1930-) — 1981-1985-ci illərdə SSRİ aviasiya sənayesi naziri.
Nijni Novqorod (Qorki) vilayətinin Voznesenski rayonunun Baxtızino kəndində kəndli ailəsində anadan olub. 1954-cü ildə Kazan Aviasiya İnstitutunu “təyyarə-mexaniki” ixtisası üzrə bitirib və Qorki şəhərindəki S.Orconikidze adına Aviasiya Zavoduna təyinat alıb və burada 20 il ərzində ustalıqdan zavoda qədər işləyib. rejissor (1971), MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-31 qırıcılarının yaradılmasında və istehsalında iştirak etmişdir. 1959-cu ildə Sov.İKP sıralarına daxil olub.
1974-cü ildə SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyinə işə göndərilib, 1980-ci ilə qədər nazir müavini vəzifəsində çalışıb. 19 dekabr 1980-ci ildən 1981-ci il fevralın 20-dək SSRİ dəzgah və alət sənayesi naziri, 1981-ci il fevralın 20-dən SSRİ aviasiya sənayesi naziri təyin edilib. Aviasiya Sənayesi Nazirliyində 11 il ərzində İ.Silayev MiQ-29, Su-27, MiQ-31, Tu-160, An-124 (Ruslan), İl-İl-in yaradılması, sınaqdan keçirilməsi və seriya istehsalına buraxılmasına birbaşa rəhbərlik etmişdir. 86 təyyarə, Ka-26, Mi-24, X-55 qanadlı raket, Buran aerokosmik gəmisi.
SYSTSOV Apollon Sergeeviç (1929-2005) - 1985 - 1991-ci illərdə SSRİ Aviasiya Sənayesi Naziri.
1962-ci ildə Daşkənd Politexnik İnstitutunun axşam şöbəsini təyyarə tikintisi üzrə mühəndis-mexanik ixtisası üzrə bitirib.
1948-ci ildən Daşkənd Aviasiya Zavodunda. V. P. Chkalova: mexanik,
1955-ci ildən - proses mühəndisi, usta, böyük usta, bölmə müdiri, sex müdirinin müavini;
1963-cü ildən - emalatxana müdiri;
1969-cu ildən - baş mühəndis.
1975-ci ildən - baş menecer Ulyanovsk Aviasiya Sənaye Kompleksi, SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin kollegiya üzvü.
1981-ci ildən - SSRİ aviasiya sənayesi nazirinin birinci müavini.
1985-ci ilin noyabrından - SSRİ Aviasiya Sənayesi Naziri.
ru.wikipedia.org/ saytından məlumat
05.08.2016
May ayında Vidnovski "İskra" kinoteatrında "Leninski rayonunun Qızıl kitabı"nın təqdimatı oldu. Bu nadir nəşrdə hərbi və əmək şücaətləri rayonumuzun tarixinə qızıl hərflərlə yazılmış soydaşlarımızın həyatından bəhs edilir.
Tarixçilərin və yerli tarixçilərin axtarışları davam edir. Bu gün dərc edirik yeni hekayə kitaba salınmayan Sosialist Əməyi Qəhrəmanı haqqında. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Aleksey Şaxurini böyük xalq komissarı adlandırırdılar. Müharibədən əvvəlki 1940-cı ildən aviasiya sənayesinə rəhbərlik edir. O zaman aviasiyaya nə qədər əhəmiyyət verilirdi və niyə izah etməyə dəyməz. Biz hələ də məşhur dizaynerlər Tupolev və Mikoyan, Yakovlev və İlyuşinin, Lavoçkin və Myasishchevin adlarını fəxrlə tələffüz edirik. Yaratdıqları maşınlarda düşməni darmadağın edən pilotların şücaətləri unudulmayıb. O böyük döyüşlərin nəticəsini əsasən bizim hava üstünlüyü həll edirdi. Ancaq bunun baş verməsi üçün təkcə istedadlı dizaynerlər və aviatorlar yox, istedadlı təşkilatçılar da lazım idi. Güclü müasir aviasiya sənayesi yaratmaq üçün ölkəmizə iki ildən az vaxt lazım idi. Məhz bu problem əslən Moskva vilayətindən olan həmyerlimiz Aleksey Şaxurin tərəfindən uğurla həll edildi.
Gözlənilməz görüş
Aviasiya Sənayesinin Xalq Komissarı təyin olunması Aleksey İvanoviç üçün tamamilə sürpriz oldu. 1940-cı il yanvarın əvvəllərində Şaxurina Qorkidən təcili olaraq Moskvaya çağırıldı (indi Nijni Novqorod), burada Sov.İKP (b) vilayət komitəsinə rəhbərlik edirdi. Onu Kremldə gözləyirdilər.
Aleksey İvanoviç Şaxurin sonralar xatırladı:
“Ofisdə Stalin, Molotov, Voroşilov və digər üzvlər var idi Siyasi Büro. Otağın ətrafında gəzən Stalindən başqa hamı oturmuşdu.
Stalin bir müddət səssizcə yeriməyə davam etdi. Sonra yanımda dayanıb dedi: “Biz səni aviasiya sənayesinə xalq komissarı təyin etmək istəyirik. Bizə təzə insanlar, yaxşı təşkilatçılar və həmçinin aviasiya haqqında məlumatlı lazımdır. Siz buna necə baxırsınız?
Təklif gözlənilməz oldu. Nə deyəcəyimi bilmirdim. O cavab verdi: “Çətin ki, bu işin öhdəsindən gələ biləcəyəm. Xüsusilə də Qorki Mən yeniyəm, orada işləmək maraqlıdır, gələcək üçün həyata keçirmək istədiyim çoxlu planlar var”.
Voroşilov söhbətə qarışdı. Xarakterik yaxşı xasiyyəti ilə o qeyd etdi: “Məsul olduğun sahəyə bax və sən onun öhdəsindən gələ bilərsən”.
Tezliklə bir dizayner dəvət olundu A.S. Yakovleva. Stalin mənə işarə etdi: “Bu, aviasiya sənayesinin yeni xalq komissarı yoldaş Şaxurindir”.
Başa düşdüm ki, mənim təyinat məsələsi həll olunub.
Əslən Mixaylovskoyedən
Aleksey Şaxurin kənddən gəlir Mixaylovskoe, Bitsa stansiyasının yaxınlığındadır. Ötən əsrin əvvəllərində paytaxtdan 20 kilometr aralıda yerləşirdi. Kəndlilər torpaqla qidalana bilmirdilər, kişilər Moskva müəssisələrinə axışırdılar. Aleksey Şaxurinin atası həmkəndliləri ilə birlikdə Qakəntal zavoduna misgər işləməyə gəldi, çünki o vaxt Manometr zavodu adlanırdı. İvan Matveeviç. O, öz sənətini mükəmməl mənimsəmiş, buna görə 40 il işlədiyi zavodda böyük hörmət qazanmışdır.
Ana ata üçün uyğun idi - Tatyana Mixaylovna. Təbiət bu sadə rus qadınına heyrətamiz şeylər bəxş etdi mənəvi güc, daxili incəlik hədiyyəsi. Ana yorulmadan çalışırdı. Təəccüblü deyil ki, uşaqlar hər şeyi özləri etməyə çalışdılar, müstəqil böyüdülər və ataları Birinci Dünya Müharibəsi cəbhəsinə gedəndə anası 10 yaşlı Alyoşa ilə məsləhətləşdi və o, böyük oğlu idi. böyüklərlə.
Ailənin və valideynlərin xatirələri həmişə Aleksey İvanoviçi istiləşdirirdi. Və məktəbi və ilk müəllimi də xatırladı. O, tez bilik toplayır və oxumağı sevirdi. Və bu ehtiras bütün həyatı boyu onunla qaldı.
Vaxt, get!
Alekseyin "əmək universitetləri" 13 yaşında başladı: o, elektrik mühəndisliyi ofisinə şagird kimi daxil oldu. Və altı ay sonra inqilab başladı. Və sonra Aleksey Şaxurinin həyatı, bütün ölkə kimi, görünməmiş bir sürət qazanaraq irəli getdi. Aleksey İvanoviç öz xatirələrində tez-tez bu və ya digər dövrünü yazır iş tarixi, qısa müddətli olsa da, hadisələrlə dolu idi və həyatında rol oynadı mühüm rol. Yəqin ki, başqalarına illər lazım olanı, Şaxurin aylarla bacardı. Onun insani və peşəkar potensialı belə idi.
16 yaşında elektrik işləyir, iki ildən sonra atasının tövsiyəsi ilə zavoda gəlir "Təzyiqölçən". Bir il sonra o, komsomola daxil oldu. Gənclərlə fəal işləyir. Tezliklə onu rayon komsomol komitəsinə dəvət edirlər. 1924-cü ildə Leninin çağırışı ilə Kommunist Partiyasına daxil oldu. Komsomol Mərkəzi Komitəsinin üzvü olur. 1927-ci ildə adına Mühəndis-İqtisad İnstitutuna imtahan verib. S. Orconikidze. Məhz o zaman təyyarə istehsalı ilk dəfə Aleksey Şaxurinin həyatında meydana çıxdı.
1920-ci illərin gənclərinin döyüş şüarı: “İşçi insanlar, Hava Donanması qurun” çağırışı idi. Ölkədə Hava Donanmasının Dostları Cəmiyyəti yaradıldı. Marksist texniklər cəmiyyətində isə məşhur alim və praktikantlar aviasiya mövzularında mühazirə və məruzələrlə çıxış edirdilər. Bundan xəbər tutan gələcək xalq komissarı dərslərə getməyə başladı. Təhsil aldığı müddətdə nəzəri fənlərlə yanaşı, praktiki məşğələlər də keçib. “Qırmızı Proletar”da tökmə, fabrikdə ocaq ixtisası üzrə təhsil alıb "Oraq və çəkic", texnoloji təcrübə ZİL-də və 1-ci Dövlət podşipnik zavodunda aparılıb.
Bir sözlə, hazırlıq ən ciddi idi və Şaxurini institutu bitirdikdən sonra Mülki Hava Donanmasının zavodlarından birinə istehsalın təşkili şöbəsinin rəisi təyin edildi. Tezliklə zavodun məqsədi dəyişdirildi və 1933-cü ildən 1938-ci ilə qədər Aleksey İvanoviç Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında mühəndis işləyib. YOX. Jukovski, o dövrdə yeganə ən yüksək hərbi aviasiya idi təhsil müəssisəsi mühəndisləri və konstruktorları hazırlayan, həmçinin aviasiya komandirlərini yenidən hazırladı.
Sonra onun tərcümeyi-halında yeni bir sürət dövrü başlayır. 1938-ci ilin fevral-aprel aylarında Aleksey İvanoviç 1 nömrəli Aviahim zavodunda partiya təşkilatçısı idi. Sonra Yaroslavl vilayət partiya komitəsinə rəhbərlik edir, bir ildən az müddətdə Qorkidə eyni vəzifəni tutur. 1939-cu ilin martından - partiyanın Mərkəzi Komitəsinin üzvü. Təbii ki, indi necə deyərlər, uğurlu karyerası olub. Amma onun uğurlarının arxasında ilk növbədə zəhmətkeşlik, təşkilatçılıq istedadı, insanları ruhlandırmaq və onları öz yerində məharətlə yerləşdirmək, işin əsas halqasını tapmaq bacarığı dayanır. Əslində, o, aviasiya sənayesi Xalq Komissarlığında işə elə buradan başlayıb.
Bir günlük gecikmə
Təyin olunduqdan ertəsi gün Şaxurin Xalq Komissarlığının işləri ilə tanış olur. Prosedur belə qurulmuşdu: hər gün zavod işçilərinin iştirakı ilə baş idarə rəislərindən birinin hesabatını dinləyir və müzakirə edirdilər. Danışmaq istəyən hər kəs. Onlar məsələlərin təkmilləşdirilməsinə yönəlmiş təkliflər veriblər.
Hələ Şaxurin Xalq Komissarı təyin edilməmişdən əvvəl yaradılmış xüsusi komissiya dövləti yoxlayır. Silahlı Qüvvələr, qeyd etdi ki, sovet aviasiyasının maddi hissəsi "inkişafında sürət, mühərrik gücü, silahlanma və təyyarə gücü baxımından digər ölkələrin qabaqcıl ordularının aviasiyasından geri qalır". Aydın idi ki, xüsusi, müstəsna tədbirlərə ehtiyac var, hansı ki, ən çox qısa müddətlər aviasiyamızı müasir tələblər səviyyəsinə çatdırardı.
Yeni Xalq Komissarına çətin tapşırıqlar verildi və o, onları şərəflə yerinə yetirdi. Yaradılışa bütün yaradıcılıq və istehsal resursları sərf olundu yeni tipli təyyarələr. Aleksey İvanoviç bütün dizaynerləri şəxsən tanıyırdı, fabrikləri gəzir və bəzən bu və ya digər modelin diqqətə layiq olduğuna inanırdısa, Stalinin özü ilə mübahisəyə girirdi. IN 1940–1941 illərdə döyüş təyyarələrinin yeni modelləri tikildi, sınaqdan keçirildi, istifadəyə verildi və kütləvi istehsal edildi. Sənayedə fabriklərin sayı 1937-ci illə müqayisədə 1,7 dəfə artmışdır. 1940-cı ildə SSRİ artıq Almaniyadan daha çox təyyarə istehsal edirdi, lakin bu nailiyyətin bir “amma”sı var idi. Almanların yalnız yeni tipli təyyarələri var, bizdə isə çoxlu köhnəlmiş modellər var. 9 yeni və 6 yeni təyyarənin istehsalına qərar verildi təyyarə mühərrikləri zavodları. Onların yaradılması üzərində iş sürətlə gedirdi. 1941-ci ildə təyyarə zavodları 2000 Yak-1, LaGG-3, MiQ-3 qırıcıları, 458 Pe-2 bombardmançı, 249 İl-2 hücum təyyarəsi istehsal etdi. Bununla belə, Aleksey İvanoviç əsəbi idi: qaçılmazlığını mükəmməl başa düşdüyü müharibə başlamazdan əvvəl lazımi sayda yeni təyyarə yaratmağa vaxtımız olardı.
Bu zaman Şaxurin tez-tez Kremlə gəlirdi. Belə oldu Stalin nahara dəvət etdi. Bir gün xalq komissarı rahat şəraitdə narahatlığını Stalinlə bölüşür. Görünür, aviasiya sənayesinin gənc rəhbərinin qorxuları rəhbəri təşvişə salıb və iki aydan sonra o, bu söhbətə qayıdıb sual verib:
– Təyyarə istehsalı necə gedir?
Şaxurin ona yarımillik və illik istehsal qrafiklərini göstərdi ki, bu da təyyarə istehsalının həftədə bir-iki dəfə artdığını göstərirdi. Onların birində isə Stalin öz əli ilə yazırdı: “Biz, Şaxurin, Dementyev, Xruniçev, Voronin... (bir sözlə o, aviasiya sənayesi xalq komissarlarının bütün müavinlərini sadaladı), biz bununla da öz öhdəmizə götürürük ki, biz, Şaxurin, Dementyev, Xruniçev, Voronin... 1941-ci ilin iyununda döyüş təyyarələrinin gündəlik istehsalı 50 təyyarə gündə."
Aleksey İvanoviç deputatlarla məsləhətləşməyə icazə istədi. Hər şeyi hesablayandan sonra Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığının rəhbərliyi Stalinin çağırışını qəbul etdi. İnsanlar çox gözəl başa düşürdülər ki, təyyarə istehsalının artırılması ölkə üçün ölüm-dirim məsələsidir. Təyyarə istehsalçıları sözlərinin üstündə durdular. Müharibənin əvvəlində gündə 50 təyyarə istehsal olunurdusa, 1941-ci ilin sonunda bu rəqəm 100-ə çatdı.
Aviasiya sənayesi istehsalı artıraraq çox aydın və ritmik işləyirdi. Bəzən bu günlərdə yeni təyyarələrin meydana gəldiyini eşidirik SSRİ yalnız müharibənin ikinci yarısında bunu döyüş əməliyyatları zamanı belə avadanlıq yaratmağın mümkün olmadığını başa düşməyən insanlar tərəfindən ifadə edildiyi tamamilə açıqdır. Özünün dediyi kimi. Şaxurin: "Əgər müharibə bizi ehtiyatda köhnə avadanlıqla tapsaydı, heç bir səy bizə yeni təyyarələrin kütləvi istehsalını mənimsəməyə imkan verməzdi."
1941-ci ildə Vətən qarşısında xidmətlərinə görə A.İ. Şaxurinə ölkənin ali mükafatı - ada layiq görülüb Sosialist Əməyi Qəhrəmanı.
Qələbə qanadları
Şaxurini müharibənin ilk çətinlikləri sındırmadı. Baxmayaraq ki, Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığı eyni vaxtda üç istiqamətdə işləməli idi. İlk olaraq ən son təyyarələr döyüş şəraitində sınaqdan keçirilib. İkincisi, döyüş maşınlarının istehsalını kəskin şəkildə artırmaq lazım idi çətin şərtlər müharibə. Və nəhayət, eyni zamanda aviasiya sənayesini Urals, Trans-Volqa bölgəsi, Orta Asiya və Sibirə evakuasiya edin.
Şaxurin nəinki sənaye idarəçiliyinin ipini itirmədi, həm də təyyarələrin davamlı istehsalını davam etdirmək üçün lazımi kadrları saxlamağı bacardı.
Bu rəqəmlər işin miqyasından xəbər verir. IN ilkin dövr Müharibə illərində bütün aviasiya sənayesi müəssisələrinin təxminən 85 faizi evlərini tərk etdi. 100 təyyarə zavodu, 1 milyona yaxın dəzgah, ailə üzvlərini nəzərə almasaq, 500 mindən çox işçi ölkənin şərq bölgələrinə “atılmış yürüş” etdi. Və bütün bunlar ən qısa müddətdə, sözün həqiqi mənasında 10 gün ərzində, döyüş təyyarələrinin istehsal səviyyəsini azaltmadan baş verdi. Beləliklə, Moskvada yalnız bir təyyarə istehsalı zavodu yüksək sürətli qırıcıların istehsalını başa çatdırdı "An" gündə 20-yə qədər təyyarə. Məhz maşında müharibənin sonunda danılmaz hala gələn hava üstünlüyümüz üçün görünməmiş bir mübarizə getdi. Və bu, A.I.-nin rəhbərlik etdiyi Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığının Qələbəsinə həlledici töhfələrdən biri idi. Sənaye işçilərinə böyük əmək rəşadətləri qazanmağa məharətlə rəhbərlik edən Şaxurin. Aviasiya sənayesinin özü evakuasiya edilməli idi - Moskvadan Kuybışevə. 1941-ci il oktyabrın 15-də bütün xalq komissarlarına 24 saat ərzində paytaxtı tərk etmək əmri verildi.
Müharibə illərində Xalq Komissarları boşaldılmış müəssisələrə dəfələrlə baş çəkir, mürəkkəb problemləri həll edir, insanları həvəsləndirir, hətta bəzən onlara gecikdirilmiş maaşlar da alırdı. Qeyri-insani iş şəraitinə və yarı ac yaşamasına baxmayaraq, ölkənin şərqində təyyarələrin davamlı istehsalına, sözün əsl mənasında, açıq havada, artıq 1942-ci ilin əvvəlində başlandı. 1942-ci il yanvarın 7-də Şaxurinə Sibirdən zəng gəldi və yüksək səslə dedi: "Vətən, Sibir torpağında ilk Zaporojye mühərrikini qəbul et!" Bunu eşidən Aleksey İvanoviç, sentimental adamdan uzaq, boğazında qıcolma hiss etdi...
Müharibə illərində aviasiya sənayesi sürətli texnoloji tərəqqi yaşadı. Və bu, kortəbii proses deyildi. Ona istedadlı sənaye rəhbərləri və hər şeydən əvvəl xalq komissarı Şaxurin rəhbərlik edirdi. Texnologiya təkmilləşdi, müəssisələrdə bütün istehsal prosesinin təşkili təkmilləşdirildi. Məsələn, axın üsulu çox böyük effekt verdi. Təyyarə zavodlarında axının tətbiqi və bununla bağlı işin rasionallaşdırılması La-5 qırıcısının istehsalı üçün əmək xərclərini 2,5 dəfədən çox, İl-2 hücum təyyarələrinin istehsalı üçün isə 5 dəfə azaltmağa imkan verdi. İstehsalın maya dəyəri aşağı düşüb. Yalnız əldə edilən qənaət sayəsində 1943-cü ildə 8790 təyyarə istehsal edildi (La-5-ə tərcümə edildi), bu da o dövrdə istehsal olunan təyyarələrin demək olar ki, dörddə birinə bərabər idi.
Ümumilikdə, Böyük Vətən Müharibəsi illərində aviasiya sənayesi 25 növ yeni və modernləşdirilmiş təyyarəni və 23 növ təyyarə mühərrikini mənimsəmiş və seriyalı istehsala buraxmışdır. Döyüş formasında Sovet aviasiyası 9 may 1945-ci ilə qədər 47,3 min döyüş maşını var idi.
Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığı, onun rəhbəri A.İ. Qələbəmizi yaxınlaşdıran Sovet Silahlı Qüvvələrinin havada üstünlüyü üçün Şaxurin çox işlər görüb. Unutmamalıyıq ki, təyyarə istehsalçılarının şücaəti təyyarələrin təkmilləşdirilməsi üçün etibarlı zəmin yaratdı və bu, sonradan ölkəmiz üçün kosmosa çıxış açdı.
...Müharibənin qalibiyyətlə başa çatması Şaxurin üçün dramatik hadisələrin kölgəsində qaldı. 1946-cı ildə Xalq Komissarı uydurma “aviasiya işi” ilə əlaqədar repressiyaya məruz qaldı. Stalinin ölümündən sonra o, tamamilə reabilitasiya olundu. IN 1953–1959 illərdə müharibə illərinin böyük xalq komissarı Aviasiya sənayesi nazirinin birinci müavini, daha sonra SSRİ Nazirlər Sovetinin Xarici İqtisadi Əlaqələr Komitəsi sədrinin müavini vəzifələrində çalışıb. Təqaüdə çıxandan sonra xatirələr kitabını yazıb "Qələbə qanadları". A.İ 1975-ci ildə Şaxurin. Moskvada Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edildi.
Ş Axurin Aleksey İvanoviç - SSRİ Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarı.
12 (25) fevral 1904-cü ildə Moskva quberniyasının (indiki Moskva vilayəti) Podolsk rayonunun Mixaylovskoye kəndində anadan olub. Kəndli oğlu. rus.
1919-cu ildən Podolskda elektrik montyoru, 1921-ci ildən Moskvadakı Manometr zavodunda freze maşinisti işləmişdir. 1925-ci ildə komsomol işinə - Moskva komsomolunun Baumanski rayon komitəsinin katibi, sonra RSFSR Xalq Ticarət Komissarlığında işləyib. 1932-ci ildə Moskva Mühəndis-İqtisad İnstitutunu bitirib. 1925-ci ildən Sov.İKP(b) üzvü.
1932-ci ildə institutu bitirdikdən sonra təyyarə zavoduna istehsalın təşkili şöbəsinin müdiri vəzifəsinə təyin olunub. 1933-cü ildən - Qırmızı Orduda. 1933 - 1938-ci illərdə N.E. adına Hərbi Hava Qüvvələri Mühəndislik Akademiyasının elmi-tədqiqat və tədris şöbələrində xidmət etmişdir. Jukovski. 1938-ci ilin fevral-aprel aylarında 1 nömrəli "Aviaxim" zavodunda Ümumittifaq Bolşevik Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin partiya təşkilatçısı.
1930-cu illərin sonlarında kütləvi repressiyaların yaratdığı kəskin kadr çatışmazlığı dövründə o, böyük rəhbər vəzifələrə irəli çəkilir. 1938-ci ilin mayında Şaxurin Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Yaroslavl Vilayət Komitəsinin 1-ci katibi, 1939-cu ilin yanvarından isə Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Qorki Vilayət Komitəsinin 1-ci katibi təyin edildi. 1939-cu ilin martından - Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin üzvü.
1940-cı il yanvarın 10-da Şaxurin SSRİ Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarı təyin edildi. Bu vəzifədə o, yeni aviasiya zavodlarının yaradılması, əvvəllər mövcud olanların yenidən qurulması, konstruktor bürolarının və müəssisələrinin işinin əlaqələndirilməsi, bir sıra yeni təyyarə modellərinin buraxılması, çoxsaylı hərbi hissələrdə aşkar edilmiş qüsur və çatışmazlıqların operativ şəkildə aradan qaldırılmasının təşkili istiqamətində xeyli iş görüb. müharibədən əvvəlki dövr əməliyyatları.
Böyük Vətən Müharibəsinin başlaması ilə Şaxurin aviasiya və əlaqəli müəssisələrin Volqaboyu və Sibirə təcili təxliyəsini təşkil etdi. Eyni zamanda Stalin qarşısına döyüş təyyarələrinin istehsalını hər gün artırmaq vəzifəsi qoydu. Bu vəzifələr uğurla həll edildi: 1941-ci ilin ikinci rübündə döyüş təyyarələrinin istehsalı gündə 27 ədəd, 1941-ci ilin üçüncü rübündə müharibənin başlanması şəraitində - gündə 61 döyüş təyyarəsi təşkil etdi. Bu tapşırığı uğurla yerinə yetirdiyinə görə Şaxurin Vətənin ali mükafatına təqdim edilmişdir.
SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 8 sentyabr 1941-ci il tarixli fərmanı ilə "Yeni növ döyüş təyyarələrinin kütləvi istehsalının təşkili və həyata keçirilməsi sahəsində görkəmli nailiyyətlərə görə" Aleksey İvanoviç Şaxurin Oraq və çəkic qızıl medalı və Lenin ordeni təqdim edilərək Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür.
Müharibənin sonrakı illərində xalq komissarı Şaxurinin rəhbərliyi ilə kəskin artım təyyarə buraxılması. Müharibə dövründə yerli döyüş təyyarələrinin istehsalı aşağıdakı göstəricilərlə xarakterizə olunur: 1941-ci il (iyul-dekabr) - 8,2 min; 1942 - 21,7 min; 1943 - 29,9 min; 1944 - 33,2 min; 1945 (yanvar-avqust) - 19,1 min döyüş təyyarəsi. Ümumilikdə müharibə boyu 112,1 min döyüş təyyarəsi istehsal edilmişdir. Eyni zamanda, istehsal olunan təyyarələrin bütün çeşidi tamamilə dəyişdirildi və bəzi təyyarə növləri üçün - bir dəfədən çox.
Lakin müharibədən sonra İ.V.Stalinin müdafiə sənayesinin görkəmli təşkilatçısı və rəhbərinə münasibəti kəskin şəkildə dəyişdi. Bir versiyaya görə, səbəb liderlə tez-tez mübahisələrə və sənaye və partiya liderləri ilə çoxsaylı münaqişələrə səbəb olan Şaxurinin dönməz xarakteri idi. Bunun dərhal səbəbi, İ.V.Stalinin oğlu, aviasiya general-mayoru Vasili Stalinin bir pilot olaraq Amerika təyyarələrinin Sovet təyyarələrindən daha yaxşı olduğuna inandığı məktubu idi. Şaxurin 1946-cı il yanvarın 5-də SSRİ Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarı vəzifəsindən kənarlaşdırılaraq Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin sərəncamına verildi. 1946-cı ilin martında Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin üzvlüyündən çıxarıldı.
4 aprel 1946-cı ildə Aleksey İvanoviç Şaxurin həbs edildi. Onunla birlikdə Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı həbs edilib və bu iş üzrə ittiham irəli sürülüb. baş marşal Aviasiya A.A. Novikov, Hərbi Hava Qüvvələrinin baş mühəndisi, general-polkovnik A.K. Repin, Hərbi Hava Qüvvələri Hərbi Şurasının üzvü, general-polkovnik N.S. Şimanov, Hərbi Hava Qüvvələri Sifarişləri Baş İdarəsinin rəisi, general-leytenant N.P. Seleznev, Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin aviasiya şöbələrinin müdirləri A.V. Budnikov və G.M. Qriqoryan.
1946-cı il mayın 11-də A.İ.Şaxurin SSRİ Ali Məhkəməsinin Hərbi Kollegiyası tərəfindən Art. RSFSR Cinayət Məcəlləsinin 193-17 p.b” maddəsi ilə “vəzifə səlahiyyətlərini xüsusilə ağırlaşdıran hallarda sui-istifadə etmə və sui-istifadə etmə” və “qeyri-standart, keyfiyyətsiz və natamam məhsul istehsalına” görə dövlət təltiflərindən və hərbi rütbədən məhrum edilməsi haqqında vəsatətlə. Qalan təqsirləndirilən şəxslərə 2 ildən 6 ilə qədər həbs cəzası verilib. SSRİ Nazirlər Sovetinin 18 may 1946-cı il tarixli qərarı ilə Şaxurin hərbi rütbəsindən məhrum edildi. SSRİ Ali Məhkəməsi Hərbi Kollegiyasının tələbi ilə SSRİ Ali Sovetinin Rəyasət Heyəti 20 may 1946-cı il tarixli fərmanı ilə Şaxurini, Repin, Novikov və Seleznevi bütün hökumət mükafatlarından, o cümlədən Şaxurini - dövlət mükafatlarından məhrum etdi. Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adı.
Stalinin ölümündən az sonra, 1953-cü ilin aprelində Şaxurin azadlığa buraxıldı (bütün cəzasını çəkdi). 1953-cü il mayın 29-da reabilitasiya olunub.
SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 2 iyun 1953-cü il tarixli fərmanı ilə Aleksey İvanoviç Şaxurinə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adı bərpa edilmiş, bütün orden və medallar ona qaytarılmışdır. Sov.İKP MK Rəyasət Heyətinin 12 iyun 1953-cü il tarixli qərarı ilə o, partiya sıralarına bərpa edilib. SSRİ Nazirlər Sovetinin 15 iyun 1953-cü il tarixli qərarı ilə geri qaytarıldı. hərbi rütbə Aviasiya Mühəndisliyi Xidmətinin general-polkovniki.
1953-1957-ci illərdə - SSRİ aviasiya sənayesi nazirinin müavini. 1957-1959-cu illərdə - SSRİ Nazirlər Sovetinin Xarici İqtisadi Əlaqələr üzrə Dövlət Komitəsi sədrinin müavini. 1959-cu ilin avqustunda işdən azad edildi.
Qəhrəman Moskva şəhərində yaşayırdı. 1962-ci ilin iyul ayından 1963-cü ilin avqust ayına kimi SSRİ Elmlər Akademiyasının İqtisadiyyat İnstitutunda məsləhətçi, 1966-cı ilin martından 1970-ci ilin oktyabrınadək elmi məsləhətçi və baş direktor vəzifələrində çalışıb. elmi işçiÜmumittifaq Elmi-Tədqiqat Standartlaşdırma İnstitutu, 1971-ci ilin may ayından 1973-cü ilin avqust ayında - Maşınqayırma üzrə Ümumittifaq Elmi-Tədqiqat Standartlaşdırma İnstitutunun baş elmi işçisi. 1975-ci il iyulun 3-də vəfat etmişdir. Moskvada Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edildi (1-ci bölmə).
Aviasiya Mühəndisliyi Xidmətinin general-leytenantı (30.04.1943).
Aviasiya Mühəndisliyi Xidmətinin general-polkovniki (19.08.1944, fasilə ilə).İki Lenin ordeni (8.09.1941, 25.05.1944), Qırmızı Bayraq ordeni (5.11.1954), 1-ci dərəcəli Suvorov ordeni (16.09.1945), 1-ci dərəcəli Kutuzov ordeni (19.08.1944), Qırmızı Əmək Bayrağı (24.02.1954), Qırmızı Ulduz, “Hərbi xidmətlərə görə” medalı (11.03.1944) və digər medallarla.
Moskvada, N.E adına Hərbi Hava Qüvvələri Mühəndislik Akademiyasının binasında. Jukovski, A.I-yə xatirə lövhəsi qoyuldu. Şaxurin.
Əlavələr Andrey Simonov (Jukovski) tərəfindən verilmişdir.
1904-cü il fevralın 12-də Moskva quberniyasının (indiki Moskva vilayəti) Podolsk rayonunun Mixaylovskoye kəndində anadan olub. Kəndli oğlu.
1919-cu ildən Podolskda elektrik montyoru, 1921-ci ildən Moskvadakı Manometr zavodunda freze maşinisti işləmişdir. 1925-ci ildən Sov.İKP(b) üzvü. 1925-ci ildə komsomol işinə - Moskva komsomolunun Baumanski rayon komitəsinin katibi, sonra RSFSR Xalq Ticarət Komissarlığında işləyib.
1932-ci ildə Moskva Mühəndis-İqtisad İnstitutunu bitirib. 1933-cü ildən hərbi xidmətdədir. 1933-1938-ci illərdə N. E. Jukovski adına Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının elmi-tədqiqat və tədris şöbəsində xidmət etmişdir. 1938-ci ilin fevralından Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığı zavodunda partiya təşkilatçısı olub.
1937Şaxurin Aleksey İvanoviç
1938-1939-cu illərdə Sov.İKP (b) Yaroslavl vilayət komitəsinin birinci katibi. O, rayonda ictimai-siyasi vəziyyəti normallaşdırdı, kütləvi repressiyalardan sonra partiya işi qurdu.
1939-1940-cı illərdə Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Qorki Vilayət Komitəsinin birinci katibi.
1940-1946-cı illərdə Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarı. Yayda
1941 Şaxurin Aleksey İvanoviç
7 noyabr 1941-ci il Kalinin, Voroşilov, Andreev, rayon qoşunlarının yeni komandiri, general A. Kalinin və bir çox başqaları, o cümlədən. və A.İ. Şaxurin, Kuybışevdəki hərbi paradda iştirak etdi. Quru paradına M.M. Popov tezliklə Moskvaya köçürülən 61-ci Ordunun komandiridir. 600 təyyarənin iştirak etdiyi hava paradı da baş tutub. Ona polkovnik V.A. Sudets (gələcək hava marşalı, hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin baş komandanı).
Noyabrın 6-da axşam Stalinin nitqi və paradın Moskvadan yayımlanması insanları ruhlandırdı və Ural və Sibirin açıq səmasında qeyri-insani iş şəraitinə və yarı ac yaşamasına baxmayaraq, 1942-ci ilin yanvarına qədər onlar kütləvi istehsala başladılar. təyyarə.
7 yanvar 1942-ci ildə Şaxurinə Sibirdən zəng gəldi və yüksək səslə dedi: "Vətən, Sibir torpağında ilk Zaporojye mühərrikini qəbul et!" Bu sözləri eşidən Aleksey İvanoviç, sentimental adamdan uzaq, boğazında qıcolma hiss etdi.
“Pravda” qəzetinin redaksiyasında müdafiə sənayesi işçiləri. Oturur (soldan sağa): I.I. İvanov, B.L. Vannikov, N.N. Polikarpov, D.F. Ustinov, S.V. İlyushin, B.G. Şpitalnı. Sağdan dördüncü dayanan A.I. Şaxurin. 1942-ci ilin oktyabrı.
