Sovet İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələrinin əsas növləri. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri, Böyük Vətən Müharibəsi illərində aviasiya

1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsində Lend-Lizin rolu.B.Sokolov Böyük Vətən Müharibəsi illərində Qərb tədarükünün rolu soyuq müharibənin əvvəlindən sovet tarixşünaslığı tərəfindən ənənəvi olaraq aşağı salınmışdır. Beləliklə, N. A. Voznesenskinin “SSRİ-nin hərbi iqtisadiyyatı

№ 39 “1941–1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsi DÖVLƏRİ DÖVLƏRİNDƏ İŞĞALÇILARLA ƏMƏKDAŞLIQ EDƏN SAVET VƏTƏNDAŞLARININ AMNİSTİYASI HAQQINDA” SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin FƏRMANI. Moskva, Kreml 17 sentyabr 1955-ci il Böyük Vətən Müharibəsi qələbə ilə başa çatdıqdan sonra sovet xalqı

Müharibənin əvvəlində xidmətdə olan MiG-3 qırıcıları digər təyyarələrdən xeyli çox idi. Bununla belə, "üçüncü" MiG hələ döyüş pilotları tərəfindən kifayət qədər mənimsənilməmişdi və onların əksəriyyətinin yenidən hazırlanması tamamlanmamışdı.

İki MiQ-3 alayı tez bir zamanda onlarla tanış olan sınaqçıların böyük bir faizi ilə yaradıldı. Bu qismən pilot çatışmazlıqlarının aradan qaldırılmasına kömək etdi. Ancaq yenə də MiG-3 hətta müharibənin əvvəlində yayılmış I-6 qırıcılarına da uduzdu. 5000 m-dən yuxarı hündürlüklərdə sürət baxımından üstün, aşağı və orta hündürlüklərdə digər döyüşçülərdən daha aşağı idi.

Bu, "üçüncü" MiG-nin həm çatışmazlığı, həm də üstünlüyüdür. MiG-3, bütün ən yaxşı keyfiyyətləri 4500 metrdən çox yüksəklikdə özünü göstərən yüksək hündürlükdə bir təyyarədir. 12.000 metrə qədər yüksək tavanı və hündürlükdəki sürəti həlledici olduğu hava hücumundan müdafiə sistemində yüksək hündürlükdə gecə qırıcısı kimi istifadə edildi. Belə ki, MiQ-3 əsasən müharibənin sonuna qədər, xüsusən də Moskvanın mühafizəsində istifadə olunub.

Paytaxt üzərində ilk döyüşdə, 22 iyul 1941-ci ildə Moskvanın 2-ci Əlahiddə Hava Hücumundan Müdafiə Qırıcı Eskadrilyasının pilotu Mark Qallay MiQ-3-də düşmən təyyarəsini vurdu. Müharibənin əvvəlində ace pilotlarından biri Aleksandr Pokrışkin eyni təyyarədə uçdu və ilk qələbəsini qazandı.

Yak-9: modifikasiyaların "padşahı"

30-cu illərin sonlarına qədər Alexander Yakovlevin dizayn bürosu yüngül, əsasən idman təyyarələri istehsal edirdi. 1940-cı ildə əla uçuş keyfiyyətlərinə malik olan Yak-1 qırıcısı istehsala buraxıldı. Müharibənin əvvəlində Yak-1 alman pilotlarını uğurla dəf etdi.

Artıq 1942-ci ildə Yak-9 Hərbi Hava Qüvvələrimizlə xidmətə girməyə başladı. Yeni sovet maşını yüksək manevr qabiliyyətinə malik idi, aşağı və orta hündürlükdə düşmənə yaxın dinamik döyüşə imkan verirdi.

Məhz Yak-9 Böyük Vətən Müharibəsinin ən məşhur sovet döyüşçüsü oldu. 1942-ci ildən 1948-ci ilə qədər istehsal edilib, ümumilikdə 17 minə yaxın təyyarə tikilib.

Yak-9-un dizaynı ağır ağac əvəzinə duralumindən istifadə edərək, təyyarəni yüngülləşdirdi və modifikasiyalara yer buraxdı. Yak-9-un əsas üstünlüyü onun təkmilləşdirmə qabiliyyəti idi. Onun 22 əsas modifikasiyası var idi, onlardan 15-i kütləvi istehsal idi. Bura ön xətt qırıcısı, qırıcı-bombardmançı, ələ keçirən, müşayiət edən, kəşfiyyat təyyarəsi, xüsusi təyinatlı sərnişin təyyarəsi və təlim təyyarəsi daxildir.

Ən uğurlu modifikasiya 1944-cü ilin payızında meydana çıxan Yak-9U qırıcısı hesab olunur. Pilotlarının onu “qatil” adlandırdıqlarını söyləmək kifayətdir.

La-5: intizamlı əsgər

Böyük Vətən Müharibəsinin başlanğıcında Alman aviasiyası SSRİ səmasında üstünlüyə malik idi. Lakin 1942-ci ildə Alman təyyarələri ilə bərabər şəraitdə döyüşə bilən sovet qırıcısı meydana çıxdı - bu, Lavochkin Dizayn Bürosunda hazırlanmış La-5-dir.

Sadəliyinə baxmayaraq - La-5 kokpitində münasibət göstəricisi kimi ən sadə alətlər belə yox idi - pilotlar təyyarəni dərhal bəyəndilər.

Lavoçkinin yeni təyyarəsi güclü dizayna malik idi və onlarla birbaşa zərbədən sonra belə dağılmırdı. Eyni zamanda, La-5 təsir edici manevr və sürətə malik idi: dönmə vaxtı 16,5-19 saniyə, sürət 600 km/saatdan yuxarı idi.

La-5-in digər üstünlüyü ondan ibarətdir ki, nizam-intizamlı bir əsgər kimi pilotun birbaşa əmri olmadan “fırlatma” akrobatikasını yerinə yetirmirdi və fırlanma vəziyyətinə düşsə, birinci əmrlə ondan çıxdı.

La-5 Stalinqrad və Kursk Bulge üzərində səmada döyüşdü, ace pilot İvan Kozhedub onun üzərində döyüşdü və məşhur Aleksey Maresyev onun üzərində uçdu.

Po-2: gecə bombardmançısı

Po-2 (U-2) təyyarəsi dünya aviasiya tarixində ən populyar biplan hesab olunur. 1920-ci illərdə təlim təyyarəsi yaratarkən Nikolay Polikarpov iddiasız maşını üçün başqa, ciddi tətbiqin olacağını təsəvvür etmirdi.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı U-2 effektiv gecə bombardmançısına çevrildi. Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində yalnız U-2-lərlə silahlanmış aviasiya alayları meydana çıxdı. Müharibə illərində Sovet bombardmançılarının bütün missiyalarının yarıdan çoxunu yerinə yetirən bu biplanlar idi.

"Tikiş maşınları" - almanlar gecə bölmələrini bombalayan U-2-ləri belə adlandırdılar. Bir biplan gecədə bir neçə növ uçuş həyata keçirə bilərdi və 100-350 kq maksimum bomba yükünü nəzərə alsaq, təyyarə ağır bombardmançıdan daha çox sursat buraxa bilərdi.

Məşhur 46-cı Mühafizəçi Taman Aviasiya Alayının döyüşdüyü Polikarpovun biplanlarında idi. 80 pilotdan ibarət dörd eskadrilya, onlardan 23-ü Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını aldı. Cəsarət və aviasiya bacarıqlarına görə almanlar qızlara Nachthexen - "gecə cadugərləri" ləqəbi verdilər. Müharibə illərində qadın aviasiya alayı 23672 döyüş tapşırığı yerinə yetirmişdir.

Müharibə zamanı ümumilikdə 11 min U-2 biplan istehsal edildi. Onlar Kazandakı 387 saylı təyyarə zavodunda istehsal edilib. Təyyarələr üçün kabinlər və onlar üçün xizəklər Ryazandakı zavodda kütləvi istehsal edildi. Bu gün KRET-in bir hissəsi olan Dövlət Ryazan Alət Zavodudur (GRPZ).

Yalnız 1959-cu ildə 1944-cü ildə yaradıcısının şərəfinə Po-2 adlandırılan U-2 qüsursuz otuz illik xidmətini başa vurdu.

IL-2: qanadlı tank

İl-2 tarixdə ən çox istehsal edilən döyüş təyyarəsidir, ümumilikdə 36 mindən çox təyyarə istehsal edilmişdir. İl-2 hücumları düşmənə böyük itkilər verdi, bunun üçün almanlar hücum təyyarəsinə "Qara Ölüm" ləqəbi verdilər və pilotlarımız arasında bu bombardmançıya "qorxulu", "qanadlı tank", "beton təyyarə" dedilər.

İL-2 müharibədən bir qədər əvvəl - 1940-cı ilin dekabrında istehsala girdi. Onun üzərində ilk uçuşu məşhur sınaq pilotu Vladimir Kokkinaki edib. Bu seriyalı zirehli hücum təyyarələri müharibənin əvvəlində xidmətə girdi.

İl-2 hücum təyyarəsi Sovet aviasiyasının əsas zərbə qüvvəsinə çevrildi. Mükəmməl döyüş performansının açarı güclü təyyarə mühərriki, ekipajı qorumaq üçün lazım olan zirehli şüşə, həmçinin yüksək sürətli təyyarə silahları və raketləri idi.

Ölkənin ən yaxşı müəssisələri, o cümlədən bu gün Rostec-in bir hissəsi olan müəssisələr tarixdə ən çox istehsal edilən hücum təyyarələri üçün komponentlərin yaradılması üzərində çalışdılar. Təyyarə üçün döyüş sursatı istehsalı üzrə aparıcı müəssisə məşhur Tula Alət Dizayn Bürosu idi. Il-2 örtüyünün şüşələnməsi üçün şəffaf zirehli şüşə Lytkarino optik şüşə zavodunda istehsal edilmişdir. Hücum təyyarələri üçün mühərriklərin yığılması bu gün Kuznetsov müəssisəsi kimi tanınan 24 nömrəli zavodun sexlərində həyata keçirilib. Hücum təyyarəsi üçün pervaneler Kuybışevdə Aviaagregat zavodunda istehsal edildi.

O dövrdəki müasir texnologiyalar sayəsində İL-2 əsl əfsanəyə çevrildi. Hücum təyyarəsinin missiyadan qayıtdığı və 600-dən çox dəfə vurulduğu bir hal var idi. Tez təmirdən sonra "qanadlı tanklar" yenidən döyüşə göndərildi.

Və nə üçün sonda itirdiniz?
Evert Gottfried (leytenant, Wehrmacht piyadası): Çünki birə bir fili dişləyə bilər, lakin onu öldürə bilməz.

Böyük Vətən Müharibəsində hava müharibəsini öyrənməyə çalışan hər kəs bir sıra aşkar ziddiyyətlərlə üzləşir. Bir tərəfdən alman aceslərinin tamamilə inanılmaz şəxsi hesabları, digər tərəfdən Almaniyanın tam məğlubiyyəti şəklində açıq-aydın nəticə. Bir tərəfdən Sovet-Alman cəbhəsindəki müharibənin məlum vəhşiliyi var, digər tərəfdən Lüftvaff Qərbdə ən ağır itkilərə məruz qalıb. Digər misalları tapmaq olar.

Bu ziddiyyətləri həll etmək üçün tarixçilər və publisistlər müxtəlif növ nəzəriyyələr qurmağa çalışırlar. Nəzəriyyə elə olmalıdır ki, bütün faktları vahid bütövlükdə birləşdirsin. Əksər insanlar bunu olduqca pis edir. Faktları əlaqələndirmək üçün tarixçilər fantastik, inanılmaz arqumentlər icad etməlidirlər. Məsələn, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin düşməni sayca darmadağın etməsi - çoxlu sayda asların gəldiyi yer budur. Qərbdə almanların böyük itkiləri Şərq Cəbhəsindəki havada müharibənin çox asan olması ilə izah olunur: Sovet pilotları primitiv və qeyri-ciddi rəqiblər idi. Və adi insanların əksəriyyəti bu fantaziyalara inanır. Baxmayaraq ki, bu nəzəriyyələrin nə qədər absurd olduğunu başa düşmək üçün arxivləri vərəqləmək lazım deyil. Bir az həyat təcrübəsinin olması kifayətdir. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə aid edilən bu çatışmazlıqlar reallıqda olsaydı, faşist Almaniyası üzərində heç bir qələbə olmazdı. Möcüzələr yoxdur. Qələbə gərgin və ən əsası uğurlu əməyin nəticəsidir.

Şərqdə müharibənin başlanğıcı və alman aslarının şəxsi hesabları

Müharibədən əvvəlki hava döyüşü nəzəriyyəsi hava döyüşündə həlledici qələbəyə nail olmaq tələbinə əsaslanırdı. Hər bir döyüş qələbə ilə başa çatmalı idi - düşmən təyyarəsinin məhvi. Bu hava üstünlüyü əldə etməyin əsas yolu kimi görünürdü. Düşmən təyyarələrini vurmaqla ona maksimum ziyan vurmaq, təyyarə parkının həcmini minimuma endirmək mümkün idi. Bu nəzəriyyə həm SSRİ-də, həm də Almaniyada müharibədən əvvəlki bir çox taktikanın əsərlərində təsvir edilmişdir.

Bunu əminliklə söyləmək mümkün deyil, amma görünür, almanlar öz döyüşçülərindən istifadə taktikasını məhz bu nəzəriyyəyə uyğun qurmuşdular. Müharibədən əvvəlki baxışlar hava döyüşlərində qələbəyə maksimum konsentrasiyanı tələb edirdi. Döyüş əməliyyatlarının effektivliyini qiymətləndirərkən əsas götürülən meyarlardan - vurulmuş düşmən təyyarələrinin şəxsi hesabından maksimum sayda düşmən təyyarəsinin məhv edilməsinə diqqət aydın görünür.

Alman aslarının hesabları çox vaxt sual altındadır. Almanların bu qədər sayda qələbə qazanmağı bacarması inanılmaz görünür. Müttəfiqlərlə müqayisədə qələbələrin sayında niyə belə böyük boşluq var? Bəli, İkinci Dünya Müharibəsinin ilkin dövründə alman pilotları amerikalı, ingilis və ya sovet həmkarlarından daha yaxşı təlim keçmişdilər. Amma bəzən yox! Buna görə də, alman pilotlarını təbliğat və qürur naminə hesablarını saxtalaşdırmaqda ittiham etmək üçün böyük bir şirnikdir.

Bununla belə, bu məqalənin müəllifi alman aslarının hesablarını kifayət qədər doğru hesab edir. Dürüst - hərbi qarışıqlıqda mümkün qədər. Düşmən itkiləri demək olar ki, həmişə həddən artıq qiymətləndirilir, lakin bu, obyektiv bir prosesdir: döyüş vəziyyətində düşmən təyyarəsini vurduğunuzu və ya yalnız ona zərər verdiyinizi dəqiq müəyyən etmək çətindir. Buna görə də, alman aclarının hesabları şişirdilirsə, onda 5-10 dəfə deyil, 2-2,5 dəfə, daha çox deyil. Bu mahiyyəti dəyişmir. Hartman istər 352, istərsə də cəmi 200 təyyarə vurdu, bu məsələdə hələ də anti-Hitler koalisiyasının pilotlarından çox geri qaldı. Niyə? O, bir növ mistik kiborq qatili idi? Aşağıda göstərildiyi kimi, o, bütün alman acesləri kimi, SSRİ, ABŞ və ya Böyük Britaniyadan olan həmkarlarından çox da güclü deyildi.

Dolayı olaraq, asların hesablarının kifayət qədər yüksək dəqiqliyi statistika ilə təsdiqlənir. Məsələn, 93 ən yaxşı eys 2331 İl-2 təyyarəsini vurdu. Sovet komandanlığı 2557 İl-2 təyyarəsini qırıcıların hücumları nəticəsində itirdiyini hesab etdi. Üstəlik, bəzi "naməlum səbəb" nömrələri, ehtimal ki, Alman döyüşçüləri tərəfindən vuruldu. Və ya başqa bir misal - yüz ən yaxşı eys şərq cəbhəsində 12.146 təyyarəni vurdu. Sovet komandanlığı havada vurulmuş 12.189 təyyarəni, üstəlik, İl-2-də olduğu kimi, bəzi "naməlum" olanları da hesab edir. Rəqəmlər, gördüyümüz kimi, müqayisə edilə bilər, baxmayaraq ki, eyslərin qələbələrini hələ də yüksək qiymətləndirdikləri açıq-aydın görünür.

Şərq cəbhəsindəki bütün alman pilotlarının qələbələrini götürsək, belə çıxır ki, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin itirdiyi təyyarələrdən daha çox qələbə var. Ona görə də təbii ki, həddindən artıq qiymətləndirmə var. Amma problem ondadır ki, əksər tədqiqatçılar bu məsələyə həddindən artıq diqqət yetirirlər. Ziddiyyətlərin mahiyyəti asların hesablarında və vurulan təyyarələrin sayında deyil. Və bu aşağıda göstəriləcək.

Bir gün əvvəl

Almaniya aviasiyada əhəmiyyətli keyfiyyət üstünlüyü ilə SSRİ-yə hücum etdi. Bu, ilk növbədə, Avropada müharibədə zəngin döyüş təcrübəsi olan pilotlara aiddir. Alman pilotları və komandirləri onların arxasında aviasiyadan kütləvi istifadə ilə genişmiqyaslı kampaniyalar aparırlar: Fransa, Polşa, Skandinaviya, Balkanlar. Sovet pilotlarının yalnız miqyası və miqyası ilə məhdudlaşan yerli münaqişələri var - Sovet-Fin müharibəsi və ... və bəlkə də hamısı budur. Müharibədən əvvəlki qalan münaqişələr 1939-1941-ci illərdə Avropadakı müharibə ilə müqayisə edilə bilməyəcək qədər kiçikdir və qoşunların kütləvi istifadəsi.

Alman hərbi texnikası əla idi: ən məşhur sovet qırıcıları I-16 və I-153, əksər xüsusiyyətlərinə görə Alman Bf-109 E modelindən, F modelindən isə tamamilə aşağı idi. Müəllif cədvəl məlumatlarından istifadə edərək avadanlıqları müqayisə etməyi düzgün hesab etmir, lakin bu vəziyyətdə I-153-ün Bf-109F-dən nə qədər uzaq olduğunu başa düşmək üçün hava döyüşlərinin təfərrüatlarına belə girməyə ehtiyac yoxdur.

SSRİ müharibənin başlanğıcına yenidən silahlanma və yeni texnikaya keçid mərhələsində yaxınlaşdı. Yenicə gəlməyə başlayan nümunələr hələ mükəmməl şəkildə mənimsənilməyib. Yenidən silahlanmanın rolu ənənəvi olaraq ölkəmizdə lazımi səviyyədə qiymətləndirilmir. Hesab edilir ki, bir təyyarə fabrik qapılarını tərk edərsə, o, artıq Hərbi Hava Qüvvələrindəki təyyarələrin ümumi sayına hesablanır. Onun hələ də bölməyə çatması lazım olsa da, uçuş və yer heyəti onu mənimsəməli, komandirlər isə yeni texnikanın döyüş keyfiyyətlərinin təfərrüatlarını dərindən araşdırmalıdırlar. Bir neçə sovet pilotunun bütün bunları etmək üçün bir neçə ay vaxtı var idi. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri sərhəddən Moskvaya qədər geniş bir əraziyə yerləşdirildi və müharibənin ilk günlərində koordinasiyalı və konsentrasiyalı şəkildə hücumları dəf edə bilmədi.

Cədvəl göstərir ki, 732 pilot əslində “yeni” tipli təyyarələrdə döyüşə bilərdi. Ancaq Yak-1 və LaGG-3 üçün onlar üçün kifayət qədər təyyarə yox idi. Beləliklə, döyüşə hazır bölmələrin ümumi sayı 657-dir. Və nəhayət, “pilotlar yenidən hazırlanıb” ifadəsi üzərində diqqətlə düşünmək lazımdır. Yenidən hazırlıq keçmək o demək deyil ki, onlar yeni texnikanı mükəmməl şəkildə mənimsəyiblər və alman rəqibləri ilə hava döyüşü aparmaq qabiliyyətinə bərabər olublar. Bu barədə özünüz düşünün: Yak-1 və LaGG-3 tipli təyyarələr 1941-ci ildə qoşunlara çatmağa başladı, yəni. Müharibədən əvvəl qalan aylarda pilotlar sadəcə fiziki olaraq yeni təyyarədə kifayət qədər və tam hüquqlu döyüş təcrübəsi qazanmağa vaxt tapa bilmədilər. Bu, sadəcə olaraq, 3-4 ay ərzində real deyil. Bunun üçün ən azı bir və ya iki il davamlı təlim tələb olunur. MiG-3 ilə vəziyyət bir qədər yaxşıdır, lakin əhəmiyyətli deyil. Yalnız 1940-cı ildə qoşunlarla xidmətə girmiş təyyarələr ekipajları tərəfindən az və ya çox səmərəli şəkildə mənimsənilə bilərdi. Lakin 1940-cı ildə sənayedən cəmi 100 MiQ-1 və 30 MiQ-3 alındı. Üstəlik, payızda qəbul edildi və o illərdə qışda, yazda və payızda tam döyüş hazırlığında məlum çətinliklər var idi. Sərhəd rayonlarında konkret uçuş-enmə zolaqları yox idi, onlar yalnız 1941-ci ilin yazında tikilməyə başladı. Buna görə də, 1940-1941-ci illərin payız və qışında yeni təyyarələrdə pilot hazırlığının keyfiyyətini çox qiymətləndirmək olmaz. Axı, qırıcı pilot təkcə uçmağı bacarmamalıdır - o, öz maşınından hər şeyi son həddə və bir az da çox sıxmağı bacarmalıdır. Almanlar bunu necə edəcəyini bilirdilər. Bizimkilər isə yeni təyyarələr alıblar, heç bir bərabərlikdən söhbət gedə bilməz. Ancaq təyyarələrinin kokpitlərinə artıq uzun və möhkəm "böyümüş" pilotlarımız köhnəlmiş I-153 və I-16 pilotlarıdır. Belə çıxır ki, pilotun təcrübəsi olan yerdə müasir texnologiya yoxdur, müasir texnologiya olan yerdə isə hələlik təcrübə yoxdur.

Blitzkrieg havada

İlk döyüşlər Sovet komandanlığına ciddi məyusluq gətirdi. Məlum olub ki, mövcud hərbi texnikadan istifadə etməklə düşmən təyyarələrini havada məhv etmək son dərəcə çətindir. Alman pilotlarının yüksək təcrübəsi və bacarığı, üstəgəl texnologiyanın mükəmməlliyi az şans buraxdı. Eyni zamanda məlum oldu ki, müharibənin taleyini quruda, quru qoşunları həll edir.

Bütün bunlar bizi Hərbi Hava Qüvvələrinin hərəkətlərini bütövlükdə silahlı qüvvələrin hərəkətləri üçün vahid, qlobal plana uyğunlaşdırmağa sövq etdi. Aviasiya ön planda olan vəziyyətdən təcrid olunmuş şəkildə fəaliyyət göstərən özlüyündə bir şey ola bilməzdi. Müharibənin taleyini həll edən quru qoşunlarının maraqları üçün dəqiq işləmək lazım idi. Bu baxımdan, hücum təyyarələrinin rolu kəskin şəkildə artdı və İl-2, əslində, Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas zərbə qüvvəsinə çevrildi. İndi bütün aviasiya hərəkətləri onların piyadalarına kömək etmək məqsədi daşıyırdı. Başlanan müharibənin mahiyyəti tez bir zamanda cəbhə xəttinin üstündə və tərəflərin yaxın arxa cəbhəsində mübarizə formasını aldı.

Döyüşçülər də iki əsas vəzifəni həll etmək üçün yönləndirildi. Birincisi, onların hücum təyyarələrinin qorunmasıdır. İkincisi, quru qoşunlarımızın birləşmələrini düşmən aviasiyasının cavab zərbələrindən qorumaqdır. Bu şəraitdə “şəxsi qələbə” və “vuruşmaq” anlayışlarının dəyəri və mənası kəskin şəkildə aşağı düşməyə başladı. Qırıcıların effektivliyinin meyarı müdafiə olunan hücum təyyarələrinin düşmən qırıcılarından itki faizi idi. Bir alman qırıcısını vurmağın və ya sadəcə kursda vurmağın və onu hücumdan yayınmağa və tərəfə getməyə məcbur etməyin fərqi yoxdur. Əsas odur ki, almanlar öz İl-2-lərinə dəqiq atəş açmasın.

Nikolay Gerasimoviç Qolodnikov (qırıcı pilot): “Bizim bir qaydamız var idi ki, “üç vurub bir bombardmançı itirməkdənsə, heç kimi vurmamaq və bir bombardmançı itirməmək daha yaxşıdır”.

Düşmənin hücum təyyarələri ilə də vəziyyət oxşardır - əsas odur ki, onların öz piyadalarına bomba atmasının qarşısını almaqdır. Bunun üçün bombardmançı vurmaq lazım deyil - hədəflərə yaxınlaşmazdan əvvəl onu bombalardan qurtulmağa məcbur edə bilərsiniz.

Düşmən bombardmançılarının məhv edilməsi üzrə döyüşçülərin hərəkətləri haqqında NKO-nun 17 iyun 1942-ci il tarixli 0489 nömrəli əmrindən:
“Düşmən qırıcıları öz bombardmançılarını örtərək təbii olaraq bizim qırıcılarımızı tapmağa, onların bombardmançı təyyarələrə yaxınlaşmasının qarşısını almağa çalışırlar və bizim qırıcılarımız düşmənin bu hiyləsi ilə gedir, düşmən qırıcıları ilə hava duelinə girir və bununla da düşmən bombardmançılarının yerə düşməsinə şərait yaradırlar. cəzasız olaraq qoşunlarımıza və ya digər hücum hədəflərinə bombalar.
Bunu nə pilotlar, nə alay komandirləri, nə diviziya komandirləri, nə də cəbhə və hava qoşunlarının Hərbi Hava Qüvvələrinin komandirləri başa düşmür və başa düşmürlər ki, döyüşçülərimizin əsas və əsas vəzifəsi ilk növbədə düşmən bombardmançılarını məhv etməkdir. , onlara bomba yüklərini qoşunlarımıza, qorunan obyektlərimizə atmaq imkanı verməmək.

Sovet aviasiyasının döyüş işinin təbiətindəki bu dəyişikliklər, məğlub olan almanların müharibədən sonrakı ittihamlarına səbəb oldu. Tipik sovet qırıcı pilotunu təsvir edən almanlar təşəbbüsün, ehtirasın və qalib gəlmək arzusunun olmamasından yazırdılar.

Valter Şvabedissen (Lüftvaff generalı): “Unutmamalıyıq ki, rus mentaliteti, tərbiyəsi, özünəməxsus xarakter xüsusiyyətləri və təhsili sovet pilotunda hava döyüşlərində son dərəcə zəruri olan fərdi güləş keyfiyyətlərinin inkişafına kömək etməmişdir. Qrup döyüşü konsepsiyasına primitiv və çox vaxt axmaqcasına bağlılığı onu fərdi döyüşlərdə təşəbbüskarlıqdan məhrum etdi və nəticədə alman rəqiblərinə nisbətən daha az aqressiv və inadkar oldu”.

Müharibədə uduzan alman zabitinin 1942-1943-cü illərdəki sovet pilotlarını təsvir etdiyi bu təkəbbürlü sitatdan aydın görünür ki, supermenin halosu ona inanılmaz “fərdi duellər” zirvəsindən aşağı enməyə imkan vermir. hər gün, amma müharibədə çox lazımlı, qırğın. Yenə bir ziddiyyət görürük - axmaq kollektiv rus prinsipi fərdi olaraq üstün olmayan alman cəngavər prinsipindən necə üstün oldu? Burada cavab sadədir: Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri həmin müharibədə tamamilə düzgün olan taktikalardan istifadə edirdi.

Vitali İvanoviç Klimenko (döyüş pilotu): “Əgər hava döyüşü baş veribsə, o zaman razılığa əsasən, bir cütlük döyüşü tərk edib baş verənləri izlədikləri yerdən yuxarı qalxmağı tapşırırdıq. Bir almanın bizə yaxınlaşdığını görən kimi dərhal onların üstünə düşdülər. Onu vurmağa belə ehtiyac yoxdur, sadəcə burnunun qarşısındakı marşrutu göstərin və o, artıq hücumdan çıxıb. Əgər onu vura bilirsənsə, onda vur, amma əsas odur ki, onu hücum mövqeyindən çıxaraq”.

Görünür, almanlar sovet pilotlarının bu davranışının tamamilə şüurlu olduğunu başa düşmədilər. Onlar vurmağa yox, öz adamlarının vurulmasının qarşısını almağa çalışırdılar. Buna görə də alman kəsicilərini mühafizə olunan İl-2-lərdən bir qədər uzaqlaşdıraraq döyüşü tərk edərək geri qayıtdılar. İL-2 uzun müddət tək qala bilməzdi, çünki onlara başqa istiqamətlərdən düşmən qırıcılarının digər qrupları hücum edə bilərdi. Və hər itirilmiş İL-2 üçün gəldikdən sonra sərt şəkildə soruşacaqlar. Hücum təyyarələrini cəbhə xəttinin üzərindən örtülmədən tərk etdiyinə görə, birini asanlıqla cəza batalyonuna göndərmək olardı. Ancaq qırılmamış bir qarışıqlıq üçün - yox. Sovet qırıcılarının döyüş növlərinin əsas hissəsi hücum təyyarələrini və bombardmançıları müşayiət etmək idi.

Eyni zamanda alman taktikasında heç nə dəyişmədi. Eyslərin xalları artmaqda davam edirdi. Hardasa kimisə vurmağa davam etdilər. Bəs kim? Məşhur Hartman 352 təyyarəni vurdu. Lakin onlardan yalnız 15-i İL-2-dir. Digər 10-u bombardmançıdır. 25 hücum təyyarəsi və ya vurulmuş ümumi sayın 7%-i. Aydındır ki, cənab Hartman həqiqətən yaşamaq istəyirdi və həqiqətən də bombardmançıların və hücum təyyarələrinin müdafiə atəş qurğularına getmək istəmirdi. Döyüş boyu heç vaxt hücum mövqeyinə girə bilməyən döyüşçülərlə birlikdə olmaq daha yaxşıdır, halbuki İL-2 hücumu üzdəki güllələrin zəmanətli pərəstişkarıdır.

Alman ekspertlərinin əksəriyyətinin oxşar mənzərəsi var. Onların qələbələri hücum təyyarələrinin 20%-dən çoxunu əhatə etmir. Bu fonda yalnız Otto Kittel fərqlənir - o, 94 İl-2-ni vurdu ki, bu da onun quru qoşunlarına, məsələn, Hartman, Nowotny və Barkhorn-dan daha çox fayda gətirdi. Düzdür, Kittelin taleyi buna uyğun oldu - o, 1945-ci ilin fevralında öldü. İl-2 hücumu zamanı o, öz təyyarəsinin kokpitində Sovet hücum təyyarəsinin atıcısı tərəfindən öldürüldü.

Lakin sovet asları Junkerlərə hücum etməkdən qorxmurdular. Kozhedub 24 hücum təyyarəsini vurdu - demək olar ki, Hartman qədər. Orta hesabla zərbə təyyarələri ilk on sovet acesindəki qələbələrin ümumi sayının 38% -ni təşkil edir. Almanlardan iki dəfə çoxdur. Hartman bu qədər döyüşçünü vuraraq əslində nə edirdi? Sovet qırıcılarının dalğıc bombardmançılarına hücumlarını dəf etdimi? Şübhəli. Görünür, o, bu təhlükəsizliyi yarmaq əvəzinə, əsas məqsədə - fırtına qoşunları Wehrmacht piyadalarını öldürmək əvəzinə, fırtına qoşunlarının təhlükəsizliyini vurdu.

Vitali İvanoviç Klimenko (döyüş pilotu): "İlk hücumdan lideri vurmaq lazımdır - hamı onu idarə edir və bombalar tez-tez "ona" atılır. Və şəxsən vurmaq istəyirsənsə, onda sonuncu uçan pilotları tutmalısan. Onlar heç nə başa düşmürlər, adətən orada gənclər olurlar. Mübarizə edərsə, bəli, mənimdir."

Almanlar öz bombardmançılarını Sovet Hərbi Hava Qüvvələrindən tamamilə fərqli qoruyurlar. Onların hərəkətləri fəal xarakter daşıyırdı - tətil qruplarının marşrutu boyunca səmanı təmizləmək. Yavaş bombardmançılara bağlanaraq manevrlərinə mane olmamağa çalışaraq birbaşa müşayiət etmədilər. Bu cür alman taktikasının uğuru sovet komandanlığının məharətlə mübarizə aparmasından asılı idi. Bir neçə ələ keçirən qırıcı qrupu ayırdısa, Alman hücum təyyarəsi yüksək ehtimalla tutuldu. Bir qrup alman qırıcılarını göyləri təmizləyərkən, digər qrup müdafiəsiz bombardmançı təyyarələrə hücum etdi. Ən qabaqcıl texnologiya ilə olmasa belə, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin çoxlu sayda olduğu yer budur.

Qolodnikov Nikolay Gerasimoviç: “Heç lazım olmayanda almanlar döyüşə girə bilərdilər. Məsələn, bombardmançılarını örtərkən. Müharibə boyu bundan istifadə etdik, bir qrup qapalı döyüşçülərlə döyüşə qatıldı, onları yayındırdı, digəri isə bombardmançıların üzərinə hücum etdi. Almanlar sevinir ki, vurmaq şansı var. “Bombardmançılar” dərhal onların tərəfindədir və digər qrupumuzun bu bombardmançıları bacardıqları qədər vurması onların vecinə deyil. ... Formal olaraq, almanlar hücum təyyarələrini çox güclü şəkildə örtdülər, lakin onlar yalnız döyüşdə iştirak etdilər və hamısı - yan tərəfə örtüldü, onlar asanlıqla diqqətlərini yayındırdılar və bütün müharibə boyu.

Məğlubiyyət uğursuz oldu

Beləliklə, taktikanı yenidən qurmağı bacaran və yeni texnika əldə edən Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri ilk uğurlarını əldə etməyə başladı. Kifayət qədər böyük miqdarda alınan "yeni tipli qırıcılar" artıq I-16 və I-153 kimi fəlakətli Alman təyyarələrindən daha aşağı deyildi. Artıq bu texnologiya ilə mübarizə aparmaq mümkün idi. Yeni pilotların döyüşə cəlb edilməsi prosesi quruldu. Əgər 1941-ci ildə və 1942-ci ilin əvvəllərində bunlar, həqiqətən, uçuş və enişi çətinliklə mənimsəmiş "yaşıl" aviatorlar idisə, artıq 1943-cü ilin əvvəllərində onlara hava müharibəsinin incəliklərini diqqətlə və tədricən araşdırmaq imkanı verildi. Yeni gələnlər artıq düz oda atılmır. Məktəbdə pilotluğun əsaslarını mənimsədikdən sonra pilotlar döyüş istifadəsinə məruz qaldıqları ZAP-larda bitirdilər və yalnız bundan sonra döyüş alaylarına getdilər. Alaylarda da onları düşünmədən döyüşə atmağı dayandırdılar, vəziyyəti başa düşməyə və təcrübə qazanmağa imkan verdilər. Stalinqraddan sonra bu təcrübə normaya çevrildi.

Vitali İvanoviç Klimenko (döyüşçü pilot): “Məsələn, gənc pilot gəlir. Məktəbi bitirdi. Ona bir az aerodrom ətrafında uçmağa icazə verilir, sonra ərazinin ətrafında uçuş və sonra onu cütləşdirmək olar. Onu dərhal döyüşə buraxmırsınız. Yavaş-yavaş... Yavaş-yavaş... Çünki quyruğumun arxasında hədəf daşımağa ehtiyacım yoxdur”.

Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri əsas məqsədinə - düşmənin hava üstünlüyü əldə etməsinə mane ola bildi. Təbii ki, almanlar hələ də müəyyən vaxtda, cəbhənin müəyyən hissəsində üstünlük əldə edə bilərdilər. Bu, səyləri cəmləşdirmək və səmanı təmizləməklə edildi. Lakin, ümumiyyətlə, Sovet aviasiyasını tamamilə iflic edə bilmədilər. Üstəlik, döyüş işlərinin həcmi artdı. Sənaye, dünyanın ən yaxşı təyyarələrindən olmasa da, böyük miqdarda kütləvi istehsal qura bildi. Və performans xüsusiyyətləri baxımından Almanlara nisbətən çox azdırlar. Luftwaffe üçün ilk zənglər çalındı ​​- mümkün qədər çox təyyarəni vurmağa davam edən və şəxsi qələbələrin sayğaclarını artıran almanlar tədricən özlərini uçuruma aparırdılar. Sovet aviasiya sənayesinin istehsal etdiyindən daha çox təyyarəni məhv edə bilmədilər. Qələbələrin sayının artması praktikada real, nəzərəçarpacaq nəticələrə səbəb olmadı - Sovet Hərbi Hava Qüvvələri döyüş işlərini dayandırmadı, hətta intensivliyini artırdı.

1942-ci il Luftwaffe döyüş missiyalarının sayının artması ilə xarakterizə olunur. Əgər 1941-ci ildə onlar 37.760 döyüş atmışdısa, artıq 1942-ci ildə - 520.082 döyüş. Bu, blitskrieg-in sakit və ölçülüb-biçilmiş mexanizmində çaxnaşma kimi görünür, alovlu yanğını söndürmək cəhdi kimi görünür. Bütün bu döyüş işləri çox kiçik Alman aviasiya qüvvələrinin üzərinə düşdü - 1942-ci ilin əvvəlində Luftwaffe bütün cəbhələrdə bütün növ 5178 təyyarəyə sahib idi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, eyni anda Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində artıq 7000-dən çox İl-2 hücum təyyarəsi və 15.000-dən çox qırıcı var idi. Cildlər sadəcə müqayisəolunmazdır. 1942-ci ildə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri 852.000 uçuş həyata keçirdi - bu, almanların heç bir üstünlüyünün olmadığının aydın təsdiqidir. İl-2-nin sağ qalma qabiliyyəti öldürülən 1 təyyarə üçün 13 döyüşdən 26 döyüşə yüksəldi.

Bütün müharibə dövründə Sovet komandanlığı Luftwaffe IA-nın hərəkətləri səbəbindən təxminən 2550 İl-2-nin ölümünü etibarlı şəkildə təsdiqlədi. Ancaq "itirməyin naməlum səbəbləri" sütunu da var. Alman aceslərinə böyük güzəşt etsək və bütün "naməlum" təyyarələrin yalnız onlar tərəfindən vurulduğunu güman etsək (və əslində bu baş verə bilməzdi), onda belə çıxır ki, 1942-ci ildə onlar yalnız 3% -ni tutdular. İl-2 döyüş növbələri. Şəxsi hesabların davamlı artımına baxmayaraq, bu nisbət sürətlə daha da azaldı, 1943-cü ildə 1,2% və 1944-cü ildə 0,5% oldu. Bu praktikada nə deməkdir? 1942-ci ildə İL-2-lər hədəflərinə 41.753 dəfə uçub. Və 41.753 dəfə alman piyadalarının başına bir şey düşdü. Bombalar, NURS-lər, mərmilər. Bu, əlbəttə ki, təxmini təxmindir, çünki İl-2-lər də zenit artilleriyası tərəfindən öldürülüb və əslində 41.753 döyüş atışının hər biri bombaların hədəfə dəyməsi ilə bitməyib. Başqa bir şey vacibdir - alman döyüşçüləri heç bir şəkildə bunun qarşısını ala bilmədilər. Birini vurdular. Ancaq minlərlə Sovet İl-2-nin işlədiyi nəhəng cəbhə miqyasında bu, okeanda bir damla idi. Şərq Cəbhəsi üçün alman döyüşçüləri çox az idi. Gündə 5-6 uçuş etsələr belə, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrini məhv edə bilmədilər. Və heç bir şey yoxdur, onlarla hər şey yaxşıdır, hesablar böyüyür, hər cür yarpaqlar və brilyantlarla xaçlar verilir - hər şey yaxşıdır, həyat gözəldir. Və 1945-ci il mayın 9-na qədər belə oldu.

Qolodnikov Nikolay Gerasimoviç: “Biz hücum təyyarəsini əhatə edirik. Alman döyüşçüləri peyda olur, ətrafda dövrə vururlar, lakin hücum etmirlər, onların az olduğuna inanırlar. "İlas" cəbhə xəttini emal edir - almanlar hücum etmir, cəmləşirlər, döyüşçüləri başqa ərazilərdən çəkirlər. “Sitlər” hədəfdən uzaqlaşır və hücum elə buradan başlayır. Yaxşı, bu hücumun mənası nədir? Artıq “lillər” “işləyib”. Yalnız "şəxsi hesab" üçün. Və bu tez-tez baş verirdi. Bəli, daha maraqlı oldu. Almanlar bizim ətrafımızda belə “fırlana” bilərdilər və heç hücum etməzdilər. Onlar axmaq deyillər, kəşfiyyat onlara işləyib. "Qırmızı burunlu" "kobralar" - KSF Dəniz Qüvvələrinin 2-ci GIAP. Nə üçün onlar tamamilə başsız, elit mühafizəçi alayına qarışmalıdırlar? Bunlar vura bilər. "Daha sadə" birini gözləmək daha yaxşıdır.

Ardı var…

Ctrl Daxil edin

Oş diqqət çəkdi Y bku Mətni seçin və vurun Ctrl+Enter