Birinci Dünya Müharibəsində Alman sualtı qayıqları
1914-cü ilin avqustunda, Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda, Alman Açıq Dəniz Donanması (Birinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində və dövründə Alman donanmasının əsas qüvvələri) hələ fon Tirpitsin inşa edəcəyi döyüş gəmilərinin sayı ilə təchiz edilməmişdi. , və İngilis Böyük Donanmasına (Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas quruluşu) müqavimət göstərə bilmədi. Eyni zamanda, ingilis donanması Almaniyanın sahil sularında alman donanmasına həlledici döyüş verməyə cəsarət etmədi. Hər iki dəniz dövləti gözlə və gör yanaşmasına əməl edirdi. Bütün Birinci Dünya Müharibəsi dövründə Şimal dənizindəki Jutland yarımadası yaxınlığındakı donanmalar arasında yalnız bir döyüş baş verdi, lakin o, qısamüddətli idi və dənizdəki müharibədə heç bir əhəmiyyətli rol oynamadı.
Sualtı qayıqlar hər iki tərəfdən hücum əməliyyatlarında iştirak etmiş, onların dənizə döyüş səfərlərinin nəticələri öz təsirini göstərməmişdir. Artıq müharibənin əvvəlində Alman sualtı qayıqları üç İngilis ağır kreyserini (Aboukir, Hog və Cressy) və iki yüngül kreyserini (Pathfinder və Hawk) batırdı və nəticədə iki min dənizçi həlak oldu.
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin heç biri yox idi xüsusi vasitələr düşmən sualtı qayıqları ilə mübarizə aparmaq. Hərbçilər hesab edirdilər ki, sualtı qayıqlar səyahətlərinin çoxunu su səthində keçirdiklərinə görə, onlara vurula və ya atəş açıla bilər. Bu yanlış fikir Britaniyanın Birmingem kreyserinin Almaniyanın U15 sualtı qayığını vuraraq batmasından sonra yayılıb. Ancaq 1914-cü ilin sonuna qədər ingilislər yalnız daha bir sualtı qayığı - U18-i batırdı. 1914-cü ildə almanlar beş qayığı itirdilər. Adı çəkilən iki nəfərdən əlavə, üç nəfər naməlum səbəblərdən (bəlkə də minalarla partladılıb) həlak olub.
1915-ci ildə, Alman sualtı qayıqlarının hücumlarından itkilər nəzərə çarpdıqda, Admiralty qayıqlarla mübarizənin mövcud üsullarından narazılığını bildirdi və sualtı qayıqlara qarşı müdafiə vasitələri və üsullarını inkişaf etdirmək üçün təcili xahişlə alimlərə və mühəndislərə müraciət etdi.
Birinci Dünya Müharibəsi illərində sualtı qayıqlara qarşı müdafiə sistemləri aşağıdakı kimi idi.
Səthi ovçular. Çoxsaylı gəmilər (əvvəllər onlarla, sonra yüzlərlə, sonra isə minlərlə) dənizdə düşmən sualtı qayıqları üçün məqsədyönlü axtarış apardılar. Sualtı ovçuların armadası esmineslər, patrul gəmiləri, trouler, yaxtalar və fırıldaqçı gəmilərdən (yük gəmiləri kimi maskalanan döyüş gəmiləri) ibarət idi. Gəmilərin bəziləri hidrofonlarla (passiv sualtı səs istiqamətini axtaranlar) təchiz edilmişdi, bu da nəqliyyat vasitəsi dayandırıldıqda suya batan qayığın mühərrik səsini aşkar edə bilirdi.
1916-cı ildə bir çox sualtı müdafiə gəmiləri yeni silahlarla - mənşəyini minalara borclu olan dərinlik ittihamları ilə təchiz olunmağa başladı. Bu bombaların ən yaxşısı 300 funt trinitrotoluen və ya amatolu ehtiva edirdi və bombaları 40-80 fut dərinlikdə partladan hidrostatik qoruyucularla təchiz edilmişdir. Daha sonra 50-200 fut dərinlikdə bombaları partladan hidrostatik qoruyucular tətbiq edildi. Dərinlik ittihamları sərt bombardmançılardan suya atıldı; arxa tərəfə zərər verməmək üçün gəmi bunu tam sürətlə etməli idi. Bu səbəbdən, bombaları təhlükəsiz bir dərinlikdə atəşə tutmaq üçün hidrostatik qoruyucular icad edilənə qədər yavaş hərəkət edən gəmilər 300 kiloluq dərinlik yüklərindən istifadə etmirdilər.
1916-cı ildə İngilis gəmiləri dərinlik yüklərindən istifadə edərək yalnız iki gəmini batırmağı bacardı. Alman gəmiləri
Dənizdə böyük itkilərdən narahat olan Böyük Britaniyanın Baş naziri David Lloyd Corc 1917-ci ilin aprelində Admiralty-ə dəniz yolu ilə təhlükəsiz daşınması üçün ticarət gəmiləri və təhlükəsizlik qüvvələri - esmineslər, patrul gəmiləri və digər sualtı qayıqlara qarşı döyüş gəmilərindən ibarət karvanlar yaratmağı əmr etdi. hərbi texnika, sursat, ərzaq və digər yüklər.müdafiə
Dəniz karvanlarından tacir gəmiçiliyini döyüşən tərəfin hücumundan qorumaq üçün qədim zamanlardan istifadə olunurdu, lakin Lloyd Corcdan əvvəlki Britaniya dəniz dairələri konvoylar yaratmaq barədə düşünmürdülər və bunun səbəbləri var idi. İngilis dəniz tarixçisi Con Uintonun müəyyən etdiyi bu səbəblərin başlıcası, Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin zabitlərinin öz donanmasının yaranma tarixini unutmaları, məqsədi ingilis ticarət gəmilərini qorumaq idi. Amerikalı dəniz nəzəriyyəçisi Alfred Thayer Mahan və onun tərəfdaşlarının dənizdə üstünlüyün, onun ticarət donanmasının təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə tək bir qalibiyyətli dəniz döyüşü ilə nail oluna biləcəyini iddia edən postulatlarını qəbul edərək, Böyük Britaniyanın ən yüksək dəniz dairələri müharibəyə qarşı çıxdılar. ticarət gəmilərini qorumaq üçün hərbi gəmilərin cəlb edilməsi. Bu dairələr konvoyların formalaşmasına məcburi müdafiə hərəkəti kimi baxırdılar ki, burada İngiltərənin dənizdəki üstünlüyünü itirdiyini və kiçik dəniz qüvvəsi statusuna doğru sürüşdüyünü etiraf etmək olar.
Admiraltiyanın dəniz karvanlarına mənfi münasibətinin başqa səbəbləri də var idi. Bunlardan birincisi, Böyük Britaniyanın sahil sularında ticarət donanmasının əhəmiyyətli itkilərinə baxmayaraq, Alman sualtı qayıqlarının effektivliyini qiymətləndirməmək idi. İkinci səbəb, dəniz karvanlarında iştirak edən hərbi gəmilərin yavaş-yavaş hərəkət edən ticarət gəmilərinin sürəti ilə bir limandan digərinə getməyə məcbur olacağı və bununla da uzun müddət öz əsas vəzifəsindən yayındırılacağı barədə köklü fikirdə idi. düşmən gəmilərini məhv etmək. Bundan əlavə, ticarət gəmilərinin yüklənməsi və boşaldılması zamanı uzaq neytral limanlarda gəmilərin müşayiətinin nəinki lazımsız problem yaratmayacağı iddia edilirdi. yerli hakimiyyət orqanları, lakin onlar özləri təşkilati çətinliklər yaşayacaqlar. Üçüncü səbəb, Admiralty-nin ticarət gəmisi kapitanlarının hərbi əmrləri yerinə yetirmək qabiliyyətinə və istəyinə şübhə etməsi idi - xüsusən də gecə və ya əlverişsiz hava şəraitində ziqzaq kursunu izləyərkən sıralarda yerlərini qorumaq. Və nəhayət, Admiralty Alman sualtı qayıqlarının, şübhəsiz ki, böyük bir ticarət gəmisi meydana gəlməsini məhv ediləcək bir hədəf kimi qəbul edəcəyinə inanırdı.
Nəhayət, Lloyd George-un göstərişlərinə əməl edərək və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəstəyini alan Admiralty, Atlantik okeanı boyunca konvoy keçidlərini sınaqdan keçirməyə razı oldu. 1917-ci il mayın 10-da 16 ticarət gəmisi və müşayiət dəstəsindən ibarət ilk karvan Cəbəllütariqdən Britaniya adalarına yola düşdü. Mayın 24-də 17 ticarət gəmisindən ibarət ikinci karvan Virciniya ştatının Norfolk şəhərindən yola düşdü. Birinci karvan heç bir itki vermədən təyinat yerinə çatdı. Mühafizə qüvvəsi ingilis kreyseri Roxburgh və altı Amerika patrul gəmisindən ibarət olan ikinci konvoy bir qədər bədbəxtlik yaşadı. On iki ticarət gəmisindən ikisi 9 düyün sürətlə üzə bilmədi, geri düşdü və öz yolu ilə getdi. Yeni Şotlandiya ştatının Halifax şəhərinə gedən onlardan biri torpedalandı. Qalan on ticarət gəmisi, duman və zəif görmə qabiliyyətinə baxmayaraq, ziqzaq kursu ilə Atlantik okeanını keçdi və Britaniya adalarında təyinat limanına salamat çatdı.
Atlantik okeanı keçən ilk karvanların təcrübəsinə və digər məlumatlara əsaslanaraq, 1917-ci ilin avqustunda - müharibənin dördüncü ilinin əvvəlində - Admiralty, nəhayət, əla nəticələr verən dəniz konvoyları sistemini tətbiq etmək qərarına gəldi. 1917-ci ilin oktyabrına qədər təxminən 100 konvoyda 1500-dən çox ticarət gəmisi Britaniya adalarına təhlükəsiz şəkildə çatdı. Yalnız on gəmi konvoyların bir hissəsi kimi səyahət edərkən Alman sualtı qayıqları tərəfindən batırıldı, yəni. yüz əlli gəmidən bir gəmi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, eyni dövrdə müstəqil üzən hər on gəmidən biri alman sualtı qayıqları tərəfindən batırılıb. 1917-ci ilin sonunda demək olar ki, bütün uzun məsafəli ticarət gəmiləri konvoyların bir hissəsi olaraq dəniz keçidləri etdi. Konvoylar vaxtında təşkil olunub. 1917-ci ildə alman sualtı qayıqları ümumi tutumu 6,2 milyon ton olan 3000-ə yaxın gəmini batırdı, onların əksəriyyəti müstəqil gəmilər idi. Tarixçi Uinton yazırdı: "1917-ci ildə dəniz konvoyları dənizdəki müharibədə qalib gəlməyə kömək etmədi, lakin müharibədə məğlubiyyətin qarşısını aldı.".
Alman sualtı qayıqlarının komandirlərindən biri mətbuat səhifələrində dəniz karvanları ilə toqquşma xatirələrini bölüşüb. O yazır: “Açıq dənizdə uzun saatlar tək başına üzən sualtı qayıqlar, bir qayda olaraq, boş dalğalardan başqa heç nə görmədilər və üfüq xəttində qəfildən döyüş gəmilərinin müşayiəti ilə 30-50 gəminin konturları görünəndə möcüzə kimi görünürdü. ”. Onun sözlərinə görə, tək sualtı qayıq konvoya təsadüfən rast gəlib və əgər onun komandirinin özünü idarə etməsi və dəmir əsəbləri varsa, o zaman bir deyil, bir neçə hücum edib, nəticədə bir və ya iki gəmi batıb. , bəxti gətirdi, daha çox, amma hər halda, düşmən itkiləri cüzi idi və konvoy öz kursunu davam etdirdi.
Müharibənin son on iki ayında dəniz karvanları oldu adi hal. Britaniya və Amerika dəniz qüvvələri konvoyları planlaşdıran, formalaşdıran və keçid üçün hazırlayan böyük konvoy xidmətləri təşkil etdi. Ticarət gəmilərinin təhlükəsizlik qüvvələrinə təkcə hərbi gəmilər deyil, tez-tez (konvoy marşrutu quruya yaxın keçdikdə) yeni növ bombalarla silahlanmış təyyarələr də daxil idi.
Bir çox hallarda radio kəşfiyyatı alman sualtı qayıqlarının dənizdə yerini müəyyənləşdirirdi ki, bu da hərbi-dəniz karvanlarını təhlükəsiz marşruta yönəltməyə imkan verirdi. Ticarət gəmiçiliyini qorumaq üçün dəniz konvoylarından istifadə 1918-ci ildə tətbiq olunduqdan sonra, ümumi itkilər gəmilər 1917-ci ilə nisbətən üçdə iki azaldı. 1918-ci ilin on ayında almanlar 1333 gəmini batırdılar, onlardan 999-u öz gəmiləri idi. Konvoylarda yalnız 134 gəmi itdi.
Müharibəyə girən Birləşmiş Ştatlar dənizdə almanları sarsıdıcı məğlubiyyətə uğratmağa can atırdı, düşmənə tək dəniz döyüşü verirdi (sanki onlar Mahan doktrinasının doğruluğunu praktikada sübut etmək istəyirdilər). Ancaq tezliklə amerikalılar, əvvəllər britaniyalılar kimi, belə bir strategiyanın uyğunsuzluğuna əmin oldular. Sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri alman sualtı qayıqları ilə mübarizədə ingilislərə kömək etməyə başladı. Amerika esminesləri və digər kiçik gəmilər alman sualtı qayıqlarını ovlamağa başladılar, konvoy mühafizəçilərinə çevrildilər və Orkney ilə Norveç arasında mina qoymağa başladılar. İyirmi üç Amerika sualtı qayığı Azor adalarında və Britaniya sahillərində patrul etməyə başladı. Ancaq bu gəmilərin heç biri uğur qazana bilmədi. Bu arada ingilislər daha çox uğur qazandılar. Əgər 1917-ci ilin birinci yarısında onlar 20 alman sualtı qayığını batırdılarsa
Cəmi - 351
Döyüşdə həlak olanlar - 178 (50%)
Digər itkilər - 39 (11%)
Atəşkəşdən sonra tamamlandı - 45
Müttəfiqlərə köçürüldü - 179
Birinci Dünya Müharibəsində Alman sualtı qayıqları tərəfindən batırılan Antanta və neytral ölkələrin gəmi və gəmilərinin tonajı
Bütün batmış gəmi və gəmilərin tonajı 12.850.814 brt-dir.
Böyük Britaniyanın batmış gəmi və gəmilərinin tonajı - 7.759.090 qrt.
Əvvəlcə sualtı qayıqlar məhdud müdafiə funksiyaları olan sahil gəmiləri hesab olunurdu. Təkmilləşdikcə, onlar “korsar müharibəsi” aparmaq üçün istifadə olunmağa başladılar. Sualtı donanmanın yeni məqsədlə istifadəsi dəniz əməliyyat sənətinin inkişafına təsir edən güclü amil idi. Birinci Dünya Müharibəsi bütün ölkələrin hərbi nəzəriyyəçilərini müharibədə yeni texniki vasitələrin istifadəsini nəzərə alaraq öz strateji doktrinalarına yenidən baxmağa məcbur etdi ki, bunların arasında sualtı qayıqlar da az əhəmiyyət kəsb etmirdi. Gələcəkdə dənizdə üstünlüyə can atan istənilən dövlət nəinki digər ölkələrin donanmalarından üstün olan güclü suüstü donanmasına malik olmalı, həm də sualtı qayıqlara qarşı etibarlı müdafiə imkanlarına malik olmalıdır. Bununla belə, bu kifayət deyil. Belə bir dövlət həm də düşmən gəmiləri və ticarət gəmiləri ilə mümkün döyüş üçün güclü sualtı donanmaya malik olmalıdır.
Müharibə illərində alman təbliğatı Alman sualtı donanması haqqında bir mif yaratdı, bu mif alman sualtı qayıqlarının texnologiyanın misilsiz möcüzəsi olduğunu və sualtı qayıqların - bütün yenilməz qəhrəmanlar və son damla qanına qədər Kayzerə sadiq olan supermenlərin - haqqında idi. Böyük Britaniya və onun müttəfiqlərini diz çökdürmək. Alman yerli dəniz tarixçiləri, eləcə də ciddi tədqiqatçılar 20-30-cu illərdə Birinci Dünya Müharibəsində alman sualtı qayıqlarının gücü haqqında mif yaratmağa davam etdilər. Hətta Ser Julian Corbett kimi bəzi Müttəfiq dəniz tarixçiləri alman sualtı donanmasının gücünü tərifləyirdilər və Admirallığın Birinci Lordu Uinston Çörçill “Dünya Böhranı”nda yazırdı ki, müharibə zamanı alman sualtı qayıqları sualtı qayıqları “sürətlə aşırırdı”. Müttəfiqlərin məğlubiyyətini 1918-ci ilin əvvəlində olduqca real görünən Britaniya adalarının təməlləri. Amerikanın Londondakı səfiri Uolter Hayns Peyc qeyd edib ki, sualtı qayıqlar ən qorxulu döyüş vasitəsidir. İngiltərədəki ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrini təmsil edən yüksək səviyyəli dəniz zabiti William S. Sims yazırdı: "Əgər Almaniya daim sıx dəniz yollarında 50 sualtı qayıq saxlaya bilsəydi, heç nə onun müharibədə qalib gəlməsinə mane olmazdı.".
Əslində, Britaniya Admirallığının uzaqgörənliyi və qeyri-peşəkarlığı səbəbindən müharibənin əvvəllərində alman sualtı qayıqları dəniz zolaqlarında üstünlük təşkil edirdi. Müharibəyə hazırlaşarkən, Admiralty sualtı qayıqların iştirakı ilə dənizdə "korser müharibəsi" ehtimalını qəbul etmədi və buna hazırlaşmadı. "Korsar müharibəsi" reallığa çevrildikdə, Admiralty sualtı müdafiə sistemlərinin yerləşdirilməsində, təkmilləşdirilmiş minaların və torpedaların kütləvi istehsalında və ticarət gəmilərinin silahlanmasında qəbuledilməz lənglik göstərdi.
Alman sualtı qayıqlarının uğurlu əməliyyatlarının diqqətlə təhlili göstərir ki, onlar Müttəfiq gəmilərinin əksəriyyətini torpedalarla deyil, əsasən 88 mm (3,4") göyərtəli silahlardan istifadə etməklə, atəşlə məhv ediblər. Bununla belə, əgər Admiralty Britaniya ticarət gəmilərini 4 düymlük silahlarla təchiz etmişdisə (alman sualtı qayıqlarının göyərtəli silahlarından bir qədər böyük çaplı) və eyni zamanda gəmilərin ekipajlarının təlim keçmiş silah ekipajları ilə təchiz olunmasını təmin etsəydi, onda yalnız ən cəsurlar. komandirlər (sualtı gəminin gövdəsinin zəifliyini nəzərə almadan) kommersiya gəmiləri ilə artilleriya duelinə girməyə cəsarət edə bilərdilər və İngilis ticarət donanmasının itkiləri əhəmiyyətli dərəcədə az ola bilərdi. Silahlarla təchiz edilmiş, birgə keçid edən bir neçə ticarət gəmisi, Alman sualtı qayıqlarını dəf edə, onları döyüşmək üçün sualtı hərəkət etməyə məcbur edə bilər və silah əvəzinə qaçmaq asan olan mükəmməl torpedalardan daha az istifadə edir.
İngilislərin əsas səhvi konvoy sistemini gec qurmaları idi. 1917-ci ilin sentyabrına qədər Britaniya Admiralty tərəfindən konvoylar konsepsiyası qəbul edildikdə, Alman sualtı qayıqları müharibə boyu məhv etdikləri 12 milyon ton ümumi tonajdan 8 milyon tonluq gəmiləri batırmağa nail oldular.
Konvoy sistemi Britaniya Admiralty tərəfindən daha əvvəl yerləşdirilsəydi, ticarət gəmiləri 1917-ci ilin sentyabrından əvvəl radio kəşfiyyatı tərəfindən müəyyən edilmiş təhlükəsiz marşrutlar üzrə konvoylarda hərəkət edə bilərdi.
Lakin konvoy sistemi qursa da, Admiralty uzun müddət öz hərəkətlərində ardıcıllıq göstərmədi və sahil konvoylarını yalnız 1918-ci ilin iyununda yaratmağa başladı, o vaxta qədər sahil yaxınlığında yalnız bir təyyarənin (hətta silahsız da) olduğu açıq-aydın həqiqətə məhəl qoymadı. göyərtədə) düşmən sualtı qayığını məcbur etməyə və bununla da onun hücum imkanlarını azaltmağa qadirdir.
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı almanlar da o qədər də ağıllı deyildilər. Onların elan etdikləri məhdudiyyətsiz sualtı müharibəsi ABŞ-ın müharibəyə girməsinin əsas səbəbi olub. Üstəlik, Almaniyanın dənizdə qələbə qazanmağa gücü çatmırdı. Müharibədə sualtı qayıqlardan istifadənin strateji doktrinası iflasa uğradı.
Almanlar taktiki səviyyədə də parlamadılar. Müttəfiqlər konvoy sistemini yerləşdirən kimi almanların dənizdəki uğurları kəskin şəkildə azalmağa başladı. Alman hərbi dəniz komandanlığı gələcəkdə - İkinci Dünya Müharibəsində - onları axtarmaq üçün düşmən konvoylarının ehtimal olunan marşrutları boyunca ekran kimi yerləşdirilən mobil sualtı qrupları təşkil edəcək "canavar dəstələri" təşkil edə bilmədi.
Lakin Alman yüksək komandanlığı sadəlövhcəsinə güman edirdi ki, alman sualtı qayıqları Amerika qoşunlarının ABŞ-dan Fransanın Atlantik limanlarına köçürülməsinin qarşısını almağa qadirdir. Alman sualtı qayıqları onlara verilən missiyanı tamamilə yerinə yetirə bilmədilər. Müttəfiqlər ABŞ-dan Fransaya 2 milyona yaxın amerikan əsgərini daşıdı və Moldova nəqliyyatında 9500 ton yerdəyişmə ilə yerli partlayış nəticəsində cəmi 56 nəfəri itirdi.Bu kiçik uğurdan başqa, almanlar çox az şeyə nail ola bildilər. : onlar daha iki nəqliyyat vasitəsini (Kovinqton və "Prezident Linkoln") batırdılar, lakin hər iki gəmi boş idi, ABŞ-a qayıdırdılar. Bildiyiniz kimi, Fransaya enən Amerika qoşunları oynayırdı əsas rol alman ordularının son məğlubiyyətində.
Alman donanmasının gücü haqqında mifdən fərqli olaraq, məhdudiyyətsiz sualtı döyüşlər almanlara qələbə gətirmədi. 1917-ci ildə Alman sualtı fəaliyyəti ən aqressivləşəndə, Müttəfiqlər konvoy sistemi qurdular və böyük bir ticarət gəmisinin tikintisinə başladılar. İngilis tarixçisi Artur J. Marderin qeyd etdiyi kimi, bütün müharibə dövründə Böyük Britaniya həyati dəstəkləyici məhsulların ciddi çatışmazlığı ilə üzləşməmişdir.
1914-cü ildə 15 illiyini qeyd edən Birinci Dünya Müharibəsinin sualtı qayıqları heç bir şəkildə hərbi əməliyyatların gedişinə və ya müharibənin nəticələrinə təsir göstərməmişdir. Ancaq bu, ən güclü qoşun növünün doğulduğu və formalaşdığı vaxtdır. Sualtı qayıqlar İkinci Dünya Müharibəsində mühüm rol oynayaraq sualtı donanmanın əhəmiyyətini və gücünü nümayiş etdirəcəkdilər.
Sualtı donanmanın mənşəyi
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində onlar suda hərbi əməliyyatların aparılması üçün yeni, naməlum vasitəni təmsil edirdilər. Donanmada və hərbi rəhbərliyin ən yüksək pillələrində onlara anlaşılmazlıq və inamsızlıqla yanaşırdılar. Onların arasında sualtı qayıqlarda xidmət çox prestijsiz sayılırdı. Bununla belə, Birinci Dünya Müharibəsində ilk sualtı qayıqlar alov vəftizindən keçdi və münaqişədə iştirak edən ölkələrin donanmalarında layiqincə yer aldı.
Rusiya İmperiyasında ilk sualtı "Delfin" 1903-cü ildə meydana çıxdı. Lakin sualtı donanmanın inkişafı yavaş getdi, çünki onun tam əhəmiyyətini başa düşmək istəmədiyi üçün maliyyə əhəmiyyətsiz idi. Yalnız Rusiyada deyil, həm də Avropanın digər dəniz güclərində əsas dəniz mütəxəssisləri tərəfindən sualtı qayıqlardan necə istifadə ediləcəyini başa düşməməsi, hərbi əməliyyatlar başlayanda sualtı qayıqların praktiki olaraq əhəmiyyətli rol oynamamasına səbəb oldu.
Gələcək tətbiqləri proqnozlaşdırmaq
Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında sualtı qayıqlardan istifadənin gələcəyə fanatik şəkildə inanan tərəfdarları var idi. Almaniyada donanmanın leytenant komandiri komandanlığa bir memorandum göndərdi və orada İngiltərəyə qarşı sualtı qayıqlardan istifadənin hesablanmasını verdi. İngiltərə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı Lord Fişer hökumətə öz memorandumlarını təqdim etdi və orada dəniz qanunlarını pozaraq, sualtı qayıqların düşmənin həm hərbi, həm də ticarət gəmilərinə qarşı istifadə ediləcəyini bildirdi.
Bununla belə, vurğulamaq lazımdır ki, əksər hərbi ekspertlər sualtı qayıqların xüsusiyyətlərinə görə istifadəsini yalnız sahilyanı mövqe mühafizəsi kimi təsəvvür edirdilər. Onların mobil gəmilərin inşasında minaçı rolunu oynayacaqları proqnozlaşdırılırdı.Gəmi lövbər salan zaman onların düşmən gəmilərinə hücumu xüsusi hal kimi təqdim olunurdu.
Rusiya da istisna deyildi. Beləliklə, Rusiyanın aparıcı sualtı konstruktoru I. G. Bubnov onlara Birinci Dünya Müharibəsində "tipik mina qutuları" rolunu təyin etdi. O vaxta qədər Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri Rusiya və Yaponiya arasındakı müharibədə artıq sualtı qayıqlardan istifadə edən azsaylılardan biri idi. Qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya yüksək komandanlığı daha çox nəhəng çox silahlı gəmilərə meyl edirdi və açığı, sualtı qayıqlara o qədər də əhəmiyyət vermirdi.
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Rusiya sualtı donanması
Rusiyadakı sualtı qayıqlar üç donanmada idi, onların ümumi sayı 24 döyüş və üç təlim gəmisindən ibarət idi. 11 sualtı qayıqdan ibarət briqada Baltik dənizində yerləşirdi ki, onlardan 8-i döyüş, 3-ü isə təlim gəmisi idi. Qara dəniz donanmasının 4 sualtı qayığı var idi. Sakit Okean Donanması 14 sualtı qayıqdan ibarət bir dəstə ilə təmsil olunurdu.
Birinci Dünya Müharibəsində Rusiya sualtı qayıqlarına sahil mühafizəsi rolu verildi və əsas yük Baltik Briqadasının üzərinə düşdü, çünki əsas dəniz gücü Almaniya Rusiyanın qarşı tərəfi kimi müharibədə iştirak etdi. Rusiyaya qarşı ən mühüm dəniz hərəkətləri Baltikdə planlaşdırıldı. Əsas məqsəd Rusiya paytaxtının mühafizəsini təmin etmək və o dövrdə dünyanın ən güclü və təchiz edilmiş donanmalarından biri hesab edilən Alman donanmasının sıçrayışının qarşısını almaqdır.
Qara dəniz donanması
Türkiyə Antantaya qarşı müharibəyə başlamazdan əvvəl Qara dəniz donanmasının komandanlığı passiv şəkildə türk donanmasının hücumunu gözləmək siyasəti yürüdürdü. Türkiyənin müharibəyə girməsinin əvvəlində praktiki olaraq heç nə dəyişməmişdi. Qara dəniz donanmasının komandiri admiral Ebenhardın açıq razılığı və xəyanəti əvvəlcə türk eskadronunun hücumuna məruz qaldıqda, sonra isə iki alman kreyseri “Göben” və “Breslau” ilə toqquşduqda rus qoşunlarına böyük ziyan vurdu. Aydın oldu ki, “hörmətli” admiral Ebonhard, yumşaq desək, tutduğu vəzifəyə yararsızdır. Onun komandanlığı dövründə sualtı qayıqların adı belə çəkilmirdi.
Birinci Dünya Müharibəsinin yeni rus sualtı qayıqları Qara Dəniz Donanmasında yalnız 1915-ci ilin payızında meydana çıxdı, eyni zamanda "Crab" mina gəmisi fəaliyyətə başladı. Sualtı qayıqların istifadəsi əvvəlcə vahid (mövqe) xarakter daşıyırdı. Sonradan onlar artıq manevr edilə bilən üsuldan istifadə etdilər - müəyyən bir su sahəsini seyr etmək. Bu üsul əhəmiyyətli inkişaf əldə etdi.
Rusiya sualtı qayıqlarının Qara dənizdə ilk kampaniyaları
1916-cı ilin qışının sonunda sualtı qayıqlardan istifadə taktikası əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi, onlar düşmən rabitəsinə qarşı mübarizədə əsas silaha çevrildilər. Kruiz səfərləri on gün davam etdi. İkisi keçid üçün, səkkizi isə düşmənin axtarışı üçün. Səyahət zamanı sualtı qayıqlar səthdə 1200 mil, su altında isə 150 mildən çox məsafə qət etdilər. Sualtı qayıqların istifadə olunduğu əsas ərazi dəniz teatrının cənub-qərbi idi.
Leytenant Kititsynın komandanlığı altında olan Tyulen sualtı qayığı, 6 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Rodosto silahlı paroxodunu qarşılayan və iki 88 mm və iki 57 mm silahla təchiz edilmiş Birinci Dünya Müharibəsində xüsusilə fərqləndi. Bosfor boğazı yaxınlığında bir Alman komandirinin və qarışıq Alman-Türk heyətinin komandanlığı.
Qırdığı üçün səthdə olan "Möhür" 8 tros məsafədə döyüşə girdi və paroxoda 10-dan çox zərbə vurdu. Gəminin ekipajı ağ bayraq qaldırdı və sualtı qayığın müşayiəti ilə Sevastopola aparıldı. Döyüş zamanı Tyulen 20 düşmən gəmisini zədələdi və ya ələ keçirdi. Qara dənizdə ilk dəfə olaraq Birinci Dünya Müharibəsindən qalan rus sualtı qayıqları esmineslərlə birlikdə gəmi gəzintilərinə çıxmağa başladı ki, bu da daha əhəmiyyətli nəticələr verdi.
Sualtı qayıqlardan istifadənin mənfi cəhətləri
Əvvəla, bu, su altında sərf olunan qısa müddətdir, bu müddət ərzində qayıq cəmi 150 mil gedə bilirdi. Dalış zamanı qırıcılar qayığı həssas etdi və atılan torpedonun izi hücumu dayandırdı və düşmən gəmisinə manevr etmək üçün vaxt verdi. Böyük bir çətinlik sualtı qayıqlara nəzarət idi. Onlar 100 mil məsafədə olan radiolarla təchiz edilmişdi. Buna görə də komandanlığın onları daha uzaq məsafədən idarə etməsi mümkün deyildi.
Lakin 1916-cı ildə "məşq" gəmilərinin istifadəsindən ibarət bir həll tapıldı, əksəriyyəti məhv edənlər idi. Onlar radio siqnalını qəbul edib daha da ötürdülər. Bu, o zaman mövcud vəziyyətdən çıxış yolu idi ki, bu da sualtı qayıqların komandanlıqla əlaqə saxlamasına imkan verirdi.
Baltikyanı Rusiya sualtı qayıqları
Dəniz əməliyyatlarının əsas mərkəzi Baltik dənizində açıldı. Alman donanmasının ilkin məqsədi Finlandiya körfəzinə soxulmaq, orada rus gəmilərini məğlub etmək və dənizdən Petroqrada zərbə endirmək idi. İlk vaxtlarda esmineslər və sualtı qayıqların müşayiəti ilə Maqdeburq və Auqsburq kreyserləri Finlandiya körfəzinə soxulmağa cəhd etdilər. Lakin onlar bunu bacarmadılar. Müdafiə üçün ruslar Porkalla-Udd yarımadası ilə Nargen adası arasında uzanan mina və artilleriya mövqeyi yaratdılar. Sualtı qayıqların vəzifəsi kreyserlərlə birgə atəş açmaq üçün mövqe qarşısında xidmət etmək idi.
Mina və artilleriya mövqelərinin yaradılması müharibə başlamazdan əvvəl həyata keçirilirdi. Yarandığı gündən sualtı qayıqlar müəyyən məsafələrdə xidmət göstərib. Baltikyanı döyüşlər Qara dəniz sahilindəki döyüşlərdən əsaslı şəkildə fərqlənirdi. Alman gəmilərinin əksəriyyəti rus minaları tərəfindən batdı və ya zədələndi. Alman komandanlığını Finlandiya körfəzinə girmək cəhdlərindən əl çəkməyə məcbur edən onlar idi.
rus əfsanəsi
1916-cı ilin mayında Baltik Donanması yeni bir sualtı qayıq - Wolf aldı. Birinci Dünya Müharibəsi sualtı dənizçilərin fədakar şücaət və qəhrəmanlıq nümunələrinin çoxunu gördü. Lakin onlardan birinin heyəti əfsanəvi oldu. Baltik Donanmasında vitse-admiral V.P.Messerin oğlu baş leytenant İ.Messerin komandiri olduğu "Wolf" sualtı qayığı haqqında əfsanələr uydurulmuşdu.
İ.Messer “Qurd”a komandanlıq etməzdən əvvəl şəxsi hesabında çoxlu qələbələr qazanmışdı. 1915-ci ildə “Kayman” sualtı gəmisinin komandiri kimi o, ekipajı ilə Olandsqaf boğazında alman “Stahleck” buxar gəmisini ələ keçirdi. 17.05.1916-cı ildə "Wolf" sualtı qayığı İsveçin ərazi suları ilə sərhəddə yerləşən Norçepa körfəzində pusqu qurdu və burada üç nəqliyyat gəmisini - "Gera", "Kolga" və "Bianka"nı batırdı. Təxminən bir ay sonra hərbi nəqliyyat Dorita batdı.
Baltikyanı müharibənin xüsusiyyətləri
Alman donanması İngiltərə və Rusiya ilə iki cəbhədə vuruşmağa məcbur oldu. Finlandiya körfəzi minalarla etibarlı şəkildə bağlandı. Böyük Britaniya o dövrdə ən qabaqcıl donanmaya sahib idi, buna görə də Almaniyanın bütün əsas qüvvələri ona yönəldildi. Neytral İsveçdən filiz aldı, buna görə Baltik dənizindəki müharibə əsasən metal filizi daşıyan alman ticarət gəmilərinin tutulması və batmasına qədər azaldı. Rus komandanlığının bir məqsədi var idi - düşmənin xammalı sərbəst daşımasının qarşısını almaq. Və buna qismən sualtı qayıqlar sayəsində nail olundu.
Alman sualtı qayıqları
Müharibənin ilk anından Antanta, əsasən ingilis donanması Almaniyanı mühasirəyə aldı. Buna cavab olaraq Almaniya Böyük Britaniyanı sualtı qayıqlarla blokadaya almağa başladı. Yeri gəlmişkən, müharibə dövründə almanlar 341 sualtı qayıq buraxdı və 138-i ehtiyatda qaldı. Birinci Dünya Müharibəsinin Alman sualtı qayıqları sağ qalma qabiliyyəti ilə seçilirdi və 10 günə qədər kruizlərə çıxa bilirdi.
Xüsusilə qəddar olan sualtı ekipajları ayrıca qeyd etmək lazımdır. Onlar heç vaxt nəqliyyat gəmilərinin ekipajlarına təslim olmağı təklif etmədilər və ekipaj üzvlərini xilas etmədilər, əksinə gəmiləri soyuqqanlılıqla batırdılar. Bunun üçün Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün gəmilərinə alman sualtı qayıqlarını əsir götürməmək əmri verildi.
Birinci Dünya Müharibəsinin alman sualtı qayıqları İngiltərəyə ciddi ziyan vurdu. Təkcə 1915-ci ildə Antanta ölkələri 228 ticarət gəmisini itirdi. Lakin onlar İngilis yerüstü donanmasını məğlub edə bilmədilər; üstəlik, 1918-ci ilə qədər Almaniyanın rəqibləri sualtı qayıqlarla döyüşməyi öyrəndilər. Bu il ərzində 50 Alman sualtı qayığı batdı ki, bu da ehtiyatlardan buraxılan sayından xeyli çox idi.
Avstriya-Macarıstanın sualtı donanması
Birinci Dünya Müharibəsinin Avstriya-Macarıstan sualtı qayıqları dəniz döyüşlərinin gedişatına heç bir təsir göstərə bilmədi. Avstriya-Macarıstanın kiçik Adriatik dənizinə çıxışı var idi. Lakin sualtı müharibə başlamazdan çox əvvəl, 1906-cı ildə nüfuzunu qorumaq üçün o, Amerikanın S. Lake şirkətindən sualtı qayıq layihəsi aldı. Müharibənin əvvəlində iki sualtı U-1 və U-2 inşa edilmişdi.
Bunlar sakit işləyən kiçik ölçülü sualtı qayıqlar, benzin mühərriki, davamlı gövdə üzərində ballast sistemləri və səthdə qayığı idarə etmək üçün sükan yalnız səthdən sonra quraşdırılmışdır. Müharibədə iştirak edən ölkələrin heç bir sualtı qayığı ilə çətin rəqabət apara bildilər.
Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, artıq 1917-ci ildə Avstriya-Macarıstanda 27 sualtı qayıq var idi ki, bu da düşmənə, əsasən də italyanlara ciddi ziyan vurdu. İngilislər də onlardan əziyyət çəkdilər. Milli səbəblərdən dağılan bir imperiya üçün bu, olduqca yaxşı nəticədir.
Birinci Dünya Müharibəsi sualtı qayıqlara münasibəti kökündən dəyişdi. Məlum oldu ki, onlar nəhəng qüvvəyə çevriləcək və düşmənə zərbə vurmaq üçün minlərlə mil məsafə qət edə biləcəkləri gələcəkdirlər.
2015-ci ildə biz Birinci Dünya Müharibəsinin başlanmasının 100 illiyini qeyd etdik. Təəssüf ki, bu müharibə unudulub.
1914-cü ilə qədər sualtı qayıqlar dənizdə yeni bir döyüş vasitəsi idi. Onlardan istifadə praktikası yox idi. Bütün müharibə edən ölkələr müharibənin əvvəlində öz əhəmiyyətini adekvat qiymətləndirə bilmədilər.
İlk döyüş sualtı qayığı "Dolfin" 1903-cü ildə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində meydana çıxdı. Sualtı qayıqların əhəmiyyətinin düzgün qiymətləndirilməməsi səbəbindən onların tikintisinə pul ayrılması böyük problem yaratdı. Kolçak və admiral N.O.Essen kimi bir çox görkəmli dəniz mütəxəssisləri yeni işin qızğın əleyhdarları idilər. 1-ci Dünya Müharibəsi zamanı öz fikirlərini yenidən nəzərdən keçirdilər! Sualtı qayıqlarda xidmət nüfuzlu hesab edilmirdi, buna görə də az sayda zabit onlara xidmət etməyi xəyal edirdi.
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Rusiyada Baltik Donanmasında briqada şəklində təşkil edilmiş 8 döyüş və 3 təlim sualtı qayığı, Qara dəniz donanmasında ayrıca diviziya şəklində təşkil edilmiş 4 sualtı qayıq və Sakit okeanda 12 sualtı qayıqdan ibarət ayrıca dəstə var idi. Okean.
Baltik Donanması.
Baltik Donanmasının qarşısında Alman Donanmasının Petroqrada sıçrayışını dəf etmək, desantların qarşısını almaq və imperiyanın paytaxtını qorumaq vəzifəsi durur. Tapşırığı yerinə yetirmək üçün Nargen adası ilə Porkalla-Udd yarımadası arasında mina və artilleriya mövqeyi yaradıldı. Kreyserlərlə birlikdə Alman donanmasının gəmilərinə hücumları zəiflətmək üçün mövcud sualtı qayıqlar mina və artilleriya mövqeyinin qarşısında yerləşdirilməli idi.
Baltik Donanmasının əsas qüvvələri mina və artilleriya mövqeyinin arxasında gizlənərək onun Finlandiya körfəzinin şərq hissəsinə nüfuz etməsinə mane olmalı idi.
Mina və artilleriya mövqeyinin yaradılması və Donanma qüvvələrinin öz təhlükəsi və riski ilə yerləşdirilməsi (görünür, Rus-Yapon müharibəsinin kədərli təcrübəsini nəzərə alaraq) Admiral Essenin səfərbərlik başlamasından və elan edilməsindən əvvəl başladı. müharibə.
Hərbi əməliyyatların başlaması ilə sualtı qayıqlar müəyyən mövqelərdə xidmət göstərərək düşmənlə qarşılaşmağa hazır vəziyyətdə idi.
1914-cü ilin avqustunda Baltik Donanmasının sualtı donanması üç sualtı qayıqla tamamlandı: N1, N2 və sentyabrda Nevski Zavodu tərəfindən istehsal olunan N3. Bu yeni tikilmiş qayıqlar Xüsusi Təyinatlı Bölməni təşkil edirdi.
Alman donanmasının görünməsini bir ay gözlədikdən sonra rus komandanlığı almanlar üçün Baltik dənizi və Finlandiya körfəzinin ikinci dərəcəli istiqamət olduğunu başa düşdü. Alman donanmasının əsas qüvvələri ingilislərə qarşı yerləşdirilib. Baltik dənizində Alman donanması Augsburg və Magdeburq sürətli kreyserlərindən istifadə edərək nümayişkaranə hərəkətlər etdi, almanlar minalanmış sahələr qoydular, limanları, mayakları və sərhəd dirəklərini atəşə tutdular və İsveçdən Almaniyaya dəmir filizi daşınmasının təhlükəsizliyini təmin etdilər.
Avqustun 13-də Almaniyanın “Maqdeburq” kreyseri Odenşolm adası yaxınlığında quruya oturduqdan sonra rus dənizçilərinin ələ keçirdikləri sənədlər alman radioqramlarını deşifrə etməyə imkan verdi. Beləliklə, komandanlıq Baltik dənizindəki vəziyyəti dəqiq müəyyən edə bildi.
Bu hallar nəticəsində sualtı mövqelər qərbə köçürüldü.
8 sentyabr 1914-cü ildə rus sualtı qayığının düşmən gəmisinə ilk torpedo hücumu baş verdi. Leytenant Qudimanın komandanlığı altında olan "Akula" sualtı qayığı bir torpedo ilə hücum etdi (baxmayaraq ki, müharibədən əvvəl rus sualtı qayıqları artıq üç torpedanı atəşə tutdular, fanat atəşinin prototipi), Alman kreyserini müşayiət edən Amazon. Təəssüf ki, torpedonun izi aşkar edildi və esmines qaça bildi.
Limitsiz sualtı döyüş- düşmənin hərbi və mülki nəqliyyat gəmilərini məhv etmək üçün sualtı qayıqlardan istifadə etməklə dəniz rabitəsi xətlərində aktiv döyüş əməliyyatlarının aparılmasını nəzərdə tutan hərbi fəaliyyət növü. Doktrina Almaniya tərəfindən Birinci və İkinci Dünya Müharibələrində, eləcə də ABŞ tərəfindən 1941-1945-ci illərdə Sakit okeanda geniş şəkildə istifadə edilmişdir.
Ümumi məlumat
Doktrinanın yaranması gəmilərin yeni sinfinin - sualtı qayıqların yaranması ilə əlaqədar olaraq hərbi-texniki fikrin məntiqi inkişafı idi. Sualtı qayıqların tarixi 16-17-ci əsrlərə, bu cür cihazların layihələrinin konseptual olaraq əsaslandırıldığı və ilk işləyən modellərin yaradıldığı vaxta təsadüf edir. İlk sualtı qayıqların texniki qüsurları səbəbindən dövrünün görkəmli mühəndislərinin vaxtaşırı qayıtdıqları cəlbedici bir fikir olmaqla, geniş istifadə edilmədi.
Elm və texnologiyanın inkişafı sualtı qayıqların təkmilləşdirilməsinə kömək etdi və onlar tədricən aparıcı dəniz güclərinin donanmalarını doldurmağa başladılar.
Eyni zamanda, yeni silah növlərinin yaranmasına səbəb olan elmi-texniki tərəqqinin sürətli tempinə baxmayaraq, sualtı qayıqlar dəniz komandirlərinin və dəniz idarələrinin rəsmilərinin nəzərində idi. atipik yerüstü gəmilərdən ibarət ənənəvi armadalardan təəccüblü şəkildə fərqlənən silahlar. Bu, hərbi sualtı maşınlara mənfi münasibətin yaranmasına, habelə onlardan real döyüş əməliyyatlarında necə istifadə olunacağına dair anlayışın olmamasına səbəb oldu. Bu mənada Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin admiralı Hendersonun 1914-cü ildə dediyi ifadədir:
Oxşar fikir Britaniya Admiraltyində də geniş yayılmışdı. Daha sonra böyük bir dəniz gücünün dəniz komandirlərinin uzaqgörənliyi ilə oynayacaq Günəşin heç vaxt batmadığı bir imperiya, qəddar zarafat.
Lakin müharibənin başlaması ilə 1914-cü il sentyabrın 5-də Almaniyanın U-9 sualtı qayığı Britaniyanın yüngül kreyser Pathfinderi və iki həftə sonra, 20 sentyabr 1914-cü ildə daha üç Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gəmisini batırdıqda sualtı kreyserlər öz hərbi potensiallarını nümayiş etdirdilər. məhv edildi. Baş verənlər yeni silah vədinə inanan döyüşən ölkələrə böyük təsir etdi.
Limitsiz Sualtı Müharibə Doktrinası
Sərhədsiz Sualtı Müharibə doktrinasının mahiyyəti sualtı donanmanın köməyi ilə düşmənin silah, əlavə qüvvə daşıyan ticarət gəmilərini, eləcə də qoşunları və mülki əhalini təchizat və yanacaqla təmin edən gəmilərini məhv etməkdir. Bu strategiyaya ilk müraciət edən ölkə Birinci Dünya Müharibəsində Avropa və Antanta ölkələrinin müstəmləkələri üzərində hökmranlığına qarşı çıxan Almaniya oldu. Sualtı donanmanın ticarət gəmilərinə qarşı məqsədyönlü istifadəsi xəndək müharibəsindəki çıxılmaz vəziyyətin nəticəsi idi və Almaniyanın özünün dəniz blokadası ilə əlaqədar idi.
Dövlətlərarası hərbi əməliyyatlar zamanı mülki məhkəmələrin təhlükəsizliyi London Hüquq Bəyannaməsi ilə təmin edilmişdir dəniz müharibəsiİngiltərədən başqa bütün böyük dövlətlər tərəfindən ratifikasiya olunmuş 1909-cu il. Bəyannamədə qarşı-qarşıya olan ölkələrin hərbi gəmilərinə düşmən ticarət gəmisi ilə qarşılaşdıqda, kursu boyunca xəbərdarlıq atəşi açması əmr edilirdi. Gəmi məhv edilməzdən və ya mükafat olaraq düşmən heyətinə verilməzdən əvvəl mülki heyətə onu tərk etməyə icazə verilməli idi.
Ancaq Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri sözdə geniş istifadə etdi. aldadıcı gəmilər, ticarət gəmilərindən çevrilmiş döyüş gəmiləri, habelə siluetinə görə mülki paroxodlara bənzər xüsusi olaraq tikilmiş sualtı qayıq əleyhinə gəmilər. Alman sualtı qayığının ekipajı belə bir gəmini ələ keçirməyə cəhd edəndə ingilis dənizçiləri sudan çıxan düşmən gəmisinə top və pulemyotdan atəş açdılar.
1914-cü ilin noyabrında Alman dəniz komandanlığı fikrini Britaniya İmperiyasının ticarət donanmasına qarşı sualtı qüvvələrdən istifadə etmək fikrinə çevirdi:
| İngiltərə beynəlxalq hüquqa tamamilə məhəl qoymadığından, bizim müharibə üsullarımızda özümüzü məhdudlaşdırmağımız üçün ən kiçik səbəb yoxdur. Biz bu silahdan (sualtı donanmadan) istifadə etməli və bunu onun xüsusiyyətlərinə ən uyğun şəkildə etməliyik. Nəticə etibarı ilə sualtı qayıqlar paroxodların ekipajlarına aman verə bilməzlər, onları gəmiləri ilə birlikdə dibə göndərməlidirlər. Tacir daşımalarının qarşısı alına bilər və İngiltərə ilə bütün dəniz ticarəti qısa müddət ərzində dayandırılır Donanma komandanlığının Hərbi Dəniz Baş Qərargahının rəisi Adm. fon sahəsi |
Müharibədən əvvəlki illərdə sualtı qayıq qruplarının düşmən rabitə xətlərindəki hərəkətləri aparıcı dünya güclərinin dəniz doktrinalarına daxil deyildi. Sualtı qayıqlara ilk növbədə kəşfiyyat və müdafiə funksiyaları verilmişdi. Beləliklə, Birinci Dünya Müharibəsinin ilkin mərhələsində Alman sualtı qayıqları Alman Donanmasının Baş Qərargahına görə İngilis donanmasının vuracağı Heligoland Bight-a yaxınlaşan bir müdafiə qövsündə yerləşirdi.
İngilis və Alman admiralları öz qeydlərində ifadə etdikləri kimi, in müharibə vaxtı heç kim saymadı mümkün istifadə ticarət gəmilərinə qarşı sualtı donanma. Bu, həm ictimaiyyətin belə bir təcavüz aktına mümkün mənfi reaksiyası ilə bağlı idi, həm də sırf praktik problemlər, yəni lazımi sayda sualtı kreyserlərin olmaması. Belə ki, alman mütəxəssislər İngiltərəyə qarşı uğurlu əməliyyatlar üçün 200 sualtı qayığa ehtiyacı qiymətləndiriblər.
Limitsiz Sualtı Döyüşünün istifadəsi bir neçə hərbi kampaniyada qeyd edilmişdir:
- 1915, 1917-1918-ci illərdə Almaniyanın istifadə etdiyi Atlantik döyüşü;
- 1939-1945-ci illərdə Nasist Almaniyası tərəfindən aparılmış Atlantik İkinci Döyüş;
- ABŞ-ın Sakit okeanda Yaponiyaya qarşı hərbi əməliyyatları (1941-1945).
Atlantikanın ilk döyüşü
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Almaniya İmperiyasında 41 döyüş gəmisi olan cəmi 28 sualtı qayıq var idi. İngiltərənin ada mövqeyinin zəifliyini dərk edən alman hərbi rəhbərləri onun qoşunlarının təchizat yollarını pozmaqda maraqlı idilər. Ticarət gəmilərinə qarşı hərbi əməliyyatların aparılması ehtimalı digər Antanta ölkələrinə münasibətdə də nəzərdən keçirilirdi. Əvvəlcə Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin qərargahı düşmən tacirlərini və döyüş gəmilərini məhv etmək tapşırığını yerüstü gəmilərə və basqınçılara həvalə etdi. Bununla belə, onların arasında itkilər çox yüksək idi və bu, sualtı kreyserlərin alternativ olaraq nəzərdən keçirilməsinə səbəb oldu.
Admiral von Pohl, 1915-1916-cı illərdə Açıq Dəniz Donanmasının komandiri.
Düşməni tükəndirmək üçün sualtı donanmadan istifadənin tərəfdarı 1915-ci il fevralın 2-də Admiral İnqenohlu Açıq Dəniz Donanmasının komandiri kimi əvəz edən Admiral fon Pohl idi. Ümumi döyüşdən əvvəl Britaniya donanmasını mümkün qədər zəiflətməyə çalışan, von Pohl, düşmən rabitə xətlərində sualtı donanma əməliyyatlarına diqqət yetirərək, yerüstü gəmilərin istifadəsindən praktiki olaraq imtina etdi. Görülən tədbirlərdə məqsəd Böyük Britaniyanı blokadaya almaq idi.
1915-ci ilin fevralından 1916-cı ilin aprelinə qədər Alman sualtı fəaliyyəti. deyilənlər çərçivəsində səciyyələndirilə bilər Məhdud sualtı döyüş. Almaniyada mülki gəmilərə qarşı hərbi əməliyyatların aparılması məsələsində konsensus yox idi. Alman Kayzer II Vilhelm mülki əhali arasında itkilərin sayının artmasına qarşı çıxdı, Admiralty'nin əksəriyyəti isə qələbəyə nail olmaq üçün bütün mümkün vasitələrdən istifadə etməyin tərəfdarı idi. Dənizçilərə bitərəf dövlətlərin gəmilərini batırmağa yalnız təftiş və qaçaqmalçılıq aşkar edildikdən sonra mükafat qanununa əsasən icazə verilirdi. Əvvəlcə gəminin neytral ölkəyə aid olduğunu yoxlamaq lazım idi ki, bu da gecələr xüsusilə çətinləşdi.
Maks Valentiner, ilk ace sualtı qayıqlarından biri
1915-ci ildə Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil olan 30 sualtı qayıqdan 7-si Baltik və Şimal dənizlərində, qalan 23-ü İngiltərə sahillərində və Atlantik okeanında fəaliyyət göstərirdi. Qərb istiqamətində fəaliyyət göstərən sualtı qayıqların əhəmiyyətli bir hissəsi bazaların yaxşı təchiz olunduğu Flandriyada yerləşdirildi və Müttəfiqlərin zəif sualtı müdafiəsi Alman sualtı qayıqlarının Atlantik okeanına düşmənin burnu ilə nüfuz etməsinə imkan verdi.
Ümumilikdə, 1915-ci ildə düşmənin rabitə xətlərindəki hərəkətlər nəticəsində Alman sualtı donanması ümumi yerdəyişmə qabiliyyəti 651.572 qros registr ton olan 228 Antanta ticarət gəmisini, habelə tonajlı neytral ölkələrin 89 gəmisini batırmağa müvəffəq oldu. 120 254 brüt registr ton. Bu müddət ərzində bir sıra uğurlu əməliyyatlar həyata keçirilib. Beləliklə, Max Valentiner U-39-un ekipajı bir döyüş kampaniyasında 22 yük gəmisini, 5 balıqçı gəmisini və ümumi tonajı 70 min ton olan 3 yelkənli gəmini məhv etməklə fərqləndi.
Müttəfiq ölkələrin sualtı qayıqlara qarşı hərəkətləri o qədər də uğur gətirmədi. Almaniyanın ticarət müharibəsini vaxtaşırı yumşaltması, əsasən, sualtı qayıqların istifadəsi ilə mülki gəmilərin itkisinə səbəb olan insidentlərin sayını azaltmağa çalışan ölkə rəhbərliyinin mövqeyi ilə bağlı idi. Ümumi müharibənin dəhşətlərinin ən parlaq təzahürlərindən biri 1915-ci il mayın 7-də Almaniyanın U-20 sualtı gəmisi tərəfindən paroxodun batması oldu. Lusitaniya. 1198 nəfərin ölümünə səbəb olan təyyarənin məhv edilməsi dünya ictimaiyyəti tərəfindən mənfi qarşılanıb.
Alman tərəfinin bəhanələrinə baxmayaraq (gəmi döyüş bölgəsində hərəkət edirdi və Almaniyanın Vaşinqtondakı səfirliyi bunun mülki gəmilər üçün mümkün fəsadları barədə xəbərdar edirdi) baş verən siyasi qalmaqal Almaniyanın reputasiyasına mənfi təsir göstərdi. Berlin və Vaşinqton arasında ticarət dövriyyəsinin azalması. Sonradan, 1917-ci ilin aprelində ABŞ-ın Antanta tərəfində müharibəyə girməsi ilə ticarət və diplomatik münasibətlərdə qırılma baş verdi. Bu hadisədən sonra Alman sualtı qüvvələrinin əməliyyatları qismən məhdudlaşdırıldı, lakin bu, Alman sualtı qayıqlarının Aralıq dənizindəki hərəkətlərinə təsir etmədi. ABŞ-ın müharibəyə mümkün girməsi ilə bağlı yaranan qorxular Almaniyanın 1917-ci ilin fevralına qədər sualtı müharibəyə qoyulan məhdudiyyətləri aradan qaldırmasına mane oldu.
1916-cı ildə von Pohl, Admiral tərəfindən Açıq Dəniz Donanmasının komandiri olaraq dəyişdirildi. Reinhard Scheer. O, İngiltərəyə sualtı qüvvələrinin aktiv hərəkətləri ilə təzyiq göstərməyə davam etməyi zəruri hesab etdi, lakin əvvəllər olduğu kimi, ikinci dərəcəli əhəmiyyət kəsb etdi - ticarət donanmasının məhv edilməsi, Almaniyanın yerüstü qüvvələri tərəfindən sonradan məhv edilməsi üçün döyüş gəmilərinin çıxarılması. Lakin, sonra Jutland döyüşü 1916-cı il mayın 31-dən iyunun 1-dək aydın oldu ki, Açıq Dəniz Donanması Britaniyanın dəniz hegemonluğuna meydan oxuya bilməyəcək. Admiral Scheer başlanğıc üçün danışdı Limitsiz sualtı döyüş.
Limitsiz sualtı döyüş. 1917 kampaniyası
Limitsiz Sualtı Döyüşünün başlaması üçün bütün hazırlıqlar görülüb. 1917-ci ilin yanvarında ABŞ hökuməti Berlindən alman donanmasının qarşılaşdığı Antanta ölkələrinin və neytral dövlətlərin bütün gəmilərinin batırılacağını bildirən nota aldı. Yanvarın 9-da Alman donanmasının komandanlığı 1917-ci il fevralın 1-də yeni sualtı kampaniyanın başlamasının planlaşdırıldığı bir teleqram aldı:
Admiral Scheer
Ticarət gəmilərinə qarşı əməliyyatlar üçün əsas sahə, əksər ticarət yollarının birləşdiyi Britaniya adalarına qərb yanaşmaları idi. Bundan əlavə, alman sualtı qayıqları Aralıq dənizində gəzir, La-Manş boğazında materiklə əlaqə xətlərini pozur, Şimal dənizində Antanta tərəfindən icarəyə götürülmüş neytral dövlətlərin gəmilərinə qarşı fəaliyyət göstərirdi. Bu ərazilər yerli şəraitdə işləmək üçün əlverişli olan UB və UC kiçik sualtı qayıqları tərəfindən patrul edilirdi.
Sualtı müharibənin ilk ayı ərzində ümumi tutumu 540 min qros ton olan 87 gəmi batıb.Neytral ticarət gəmiləri Şimal dənizində üzməyi dayandırıb. Almanlar 4 sualtı qayığını itirdi. Sonrakı ay ticarət donanmasının itkiləri 574 min qros ton tutumu olan 147 gəmi təşkil etdi.İngiltərənin qərb sahillərində ölən gəmilərin sayı artdı. Aprel ayında sualtı müharibənin nəticəsi Antanta ölkələrinin bütün gözlənilən hesablamaları aşaraq qaçırdığı 881 min brt ilə ifadə edildi. Alman sualtı qayıqları tərəfindən batırılan gəmilərin bu qədər yüksək olması həm Almaniyanın müxaliflərinin ixtiyarında olan sualtı qayıqlara qarşı silahların texniki cəhətdən qüsurlu olması, həm də alman sualtı qayıqları ilə mübarizə aparmaq üçün gördükləri tədbirlərin qeyri-adekvat olması ilə bağlıdır. Aprel itkiləri İngilis komandanlığını çox narahat etdi. Əslində Almaniya Atlantik okeanının yeni ağası olduğunu göstərdi.
Admiral Jellico
Orta hesabla ingilis limanlarından çıxan hər 100 gəmidən 25-i alman sualtı qayıqları tərəfindən batırılıb. Tonaj itkiləri Britaniya donanmasının müharibə təchizatını təhdid etdi. Yeni gəmilərin istismara verilməsinə və neytral dövlətlərdən gəmilərin kirayələnməsinə baxmayaraq, Londonun ixtiyarında olan gəmilər tezliklə ərzaq daşımaq üçün kifayət edəcəkdi. Alman sualtı qayıqlarının hərəkətlərindən itkilərin hesablamalarına görə, 1917-ci ilin sonuna qədər tonaj çatışmazlığı səbəbindən hərbi yüklərin daşınması dayandırılmalı idi. Təchizatla bağlı yaranan çətinliklər İngiltərəni Salonikidən qoşunlarını çıxarmağa məcbur etdi.
1916-cı ilin noyabrında Birinci Dəniz Donanmasının vəzifəsini öz üzərinə götürən admiral Jelliko (Adm.Şirin Jutland döyüşündəki rəqibi) Sərhədsiz Sualtı Döyüşünün başlaması ilə sualtı qayıqlara qarşı müharibənin təşkilində bir sıra çətinliklərlə üzləşdi. Əhəmiyyətli bir hissəsinin texniki cəhətdən geri qalması onların açıq dənizdə düşmən sualtı qayıqlarının axtarışında istifadəsinə imkan vermədi.
Admiral Jellico yeni sualtı qayıqlara qarşı idarənin rəisi kontr-admiral Daff ilə birlikdə alman sualtı qayıqlarının axtarışı və zərərsizləşdirilməsi üçün xüsusi ov dəstələri yaratdı. Lakin sualtı qayıqlara qarşı gəmilərin olmaması alman sualtı qayıqlarının aktiv olduğu ərazilərdə genişmiqyaslı tədbirlərin təşkilinə mane oldu. Onların fəaliyyətini Şimal dənizi ilə məhdudlaşdırmaq cəhdləri uğursuzluqla başa çatıb. Dover boğazındakı qoruyucu strukturlar və Heligoland körfəzinin mədən işləri Alman ekipajlarının bazalarını tərk etməsinə mane ola bilmədi. Alman sualtı qayıqlarını akkumulyatorları tükənənə və səthə çıxana qədər dərinlikdə saxlamağa çalışan İngilis esmineslərinin axtarış reydləri də nəticəsiz qaldı (24 saat ərzində bu tip sualtı qayıqlar Uİngilis patrullarının hücumundan qaçaraq suyun altında 80 mil gedə bilərdi).
Alman sualtı minaçıları boğazlarda və limanlara yaxınlaşmalarda fəal şəkildə ölümcül tələlər qurdular. Beləliklə, 1917-ci ildə ingilislər 536-dan çox mina qutusu aşkar etdilər və 3989 minadan təmizlədilər; 170 gəmi minalarla partladıldı.
İtirilmiş gəmiləri yeniləri ilə əvəz etmək cəhdi istənilən nəticəni verə bilmədi. 1917-ci ilin sonunda Alman sualtı qayıqları 6 milyon tondan çox tonajda batdı; xidmətə girən gəmiləri nəzərə alsaq, kəsir 2 milyon ton idi.
Dəniz blokadasına düşən İngiltərə tükənmək ərəfəsində idi. 1917-ci ilin aprelində ABŞ-ın müharibəyə girməsi ilə vəziyyət kökündən dəyişdi. Müttəfiqinin dəstəyinə arxalanaraq, Böyük Donanmanın komandiri Admiral Jellico, tacir və döyüş gəmiləri şəklində kömək aldı. 1917-ci ilin iyununda müttəfiqlər ticarət gəmilərini müşayiət etmək üçün konvoyların təşkili taktikasına keçdilər və gəmilərin mühafizəsi üzərində səylərin cəmlənməsinə imkan verən gəmi marşrutlarının sayı azaldı. İngiltərəyə gedən konvoyların formalaşdırılması üçün limanlar Nyu York və Hampton rodstead idi; Sidney limanı Amerika limanlarından gəmilərin toplanması üçün, Halifax isə Kanada gəmiləri üçün nəzərdə tutulmuşdu. Dakar Cənubi Atlantikanın ticarət yollarına, yəni Afrika və Afrika limanlarına xidmət etməli idi. Cənubi Amerika. Cəbəllütariq Aralıq dənizindən gələn gəmilər üçün toplanma yeri kimi yaradılmışdır. Avqust ayında gəmilər Gibraltardan İngiltərəyə getdi Şimali Amerika və Cənubi Atlantika, döyüş gəmilərinin himayəsi altında karvanlar yaratmağa başladı.
Birləşmiş Ştatlar Atlantik Okeanı boyunca 34 sualtı qayıq əleyhinə gəmini alman sualtı qayıqlarının ən çox fəaliyyət göstərdiyi ərazilərə (La-Manş, İrlandiya suları) yerləşdirdi. 1917-ci ilin iyununda Portsmut, Nyu-Heyven, Portlend və Dartmutda hidrofonlarla silahlanmış dəniz qayıqlarından ibarət dəstələr yaradıldı və hava patrulları da yaradıldı.
Yeni qoruyucu tədbirlər öz bəhrəsini verdi, buna görə də 1917-ci ilin sentyabr-dekabr aylarında eyni şəkildə aprel-avqust aylarında məhv edilmiş 175 gəmi əvəzinə, sahildən 50 mil uzaqlıqda dənizdə yalnız 6 gəmi batırıldı.
Alman sualtı qayıqlarının sayı, tərkibi və yerləşdirilməsi
Birinci Dünya Müharibəsi illərində sualtı qayıqların sayı xeyli artdı. Əgər 1914-cü ildə Almaniyada bu sinifdən cəmi 28 gəmi var idisə, 1917-ci ilin fevralında Limitsiz Sualtı Müharibə başlayanda artıq 111 gəmi, beş aydan sonra isə 140 gəmi var idi.
Alman sualtı donanması gəmilərlə təmsil olunurdu üç növ - U, UB, U.C.. Böyük tipli qayıqlar Uİngiltərə sahillərinin qərbindəki sularda əməliyyatlar üçün istifadə olunur. Onların dənizdə qalma müddəti 21 ilə 28 gün arasında dəyişirdi, həmçinin uzaq döyüş teatrlarına (Ağ, Aralıq dənizləri) göndərilirdi.
Kiçik sualtı qayıqlar növü UBŞimal dənizində, La-Manş boğazında əməliyyatlar üçün istifadə edilmişdir. Sualtı nəqliyyat vasitələrinin ilk nümunələri 125 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik idi, ən son modifikasiyalar 500 ton tutumlu idi. Bu tip qayıqlar 4 torpeda ilə silahlanmışdı.
Sualtı qayıqların növü U.C. həm torpedalarla, həm də minalarla silahlanmışdılar və əsasən Britaniya adaları yaxınlığında və Şimal dənizində aktiv gəmiçilik ərazilərində minalama işləri aparırdılar. Onların yerdəyişməsi 125 ton idi, sonradan müharibənin sonuna qədər 400 tona yüksəldi. Sualtı qayıqların növü U.C. 18 mina və 4 torpeda daşıdı.
Aktiv sualtı qayıqların ümumi sayından (orta hesabla ayda təxminən 120) adətən 1/3-i təmirdə, 1/3-ü kruizdə (və tətildə) və 1/3-i fəaliyyətdədir, yəni. 40-a yaxın sualtı qayıq. Tipik olaraq, bu 40 sualtı qayıqdan 30-u Şimal dənizində və Atlantik okeanında İrlandiya ilə İspaniya arasında işləyirdi. Fəaliyyət göstərən sualtı qayıqlar aşağıdakı bazalar arasında bölüşdürüldü:
60 sualtı qayıq Alman limanlarında (Vilhelmshaven və Ems) yerləşdi;
35 Flamand bazalarına (Brügge, Zeebrugge və Ostend);
25 Avstriya bazalarına (Pola və Cattaro).
Antanta ölkələrinin sualtı qayıqlara qarşı tədbirləri
Alman sualtı qayıqları ilə mübarizə aparmaq üçün müttəfiqlər müxtəlif müdafiə tədbirlərindən istifadə etdilər. La-Manş boğazının ən dar hissəsi olan Dover boğazında alman sualtı qayıqlarının İngiltərənin cənub sularına keçməsinin qarşısını almaq üçün xüsusi şəbəkə quraşdırılıb. Bununla belə, bu, alman sualtı qayıqlarının ekipajlarının mütəmadi olaraq qaranlıq örtüyü altında qoruyucu strukturdan keçməsinə mane olmadı. Beləliklə, 1917-ci ilin martında alman sualtı qayıqları səddini 40 dəfə keçiblər. Həmçinin, alman basqınlarına qarşı mübarizə aparmaq üçün ən böyük sualtı fəaliyyət sahələri minalanmış və təkcə Şimal dənizində 140 mindən çox mina quraşdırılmışdır. Alman sualtı qayıqlarına qarşı mübarizə aparmaq üçün 5 mindən çox gəmi gətirildi: esmineslər, fırıldaqçı gəmilər, sualtı qayıqlar, əlavə olaraq patrullarda hava gəmiləri və şarlar istifadə edildi. Sualtı minaçılar tərəfindən çatdırılır U.C. minalar ingilis minaaxtaran gəmiləri tərəfindən təmizləndi. Buna baxmayaraq, İngiltərə və onun müttəfiqlərinin 1917-ci ilin aprel ayına qədər olan müdafiə müdafiələri kifayət qədər təsirli olmadı.
Konvoy sisteminin tətbiqi nəqliyyat donanmasının itkilərini azaltmağa imkan verdi. Alman sualtı qayıqlarının komandirləri tək hədəflər axtarmağa üstünlük verərək, döyüş gəmilərinin mühafizəsi altında hərəkət edən gəmilərə hücum etməyə getdikcə daha az cəhd edirdilər.
Dərinlik yükünün ilk nümunələri effektiv anti-sualtı silah kimi sınaqdan keçirildi və alman ekipajlarına su altında qalmağın onlar üçün artıq təhlükəsiz olmadığını göstərdi.
Digər anti-sualtı tədbirlər gəmilərin tüstü ekranlarının quraşdırılması üçün tüstü avadanlığı ilə təchiz edilməsindən, konvoylarda bağlı şarlardan istifadə edilməsindən, ziqzaq kurslarından istifadə edilməsindən (bu, sualtı ovçuluğu çox çətinləşdirirdi) və konvoyların başında hidrofonlarla təchiz edilmiş trol gəmilərinin yerləşdirilməsindən ibarət idi.
| Sualtı qayıq əleyhinə silahlardan istifadənin effektivliyi | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| il | Minalar | Dərin bombalar | Torpedalar | Artilleriya | Ram | Qapalı gəmilər | Hava güc | Şəbəkələr | Trollar | bədbəxt. hallar | Təslim ol | Naməlum səbəb olur | Ümumi |
| 1914 | 3 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| 1915 | 3 | - | 3 | 2 | 5 | 3 | - | - | 1 | 1 | - | 1 | 19 |
| 1916 | 6 | 2 | 2 | 3 | - | 2 | - | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 22 |
| 1917 | 14 | 12 | 8 | 5 | 3 | 5 | 6 | 3 | 1 | 2 | - | 4 | 63 |
| 1918 | 18 | 24 | 6 | 6 | 5 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | - | 5 | 69 |
| Ümumi | 44 | 38 | 19 | 16 | 15 | 12 | 6 | 6 | 5 | 5 | 1 | 11 | 178 |
İlk Atlantik Döyüşünün sonu
1917-ci ilin dekabrına qədər itirilmiş Müttəfiq tonajının miqdarı 600 min qros ton səviyyəsində qaldı. Eyni zamanda, konvoy sistemi və Dover boğazında və Heligoland körfəzində minaların qoyulması Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qüvvələrinin fəaliyyətinin azalmasına səbəb olur. Alman sualtı ovçularının sayının artmasına baxmayaraq, dənizdəki təşəbbüsün Antantanın əlinə keçdiyi aydın olur.
1918-ci ilin yanvar-avqust aylarında Almaniya 50 sualtı qayığını itirdi, itkilərin sayı xidmətə girən gəmilərin sayından çox idi. Avqust ayında Admiral Scheer Açıq Dəniz Donanmasının komandiri oldu və vəziyyəti düzəltməyə çalışdı. Bununla belə, aktiv sualtı döyüş imkanları əldən verildi. 1918-ci ilin sentyabrında Flandriyada yerləşən gəmilər boşaldıldı. Beləliklə, düşmənlə yaxın məsafədə fəaliyyət göstərməyə imkan verən strateji əhəmiyyətli bazalar itirildi.
Donanmada inqilabi hərəkətlərin başlanması mübarizənin davam etdirilməsinə son qoydu. Alman sualtı qayığı tərəfindən məhv edilən sonuncu gəmi ingilis döyüş gəmisi olub Britaniya, 9 noyabr 1918-ci ildə UB-50 ekipajı tərəfindən torpedalandı.
1915, 1917-1918-ci illərdə ticarət donanmasının itkiləri.
Atlantikanın Birinci Döyüşü hərbi və mülki gəmilərə qarşı sualtı qayıqlardan səmərəli istifadə nümunəsi idi. Sualtı qayıqların düşmən rabitə xətlərindəki hərəkətləri müharibədə qüvvələr balansını dəyişdirə bilən amil oldu və bu, sonradan bu sinif gəmilərinin inkişafına təsir etdi.
1917 və 1918-ci illərin dəniz kampaniyası Alman sualtı donanması üçün olduqca təsirli olduğu ortaya çıxdı. İtirilmiş gəmilərin əksəriyyəti 5 milyon brüt tondan çox itkisi olan Britaniya İmperiyasına düşdü. və ya məhv edilmiş tonajın 69%-ni təşkil edib. Ümumilikdə, Birinci Dünya Müharibəsi illərində Antanta ölkələrinin və neytral dövlətlərin nəqliyyat donanmasının itkiləri 11 milyon qross tondan çox olmuşdur. Alman sualtı donanmasının itkiləri fonunda dənizdəki döyüş əməliyyatlarının seçilmiş strategiyası çox uğurlu olur. Müharibədə Alman donanmasında cəmi 372 sualtı qayıq iştirak etmişdir. Bunlardan 178-i öldü: 62 növ U, 64 növ UB və 52 növ U.C.. Barış zamanı Berlində 169 sualtı ovçu var idi, digər 438-i tikintinin müxtəlif mərhələlərində idi. Müharibə illərində Almaniyanın sualtı qüvvələri Alman donanmasının müharibədən əvvəlki tərkibi ilə müqayisədə 7 dəfə artaraq inkişafında bir sıçrayış etdi.
Gəmiçiliyin sualtı qayıqların hücumlarından hüquqi müdafiəsi
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı sualtı qayıqlar dəniz təchizatı xətlərini pozmaq üçün effektiv silah olduğunu sübut etdi. Müharibədən sonrakı dövrdə ayrı-ayrı güclərin bu sinifdən olan gəmilərin inşasını qadağan etmək cəhdləri uğursuz oldu. Bununla belə, müharibə dövründə gəmilərin daşınması ilə bağlı sualtı ekipajların hərəkətlərinə məhdudiyyətlər tətbiq etmək üçün tədbirlər görüldü.
1936-cı il London Protokoluna əlavə olaraq, Müharibə dövründə ticarət gəmilərinə münasibətdə sualtı qayıqların istismarı qaydaları tərtib edilmişdir. Sualtı qruplar tərəfindən uyğunluğu təmin etdilər beynəlxalq hüquq yerüstü gəmilərlə bərabərdir. Sualtı qayıqlardan mükafat hüququ prinsipinə uyğun olaraq hərbi əməliyyatlar aparmaq tələb olunurdu. Ticarət gəmisi ilə görüşəndə gəminin heyəti gəmiyə dayanmaq əmri verməli idi, əgər hərəkətə davam edərsə, sualtı qayığın hücum edənə hücum etmək hüququ var idi. Dayandırılan gəmi qadağan olunmuş yüklərin daşınması üçün yoxlanılmalı idi. Əgər qaçaqmal və ya hərbi yük daşıyırsa, ticarət gəmisi batırıla bilər. Bununla belə, ekipajın təhlükəsizliyini onları qayığa mindirmək və/və ya quruya təhlükəsiz yerə daşımaqla təmin etmək tələbi var idi.
Bir il sonra, İspaniya vətəndaş müharibəsi ilə əlaqədar olaraq, 1937-ci il Nyon müqavilələri ilə müharibə edən tərəflərdən hər hansı birinin sualtı gəmisi tərəfindən ticarət gəmisinin məhv edilməsi təcavüz aktı kimi təsnif edildi və axtarış və məhv etmək üçün tədbirlər görülməli idi. sualtı qayıq. Sülh dövründə hərbi gəminin ticarət gəmisinə hücumu piratlıq aktı hesab olunurdu. Tənzimləyici tənzimləmə sualtı döyüşlərdə istifadə edilən silahlara da təsir etdi. 1907-ci il təmasda avtomatik partlayan sualtı minaların salınması haqqında Haaqa Konvensiyası kommersiya gəmiçilik sahələrində lövbərsiz minalardan istifadəni və mina sahələrinin döşənməsini qadağan etdi.
Atlantikanın ikinci döyüşü
Birinci Dünya Müharibəsinin nəticələri aparıcı dövlətlərə müharibə dövründə rabitə xətlərinin zəifliyini göstərdi. Eyni zamanda sualtı qayıqlar suüstü gəmilərə qarşı nəhəng silah kimi onlara birinci ümumi müharibə başa çatdıqdan sonra da müxtəlif ölkələrin donanmalarında layiqli yer tutmasını təmin edirdi.
Almaniyanın sualtı dizayn mühəndislərini saxlamağı bacarması və Almaniyaya 1935-ci ildə müasir gəmilər, o cümlədən. və sualtı qayıqlar, sualtı donanmasının bərpasında mühüm rol oynamışdır. İngiltərə öz dəniz doktrinasında sualtı qüvvələrinin istifadəsinə etibar etmirdi, ona görə də Britaniya İmperiyasının Hərbi Dəniz Qüvvələrində bu tip gəmilərin sayı az idi, 1939-cu ildə 57 (Fransa - 78) təşkil edirdi. İngiltərənin onsuz da az sayda sualtı qayıqlarının 45% -nə (100% -ə qədər artırmaq imkanı ilə) malik olan məhdudiyyətə baxmayaraq, Almaniya sualtı donanmasını bərpa etmək üçün səy göstərdi. 1935-ci ildə Berlin Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində üç İngilis kreyserini batıran və tez bir zamanda yeni gəmilərlə doldurulmuş komandir leytenant Otto Weddigenin şərəfinə "Weddigen" adlı 1-ci sualtı flotiliya yaratdı.
Erich Topp, U-552 sualtı qayığında 28 nəqliyyat gəmisini batıran sualtı ace
Birinci Dünya Müharibəsində düşməni məhv etmək üçün sualtı qayıqlardan müvəffəqiyyətlə istifadə edilməsinə baxmayaraq, Almaniya öz yerüstü donanmasına arxalanmağa davam etdi, bu, 1948-ci ilə qədər 233 gəminin inşasını əhatə edən 1939-cu ilin gəmiqayırma proqramında öz əksini tapdı.
İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə Berlinin planları dəyişdi və sualtı qayıqların tikintisinin tempi daha da sürətləndi. Sonrakı dəniz müharibəsində Almaniya 300 sualtı qayığa ehtiyac olmasına baxmayaraq, bu sinifdən cəmi 56 gəmi çıxara bildi.
Müharibənin ilk günlərindən alman sualtı qayıqları Britaniyanın suüstü gəmiləri ilə toqquşmaya başladı. Beynəlxalq müqavilələr alman sualtı qayıqlarının hərəkətlərini məhdudlaşdırdı, onlara əmr verildi döyüşmək mükafat hüququ prinsipinə uyğun olaraq. Bununla belə, mülki əhali arasında itkilərin qarşısını almaq həmişə mümkün olmayıb. Beləliklə, müharibənin ilk günlərindən birində - 4 sentyabr 1939-cu ildə Alman sualtı gəmisi U-30 tərəfindən bir sərnişin paroxodu səhvən batırıldı. Afina, köməkçi kreyser ilə səhv salındı.
Alman sualtı qayıqlarının ticarət gəmiçiliyinə qarşı tədbirləri nəticəsində 3 sentyabr 1939-cu ildən 28 fevral 1940-cı ilə qədər ümumi yerdəyişmə qabiliyyəti 701.985 qros ton olan 199 gəmi batıb. Britaniyanın sualtı əleyhinə tədbirləri ümumi tutumu 9500 ton olan 14 sualtı qayığın itkisi ilə nəticələndi. Eyni zamanda, Alman ekipajları "ov"un effektivliyinə təsir edən bir sıra texniki problemlərlə üzləşməli oldular - torpedaların təsir qoruyucuları son dərəcə etibarsız oldu və gəminin gövdəsinə dəyərkən çox vaxt partlamadı. . Hərtərəfli araşdırmadan sonra problemlər aradan qaldırılıb və nasazlıqların sayı azalıb. Alman komandanlığı 250 tonluq kiçik sualtı qayıqlardan boğazlara və düşmən gəmilərinin ən fəal hərəkət etdiyi ərazilərə mina qoymaq üçün istifadə edirdi. İkinci Dünya Müharibəsinin bütün dövrü ərzində ümumi tutumu 394.533 qros ton olan 115 gəmi minalanmış ərazilərdə itdi.
1940-cı ilin iyununda Norveçin nasist qoşunları tərəfindən tutulmasından sonra Almaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahı diqqətini Atlantik okeanında döyüş əməliyyatlarının təşkilinə yönəldə bildi. İngilis gəmilərinə qarşı çıxmaq üçün Şimal dənizində cəmləşən sualtı qayıqlar Britaniya sahillərinə qayıdıb. Fransa artıq əlindədir alman qoşunları, bu da okeana maneəsiz çıxış demək idi. İngiltərə Britaniya adalarının qərbindəki sularda, Cəbəllütariq bölgəsində və Aralıq dənizində sualtı hücumların qarşısını almaq imkanını itirdi. Bazalardan döyüş bölgəsinə keçmək üçün qayıqlara daha az vaxt lazım idi. Bu, İngiltərəyə qarşı eyni vaxtda fəaliyyət göstərən gəmilərin sayını artırdı.
Almaniyanın sualtı qüvvələri İkinci Dünya Müharibəsi boyu taktikalardan istifadə etdi canavar paketi. Bu, düşmən gəmilərinə hücum etmək üçün sualtı qayıq qruplarının istifadəsini nəzərdə tuturdu. Müttəfiqlər, hərbi əməliyyatların əvvəlindən nəqliyyat gəmilərinin konvoylaşdırılması təcrübəsinə riayət etdikləri üçün sualtı qrupların hərəkətləri ən yaxşı nəticələri verdi. 1940-cı ilin may və oktyabr ayları arasında Alman sualtı qayıqları ümumi tutumu 1.450.878 GRT olan 287 gəmini batırdı. Bu uğur konvoylara qarşı “canavar sürüsü” taktikasının tətbiqi ilə izah olunur.
1941-ci il dəniz kampaniyası daha az uğurlu oldu. Almaniyanın sualtı qüvvələrinin dağılması (gəmilərin Baltik və Aralıq dənizlərinə göndərilməsi) baş verdi ki, bu da donanmanın Britaniyaya qarşı hərəkətlərinin ümumi effektivliyinə təsir etdi. İtaliyanı dəstəkləmək və Yaxın Şərq neftinin nəqlini pozmaq üçün xeyli sayda gəminin Aralıq dənizinə göndərilməsi Britaniyanın Atlantikdəki mövqelərinə təzyiqi azaldıb.
ABŞ-ın müharibəyə girməsi ilə Almaniyanın dənizdəki vəziyyəti ciddi şəkildə pisləşdi. O, özünü ən güclü dəniz qüvvələrinin ikisi ilə müharibədə tapdı. 1 fevral 1941-ci ildə ABŞ rəhbərlik etdiyi Atlantik Donanmasını yaratdı Admiral Kral. Amerikanın “təhlükəsizlik zonası” Atlantik okeanının şərqində 26 dərəcə qərb uzunluğuna qədər uzanırdı. Atlantik okeanının 4/5 hissəsi Amerika donanmasının nəzarəti altında idi, onun əsas məqsədi ingilislərlə birlikdə bütün alman gəmilərini aşkar etmək və məhv etmək idi.
1942-ci ildə Atlantikada sualtı ekipajlar üçün çətin iş şəraitinə baxmayaraq (qeyri-adi güclü fırtınalar) yaxşı nəticələr əldə edildi. İyundan noyabr ayına qədər Müttəfiqlər hər ay orta hesabla təxminən 500 min barrel itirdilər, itkilər 700.000 barrelin batdığı noyabrda pik həddinə çatdı.
Qurd paketi taktikası
Böyük Admiral Karl Dönitz
Böyük Britaniya və onun Birinci Dünya Müharibəsindəki müttəfiqlərinin nəqliyyat gəmilərini alman sualtı qayıqlarının hərəkətlərindən qorumasını təmin edən əsas amil tək sualtı qayıqların hücumlarını səmərəsiz edən konvoy sistemi idi. İngilis dəniz komandanlığı artıq sınaqdan keçirilmiş qoruyucu tədbirlərə arxalanaraq, alman sualtı qayıqlarının müasir müharibədə və 1915, 1917-1918-ci illərdəki vəziyyətə təsir etməyəcəyinə inanırdı. təkrarlanmayacaq. Ancaq Birinci Dünya Müharibəsi sualtı veteranı Karl Dönitz 1939-cu ildə alman sualtı donanmasına komandir təyin edilmiş, əvvəlki məğlubiyyətlərdən nəticə çıxara bilmişdi. Onun hazırladığı sualtı taktikaları “canavar sürüsü” adlandırırdılar. Bu, konvoyların axtarışı və məhv edilməsi üçün sualtı qayıq qruplarının hərəkətlərini əhatə edirdi.
Sualtı qayıq və ya müşahidə təyyarəsi düşmən konvoyunu aşkar etdikdən sonra bir neçə sualtı qayıq onun yolunda cəmləşdi. Onlara gecə vaxtı düşmən gəmilərinə hücum etmək tapşırılıb. Hücum səthdə bir neçə istiqamətdən həyata keçirilib. Sualtı qayıqlar torpedaları atəşə tutduqdan sonra sualtı mövqeyə keçdilər və sualtı qayıqlara qarşı birləşmələri yardılar və ya təqibdən yayındılar. Konvoyun təqibi düşmənə ən çox ziyan vurmaq üçün hücumların təkrarlanması ilə müşayiət olundu. Bu taktika müharibənin ilk illərində müttəfiqlərə qarşı kifayət qədər təsirli oldu.
Qayıqların qrup hərəkətlərinin seçilmiş taktikasının düzgünlüyü müqayisə ilə təsdiqlənir: 1940-cı il oktyabrın 10-dan noyabrın 30-dək İtaliya sualtı qayıqlarının ekipajları tək sualtı qayıqların köhnəlmiş taktikalarından istifadə edərək, 4866 GRT yerdəyişmə ilə yalnız bir gəmini batırdı. Döyüş bölgəsindəki mövqelərdə 243 gün keçirdi. Bir sualtı qayıq gündə 20 ton təşkil edirdi. Eyni vaxtda və eyni ərazidə alman sualtı qayıqları dənizdə 378 gün keçirərək, ümumi yerdəyişməsi 435.189 GRT olan 80 gəmini batırdı. Hər bir Alman sualtı qayığı üçün gündə 1115 ton var idi.
Müttəfiqlərin sualtı əleyhinə tədbirləri və Alman sualtı qayıqlarının artan itkiləri
Alman "canavar sürüləri" nin hərəkətlərinin effektivliyinə baxmayaraq, konvoyların təşkili sistemi yalnız kiçik dəyişikliklərə məruz qaldı. Böyük əhəmiyyət Hava qrupları sualtı qayıqlara qarşı döyüşün əvəzsiz vasitəsinə çevrilən Atlantik Okeanında dəniz daşımalarının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün Amerika müşayiət təyyarədaşıyıcıları məsuliyyət daşıyırdı. Göyərtəyə əsaslanan torpedo bombardmançıları Grumman TBF Avenger, uzun mənzilli və bomba körfəzində dörd 350 funt dərinlikdə yük daşıma qabiliyyəti ilə həm Atlantik, həm də Sakit okeanda sualtı qayıqlara qarşı effektiv təyyarə olduğunu sübut etdi.
1942-ci ilin ikinci yarısında əməliyyat sahəsinə keçid zamanı Alman sualtı qayıqlarının itkilərinin artması qayıqların istiqamətini tapmaq üçün radarlardan istifadənin nəticəsi idi. Hələ 1933-cü ildə Britaniya donanması öz sərəncamına verildi radar sistemi ASDIC, sualtı pərvanələrin səs-küyündən yaranan yüksək tezlikli ultrasəsləri qeyd edir. Sonradan patrul təyyarələrində təkmilləşdirilmiş qurğular quraşdırılmağa başlandı.Onlar sualtı qayıqları dərinlikdə aşkar etməkdə zəif iş gördülər, lakin çox vaxt (keçidlərdə və gecə hücumlarında) alman qayıqları su səthində olduğundan radarlar əsl bəlaya çevrildi. sualtı qayıqların. Mühafizə gəmilərində bu cihazların tətbiqi ilə ov imkanları da daraldı.
Müttəfiqlərin ən təhlükəli sualtı qayıq əleyhinə silahlarından biri olan Kirpi raket buraxılışı
Dərinlik yükləri daha güclü partlayıcı yükdən istifadə etməklə yaxşılaşdırıldı. Raketatar qurğusu Britaniya gəmiləri ilə xidmətə girdi. Kirpi, 16 kiçik dərinlik yükünü atmaq. Yeni sualtı qayıq əleyhinə silahların effektivliyinə baxmayaraq, nəqliyyat gəmiləri arasında itkilər kifayət qədər əhəmiyyətli olaraq qaldı. 1942-ci ilin dekabrı - 1943-cü ilin fevralı cəmi 900 min brüt ton itki ilə qeyd olunur.
İkinci Dünya Müharibəsinin ən böyük sualtı döyüşü 15-19 mart 1943-cü ildə baş vermiş HX-229 konvoyuna hücum idi. Hücumda 50 nəqliyyat və hərbi gəmiyə qarşı 40 sualtı qayıq iştirak edirdi. Müttəfiqlər ümumi tonajı 141.000 qros ton olan 21 gəmini, alman itkiləri isə 1 sualtı qayığı itirdi.
Eyni zamanda, Anqlo-Amerika donanmasının Atlantikadakı birgə hərəkətləri, nəqliyyat, hərbi gəmilər və aviasiyanın koordinasiyalı hərəkətləri alman sualtı qayıqlarının hərəkətlərini puç etdiyi aydın oldu. May ayında almanlar 38 sualtı qayığı itirdilər ki, bu da Atlantikada fəaliyyət göstərən sualtı qayıqların üçdə birini təşkil edirdi (118). Batan gəmilərin/ölü sualtı qayıqların nisbəti Almaniyanın xeyrinə deyil, sürətlə pisləşirdi. Beləliklə, 1942-ci ilin əvvəlində bir sualtı qayığa 210 min qross ton düşürdüsə, bir il sonra artıq 5,5 min qros ton oldu. Bu tendensiya davam etdi - may ayında 20 gəmi batdı və 21 qayıq itdi, iyulda Müttəfiqlər 45 gəmini itirdi, 33 Alman sualtı qayığı məhv edildi.
1944-cü ildə İngiltərə sahillərində fəaliyyət göstərən Alman sualtı qayıqlarının sayı 1942-ci illə müqayisədə 3 dəfə azaldı - burada eyni vaxtda 30-dan 40-a qədər Alman sualtı qayıqları fəaliyyət göstərirdi. 1944-cü ilin sentyabr-dekabr aylarında müttəfiqlər sualtı hücumlar nəticəsində sahil sularında 14, Atlantikada isə 2 gəmini itirdilər. Eyni zamanda, bu dörd ay ərzində hər iki istiqamətdə 12168 ticarət gəmisi okeanı keçib. Alman itkiləri batmış gəmilərin sayından çox idi və 37 sualtı qayıq təşkil etdi. Dönitz dənizdəki təşəbbüsün itirildiyini başa düşdü.
Lakin ölməkdə olan Almaniyanın acınacaqlı vəziyyəti sualtı müharibənin yeni mərhələsinin inkişafına imkan vermədi.
Şetland və Farer adaları yaxınlığında fevral patrulu 21 sualtı qayığın ekipajının həyatını itirib. Mart ayında İngiltərə-Amerika hava qüvvələrinin Almaniya limanlarına kütləvi reydləri nəticəsində 32 sualtı qayıq məhv edilib. Şimal dənizində hava patrullarının aprel nəticəsi 51 qayığın ölümünə səbəb oldu. Qayıqların vurduğu zərər onların öz itkiləri ilə müqayisə oluna bilməzdi. 1945-ci il ərzində onlar yalnız 38 ticarət gəmisini (156.199 GRT) və 8 kiçik hərbi gəmini batıra bildilər.
Almaniyanın məğlubiyyəti Atlantik okeanında altı il davam edən döyüşə son qoydu. Britaniya və Almaniya hərbi rəhbərlərinin öz xatirələrində qeyd etdikləri kimi, Almaniyanın səhvi Atlantik okeanı uğrunda mübarizəyə çox gec qoşulması və üstəlik, öz qüvvələrini suüstü gəmilərin inşasına səpələməsidir. Çörçill təəccüblənirdi ki, arxalarında Birinci Dünya Müharibəsi təcrübəsi olan almanlar niyə sualtı qayıqların potensialını tanıya bilmədilər və əvvəldən yüzlərlə gəmi qurmadılar? Limitsiz Sualtı Müharibə doktrinasından istifadə Almaniyanın dənizdə daha güclü güclərə - İngiltərə və ABŞ-a qarşı yeganə həqiqətən təsirli silahı oldu. İkinci Dünya Müharibəsində Alman sualtı qayıqlarının bütün döyüş teatrlarında uğurlu əməliyyatları ümumi tutumu 14.518.430 GRT olan 27.570 gəminin itirilməsinə səbəb oldu. (tonajın 93%-i Atlantik, Hind okeanları və Şimal dənizində məhv edilib). Sualtı qayıqların özləri 768 gəmi itirdilər.
| 1939-1945-ci illərdə müttəfiq və neytral ölkələrin ümumi tonaj itkiləri (brt.) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| İtkilərin səbəbləri | Sualtı qayıqlar | Aviasiya | Yerüstü gəmilər | Minalar | Digər səbəblər | Naviqasiya qəzaları | Ümumi |
| Dövr | gəmilərin sayı/tonaj | gəmilərin sayı/tonaj | gəmilərin sayı/tonaj | gəmilərin sayı/tonaj | gəmilərin sayı/tonaj | gəmilərin sayı/tonaj | gəmilərin sayı/tonaj |
| 1939 | 103 / 420445 | 10 / 2949 | 15 / 61337 | 84 / 257430 | 4 / 3551 | 107 / 188716 | 323 / 934428 |
| 1940 | 435 / 2103046 | 174 / 557020 | 95 / 518347 | 199 / 510219 | 79 / 188762 | 363 / 672286 | 1345 / 4549680 |
| 1941 | 422 / 2132943 | 320 / 967366 | 102 / 492945 | 107 / 229757 | 163 / 318904 | 305 / 551510 | 1419 / 4693425 |
| 1942 | 1149 / 6248687 | 148 / 697825 | 85 / 400394 | 45 / 103188 | 137 / 232331 | 302 / 620266 | 1866 / 8302691 |
| 1943 | 459 / 2585005 | 74 / 419393 | 11 / 47903 | 36 / 119991 | 8 / 37623 | 257 / 508390 | 845 / 3718305 |
| 1944 | 129 / 765304 | 19 / 120656 | 13 / 26935 | 23 / 95383 | 9 / 28571 | 233 / 400689 | 426 / 1437593 |
| 1945 | 54 / 263000 | 5 / 37000 | 5 / 10200 | 19 / 79000 | 5 / 8000 | - | 88 / 397200 |
| Ümumi | 2751 / 14518430 | 750 / 2802209 | 326 / 1558111 | 513 / 1394973 | 405 / 817742 | 1567 / 2941857 | 6312 / 24033322 |
Sakit okeanda limitsiz sualtı döyüş
Kifayət qədər balanslaşdırılmış bir donanmaya sahib olan ABŞ Yaponiya ilə müharibənin ilk günündə qeyri-məhdud sualtı müharibə elan etdi. 7 dekabr 1941-ci ildə Sakit Okeanda olan 51 sualtı qayığın ekipajları bütün Yapon yük və balıqçı gəmilərini hərbi hədəflər hesab etmək əmri aldılar. Beynəlxalq hüququn tətbiq etdiyi bütün məhdudiyyətlər aradan qaldırıldı
Müharibənin əvvəlində Yapon nəqliyyat donanmasının ümumi yerdəyişməsi 6,1 milyon qros ton, Amerika gəmilərinin ümumi tonajının yarısı idi. Yaponiyanın ada mövqeyi və materik Çindəki çoxsaylı mülkləri Doğan Günəş Ölkəsini onun təchizat xətlərinə edilən hücumlara qarşı potensial olaraq həssas etdi. Ayrı-ayrı dəniz yollarının uzunluğu 3-4 min milə çatırdı.
Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin uzun dəniz ərazisinə səpələnməsi rabitə xətlərinin effektiv qorunmasına mane oldu. Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil olan esmineslər və torpedo katerləri əsasən böyük döyüş gəmilərinin mühafizəsi üçün istifadə olunurdu. Nəqliyyat marşrutlarını qorumaq üçün digər əməliyyatlarda istifadə olunmayan zəif sualtı silahlara malik esmineslərdən və patrul gəmilərindən istifadə edilmişdir. 1943-cü ildə nəqliyyat gəmiləri yalnız 50 müşayiət gəmisi tərəfindən qorunurdu. Çox vaxt sonar silahları olmayan balıq ovu şkaunları nəqliyyat gəmilərinə müşayiət olunurdu.
Yaponiya rəhbərliyi yeni gəmilərin inşası nəticəsində yaranan itkiləri kompensasiya etmək üçün çox az şey etdi. 1941-ci ildə Gəmiqayırma zavodlarında ümumi yerdəyişmə qabiliyyəti 200.000 GRT olan nəqliyyat gəmiləri tikildi, 1942-ci ildə bu rəqəm 262.000 GRT-ə yüksəldi. Yalnız son illərdə Amerika sualtı qayıqlarının hərəkətləri nəticəsində dəyən zərər haqqında anlayış yaranıb. 1944-cü ildə ümumi tonajı 880.000 qros ton olan gəmilər ehtiyatları tərk etdi, lakin hətta bu rəqəm il ərzində itirilmiş nəqliyyat imkanlarının yalnız yarısı idi.
Yaponiyanın ixtiyarında olan gəmilərin tonajı hər il sürətlə azalırdı. 1943-cü ilin sonunda 5 milyon barrel var idi, bir il sonra - 2,8 milyon barrel, müharibənin sonunda - təxminən 1,8 milyon barrel.
Sualtı donanmanın ABŞ üçün son dərəcə uğurlu hərəkətləri nəticəsində Yaponiyanı sənaye müəssisələrinin fəaliyyəti üçün çox lazım olan xammaldan məhrum etmək mümkün oldu.
Yapon nəqliyyat donanmasının yüksək itkilərinə səbəb olan səbəblər bunlar idi: yapon lokatorlarının keyfiyyətsizliyi, onların donanma və aviasiyada zəif tətbiqi; nəqliyyat gəmilərinin konvoylaşdırılması sisteminin tətbiqinin əsassız gecikməsi və müharibənin əvvəlində lazımi sayda müşayiət gəmilərinin olmaması. Yaponiyanın əsas problemləri onun ada mövqeyinin zəifliyini və dəniz kommunikasiya xətlərində sualtı qüvvələrin hərəkətləri nəticəsində yaranan təhlükəni dərk etməmək idi.
Yaponiya da öz növbəsində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təchizat yollarında döyüşməyə çalışıb. Sualtı qüvvələr əvvəlcə Yaponiya rəhbərliyi tərəfindən ikinci dərəcəli hesab edildi, onlara yerüstü donanmada yer verildi. Yapon sualtı qayıqlarının döyüş rekordu 8 dekabr 1941-ci ildə I-26 qayığı silahdan atəş açaraq 3 min ton yerdəyişmə ilə hərbi nəqliyyat vasitəsini batdığı zaman açıldı. Bununla belə, Yaponların Sakit okeandakı ümumi nəticələri alman həmkarlarından daha təvazökar idi.
Hind və Sakit Okeanlarda beş aylıq sualtı ov zamanı (1942-ci ilin noyabrı - 1943-cü ilin martı) yaponlar Qərb müttəfiqlərinin və neytral ölkələrin ümumi yerdəyişməsi 272.408 GRT olan 50 ticarət gəmisini batırdı, onlardan 42-si Hind okeanında idi. 1943-cü ilin martından noyabr ayına qədər daha 22 gəmi məhv edildi. Eyni zamanda, düşmən qırıcılarının və təyyarələrinin hərəkətləri nəticəsində itkilərin artması 1944-cü ilin əvvəlində düşmənin rabitə xətlərində əməliyyatların dayandırılmasına səbəb oldu.
1944-cü ilin oktyabr-dekabr ayları yalnız 1 nəqliyyat gəmisinin yaponlar tərəfindən məhv edilməsi ilə əlamətdar oldu, yaponların özləri isə iyun-dekabr aylarında 27 sualtı qayığın itkisinə məruz qaldılar. Bunun səbəbi Yapon sualtı qayıqlarının, az sayda sualtı qayıqların, eləcə də Sakit Okeanda düşmən qayıqlarının ovlanmasının qarşısını alan Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yaxşı qurulmuş sualtı əleyhinə müdafiəsinin əsasən təkbaşına hərəkətləri idi. Əslində, Yapon sualtı qüvvələrinin uğuru ABŞ-dan qeyri-mütənasib olaraq az idi.
Limitsiz Sualtı Döyüşünün nəticələrinin qiymətləndirilməsi
Limitsiz Sualtı Müharibə doktrinası əsasən Almaniyanın çıxılmaz vəziyyəti, aparıcı dəniz güclərinin - Britaniya İmperiyası və ABŞ-ın dənizdəki üstünlüyünə ənənəvi üsullarla etiraz edə bilməməsi səbəbindən yaranmışdır. Kayzer və sonra Hitler Almaniyasının tərkibində sualtı qüvvələrin köməkçi xarakteri, dəniz komandirlərinin güclü yerüstü donanma yaratmaq cəhdlərindən əl çəkməməsi və bununla da xammal, insan, maliyyə və vaxt resurslarını döyüş gəmilərinə səpələməsi ilə təsdiqlənir. və müharibənin sonunda daha pis çıxış edən kreyserlər , hərbi kampaniyaların nəticələri batmış düşmən gəmilərinin sayı baxımından sualtı ekipajların nəticələri ilə müqayisə edilə bilməz (ədalətlə qeyd etmək lazımdır ki, güclü sualtı donanmasının yaradılmasını sürətləndirmək ehtiyacı sualtı tikinti sürətini artırmağa imkan verdi). Beləliklə, İkinci Dünya Müharibəsinin nəticələrindən sonra müttəfiqlərin və neytral ölkələrin ticarət donanması yerüstü gəmilərin hücumları nəticəsində almanların, daha az dərəcədə isə İtaliya və Yaponiya sualtı qayıqlarının hərəkətləri nəticəsində 9 dəfə çox itki verdi. . Sualtı qayıqlar arasında itkilərə baxmayaraq, yeni sinif döyüş gəmiləri gizliliyi sayəsində hətta qüdrətli Britaniya donanmasının belə hesablaşmalı olduğu bir silah idi.
Hər iki müharibənin sonuna doğru sualtı əməliyyatların effektivliyinin azalmasına baxmayaraq, Limitsiz Sualtı Müharibə doktrinasından istifadə təsirli nəticələr verdi. Birinci Dünya Müharibəsində Britaniya İmperiyasının batmış nəqliyyat gəmilərinin tonajı müharibədən əvvəlki dövrdə onun ticarət donanmasının ümumi yerdəyişməsinə bərabər idi. İkinci Dünya Müharibəsi nəticəsində Axis ölkələri Antanta və neytral ölkələrin ümumi tonajı 24 milyon qros registr tondan çox olan 4770-ə yaxın gəmisini məhv etdilər. Təxminən 2770 gəmi sualtı qayıqlar tərəfindən batırıldı (ümumi yerdəyişmə - 14,5 milyon qross ton). İkinci Dünya Müharibəsi illərində Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ümumi yerdəyişməsi 979.169 ton olan 1143 sualtı qayığa malik olmasına baxmayaraq, məhv edilmiş nəqliyyat gəmiləri/ölü sualtı qayıqların nisbəti 14:1 idi. Almaniyanın yerüstü gəmilərə güvənsəydi, çətin ki, nail ola biləcəyi bir göstərici. Yaponiya da öz növbəsində Amerika sualtı qayıqlarının hərəkətləri nəticəsində təqribən 5 milyon qross tona yaxın itki verib.
Sualtı ovçular kimi dəniz rabitə xətləri üçün belə ciddi təhlükənin yaranması ilə əlaqədar hücum-müdafiə qarşıdurmasının inkişafı hücum silahlarının və sualtı qayıq əleyhinə silahların daim təkmilləşdirilməsi ilə müşayiət olundu. Beləliklə, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı ortaya çıxan lokatorlar oldu təsirli vasitələr gizli düşmənin aşkarlanması, onsuz müasir təsəvvür etmək mümkün deyil Dəniz. Dəniz və aviasiyada hidro- və radarların kütləvi şəkildə yayılması konvoyları gözlənilməz hücumlardan qorumağa və müəyyən bir ərazini düşmən qayıqlarından təmizləmək üçün dəniz patrulları təşkil etməyə imkan verdi. Dərinlik yükləri yaxşılaşdırıldı və donanma ilə aviasiya arasında qarşılıqlı əlaqə quruldu. Hücum sistemləri (minalar, torpedalar) da təkmilləşdirildi və şnorkelin görünüşü sualtı qayığın su altında qalmasını artırmağa imkan verdi.
Sualtı kreyserlərin silahlarının necə dəyişdiyi diqqətəlayiqdir. Əgər 1915-ci ilin ilk aylarında ticarət gəmilərinə qarşı sualtı qayıqlardan istifadə tətbiq olunmağa başlayanda sualtı artilleriya nəticəsində batmış gəmilərin təxminən 55%-i itmişdisə, itkilərin təxminən 17%-i torpedaların payına düşürdü (qalanları). gəmilər minalar nəticəsində itirildi), sonra 1917-ci ilə qədər uğurlu sualtı hücumların təxminən 80% -i torpedalar idi. Bu nisbət gələcəkdə də eyni qaldı.
Biblioqrafiya
Aleks Qromov II Dünya Müharibəsində "Qurd dəstələri". Əfsanəvi sualtı qayıqlarÜçüncü Reyx / Kitab Klubu "Ailə İstirahət Klubu". - Belqorod, 2012
Buş G. Bu sualtı müharibə idi - M.: Voenizdat, 1965.
Velmozhko A.V. Birinci Dünya Müharibəsində İngilis dəniz blokadası / Dəniz Qanunu: cari məsələlər nəzəriyyə və təcrübə.- Odessa, 2005.- s.201-208.
Gibson R., Prendergast M. Alman sualtı müharibəsi 1914-1918. - Mn.: Məhsul, 2002.
Grey E. Birinci Dünya Müharibəsində Alman sualtı qayıqları. 1914-1918 - M.: Tsentrpoliqraf, 2003.
Doenitz K. İkinci Dünya Müharibəsində Alman sualtı qayıqları. - M.: Voenizdat, 1964
Ruge F. Dənizdə müharibə. 1939-1945., - M.: AST, Sankt-Peterburq: Poliqon, 2000
Scheer R. Dünya Müharibəsində Alman donanması. - M.: Eksmo, Isographus; Sankt-Peterburq: Terra Fantastica, 2002.
Stahl A. 1914-1918-ci illər müharibəsi zamanı sualtı əməliyyat üsullarının inkişafı. əsas dəniz teatrlarında. - M.: SSRİ DQMV Hərbi Nəşriyyatı, 1936.
Alman sualtı U-848 Amerika təyyarəsi tərəfindən hücuma məruz qaldı (11/05/1943)
ABŞ Sahil Mühafizəsi gəmisi USCGC Spencer alman sualtı qayığı U-175-i batırmaq üçün dərinlik ittihamlarını endirdi.
