Filippində balıqçılar bir neçə gündür yarı batmış yaxtada yatan 59 yaşlı kişinin mumiyalanmış cəsədini tapıblar. O, bu barədə çərşənbə axşamı yazır Müstəqil.
Nəşrin məlumatına görə, Sajo yaxtasını idarə edən Manfred Fritz Bayorath adlı alman qayıq ustası zorakılıq olmadan ölüb. Ekspertiza aparan polisin məlumatına görə, ölüm səbəbi böyük ehtimalla infarkt olub. Dənizçinin cəsədi duzlu okean havası və quru hava səbəbindən mumiyaya çevrilib.
Həmin şəxsin kimliyi hüquq-mühafizə orqanları əməkdaşlarının gəminin göyərtəsində tapdıqları sənədlər və çoxsaylı fotoşəkillər sayəsində məlum olub, qəzetin yazdığına görə, yaxta balıqçılar tərəfindən aşkar edilənə qədər Sakit Okeanda bir neçə ay sürüklənib.
Qeyd edək ki, açıq dənizlərdə ekipajsız gəmilərin tapıldığı hallar əvvəllər dünyada tez-tez baş verib və indi də baş verir. Belə gəmilər adətən “kabus gəmiləri” adlanır. Bu termin ən çox əfsanələrdə və fantastika, lakin bu, əvvəllər yoxa çıxan, sonra bir müddət sonra dənizdə ekipajsız və ya göyərtəsində ölü ekipajla aşkar edilən həqiqi gəmini də ifadə edə bilər. Əksər hallarda, belə gəmilərlə bir çox qarşılaşmalar uydurmadır, lakin buna baxmayaraq məlumdur real hallar, sənədləşdirilmişdir - məsələn, jurnaldakı qeydlər sayəsində. MIR 24 naviqasiya tarixindəki ən məşhur "xəyal gəmilərini" xatırladı.
(George Grieux. "Sunrise" tam ay" "Ghost Ship" seriyasından.)
1775-ci ildə Qrenlandiya sahillərində onlarla ekipaj üzvünün donmuş cəsədini daşıyan İngiltərədən Octavius adlı bir ticarət gəmisi aşkar edildi. Gəminin jurnalı göstərirdi ki, gəmi Çindən Böyük Britaniyaya qayıdır. Gəmi 1762-ci ildə yelkən açdı və yalnız 1906-cı ildə uğurla keçdiyi möhkəm Şimal-Qərb keçidində naviqasiya etməyə çalışdı. Gəmi və ekipajının donmuş cəsədləri 13 il buz paketinin arasında sürükləndi.
Təxminən bir əsr sonra, 1850-ci ildə Honduras adasından taxta və qəhvə daşıyan Seabird adlı sirli yelkənli gəmi Rod-Aylend sahillərində dayaz sularda ilişib qaldı. Təyyarədə, kabinələrdən birində yalnız qorxudan titrəyən it tapılıb. Mətbəx sobasında ətirli qəhvə qaynamasına, stolun üzərində xəritə və jurnal olmasına baxmayaraq, gəmidə heç kim tapılmayıb. Oradakı son giriş belə idi: "Biz Brenton rifinə qərq olduq." Hadisənin nəticələrinə əsasən, hərtərəfli araşdırma aparıldı, buna baxmayaraq yelkənli gəminin heyətinin hara getdiyi sualına cavab verə bilmədi.
(Mary Celeste'nin ekipajı tərəfindən tərk edildi)
4 dekabr 1872-ci ildə Cəbəllütariqdən 400 mil məsafədə Dei Grazia gəmisi göyərtəsində bir nəfər də olsun ekipaj üzvü olmayan briqantin Mary Selesti kəşf etdi. Gəmi olduqca yaxşı, güclü, zədəsiz idi, lakin əfsanəyə görə, bütün səyahəti zamanı tez-tez xoşagəlməz vəziyyətlərə düşürdü, buna görə də şöhrət qazandı. Xüsusilə spirtli içkilərin də daxil olduğu yük daşınarkən gəmidə olan kapitan və 7 nəfərdən ibarət ekipajı, eləcə də həyat yoldaşı və qızı izsiz yoxa çıxıblar.
Son minillikdə dənizçilər və balıqçılar tərəfindən çoxlu “kaya gəmilər” tapılmışdır. Beləliklə, 1921-ci il yanvarın sonunda Cape Hatteras Mayakının gözətçisi Diamond Shoals-ın xarici kənarında beş dirəkli şxuner Carroll A. Deering-i gördü. Gəminin bütün yelkənləri çıxarıldı, gəmidə gəminin pişiyindən başqa heç kim yox idi. Ekipaj üzvlərinin yüklərinə, yeməklərinə və şəxsi əşyalarına heç kim toxunmayıb. Çatışmayan yeganə şey xilasedici qayıqlar, xronometr, sekstantlar və jurnallar idi. Şxunerin sükanı işləməyib, üstəlik, gəminin kompası və bəzi naviqasiya alətləri sıradan çıxıb. Carroll A. Deering komandasının niyə və harada yoxa çıxdığını öyrənmək heç vaxt mümkün olmayıb.
(1904-cü ildə SS Valencia)
1906-cı ildə SS Valensiya sərnişin gəmisi Vankuver adasının cənub-qərb sahillərində batdı. Fəlakətdən 27 il sonra, 1933-cü ildə dənizçilər ərazidə yaxşı vəziyyətdə üzən bu gəmidən xilasedici qayıq tapdılar. Üstəlik, dənizçilər sahildən aşağıya doğru Valensiyanı müşahidə etdiklərini iddia etdilər. Ancaq bunun sadəcə bir görüntü olduğu ortaya çıxdı.
1948-ci ilin fevralında, əfsanəyə görə, Sumatra yaxınlığındakı Malakka boğazında yerləşən ticarət gəmiləri Hollandiyanın Orang Medan motor gəmisindən radio siqnalı aldı: “SOS! Motor gəmisi "Orang Medan". Gəmi öz yolu ilə davam edir. Bəlkə də bütün ekipaj üzvlərimiz artıq dünyasını dəyişib”. Bunun ardınca ardıcıl olmayan nöqtələr və tirelər gəldi. Radioqramın sonunda deyilirdi: "Mən ölürəm". Gəmi ingilis dənizçiləri tərəfindən tapılıb. Gəminin bütün heyəti ölüb. Ekipaj üzvlərinin üzündə dəhşət ifadəsi var idi. Qəfildən gəminin anbarında yanğın baş verdi və tezliklə gəmi partladı. Güclü partlayış gəmini yarıya böldü, bundan sonra Orang Medan batdı. Ekipajın ölümünün ən məşhur nəzəriyyəsi gəminin xüsusi qablaşdırma olmadan nitrogliserin daşımasıdır.
1953-cü ilin əvvəlində düyü yükü olan "Holçu" yük gəmisi İngiltərənin "Raney" gəmisinin dənizçiləri tərəfindən aşkar edilmişdir. Elementlərin təsirindən gəmi əhəmiyyətli dərəcədə zədələnib, lakin xilasedici qayıqlara toxunulmayıb. Bundan əlavə, gəmidə yanacaq və su ilə tam təchizat olub. Beş ekipaj üzvü iz qoymadan yoxa çıxıb.
“Kabus gəmilər” də yeni əsrdə göründü. Belə ki, 2003-cü ildə İndoneziya balıqçı gəmisi Hi Em 6 Yeni Zelandiya yaxınlığında ekipajsız sürüklənərkən tapıldı. Genişmiqyaslı axtarış təşkil edildi, lakin heç bir nəticə vermədi - 14 komanda üzvünü tapmaq mümkün olmadı.
2007-ci ildə Avstraliyada Kaz II xəyal yaxtası ilə bağlı bir hekayə baş verdi. Gəmi Airlie Beach-dən aprelin 15-də ayrılıb və bir neçə gün sonra Kvinslend sahillərində aşkar edilib. Xilasedicilər yaxtaya minərək mühərrikin, radionun və GPS noutbukunun işlədiyini görüblər. Bundan əlavə, nahar hazırlanıb, süfrə açılıb, lakin üç nəfərdən ibarət ekipaj gəmidə olmayıb. Yaxtanın yelkənləri yerində idi, lakin çox zədələnmişdi. Heç bir xilasedici jilet və ya digər xilasedici vasitələrdən istifadə olunmayıb. Aprelin 25-də axtarışın dayandırılması qərara alındı, çünki belə bir müddət ərzində kimsə sağ qala bilməyəcəkdi.
(Trauler Maru batmazdan əvvəl. Foto: ABŞ Sahil Mühafizəsi fotosu, 1-ci dərəcəli kiçik zabit Sara Francis)
Yaponiyanın “Maru” (“Uğur”) balıqçı gəmisi 2011-ci il martın 11-də ölkədə baş vermiş dəhşətli hadisədən sonra drift edərək Sakit Okeanı keçib. Gəmi ilk dəfə 2012-ci ilin mart ayının sonlarında Kanada Hərbi Hava Qüvvələrinin patrulu tərəfindən aşkar edilib. Yapon tərəfi trol gəmisinin tapılması barədə bildiriş aldıqdan sonra gəmi sahibinin kimliyini müəyyən etməyə nail olub. Lakin o, gəmini geri qaytarmaq istəyini ifadə etməyib. Gəmi Yaponiyadakı zəlzələdən əvvəl hurdaya çıxmaq üçün nəzərdə tutulduğundan Luck-un göyərtəsində minimal miqdarda yanacaq və yük yox idi. Udaçi ekipajının taleyi ilə bağlı heç bir məlumat verilməyib. Gəminin naviqasiya üçün təhlükə yaratdığına görə, ABŞ Sahil Mühafizəsi 2012-ci ilin aprelində onu atəşə tutub, bundan sonra trouler batıb.
(Rusiyanın "Lyubov Orlova" xəyal gəmisi İrlandiya sularında sürür, TASS)
23 yanvar 2013-cü ildə ikimərtəbəli kruiz gəmisi yenidən tikildi Sovet illəri, Dominikan Respublikasına hurdaya çıxarmaq üçün yedəkləmək üçün Kanadanın St Johns limanını tərk etdi. Lakin ertəsi gün günorta saatlarında gəmini çəkən Charlene Hunt yedək gəmisinin yedək kabeli qırılıb. Nəticədə gəmi sürükləndi. Onu geri qaytarmaq cəhdləri uğursuz alınıb. Beləliklə, 2013-cü il yanvarın 24-dən o, ekipaj və tanınma işıqları olmadan Atlantik Okeanında sərbəst drift edir. Mart ayında İrlandiya mətbuatında İrlandiya sahillərindən 700 mil uzaqlıqda Lyubov Orlova təcili radiostansiyasından siqnalların qeydə alındığı xəbəri yayıldı. Bu, gəminin batdığını göstərə bilər, çünki o, suya girən zaman fövqəladə mayak işə düşür. Siqnalların daxil olduğu ərazidə axtarış aparılsa da, heç nə tapılmayıb. 2014-cü ilin əvvəlində adamyeyən siçovulların yaşadığı sürüklənən bir gəminin İrlandiya sahillərində yuyula biləcəyi ilə bağlı şayiələr yayıldı. Lakin gəminin taleyi ilə bağlı hələ də etibarlı məlumat yoxdur. Çox güman ki, 2013-cü ilin fevralında batdı.
İvan Rakoviç.
Mope bir çox qaranlıq sirlərin qoruyucusu olaraq qalır. Ötən əsrdə dəniz təhlükəsizliyi standartlarının kəskin şəkildə yüksəlməsinə baxmayaraq, hər il heç bir izi qalmayan beş-on böyük gəminin müəmmalı şəkildə yoxa çıxması baş verir və onların yoxa çıxmasının səbəbini heç kim tapa bilmir. Dənizin minlərlə sirri arasında yalnız bir neçəsi buna səbəb olur böyük məbləğ 1918-ci il martın sonunda manqan filizi yükü ilə birlikdə müəmmalı şəkildə yoxa çıxan 20 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Amerika yük gəmisi "Cyclops"un gözlənilmədən yoxa çıxması kimi dənizçilər arasında şayiələr yayılıb.
Gəmidə üç yüz
Təyyarədəki üç yüz dörd nəfərin ölümü ilə nəticələnən Cyclops-un itkisi, o zaman dünya müharibəsində iştirak edən Amerika donanması üçün ağır bir zərbə oldu. Üstəlik, gəminin düşmən minalarının və ya torpedalarının qurbanı olduğu heç də görünmürdü. Beş yüz fut uzunluğunda olan bu güclü yük gəmisi istənilən Atlantik tufanına tab gətirə bilirdi. Və sakit havada yoxa çıxdı. Siklopların son səyahəti ilə bağlı faktların çox az hissəsi gəminin qəribə yoxa çıxmasının sirrini aydınlaşdırmağa iddia edə bilər. Gəminin qabıq istehsalında istifadə edilən 10.000 ton manqan filizi ilə yükləndiyi Barbadosdan ayrıldıqdan 24 saat sonra Cyclops Buenos-Ayresdən Nyu-Yorka səyahət edən Vestris laynerinin yanından keçdi və mesaj göndərdi. Yük gəmisindən gələn mesajda deyilirdi ki, gəmidə hər şeydə tam nizam-intizam var. Ancaq nə gəmiyə, nə də onun üzərində üzən insanların heç biri ilə bir nəfər də olsun rastlaşmayıb... Dəniz gəmisi müəmmalı şəkildə yoxa çıxıb.
Yalnız Allah bilir
Gəminin itdiyi bildirildikdə, nəzərdə tutulan marşrutun ərazisini tədqiq etmək üçün gecikmiş sifariş qəbul edildi. Heç bir qalıq tapılmadı və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri gəminin niyə batması ilə bağlı qənaətbəxş izahat verə bilmədi. Atlantikanın o hissəsində heç bir mina yox idi və o dövrdə Alman sualtı fəaliyyəti daha çox şimal suları ilə məhdudlaşırdı.
Faciədən keçən uzun illər ərzində gəminin ölümü ilə bağlı bütün ssenarilər təklif edilmişdir: qəfil yerli qasırğa, təxribatçılar tərəfindən yerləşdirilmiş bomba və hətta ekipaj arasında iğtişaş. Lakin bu nəzəriyyələrin heç bir təsdiqi heç vaxt ortaya çıxmadı və sülh bağlandıqdan sonra dəniz komissiyası tərəfindən aparılan bu qəribə itkinlə bağlı araşdırma müəyyən etdi ki, Siklopların son səyahəti zamanı onun marşrutu yaxınlığında düşmən gəmiləri və ya sualtı qayıqlar olmayıb. Gəminin həyəcanlı dəniz tərəfindən udulması ən inanılmaz variant kimi görünürdü, çünki o, Atlantik fırtınalarına davamlı olduğunu artıq sübut etmişdi.
Hər halda, araşdırmanın tapdığı kimi, mart və aprelin əvvəllərində Mərkəzi Amerikanın şərq sahillərində dənizdə fırtınalar qeydə alınmayıb. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin katibi Cozef Daniels bu faciə haqqında yazırdı: “Birləşmiş Ştatların Hərbi Dəniz Qüvvələrinin salnaməsində siklopların müəmmalı şəkildə yoxa çıxmasından daha çox narahat edən bir sirr yoxdur”. Özü də sirrin həllini təklif edə biləcək hər hansı dəlil tapmaq üçün çox çalışmış prezident Vudro Vilson, nəhayət, geri çəkilərək dedi: “O gəmiyə nə baş verdiyini ancaq dəniz və Allah bilir”.
"Karter"in yoxa çıxması
17 iyun 1984-cü ildə Panama Arktik Daşıyıcısı (yük gəmisi, 17 min ton yerdəyişmə) müxtəlif mallarla dolu ambarlarla Braziliyanı tərk etdi. IN son dəfə gəmi Cənubi Atlantikada Tristan da Cunhadan üç yüz mil şimal-şərqdə özünü tanıdı. Sonra gəmi izsiz yoxa çıxdı. Ondan heç bir SOS siqnalının göndərilmədiyi, heç bir cəsəd və ya dağıntının tapılmadığı dəqiq bilinsə də, onun başına nə gəldiyini söyləmək çətindir. Gəmi heç bir iz qoymadan yoxa çıxdı.
Hər şey sanki gəmi heç olmamış kimi görünürdü. Lloyd's Register-dəki aşağıdakı ifadələr sirri növbəti səviyyəyə aparır: məntiqi nəticə: "Onun qəribə yoxa çıxmasının əsl səbəbləri yəqin ki, əbədi olaraq sirr olaraq qalacaq."
Yolların kəsişməsində
1979-cu il oktyabrın sonunda Arctic Carrier-dən dörd dəfə böyük olan Norveç filiz daşıyıcısı Berge Vanya da qəribə bir şəkildə Keyptaundan altı yüz mil şərqdə, gözəl havada, planetin ən işlək magistrallarının kəsişməsində yoxa çıxdı. . Dənizin Berge Vanyanı necə tez udduğunu təsəvvür etmək çətindir ki, insanların SOS siqnalı verməyə və hətta alovlu silahdan atəş açmağa vaxtları yox idi. Ancaq bu baş vermiş olsa belə, niyə heç kim bu üzən nəhəngin necə batdığını görmədi, baxmayaraq ki, ona zərər vermək üçün praktiki olaraq heç bir fürsət yox idi.
İtirilmiş "Xəzinə"
Panama bayrağı altında yük gəmisi olan "Şərq xəzinəsi"nin (28 min ton yerdəyişmə) yoxa çıxması gəminin qəribə yoxa çıxmasının başqa bir dəniz hekayəsidir. 1982-ci il yanvarın 12-də Filippindəki Mazinlocdan xrom yükü götürən Şərq Xəzinəsi əbədi olaraq yoxa çıxmazdan əvvəl uğurla Port Səidə çatdı.
Təəccüblüdür ki, istintaq komissiyasının üzvləri bir əsrdən artıqdır ki, bu sularda onlar haqqında eşitməsələr də, gəminin dəniz quldurlarının qurbanı olması qənaətinə gəliblər. Ən kiçik dəlillər olmadan belə parlaq bir nəticənin hörmətli mütəxəssislərin şüurunda necə meydana gəldiyini yalnız təxmin etmək olar. Bir jurnalist bunu belə ifadə etdi: “Onlar sadəcə saman çöpündən yapışırdılar”...
Titanikdən iki dəfə böyükdür
Bu arada, müəmmalı şəkildə itmiş gəmilərin siyahısı hər il yenilənir və indi hər bir dəniz gücü öz milli itkinlik reyestrini təqdim edə bilər.
İngilis tacir donanmasının vurduğu ən təsirli itkilərdən biri Derbyshire yük gəmisinin (170 min ton) son səyahəti ilə bağlı idi. 1980-ci ildə Britaniya gəmiqayırma zavodlarında inşa edilən gəmi Amerikanın San Lourens limanından Kavasakiyə (Yaponiya) üzdü. Onun kütləsi Titanikdən iki dəfə, uzunluğu isə üç futbol meydançası qədər idi. Derbyshire, ümumiyyətlə, ingilis tacirlərinin bayrağı altında üzən ən böyük gəmilərdən biri idi. Xüsusilə neft və dəmir filizinin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş həmin səfərdə son səfərindən əvvəl çox ağır - 157 min ton yüklənmişdi. Nəhəng gəmi təcrübəli kapitan Geoffrey Underhill-in komandanlığı altında 42 nəfərlik ekipaj tərəfindən idarə edildiyi üçün naviqasiya baxımından heç bir problem ola bilməzdi. Bununla belə, bəzi problemlər yarandı və bunun səbəbini heç vaxt bilməyəcəyik. Dəniz gəmisi qəribə bir şəkildə yoxa çıxdı.
Son seans
Derbyshire ilə son radio rabitəsi sentyabrın 8-də baş verdi - o zaman Tokiodan yeddi yüz mil cənub-qərbdə yerləşirdi. Gəminin Kavasakiyə ayın 11-i səhər tezdən çatması planlaşdırılırdı. Və bu optimist mesaj son oldu. Bir ingilis qəzetçinin yazdığı kimi, "gündəlik radio mesajı var idi - və əbədi sülh." Nə üçün belə nəhəng gəmilərin aydın havada, kömək çağırışları göndərmədən və heç bir iz buraxmadan yoxa çıxması dəniz mütəxəssislərinin dərk edə bilmədiyi məsələdir.
İndiki gəmilər sələflərindən daha yaxşı tikilib. Məhz ilk gəmiçilik dövründə fəlakətlərin çoxu yalnız dizayn qüsurlarına görə baş verirdi. Mövcud olanlar metaldan bəzədilib və bütün təhlükəsizlik standartlarına ciddi riayət olunmaqla tikilib. Dənizə çıxmazdan əvvəl gəmilər çoxlu yoxlamalardan keçir.
Filibusterlərin flotiliyaları artıq okeanlarda hərəkət etmir və havanın qəfil dəyişməsi ehtimalı peyk hava izləmə sistemlərinin və etibarlı radio rabitə vasitələrinin tətbiqi ilə xeyli azalıb. Bununla belə, bütün ölçülərdə olan gəmilər, o cümlədən ən kütləvi buxar gəmiləri səbəbsiz və izsiz yoxa çıxmaqda davam edir.
Dənizçi ən romantik peşələrdən biridir. Təsəvvür edin - səhər yuxudan oyanırsınız və darıxdırıcı boz şəhər əvəzinə, gözlərinizin önündə okeanın geniş sahəsi, təmiz hava var. Yoldaşlarınız meyxanalara basqınlarda sizi müşayiət etməyə həmişə hazırdır və hər limanda bir gözəl qız gözləyir... Bu peşə heç bir təcrübəsiz adama belə görünür.
Amma bir də var arxa tərəf medallar - uzun səyahət zamanı gəmi ilə hər şey ola bilər. Siz tufana düşə bilərsiniz və ya quldurlar tərəfindən əsir düşə bilərsiniz, qəribə də olsa, 21-ci əsrdə yoxa çıxmayıb. Və bəzən gəmilərin müəmmalı yoxa çıxmaları baş verir və sonra gəmilər izsiz yoxa çıxır. Bəziləri bunu fövqəltəbii qüvvələr və dərin dənizin əfsanəvi sakinləri - məsələn, nəhəng ahtapotlar krakenlər, digərləri isə Maelstrom burulğanı, Bermud üçbucağı və digər təbiət hadisələrini günahlandırır.
1943 - Capelin gəmisinin yoxa çıxması (SS-289)
Capelin (SS-289) - sualtı qayıq, 20 yanvar 1943-cü ildə işə salındı. 17 noyabr 1943-cü ildə gəmi Celebes və Moluccas dənizlərinin sularında patrul etdi. xüsusi diqqət Davao körfəzi, Morotay boğazı və Siaoe adasının yaxınlığındakı ticarət yollarına diqqət yetirir.
Bonefish (SS-223) gəmisinin verdiyi məlumata görə, sonuncu dəfə Amerika sualtı qayığı 2 dekabr 1943-cü ildə görülüb. Gəminin yoxa çıxmasının rəsmi səbəbi kimi düşmən göstərilir mina sahələri, sualtı qayığın patrul bölgəsində yerləşə bilər. Bu faktın dəqiq təsdiqi yox idi.
Bu fəlakətin başqa bir versiyası da var ki, rəsmi mənbələr onu fantastik təbiətinə görə rədd edir. Buna görə, Kapelin (SS-289) yerli balıqçıların dəfələrlə xəbər verdiyi naməlum dəniz canavarının qurbanı ola bilərdi. Dənizçilərin dediyinə görə, heyvan nəhəng ahtapotu xatırladırdı.
1921 - SS Hewitt-in yoxa çıxması
Bu yük gəmisi ABŞ sahillərində səyahətlər edirdi. 20 yanvar 1921-ci ildə tam dolu bir gəmi Texasın Sabine şəhərini tərk etdi. Gəmi kapitan Hans Jacob Hensenin komandanlığı altında idi. Bu gəmidən son siqnal yanvarın 25-də gəldi, radio zəngi qeyri-adi bir şey bildirmədi. Daha sonra gəmi Floridanın Yupiter Girişindən 250 mil şimalda göründü. Sonra ip qırılır və SS Hewitt digər itkin gəmilər kimi tarixin bir hissəsinə çevrilir.
Gəminin getdiyi bütün marşrut boyunca hərtərəfli yoxlama aparıldı, lakin nəticə vermədi - SS Hewitt-in yoxa çıxmasının sirri hələ də açılmayıb. Bu hadisə ilə bağlı çoxlu şayiələr və fərziyyələr var idi. Hətta belə bir fikir də irəli sürülüb ki, gəmi heyəti nadir təbiət hadisəsinin qurbanı olub, Maelstrom burulğanı kimi maraqlı - dənizin səsi.
arayış üçün: dənizin səsi insan psixikasına və sağlamlığına təsir edən təbii hadisədir. Dəniz limitdən aşağı olan infrasəs yaradır eşitmə qavrayışı insan, lakin onun beyninə təsir edir. İnfrasəs müxtəlif təsirlərə malik ola bilər - eşitmə və vizual halüsinasiyalarürəkbulanma və digər simptomlar görünənə qədər dəniz xəstəliyi. İnfrasəsə güclü məruz qalma ölümə səbəb ola bilər - titrəmələr ürəyin dayanmasına səbəb olur.
Gəmilərin yoxa çıxmasında kim məsuliyyət daşıyır?
Dənizin səthindəki ən təhlükəli ərazilərdən biri olduğuna inanılır 
Maelstrom burulğanıdır. Ədəbi mənbələr bu təbiət hadisəsini qorxunc gücə malik və öz zonasında tutulan istənilən gəmiyə ziyan vuran kimi təsvir edir. Əslində, girdabın təhlükəsi bir qədər şişirdilmişdir.
Əgər bu burulğan qədim gəmilər - taxta yelkənli qayıqlar üçün təhlükəli idisə, onda müasir gəmilər Bu sulara düşdükdən sonra heç bir zərər görmürlər. Maelstrom burulğanının hazırkı sürəti 11 km/saatdan çox deyil. Və yenə də bu təbii hadisəyə diqqətsiz yanaşmaq olmaz - suyun hərəkət istiqaməti ən gözlənilməz şəkildə dəyişə bilər. Buna görə də, hətta müasir gəmilər də Məscid adasının şimalında yerləşən boğazdan qaçır, sahil qayalarında qırılma təhlükəsi var.
Maelström burulğanı Moskenesoy və Förö adaları arasında yerləşir. Ebb və axın dalğalarının toqquşması nəticəsində müəyyən saatlarda əmələ gəlir. Maelstrom boğazda burulğanlar sistemidir. Lakin bütün təhlükələrə baxmayaraq, Lofotendə turizm çox populyardır. Bələdçi kitabçalarında deyilir ki, “arxipelaqda qış balıq ovu misilsiz zövqdür”.
Bermud üçbucağı - dərin dənizin sirləri
Bermud üçbucağı Floridada Bermud, Puerto Riko və Mayami arasında yerləşən ən məşhur anormal zonalardan biridir. Sahəsi bir milyon kvadrat kilometrdən çox ərazini əhatə edir. 1840-cı ilə qədər gəmilərin, sonra isə təyyarələrin müəmmalı şəkildə yoxa çıxması başlayana qədər bu zona heç kimə məlum deyildi.
İnsanlar ilk dəfə Bermud üçbucağı haqqında danışmağa 1840-cı ildə, ekipajın Baham adalarının paytaxtı Nassau limanı yaxınlığında üzən Rozalie gəmisindən tamamilə yoxa çıxması ilə başladı. Gəminin bütün avadanlıqları var idi, yelkənlər qaldırıldı, lakin ekipaj tamamilə yox idi. Lakin yoxlamalar nəticəsində gəminin “Rozali” deyil, “Rossini” adlandırıldığı müəyyən edilib. Gəmi Baham adaları yaxınlığında üzərkən quruya çırpılıb. Ekipaj qayıqlarda təxliyə edildi və gəmi gelgit dalğaları ilə dənizə aparıldı.
Bermud üçbucağının gəmilərin və ya ekipajların yoxa çıxması baxımından ən böyük fəaliyyəti 20-ci əsrdə baş verib. Məsələn, 1902-ci il oktyabrın 20-də Almaniyanın dörd dirəkli ticarət gəmisi Freya Atlantik okeanında göründü. Gəmidə ümumiyyətlə ekipaj yox idi. Bu hadisə ilə bağlı hələ də heç bir izahat yoxdur.
1945-ci ildə alimlər Bermud üçbucağının suları ilə maraqlanmağa başladılar. Tədqiqatçıların əldə etdiyi məlumatlar bu anomal zonanın sirrini həll etmədi, əksinə daha çox suallar əlavə etdi. İzləmə başlanandan bəri həm mülki, həm də mülki olan gəmilərin və təyyarələrin yoxa çıxması ilə bağlı 100-dən çox hadisə baş verib. hərbi aviasiya. Avadanlıqların əksəriyyəti ən müəmmalı şəkildə yoxa çıxdı - nə yağ ləkəsi, nə dağıntı, nə də başqa izlər.
Və yenə də elm adamları bir şey edə bildilər mühüm kəşf. İtməkdə olan gəmi zonasında, Bermud üçbucağının tam mərkəzində nəhəng bir piramida aşkar edildi. 1992-ci ildə amerikalı tədqiqatçılar tərəfindən kəşf edilmişdir. Bu inanılmaz görünür, lakin ölçüləri Misir Böyük Xeops Piramidasının ölçülərini 3 dəfədən çox üstələyir. Piramida təkcə ölçüsünə görə maraqlı deyil. Onun səthi mükəmməl vəziyyətdədir - sonar siqnalları səthdə yosunların və qabıqların olmadığını göstərdi. Çox güman ki, okean piramidanın hazırlandığı bu sirli materiala heç bir təsir göstərə bilməz.
İblis dənizi - təbiətin başqa bir sirri?
Okeanoloqlar hesab edirlər ki, planetimiz “Şeytan qurşağı” adlanan müəyyən zona ilə əhatə olunub. Buraya beş "itirilmiş" yer daxildir - Əfqanıstan anomal zonası, Bermud üçbucağı, Havay anomal zonası, Cəbəllütariq pazı və Şeytan dənizi. Bu dəniz Yaponiyanın şərq sahillərindən təxminən 70 mil məsafədə yerləşir.
Anormal zonaların xüsusiyyətləri hansılardır və onların təhlükəsi nədir? Belə bir zonada olan bir insan səbəbsiz panik hücumlarına məruz qalır; Zaman zaman o, narahat yuxu ilə əvəzlənən yuxusuzluq hücumlarına qalib gəlir. Anormal zonalar da bitkilərə mənfi təsir göstərir - maya tənəffüsünün ifratları dəyişir, lobya, xiyar, noxud, turp toxumlarının cücərməsi dayanır. Belə yerlərdə yetişdirilən siçanlar çoxsaylı anormallıqlarla xarakterizə olunur - şişlərin inkişafı, çəki çatışmazlığı və hətta nəslini yeyir! Bundan əlavə, anomal zonalarda gəmilər və təyyarələr yoxa çıxır.
Bu zonada bir sıra qəribə itmələr baş verdikdən sonra dənizçilər İblis dənizindən qorxmağa başladılar. Hökumət orqanları əvvəlcə bu xəbərlərə şübhə ilə yanaşırdılar, çünki yalnız kiçik balıqçı qayıqları yox idi. Lakin 1950-1954-cü illərdə. İblis dənizində gəminin yoxa çıxması ilə bağlı 9 hadisə baş verib. Bunlar etibarlı radiostansiyalar və güclü mühərriklərlə təchiz edilmiş nəhəng yük gəmiləri idi. Gözəl hava fonunda bir sıra gəmilərin yoxa çıxması halları baş verib.
Maelstrom kimi təbiət hadisələri fiziki baxımdan olduqca başa düşüləndir. Və Bermud üçbucağı və ya Şeytan dənizi fenomeni bu günə qədər həll edilməmişdir. Kim bilir - texnoloji tərəqqi qalib gələcək, yoxsa gəmilərin müəmmalı yoxa çıxması davam edəcək? Və kim bu itmələrə görə məsuliyyət daşıyır - qatil meduza , anormal təbiət hadisələri və ya başqa dünyadakı mistik qüvvələr?
Öz üzləri olan fotoşəkilləri sevənlər üçün daha çox oxumağın mənası yoxdur. İçəri gir və selfi çubuğu al və xoşbəxt ol. Bu sizi daha ağıllı etməyəcək, amma şübhəsiz ki, sizin narsissizliyinizi əyləndirəcək.Yelkənli idman - təhlükəli iş, hər il qəzaya uğrayan, lakin daha tez-tez qəzaya uğrayan gəmilərin sayını nəzərə alsaq, cəsədlərin kimliyi müəyyən edilir. Ancaq bəzi gəmilər sadəcə olaraq iz qoymadan yoxa çıxır. Bəzən hələ də gəminin bəzi hissələrini aşkar etmək mümkündür, lakin çox vaxt heç bir iz qalmır.
10. USS Wasp.
Əslində, Wasp adlı bir neçə gəmi var idi, lakin ən məşhuru 1814-cü ildə yoxa çıxan gəmidir. Böyük Britaniya ilə davam edən müharibədə ABŞ-ın maraqlarını qorumaq üçün 1813-cü ildə inşa edilən Wasp, 22 silah və təxminən 170 nəfərdən ibarət ekipajı olan sürətli, kvadrat yelkənli bir gəmi idi. Görünür, o, olduqca gözəl bir gəmi hesab olunurdu.
Dəniz veteranı Conston Blakelinin uğurlu komandanlığı altında Wasp 13 uğurlu əməliyyatda iştirak etdi və onun üçün dəyərli bir varlıq idi. donanma Amerika Birləşmiş Ştatları. 22 sentyabr 1814-cü ildə o, İngilis tacir briqadası Atalantanı ələ keçirdi. Adətən Waspanın ekipajı sadəcə olaraq düşmən gəmilərini yandırırdı, lakin Atalanta məhv etmək üçün çox dəyərli sayılırdı (bəlkə də ona görə ki, Atalanta ABŞ üçün mükafat idi - o, əvvəllər Siro adlı Amerika gəmisi olub). Bunun əvəzinə ekipaj gəmini dostluq limanına qədər müşayiət etmək əmri aldı.
Məlumata görə, Atalanta getdikdən sonra Blekli və qalan ekipaj Karib dənizinin isti sularına doğru yollanıb. Bundan sonra gəmi sadəcə olaraq yox oldu, bir daha görünmədi. Çox güman ki, Wasp fırtınaya tutuldu və özündən heç bir iz buraxmadan dağıldı.
9. Amerika buxar gəmisi Marine Sulphur Queen.
Dəniz Kükürd Kraliçası kimi tanınan gəmi əvvəlcə İkinci Dünya Müharibəsi zamanı göyərtədə neft daşımaq üçün istifadə edilən 160 metrlik tanker idi. Daha sonra ərimiş kükürdün daşınması üçün yenidən quruldu, bu, saxlama çənlərinin saxlanmasını tələb etdi yüksək temperatur. Kükürd sızması olduqca yaygın idi və anbar çənlərinin yaxınlığında yanğınlar o qədər tez-tez baş verirdi ki, komanda sadəcə onlara məhəl qoymamağa başladı. Gəminin özü kifayət qədər pis vəziyyətdə idi, lakin 1963-cü ilə qədər kükürd daşımağa davam etdi.
Fevral ayında, kükürd yükü ilə Texasdan ayrıldıqdan iki gün sonra Dəniz Kükürd Kraliçası müntəzəm radio mesajı göndərərək gəmidə hər şeyin normal olduğunu söylədi. Bundan sonra daha heç kim onunla əlaqə saxlaya bilməyib. Dəniz Kükürd Kraliçası sadəcə olaraq yoxa çıxdı.
Onun taleyi ilə bağlı bir çox nəzəriyyə var - çoxları gəminin sadəcə partladığını düşünür. Digərləri itməni sirli Bermud Üçbucağında görür, soyuq başlar isə gəminin sadəcə çevrilib batdığını düşünür. 39 ekipaj üzvünün cəsədi heç vaxt tapılmayıb, baxmayaraq ki, xilasedici jilet və üzərində "arine Sulph" yazısı olan gəminin bir hissəsi tapılıb.
8. USS Porpoise.
Naviqasiyanın qızıl dövründə tikilmiş Porpoise ilk dəfə "hermafrodit briqadası" kimi tanınırdı, çünki iki dirəyi iki dirəkdən istifadə edirdi. müxtəlif növlər yelkənlər Daha sonra o, hər iki dirəkdə kvadrat yelkənli ənənəvi briqantinə çevrildi. Əvvəlcə quldurları ovlamaq üçün istifadə edildi, lakin sonda 1838-ci ildə uzun bir kəşfiyyat missiyasına göndərildi.
Ringgold Cadwallader-in komandanlığı altında Porpoise Antarktidanın varlığını təsdiqləməyə kömək etdi və bütün dünyanı gəzdi, lakin zədələnmiş Fransız gəmisinin köməyinə gəlməkdən imtina etdikdən sonra ekipajın hərəkətləri beynəlxalq qalmaqala səbəb oldu. Ringgold müdafiəsində qarşılıqlı anlaşılmazlıq və yanlış ünsiyyət olduğunu müdafiə etdi. 1853-cü ildə Porpoise yenidən Ringgold Cadwallader ilə birlikdə başqa bir mühüm kəşfiyyat missiyasına göndərildi.
Çoxlu sayda Cənubi Sakit Okean adalarını araşdırdıqdan sonra Porpoise gəmisi 1854-cü ilin sentyabrında Çindən ayrıldı. Amma ondan bir daha xəbər alınmadı. Ekipaj çox güman ki, pis hava şəraiti ilə qarşılaşdı (bəlkə də tayfun) və gəmi qəzaya uğradı, lakin heç kim bunun sübutunu tapmadı.
7. ABŞ-ın balıqçı gəmisi Andrea Gail.
"Andrea Gail" balıq ovu gəmisi 1978-ci ildə Floridada tikilib və Massaçusetsdən bir şirkət tərəfindən alınıb. Altı nəfərlik ekipajla Nyufaundlendə səyahət zamanı yoxa çıxmadan əvvəl 13 il okeanda uğurla naviqasiya etdi. Sahil Mühafizəsi axtarışa başlayıb, lakin yalnız mayak və bəzi dağıntılar tapa bilib. Andrea Gail gəmisini və heyətini bir həftə axtardıqdan sonra hər kəsin itkin düşdüyü elan edilib.
İndi yüksək təzyiqin aşağı təzyiqlə toqquşması və tropik fırtınanın qalıqları ilə birləşdiyi zaman Andrea Gailin məhvə məhkum olduğuna inanılır. Üç ayrı bu nadir birləşmə hava hadisələri nəticədə "Mükəmməl Fırtına" kimi tanındı. Fırtına bir qasırğa meydana gətirdi və Andrea Gail-in 30 metrdən yüksək dalğalarla qarşılaşdığı güman edilir. Kapitanın son radio ötürülməsi sadəcə olaraq deyirdi: "Başlayır, uşaqlar, güclü olacaq..."
Andrea Geilin hekayəsi Sebastian Jungerin sonradan lentə alınan "Mükəmməl Fırtına" kitabı sayəsində məşhurlaşdı.
6. ABŞ Steamboat Şairi.
O, ilk dəfə General Omar Bundy adlanırdı və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qoşun daşıyırdı. Daha sonra polad daşıdı. 1979-cu ildə Havaydakı Eugenia Corporation tərəfindən alındı və ona Şair adını verdi.
Son səfərdə qeyri-adi heç nə yox idi. 1979-cu ildə onun anbarları Misirin Port Səidə çatması gözlənilən 13500 ton taxılla dolduruldu. Lakin Şair Port Səidə çatmadı.
Əslində, onunla sonuncu dəfə Filadelfiyadan ayrıldıqdan cəmi altı saat sonra ekipaj üzvlərindən biri həyat yoldaşı ilə danışanda əlaqə saxlayıb. Bundan sonra gəmi 48 saat ərzində əlaqə saxlamayıb və qəza siqnalları göndərməyib. Eugenia Corporation gəminin sonuncu əlaqə saxlamasından sonra daha altı gün ərzində onun itkin düşdüyü barədə məlumat vermədi. Bundan sonra da Sahil Mühafizəsi onu daha beş gün axtarmağa cürət etmədi. Gəminin və ekipaj üzvlərinin heç bir izi tapılmadı.
5. USS Conestoga.
Kiçik Conestoga gəmisi 1917-ci ildə minaaxtaran kimi xidmət etdi. Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqda, o, yedək gəmisinə çevrildi və Virciniya ştatının Norfolk Harborunda istismar edildi.
1921-ci ildə Conestoga əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi və gəminin öz funksiyalarını yerinə yetirməli olduğu Amerika Samoasına göndərildi, ekipaj bundan çox məmnun idi.
Təəssüf ki, dənizçilərin arzuları gerçəkləşmədi. Norfolkdakı dəyişikliklərdən sonra Conestoga Kaliforniyanın Mare adasına gəldi və burada kiçik təmir işləri gördü. Gəmi 25 mart 1921-ci ildə yenidən yola çıxdı və bu gəminin son səyahəti idi.
İki ay sonra bürünc “C” hərfi ilə işarələnmiş xilasedici qayığın qalıqları aşkar edilib. Qayığın Konestoqadan olduğu güman edilirdi və qonşu adalarda axtarışlara başlansa da, heç kim tapılmayıb. Heç bir şübhə yox idi - Conestoga batdı. Möhkəm kiçik yedək gəmisinin dərinliklərdə bir yerdə dayandığına inanılır Sakit okean.
4. ABŞ gəmisi Witchcraft.
1967-ci ilin dekabrında Mayami meyxanaçısı Den Burek özünün dəbdəbəli gəmisi olan Cadudan şəhərin Milad işıqlarına baxmaq qərarına gəldi. Ata Patrik Hoqanın müşayiəti ilə o, təqribən bir mil yol qət edərək lövbər salmağa gəldi. Qayıq yaxşı vəziyyətdədi.
Təxminən saat 21:00 radələrində Burek sahilə radio ilə əlaqə saxlayıb və onun gəmisinin naməlum obyektə dəydiyini bildirib. Hadisəyə baxmayaraq, Burek narahat görünmürdü - axırda o, Cadugərliyi pozulmağa davamlı olan xüsusi bir gövdə ilə şəxsən qurmuşdu. O, Sahil Mühafizəsinə yerləşdiyi yeri təsdiqlədi və onlar gələndə məşəl yandıracağına inandırdı.
Burekin bildirdiyi yerə çatmaq üçün Sahil Mühafizəsi cəmi 20 dəqiqə çəkdi, lakin o vaxta qədər Cadu artıq yoxa çıxmışdı. Sahil Mühafizəsi sonda 3100 kvadrat kilometrdən çox okeanda axtarış aparıb. Lakin Dan Burek, Ata Patrick Hogan və Cadu heç vaxt tapılmadı.
3. USS Insurgent.
USS Insurgent adı ilə tanınan freqat əvvəlcə Fransa gəmisi idi. 1799-cu ildə Fransız L'Insurgente bir saatdan çox davam edən döyüşdə uduzdu və amerikalılar L'Insurgente komandasını alt-üst etdi və onları təslim olmağa məcbur etdi. Gəminin adını "İsyançı" adlandıraraq, o, Karib dənizində xidmət etmək üçün göndərildi və burada 1800-cü ildə ABŞ-a qayıtmazdan əvvəl daha beş gəmi ələ keçirərək kapitan Alexander Murray-ın rəhbərliyi altında çoxlu qələbələr qazandı.
Patrick Fletcher-in rəhbərliyi altında üsyançı Karib dənizindəki Amerika gəmiçilik marşrutlarını qorumaq üçün göndərildi. 8 avqust 1800-cü ildə gəmi Virciniya ştatının Hampton Roads şəhərindən çıxdı və əbədi olaraq yoxa çıxdı. Bütün ekipaj üzvlərinin fırtınada öldüyü güman edilir, lakin heç kim dəqiq deyə bilməz.
2. Avstraliya paroxodu Awahou.
1912-ci ildə inşa edilmiş 44 metrlik yük gəmisi Awahou, nəhayət, Avstraliyanın Carr Shipping & Trading Company tərəfindən satın alınmazdan əvvəl bir çox sahiblərdən keçdi. 8 sentyabr 1952-ci ildə o, 18 nəfərlik heyətlə Sidneydən Lord Hou adasına enmək üçün yola düşdü. Gəminin Avstraliyadan çıxarkən yaxşı vəziyyətdə olduğu güman edilirdi.
Lakin 48 saat ərzində gəmidən qeyri-səlis, cızıltılı radio siqnalı gəldi. Anlamaq çətin olsa da, mesaj gəminin pis hava şəraiti ilə qarşılaşdığını göstərirdi. Bu, kimsə Awahoudan sonuncu dəfə eşitmişdi. Gəminin məntiqi olaraq Lord Hou adasına yaxın olması lazım olsa da, qəzaya uğrayanların və ya cəsədlərin heç bir izi tapılmadı. Awahou-da bütün ekipaj üçün kifayət qədər xilasedici qayıqlar var idi, lakin indi sağ qalanların olmadığı güman edilir.
Avahounun şiddətli küləklər və ya digər pis hava şəraiti ilə qarşılaşdığı və ya bəlkə də mina ilə qarşılaşdığı güman edilir. Ancaq həqiqət budur ki, nə baş verdiyini heç kim bilmir. Awahou sadəcə yoxa çıxdı.
1. ABŞ Baychimo keçidi.
Bəziləri onu xəyal gəmisi adlandırardı, lakin Baychimo real idi - və hələ də belə ola bilər.
1911-ci ildə inşa edilən Baychimo, Hudson Bay şirkətinə məxsus nəhəng buxarla işləyən yük gəmisi idi. Əsasən Kanadanın şimalından xəz daşımaq üçün istifadə edilən Baychimonun ilk doqquz səfəri nisbətən problemsiz keçdi. Lakin 1931-ci ilə son səfərində qış kifayət qədər tez gəldi. Pis hava şəraitinə tamamilə hazır olmayan gəmi sonda buzun içində qalıb.
Ekipaj üzvlərinin çoxu təyyarə ilə xilas edilib, lakin kapitan və bir neçə nəfər gəmidə düşərgə quraraq pis hava şəraitini gözləmək qərarına gəliblər. Bir gün gəmini tamamilə qar altında gizlədən şiddətli qar fırtınası başladı. Fırtına səngiyəndə Bayçimo gözdən itdi. Ehtimal olunur ki, kapitanın ekipajın qalan hissəsini xəbərdar edib. Qışda qalın buzda dayana bilməyəcəyindən qorxaraq gəmini yoldan çıxararaq, bacardıqlarını etdilər.
Məlum oldu ki, Bayçimo hamının gözlədiyindən də güclü olub. Sonrakı bir neçə onillikdə Arktikada dəfələrlə müşahidə edildi, tez-tez dənizdə məqsədsiz şəkildə sürükləndi. Son görmə 1969-cu ildə, yoxa çıxandan 37 il sonra qeydə alınıb.
2006-cı ildə Alyaska hökuməti "kabus gəmisi" Baychimo-nun axtarışı layihəsinə başladı. Bütün səylərinə baxmayaraq, gəmi heç vaxt tapılmayıb. Bayçimo iz qoymadan yoxa çıxdı.
Materialı GusenaLapchataya hazırlayıb - listverse.com-un məqaləsi əsasında
P.S. Mənim adım Aleksandrdır. Bu mənim şəxsimdir müstəqil layihə. Məqaləni bəyəndinizsə çox şadam. Sayta kömək etmək istəyirsiniz? Bu yaxınlarda axtardığınız şey üçün aşağıdakı elana baxın.
Copyright site © - Bu xəbər sayta məxsusdur və belədir əqli mülkiyyət blog müəllif hüquqları qanunu ilə qorunur və mənbəyə aktiv keçid olmadan heç bir yerdə istifadə edilə bilməz. Daha çox oxuyun - "Müəlliflik haqqında"
Axtardığınız bu idi? Bəlkə bu, uzun müddət tapa bilmədiyin bir şeydir?
Tarixdə böyük və etibarlı gəmilərin dənizlərdə və okeanlarda izsiz yoxa çıxması halları çox olub. Onlar sadəcə olaraq yoxa çıxdılar və bir daha tapılmadılar. Təəccüblüdür ki, bu yaxınlarda Cənubi Koreya sərnişin təyyarəsi yoxa çıxdı və heç kim onu tapa bilmədi? Görün nə qədər dəniz gəmisi yoxa çıxıb, bu gün də onların hamısının hara getdiyini heç kim bilmir.
Sirli yoxa çıxmalar. İtkin gəmilər. Bu gün də onların indi harada olduqlarını heç kim bilmir.
1. USS Wasp - itkin müşayiətçi
Əslində USS Wasp adlandırılan bir neçə gəmi var idi, lakin ən qəribəsi 1814-cü ildə yoxa çıxan Wasp idi. 1813-cü ildə İngiltərə ilə müharibə üçün tikilmiş Wasp, kvadrat yelkənli, 22 silah və 170 nəfərlik ekipajı olan sürətli bir çubuq idi. Wasp 13 uğurlu əməliyyatda iştirak etdi. 22 sentyabr 1814-cü ildə gəmi İngilis tacir briqadası Atalantanı ələ keçirdi. Tipik olaraq, Wasp-in ekipajı sadəcə düşmən gəmilərini yandırırdı, lakin Atalanta məhv etmək üçün çox qiymətli hesab olunurdu. Nəticədə Atalantanı müttəfiq limanına qədər müşayiət etmək əmri alındı və Wasp Karib dənizinə doğru yola düşdü. Onu bir daha görmədilər.
2. SS Dəniz Kükürd Kraliçası - Bermud üçbucağının qurbanı
Gəmi ilk olaraq İkinci Dünya Müharibəsi zamanı neft daşımaq üçün istifadə edilən 160 metrlik tanker idi. Gəmi daha sonra ərimiş kükürd daşımaq üçün yenidən quruldu. Dəniz Kükürd Kraliçası əla vəziyyətdədi. 1963-cü ilin fevralında Texasdan kükürd yükü ilə yola düşdükdən iki gün sonra gəmidən hər şeyin qaydasında olduğunu bildirən adi radio mesajı gəldi. Bundan sonra gəmi yoxa çıxdı. Bir çoxları onun sadəcə partladığını fərz edir, digərləri isə Bermud üçbucağının “sehrini” onun yoxa çıxmasında günahlandırır. 39 ekipaj üzvünün cəsədi tapılmasa da, xilasedici jilet və üzərində "arine SULPH" yazısı olan taxta parçası tapılıb.
3. USS Porpoise - tayfunda itdi
Yelkənli gəmilərin qızıl dövründə inşa edilən Porpoise əvvəlcə "hermafrodit brig" kimi tanınırdı, çünki onun iki dirəyi iki fərqli yelkən növündən istifadə edirdi. Daha sonra o, hər iki dirəkdə kvadrat yelkənli ənənəvi briqantinə çevrildi. Gəmi ilk dəfə dəniz quldurlarını təqib etmək üçün istifadə edilib və 1838-ci ildə kəşfiyyat ekspedisiyasına göndərilib. Komanda dünyanı gəzməyə və Antarktidanın varlığını təsdiqləməyə nail olub. Sakit okeanın cənubundakı bir sıra adaları araşdırdıqdan sonra, Porpoise 1854-cü ilin sentyabrında Çindən yola düşdü, bundan sonra heç kim ondan xəbər tutmadı. Çox güman ki, ekipaj tayfunla qarşılaşıb, lakin buna dair heç bir dəlil yoxdur.
4. FV Andrea Gail – “mükəmməl fırtına”nın qurbanı
Andrea Gai balıqçılıq trol gəmisi 1978-ci ildə Floridada tikilmiş və sonradan Massaçusets ştatında bir şirkət tərəfindən alınmışdır. Altı nəfərdən ibarət ekipajla Andrea Gail 13 il uğurla üzdü və Nyufaundlendə səyahət zamanı yoxa çıxdı. Sahil Mühafizəsi axtarışa başlayıb, lakin onlar yalnız gəminin qəza siqnalını və bəzi dağıntıları tapa biliblər. Bir həftəlik axtarışlardan sonra gəmi və onun heyəti itkin düşmüş hesab edilib. Andrea Gailin yüksək təzyiqli cəbhənin aşağı təzyiqli havanın böyük bir sahəsinə çırpılması nəticəsində yaranan tayfunun Qreys qasırğasının qalıqları ilə birləşməsinə səbəb olduğu güman edilir. Üç ayrı hava sisteminin bu nadir birləşməsi sonda "mükəmməl fırtına" kimi tanındı. Mütəxəssislərin fikrincə, Andrea Gail hündürlüyü 30 metrdən çox olan dalğalarla qarşılaşa bilərdi.
5. SS Poet - qəza siqnalı göndərməyən gəmi
Gəmi əvvəlcə Omar Bundy adlanırdı və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qoşunların daşınması üçün istifadə olunurdu. Daha sonra polad daşımaq üçün istifadə edilmişdir. 1979-cu ildə gəmi Havay korporasiyası Eugenia Corporation of Hawaii tərəfindən satın alındı və ona "Şair" adını verdi. 1979-cu ildə gəmi 13500 ton qarğıdalı yükü ilə Filadelfiyadan Port Səidə yola düşdü, lakin heç vaxt təyinat yerinə çatmadı. Şairlə son ünsiyyət Filadelfiya limanından ayrıldıqdan cəmi altı saat sonra, ekipaj üzvlərindən biri həyat yoldaşı ilə danışanda baş verdi. Bundan sonra gəmi planlaşdırılmış 48 saatlıq rabitə seansı etmədi və gəmi qəza siqnalı vermədi. Eugenia Corporation altı gün ərzində gəminin itməsi barədə məlumat verməyib və bundan sonra Sahil Mühafizəsi daha 5 gün cavab verməyib. Gəminin heç bir izi tapılmadı.
6. USS Conestoga - itkin minaaxtaran gəmi
USS Conestoga 1917-ci ildə tikilib və minaaxtaran gəmi kimi xidmət edib. Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra o, yedək gəmisinə çevrildi. 1921-ci ildə gəmi üzən stansiyaya çevrilməli olduğu Samoaya köçürüldü. 25 mart 1921-ci ildə gəmi yola düşdü, bu barədə başqa heç nə məlum deyil.
7. Cadu - Miladda yoxa çıxan zövq gəmisi
1967-ci ilin dekabrında Mayami meyxanaçısı Dan Burak şəxsi dəbdəbəli gəmisi olan Cadudan şəhərin Milad işıqlarına heyran olmağa qərar verdi. Atası Patrik Hoqanın müşayiəti ilə o, dənizə təxminən 1,5 km getdi. Qayığın tam qaydasında olduğu məlumdur. Saat 21:00 radələrində Burak gəmisinin naməlum obyektlə toqquşduğunu bildirərək estakadaya yedəkləməni tələb etmək üçün radio ilə əlaqə saxladı. O, sahil mühafizəsinə koordinatlarını təsdiqləyib və məşəl atacağını dəqiqləşdirib. Xilasedicilər 20 dəqiqə ərzində hadisə yerinə çatsalar da, Cadu yoxa çıxıb. Sahil Mühafizəsi 3100 kvadrat kilometrdən çox okeanı daradı, lakin nə Dan Burak, nə Patrik Hoqan, nə də Cadu heç vaxt tapılmadı.
8. USS Insurgent: döyüş gəmisinin müəmmalı şəkildə yoxa çıxması
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin İnsurgent freqatı 1799-cu ildə fransızlarla döyüşdə amerikalılar tərəfindən əsir götürüldü. Gəmi Karib dənizində xidmət etdi, burada bir çox şərəfli qələbələr qazandı. Lakin 8 avqust 1800-cü ildə gəmi Virginia Hampton Roads-dan yola düşdü və müəmmalı şəkildə yoxa çıxdı.
9. SS Awahou: xilasedici qayıqlar kömək etmədi
1912-ci ildə inşa edilmiş 44 metrlik yük gəmisi Awahou Avstraliyanın Carr Shipping & Trading Company tərəfindən satın alınmazdan əvvəl bir çox sahiblərdən keçdi. 8 sentyabr 1952-ci ildə gəmi 18 nəfərlik heyətlə Sidneydən yola düşərək özəl Lord Hou adasına doğru yola düşdü. Gəmi Avstraliyanı tərk edərkən yaxşı vəziyyətdə idi, lakin 48 saat ərzində gəmidən qeyri-müəyyən, "xırtıldayan" radio siqnalı alındı. Çıxışı anlamaq demək olar ki, qeyri-mümkün idi, lakin Awahou pis havada yaxalanmış kimi səsləndi. Gəminin bütün ekipaj üzvləri üçün kifayət qədər xilasedici qayıqları olsa da, qəzaya uğrayanların və ya cəsədlərin izlərinə rast gəlinməyib.
10. SS Baychimo - Arktika xəyal gəmisi
Bəziləri onu xəyal gəmisi adlandırır, lakin Baychimo əslində əsl gəmi idi. 1911-ci ildə qurulan Baychimo nəhəng buxar mühərriki idi yük gəmisi, Hudson's Bay şirkətinə məxsusdur. Gəmi ilk növbədə Kanadanın şimalından xəzləri daşımaq üçün istifadə olunurdu. İlk doqquz uçuş nisbətən sakit keçdi. Lakin gəminin son səfəri zamanı, 1931-ci ildə qış çox tez gəldi. Pis hava şəraitinə tamamilə hazır olmayan gəmi özünü buzda sıxışdırıb. Ekipajın çoxu təyyarə ilə xilas edildi, lakin kapitan və bir neçə Baychimo ekipaj üzvü gəmidə düşərgə quraraq pis havanı gözləməyə qərar verdilər. Gəmini tamamilə gözdən gizlədən şiddətli bir qar fırtınası başladı. Fırtına səngiyəndə Bayçimo gözdən itdi. Bununla belə, bir neçə onilliklər ərzində Baychimo-nun Arktika sularında məqsədsiz şəkildə sürükləndiyi iddia edildi.
Mənbə
