İnsanları həmişə bir növ rekord cəlb edir - rekord qıran təyyarələr həmişə böyük diqqət görürlər
3-cü yer: Airbus A380
Airbus A380, Airbus S.A.S. tərəfindən yaradılmış geniş gövdəli, ikiqat göyərtəli reaktiv sərnişin təyyarəsidir. (keçmiş Airbus Industrie) dünyanın ən böyük istehsal təyyarəsidir.
Təyyarənin hündürlüyü 24,08 metr, uzunluğu 72,75 (80,65) metr, qanadlarının açıqlığı 79,75 metrdir. A380 15.400 km-ə qədər məsafələrə dayanmadan uça bilir. Tutumu - üç sinifdə 525 sərnişin; Bir sinif konfiqurasiyasında 853 sərnişin. Həmçinin A380F-nin 150 tona qədər yükü 10370 km-ə qədər məsafəyə daşımaq imkanı olan yük modifikasiyası da mövcuddur.
Airbus A380-in inkişafı təxminən 10 il çəkdi, bütün proqramın dəyəri təxminən 12 milyard avro idi. Airbus deyir ki, xərclərini ödəmək üçün 420 təyyarə satmalıdır, baxmayaraq ki, bəzi analitiklər bu rəqəmin daha çox ola biləcəyini təxmin edirlər.
Tərtibatçıların fikrincə, ən çox çətin hissəsi A380-in yaradılması onun çəkisini azaltmaq probleminə çevrildi. tərəfindən həll edildi geniş tətbiq kompozit materiallar həm konstruktiv struktur elementlərində, həm də köməkçi bölmələrdə, interyerlərdə və s.
Təyyarənin çəkisini azaltmaq üçün qabaqcıl texnologiyalardan və təkmilləşdirilmiş alüminium ərintilərindən də istifadə edilmişdir. Beləliklə, 11 tonluq mərkəz hissəsi öz kütləsinin 40%-ni karbon lifi ilə gücləndirilmiş plastikdən təşkil edir. Gövdənin üst və yan panelləri Glare hibrid materialından hazırlanıb. Aşağı gövdə panellərində stringerlərin və dərinin lazer qaynaqından istifadə edilmişdir ki, bu da bərkidicilərin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmışdır.
Airbus iddia edir ki, Airbus A380 sərnişin başına "indiki ən böyük təyyarə" ilə müqayisədə 17% az yanacaq yandırır (ehtimal ki, Boeing 747). Yanacaq nə qədər az olsa, karbon qazı emissiyası da bir o qədər az olar. Təyyarə üçün hər bir sərnişin üçün CO2 emissiyası hər kilometrə cəmi 75 qramdır. Bu, Avropa İttifaqının 2008-ci ildə istehsal olunmuş avtomobillər üçün müəyyən etdiyi karbon qazı emissiyası həddinin az qala yarısıdır.
Satılan ilk A320 təyyarəsi uzun qəbul sınaq mərhələsindən sonra 15 oktyabr 2007-ci ildə müştəriyə təhvil verilmiş və 25 oktyabr 2007-ci ildə Sinqapur və Sidney arasında kommersiya uçuşu həyata keçirərək xidmətə başlamışdır. İki ay sonra Sinqapur Hava Yollarının prezidenti Chew Chong Seng, Airbus A380-in gözlənildiyindən daha yaxşı performans göstərdiyini və şirkətin mövcud Boeing 747-400-lərindən sərnişinə 20% daha az yanacaq sərf etdiyini söylədi.
Təyyarənin yuxarı və aşağı göyərtələri iki sərnişinin çiyin-çiyinə yerləşməsi üçün kifayət qədər geniş olan, pəncə və quyruqda iki pilləkənlə birləşdirilmişdir. 555 sərnişin konfiqurasiyasında, A380 standart üç sinif konfiqurasiyasında Boeing 747–400-dən 33% daha çox sərnişin oturacaqlarına malikdir, lakin salonda 50% daha çox yer və həcm var, nəticədə hər bir sərnişin üçün daha çox yer var.
Təyyarənin maksimal sertifikatlaşdırılmış tutumu tək ekonom siniflə konfiqurasiya edildikdə 853 sərnişindir. Elan edilmiş konfiqurasiyalarda 450-dən (Qantas Airways üçün) 644-ə qədər (Emirates Hava Yolları üçün, iki komfort sinfi ilə) bir sıra sərnişin oturacaqları var.
2-ci yer: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) Amerikanın Hughes Aircraft şirkəti tərəfindən Howard Hughes-un rəhbərliyi altında hazırlanmış nəqliyyat taxta uçan qayıqdır. Əvvəlcə NK-1 təyin edilmiş və qeyri-rəsmi olaraq Spruce Goose ləqəbli bu 136 tonluq təyyarə indiyə qədər hazırlanmış ən böyük uçan qayıq idi və onun qanadları bu günə qədər rekord olaraq qalır - 98 metr. Tam təchiz olunduqda 750 əsgəri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində ABŞ hökuməti Hughes-a uçan gəminin prototipini hazırlamaq üçün 13 milyon dollar ayırdı, lakin hərbi əməliyyatların sonuna qədər təyyarə hazır deyildi, bu da alüminium çatışmazlığı, eləcə də Hughes-in qüsursuz maşın yaratmaqda inadkarlıq.
Spesifikasiyalar
Ekipaj: 3 nəfər
Uzunluğu: 66.45 m
Qanadların eni: 97.54 m
Hündürlük: 24.08 m
Gövdə hündürlüyü: 9,1 m
Qanad sahəsi: 1061.88 m?
Maksimum uçuş çəkisi: 180 ton
Faydalı yükün çəkisi: 59.000 kq-a qədər
Yanacaq tutumu: 52,996 l
Mühərriklər: 8? hava soyutma Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. ilə. (2240 kVt) hər biri
Pervaneler: 8? dörd qanadlı Hamilton Standard, diametri 5.23 m
Uçuş xüsusiyyətləri
Maksimum sürət: 351 mil/saat (565,11 km/saat)
Kruiz sürəti: 250 mph (407,98 km/saat)
Uçuş məsafəsi: 5634 km
Xidmət tavanı: 7165 m.
Ləqəbinə baxmayaraq, təyyarə demək olar ki, tamamilə ağcaqayın ağacından, daha doğrusu şablona yapışdırılmış ağcaqayın kontrplakından tikilir.
Howard Hughes tərəfindən idarə olunan Hercules təyyarəsi ilk və yeganə uçuşunu 2 noyabr 1947-ci ildə 21 metr hündürlüyə qalxdıqda və Los Anceles Limanı üzərində düz xətt üzrə təxminən iki kilometr qət etdikdə etdi.
Uzun müddət saxlandıqdan sonra (Hughes 1976-cı ildə ölümünə qədər təyyarəni işlək vəziyyətdə saxladı və buna ildə 1 milyon dollara qədər pul xərclədi) təyyarə Kaliforniyanın Lonq-Biç şəhərindəki muzeyə göndərildi.
Təyyarəni hər il 300 minə yaxın turist ziyarət edir. Təyyarənin yaradıcısı Hovard Hyuzun tərcümeyi-halı və təyyarənin sınaqları Martin Skorsezenin “Aviator” filmində göstərilir.
Hazırda 1993-cü ildə köçürüldüyü Oreqon ştatının McMinnville şəhərindəki Evergreen Beynəlxalq Aviasiya Muzeyində nümayiş etdirilir.
1-ci yer: AN-225 Nə təyyarədir! Əlbəttə, o, rusdur!
Bu maşın çox qısa müddətdə layihələndirilib və tikilib: ilk çertyojlar 1985-ci ildə yaradılmağa başlanıb, 1988-ci ildə isə nəqliyyat təyyarəsi artıq hazırlanıb. Belə qısa müddətin səbəbini kifayət qədər asanlıqla izah etmək olar: fakt odur ki, Mriya An-124 Ruslan-ın yaxşı işlənmiş komponentləri və birləşmələri əsasında yaradılmışdır. Məsələn, Mriya-nın gövdəsi An-124 ilə eyni eninə ölçülərə malikdir, lakin qanadların genişliyi və sahəsi daha uzundur; Qanad Ruslanla eyni quruluşa malikdir, lakin ona əlavə hissələr əlavə edilib. İndi An-225-də iki əlavə mühərrik var. Təyyarənin eniş şassisi Ruslanınkına bənzəyir, lakin onda beş dayaq yerinə yeddi dayaq var. Yük bölməsi olduqca ciddi şəkildə dəyişdirilib. Əvvəlcə iki təyyarə qoyuldu, lakin yalnız bir An-225 tamamlandı. Unikal təyyarənin ikinci nüsxəsi təxminən 70% tamamlanıb və lazımi maliyyələşmə şərti ilə istənilən vaxt tamamlana bilər. Onun tikintisini başa çatdırmaq üçün 100-120 milyon dollar lazımdır.
1989-cu il fevralın 1-də təyyarə geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirildi və həmin ilin mayında An-225 arxası altmış ton ağırlığında Buranla Baykonurdan Kiyevə dayanmadan uçuş etdi. Elə həmin ay An-225 Buran kosmik gəmisini Paris Aviasiya Sərgisinə çatdırdı və orada əsl sensasiya yaratdı. Ümumilikdə, təyyarə ən ağır yükün (253 ton), ən ağır monolit yükün (188 ton) və ən uzun yükün daşınması da daxil olmaqla, 240 dünya rekorduna malikdir.
An-225 Mriya təyyarəsi əvvəlcə Sovet kosmik sənayesinin ehtiyacları üçün yaradılmışdır. Həmin illərdə Sovet İttifaqı Amerika şatlının analoqu olan ilk dəfə istifadə edilə bilən kosmik gəmi olan Buranı inşa edirdi. Bu layihəni həyata keçirmək üçün böyük yüklərin daşınması üçün istifadə edilə bilən nəqliyyat sistemi lazım idi. Məhz bu məqsədlər üçün "Mriya" yarandı. Kosmik gəminin komponentləri və birləşmələrinə əlavə olaraq, Energia raketinin hissələrini də çatdırmaq lazım idi, onlar da böyük ölçüdə idi. Bütün bunlar istehsal sahəsindən son yığım məntəqələrinə çatdırılıb. Energia və Buran qurğuları və komponentləri SSRİ-nin mərkəzi bölgələrində istehsal edildi və yekun montaj Qazaxıstanda, Baykonur kosmodromunda keçirildi. Bundan əlavə, An-225 əvvəlcə elə qurulmuşdu ki, gələcəkdə hazır Buran kosmik gəmisini daşıya bilsin. Həmçinin, An-225 ehtiyaclar üçün böyük yükləri daşıya bilirdi Milli iqtisadiyyat məsələn, dağ-mədən, neft və qaz sənayesi üçün avadanlıq.
Sovet kosmik proqramında iştirak etməklə yanaşı, təyyarə böyük ölçülü yüklərin uzun məsafələrə daşınması üçün istifadə edilməli idi. An-225 Mriya bu işi bu gün həyata keçirəcək.
Ümumi Xüsusiyyətlər və maşının vəzifələri aşağıdakı kimi təsvir edilə bilər:
ümumi çəkisi 250 tona qədər olan ümumi təyinatlı yüklərin (böyük, ağır) daşınması;
çəkisi 180-200 ton olan yüklərin qitədaxili fasiləsiz daşınması;
çəkisi 150 tona qədər olan yüklərin qitələrarası daşınması;
ümumi çəkisi 200 tona qədər olan ağır həcmli yüklərin xarici sapanda daşınması;
kosmik gəmilərin havaya buraxılması üçün təyyarələrdən istifadə.
Unikal təyyarəyə başqa, daha da iddialı tapşırıqlar verildi və onlar da kosmosla bağlı idi. An-225 Mriya təyyarəsi bir növ uçan kosmodrom, kosmik gəmilərin və raketlərin orbitə buraxılacağı platformaya çevrilməli idi. Dizaynerlərin fikrincə, "Mriya" təkrar istifadə edilə bilənlərin işə salınması üçün ilk addım olmalı idi kosmik gəmilər"Buran" növü. Buna görə də, əvvəlcə konstruktorlar ən azı 250 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik bir təyyarə hazırlamaq vəzifəsi ilə qarşılaşdılar.
Sovet şatlı təyyarənin "arxasından" uçmalı idi. Maşınların aşağı Yer orbitinə çıxarılmasının bu üsulu bir çox ciddi üstünlüklərə malikdir. Birincisi, çox bahalı yerüstü buraxılış komplekslərinin qurulmasına ehtiyac yoxdur, ikincisi, raket və ya gəminin təyyarədən buraxılması yanacağa ciddi qənaət edir və yükü artırmağa imkan verir. kosmik gəmi. Bəzi hallarda bu, raketin birinci mərhələsindən tamamilə imtina etməyə imkan verə bilər.
Müxtəlif variantlar hava atma sistemləri hələ də inkişaf etdirilir. Xüsusilə ABŞ-da bu istiqamətdə fəal işləyirlər və Rusiyanın inkişafı da var.
Təəssüf ki, Sovet İttifaqının dağılması ilə An-225-in iştirakı ilə "hava buraxılışı" layihəsi praktiki olaraq basdırıldı. Bu təyyarə Energia-Buran proqramının fəal iştirakçısı idi. An-225 təyyarəsi füzelajın yuxarı hissəsində Buranla on dörd uçuş həyata keçirib və bu proqram çərçivəsində yüzlərlə ton müxtəlif yük daşınıb.
1991-ci ildən sonra Energia-Buran proqramının maliyyələşdirilməsi dayandırıldı və An-225 işsiz qaldı. Yalnız 2000-ci ildə kommersiya məqsədləri üçün istifadə üçün maşının modernləşdirilməsinə başlandı. An-225 Mriya təyyarəsi unikal texniki xüsusiyyətlərə, böyük yükgötürmə qabiliyyətinə malikdir və gövdəsində böyük yükləri daşıya bilir - bütün bunlar təyyarəni kommersiya daşımaları üçün çox populyar edir.
Həmin vaxtdan bəri An-225 çoxlu uçuşlar həyata keçirib və yüzlərlə ton müxtəlif yük daşıyıb. Bəzi nəqliyyat əməliyyatlarını etibarlı şəkildə unikal adlandırmaq olar və aviasiya tarixində analoqu yoxdur. Təyyarə bir neçə dəfə humanitar əməliyyatlarda iştirak edib. Dağıdıcı sunamidən sonra o, Samoaya elektrik generatorları çatdırdı, zəlzələdən zərər çəkmiş Haitiyə tikinti texnikası daşıdı və Yaponiyada zəlzələnin nəticələrinin aradan qaldırılmasına kömək etdi.
2009-cu ildə An-225 təyyarəsi modernləşdirilib və istismar müddəti uzadılıb.
An-225 Mriya təyyarəsi klassik dizayna uyğun olaraq, hündür, bir qədər süpürülmüş qanadlarla dizayn edilmişdir. Kabin təyyarənin ön hissəsində, yük lyuku da avtomobilin burnunda yerləşir. Təyyarə iki qanadlı konstruksiyada hazırlanıb. Bu qərar təyyarənin gövdəsində yüklərin daşınması zərurəti ilə bağlıdır. An-225 təyyarə gövdəsi çox yüksək aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir, bu təyyarənin qaldırma-çəkilmə nisbəti 19-dur, bu, təkcə nəqliyyat təyyarələri üçün deyil, həm də sərnişin təyyarələri üçün əla göstəricidir. Bu, öz növbəsində, təyyarənin performansını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı və yanacaq sərfiyyatını azaldıb.
Füzelajın demək olar ki, bütün daxili məkanı yük bölməsi tərəfindən işğal olunub. An-124 ilə müqayisədə o, 10% böyüyüb (yeddi metr). Eyni zamanda, qanad genişliyi cəmi 20% artdı, daha iki mühərrik əlavə edildi və təyyarənin daşıma qabiliyyəti bir yarım dəfə artdı. An-225-in inşası zamanı An-124-ün çertyojları, komponentləri və birləşmələri fəal şəkildə istifadə edildi, bunun sayəsində təyyarə belə bir şəraitdə yaradıla bildi. qısa müddət. An-225 və An-124 "Ruslan" arasındakı əsas fərqlər bunlardır:
Yeni mərkəz bölməsi;
gövdə uzunluğu artır;
tək üzgəcli quyruq ikiqat qanadlı ilə əvəz olundu;
quyruq yük lyukunun olmaması;
əsas eniş dişli dayaqlarının sayı beşdən yeddiyə qədər artırıldı;
xarici yükün bərkidilməsi və təzyiq sistemi;
iki əlavə D-18T mühərriki quraşdırılmışdır.
Ruslandan fərqli olaraq, Mriya-da yalnız bir yük lyuku var, o, təyyarənin burnunda yerləşir. Mriya sələfi kimi gövdənin klirensini və bucağını dəyişə bilir ki, bu da yükləmə-boşaltma əməliyyatları zamanı son dərəcə rahatdır. Şassinin üç dayağı var: ön iki dirəkli və hər biri yeddi dirəkdən ibarət iki əsas. Üstəlik, bütün raflar bir-birindən müstəqildir və ayrıca istehsal olunur.
Yüksüz havaya qalxmaq üçün təyyarəyə 2400 metr uzunluğunda, yüklə birlikdə 3500 metr uzunluğunda uçuş-enmə zolağı lazımdır.
An-225-də qanadların altında asılmış altı D-18T mühərriki, həmçinin iki köməkçi mühərrik var. elektrik stansiyaları gövdə içərisində yerləşir.
Yük bölməsi möhürlənmiş və yükləmə əməliyyatları üçün bütün lazımi avadanlıqla təchiz edilmişdir. An-225 gövdəsinin içərisində on altı standart aviasiya konteynerini (hər birinin çəkisi on ton), əlli minik avtomobilini və ya iki yüz tona qədər olan istənilən yükü (turbinlər, xüsusən də iri yük maşınları, generatorlar) daşıya bilər. Gövdənin üstündə iri yüklərin daşınması üçün xüsusi bərkidicilər var.D
An-225 "Mriya"nın texniki xüsusiyyətləri
Qanadların genişliyi, m 88.4
Uzunluq, m 84.0
Hündürlük, m 18.2
Çəki, kq
Boş 250000
Maksimum uçuş 600000
Yanacağın çəkisi 300000
Mühərrik 6*TRDD D-18T
Xüsusi yanacaq sərfi, kq/kgf·saat 0,57-0,63
Kruiz sürəti, km/saat 850
Praktik diapazon, km 15600
Aralığı, km 4500
Praktik tavan, m 11000
Altı nəfərdən ibarət ekipaj
Faydalı yük, kq 250000-450000.
An-225, adına Konstruktor Bürosu tərəfindən hazırlanmış ultra yüksək faydalı yükə malik Sovet reaktiv nəqliyyat təyyarəsidir. O.K.Antonov, dünyanın ən böyük təyyarəsidir.
ilə təmasda
Sinif yoldaşları
Mühəndisliyin bir çox sahələri kimi aviasiya da nəhəngliyə yad deyil.
Bu gün biz indiyə qədər uçan ən böyük və ən təsirli təyyarələrdən bəzilərini topladıq. Yalnız quru ölçülər deyil, həm də dünya aviasiyası üçün əhəmiyyəti, dizayn və məqsədin orijinallığı nəzərə alındı.
Tupolev ANT-20 "Maksim Qorki"
Maksim Qorkinin ədəbi fəaliyyətinin 40 illiyi şərəfinə hazırlanmış 8 mühərrikli və 61 metr qanad açıqlığına malik ANT-20 öz dövrünün ən böyük təyyarəsi idi. 1934-cü il iyunun 17-də uğurlu sınaq uçuşundan sonra Maksim Qorki cəmi iki gün sonra Qırmızı Meydan üzərindəki hava məkanını tənbəlliklə kəsərək öz ölçüləri ilə o zamankı gənc Sovet dövlətinin sakinlərinin təxəyyülünü heyrətə gətirdi.
Qanadların içərisində yatmaq üçün təchiz olunmuş yerlər var idi, mərkəzi hissədə isə mətbəə, laboratoriya və hətta kitabxana tapmaq olardı. Təyyarənin çox geniş sahələrdə istifadə olunacağı güman edilirdi: yayımdan (təkcə yox) təbliğatdan tutmuş əyləncəli sərnişin uçuşlarına qədər.
Ancaq ANT-20-nin sonrakı tarixi faciəlidir: 18 may 1935-ci ildə qəza baş verdi, nəticədə təyyarənin yeganə nüsxəsi qəzaya uğradı və göyərtəsində 35 sərnişin olan bütün ekipaj öldü. Nə ANT-20, nə də onun modifikasiyaları heç vaxt kütləvi istehsala daxil olmayıb.
Xüsusiyyətlər və ölçülər:
Uzunluğu: 33 m
Qanadların eni: 63 m
Ekipaj: 20 nəfər.
Sərnişinlərin sayı: 60-70 nəfər.
Maks. uçuş sürəti: 275 km/saat
Uçuş məsafəsi: 1000 km
Maks. uçuş çəkisi: 53 t
Hughes H-4
Hercules "Hercules", İkinci Dünya Müharibəsi illərində Amerika maqnatı Howard Hughes-un rəhbərliyi altında yaradılsa da, tarixdəki ən böyük dəniz təyyarəsi və ən böyük qanad açıqlığının (98 metr) sahibinin yüksək profilli statusunu hələ də qoruyur.
Bir neçə hal mənzərəni pozur: 750 əsgəri tam təchizatda Atlantik okeanı boyunca daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş "Hercules" heç vaxt okeanı keçmədi və bir nüsxədə qaldı və taxta bir nüsxədə.
Aviasiya üçün belə ekzotik material ABŞ iqtisadiyyatının düşdüyü hərbi vəziyyətin tətbiq etdiyi məhdudiyyətlər səbəbindən seçildi - metalların, xüsusən də alüminiumun çatışmazlığı var idi. 1947-ci ildə taxta Hercules hələ də havaya qalxdı, lakin layihənin daha da inkişafı tərk edildi.
Xüsusiyyətlər və ölçülər:
Uzunluğu: 66.45 m
Qanadların eni: 97.54 m
Ekipaj: 3 nəfər
Sərnişinlərin sayı: 750 nəfər. (metal versiya üçün nəzərdə tutulub)
Maks. uçuş sürəti: 565 km/saat
Uçuş məsafəsi: 5634 km
Maks. uçuş çəkisi: 180 t
An-22 "Antey"
İlk Sovet geniş gövdəli təyyarəsi olsa da, o, hələ də turbovintli mühərrikləri olan təyyarələr kateqoriyasında dünyanın ən böyüyüdür. İlk uçuş 1965-ci ildə olub və bu gün də Rusiya və Ukraynada istifadə olunur.
Xüsusiyyətlər və ölçülər:
Uzunluğu: 57.31 m
Qanadların eni: 64.40 m
Ekipaj: 5-7 nəfər.
Sərnişinlərin sayı: Yükü müşayiət edən 28 nəfər/290 əsgər/202 yaralı/150 paraşütçü
Maks. uçuş sürəti: 650 km/saat
Uçuş məsafəsi: 8500 km (yüksüz)
Maks. uçuş çəkisi: 225 t
Boeing B-52 Stratofortress
Əfsanəvi “Stratosfer qalası” ilk dəfə 1952-ci ildə səmaya qalxıb və indi də ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyaclarına xidmət edir. Ən böyük strateji raket daşıyan bombardmançı təyyarələrdən biri olan B-52, SSRİ-nin istənilən yerinə termonüvə bombalarını çatdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin zaman keçdikcə bir neçə modifikasiyaya məruz qaldı və çoxfunksiyalı oldu.
Əməliyyat başlayandan sonra o, ABŞ-ın demək olar ki, bütün hərbi kampaniyalarında istifadə edilib və tez-tez nüvə sınaqlarında iştirak edib. Bombalardan əlavə, lazerlə idarə olunan raketlərə malikdir. Ən çox yayılmış modifikasiya B-52H-dir.
Xüsusiyyətlər və Ölçülər (Model B-52H):
Uzunluğu: 48.5 m
Qanadların eni: 56,4 m
Ekipaj: 5 nəfər
Sərnişinlərin sayı: yalnız ekipaj
Maks. uçuş sürəti: 1047 km/saat
Uçuş məsafəsi: 16232 km (yüksüz)
Maks. uçuş çəkisi: 220 t
Lockheed
Lockheed aerokosmik şirkəti tərəfindən hazırlanmış Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin qüruru. İlk uçuşunu 1968-ci ildə edən C-5 strateji hərbi-nəqliyyat təyyarəsi müxtəlif modifikasiyalarda bu günə qədər salamat qalmışdır. vaxt verilmişdir ABŞ ordusu tərəfindən istifadə olunmağa davam edir.
Bir çox hərbi münaqişələrdə istifadə edilmişdir: Vyetnamda, Yuqoslaviyada, hər iki İraq müharibəsində, həmçinin Əfqanıstanda. 1982-ci ilə qədər kütləvi istehsalda ən böyük yük təyyarəsi idi. Məqsəd - hərbi texnika və şəxsi heyətin dünyanın istənilən yerinə daşınması.
Hazırda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində artıq ən son yüksək texnologiyalı modifikasiyalı C-5M Super Galaxy (2014-cü ilin fevralında fəaliyyətə başlayan) 19 təyyarəsi var. 2018-ci ilə qədər onların sayının 52-yə çatdırılması planlaşdırılır.
Xüsusiyyətlər və Ölçülər (Model C-5M Super Galaxy):
Uzunluğu: 75.53 m
Qanadların eni: 67.91 m
Ekipaj: 7 nəfər
Sərnişinlərin sayı: məlumat yoxdur
Maks. uçuş sürəti: 922 km/saat
Uçuş məsafəsi: 11711 km
Maks. uçuş çəkisi: 381 t
An-124 "Ruslan"
Hazırda dünyanın ən böyük operativ hərbi təyyarəsi. Həm hərbi texnikanın, həm də şəxsi heyətin daşınması üçün nəzərdə tutulub. Antonov Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış, ilk uçuş 1982-ci ildə baş tutdu. İndi o, həm Rusiyada, həm Ukraynada, həm də mülki məqsədlər üçün - məsələn, qeyri-standart və iri ölçülü yüklərin daşınması üçün istifadə olunur. Belə ki, 2011-ci ildə Ruslan Kanadadan İrlandiyaya 109 ton ağırlığında bütöv bir lokomotiv daşıyıb.
Xüsusiyyətlər və ölçülər:
Uzunluğu: 69.1 m
Qanadların eni: 73.3 m
Ekipaj: 8 nəfər
Sərnişinlərin sayı: 28 nəfər.
Maks. uçuş sürəti: 865 km/saat
Uçuş məsafəsi: 16500 km (yüksüz)
Maks. uçuş çəkisi: 392 t
Airbus A-380-800
Dünyanın ən böyük istehsal sərnişin təyyarəsi (təyyarə). Qanadların genişliyi demək olar ki, 80 metrdir, 853 sərnişin tutumuna malikdir. Avropa konserni Airbus S.A.S. tərəfindən hazırlanıb, ilk uçuşunu 2007-ci ildə edib və aviaşirkətlər tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur. Dizayn təyyarənin çəkisini azaltmaq üçün kompozit materiallardan geniş istifadə edir. Bazarda görünməsi ilə köhnəlmiş Boeing 747-yə layiqli rəqib oldu.
Xüsusiyyətlər və ölçülər:
Uzunluğu: 73.1 m
Qanadların eni: 79.75 m
Ekipaj: 2 nəfər
Sərnişinlərin sayı: 853 nəfər. (tək səviyyəli konfiqurasiyada)
Maks. uçuş sürəti: 1020 km/saat
Uçuş məsafəsi: 15200 km
Maks. uçuş çəkisi: 575 t
Boeing 747
Hər birimiz həyatımızda ən azı bir dəfə bu təyyarəni görmüşük. 1969-cu ildə ilk uçuşundan bəri, 747 Airbus A380-in gəlişinə qədər 37 il ərzində dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi olaraq qaldı. Bütün dünyada hava yolları tərəfindən istifadə olunur. Bununla belə, bu təyyarənin əfsanəvi təbiəti təkcə modifikasiyalarının uzun və uğurlu "həyatı" ilə deyil. 1991-ci ildə Boeing 747 sərnişin daşınması üzrə dünya rekordu qoydu: Efiopiya yəhudilərinin İsrailə daşınması üçün "Süleyman" hərbi əməliyyatı zamanı 1112 sərnişin 747-nin göyərtəsində yerləşərək dərhal təyinat yerinə çata bildi. Digər şeylər arasında, bu təyyarə həm də Space Shuttle proqramının kosmik gəmisini istehsal sahəsindən kosmos limanına daşımaq üçün istifadə edilmişdir. 747-8I modifikasiyası dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsidir.
Xüsusiyyətlər və Ölçülər (Model 747-8I):
Uzunluğu: 76.4 m
Qanadların eni: 68,5 m
Ekipaj: 2 nəfər
Maks. uçuş sürəti: 1102 km/saat
Uçuş məsafəsi: 14100 km
Maks. uçuş çəkisi: 448 t
Airbus A300-600ST
Beluga “Beluga” unikal gövdə forması ilə seçilən Airbus ailəsinin modifikasiyasıdır. Bu təyyarə digərləri ilə müqayisədə o qədər də böyük olmasa da, məqsədi ən böyük yükü daşımaqdır. Xüsusilə digər Airbus təyyarələrinin hissələri. İlk uçuş 1994-cü ildə həyata keçirilib.
Xüsusiyyətlər və ölçülər:
Uzunluğu: 56.15 m
Qanadların eni: 44.84 m
Ekipaj: 2 nəfər
Sərnişinlərin sayı: 605 nəfər. (tək səviyyəli konfiqurasiyada)
Maks. uçuş sürəti: 1000 km/saat
Uçuş məsafəsi: 4632 km (26 ton yüklə)
Maks. uçuş çəkisi: 155 t
An-225 "Mriya" (Yuxu)
Bu nəhəngin Boeing 747-dən daha az təqdimata ehtiyacı var. Əfsanəvi An-225 obyektiv olaraq ən böyüyü (qanadlarının aralığı - demək olar ki, 88,5 metr, ümumi uzunluğu - 84 metr və ya yaşayış binasının 25 mərtəbəsi) və ən ağır (qaldırma qabiliyyətinə malik) kimi tanınır. havaya ümumi çəkisi 640 tona qədər olan) insan tərəfindən yaradılan təyyarə.
An-225 ilk uçuşunu 1988-ci ilin dekabrında etdi. Əvvəlcə o, Buran kosmik gəmilərinin daşınması üçün istifadə olunmalı idi, lakin SSRİ-nin dağılmasından sonra ona ehtiyac aradan qalxdı. 2000-ci illərin əvvəllərində Mriya bir neçə Ukrayna müəssisəsinin imkanlarını birləşdirərək bərpa edildi və An-225-in yeganə işləyən nüsxəsi hazırda Ukrayna tərəfindən kommersiya məqsədləri üçün istifadə olunur.
Xüsusiyyətlər və ölçülər:
Uzunluğu: 84 m
Qanadların eni: 88.4 m
Ekipaj: 6 nəfər.
Sərnişinlərin sayı: Yükü müşayiət edən 88 nəfər
Maks. uçuş sürəti: 850 km/saat
Uçuş məsafəsi: 15400 km
Maks. uçuş çəkisi: 640 t
Köhnə günlərdə insan yalnız səmavi genişliklərə baxa və onlara yüksəlməyi xəyal edə bilərdi. Hal-hazırda sayəsində müasir texnologiyalar Təyyarələr ixtira etməyə imkan verən, qeyri-mümkün kimi görünən arzu reallığa çevrildi. İlk təyyarə modelinin icadından bəri insan ağlı daha təkmil və yüksək texnologiyalı modellər yaratmağa çalışır və buna görə də əsl hava nəhəngləri meydana çıxır.
Rusiyanın və dünyanın ən böyük təyyarəsi Airbus A380-dir. Onun dizaynı iki göyərtənin olmasını təmin edir və laynerin ölçüləri aşağıdakılardır:
- Hündürlüyü 24 m-ə çatır.
- 80 m - qanad genişliyi.
- 73 m hava nəhənginin uzunluğudur.
Təyyarə 555 nəfəri, çarter modeli isə 853 sərnişini qəbul edə bilir. Məcburi eniş olmadan hava nəqliyyatı təxminən 15,5 min km məsafə qət edə bilər, eyni zamanda çox qənaətcil yanacaq sərf edir, 100 km-ə 3,5 litr. Airbus A380-in yaradılmasından sonra Boeing 747 podiumdan çıxarıldı və 30 ildən artıqdır ki, liderlik mövqeyini inamla ən çox qoruyub saxlayır. əla mənzərə hava nəqliyyatı.
Boeing 747
30 ildən artıqdır ki, çempionatı keçirən Rusiyada ən böyük sərnişin təyyarəsi “Boeing 747”dir və onun xidmətlərindən soydaşlarımız istifadə etməkdə davam edir. Bu hava növüdür nəqliyyat vasitəsi London-Sidney marşrutunu dəyişmədən nəhəng məsafəni qət edən birinci oldu. Təyyarə səmada 20,5 saat olub və bu müddət ərzində 18,5 min km məsafə qət edə bilib.
An-225 "Mriya"
An-225 və ya Mriya
Böyük yüklərin daşınması üçün ən böyük rus təyyarəsi ötən əsrin 80-ci illərinin sonlarında Ukrayna alimləri tərəfindən (SSRİ-nin tərkibində) yaradılmışdır. Bu nəhəngin dizaynı iki keel dizaynında turbojet altı mühərrikli yüksək qanadlı təyyarəni nəzərdə tutur. Hava nəhənginin qanadları oxun konturuna bənzəyir.
Təyyarəni hazırlayarkən, Sovet hökumətinə ən ağır yükləri daşıya bilən ən güclü hava nəqliyyatına ehtiyacı olan "Buran" adlı bir proqram iştirak etdi. Yeni güclü təyyarənin daşınması üçün əsas yük raket daşıyıcıları idi. Onları Sovet kosmodromundan raketlərin yığıldığı yerlərə daşımaq lazım idi. Bunun üçün mühəndislər 200 tondan çox yükü asanlıqla daşıya bilən hava nəhəngi yaratmalı idilər. Nəticədə An-225 yaradıldı.
Yük nəhənginin xüsusiyyətləri:
- 6,6 m – hava nəqliyyatının eni;
- 4,6 m - təyyarənin hündürlüyü;
- 44 m gəminin uzunluğudur.
An-225-in göyərtəsində yükü müşayiət edənlər üçün 88 yer var. Ekipaj kabinəsi 6 ekipaj üzvü üçün nəzərdə tutulub. Hər bir idarəetmə sistemi dördlü ehtiyatla təchiz edilmişdir.
Təyyarənin hündürlüyü 18,5 metrə çatır, yəni beş mərtəbəli evin hündürlüyünə bərabərdir.
Hava nəqliyyatının ölçüsü o qədər böyükdür ki, eniş üçün uzunluğu ən azı 2500 metr olacaq uçuş-enmə zolağı lazımdır. Məşhur təyyarənin şassisi dünyada ən böyüyüdür, təkərlərin sayı 32-dir. Bu təkərlərin sayı ona 650 tonluq əhəmiyyətli çəkiyə asanlıqla tab gətirməyə imkan verir ki, bu da yüklənmiş təyyarənin tam olaraq nə qədər çəkisi deməkdir. Əyləcləri daha rahat etmək üçün pilotlar təyyarənin mühərriklərini tərs hərəkətə keçirə bilərlər.
Yükləmə prosesini asanlaşdırmaq üçün yüksək güclü domkratlardan istifadə edərək gəminin ön hissəsini yerə sıxmaq mümkündür. Bu proses gəmidə daşınması lazım olan ən ağır yükün yüklənməsini asanlaşdırır.
Hazırda dünyada belə bir təyyarənin yalnız bir analoqu var. Mühəndislərin planlarına əsasən, yaxın gələcəkdə analoji modelin yaradılması nəzərdə tutulur. Bəzi məlumatlara görə, "əkiz qardaş" An-25-in inkişafı uğurla davam edir, işlərin təxminən 75% -i artıq tamamlanıb.
An-124 "Ruslan"
"Ruslan" və ya An-124
Ən böyük təyyarə Ruslan An-225-dən bir qədər əvvəl yaradılıb. Hava nəqliyyatı ballistik və qitələrarası raketlərin daşınması məqsədi ilə yaradılmışdır. Ancaq nəqliyyat yaradıldıqdan sonra nəticə hətta yaradıcıları da təəccübləndirdi. Geniş "Ruslan" başqa məqsədlər üçün, məsələn, həm döyüş, həm də eniş texnikasının daşınması üçün istifadə olunmağa başladı. Belə bir təyyarənin qiyməti 300 milyon dollara bərabərdir.
Hava nəhəngi ilk dəfə 1982-ci ilin sonunda səmanı gördü və 1987-ci ilin sonunda istifadəyə verildi.
Təyyarənin xüsusiyyətləri:
- 69,5 m - uzunluğu;
- 21,5 m - gəminin hündürlüyü;
- 73,5 m - bir qanadın aralığı;
- 174 ton – boşaldılmış nəqliyyatın çəkisi;
- 866 km/saat – sürət;
- Uçuş 14500 km davam edir.
Təyyarənin dizaynı yüksək qanadlı bir təyyarə kimi hazırlanmışdır, təyyarənin qanadları süpürülür, tək qanadlı quyruğu ilə. Təyyarənin dizaynında 2 göyərtə var. Birincidə ekipaj üzvləri üçün əsas və dəyişdirilə bilən kabinə, yükü müşayiət edənlər üçün isə 21 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş kabin var. Yük həcmi 1060 kubmetr olan ikinci göyərtədə daşınır. m.
Yükləmə və ya yükləmə prosesini asanlaşdırmaq və daha rahat etmək üçün təyyarə salonun istənilən istiqamətə əyilməsinə kömək edən xüsusi sistemə malikdir. 24 təkərin olması hava nəhənginə lazım gələrsə, torpaq yola enməyə imkan verir.
Ruslanda mühəndislər 4 turboreaktiv mühərrik quraşdırdılar, hər birinin təkan gücü 23450 kq/sm-ə bərabərdir. Belə güc 155 tona qədər çəkisi olan yükləri səmaya qaldırmağa imkan verir.
Təyyarədə var:
- avtomatik EDSU sistemi;
- avtomatlaşdırılmış sükan idarəetməsi;
- dörd kanallı hidravlik kompleks;
- ekipaj üzvlərinin həyat təminatı və enerji təchizatı üçün etibarlı sistem.
Hava nəhəngini idarə etmək üçün 35 müasir kompüter sistemindən istifadə olunur. Rusiyanın ən böyük təyyarəsi olan Ruslan ağır hava nəqliyyatının yaradılmasında SSRİ-nin lider mövqeyini bərpa edə bildi. 1985-ci ildə uzun məsafələrə ağır yüklərin daşınması üzrə 21 dünya rekordu qoydu.
ilə təmasda
Bir vaxtlar insan ancaq yüksəklikləri fəth etməyi, quş kimi uçmağı xəyal edə bilərdi. Təyyarələrin ixtirası ilə uçmağı öyrənmək arzusu reallaşdı. Üstəlik, müasir təyyarələr o qədər heyrətamiz və yüksək texnologiyalıdır ki, bəzən elə gəlir ki, insan düşüncəsində heç bir məhdudiyyət yoxdur. Buna görə də bu material dünyanın ən böyük və ən sürətli təyyarəsinin hekayəsinə həsr olunacaq.
Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarələri
Airbus A380 - uçan nəhəng
Sərnişin daşınması üçün ən böyük təyyarənin Airbus A380 olduğu güman edilir. Bu ikimərtəbəli nəhəng aşağıdakı ölçülərə malikdir:
- Laynerin hündürlüyü 24 metrdir;
- nəhəngin qanadları demək olar ki, 80 metrə çatır;
- Bu uçan nəhəngin uzunluğu 73 metrdir.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bu uçan nəhəngin göyərtəsində 555 sərnişin yerləşə bilər. Bundan başqa, belə təyyarələrin çarter növü 853 sərnişini qəbul edə bilir.
Airbus A380-in fərqli xüsusiyyəti onun enişsiz 15 min kilometr uça bilməsidir. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bu sərnişin təyyarəsi öz sinfinin təyyarələri ilə müqayisədə çox qənaətcildir. 3 sərnişinə və 100 kilometrə yanacaq sərfiyyatı cəmi 3 litrdir.
Bu modelin tərtibatçıları onun yaradılmasına 10 il sərf ediblər. Böyük bir sərnişin təyyarəsinin yaradılması ideyasının həyata keçirilməsi xərcləri də hörmətə layiqdir. Beləliklə, Airbus A380-in yaradılmasına 12 milyard avrodan çox vəsait xərclənib.
Maraqlıdır ki, bu model ilk dəfə Airbus A-380-in meydana çıxmasından 35 il əvvəl ən böyük sərnişin təyyarəsi sayılan Boeing 747-nin alternativ variantı kimi hazırlanıb. Bununla belə, Airbus A380-in görünüşü dərhal Boeing-i qalibin podiumundan “hərəkətə gətirdi”. Beləliklə, bu iki nəhəngi müqayisə etsək, Airbus A380 daha qənaətcildir, çünki Boeing 400-dən çox sərnişin tuta bilməz və onun dəyəri təxminən 15 faiz bahadır.
Maraqlıdır ki, ən böyük təyyarənin tərtibatçıları da təyyarənin çəkisini xeyli azaltmağa nail olublar. Maraqlıdır ki, Airbus A380 demək olar ki, 40 faiz qrafitdən ibarətdir. Belə ki, təyyarənin gövdəsi və qanadları bu materialdan hazırlanır. Bu uçan nəhəngin dəyəri 390 milyon dollardır (!).
Digər iri sərnişin təyyarələrinə də daxildir:
- Boeing 747-8
Bu təyyarə təyyarə, hərbi və kosmik texnikanın aparıcı istehsalçılarından birinin yeni məhsuludur. Bu uçan nəhəngin üstünlüklərinə uzunsov gövdə daxildir ki, bu da onu dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsi edir. - Airbus A340-600
Bu uçan "canavar" Airbus ailəsinin daha bir böyük nümayəndəsidir. Belə bir təyyarənin iki dərəcəli konfiqurasiyası göyərtədə təxminən 420 nəfəri, üçsinifli konfiqurasiyada isə 380 sərnişini qəbul edə bilər. - Boeing 747
Bu uçan nəhəng 35 il ərzində (1969-2005-ci illər) ən böyük sərnişin təyyarələri arasında liderlik etmişdir. Bu təyyarə dünyada ilk dəfə olaraq Londondan Avstraliyanın paytaxtı Sidneyə dayanmadan uça bildi. Eyni zamanda o, 18 min kilometr məsafəni 20 saatdan bir qədər çox vaxta uçub. - Boeing 777-300ER
Bu təyyarə həm də sələfinin modifikasiyasıdır. Təsirli ölçüsü ilə yanaşı, bu nəhəng həm də ən innovativ modifikasiyalara malikdir. Bu təyyarəni dünyanın ən böyük təyyarələri arasında çox qənaətcil edən də budur. - Airbus A330
Bu böyük təyyarənin də bir sıra çox uğurlu modifikasiyaları var, lakin kədərli statistika onun ən yaxşı xüsusiyyətini göstərmir. Belə ki, 1994-cü ildən 2010-cu ilə qədər belə təyyarələrin 6 qəzası qeydə alınıb.
Dünyanın ən böyük yük təyyarələri
Təbii ki, Ukraynanın An-225 Mriya dünyanın ən böyük yük qaldıran təyyarəsi hesab olunur. Bu uçan "canavar" 1984-1988-ci illərdə Antonov Aviasiya Kompleksində hazırlanmışdır. Bu təyyarənin ilk uçuşu 21 dekabr 1988-ci ildə baş tutub.
Bu nəhəng altı mühərrikli turbojet yüksək qanadlı təyyarə ilə təchiz olunub, onun iki qanadlı “quyruğu” və ox formalı qanadı var. Mriya sələfi An-124-ə əsaslanırdı. Maraqlı bir fakt budur ki, Mriya-nın inkişafı Sovet kosmik proqramı Buran ilə sıx bağlı idi, çünki raket hissələrini montaj yerindən kosmodromun özünə çatdıra bilən güclü qaldırıcı nəqliyyat tələb olunurdu. Tərtibatçıların vəzifəsi bir anda ən azı 250 ton səmaya qaldıra bilən hava qaldırıcı maşın yaratmaq idi. Nəhəng Mriya məhz belə yaradılmışdır.
An-225 Mriya yük bölməsinin əsas xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:
- bu yük təyyarəsinin eni demək olar ki, 6,5 metrdir;
- nəhəngin hündürlüyü demək olar ki, 4,5 metrə çatır;
- Təyyarənin uzunluğu 43 metrdir.
Bu xüsusiyyətlərə əlavə olaraq, Mriya yükü müşayiət etmək üçün 88 nəfəri rahat qəbul edə bilir və ekipaj salonu 6 nəfər üçün nəzərdə tutulub.
Maraqlıdır ki, bütün idarəetmə sistemlərinin 4 qat təkrarlanması var.
Təyyarənin ümumi xüsusiyyətləri:
- bir qanaddan digərinə eni demək olar ki, 89 (!) metrdir;
- bu nəhəngin hündürlüyü 18 metrə çatır ki, bu da beş mərtəbəli binanın hündürlüyünə bərabərdir.
Bu gün dünyada yalnız bir belə təyyarə var. Aviasiya kompleksinin dizayneri Antonovun əkiz qardaşı “Mriya”nın tikintisini başa çatdırmağı planlaşdırır. Onun hazırlığının artıq 70 faiz olduğu güman edilir.
Digər iri yük təyyarələrinə də daxildir:
1. An-124 “Ruslan”
Bu təyyarə Mriya-nın sələfidir. Əvvəlcə bu təyyarə qitələrarası ballistik raketlərin daşınması üçün yaradılmışdı. Bununla belə, əldə edilən nəticə bütün dizaynerlərin gözləntilərini əhəmiyyətli dərəcədə üstələdi. Bu nəhəng irimiqyaslı eniş və hərbi texnikanın daşınması üçün fəal şəkildə istifadə olunmağa başladı. Belə təyyarələrdən birinin qiyməti 300 milyon dollardır.
2. Lockheed C-5 Galaxy
Bu təyyarə 1968-ci ildə hərbi nəqliyyat sistemi üçün amerikalı dizaynerlər tərəfindən hazırlanmışdır. Bu yük nəhəngi vaxtilə 6 Apaçi helikopteri, 4 piyada döyüş maşını, 2 tank və 6 zirehli transportyor daşımaq gücündədir. 1982-ci ilə qədər bu uçan nəhəng dünyanın ən böyük yük təyyarəsi hesab olunurdu.
3. Hughes H-4 Hercules
Bu yük təyyarəsi 1947-ci ildə yaradıldığı üçün nadirdir. Bu təyyarə 98 metr olan qanadlarının genişliyinə görə rekordçu hesab olunur. Bu rekord hələ də keçilməmişdir. Bu 136 tonluq nəhəng tam təchizatda olacaq 750 əsgəri daşımaq üçün yaradılmışdır. Qeyd etmək lazımdır ki, bu yük təyyarəsinin yalnız bir vahidi istehsal edilmişdir. Bu gün bu uçan nəhəng muzey təyyarəsidir.
2. Boeing 747-8I
Bu model nisbətən yaxınlarda, yəni 2008-ci ildə istehsal olunmağa başlayan yük-sərnişin təyyarəsidir. Parametrlərinə görə o, Ukraynanın An-225 Mriya təyyarəsindən geri qalır, lakin o, dünyanın ən böyük yük təyyarəsi olması ilə fərqlənir ki, kütləvi istehsala girə bilsin. Beləliklə, bu günə qədər təxminən 76 belə model istehsal edilmişdir. Bu qaldırıcı nəhəngin parametrlərinə aşağıdakılar daxildir:
- bu təyyarənin uzunluğu demək olar ki, 76 metrdir;
- onun hündürlüyü demək olar ki, 20 metrdir, bu da beş mərtəbəli binadan yüksəkdir;
- Bu təyyarənin qanadları demək olar ki, 69 metrdir.
Belə bir təyyarənin boş çəkisi təxminən 213 min kiloqramdır və uğurlu uçuşun mümkün olduğu maksimum çəki 442 min kiloqramdır.
Yüklə yanaşı, bu təyyarə ikisinifli konfiqurasiyada 581 sərnişini, üçsinifli konfiqurasiyada isə 467 sərnişini qəbul edə bilir.
Dünyanın ən sürətli təyyarələri
Onlar güllə kimi sürətlidirlər, çünki inanılmaz sürət inkişaf etdirə bilirlər. Dünyanın ən sürətli təyyarələri aşağıdakı modellərdir:
- Boeing X-43
Bu hipersəs təyyarəsi dünyanın ən sürətli təyyarəsidir. Bu dron sadəcə heyrətamiz nəticələr göstərir. Belə ki, bu təyyarə saatda 11230 km sürətlə uça bilir. Təsəvvür edirsinizsə, bu rəqəm səs sürətindən az qala 10 dəfə çoxdur.
Bu supermaşın NASA mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanıb. Bunu inkişaf etdirmək üçün hipersəs təyyarəsi təxminən 10 il çəkdi. Bu "çevik" nin qanadları cəmi 3,6 metrdir. Bu təyyarəni işlədən yanacaq hidrogen və oksigendən ibarətdir. Eyni zamanda, təyyarə birbaşa atmosferdən oksigeni istehlak edir ki, bu da bu super sürətli təyyarənin çəkisinə "qənaət" etməyə imkan verdi. - Orbital Sciences Corporation X-34
Bu təyyarə həm də super sürətlidir, çünki o, saatda 12.144 kilometr sürətə çata bilir. Bununla belə, dünyanın ən sürətli təyyarələri reytinqində ikinci yeri tutur, çünki təcrübələr zamanı sürəti əvvəlki Boeing X-43-dən çox deyildi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu təyyarənin hazırlanması dörddə bir milyard dollar və təxminən 7 il çəkdi. Həmçinin maraqlı fakt odur ki, bu yüksəksürətli təyyarənin çəkisi 1270 kiloqramdır, lakin bu, onun 75 kilometrdən çox hündürlüyə qalxmasına imkan vermir. - Şimali Amerika X-15
Bu təyyarə saatda 7274 km sürət yığmağa qadirdir. Maraqlıdır ki, 1963-cü ildən 2004-cü ilə qədər səsdən sürətli təyyarələr arasında hündürlük rekordu bu modelə məxsusdur. Bu "çevik" 110 kilometr yüksəkliyə qalxa bilər və təxminən 15 ton ağırlığındadır. - SR-71 ("Qara quş")
Bu səsdən sürətli təyyarə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə tabe olan kəşfiyyat təyyarəsidir. O, saatda 3715 kilometr sürətə çata bilir. Onun çəkisi heyrətamizdir, yəni 77 tondur. Lakin yanacaqsız təyyarənin çəkisi cəmi 27 tondur. - Mig-25 (" yarasa»)
Bu səsdən sürətli təyyarə ən sürətli hərbi reaktiv modeldir. Bu təyyarədə 30-a yaxın dünya rekordu qoyulub. Bu rekordçunun uça biləcəyi sürət saatda 3395 kilometrdir. Bu təyyarənin çəkisi uçuş zamanı demək olar ki, 41 tona, eniş zamanı isə cəmi 18,8 tona çatır.
