Начало Лош дъх В небето „Нощни вещици. Нощни вещици

Лош дъх

В небето „Нощни вещици. Нощни вещици

46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен червенознаменен Тамански орден на Суворов полк 3-та степен. Единственият изцяло женски полк (имаше още два смесени полка, останалите изключително мъжки), 4 ескадрили, това са 80 пилоти (23 получиха Hero съветски съюз) и максимум 45 самолета, извършващи до 300 полета на нощ, като всеки хвърля 200 kg бомби (60 тона на нощ). Те направиха 23 672 бойни мисии (това са почти пет хиляди ТОНА бомби). Бомбардирани бяха предимно фронтовите линии, така че ако германецът заспи, рискува да не се събуди. Точността на боя е невероятна, полетът е безшумен и не се вижда на радара. Ето защо U-2 (Po-2), първоначално презрително наричан от германците „руски шперплат“, много бързо се превърна в буквален превод в полк от „нощни магьосници“.

Веднъж бяхме на Терек. Нашата отбранителна линия стоя там много дълго време и един пилот (не знаем кой, въпреки че можем да познаем) се спусна над Терек и извика на нашите войници: „Защо, по дяволите, седите и не напредвате?! Ние летим, бомбардираме ви тук, а вие седите!“ И отгоре като свалиш газта много се чува всичко. И на сутринта този батальон стана и влезе в битка. Не знаехме нищо за това, но тогава пристигна писмо от командира на пехотата: „Намерете жената, която крещеше отгоре“, исках да й изразя своята благодарност.Из спомените на Ирина Ракоболская

По време на войната Ирина Ракоболская е част от 46-и гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен полк, в който летят само жени. Те летяха на дървени биплани U-2, създадени през 1928 г. за обучение на пилоти, и бомбардираха германците през нощта, безшумно, кръжейки над тях с изключен двигател. Двигателят с ниска мощност позволяваше скорост от само 120 км/ч, а пилотите сами правеха мерниците за бомбардиране, те се наричаха PPR - „По-прости от задушена ряпа“. Закалените в битки фашисти се страхуваха от тях като от огън и ги наричаха „Нощни вещици“. От малко повече от 200 души летателен персонал на полка днес са живи само петима, а Ирина Вячеславовна е една от тях.

След войната тя става професор, ръководител на катедрата по космически лъчи и космическа физика във Физическия факултет на Московския държавен университет, участва в работата по съветската ядрена програма и отглежда двама сина, всеки от които също става професор.

Самият U-2 е създаден като тренировъчен, той е изключително прост и евтин и е остарял до началото на войната. Въпреки че е произведен преди смъртта на Сталин и 33 хиляди от тях са занитени (един от най-популярните самолети в света). За бойни действия спешно е оборудван с прибори, фарове и закачалка за бомби. Рамката често беше подсилвана и... Но това е дълга история за половинвековния живот на колата и нейния създател Поликарпов. Именно в негова чест след смъртта му от рак през 1944 г. самолетът е преименуван на По-2. Но да се върнем на нашите дами.

Първо, нека разсеем мита за загубите. Те летяха толкова ефективно (германците нямаха почти никой да лети през нощта), че по време на цялата война 32 момичета загинаха на мисии. Po-2 не даде почивка на германците. При всяко време те се появяваха над фронтовата линия и ги бомбардираха на малка височина. Момичетата трябваше да правят по 8-9 полета на вечер. Но имаше нощи, когато получиха задача: да бомбардират „максимално“. Това означаваше, че трябва да има възможно най-много полети. И тогава броят им достигна 16-18 за една нощ, както беше на Одер. Жените пилоти буквално бяха извадени от пилотските кабини и носени на ръце;
Таня Щербинин си спомня Майстор на оръжия

Бомбите бяха тежки. За мъжа също не е лесно да се справи с тях. Млади фронтови войници, блъскащи се, плачещи и смеещи се, ги прикрепиха към крилото на самолета. Но първо беше необходимо да се разбере колко снаряди ще са необходими през нощта (като правило те взеха 24 броя), да ги приемат, да ги извадят от кутията и да ги отключат, да избършат смазката от предпазителите и завийте ги в адската машина.

Техникът вика: "Момичета за работна сила!" Това означава, че трябва да окачим осколъчни бомби, най-леките, по 25 килограма всяка. И ако летят да бомбардират, напр. ж.п, след това на крилото бяха прикрепени 100-килограмови бомби. В случая сме работили заедно. Само ще ви вдигнат до нивото на раменете, партньорката ви Олга Ерохин ще каже нещо смешно, двамата ще избухнат в смях и ще пуснат адската машина на земята. Трябва да плачеш, но те се смеят! Отново поемат тежкия „слитък“: „Мамо, помогни ми!“

Имаше щастливи нощи, когато в отсъствието на навигатора пилотът покани: „Влизайте в пилотската кабина, да летим!“ Умората изчезна като на ръка. Във въздуха се носеше див смях. Може би това беше компенсация за сълзите на земята?

Особено трудно беше през зимата. Бомби, снаряди, картечници са метални. Възможно ли е, например, да заредите картечница, докато носите ръкавици? Ръцете замръзват и се отнемат. А ръцете бяха момичешки, малки и понякога кожата оставаше върху покрития със скреж метал.

Полков комисар Е. Рачкевич, ескадрилни командири Е. Никулина и С. Амосова, ескадронни комисари К. Карпунина и И. Дрягина, командир на полка Е. Бершанская
Преместването ме притесняваше. Момичетата ще строят само ниши и землянки с навивки, ще ги маскират, ще покриват самолетите с клони, а вечерта командирът на полка извиква в мегафон: „Момичета, подгответе самолетите за предислоциране“. Летяхме няколко дни, след което се преместихме отново. През лятото беше по-лесно: правеха колиби в някоя гора или дори просто спяха на земята, увити в брезент, а през зимата трябваше да разчистят замръзналата почва и да почистят пистата от сняг.

Основното неудобство е невъзможността за почистване, измиване или измиване. За празник се смяташе денят, в който „вошетка“ пристигна в местоположението на частта - в нея бяха изпържени туники, бельо и панталони. По-често те пераха нещата в бензин.

Летателен състав на полка

Излитай! (Кадър от хрониката)

Екипажът на Н. Уляненко и Е. Носал получава бойна мисия от командира на полка Бершанская

Навигатори. Село Асиновская, 1942 г.

Екипажът Таня Макарова и Вера Белик. Умира през 1944 г. в Полша.

Нина Худякова и Лиза Тимченко

Олга Фетисова и Ирина Дрягина

през зимата

За полети. Пролетно размразяване. Кубан, 1943 г.
Полкът лети от „летище за скокове“ - разположено възможно най-близо до фронтовата линия. Пилотите пътуваха до това летище с камион.

Пилотът Рая Аронова до своя самолет

Войниците поставят фитили в бомби
От самолета са окачени 4 бомби по 50 или 2 по 100 кг. В течение на един ден момичетата окачиха по няколко тона бомби, като самолетите излитаха на интервали от пет минути...
На 30 април 1943 г. полкът става гвардейски.

Връчване на гвардейското знаме на полка. Два екипажа

На кладенеца

И трите кадъра са заснети в село Ивановская недалеч от Геленджик преди нападението на Новоросийск.

„Когато започна офанзивата срещу Новоросийск, тя беше за подпомагане на сухопътните войски и десанта Морска пехотае изпратена авиация, в това число 8 екипажа от нашия полк.
...Маршрутът минаваше през море или през планини и клисури. Всеки екипаж успя да направи 6-10 бойни мисии на нощ. Летището беше разположено близо до фронтовата линия, в зона, достъпна за корабната артилерия на противника.
От книгата на И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“

Командирът на ескадрила на 47-ма шап на ВВС на Черноморския флот М. Е. Ефимов и зам. командирът на полка С. Амосов обсъжда задачата за поддръжка на десанта

Заместник-командирът на полка С. Амосова поставя задачата на назначените за поддръжка екипажи
десант в района на Новоросийск. септември 1943 г

„Пристигна снощипреди нападението на Новоросийск, през нощта на 15 срещу 16 септември. След като получиха бойна мисия, пилотите рулираха към старта.
...Цяла нощ самолетите потискаха огнищата на вражеската съпротива и още на разсъмване беше получена заповедта: да се бомбардира щабът на фашистките войски, разположен в центъра на Новоросийск близо до градския площад, и екипажите отново излетяха. Щабът беше унищожен“.
От книгата на И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“
„По време на щурма на Новоросийск групата на Амосова извърши 233 бойни полета, награди летците, щурманите и въоръжените сили с ордени и медали.

Из книгата „Небето остава наше” на М. Чечнева

Новоросийск е превзет! Катя Рябова и Нина Данилова танцуват.
Момичетата не само бомбардираха, но и подкрепяха парашутистите на Малая Земля, доставяйки им храна, дрехи и поща. В същото време германците на синята линия се съпротивляваха яростно, огънят беше много плътен. По време на един от полетите четирима екипажи изгоряха в небето пред очите на приятелите си...

„...В този момент отпред светнаха прожектори и веднага уловиха самолета, летящ пред нас. В мерника на лъчите По-2 изглеждаше като сребрист молец, уловен в мрежа.
...И отново сините светлини започнаха да бягат - право в мерника. Пламъците обхванаха самолета и той започна да пада, оставяйки след себе си криволичеща ивица дим.
Горящото крило падна и скоро Po-2 падна на земята, експлодирайки...
...Тази нощ четири от нашите Po-2 изгоряха над целта. Осем момичета..."
И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“

„На 11 април 1944 г. войските на Отд Приморска армия, след като проби отбраната на противника в района на Керч, се втурна да се съедини със силите на частите на 4-ти украински фронт. През нощта полкът предприе масивни атаки срещу отстъпващите колони на нацистите. Извършихме рекорден брой излети - 194 и хвърлихме около 25 хиляди килограма бомби върху противника.
На следващия ден получихме заповед да се придвижим към Крим“.
М. П. Чечнева "Небето остава наше"

Панна Прокопиева и Женя Руднева

Женя учи в механико-математическия факултет на Московския държавен университет, изучава астрономия и е един от най-способните студенти. Мечтаех да изучавам звездите...
Една от малките планети в астероидния пояс се нарича "Евгения Руднева".
След освобождаването на Крим полкът получава заповед за предислоциране в Беларус.

Беларус, място близо до Гродно.
Т. Макарова, В. Белик, П. Гелман, Е. Рябова, Е. Никулина, Н. Попова

Полша. Полкът е сформиран за награждаване.
Тук ще се отдръпна малко от историята, имайки предвид любителите на фотографията. Тази снимка е средната част на снимка 9х12, която открих в албума на Бершанская. Сканирах го с резолюция 1200, след което го отпечатах на два листа 20x30. След това на два листа 30x45. И тогава... - няма да повярвате! За музея на полка е направена снимка с дължина 2 метра! И всички лица се четат! Това беше оптика!!!
Фрагмент от далечния край на снимката

Връщам се към историята.
Полкът си пробива път на запад с бой. Полетите продължиха...

Полша. За полети.

Зимата на 1944-45 г. Н. Меклин, Р. Аронова, Е. Рябова.
Между другото, ако някой си спомня филма „Нощни вещици в небето“, той е режисиран от Наталия Меклин (по съпруга на Кравцов). Написала е и няколко книги. Райса Аронова също написа интересна книга за едно пътуване до бойните полета през 60-те години. Е, третата тук е майка ми Екатерина Рябова.

Германия, област Щетин. зам командирът на полка Е. Никулин поставя задача на екипажите.
А екипажите вече носят церемониални рокли по поръчка. Снимката, разбира се, е сценична. Но полетите все още бяха истински...
Две снимки от албума на командира на полка Евдокия Бершанская.

Командирите получават бойна задача на 20 април 1945 г.

Берлин е превзет!

Бойната работа е завършена.

Полкът се готви да лети до Москва за участие в Парада на победата.
За съжаление перкалените самолети не бяха допуснати до парада... Но те признаха, че са достойни за паметник от чисто злато!..

Евдокия Бершанская и Лариса Розанова

Марина Чечнева и Екатерина Рябова

Руфина Гашева и Наталия Меклин

Прощаване със знамето на полка. Полкът е разформирован, знамето е прехвърлено в музея.

Известният и легендарен създател на полка още преди войната и основателят на самата идея за използване на U-2 като нощен бомбардировач. Марина Раскова, 1941 г

Маршал К. А. Вершинин връчва на полка орден „Червено знаме“ за битките за освобождение на Феодосия.

Паметник в Пересип
Тези, които не се завърнаха от войната - да си спомним за тях:

Таня Макарова и Вера Белик са изгорени до смърт в Полша на 29 август 1944 г.

Малахова Анна

Виноградова Маша

Тормозина Лили

Комогорцева Надя, още преди битките, Енгелс, 9 март 1942 г.

Олховская Люба

Тарасова Вера
Донбас, свален през юни 1942 г.

Ефимова Тоня
умира от болест през декември 1942 г

умира от болест през пролетта на 1943 г.

Макагон Полина

Свистунова Лида
катастрофира при кацане на 1 април 1943 г., Пашковская

Пашкова Юлия
загива на 4 април 1943 г. след катастрофа в Пашковская

Носал Дуся
Убит в самолет на 23 април 1943 г

Висоцкая Аня

Докутович Галя

Рогова Соня

Сухорукова Женя

Полунина Валя

Каширина Ирина

Крутова Женя

Саликова Лена
изгорен над синята линия на 1 август 1943 г.

Белкина паша

Фролова Тамара
свален през 1943 г., Кубан
Масленникова Луда (без снимка)
загинал при бомбардировка, 1943г

Володина Таисия

Бондарева Аня
загубена ориентация, Таман, март 1944 г

Прокофиев Панна

Руднева Женя
опожарен над Керч на 9 април 1944 г.

Варакина Люба (без снимка)
загива на летището в друг полк през 1944 г.

Санфирова Леля
попада на мина, след като скача от горящ самолет на 13 декември 1944 г., Полша

Колокольникова Аня (без снимка)
катастрофира с мотоциклет, 1945 г., Германия.

Игрален филм В небето "Нощни вещици"

В небето "Нощни вещици" - Този филм е за събитията от Втората световна война. Нацистите наричат безстрашните съветски пилоти „Нощни вещици“. Те се биеха на "нощни" бомбардировачи PO-2. За момичетата този псевдоним беше най-високата оценка за приноса им към победата. Отговорност за съдбата на страната, която плака от умора, скърби за близки, роднини, близки, в трудни времена военно времеистински воини.

Директорът Евгения Жигуленко - Герой на Съветския съюз, първо навигатор, след това пилот на този полк (46-и гвардейски), направи 968 бойни мисии.

Година на производство: 1981г

В ролите: Валентина Грушина, Яна Друз, Дима Замулин, Нина Меншикова, Валерия Заклунная, Татяна Микрикова, Елена Астафиева, Александра Свиридова, Сергей Мартинов, Додо Чоговадзе, Станислав Коренев, Валентина Клягина

Те бяха наречени „нощни вещици“ и „легенди“ - героични момичета, които отчаяно се бориха за победата на страната ни по време на Великата отечествена война. Смели бойни момичета от 15 до 29 години в състава на 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен полк участваха в освобождаването на Новоросийск, битките в Кубан, Крим, Беларус, Полша и стигнаха до Берлин. По непълни данни полкът унищожи и повреди 17 прелеза, 9 железопътни влака, 2 железопътни гари, 46 склада, 12 резервоара за гориво, 1 самолет, 2 баржи, 76 коли, 86 огневи точки, 11 прожектора. Причинени са 811 пожара и 1092 взрива с висока мощност. 155 чувала с боеприпаси и храна също са пуснати на обкръжените съветски войски.

Авиационният полк е сформиран през октомври 1941 г. със заповед на НПО на СССР. Формацията се водеше от Марина Раскова, тя беше само на 29 години. За командир на полка е назначена летецът с десетгодишен опит Евдокия Бершанская. Под нейно командване полкът воюва до края на войната. Понякога шеговито се наричаше „Дункин полк“, с намек за изцяло женски състав и оправдано от името на командира на полка.

stihi.ru

Формирането, обучението и координацията на полка се проведе в град Енгелс. Въздушният полк се отличаваше от другите формирования по това, че беше изцяло женски. Тук всички длъжности заемат само жени: от механици и техници до навигатори и пилоти.

Подвизите на „нощните вещици“ са уникални – бомбардировачите са извършили хиляди мисии и десетки тонове бомби са пуснати върху вражески позиции. И това беше на дървени биплани PO-2, които не бяха създадени за военни цели и не можеха да отговорят на германските сили за ПВО!

oldstory.info

Нашите учебни самолети не са създадени за военни действия. Дървен биплан с две отворени кабини, разположени една зад друга, и двойно управление за пилота и навигатора. Преди войната на тези машини се обучаваха пилоти. Без радиокомуникации и бронирани гърбове, способни да предпазят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който може да достигне максимална скорост от 120 км/ч. Самолетът нямаше бомбено отделение, бомбите бяха окачени в бомбени стелажи директно под равнината на самолета. Нямаше мерници, сами ги създадохме и ги нарекохме PPR (по-просто от парена ряпа). Количеството на бомбения товар варира от 100 до 300 кг. Средно взехме 150-200 кг. Но през нощта самолетът успя да направи няколко полета, а общият бомбен товар беше сравним с този на голям бомбардировач.

Никакви трудности не уплашиха пилотите. И когато искаха да се почувстват просто жени, те организираха танци на летището в гащеризони и високи ботуши, бродирани незабравки на кърпи за крака, разплитайки за тази цел сини плетени гащи.

Пилотите в своите мемоари описват широките си униформи и огромни ботуши. Не ушиха веднага униформи, които да им паснат. Тогава се появяват два вида униформи – ежедневна с панталон и официална с пола.
Разбира се, те излетяха на мисии в панталони; униформата с пола беше предназначена за церемониални срещи на командването. Разбира се, момичетата мечтаеха за рокли и обувки.

цветове.живот

Всяка вечер пилотите успяват да направят по 10-12 полета. Те не взеха парашути със себе си, а предпочетоха да вземат допълнителна бомба със себе си. Полетът продължи един час, след което самолетът се върна в базата, за да зареди гориво и да окачи бомби. Времето за подготовка на самолета между полетите отне пет минути.

Полетът продължава около час, а механиците и въоръжените сили чакат на земята. Те успяха да инспектират, да заредят самолет и да окачат бомби за три до пет минути. Трудно е да се повярва, че млади, слаби момичета са окачвали до три тона бомби всяка с ръце и колене, без никакво оборудване, през цялата нощ. Тези скромни помощници на пилоти показаха истински чудеса на издръжливост и умения. Ами механиката? Работихме по цели нощи в началото, а през деня - ремонтирахме коли, подготвяхме се следващата нощ. Имаше случаи, когато механичката нямаше време да отскочи от перката при стартиране на двигателя и ръката й беше счупена... И тогава въведохме нова системаподдръжка - от дежурни екипи на смяна. На всеки механик беше назначена определена операция на всички самолети: среща, зареждане или освобождаване... Трима войници дежуриха при колите с бомби. Един от старшите техници по АЕ отговаряше. Бойните нощи започнаха да приличат на работата на добре работеща фабрична поточна линия. Връщащият се от мисията самолет беше готов за нов полет в рамките на пет минути.

Различни истории доведоха жените до война. Сред тях има и трагични. Евдокия Носал дойде на фронта, за да мисли по-малко за смъртта на новородения си син. Веднага след раждането на Евдокия започват бомбардировки в Брест родилен дом. Евдокия оцеля и по-късно намери тялото на сина си под развалините.

pokazuha.ru

Дуся по чудо остана жива. Но тя не можеше да напусне мястото, където доскоро имаше голяма, светла къща. Там, под отломките, лежеше синът й... Тя стържеше земята с нокти, вкопчена в камъните, те я издърпаха насила... Дуся се опита да забрави всичко това. Тя летеше и летеше и всяка вечер успяваше да направи повече бойни мисии от останалите. Винаги беше първа. Тя дойде при нас, летеше страхотно, а на таблото на нейния самолет винаги имаше портрет на съпруга й, също пилот - Грицко, и така тя летеше с него. Ние бяхме първите, които представиха Дуся на званието Герой на Съветския съюз.

цветове.живот

От дневника на пилота Женя Руднева:

„24 април.
Вчера сутринта дойдох при навигаторите, които щяха да бомбардират, смъмрих ги за липсата на ветропоказатели и попитах Нина Уляненко: „Да, Нина, ти беше на полета, как беше всичко наред?“ Нина ме погледна странно и попита с твърде спокоен глас: „Какво - всичко наред ли е?“
- Е, всичко наред ли е?
- Дуся Носал беше убита. Месершмит. В Новоросийск...
Просто попитах кой е навигаторът. „Каширина. Тя докара самолета и го приземи. Да, винаги имаме нещо ново. И обикновено всякакви инциденти в началото стават без мен. Дуся, Дуся... Раната е в слепоочието и тила, лежи като жива... А нейният Грицко е в Чкалов...
И Иринка е страхотна - все пак Дуся се подпря на дръжката в първата кабина, Ира се изправи, дръпна я за яката и с голяма мъка пилотира самолета. Все още се надява да е припаднала...
Без значение какво направих вчера, продължавах да мисля за Дус. Но не същото, което беше преди година. Сега ми стана много по-трудно, познавах Дуся отблизо, но аз самият, като всички останали, станах различен: по-сух, безчувствен. Нито сълза. война. Точно завчера летях до тази цел с Люся Клопкова... На сутринта ние с нея пихме от смях, защото не бяхме улучени: чухме зенитни взривове под самолетите, но те не стигнаха нас...”

“...В ковчега тя лежеше строга, с превързана глава. Трудно беше да се каже кое беше по-бяло - лицето й или превръзката... Прозвуча пушечен залп. Двойка изтребители летяха ниско и ниско. Те разтърсиха криле, изпращайки поздрави за сбогом."

Пилотът Наталия Кравцова също отиде на фронта по собствена воля. Израснала е в Украйна, в Киев и Харков. Там завършва училище и авиационен клуб, а през 1941 г. се премества в Москва и постъпва в Московския авиационен институт.

tvc.ru

Войната започна и момичето, заедно с други студенти, отиде да изгради отбранителни укрепления близо до Брянск. Връщайки се в столицата, тя се записва, подобно на други бъдещи „нощни вещици“, в женската авиационна част на Марина Раскова, завършва Военното училище за пилоти на Енгелс и през май 1942 г. отива на фронта.

Била е навигатор, а по-късно се е преквалифицирала в пилот. Тя прави първите си полети като пилот в небето над Таман. Ситуацията на фронта беше трудна, германските сили отчаяно се съпротивляваха на съветската офанзива, а противовъздушната отбрана на окупираните линии беше наситена до краен предел. В такива условия Наталия се превърна в истински ас: тя се научи да управлява самолета далеч от вражеските прожектори и зенитни оръдия и да избяга невредима от немските нощни изтребители.

Заедно с полка гвардейският командир на полета лейтенант Наталия Меклин измина тригодишно пътуване от Терек до Берлин, като извърши 980 полета. През февруари 1945 г. тя става Герой на Съветския съюз.

wikipedia.org

След войната Наталия Кравцова пише романи и разкази за Великата отечествена война. Най-известната книга е „Наричаха ни нощни вещици. Така се биеше женският 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен полк“, пише заедно с приятелката й от фронтовата линия Ирина Ракоболская.

Друг пилот, Ирина Себрова, беше една от първите, които се обърнаха към Марина Раскова с молба да я запишат в нововъзникващия женски въздушен полк. Тя завършва Московския авиационен клуб, работи като инструктор и завършва няколко групи кадети преди войната.

lib.ru

Ира Себрова направи най-много излети в полка - 1004, дори е страшно да се каже. Мисля, че в целия свят не можеш да намериш пилот с толкова много бойни задачи.

Над Донбас, Новоросийск и Елтиген, в Беларус, Полша и Германия, Себрова вдигна своя самолет срещу врага. През годините на войната тя се издига до чин гвардейски старши лейтенант и преминава от обикновен пилот до командир на полета. Наградена е три пъти с Ордена на Червеното знаме, Ордена на Червената звезда и Отечествената война 2-ра степен и много медали, включително „За отбраната на Кавказ“.

Пилотът Евгения Жигуленко е само на 21 години, когато отива на фронта през май 1942 г. Първите си бойни мисии в небето над Донбас извършва като навигатор, работейки с Полина Макогон. Още през октомври 1942 г. за 141 нощни полета на самолет PO-2 тя получава първата си награда - Ордена на Червения флаг. В подаването се казва: „Другарю. Жигуленко е най-добрият стрелец-бомбардир на полка.

mtdata.ru

Скоро, след като натрупа опит, самата Жигуленко се премести в пилотската кабина и стана един от най-ефективните пилоти в полка. През ноември на 44-та гвардия лейтенант Евгения Жигуленко е удостоена със званието Герой на Съветския съюз. Бойното описание на пилота отбелязва „високи бойни умения, постоянство и смелост“ и описва 10 епизода на опасни, но винаги ефективни излети.

Когато започнаха моите бойни мисии като пилот, аз бях първи в строя като най-висок по ръст и, възползвайки се от това, успях пръв да стигна до самолета и първи да излетя на бойна мисия. Обикновено през нощта тя успяваше да изпълни един полет повече от другите пилоти. И така, благодарение на дългите си крака, станах Герой на Съветския съюз.

Само за три фронтови години пилотът направи 968 мисии, хвърляйки около 200 тона бомби върху нацистите!

След войната Евгения Жигуленко се посвещава на киното. В края на 70-те години тя завършва All-Union държавен институткинематография, правеше филми. Една от тях - „Нощни вещици в небето“ - е посветена на бойните действия на 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен полк.

За съжаление полкът не се завръща от войната в пълен състав. Бойните загуби на полка възлизат на 32 души. Въпреки факта, че пилотите загинаха зад фронтовата линия, нито един от тях не се смята за изчезнал. След войната полковият комисар Евдокия Яковлевна Рачкевич със средства, събрани от целия полк, обиколи всички места, където са се разбили самолети, и намери гробовете на всички загинали.

livejournal.com

Най-трагичният епизод в историята на полка е нощта на 1 август 1943 г., когато четири самолета са загубени наведнъж. Германското командване, раздразнено от постоянните нощни бомбардировки, прехвърля група нощни бойци в зоната на действие на полка. Това е пълна изненада за съветските пилоти, които не разбират веднага защо вражеската зенитна артилерия бездейства, но един след друг самолетите се запалват. Когато стана ясно, че срещу тях са изстреляни нощни изтребители Messerschmitt Bf.110, полетите бяха спрени, но преди това немският пилот ас, който едва сутринта стана носител на Рицарския кръст на Железния кръст, Йозеф Кочок успя да изгори във въздуха три съветски бомбардировача заедно с екипажите, на които нямаше парашути. Още един бомбардировач е загубен от зенитно-артилерийски обстрел. Тази нощ загинаха Анна Висоцкая с навигатор Галина Докутович, Евгения Крутова с навигатор Елена Саликова, Валентина Полунина с навигатор Глафира Каширина, София Рогова с навигатор Евгения Сухорукова.

yaplakal.com

Въпреки това, в допълнение към бойните загуби, имаше и други загуби. И така, на 22 август 1943 г. началникът на комуникациите на полка Валентина Ступина умира от туберкулоза в болницата, а на 10 април 1943 г., вече на летището, един самолет, кацайки в тъмното, се приземява директно върху друг, който току-що беше кацнал. В резултат на това пилотите Полина Макагон и Лида Свистунова загинаха веднага, Юлия Пашкова почина от нараняванията си в болницата. Само един пилот остана жив - Хиуаз Доспанова, която получи тежки наранявания: краката й бяха счупени, но след няколко месеца хоспитализация момичето се върна на служба, въпреки че поради неправилно слети кости стана инвалид от 2-ра група. Екипажите също загинаха, преди да бъдат изпратени на фронта, при инциденти по време на обучение.

За съжаление много хора забравиха оцелелите „нощни вещици“ след войната. През 2013 г., на преклонната възраст от 91 години, тихо си отиде майор от запаса Надежда Василиевна Попова, последната от двадесет и трима бойни пилоти - „нощни вещици“, наградени по време на войната със Златната звезда на Героя на Съветския съюз . Тихо, защото в деня на смъртта й, 6 юли, само няколко информационни агенции съобщиха накратко за случилото се.

nadir.ru

Мъртви приятелки

Малахова Анна и Виноградова Маша Енгелс, 9 март 1942 г
Тормосина Лилия и Комогорцева Надя Енгелс, 9 март 1942 г.
Олховская Люба и Тарасова Вера Донбас, свалени през юни 1942 г.
Ефимова Тоня умира от болест през декември 1942 г.
Валя Ступина умира от болест през пролетта на 1943 г.
Макагон Полина и Свистунова Лида се разбиха при кацане на 1 април 1943 г., Пашковская
Юлия Пашкова загива на 4 април 1943 г. след катастрофа в Пашковская
Носал Дуся е убита в самолет на 23 април 1943 г.
Аня Висоцкая и Галя Докутович изгарят над Синята линия на 1 август 1943 г.
Рогова Соня и Сухорукова Женя - -
Полунина Валя и Каширина Ира - -
Крутова Женя и Саликова Лена - -
Белкина паша и Фролова Тамара са свалени през 1943 г. в Кубан
Луда Масленникова загина при бомбардировка, 1943 г.
Володина Таисия и Бондарева Аня губят ориентация, Таман, март 1944 г.
Прокофиева Панна и Руднева Женя изгорени над Керч на 9 април 1944 г.
Варакина Люба загива на летището в друг полк през 1944 г.
Таня Макарова и Вера Белик са изгорени до смърт в Полша на 29 август 1944 г.
Санфирова Леля е взривена от мина, след като скача от горящ самолет на 13 декември 1944 г., Полша
Аня Колокольникова катастрофира с мотоциклет, 1945 г., Германия

През 1981 г. излиза съветският игрален филм „Нощни вещици в небето“, режисиран от Евгения Жигуленко. Прототипът на частта, в която служат героините на филма, е 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен полк, сформиран по предложение на Марина Раскова [. Режисьорът на филма Евгения Жигуленко се е сражавала в състава на този въздушен полк, била е командир на полета и е станала Герой на Съветския съюз за проявената смелост в битка.
През 2005 г. се появи книгата на Олег и Олга Грейг „Полеви съпруги“, в която пилотите са изобразени като сексуално безразборни. Авторите ги обвиниха още, че раздават награди само през леглото. Ветерани от полка съдят авторите за клевета. Образувано е наказателно дело, което е прекратено поради смъртта на О. Грейг.

Войната няма женско лице... Сигурно затова се вглеждаме толкова внимателно в изображенията на жени във военни снимки и се интересуваме от съдбите им във войната. Именно женските военни истории са особено трогателно отразени както в художествената литература, така и в киното. По-долу ще говоримза авиационния полк, създаден за борба с фашисткия нашественик. „Нощни вещици“ - така враговете нарекоха този полк. Всички негови воини - от пилоти и навигатори до техници - бяха жени.

История на създаването на 46-ти авиационен полк

През 1941 г. в град Енгелс, под личната отговорност на старши лейтенант от Държавна сигурност Марина Паскова, е основан 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен женски авиационен полк, който в бъдеще е наречен „Нощни вещици“.

Марина Раскова е създател на женския авиополк.
През 1941 г. Марина Раскова е на 29 години.

Зa тoвa Mapинa трябвa дa изпoлзвa cвoитe лични cpeдcтвa и личнo пoзнaнcтвo cъc Сталин. Никой не разчиташе на успех, но ни дадоха зелена светлина и ни осигуриха необходимото оборудване. За командир на полка е назначена летецът с десетгодишен опит Евдокия Бершанская. Под нейно командване полкът воюва до края на войната. Понякога този полк се наричаше шеговито „Полкът на Данкин“, намеквайки за изцяло женския му състав и оправдавайки се с името на командира на полка.
Врагът нарече пилотите „Нощни вещици“, които внезапно тихо се появиха на малки самолети.

46-ти гвардейски тамански полк е уникално и единствено подразделение в Червената армия по време на Великата отечествена война. Имаше три авиационни полка, в които летяха жени: изтребител, тежък бомбардировач и лек бомбардировач.

Наталия Меклин (Кравцова) на 20-годишна възраст е зачислена в авиополка. Герой на Съветския съюз.

Първите два полка бяха смесени и само последният, който управляваше лекия бомбардировач По-2, беше изключително женски. Пилоти и навигатори, командири и комисари, оператори на прибори и електротехници, техници и въоръжени сили, чиновници и щабни работници - всички те бяха жени. И цялата, дори и най-тежката работа се вършеше от женските ръце. Нито едно от подкрепленията нямаше опит с летене през нощта, така че летяха под навес, който създаваше имитация на тъмнина. Скоро полкът беше прехвърлен в Краснодар и нощните вещици започнаха да летят над Кавказ.

В полка нямаше мъже, така че „женският дух“ се проявяваше във всичко: в спретнатостта на униформата, чистотата и комфорта на общежитието, културата на свободното време, липсата на груби и нецензурни думи и в десетки на други дребни неща. А колкото до бойната работа...

Нашият полк беше изпратен да изпълнява най-трудните задачи; летяхме до пълно физическо изтощение. Имаше случаи, когато екипажите не успяха да напуснат пилотската кабина поради умора и трябваше да им се помогне

Полетът продължи около час - достатъчно дълго, за да достигне цел в непосредствения тил или предната линия на врага, да хвърли бомби и да се върне у дома. За една лятна нощ те успяха да направят 5-6 бойни полета, през зимата - 10-12. Трябваше да работим както под кинжалните лъчи на немските прожектори, така и под силен артилерийски огън”, спомня си Евдокия Рачкевич.

Самолетите и оръжията на "нощните вещици"

„Нощните вещици“ летяха на биплани Поликарпов или По-2. Броят на бойните превозни средства се увеличи за няколко години от 20 на 45. Този самолет първоначално е създаден не за бой, а за учения. Той дори нямаше отделение за авиобомби (черупките бяха окачени под „корема“ на самолета на специални бомбени стелажи). Максималната скорост, която можеше да развие такъв автомобил, беше 120 км/ч. С такива скромни оръжия момичетата показаха чудеса на пилотиране. Това е въпреки факта, че всеки Po-2 носи товара на голям бомбардировач, често до 200 kg наведнъж. Жените пилоти се биеха само през нощта. Нещо повече, за една нощ те направиха няколко нападения, ужасяващи вражески позиции. Момичетата нямаха парашути на борда, като буквално бяха атентатори самоубийци. Ако снаряд попадне в самолета, единствената им възможност е да загинат героично. Пилотите заредиха с бомби определените по технология места за парашути. Други 20 кг оръжия бяха сериозна помощ в битката. До 1944 г. тези учебни самолети не са оборудвани с картечници. И пилотът, и навигаторът можеха да ги контролират, така че ако първият умре, партньорът му можеше да ги донесе бойна машинадо летището.

„Нашият учебен самолет не е създаден за военни операции. Дървен биплан с две отворени кабини, разположени една зад друга, и двойно управление - за пилота и навигатора. (Преди войната пилотите се обучаваха на тези машини). Без радиокомуникации и бронирани гърбове, способни да предпазят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който може да достигне максимална скорост от 120 км/ч. Самолетът нямаше бомбен отсек; бомбите бяха окачени в бомбени стелажи директно под равнината на самолета. Нямаше мерници, сами ги създадохме и ги нарекохме PPR (по-просто от парена ряпа). Количеството на бомбения товар варира от 100 до 300 кг. Средно взехме 150-200 кг. Но през нощта самолетът успя да направи няколко полета, а общото натоварване на бомбата беше сравнимо с натоварването на голям бомбардировач.Картечниците на самолетите също се появяват едва през 1944 г. Преди това единствените оръжия на борда бяха пистолети ТТ.- спомнят си пилотите.

IN модерен езикшперплатовият бомбардировач Po-2 може да се нарече стелт самолет. През нощта, на малка височина и нисък полет, немските радари не могат да го засекат. Германските бойци се страхуваха да се скупчат твърде близо до земята и често това спасяваше живота на пилотите. Ето защо момичетата от нощния бомбардировъчен полк получиха такъв зловещ прякор - нощни вещици. Но ако Po-2 попадне в лъча на прожектора, не беше трудно да го свалите.

война. Боен път

След нощни полети корави момичета трудно се добраха до казармата. Те бяха изнесени направо от кабината от приятелите си, които вече бяха успели да се стоплят, защото ръцете и краката им, оковани от студа, не се подчиняваха

По време на бойните действия летците на авиополка са изпълнили 23 672 бойни полета. Паузите между полетите бяха 5-8 минути, понякога екипажът правеше 6-8 полета през лятото и 10-12 през зимата.
Общо самолетите са били във въздуха 28 676 часа (1191 пълни дни).
Пилотите хвърлиха повече от 3 хиляди тона бомби и 26 000 запалителни снаряда. Полкът унищожи и повреди 17 прелеза, 9 железопътни влака, 2 гари, 26 склада, 12 резервоара за гориво, 176 автомобила, 86 огневи точки, 11 прожектора.
Причинени са 811 пожара и 1092 взрива с висока мощност.
Освен това 155 торби с боеприпаси и храна бяха пуснати на обкръжените съветски войски.

Преди битката за Новоросийск, база близо до Геленджик

До средата на 1944 г. екипажите на полка летят без парашути, предпочитайки да вземат със себе си допълнителни 20 кг бомби. Но след тежки загубиТрябваше да се сприятеля с белия купол. Не го направихме много охотно - парашутът затрудни движенията ни и до сутринта раменете и гърба ни боляха от ремъците.
Ако нямаше нощни полети, тогава през деня момичетата играеха шах, пишеха писма до роднините си, четоха или, събрани в кръг, пееха. Бродирали са и с „български кръст“. Понякога момичетата организираха самодейни вечери, на които канеха летци от съседен полк, които също летяха нощем на нискоскоростни самолети.

Новоросийск е превзет - момичетата танцуват

Бойните загуби на полка възлизат на 32 души. Въпреки факта, че пилотите загинаха зад фронтовата линия, нито един от тях не се смята за изчезнал. След войната полковият комисар Евдокия Яковлевна Рачкевич със средства, събрани от целия полк, обиколи всички места, където са се разбили самолети, и намери гробовете на всички загинали.

Състав на полка

На 23 май 1942 г. полкът отлита за фронта, където пристига на 27 май. Тогава броят му е бил 115 души - преобладаващата част са на възраст от 17 до 22 години.

Летците герои на Съветския съюз - Руфина Гашева (вляво) и Наталия Меклин

През годините на войната 24 военнослужещи от полка са удостоени със званието Герой на Съветския съюз.

Един пилот е удостоен със званието Герой на Република Казахстан: гвардеец чл. Лейтенант Доспанова Хиуаз - повече от 300 бойни мисии.

Ако беше възможно да събирате цветя от цял свят и да ги поставяте в краката си, тогава дори и с това нямаше да можем да изразим възхищението си от съветските пилоти!

Написано от френски войници от полка Нормандия-Неман.

загуби

Безвъзвратните бойни загуби на полка възлизат на 23 души и 28 самолета. Въпреки факта, че пилотите загинаха зад фронтовата линия, нито един от тях не се смята за изчезнал.

След войната полковият комисар Евдокия Яковлевна Рачкевич със средства, събрани от целия полк, обиколи всички места, където са паднали самолети, и намери гробовете на всички загинали

Най-трагичната нощ в историята на полка е нощта на 1 август 1943 г., когато четири самолета са загубени наведнъж. Германското командване, раздразнено от постоянните нощни бомбардировки, прехвърля група нощни бойци в зоната на действие на полка. Това е пълна изненада за съветските пилоти, които не разбират веднага защо вражеската зенитна артилерия бездейства, но един след друг самолетите се запалват. Когато стана ясно, че срещу тях са изстреляни нощни изтребители Messerschmitt Bf.110, полетите бяха спрени, но преди това немският пилот ас, който едва сутринта стана носител на Рицарския кръст на Железния кръст, Йозеф Кочок успя да изгори във въздуха три съветски бомбардировача заедно с техните екипажи, на които нямаше парашути.

Още един бомбардировач е загубен от зенитно-артилерийски обстрел. Тази нощ загинаха: Анна Висоцкая с навигатор Галина Докутович, Евгения Крутова с навигатор Елена Саликова, Валентина Полунина с навигатор Глафира Каширина, София Рогова с навигатор Евгения Сухорукова.

Въпреки това, в допълнение към битката, имаше и други загуби. И така, на 22 август 1943 г. началникът на комуникациите на полка Валентина Ступина умира от туберкулоза в болницата. И на 10 април 1943 г., вече на летището, един самолет, кацащ в тъмното, кацна директно върху друг, който току-що беше кацнал. В резултат на това пилотите Полина Макагон и Лида Свистунова загинаха веднага, Юлия Пашкова почина от нараняванията си в болницата. Оцеля само един пилот - Хиуаз Доспанова, която получи тежки наранявания - краката й бяха счупени, но след няколко месеца хоспитализация момичето се върна на служба, въпреки че поради неправилно спояване на костите стана инвалид 2-ра група.
Екипажите също загинаха, преди да бъдат изпратени на фронта, при инциденти по време на обучение.

Снимки на жени пилоти. Нощни вещици. война

1 от 28

Пилотите герои на Съветския съюз - Рушина Гашева (вляво) и Наталия Меклин

Новоросийск е превзет - момичетата танцуват

Спомени от войната

Максимален брой нощувки

Пилот Марина Чечнева, на 21 години става командир на 4-та ескадрила

Марина Чечнева си спомня:
„Летенето над планините е трудно, особено през есента. Изведнъж се надигат облаци, които притискат самолета към земята или по-скоро към планините и трябва да летите в клисури или над върхове с различна височина. Тук всеки лек завой, най-малкият спад заплашва катастрофа, а освен това в близост до планинските склонове възникват възходящи и низходящи въздушни течения, които мощно вдигат колата. В такива случаи от пилота се изисква забележително хладнокръвие и умения, за да остане на необходимата височина...

...Това бяха „максимални нощи“, когато бяхме във въздуха по осем-девет часа наведнъж. След три-четири полета очите се затвориха сами. Докато навигаторът отиде до контролно-пропускателния пункт, за да докладва за полета, пилотът спеше няколко минути в пилотската кабина, а междувременно въоръжените сили окачиха бомби, механиците заредиха самолета с бензин и масло. Навигаторът се върна, а пилотът се събуди...

„Максималните нощувки“ дойдоха при нас под огромни физически и умствена сила, а когато се разсъмна, ние, едва движейки краката си, тръгнахме към трапезарията, мечтаейки бързо да закусим и да заспим. На закуска ни дадоха вино, което се полагаше на пилотите след бойна работа. Но все пак сънят беше тревожен - сънуваха прожектори и зенитни оръдия, някои имаха упорито безсъние..."

Подвиг на механиката

В мемоарите си пилотите описват подвига на механиците, които трябваше да работят денонощно. Зареждане на самолети с гориво през нощта, поддръжка и ремонт на самолети през деня.

„...Полетът продължава около час, а механиците и въоръжените сили чакат на земята. Те успяха да инспектират, да заредят самолет и да окачат бомби за три до пет минути. Трудно е да се повярва, че млади, слаби момичета са окачвали до три тона бомби всяка с ръце и колене, без никакво оборудване, през цялата нощ. Тези скромни помощници на пилоти показаха истински чудеса на издръжливост и умения. Ами механиката? В началото работихме цяла нощ, а през деня ремонтирахме коли и се подготвяхме за следващата нощ. Имало е случаи, когато механичката не е имала време да отскочи от перката при стартиране на двигателя и ръката й е била счупена...

...И тогава въведохме нова система на обслужване - дежурни екипи на смени. На всеки механик беше назначена определена операция на всички самолети: среща, зареждане или освобождаване... Трима войници дежуриха при колите с бомби. Един от старшите техници по АЕ отговаряше.

Бойните нощи започнаха да приличат на работата на добре работеща фабрична поточна линия. Връщащият се от мисията самолет беше готов за нов полет в рамките на пет минути. Това позволи на пилотите да извършват 10-12 бойни мисии в някои зимни нощи.

Минута почивка

„Разбира се, момичетата си останаха момичета: носеха котенца в самолети, танцуваха при лошо време на летището, точно в гащеризони и кожени ботуши, бродираха незабравки на опаковки за крака, разплитаха сини плетени гащи за това и горчиво плакаха ако бъдат отстранени от полети.“

Момичетата измислиха свои хумористични правила.
„Бъдете горди, вие сте жена. Гледайте мъжете от високо!
Не отблъсквайте младоженеца от съседа му!
Не ревнувай приятеля си (особено ако е облечен)!
Не се подстригвайте. Спасете женствеността!
Не тъпчете ботушите си. Нови няма да ти дадат!
Обичайте бормашината!
Не го изливайте, дайте го на приятел!
Не използвай нецензурни думи!
Не се губете!"

Пилотите в своите мемоари описват широките си униформи и огромни ботуши. Не ушиха веднага униформи, които да им паснат. Тогава се появяват два вида униформи – ежедневна с панталон и официална с пола.
Разбира се, те излетяха на мисии в панталони; униформата с пола беше предназначена за церемониални срещи на командването. Разбира се, момичетата мечтаеха за рокли и обувки.

„След формирането цялото командване се събра в нашия щаб, докладвахме на командира за работата и проблемите си, включително и за огромните брезентови ботуши... Той също не беше много доволен от нашите панталони. И след известно време взеха мерките на всички и ни изпратиха кафяви туники със сини поли и червени хромирани ботуши - американски. Те просто пропускат вода като попивателна машина.
Дълго време след това нашата униформа с тюленевски поли беше обмислена и ние я облякохме според заповедта на полка: „Униформа“. Например, когато получиха гвардейското знаме. Разбира се, беше неудобно да летиш в поли, да закачаш бомби или да почистваш двигателя ... "

В моменти на почивка момичетата обичаха да бродират:
„В Беларус започнахме активно да се „болеем“ от бродерия и това продължи до края на войната. Започна се със незабравки. О, какви красиви незабравки ще получите, ако разплетете сините плетени панталони и бродираните цветя на тънките летни панталони! Можете да направите салфетка от това и да го използвате за калъфка за възглавница. Тази болест, подобно на варицелата, превзе целия полк...

През деня идвам в землянката, за да видя въоръжените сили. Дъждът я е намокрил докрай, лее се от всяка цепнатина, а по пода има локви. В средата има момиче, което стои на стол и бродира някакво цвете. Само че няма цветни конци. И писах на сестра си в Москва: „Имам много важна молба към вас: изпратете ми цветни конци и ако можете да направите подарък на нашите жени и да изпратите още. Нашите момичета държат много на всеки конец и използват всеки парцал за бродиране. Ще свършите страхотна работа и всички ще ви бъдат много благодарни.“ От същото писмо: „И днес следобед имаме компания: аз седя и бродирам незабравки, Бершанская бродира рози, бродира кръст, Анка бродира макове, а Олга ни чете на глас. Нямаше време..."

Спомен и кинохроника за 46-ти авиационен полк

Стихове за пилоти на нощни вещици

Под сняг, дъжд и при хубаво време
С крилата си разсичаш мрака над земята.
„Нощни вещици“ на „Небесни плужеци“
Бомбардират фашистките позиции в тила.

Също по възраст и темперамент - момичета...
Време е да се влюбите и да бъдете обичани.
Скрил си бретона под пилотските каски
И те се втурнаха в небето, за да победят врага на Отечеството.

И незабавно излитане в тъмнината от бюрата на летящите клубове
Без парашут и без пистолет, само с ТТ.
Вероятно сте обичали звездното небе.
Винаги сте на върха дори на ниско ниво.

За вашите бойци вие сте „небесни създания“,
А за непознати - „нощни вещици“ на Po-2.
Ти донесе страх над Дон и Таман,
Да, и на Одер имаше слух за вас.

Не всеки, не всеки ще се върне от нощната битка.
Понякога крилата и тялото са по-лоши от сито.
Като по чудо се приземихме с купчина вражески дупки.
Кръпки - през деня и отново през нощта - "От винта!"

Веднага щом слънцето залезе в хангара си за трети и
Крилатият апарат ще се обслужва от техници,
„Нощните вещици“ излитат по пистата,
Да създадат руски ад за немците на земята.

Песен от филма "Нощни вещици в небето"

Гледайте филма "Нощни вещици в небето" (1981)

Телевизионен сериал „Нощни вещици“ или „Нощни лястовици“ 2012 г

Това е филм за жените в авиацията, които се бият в Червената армия по време на Великата отечествена война заедно с мъжете.
Актьорският състав не е лош, актьорската игра също е добра.

46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен червенознаменен Тамански орден на Суворов полк 3-та степен.
Единственият изцяло женски полк (имаше още два смесени полка, останалите бяха изключително мъжки), 4 ескадрили, това е 80 пилоти (23 получиха Герой на Съветския съюз) и максимум 45 самолета, извършени до 300 полета на нощ, като всеки хвърля по 200 кг бомби (60 тона на нощ). Те направиха 23 672 бойни мисии (това са почти пет хиляди ТОНА бомби). Бомбардирани бяха предимно фронтовите линии, така че ако германецът заспи, рискува да не се събуди. Точността на боя е невероятна, полетът е безшумен и не се вижда на радара. Ето защо U-2 (Po-2), първоначално презрително наричан от германците „руски шперплат“, много бързо се превърна в буквален превод в полк от „нощни магьосници“.

Самият U-2 е създаден като тренировъчен, той е изключително прост и евтин и е остарял до началото на войната. Въпреки че е произведен преди смъртта на Сталин и 33 хиляди от тях са занитени (един от най-популярните самолети в света). За бойни действия спешно е оборудван с прибори, фарове и закачалка за бомби. Рамката често беше подсилвана и... Но това е дълга история за половинвековния живот на колата и нейния създател Поликарпов. Именно в негова чест след смъртта му от рак през 1944 г. самолетът е преименуван на По-2. Но да се върнем на нашите дами.

Първо, нека разсеем мита за загубите. Те летяха толкова ефективно (германците нямаха почти никой да лети през нощта), че по време на цялата война 32 момичета загинаха на мисии. Po-2 не даде почивка на германците. При всяко време те се появяваха над фронтовата линия и ги бомбардираха на малка височина. Момичетата трябваше да правят по 8-9 полета на вечер. Но имаше нощи, когато получиха задача: да бомбардират „максимално“. Това означаваше, че трябва да има възможно най-много полети. И тогава броят им достигна 16-18 за една нощ, както беше на Одер. Жените пилоти буквално бяха извадени от пилотските кабини и носени на ръце;
Tanya Master of Arms си спомня Щербинин

Техникът вика: "Момичета за работна сила!" Това означава, че трябва да окачим осколъчни бомби, най-леките, по 25 килограма всяка. И ако летяха да бомбардират например железопътна линия, тогава на крилото бяха прикрепени 100-килограмови бомби. В случая сме работили заедно. Само ще ви вдигнат до нивото на раменете, партньорката ви Олга Ерохин ще каже нещо смешно, двамата ще избухнат в смях и ще пуснат адската машина на земята. Трябва да плачеш, но те се смеят! Отново поемат тежкия „слитък“: „Мамо, помогни ми!“

Особено трудно беше през зимата. Бомби, снаряди, картечници са метални. Възможно ли е, например, да заредите картечница, докато носите ръкавици? Ръцете замръзват и се отнемат. А ръцете бяха момичешки, малки и понякога кожата оставаше върху покрития със скреж метал.
Полков комисар Е. Рачкевич, ескадрилни командири Е. Никулина и С. Амосова, ескадронни комисари К. Карпунина и И. Дрягина, командир на полка Е. Бершанская
Преместването ме притесняваше. Момичетата ще строят само ниши и землянки с навивки, ще ги маскират, ще покриват самолетите с клони, а вечерта командирът на полка извиква в мегафон: „Момичета, подгответе самолетите за предислоциране“. Летяхме няколко дни, след което се преместихме отново. През лятото беше по-лесно: правеха колиби в някоя гора или дори просто спяха на земята, увити в брезент, а през зимата трябваше да разчистят замръзналата почва и да почистят пистата от сняг.

„Когато започна атаката на Новоросийск, в помощ на сухопътните войски и морския десант беше изпратена авиация, включително 8 екипажа от нашия полк.
...Маршрутът минаваше през море или през планини и клисури. Всеки екипаж успя да направи 6-10 бойни мисии на нощ. Летището беше разположено близо до фронтовата линия, в зона, достъпна за корабната артилерия на противника.
От книгата на И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“

„Последната нощ беше преди нападението на Новоросийск, нощта от 15 срещу 16 септември. След като получиха бойна задача, пилотите рулираха към старта.
...Цяла нощ самолетите потискаха огнищата на вражеската съпротива и още на разсъмване беше получена заповедта: да се бомбардира щабът на фашистките войски, разположен в центъра на Новоросийск близо до градския площад, и екипажите отново излетяха. Щабът беше унищожен“.
От книгата на И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“
„По време на щурма на Новоросийск групата на Амосова извърши 233 бойни полета, награди летците, щурманите и въоръжените сили с ордени и медали.

Из книгата „Небето остава наше” на М. Чечнева

„На 11 април 1944 г. войските на отделната Приморска армия, след като пробиха отбраната на противника в района на Керч, се втурнаха да се съединят с частите на 4-ти украински фронт през нощта, полкът нанесе масирани атаки на отстъпващите колони на нацистите са извършили рекорден брой излети - 194 и са хвърлили около 25 хиляди килограма бомби.
На следващия ден получихме заповед да се придвижим към Крим“.
М. П. Чечнева "Небето остава наше"

Панна Прокопиева и Женя Руднева

Беларус, място близо до Гродно.
Т. Макарова, В. Белик, П. Гелман, Е. Рябова, Е. Никулина, Н. Попова

Маршал К. А. Вершинин връчва на полка орден „Червено знаме“ за битките за освобождение на Феодосия.

Виноградова Маша

Тормозина Лили

Комогорцева Надя, още преди битките, Енгелс, 9 март 1942 г.

Олховская Люба

Варакина Люба (без снимка)
загива на летището в друг полк през 1944 г.

Санфирова Леля
попада на мина, след като скача от горящ самолет на 13 декември 1944 г., Полша

Колокольникова Аня (без снимка)
катастрофира с мотоциклет, 1945 г., Германия.

Желаещите да получат статистика за полк- в Wiki.

Денят на защитника на Отечеството е военна дата, трябва да помним и поздравяваме не само защитниците, но и защитниците - смели бойни момичета. По време на войната те проявиха храброст и героизъм.
Наскоро прочетох мемоари за годините на Великата отечествена война, написани от пилотите Ирина Ракоболская и Наталия Кравцова (Меклин) - „Наричаха ни нощни вещици“. Четейки редовете на дневниците, ставате свидетели на военни събития, представете си техните преживявания, тъга и смях. Пилотите-герои бяха на 17-20 години.

Въздушният полк от жени пилоти, както във филма „Небесен плужек“, наистина съществуваше.
Врагът нарече пилотите „Нощни вещици“, които внезапно се появиха безшумно на малки самолети. Момичетата летяха на самолети U-2 (Po-2). Участват в освобождаването на Новоросийск, битките в Кубан, Крим, Беларус, Полша, достигат до Берлин.

„Нека тези тихи и скромни U-2,
Раклата не е от метал и крилата не са от стомана,
Но легендите ще се формират в думи
Приказката ще се преплита с реалността...”
Написа пилотът Наталия Меклин

Пилотът на полка Нормандия-Неман Франсоа дьо Жофр се възхити:
„...Руските пилоти, или „нощните вещици“, както ги наричат германците, всяка вечер излитат на мисии и постоянно напомнят за себе си. Подполковник Бершанская, тридесетгодишна жена, командва полк от тези прекрасни „вещици“, които управляват леки нощни бомбардировачи, предназначени да работят през нощта. В Севастопол, Минск, Варшава, Гданск - където и да се появиха, смелостта им предизвика възхищението на всички мъже пилоти.

Подполковник В.В.Марков припомни:
„Понякога, гледайки как жените военнослужещи окачват бомби с голям калибър, как техниците подготвят самолети през нощта, в виелици и студове, как жените пилоти отиват на бойни мисии, си мислех: „Е, добре, ние, мъжете, трябва да правим всичко това: отидете на атаки, замръзвайки в окопите, атакувайки врага от въздуха. Е, какво за тях?! Те, предимно все още момичета, са виждали малко в живота? Как трябва да обичат родината си, за да поемат доброволно върху себе си цялата тежест на фронтовите несгоди!“

Често посещавах мъжките полкове, разположени на същото летище като нас, и имах, не без удоволствие, да чуя как командирът извика пилота-нарушител и гневно го смъмри:
- Как приземихте самолета днес? А? Видяхте ли как седнаха момичетата? Как да им се покажа сега! Жалко и нищо повече!“

Ирина Ракоболская (Линде) оглави щаба на 23 години.

Наталия Меклин (Кравцова) на 20-годишна възраст е зачислена в авиополка. Герой на Съветския съюз.
Съавтор на книгата "Наричаха ни нощни вещици"

Наталия Меклин написа своята „Молитва на пилота“:
Господи, избави ни от учението,
Дайте ни цел на предната линия
Изпратете ни бойна мисия
И лунна нощ за зареждане...
Отведи ме от ада в рая
Нека бомбардираме фронтовата линия,
И за да не ни мъчи дълго време,
Изпращате ни склад с гориво...

През 1941 г. са формирани три женски авиационни полка: 586-ти изтребителен полк (Як-1), 587-ми бомбардировъчен полк (Пе-2) и 588-ми нощен бомбардировъчен полк (По-2), които враговете наричат "Нощни вещици".

Женските въздушни полкове са основани от пилота Марина Раскова, която през 1938 г., заедно с Валентина Гризодубова и Полина Осипенко, извършват непрекъснат полет от Москва до Далечния изток. За успешния полет пилотът получава званието Герой на Съветския съюз.

Марина Раскова - основател на женския авиополк

През 1941 г. Марина Раскова е на 29 години.

Константин Симонов пише за Марина Раскова, която среща през 1942 г.: „Марина Раскова ме порази със своята спокойна и нежна руска красота. Не я бях виждал преди и не предполагах, че е толкова млада и има толкова красиво лице.

Марина Раскова

Пилотите си спомняха за Раскова с топлина, тя загина в самолетна катастрофа през 1943 г., беше на 31 години:
„Раскова се сбогува трогателно с нас, пожела ни да получим ордени и да станем гвардейци (колко далеч ни се стори това!). Тя каза, че трябва да докажем, че жените не могат да се бият по-зле от мъжете, а после и у нас ще вземат в армията и жени. Тя беше удивително красива и женствена и в същото време нямаше дума „невъзможно“ за нея... Някаква особена сила и увереност идваше от Марина Раскова.“ –

Боен самолет "Нощни вещици"

„Нощните вещици“ летяха на самолет U-2, който по-късно получи името Po-2.
„Нашият учебен самолет не е създаден за военни операции. Дървен биплан с две отворени кабини, разположени една зад друга, и двойно управление - за пилота и навигатора. (Преди войната пилотите се обучаваха на тези машини). Без радиокомуникации и бронирани гърбове, способни да предпазят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който може да достигне максимална скорост от 120 км/ч. Самолетът нямаше бомбен отсек; бомбите бяха окачени в бомбени стелажи директно под равнината на самолета. Нямаше мерници, сами ги създадохме и ги нарекохме PPR (по-просто от парена ряпа). Количеството на бомбения товар варира от 100 до 300 кг. Средно взехме 150-200 кг. Но през нощта самолетът успя да направи няколко полета, а общото натоварване на бомбата беше сравнимо с натоварването на голям бомбардировач.

Картечниците на самолетите също се появяват едва през 1944 г. Преди това единственото оръжие на борда бяха пистолети ТТ“, спомнят си пилотите.

Момичетата бяха обучени в град Енгелс.
Пилотите трябваше да научат много по време на войната поради неопитността си, случиха се инциденти. Отначало за младите момичета беше трудно да свикнат с правилата на армията и тренировките.

„...Първите седмици на фронта... Не всичко беше гладко, имаше горчивина и болка от първите загуби, и инциденти поради неопитност, и трудности с военната дисциплина. Имаше срам от нашата неподготвеност в армията, която, колкото и да се опитвахме, тук-там излизаше наяве. Понякога германските танкове се приближаваха почти до нашето летище, трябваше спешно да летим някъде на изток, където никой не подготвяше площадки за нас, а самолетите бяха във въздуха и нямаше радиовръзка с тях. Бершанская изчака последния екипаж да му съобщи посоката на полета, а преди това един от най-опитните пилоти намери подходящо място в тъмното и запали огън на него.- (Ракоболская И.В., Кравцова Н.Ф. - „Наричаха ни нощни вещици“).

Авиационният полк беше изцяло женски, механиците и инженерите на полка бяха студенти от техническите университети. Механиците бяха обучени за навигатори, а навигаторът стана пилот.
Пилотът и навигаторът летяха из двора. Често самата навигаторка приземяваше самолета, ако пилотът беше ранен.

Момичетата участваха в боевете в Кавказ, пилотите си спомниха трудностите на летенето в планините.

Пилот Марина Чечнева, на 21 години става командир на 4-та ескадрила

Това бяха „максимални нощи“, когато бяхме във въздуха по осем до девет часа наведнъж. След три-четири полета очите се затвориха сами. Докато навигаторът отиде до контролно-пропускателния пункт, за да докладва за полета, пилотът спеше няколко минути в пилотската кабина, а междувременно въоръжените сили окачиха бомби, механиците заредиха самолета с бензин и масло. Навигаторът се върна, а пилотът се събуди...

„Максималните нощи“ ни донесоха огромно напрежение на физическа и психическа сила и когато се разсъмна, ние, едва движейки краката си, тръгнахме към трапезарията, мечтаейки бързо да закусим и да заспим. На закуска ни дадоха вино, което се полагаше на пилотите след бойна работа. Но все пак сънят беше тревожен - сънуваха прожектори и зенитни оръдия, някои имаха упорито безсъние..."

Евдокия Бершанская (Бочарова), на 29 години командва женски въздушен полк

Командир на полка беше Евдокия Бершанская. Женският въздушен полк понякога е наричан на шега „Дункин полк“. Тя беше мъдър командир, както пишат колегите й.

„В бойна ситуация бихме могли да оценим смелостта и спокойствието на Евдокия Давидовна Бершанская, нейната способност да организира дейността на полка така, че ние, момичетата, да се чувстваме на фронта във всички отношения при равни условия с мъжете. Никой не ни е правил отстъпки като „слабия пол“ и никога не сме изоставали в бойната работа от мъжките полкове. Строга, скромна, самовластна, тя не се свеждаше до дреболии, които биха могли да засенчат тези високи целиза което се борихме.

Бершанская беше истински командир и всички се гордеехме с нея. Никога не е хвалила и не се е карала на никого. Но един неин поглед беше достатъчен, за да се почувстваш двойно виновен, ако си виновен, или двойно щастлив, ако направиш нещо добро.

Като цяло тя се опитваше да избягва заповедническия тон. И в същото време твърдата й ръка се усещаше навсякъде. Някак неусетно тя знаеше как да подкрепи инициативата там, където е необходимо, и обратно, да спре това, което смяташе за нередно. По време на полетите тя постоянно присъстваше на старта и при необходимост сама летеше на мисия. В нощта, когато получихме първата бойна задача, Бершанская откри отчета за излетите на полка...” (Ракоболская И.В., Кравцова Н.Ф. – „Наричаха ни нощни вещици”).

Момичетата не предполагаха, че ще получат награди за военните си заслуги.

Бершанская припомня: „Един ден началникът на щаба на дивизията полковник Лучкин дойде в нашия полк и каза: „Защо, другарю командир, не предложите вашите хора за правителствени награди? Някои пилоти и техници го заслужават. Спомням си добре как аз и началник-щабът И. Ракоболская се спогледахме и казахме неуверено: „Наистина ли е възможно? В крайна сметка все още не сме направили нищо специално. Започна подготовката на материалите за награждаване. И каква радост беше, когато на 27 октомври генерал К. Вершинин връчи заповеди на четиридесет пилоти, навигатори и техници.

Понякога злополуки, като квакането на жаби, ни помагаха да се спасим от смъртта.

„В нощта на 1 май 1943 г., на третата бойна задача, те бяха свалени в района на Кримская. Олга успя да приземи колата, но на вражеска територия. В продължение на два дни те преминават през фронтовата линия. Това, което ги спаси, беше, че наблизо имаше заливни низини: блато и тръстика, в които се криеха от германците. Откриха тези заливни низини по крякането на жаби...

Руфа пише в литературното списание на 2-ри ескадрон: „Само сега не мога безразлично да понасям квакането на жаби. Неволно напират сълзи на умиление и благодарност. Зависи от всеки, разбира се, но за мен жабешката песен е по-ценна от славейската трела...”

Пилотите герои на Съветския съюз - Рушина Гашева (вляво) и Наталия Меклин

Пилотите изпълняваха мисии без парашути и вместо това взеха повече бомби. Логиката беше проста: „ Ако те стрелят над вражеска територия, тогава е по-добре да умрем, отколкото да попаднем в ръцете на фашистите, но ако е над нашата, тогава някак си ще кацнем, нашата кола може да парашутира перфектно.

Всяка вечер пилотите отиваха на мисия, полетът продължаваше един час, след което самолетът се връщаше в базата, за да зареди гориво и да окачи бомби. Времето за подготовка на самолета между полетите отне пет минути. През дългата зимна нощ момичетата направиха 10-12 полета.

В мемоарите си пилотите описват подвига на механиците, които трябваше да работят денонощно. Зареждане на самолети с гориво през нощта, поддръжка и ремонт на самолети през деня.
„...Полетът продължава около час, а механиците и въоръжените сили чакат на земята. Те успяха да инспектират, да заредят самолет и да окачат бомби за три до пет минути. Трудно е да се повярва, че млади, слаби момичета са окачвали до три тона бомби всяка с ръце и колене, без никакво оборудване, през цялата нощ. Тези скромни помощници на пилоти показаха истински чудеса на издръжливост и умения. Ами механиката? В началото работихме цяла нощ, а през деня ремонтирахме коли и се подготвяхме за следващата нощ. Имало е случаи, когато механичката не е имала време да отскочи от перката при стартиране на двигателя и ръката й е била счупена...

И тогава въведохме нова система на обслужване - дежурни екипи на смени. На всеки механик беше назначена определена операция на всички самолети: среща, зареждане или освобождаване... Трима войници дежуриха при колите с бомби. Един от старшите техници по АЕ отговаряше.

През лятото на 1943 г. въздушният полк е удостоен със звание гвардейски и представен с гвардейското знаме:

„Горещото кубанско лято на 1943 г. Слънчев юнски ден. На сутринта целият полк беше развълнуван: днес ни връчват гвардейското знаме...
...Гладим и разресваме косата си по най-внимателния начин. И, разбира се, носим поли. Вярно, че никой няма обувки, но това няма значение - лъскаме ботушите си до блясък.
Церемонията по връчване на гвардейското знаме се провежда на голяма поляна край езерото. Целият личен състав на полка е строен, в ескадрили. Настъпва тържественият момент. Командващият 4-та въздушна армия Вершинин чете указа на Президиума на Върховния съвет на СССР. В хор повтаряме клетвата на гвардейците..."

Войната няма да свърши скоро,
Гръмтенето на зенитните оръдия няма да спре скоро.
Тишина над прелеза
И небето е покрито с облаци.
Двигателят се обажда - лети бързо,
Бързай, блъскайки се в мрака на нощта.
Огън на немска батарея
Премерено и изключително точно.
Още минута - и тогава
Тъмнината ще избухне в ослепителна светлина.
Но може би след година,
Ще виждам всичко това в сънищата си.
Война и нощ и бягството ти,
Под огньовете има кървава светлина,
И самотен самолет
Сред пожара над прелеза...
Наталия Меклин

Преди битката за Новоросийск, база близо до Геленджик

Пилотите участваха в освобождаването на град Новоросийск. Победата в битката дойде на висока цена за момичетата.

„Последната нощ дойде преди нападението на Новоросийск, нощта на 15 срещу 16 септември. След като получиха бойна мисия, пилотите рулираха към старта. Командването на въздушните и сухопътните войски присъстваше на командния пункт на летището. Всички бяха в напрегнато очакване и нетърпеливо поглеждаха часовниците си. И изведнъж хиляди светлини блеснаха наоколо, всичко затрака и загърмя. Артилерийската подготовка продължи няколко минути. Изглеждаше, че планините също бръмчаха, земята се тресеше.

Беше незабравима, страшна и в същото време вълнуваща картина. В края на артилерийската подготовка полкът получава заповед за излитане. Цяла нощ самолетите потискаха огнищата на вражеската съпротива и на разсъмване беше получена заповед: да се бомбардира щабът на фашистките войски, разположен в центъра на Новоросийск близо до градския площад, и екипажите отново излетяха. Щабът е разрушен.

Когато се върнахме, прочетохме радиограма, получена от фронтовата линия, от моряците, които се биеха на земята: „Благодарим на нашите колеги нощни воини за тяхната подкрепа от въздуха.“ Те дори не знаеха, че наред с техните „братя“ летят и техните „сестри“...

Опитът от боевете за освобождението на Новоросийск, опитът от съвместната работа на сухопътните войски и нощните бомбардировачи беше много полезен при преминаването на Керченския проток, при създаването на плацдарм вече на брега на Крим, а след това на Одер, а след това и на Висла.”

Новоросийск е превзет - момичетата танцуват

(От книгата на И. Ракоболская, Н. Кравцова „Наричахме се нощни вещици“)

„...В този момент отпред светнаха прожектори и веднага уловиха самолета, който лети пред нас. На прицела на лъчите По-2 изглеждаше като сребрист молец, уловен в мрежа.
...И отново сините светлини започнаха да бягат - право в мерника. Пламъците обхванаха самолета и той започна да пада, оставяйки след себе си криволичеща ивица дим.
Горящото крило падна и скоро Po-2 падна на земята, експлодирайки...
...Тази нощ четири от нашите Po-2 изгоряха над целта. Осем момичета..."
(И. Ракоболская, Н. Кравцова „Нарекоха ни нощни вещици“)

Минути почивка

„След формирането цялото командване се събра в нашия щаб, докладвахме на командира за работата и проблемите си, включително и за огромните брезентови ботуши... Той също не беше много доволен от нашите панталони. И след известно време взеха мерките на всички и ни изпратиха кафяви туники със сини поли и червени хромирани ботуши - американски. Те просто пропускат вода като попивателна машина.
Дълго време след това нашата униформа с тюленевски поли беше обмислена и ние я облякохме според заповедта на полка: „Униформа“. Например, когато получиха гвардейското знаме. Разбира се, беше неудобно да летиш с поли, да закачаш бомби или да чистиш двигателя...”

Кореспондент с жени пилоти

Бойни приятелки

Различни истории доведоха момичета до война; тъжната история на Евдокия Носал, чийто новороден син загина по време на бомбардировката на родилния дом.

Евдокия Носал. Герой на Съветския съюз, почина на 25 години.

„Първите дни на войната я завариха родилен домБрест, тя имаше син. По това време той и Гриц живееха в граничен град в Беларус. Германците бомбардираха града, сградата на родилния дом, където лежеше Дуся, се срути. Дуся по чудо остана жива. Но тя не можеше да напусне мястото, където доскоро имаше голяма, светла къща. Там под развалините лежеше нейният син...
Тя стържеше земята с нокти, вкопчена в камъните, те я дръпнаха насила... Дуся се опита да забрави всичко това. Тя летеше и летеше и всяка вечер успяваше да направи повече бойни мисии от останалите. Тя винаги е била първа."

„Тя дойде при нас, летеше страхотно, а на таблото на нейния самолет винаги имаше портрет на съпруга й, също пилот - Грицко, и така тя летеше с него. Ние първи номинирахме Дуся за званието Герой на Съветския съюз...”

„24 април
Вчера сутринта дойдох при навигаторите, които щяха да бомбардират, смъмрих ги за липсата на прогнози за вятър и попитах Нина Уляненко: „Да, Нина, ти беше на полета, как беше всичко наред?“ Нина ме погледна странно и с прекалено спокоен глас попита: „Какво, всичко наред ли е?“
- Е, всичко наред ли е?
- Дуся Носал беше убита. Месершмит. В Новоросийск...
Просто попитах кой е навигаторът. „Каширина. Тя докара самолета и го приземи. Да, винаги имаме нещо ново. И обикновено всякакви инциденти в началото стават без мен. Дуся, Дуся... Раната е в слепоочието и тила, лежи като жива... А нейният Грицко е в Чкалов...
И Иринка е страхотна - все пак Дуся се подпря на дръжката в първата кабина, Ира се изправи, дръпна я за яката и с голяма мъка пилотира самолета. Все още се надява да е припаднала...
Без значение какво направих вчера, продължавах да мисля за Дус. Но не същото, което беше преди година. Сега ми стана много по-трудно, познавах Дуся отблизо, но аз самият, като всички останали, станах различен: по-сух, безчувствен. Нито сълза. война. Точно завчера летях до тази цел с Люся Клопкова... На сутринта ние с нея пихме от смях, защото не бяхме улучени: чухме зенитни оръдия да гръмнат под самолетите, но те не стигнаха нас...”

"Звездогледът" Евгения Руднева почина на 24 години

„...И тогава, през 1942 г., вместо Олховская и Тарасова, за командир на ескадрила беше назначена Дина Никулина, а за щурман Женя Руднева, нашата „звездозьорка“, както нежно я наричаха момичетата.

Дина Никулина - светъл човек, може да се каже, „елегантен“ пилот... Женя Руднева е скромно, меко момиче, мечтател, влюбен в далечни искрящи звезди. Още през 1939 г. Женя пише в дневника си: „Знам много добре, че ще дойде часът, когато мога да умра за каузата на моя народ... Искам да посветя живота си на науката и ще направя това, но ако необходимо, ще забравя астрономията за дълго време и ще стана боец...”

Дина Никулина - Герой на Съветския съюз. Тя преживя войната.

Дина Никулина е професионален пилот с отлична техника на пилотиране. Характерът й е весел и весел. Тя летеше безстрашно. И на вечери за самодейност тя ентусиазирано танцува степ, докато не беше ранена в крака. След това разбрахме, че тя пее страхотно..."
(Ракоболская И.В., Кравцова Н.Ф. - „Наричаха ни нощни вещици“).

Женя Руднева пише в дневника си:
„На 5 януари за първи път в живота си бях във въздуха за 10 минути. Това е чувство, което не се наемам да опиша, защото все още няма да мога. По-късно на земята ми се стори, че съм се родил отново в този ден. Но на 7-ми беше още по-добре: самолетът направи завъртане и направи едно обръщане. Бях вързан с колан. Земята се разклати, залюля и изведнъж застана над главата ми. Беше под мен синьо небе, облаци в далечината. И в този момент си помислих, че когато чашата се върти, течността не изтича от нея...
След първия полет сякаш се родих отново, започнах да гледам на света с други очи... и понякога дори се плаша, че мога да живея живота си и никога да не летя..."

Колеги пишат в дневниците си за Женя Руднева, тя почина в навечерието на сватбата. По време на войната писмата пристигат късно, момичето вече не е живо, но писмата от младоженеца продължават да пристигат.

„Първо и последна любов, чисто, светло и дълбоко, като всичко, което е било в живота й, дойде при нея неочаквано. И колко добре, колко просто Женя пише за това в дневника си: „Защо имам нужда от целия свят? имам нужда цяла личност, но така че той да е „мой“. Тогава светът ще бъде наш.” Веднъж танковият инженер Слава успя да дойде в нашия полк, а след това беше изпратен в Иран... Хиляди километри ги разделиха, но топли думи на любов и приятелство достигнаха до Таман от Иран.”

Той й написа:
“...Скъпа моя Женечка! Отсега нататък бъдещият ми живот придобива нов цвят! Всичко, което правя, ще правя възможно най-добре, почитайки прекрасния ти образ в сърцето си. Моля те само за едно - поеми по-малко ненужни рискове в работата си и помни, че си ми много скъп... ...Всичко, всичко ми напомня за теб.

Това никога не ми се е случвало! липсваш ми А колко пъти съм вадила снимката ти от таблета... ...От известно време ти, скъпа, си втори живот за мен. Преди не се тревожех за никого, но сега ще мисля за теб през цялото време и вероятно никаква работа или опасност няма да могат да ме отвлекат от това. само за теб ще живея...

Колкото до факта, че си обикновено момиче, няма да ме убедиш. Обикновените момичета работят във фабрики и учат в институти в тила. Скъпа ценаТе не познават живота, не усетиха дъха на смъртта и най-важното - не унищожиха нацистите, най-страшната заплаха за нашата родина.

Бойни приятелки

Колеги с горчивина описват последния полет на своя приятел:
„В нощта на 9 април луната грееше ярко над Керч и на височина 500–600 метра небето беше покрито с тънък слой облаци, осветени от луната. На фона на облаците ясно се виждаше, като на екран, самолет, който бавно пълзи по небето. Тази нощ Женя Руднева направи своя 645-ти полет с пилот Панна Прокопиева. Като цяло тя беше опитен пилот, но наскоро беше пристигнала в полка и имаше не повече от 10 бойни мисии, следвайки нейното управление, Женя провери младите...

Над целта техният самолет е обстрелван от автоматични зенитни оръдия Oerlikon и се запалва. Няколко секунди по-късно отдолу избухнаха бомби - навигаторът успя да ги пусне върху целта. За известно време горящият самолет продължи да лети на запад, беше необходимо да пусне листовки, след това се обърна на изток и тогава екипажите на други самолети видяха, че ракетите започват да излитат от първата кабина.
Отначало бавно, спираловидно, а след това все по-бързо, самолетът започна да пада към земята, изглеждаше, че пилотът се опитва да потуши пламъците. Тогава от самолета като фойерверки започнаха да излитат ракети: червени, бели, зелени. Кабините вече горяха... или може би Женя се сбогуваше с нас. Самолетът се разби зад фронтовата линия. Можеше да се види как той светна ярко последния пъти започна да избледнява...

Тази нощ бях дежурен; пристигналите екипажи съобщиха, че са видели горящ падащ самолет. По тайминга ми стана ясно, че са Прокопиева и Руднева... До сутринта въоръжените сили пишеха на бомбите "За Женя"...

След войната пилотът Евгения Жигуленко заснема филма „Нощни вещици в небето“

„Женя Жигуленко е високо, стройно момиче с широк характер, любител на поезията и цветята, нейните букети бяха с прекомерни размери и безпрецедентна красота. Тя учи в клуб по летене преди войната, така че след като лети като навигатор, тя се премества в първата кабина. След войната, неочаквано за нас, тя завършва Института по кинематография и става режисьор. И тя пусна филм, базиран на историята на нашия полк, „Нощни вещици в небето“. В него има и измислица, и истина.”

Победата идва!

През 1945 г. всички вярваха, че победата ще дойде скоро, врагът отстъпваше. Самият Рокосовски се погрижи за наградите на пилотите и лично посети момичетата.

„В Далек се срещнахме Нова година- 1945 г. Тази година не се съмнявахме, че ще донесе победа. Остава само да се съберат сили за последен път и да се втурнат на запад...
Подготвяхме се за голямо настъпление, за решителен удар на нацистите - изучавахме на карти районите от Висла до Одер и отвъд тях. Нашият 2-ри белоруски фронт се насочваше на запад, северно от Берлин, десният му фланг беше крайбрежието на Балтийско море.
В началото на февруари 1945 г. вече наближавахме границите Източна Прусия. Полкът беше разположен на 10 километра от Млава. Следващата точка, където трябваше да се преместим, беше на изконно немска земя - Шарлотенвердер. Нашият преден екип беше изпратен там, но беше принуден да се върне, като се срещна по пътя голяма групаГерманците пробиват към своите войски. Когато всичко се успокои, отлетяхме на ново място.

„След бойната нощ отиваме в трапезарията за закуска и по пътя научаваме, че във вестниците има Указ от 23 февруари 1945 г. за присъждане на званието Герой на Съветския съюз на девет пилоти и навигатори от нашия полк.

Голямата зала на местния театър в град Тухоля, където наскоро летяхме. Ние празнуваме тук. Командващият Втори белоруски фронт маршал Рокосовски дойде да връчи наградите. Когато той, висок и слаб, влезе в залата, Бершанская високо и ясно му докладва. Маршалът, малко изгубен, тихо ни поздрави и, като чу общия гръмовен отговор, се смути: очевидно той имаше различна представа за „момичешкия“ полк, за който му казаха. След това произнесе кратка реч и започна да връчва златни звезди и ордени.
(Ракоболская И.В., Кравцова Н.Ф. - „Наричаха ни нощни вещици“).

Подготовка за парада на победата

„В края на май К. К. Рокосовски отново дойде при нас с главните си командири и командването на 4-та ВА. Той реши да ни организира Ден на победата. Това съвпадна с третата годишнина от престоя ни на фронта. Той дори доведе предния оркестър със себе си. Радвахме се - всичко свърши, хиляда и сто нощи минаха, нашите самолети вече нямаше да горят! Танцувахме, пяхме, пихме прекрасно вино... И отново маршалът ме изненада. Докато танцуваше в права линия, Сталин го повика. Музиката пречеше, Рокосовски не разбираше добре думите, но не спираше оркестъра, каза неуместно на Сталин „така е“...

Маршалът ни разказа за вечерята на Победата в Кремъл, Сталин го настани до себе си, после взе чашата си и я остави на пода. Рокосовски замръзна... Сталин остави чашата си на пода. След това го взе, Константин Константинович направи същото и те се дрънкаха. И тогава Сталин каза: "Уважавам ви като майката Земя"...
Сутринта отборът на генерала игра волейбол срещу отбора на 2-ра авиационна ескадрила. Рокосовски ми каза, че знае как да гаси добре. Генералите обаче загубиха от нашите момичета с напълно унищожителен резултат.“

Сред впечатленията си след победата Наталия Меклин описва дългоочакваните обувки;
„Победата дойде. На този ден обличаме рокли. Вярно, бяха с униформи, с презрамки. И обувки. Не ботуши, а обувки по поръчка. Докарани са с кола. Цяло тяло - изберете! Истински обувки, кафяви, със среден ток... Разбира се, не толкова страхотни, но все пак обувки. Все пак войната свърши!

Победа! Тази дума прозвуча необичайно. Развълнува, зарадва и в същото време, колкото и да е странно, малко разтревожено..."

„За мен Родината е болезнено чувство, когато искам да плача от меланхолия и щастие, да се моля и да се радвам“- написа Наталия Меклин.

Мъртви приятелки

След войната колеги намериха гробовете на загиналите си приятели.

„Ако беше възможно да съберем цветя от цял свят и да ги поставим в краката ви, тогава дори и с това нямаше да можем да изразим възхищението си от съветските пилоти!“- пишат френските войници от полка Нормандия-Неман.