Вячеслав Сикора, водещ актьор на Гомелския драматичен театър: „Изключение от правилото“ Какво е Георги Юматов за нашето поколение? Велик актьор, легенда, звезда на хоризонта на съветското кино. Идол с трудна съдба, така сега помнят Юматов. на мен

Винаги се описват предимно биографии на асове, които са стреляли много самолет , те са признати с награди и други отличия. И то абсолютно заслужено. Но в тази статия искам да говоря за роби използвайки примера на биографията на Сергей Макарович Крамаренко , която през Втората световна война осигурява надеждна задна част водещи . Те винаги оставаха в сянка, постиженията им изглеждаха смътни в сравнение с основната ударна сила, но бяха не по-малко важни.

Основна задача роби - предотвратяване на атаки водещи към задното полукълбо. Само много опитни пилоти биха могли роби събаряйте често самолет .

Началото на биографията на Сергей Макарович Крамаренко не се различава от обикновените хора. Роден през 1923 г., след като завършва училище, той постъпва в Транспортния институт.

Но през 1940 г. животът му се променя драматично. Сергей влиза в летателния клуб на област Дзержински. След дипломирането си постъпва в Борисоглебското летателно училище, след което Крамаренко служи в Арзамаския резервен полк.

През юни 1942 г. е прехвърлен в 525-ти изтребителен полк на 1-ва въздушна армия, където Сергей Макарович изпълнява 76 бойни мисии. Вече опитен пилот през юли 1943 г. е изпратен в 19-ти боен полк на Червеното знаме, който беше само на етап формиране и беше създаден специално за ловци на асове по инициатива на маршал Новиков. Там преминава много сериозна подготовка в продължение на шест месеца на летище Чкаловски, близо до Москва.

И през януари на следващата година, под командването на Шестаков, те отлетяха на Първия украински фронт. Полетите са извършени на самолети Ла-5ФН. 19 март, по време на атаката срещу германците самолет Ju-88 Самолет Крамаренко беше свален. Успява да избяга, но дрехите на пилота се запалват, единият му крак е пробит от осколки, поради което целият товар от кацането пада върху другия крак. По-късно се оказа, че е счупен.

Нацистите арестуваха Сергей Макарович. Остана неизвестно какво искат от него, защото решиха да не стрелят Крамаренко , и настанени в болница. Най-вероятно, за да разберете данните. Шест дни пилотът беше на ръба на смъртта. Но един ден се събудих и чух изстрели и в болницата нахлуха хора в до болка познати съветски униформи. За да отпразнуват, те наляха на пилота халба водка, от която той отново загуби съзнание, защото не беше ял почти нищо.

Лечението в болницата беше толкова “качествено”, че Крамаренко претърпели усложнения като пневмония и тиф. Едва в края на май успя да си стъпи на краката. Когато маршал Новиков научи, че е жив, веднага го изпрати в Централната авиационна болница в Москва, където Сергей Макарович беше лекуван цяло лято.

Отново получава направление към 1-ви украински фронт. Но неговият роден полк вече е в Беларус. На летището в Тушино той убеждава екипажа с кука или мошеник самолет DB-3, който летеше за Беларус, вземете го със себе си. Така той отлетя до родния си полк в бомбен отсек.

Отначало командирът на полка не знаеше как да реагира в такава безпрецедентна ситуация. Но асата бяха много ценени, така че Сергей Макарович успя да подреди всичко Крамаренко беше добавен роб майор Куманичкин.

Участва активно в операцията Vistula-Wider. Особено си спомням как шест от нашите самолет атакува 32 Focke-Wulf FW 190 и свали 16 от тях! Ето имената на героите, разделени по двойки водещи - роб : Кожедуб - Грамоковски, Орлов - Стеценко, Куманичкин - и героят на нашата статия Крамаренко .

Под прикритие Крамаренко Куманичкин свали 12 самолет , Кожедуб - 1. И въпреки че Сергей Макарович свали само един по време на Великата отечествена война самолет , неговият водещи Чувстваха се зад него като зад каменна стена.

И дори най-младият пилот имаше безценна практика, тъй като постоянно наблюдаваше безопасността на друг самолет ме научи да се ориентирам бързо триизмерно пространствокакво на Сергей Макарович Крамаренко беше много полезен по-късно в Корея, където свали 13 самолет , не са загубили нито един роб , и това не е въпреки факта, че битките се водеха на надморска височина до 13 км, а не на обичайните 1-4 км.

Литература:

1. Авиация и космонавтика. „Приятели другари войници“, Александър Щербаков.

2. Сергей Крамаренко . Срещу Messers и Sabers в небето на две войни.

За да цитирате тази статия на уебсайта си, копирайте
и поставете кода от прозореца на страницата в HTML формат

И последовател. по смисъл „познат, познат“ последовател. само той познава горските пътеки. по смисъл „този, който следва водача“ роб. робски самолет. задвижвано колело... Речник на трудностите на произношението и ударението в съвременния руски език

РечникУшакова

1. РОБ, гонен, подгонен; карам, карам, карам (остаряло). Известен, познат (сега се използва само с отрицание, вижте неизвестен). Всеки знае този въпрос. 2. РОБ, гонен, подгонен; водени, карани, карани (книга остаряла). 1. ал. страдание сега... Обяснителен речник на Ушаков

Карах м. кол. Този, който следва лидера [лидер I 1.]. II воден прил. След водача [лидер II 1.] (обикновено за самолет). III в изядено прил. Известен, познат... Съвременен тълковен речник на руския език от Ефремова

Обяснителен речник на Ожегов

LED, о, о; om (остарял). Известен (в 1 и 2 значения), познат. Всеки знае (по смисъла на приказката). Героят не познава страх (високо). II. РОБ, о, о (специално). Тази, която е под командването на лидера (в 2 цифри). Б. самолет. Поръчано на крилото... ... Обяснителен речник на Ожегов

роб- управляван изпълнителен подчинен - ​​[L.G.Sumenko. Английско-руски речник по информационни технологии. М.: Държавно предприятие ЦНИИС, 2003.] Теми информационни технологиикато цяло Синоними контролиран изпълнителен подчинен EN роб ... Ръководство за технически преводач

1) роб ая, о; къща, а, о. 1. остарял Известен. [Басманов:] Той лежи пред катедралата. Той лъже безсрамно! Той е майстор измамник! А. Островски, Дмитрий Самозванец и Василий Шуйски. | по смисъл приказка, на кого. Всички знаят, че никога през живота си не съм обидил никого... Малък академичен речник

Книги

• , Д. Г. Анучин. Книгата е репринтно издание от 1912 г. (издателство Електропечатна печатница Н. Я. Стойкова). Въпреки факта, че беше извършена сериозна работа за възстановяване...
• Берлинският конгрес от 1878 г. Дневник, воден на място от Дмитрий Гаврилович Анучин, Д. Г. Анучин. Книгата е репринтно издание от 1912 г. (издателство "Типография" Електро-тип. Н. Я. Стойкова ""). Въпреки факта, че беше извършена сериозна работа за възстановяване...

Въздушен бой с изтребители

Бойни свойства на немските изтребители и характеристики на борбата с тях. Бийте се с изтребители Me-109F и Me-109G

Основният тип изтребител на германските ВВС е самолетът Ме-109. от различни опцииДо началото на 1943 г. само два от тези самолети са в експлоатация: Me-109F и Me-109G (немското обозначение на последния е Me-109G-2). Нека анализираме данните за техните полети, получени чрез тестване на заснети самолети. Максималната скорост на Me-109F на земята е 510 km/h, на височина 3000 m - 559 km/h, над 3000 m скоростта на Me-109F започва да пада. Максималната скорост на Me-109F е приблизително равна на скоростта на самолет като изтребителя Як-1 и е по-ниска от неговата скорост на височини над 3000 m. Максималната скорост на изтребителя Me-109G е:

На височини над 5000 m изтребителят Me-109G има превъзходна скорост над повечето наши изтребители и отстъпва само на най-новите типове.

От това следва, че в битка е необходимо да се сведе до минимум това предимство на врага. По отношение на скоростта това трябва да стане по два начина, като първият от тях е културно отношение към вашия автомобил.

В една единица няколко пилоти се оплакаха, че техните „якове“ не осигуряват необходимата максимална скорост. Когато техните превозни средства бяха проверени, се оказа, че поради неправилна центровка на витлата, двигателят не дава необходимата скорост, клапите за кацане в прибрано положение имат разстояние от няколко милиметра със задния ръб на крилото, люка капаците и обтекателите на колесника бяха лошо монтирани и издути във въздуха, камуфлажът, боядисването на самолета беше неравномерно, с туберкули, освен това пилотите отвориха изхода на тунела на водния радиатор твърде много, сенникът на пилота във въздуха се отвори и затварят се трудно, в резултат на което пилотите не затварят капака във въздуха и т.н. Когато всички тези недостатъци бяха отстранени, се оказа, че самолетите не само постигнаха необходимата максимална скорост, но дори я надвишиха. По този начин небрежното отношение към вашия самолет може изкуствено да намали максималната му скорост.

Вторият начин да намалим предимствата на врага до нула е правилната тактика на нашите бойци. Липсата на скорост, както много пъти беше казано, се компенсира с предимство във височина и възможност за увеличаване на скоростта чрез гмуркане. Да бъдеш по-висок от врага е едно от най-важните правилавъздушен бой с изтребители. Германските изтребители Me-109, когато се срещат дори с изтребители, които са очевидно по-ниски по скорост (например Урагани), но разположени над тях, много неохотно влизат в битка, тъй като знаят, че скоростта не ги спасява от атака отгоре .

Освен това трябва да имате предвид, че изтребителят Ме-109 може да постигне горната максимална скорост в хоризонтален полет само при много кратко време(1-2 минути), след което течността в охладителната система на двигателя завира. И това води до факта, че ако германски изтребител Ме-109 срещне нашия Як-1 или Ла-5, които са разположени със значително превишение над него, тогава той не може да избяга от тях поради скорост. Следователно германските пилоти също се опитват да започнат битката отгоре и техните атаки в преобладаващото мнозинство се свеждат до кратка атака отгоре, оставяйки след атаката със стръмно „пързалка“ нагоре.

Скорост на изкачване.Изтребителят Me-109F достига височина 5000 м за 5,4 минути. Когато се сравнят тези данни с данните на изтребителя Як-1, става ясно, че изтребителят Ме-109F има по-добра скорост на изкачване на височина 3000-3500 m, а изтребителят Me-109G, който има по-голяма височина двигател, е още по-висок. Новите типове наши изтребители имат по-добра скороподемност от Me-109G до височина 4000 м, а някои типове - на всички височини.

Скоростта на изкачване, както и скоростта, са много зависими от излишъка. Ако боецът е на върха, тогава след атака с гмуркане той може да даде огромна скорост на изкачване за кратък период от време и да се изкачи по изключително стръмна „пързалка“.

Това, между другото, създава погрешна представа сред някои пилоти за действителните данни на германския изтребител Ме-109. Пилотът, виждайки Ме-109 да минава покрай него с висока скорост и да се движи „свещ“ нагоре, понякога не взема предвид, че всичко това се постига не толкова благодарение на качествата на самолета, а благодарение на тактиката, поради предимството в надморската височина, което дава за кратък период рязко увеличениескорост и скорост на изкачване. Под влияние на лични впечатления, такъв пилот често приписва несъществуващи, въображаеми предимства на Ме-109 - баснословна скорост и скороподемност.

Бойният опит на много пилоти показва, че изтребителите Yak-1, La-5, LAGG-3, Kittyhawk, Azrocobra, Hurricane и други подобни, които се борят с Me-109 на височина от няколкостотин метра, са отлични за справяне с тях . В Сталинград през есента на 1942 г. дори Чайките са отлични при свалянето на Ме-109Г. Решава битката правилна тактика, по-специално способността да се заема изгодна позиция отгоре за битка.

Маневреност.Хоризонталната маневреност на изтребителя Me-109 е ниска. Управляван от опитен пилот, той прави завой за 20-21 секунди, но е трудно да се правят стръмни завои на него - самолетът лесно се заравя в завой и затова рядко се вижда стръмен завой на Me-109.

Немските пилоти не се бият на завой, защото знаят, че тези, които вземат завой, губят инициативата в битката, давайки я на този, който се бие във вертикална маневра. Инициативата, както вече споменахме, има голямо значениеза въздушен бой, така че преминаването към бой с маневра в хоризонтална равнина не може да бъде препоръчително за нашите пилоти.

Ако по някаква причина избухне битка на завоите, тогава е по-препоръчително да я проведете на десните завои, тъй като повечето от нашите коли правят десния завой по-добре от левия, а много немски пилоти, особено млади, го правят не знам как да правя добри десни завои. Всеки пилот на изтребител трябва да владее техниката на извършване на десен завой. Трябва да избягвате да се движите от един завой на друг, ако зад вас има враг, защото в момента на смяна на завой самолетът е много удобна цел.

Изтребителят Me-109 се гмурка добре, бързо набира скорост и лесно се откъсва от нашите изтребители по време на пикирането. В повечето случаи преследването на пикиращ Ме-109 е нерентабилно; по-добре е да останете на върха (спускайки носа на самолета си само толкова, че да не изгубите врага от поглед) и да атакувате Ме-109, след като излезе. на гмуркането.

Изтребителят Me-109 има голямо газене на самолета при възстановяване от пикиране. Стръмно гмуркане с възстановяване на малка височина е трудно за изтребителя Me-109. Промяната на посоката по време на пикиране и като цяло по време на атака с висока скорост също е трудна за изтребителя Me-109, ако атаката изисква извършване на значителен завой, тогава Me-109 спира атаката и се издига, за да повтори атаката отново; . Тази характеристика на Ме-109 се използва в бой от някои видове наши изтребители.

Въоръжение.Изтребителят Me-109F е оборудван с две картечници и едно оръдие, а изтребителят Me-109G има три оръдия и две картечници, всички за стрелба само напред. Количеството боеприпаси на изтребителя Me-109F е 500 снаряда на картечница и 200 снаряда на оръдие, на изтребителя Me-109G - 500 снаряда на картечница и 200 снаряда на централното оръдие и 140 снаряда на крилете.

В битка с бомбардировач стрелецът не може да се приближи отблизо, но в битка с изтребител Ме-109 огънят на нападателя не му пречи да се приближи. Разбира се, най-добре е да се открие огън по вражески боец ​​само от най-късите разстояния, но това е възможно само ако врагът не вижда нападателя и му дава възможност да се приближи.

Колкото по-бърз е подходът, толкова по-малка е вероятността нападателят да бъде забелязан. Оттук и желанието на нападателя да се приближи до набелязаната цел възможно най-бързо.

По време на битка врагът може да попадне под огън от голямо разнообразие от дистанции и от всякакъв ъгъл. Това означава, че боецът трябва да е в позиция за открит огън отзад от близко разстояние, но ако това не успее, той трябва да може да стреля от по-голямо разстояние.

Ако бъде забелязан атакуващ изтребител, тогава, разбира се, нападнатият няма да чака, докато бъде свален, а ще се опита да се измъкне от огъня чрез някаква маневра. Но каквато и маневра да използва, той няма да може веднага да даде на самолета си голямо ъглово движение - в този момент нашият изтребител все още ще има възможност да удари вражеския самолет и не трябва да пропускаме възможността да стреляме по него вражеският самолет.

Когато атакувате от предната полусфера срещу изтребител Me-109 (особено Me-109G), трябва да вземете предвид силния му преден огън. Напада заедно надлъжна осотгоре отпред могат да се извършват без противопоставяне само по време на стръмно гмуркане, но те дават твърде малка вероятност за удряне на врага. Плиткото пикиране директно отпред дава възможност на противника да повдигне носа на самолета и да посрещне атаката с огън. Като се има предвид, че ще отнеме повече време на врага, за да промени посоката в хоризонталната равнина, отколкото да промени посоката във вертикалната равнина, много по-добре е да се проведе фронтална атака отстрани под ъгъл 1/4-2/4 от нежно гмуркане.

Използването на компютри срещу бойци е възможно, но точна стрелба може да се постигне само по време на първата атака и след това само при условие на скрит подход към врага. Впоследствие битката с изтребители придобива толкова мимолетен и променлив характер, че компютърната стрелба, която изисква точно спазване на обхвата на стрелба и изхожда от предположението, че целта е неактивна, не дава много надежда за попадение. В допълнение, компютрите имат значително тегло и съпротивление и следователно влошават летателните характеристики на изтребителя. Има смисъл да се използват компютри на изтребители I-16 и I-153, но те трябва да се стрелят не по един или два наведнъж (както при бомбардировачите), а в залпове от четири снаряда с различни настройки на забавяне на тръбата (на интервали от 0,2 или 0,4 секунди).

Възможен е таран на вражески изтребител. Това се доказва от факта, че един Ме-109 е тараниран на 4 юли 1942 г. от лейтенант Потапов. Но такива примери все още са изключение.

Местоположение на уязвимите места и резервиране на Ме-109.Слабите места на изтребителя Ме-109 - двигателят, пилотът и газовите резервоари - са разположени близо един до друг в предната част на фюзелажа. Цялата предна половина на фюзелажа може да се счита за слабо място. Единствените слаби места в крилата са водните радиатори. Площта, която заемат тези места е значителна по-малко площуязвими места на бомбардировач, следователно обсегът на действителния огън на изтребител трябва да се счита за не повече от 300 m за 20-мм оръдие и 12,7-мм картечница, което осигурява добра вероятност за а удар, е не повече от 100 м. При стрелба от ъгъл повече от 0/4 площта на уязвимите места се увеличава, но не толкова, колкото при бомбардировач.

Бронята на изтребителя Me-109F е показана на фигурата. Срещу бронебойни снаряди и бронебойни куршуми с голям калибър бронята е практически неефективна и може да бъде игнорирана.

Бронята на изтребителя Me-109G не се различава от тази на Me-109F, с изключение на това, че зад газовия резервоар има солидна преграда с дебелина 18 mm, изработена от няколко слоя дуралуминий, предназначена да отстрани запалителния състав от запалителни куршуми. Тази преграда не може да се счита за броня, тъй като куршумите преминават свободно през нея. Освен това по време на тестването беше установено, че преградата не постига целта си и, напротив, само подобрява ефекта на запалителните куршуми.

Дебелината на бронята на пилотската кабина Me-109G е както следва:

Лента за глава 9,4 мм

Гръб 4,4 мм

Седалка 8.0мм

Бронята предпазва пилота от атаки директно отгоре (от задната полусфера) до ъгъл на пикиране 45°, отдолу до ъгъл >5°. Пилотът е слабо защитен от атаки отзад; вече при страничен ъгъл 0°, бронята само частично покрива пилота. Бронята на изтребителя Le-109G се пробива от бронебоен куршум от среден калибър от 100 m и от бронебоен куршум с голям калибър (12,7 mm) от прозрачна броня на козирката на пилота предпазва само от куршуми със среден калибър, куршуми от 12,7 мм картечница те пробиват през него.

Газовият резервоар на изтребителя Me-109F съдържа гориво за полет с продължителност до два часа, газовият резервоар на изтребителя Me-109G може да задържа гориво за един час при полет с икономична скорост. При максимална скорост и в бой горивото се изразходва много бързо - при боен полет горивото на изтребителя Me-109G свършва за 40-45 минути. Протекторът на резервоара за газ покрива до 20 дупки от куршуми със среден калибър и 5-6 дупки с калибър 12,7 mm. Запалителен куршум, попадащ в пространството над нивото на горивото, запалва бензиновите пари и разкъсва резервоара. Устойчивостта на замръзване на протектора се оказа лоша: при мразовито време протекторът замръзва, разпада се и не лекува дупки от куршуми.

Прегледът е слабо мястоИзтребител Ме-109. Не без причина този самолет се смята за най-„слепия“ от всички видове изтребители. Кабината на изтребителя Me-109 е тясна, сенникът не се отваря по време на полет, а бронираната облегалка за глава заема много голямо пространство отзад. Най-трудната част за пилота на Ме-109 е да гледа право назад и назад. Пилотът на Ме-109 не вижда врага, който е влязъл в опашката.

Тактиката на немските изтребители се основава на свойствата на самолета. Лошата видимост от самолета Me-109 принуждава германците, за да видят по-добре пространството отзад, да използват широки бойни порядки, при които от единия фланг да може да се види какво се случва зад другия фланг.

Германците се опитват да правят атаки отгоре, кратки, със стръмно изкачване нагоре, обикновено завършвайки „пързалката“ с огъване или завой на 90-180°, за да видите въздуха.

През 1941 г. изтребителите Me-109 избягват битките голяма надморска височинаи се опита да забави битката до най-изгодната за тях височина - 1500-2500 м. През 1942 г. изтребителят Me-109G влезе в експлоатация с германските ВВС, който беше оборудван с двигател с повишена надморска височина (7000 м). което увеличи броя на битките на голяма надморска височина. Битките с изтребителя Me-109G започнаха да се наблюдават на височини до 8000 m, ако освен това вземем предвид, че и двете воюващи страни добре разбираха значението на превъзходството в битката и се стремят да бъдат поне част от силите си по-горе. врагът, тогава това ни дава право да предположим, че битките между изтребители на голяма надморска височина ще се случват по-често, отколкото през 1942 г. Оттук и заключенията за пилотите на изтребители: трябва постоянно и във всеки полет да сте подготвени за битка на голяма надморска височина; имат отворени кислородни бутилки и монтирана кислородна маска, оръжия постоянно готови за бой и т.н.

Освен това е необходимо да се ускори обучението на млади летци за водене на височинен бой.

Германците използват изтребителя Me-109G за операции „ловци“, които обикновено действат по двойки срещу отделни самолети и блокират летища на фронтовата линия с атаки срещу излитащи или кацащи самолети.

Когато бъде атакуван от нашия изтребител, атакуваният Ме-109 се опитва да излезе от атаката чрез плъзгане, завъртане, гмуркане, „плъзгане“, понякога чрез обръщане или друга маневра. В същото време един или повече други самолети от групата се обръщат към нападателя, за да го атакуват сами, което обикновено може да стане само при преследване, след като нашият изтребител напусне атаката. За да се предотврати тази маневра, беше необходимо да се въведе прикритие за нападателя.

Двойната атака се извършва в боен редпеленг, разстоянието между самолетите преди атаката се увеличава до 300-100 m на интервал от 20-50 m. ), но не се гмурка толкова стръмно, че да остане над лидера; изходът започва едновременно.

Такава атака изисква добро подравняване на леглото, което се постига чрез постоянство на двойката и обучение. Невъзможно е да се извърши атака от късо разстояние в рамките на двойка, тъй като в този случай последователят няма възможност да отблъсне атаката на врага срещу лидера.

Като се вземат предвид особеностите на изгледа на изтребителя Me-109, можем да предположим, че за целите на секретността е изгодно да се атакува отзад отдолу или отзад на приблизително същата височина. Но как да се изравни с Ме-109 при такава атака и как да се излезе от нея и дали такава атака не противоречи на изискването за поддържане на превъзходство, което изглежда диктува необходимостта от извършване на атаки отзад отгоре, е показано на фигурата. Атака отзад отгоре позволява да поддържате превъзходството си, но е неудобно, защото има малко време за прицелване и стрелба, точката на прицелване трябва да бъде поставена значително отпред и в резултат на това огънят на нападателя няма да бъде особено точен. Освен това, за да атакувате, трябва да се приближите доста близо до вражеския самолет и да се приближите и атакувате в посока, която е повече или по-малко ясно видима за врага, което не гарантира плавна атака.

Атака отзад на приблизително същата височина няма тези недостатъци. Осигурява скритост, дава достатъчно време за прицелване и не изисква преместване на точката на прицелване, което опростява условията за стрелба и следователно прави огъня по-точен. Възможно ли е по някакъв начин да се комбинират предимствата на двата вида атаки, описани по-горе? Оказва се, че до известна степен е възможно, ако извършите атаката, както е показано на фигурата.

Тази атака се нарича атака отзад след гмуркане. Съчетава предимствата на атаките отгоре отзад и отзад на еднаква височина. Неговият основен и може би единствен недостатък е трудността на техниката. Ако гмуркането се извърши твърде далеч от вражеския самолет, тогава докато изтребителят Me-109 настигне, скоростта на атакуващия самолет ще бъде погасена и няма да се направи добра „пързалка“ за издигане. Ако преходът от гмуркане към хоризонтален полет се извърши твърде близо до вражеския самолет, тогава пилотът на атакуващия самолет, едва имащ време да се прицели, ще бъде принуден да се откаже от атаката. Излизането от атаката твърде късно води до факта, че нападателят може да скочи напред и да изложи опашката на своя самолет на врага. Излизането от атаката твърде рано означава пропуск на врага.

Вашият самолет не винаги ще бъде в позиция, в която е възможна атака отзад след пикиране. Атаката отгоре е по-добра в това отношение, тъй като не налага толкова строги изисквания към момента на нейното иницииране. Следователно трябва да можете да правите и двата вида от тези атаки: атака отгоре и атака отзад след гмуркане. Тези атаки, особено атаката отзад след гмуркане, изискват специално обучение за пилота. За да определите момента на преход към гмуркане, трябва да вземете предвид големината на превишението си (ако превишението е голямо, можете да започнете гмуркането по-рано) и скоростта на врага (колкото по-голяма е скоростта на врага, толкова по-близо до врагът, от който се нуждаете, за да започнете да се гмуркате). За да излезете правилно от атака, трябва да вземете предвид скоростта на вашия самолет и на вражеския самолет. Всичко това задължава командирите на въздушни части да осигурят добра подготовка на пилотите за извършване на описаните атаки, тъй като в противен случай такива атаки ще бъдат малко полезни.

Какво може да противодейства врагът на такива атаки? Най-вероятно такава атака ще бъде забелязана преди атакуваната от един от пилотите, намиращ се на другия фланг на бойния строй и наблюдаващ пространството зад атакувания самолет. Този пилот очевидно ще се опита да предотврати атаката. За парализиране на противопоставянето се препоръчва следната техника: едновременна атака по двата фланга на бойния строй на противника. В този случай може да възникне следната ситуация: десният и левият флангов изтребител Me-109, всеки поотделно, ще види заплаха за своя колега, но няма да види опасността, надвиснала над себе си, което, разбира се, ще облагодетелстват само нападателите. Вражеските пилоти, разбира се, могат да се предупреждават един друг за опасността по радиото, но това ще отнеме известно време, макар и измерено в секунди, но изразходването на секунди във въздушна битка често решава изхода на битката.

За да се затрудни противодействието на противника, трябва да се извърши атака отгоре или отзад след пикиране срещу задния самолет. Ако вражеските самолети са ешелонирани по височина, тогава горните самолети трябва да бъдат унищожени първи.

Атаките отгоре и отзад след гмуркане не са единствените възможни видовеатаки, използвани от изтребители във въздушен бой. В битка са възможни атаки от най-привидно невероятни позиции, например от позиция с главата надолу на враг, хванат от ъгъл 4/4. Пилотът на изтребителя трябва да е готов да извърши всякакви атаки, но въпреки това той трябва да опита, ако е възможно, възможността да извърши атаки, особено първата, точно както е описано по-горе.

По-горе разгледахме главно само началото на битката, само първата атака. Невъзможно е да се предвиди как ще се развие битката в бъдеще, какви ситуации могат да възникнат и как да действаме в тези ситуации.

Дадените описания на много битки служат като ясна илюстрация на сложността и разнообразието на битките и невъзможността нито един учебник да предвиди всички възможни ситуации и да каже какво трябва да се направи във всяка от тях. Действията на пилота във въздушен бой се основават на неговата интелигентност. Можеш само да даваш общи правила, които трябва да се следват във въздушен бой. Някои от тях вече са изброени („останете над врага“, „опитайте се да атакувате отзад след гмуркане“). Тук остава да добавя следното. Ние се противопоставяме на тактиката на врага като едно от най-важните правила на бой - нашата сплотеност, взаимна подкрепа, пълно подчинение на интересите на отделния пилот на интересите на цялата група.

Бойците трябва стриктно да се придържат към бойния ред, установен от командира на групата, да не преследват индивиди и да не се отделят от групата. Екипажите, атакувани от врага, са длъжни да структурират маневрата си по такъв начин, че да не напускат групата, а напротив, да поставят врага под огъня на своите другари. Ако по някаква причина част от групата се отцепи и някои самолети се окажат сами, трябва да се присъедините към групата на всяка цена. В този случай последователят не трябва непременно да търси лидера, когото е следвал преди началото на битката. Трябва да се вместиш в първия самолет, който попаднеш, стига самолетът да е твой, стига групата да е заедно.

На първо място, вражеският самолет, който заплашва другар, трябва да бъде атакуван. Всеки пилот на изтребител в битка може да изпита следната ситуация: той се намира в изгодна позиция по отношение на някакъв вражески самолет и е сигурен, че след няколко секунди ще го свали, но в този момент забелязва, че зад самолета на неговия другар, в опашката му идва друг вражески изтребител и също е на път да свали нашия изтребител. Какво да направите в този случай? Трябва ли да свалите враг, който се намира в удобна за атака позиция, и да оставите другаря си в опасност, или трябва да изоставите сигурната си плячка и да помогнете на съседа си? Ако вземем предвид моралното значение на другарската подкрепа за вярата в нашия другар в битката и вземем предвид високата стойност за нас на живота и безопасността на нашия собствен, съветски пилот, пилотът трябва безусловно да следва правилото, превърнало се в неизменен закон на въздушния бой: откажете се от всичко, но помогнете на другаря си, атакувайте първи и без никакво забавяне този, който е опасен за съседа си.

За да спазите това правило, трябва да спазвате следното:

а) непрекъснато наблюдавайте ситуацията; дори по време на атака трябва да наблюдавате и да знаете какво се случва около вас, а не да наблюдавате вражеския самолет, който е атакуван;

б) не се откъсвайте от групата; преследват вражески самолети, напускайки битката само по команда на командира;

в) всички самолети в групата трябва да имат добре установена радиовръзка помежду си, да спазват радиодисциплина в боя и да подават всички команди и доклади кратки и ясни;

г) командирът на групата, водеща битката, трябва преди другите да забележи заплаха за един от своите пилоти и да организира противодействие на заплахата с помощта на друг самолет или собствена атака; за да може да наблюдава битката, командирът не се включва в преследване или продължителна битка, а се опитва да използва само кратки атаки с изход нагоре.

Вражеският изтребител трябва да бъде наблюдаван не само от самите изтребители, но и от земята, за да предупреди изтребителите по радиото за приближаването на врага. За да се гарантира срещу внезапна атака на противника, бойците назначават група за прикритие, която се намира отгоре. Използва се и за кратки атаки в райони, където ситуацията не е в наша полза, или в райони, които решават изхода на битката. Така групата за прикритие изпълнява две задачи – резервна и охранителна.

Силите на бойците не трябва да се разпиляват. Ако бойците летят в малки групи, тогава те трябва да бъдат обединени от гъвкав контрол, който свързва всички групи в едно цяло. Това изисква добре организирана, абсолютно надеждна радиовръзка между групировките във въздуха и връзка между изтребителите и земята.

По време на битката са възможни тактически грешки и от двете страни. Понякога самият враг в битка попада под обстрел от нашите самолети, няма какво да се учудваме, но трябва умело да се възползваме от всяка такава възможност и да свалим врага, който е направил грешка. Грешките ще бъдат особено чести сред младите вражески пилоти, така че в самото начало на битката можете да усетите с кого си имате работа - опитен пилот или млад.

Трябва не само да се възползвате от грешките на опонента си, но и вие да ги правите възможно най-малко. Предпоставкиза това:

а) добра тактическа подготовка на пилотите, която се постига не само чрез лекции и четене на учебници, но главно чрез анализ на водените битки и преиграване на действията на бойците в различни позициивъздушен бой;

б) непрекъснато, добре организирано въздушно наблюдение по време на боя;

в) правилно управление на битката от страна на командира.

От горното става ясно колко голямо е значението на командира за изхода на битката. Командирът трябва да бъде защитен и защитен по всякакъв възможен начин, а самият командир не трябва да парадира със своята смелост, да не се включва ненужно в битка, изоставяйки контрола над своите подчинени за това време. Това се отнася особено за командира на ескадрилата и командира на полка, чиято задача не е да увеличават броя на свалените лично от тях вражески самолети, а да контролират битката на своите подчинени и да увеличат броя на вражеските самолети, свалени от ескадрилата или полка. .

Лошо постъпва командирът, който в преследване на допълнителна звезда на фюзелажа на своя самолет оставя подчинените си без контрол на произвола на съдбата. Командирът на ескадрила или полк понякога, разбира се, ще трябва сам да извършва атаки, но това трябва да се прави по такъв начин, че след атаката той да може отново да поеме контрола върху битката в свои ръце възможно най-бързо.

Също така е необходимо да се вземе предвид ролята на командира и врага в битката, забележете самолета, на който се намира командирът (това най-често ще бъде лидерът на долната или прикриващата група), опитайте се първо да го унищожите; и може би дори да отдели специална част от силите, за да го унищожи или поне да не му даде възможност да контролира битката.

Къде трябва да се обърнете по време на битка? Битката не може да се проведе в една вертикална равнина; битката ще трябва да се разгърне и няма значение къде.

Бронята е изработена от отделни плочи с дебелина от 5 до 10 mm, местоположението на бронята е показано на фигурата. Екипажът не е защитен от атаки отпред отстрани и отпред отгоре. Когато самолет Ме-110 е атакуван отзад, бронята не го защитава от бронебойни снаряди и бронебойни 12,7 mm куршуми.

Особеността на въоръжението на изтребителя Me-110 го прави най-удобен за нападение отзад или от предната страна. Техниката за извършване на тези атаки е основно същата като при бомбардировача Ю-87, който има подобни оръжия за стрелба в задната полусфера, а при изтребителя Ме-110 задната стрелба е по-ограничена, отколкото при бомбардировача Ю-87 . Когато атакувате изтребител Me-110 отзад, не можете да скочите пред него, тъй като в този случай нападателят излага самолета си на огъня на предните оръдия и картечници на врага. Изходът от атака трябва да се извърши надолу, без да се изпреварва Ме-110. Предният огън от Me-110 е доста силен и не се препоръчва да го атакувате директно челно.

Самолетът Me-110 се гмурка добре, така че германските пилоти, летящи на Me-110, често използват гмуркания, за да избегнат нашите изтребители при полет на ниско ниво, за да използват земята, за да покрият най-уязвимото направление от атаки отзад отдолу. Срещу самолет Ме-110, летящ на ниско ниво, се използват същите бойни техники, както при борбата с бомбардировачи - атаки по двойки на стрелеца и след това на двигателите.

Група изтребители Ме-110 по отношение на въоръжението си има същите качества като група бомбардировачи. Тактиката на изтребителите, които се бият с Ме-110, също трябва да бъде подходяща. Все пак трябва да се има предвид, че изтребителите Ме-110 не могат, подобно на бомбардировачите, да разчитат само на огъня на своите стрелци, така че те ще се опитат да се обърнат, за да атакуват с предните си оръжия. Но тъй като маневреността на самолета Me-110, неговата скорост и скорост на изкачване са ниски, нашите изтребители винаги могат да избягат от атаките на Me-110. Трябва да се внимава нагоре. Не може да си по-надолу и по-напред от Ме-110. След като атакувате отзад и отдолу, слизайки надолу, трябва да се преместите встрани и бързо да наберете отново височина.

Изтребителите Me-110, в трудна позиция за тях, често образуват „отбранителен кръг“, а атаките в този кръг отгоре отвътре са трудни поради стрелба. RS работят добре срещу „отбранителния кръг“ на Me-110. Използва се и следната техника: нашите изтребители отиват встрани и веднага се връщат, за да хванат врага, докато напускат „кръга“, когато Ме-110 ще бъдат опънати във верига, а тилът на самолета ще бъде в много изгодна позиция за тях.

Изводи

1. Изходът от битката се решава не толкова от качествата на самолетите, колкото от умението да се използват, т.е. тактика. В същото време пилотът на изтребителя трябва да може да получи от самолета максимална скорост на изкачване, максимална скорост на полета, максимално изкачване на „хълма“ и минимално време за обръщане.

2. Боецът не е подходящ за пасивна защита, така че винаги трябва да действате първи, да постигнете изненада, поне първата атака и да запазите свободата на действие.

3. Правилно изграждайте боен строй, като го ешелонирате във височина. Необходимо е да се разпредели група за прикритие, като се използва като охрана и резерв.

При комбиниране на няколко типа самолети в една бойна формация, високоскоростните самолети трябва да бъдат по-високи по височина, а маневрените самолети трябва да са по-ниски.

4. Превъзходството в битка увеличава скоростта и скоростта на изкачване и по този начин осигурява свобода на действие и инициатива за бойците.

За да сте по-висок от опонента си, трябва:

Правилно ешелониране на бойния строй по височина;

Цифрите, свързани със загуба на височина, трябва да се използват само в краен случай;

Използвайте всяка секунда в битка, за да спечелите допълнителна височина;

Преди битката поддържайте необходимата скорост.

Ако е възможна неочаквана среща с вражески бойци с предимство във височината на тяхна страна, трябва да поддържате по-висока скорост. Близо до предната част, когато летите доста под облачната покривка, трябва да поддържате скорост, близка до максималната; в други случаи не трябва да хабите гориво и да пренатоварвате двигателя, като вървите с висока скорост.

5. Непрекъснато наблюдавайте въздуха. След като забележите самолети във въздуха, първо трябва да определите дали те са ваши или на някой друг. Докато самолетите не са идентифицирани, изградете маневрата си така, сякаш срещате врага. Ако се окаже, че са срещнати вражески бойци, трябва:

Определяне на типа на самолетите и техния брой; огледайте се, за да видите дали има други вражески самолети във въздуха;

Бърза оценка на ситуацията и вземане на решение;

Обърнете внимание на района, където започна битката;

Не забравяйте да поставите винта на малка стъпка;

Ако има време, докладвайте на земята за срещата с врага (вид и количество, къде, на каква височина и какво прави).

6. Опитайте се да правите атаки (особено първата) отзад след гмуркане. Когато извършвате атака, вземете предвид ексцеса и скоростта - вашата и на противника. Опитайте се да се приближите незабелязано и бързо до врага, за да откриете огън от упор. Ако позицията за атака отзад след гмуркане е неудобна, атакувайте отзад отгоре.

7. Боецът винаги трябва да е готов да атакува от всяка позиция. На първо място, трябва да атакувате този, който заплашва вашия другар, който е отзад или отгоре, и фланговете на вражеската група.

8. Битката трябва да се води с кратки, бързи атаки, без да позволявате на врага да ви притисне. Повтаряйте атаките бързо една след друга с умело маскиране от слънцето и облаците. Не позволявайте на врага да дойде на себе си.

9. Когато атакува като двойка, лидерът - командирът на двойката - трябва да стреля и да сваля набелязания враг; Преди атаката се отворете на разстояние 300-400 m и интервал от 20-50 m.

10. Не се включвайте в битка на редове, за да не загубите инициативата. Ако все пак възникне битка на завоите, опитайте се да се биете с нея на десните завои. Не преминавайте от един завой на друг, когато зад вас има враг, готов да атакува.

11. Не преследвайте гмуркащ самолет, по-добре е да останете на върха и да удряте врага отгоре, след като той излезе от пикирането или в горната част на „пързалката“, ако врагът излезе от пикирането“ слайд“.

12. Непрекъснато наблюдавайте ситуацията. Дори по време на атаката си знайте какво се случва около вас. Забележете кога врагът е на път да атакува, за да избегнете атаката навреме.

13. Маневрирайте в битка по такъв начин, че да можете да проведете атака, без да бъдете под заплаха.

Ако се окажете под вражески огън, незабавно се измъкнете от огъня с рязка маневра. Правете обратни завои:

Отчитане на позицията на слънцето и облаците;

- „насочване към врага“;

Така че, за да поставим врага под огъня на другите ни бойци или да забавим битката по-далеч от територията на врага и, ако е възможно, под огъня на нашата зенитна артилерия.

14. В бойни порядки стойте заедно, не се отделяйте от групата, преследвайте само по заповед на командира.

15. Не образувайте „отбранителен кръг“; ако се окажете в трудна ситуация, тогава се защитавайте заедно с другарите си, нокаутирайки врага изпод опашката един на друг, на курс на сблъсък.

16. Спазвайте следните правила за пожар:

Пестете боеприпаси, откривайте огън само след като сте се прицелили добре;

Опитайте се да стреляте по вражески боец ​​от къси разстояния, но, ако е необходимо, можете да уцелите целта от далечни разстояния;

Стрелба под ъгли, по-малки от една четвърт, за водене на придружаващ огън, под ъгъл около една четвърт, при прицелване, използвайте плъзгане по посока на полета на врага, под ъгъл повече от една четвърт, водете баражен огън;

Поставете маршрута в средата на целта (надморска височина) или поставете маршрута така, че врагът неизбежно да премине през него;

Бъдете уверени в мерника си, занулете оръжието сами, погрижете се за зануляването си и го проверявайте по-често.

17. Възползвайте се от всяка вражеска грешка, всяка неправилна маневра. Не правете грешки сами, непрекъснато се учете от вашите собствени битки и битките на вашите другари.

18. Идентифицирайте командира на вражеската група и се опитайте първо да го унищожите.

19. Поддържайте дисциплина в ефира, не се намесвайте в контрола на командира на битката, правете всички радиорепортажи възможно най-кратки.

20. Командирът, водещ битката, е длъжен:

Дръжте контрола върху действията на подчинените в ръцете си, ръководете хода на битката според волята си, а не както желае врагът;

Избягвайте сами да се въвличате в битка, за да не оставите подчинените си без контрол.

21. Командирите на полкове и дивизии и техните щабове са длъжни:

Осигурете числено превъзходство на вашите бойци във всяка битка;

Постигнете превъзходство не чрез летене на големи групи изтребители, а чрез гъвкав контрол на групи във въздуха;

Организирайте надеждна и проста комуникация със самолети във въздуха;

Поддържайте резерв на земята в готовност за бързо излитане;

Организирайте надеждно известяване, което ви позволява своевременно да изпращате подкрепа на бойци, да ги предупреждавате за врага и да насочвате вашите бойци към врага;

Изучете опита от битките и научете вашите пилоти от този опит.

(Тактика на изтребителната авиация на ВВС на Червената армия DSP, издание от 1943 г.)