প্রথম বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সাবমেরিন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে সাবমেরিন যুদ্ধ

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, সমস্ত সামুদ্রিক শক্তিগুলিকে খুব সহজেই প্রধানগুলিতে বিভক্ত করা যেতে পারে, যার মধ্যে উল্লেখযোগ্য নৌ বাহিনী ছিল সমস্ত শ্রেণীর বিভিন্ন এবং অসংখ্য জাহাজ সহ, এবং গৌণগুলি, যার মধ্যে কেবলমাত্র স্থানীয় নৌবহর ছিল, যার মধ্যে রয়েছে, সর্বোত্তমভাবে, কয়েক ডজন ছোট ইউনিট এবং মাত্র কয়েকটি বড় যুদ্ধ জাহাজ। প্রথম, অবশ্যই, ব্রিটেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি, রাশিয়া এবং ফ্রান্স অন্তর্ভুক্ত; কিছু সন্দেহের সাথে, ইতালিকেও তাদের সাথে যুক্ত করা যেতে পারে। পরেরটির বিশাল বৃত্তের মধ্যে ইউরোপের বাকি দেশগুলোর অধিকাংশ এবং ল্যাটিন আমেরিকার সবচেয়ে উন্নত দেশগুলো অন্তর্ভুক্ত। ঠিক আছে, তৃতীয় বিভাগ - যে দেশগুলির নৌবাহিনী শুধুমাত্র একটি ম্যাগনিফাইং গ্লাস দিয়ে দেখা যায় - এর মধ্যে রয়েছে বিশ্বের অন্যান্য দেশ, সম্ভবত কয়েকটি খুব ছোট গানবোটের মালিক (কখনও কখনও গর্ব করে "ক্রুজার" বলা হয়) এবং অন্যান্য জাহাজ যা আর ছিল না। যুদ্ধ মান

এই প্রায় সুসংগত ব্যবস্থায় শুধুমাত্র একটি সাম্রাজ্যিক শক্তি, অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি অন্তর্ভুক্ত করা সমস্যাযুক্ত। একদিকে, দ্বৈত রাজতন্ত্র (বিভিন্ন ঐতিহ্য ও ধর্মের জনগণের সংমিশ্রণে উপস্থিতির কারণে প্রায়শই অবমাননাকরভাবে "প্যাচওয়ার্ক" বলা হয়) স্পষ্টভাবে ইউরোপের একটি নেতৃস্থানীয় দেশের ভূমিকার দাবি করে, প্রধানত নির্ভর করে। খুব সংখ্যক (যদিও, বাস্তবে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে সেনাবাহিনী খুব যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল না, তবে নৌবাহিনীকে ভুলে যায়নি, যদিও এর জন্য খুব কম অর্থ বাকি ছিল। অস্ট্রিয়ান প্রকৌশলী (এছাড়াও, প্রকৃতপক্ষে, বিভিন্ন জাতির প্রতিনিধি) খুব উদ্ভাবক হয়ে উঠেছে এবং বেশ শালীন, খুব যুক্তিযুক্ত এবং কিছু জায়গায় কেবল অসামান্য জাহাজ তৈরি করতে পেরেছে। অন্যদিকে, এই নৌবহরটিকে "বিশ্বব্যাপী" বা এমনকি সম্পূর্ণ ভূমধ্যসাগরীয় বলা যাবে না, কারণ এর উদ্দেশ্যমূলক কর্মক্ষেত্রটি খুব ছোট অ্যাড্রিয়াটিক সাগর ছিল, যেখানে প্রকৃতপক্ষে, সাম্রাজ্যের সমগ্র উপকূল প্রসারিত ছিল।

যাইহোক, শেষ হ্যাবসবার্গ তাদের নৌবাহিনীকে যথাযথ স্তরে বজায় রাখার চেষ্টা করেছিল। এবং যখন নেতৃস্থানীয় সামুদ্রিক শক্তিগুলির সাবমেরিনগুলি তাদের ঘাঁটি থেকে "সর্টিস" করতে শুরু করেছিল, তখন তারা তাদের বহরে রাখতে চেয়েছিল। আসুন আমরা স্মরণ করি যে 20 শতকের শুরুতে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান প্রতিনিধিদল এই বিষয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গিয়েছিলেন এবং দীর্ঘ পরিদর্শন এবং আলোচনার পরে সাইমন লেকের কোম্পানির কাছ থেকে প্রকল্পটি কিনেছিলেন, যা আমাদের কাছে "পানির স্রষ্টা" হিসাবে পরিচিত। রথ।"

তাকে কাস্টম প্রকল্প থেকে "ধ্বংসের অস্ত্র" হিসাবে ডুবুরিদের সম্পূর্ণ বহিরাগত ব্যবহার অপসারণ করতে হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে একটি ঐতিহ্যবাহী টর্পেডো টিউব হয়ে গেছে তার সাথে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। তবে তার প্রিয় "রুডিমেন্ট" - নীচে হামাগুড়ি দেওয়ার জন্য চাকা - রয়ে গেছে।

1906 সালের শেষের দিকে স্বাক্ষরিত চুক্তিতে বলা হয়েছিল যে দুটি নৌকা অস্ট্রিয়াতেই তৈরি করা হবে, মেরুতে মূল ঘাঁটিতে অস্ত্রাগার প্ল্যান্টে: সাম্রাজ্যের প্রকৌশলীরা যথেষ্ট যুক্তিসঙ্গতভাবে কেবল নিজেরাই "পণ্য" গ্রহণ করতে চেয়েছিলেন। , কিন্তু তাদের নির্মাণ প্রযুক্তি এবং দক্ষতা. সর্বোপরি, আমাদের মনে আছে, এখান থেকেই সত্যিকারের মহান নৌশক্তির সূচনা হয়েছিল। নৌকাগুলি পরের বছরের গ্রীষ্মে এবং নিরাপদে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল, যদিও ধীরে ধীরে, তিন বছরের মধ্যে, সেগুলি সম্পূর্ণ, পরীক্ষা এবং চালু করা হয়েছিল। নামের পরিবর্তে, তারা জার্মানদের মতো একই উপাধি পেয়েছে, Unterseeboote বা সংক্ষেপে, "U" নম্বর সহ, ভাগ্যক্রমে, অফিসিয়াল রাষ্ট্র ভাষাসাম্রাজ্য একই জার্মান ছিল.

অবশ্যই, লেকের বেশিরভাগ পণ্যের মতো ফলাফলটিকে একটি মাস্টারপিস বলা কঠিন। পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ ছোট, ধীর গতির সাবমেরিন, সারফেসিংয়ের পরেই সেতুতে একটি স্টিয়ারিং হুইল ইনস্টল করা হয় এবং পাম্প দ্বারা ভরা চাপের খালের উপরে ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিকে খুব কমই যুদ্ধ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। ডাইভের সময় তারা কতটা অস্থির ছিল তা কল্পনা করা সহজ, এতে 8-10 মিনিট সময় লেগেছিল! যাইহোক, দরিদ্র অস্ট্রিয়ান নৌবহর তাদের খুব সদয় আচরণ করেছিল। অন্যান্য দেশে যখন যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে এই ধরনের প্রথম জাহাজগুলি নির্দয়ভাবে অক্ষম করা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপ মেটালে পাঠানো হয়েছিল, তখন U-1 এবং U-2 সাবধানে ডিজেল ইঞ্জিন সহ পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং নতুন ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং এগুলি খুব নিবিড়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যুদ্ধ শুরুর আগে - প্রশিক্ষণের জন্য (উভয় নৌকাই মাসে এক ডজন পর্যন্ত সমুদ্রে ভ্রমণ করেছিল!), এবং 1915 সালে, ইতালি এন্টেন্তে যোগদানের পরে, তারা তাদের "নীড়" রক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। "- মেরুতে ঘাঁটি। এবং তাই 1918 সালে কেন্দ্রীয় শক্তির পরাজয় পর্যন্ত। এক ধরণের উপহাসের আকারে, "চাকাযুক্ত" সাবমেরিনগুলি, পরাজিতদের বহরকে ভাগ করার সময়, তাদের চির প্রতিদ্বন্দ্বী, ইতালীয়দের সাথে শেষ হয়েছিল, যারা কয়েক বছর পরে এই "সম্মানজনক ট্রফি"টিকে ধাতুতে পরিণত করেছিল।

সাবমেরিন"উ-4" অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি, 1909 কিয়েলে ডয়েচেওয়ারফট দ্বারা নির্মিত। নির্মাণের ধরন: ডাবল-হুল। সারফেস/অন্ডারওয়াটার ডিসপ্লেসমেন্ট – 240/300 টন। মাত্রা: দৈর্ঘ্য 43.2 মি, প্রস্থ 3.8 মি, ড্রাফ্ট 2.95 মি। হুল ম্যাটেরিয়াল – ইস্পাত। নিমজ্জন গভীরতা - 40 মিটার পর্যন্ত। ইঞ্জিন: 1200 এইচপি শক্তি সহ 2টি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন। এবং 400 এইচপি শক্তি সহ 2টি বৈদ্যুতিক মোটর। সারফেস/পানির গতি - 12/8.5 নট। অস্ত্রশস্ত্র: ধনুকের মধ্যে দুটি 450 মিমি টর্পেডো টিউব; যুদ্ধের সময়, একটি 37 মিমি বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল, পরে একটি 66 মিমি বন্দুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ক্রু - 21 জন। 1909 সালে, 2 টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল - "U-3" এবং "U-4"। 1915 সালে "U-3" হারিয়ে গিয়েছিল। যুদ্ধের পরে "U-4" ফ্রান্সে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং সেখানে বাতিল করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় ক্রয়টি অনেক বেশি সফল হয়েছে, এবার তার নিকটতম মিত্রের কাছ থেকে। আমরা "U-3" এবং "U-4" সম্পর্কে কথা বলছি, যা জার্মান সাবমেরিনগুলির সুশৃঙ্খল সংখ্যায় একটি "গর্ত" তৈরি করেছিল। অর্থ এবং নির্মাণের অভিজ্ঞতা পেয়ে জার্মানি প্রথম থেকেই এই নৌকাগুলি বিক্রি করতে বেছে নেয়। তাদের "জাতি অনুসারে ভাইদের" প্রতারণা করার প্রচেষ্টাকে তুচ্ছ না করা: বিক্রেতারা সত্যিই কিছু সফল, কিন্তু ব্যয়বহুল প্রযুক্তিগত সমাধানগুলিকে আরও "বাজেট" দিয়ে প্রতিস্থাপন করে অর্ডারে অর্থ সঞ্চয় করতে চেয়েছিল, বিশ্বাস করে যে অনভিজ্ঞ অস্ট্রিয়ানরা এতে মনোযোগ দেবে না। ব্যাপারটা এমন ছিল না: ক্রেতারা ইতিমধ্যেই লেকের সঙ্গে দর কষাকষিতে কিছুটা দক্ষ হয়ে উঠেছে। ফলস্বরূপ, দুই বছর পরে "দ্বৈত রাজতন্ত্র" তার প্রথম জার্মান জলের নীচে "ফ্ল্যাপ" পেয়েছিল, যা আমাকে বলতে হবে, খুব সফল ছিল। নৌকাগুলো প্রায় অর্ধেক ইউরোপ ভ্রমণ করে, যদিও টানাটানি। মেরুতে ঘাঁটিতে পৌঁছে, তারা দ্রুত তাদের পূর্বসূরিদের মতো তাদের নতুন মালিকদের কাছ থেকে সম্পূর্ণ স্বীকৃতি লাভ করে এবং সক্রিয় প্রশিক্ষণ কার্যক্রম শুরু করে। যদিও যুদ্ধের শুরুর দিকে এগুলো ছিল না বড় সাবমেরিনতাদের আর আধুনিক বলা যাবে না; যেমনটি আমরা দেখব, তারা সম্পূর্ণরূপে যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল।

একই সাথে জার্মানদের কাছ থেকে এই জুটি অর্ডার করার সাথে সাথে, অস্ট্রিয়ানরা তাদের রঙিন "জলের নিচের কম্বল" এর উপর অবিরামভাবে আরেকটি "ফ্ল্যাপ" সেলাই করে। সূত্র নতুন প্রযুক্তিএই অঞ্চলে খুব কম ছিল, যখন ফ্রান্স, যা বিপরীত সামরিক-রাজনৈতিক শিবিরে ছিল, সম্পূর্ণরূপে বাদ ছিল। ঠিক রাশিয়ার মতো, যা সম্ভবত প্রথম সম্ভাব্য শত্রু ছিল। প্রকৃতপক্ষে, জার্মানি ছাড়াও, যেটি তার নিজস্ব সাবমেরিন বাহিনী তৈরিতে খুব ব্যস্ত ছিল (মনে রাখবেন, সেই মুহুর্তে মাত্র 2টি (!) সাবমেরিন ছিল), কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রই রয়ে গেছে। লেকের পণ্যগুলি অত্যন্ত প্রশ্নবিদ্ধ ছিল, তাই সরাসরি পথটি ইলেকট্রিক বোট কোম্পানির দিকে নিয়ে যায়, যেটি এখনও হল্যান্ডের নামে সাবমেরিন চালাচ্ছিল।

সে সময় অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি বিশ্বে এক অনন্য অবস্থান দখল করেছিল। বিশেষ করে, এটি নৌ-অস্ত্র তৈরিতে ব্রিটেনের সাথে দীর্ঘস্থায়ী সম্পর্ক বজায় রেখেছিল। প্রধান ভূমিকাসেই ক্ষেত্রে, ইংরেজ হোয়াইটহেডের কোম্পানি খেলেছিল, যেটি অনেক আগে থেকেই ট্রিয়েস্টে (বর্তমানে স্লোভেনিয়ান রিজেকা) কাছাকাছি অস্ট্রিয়ান বন্দর ফিউমে বসতি স্থাপন করেছিল। সেখানেই প্রথম স্ব-চালিত টর্পেডো নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল; তার নিজস্ব প্ল্যান্টে, মারাত্মক "মাছ" উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা সাবমেরিনের প্রধান অস্ত্র হয়ে ওঠে। এবং তাই 1908 সালে, হোয়াইটহেড নিজেরাই সাবমেরিন নির্মাণে জড়িত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। যার অধীনে আর্থিক অবস্থার কথা স্মরণ করলে অবাক হওয়ার কিছু নেই বিভিন্ন দেশপ্রথম যুদ্ধ সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল: লাভ দশ শতাংশে পৌঁছতে পারে। (যদিও ঝুঁকিটি খুব বড় ছিল: দেউলিয়া কোম্পানিগুলির দীর্ঘ সিরিজের কথা মনে রাখবেন।) ইতিমধ্যে, সম্পূর্ণ "প্যাচওয়ার্ক" বিজয়ী হয়েছে: একটি ব্রিটিশ মালিকের সাথে একটি অস্ট্রিয়ান কোম্পানি ইলেকট্রিক বোট থেকে একজোড়া নৌকা তৈরির লাইসেন্স কিনেছিল, অনুরূপ আমেরিকান অক্টোপাস। আরও স্পষ্টভাবে, উত্পাদনের জন্য নয়, সমাবেশের জন্য - রাশিয়ার মতো একই স্কিম অনুসারে। সাবমেরিনগুলি নিউপোর্ট শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, পরিবহনে সমুদ্রের ওপারে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং ফিউমে চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য হোয়াইটহেডে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।

নৌকাগুলির জন্য, প্রথম প্রজন্মের আমেরিকান পণ্য সম্পর্কে ইতিমধ্যে অনেক কিছু বলা হয়েছে। "শসা" দরিদ্র সমুদ্রযোগ্যতা ছিল; যাইহোক, ডিফল্টরূপে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে অস্ট্রিয়ানরা তাদের ঘাঁটি থেকে দূরে যেতে দেবে না, যা বিশেষত, একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্দেশিত: একটি অপসারণযোগ্য সেতুর উপস্থিতি, যার সাহায্যে নৌকাগুলি কেবল ভ্রমণ করতে পারে। পৃষ্ঠ ভ্রমণের সময় যদি ডুব দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয় তবে সেতুটি বন্দরে ছেড়ে দেওয়া উচিত ছিল! এই ক্ষেত্রে, পৃষ্ঠের উপর সরানোর সময়, প্রহরীকে অ্যাক্রোবেটিক ক্ষমতা দেখাতে হয়েছিল, হ্যাচ কভারে ভারসাম্য বজায় রেখে। পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করার সাথে সম্পর্কিত ঐতিহ্যগত সমস্যাগুলিও দূর হয়নি।

সাবমেরিন"উ-5" অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি, 1910 এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইলেকট্রিক বোট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং মেরুতে রাষ্ট্রীয় শিপইয়ার্ডে একত্রিত হয়েছিল। নির্মাণের ধরন: একক-হুল। সারফেস/অন্ডারওয়াটার ডিসপ্লেসমেন্ট – 240/275 টন। মাত্রা: দৈর্ঘ্য 32.1 মিটার, প্রস্থ 4.2 মি, ড্রাফ্ট 3.9 মি। হুল ম্যাটেরিয়াল – ইস্পাত। নিমজ্জন গভীরতা - 30 মিটার পর্যন্ত। ইঞ্জিন: 1000 এইচপি শক্তি সহ 2টি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন। এবং 460 এইচপি শক্তি সহ 2টি বৈদ্যুতিক মোটর। সারফেস/পানির গতি - 10.75/8.5 নট। অস্ত্রশস্ত্র: নাকের মধ্যে দুটি 450 মিমি টর্পেডো টিউব; যুদ্ধের সময়, একটি 37 মিমি বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল, পরে একটি 66 মিমি বন্দুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ক্রু - 19 জন। 1909-1910 সালে 2টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল - "U-5" এবং "U-6"। "U-12" কোম্পানির ব্যক্তিগত উদ্যোগে সম্পন্ন হয়েছিল, 1914 সালে বহর দ্বারা কেনা হয়েছিল। 1916 সালের মে মাসে "U-6" এর ক্রুদের দ্বারা বিধ্বস্ত হয়েছিল, "U-12" একই বছরের আগস্টে খনির কাছে হারিয়ে গিয়েছিল। "U-5" যুদ্ধের পরে ইতালিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং সেখানে বাতিল করা হয়েছিল।

যাইহোক, যখন উভয় নৌকা, "U-5" এবং "U-6", ইতিমধ্যেই চুক্তির মাধ্যমে রাজকীয় বহরে গৃহীত হয়েছিল, তার কারখানায় একত্রিত হচ্ছিল, হোয়াইটহেড তার নিজের বিপদ এবং ঝুঁকিতে তৃতীয় একটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যদিও প্রকল্পে কিছু উন্নতি করা হয়েছিল, নৌবাহিনীর প্রতিনিধিরা কোনও চুক্তির অভাবের কথা বলে তা গ্রহণ করতে সরাসরি অস্বীকার করেছিলেন। তাই হোয়াইটহেড তার "ভয় এবং ঝুঁকি" সম্পূর্ণরূপে পেয়েছিলেন: ইতিমধ্যে নির্মিত নৌকাটি এখন কোথাও সংযুক্ত করতে হবে। ইংরেজরা প্রচুর পরিমাণে গিয়েছিলেন, সমৃদ্ধ হল্যান্ড থেকে অত্যন্ত সন্দেহজনক বুলগেরিয়া পর্যন্ত বিভিন্ন দেশের সরকারকে "এতিম" অফার করেছিলেন, যার মধ্যে ব্রাজিল এবং দূরবর্তী পেরুর আকারে বিদেশী বহিরাগত জিনিসগুলিও রয়েছে। বেশ ব্যর্থ।

হোয়াইটহেড একটি যুদ্ধের মাধ্যমে রক্ষা পেয়েছিলেন যে যুদ্ধে তার নিজ দেশ উল্টো অংশ নিয়েছিল! শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, অস্ট্রিয়ান নৌবহর অনেক কম পিক হয়ে ওঠে এবং তার কাছ থেকে তৃতীয় হল্যান্ড কিনে নেয়। নৌকাটি "U-7" হিসাবে বহরে প্রবেশ করেছিল, তবে এটিকে এই নম্বরের অধীনে যাত্রা করতে হয়নি: ইতিমধ্যে 1914 সালের আগস্টের শেষে, পদবীটি "U-12" এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্থায়ী সেতু এবং ডিজেল ইঞ্জিন সমগ্র ত্রয়ীতে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং তারপর সমুদ্রে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। এবং নিরর্থক নয়: এই আদিম সাবমেরিনগুলির সাথেই অস্ট্রিয়ান সাবমেরিনারের সবচেয়ে উচ্চ-প্রোফাইল বিজয় এবং প্রকৃতপক্ষে সমগ্র সাম্রাজ্যের নৌবহর জড়িত।

যে কারণে তাকে বহরে একটি দীর্ঘ-প্রত্যাখ্যাত এবং ইতিমধ্যে অপ্রচলিত সাবমেরিনকে বহরে গ্রহণ করতে বাধ্য করেছিল তা বোধগম্য। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির সাবমেরিন বাহিনী শোচনীয় অবস্থায় ছিল - মাত্র পাঁচটি নৌকা সমুদ্রে যেতে সক্ষম। এবং তাদের পুনরায় পূরণের জন্য অপেক্ষা করতে হয়নি, কারণ তারা কখনই তাদের নিজস্ব উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়নি। "ফিডিং ট্রফ" থেকে সরানো হোয়াইটহেড আমেরিকানদের সাথে সহযোগিতা অব্যাহত রাখে এবং রপ্তানির জন্য ইলেকট্রিক বোট নির্মাণের জন্য ঠিকাদার হয়ে ওঠে। Fiume প্ল্যান্ট ডেনমার্কে তিনটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত হল্যান্ড সরবরাহ করতে পেরেছিল। প্রক্রিয়াটি অস্ট্রিয়ান অফিসার এবং কর্মকর্তারা ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিলেন, যারা নির্মাণের চমৎকার মানের প্রমাণ করেছিলেন। অতএব, যুদ্ধের শুরুর সাথে, নৌবহরটি কেবল দীর্ঘ-সহনশীল U-7 গ্রহণ করেনি, তবে ব্রিটিশ নির্মাতাকে বৈদ্যুতিক বোট থেকে একই প্রকল্প অনুসারে আরও চারটি ইউনিট তৈরি করার জন্য আমন্ত্রণ জানায়। হোয়াইটহেড, যার আর্থিক অবস্থা এই সমস্ত ঘটনার দ্বারা নড়ে গিয়েছিল, স্বস্তির সাথে সম্মত হন। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা উপাদানগুলির সাথে একটি সমস্যা দেখা দিয়েছে। বিদেশে তারা সম্ভাব্য শত্রুর পক্ষে নিরপেক্ষতা লঙ্ঘন করতে চায়নি এবং সরবরাহের উপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল।

ফলাফলটি এমন একটি গল্প ছিল যা একাধিকবার বর্ণিত হয়েছে। "সন্দেহজনক বিদেশী" হোয়াইটহেডকে তার শুরু করা ব্যবসা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং সবেমাত্র তার হাঁটু থেকে উঠেছিল। অস্ট্রিয়ানরা একটি ফ্রন্ট কোম্পানি তৈরি করেছিল, হাঙ্গেরিয়ান সাবমেরিন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, যেটি আসলে বহরের সম্পূর্ণ অধীনস্থ ছিল, যেখানে তারা হোয়াইটহেড প্ল্যান্ট থেকে সরঞ্জাম এবং কর্মীদের স্থানান্তর করেছিল। যেন অন্যায় নিপীড়নের শাস্তির মধ্যে, অভ্যন্তরীণ কোন্দল অনুসরণ করে। দ্বৈত রাজতন্ত্রের "দ্বিতীয় উপাদান", হাঙ্গেরিয়ানরা গুরুত্ব সহকারে একই সাবমেরিন তৈরি করতে চেয়েছিল। মাত্র চারটি ইউনিটের জন্য রাষ্ট্রীয় আদেশ ছিন্নভিন্ন হতে শুরু করে। ফলস্বরূপ, সমঝোতার মাধ্যমে, এক জোড়া কোম্পানি স্টেবিলিমেন্টো তেহনিকা ট্রিয়েস্টিনোর কাছে যায়, যা নির্মাণের সময় এবং গুণমানের উপর অত্যন্ত নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। সমগ্র সিরিজ, "U-20" - "U-23", শুধুমাত্র 1918 সালের শুরুতে বিতরণ করা যেতে পারে, যখন সমস্ত আত্মসম্মানিত দেশের বহর ইতিমধ্যেই প্রথম সিরিয়াল "হল্যান্ড" এর এই ধরনের আশাহীনভাবে পুরানো নমুনাগুলি থেকে মুক্তি পেয়েছে। ” তাদের রচনায়।

সাবমেরিন« উ-২১" অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি, 1917 এটি পোলের রাষ্ট্রীয় শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। নির্মাণের ধরন: একক-হুল। সারফেস/আন্ডারওয়াটার ডিসপ্লেসমেন্ট – 173/210 টন। মাত্রা: দৈর্ঘ্য 38.76 মি, প্রস্থ 3.64 মি, ড্রাফ্ট 2.75 মি। হুল ম্যাটেরিয়াল- ইস্পাত। নিমজ্জন গভীরতা - 30 মিটার পর্যন্ত। ইঞ্জিন: 450 এইচপি শক্তি সহ 1 ডিজেল ইঞ্জিন। এবং 160 এইচপি শক্তি সহ 1টি বৈদ্যুতিক মোটর। সারফেস/পানির গতি 12/9 নট। অস্ত্রশস্ত্র: নাকে দুটি 450 মিমি টর্পেডো টিউব, একটি 66 মিমি বন্দুক। ক্রু-18 জন। 1917 সালে, 4 টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল: "U-20" - "U-23"। U-20 1918 সালে একটি ইতালীয় সাবমেরিন দ্বারা ডুবে গিয়েছিল, 1962 সালে আংশিকভাবে উত্থিত হয়েছিল এবং কেবিনটি একটি যাদুঘরে পাঠানো হয়েছিল। একই বছর U-23 ডুবে যায়। অন্য দুটি যুদ্ধের পর মিত্রবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং বাতিল করা হয়।

এইভাবে, আক্ষরিক অর্থে অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্ব দ্বারা ছিন্ন, অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি আবারও প্রমাণ করেছে যে এটি এখনও একটি নেতৃস্থানীয় নৌ শক্তি নয়। সত্য, অস্ট্রিয়ানরা, যুদ্ধ শুরুর দেড় বছর আগে, একটি নতুন প্রকল্পের জন্য একটি প্রতিযোগিতা পরিচালনা করতে পেরেছিল, যা অনুমানযোগ্যভাবে জার্মানরা জিতেছিল। ফলস্বরূপ, ডয়েশওয়ার্ফ্ট স্ট্যান্ডার্ড জার্মান সাবমেরিনের খুব কাছাকাছি বৈশিষ্ট্য সহ পাঁচটি ইউনিটের জন্য একটি অর্ডার পেয়েছে। বড় (পৃষ্ঠে 635 টন) এবং সুসজ্জিত "U-7" - "U-11" (এখানেই "নিখোঁজ" 7 নম্বরটি গিয়েছিল) নিঃসন্দেহে একটি খুব মূল্যবান অধিগ্রহণ হতে পারে। কিন্তু তারা তা করেনি: শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের এখনকার প্রতিকূল জলের মধ্য দিয়ে তাদের ইউরোপের চারপাশে পরিবহন করা সম্পূর্ণ অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল। এই ভিত্তিতে, জার্মানরা অস্ট্রিয়ান আদেশ বাজেয়াপ্ত করে, প্রথম অভিজ্ঞতা অনুসারে প্রকল্পটি সংশোধন করে এবং নিজেদের জন্য নির্মাণ সম্পন্ন করে।

তাই ফ্রাঞ্জ জোসেফের রাজতন্ত্র "ঝুলে ছিল।" মিত্রের কাছে ক্রমাগত আবেদনের ফলে জার্মানি ভূমধ্যসাগরে তার নৌযান পাঠায়। স্বভাবতই সবার আগে নিজেদের স্বার্থের কথা মাথায় রেখে। সেখানেই মিত্রদের সম্পূর্ণ অরক্ষিত যোগাযোগ সংঘটিত হয়েছিল, সাবমেরিনারের কাছে "চর্বি ক্ষেত্র" প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। এবং তাই এটি পরিণত হয়েছিল: এটি ভূমধ্যসাগরে ছিল যে লোথার আরনাউড দে লা পেরিয়ের এবং অন্যান্য "চ্যাম্পিয়ন" বণিক জাহাজ ধ্বংসে তাদের অত্যাশ্চর্য রেকর্ড স্থাপন করেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, তারা শুধুমাত্র অস্ট্রিয়ান বন্দর ভিত্তিক হতে পারে। ভূমধ্যসাগরে যাওয়ার পথটি বিখ্যাত অটো হার্জিং-এর অধীনে U-21 দ্বারা প্রশস্ত করা হয়েছিল, যা নিরাপদে ক্যাটাররোতে পৌঁছেছিল, যার ফলে নৌকাগুলি এমন জায়গায় যাওয়ার সম্ভাবনা প্রমাণ করে। লম্বা দুরত্বইউরোপের আশেপাশে... অস্ট্রিয়ান আদেশ বাজেয়াপ্ত করার পরপরই।

অন্যান্য জার্মানরা U-21 অনুসরণ করেছিল। মোট, 1914-1916 সালে, প্রায় 66 টি ইউনিট অ্যাড্রিয়াটিক পৌঁছেছিল, বড়গুলি - তাদের নিজস্ব (তাদের মধ্যে 12টি ছিল), ভেঙে পড়া উপকূলীয় UB এবং DC - রেলপথে। এটা খুবই বিদ্রুপের বিষয় যে তারা সবাই হয়ে উঠেছে… একরকম অস্ট্রিয়ান! সত্য, সম্পূর্ণরূপে আনুষ্ঠানিকভাবে; কারণটা ছিল এক ধরনের কূটনৈতিক ও আইনি কৌশল। আসল বিষয়টি হ'ল ইতালি 1915 সালের মে শেষ অবধি দীর্ঘ সময়ের জন্য নিরপেক্ষ ছিল এবং তারপরে কেবল অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। তবে জার্মানির সাথে নয়, যুদ্ধ ঘোষণার আগে পুরো এক বছর কেটে গেছে। এবং এই সময়ের জন্য, জার্মান সাবমেরিনগুলি অস্ট্রিয়ান উপাধি পেয়েছিল এবং হ্যাবসবার্গ সাম্রাজ্যের পতাকা উত্থাপন করেছিল, যা তাদের ইতালীয় নিরপেক্ষতা বিবেচনা না করে আক্রমণ চালানোর অনুমতি দেয়। তদুপরি, জার্মান ক্রুরা সাবমেরিনে রয়ে গেছে এবং তারা তাদের শক্তিশালী উত্তর প্রতিবেশীর স্বীকৃত সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার এসেসের দ্বারা নির্দেশিত ছিল। শুধুমাত্র 1916 সালের নভেম্বরে সাদা সুতো দিয়ে সেলাই করা এই ছদ্মবেশের ধারাবাহিকতা অপ্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে। জার্মানরা তাদের পতাকা তুলেছিল এবং অবশেষে ছায়া থেকে বেরিয়ে আসে।

সাবমেরিন"উ-15" অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি, 1915 জার্মানিতে Deutschewerft দ্বারা নির্মিত. নির্মাণের ধরন: একক-হুল। সারফেস/আন্ডারওয়াটার ডিসপ্লেসমেন্ট – 127/142 টন। মাত্রা: দৈর্ঘ্য 28.1 মি, প্রস্থ 3.15 মি, ড্রাফ্ট 3.0 মি। হুল ম্যাটেরিয়াল – ইস্পাত। নিমজ্জন গভীরতা - 40 মিটার পর্যন্ত। ইঞ্জিন: 60 এইচপি শক্তি সহ 1টি ডিজেল ইঞ্জিন। এবং 120 এইচপি শক্তি সহ 1টি বৈদ্যুতিক মোটর। সারফেস/পানির গতি - 6/5 নট। অস্ত্রশস্ত্র: নাকের মধ্যে দুটি 450 মিমি টর্পেডো টিউব। ক্রু - 15 জন। 1915 সালে, 5টি ইউনিট পোলায় বিতরণ করা হয়েছিল এবং একত্রিত হয়েছিল: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17"। "U-16" 1917 সালের মে মাসে ডুবে গিয়েছিল, বাকিগুলি যুদ্ধের পরে ইতালিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং 1920 সালে বাতিল করা হয়েছিল।

সাবমেরিন« উ-52" অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি, প্রকল্প 1916 ট্রিয়েস্টে স্টেবিলিমেন্টো টেকনিকো ট্রিয়েস্টিনো শিপইয়ার্ডে নির্মিত। নির্মাণের ধরন - ডাবল-হুল। সারফেস/আন্ডারওয়াটার ডিসপ্লেসমেন্ট – 848/1136 টন। মাত্রা: দৈর্ঘ্য 76 মি, প্রস্থ 6.79 মি, ড্রাফ্ট 3.47 মি। হুল ম্যাটেরিয়াল – ইস্পাত। নিমজ্জন গভীরতা - 45 মিটার পর্যন্ত। ইঞ্জিন: 2480 এইচপি শক্তি সহ 2টি ডিজেল ইঞ্জিন। এবং 1200 এইচপি শক্তি সহ 2টি বৈদ্যুতিক মোটর। পৃষ্ঠ/পানির গতি -15.5/9 নট। অস্ত্রশস্ত্র: চারটি 450 মিমি টর্পেডো টিউব (ধনুক এবং স্টার্নে 2টি), দুটি 100 মিমি বন্দুক। ক্রু - 40 জন। 4 টি ইউনিটের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, "U-52" - "U-55", শুধুমাত্র দুটি আসলে রাখা হয়েছিল।

অস্ট্রিয়ানরা ভালো করেই জানত যে, পর্দার অপমানজনক ভূমিকায় তাদের ব্যবহার করা হচ্ছে। মিত্রদের জন্য অশ্রুসিক্ত অনুরোধ অনুসরণ করা হয়েছিল অন্তত বাজেয়াপ্ত সাবমেরিনগুলিকে কিছু দিয়ে প্রতিস্থাপন করার জন্য। এবং জার্মানরা অর্ধেক পথে দেখা হয়েছিল, 1914 সালের বসন্তে কয়েকটি UB-I টাইপের টুকরো হস্তান্তর করেছিল: "UB-1" এবং "UB-15", তারপরে সেগুলোকে রেলপথে বিচ্ছিন্ন করে পোলায় নিয়ে যায়, যেখানে তারা দ্রুত একত্রিত হয়েছিল। নতুন মালিকরা তাদের নতুন নাম দিয়েছেন "U-10" এবং "U-11"। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান বহরের নেতৃত্ব নৌকাগুলিকে পছন্দ করেছিল এবং বিশেষত যে গতিতে তারা তাদের গ্রহণ করতে সক্ষম হয়েছিল। নতুন অনুরোধের ফলাফল ছিল আরও তিনটি "শিশু" ডেলিভারি: "U-15", "U-16" এবং "U-17"। তাই জার্মানরা বাজেয়াপ্ত একই সংখ্যক বড় নৌকার পরিবর্তে পাঁচটি ছোট এবং আদিম নৌকা নিয়ে পালিয়ে যায়। এবং "প্যাচওয়ার্ক সাম্রাজ্য" আবার একটি বিকল উপকূলীয় সাবমেরিন বহরের সাথে রেখে দেওয়া হয়েছিল।

এটা ঠিক যে, জার্মানি তার মিত্রকে সম্পূর্ণভাবে "ঘোড়াবিহীন" ছেড়ে যেতে চায়নি। কিন্তু - টাকার জন্য। 1915 সালের গ্রীষ্মে, প্রাইভেট কোম্পানী Weser, সেই সময়ের মধ্যে একটি স্বীকৃত সাবমেরিন নির্মাতা, তার অস্ট্রিয়ান সহকর্মীদের সাথে Trieste, Cantiere Navale, লাইসেন্সের অধীনে, UB-II ধরনের উন্নত "শিশু" নির্মাণের জন্য একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে। যেহেতু নৌবহরকে যেভাবেই হোক অর্থ প্রদান করতে হবে, নির্মাণটি লাভের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং স্বাভাবিকভাবেই, সাম্রাজ্যের দুই "প্রধানের" মধ্যে ঐতিহ্যগত ঝগড়া শুরু হয়েছিল। এবার হাঙ্গেরিয়ানরা অর্ধেক দখল করেছে, ভবিষ্যতের "U-29" - "U-32"। হানজ আন্ড দানুবিয়াস কোম্পানি, যার প্রধান উদ্যোগগুলি ছিল... বুদাপেস্টে, সেগুলি সরবরাহ করার উদ্যোগ নেয়। সমুদ্র উপকূল থেকে বেশ দূরে! অতএব, সমাবেশটি এখনও ফিউমের গাঞ্জ শাখায় পরিচালনা করতে হয়েছিল।

শুধু হাঙ্গেরিয়ানদেরই সমস্যা ছিল না। অস্ট্রিয়ান ক্যান্টিয়েরি নাভালেও যোগ্য কর্মী এবং প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের অভাবের শিকার হয়েছিল। একটি সাম্রাজ্যের অবস্থার অধীনে জার্মানির অনুকরণে একটি সাপ্লাই চেইন তৈরি করার প্রচেষ্টা শুধুমাত্র একটি প্রতারণার দিকে নিয়ে যায়। ঠিকাদাররা ক্রমাগত যন্ত্রাংশ এবং সরঞ্জাম বিলম্বিত করে, এবং ছোট নৌকাগুলি তৈরি করতে অগ্রহণযোগ্যভাবে দীর্ঘ সময় নেয়, জার্মানির তুলনায় কয়েকগুণ বেশি। তারা কেবল 1917 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল এবং শেষটি ছিল "অস্ট্রিয়ান" U-41। এটি "প্যাচওয়ার্ক" বহরে যোগদানকারী শেষ সাবমেরিন হওয়ার সন্দেহজনক সম্মানও পেয়েছে।

যদি এমন দুঃখজনক গল্প ছোট নৌকাগুলির সাথে ঘটে থাকে তবে আরও উচ্চাভিলাষী লাইসেন্স প্রকল্পের সাথে কী ঘটেছে তা স্পষ্ট। একই সময়ে, 1915 সালের গ্রীষ্মে, সাবমেরিন শিপবিল্ডিং শিল্পের নেতা ডয়েশওয়ার্ফ্ট 700 টন পৃষ্ঠের স্থানচ্যুতি সহ একটি সম্পূর্ণ আধুনিক সাবমেরিনের অঙ্কন অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরিতে স্থানান্তর করতে সম্মত হন। এবং আবার, "দুই-ইউনিট"-এ দীর্ঘ রাজনৈতিক কূটকৌশল অনুসরণ করা হয়েছিল, যার ফলাফল ছিল বিধ্বংসী: উভয় ইউনিট হাঙ্গেরিয়ান "হ্যানজ ও দানুবিয়াস"-এ গিয়েছিল। ফলাফল সুস্পষ্ট। আত্মসমর্পণের সময়, 1918 সালের নভেম্বরে, কোম্পানির প্রতিবেদন অনুসারে, লিড U-50 প্রায় প্রস্তুত ছিল বলে অভিযোগ করা হয়েছিল, তবে এটি যাচাই করা আর সম্ভব ছিল না। তাকে, তার সম্পূর্ণ অপ্রস্তুত অংশীদার নম্বর 51 সহ, নতুন মালিকদের, মিত্রদের দ্বারা টুকরো টুকরো করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। এটি আকর্ষণীয় যে এক মাসেরও বেশি সময় আগে, বহরটি একই ধরণের আরও দুটি ইউনিট নির্মাণের জন্য একটি আদেশ জারি করেছিল, 56 এবং 57 নম্বরে, তবে তাদের পাড়ার সময়ও ছিল না।

52 থেকে 55 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত "গর্ত" সাবমেরিনের উত্পাদন প্রসারিত করার আরেকটি প্রচেষ্টার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। এবার আনুষ্ঠানিকভাবে বিশুদ্ধ ঘরোয়া। যদিও Stabilimento Tehnike Triestino কোম্পানির A6 প্রকল্পে, আপনি অনুমান করতে পারেন, জার্মান ধারণা এবং প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি বেশ স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। শক্তিশালী আর্টিলারি অস্ত্রশস্ত্র মনোযোগ আকর্ষণ করে - দুটি 100 মিমি। যাইহোক, এই সাবমেরিনগুলির সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে কেউ কেবল অনুমান করতে পারে। যুদ্ধ শেষ হওয়ার সময়, তারা প্রায় একই অবস্থানে ছিল যখন তাদের আদেশ দেওয়া হয়েছিল: স্লিপওয়েতে কেবল কিলের কিছু অংশ এবং প্রলেপযুক্ত চাদরের স্তুপ ছিল। 700-টন নৌকার ক্ষেত্রে, 1918 সালের সেপ্টেম্বরে আরও দুটি ইউনিট, "U-54" এবং "U-55" এর জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল - এটি নিজের এবং সাধারণ জ্ঞানের উপহাস।

দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি শেষ থেকে অনেক দূরে। যদিও Cantiere Navale-এ লাইসেন্সপ্রাপ্ত UB-II-এর নির্মাণ কাজ ঠিকঠাক চলছিল না, অর্ডার পাওয়ার এক বছর পর কোম্পানিটি অনেক বড় এবং প্রযুক্তিগতভাবে আরও জটিল UB-III তৈরি করতে চেয়েছিল। একই "ওয়েজার" স্বেচ্ছায় প্রকল্পটির সংস্করণের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কাগজপত্র বিক্রি করেছে। বলা বাহুল্য, অস্ট্রিয়া এবং হাঙ্গেরির পার্লামেন্ট এবং সরকারগুলি (এবং দ্বৈত রাজতন্ত্রে তাদের একটি সম্পূর্ণ দ্বিগুণ সেট ছিল) আদেশের জন্য স্বাভাবিক "ঘনিষ্ঠ যুদ্ধে" প্রবেশ করেছিল। অকেজো বিতর্ক ও আলোচনায় মূল্যবান সময় নষ্ট করে, দলগুলো “দড়িতে ঝুলেছে।” পয়েন্টে একটি সন্দেহজনক জয় অস্ট্রিয়ানদের কাছে গিয়েছিল, যারা অর্ডারের ছয়টি নৌকা ছিনিয়ে নিয়েছিল; হাঙ্গেরিয়ানরা পেয়েছে আরও চারটি। এবং যদিও, আমাদের নিজস্ব উন্নয়নের বিপরীতে, কাজের অঙ্কন এবং সমস্ত ডকুমেন্টেশনের একটি সম্পূর্ণ সেট ছিল, এই নৌকাগুলি কখনই জলের পৃষ্ঠকে স্পর্শ করেনি। আত্মসমর্পণের সময়, এমনকি সীসা U-101, যা নির্মাণে সবচেয়ে উন্নত ছিল, এমনকি অর্ধেক প্রস্তুত ছিল না। প্রতিশ্রুতিবদ্ধ "শহীদদের" চারটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, এবং বাকিগুলি প্রকৃতপক্ষে কেবল কাগজে-কলমে উপস্থিত হয়েছিল। এবং এখানে অতিরিক্ত তিনটি ইউনিটের জন্য শেষ আদেশ, "U-118" - "U-120", একই সেপ্টেম্বর 1918 সালে জারি করা হয়েছিল।

ইতিমধ্যে, দুটি ইউনিটের "ঘাটতি" দ্বারা স্তব্ধ, হাঙ্গেরিয়ানরা তাদের অংশ দাবি করেছিল। ওয়েসারের সাথে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের দ্বারা সমাপ্ত চুক্তিতে নিজেকে আবদ্ধ করতে না চাওয়ায়, কুখ্যাত হানজ ও দানুবিয়াস ডয়েশওয়ার্ফ্টের দিকে ফিরে যান। প্রতিযোগীদের, প্রকৃতপক্ষে, একই UB-III প্রকল্পটি দুবার কিনতে হয়েছিল, সামান্য ভিন্ন মালিকানার বিশদ বিবরণে - "দ্বৈততা" তার সমস্ত গৌরব সহ এখানে উপস্থিত হয়েছিল। তাদের ফলাফল প্রায় একই হতে দেখা গেছে: হাঙ্গেরিয়ান কোম্পানি ছয়টি ইউনিট প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, কিন্তু 1918 সালের নভেম্বরের জন্য তাদের প্রস্তুতি কান্তিয়ার নাভালের চেয়েও কম ছিল।

এর প্রস্তুতকারকদের সুস্পষ্ট অক্ষমতা সত্ত্বেও, যুদ্ধের শেষে রাজকীয় সরকার উদারভাবে আদেশ বিতরণ করেছিল। যাতে হাঙ্গেরিয়ানরা তিক্ত না হয়, সেপ্টেম্বরে তাদের 111 থেকে 114 নম্বরের সাবমেরিন তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। এবং যাতে অস্ট্রিয়ানরা বিরক্ত না হয়, তাদের সদ্য নির্মিত অস্ট্রিয়াওয়ার্ফ্ট কোম্পানিকে সংখ্যার অধীনে আরও তিনটি UB-III-এর অর্ডার দিয়ে আশীর্বাদ করা হয়েছিল। 115, 116 এবং 117. এই সমস্ত উদারতা থেকে, শুধুমাত্র সংখ্যাগুলিই রয়ে গেছে; যুদ্ধ শেষ হওয়ার দেড় থেকে দুই মাস আগে একটি নৌকাও বিছানো হয়নি। এর সাথে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সাবমেরিনগুলির ইতিহাস, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তাদের বেশিরভাগই অসমাপ্ত বা সম্পূর্ণরূপে ভার্চুয়াল, সম্পূর্ণ করা যেতে পারে। দৃশ্যত চিরকাল।

তার প্রধান মিত্রের শিবিরে অসহায় প্রচেষ্টা এবং বুদ্ধিহীন ঝগড়া পর্যবেক্ষণ করে, জার্মানি কোনওভাবে পরিস্থিতি উজ্জ্বল করার চেষ্টা করেছিল। তবে নিজের জন্য উপকার ছাড়া নয়। 1916 সালের শেষের দিকে, জার্মানরা অ্যাড্রিয়াটিক-এ ইতিমধ্যেই পাওয়া যায় এমনগুলি থেকে একই ধরণের UB-II এর কয়েকটি ইউনিট কেনার প্রস্তাব দেয় - স্বর্ণের নগদ অর্থের জন্য। সাম্রাজ্যের কোষাগারে খসড়া ছিল, কিন্তু নৌকার জন্য অর্থ পাওয়া গেছে। "UB-43" এবং "UB-47" কেনা হয়েছিল, যদিও জার্মানরা সততার সাথে এবং "ভিক্ষুকদের" প্রতি কিছুটা অবজ্ঞার সাথে স্বীকার করেছিল যে তারা পুরানো সরঞ্জাম থেকে মুক্তি পাচ্ছে। অস্ট্রিয়ানরা ভারী জীর্ণ জাহাজ পেয়েছিল এবং এটি একটি দুর্বল মেরামত এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি সহ।

যুদ্ধ ব্যবহার

এটি লক্ষণীয় যে এই সমস্ত সত্ত্বেও, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, ছোট অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সাবমেরিন বহর একগুঁয়েভাবে লড়াই করেছিল, লক্ষণীয় সাফল্য অর্জন করেছিল, তবে ক্ষতিও হয়েছিল, যদিও তারা মিত্রদের যে ক্ষতি করেছিল তার চেয়ে কয়েকগুণ কম ছিল। . উপরে বর্ণিত কারণগুলির জন্য, যেকোন ইউনিটই অনেক মূল্যবান ছিল এবং যখনই সম্ভব নৌকাগুলি সাবধানে মেরামত এবং আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল।

1915 এর শুরুতে প্রথম পরিমাপ ছিল বন্দুক স্থাপন। এটা স্পষ্ট যে খুব ছোট সাবমেরিনে গুরুতর কিছু স্থাপন করা অত্যন্ত কঠিন ছিল। এবং প্রাথমিকভাবে আমরা নিজেদেরকে 37 মিমি পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করেছি। এবং এমনকি এই ক্ষেত্রে, অসুবিধা দেখা দিয়েছে। সুতরাং, প্রাচীনতম (পরিচালনামূলক) "জার্মান" "U-3" এবং "U-4" তে এই "আর্টিলারি" সরাসরি একটি ছোট সুপারস্ট্রাকচারের উপর একটি পেডেস্টালের এক ধরণের স্টাবের উপর স্থাপন করা হয়েছিল যা সম্পূর্ণরূপে অনুপযুক্ত ছিল। এটি যাতে ছোট কামান থেকে লোড করা যায় এবং গুলি চালানো যায় তা হয় ডেকের পাশে দাঁড়াতে হবে, তাদের সম্পূর্ণ উচ্চতা পর্যন্ত প্রসারিত করতে হবে, অথবা সুপারস্ট্রাকচারের ধারে শুয়ে থাকতে হবে এবং শুধুমাত্র পথ অনুসরণ করতে হবে। যাইহোক, উভয় নৌকাই সাহসিকতার সাথে অ্যাকশনে প্রবেশ করে।

আমি নীতিগতভাবে তাদের জন্য অপেক্ষা করছিলাম ভিন্ন ভাগ্য. "U-4" ইতিমধ্যেই 1914 সালের নভেম্বরে তার প্রথম শিকার, একটি ছোট পালতোলা নৌকা ডুবিয়েছিল। পরের বছরের ফেব্রুয়ারীতে এর সাথে আরো তিনজন যুক্ত হয়, এবার তাদের বন্দরে পাঠানো হয়। এবং তারপরে ক্রুজারগুলির জন্য আসল U-4 হান্ট শুরু হয়েছিল। মে মাসে, তার লক্ষ্য ছিল ছোট ইতালীয় পুগলিয়া, যেটি টর্পেডোকে ফাঁকি দিতে ভাগ্যবান ছিল। পরের মাসে, ব্রিটিশ নতুন এবং মূল্যবান ক্রুজার ডাবলিন, যা বেশ কয়েকটি ডেস্ট্রয়ার দ্বারাও রক্ষিত ছিল, জলের নীচে থেকে তার গুলির নীচে এসেছিল। ভূমধ্যসাগরে মিত্রদের কাছে অত্যন্ত মূল্যবান এই জাহাজটি খুব কমই রক্ষা পায়। এবং পরের মাসে, সবচেয়ে জোরে বিজয় তার জন্য অপেক্ষা করেছিল: পেলাগোসা দ্বীপের কাছে, রুডলফ জিঙ্গুলের অধীনে U-4, ইতালীয় সাঁজোয়া ক্রুজার জিউসেপ গারিবাল্ডিকে পথ দিয়েছিল এবং দুটি টর্পেডো দিয়ে নীচে পাঠিয়েছিল। তারপরে এর শিকার ছিল... ফাঁদ জাহাজ "প্যানটেলেরিয়া", যা তার কাজে ব্যর্থ হয়েছিল এবং সফলভাবে টর্পেডো হয়েছিল। বছরের শেষের দিকে, নৌকাটি আবার "ব্রিটিশ"-এ স্যুইচ করেছিল, যার সাথে এটির ভাগ্য কিছুটা কম ছিল: পুরানো সাঁজোয়া ডেক "ডায়মন্ড" এবং "বার্মিংহাম" ধরণের নতুন লাইট ক্রুজার উভয়ই নিরাপদে আঘাত হওয়া এড়ায়।

1915 সালের শেষের দিকে, সাবমেরিনটিকে অকেজো 37 মিমি বন্দুক ছাড়াও একটি 66 মিমি বন্দুক দিয়ে আবার শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং তিনি বণিক জাহাজে চলে যান। শুধুমাত্র একটি "ক্রুজিং রিল্যাপস" ছিল: ইতালীয় লাইট ক্রুজার নিনো বিক্সিও আক্রমণ করার চেষ্টা, ব্রিটিশদের মতো একই ফলাফল। কিন্তু বণিক জাহাজগুলি একের পর এক নীচের দিকে অনুসরণ করে। এটি আকর্ষণীয় যে একটি নতুন বন্দুকের অংশগ্রহণ ছাড়াই: U-4 একগুঁয়েভাবে তার শিকারকে টর্পেডো দিয়ে ডুবিয়েছিল। তিনি যুদ্ধের শেষ অবধি নিরাপদে পরিবেশন করেছিলেন, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবহরের দীর্ঘস্থায়ী সাবমেরিন হয়েছিলেন। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, তিনি পরাজিত নৌকাগুলির জন্য একটি সাধারণ ভাগ্যের শিকার হন। বিভাগের ফলস্বরূপ, এটি ফ্রান্সে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে এটি ধাতুর জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ভাগ্য U-3 এর সাথে ঘটল, যা 1915 সালের আগস্টে তার সংক্ষিপ্ত যুদ্ধের কেরিয়ার শেষ করেছিল। ইতালীয় সহায়ক ক্রুজার সিটা ডি ক্যাটানিয়া আক্রমণ করার চেষ্টা করে, তিনি নিজেই তার লক্ষ্যবস্তুর রাম এর নীচে পড়েছিলেন, যা তার পেরিস্কোপ বাঁকিয়েছিল। আমাদের সামনে আসতে হয়েছিল, কিন্তু ফরাসি ডেস্ট্রয়ার বাইসন ইতিমধ্যেই পৃষ্ঠের উপর অপেক্ষা করছিল, U-3 কে আরও কয়েকটি "দাগ" দিয়েছিল। সাবমেরিনটি আবার ডুবে যায় এবং পাউন্ডের উপর শুয়ে থাকে, যেখানে ক্রুরা ক্ষতি মেরামত করে এবং কমান্ডার কার্ল স্ট্র্যান্ড অপেক্ষা করে। প্রায় এক দিন কেটে গেল, স্ট্র্যান্ড সিদ্ধান্ত নিল যে "ফরাসি" এতদিন অপেক্ষা করবে না, এবং খুব ভোরে সে হাজির হয়েছিল। যাইহোক, বাইসনের কমান্ডারও কম জেদী ছিলেন না; ধ্বংসকারী ঠিক সেখানে ছিল এবং গুলি চালায়। U-3 তার ক্রুদের এক তৃতীয়াংশ সহ ডুবে যায় এবং যারা বেঁচে ছিল তাদের বন্দী করা হয়।

অস্ট্রিয়ান হল্যান্ডের ভাগ্য ঠিক ততটাই আলাদা হয়ে উঠেছে। "U-5" ঠিক ততটাই দৃঢ়ভাবে শুরু হয়েছিল, নভেম্বরের শুরুতে কেপ স্টিলো এলাকায় ফরাসি যুদ্ধজাহাজের পুরো স্কোয়াড্রনের বিরুদ্ধে বেরিয়েছিল, কিন্তু মিস হয়েছিল। কিন্তু পরের বছরের এপ্রিলে, তিনি টহল ক্রুজারের জন্য শিকারে তার জার্মান সহকর্মীদের সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। এবং প্রায় একই পরিস্থিতিতে: তাদের মিত্রদের অভিজ্ঞতা থেকে কিছুই না শিখে, ফরাসিরা নিরাপত্তা সতর্কতা অবহেলা করে, বড় ক্রুজারগুলির সমানভাবে বুদ্ধিহীন এবং দুর্বল টহল রেখেছিল। এবং সাঁজোয়া ক্রুজার লিওন গামবেটা U-5 টর্পেডোর নীচে এসে অ্যাডমিরাল এবং বেশিরভাগ ক্রু সহ ডুবে যায়। এবং আগস্টে, পেলাগোসা দ্বীপের উভয় পক্ষের বহরের ব্যবহারের "প্রিয়" বিন্দুর কাছে, তিনি ইতালীয় সাবমেরিন নেরাইডকে ডুবিয়েছিলেন। এবং পরের গ্রীষ্মে, ইতালীয় সহায়ক ক্রুজার প্রিন্সিপে উমবার্তো, সৈন্য পরিবহন, শিকার হয়ে ওঠে। এতে প্রায় 1,800 জন মারা যায়। এবং এই সব বণিক জাহাজ গণনা ছাড়া.

সাবমেরিনের আর্টিলারি দুবার পরিবর্তন করা হয়েছিল। প্রথমে, 37-মিমি বন্দুকটি 47-মিমি এবং তারপরে 66-মিমি কামানকে পথ দিয়েছিল। যাইহোক, শেষ উন্নতির আর প্রয়োজন ছিল না। 1917 সালের মে মাসে, U-5 এর ভাগ্য পরিবর্তন হয়। একটি নিয়মিত প্রশিক্ষণ মিশনের সময়, তাকে তার নিজের ঘাঁটির সামনে আক্ষরিক অর্থে একটি মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। নৌকাটি উঠানো হলেও এটি মেরামত করতে দীর্ঘ সময় লেগেছে, এক বছরেরও বেশি সময়। এটি ছিল তার সামরিক চাকরির সমাপ্তি। যুদ্ধের পরে, প্রতিহিংসাপরায়ণ ইতালীয়রা তাদের বিজয় কুচকাওয়াজে ট্রফিটি দেখিয়েছিল এবং তারপরে এটি ছিনিয়ে নেয়।

"U-6" অনেক কম ভাগ্যবান বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যদিও এটি ফরাসি ধ্বংসকারী রেনাউডিনকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল, যা 1916 সালের মার্চ মাসে ডুবে গিয়েছিল। একই মাসের মে মাসে, নৌকাটি মিত্রবাহিনীর তৈরি একটি সাবমেরিন-বিরোধী বাধার জালে আটকে পড়ে, অ্যাড্রিয়াটিক থেকে ভূমধ্যসাগরে প্রস্থান বাধা দেয়, যা ওট্রান ব্যারেজ নামে পরিচিত। ক্রুরা দীর্ঘ সময়ের জন্য ভুগছিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তাদের জাহাজটি ভেঙে দিতে হয়েছিল এবং আত্মসমর্পণ করতে হয়েছিল।

হোয়াইটহেড এর "গৃহহীন" U-12 একটি জোরে ছিল এবং দুঃখজনক ভাগ্য. এর একমাত্র কমান্ডার, সাহসী এবং সামাজিকভাবে সুদর্শন এগন লার্চ (তিনি উপন্যাসের কৃতিত্ব পান সঙ্গেসম্রাটের নাতনি) 1914 সালের শেষের দিকে অস্ট্রিয়ান বহরে সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আক্রমণ করেছিলেন। তার লক্ষ্য ছিল ফরাসি নতুন যুদ্ধজাহাজ জিন বার্ট। ছোড়া দুটি টর্পেডোর মধ্যে মাত্র একটি বিশাল জাহাজের ধনুকে আঘাত করেছিল। একটি আদিম নৌকা থেকে সালভো পুনরাবৃত্তি করার কোন উপায় ছিল না, এবং আঘাতপ্রাপ্ত দৈত্য নিরাপদে পিছু হটল। তবে যুদ্ধের শেষ অবধি, একটিও ফরাসি যুদ্ধজাহাজ "অস্ট্রিয়ান সাগরে" প্রবেশ করেনি বা এমনকি অ্যাড্রিয়াটিকের কাছেও যায়নি।

সুতরাং একটি সাবমেরিন থেকে একটি টর্পেডোর গুলি সমুদ্রে আধিপত্যের বিষয়টির সিদ্ধান্ত নিয়েছে: অন্যথায় অস্ট্রিয়ানদের সম্ভবত দুটি দেশের প্রধান বাহিনী, ফ্রান্স এবং ইতালির সাথে মোকাবিলা করতে হত, যার প্রত্যেকটির একটি শক্তিশালী যুদ্ধ বহর ছিল।

একটি মরিয়া অপারেশনের সময় U-12 মারা যায়। 1916 সালের আগস্টে, লার্চ ভেনিসের বন্দরে লুকিয়ে যাওয়ার এবং "সেখানে শৃঙ্খলা পুনরুদ্ধার করার" সিদ্ধান্ত নেন। সম্ভবত তিনি সফল হতেন; সাবমেরিনটি ইতিমধ্যে লক্ষ্যের খুব কাছাকাছি ছিল, কিন্তু এটি একটি খনিতে ছুটে যায় এবং দ্রুত ডুবে যায়। কেউ রক্ষা পায়নি। ইতালীয়রা সেই বছরই নৌকাটি তুলেছিল, ভেনিসের একটি কবরস্থানে সামরিক সম্মানের সাথে সাহসীদের সমাহিত করেছিল।

সাবমেরিন"উ-14" অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি, 1915 প্রাক্তন ফরাসি "কিউরি"। টউলনের নৌবাহিনী শিপইয়ার্ডে নির্মিত, পলের রাষ্ট্রীয় শিপইয়ার্ডে পুনর্নির্মিত। নির্মাণের ধরন: একক-হুল। কেস উপাদান - ইস্পাত। সারফেস/অন্ডারওয়াটার ডিসপ্লেসমেন্ট – 401/552 টন। মাত্রা: দৈর্ঘ্য 52.15 মি, প্রস্থ 3.6 মি, ড্রাফ্ট 3.2 মি। হুল ম্যাটেরিয়াল – ইস্পাত। নিমজ্জন গভীরতা - 30 মিটার পর্যন্ত। ইঞ্জিন: 960 এইচপি শক্তি সহ 2টি ডিজেল ইঞ্জিন। এবং 1320 এইচপি শক্তি সহ 2টি বৈদ্যুতিক মোটর। সারফেস/পানির গতি - 12.5/9 নট। অস্ত্রশস্ত্র: 7 450 মিমি টর্পেডো টিউব (1টি নাকের মধ্যে, 2টি জাহাজে, 4টি ড্রজেউইকি জালি সিস্টেম); যুদ্ধের সময়, একটি 37 মিমি বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল, পরে একটি 88 মিমি বন্দুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ক্রু-২৮ জন। 1914 সালের শেষের দিকে, পোলার প্রবেশপথে কুরিকে ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তারপরে তাকে উত্থাপিত করা হয়েছিল, পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 1915 সালে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবহরের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। তাকে দুবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরে এটি ফ্রান্সে ফিরে আসে, 1929 সাল পর্যন্ত চাকরিতে থাকে এবং 1930 সালে বাতিল করা হয়।

অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরিতে সাবমেরিন বহরের পরিস্থিতি কতটা নাজুক ছিল তা ফরাসি সাবমেরিন কিউরির গল্প দ্বারা প্রদর্শিত হয়। 1914 সালের ডিসেম্বরে, এই সাবমেরিনটি, ডিজাইনে সবচেয়ে সফল নয়, প্রবেশ করার চেষ্টা করেছিল প্রধান ভিত্তিশত্রু নৌবহর, Lerch এর দুঃসাহসিক প্রত্যাশিত. একই ফলাফল সঙ্গে. কুরি একটি U-6 পদ্ধতিতে পোলার প্রবেশপথে একটি সাবমেরিন-বিরোধী জালে হতাশ হয়ে জড়িয়ে পড়েন এবং একই পরিণতি ভোগ করেন। নৌকাটি উঠে আসে এবং আর্টিলারি দ্বারা ডুবে যায় এবং প্রায় পুরো ক্রু বন্দী হয়।

ঘাঁটির নৈকট্য অস্ট্রিয়ানদেরকে সম্মানজনক 40-মিটার গভীরতা থেকে দ্রুত ট্রফি তুলতে দেয়। ক্ষতিটি সহজেই মেরামতযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং তারা নৌকাটিকে পরিষেবাতে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি এক বছরেরও বেশি সময় নিয়েছে, তবে ফলাফলটি সন্তোষজনক ছিল। অস্ট্রিয়ানরা গার্হস্থ্যগুলির সাথে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করেছিল, উল্লেখযোগ্যভাবে সুপারস্ট্রাকচারটি পুনর্নির্মাণ করেছিল এবং একটি 88-মিমি বন্দুক ইনস্টল করেছিল - তাদের সাবমেরিন বহরে সবচেয়ে শক্তিশালী। সুতরাং "ফরাসি মহিলা" বিনয়ী পদবী "U-14" এর অধীনে "অস্ট্রিয়ান" হয়ে উঠেছে। শীঘ্রই তাকে "প্যাচওয়ার্ক রাজতন্ত্র" জর্জ ফন ট্র্যাপের সবচেয়ে বিখ্যাত সাবমেরিনারের অধীনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। তিনি এবং তার দল ট্রফিতে এক ডজন সামরিক অভিযান পরিচালনা করতে সক্ষম হন এবং 46 হাজার টনের মোট ক্ষমতা সহ এক ডজন শত্রু জাহাজ ডুবিয়ে দেন, যার মধ্যে 11,500 টন ইতালীয় মিলাজো ছিল, যা অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান বহরের দ্বারা ডুবে যাওয়া বৃহত্তম জাহাজে পরিণত হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, নৌকাটি ফরাসিদের কাছে ফেরত দেওয়া হয়েছিল, যারা এটিকে কেবল তার আসল নামেই ফিরিয়ে দেয়নি, তবে এটি প্রায় দশ বছর ধরে বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিষেবায় রেখেছিল। তদুপরি, প্রাক্তন মালিকরা তিক্ততা ছাড়াই স্বীকার করেছেন যে অস্ট্রিয়ান আধুনিকীকরণের পরে, কুরি ফরাসি সাবমেরিন বহরের সেরা ইউনিট হয়ে উঠেছে!

লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত এবং জার্মানদের কাছ থেকে প্রাপ্ত "শিশু" বেশ সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল। এখানে লক্ষণীয় যে সাধারণত সশস্ত্র বাহিনীর সবচেয়ে রক্ষণশীল অংশ, নৌবাহিনী, "দ্বৈত রাজতন্ত্র"-এ ন্যায্য পরিমাণে আন্তর্জাতিকতা বিকাশ লাভ করে। অস্ট্রিয়ান জার্মান ছাড়াও, অনেক অফিসার ছিলেন আড্রিয়াটিক ডালমাটিয়ার ক্রোয়াট এবং স্লোভেনিস; যুদ্ধের শেষের দিকে, হাঙ্গেরিয়ান অ্যাডমিরাল মিক্লোস হোর্থি নৌবহরের নির্দেশ দেন এবং সবচেয়ে কার্যকর ডুবোজাহাজ ছিলেন সাম্রাজ্যের সবচেয়ে ভূমি-অধিবাসকারী দেশগুলির একটি চেক জেডেনেক হুডেসেকের প্রতিনিধি। তিনি U-27 পেয়েছিলেন, যেটি শুধুমাত্র 1917 সালের বসন্তে চাকরিতে প্রবেশ করেছিল এবং অস্ট্রিয়ান জার্মান রবার্ট ফন ফার্নল্যান্ডের অধীনে দশটি যুদ্ধ অভিযানের প্রথমটি করেছিল। মোট, তিন ডজন জাহাজ নৌকার শিকার হয়েছিল, যদিও তাদের বেশিরভাগই খুব ছোট ছিল। জার্মান রেকর্ড থেকে অনেক দূরে, কিন্তু এত অল্প সময়ের জন্য খুব ভালো। এবং প্রযুক্তিগত এবং জাতীয় উভয় সমস্যার কারণে, যা হ্যাবসবার্গ রাজতন্ত্রকে ধ্বংস করেছিল, অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির সাবমেরিনারের কৃতিত্ব সম্মানের যোগ্য।

2015 সালে, আমরা প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরুর 100 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছি। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই যুদ্ধটি ভুলে গেছে।
1914 সালের মধ্যে, সাবমেরিনগুলি সমুদ্রে যুদ্ধের একটি নতুন উপায় উপস্থাপন করেছিল। তাদের ব্যবহার করার কার্যত কোন অভ্যাস ছিল না। সমস্ত যুদ্ধরত দেশ যুদ্ধের শুরুতে তাদের তাৎপর্য যথাযথভাবে মূল্যায়ন করতে পারেনি।
প্রথম যুদ্ধ সাবমেরিন "ডলফিন" রাশিয়ান নৌবাহিনীতে 1903 সালে উপস্থিত হয়েছিল। সাবমেরিনের গুরুত্বের একটি ভুল মূল্যায়নের কারণে, তাদের নির্মাণের জন্য অর্থ বরাদ্দের প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছে বড় সমস্যা. কোলচাক এবং অ্যাডমিরাল এনও এসেনের মতো অনেক বিশিষ্ট নৌ-বিশেষজ্ঞ, নতুন কারণের প্রবল বিরোধী ছিলেন। ১ম বিশ্বযুদ্ধের সময় তারা তাদের মতামত সংশোধন করেছিল! সাবমেরিনগুলিতে পরিষেবা মর্যাদাপূর্ণ নয় বলে বিবেচিত হত, তাই খুব কম অফিসারই তাদের পরিষেবা দেওয়ার স্বপ্ন দেখেছিলেন।
1 বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, রাশিয়ার কাছে 8টি যুদ্ধ এবং 3টি প্রশিক্ষণ সাবমেরিন ছিল, বাল্টিক ফ্লিটের একটি ব্রিগেডে সংগঠিত ছিল, 4টি সাবমেরিন, ব্ল্যাক সি ফ্লিটে একটি পৃথক ডিভিশনে সংগঠিত ছিল এবং প্রশান্ত মহাসাগরে 12টি সাবমেরিনের একটি পৃথক বিচ্ছিন্নতা ছিল। মহাসাগর।
বাল্টিক ফ্লিট।
বাল্টিক ফ্লিটকে পেট্রোগ্রাদে জার্মান ফ্লিটের অগ্রগতি প্রতিহত করা, অবতরণ রোধ করা এবং সাম্রাজ্যের রাজধানী রক্ষা করার কাজের মুখোমুখি হয়েছিল। কাজটি সম্পন্ন করার জন্য, নার্গেন দ্বীপ এবং পোরকাল্লা-উদ উপদ্বীপের মধ্যে একটি মাইন এবং আর্টিলারি অবস্থান তৈরি করা হয়েছিল। বিদ্যমান সাবমেরিনগুলিকে খনি এবং আর্টিলারি অবস্থানের সামনে মোতায়েন করা হয়েছিল, ক্রুজারগুলির সাথে, জার্মান নৌবহরের জাহাজগুলিতে আক্রমণকে দুর্বল করে দেওয়ার জন্য।
বাল্টিক ফ্লিটের প্রধান বাহিনী, একটি মাইন-আর্টিলারি অবস্থানের আড়ালে লুকিয়ে ছিল, এটিকে অনুপ্রবেশ করা থেকে রোধ করার কথা ছিল। পূর্ব অংশফিনল্যান্ড উপসাগর।
একটি মাইন এবং আর্টিলারি অবস্থান তৈরি করা এবং নৌবাহিনীর মোতায়েনের কাজ, তার নিজের বিপদ এবং ঝুঁকিতে (স্পষ্টতই রুশো-জাপানি যুদ্ধের দুঃখজনক অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়ে), অ্যাডমিরাল এসেন সংঘবদ্ধকরণের শুরু এবং ঘোষণার আগেই শুরু হয়েছিল। যুদ্ধ
শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে সাথে, সাবমেরিনগুলি নির্দিষ্ট অবস্থানে কাজ করেছিল, শত্রুর সাথে দেখা করার জন্য প্রস্তুত ছিল।
1914 সালের আগস্টে, বাল্টিক ফ্লিটের সাবমেরিন ফ্লিট তিনটি সাবমেরিন দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল: N1, N2 এবং সেপ্টেম্বর N3, নেভস্কি প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত। নবনির্মিত এই নৌকাগুলো গঠন করেছে বিশেষ উদ্দেশ্য বিভাগ।
জার্মান নৌবহরের উপস্থিতির জন্য এক মাস অপেক্ষা করার পরে, রাশিয়ান কমান্ড বুঝতে পেরেছিল যে জার্মানদের জন্য বাল্টিক সাগর এবং ফিনল্যান্ডের উপসাগর একটি গৌণ দিক। জার্মান নৌবহরের প্রধান বাহিনী ব্রিটিশদের বিরুদ্ধে মোতায়েন করা হয়। বাল্টিক অঞ্চলে, জার্মান নৌবহর দ্রুত ক্রুজার অগসবার্গ এবং ম্যাগডেবার্গ ব্যবহার করে প্রদর্শনীমূলক পদক্ষেপ করেছিল, জার্মানরা মাইনফিল্ড স্থাপন করেছিল, বন্দর, বাতিঘর এবং সীমান্ত পোস্ট স্থাপন করেছিল এবং সুইডেন থেকে জার্মানিতে লৌহ আকরিকের সমুদ্র পরিবহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করেছিল।
13 আগস্ট জার্মান ক্রুজার ম্যাগডেবার্গ ওডেনশোলম দ্বীপের কাছাকাছি চলে যাওয়ার পরে, রাশিয়ান নাবিকদের দ্বারা বন্দী নথিগুলি জার্মান রেডিওগ্রামের পাঠোদ্ধার করা সম্ভব করেছিল। এইভাবে, কমান্ডটি বাল্টিক সাগরের পরিস্থিতি সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে সক্ষম হয়েছিল।
এই পরিস্থিতির ফলস্বরূপ, সাবমেরিন অবস্থানগুলি পশ্চিমে সরানো হয়েছিল।
8 সেপ্টেম্বর, 1914-এ, শত্রু জাহাজে একটি রাশিয়ান সাবমেরিনের প্রথম টর্পেডো আক্রমণ হয়েছিল। আকুলা সাবমেরিন, লেফটেন্যান্ট গুদিমার নেতৃত্বে, একটি টর্পেডো দিয়ে আক্রমণ করেছিল (যদিও যুদ্ধের আগে, রাশিয়ান সাবমেরিনরা ইতিমধ্যে তিনটি টর্পেডো গুলি চালানোর অনুশীলন করেছিল, ফ্যান ফায়ারিংয়ের একটি নমুনা), ডেস্ট্রয়ারটি জার্মান ক্রুজার অ্যামাজনকে এসকর্ট করে। দুর্ভাগ্যবশত, টর্পেডোর ট্রেস আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং ধ্বংসকারী এড়াতে সক্ষম হয়েছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ ছিল প্রথম বিশ্বব্যাপী সংঘাত যখন সাবমেরিনগুলি তাদের আসল শক্তি দেখিয়েছিল, ভূপৃষ্ঠের জাহাজের তুলনায় 30 গুণ বেশি পরিবহন এবং বণিক জাহাজ ডুবিয়েছিল।

নতুন অস্ত্র

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে, সাবমেরিন ব্যবহারের সম্ভাব্য ভূমিকা সম্পর্কে মতামতগুলি খুব পরস্পরবিরোধী ছিল এবং একটি সাবমেরিন বহর তৈরিকে প্রথম স্থান দেওয়া হয়নি। সুতরাং, যুদ্ধের প্রাক্কালে জার্মানিতে, 41টি যুদ্ধজাহাজের উপস্থিতিতে মাত্র 28টি সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল।

অ্যাডমিরাল তিরপিটজ উল্লেখ করেছেন যে জার্মানির উপকূলের কনফিগারেশন এবং বন্দরগুলির অবস্থানের কারণে সাবমেরিনের প্রয়োজন নেই। ধারণা করা হয়েছিল যে সাবমেরিনগুলি প্রাথমিকভাবে টহল এবং পুনরুদ্ধারের দায়িত্বের জন্য ব্যবহার করা হবে।

সাবমেরিনের প্রতি অবজ্ঞা 22 সেপ্টেম্বর, 1914 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন একটি ঘটনা ঘটেছিল যা জলের নিচের হুমকির বোঝার আমূল পরিবর্তন করেছিল। জার্মান সাবমেরিন U-9 তিনটি ব্রিটিশ সাঁজোয়া ক্রুজার ডুবিয়ে দেয় - আবুকির, হগ এবং ক্রেসি। মোট, U-9 আক্রমণের ফলে ব্রিটিশরা 1,459 জনকে হারিয়েছে। মৃত, যা সেই সময়ের একটি বড় নৌ যুদ্ধে ক্ষতির সমতুল্য।

পানির নিচের হুমকিকে অবমূল্যায়ন করা রাশিয়ান বাল্টিক ফ্লিটকেও অনেক মূল্য দিতে হয়েছিল, যখন 11 অক্টোবর, 1914 সালে, জার্মান সাবমেরিন U-26 দ্বারা সাঁজোয়া ক্রুজার পাল্লাদা তার পুরো ক্রুসহ ডুবে গিয়েছিল। এই মুহূর্ত থেকে, সাবমেরিনগুলির ত্বরান্বিত নির্মাণ শুরু হয়।

শুধুমাত্র জার্মানিতে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, 344টি সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল এবং রাশিয়ান বহর 28 থেকে 52টি সাবমেরিনে উন্নীত হয়েছিল। একই সময়ে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সাবমেরিনগুলির প্রাথমিকভাবে খুব শালীন বৈশিষ্ট্য ছিল: গতি খুব কমই 10 নট অতিক্রম করেছিল এবং ডাইভিং পরিসীমা ছিল 100-125 মাইল। সত্য, যুদ্ধের শেষের দিকে, জার্মানি 2000 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি এবং 130 দিন পর্যন্ত ধৈর্য সহ সাবমেরিন ক্রুজার তৈরি করতে শুরু করেছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ধ্বংস করা লক্ষ্যবস্তুর সংখ্যার দিক থেকে সামরিক ইতিহাসে সবচেয়ে সফল সাবমেরিন ছিল জার্মান সাবমেরিন U-35, যা ভূমধ্যসাগরে কাজ করেছিল। উত্তর সাগরের বিপরীতে, ভূমধ্যসাগরে, জার্মান সাবমেরিনগুলি প্রায় দায়মুক্তির সাথে কাজ করতে পারে, এক অভিযানে কয়েক ডজন এন্টেন্টে পরিবহন এবং বণিক জাহাজ ধ্বংস করে। U-35 একাই, 19টি ট্রিপ সম্পন্ন করে, 226টি জাহাজ ডুবিয়েছে এবং 10টি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। অধিকন্তু, এই জার্মান সাবমেরিনের শিকারের অপ্রতিরোধ্য সংখ্যককে পুরস্কারের আইনে আর্টিলারি বা বিস্ফোরক কার্তুজ দিয়ে ধ্বংস করা হয়েছিল।

রাশিয়ান নৌবহরের অংশ হিসাবে

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, বাল্টিক এবং ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিনগুলি প্রায় 200টি জার্মান এবং তুর্কি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল বা দখল করেছিল এবং তাদের নিজস্ব ক্ষতির পরিমাণ ছিল 12টি সাবমেরিন।

কৃষ্ণ সাগরে রাশিয়ান সাবমেরিনগুলির প্রধান কাজ ছিল শত্রুদের যোগাযোগ ব্যাহত করা এবং ইস্তাম্বুলে কৌশলগত পণ্যসম্ভার সরবরাহ রোধ করা। অরক্ষিত জাহাজ ধ্বংস করার জন্য, নৌকাগুলি কামান এবং বিস্ফোরক কার্তুজ ব্যবহার করত এবং সশস্ত্র বা এসকর্টেড জাহাজ আক্রমণ করতে - টর্পেডো অস্ত্র।

সাবমেরিন টিউলেন জয়ের সংখ্যার দিক থেকে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম সফল রাশিয়ান সাবমেরিন হয়ে উঠেছে। 1915-1917 সালে, টিউলেন 8টি শত্রু স্টিমশিপ এবং 33টি স্কুনার ধ্বংস বা বন্দী করে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, রাশিয়ান বহরের অনেক জাহাজের মতো নৌকার ভাগ্য সহজ ছিল না। 1920 সালে, হোয়াইট আর্মির ক্রিমিয়ান উচ্ছেদের সময়, নৌকাটি তিউনিসিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1924 সালে, ইউএসএসআর-এ নৌকাটি ফেরত দেওয়ার বিষয়ে একটি চুক্তি হয়েছিল, তবে বেশ কয়েকটি কারণে জাহাজটি ফেরত দেওয়া হয়নি।

Cherno গঠিত নৌবাহিনীপ্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, বিশ্বের প্রথম আন্ডারওয়াটার মাইনলেয়ার, কাঁকড়া আবির্ভূত হয়েছিল। জাহাজটি নিঃশব্দে শত্রু যোগাযোগে মাইন স্থাপন করতে পারে, 60টি মাইন সংরক্ষণ করে এবং একটি নিয়মিত সাবমেরিন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে (এটিতে 1টি টর্পেডো টিউব ছিল)।

"কাঁকড়া" 1915 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং সক্রিয়ভাবে কালো সাগরে যুদ্ধ অভিযানে ব্যবহৃত হয়েছিল। বসফরাসের কাছাকাছি সহ বেশ কয়েকটি সফল খনি স্থাপন করা হয়েছে। এটি নির্ভরযোগ্যভাবে জানা যায় যে একটি তুর্কি গানবোট কাঁকড়া দ্বারা বিছানো মাইন দ্বারা নিহত হয়েছিল। 1918 সালে, মাইনলেয়ারটি হস্তক্ষেপকারীদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল এবং তারপরে সেভাস্টোপলে তাকে ধ্বংস করা হয়েছিল। এটি 1923 সালে উত্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু আর চালু করা হয়নি।

একটি অবমূল্যায়িত হুমকি

1914-1918 সালের যুদ্ধের বছরগুলিতে, সাবমেরিনগুলি উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করেছিল, প্রাথমিকভাবে পরিবহন এবং বণিক শিপিংয়ের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে। 217টি পরিবহন ভূপৃষ্ঠের জাহাজ দ্বারা ডুবেছিল, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সাবমেরিনগুলি 6 হাজারেরও বেশি জাহাজ ডুবিয়েছিল।

বিশেষ উদ্দেশ্যে রূপান্তরিত প্রায় 5 হাজার জাহাজ এবং জাহাজগুলি জার্মান সাবমেরিনগুলির সাথে লড়াই করার জন্য পাঠানো হয়েছিল; প্রায় 140 হাজার মাইন কেবল উত্তর সাগরেই মোতায়েন করা হয়েছিল। অদ্ভুতভাবে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যোগাযোগের যুদ্ধে সাবমেরিনগুলি যে উল্লেখযোগ্য শক্তি দেখিয়েছিল তা প্রাক্তন এন্টেন্টে দেশগুলিতে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল।

এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল যে কনভয়গুলির উপস্থিতি সাবমেরিন অপারেশনগুলিকে অকার্যকর করে তোলে এবং পানির নিচের হুমকি এতটা বড় নয়। অতএব, আন্তঃযুদ্ধের সময় সাবমেরিন বাহিনীর বিকাশ এবং তাদের সাথে লড়াই করার উপায়গুলির প্রতি যথাযথ মনোযোগ দেওয়া হয়নি, যার জন্য তাদের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় খুব মূল্য দিতে হয়েছিল।

1917 সালের জুনের শুরুতে, অজানা পরিস্থিতিতে, রাশিয়ান সাবমেরিন লায়নেস হারিয়ে গিয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরু থেকে এই অভিযানটি ছিল তার পঞ্চম। নৌকা ডুবির সঠিক তারিখ বা পরিস্থিতি এখনো জানা যায়নি। সিংহী জাহাজে 45 জন ক্রু সদস্য ছিলেন।

এটি বার ক্লাসের প্রথম গার্হস্থ্য সাবমেরিনগুলির মধ্যে একটি ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় পরীক্ষিত রাশিয়ান প্রাক-বিপ্লবী সাবমেরিন বহরের ইতিহাসে সবচেয়ে সফল এই প্রকল্পটিই নৌবাহিনীতে সাবমেরিন ব্যবহারের পরামর্শ নিয়ে দীর্ঘকাল ধরে চলমান বিতর্কের অবসান ঘটিয়েছিল।

সাবমেরিন বহরের প্রথমজাত

সমুদ্র যাত্রায় সাবমেরিন "হাঙ্গর"

রাশিয়ায় একটি ডুবো জাহাজ তৈরির প্রথম প্রচেষ্টা পিটার আই এর অধীনে করা হয়েছিল। তারপর কৃষক এফিম নিকোনভ তার প্রকল্পটি জারকে পাঠান। প্রকল্পটি সার্বভৌমের সমর্থন পেয়েছিল, তবে প্রথম পরীক্ষাগুলির সময়, যেখানে পিটার আমি নিজে উপস্থিত ছিলেন, সাবমেরিনটি, যা আরও ঘনিষ্ঠভাবে একটি ব্যারেলের মতো ছিল, অবিলম্বে ডুবে যায়। এরপর সাবমেরিন নিয়ে অনেকক্ষণ ধরেমনে পড়েনি - তারা নিকোলাস I এর অধীনে ইতিমধ্যে এই ধারণায় ফিরে এসেছিল এবং 1880 এর দশকে ইতিমধ্যেই সক্রিয়ভাবে সাবমেরিন ডিজাইন করা শুরু করেছিল, কিন্তু তারপরে সাবমেরিন তৈরির প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত দীর্ঘ, ব্যয়বহুল এবং শ্রম-নিবিড় ছিল।

1903-1905 সালের রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময় সাবমেরিনগুলি প্রথম যুদ্ধের পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই যুদ্ধ শুধু অংশগ্রহণকারী দেশগুলোই নয়, সমগ্র বিশ্বকেও প্রয়োজনীয়তা দেখিয়েছিল সামনের অগ্রগতিসাবমেরিন বহর।

রাশিয়ান মেরিটাইম ডিপার্টমেন্ট একবারে দুটি ধরণের সাবমেরিনের জন্য একটি অর্ডার দিয়েছে - একটি ছোট নৌকা, 100-150 হাজার টন স্থানচ্যুতি সহ, উপকূলে টহল দেওয়ার উদ্দেশ্যে এবং একটি বড় সাবমেরিন, প্রায় 400 হাজার টন স্থানচ্যুতি সহ। খোলা সমুদ্রে কাজ করার কথা ছিল। ডিজাইনার ইভান বুবনভের অঙ্কন অনুসারে, দুটি নৌকা তৈরি করা হয়েছিল - "ল্যাম্প্রে" এবং "হাঙ্গর"। তাদের উভয়কেই প্রোটোটাইপ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুর সাথে সাথে, আকুলা যুদ্ধ পরিচালনার জন্য উপযুক্ত রাশিয়ান বহরে প্রায় একমাত্র হয়ে উঠবে - এটি থেকেই প্রথম টর্পেডো আক্রমণ চালানো হবে।

"Lamprey" একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ রাশিয়ার প্রথম সাবমেরিন হয়ে ওঠে। এবং এটি তার সাথে প্রথম সফল ক্রু উদ্ধার অভিযানগুলির মধ্যে একটি সংযুক্ত ছিল।

"ল্যাম্প্রে" এর উদ্ধার

সাবমেরিন "ল্যাম্প্রে" এর কমান্ডার এবং ক্রু (1913)

1913 সালের মার্চে, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট গারসোয়েভের নেতৃত্বে নৌকাটি প্রথমবারের মতো সমুদ্রে গিয়েছিল। যাওয়ার আগে, একজন নাবিক লক্ষ্য করেছিলেন যে বায়ুচলাচল ভালভটি শক্তভাবে কাজ করছে এবং পুরোপুরি বন্ধ হয়নি, তবে এটিকে কোনও গুরুত্ব দেয়নি, এটি ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলিতে চক করে।

সমুদ্রের এই গর্তের মধ্য দিয়েই ল্যাম্প্রেতে জল প্রবেশ করেছিল - নৌকাটি দ্রুত ডুবতে শুরু করেছিল এবং শীঘ্রই, ক্রু সহ, 33 ফুট গভীরতায় নীচে "পড়েছিল"। জল ইঞ্জিন রুমে ছুটে যায় এবং শীঘ্রই ব্যাটারিতে প্লাবিত হয়, যা ক্লোরিন ছেড়ে দিতে শুরু করে। নৌকার বিপরীত প্রান্তে আটকে থাকা নাবিকরা বিষাক্ত গ্যাসের মিশ্রণে শ্বাস নিতে বাধ্য হয়েছিল এবং জলের পৃষ্ঠ থেকে যা ঘটছে তা দেখে লোকেরা বিশ্বাস করেছিল যে নৌকাটি স্বাভাবিক হিসাবে ডুবেছে।

মাত্র কয়েক ঘন্টা পরে, যখন তারা ডুব সাইটের কাছাকাছি আসে, তারা বোট দ্বারা একটি সিগন্যাল বয়কে ছুড়ে ফেলা দেখতে পায়। এর পরপরই উদ্ধার অভিযান শুরু হয়। ধ্বংসকারীরা সার্চলাইট দিয়ে ডুবন্ত স্থানের উপরে জল আলোকিত করেছিল। একটি ভারী ক্রেনের আগমনের আগে সময় পাওয়ার জন্য, ডুবুরিরা নীচে নেমে গিয়েছিল এবং বিশেষ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করে ল্যাম্প্রেতে বাতাস সরবরাহ করার চেষ্টা করেছিল, তবে দেখা গেল যে নকশাটি তাদের সাবমেরিনের ভালভের সাথে সংযোগ করার অনুমতি দেয়নি। এই সময়ের মধ্যে, নৌকা থেকে প্রায় কোন সংকেত ছিল না - ক্রু ইতিমধ্যে পাঁচ ঘন্টারও বেশি সময় ধরে ব্যাটারি দ্বারা নির্গত বিষাক্ত ক্লোরিন বাষ্প নিঃশ্বাস নিচ্ছিল।

যখন টাগবোটগুলি ক্রেনটিকে অপারেশন সাইটে নিয়ে আসে, দুর্ঘটনার প্রায় 10 ঘন্টা কেটে গেছে, এবং উদ্ধারকারী কমান্ডার, রিয়ার অ্যাডমিরাল স্টোর, ডুবুরিরা ক্রমানুসারে নৌকায় সমস্ত বেঁধে রাখার ব্যবস্থা করার আগে আরোহণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেন। তলদেশে অন্তত অংশ বাড়াতে. একটি হ্যাচ জলের উপরে প্রদর্শিত হওয়ার সাথে সাথে তিনজন অফিসার সাবমেরিনে নেমে আসেন। কোমর-গভীর পানিতে অচেতন মানুষকে তারা তুলে নিল অর্ধ-নিমজ্জিত সাবমেরিন থেকে।

ল্যাম্প্রে বোর্ডে থাকা সকলেই রক্ষা পান। তাদের বেশিরভাগই বিষাক্ত গ্যাসে হাসপাতালে ভর্তি ছিলেন, কিন্তু ক্রু সদস্যদের কেউ মারা যাননি। লেফটেন্যান্ট গারসোয়েভ পরবর্তীকালে তার সেবা অব্যাহত রাখেন এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি সেই সময়ের সবচেয়ে আধুনিক বার-শ্রেণির সাবমেরিনের নেতৃত্ব দেন।

"তারা যেভাবেই হোক ডুবে যাবে"

ওয়ালরাস সাবমেরিন তিনটি টর্পেডো সাবমেরিনের একটি রাশিয়ান সাম্রাজ্য, I.G এর নকশা অনুযায়ী নির্মিত বুবনোভা

নৌবাহিনীর ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা, যা সর্বদা দেশের গর্ব ছিল, তারা ছোট, ননডেস্ক্রিপ্ট সাবমেরিনগুলির দিকে সন্দেহের দৃষ্টিতে দেখেছিল, যাদের যুদ্ধের গুণাবলী, তদুপরি, এখনও পরীক্ষার প্রয়োজন। এই মনোভাব তাদের উপর যারা জলের নিচে যেতে ছিল তাদের উপর অভিক্ষিপ্ত ছিল.

সাবমেরিন অফিসারদের জন্য একটি বিশেষ প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম 1906 সালে খোলা হয়েছিল এবং অবশেষে 1909 সালে গঠিত হয়েছিল। কোর্সটি এমন কর্মকর্তাদের গ্রহণ করেছিল যাদের কমপক্ষে তিন বছরের স্থল জাহাজে যাত্রা করার অভিজ্ঞতা ছিল এবং স্বাস্থ্যগত কারণে সাবমেরিনে পরিষেবার জন্য উপযুক্ত ছিল। প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামটি 10 ​​মাসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল - প্রথমে, শিক্ষার্থীরা তাত্ত্বিকভাবে সাবমেরিনের নকশা এবং অস্ত্রশস্ত্রের সাথে পরিচিত হয়েছিল, তারপরে তারা বেশ কয়েকটি প্রশিক্ষণ নৌকায় বিভিন্ন পদের কাজ অনুশীলন করেছিল: "হোয়াইটফিশ", "গুজেন", "বেলুগা", "সালমন" এবং "স্টারলেট"।

সর্বমোট, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে প্রায় 60 জন লোক প্রোগ্রামটি সম্পন্ন করেছিল। যে কেউ সফলভাবে চূড়ান্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে তাকে সাবমেরিন অফিসার পদে ভূষিত করা হয়েছিল এবং একটি বিশেষ সিলভার ব্যাজ পরার অধিকার দেওয়া হয়েছিল: একটি নোঙ্গর এবং একটি সাবমেরিনের সিলুয়েট, অ্যাঙ্কর চেইনের একটি বৃত্তে আবদ্ধ।

কিন্তু পদমর্যাদা বা স্বতন্ত্র লক্ষণ কোনোটাই অ্যাডমিরালটি পদের মনোভাবকে প্রভাবিত করতে পারেনি। একটি কিংবদন্তি অনুসারে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে যখন সাবমেরিনারের বেতন বাড়ানোর জন্য অ্যাডমিরালটির কাছে একটি অনুরোধ করা হয়েছিল, তখন এটি এই শব্দগুলির সাথে মঞ্জুর করা হয়েছিল: "আমরা আরও যোগ করতে পারি, তারা যাইহোক ডুবে যাবে।"

শিকার "নেকড়ে"

1914 সালে, শত্রুতা শুরু হওয়ার পরপরই, সাবমেরিনগুলিকে যুদ্ধের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু তারা তা বহন করত, বেশিরভাগই বন্দরের প্রবেশপথে বয় দিয়ে বেঁধে, জীবন্ত মাইনফিল্ড হিসেবে কাজ করে। এবং এমনকি এই ডিউটি ​​স্টেশনে, বেশিরভাগ সাবমেরিন যেগুলি তখন রাশিয়ান বহরের অংশ ছিল টাগ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, জার্মান সাবমেরিনগুলি ইতিমধ্যে এন্টেন্টে জাহাজগুলির জন্য সক্রিয় অনুসন্ধান শুরু করেছিল এবং রাশিয়ান সাম্রাজ্যকে, শত্রুকে মোকাবেলা করার জন্য, ব্রিটিশদের সাহায্য নিতে হয়েছিল, যারা তাদের নিজস্ব সাবমেরিনগুলি সুদূর প্রাচ্যে পাঠিয়েছিল।

"বারস" নামে একটি নতুন ধরণের প্রথম সাবমেরিনগুলি বহরে প্রবেশ করতে শুরু করলে পরিস্থিতিটি ঘুরে যায়। এটি ইতিমধ্যে একই ডিজাইনার ইভান বুবনভের পঞ্চম প্রকল্প ছিল, যিনি ল্যাম্প্রে ডিজাইন করেছিলেন।

1916 সালের মে মাসে, "ওল্ফ" তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় রেভেল বন্দর ছেড়ে যায়। দলটি একটি আশাবাদী মেজাজে ছিল - অবস্থানে যাওয়ার পথে, রাতে, অফিসাররা গ্রামোফোন সঙ্গীত শোনার সময় চা পান করেছিলেন, তারপরে দলটি বিছানায় গিয়েছিল। পরের দিন, "ওল্ফ" সমুদ্রে একটি অচিহ্নিত জাহাজ আবিষ্কার করেছিল, যা পতাকা তোলার অনুরোধের পরে, জার্মান পরিবহন গেরা হিসাবে পরিণত হয়েছিল। ক্রুদের জাহাজটি পরিত্যাগ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, তারপরে এটি টর্পেডো করা হয়েছিল।

একই দিনে, নেকড়ে আরও দুটি বিজয় অর্জন করেছিল - সাবমেরিনটি সফলভাবে জার্মান জাহাজ কোলগা আক্রমণ করেছিল এবং এই আক্রমণের পরপরই পরিবহন বিয়াঙ্কার সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল, যাও ডুবে গিয়েছিল। ক্যাপ্টেন গেরা এবং বিয়াঙ্কাকে সাবমেরিনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং জার্মান নাবিকদের কাছাকাছি সুইডিশ জাহাজ দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল।

নীচে বাকি

রাশিয়ান সাবমেরিন "বার"

এই একটি শিকারের মাধ্যমে, "নেকড়ে" শুধুমাত্র শত্রুকেই নয়, দেশের হাইকমান্ডকেও রাশিয়ান সাবমেরিন বহরের সাথে গণনা করতে বাধ্য করেছিল, প্রদর্শন করে। উচ্চস্তরনতুন সাবমেরিন। বারগুলি সবচেয়ে সফল ধরণের গার্হস্থ্য সাবমেরিন হয়ে উঠেছে - তাদের বেশিরভাগই 1930-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত পরিষেবায় রয়ে গেছে। তাদের মধ্যে একটি, প্যান্থার, 1940 এর দশকের শুরু পর্যন্ত কাজ করেছিল এবং 1941 সালে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজে পরিণত হয়েছিল।

মোট, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, একা এই ধরণের চারটি রাশিয়ান সাবমেরিন ডুবে গিয়েছিল। "সিংহী," "চিতাবাঘ", "ইউনিকর্ন" এবং "চিতা" ছাড়াও হত্যা করা হয়েছিল। তাদের বেশিরভাগের মৃত্যুর সঠিক পরিস্থিতি এখনও অজানা। তাদের মধ্যে দুটি, সম্ভবত "চিতা" এবং "গেপার্ড", 1993 এবং 2009 সালে বাল্টিক সাগরে সুইডিশ জাহাজ দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছিল। এছাড়াও 2009 সালে, একটি এস্তোনিয়ান গবেষণা জাহাজ ফিনল্যান্ড উপসাগরের নীচে ডুবে যাওয়া ইউনিকর্নটিকে আবিষ্কার করেছিল।

যদিও সাবমেরিনগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অনেক আগে উপস্থিত হয়েছিল, প্রথম দিকে কেউই জানত না যে এই ধরণের অস্ত্র দিয়ে কী করতে হবে। অ্যাডমিরালরা পানির নিচে থেকে আশ্চর্য আক্রমণের জন্য তাদের ব্যবহার করতে চেয়েছিল। যাইহোক, নৌকাটি ব্যাটারির উপর পানির নিচে দৌড়েছিল, যার পরিসর ছিল একটি ছোট, এবং পানির নিচের গতি তাদের মধ্যে সবচেয়ে ধীর থেকে নিকৃষ্ট ছিল। যাত্রীবাহী জাহাজ. অর্থাৎ, নৌকাটি পৃষ্ঠের জাহাজের সাথে ধরতে পারেনি এবং কেবলমাত্র নিষ্ক্রিয়ভাবে তাদের জন্য অপেক্ষা করেছিল যেখানে তারা প্রায়শই (বাতিঘর এবং কেপে) পাস করেছিল। প্রথমে এটির প্রভাব ছিল - এভাবেই 1915 সালের মে মাসে লুসিটানিয়া ডুবে গিয়েছিল। এর পরেই ব্রিটিশরা দ্রুত বুঝতে পেরেছিল যে এই ধরনের বিপর্যয়পূর্ণ এলাকা থেকে দূরে থাকাই ভাল। স্টিমশিপ "ধরা" অনেক বেশি কঠিন হয়ে উঠেছে।

তদতিরিক্ত, লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়ার ফলে একটি বিশাল গোলমাল হয়েছিল, যা সাবমেরিনগুলির সাথে আরেকটি সমস্যা প্রকাশ করেছিল - একটি নৈতিক এবং নৈতিক। সমুদ্রের বিদ্যমান আইন অনুসারে, একটি যুদ্ধজাহাজ একটি বেসামরিক জাহাজকে ডুবিয়ে দেয় শুধুমাত্র কামান দিয়ে থামানো এবং সংকেত দেওয়ার পরে এবং ক্রু (এবং যাত্রীদের) অনুসন্ধান ও উদ্ধার করার পরেই। এটি একটি সারফেস ক্রুজারের জন্য উপযুক্ত ছিল, কিন্তু সমগ্র সাবমেরিন ফ্লিটের জন্য আত্মহত্যার নিশ্চয়তা ছিল। এমনকি একটি ছোট "বণিক" কাছাকাছি একটি সাবমেরিনকে কেবল তার পাতলা হাল দিয়ে ঢেলে ডুবিয়ে দিতে পারে। এছাড়াও, ব্রিটিশরা দ্রুত বেসামরিক বণিক জাহাজকে কামান দিয়ে সশস্ত্র করে। 1914 সালের পতনের পর থেকে, তারা ফাঁদ জাহাজ প্রস্তুত এবং চালু করতে শুরু করে - প্রথম নজরে, "ব্যবসায়ী", যেখানে জার্মান সাবমেরিনারদের পরিদর্শন দল পাঠানোর কথা ছিল, যার পরে ফাঁদ জাহাজটি তার বন্দুক থেকে ছদ্মবেশী ঢাল ফেলে দেবে এবং সাবমেরিনকে গুলি করবে। .

এই ধরনের অবস্থার অধীনে পরিদর্শন অবাস্তব ছিল, এবং এন্টেন্টে দ্রুত বণিক ও যাত্রীবাহী জাহাজে সামরিক কার্গো পরিবহন শুরু করে এর সুবিধা গ্রহণ করেছিল। কুখ্যাত লুসিতানিয়াকে প্রায়ই জার্মান বর্বরতার উদাহরণ হিসেবে বর্ণনা করা হয়। খুব কমই তারা মনে করে যে বোর্ডে লক্ষ লক্ষ রাউন্ড গোলাবারুদ এবং অনেকগুলি প্রক্ষিপ্ত উপাদান ছিল। এমনকি বিরল যে জার্মানরা, তার ডুবে যাওয়ার তিন মাস আগে, ঘোষণা করেছিল যে তারা ব্রিটেনের আশেপাশের জলে সমস্ত জাহাজ ডুবিয়ে দেবে। অ্যাডমিরালটির প্রথম লর্ড হিসাবে, অ্যাডমিরাল ফিশার, পরে উল্লেখ করেছেন: "একটি সাবমেরিন একটি বন্দী জাহাজকে ডুবিয়ে দেওয়া ছাড়া আর কিছুই করতে পারে না... নিঃসন্দেহে, যুদ্ধের এই ধরনের পদ্ধতিগুলি বর্বর। কিন্তু, শেষ পর্যন্ত, যে কোনোটির সারমর্ম যুদ্ধ হল সহিংসতা। যুদ্ধে ভদ্রতা ডিমেনশিয়ার মতো।"

সভ্য অ্যাংলো-স্যাক্সন বিশ্বে বিদ্যমান নিয়মের কাঠামোর মধ্যে, জার্মানরা হয় সতর্কতা বা উদ্ধার ছাড়াই ডুবে যেতে শুরু করতে পারে, অথবা তাদের নিজের ডিমেনশিয়া স্বীকার করতে পারে। এর মানে তাদের কাছে অনিয়ন্ত্রিত সাবমেরিন যুদ্ধ ছাড়া কোনো উপায় ছিল না। যদিও বিখ্যাত লাইনারটি ডুবে যাওয়ার পরে এটি স্থগিত করা হয়েছিল, এটি খুব কমই আত্মাকে নরম করার বিষয় ছিল। 1915 সালে জার্মানির তিন ডজন সক্রিয় সাবমেরিন ছিল। এই ধরনের বাহিনী দিয়ে, তিনি শুধুমাত্র ব্রিটেনকে জ্বালাতন করতে পারেন, কিন্তু "সমুদ্রের উপপত্নী" অবরোধ স্থাপন করতে পারেননি।

এই পদ্ধতিটি বর্বর যে বিস্তৃত অভিযোগগুলি সন্দেহজনক। তাদের মূল উৎস ব্রিটেন, অস্ত্রধারী বাহিনীযেটি সেই সময়ে লর্ড কিচেনারের নেতৃত্বে ছিল। লুসিটানিয়ার 15 বছর আগে, তিনি যে দেশগুলি ধ্বংস করেছিলেন সেগুলির বেসামরিক জনসংখ্যার মৃত্যু ঘটিয়েছিলেন। যে রাষ্ট্রের এমন সামরিক নেতা আছে সে কাউকে বর্বরতার অভিযোগ করতে পারে না। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে, জার্মান সাবমেরিন দ্বারা 15,000 বেসামরিক নাগরিক, বেশিরভাগই পুরুষ, নিহত হয়েছিল। যদি জার্মানরা বর্বর হয়, তবে আফ্রিকা, ভারত এবং মধ্যপ্রাচ্যের ইংরেজ বা বেলজিয়ানদের জন্য কোন শব্দ বেছে নেওয়া উচিত?

শেষ ট্রাম্প

1916 সালের মধ্যে, জার্মানির সামুদ্রিক বাণিজ্য অবরোধের ফলে এটি আমদানিকৃত সার এবং খাদ্য ছাড়াই চলে যায়। তখনও কোনো দুর্ভিক্ষ ছিল না, কিন্তু অপুষ্টির কারণে শিশুদের রোগ প্রতিরোধ ক্ষমতা দুর্বল হয়ে পড়েছিল এবং সাধারণ শৈশব রোগে মৃত্যুর সংখ্যা ভয়ঙ্করভাবে বাড়তে থাকে। অধিকন্তু, আমদানিকৃত উপকরণ ছাড়াই, সামরিক উৎপাদনের বৃদ্ধি ব্যাপকভাবে মন্থর হয়ে যায় এবং এন্টেন্ত দেশগুলি নিয়মিতভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং উপনিবেশগুলি থেকে তাদের সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের জন্য সংস্থান সংগ্রহ করে। বার্লিনের স্বাভাবিক ইচ্ছা ছিল ঋণে না থাকার।

একই বছরে, জার্মানরা একটি সমীক্ষা পরিচালনা করেছিল যার অনুসারে গ্রেট ব্রিটেন প্রতি মাসে 600,000 রেজিস্টার টন সরবরাহকারী জাহাজ হারিয়ে খাদ্য সরবরাহ করার ক্ষমতা হারাচ্ছে। এর ভিত্তিতে, সামরিক বাহিনী সীমাহীন সাবমেরিন যুদ্ধের জন্য একটি পরিকল্পনা সরকারকে উপস্থাপন করে। জার্মান চ্যান্সেলর বেথম্যান-হলওয়েগ এর সম্ভাবনাগুলিকে অত্যন্ত উচ্চ মূল্যায়ন করেছেন, এটিকে "শেষ ট্রাম্প কার্ড" বলে অভিহিত করেছেন। 1917 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে, জার্মান বহর এই ট্রাম্প কার্ড ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল।

প্রথম প্রথম সবকিছু খুব ভাল ছিল. ফেব্রুয়ারী-এপ্রিল মাসে নয়টি সাবমেরিনের ক্ষতির জন্য, 2 মিলিয়ন নিবন্ধিত টন মূল্যের জাহাজ ডুবে গেছে। এই হারে, 1918 সালের মধ্যে ব্রিটিশদের কাছে তাদের দ্বীপ সরবরাহ করার মতো কিছুই থাকবে না। ডুবে যাওয়ার ব্যাপক অনুশীলন দ্রুত জার্মান সাবমেরিনার্সকে সেই কৌশলের দিকে নিয়ে যায় যা অ্যাডমিরাল তিরপিটজ 20 শতকের শুরু থেকে টর্পেডো বোটের জন্য প্রস্তাব করেছিলেন।

জার্মানরা ভূপৃষ্ঠ থেকে রাতে আরো প্রায়ই আক্রমণ করতে শুরু করে। তাদের পৃষ্ঠের গতি ছিল প্রায় 16 নট, অর্থাৎ, বণিক জাহাজের চেয়ে দ্রুত এবং তাদের পানির নিচের গতি ছিল মাত্র 9 নট। অবশেষে, নৌকাগুলি শত্রুকে তাড়া করার সুযোগ পেয়েছিল, যা তাদের আগে ছিল না। রাডারের আবির্ভাবের আগে রাতে তাদের দেখা খুব কঠিন ছিল (তরঙ্গের পটভূমির বিপরীতে একটি নিম্ন সিলুয়েট), কিন্তু দূর থেকে তারা তাদের উঁচু পাশ এবং চিমনি সহ পৃষ্ঠের জাহাজ দেখেছিল।

টর্পেডো বোটগুলির বিপরীতে, নৌকাগুলির একটি বড় পরিসর ছিল এবং যখন শত্রু যুদ্ধজাহাজ উপস্থিত হয়, তারা দ্রুত ডুব দিয়ে তাদের কাছ থেকে পালাতে পারে। মনে হচ্ছিল নৌ যুদ্ধের আদর্শ অস্ত্র পাওয়া গেছে। জার্মানরা তাদের রাতের টর্পেডো রাইডারদের জন্য যা পরিকল্পনা করেছিল তা মৌলিকভাবে ভিন্ন প্রযুক্তিগত স্তরে উপলব্ধি করা হয়েছিল, যা তাদের প্রতি মিলিয়ন নিবন্ধিত টন ব্রিটিশ ক্ষতির জন্য মাত্র তিনটি নৌকা হারাতে পেরেছিল। পরিস্থিতিটি সত্যিই একটি সংকট ছিল - ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জে গমের মজুদ ছয় মাসে হ্রাস করা হয়েছিল, যা যুদ্ধ এবং দুর্বল যোগাযোগের পরিস্থিতিতে খুব বেশি নয়।

ব্রিটিশ নৌবাহিনীর অটুট প্রতিভা

লন্ডনের পরিস্থিতি আরও খারাপ দেখাচ্ছিল কারণ ইংরেজ নৌবহরটি অ্যাডমিরাল জেলিকো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যিনি অত্যন্ত প্রতিভাবান বলে বিবেচিত ছিলেন। আমরা এখন জানি, জুটল্যান্ডের যুদ্ধে তিনিই অর্জন করেছিলেন যে প্রতি দুই ইংরেজ নিহতের জন্য একজন জার্মান ছিল। কিন্তু 1917 সালে, ব্রিটেনে এমন একটি ঘটনার কথা খুব কম লোকই জানত। অধিকন্তু, স্থানীয় প্রচারণা ঘটনাটিকে গ্র্যান্ড ফ্লিটের বিজয় বলে ঘোষণা করেছে। জেলিকো সেই সময়ের একজন সাধারণ ব্রিটিশ অফিসার ছিলেন, অর্থাৎ তিনি খুব বেশি ইতিহাস পড়তেন না নৌ যুদ্ধবেশ খারাপভাবে জানত। এটি ব্রিটিশ বণিক বহরে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে।

আসল বিষয়টি হ'ল 16 শতকের পর থেকে বাণিজ্যের হুমকিতে নতুন কিছু নেই এবং তারপরে এটির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের উপায়গুলি উপস্থিত হতে শুরু করে - কনভয়। জাহাজের একটি দীর্ঘ কলাম এমন একটি পথ অনুসরণ করে যা আক্রমণকারীর কাছে আগে থেকেই অজানা, এবং সমুদ্রের মরুভূমিতে এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন। এমনকি শত্রু ভাগ্যবান হলেও, এক জলদস্যু (বা সাবমেরিন) কয়েক ডজন জাহাজের মুখোমুখি হবে। এটা পরিষ্কার যে আক্রমণকারী সবাইকে ডুবিয়ে দিতে পারবে না। মধ্যযুগে ইউএসএসআর বা বাইবেলে "রাজধানী" ভূমিকা পালনকারী নাবিকদের জন্য মাহানের কাজগুলিতে, কনভয়গুলির সমস্যাটি খুব বিশদভাবে মোকাবেলা করা হয়েছিল এবং এটিও ইঙ্গিত করা হয়েছিল যে এটিই ছিল অভিযানের বিরুদ্ধে লড়াই করার একমাত্র কার্যকর উপায়। .

হায়রে, জেলিকো এটি সম্পর্কে শুনতে চায়নি। তিনি এবং তার সমমনা ব্যক্তিরা - অর্থাৎ প্রায় সমস্ত ব্রিটিশ অ্যাডমিরাল - বিশ্বাস করতেন যে কনভয়গুলি জাহাজের দীর্ঘ সময়ের জন্য (যখন বন্দরে একত্রিত হয়) এবং তাদের কম ব্যবহার করে। ব্রিটেনের ত্রৈমাসিকে ২ মিলিয়ন নিবন্ধিত টন জাহাজ হারিয়েছে? এটা কোন ব্যাপার না, আমাদের উপনিবেশগুলি থেকে অতিরিক্ত পরিবহন আনতে হবে, যেহেতু মহানগরের সাদা জনসংখ্যার মতো খাবারের প্রয়োজন নেই। ফলস্বরূপ, লেবাননে দুর্ভিক্ষ শুরু হয়েছিল এবং ইংল্যান্ডে 100 হাজারেরও বেশি মহিলাকে মাঠে কাজ করার জন্য একত্রিত করা হয়েছিল। সমুদ্রতটে চিরতরে আটকে থাকার চেয়ে জাহাজগুলিকে বন্দরে রাখা ভাল তা বুঝতে জেলিকোর ব্যর্থতা অবিশ্বাস্যভাবে অবিরাম ছিল। এমনকি তার যুদ্ধোত্তর স্মৃতিকথায়, তিনি কনভয় সম্পর্কে খুব নেতিবাচক কথা বলেছেন।

উদ্ধারের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র

সৌভাগ্যবশত, জার্মান কূটনীতিকরা ব্রিটিশ নৌ কমান্ডারদের মূর্খতার জন্য ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি। তাদের স্বাভাবিক প্রত্যাশা ছিল যে আমেরিকান জাহাজের দুর্ঘটনাক্রমে ডুবে যাওয়া ওয়াশিংটনকে বার্লিনের সাথে যুদ্ধে নিয়ে যাবে। তাই জার্মান পররাষ্ট্রমন্ত্রী আর্থার জিমারম্যান এই ক্ষেত্রে জার্মানদের পক্ষ নেওয়ার জন্য মেক্সিকান প্রেসিডেন্টের কাছে একটি প্রস্তাব পাঠান। সমর্থনের জন্য, তিনি অস্ত্র দিয়ে সহায়তার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন (সম্পূর্ণ অবরোধে থাকা) এবং মেক্সিকো যে অঞ্চলগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে দখল করতে পারে সেগুলির স্বীকৃতি দেওয়ার জন্য। আমরা দেখতে পাচ্ছি, জিমারম্যান ভয়ানকভাবে অযোগ্য ছিলেন। সেই সময়ে, আজকের মতো, মেক্সিকো সামরিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় অতুলনীয়ভাবে দুর্বল ছিল এবং শুধুমাত্র একটি খুব খারাপ স্বপ্নে তাদের সাথে যুদ্ধ শুরু করতে পারে।

যাইহোক, এমনকি এই ধরনের প্রস্তাব সমস্যা সৃষ্টি করবে না. টেলিগ্রামটি এতটাই মূর্খ এবং বাস্তবতার স্পর্শের বাইরে ছিল যে কেউ সত্যিই বিশ্বাস করেনি যে এটির লেখক বার্লিন থেকে এসেছেন। অত্যন্ত প্রভাবশালী মিডিয়া টাইকুন হার্স্ট সহ অনেক লোক, যার মতামত ইতিমধ্যেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে যুদ্ধে টেনে আনার মূল বিষয় হয়ে উঠছিল, এটিকে ব্রিটিশ গোয়েন্দারা একটি জাল বলে মনে করে, ওয়াশিংটনকে একটি অপ্রয়োজনীয় যুদ্ধে টেনে আনার জন্য এমন অভদ্র পদ্ধতিতে চেষ্টা করে। কিন্তু জিমারম্যানের জন্য ছিটকে যাওয়া এত সহজ ছিল না: 1917 সালের মার্চ মাসে, কিছু কারণে, তিনি প্রকাশ্যে স্বীকার করেছিলেন যে টেলিগ্রামটি আসলেই তার কাজ ছিল।

সেই বছরগুলিতে জার্মান পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের কর্মকাণ্ড বিচার করে, জিমারম্যান মোটেই তার দেশের ধ্বংস চাননি। এটা স্পষ্ট যে জার্মানরা পদ্ধতিগতভাবে অন্যান্য মানুষের ক্ষমতাকে অবমূল্যায়ন করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যা তারা প্রেস এবং আমেরিকান থেকে বিচার করেছিল জনপ্রিয় সংস্কৃতি, অত্যন্ত বিশৃঙ্খল এবং নৈতিকভাবে দুর্নীতিগ্রস্ত বলে বিবেচিত হয়, দ্রুত বাহিনীকে একত্রিত করতে অক্ষম এবং সামান্যতম সামরিক হুমকির সৃষ্টি করে না। যাইহোক, আমাদের দেশের বাসিন্দারা এটি সরাসরি জানেন।

যুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশ আটলান্টিকের যুদ্ধের জোয়ারের মোড় ঘুরিয়ে দিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। প্রথমত, একটি বৃহৎ আমেরিকান বণিক বহর ব্রিটেনকে সরবরাহে সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণ করতে শুরু করে। দ্বিতীয়ত, আমেরিকান ধ্বংসকারীএবং অন্যান্য জাহাজ সাবমেরিনের বিরুদ্ধে যুদ্ধে জড়িত হতে শুরু করে। তৃতীয়ত, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, রাজ্যগুলির অ্যাডমিরালরা এই ধারণার বিরুদ্ধে ছিলেন যে কনভয় ছাড়া, "আমেরিকান জাহাজগুলি গ্রেট ব্রিটেনে যাবে না, তবে সরাসরি সমুদ্রতটে যাবে।" তাদের চাপে, আগস্ট-সেপ্টেম্বরে, মরিয়া প্রতিরোধের পর, জেলিকো তবুও কনভয় সিস্টেমকে মেনে নিয়েছিল; সৌভাগ্যবশত, আমেরিকানদের আপত্তি করা কঠিন ছিল, যারা সাবমেরিন বিরোধী যুদ্ধের জন্য জাহাজ সরবরাহ করেছিল এবং তাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে ব্রিটেনকে অর্থ ধার দিয়েছিল।

কনভয় সিস্টেম প্রবর্তনের পর, মিত্রদের মাসিক ক্ষয়ক্ষতি অর্ধেকে নেমে আসে এবং প্রতি ত্রৈমাসিকে দুই মিলিয়ন টনে ফিরে আসেনি। এটি প্রায় প্রথমবার ছিল যে "সমুদ্রের উপপত্নী" অন্য একটি সমুদ্র শক্তির ইচ্ছার কাছে জমা দিয়েছিল এবং যদি এটি না হয় তবে তার অবস্থান অত্যন্ত কঠিন হত।

জার্মান উত্তর

আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, সেই সময়ে কনভয় বা তাদের বিরুদ্ধে লড়াই নতুন ছিল না। 17 শতকে ফিরে, এটি লক্ষ্য করা হয়েছিল যে রক্ষকরা যদি দলে দলে জড়ো হয়, তবে আক্রমণকারীদেরও তাদের আক্রমণকারীদের দলবদ্ধ করতে হবে। দেখে মনে হবে এটি একটি সাধারণ ধারণা, এমনকি অ্যাডমিরাল পর্যন্ত অ্যাক্সেসযোগ্য। কিন্তু সেখানে ছিল না। যদিও নিম্ন-পদস্থ সাবমেরিন অফিসাররা বারবার সাগরে সাবমেরিনের দলগুলি ছেড়ে দেওয়ার জন্য বলেছিল, অ্যাডমিরালরা শুধুমাত্র একবার এটি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।

1918 সালের মে মাসে, তারা কনভয় আক্রমণ করার জন্য ছয়টি সাবমেরিনের একটি দল পাঠায়। একটি জার্মান সাবমেরিন গ্রুপের কমান্ডার প্রতিটি ক্যাপ্টেনকে নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করেছিলেন, তাদের স্বাধীনভাবে কাজ করতে বাধা দিয়েছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত এটি করা খুব কঠিন ছিল। সাবমেরিনগুলি দলবদ্ধভাবে কনভয়গুলিকে তাড়া করেছিল, কিন্তু তাদের আক্রমণগুলি একযোগে ছিল না, যদিও রেডিও টেলিগ্রাফি যদি তারা পৃষ্ঠে থাকে তবে এটি সম্ভব করেছিল।

অ্যাডমিরালরা এই সত্যটি নিয়ে ভাবেননি যে একটি একক এবং এমনকি প্রথম অভিজ্ঞতা সম্পূর্ণ নতুন কৌশলের ইঙ্গিত হতে পারে না। তারা কেবল অধিনায়কদের কাছ থেকে এই জাতীয় পদক্ষেপের জন্য আরও সমস্ত প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিল। এই সিদ্ধান্তের কারণে অনিয়ন্ত্রিত সাবমেরিন যুদ্ধ অবিকল হারিয়ে গিয়েছিল। 1918 সালে, জার্মানরা 69টি সাবমেরিন খরচ করে 2.75 মিলিয়ন নিবন্ধিত টন ডুবিয়েছিল - ফেব্রুয়ারি - এপ্রিল 1917 এর পটভূমিতে একটি বিপর্যয়।

যুদ্ধের সবচেয়ে কার্যকর অস্ত্র

আটলান্টিকের প্রথম যুদ্ধের সময় জার্মান সাবমেরিনগুলি 12.85 মিলিয়ন রেজিস্টার টন মূল্যের 5,000 বণিক জাহাজ, 104টি যুদ্ধজাহাজ এবং 61টি ডিকয় জাহাজ ডুবিয়ে দেয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ডুবে যাওয়া জাহাজে হতাহতের সংখ্যা কম ছিল, বিশেষ করে কনভয় প্রবর্তনের পরে, যখন তাদের ক্রুরা অন্য জাহাজ থেকে লোকদের তুলে নিয়েছিল। ইউনিফর্মহীন মিত্র নাগরিকদের মধ্যে 15,000 মারা গেছে। 178টি জার্মান সাবমেরিন যুদ্ধে ধ্বংস হয়েছিল, আরও 39টি নকশার ত্রুটি এবং ক্রু ত্রুটির কারণে ডুবে গিয়েছিল এবং মোট 5,100 সাবমেরিন মারা গিয়েছিল - দশটির মধ্যে তিনটি। সাবমেরিনারের জন্য মৃত্যুর সম্ভাবনা সামনের একজন সৈনিকের চেয়ে বহুগুণ বেশি ছিল।

এই ফলাফলগুলি একচেটিয়াভাবে ছোট বাহিনী দিয়ে অর্জন করা হয়েছিল। যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী সমস্ত জার্মান সাবমেরিনের টনেজ এবং ক্রু জার্মান সারফেস ফ্লিটের তুলনায় বহুগুণ ছোট ছিল, যা সমুদ্রে যুদ্ধে অনেক কম প্রভাব ফেলেছিল। এবং এখনও, এই ধরনের গুরুতর সাফল্য সত্ত্বেও, যুদ্ধের পরে এই অভিজ্ঞতাটি খুব খারাপভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছিল এবং বোঝা গিয়েছিল। জার্মানি মাত্র কয়েক হাজার সাবমেরিনারের সাথে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করেছিল - মোট 78,000 সামরিক নাবিক ছিল।

যুদ্ধের শুরুতে এই ধরনের দুর্বলতার কারণে জার্মানরা সৌভাগ্যক্রমে আটলান্টিকের দ্বিতীয় যুদ্ধে জয়লাভ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সীমাহীন সাবমেরিন যুদ্ধের পাঠকে আমলে নেয়নি, এই কারণেই তাদের বিজয় 15 মিলিয়ন টন জাহাজ হারানোর খরচে এসেছিল। কিন্তু এই দুই দেশের এত সম্পদ ছিল যে তারা যুদ্ধের সময় পড়াশোনা করতে পারত। জার্মানি, যার প্রধান ফ্রন্ট ছিল পূর্ব, সেখানে এমন বিলাসিতা ছিল না।

কীভাবে একজন সাবমেরিনারের সাতজন অ্যাডমিরালকে খাওয়ায়নি

কেন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শিক্ষা উভয় পক্ষই আমলে নেয়নি? এর কারণটি অত্যন্ত সহজ: রাইখ বা ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের নৌ নীতি নির্ধারণকারী অ্যাডমিরালদের মধ্যে একজনও সাবমেরিনার ছিলেন না। তারা সাবমেরিন সার্ভিস বুঝতে পারেনি। ব্রিটিশরা সাবমেরিনগুলিকে একটি দুর্বল অস্ত্র হিসাবে বিবেচনা করেছিল এবং, কনভয় সিস্টেমের সাফল্যের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, তারা বিশ্বাস করেছিল যে তারা ভবিষ্যতে তাদের সাথে সহজেই মোকাবেলা করতে পারবে। জার্মান ঊর্ধ্বতন নৌ কর্মকর্তারা বিশ্বাস করতেন যে নৌকাগুলি একাই কাজ করবে এবং ডনিটজের উদ্ভাবন বুঝতে পারেনি। অতএব, তারা একক আক্রমণের জন্য বড় সাবমেরিন নির্মাণের প্রস্তাব করেছিল। ডুবোজাহাজরা এর বিরুদ্ধে ছিল, কারণ তারা কনভয়গুলির বিরুদ্ধে অপারেশন করার সময় এই জাতীয় কৌশলের ক্ষতি বুঝতে পেরেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরুর আগে এই মতবিরোধগুলি গণ নির্মাণের জন্য নৌকার ধরন বেছে নেওয়া সম্ভব করেনি, যে কারণে কেউ এটি শুরু করেনি।

কার্ল ডনিটজ, যিনি একজন সাবমেরিনার ছিলেন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রথম পদের অধিনায়ক হিসেবে দেখা করেছিলেন এবং তার দেশের নৌ নীতিতে গুরুতর প্রভাব ফেলতে পারেননি। তাই তার পরিকল্পনা সম্পূর্ণ অবরোধযুদ্ধের শুরুতে ইংল্যান্ডের 300টি সাবমেরিন ছিল, বাস্তবায়ন করার মতো কিছুই ছিল না, 57টি জার্মান নৌকাএই জন্য যথেষ্ট ছিল না. শুধুমাত্র 1942-1943 সালের মধ্যে তাদের যথেষ্ট সংখ্যক তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল, যখন অ্যান্টি-সাবমেরিন এভিয়েশন একটি শর্ট-ওয়েভ রাডার অর্জন করেছিল এবং নৌকাগুলির রাতের অদৃশ্যতা শেষ হয়েছিল। মানবজাতির ইতিহাসের জন্য, জার্মান অ্যাডমিরালদের অন্ধত্ব একটি ইতিবাচক ভূমিকা পালন করেছিল। ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের অবরোধ গুরুতরভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধকে দীর্ঘায়িত করবে এবং এটিকে আরও রক্তাক্ত করে তুলবে।

সামগ্রিকভাবে মানবজাতির সামরিক ইতিহাস বোঝার জন্য এই অন্ধত্ব কম গুরুত্বপূর্ণ নয়। সাধারণভাবে ইতিহাস এবং বিশেষ করে যুদ্ধগুলি সাধারণত উদ্দেশ্যমূলক পূর্বশর্ত দ্বারা পরিচালিত প্রক্রিয়া হিসাবে উপস্থাপন করা হয়। এন্টেন্টি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে জয়লাভ করেছিল, যার মানে এটি শক্তিশালী ছিল। সাবমেরিন হারিয়েছে, মানে তারা দুর্বল ছিল। সশস্ত্র সংঘাতের দিকে একটি ঘনিষ্ঠ দৃষ্টিভঙ্গি সন্দেহ জাগায় যে সবকিছু এত সহজ। আলেকজান্ডার দ্য গ্রেট কখনই সিন্ধু দেখতেন না, এবং হিটলার প্যারিস দখল করতেন না, যদি সংখ্যায় পুরুষ, ট্যাঙ্ক বা বন্দুকের মাধ্যমে বিজয় অর্জন করা হত। যুদ্ধের গতিপথ অস্ত্র বা সৈন্য সংখ্যা দ্বারা নয়, তবে তারা তাদের ক্যাপ দিয়ে ঢেকে রাখার গুণমানের দ্বারা নির্ধারিত হয়।