Počnimo s incidentom koji se čak može nazvati smiješnim. Nažalost, to se ne može reći za mnoge druge priče na našoj listi.
Aviokompanija British Airwaysa kretala se iz Birmingema u Engleskoj za Malagu u Španiji, prevozeći 87 putnika i članova posade. Dugo nije mogao da lebdi u miru. Samo 13 minuta nakon polijetanja, staklo pilotske kabine je otkinuto strujanjem zraka, a komandir posade je bukvalno usisan u prozorski otvor. Čovek se zaglavio u šoferšajbnu, pola iz letećeg aviona!
Onda je počelo nešto neverovatno. Članovi posade koji su na vrijeme reagovali uhvatili su kapetana za noge i spriječili ga da padne u more. Jasno je da u takvim uslovima niko neće preživeti, ali, prvo, to ne bi dozvolilo da se avion potpuno smanji pritisak, a što je najvažnije, da su pustili pilota, telo bi se moglo zabiti punom brzinom važnih elemenata avion. Tada bi sve ispalo potpuno užasno. Ali sve je išlo loše kako je i bilo, pogotovo jer su se vrata kokpita otkinula i komadi su pali na kontrolnu ploču.
Posada je počela da umiruje putnike i traži prinudno sletanje od zemaljskih službi. 25 minuta nakon početka leta avion je sleteo u Sautempton. Sve to vrijeme stjuardesa je držala svog promrzlog druga.
Odmah po sletanju postalo je jasno da kapetan ima opipljiv puls i hitno je hospitalizovan. I, kako pesma kaže, doveli su ga kući, ispostavilo se da je živ! Tim ne samo da je spustio avion, već je i spasio sve u njemu! Kopilot, stjuardesa i sve njihove kolege odmah su postali narodni heroji. Gotovo svi su se vratili u civilnu avijaciju.
Ispostavilo se da je uzrok incidenta nepažnja mehaničara, koji je prilikom zamjene stakla iz skladišta uzeo vijke pogrešne veličine.
Boeing 737, 28. april 1988
Zamislite banalan let iz malog grada od Hila do Honolulua sa 89 opuštenih putnika i šest članova posade (gdje bismo mi bez njih!). U 23. minuti leta, pri brzini od 500 kilometara na sat, otkinut je kolosalan komad obloge putničkog prostora i odnesen u prelijepu daljinu. Svi na brodu našli su se licem u lice sa nasilnim strujanjem vazduha i temperaturom od minus 45 stepeni. Ali ovo su Havaji, putnici su obučeni u tropskom stilu!
Tim nije bio na gubitku i odmah je počeo da se spušta radi prinudnog sletanja. Najgore je što su instrumenti pokazali da je i stajni trap neispravan! Srećom, kontrolori aerodroma su vidjeli da je stajni trap zaista bezbedno izašao iz svog udubljenja i preneli dobru vest brodu. Svi su preživjeli, osim jedine nesretne stjuardese koju je odnio strujanje zraka.
Uzrok nesreće: zamor i korozija metala. Provozali smo se, kako kažu, kabrioletom...
A310, 23. mart 1994
Jedno od najstrašnijih poglavlja u istoriji ruske civilne avijacije. Aeroflot je imao broj leta SU593 iz Moskve za Hong Kong. Nakon četiri sata leta, avion je nestao sa radara iznad Meždurečenska, odnosno u oblasti Kemerovo.
Avionske nesreće su uvijek noćna mora, ali kada su se razotkrili uzroci ove, digla se kosa na glavi čak i iskusnim kriminolozima i avijacijskim stručnjacima. Liner je bio u savršenom redu. Meteorološki uslovi takođe. Samo što na samom vrhuncu leta piloti puštaju svoju djecu i prijatelje u kokpit, i ne samo da ih puštaju unutra, već ih puštaju i da upravljaju. 39-godišnji pilot Yaroslav Kudrinsky, krši sve moguća uputstva i jednostavno po zahtjevima zdravog razuma, prvo sam stavio svoju kćer na čelo, a potom sina.
Opuštena posada bila je potpuno uvjerena da avionom upravlja autopilot, ali je automatizacija isključena zbog preoštre igre petnaestogodišnjeg Eldara, sina Kudrinskog, s kormilom. Štaviše, predugo je trebalo malom mozgu pilota da shvate da se dešava vanredna situacija. Tada su, pokušavajući da to poprave, uspaničili i ponašali se maksimalno iracionalno. Lebdeći u vazduhu (zamislite kako je putnicima bez pojasa!), avion se srušio na zemlju. Poginulo je svih 63 putnika i 12 članova posade.
Naknadna istraga je pokazala da da se piloti nisu uspaničili, već da su dozvolili automatizaciji letjelice da radi po propisanom algoritmu, avion bi se nivelirao i mirno nastavio let!
Postoji gora pojava u našem svijetu od vožnje minibusima.
Boeing 747, 12. avgust 1985
Najveća nesreća po broju žrtava u kojoj je učestvovao jedan avion dogodila se, začudo, u zemlji čiji su radnici poznati po pedantnosti, pedantnosti i profesionalizmu - Japanu. A ovo je nevjerovatno tužna priča.
JAL Boeing 747 je bio na kratkom domaćem JAL letu od Tokija do Osake. Let do tamo traje samo 500 kilometara, odnosno manje od sat vremena, ali ovo je nevjerovatno popularna ruta za vrijeme praznika, pa otuda i Boeing 747. 12 minuta nakon što je avion napustio aerodrom, gotovo sva njegova ključna kontrola i stabilizacija leta sistemi su otkazali. Čak i duplikati! Piloti nisu mogli da shvate šta se dešava sa nadljudskom veštinom držali su avion u vazduhu, koristeći samo manevarske motore i zakrilce. Lajner je stalno bacan, ispuštan i tresao se. 32 minuta takvog leta putnicima se činilo gore od pakla. Da su piloti znali u čemu je problem, postali bi još gori: Boeingov repni stabilizator je potpuno otkinut, a avion osuđen na propast. Dovoljno je pogledati fotografiju snimljenu sa zemlje da i laik daleko od avijacije to shvati.
Avion se srušio na planinu 112 kilometara od Tokija, neki od putnika su nekim čudom preživeli, ali su akcije spasavanja organizovane zaista sramno, pomoć je stigla kasno, a samo četvoro je spaseno. Ukupno je umrlo 520 ljudi.
Uzrok katastrofe je, kako se navodi, nepažljiva popravka repnog dijela od strane zemaljskih službi kršenjem uputstava.
A330, 24. avgust 2001
Sada za dobre stvari. Tokom ovog incidenta demonstrirano je rekordno klizanje aviona bez motora.
Airbus A330-243 (Air Transat aviokompanija) kretao se iz Toronta za Lisabon sa tri stotine ljudi u avionu u šestom satu leta, posada je iznenada naišla na fantastičnu činjenicu: Atlantski okean je bio ispod njih, a oni nisu; nemam ni uncu goriva!
Svi bi ovo što slijedi smatrali izumom holivudskih scenarista da nije istina. Jedan od pilota prisjetio se da je 320 kilometara od njih hangare imala vojna zračna baza na Azorima, gdje su se oni okrenuli. 217 kilometara prije mete, jedan od motora je morao biti ugašen. Nekoliko minuta kasnije - drugi. Nažalost, u ovom avionu nije bilo drugih motora ili izvora goriva.
Inače, kako se instrumenti i radio komunikacija ne bi gasili kada motori rade u praznom hodu, avioni su opremljeni genijalnim sistemom za hitno napajanje: nešto poput dinamo vremenske lopatice, koja se oslobađa iz tijela i okreće pod pritiskom nadolazeći tok vazduha.
Sve je spasilo fenomenalno bogato iskustvo, obučenost i domišljatost komandira posade. Bio je u stanju da u letu s najvećom preciznošću izračuna koeficijente klizanja aviona bez potiska, ne samo da bi stigao do sletne trake, već i da bi osigurao da mu njegova brzina omogućava sigurno sletanje. Štaviše, niko im ne bi dao drugi pokušaj sletanja, iz očiglednih razloga.
Uprkos proračunima i manevrima, brzina slijetanja je ipak bila nešto veća od preporučene, avion je prešao pistu za dodatni kilometar, a popucale su mu skoro sve gume. Od 306 ljudi, niko nije povređen! Piloti su nagrađeni i nose zvanje rekordera za držanje putničkog aviona u vazduhu upotrebom sile jedrilice na 120 kilometara!
Krivci nesreće su, kao i u većini sličnih priča, zemaljski tehničari koji su pogrešili prilikom ugradnje hidrauličnog sistema i izazvali curenje.
DC-10, 3. mart 1974
Rekordna nesreća za svoje doba, koja je odnijela živote 334 putnika i 12 članova posade. Let Istanbul-Pariz-London srušio se samo 11 minuta nakon polijetanja iz luke glavnog grada Francuske. Neposredno prije toga, dispečeri su primijetili da se tačka koja prikazuje avion na radarskom ekranu podijelila na dva dijela, te da je komunikacija s avionom postala nečitka, iako su uspjeli prepoznati riječi „eksplodirao trup“ na zemlji. U međuvremenu se u avionu začuo (i zabilježio diktafon) jak prasak, nakon čega je šest putnika u zadnjem redu usisano u rupu i izbačeno.
Avion je bio pun goriva do kraja, tako da nije bilo ni najmanje šanse da preživi nesreću.
Međutim, koja je to snaga sa takvom brzinom i žarom bila sposobna da uništi 346 ljudi jednim naletom? Ime ove sile je nepažnja. Zadnja tovarna vrata se ponekad nisu dovoljno čvrsto zatvarala, kao u minibusu, što je poznat problem za sve avione ove serije, a ovaj otvor je uvijek bio temeljno provjeren prije polijetanja. Ali ovoga puta i zemaljske službe i posada su odlučili da će to biti sasvim u redu. Je nestao.
Boeing 747, 1. septembar 1983
Jedna od najmračnijih tragedija u istoriji avijacije i dalje izaziva više diskusija, glasina i skandala nego zauzimanje Krima i osvajanje Meseca zajedno.
Oni koji su odrasli i živjeli u SSSR-u sjećaju se kako su sovjetski mediji pratili situaciju sa južnokorejskim letom KE007. Prvo su rekli da je sumnjivi avion prekršio Sovjetske granice(najozbiljniji prekršaj u godinama hladni rat). Onda su došle rezervacije. Kažu da je brod otišao. Ili nestao. I tek tada su priznali da ga je oborilo naše ratno vazduhoplovstvo.
IN sažetak Priča zvuči nevjerovatno jednostavno: putnički avion Korean Air Linesa (23 člana posade i 246 putnika) letio je iz New Yorka za Seul preko Aljaske, izgubio se, završio u zabranjenoj zoni, nije reagirao na signale zračnih snaga, upucan oboren lovcem Su-15, pao u moreuz La Perouse.
Međutim, bilo je toliko đavola skrivenih u nijansama da dugo vremena nije postojala općeprihvaćena verzija incidenta. Tek mnogo godina nakon tragičnih događaja, kada su svi istražni podaci objavljeni, postalo je jasno da je u suštini slučaj zaista prozaičan: oslanjajući se na pogrešno konfigurisan autopilot, članovi posade su skrenuli sa kursa za petsto kilometara i nisu imaju i najmanju ideju da lete iznad zabranjenih područja komunističke supersile. Piloti su cijelim letom bezbrižno ćaskali o svojim rutinskim poslovima i nisu ni pomišljali da se počešu i provjere šta se zapravo događa pored njih, ispod njih i gdje su. Uobičajeno se kaže da sovjetsko ratno vazduhoplovstvo nije bilo u stanju da pravilno prepozna avion, pogrešno ga je smatralo izviđačkim avionom RC-135.
Međutim, još uvijek postoji nekoliko praznih mjesta u konačnim službenim izvještajima, koji predstavljaju plodno tlo za brojne teorije zavjere. Ali čak i bez ikakvih spekulacija, incident je izazvao strašnu političku krizu, koja je osakatila već umiruću sovjetsku vlast. U bukvalnom smislu: to je bio samo vrhunac senilne rotacije kadrova Jurij Andropov je naveden kao generalni sekretar;
A320, 24. mart 2015
Samoubistvo pilota, koji je sve svoje kolege i putnike povukao u grob, nije tako jedinstven slučaj: zabilježeno je desetak incidenata ove vrste, od kojih su neki ubili stotine ljudi. Posljednji zabilježeni slučaj još je svjež u sjećanju, a osim toga, može se smatrati dokazanim, za razliku od mnogih sličnih situacija.
Airbus A320-211 (Germanwings airline) leteo je iz Barselone za Dizeldorf. 150 ljudi u salonu i servisnim prostorijama. Leteo je spokojno, kao i hiljade drugih aviona na nebu Evrope svakog dana. U 10 sati ovaj let poletio je u Barseloni, a u 10.41 nestao sa radara nakon naglog spuštanja.
Znate kakva su vremena, odmah se počelo pričati o teroristima, pogotovo što u Španiji to nije sasvim u redu. Krhotine su pronađene u Alpima na visini od jednog i po kilometra.
Složena višegodišnja istraga nije bila potrebna dekodiranjem rekordera leta; Ali u isto vreme neverovatno. Kopilot Andreas Lubitz sačekao je dok komandant posade ne izađe iz kontrolne kabine i usmerio avion prema zemlji. Na snimku se čuje kako stariji pilot pokušava da se vrati u kokpit, ali mu zaključana vrata to ne dozvoljavaju. Lubitz je sve to vrijeme šutio, ali je bio živ i potpuno miran.
Aeromiting u vazduhoplovnoj bazi Ramštajn, 28. avgusta 1988
Eklatantna vanredna situacija u kojoj je poginulo 70 ljudi, a povrijeđeno više od tri stotine. MAXIM je već pisao o tome, ali sada ćemo prepričati glavnu stvar.
Tokom demonstracionih i zabavnih letova deset italijanskih trenažnih jurišnika Aermacchi MB-339, jedan od pilota je napravio grešku i sudario se sa saigračem na visini od 40 metara. Avion se srušio na zemlju, usred gledalaca, mlazno gorivo se zapalilo, a tri desetine ljudi je umrlo skoro trenutno. Nekoliko dana kasnije postalo je jasno da je žrtava mnogo više - 70 ljudi, od čega 16 djece, od kojih je većina umrla od opekotina.
Priča je imala toliko snažan odjek da su ljudi širom svijeta počeli razmišljati o obustavljanju ili barem reorganizaciji takvih emisija za masovnu javnost. Ali ni to nije pomoglo: 27. jula 2002. u Ukrajini se dogodila takozvana Sknilovska tragedija, kada je u sličnim okolnostima u blizini Lvova poginulo 77 ljudi, među kojima 28 djece.
Boeing 737, 8. januar 1989
Hajde sada da razgovaramo o slučaju koji je izuzetno strašan ne toliko po svojim posledicama koliko po svojim uzrocima.
Počnimo s činjenicom da je jedan od motora britanskog Midland Airwaysa Boeing 737 (let London - Belfast) otkazao četrnaest minuta u letu. Odmah su počele jake vibracije, upravljivost i stabilnost aviona su, naravno, naglo opali. Međutim, svi znaju da je drugi motor obično dovoljan da stigne do najbližeg aerodroma i sleti.
Ovdje se, međutim, ispostavilo da je scenario mnogo kitnjastiji! Očitavanja instrumenta nisu bila dovoljno uvjerljiva, a piloti nisu mogli razumjeti koji motor ima problema koji ih sprečava da normalno lete. Nakon prozivke i provjere instrumenata, ugasili su motor broj 2 (desno). Postalo je malo bolje. Momci su smanjili opterećenje preostalog motora i počeli se pripremati za prinudno slijetanje.
U teškim uslovima, posada je pomerila avion na kurs za sletanje, ali je tada već počeo da pali drugi motor, broj 1 (levo). Njegova moć je brzo opadala! I sistemi upozorenja su počeli da vrište da je u ovom motoru vatra.
Ostale su samo nekoliko sekundi za donošenje odluke, tokom kojih je posada majstorski balansirala, ali se ipak zabila u zemljani nasip brzinom od 212 km/h nedaleko od autoputa. Lajner je pocepan na tri dela, 47 putnika je poginulo, većina od preostalih 126 ljudi je povređeno, ali su preživeli.
Dolazimo do najzanimljivijeg dijela. Kako je dalja istraga pokazala, nakon otkrivanja problema, piloti su jednostavno ugasili pogrešan motor. Umjesto pobješnjelog lijevog, odsjekli su savršeno ispravnu desnu i nastavili da lete na neispravnom motoru.
Ono što je najšokantnije je da su i putnici i stjuardese vidjeli koji motor zapravo gori i bili su nevjerovatno iznenađeni što je posada počela rješavati problem drugim motorom. Samo što piloti nisu vidjeli vatru iz svoje kabine, a niko od njih se nije potrudio provjeriti sa onima u kabini.
Piloti su kažnjeni, a u pravilima upravljanja brodom pojavila se dosad nezabilježena klauzula - potreba za komunikacijom s putnicima u kabini radi razjašnjenja podataka za hitne slučajeve.
Ovo je, naravno, priča o veoma čudnom obliku nesporazuma. S jedne strane, posada vanredna situacija zabrljao a da nisam pravilno koristio svoj mozak. S druge strane, profesionalno je radio rukama i uspio je spasiti većinu ljudi, okončavši let na jednom neispravnom motoru, što nije lako.
Dva aviona Boeing 747, 27.03.1977
Pa, u finalu imamo pravi "Titanik" civilnog vazduhoplovstva. Oda zloj sudbini, haosu i nepredvidivosti proviđenja. Oni koji su upoznati sa istorijom putničkog avio-saobraćaja znaju o čemu ćemo pričati. Ostalo obavještavamo: najveća nesreća svih vremena po broju žrtava (nadamo se da ih više neće biti).
Priča je izuzetno složena, ali ćemo je pokušati prenijeti krajnje sažetim jezikom. Dakle, na svima omiljenom letovalištu Tenerife (ovo su Kanarska ostrva), 27. marta 1977. godine, nastala je vanredna situacija: teroristi su detonirali bombu u čekaonici glavnog aerodroma u Las Palmasu (koji se nalazi na ostrvu Gran Canaria). Sve je proteklo glatko, niko nije poginuo, ljudi su samo ogrebani od razbijenog stakla. Ali aerodrom je morao biti zatvoren.
Međutim, avioni su i dalje pristizali i stizali, i to ne bilo kakvi, već ogromni poput istih Boeing 747. Za njih je bilo mjesta samo u luci Los Rodeos na ostrvu Tenerife. "Nađeno je" - glasno je rečeno: tamo su počeli da se trpaju kao papaline u teglu, jer ni terminali ni pista nisu bili dizajnirani za tako gusto opterećenje.
Počeo je pravi haos: neki nisu imali vremena da uđu, neki nisu imali gde da parkiraju, neki su bili nasukani i kasnili, neki su imali problema sa dolivanjem goriva. Generalno, pakao najbolje tradicije pisac produkcije Arthur Haley.
A onda je na tornju dispečer sa strašnim španskim naglaskom, kojeg morate pitati pet puta i pojasniti komande. On, međutim, mora da uradi isto.
Dva glavna lika priče su KLM let (KL4805, 248 ljudi) Amsterdam - Las Palmas i Pan American (PA1736, 396 ljudi) Los Anđeles - Njujork - Las Palmas. Nazovimo ih ukratko: KLM i PanAm.
KLM je mogao da sačeka na aerodromu, ali je odlučio da poleti, pošto su piloti završavali zakazanu smenu, a to im je važno. Avion je taksirao do početne pozicije na kraju piste i ukočio se, čekajući komandu za poletanje.
Posada PanAm-a je od kontrolora dobila instrukcije da se vozi uz pistu, okrene se na traženom mjestu i tako stane iza KLM-a kako bi poletjela za njim. Dok su se odvijale sve pripreme za manevre, magla se spustila na aerodrom i otežavala vizuelno posmatranje rasporeda figura na tabli. Sva tri glumci- dispečer, KLM i PanAm - čuli su se i zamislili šta moraju da urade. Problem je što ponekad nisu tačno čuli šta se govori. I ne uvek.
PanAm nije mogao da skrene na pravom mestu - tu je bilo fizički teško, a magla je sakrila brojeve traka i oznake. U 17.05 KLM je dobio dugo očekivanu naredbu sa kontrolnog tornja: „Dopušteni ste za vožnju P, penjte se i održavajte nivo leta 090. Nakon polijetanja, skrenite desno, pratite kurs 040 dok ne uhvatite radijalni 335 VOR Las Palmas.”
KLM je prihvatio instrukciju kao zeleno svjetlo za poletanje (u stvari, ne: to je bilo jednostavno iznošenje preliminarnih instrukcija). A kada je dispečer počeo da govori KLM-u: "Spremite se za polijetanje, zvaću te", iste sekunde PanAm je u etru objavio da on još uvijek visi na pisti. Da je komandant KLM-a čuo bar jednu od ove dve opaske, ne bi ustao da poleti. Ali radio je tada radio na takav način da je istovremeno pričanje obe poruke učinilo nerazumljivim. Samo je inženjer letenja KLM-a, nakon što je odslušao prenos, počeo da sumnja da nešto nije u redu, ali su njegove primedbe ignorisane.
Jednom riječju, prvi zbijeni avion puzi uz pistu, pokušavajući shvatiti kuda će po magli, a drugi počinje da poleti u plavu daljinu upravo istom stazom. Nakon 14 sekundi susreli su se.
700 metara prije nesreće vidjeli su se, KLM je naglo pojurio prema gore, ali bilo je prekasno: šasija i motori su i dalje zabili američki Boeing.
Mlazni avion KLM se srušio, pri čemu je poginulo svih 248 ljudi u njemu. Putnici PanAma imali su malo više sreće: neki su uspeli da pobegnu iz pukotina na avionu pre nego što se on zapalio. Preživjela je 61 osoba, 335 je umrlo. Ukupno, 583 osobe su otišle na sljedeći svijet kao rezultat ovog paklenog sudara.
Rasprava o tome ko je kriv nije dugo jenjavala, iako je istraga vođena ozbiljnom rigoroznošću i pedantnošću. Čitav splet problema i kobnih slučajnosti odigrao je tu ulogu. Uglavnom, da nije došlo do barem nekih nesporazuma koji su se dogodili (ni pola nismo uklopili u članak), katastrofa se ne bi dogodila.
Kao rezultat toga, utvrđeno je da su aviokompanija KLM i njeni mrtvi piloti smrtni krivci. A međunarodna pravila za pregovore u zraku standardizirana su i pooštrena koliko god je to bilo moguće, tako da nikakvi španski naglasci ili holandski konverzacijski rječnici ne bi ometali našu sposobnost bezbednog letenja.
To je sve. Izvinite zbog mnogih pisama. Ali imaćete o čemu da razgovarate sa svojim saputnicima u Šeremetjevu.
Osvajanje vazdušnog prostora od strane čoveka - najveći događaj, što se, nažalost, povezuje sa smrću mnogih testera prvog aviona. Prošlo je više od 200 godina od prvog uspješnog ljudskog leta u vazdušnom prostoru Zemlje. Danas je avionsko putovanje jedan od najbržih načina za savladavanje velikih udaljenosti. Ali moderni avioni, tako pouzdani na zemlji, u zraku, te prilikom polijetanja i slijetanja, mogu naići na neočekivane probleme. Najveće avionske nesreće na svijetu - prikupili smo informacije za čitaoce o tome strašne tragedije, koji je odnio živote stotina ljudi.
Dana 3. jula 1988. dogodila se tragedija s iranskim Airbusom A-300, koji je iznad Perzijskog zaljeva oborio američka krstarica. U ovoj velikoj avionskoj nesreći poginulo je 290 ljudi, uključujući 65 djece. Prema američkim vlastima, posada krstarice je zamijenila avion za iranski lovac. Nije bilo izvinjenja američke vlade.
Jedna od najvećih vazdušnih katastrofa na svetu je tragični incident koji se dogodio 8. januara 1996. godine u Kinšasi, glavnom gradu Konga. Avion kompanije Russian Airlines An-32B prevozio je teret. Posada se pripremala za normalan let. Na brodu je, pored članova posade, bio i državljanin Zaira koji je pratio teret. Pista duga 1.700 metara bila je neograđena i odvojena je od lokalne pijace, smještena okomito na pistu, samo drenažnim jarkom. Tokom vožnje sa piste, posada nije uspela da podigne nos aviona i pokušala je da zaustavi poletanje, ali se letelica otkotrljala pravo u pijacu i zapalila, sudarivši se sa zgradama. Mrtvi: jedan od članova posade i 297 ljudi koji su bili na pijaci. Većina poginulih su žene i djeca. Bilo je moguće identificirati samo 66 tijela, pošto su ostala užasno osakaćena.
Kako se kasnije ispostavilo, u avion je ukrcala lokalna aviokompanija, koja nije vodila računa o posebnosti aviona. Prilikom utovara nije bilo članova posade. Kao rezultat toga, prekoračena je dozvoljena težina aviona, te nije mogao da poleti.
Do danas, ovo je najveća avionska nesreća na svijetu koja se dogodila na zemlji.
Umrlo je 298 ljudi
17. jula 2014. dogodila se još jedna tragedija, jedna od najvećih vazdušnih katastrofa na svijetu. Boeing 777 kompanije Malaysia Airlines leteo je iz Amsterdama za glavni grad Malezije, Kuala Lumpur. Let je protekao uobičajeno, ali je 50 kilometara od ukrajinsko-ruske granice avion prestao komunicirati. Nije bilo alarma od njega. Avion je pronađen srušen u blizini sela Gradovo u Donjeckoj oblasti. Složenost rada na utvrđivanju uzroka tragedije posljedica je činjenice da je ovo područje oružanog sukoba između opozicionih regija i ukrajinskih vlasti. Nijedna od strana u sukobu na istoku zemlje nije priznala krivicu za avionsku nesreću. Zna se samo da su avion, prema glavnoj verziji istrage, oborila neidentifikovana lica iz protivvazdušnog raketnog sistema Buk. Svi u avionu su poginuli - ukupno 298 ljudi.
Poginula je 301 osoba
19. avgusta 1980. dogodio se incident na aerodromu u Rijadu. velika avionska nesreca, u kojoj su poginuli svi koji su bili na brodu - 301 osoba. Najgore je što su putnici i posada mogli biti spaseni, ali je tromost aerodromske hitne službe dovela do toga da su vrata zapaljene kabine otvorena samo 23 minuta nakon prinudnog sletanja aviona. Kada su spasioci konačno otvorili glavna vrata aviona, kabina se momentalno zapalila i svi putnici i posada u njoj poginuli su u plamenu. Salon je bukvalno izgorio do temelja. Iz kojih razloga oni sami nisu mogli da otvore izlaze u slučaju nužde iz aviona ostaje nepoznato.
Problemi na Lockheed L-1011 počeli su još u letu. Aktivirao se senzor koji ukazuje na požar u tovarnom prostoru. Avion se odmah okrenuo i krenuo ka aerodromu u Rijadu. Posada je imala loš engleski i nije mogla razumjeti instrukcije za gašenje požara u tovarnom prostoru.
19. avgusta 1980. dogodila se najgora vazdušna katastrofa na svetu iznad vode, u kojoj je poginulo 329 ljudi (svi u avionu). Tragedija se dogodila 70 kilometara od irskog grada Corka u neutralnim vodama Atlantskog okeana. Boeing 747 kompanije Indian Airlines leteo je iz Montreala za Bombaj kada je na njemu došlo do eksplozije. Posada aviona nije stigla da prenese signal za pomoć - avion se srušio u vazduh. Pronađeni registratori leta potvrdili su glavnu verziju pogibije aviona - riječ je o terorističkom napadu. Ekstremisti Sikha optuženi su za planiranje i izvođenje eksplozije.
Umrlo je 346 ljudi
Dana 3. marta 1974. godine, avion turske aviokompanije DC-10 srušio se u šumskom području Ermenonville 6 minuta nakon polijetanja iz Pariza. Avion je potpuno uništen. Umrlo je 346 ljudi. Uzrok tragedije je neispravnost brave na vratima prtljažnog prostora. Kako je avion počeo da dobija visinu, vrata su se iznenada otvorila. Dogodila se eksplozivna dekompresija koja je uništila kontrolni sistem i avion je zaronio. Padao je minut i po dok nije udario o tlo. Ovo je jedna od najgorih vazdušnih katastrofa na svetu.
Umrlo je 349 ljudi
Avioni trpe katastrofe zbog tehničkih kvarova, nepredviđenih situacija i terorističkih napada. Jedan od razloga tragedija koje se dešavaju, nažalost, je ljudski faktor. On je bio taj koji je doveo do jedne od najvećih vazdušnih katastrofa na svetu, koja se dogodila 12. novembra 1996. godine, kada su se Boeing 747 i Il-76TD sudarili na nebu iznad nesuđenih stanovnika indijskog grada Charkhi Dadri. Poginulo je 349 ljudi, a spasioci su na mjestu nesreće pronašli 4 preživjela, ali su oni umrli jer je pomoć pružena prekasno. Uzrok sudara bio je nedovoljan nivo znanja na engleskom piloti aviona Il-76, koji su dozvolili da se brod spusti, što je dovelo do sudara sa Boeingom.
12. avgusta 1985. Boeing 747 je leteo iz Tokija za Osaku. 12 minuta nakon polijetanja začuo se jak prasak i hidraulički sistem je prestao da radi. Posada aviona je 32 minuta nesebično pokušavala da okrene brod i krenula na povratni kurs za Tokio, koristeći potisak motora umjesto pokvarenih kormila. Putnici se više nisu nadali čudu i pisali su oproštajne poruke porodici i prijateljima. Na visini od hiljadu i po metara, Boeing se srušio na padinu planine Otsutaka. Spasilačka ekipa uspjela je doći do mjesta nesreće tek nakon 14 sati. Bili su šokirani kada su pronašli četiri preživjela - dvije žene i dvoje djece. Umrlo je 520 ljudi.
Ovo je jedna od najvećih vazdušnih katastrofa u istoriji svetskog vazduhoplovstva.
27. marta 1977. dva Boeinga 747 sudarila su se prilikom polijetanja na aerodromu Los Rodeos. Umrle su 583 osobe. Uzrok incidenta je netačna interpretacija komandi dispečera od strane komandanta jednog od aviona. Ova katastrofa je radikalno promijenila odnos prema mjerama sigurnosti u svjetskoj avijaciji.
Najstrašnije posljedice bile su avionske nesreće koje su se dogodile 11. septembra 2001. godine, kada su teroristi Al Kaide oteli četiri civilna aviona. Dvije od njih bile su usmjerene na kule iz Drugog svjetskog rata. tržni centar i zabio ih. Jedan avion se srušio na zgradu Pentagona. Poslednji avion koji se srušio bio je u Pensilvaniji. Ove katastrofe uzrokovale su smrt 2.977 osoba (putnika, članova posade, spasilaca i drugih žrtava).
U ovom kontekstu, otprilike najviše strašne katastrofe Sudio sam po ukupnom broju žrtava u avionskoj nesreći. Teroristički napadi 11. septembra u Njujorku i Vašingtonu, u kojima je povređeno na hiljade civila i putnika aviona Boeing 767 i 757 koje su oteli teroristi, nisu uzeti u obzir u rejtingu.
Pao avion na Tenerifima
Broj umrlih - 583 osobe
Avion - 2 Boeinga 747
Najveća i najtragičnija avionska nesreća u istoriji vazduhoplovstva dogodila se 27. marta 1977. godine. Ovog tragičnog dana na španskom ostrvu Tenerife, 2 Boeinga 747 avio kompanija Pan Am i KLM sudarila su se na pisti. Pročitajte više o najgoroj avionskoj nesreći u kojoj su poginule 583 osobe/
Avionska nesreća u blizini Fudžija
Broj umrlih - 520 ljudi
Avion - Boeing 747
12. avgusta 1985. godine, Boeing 747 Japan Airlinesa srušio se u blizini čuvene planine Fuji u Japanu. Avionska nesreća u Japanu druga je nakon tragedije na Tenerifima po ukupnom broju žrtava i najveća zračna nesreća u istoriji avijacije u kojoj je učestvovala jedna letjelica. Kao rezultat nesreće Boeinga 747, poginulo je 520 ljudi. Kao rezultat istrage o padu aviona u Japanu, utvrđeno je da su glavni uzrok tragedije greške i nemar učinjeni tokom popravke aviona, usled čega je tokom kobnog leta Boeing 747 sa rep broj JA 8119 izgubio je kontrolu i srušio se.
Broj umrlih - 349 osoba
Avion - Il-76 i Boeing 747
ADS
Dana 12. novembra 1996. godine, dva aviona su se sudarila u zraku iznad Charkhi Dadri: Il-76 Kazahstan Airlinesa i Boeing 747 Saudi Arabian Airlinesa. Kao rezultat nesporazuma od strane posade kazahstanskog IL-76 komandi kontrolora letenja, avion koji je sleteo brzinom od 500 km/h se u padu aviona zabio u trup Boeinga 747 12. novembra 1996. poginuli su svi koji su se nalazili u dva aviona - 349 ljudi. Pored greške posade IL-76, jedan od razloga nesreće je i to što oba aviona nisu bila opremljena sistemom za izbjegavanje sudara.
Avionska nesreća u blizini aerodroma Orly, Francuska
Broj umrlih - 346 osoba
4. Najveća avionska nesreća Turkish Airlinesa dogodila se 3. marta 1974. godine u Francuskoj u blizini pariskog aerodroma Orly. Srušio se avion McDonnell Douglas DC-10. Uzrok najveće vazdušne katastrofe u istoriji aviona DC-10 bila je greška u dizajnu vrata prtljažnog prostora, usled čega su vrata jednostavno otkinuta tokom leta, što je dovelo do naknadnog smanjenja pritiska. kabina. Avion je postao potpuno nekontrolisan i srušio se u šumama u blizini Pariza. U nesreći kompanije Turkish Airlines McDonnell Douglas poginulo je svih 346 ljudi u avionu.
Broj umrlih - 329 osoba
Avion - Boeing 747
Dana 23. juna 1985. godine, iznad Atlantskog okeana južno od obale Irske, ekstremisti su digli u zrak avion Air India Boeing 747 koji je leteo na relaciji Montreal (Kanada) - London (UK) - Delhi (Indija). Kao rezultat terorističkog napada (eksplozije bombe) u avionu u padu aviona na letu broj 182, poginulo je svih 329 ljudi, ekstremisti Sikha su također planirali dići u zrak još jedan avion Air India, ali je bomba eksplodirala prije vremena. prtljažnik aerodroma u Tokiju.
Pao avion iznad Atlantskog okeana
Broj umrlih - 301 osoba
Avion - Lockheed L-1011-200 TriStar
19. avgusta 1980. godine, Lockheed L-1011-200 TriStar Saudi Arabian Airlinesa na letu 163 od Rijada do Džede zapalio se nakon polijetanja iz Međunarodni aerodrom Međunarodni aerodrom Rijad. 7 minuta nakon polijetanja došlo je do požara u tovarnom odjeljku aviona, a posada je odlučila da se vrati i prinudno sleti na aerodrom u Rijadu. Usljed brojnih grešaka posade, nakon uspješnog slijetanja, svi putnici na letu broj 163 poginuli su od otrovnih plinova izazvanih požarom. Ukupno je u ovoj tragičnoj i strašnoj avionskoj nesreći poginula 301 osoba, niko nije uspeo da izađe iz kabine zapaljenog Lockheedovog aviona...
Pao avion iznad Perzijskog zaliva
Broj umrlih - 248 osoba
Avion - Airbus A300
Američka krstarica Vincennes greškom je 3. jula 1988. oborila iranski avion Airbus A300 sa 290 ljudi u njemu iznad Perzijskog zaliva. Nakon toga, 1996. godine, Sjedinjene Države su Iranu isplatile odštetu u iznosu od 61,8 miliona američkih dolara za 248 žrtava, po stopi od 300 hiljada dolara za svaku sposobnu žrtvu i 150 hiljada za svakog izdržavanog lica.
Avionska nesreća na međunarodnom aerodromu u Čikagu
Broj umrlih - 271 osoba
Avion - McDonnell Douglas DC-10
Najviše 25. maja 1979. godine strašna avionska nesreća u istoriji SAD: American Airlines McDonnell Douglas DC-10 srušio se 31 sekundu nakon polijetanja sa međunarodnog aerodroma u Čikagu. Strašnu tragediju izazvale su greške u obuci pilota i tehnologiji popravke DC-10. U užasnoj avionskoj nesreći u Čikagu poginula je 271 osoba u avionu i poginula dva stanara kada se avion srušio na obližnji park prikolica. Ali moglo je biti mnogo više žrtava...
Pao avion iznad Lockerbija u Škotskoj
Avion - Boeing 747
Libijski teroristi su 21. decembra 1988. digli u vazduh Pan Am Boeing 747 koji je leteo iz Londona za Njujork iznad škotskog grada Lokerbija. U padu aviona iznad Lockerbija poginulo je 270 ljudi.
Pao avion iznad Tihog okeana
Broj umrlih - 270 ljudi
Avion - Boeing 246
Dana 1. septembra 1983. godine, u vazdušnom prostoru SSSR-a iznad voda Tihog okeana, Boeing 747 Korean Airlinesa oborio je sovjetski lovac presretač. Incident se dogodio zbog ozbiljnog preusmjeravanja leta New York-Seoul i njegovog upada u zatvoreni sovjetski zračni prostor. Kao rezultat toga, Boeing sa 246 putnika i 23 člana posade oboren je sa 2 sovjetske rakete R-98.
Statistika avionskih nesreća
Pogledali smo najstrašnije i najveće avionske nesreće u istoriji čovečanstva. Pokušajmo analizirati ove informacije, statistika avionskih nesreća je prilično zanimljiva.
Prvih 10 na listi po ukupnom broju poginulih u avio nesrećama uključuje 12 aviona i 10 aviokompanija.
Najveća aviokompanija svog vremena, a sada ugašeni američki Pan Am, bila je uključena u dvije od 10 najvećih vazdušnih katastrofa. Saudijska Arabija Airlines je također na crnoj listi u dva incidenta.
Avion Boeing 747 učestvovao je u 7 velikih avionskih nesreća. To ne znači da je 747 nesigurna letjelica. Ne zaboravite da je Boeing 747 bio najprostraniji putnički avion 37 godina prije pojave giganta A380.
Kao rezultat terorističkih i vojnih akcija dogodile su se 4 avionske nesreće, ovo je statistika avionskih nesreća.
Velika većina velikih avionskih nesreća dogodila se tokom 70-ih i 80-ih godina. Po mom mišljenju, za to mogu postojati sljedeća objašnjenja: razvoj i pojava novih „sirovih“ aviona, nestabilna politička situacija u svijetu.
Samo u tri avionske nesreće na listi mehanički problemi sa avionom direktno su doveli do tragedije. Također u 3 slučaja posada se može proglasiti krivom.
Prema statistikama, najsigurniji transport na svijetu danas je vazdušni saobraćaj. Na primjer, svaki sistem u avionu je dupliciran nekoliko puta, što znači da ako jedan pokvari, drugi će obavljati funkcije neispravnog. Takođe, avion je sposoban da poleti i sleti čak i sa potpuno neispravnim jednim od dva motora ispod krila. I što je najvažnije, svaki avion se podvrgava tako pomnoj inspekciji prije leta da se primjećuju čak i male krhotine i udubljenja na vanjskom dijelu tijela.
Međutim, koliko god statistika bila dobra, uvijek postoji mogućnost. Danas uopšte ne postoji na bezbedan način vozila i avioni, nažalost, ponekad padaju, obaraju ih i zarobljavaju teroristi. Predstavljamo vam TOP najgorih avionskih nesreća u istoriji čovečanstva.
Avionska nesreća u Delhiju
U avionskoj nesreći iznad Delhija 1996. godine poginulo je 349 ljudi.
Dana 12. novembra 1996. godine, dva aviona su se sudarila u vazduhu iznad Delhija: Il-76 Kazahstan Airlinesa i Boeing 747 Saudi Arabian Airlinesa. Katastrofa se dogodila samo šezdeset kilometara od Delhija. Il-76 koji pripada Kazakh Airlinesu spustio se sa petnaest do četrnaest stopa bez da je dobio dozvolu za to. Kao rezultat toga, zabio je stabilizator i lijevo krilo Boeinga. Svi putnici u 2 aviona su poginuli - 349 ljudi. Pored greške posade IL-76, jedan od razloga nesreće je i to što oba aviona nisu bila opremljena sistemom za izbjegavanje sudara.
Pao avion Turkish Airlinesa
Tragedija se dogodila 3. marta 1974. godine u Francuskoj u blizini pariskog aerodroma Orli. Uzrok katastrofe bila je greška u tehnologiji dizajna vrata prtljažnika, zbog čega su vrata jednostavno otkinuta tokom leta, što je dovelo do naknadnog smanjenja tlaka u kabini. Ovo je najgora avionska nesreća u istoriji aviona kompanije DC-10.McDonnell Douglas. Rezultat ove greške bio je životU avionu je bilo 346 ljudi.
Pad aviona u Japanu
U padu Boeinga Japan Airlinesa 1985. poginulo je 520 ljudi.
12. avgusta 1985. godine, Boeing 747 Japan Airlinesa srušio se u blizini čuvene planine Fuji u Japanu. Trebao je da leti iz Tokija za Osaku. Nakon što je leteo samo dvanaest minuta, avion je imao tehničke probleme, izmakao je kontroli i srušio se u planinski lanac. Kao rezultat naknadne istrage, utvrđeno je da su glavni uzrok tragedije greške i nemar učinjeni tokom popravke aviona, usled čega je letelica izgubila kontrolu i pala. Kao rezultat pada Boeinga 747, poginulo je 520 ljudi;
Let IR655
Godine 1985. američka krstarica je greškom oborila iranski avion
Američka krstarica Vincennes greškom je 3. jula 1988. oborila iranski avion Airbus A300 sa 290 ljudi u njemu iznad Perzijskog zaliva. Avion je leteo iz Teherana za Dubai. Američka vojna krstarica ga je pogrešno identifikovala, zbog čega je oborena raketama zemlja-vazduh. Svi putnici su poginuli. Godine 1996. Sjedinjene Države su Iranu isplatile 61,8 miliona dolara odštete za 248 smrtnih slučajeva, po stopi od 300.000 dolara za svaku sposobnu žrtvu i 150.000 dolara za svakog izdržavanog člana.
Pao avion na Tenerifima
Avionska nesreća na Tenerifima - najgora u istoriji vazduhoplovstva
Ovo je najveća i najtragičnija avionska nesreća u istoriji vazduhoplovstva od otmice četiri Boeing aviona od strane terorista 11. septembra 2001. godine. To se dogodilo 27. marta 1977. godine i ubilo je 583 osobe. Incident se dogodio kao rezultat sudara između dva velika aviona prilikom polijetanja: Boeing 747 holandske i američke aviokompanije. Boeingi su se kretali stazom za vožnju jedan prema drugom i nisu imali vremena da izbjegnu sudar. 61 putnik je uspio preživjeti.
Let 352 Vladivostok Air
Ovo je najveća avionska nesreća u istoriji na ruskoj teritoriji. Avion Tu-154M avio kompanije "Vladivostok Air" » izvršio let DD-352 duž rute Ekaterinburg—Irkutsk—Vladivostok , ali pri slijetanju u Irkutsk aerodrom iznenada pao u ravan zavoj i srušio se na tlo. Poginulo je svih 145 ljudi na brodu - 136 putnika i 9 članova posade..
Let 352 Vladivostok Air - najgora vazdušna katastrofa u Rusiji
Kao rezultat zaključka državne komisije za istraživanje pada leta DD-352, utvrđeno je da je uzrok nesreće pogrešne radnje posade. Tokom prilaza na slijetanje, posada nije mogla održati visinu od 850 metara kada je avion bio u lijevom zaokretu brzinom manjom od preporučene, što je primoralo autopilota da skrene dizalo kako bi održao visinu leta, što je dovelo do povećanja u napadnom uglu. Sa levim nagibom od 45°, kopilot je povukao volan prema sebi. Kao rezultat toga, napadni ugao se povećao. Pri velikom napadnom kutu potrebno je mnogo više potiska od onog koji primjenjuje posada. Kao rezultat toga, avion je dostigao superkritične uglove napada i počeo da gubi podizanje krila. Vanredna situacija nastavio se razvijati i nakon kašnjenja od 10 sekundi, s povećanjem potiska motora, izgubljena je upravljivost. Netačne radnje komandanta posade (instinktivno, suprotno uputstvima) samo su pogoršale situaciju, kao rezultat toga, avion se srušio.
Pao An-124 u Irkutsku
Desila se tragedija 6. decembra 1997. Avion An-124−100 ruskog ratnog vazduhoplovstva izvršio let duž rute Moskva — Irkutsk — Vladivostok — Cam Ranh , ali 3 sekunde nakon polaska iz Irkutska, 3 od 4 motora su otkazala. Avion je izgubio kontrolu i pao na stambene zgrade u mikrookrug Aviastroiteley. Poginulo je 68 ljudi (od toga 45 na zemlji).1999. godine na mjestu jedne od porušenih kuća izgrađena je zgrada u znak sjećanja na žrtve. Crkva Rođenja Hristovog.
Ujutro 11.09.19 teroristi, podijelivši se u četiri grupe, zarobili su četiri redovna putnička broda avionom. Zavojevači su poslali dva ova mlaznjaka u tornjeve Svjetski trgovinski centar nalazi se u južnom dijelu Menhetn u Njujorku, treći avion poslat u zgradu Pentagon , nalazi se u blizini Washington, i str putnici i posada četvrtog avionapokušao da preuzme kontrolu nad avionom od terorista, ali se sve završilo padom aviona u polje u blizini općina Shanksville u Pennsylvaniji.
Pored 19 terorista, u napadima je ubijeno 2.977 ljudi., još 24 su nestale. Većina poginulih bili su civili.
