Podvodni istraživači mora imaju najuzbudljiviji posao na svijetu. Ponekad se pred njima otvore stvari za koje ni sami ne znaju - počnu s istraživanjem podmornice, a nađu se upleteni u još dva incidenta.
Tako je 2005. godine tim pomorskih istraživača počeo da istražuje istoriju nestanka skupog tereta koji se nalazio na brodu Alexander Macomb, koji je potonuo u vodama sjevernog Atlantika.
Otkriće vojnog transporta prenosilo se u publikacijama širom svijeta. Potopljena podmornica U-215 leži 300 km od obale Nove Škotske na dubini od 82 metra. Tamo je tokom Drugog svjetskog rata potonuo Alexander Macomb, jedan od stotina transportnih brodova klase Liberty koji su dopremali teret u Evropu.
Na brodu nisu bili samo avioni, tenkovi i druga vojna oprema, već i vrijedni bakar i aluminij. Danas bi ovaj teret vredeo milione dolara. Međutim, voljom sudbine, odnos snaga se promijenio čak i nakon smrti vojnog transportera Alexander Macomb. Iznenada je lovac postao progonjeni kada su saveznički transportni brodovi potražili podmornicu U-215 i uništili je dubinskim bombama. Do podneva toga dana, 3. jula 1942. godine, na dnu mora već su ležala dva potopljena broda.
Po prvi put, pomorski istraživači otkrili su ostatke podmornice U-215 kod obale Nove Škotske, ali su ubrzo arheolozi saznali za smrt vojnog transportera Alexander Macomb. Dva broda su potonula zajedno u istom području.
Vrijedan teret na teretnom brodu Alexander Macomb bio je namijenjen Rusiji, ali je vlasništvo nad tovarom ubrzo prešlo na privatno lice. Osim toga, rezultati profitabilnih aktivnosti teretnog broda čuvani su u velikoj tajni. Do kraja 1966. godine vojni transport Alexander Macomb izvukao je oko 2.000 tona metala, uglavnom bakra i aluminijuma, kao i dosta cinka.
Priča o pronalaženju vrijednog tereta ne završava se iskorištavanjem bakra 1988. godine; druga grupa posjetila je olupinu Alexander Macomb. Nije ih zanimao bakar, već stari avioni ostavljeni na brodu. Kako se ispostavilo, oni su veoma retki. Na modernom tržištu njihovi dijelovi koštaju najmanje 400 hiljada dolara. Ovaj cilj je u potpunosti opravdao njihov naporan rad. Međutim, ova ekspedicija nije uspela da podigne ni jedan avion. Osim toga, izgubili su skupu opremu, koja je ostala ležati u ruševinama.
Zahvaljujući koordinisanom radu ljudi i mašina, pregledano je mjesto nesreće. Mjesto je ličilo na ogromnu gomilu zgužvanog metala. Nađen na brodu velika količina mine i granate su praktično preživjele. Sve je imalo detonatore.
Kako se ispostavilo, brod je udario u podvodnu prepreku i počeo da tone. Posada je napustila brod. Međutim, brod nije odmah potonuo. U 06.00 sati po njemačkom vremenu, podmornica U-109 ga je našla na površini i ispalila 5 torpeda. Čamac se udaljio, a sam brod je potonuo na dno. Nekoliko godina kasnije, Risdow Beasley ga je pronašao i podigao teret s njega.
Sudbina broda završila se kod obala Kanade tokom Drugog svetskog rata. Karavani brodova, koji su se probijali kroz pomorske bitke, dopremali su potrebne zalihe i hranu u Evropu. Vojni transportni brodovi nisu uvijek bezbedno stigli na odredište. Često su postajale žrtve njemačkih podmornica. Ovo se dogodilo teretnom brodu Alexander Macomb. I misteriozni gospodin Bizli se obogatio dizanjem tereta, ali samo zahvaljujući njemu saznali smo informacije o potopljenim brodovima koji su izgledali zauvek izgubljeni.
Jeste li ikada čuli za misteriozne slučajeve u kojima su nestali putnici u avionima i brodovima? U najboljem slučaju, ljudi su pronađeni u roku od nekoliko dana, au najgorem, vijesti o njihovoj sudbini više se nisu pojavile. Nema ostataka, nema ostataka...
Ponekad dugo očekivani odmor izgleda kao prava bajka, iz koje se zaista ne želite vraćati kući i na posao, ali pazite šta poželite, jer se ponekad pretvori u prave katastrofe. Evo liste 10 najmisterioznijih slučajeva masovnog nestanka ljudi.
10. Avion Amelije Erhart
Naš prvi paragraf posvećen je jednom od najozloglašenijih slučajeva nestanka u istoriji američke avijacije. Godine 1937., hrabra Amelia Earhart krenula je da učini nešto nezamislivo - obleti svijet u svojoj Lockheed Electri, počevši put od sunčane Floride i planirajući pratiti ekvator. U tako dugom i opasno putovanje djevojka je otišla sa svojim partnerom, Fredom Noonanom. Brod je nestao dok je leteo negde iznad Tihog okeana. Sve potrage za avionom bile su neuspešne, što je dalo povoda za mnoge različite teorije o tome šta se tačno dogodilo hrabrom paru pilota.
Godine 2017. pojavila se verzija da su Amelia i Fred zapravo preživjeli, ali da ih je zarobila japanska vojska na Maršalovim ostrvima. Ova pretpostavka se pojavila zahvaljujući staroj fotografiji snimljenoj 1937. godine. Na fotografiji je prikazana teglenica koja vuče neidentifikovanu letjelicu. U okviru je bio i muškarac evropskog izgleda, koji podsjeća na Freda, i nečija ženska figura s leđa. Ova verzija nije ni na koji način potvrđena, ali ono što je najnevjerovatnije je da čak i skoro 80 godina kasnije ljudi još uvijek pokušavaju pronaći odgovor na pitanje o sudbini putnika koji su nestali tako davno i potpuno bez traga .
9. Brod "Madagaskar"
Godine 1853. "Madagaskar" je krenuo na svoje sljedeće putovanje na relaciji Melburn - London. Bio je to običan brod koji je prevozio putnike i teret. Brod je netragom nestao, nikada više nije viđen, a čak ni olupina nije pronađena! Kao i svaki drugi nestali brod, i Madagaskar je privukao pažnju javnosti. Postoji mnogo teorija o tome šta se tačno dogodilo sa ovim brodom, ali u ovoj priči postoji nešto posebno - zanimljivi su događaji koji su se desili neposredno pre isplovljavanja iz australijske luke.
Prije nego što je brod nestao, 110 putnika se ukrcalo na brod i ukrcalo kontejnere pirinča i vune. Međutim, ispostavilo se da je najvredniji teret čak 2 tone zlata. Trojica putnika uhapšena su neposredno prije polaska, što je incident koji je naveo stručnjake da vjeruju da je na brodu možda bilo više kriminalaca nego što je policija shvatila. Možda su napadači na moru odlučili da opljačkaju Madagaskar i pobili sve putnike kako ne bi ostavili svjedoke. Međutim, to ne objašnjava zašto istražitelji nikada nisu uspjeli pronaći sam brod.
8. Avion "Stardust"
Godine 1947. Stardust British South American Airwaysa poletio je po rasporedu i poletio kroz čuvene argentinske Ande. Nekoliko minuta prije nego što je nestao s radara, pilot letjelice poslao je čudnu poruku šifrovanu Morzeovom azbukom. Poruka je glasila: "STENDEC". Nestanak aviona i misteriozni kod uvelike su zbunili stručnjake. Među ljudima su se čak proširile glasine o otmici od strane vanzemaljaca. Nakon pune 53 godine, misterija nestalog leta Stardust je konačno riješena.
Penjači su 2000. godine otkrili ostatke aviona i tijela nekoliko putnika na udaljenom vrhu u zaleđenim Andima na visini od skoro 6.565 metara. Istražitelji smatraju da je pad aviona mogao izazvati snažnu lavinu koja je prekrila tijelo letjelice i sakrila tragove preostalih žrtava, zbog čega nikada nisu pronađene. Što se tiče misteriozne riječi STENDEC, najvjerovatnija verzija se smatra greškom u kucanju STR DEC koda, što znači uobičajenu skraćenicu za frazu „početno spuštanje“.
7. Parna jahta “SY Aurora”
Istorija broda "SY Aurora" jasno pokazuje snagu takvih brodova, ali se njegov kraj ipak pokazao prilično tragičnim. Parna jahta se općenito smatra jedrilicom s dodatnim primarnim ili sekundarnim parnim strojem. Ova jahta je prvobitno napravljena za kitolov, ali je kasnije počela da se koristi za naučna putovanja na Antarktik. Bilo je ukupno 5 ovakvih ekspedicija i svaki put se brod pokazao kao pouzdano vozilo, sposobno da izdrži najteže vremenske uvjete i uspješno zaštiti članove posade od sjevernih mrazeva. Ništa nije moglo slomiti njegovu moć.
Godine 1917. SY Aurora je nestala na putu do obala Čilea. Brod je prevozio ugalj za Južnu Ameriku, ali nikada nije uspio završiti svoju misiju i isporučiti teret na odredište. Istoričari smatraju da je jahta mogla postati žrtva Prvog svjetskog rata. Olupina broda nikada nije pronađena, pa stručnjaci mogu samo da nagađaju o pravim razlozima nestanka broda.
6. Let 571 Urugvajskih zračnih snaga
Za razliku od nekoliko prethodnih priča, ovaj avion se nije samo srušio i nestao u zaboravu... Nekoliko članova posade je preživjelo i prošlo je kroz pravu noćnu moru dok ih nisu pronašli spasioci. 1972. godine, let 571 je bio na putu iz Argentine za Čile sa 40 putnika i 5 članova posade na brodu. Povelja je trebala dovesti tim sportista, njihovu rodbinu i sponzore u grad Santiago. Avion je nestao sa radara negde u argentinskim Andima. Prilikom nesreće odmah je poginulo 12 putnika, a ostali su morali da se bore za opstanak još 72 dana u najtežim uslovima, koji su bez posebne opreme praktično nespojljivi sa životom. Iako bi tačnije bilo reći da su se 72 dana za većinu njih ispostavila predugo...
Nemoguće je zamisliti koliko su svi ti ljudi bili uplašeni. U prvim danima katastrofe od hladnoće i teških povreda umrlo je još 5 osoba. Jednog od narednih dana snažna lavina je zahvatila grupu preživjelih, usmrtivši još 8 ljudi. Promrzli putnici su sa sobom imali neispravan radio. Omogućio je slušanje razgovora spasilaca, ali nije mogao prenijeti poruke žrtava. Tako su ljudi koji su preživjeli avionsku nesreću saznali da je njihova potraga obustavljena, a same žrtve su u odsustvu proglašene mrtvima. To ih je praktično lišilo zadnja nada, iako je žeđ za životom gotovo nemoguće ubiti. Očajni i iscrpljeni sportisti i piloti bili su primorani da jedu smrznuta tela svojih prijatelja, a na kraju je od 45 ljudi preživelo samo 16. Dva i po meseca ovi ljudi su bili u pravom ledenom paklu!
5. USS Capelin
Ovaj put razgovaraćemo ne o avionu ili brodu, već o podmornici. Na računu je bila podmornica "USS Capelin". Američka vojska Tokom Drugog svetskog rata. Na svom prvom vojnom putovanju, podmornica je potopila japanski teretni brod, nakon čega je poslana na australske obale na popravku i održavanje prije druge misije. Dana 17. novembra 1943. podmornica je krenula u svoju drugu misiju i od tada više nije viđena.
Koliko stručnjaci znaju, ruta broda prolazila je kroz pravo morsko minsko polje, pa se najvjerovatnija verzija povezuje s eksplozijom podmornice. Međutim, olupina USS Capelin nikada nije pronađena, pa će verzija sa minama ostati samo nagađanje. Kada je ratni brod krenuo na svoju posljednju misiju, na njemu je bilo 76 članova posade o čijoj sudbini njihove porodice nikada nisu saznale ništa.
4. Let 739 Flying Tiger Line
Godine 1963. let 739 bio je putnički avion Lockheed Constellation.U njemu je bilo 96 putnika i 11 članova posade, od kojih su svi išli na Filipine. Flying Tiger Line je bila prva američka kargo i putnička aviokompanija koja je obavljala redovne letove. Nakon 2 sata leta, komunikacija sa pilotima broda je prekinuta, a od njih se više ništa nije čulo. Vjerovatno posada nije imala vremena da prenese bilo kakvu poruku, jer je incident bio previše iznenadan, a piloti jednostavno nisu imali vremena da pošalju signal za pomoć.
U istom području toga dana plovio je tanker američke naftne korporacije. Posada ovog broda tvrdila je da su njihovi članovi vidjeli bljesak na nebu, te su odmah zaključili da je riječ o eksploziji. Prema jednoj teoriji, u nestalom avionu je bilo sabotaže ili su pokušali da ga otmu, što je dovelo do najtragičnijih posljedica. Međutim, olupina aviona nikada nije pronađena, ostavljajući istražitelje da se pitaju šta se zaista dogodilo sa letom 739 Flying Tiger Line.
3. Brod "SS Arctic"
Godine 1854. američki brod SS Arctic sudario se s francuskim parobrodom. Nakon štrajka oba broda su ostala na površini, ali se incident ipak završio prilično tužno. U ovoj nesreći poginulo je skoro 350 ljudi, a iz nekog razloga na američkom brodu su preživjeli samo muškarci, dok su u sudaru poginule sve žene i djeca. Osim toga, pogođeni SS Arctic je nastavio svoj put do obale, ali nikada nije stigao.
Kako se ispostavilo, američki brod je još uvijek bio previše oštećen da bi bezbjedno nastavio dalje, te je zbog toga potonuo na putu za prizemljenje. Potom je u Bruklinu podignut spomenik u čast ubijenih tog dana.
2. Let 370 Malaysian Airlinesa
2014. godine avion Malaysian Airlinesa poletio je za Peking sa 239 ljudi u njemu. Sat vremena nakon polijetanja, kontakt sa ovom letjelicom je izgubljen, ali ranije nije primljen signal za pomoć. Prije nego što je let 370 nestao, radar je pokazao da je avion izgubio kurs - iz nekog razloga je išao na zapad umjesto na sjeveroistok.
Nakon nestanka aviona, u potragu su poslane brojne spasilačke ekipe koje su pažljivo pročešljale sumnjivo mjesto nesreće u Indijskom okeanu. Pronađen je samo mali fragment. Potraga je nastavljena i 2018. godine, ali opet bezuspješno, uprkos svim naporima i utrošenim resursima. Šta se tačno dogodilo sa ovim letom još uvek je velika misterija.
1. SS Waratah
Od novembra 2008. SS Waratah je počeo sa redovnim putovanjima od Engleske do Australije preko Južne Afrike. Brod je mogao prevesti do 700 putnika i imao je stotine prvoklasnih kabina. U julu 2009. godine, na povratku u Evropu, brod je netragom nestao i nikada više nije viđen.
Posljednja luka u kojoj se brod nalazio bila je Durban u Južnoj Africi. Nakon ovog zaustavljanja, brod je trebao otploviti za Cape Town, ali se tamo nikada nije pojavio. Stručnjaci su utvrdili da se vrijeme jako pokvarilo tokom putovanja od Durbana do Kejptauna, te vjeruju da je upravo oluja izazvala navodno potonuće i misteriozni nestanak SS Warataha.
Čudna je stvar: usred mora naići na brod koji pluta bez znakova života na njemu. Prazan. Ovde nema nikoga. Tišina. I ljulja se na talasima - mirno, mirno, kao da tako treba, kao da mu niko drugi ne treba. Kao da je već dovoljno proplivao sa ovim „osvajačima mora“, a toliko mu je bilo dosta da mu je samo povremeno bilo drago da se rastaje od njih... Jezivo.
Mornari kažu da se u okeanu - posebno na Atlantiku - to često događa: naiđete na prazne ribarske čamce, male jahte, ponekad čak i brodove - "", na primjer, još uvijek traže svoje posljednje utočište. U većini slučajeva, po izgledu broda odmah je jasno šta se sa njim dogodilo, i glavni razlog pomorske katastrofe, naravno, prirode će uvijek biti - oluju nije lako pobijediti ni iskusnim nautičarima. Ali ponekad se nestanak posade jednostavno ne može objasniti.
Zamislite: čamac potpuno čitav, bez ikakvih oštećenja, motori i generatori rade, radio i svi sistemi za hitne slučajeve ispravni, na stolu je netaknuta hrana i ispravan laptop, kao da je posada pre minut sakrio se od tebe negdje u kaljužnom odjeljku, ali ti Pretresli su sve i nisu našli nijednu dušu na brodu. Možda mislite da je ovo samo još jedna morska priča, a zapravo je to izvod iz policijskog izvještaja o nestanku tri člana posade katamaranske jahte KZ-II u aprilu 2007. godine.
Mislimo da smo vas sada zaintrigirali? U ovom materijalu sakupili smo najpoznatije i najmisterioznije priče o brodovima koji drugačije vrijeme pronađeni su na moru pod najmističnijim okolnostima: bez posade na brodu ili sa mrtvim mornarima koji su umrli iz nepoznatog razloga, ili kao duhovi koji podsjećaju na tragične događaje iz prošlosti.
MV Joyita, 1955
Bila je to luksuzna jahta izgrađena 1931. godine u Los Angelesu za filmskog reditelja Rolanda Westa. Tokom Drugog svjetskog rata, MV Joyita je bio opremljen i radio je kao patrolni brod uz obalu Havaja do kraja rata.
MV Joyita je 3. oktobra 1955. isplovio iz Samoe na ostrvo Tokelau, na udaljenosti od otprilike 270 nautičkih milja. Neposredno prije plovidbe otkrila je kvar kvačila na glavnom motoru, koji nisu mogli popraviti na licu mjesta, te je jahta otišla u more pod jedrima i sa jednim pomoćnim motorom. Na brodu je bilo 25 duša, među njima jedan vladin službenik, dvoje djece i hirurg koji je trebao obaviti operaciju u Tokelauu.
Putovanje je trebalo da traje ne više od 2 dana, ali MV Joyita nije stigao u odredišnu luku. Brod nije slao nikakve signale za pomoć, iako je išao prilično prometnom rutom, kojom često plove plovila obalske straže i koja je dobro pokrivena relejnim stanicama. Potraga za jahtom obavljena je na površini od 100.000 kvadratnih metara. milja zračnim snagama, ali MV Joyita nije mogao biti pronađen.
Samo pet sedmica kasnije, 10. novembra 1955. godine, brod je pronađen. Odlutao je 600 milja od planirane rute, napola potopljen. Nestalo je 4 tone tereta, posade i putnika. VHF radio je podešen na međunarodnu frekvenciju u slučaju opasnosti. Jedan pomoćni motor i kaljužna pumpa su još radili, a svjetla u kabini su bila upaljena. Svi satovi na brodu stali su u 10:25. Pronađena je ljekarska torba sa četiri krvava zavoja. Nedostajali su dnevnik, sekstant i hronometar, kao i tri splava za spašavanje.
Tim za potragu pažljivo je pregledao brod da ima oštećenja na trupu, ali ih nije pronašao. Sudbina posade i putnika nije mogla biti utvrđena. Ono što je bilo intrigantno je činjenica da je MV Joyita, sa unutrašnja dekoracija napravljen od balsa drveta, bio je praktički nepotopiv, a posada je to vrlo dobro znala. Nestali teret je takođe ostao misterija.
Iznesene su razne teorije, počevši od najbizarnijih, poput japanske mornarice, koja još uvijek nije prestala da se bori nakon završetka Drugog svjetskog rata, bila smještena u nekoj izoliranoj bazi na jednom od otoka. Prijevara u osiguranju, piraterija i pobuna također su razmatrani kao mogućnosti.
MV Joyita je pronađena, ali se, možda potvrđujući svoju kletvu, nekoliko puta nasukala. Krajem 1960-ih, brod je prodan u staro gvožđe.
Ourang Medan (Orang Medan, ili Orange Medan), 1947
“Svi su mrtvi, doći će po mene” i “Ja umirem” bile su posljednje dvije poruke koje su primile od posade teretnog broda Ourang Medan u zaljevu Malaca u junu 1947. Uz SOS signale su ih primila dva broda odjednom - britanski i holandski - što se uzima kao još jedna potvrda istinitosti ove mistične priče.
Prva poruka stigla je Morzeovom azbukom, druga putem radija. Nekoliko sati tražili su brod u nevolji, a prva ga je otkrila britanska Silver Star. Nakon neuspješnih pokušaja da pozdrave Ourang Medan signalnim svjetlima i zviždaljkama, odlučili su da iskrcaju mali tim. Spasioci su odmah otišli u kontrolnu sobu, odakle su se čuli zvuci radija koji radi, i tamo zatekli nekoliko članova posade.
Svi su, uključujući i kapetana, bili mrtvi. Više leševa pronađeno je na teretnoj palubi. Rečeno je da su svi mornari Ourang Medana ležali u zaštitnim položajima s izrazom užasa na licima. Mnogi su bili prekriveni mrazom, a zajedno sa jednom od grupa posade pronađen je mrtav pas, smrznut, ukočen kao statua, na sve četiri, koji je režao na nekoga u prazninu.
Odjednom se negdje u dubini teretne palube začula eksplozija i izbio je požar. Spasioci nisu gasili vatru i požurili su da napuste brod pun mrtvih ljudi. U narednih sat vremena čulo se još nekoliko eksplozija na Ourang Medanu i on je potonuo.
Sasvim je razumno vjerovati da je priča o Ourang Medanu, ako je bila katastrofa, uglavnom fikcija. Neki tvrde da takvo plovilo nije postojalo - barem se ime Ourang Medan nije našlo na Lloydovoj listi. No, teoretičari zavjere smatraju da je ime broda bilo izmišljeno, budući da je posada prevozila krijumčarenje, a ta ista krijumčarena roba - nikad se ne zna kakav je teret bio na brodu - postala je uzrok tragedije.
Oktavije (Octavius), 1762-1775
Engleski trgovački brod Octavius otkriven je kako pluta zapadno od Grenlanda 11. oktobra 1775. godine. Ukrcaj s kitolovca Whaler Herald ukrcao se na brod i pronašao cijelu posadu mrtvu i smrznutu. Kapetanovo tijelo je bilo u njegovoj kabini, smrt ga je zatekla kako upisuje nešto u dnevnik, i dalje je sjedio za stolom s olovkom u ruci. U kabini su se nalazila još tri smrznuta tijela: žena, dijete umotano u ćebe i mornar koji je držao lonac.
Posada za ukrcavanje napustila je Octaviusa u žurbi, ponijevši sa sobom samo dnevnik. Nažalost, dokument je toliko oštećen hladnoćom i vodom da su se mogle pročitati samo prva i posljednja stranica. Časopis je završavao zapisom iz 1762. To je značilo da je brod lebdio mrtav 13 godina.
Oktavije je napustio Englesku i uputio se u Ameriku 1761. Pokušavajući uštedjeti vrijeme, kapetan je odlučio slijediti tada neistraženi Sjeverozapadni prolaz, koji je prvi put uspješno završen tek 1906. godine. Brod se zaglavio u arktičkom ledu, nespremna posada se smrzla - otkriveni ostaci ukazuju da se to dogodilo prilično brzo. Pretpostavlja se da je nešto kasnije Oktavije oslobođen leda i sa svojom mrtvom posadom odlutao na otvoreno more. Nakon susreta s kitolovcima 1775. godine, brod više nikada nije viđen.
KZ-II, 2007
Posada australijske katamaranske jahte KZ-II nestala je u aprilu 2007. godine pod nejasnim okolnostima. Priča je izazvala široku pažnju javnosti jer liči na sličan incident sa posadom brigantine Mary Celeste.
Dana 15. aprila 2007. KZ-II je otputovao iz Airlie Beacha za Townsville. Na brodu su bila tri člana posade, uključujući vlasnika. Dan kasnije, jahta je prestala da komunicira, a 18. aprila slučajno je otkrivena kako pluta u blizini Velikog koraljnog grebena. Dana 20. aprila patrola je sletjela na KZ-II i nije zatekla nijednog člana posade na brodu.
Istovremeno, na brodu nije bilo nikakvih oštećenja, osim pokidanog jedra, svi sistemi su radili kako treba, agregat i motor su uključeni, a na stolu za ručavanje pronađena je netaknuta hrana i laptop. Potraga za mornarima nastavljena je do 25. aprila, ali bez rezultata.
Zvanična verzija onoga što se dogodilo bio je niz događaja, djelimično rekonstruisan na osnovu snimaka video kamere pronađene na brodu KZ-II. Vjeruje se da je prvi od mornara iz nekog razloga zaronio u more. Možda je želio osloboditi zapetljanu ribarsku liniju. U istom trenutku, jahtu je vjetar počeo raznositi u stranu, prvom mornaru se nešto dogodilo u vodi, a drugi mornar mu je pritrčao u pomoć. Treći mornar koji je ostao na brodu pokušao je da usmeri jahtu bliže prijateljima tako što je upalio motor, ali je brzo shvatio da vetar ometa kretanje. Pokušao je brzo da skine jedro i u tom trenutku, iz nepoznatog razloga, i sam se našao u moru. Jahta je počela sama da izlazi u otvoreni okean, a mornari više nisu mogli da je sustignu i na kraju su se udavili.
Young Teazer, 1813
Privatna škuna Young Teazer izgrađena je početkom 1813. Bio je to nevjerojatno brz i perspektivan brod, koji se već u prvim mjesecima lova pokazao vrlo dobro na trgovačkim putevima uz obalu Halifaxa. U junu 1813. Teazer je počeo da progoni škotski brig Sir John Sherbrooke. Škuna je uspjela pobjeći u magli, ali ubrzo ju je pratio bojni brod sa 74 topa HMS La Hogue i zarobio Teazer u zaljevu Mahone kod poluotoka Nova Škotska. U sumrak, HMS La Hogue se pridružio HMS Orpheus, i počeli su da se spremaju da napadnu privatnika, koji sada nije imao kuda. HMS La Hogue je poslao pet grupa za ukrcavanje u Young Teazer, ali čim su se približile, škuna je eksplodirala. Sedam preživjelih članova posade Young Teazera naknadno je jednoglasno tvrdilo da je potporučnik Frederick Johnson detonirao municiju, uništavajući tako brod, sebe i 30 drugih članova posade, čiji neidentificirani ostaci danas počivaju na anglikanskom groblju u Mahone Bayu.
Ubrzo nakon tragičnih događaja lokalno stanovništvo počeli su da tvrde da su videli plamenog Young Teazera kako se diže iz dubina. Dana 27. juna 1814. godine, ljudi u zalivu Mahone su bili zapanjeni kada su videli duh škune na istom mestu gde je bila uništena. Duh se pojavio, a zatim nečujno nestao u bljesku plamena i dima. Ova priča se tako brzo proširila zemljom da su sljedećeg juna posmatrači počeli da hrle u Mahone Bay. Kažu da se Young Teazer ponovo pojavio tada, i od tada se pojavljuje svake godine, a meštani i dalje tvrde da je škuna povremeno vidljiva u maglovitim noćima - posebno u prva 24 sata nakon punog meseca.
Mary Celeste (Marie Celeste), 1872
Ovaj brod lako može polagati pravo na titulu najveće pomorske tajne svih vremena. Istraga o nestanku njegove posade do sada nije odmakla ni korak, a ni nakon 143 godine tema je brojnih rasprava.
Dana 7. novembra 1872. brigantina Mary Celeste napustila je New York i uputila se u Genovu s tovarom alkohola. Popodne 5. decembra otkrivena je 400 milja od Gibraltara bez posade. Brod je plovio podignutih jedara, bez oštećenja, a kako se kasnije ispostavilo, čak je i skladišni prostor sa vrijednim teretom bio netaknut.
Brigantinu je otkrio i identificirao kapetan Morehouse s drugog trgovačkog broda koji je plovio paralelnim kursom. On je, kako se ispostavilo, vrlo dobro poznavao vlasnika Mary Celeste, kapetana Briggsa i poštovao ga kao talentovanog mornara, zbog čega se Morehouse veoma iznenadio kada je shvatio da brigantina na koju je naišao potpuno apsurdno odstupa od poznatog. kurs. Morehouse je pokušao dati znak i, ne dobivši nikakav odgovor, počeo je progoniti brigantinu. Dva sata kasnije, njegov tim je sletio na Mary Celeste.
Činilo se da je brod napušten u žurbi. Lične stvari su bile netaknute, uključujući nakit, odjeću, zalihe hrane i sav teret. Nestali su čamci, kao i svi papiri u kapetanovoj kabini osim dnevnika, gdje je posljednji zapis datiran 25. novembra i izvještaj da je Mary Celeste napustila Azore.
Na brodu nije bilo znakova nasilja. Jedina vidljiva šteta bili su teški tragovi vode na palubi, što je dovelo do uvjerenja da je posada napustila brod zbog lošeg vremena. Međutim, to je bilo u suprotnosti sa ličnošću kapetana Brigsa, kojeg su porodica, prijatelji i partneri okarakterisali kao veštog i hrabrog mornara koji je odlučio da napusti brod samo u slučaju nužde i u slučaju smrtne opasnosti.
Morehouse je preuzeo kontrolu nad brigantinom i isporučio je Gibraltaru 13. decembra. Tamo je obavljen sveobuhvatan pregled broda tokom kojeg su inspektori otkrili nekoliko mrlja u kapetanovoj kabini koje su ličile na osušenu krv. Pronašli su i nekoliko tragova na ogradama koje su mogli ostaviti tupi predmet ili sjekira, ali na brodu Mary Celeste u vrijeme istraživanja nije bilo takvog oružja. Sam brod je proglašen neoštećenim.
Mogućnosti uključuju pirateriju, prevaru u osiguranju, cunami, eksploziju uzrokovanu isparenjima tereta, ergotizam od kontaminiranog brašna koji je izludio posadu, pobunu i nekoliko natprirodnih objašnjenja. Postoji i verzija da je posada Mary Celeste stigla do obale Španije, gde je 1873. godine otkrila nekoliko čamaca sa nepoznatog broda i nekoliko neidentifikovanih leševa u njima.
Tokom narednih 17 godina, Mary Celeste je promijenila vlasnika 17 puta, a tragični incidenti i smrtni slučajevi su se često događali. Posljednji vlasnik brigantine ju je potopio kako bi uspostavio osiguranje.
Ljubov Orlova, 2013
Jedan od najpoznatijih brodova duhova posljednjih godina je brod Lyubov Orlova, koji je izgubljen 2013. dok je bio tegljen u Karipskom moru i od tada se tu i tamo pojavio u Atlantiku.
Linija, nazvana po slavnoj sovjetskoj glumici, izgrađena je 1976. godine i bila je dio flote Far Eastern Shipping Company. 1999. godine brod je prodan kompaniji sa Malte i angažovan je za redovna putovanja na Arktik. 2010. godine brod je uhapšen zbog dugova i nakon dvije godine neaktivnosti u Kanadi, tegljačem je poslan u Dominikansku Republiku na otpad. Tokom vuče, na Karibima se dogodila jaka oluja i kablovi za vuču su otkazali. Posada tegljača pokušala je da otme brod kontroli, ali zbog vremenskih uslova to nije bilo moguće - brod je napušten u međunarodnim vodama.
Potraga za plovilom nije bila uspješna. Njegov sistem za automatsku identifikaciju - sistem koji prenosi geografski položaj brodova - bio je van mreže, što je onemogućilo određivanje njegove lokacije. Kanadske vlasti objavile su da, budući da brod u svakom slučaju sada može biti samo u međunarodnim vodama, Kanada više ne snosi odgovornost za njegovu sudbinu - potraga je obustavljena. Verovalo se da je „Ljubov Orlova“ zauvek izgubljena u severnom Atlantskom okeanu.
Neočekivano, 1. februara 2013. godine, Lyubov Orlova je uočena kako pluta 1.700 km od obale Irske. Otkrio ga je kanadski naftni tanker Atlantic Hawk, koji je, kako bi spriječio da sada svjetski poznati "brod duhova" postane prava opasnost za obližnje naftne platforme, odvukao brod u neutralne vode, gdje je bio prisiljen napustiti ga. opet. Ljubov Orlova je 4. februara bila 463 km od Sent Džonsa u Kanadi. Kanadske vlasti su ponovo odbile da poduzmu bilo kakve mjere i punu odgovornost za brod prebacile na njegovog vlasnika. Nekoliko dana kasnije, "Ljubov Orlova" je ponovo izgubljena.
Godinu dana, brod od 4.250 tona, čiji se ostaci procjenjuju na 34 miliona rubalja, uspio je izbjeći nadzor timova za pretragu vlasnika i lovaca na staro željezo. Popularnost broda duhova rasla je sve dok se nije pojavio na društvenim mrežama lažnih korisnika pod imenom “Lyubov Orlova” / “Lyubov Orlova” i sajta whereisorlova.com, koji je, međutim, posvećen drugim brodovima duhovima. Fraza "Gdje je Lyubov Orlova?" pretvorena u mem i kaže se da je odštampana na majicama i šoljama.
U januaru 2014. godine, brod duh ponovo je uočen kako pluta 2,4 hiljade km. sa zapadne obale Irske. Stručnjaci su vjerovali da se brod kretao prema obalama Velike Britanije, gdje su ga nedavne oluje gurnule. Britanske vlasti su se spremale za sastanak sa slavnom osobom, posebno se plašeći da bi na brodu koji lebdi mogao biti naseljen pacovima kanibalima, ali je "Ljubov Orlova" ponovo nestala.
Lady Lovibond, 1748
U 18. stoljeću pomorci su čvrsto vjerovali u znamenja, a često su njihova praznovjerja bila podstaknuta situacijama koje su bile razumljive, pa čak i prozaične po današnjim standardima. Možda ga je zato „poučna“ priča o jedrenjaku Lady Lovibond učinila tako popularnim, a legenda tako dugom.
Dana 13. februara 1748. godine, novopečeni Simon Reed i Annette krenuli su na medeni mjesec iz Velike Britanije u Portugal na Ridovom brodu, Lady Lovibond. Još prije odlaska na more, John Rivers, Ridov prvi drug, zaljubio se u kapetanovu ženu i sada je poludio od ljubavi i ljubomore. Reeves je počeo da ima nekontrolisane napade bijesa, jednog dana se obrušio na kormilara i, izgubivši prisebnost, ubio ga. Rivers je tada preuzeo kontrolu nad brodom i usmjerio ga prema Goodwin Sandsu, ozloglašenom pješčanom sprudu u La Manšu. Brod je uništen, niko nije spašen.
Godine 1848., stotinu godina nakon opisanih tragičnih događaja, lokalni ribari vidjeli su pad jedrilice na Goodwin Sands. Spasilački čamci su poslani na mjesto nesreće, ali nije pronađeno plovilo. Godine 1948, još stotinu godina kasnije, kapetan Ball Prestwick ponovo je ugledao duh Lady Lovibond na Goodwin Sandsu i opisao ga je kao originalni brod iz 1748. godine, iako sa jezivim zelenkastim sjajem. Sljedeće pojavljivanje broda duhova očekuje se 2048. godine. Sačekajmo.
Bitka Elize, 1858
Izgrađen 1852. u Indijani, Eliza Battle je bio luksuzni drveni parobrod za zabavu predsjednika i VIP osoba. U hladnoj noći u februaru 1858. na rijeci Tombigbee izbio je požar na glavnoj palubi parobroda, a jak vjetar je pomogao da se vatra proširi cijelim brodom. Na tom letu je bilo oko 100 ljudi, od kojih 26 ljudi nije moglo pobjeći. Danas meštani kažu da se tokom prolećnih poplava, tokom velikog meseca, Eliza bitka ponovo pojavljuje na reci Tombigbi. Ona plovi uzvodno uz muziku i svjetla na glavnoj palubi. Ponekad vide samo siluetu parobroda. Ribari vjeruju da pojava Elize Battle obećava katastrofu za druge brodove koji još plove ovom rijekom.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921
Teretna škuna sa pet jarbola Carrol A Deering izgrađena je 1911. godine i dobila je ime po sinu vlasnika. 2. decembra 1920. otplovila je iz Rio de Žaneira u Norfolk, SAD, a dva mjeseca kasnije pronađena je nasukana i napuštena od strane svoje posade.
Istraga o okolnostima nestanka posade Carrol A Deeringa, koja je vođena pod kontrolom američkog ministra trgovine Herberta Hoovera, omogućila je da se djelimično rekonstruiše lanac događaja koji su prethodili nestanku škune i da se prikupi iskazi očevidaca.
Tako je ustanovljeno da se početkom januara 1921. godine, na putu za SAD, Carrol A Deering zaustavio na ostrvu Barbados, gdje je došlo do svađe između kapetana Wormella i prvog oficira McLellana, a ovaj je prijetio ubistvom. kapetane. Nakon svađe, McLellan je tražio posao na drugim brodovima, tvrdeći da posada Carrola A Deeringa nije slijedila naređenja i da mu kapetan Wormell neće dozvoliti da disciplinuje mornare. McLellan je odbijen. U narednih nekoliko dana na Barbadosu, on i posada Carrol A Deeringa često su viđeni pijani; McLellan je čak završio u zatvoru zbog svog nasilničkog ponašanja, odakle ga je kapetan Wormell spasio. Škuna je 9. januara 1921. godine otišla u more, a šta se dalje s njom dogodilo i dalje ostaje misterija.
Dana 16. januara 1921. Carrol A Deering je ispraćen s Bahama. Jedrila je jednim jedrom, uprkos povoljnim vremenskim uslovima, i izvodila čudne manevre, povremeno se vraćajući na kurs. 18. januara uočena je kod Cape Canaverala, a 23. januara kod svjetionika Cape Fear. Dana 25. januara, na istom području, netragom je nestao teretni parobrod SS Hewitt, koji je išao istim kursom kao i Carrol A Deering - ova okolnost je također uključena u materijale o Carrol A Deering, ali nije bilo direktne veze između incidente.
Dana 29. januara, škuna je punim jedrima prošla svjetionik Cape Lookout. Svjetioničar je to čak i snimio. Prema njegovim riječima, crvenokosi mornar na brodu Carrol A Deering vikao je preko zvučnika da je škuna izgubila sidra tokom oluje i tražio da prenese poruku vlasnicima broda. Čuvar nije mogao prenijeti poruku jer je radio na svjetioniku pokvaren. Kasnije je primetio da ga je iznenadilo što je posada škune bila gužva na potpalublju, gde imaju pravo da budu samo kapetan i njegovi pomoćnici, a čak i sa broda s njim je razgovarao običan mornar, a ne kapetan ili drug .
Dana 30. januara, škuna je viđena kako plovi pod punim jedrima kod rta Hatteras, a 31. januara američka obalska straža je prijavila da se jedrenjak s pet jarbola nasukao u istom području. Jedra su mu bila podignuta, čamci su nestali. Zbog olujnog vremena, do Carrol A Deeringa su uspjeli stići tek 4. februara - ljudi nisu pronađeni na brodu. Nedostajale su lične stvari, dokumenti, uključujući brodski dnevnik, navigacionu opremu i sidra. U kapetanovoj kabini pronađena su tri para cipela različitih veličina. Posljednja oznaka na pronađenoj mapi datirana je od 23. januara i nije napravljena rukopisom kapetana Wormell-a.
Godine 1922. istraga o Carrol A Deeringu je zatvorena bez ikakvog zvaničnog zaključka. Škuna koja se polako raspadala i mogla predstavljati opasnost za plovidbu je dignuta u zrak. Njegov skelet je dugo ostao na istom mjestu, sve dok ga nije konačno uništio uragan 1955. godine.
Baychimo (Baychimo), 1931
Baychimo je izgrađen u Švedskoj 1911. godine po narudžbi njemačke trgovačke kompanije. Nakon Prvog svjetskog rata prebačen je u Veliku Britaniju i narednih četrnaest godina redovno je služio na rutama duž sjeverozapadne obale Kanade, prevozeći krzna. Početkom oktobra 1931. vrijeme se naglo pogoršalo, a nekoliko milja od obale u blizini grada Barrowa, brod se zaglavio u ledu. Tim je privremeno napustio brod i našao sklonište na kopnu. Nedelju dana kasnije vreme se razjasnilo, mornari su se vratili na brod i nastavili plovidbu, ali već 15. oktobra Baychimo je ponovo upao u ledenu zamku.
Ovaj put je bilo nemoguće doći do najbližeg grada - posada je morala urediti privremeno sklonište na obali, daleko od broda, i ovdje su bili prisiljeni provesti cijeli mjesec. Sredinom novembra došlo je do snježnog nevremena koje je trajalo nekoliko dana. A kada se vrijeme razvedrilo 24. novembra, Baychimo više nije bio na svom prvobitnom mjestu. Mornari su vjerovali da je brod izgubljen u oluji, ali nekoliko dana kasnije lokalni lovac na tuljane prijavio je da je vidio Baychimoa oko 45 milja od njihovog kampa. Tim je pronašao brod, uklonio njegov dragocjeni teret i zauvijek ga napustio.
Ovo nije kraj priče o Baychimu. Sljedećih 40 godina povremeno se viđalo kako pluta duž sjeverne obale Kanade. Pokušavali su se ukrcati na brod, neki su bili prilično uspješni, ali zbog vremenskih uslova i lošem stanju Trupovi broda su ponovo napušteni. Posljednji put Baychimo je bio 1969. godine, odnosno 38 godina nakon što ga je posada napustila - u to vrijeme smrznuti brod je bio dio ledenog masiva. Vlada Aljaske je 2006. pokušala locirati Arktički brod duhova, ali svi pokušaji da se locira brod su bili neuspješni. Gdje je Baychimo sada - da li leži na dnu ili je prekriven ledom do neprepoznatljivosti - ostaje misterija.
Leteći Holanđanin, 1700
Ovo je vjerovatno najpoznatiji brod duhova na svijetu, čiju su popularnost povećali "Pirati sa Kariba", pa čak i crtani film "Sunđer Bob kvadratni", gdje se jedan od likova zvao Sprženi Holanđanin.
Mnogo je legendi vezanih za ovo plovilo koje vječito luta oceanom, a glavna se tiče holandskog kapetana Philipa Van der Decken (ponekad zvanog Van Straaten), koji se 1700-ih vraćao iz Istočne Indije i na sebi nosio mladi par. board . Kapetanu se djevojka toliko svidjela da je dogovorio smrt njenog vjerenika i zaprosio je. Devojka je odbila Van der Dekena i od tuge se bacila u more.
Odmah nakon toga, brod je zahvatilo nevrijeme kod Rta Dobre Nade. Praznovjerni mornari su počeli da gunđaju. U pokušaju da spriječi pobunu, navigator je ponudio da sačeka loše vrijeme u nekoj uvali, ali je kapetan, očajan i pijan nakon samoubistva svoje voljene, upucao njega i još nekoliko nezadovoljnika. Jedna od popularnih verzija legende kaže da se nakon ubistva navigatora Van der Decken zakleo kostima svoje majke da se niko neće iskrcati dok brod ne prođe rt; navukao je kletvu i sada je osuđen da zauvek plovi.
Obično ljudi izdaleka gledaju Leteći Holanđanin na moru. Prema legendi, ako mu se približite, posada će pokušati prenijeti poruku na obalu ljudima koji su odavno mrtvi. Veruje se i da susret sa "Holanđaninom" obećava bolest, pa čak i smrt. Ovo poslednje je objašnjeno žuta groznica, koji prenose komarci koji se razmnožavaju u posudama s vodom za hranu. Takva bolest mogla bi uništiti cijelu posadu, a susret s tako zaraženim brodom zaista bi mogao biti fatalan: komarci su napali žive mornare i zarazili ih.
Svako ko je radio kao pomorski radnik zna koliko je to romantično i... dosadno. Kako je ponekad lako zaraditi red veličine više u okeanu nego na kopnu i kako je ponekad teško izdržati hirove Neptuna, od prirodnih oluja do neočekivanih hapšenja brodova u negostoljubivim lukama zemalja pete i sedme svijet. Kao da se ništa ne dešava ili menja na beskrajnom horizontu nedeljama, a onda iznenada naiđete na nešto zbog čega vam oči zablistaju i koža vam zadrhti. Na primjer, usred Atlantika otkriven je katamaran bez znakova života na brodu, ali sa svježe ulovljenom ribom. Ili bova koja je izgubljena prije 100 godina i od tada iz nekog razloga negdje pluta.
Posjetiti brod duhova nije stečeni ukus. Koliko god da je mornar Sinbad bio hrabar, kada je kročio na palubu Letećeg Holanđanina, stari morski vuk je lako mogao, izvinite, da se usra od straha. U doba GPS-a i genetski inženjering većina ljudi, čak i onih besramno hrabrih, i dalje je .
Većina "susreta" s brodovima duhova su čista fantazija, ali ne možemo pobjeći ni od stvarnih susreta. Pritom je sve sasvim razumljivo i nužno ukrašeno toplim pričama i epitetima. Bez koje naše neobičan svet bilo bi previše dosadno.
Gubitak plovila ili broda u beskraju svjetskih okeana nije tako težak. A još je lakše izgubiti ljude.
1. "Carroll A. Deering"
Škuna sa pet jarbola Carroll A. Deering izgrađena je 1911. godine. Vozilo je dobilo ime po sinu brodovlasnika. Deering je obavljao teretne letove, od kojih je posljednji započeo 2. decembra 1920. godine u luci Rio de Janeiro. Kapetan William Merritt i njegov sin, koji je služio kao glavni pomoćnik, imali su posadu od 10 Skandinavaca. Otac i sin Merritt su se iznenada razboljeli, a kapetan po imenu W. B. Wormell morao je biti angažiran kao zamjena.
Napuštajući Rio, Deering je stigao do Barbadosa, gdje se zaustavio da napuni zalihe. Privremeni XO McLennan se napio i počeo vrijeđati kapetana Wormella pred mornarima, izazivajući nerede. Kada je McLennan viknuo da će uskoro zauzeti kapetansko mjesto, uhapšen je. Ali Wormell mu je oprostio i otkupio ga iz zatvora. Ubrzo je brod isplovio i... zadnji put viđen je "sablasno" 28. januara 1921. godine, kada je mornara sa svjetionika pozdravio crvenokosi muškarac koji je stajao na pramcu škune koja je prolazila. Red je izvestio da je Deering izgubio svoja sidra. Ali svetioničar nije uspeo da kontaktira hitnu pomoć jer... Radio mu je bio pokvaren.
Tri dana kasnije, Deering je pronađen nasukan u blizini rta Hatteras.
Kada su stigli spasioci, ispostavilo se da je brod potpuno prazan. Ni tim ni dnevnik, nema navigacijske opreme, nema čamaca za spašavanje. U kuhinji se na šporetu hladio nedovoljno pečen pomorski boršč. Nažalost, škuna je raznesena dinamitom da ne bi bilo opasnosti, i nije se više ništa moglo istraživati. Vjeruje se da je posada Deeringa netragom nestala u Bermudskom trouglu.
2. "Baichimo"
Trgovački brod "Baichimo" izgrađen je 1911. godine u Švedskoj za Nijemce i dizajniran je za transport kože sjevernih životinja. Nakon Prvog svjetskog rata, njemački nosač kože došao je pod britansku zastavu i krstario polarnim obalama Kanade i SAD-a.
Posljednje putovanje Baychimo-a (sa živom posadom i tovarom krzna na brodu) dogodilo se u jesen 1931. godine. 1. oktobra, kod obale, brod je upao u ledenu zamku. Posada je napustila brod i otišla da traži zaklon od hladnoće. Ne našavši ljude, mornari su izgradili privremeno sklonište na obali, nadajući se da će sačekati hladnoću i nastaviti plovidbu kada se led otopi.
24. novembra izbila je snježna oluja. A kad se smirilo, mornari su se začudili kada su vidjeli da je brod nestao. Prvo su zaključili da je transport sa krznom potonuo tokom nevremena, ali je par dana kasnije jedan lovac na morževe rekao da je "Baichimo" vidio 45 milja od logora. Mornari su odlučili spasiti dragocjeni teret i napustiti brod - on ionako neće preživjeti zimu. Posada i krzna su avionom dopremljeni duboko u kopno, a brod duhova "Baichimo" nailazili su na brodove tu i tamo, u vodama Aljaske, više puta u narednih 40 godina. Posljednja činjenica je dokumentirana 1969. godine, kada su Eskimi vidjeli "Baichimo" zamrznutog arktički led Beaufort Sea. Vlada Aljaske je 2006. godine objavila službenu potragu za legendarnim brodom duhovima, ali operacija je bila neuspješna. Nažalost ili na sreću?
3. "Eliza Battle"
Eliza je lansirana 1852. godine u Indijani. Bio je to luksuzni riječni parobrod, kojim su se vozili samo bogataši i državnici - sa svojim ženama i djecom. U hladnoj noći u februaru 1858. godine, bale pamuka su se zapalile na palubi broda, a vatra koju je raspirio jak ledeni vjetar zahvatio je drveni parobrod. Bitka Elize je plovila rijekom Tombigbee. U dimu i požaru poginulo je 100 ljudi, a još 26 se vodi kao nestalo. Brod je potonuo na dubini od 9 metara i do danas leži na mjestu olupine.
Kažu da tokom prolećnih poplava, kada je noću pun mesec, možete videti kako rečni parobrod izranja sa dna i kreće se napred-nazad duž reke. Na brodu svira muzika i gori vatra. Vatra je toliko sjajna da se ime broda lako čita - "Eliza Battle".
4. Jahta "Joita"
"Joita" je bila luksuzna "nepotopiva" jahta koja je bila u vlasništvu holivudskog filmskog režisera Rolanda Westa od 1931. do rata, a zatim je pretvorena u patrolni čamac i služila je uz obalu Havaja do 1945. godine.
Dana 3. oktobra 1955., Joita je otplovila za Samou sa 25 duša na brodu i motorom koji nije bio u funkciji. Jahta se očekivala na otocima Tokelau, 270 milja od Samoe. Putovanje je trebalo da traje ne više od dva dana, ali ni trećeg dana "Joita" nije stigla u luku. I niko nije dao SOS signal. Avioni su poslati u potragu, ali piloti ništa nisu našli.
Prošlo je 5 sedmica, a 10. novembra jahta je pronađena. I dalje je plutala, ali nije bilo jasno gdje, s motorom koji je radio na pola snage i jakom listom. Nestalo je 4 tone tereta, kao i posada i putnici. Svi satovi su stali na 10-25. Unatoč činjenici da je optočena jahta bila nepotopiva, svi splavi i prsluci za spašavanje nestali su iz Joite. Istragom je utvrđeno da je trup broda neoštećen, ali je ostala nejasna sudbina posade i tereta.
Neko je iznio šarmantnu verziju. Kažu da je to djelo preživjelih japanskih militarista, koji su se ukopali na usamljenom ostrvu i vrše napade pirata.
“Joita” je popravljena, motor je zamijenjen, ali niko nije želio da izađe na more na brodu duhova, a sredinom 1960-ih nepotopiva misterija je raskomadana.
Najpoznatije od sablasnih morskih vozila je Leteći Holanđanin, vječni zli hulk koji je promoviran u Piratima s Kariba. Prije holivudske bajke, “Leteći Holanđanin” se susreo na stranicama knjiga, u Wagnerovoj muzici i pjesmama grupe Rammstein. Vrijeme je da se vidimo licem u lice. Nastavljamo našu noćnu moru krstarenje a odmah pored nas je najviše...
5."NestabilanHolanđanin»
Ne znaju svi da "leteći Holanđanin" nije nadimak samog broda duhova, već njegovog kapetana.
"Leteći Holanđanin" se odnosi na nekoliko različitih brodova duhova iz različitih stoljeća. Jedan od njih je pravi vlasnik brenda. Onaj s kojim se nevolja dogodila na Rtu Dobre Nade.
Legenda kaže: „Kapetan broda, Hendrik Van Der Decken, zaobilazio je Rt dobre nade i kretao se prema Amsterdamu. Bilo je teško obići rt zbog monstruoznih vjetrova, ali Hendrick se zakleo da će to učiniti (da-da-da!), čak i ako to znači borbu sa elementima do Sudnjeg dana. Tim je tražio da se zaštiti od oluje i vrati brod nazad. Talasi veličine noćne more nosili su brod, a hrabri kapetan je pevao nepristojne pesme, pio i pušio neku vrstu trave. Shvativši da je nemoguće uvjeriti kapetana, dio posade se pobunio. Kapetan je upucao glavnog pobunjenika i bacio njegovo tijelo u more. Tada su se nebesa otvorila, a kapetan je začuo glas „Ti si previše tvrdoglava osoba“, na šta je odgovorio: „Nikad nisam tražio lake puteve i nikad ništa nisam tražio, zato se osuši prije nego i tebe upucam!“ I pokušao je da puca u nebo, ali mu je pištolj eksplodirao u ruci.
Glas s neba je nastavio: „Proklet te i zauvijek plovi oceanima sa sablasnom posadom mrtvih, donoseći smrt svakome ko vidi tvoj brod duhova. Nećete pristati ni u jednu luku i ni na trenutak nećete znati mir. Žuč će biti tvoje vino, a usijano gvožđe biće tvoje meso.”
Među onima koji su kasnije upoznali "Letećeg Holanđanina" bile su tako iskusne i nesujeverne osobe poput princa Džordža od Velsa i njegovog brata, princa Alberta Viktora.
Godine 1941., na plaži u Kejptaunu, gomila ljudi videla je jedrilicu kako ide pravo prema stenama, ali je nestala u vazduhu baš kada je trebalo da se sruši.
6. "Young Teaser"
Ova okretna škuna Corsair izgrađena je 1813. godine s jednom svrhom: da opljačka trgovačke brodove Britanskog carstva koji su plovili u luku Halifax (Nova Škotska). U to vrijeme ono što zovemo Kanada pripadalo je Britancima, s kojima je vladala velika ogorčenost nakon spora između Ujedinjenog Kraljevstva i Sjedinjenih Država 1812. godine.
Iz Nove Škotske brzi "Teaser" je vratio dobre trofeje. U junu 1813. korsari engleske administracije jurili su za škunom, ali je Mladi Teaser uspio da se sakrije u magično zgusnutoj magli. Nekoliko dana kasnije, škunu su satjerali britanski bojni brodovi La Hogue i Orpheus sa 74 topa. Odlučeno je da se ukrca na Young Teaser. Čim se pet čamaca za ukrcavanje približilo brodu, Teaser je eksplodirao. Preživjelo je sedam Britanaca i ispričalo kako je korsar sa činom poručnika dotrčao do arsenala škune sa zapaljenim komadom drveta i izgledao ludo. Većina mrtvih privatnika našla je počinak u neobilježenim grobovima na anglikanskom groblju u Mahone Bayu.
Ubrzo, jedan za drugim, počeli su se pojavljivati očevici čudnih pojava. Navodno su vidjeli Young Teaser kako pluta u plamenu. Sljedećeg ljeta, znatiželjni mještani organizirali su izlet brodom do mjesta potonuća škune kako bi izbliza pogledali duha. A duh veličine broda, dopustivši da mu se dive, nestao je u naletu vatre i dima. Od tada, turisti iz cijele zemlje hrle u Mahone Bay svake godine. A “Young Teaser” im iznova eksplodira u očima. Duh se posebno voli pojavljivati u maglovitim noćima s punim mjesecom.
Vjeruje se da su brod duhova Octavius otkrili kitolovci kod zapadne obale Grenlanda u oktobru 1775. Oktavius je imao mrtvu posadu na brodu, a svaki od mornara je izgledao smrznut u trenutku smrti. Kapetan se ukočio s olovkom u ruci preko magacina, pored njega su stajali promrzla žena, dječak umotan u ćebe i mornar sa buretom baruta u rukama.
Užasnuti kitolovci zgrabili su dnevnik broda duhova i otkrili da posljednji upis datira iz 1762. Odnosno, Octavius je bio zamrznut 13 godina.
Godine 1761. brod je plovio iz Engleske u južnu Aziju. Kako bi uštedio vrijeme, kapetan je odlučio da ne obilazi Afriku, već da izgradi kratku, ali opasnu arktičku rutu duž sjeverne obale Amerike. Podsjetimo da u projektu nisu postojali ni Suecki ni Panamski kanal. Očigledno, brod je bio zaleđen u ledu u sjevernim vodama i bio je prvi koji se usudio ploviti sjeverozapadnom rutom mnogo prije pojave ledolomaca.
Niko drugi nije video Oktavija.
8. "Lady Lovibond"
U februaru 1748. kapetan Simon Reid poveo je svoju mladu ženu Annettu na brod Lady Lovibond na svoj medeni mjesec u Portugal. U to vrijeme, prisustvo žene na brodu smatralo se lošim predznakom.
Kapetan nije znao da je njegov prvi kolega John Rivers do ušiju zaljubljen u Reedovu ženu i da je poludio od ljubomore. U naletu bijesa, Rivers je lutao gore-dolje po palubi, a zatim je zgrabio tiplu za kafu i ubio kormilara. Loš prvi drug preuzeo je kormilo i odveo škunu do Gudvin Sandsa, na jugoistoku Engleske, na obalama Kenta. Lady Lovibond se nasukala i cijela posada i putnici škune su poginuli. Presuda istrage bila je “nesreća”.
50 godina kasnije, fantomska jedrilica viđena je sa dva različita broda kako plove duž plićaka Goodwin Sandsa. U februaru 1848. lokalni ribari su uočili ostatke brodoloma i čak poslali čamce za spašavanje, ali su se vratili praznih ruku. Godine 1948. duh "Lady Lovibond" u zelenom sjaju ponovo je upao u oči.
Brod duhova postaje poznat svakih 50 godina. Dakle, ako još nemate konkretne planove za 13. februar 2048., možda biste željeli da napravite bilješku u svom kalendaru. Goodwin Sands je skoro uništen više brodova nego Bermudski trougao. Pored Gospe, na dnu počivaju dva ratna broda.
"Mary Celeste" je najveća misterija u čitavoj istoriji plovidbe. Do danas se vodi debata o razlozima misterioznog nestanka 8 članova posade i dva putnika s broda.
U novembru 1872. brigantina Mary Celeste isplovila je s teretom alkohola iz New Yorka u Genovu pod komandom kapetana Briggsa. Četiri sedmice kasnije, brod je u blizini Gibraltara otkrio kapetan broda Dei Grazia, koji je bio prijatelj s Briggsom i nije bio protiv da popije piće s njim. Približavajući se Mary Celeste i ukrcavajući se na brigantinu, kapetan Morehouse pronašao je brod napušten. Na njemu nije bilo ni živih ni mrtvih. Teret alkohola bio je netaknut i, po svemu sudeći, brigantina nije bila zahvaćena jakom olujom i bila je na površini. Nije bilo tragova bilo kakvog zločina ili nasilja. Nejasno je šta je moglo navesti galantnog kapetana Briggsa da se tako naglo evakuiše.
Brod je prebačen u Gibraltar i popravljen. Nakon popravke, Mary Celeste je radila još 12 godina i udarila u greben u Karipskom moru.
Verzije iznenadnog razaranja brigantine su različite, a ima ih mnogo. Na primjer, eksplozija alkoholne pare u krmenom prostoru. Ili sudar Mary Celeste s plutajućim pješčanim otokom. Ili zavjeru kapetana Briggsa i Morehousea. Neko je čak ozbiljno pričao o mahinacijama vanzemaljaca.
10. "Jian Sen"
Lista brodova duhova nastavlja da raste i danas.
Australijski patrolni avion uočio je 80-metarski tanker nepoznatog porijekla u zaljevu Carpentaria 2006. godine. Ime broda "Jian Sen" je izbrisano, ali je bilo prilično čitljivo na svim dokumentima koje su carinici uspjeli pronaći na praznom tankeru. Nije bilo dokaza da je Jian Sen ilegalno pecao ili prevozio ilegalne imigrante. Bilo je dosta pirinča.
Pretpostavlja se da je brod vučen bez posade, ali je sajla pukla. Lebdenje broda duhova nastavilo se više od jednog dana, tako da se motori Jian Sen nisu mogli pokrenuti. Brod je potopljen u duboku vodu. Tamo, u dubini, lijepo je i mirno. Političari su rekli da na takvim tankerima Indonežani ilegalno prevoze drogu i migrante.
Jedrenje ostaje opasna aktivnost u 21. vijeku. Čak je i osoba naoružana tehnologijom bespomoćna pred morskim elementima. Istorija poznaje mnogo slučajeva kada su brodovi i njihove posade netragom nestajali u moru. Sakupili smo 10 najmisterioznijih brodoloma, čiji uzroci i danas ostaju misterija.
1. USS Wasp - nestala pratnja
U stvari, bilo je nekoliko pozvanih brodova USS Wasp ali najčudnija je bila Osa, koja je nestala 1814. Izgrađen 1813. godine za rat sa Engleskom, Wasp je bio brza paluba sa četvrtastim jedrom, 22 topa i posadom od 170 ljudi. Osa je učestvovala u 13 uspješnih operacija. Dana 22. septembra 1814. godine, brod je zauzeo britanski trgovački brig Atalanta. Obično bi posada Ose jednostavno spaljivala neprijateljske brodove, ali se smatralo da je Atalanta previše vrijedna da bi je uništila. Kao rezultat toga, primljeno je naređenje da se Atalanta otprati do savezničke luke, a Osa je krenula prema Karipskom moru. Nikad više nije viđen.
2. SS Marine Sulphur Queen - žrtva Bermudskog trougla
Brod je bio tanker od 160 metara koji je prvobitno korišten za transport nafte tokom Drugog svjetskog rata. Brod je kasnije obnovljen za prevoz rastopljenog sumpora. Marine Sulphur Queen je bila u odličnom stanju. U februaru 1963., dva dana nakon odlaska iz Teksasa sa teretom sumpora, s broda je primljena rutinska radio poruka da je sve u redu. Nakon toga brod je nestao. Mnogi nagađaju da je jednostavno eksplodirao, dok drugi za njegov nestanak krive "magiju" Bermudskog trougla. Tijela 39 članova posade nisu pronađena, iako su pronađeni prsluk za spašavanje i komad daske sa komadom natpisa "arine SULPH".
3. USS Porpoise - izgubljen u tajfunu
Izgrađen tokom zlatnog doba jedrenjaka, Porpoise je prvobitno bio poznat kao "hermafroditski brig" jer su njegova dva jarbola koristila dva razne vrste jedra Kasnije je pretvorena u tradicionalnu brigantinu s četvrtastim jedrima na oba jarbola. Brod je prvo korišten za progon gusara, a 1838. godine poslan je u istraživačku ekspediciju. Tim je uspio proputovati svijet i potvrditi postojanje Antarktika. Nakon istraživanja brojnih ostrva u južnom Pacifiku, Porpoise je isplovio iz Kine u septembru 1854. godine, nakon čega se niko nije čuo za njega. Vjerovatno je da je posada naišla na tajfun, ali nema dokaza o tome.
4. FV Andrea Gail – žrtva “savršene oluje”
Ribarska koča Andrea Gai izgrađena je na Floridi 1978. godine, a zatim ju je kupila kompanija u Massachusettsu. Sa šestočlanom posadom, Andrea Gail je uspješno jedrila 13 godina i nestala tokom putovanja za Newfoundland. Obalna straža je pokrenula potragu, ali je uspjela pronaći samo brodski signal za pomoć i neke krhotine. Nakon sedmične potrage, brod i njegova posada proglašeni su nestalima. Vjeruje se da je Andrea Gail bila osuđena na propast kada je bila na frontu visokog pritiska srušio se u ogromno područje zraka niskog pritiska, a zatim se početni tajfun spojio sa ostacima uragana Grace. Ova rijetka kombinacija tri odvojena vremenska sistema na kraju je postala poznata kao "savršena oluja". Prema riječima stručnjaka, Andrea Gail je mogla naići na valove visine više od 30 metara
5. SS Poet - brod koji nije poslao signal za pomoć
U početku se ovaj brod zvao Omar Bundy i koristio se za transport trupa tokom Drugog svjetskog rata. Kasnije je korišten za transport čelika. 1979. godine brod je kupila havajska korporacija Eugenia Corporation sa Havaja, koja ga je nazvala Poet. Godine 1979. brod je krenuo iz Filadelfije za Port Said s teretom od 13.500 tona kukuruza, ali nikada nije stigao na odredište. Posljednja komunikacija s Poetom dogodila se samo šest sati nakon napuštanja luke u Filadelfiji, kada je jedan od članova posade razgovarao sa njegovom suprugom. Nakon toga, brod nije obavio zakazanu 48-satnu sesiju komunikacije, a brod nije dao signal za pomoć. Eugenia Corporation nije prijavila gubitak broda šest dana, a obalska straža nije odgovorila još 5 dana nakon toga. Tragovi broda nikada nisu pronađeni.
6. USS Conestoga - nestali minolovac
USS Conestoga je izgrađen 1917. godine i služio je kao minolovac. Nakon završetka Prvog svjetskog rata preuređen je u tegljač. Godine 1921. prebačena je u Američku Samou, gdje je trebala postati plutajuća stanica. 25. marta 1921. godine brod je isplovio, a o njemu se ništa više ne zna.
7. Vještičarenje - brod za razonodu koji je nestao na Božić
U decembru 1967. hotelijer iz Majamija Dan Burak odlučio je da se divi božićnim svjetlima grada iz svog ličnog luksuza. Čamci za vještičarenje. U pratnji svog oca Patricka Hogana otišao je oko 1,5 km do mora. Poznato je da je čamac bio u savršenom redu. Oko 21 sat, Burak je radio-vezom zatražio vuču do pristaništa, javljajući da je njegov čamac udario nepoznati predmet. Obalskoj straži je potvrdio svoje koordinate i precizirao da će lansirati raketu. Spasioci su stigli na mjesto događaja za 20 minuta, ali je Witchcraft nestao. Obalska straža je pročešljala više od 3.100 kvadratnih kilometara okeana, ali ni Dan Burak, ni Patrick Hogan, ni Witchcraft nikada nisu pronađeni.
8. USS Insurgent: misteriozni nestanak ratnog broda
Fregata američke mornarice Insurgent Amerikanci su ga zauzeli u borbi sa Francuzima 1799. godine. Brod je služio na Karibima, gdje je imala mnoge slavne pobjede. Ali 8. avgusta 1800. godine, brod je isplovio iz Virginia Hampton Roads i misteriozno nestao.
9. SS Awahou: čamci za spašavanje nisu pomogli
Izgrađen 1912, teretni parobrod od 44 metra Awahou prošao je kroz mnoge vlasnike prije nego što ga je na kraju kupila australska kompanija Carr Shipping & Trading Company. Dana 8. septembra 1952. godine, brod je isplovio iz Sidneja sa posadom od 18 ljudi i otplovio na privatno ostrvo Lord Howe. Brod je bio u dobrom stanju kada je napustio Australiju, ali je u roku od 48 sati primio slab, "hrskavi" radio signal. Govor je bio gotovo nemoguće razumjeti, ali je zvučalo kao da je Awahoua uhvatilo loše vrijeme. Iako je brod imao dovoljno čamaca za spašavanje za cijelu posadu, nisu pronađeni nikakvi tragovi olupine ili tijela.
10. SS Baychimo - Arktički brod duhova
Neki ga nazivaju brodom duhova, ali u stvarnosti Baychimo bio pravi brod. Izgrađen 1911, Baychimo je bio ogromna para teretni brod, u vlasništvu kompanije Hudson's Bay. Prvenstveno se koristio za transport krzna iz sjeverne Kanade, a prvih devet putovanja Baychimoa bilo je relativno tiho. Ali tokom posljednjeg putovanja broda 1931. zima je došla vrlo rano. Potpuno nepripremljen za loše vrijeme, brod je ostao zarobljen u ledu. Većina posade spašena je avionom, ali kapetan i nekoliko članova posade Baychimo odlučili su pričekati loše vrijeme tako što su postavili kamp na brodu. Počela je jaka snježna oluja koja je potpuno sakrila brod od očiju. Kada se oluja stišala, Baychimo je nestao. Međutim, nekoliko decenija, Baychimo je navodno viđen kako besciljno pluta u arktičkim vodama.
