Pól chladu je konvenční bod na zeměkouli, kde je pozorována nejnižší teplota na planetě. Na rozdíl od všeobecného mínění nepatří geografické póly Země k nejchladnějším místům: například v zimě mráz v Arktidě neklesá pod -43 °C.
V Rusku jsou ale dvě místa, kde byla zaznamenána rekordní minima: Verchojansk (-67,8 °C) a Oymyakon (-67,7 °C, neoficiálně -77,8 °C). Všechny jsou v Jakutsku a minule jsem je míjel na cestě do Severního ledového oceánu. To byla nejvýraznější etapa expedice Pole of Cold 2016, o které budu hovořit v následujících příspěvcích.
Celkem cesta trvala 37 dní a celková délka trasy byla 12 000 kilometrů. Expedice začala v Irkutsku, ale já jsem se k týmu připojil v Jakutsku. Tím začnu svůj příběh...
Náš tým. Jeli jsme tři Toyoty - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado a Land Cruiser 80:
3. 
Speciálním hostem expedice je Jakut na voze o síle jedné koňské síly:
4. 
Popíšu náš pohyb den po dni, aby záznamy měly praktický význam pro ty, kteří chtějí jít v našich stopách. První den jsme opustili Jakutsk a dojeli do vesnice Khandyga. Cesta byla nudná a nezajímavá, venku bylo -45 stupňů. Ve stejný den byly rozdány a naloženy dávky na další dny. Jak je vidět, jídelníček nenabízel žádnou pestrost a zahrnoval především konzervy a cereálie. Organizátoři říkali, že na konzervy neumřeme, a pokud někdo chce tvaroh, ať si ho koupí. Všichni se shodli, že jsou s konzervami naprosto spokojeni (ukázaly se velmi dobré, díky firmě Atrus):
5. 
Khandyga budovou překvapil dětské centrum v podobě létajícího talíře. Říká se, že někdo z administrativy nakreslil tuto velkolepost, poté architekti oživili kreativní skicu.
Vypadá to neobvykle, i když si nejsem jistý, zda se dětem bude líbit budova bez oken:
6. 
Městská čerpací stanice:
7. 
95 nikde, k dispozici je jen 92 a diesel. Ceny vidíte na fotce:
8. 
O žádných síťových čerpacích stanicích se vůbec nemluví, existují pouze předpotopní čerpací stanice s „ptačími budkami“ jako sociálním zařízením. Navíc čím dále na sever jedete, tím dražší palivo je:
9. 
Federální dálnice Kolyma je jednou z nejkrásnějších silnic v Rusku, o tom jsem již psal několikrát. Vede z Jakutska do Magadanu. Interval do Khandygy není moc zajímavý, ale pak se na obzoru zvednou kopce a začíná krása krásy:
10. 
Strana silnice vypadá hladce, ale jakmile na ni najedete jedním kolem, okamžitě spadnete do příkopu:
11. 
12. 
Zajímavá propaganda:
13. 
14. 
15. 
Kdysi jsem si myslel, že nejzábavnější jména osad v Karélii, ale ukázalo se, že Jakutsko může dobře konkurovat ruskému severu:
16. 
17. 
18. 
19. 
20. 
Zde zřejmě prošel proud bahna a zanechal na svahu „lysé místo“:
21. 
22. 
Večer pomohli vytáhnout UAZ z příkopu:
23. 
Po doslova půl hodině jízdy jsme opět potkali naši oběť. Ve stejné přesné poloze. Okamžitě je zřejmé, že máte štěstí:
24. 
Trochu zimní pohádka do vašeho zdroje:
25. 
26. 
27. 
28. 
29. 
30. 
Slavná čerpací stanice ve vesnici Kyubeme: odtud odbočuje silnice na Oymyakon. V určitém okamžiku zde vznikla tradice lepení nálepek na všechny procházející výpravy:
31. 
Palivo stále stojí stejně jako v Khandyga, ale velmi brzy se ceny vyšplhají:
32. 
I tato vesnice bude nahrazena její „turistickou infrastrukturou“ – pro vzácné cestovatele je otevřena kavárna s nečekaným názvem „Kuba“: Pravda, vše, co má republika Sakha společného s touto zemí, je počet písmen v názvu:
33. 
Přestože se Kyubeme nachází v sousedním časovém pásmu, všichni zde žijí podle jakutského času:
34. 
Mezi obyvateli "Kuby" jsou pouze kamioňáci:
35. 
Oznámení:
36. 
Teploměr auta ukazuje -38, i když ve skutečnosti je mnohem chladněji. Bohužel, zařízení je navrženo pro maximální mráz -40 stupňů, po kterém začne ležet:
37. 
A nyní je čas představit partnery expedice Pole of Cold 2016. Text poskytli pořadatelé:
Jednak expedice cestuje v SUV Toyota Land Cruiser, oblíbencích všech testerů a pravidelných účastníků těch nejtěžších cest na pokraji přežití. Je to příležitost podívat se zblízka na novou vlajkovou loď Toyoty a její technický obsah.
Expedice má důležité společenské poslání – kolosální množství energie a pohybů, které účastníci na své cestě nejchladnějšími místy Ruska vykonají, půjde vstříc skutečně dobrému skutku. Budou převedeny na body a převedeny do Dobrého fondu projektu Nepoteka 2.0. Značka Rexona přemění nasbírané body na peníze a použije je na rozvoj a popularizaci sportu – výstavbu mobilních sportovišť v ruských městech.“
Společnost Toyo Tires poskytla na expedici několik sad pneumatik Observe G3-Ice s hroty, které nám poskytnou komfort a bezpečí i na náročných úsecích trasy, kde budeme muset jezdit po hlubokém sypkém sněhu nebo ledu. Tyto pneumatiky jsou navrženy speciálně do extrémních zimních podmínek, poskytují vynikající ovladatelnost, pryžová směs zůstává měkká a neztrácí své vlastnosti ani v silném mrazu, hluboký dezén rybí kosti dobře odhrnuje sníh a chytře umístěné hřeby tvoří 20 řad na povrchu pneumatiku a umožní vám s jistotou zpomalit na ledu. Toyo Observe G3-Ice je ideální na cesty do Arktidy.
Svrchní oblečení pro výpravu zajistila ruská společnost Sivera
Historie průzkumu „země ledové hrůzy“, jak se kdysi Arktida nazývala, je nerozlučně spjata s historií rozvoje technologického pokroku a lidstva jako celku. Polární expedice byly poprvé vyhlášeny jako národní projekt za Petra Velikého.
V polovině 16. století se ruští průzkumníci a Pomorové procházeli podél přítoků řek Sibiře podél pobřeží Severního ledového oceánu. V roce 1648 se skupina námořníků spolu se Semjonem Děžněvem a Fedotem Popovem vydala do Tichý oceán, obchází poloostrov Čukotka. Pluli na jednostěžňových pomořanských veslařských plachetnicích – kochas.
Průzkum Novosibiřských ostrovů začal expedicemi v letech 1686-1688. I.Tolstoukhova a 1712 M.Vagina a Y.Permyakova. Sjednotil několik polárních výprav v letech 1733-1742. do Severního ledového oceánu. Jeho součástí bylo tažení Víta Beringa, díky němuž bylo vykonáno mnoho práce na prozkoumání severní části Sibiře od ústí řeky Pečory a ostrova Vaygač až po Velitelské ostrovy a Čukotku a Kamčatku.
Jednalo se o první grandiózní projekt v historii Ruska v Arktidě. Mapa zahrnovala Kurilské ostrovy, pobřežní část ostrova Honšú a pobřeží Severního ledového oceánu v rozmezí od Archangelska po Kolymu. Další významnou událostí v této oblasti byly výpravy Semjona Čeljuskina, který celý svůj život zasvětil rozvoji severovýchodních hranic Ruska, zejména Taimyru. Na jeho počest byl severní cíp Asie pojmenován Cape Chelyuskin.
Nutno také poznamenat ruské mořeplavce Wrangela a Matjuškina, kteří mají čtyři polární expedice na unášených ledech. F. Litke je považován za velkého průzkumníka arktické země. Během své plavby kolem světa (která začala v roce 1826) prozkoumal a popsal mnoho ostrovů, identifikoval klíčové body na pobřeží Kamčatky od zátoky Avacha směrem na sever atd. Jednalo se o jeden z nejúspěšnějších polárních podniků té doby.
Známé je jméno admirála Stepana Makarova, na jehož nápad byl v Anglii v roce 1899 postaven ledoborec Ermak (první výkonná loď té doby). Byl určen pro systematickou komunikaci přes Karské moře s Jenisejem a Ob a také pro polární výzkum.
Expedice na ledoborcích „Vaigach“ a „Taimyr“ od roku 1910 do roku 1915. dokončila velké množství práce na geografickém soupisu od mysu Děžněv až po ústí řeky Leny a na pobřeží zanechala navigační značky. Mezi další slavné arktické badatele patří Georgij Sedov, Nikolaj Zubov a řada dalších.
Velký význam měla ruská arktická oblast během Sovětská moc. Od roku 1923 do roku 1933 zahájilo svou rádiovou meteorologickou práci 19 polárních stanic na ostrovech Severního ledového oceánu a na pobřeží.
Expedice z let 1930-1940 napsaly zvláštní stránku a zásadně novou realizaci výzkumných příležitostí v dějinách výzkumu. na ledoborcích „Litke“, „Krasin“, „Sibiryakov“ a „G. Od roku 1991 do roku 2001 kvůli obtížnému ekonomická situace Ruská více než půl století trvající činnost v severních zeměpisných šířkách byla přerušena.
V současné době přední vědecké ústavy vyvíjejí různé programy pro studium Arktidy a pracuje více než tucet expedic.
Šestá arktická expedice
Mnoho zemí a cestovatelů se pokusilo cestovat polárními oblastmi zkoumáním pobřeží Severního ledového oceánu. Odvaha těchto lidí může vzbuzovat pouze obdiv.
Stále existují legendy o sovětské expedici z roku 1960 na Ob. Kromě toho, že výzkumníci rok zimovali v těžkých polárních podmínkách a provedli důležité vědeckých prací, musel si sám mladý chirurg Leonid Rogozov odstranit slepé střevo. Členové expedice byli odříznuti od pevniny ledem a mohli se spolehnout pouze na vlastní síly. Ruský lékař se rozhodl k nouzové operaci.
Pokud se budeme bavit o více moderní výzkum, pak je třeba poznamenat šestou expedici na sever „Kara-Winter 2015“, kterou pořádala společnost Rosněft. V jejím průběhu byla kromě vysoce specializovaných dat získána unikátní data, která lze klasifikovat jako průlom ve vývoji Arktidy. Za posledních 20 let se jednalo o největší projekt na světě.
Polární expedice do Arktidy
Polární cestování do království ledu bylo podnikáno od starověku. První informace o Sibiři a přilehlých hranicích Severního ledového oceánu v Rusku byly získány již ve 14. století. Od té doby bylo učiněno mnoho pokusů (úspěšných i méně úspěšných) o vybudování námořních a pozemních cest v Arktidě.
Celkově se počet výzkumných cest dnes již blíží stovce.
Mořská arktická geologická průzkumná expedice
V roce 1972 bylo v Murmansku vytvořeno polární sdružení, které později vešlo ve známost jako Marine Arctic Geological Exploration Expedition. Cílem je studovat arktický šelf a určit vyhlídky pro rozvoj ropných polí, plynu a pevných nerostů v Karském, Barentsově a Bílém moři.
Dnes je to již celek Ruský institut, působící v řadě oblastí souvisejících jak s geologickým průzkumem, tak s vědeckou polární prací.
Arktická expedice ve vysoké zeměpisné šířce
Ve Výzkumném ústavu Arktidy a Antarktidy Federální služba o hydrometeorologii a monitoringu životní prostředí Existuje arktická expedice ve vysokých zeměpisných šířkách, která organizuje driftovací výzkumné cesty v ledu Severního ledového oceánu.
Toto ruské centrum provádí výzkumné, oceánologické, hydrologické, geodetické, geofyzikální a další druhy prací, provádí polární aerologické, pozorování ledu atd.
Arktická expedice a příloha
Ruská arktická expedice na severní pól v roce 1960 se proslavila po celém světě poté, co si chirurg Leonid Rogozov musel ve čtvrtém měsíci zimování odstranit vlastní slepé střevo. Byl jediným lékařem na výpravě a na základě symptomů určil akutní apendicitida. Konzervativní léčba nepomohlo to, ani nebyl způsob, jak se vrátit na pevninu.
Aby přežil v Arktidě, provedl Rogozov za pomoci zaměstnanců stanice během dvou hodin na sobě operaci a vyřízl si slepé střevo. Hned druhý den se začal zotavovat ao týden později byly stehy odstraněny. Účastníci polárního výzkumu se mohli vrátit domů až po roce. Známá píseň „Zatímco jsi tady ve vaně s kachličkami“ od Vysockého je věnována chirurgovi Rogozovovi.
Obsluhoval bez rukavic, téměř na dotek. Po návratu z Arktidy mu byla udělena vyznamenání, včetně Řádu rudého praporu práce.
Úspěch mladého chirurga v polárních podmínkách je uveden v knize rekordů SSSR a ruské knize rekordů.
Arktida se stala podrobenou lidstvu přelomu 19. století a XX století. Tento nepřístupný kraj prozkoumali odvážlivci z mnoha zemí: Ruska, Norska, Švédska, Itálie atd. Historie objevování Arktidy je nejen vědeckým, ale i sportovním závodem, který trvá dodnes.
Nils Nordenskiöld
Polárník Nils Nordenskiöld (1832-1901) se narodil ve Finsku, které tehdy patřilo Rusku, ale jako Švéd vedl své výpravy pod švédskou vlajkou. V mládí hodně navštěvoval Špicberky. Nordenskiöld se stal prvním průzkumníkem, který prozkoumal grónský ledovec. Všechno slavných badatelů Arktičtí lidé z počátku 20. století jej zaslouženě považovali kmotr svého řemesla.
Hlavním úspěchem Adolfa Nordenskiölda byla jeho expedice severovýchodním průjezdem v letech 1878-1879. Parník Vega jako první proplul podél severních břehů Eurasie na jednu plavbu a zcela obeplul obrovský kontinent. Nordenskiöldovy zásluhy oceňují jeho potomci – po něm jsou pojmenovány četné geografické objekty v Arktidě. Patří sem souostroví poblíž Taimyru, stejně jako zátoka poblíž Nové země.
Robert Peary
Jméno (1856-1920) je v historii polárních expedic zvláštní. Byl prvním arktickým průzkumníkem, který dobyl severní pól. V roce 1886 se cestovatel vydal překročit Grónsko na saních. V tomto závodě však prohrál s Fridtjofem Nansenem.
Arktičtí průzkumníci té doby byli extrémními lidmi v ještě větším smyslu, než jsou nyní. Moderní vybavení ještě neexistovalo a odvážlivci museli jednat téměř naslepo. Piri se rozhodl dobýt severní pól a rozhodl se obrátit na život a tradice Eskymáků. Díky „kulturní výměně“ Američan opustil používání spacích pytlů a stanů. Místo toho se začal uchylovat ke stavbě iglú.
Pearyho hlavní cesta byla jeho šestá expedice do Arktidy v letech 1908-1909. V týmu bylo 22 Američanů a 49 Eskymáků. Ačkoli arktičtí průzkumníci zpravidla šli s vědeckými úkoly na konec země, Pearyho podnik se uskutečnil pouze kvůli touze vytvořit rekord. Severní pól dobyli polárníci 6. dubna 1909.
Raoul Amundsen
Poprvé Raoul Amundsen (1872-1928) navštívil Arktidu v letech 1897-1899, kdy se zúčastnil belgické expedice, v níž byl navigátorem jedné z lodí. Po návratu domů se Nor začal připravovat nezávislé cestování. Předtím arktičtí průzkumníci většinou vyráželi ve velkých týmech na více plavidlech. Amundsen se rozhodl tuto praxi opustit.
Polární badatel si koupil malou jachtu „Yoa“ a sestavil malý oddíl, který se mohl živit sběrem a lovem. začala v roce 1903. Výchozím bodem Nora bylo Grónsko a jeho konečným bodem byla Aljaška. Raoul Amundsen tak jako první zdolal Severozápadní průjezd – námořní cestu přes kanadské arktické souostroví. Byl to nebývalý úspěch. V roce 1911 dosáhl polární badatel jako první v historii lidstva Jižní pól. Amundsen se později začal zajímat o využití letectví, včetně vzducholodí a hydroplánů. Badatel zemřel v roce 1928 při pátrání po zmizelé expedici Umberta Nobileho.
Nansen
Nor Fridtjof Nansen (1861-1930) začal objevovat Arktidu doslova ze sportu. Profesionální rychlobruslař a lyžař se ve svých 27 letech rozhodl na lyžích přes rozlehlý grónský ledovec a na svůj první pokus se zapsal do historie.
Severní pól ještě Peary nedobyl a Nansen se rozhodl dosáhnout drahocenného bodu a unášet se spolu s ledem na škuneru Fram. Loď se ocitla v zajetí v ledu na severu. Tým polárníků vyrazil dále na saních, ale v dubnu 1895, když dosáhl 86 stupňů severní šířky, se otočil zpět.
Následně se Fridtjof Nansen nezúčastnil průkopnických výprav. Místo toho se ponořil do vědy, stal se významným zoologem a autorem desítky studií. Jako známá veřejná osobnost se Nansen potýkal s následky první světové války v Evropě. Pomáhal uprchlíkům z rozdílné země a hladovějící lidé z Povolží. V roce 1922 byl oceněn norský arktický průzkumník Nobelova cena mír.
Umberto Nobile
Ital Umberto Nobile (1885-1978) je známý nejen jako polárník. Jeho jméno je spojeno se zlatou érou stavby vzducholodí. Amundsen, který byl nadšený myšlenkou letecké dopravy přes severní pól, se v roce 1924 setkal se specialistou na letectví Nobilem. Již v roce 1926 se Ital ve společnosti skandinávského Argonauta a amerického excentrického milionáře Lincolna Ellswortha vydal na epochální let. Vzducholoď "Norsko" sledovala bezprecedentní trasu Řím - Severní pól - Aljašský poloostrov.
Umberto Nobile se stal národní hrdina a Duce Mussolini z něj udělal generála a čestného člena fašistické strany. Úspěch přiměl stavitele vzducholodí k uspořádání druhé expedice. Tentokrát hrála hlavní roli Itálie (letadlo polárních průzkumníků bylo také pojmenováno „Itálie“). Při zpáteční cestě ze severního pólu se vzducholoď zřítila, část posádky zemřela a Nobileho z ledu zachránil sovětský ledoborec Krasin.
Čeljuskinité
Čin Čeljuskinitů je jedinečnou stránkou v historii vývoje polárních hranic. Je spojena s neúspěšným pokusem o zavedení plavby podél Severní mořské cesty. Jeho inspirací byli vědec Otto Schmidt a polární badatel Vladimir Voronin. V roce 1933 vybavili parník Čeljuskin a vydali se na výpravu podél severních břehů Eurasie.
Sovětští arktičtí badatelé se snažili dokázat, že Severní mořskou cestu lze projet nejen na speciálně připravené lodi, ale i na jednoduché lodi se suchým nákladem. Bylo to samozřejmě dobrodružství a jeho zkáza se jasně ukázala v Beringově průlivu, kde byla loď rozdrcena ledem a havarovala.
Čeljuskinská posádka se narychlo evakuovala a v hlavním městě byla vytvořena vládní komise, která měla organizovat záchranu polárníků. Lidé se vraceli domů letadlem. Příběh „Čeljuskina“ a jeho posádky uchvátil celý svět. Záchranáři jako první získali titul Hrdina Sovětského svazu.
Georgij Sedov
(1877-1914) v mládí spojil svůj život s mořem, když se přihlásil do Rostovských námořních kurzů. Než se stal arktickým průzkumníkem, zúčastnil se rusko-japonské války, během níž velel torpédoborci.
Sedovova první polární expedice se odehrála v roce 1909, kdy popsal ústí a poté prozkoumal Novou Zemlyu (včetně jejího zálivu Krestovaya). V roce 1912 navrhl starší poručík carské vládě projekt výpravy na saních, jejímž cílem byl severní pól.
Úřady odmítly riskantní akci sponzorovat. Pak sháněl peníze ze soukromých fondů a cestu pořád organizoval. Jeho loď „Saint Foka“ byla zablokována ledem poblíž Novaya Zemlya. Potom Sedov onemocněl kurdějemi, ale přesto se v doprovodu několika soudruhů vydal na saních k severnímu pólu. Polárník zahynul na cestě u Rudolfova ostrova, kde byl pohřben.
Valerij Čkalov
Nejčastěji jsou ruští arktičtí průzkumníci spojováni s loděmi, saněmi a psími spřeženími. Ke studiu polárních prostorů však přispěli i piloti. Hlavní sovětské eso (1904-1938) v roce 1937 uskutečnilo první přímý let z Moskvy do Vancouveru přes severní pól.
Partnery velitele brigády na misi byli druhý pilot Georgij Baidukov a navigátor Alexandr Beljakov. Za 63 hodin urazil letoun ANT-25 vzdálenost 9 tisíc kilometrů. Ve Vancouveru na hrdiny čekali reportéři z celého světa a v Bílém domě piloty osobně přijal americký prezident Roosevelt.
Ivan Papanin
Téměř jistě je Ivan Papanin (1894-1896) nejslavnějším sovětským arktickým průzkumníkem. Jeho otec byl sevastopolským přístavním dělníkem, a tak není divu, že chlapec byl od raného dětství vášnivý pro moře. Papanin poprvé přijel na sever v roce 1931, když navštívil Zemi Františka Josefa na parníku Malygin.
Bouřlivá sláva přišla arktickému průzkumníkovi ve věku 44 let. V letech 1937-1938 Papanin dohlížel na práci první driftovací stanice na světě, severního pólu. Čtyři vědci strávili na ledové kře 274 dní pozorováním zemské atmosféry a hydrosféry Severního ledového oceánu. Papanin se dvakrát stal hrdinou Sovětského svazu.
Expedice do Arktidy: sezónnost cestování, cestovní trasy, recenze Arktické expedice.
- Zájezdy na květen Celosvětově
- Last minute zájezdy Celosvětově
Extrémní severní oblast Země, Arktida, je věčným královstvím chladu, sněhu a ledu. Arktida, která se rozkládá téměř na 27 milionů kilometrů, je víc než jen nepřístupná oblast. Tento legendární, oslavovaný a prokletý region planety je jedním z nejžádanějších bodů v historii turisty, který už byl všude. Každý rok navštíví Arktidu nanejvýš několik desítek tisíc cestujících - objemy srovnatelné s jakýmkoli jiným evropské město průměrný. Nejde ale vůbec o to, že zde není nic k vidění: vysoké náklady na zájezdy do Arktidy jsou tím, co eliminuje lví podíl příznivci ledové exotiky. Pro bohatého turistu, který se navíc nebojí chladu, však Arktida otevírá celou zásobárnu jedinečného bohatství: hřebeny ledovců nepopsatelné krásy, zasněžená údolí táhnoucí se až za obzor, polární den a noc, polární den a noc, ledovcové hřebeny nepopsatelné krásy. polární záře... - jedním slovem zázraky, které jinde na světě neuvidíte.
Výpravy do Arktidy - jednoduché...
Na moderní vývoj cestovní ruch, kdy můžete dokonce navštívit vesmír - pokud je přání klienta podpořeno vhodnými financemi, zdá se, že cestování do Arktidy již není jen údělem profesionálních výzkumníků a vědců. Časy Piriho a Amundsena se propadly do minulosti – a expedice do Arktidy dnes nevyžaduje téměř žádnou speciální fyzickou přípravu.
Destinacemi pro tzv. jednoduché výpravy jsou především dánské Grónsko a norské Špicberky, které jsou velmi blízko civilizaci. Ubytování, jídlo a zábava se zde prakticky neliší od těch oblíbených letoviska, pouze upravené na zimu. Za pozornost také stojí ruské arktické rezervace - mnohé z nich vyvinuly trasy pro turisty různé míry složitost a v některých je povolen samostatný pohyb - autem nebo lodí.
V roce 2016 se na trh vrací legendární arktický ledoborec „Kapitán Chlebnikov“, který za 75 dní plánuje navštívit, zdá se, všechna pozoruhodná zákoutí krásné Arktidy.
100-kilometrový lyžařský trek na severní pól z ruské driftovací základny Barneo trvá asi 5-7 dní.
...a komplexní
Pro „pokročilé“ cestovatele, kteří lezli na vysočině, raftovali rozbouřené řeky nebo mnohakilometrové procházky, jsou určeny poměrně složité expedice do Arktidy. Mohou být skupinové nebo individuální. Trasy jsou velmi rozmanité: od trekkingu přes rozlohy arktických národních parků v Rusku, Norsku, Kanadě, USA a Dánsku až po lyžařské výpravy po stopách objevitelů. Mezi poslední jmenované patří například 100kilometrový lyžařský přechod na severní pól z ruské driftovací základny Barneo, který trvá asi 5-7 dní. No a těm, v jejichž žilách proudí krev statečných pionýrů, můžeme doporučit připojit se například k profesionálním expedicím do Arktidy, které vede skupina Shparo.
V Arktidě
Kdy jít
Navzdory spíše mírnému podnebí Arktidy - roční teplota na většině míst navštěvovaných cestovateli se pohybuje od +10 °C do -15 °C - pro „náročnou“ návštěvu tohoto regionu má smysl zvolit období jaro-léto . Na podzim a v zimě zde vládne nejen polární noc, kdy slunce vůbec nevychází nad obzor, ale velmi časté jsou i silné pronikavé větry, které „snižují“ teplotu minimálně o desítku stupňů, je to jako .
Téměř po celý rok se přitom provádějí „civilizované“ expedice – například do Grónska nebo na Špicberky. V zimě v Longyearbyenu nabízí cestovatelům neméně škálu aktivních aktivit než v létě – kromě safari na sněžných skútrech, expedic se psím spřežením a výletů na sněžných skútrech – si zde můžete užívat polární záře téměř každý den, protože je šest měsíců v noci. mimo.
