Jak se stát pilotem civilního letectví od nuly. Profese "pilot"

Pozemšťanů je mnoho a všichni jsme velmi odlišní. Ale mezi všemi lidmi se někteří vyznačují zvláštním charakterem - nevykořenitelná touha po nebi, touha po letu. Právě z nich vycházejí ti nejlepší civilní a civilní piloti. vojenské letectví. K přijímacím komisím leteckých škol ale přicházejí i další uchazeči. Některé lidi prostě přitahovala romantika, jiní viděli lukrativní vyhlídky v pilotním průkazu, jiní chodí s přítelem, který je posedlý oblohou.

V každém případě je lepší, aby každý z budoucích kadetů předem věděl, co ho při přijetí do letecké školy a po jejím absolvování čeká. Pro následnou úspěšnou kariéru může být důležitých mnoho bodů, na které je třeba myslet před odesláním dokumentů přijímací komisi školy.

Vojenské nebo civilní?

První věc, kterou se budoucí pilot musí rozhodnout, je, kterou školu upřednostnit, civilní nebo vojenskou. Vojenské školy mají přísnější požadavky, včetně těch kázeňských. Platí malé stipendium, poskytují uniformy a ubytování (v kasárnách). Po absolvování získáte nejen vyšší vojenské specializované vzdělání, ale navíc civilní specializaci „Operace letadel“. Hlavním problémem při získávání odbornosti vojenského pilota je, že v Rusku dnes existuje pouze jedno vyšší vojenské letectvo vzdělávací instituce v Krasnodaru a zápisy tam neprobíhají každý rok. V souladu s tím je konkurence vysoká a stát se kadetem není snadné. Vzdělávání na vojenské škole je bezplatné, doporučení může vydat vojenský registrační a odvodový úřad. Tam budou moci uchazeči získat aktuální odpovědi na všechny otázky související s kariérou vojenského pilota.

Mnohem více příležitostí k získání kýžených pilotních pověření civilní letectví. Ale zde byste se měli nejprve rozhodnout, proč jsou tyto krusty potřebné, jaké jsou vaše kariérní aspirace a ambice. Pro létání na lehkém sportovním letadle vysokoškolské vzdělání není nutné, ale pracovat na tom velká dopravní letadla civilní letectví vyžaduje nejen vyšší vzdělání a diplom pilota letadla, ale také mnoho hodin letového času.

Školení ve vzdělávacích institucích civilního letectví může být rozpočtové nebo placené. S vaším studiem budou spojeny další náklady. Studium na civilní škole je však o něco jednodušší a zdravotní požadavky jsou o něco mírnější než na vojenské škole.

Co je potřeba k přijetí

• Dobrá fyzická zdatnost a bezvadné zdraví. Uchazeči absolvují důkladnou lékařskou prohlídku a i při známce výborně v certifikátu a vysoké šanci na složení zkoušek se známkou „výborně“ mohou ze zdravotních důvodů neuspět. Navíc, pokud se zdravotní stav studenta během studia zhorší, může být student vyloučen.
• Věk od 18 let
• Skládají zkoušky z ruského jazyka (expozice) a matematiky u některých oborů absolvují i ​​fyziku
• Závěr o odborné způsobilosti, který je vydán po rozhovoru s psychology

Co čeká absolventa letecké školy: kariéra a vyhlídky na profesní růst

Stejně jako řidičský průkaz může být i pilotní různé kategorie a vyhlídky na otevření přímo závisí na kategorii. Důležitá je ale nejen kategorie: například absolventi vyšších vzdělávacích institucí civilního letectví okamžitě získají osvědčení obchodního pilota, ale to jim dává pouze právo létat jako druhý pilot na většině letadel a existují omezení. Je to dáno malým počtem letových hodin.

Civilní letectví je jednotná a standardizovaná oblast lidské činnosti. Vnitrostátní a mezinárodní lety se řídí stejnými pravidly.

Systémy výcviku pilotů civilního letectví jsou mezi zeměmi prakticky stejné. Na přání a zdarma hotovost Každý se může naučit létat s letadlem a stát se certifikovaným soukromým pilotem.

Výcvik pilotů: typy

Výcvikové programy a požadavky na získané dovednosti se liší podle toho, na jakém typu letadla a za jakým účelem hodlá osoba létat.

Celkem existují 3 typy licencí k provozování civilního letadla (v Rusku - certifikáty).

Tabulka 1. Typy pilotních průkazů.

Typ certifikátu	Analogová licence v USA a Evropě	K čemu tě to opravňuje?
CPP – certifikát soukromého pilota	PPL – licence soukromého pilota	správa soukromých malých letadel bez zisku
SKP - osvědčení obchodního pilota	CPL – licence obchodního pilota	pilotování letadel provozujících komerční lety (náklad a cestující s řadou omezení)
SLP – certifikát linkového pilota	ATPL – licence dopravního pilota	pro ovládání vzduchu vozidlo provádění lineárních letů (hromadná přeprava cestujících, včetně v roli prvního pilota)

Rekreační piloti mají možnost získat licenci soukromého pilota (PPL).

Kde se učí řídit letadlo?

V Rusku školicí střediska pro letectví poskytují školení a vydávají osvědčení. Taková centra jsou zpravidla v každém regionu a v některých, například v moskevské oblasti, není ani jedno.

Doba školení – od 6 měsíců. V zásadě se můžete naučit létat rychleji. Letecké školy ale mají své standardy, které neumožňují například létat více než 3 hodiny denně.

Letový trénink je často omezen na 1-1,5 hodiny. Nelétají však každý den. Plus – teoretické přednášky.

Pokud si přejete, můžete po dobu 6 měsíců studovat v leteckých školách v USA a Evropě. Existují intenzivní kurzy, kde lze celý školicí program absolvovat za 3-6 týdnů. Během intenzivního kurzu létají každý den 3-6 hodin. Předpokládá se, že každodenní praxe vám umožní naučit se létat rychleji a efektivněji.

Jak probíhá výcvik v létání s letadlem?

Abyste se naučili létat, musíte zvládnout dva kurzy: teorii a praxi.

Tematické kurzy jsou vyučovány ve specializovaných školicích střediscích. Některé informace lze získat z učebnic. Vlastnosti konstrukce letadla a jeho letové vlastnosti jsou obsaženy v provozní příručce.

Teoretický pilotní kurz

Pilot musí rozumět následujícím teoretickým aspektům:

• aerodynamické prvky;
• konstrukce a konstrukční vlastnosti letadla;
• obsluha palubního zařízení;
• letecká meteorologie;
• navigace letadel;
• výcvik ve slangu řízení pilotů.

Co by měl účastník kurzu znát a jaké dovednosti by se měl naučit:

• znát základy řízení letadla;
• znát charakteristiky a provozní omezení konkrétního typu letadla;
• umět vypočítat těžiště letadla;
• umět vypočítat vliv zatížení na letové vlastnosti;
• mít dovednosti plánování trasy;
• rozumět principům kontroly pravděpodobnostních hrozeb a lidských chyb;
• mít představu o algoritmu akcí v nouzové situaci;
• pochopit a analyzovat zprávy o počasí;
• umět používat letecké mapy;
• znát letecké kódy a zkratky;
• mají schopnost vést dialog s dispečery.

Ve skutečnosti není vše výše uvedené tak složité, jak by se mohlo na první pohled zdát. Přestože je kurz teoretický, poskytnuté informace jsou čistě praktického charakteru.

Všechny tyto znalosti a dovednosti jsou vázány na konkrétní letadlo. Tito. Teorie je podávána omezeně a dávkovaně, aniž by studenty zatěžovala zbytečnými informacemi.

Podstata teoretické studie Nejde o to, že člověk ví o aerodynamice vše na úrovni strojírenské univerzity, ale o to, že má základní informace, které mu chování letadla v určitých podmínkách objasní.

Praktický pilotní kurz

Souběžně s teoretickým kurzem probíhají praktická cvičení. Při prvních letech je letadlo řízeno instruktorem, žák pozoruje a působí jako druhý pilot. Během určitého letu si instruktor a budoucí pilot vymění místo. Žák v této fázi přebírá funkci velitele letadla a instruktor jej nabádá, opravuje a pojišťuje proti nesprávnému jednání.

Kromě létání ve dne se musíte naučit létat v noci za použití přístrojů bez vizuálních referencí a umět překonat dlouhý let s několika přistáními.

Tabulka 2. Požadavky na letové hodiny pro začínající amatérské piloty v různých zemích

Norma	Požadavky v různých zemích
	Rusko		Evropa
Minimální celkové množství letové hodiny	40	40
s instruktorem na vlastní pěst po trase
Počet hodin letu podle přístrojů	1	3
Hodiny nočních letů	3	3
Počet vzletů a přistání v noci	5	10, 1 noční let na vzdálenost minimálně 185 km
Jedna dlouhá cesta s počtem přistání/vzletů na různých letištích	270 km, 2 na 2 letištích	278 km, 3 na 3 letištích	2 na 2 letištích

Jak je vidět z výše uvedené tabulky, letové požadavky na pilotní výcvik ve Spojených státech jsou přísnější: vyžadují větší počet letů v noci, včetně jednoho dlouhého letu, 3 hodiny letu bez vizuálních referencí a průlet jedné trasy se 3 vzlety/přistáními na různých letištích.

Je třeba poznamenat, že uvedené požadavky na letové hodiny jsou minimální. Školám nic nebrání prodloužit dobu výcviku včetně letového nácviku, pokud k tomu jsou důvody (např. protože člověk pomalu ovládá techniku).

Zejména někteří Američané letecké školy nabízí intenzivní třítýdenní pilotní výcvikový kurz s 60 hodinami letového času. Na každý týden přitom připadá 20 hodin ve vzduchu, což jsou u denních letů v průměru 3 hodiny denně.

Po ukončení výcviku skládají piloti teoretickou zkoušku a provádějí kontrolní let. Pokud jsou výsledky uspokojivé, středisko leteckého výcviku vydá žadateli osvědčení soukromého pilota.

K čemu vás licence soukromého pilota opravňuje?

Držitel licence soukromého pilota má právo:

• Leťte v rámci hranic země, která osvědčení vydala, na určitém typu letadla (na kterém probíhal výcvik).
• Rychle se přeškolte na řízení jiných typů letadel.
• Potvrzením certifikátu v zahraničí (složením zkoušek bez výcviku) můžete získat pilotní licenci v jakékoli zvolené zemi.

Všechny certifikáty civilního letectví vydané ve světě jsou standardizované Mezinárodní organizace civilní letectví (ICAO). To znamená, že jsou mezinárodní práva provozovat soukromé tryskáče.

Kolik stojí naučit se létat s letadlem?

Cena výcviku závisí na letecké škole a typu použitého letadla. V Rusku se můžete naučit řídit letadlo za 7 000 až 8 000 tisíc dolarů (500 tisíc rublů).

V USA a Evropě jsou levnější školy. Cestovní náklady, náklady na ubytování, vízum a povinná jazyková zkouška však celkové náklady na školení přiblíží k 8 000 – 10 000 USD a tuto hodnotu možná překročí.

Americké školství je přitom tradičně považováno za nejlepší. Alespoň z organizačního hlediska.

Co když chci létat s velkými letadly?

Komerční nebo linkové pilotování v Rusku se můžete naučit na specializovaných vysokých školách absolvováním úplného 5letého kurzu.

V Evropě a USA je to jednodušší. Za 8 měsíců Můžete získat licenci obchodního pilota. Za 12 měsíců – stát se skutečným linkovým pilotem s právem řídit velká dopravní letadla. Náklady na takové kurzy začínají od 50 000 $.

Každý den dostávám spoustu dopisů se stejnou otázkou: „Jak se mohu stát pilotem ve 35 (36, 42, 54...)?“
V rámci možností se snažím všem odpovědět nebo dát odkazy a kontakty na ty lidi, kteří už touto cestou prošli.
Zde je další příklad toho, jak se plní sny:

Originál převzat z fokindima v základním letu

Stručný historické pozadí jak je v tomto životě místo pro plnění snů:

• Srpen 2011 - v mé hlavě se zrodila myšlenka, nápad, SEN!!! Jasně si pamatuji, kde, kdy a jak to bylo a nikdy mi to nezůstane v paměti!


• Od srpna 2011 do srpna 2012 jsem brouzdal po internetu, fórech, LiveJournals současných pilotů a pilotních studentů (přesně jsem chápal složitost tehdejšího hledání útržků informací o výcviku a možné možnosti studium na pilota a donutilo mě napsat tento LiveJournal a pokud možno podrobně popsat, co se děje na mé cestě - pro ty, kteří mě sledují, a na znamení vděčnosti těm, kteří mi svou pomocí pomohli uskutečnit můj sen, texty, fotografie, komentáře, rady) při vyhledávání informací.


• 17. března 2012 jsem na LiveJournal zveřejnil svůj první záznam o jedné větě „Jak se stát pilotem ve 32 letech?“ (správná odpověď ve vztahu ke mně, jak se ukázalo, byla jednoduchá - „ve 32 to nejde, ale ve 34 to zvládnete“)


• 20. května 2012 jsem udělal první krok - odletěl jsem do Barcelony, abych absolvoval Evropskou leteckou lékařskou komisi a seznámil se se dvěma leteckými školami v Katalánsku


• 11. září 2012 udělal druhý krok – odletěl do New Yorku, aby zahájil výcvik na obchodního pilota ve škole AcePilot Inc. v Pensylvánii, USA


• 9. října 2012 uskutečnil svůj první samostatný (sólo) let


• 20. listopadu 2012 se stal soukromým pilotem (amatérský pilot)


• 31. prosince 2012 obdržel povolení IFR (pro lety podle přístrojů za nepříznivých povětrnostních podmínek)


• 28. února 2013 se stal Commercial Pilot SE (komerční pilot jednomotorového pozemního letadla)


• 01.03.2013 se stal obchodním pilotem ME (komerční pilot vícemotorového pozemního letadla)


• Od března do září 2013 jsem se věnoval: absolvování VLEK, zápisu do 1. ročníku korespondenční fakulty druhého vysokého školství Petrohradské státní univerzity civilního letectví na Fakultě letového provozu civilních letadel, studiu ruských FAP a teorie sovětských učebnic, absolvování angličtiny na IV. úrovni ICAO, absolvování různé kurzy a získání povolení, pilotní validace, neustálé hledání práce a pohovory a nekonečné studium, studium, studium...


• V září 2013 jsem úspěšně prošel odborným výběrovým řízením u Moskovia Airlines a 28. října 2013 zahájil studium ve Školicím centru Mezinárodní SuperJet do Žukovského letadlem Suchoj Superjet 100(RRJ-95B) .


• 19. prosince jsem složil zkoušku na simulátoru FFS a úspěšně ukončil studium, získal jsem typové hodnocení. Před obdržením pilotního osvědčení RRJ-95B zbýval 1 krok - letištní lety.


• Dne 15. ledna 2014 v 10:53 moskevského času jsem vzlétl z dráhy 32L letiště Domodědovo (UUDD) s osobním proudovým letounem Suchoj Superjet 100 (RRJ-95B) a zamířil na letiště Žukovskij (Ramenskoje - UUBW), abych provedl letištní cvičné lety.

SPLNĚNÝ SEN!!!



A nyní k samotnému letu. Jeho cílem je seznámit pilota se skutečným letadlem (i když ještě jednou podotýkám, že mezi létáním na FFS a na „živém“ letadle není prakticky žádný rozdíl), aby viděl, jak je připraven přenést dovednosti získané na simulátoru. do kokpitu a je schopen létat ve skutečném vzdušném prostoru a jen si na letadlo zvyknout (nebo ho „cítit“).
Odjezd první skupiny byl naplánován na pondělí 13.1.2014. Měli odlétat 4 piloti, já byl v záloze. Do Domodědova jsme dorazili v 8 hodin ráno, ale cesta „tam“ jasně naznačovala, že naše šance na dnešní let jsou mizivé. Sněžilo, viditelnost byla velmi špatná a okraj mraků visel nízko nad zemí. Poprvé v životě jsme prošli služebním vchodem Domodědova „For Crews“

Stáli jsme poblíž místa řízení letového provozu, čekali asi hodinu na zlepšení počasí, ale nakonec, jelikož počasí na Domodědově bylo pod požadovaným minimem pro odlet a letiště Ramenskoje (UUBW) v Žukovském bylo uzavřeno kvůli špatné počasí udělali instruktoři konečné rozhodnutí "Nelétáme." Vzhledem k tomu, že letištní lety se skládají převážně z vizuálních letů kolem letiště, je potřeba vhodné počasí - dohlednost alespoň 2000 metrů a oblačnost (svisle ke spodnímu okraji oblačnosti alespoň 150 metrů, vodorovně alespoň 1000 metrů).

V úterý 14. ledna 2014 mi bylo řečeno, že nemusím do Domodědova, protože... všichni, kdo dorazili v pondělí, jsou živí a zdraví a v úterý by měli dorazit v plné síle. Kluci nakonec úspěšně odletěli a já se začal těšit na středu 15. ledna. V úterý večer byl znám přesný seznam 4 pilotů, kteří poletí ve středu.

Ráno 15.1.14 jsem se probudil v 5.45. Z Khimki jsem vyrazil v 6:45. V 8.00 jsem byl v Domodědově. Sběr v 8.30. Všichni piloti dorazili. Jako instruktoři s námi měli létat velmi zkušení instruktoři piloti. Mezinárodní SuperJet - Kurov Andrej Vasilievič, který je zároveň zkušebním pilotem Civilní letadlo CJSC Suchoj, A Kirpičenko Oleg Georgijevič. Přijeli instruktoři. Prošli jsme oficiální kontrolou (zkontrolovali jsme pilotní průkaz, zda jsme byli na letovém úkolu, osobní prohlídku), poté prošli lékařské vyšetření(změřili puls a zapsali jméno a a/k, puls, datum posledního letu do nějakého deníku), odešli do zasedací místnosti. Tam se velitelé letadla a kopiloti připravují na let – sledují zprávy o počasí, NOTAMy, studují své letové plány na nadcházející let, dostávají sbírky leteckých map a diagramů, výpočty rovnováhy a zatížení pro let a vedou brífinky s nadřízeným letem. obsluha.

Instruktoři dostali od dispečerů potřebnou dokumentaci a nechali nás si ji prohlédnout. Všiml jsem si, že zatížení paliva je téměř „po okraj“ - 12 200 kg. Jinak nic zvlášť pozoruhodného. Po prostudování dokumentů jsme počkali na schválení z letiště Ramenskoye k našemu letu a šli na nástupiště. Počasí bylo mrazivé - asi -10. Ihned po opuštění budovy je parkoviště pro minibusy, které přepravují piloty k letadlům, která neparkují u bran s „rukávy“, ale na otevřených parkovištích (jako naše letadlo). Řidič nás odvezl k našemu krasavci evidenční číslo RA-89021 "Yuri Sheffer" (deska Moskovia Airlines).

Instruktoři nám nejprve ukázali, jak provést vnější vizuální kontrolu letadla a na co si dát při tomto procesu pozor.

Poté jsme nastoupili do letadla a instruktoři převzali letadlo od mechaniků k letu. Rozhodli jsme se pro objednávku (požádal jsem letět jako první, protože nám to dalo šanci vzlétnout z Domodědova), rozloučili se s mechaniky, zavřeli, posadili se a začali připravovat letadlo k letu. Připravili jsme kokpit, FMS, poslechli si aktuální počasí, instruktor dal briefing, vyžádal si povolení k letu, pak žádost o odtah, odtažení na stání 20 pro nastartování motorů (letadla z jejich stání jsou nejprve odtažena na speciálně označená místa na mapě letiště, kde mohou spouštět motory a odkud se pak začnou pohybovat po pojezdových drahách vlastní silou), spouštění motorů na parkovišti 20, žádost o pojíždění na dráhu 32 vlevo, pojíždění. Při pojíždění nás před poslední pojezdovou dráhou opustilo doprovodné vozidlo a instruktor mi předal řízení letadla, načež jsem najel na dráhu. Na konci pojíždění nám dispečer povolil výkonný start a vzlétnout v kurzu 316 s nadmořskou výškou 900 metrů. Po přečtení kontrolního seznamu před vzletem jsem pojezdil na dráhu ve středu, dovezl rudy na 50 %, obdržel jsem potvrzení od instruktora, že se rychlost stabilizovala, uvolnil brzdy, nastavil režim vzletu a zahájili jsme rozjezd. :

- Vzlétni, Čas(Příkaz Pilot Flying pro zahájení vzletu a nastavení odpočítávání času pilota bez letu)
- Sada tahu(PNF potvrzení, že motory dosáhly režimu vzletu)
- Letový ředitel, vzlétněte(PF čte aktuální stav FMA na displeji)
- Zkontrolováno!(potvrzení PNF)
- Sto(Příkaz PNF o dosažení 100 uzlů)
- Zkontrolováno!(potvrzení PF)
- V1, Otočit(Příkaz PNF k dosažení rychlosti V1 a téměř okamžitě příkaz k zahájení zvednutí z dráhy)
A začal jsem zvedat příďový podvozek od dráhy, letadlo se sebevědomě zvedlo z dráhy a začalo nabírat výšku. Země pod námi klesala níž a níž. Sundali jsme podvozek, zapnul jsem autopilota, nabral povolenou výšku, zapnul automatický plyn a po zrychlení jsme sundali vztlakové klapky, načež jsme dostali od dispečera povolení vyrazit na kurz do Žukovského.

Poprvé jsem vzlétl na tryskáči Suchoj Superjet 100.z letiště Domodědovo!
Hodiny byly 10.53 (6.53 UTC) - 01/15/2014

Udělám krátkou poznámku k uspořádání sedadel v kokpitu při cvičných letech. Vlevo na sedadle PIC sedí jeden instruktor (v našem letu seděl vlevo Andrey Vasilievich Kurov), vpravo na sedadle druhého pilota cvičící pilot, uprostřed/vzadu na sedadle „pozorovatele“, sedí druhý instruktor (pomáhá sledovat radiokomunikaci prvního instruktora a také velmi pečlivě sleduje činnost cvičícího pilota po celou dobu letu, v případě potřeby je komentuje nebo vydává doporučení). Instruktor vlevo - vede veškerou radiovou komunikaci, dává pokyny cvičícímu pilotovi, mění konfiguraci letadla při přistání před dalším vzletem, sleduje činnost cvičícího pilota, vede instruktáž pro každé kolo, ve které připomíná o úkolu a jeho vlastnostech v každém kole.

Celkem musí cvičící pilot odlétat 8 kol.

První kolo je přístrojové přiblížení na autopilota s automatickým ovládáním plynu pomocí ILS a dotykem dráhy. Po přistání při rozjezdu drží pilot cvičícího letadla rotující letadlo na ose dráhy a instruktor změní konfiguraci klapek z přistání na vzlet a nastaví požadovanou hodnotu horizontální stabilizátor a vydá povel „Připraveno“, což je pokyn pro cvičícího pilota, aby dal režim vzletu a zahájil vzlet. Při takovém přistání pilot nepoužívá brzdy, zpátečku a speedbrake (vzduchovou brzdu).
Druhé kolo je přístrojové přiblížení v manuálním režimu pomocí ILS podle direktorů (tj. bez autopilota a automatického plynu, ale úsečky direktorů ukazují „kam“ by měl pilot letět), s DPR (decision height) – průlet.

Zbývajících šest kol je všech vizuálních a pouze „z ruky“ (bez autopilota a automatické trakce). Letíme kolem ve výšce 600 nebo 300 metrů. Poslední 2 kola jsou se simulací výpadku 1 motoru (ale motor není vypnutý, ale prostě je motor nastaven na nízký plyn, cvičící pilot ovládá motor „dobrého“ motoru). Během těchto 6 kol se uskuteční dvě přistání až do úplného zastavení (včetně posledního kola pro výměnu cvičícího pilota), další oblet a 3 dotyky.

Moje část letu probíhala v hustém provozu armády, ministerstva pro mimořádné situace a zkušebních pilotů. JSC "GSS" další, nová, deska Suchoj Superjet 100. Měl jsem proto štěstí, že jsem létal dlouho - celý let trval hodinu a půl (místo obvyklých 50-60 minut) - kolem 3. zatáčky jsem musel „řezat“ 360stupňové kruhy (někdy i několik kruhů v řadě), někdy „prodloužit“ po větru, aby mohl další příchozí projít na prkno, ale z toho jsem měl jen radost! Kdy jindy se vám poštěstí tolik létat vizuálně a ručně? V důsledku toho jsem vyletěl ze své „normy“ a šel do kabiny odpočívat (opět vzácná příležitost létat v luxusních sedadlech business třídy!) a sledovat, co se děje z okna.

Během třetího letu cvičného pilota bylo letiště Ramenskoje kvůli zkušebním letům na půl hodiny uzavřeno a my jsme museli čekat. Po zahájení dokončil svůj program třetí pilot, ale čtvrtý neměl dostatek paliva na svůj úplný „odjezd“ a z 8 kol zbývalo jen 4,5 tuny paliva, ale neví se jak dlouho jsme museli čekat na přistání na Domodědově a po změně na dráze z pilota-cvičícího na instruktora jsme nastavili kurz DMD. Oleg Georgievič Kirpičenko nás „odvezl“ do Domodědova a nastoupili jsme téměř „hned“ bez čekání a dlouhých příletových tras. Ještě zbývalo přes 2 tuny paliva a v zásadě to mohlo stačit na 4 kola, ale protože... riziko v letectví je nepřijatelné, takže čtvrtý pilot bude muset příště odlétat svá 4 kola. Celý let trval asi 5,5 hodiny (vzlétli jsme skoro v 11 hodin, přistávali kolem 17 hodiny, plus jsme se půl hodiny zdrželi v Ramenskoye).

Sedli jsme si na pruh, popojeli na parkoviště, čekali na odtažení traktoru na parkoviště, instruktoři udělali všechno nezbytné postupy po letu a letoun předal technikům. Poté zavolali minibus, který nás odvezl zpět na terminál. Zatímco jsme čekali na řidiče, stihl jsem se vyfotit s instruktory:

Foto s Andrejem Vasilievičem Kurovem

Fotky zKirpičenko Oleg Georgijevič

Kufr s leteckými referenčními knihami byl předán ADP a přibližně v 17.50 jsme všichni odjeli domů.
Nyní musíme počkat do Mezinárodní SuperJet vše zařídí potřebné dokumenty a vydá osvědčení o zvládnutém typu letadla. Poté jej schválí Federální agentura pro leteckou dopravu a můžete očekávat své pozorovací lety (s největší pravděpodobností by jich mělo být šest). Mezitím studujte, studujte, studujte! J

P.S. Díky moc:
P.P.S. Nevzdávejte se svých snů a mohou se splnit!

P.P.P.S. Letecká společnost Moscovia Airlines létá

Díky Michailu Polyakovovi ( michaeldec ) za poskytnutí fotografií našich letů na letišti!

P.S.
A ještě jednou se omlouvám za zpoždění publikací v deníku. Opravdu je málo času! Dnes už jsem na Phuketu, za pět hodin let domů a pak... A pak ještě nevím.

Mnoho lidí od dětství sní o tom, že budou odvážnými piloty. Někdy se tento sen stává životní cíl. Pravda, ne každý ví, jak se stát pilotem. Prozradíme vám, co je potřeba stát se pilotem a jak těžké je to udělat.

Cesta k civilní letectví většinou prochází speciálními univerzitami, protože povolání pilota vyžaduje žádná osoba pouze schopnost řídit letadlo, ale A vás naučí nést zodpovědnost život a zdraví ostatních lidí. Staňte se proto manažerem osobní letadlo může jen člověk jehož odpovídající vzdělání.

Jak se stát pilotem, když nemáte peníze? V V Rusku je několik univerzit, kde se pilotní výcvik vyučuje zdarma, např. státní univerzitě civilní letectví v Petrohrad. Abyste se mohli zapsat, musíte absolvovat 11. třídy a mají vysoké výsledky v nezávislých zkouškách. Budoucí dobyvatel nebe musí složit několik zkoušek: matematiku, fyziku a státní jazyk.

Uchazeči si většinou volí svůj vlastní směr. Můžete se stát běžným pilotem nebo pilotním inženýrem. Potenciální piloti často volí „Operace letadla a organizace letového provozu“. Pro žadatele ne přiznal k rozpočtu, dostanete příležitost naučit se základy vaší specializace na placeném základě.

Obchodním pilotem se může stát i člověk, ne přiznal k univerzitou, nebo studenty s nedokončené střední vzdělání. Jako po 9 třídy stát se pilotem? Přejít na škola. Vyučují se tam necelé 3 profese let. Pro přijetí je potřeba absolvovat matematiku, fyziku a jazyky.

Pro Každý žák školy dlouhodobě plně ovládá základy letecké profese, absolvuje praxi, získává diplom obchodního pilota. V letecké organizace poskytují studentům vše, co potřebují. Zde se můžete zdarma naučit stát se pilotem.

Existuje další způsob, jak se stát obchodním pilotem. Tato metoda - soukromá škola. V O přijetí na takové školy se nehraje. K získání diplomu je potřeba pouze maturita všeobecné vzdělání A peníze, protože náklady na školení v soukromých škol je poměrně vysoká. Podle Po absolvování školy se člověk stává amatérským pilotem s odpovídající certifikát. S S tímto dokumentem snadno najdete své místo v malém letectví.

Mnozí ne chci jen letět vrtulníkem v rámci specializace, ale A někdy jsou vlastníky takového zařízení. Sednout si helikoptéry, je potřeba získat i příslušné vzdělání, protože řídí se zákonem Mohou pouze osoby s diplomem. Proto mnoho lidí chce vědět, kam jít, aby se stal pilotem vrtulníku. To lze provést registrací leteckou školu popř soukromá škola letectví.

Tato profese - Ne jen certifikát a specializované vzdělání. Člověk, který sní o zvládnutí této speciality, musí mít nervy z oceli a dokonalý fyzický trénink - obloha není toleruje slabé lidi.

Možná může se žena stát pilotkou?

Samozřejmě, že může. To dokazuje světová praxe. Pro letky v zahraničí - vůbec ne rarita. V v naší zemi nyní jen málo dívek sní o tom, že vystoupí na vrchol nebe a spojit svůj život s letectví.
Jak se může dívka stát pilotkou? Letecká akademie civilního letectví - zde je odpověď na tato otázka. Vstupte Tato instituce je nyní těžká i pro muže, ale i křehká dívka se může stát studentkou akademie. Na v extrémních případech se může vytrvalá mladá dáma vždy obrátit certifikát v soukromá letecká škola.

Na v jakém věku se můžeš stát pilotem?

Často jsou lidé pro 30 let rozhodnout změna povolání. Někdo si vzpomene na svůj dětský sen, jiný zjistí, že piloti dostávají dobře zaplaceno. Může zda v 30 letech nebo po 40 stát se pilotem? Nyní v letecké školy nemají žádná omezení věku se takovým studentem může stát každý. Hlavní je, že on Ne měl zdravotní problémy.

Nejčastějším důvodem odmítnutí je získání letového osvědčení je obtížné oči. Může zda s špatný zrak stát se pilotem? Ano, a PROTI Ruské letectví v včetně. Pravda, za tohle ne ty tam musí být chronická onemocnění oči nebo změny vidění větší než 4 dioptrie. Držáky kontaktní čočky A bodů lze získat letecký průkaz v jakákoli soukromá instituce.

Je možné stát se pilotem PROTI 35 A PROTI 40 let. Starší studenti leteckých škol si to však musí pamatovat je méně pravděpodobné, že se najdou dobrá práce Podle absolvování výcvikového kurzu, protože velké letecké společnosti a malých soukromých vlastníků s dívat se s pochybnostmi takoví absolventi. Raději berou práce mladších uchazečů. Na Takové organizace se budou věnovat zralému žadateli pouze v případě nedostatku personálu.

Staňte se pilotem po 30 zdarma téměř nemožné. Pro získání pilotního diplomu jsou starší studenti povinni zaplatit peníze školství. Vzdělávání a letecké dovednosti pro dospělé muže lze získat na státní letecké školy smlouva, a také v mnoho soukromých škol.

Učte se dál pilot může pro pohraniční. Nicméně zdaleka ne všichni úředníci našeho státu uznávají diplomy ze zahraničních škol - mějte to na paměti při rozhodování.

Každým rokem se objem letecké dopravy ve světě zvyšuje. V souladu s tím roste potřeba průmyslu po mladých kvalifikovaných zaměstnancích. Povolání „velitel letadla“ je u nás po námořním kapitánovi tradičně nejlépe placené. Novinář z portálu Yuga.ru přišel na to, co je potřeba udělat pro dobytí nebe a vedení aerolinek.

Pilot a pilot— je to totéž?

Na první pohled jsou koncepty podobné: zástupci obou profesí létají s letadly. Pouze pilot sedí u řízení vojenského letadla a pilot sedí u řízení civilního letadla. Jejich výcvikové metody jsou také odlišné: pro piloty je vše mnohem složitější. Zajímá nás osud pilotů.

Než půjdete studovat na pilota, je důležité střízlivě posoudit svou fyzickou zdatnost a zdravotní stav – měl by být jako u astronautů. Během své kariéry piloti pravidelně podstupují lékařská komise a pokud jsou zjištěny odchylky, jsou okamžitě pozastaveny z letů. Neméně důležité jsou osobní vlastnosti, bez kterých se v letectví nedá nic dělat - zodpovědnost, vytrvalost, důvěra v sebe a ve své činy, vůdčích kvalit, schopnost rychle se rozhodovat. Před přijetím provádí lékařská letová expertní komise (VLEK) sérii psychologické testy a rozhodne, zda je žadatel vhodný nebo ne.



Pokud jsou tyto body v pořádku, můžete přejít k výběru vzdělávací instituce.

Kam jít studovat, abyste se stali pilotem? Dnes profese "letový provoz" letadlo

1. Uljanovský institut civilního letectví pojmenovaný po hlavním maršálovi letectví B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Město: Uljanovsk
Délka studia: 5 let

Největší letecká univerzita v Rusku s nejdelší historií byla založena v roce 1935. Školí specialisty v oboru „provoz letadel a řízení letového provozu“ a bakaláře v oboru „letový provoz civilních letadel (kopilot letadla). Nachází se zde letištní komplex se 79 letouny DA 40 NG a DA 42 NG a také centrum se simulátory pro letouny Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.

Její pobočky – letecké školy civilního letectví Sasovo a Krasnokutsk – také cvičí piloty.

2. Sasovo Flight School of Civil Aviation (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Město: Sasovo, oblast Rjazaň

Škola byla otevřena v roce 1943 celkem z jejích stěn vystudovalo více než 20 tisíc pilotů domácího civilního letectví a více než 1 tisíc pilotů zahraničních leteckých společností. Cvičné lety jsou prováděny na 39 letounech jako An-2, Jak-18T 36. série, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Krasnokutská letecká škola civilního letectví (KKLU GA), kkluga.ru

Město: Krasnyj Kut, Saratovská oblast
Délka školení: 2 roky 10 měsíců

Škola sahá až do roku 1940 a za tuto dobu vycvičila více než 27 tisíc pilotů. Flotila cvičných letounů zahrnuje 5 letounů Jak-18T (36. série), 61 letounů An-2, 14 lehkých letounů Cessna-172, 12 letounů Diamond DA 40 NG a 2 dvoumotorové LET L410UVP-E.

4. Petrohradská univerzita civilního letectví (SPbSU GA), spbguga.ru

Město: Petrohrad
Délka studia: 5 let

Od roku 1955 univerzita vystudovala přes 50 tisíc odborníků. Lety na simulátorech a na letadlech jsou prováděny plně v souladu s požadavky ICAO, které počítají se studiem a lety na jednomotorovém letounu (Cessna-172S/R nebo Diamond DA 40 NG) a na dvoumotorovém letounu (Diamond DA 42 NG). Celková flotila cvičných letadel čítá více než 100 jednotek.

A jeho větev:

5. Pobočka St. Petersburg State University of Civil Aviation - Buguruslan Civil Aviation Flight School (BLU GA), bluga.ru

Město: Buguruslan, oblast Orenburg
Délka školení: 2 roky 10 měsíců

Škola byla založena v roce 1940 a nyní získala statut vysoké školy. Cvičit můžete na sedmi letištích a 52 letadlech Diamond DA 42 NG a Diamond DA 40 NG.

Teoreticky, jestli máš vyšší nebo střední technické vzdělání Odbornou rekvalifikaci můžete absolvovat v nestátních leteckých výcvikových střediscích (ATC) a zhruba za rok získat profesi obchodního pilota. S takovým certifikátem však bude nesmírně obtížné získat práci u letecké společnosti.

Najímají dívky jako pilotky?

Zrovna nedávno nepřicházelo v úvahu, že by žena v Rusku byla přijata do Akademie civilního letectví jako pilotka. V roce 2007 však obyvatelka Jekatěrinburgu, studentka práv Ksenia Borisova, zažalovala vzdělávací instituci za diskriminaci a případ vyhrála. K pilotkám, a to nejen do civilního letectví, se dnes mohou bezpečně přihlásit i dívky: do Krasnodarské vyšší vojenské letecké školy pilotů byli letos poprvé přijati nejen chlapci.

Co je potřeba k přijetí?

První: obdržet závěr lékařské letecké odborné komise (VLEK GA) o vhodnosti pro výcvik a průkaz k absolvování psychologického vyšetření. K tomu musíte mít stoprocentní zrak a sluch, žádnou barvoslepost, normální tlak a hladiny cukru/cholesterolu v krvi, žádné vážné fyzické popř neurologická onemocnění typ diabetes mellitus, srdeční choroby, psychóza nebo drogová závislost.

Chcete-li absolvovat VLEK, musíte se připravit:
— výsledky testů (na HIV infekci, hepatitidu B a C, RW, skupinu a Rh faktor) a potvrzení z psychoneurologických, drogově závislých a dermatovenerologických ambulancí s razítkem nebo záznamem „Neregistrováno“;
- radiografie paranazálních dutin (nebudou brát vychýlenou přepážku);
- elektroencefalogram mozku s popisem (tak se odhaluje sklon k epilepsii).

Budete také muset projít fyzickými standardy (běh: 1 km - ne více než 3 minuty 30 sekund, 100 metrů - 13,4 sekund, shyby - 9krát nebo více) a projít mnoha psychologickými testy.

Druhý: poskytnout v přijímací komise balík dokumentů.

Třetí: vyplňte přihlášku k přijetí, uchazečský dotazník a autobiografii.

Čtvrtý: složit zkoušky z matematiky, ruského jazyka, fyziky. Někdy se přidává i angličtina a informatika.

Kolik bude školení stát?

Za ty, kteří vstoupili do rozpočtu, poskytuje stát plný obsah: uniforma, jídlo, noclehárna, stipendium, požadované letové hodiny.

Kadeti placených skupin se zásobují sami. Vzdělávací instituce určuje náklady na školení samostatně. Podle deníku Kommersant bude toto číslo v letecké škole přibližně 2–3 miliony rublů, včetně 150hodinového letového modulu. A za výcvik obchodního pilota pro zahraniční letadlo na univerzitě budete muset zaplatit asi 8 milionů rublů,