Námořní přístav Liepaja se nachází na pobřeží Baltského moře. Jedná se o třetí největší přístav v Lotyšsku. Z přístavu Liepaja jezdí trajekt mezi městy Liepaja (Lotyšsko) a Travemund (Německo).
Námořní přístav Liepaja je moderní a dobře vyvinutý přístav. Ke zpracování je určeno 16 nákladních překladišť různé typy námořní náklad. Nákladní terminály přístavu jsou vybaveny moderními technické prostředky a plochy - speciální volné plochy a kryté sklady. V přístavu jsou také sýpky, nádrže na skladování paliva a maziv a lednice.
Technické vlastnosti námořního přístavu Liepaja
Území námořního přístavu Liepaja je 60 hektarů. Areál přístavu má 8 kotvišť o celkové délce 1600 metrů.
Maximální hloubka v blízkosti kotvišť je 10,5 metru. Existují informace, že v roce 2011 byly provedeny bagrovací práce a hloubka v blízkosti kotviště byla zvýšena na 12,0 metrů.
Námořní přístav Liepaja je vybaven pěti terminály pro překládku námořního nákladu, kde jsou k dispozici jak otevřené nákladní prostory (170 000 m²), tak kryté sklady (36 000 m²).
Celkový nákladní obrat námořního přístavu je 3 miliony tun ročně.
Kotviště lotyšského přístavu Liepaja umožňují práci s plavidly typu PANAMAX a HANDYMAX s následujícími vlastnostmi.
Maximální ponor plavidla – 9,7 m (při nulové hladině vody)
Maximální šířka nákladní lodi nesmí přesáhnout 35 m
Zvládne plavidla o maximální délce 230 m
Přístav Liepaja na mapě
Výhody přístavu Liepaja:
- Přístav nezamrzá po celý rok;
- Přístavní vodní plocha je spolehlivě chráněna systémem mol a vlnolamů;
- Kousek od otevřeného moře ke stěně nábřeží;
- Minimální vzdálenost do přístavů skandinávských zemí.
Adresa přístavu Liepaja
Phoenix street 4, Liepaja, LV-3401
Telefon správy přístavu:
fax +371 63480252
E-mailem: Tato adresa E-mailem chráněna před spamovacími roboty. Pro její zobrazení musíte mít povolený JavaScript.
Oficiální stránky námořního přístavu Liepaja: www.liepaja-sez.lv
Video - přístav Liepaja
Zvláštní ekonomická zóna námořního přístavu Liepaja
Hlavním rozdílem mezi mořským přístavem Liepaja a ostatními významnými lotyšskými přístavy je to, že přístavu Liepaja není udělen status svobodného přístavu. Ale i přes to stojí za zmínku, že přístavní oblast, která zabírá většinu města, je pokryta zvláštní ekonomickou zónou. Tato ekonomická zóna byla primárně vytvořena, aby přilákala různé průmyslové podniky, ale překládka námořního nákladu v Liepaji není nejméně důležitá. Obrat námořní přepravy nákladu přes námořní přístav Liepaja se ve srovnání s rokem 1997 zdvojnásobil na 5 milionů tun námořního nákladu ročně.
Zvláštní ekonomická zóna v Liepaji zahrnuje 32 podniků. Tyto podniky se zabývají přístavní činností, zpracováním dřeva a kovů, výrobou různé typy plastů, výrobu automobilových kol a také výrobu technického kyslíku.
Liepaja, Lotyšsko: nejvíce detailní informace o městě Liepaja, hlavní atrakce s fotografiemi a popisy, umístění na mapě.
město Liepaja (Lotyšsko)
Liepaja je město v jihozápadním Lotyšsku na pobřeží Baltského moře. Je to třetí největší město v zemi a jeden z nejdůležitějších lotyšských přístavů. Liepaja je navíc známá jako letovisko, i když zde rekreační podmínky mírně zaostávají za moderními evropskými standardy. V Lotyšsku je město často nazýváno místem „kde se rodí vítr“. A skutečně, vítr zde fouká od moře téměř neustále.
Geografie a klima
Liepaja je nejzápadnější město Lotyšska, které se nachází mezi Baltským mořem a jezerem Liepaja. Mořské pobřeží je převážně pruhované písečné pláže. Klima je mírné přímořské. Počasí zde do značné míry určuje blízkost Baltského moře. V létě je teplo, ale ne horko, v zimě jsou mírné mrazíky s častými táními. Ročně spadne asi 700 mm srážek.
Příběh
První zmínka o rybářské vesnici na tomto místě pochází z roku 1253. Vesnice se jmenovala Liva a byla součástí livonského řádu. Na počátku 15. století jej vyplenili Litevci. V 15. století osadou procházela obchodní cesta Amsterdam-Moskva. Ve druhé polovině 16. století byla Liwa zastavena Hohenzollernům a stala se součástí Pruska.
Během Livonské války byla osada vypleněna švédskými vojsky. Na začátku 17. století se Liepaja vrátil do Kuronska ( bývalé země Livonský řád). V roce 1625 obdržel Liepaja městská privilegia. Nové Město začal rychle růst a rozvíjet se a stal se jedním z nejdůležitějších přístavů Courland a obchodní centra kraj. Po promoci Severní válka Liepaja je součástí Polska.
V roce 1795 se město stalo součástí Ruské impérium. V této době se nazývá Libau. Během tohoto historického období se Liepaja rozvinula jako významný přístav, byla zde postavena pevnost a Železnice. Město se také mění ve velké letovisko, kde mohou turisté relaxovat ruská šlechta a členové císařské rodiny.
V roce 1919 se Liepaja stala na šest měsíců hlavním městem Lotyšska. V roce 1941 bylo město dobyto německými vojsky.
Jak se tam dostat
Liepaja se nachází 220 km od Rigy. Pokud cestujete autem, pak sem vedou dvě dálnice: A9 - z hlavního města Lotyšska, A11 - z litevské Klaipedy. Můžete se tam dostat autobusem z Rigy (asi 4 hodiny), Kuldigy, Ventspils, Klaipedy a některých dalších měst. Železniční spojení - Riga a Jelgava. Nejbližší mezinárodní hlavní letiště se nachází v hlavním městě Lotyšska. Trajektová doprava spojuje město s Travemünde, který se nachází v Německu nedaleko Lübecku.
Pláže a rekreace
Plavecká sezóna trvá pouze jeden a půl měsíce - od konce července (začátek srpna) do září, protože... Baltské moře se ohřívá poměrně pozdě. To je třeba vzít v úvahu při plánování dovolené. Pláže jsou písčité. Doporučujeme pláže Vecliepaja a Dienvidrietumi s krásným bílým pískem, které se nacházejí v centrální a jihozápadní části města. Přestože v severní části Liepaja je několik pláží.
Památky města Liepaja
Památky Liepaja jsou soustředěny hlavně v historické centrum. I když zde není místo, které by se dalo nazvat starým městem. Staré dřevěné domy a secesní stavby jsou rozesety po centru města a jeho okolí.
Katedrála svatého Mikuláše v Liepaja Katedrála svatého Mikuláše je pravoslavná katedrála, jedna z hlavních atrakcí města. Postaven v souladu s tradicemi pravoslavné architektury 17. století. Položení prvního kamene a první bohoslužby se zúčastnil císař Mikuláš II. Stavba katedrály, přezdívané mořská katedrála, trvala od roku 1901 do roku 1903.
Kostel sv. Anny je nejstarší církevní stavba v Liepaji, postavená na začátku 16. století. Jedná se o gotickou cihlovou stavbu s vysokou věží, nádherným oltářem - barokním mistrovským dílem a jedněmi z největších varhan v Lotyšsku.
Kostel sv. Josef - Katedrála, postavený v 19. století v novogotickém stylu.
Co ještě vidět v Liepaja - zajímavá místa
- Přímořský park se nachází v blízkosti centrální pláže.
- Lutherův kostel, postavený v první polovině 20. století.
- Starověká dřevěná architektura (v oblasti Primorsky Park).
- Dům řemeslníků - výrobky z jantaru.
- Strom duchů je pamětní kovová konstrukce v městské zahradě.
- Růžové náměstí a náměstí Çakste.
Video - město Liepaja
Zdá se, že v přístavu Liepaja to jde opravdu dobře, pokud SEZ Liepaja podává zprávy o výsledcích práce přístavu dva měsíce po sobě. Loni, když se v přístavu nedařilo, SEZ se obtěžovala sdělit, jak se věci mají v hlavní oblasti její odpovědnosti, v květnu, listopadu a prosinci – přesně v době, kdy byl život v přístavu znatelně živější.
Jak tedy přístav Liepaja přežil první dva měsíce letošního roku – leden a únor, kdy obrat nákladu oproti jiným měsícům v roce obvykle znatelně klesá?
V lednu a únoru bylo v přístavu přeloženo 939 006,36 tun, což je o 14,9 % více než o rok dříve. V procentuálním vyjádření podle druhu nákladu se jednalo o hromadný náklad - 72 %, kusový náklad 23 %, tekutý náklad 5 %. Za pouhé dva měsíce obsloužily přístavní společnosti 219 lodí, 5 141 cestujících a 489 kontejnerů.
Konkrétně podle měsíce to vypadá takto. V únoru bylo odbaveno celkem 498 912,16 tun nákladu, což je o 13,4 % více než v lednu a o 20,8 % více než v únoru 2014. V lednu 2015 přístav odbavil 440 094,20 tun nákladu, což je o 8,9 % více než o rok dříve a o 12,8 % více než v prosinci. V únoru přístav obsluhoval 117 lodí a 2 148 cestujících, v lednu - 102 lodí a 2 723 cestujících.
Žijeme z obilí. Žádný kov
Mezi druhy nákladu byl v únoru tradičně největší objem sypkých nákladů - 352,7 tis. tun, z toho největší podíl představovalo obilí a obilné výrobky - 264,4 tis. tun, resp. 75 %.
Jinými slovy, více než polovina obratu nákladu v přístavu pocházela z obilných produktů (včetně sójové mouky). To znamená, že přístav funguje přesně tak, jako před sto lety, na začátku 20. století, jako přístav pro vývoz obilí z Ruska.
Také ve skupině hromadného nákladu měly stavební materiály stabilní obrat nákladu - cement ze závodu Broceni, přeložený v Tosmaru: v únoru 47,5 tis. tun, tj. 13,47 %. A v únoru tohoto roku se do přístavu Liepaja vrátil náklad cukru – 28,3 tisíc tun, neboli 8 % hromadného nákladu. Objem sypkého nákladu v lednu činil 322,3 tis. tun, z toho obilí a obilné výrobky 271,7 tis. tun.
Náklad cukru se vrátil do přístavu díky společnosti Liepaja Bulk Terminal působící na kotvišti 51. Společnost neustále hledá nové druhy nákladu, aby zajistila nepřetržitý a efektivní provoz terminálu - postaveného, jak si pamatujeme, na místě bývalého dělícího mola v severní části Free Harbor před několika lety. Terminál je navržen tak, aby mohl přijímat co nejvíce široká škála hromadný náklad a práci při plném zatížení nejen v období aktivní sklizně obilí. V únoru společnost poprvé odbavila náklad surového cukru a nyní s takovým nákladem počítá i v budoucnu.
V průběhu několika let se společnost Liepaja Bulk Terminal stala jednou z největších nákladních společností v přístavu a převzala vedoucí štafetu od Liepājas osta LM. V roce 2014 odbavila 2 miliony tun, nárůst za rok byl 68,6 % - v roce 2013 byl roční obrat nákladu 1,2 milionu tun. V únoru společnost obsloužila 257 132,48 tun (o 33,7 % více než před rokem), v lednu - 211 043,10 tun (o 43 % více než o rok dříve).
Ve skutečnosti společnost Liepaja Bulk Terminal obsluhuje polovinu celkového nákladního obratu přístavu Liepaja.
Podle vedoucích představitelů SEZ Liepaja mohou takové objemy překládky hromadného zemědělského nákladu - pšenice, ječmene, lněného semene, sójových produktů - zůstat až do března nebo dubna tohoto roku. Společnosti „Liepaja Bulk Terminal“ a „Dan Store Latvia“, které si pronajímají kotviště na opačném břehu Svobodného přístavu než „Liepājas osta LM“, udržují tempo, které nasadily na konci roku 2014. Již nyní se objevují opatrné prognózy, že v roce 2015 se tok tohoto typu nákladu přes přístav Liepaja zvýší.
200 - 250 tisíc tun nákladu - je to hodně nebo málo? Abychom to pochopili, stačí si vzpomenout na rok 2008, kdy v době vrcholící krize považovala tehdejší přední společnost z hlediska obratu nákladu Liepājas osta LM za velký úspěch udržet se na úrovni 100 tis. tun do měsíce.
Objem kusového nákladu v přístavu Liepaja v únoru činil 121,2 tisíc tun, neboli 24,3 % z celkového obratu nákladu, v lednu - 98,6 tisíc tun a 22 %. Této skupině dominuje náklad „Ro-Ro“, který však s poklesem směnného kurzu ruský rubl oproti loňskému roku došlo k mírnému poklesu. Jinými slovy, na trajektech je méně aut. Stabilní nárůst je však již několik měsíců pozorován v segmentu dřeva: jen v únoru bylo vyexpedováno 53,7 tisíc tun, ve srovnání s únorem 2014 je to dvakrát více – nárůst o 105,8 %.
Spolu s obnovením prací v KVV Liepājas Metalurgs se do skupiny generálních nákladů vracejí také kovové náklady. V tuto chvíli jsou objemy nákladu malé, ale společnost plánuje, že již v polovině léta budou přes přístav Liepaja překládány jak suroviny - kovový šrot, tak hotové výrobky - kování ocelových konstrukcí.
Podíl tekutého nákladu v našem přístavu je nepatrný. V lednu - 19,1 tisíc tun, nebo 4% z celkového obratu nákladu, v únoru - 25 tisíc tun, nebo 5%. Podle zástupců vedení přístavu např nízká úroveň se vysvětluje tím, že přeprava této skupiny zboží přímo souvisí s politickou a ekonomickou situací ve světě. Janis Miller, člen představenstva společnosti DG Terminal, se tak domnívá, že obrat tekutého nákladu je přímo ovlivněn cenou ropy na světovém trhu a dalšími ekonomickými a politickými faktory. Proto jeho společnost diverzifikovala druhy podnikatelská činnost a zahájila výrobu bionafty z řepkového oleje, což je šetrný produkt do budoucna (ale ne, podotýkáme, pro přímé spotřebitele zemědělských produktů – lidi, kteří jsou ochuzeni o značné množství rostlinný olej).
Lze zmínit ještě jeden fakt: nákladní společnost Mols L v únoru dosáhla největšího nárůstu obratu nákladu v přístavu - 187 % oproti únoru loňského roku. Vysvětlují to změny ve vedení, efektivnější práce a úspěšné přitahování nového nákladu.
904 železničních vozů najednou
23. února došlo v přístavu Liepaja k mimořádné události. Remorkéry vypustily na moře plavidlo „Belo Horizonte“ s dosud největším nákladem v historii našeho přístavu – 54,2 tisíc tun. Pokud tato čísla převedeme na standardní 60tunové železniční vozy, dostaneme 904 vozů.
Obrovské plavidlo třídy Panamax se potopilo 11,1 metru do vody a vzalo na palubu 43,7 tisíce tun pšenice a 10,5 tisíce tun ječmene v kotvišti 51, kde působí společnost Liepaja Bulk Terminal. Naložení tohoto nákladu trvalo deset dní a bylo posláno do Abu Dhabi.
Velikost nákladu přímo souvisí s hloubkou přístavu. Čím hlubší jsou plavební dráhy, tím větší ponor mají lodě k dispozici, což jim umožňuje naložit více nákladu. Jedná se o výsledek práce, kterou Správa SEZ Liepaja již několik let provádí a realizuje projekty na prohloubení vodní plochy přístavu Liepaja a jejích nájezdových drah na 12 metrů.
Před velké lodě Třída Panamax se také nachází v přístavu Liepaja a zpravidla kotví na kotvištích 42 a 43, která sdílejí Liepājas osta LM a Dan Store Latvija. Poté, dvě třetiny naložené, lodě opustily přístav Liepaja a naložily se v jiných evropských přístavech. Plavidla s hlubokým ponorem v současné době nemohou plně využívat kotviště „Liepājas osta LM“, protože v jednu dobu kvůli finančním problémům mateřské společnosti „Liepājas Metalurgs“ nebyla nákladní společnost schopna rekonstruovat svá kotviště a přizpůsobit je pro plavidla. s ponorem 11,5 metru. V létě 2014 získal 95,2 % akcií Liepājas osta LM ruský soukromník Konstantin Goncharov a lze doufat, že v roce 2015 společnost obnoví stabilní provoz.
Mezitím lodě s největším nákladem odplouvají z kotvišť přístavní společnosti „Liepājas Bulk Terminal“. Předchozí rekordní náklad byl vyvezen 1. listopadu 2012, kdy bylo na loď THOR v terminálu Liepājas Bulk Terminal naloženo 48,55 tisíce tun obilí, což způsobilo, že loď nabrala ponor 10,6 metru.
Rok 2014 je druhým nejproduktivnějším rokem v historii
Přístav Liepaja v roce 2014 odbavil 5,3 milionu tun nákladu – to je druhý nejvyšší obrat nákladu v historii přístavu Liepaja. Můžete dokonce uvést přesné číslo – 5 299 899 tun a 470 kilogramů, tedy o 9,5 % více než o rok dříve. Mohlo to být ještě více, kdyby se tok nákladu udržoval po celý rok na stejné úrovni jako v prvních měsících roku. Během roku bylo odbaveno 42 305 cestujících.
V porovnání s předchozími roky vypadají výsledky takto:
| přetížené milionů tun | sloužil |
|
Největší obrat byl v segmentu hromadného nákladu – 3,64 mil. tun, tedy 69 %. Nejvíce jich bylo obilí a obilné výrobky – 52 %. Na druhém místě byly stavební materiály, hlavně cement - 10 %. Z dalších hromadných nákladů můžeme zmínit dřevěné hobliny, minerální hnojiva a koks. Segment hromadného nákladu vykázal 30% nárůst za rok, zatímco obecný a tekutý náklad vykázal pokles. Podíl hromadného nákladu činil 25 %, tedy 1,3 milionu tun.
V roce 2014 společnost Terrabalt fungovala stabilně, poskytovala trajektovou dopravu a náklad Ro-Ro. Trajektová linka do Německa "Liepaja - Travemünd" byla provozována se zvyšujícím se zatížením, stejně jako linka do Švédska "Liepayas - Nynashamn" v testovacím režimu. Podíl nákladu Ro-Ro na ročním obratu činil 14 %, tj. 759 tisíc tun. Podíl tekutého nákladu byl pouze 7 %, 352,6 tis. tun, což bylo ovlivněno poklesem cen ropy na světovém trhu.
Struktura nákladu zpracovaného v našem přístavu v roce 2014 vypadala takto: obilí a obilné produkty - 52 %, stavební materiály - 10 %, náklad Ro-ro - 15 %, dřevo - 10 %, ropné produkty 3 %, ropa 2 % , minerální hnojiva - 2 %, kovy a kovové výrobky - 1 %, koks - 1 %, ostatní náklad 4 %.
Z přístavních dopravců v roce 2014 největší obrat nákladu zajistil „Liepaja Bulk Terminal“ - 2 025 560,05 tun, což potvrzuje efektivitu své činnosti - společnost pokračovala v rozvoji terminálu, skladování a rozšiřování logistických ploch. Meziroční nárůst jeho nákladního obratu činil 68,6 %. Další znatelný nárůst vykázala Duna - 14,3 % a Terrabalt - 12,6 %.
V polovině loňského roku obrat nákladu v přístavu výrazně poklesl, nejkritičtějším měsícem byl červenec, kdy bylo v přístavu přeloženo 301 tisíc tun. Přístav se v říjnu a listopadu vrátil k víceméně slušným číslům a v prosinci se obrat nákladu opět snížil na polovinu.
Pozorování trendů v přístavu a na trhu nám umožňuje očekávat, že v roce 2015 bude v přístavu Liepaja odbaveno 6,3 milionu tun nákladu, tedy o 19 % více než v roce 2014. Rekordní obrat nákladu 7,4 milionu tun dosažený v roce 2012 se však plánuje překonat až v roce 2018.
Na základě materiálů z Liepaja SEZ
Ilustrace z dostupných zdrojů
Vojenské město Liepaja, známé také jako Karosta (vojenský přístav - lat.), známé také jako bývalý přístav Alexandra III., je dle mého názoru nejpůsobivější a nejznámější částí města, vzniklého na přelomu 19. -20. století jako velký námořní přístav a základna Ruské říše v Baltském moři. Liepaja (tehdy se město jmenovalo Libau) mělo obchodní přístav bez ledu a bylo učiněno pochybné rozhodnutí vybudovat podpůrnou základnu pro Baltské moře. námořnictvo právě tady. Pochybné, protože (základna) nemohla poskytnout spolehlivé a bezpečné krytí kvůli své extrémní blízkosti k pruským hranicím, které byly 60 kilometrů od Libau. A pro flotilu potenciálního nepřítele nebylo těžké ruské eskadře zablokovat přístup k moři. Mimochodem, několik desetiletí před výstavbou vojenského přístavu dostalo Libau přednost před Vindavou (Ventspils) při výběru kandidáta na hlavní obchodní přístav Ruska v jižním Pobaltí, protože méně mrzlo a bylo blíže evropským trhům.
Koncem 19. století se Libau opět dostává do popředí - rozhodli se zde vybudovat vojenský přístav a vznikla speciální Komise „O komunikaci a společném jednání pozemních a námořní síly při obraně státu“ odmítl takové možnosti jako Vindava, Moonsund a Catherine Harbor, které jsou již na severu poloostrov Kola. V důsledku toho si osud historie po rozpadu SSSR zahrál s Liepajou krutý žert - neřeknu nic o Moonsundu a Catherine Harbor, ale Ventspils, který je 100 km severně od Liepaja, Sovětský čas se proměnil v mocný obchodní přístav s moderními kotvišti a moly a zažil skutečně rychlý rozkvět, který při šikovné správě zanechaného dědictví měl pozitivní dopad na blaho města i dnes – a Liepaja, která získal status uzavřeného města jako základna námořnictva SSSR, zůstal v roce 1991 u rozbitého koryta. Jedním z potvrzení toho je kruté zpustošení vojenského města (aka Karosta) v posledních dvou desetiletích.
Tak či onak jde dnes o působivou a jedinečnou architektonickou památku, oblast se svými charakteristikami a jedinečnou aurou, která těžko přežívala neklidná 90. léta a nyní, jak říkají lotyšské informační zdroje, se postupně mění v solidní turistická atrakce. K velké slávě má však ještě daleko, protože při vší touze, fenoménu dvou a půl pobaltských států a jednoho a půl Němců přijíždějících navštívit nejslavnější objekt města, posádkovou věznici Liepaja, nemohu hovor masivní. Přilákat turisty je obtížný a kreativní úkol, trvá déle než jedno desetiletí. Můžete tedy zvážit, že tímto příspěvkem propaguji Liepaju na internetu, i když od místního turistické centrum Nedostal jsem ani korunu. Žert! 
Popravdě se procházka ukázala jako ne úplně úplná, protože jsem sem plánoval jet další den znovu, ale nevyšlo to, takže to doženu příště, což bude snad v létě. 
Řeknu vám to takhle - ještě nedávno, asi před pěti lety, bylo vojenské město nejhorší díra, ale v Nedávno místní úřady Zdá se, že se ujali úkolu gentrifikovat tuto oblast. Opravují silnice, pokládají nové chodníky a poskytují bydlení lidem s nízkými příjmy. Osobně jsem čekal, že situaci uvidím mnohem smutněji, ale všiml jsem si, že proces postupuje pomalu pozitivní stránka. Velmi pomalu, ale postupuje. Je to dlouhá cesta, když masový turista, a tím turistou je obyčejný obyvatel Liepāji, bude moci přijít do města a říct, že je tu pohoda. 
Administrativní budova závodu na opravu lodí, která kdysi opravovala válečné lodě. Nyní se zdá, že podnik funguje, ale zdaleka ne ve stejném měřítku jako dříve. S rozpadem SSSR a nastolením plánované ekonomiky město opustily tisíce vojáků i civilistů, pro které nezbyla práce, a 90. léta byla ve znamení všeobecného exodu aktivní, práceschopné části populace. 
Nedaleko můžete vidět depresivní pohled na místo bývalý domov Baltská kultura. Podobných zabedněných a zapomenutých budov je v Karostě a Tosmare mnoho (Tosmare je přilehlá oblast), ale opět opakuji, čas je potřeba. 
Během sovětské éry žili ve vojenském městě vojenský personál, jejich rodiny, pracovníci z okolních průmyslových odvětví a civilní civilisté. Oblast byla příjemná a upravená, ale v polovině 90. let sem bylo nebezpečné chodit. Najednou se to objevilo velké množství různých gopniků, lumpenů a vyvrhelů, byla kriminální situace krajně nepříznivá. 
Nyní žije v Karostě asi 7 tisíc lidí. Mluvil jsem s lidmi, kteří tam žijí. Jsou pozitivní, nestěžují si, jsou zde obchody, dopravní spojení do hlavního města je dobré a pravidelné. Prostě chudoba, platy velmi nízké, důchody také malé, práce málo. 
Toto je rezidenční oblast Tosmare, dvůr mezi pětipatrovými budovami. Pozoruhodné je graffiti s ruskou vlajkou, které se jasně vyjímá na pozadí únorové šedi. Mimochodem, národní složení Současní obyvatelé města jsou přibližně toto: 70 % mluví rusky a pro zbývajících 30 % je jejich rodným jazykem lotyština. 
Jednou z místních zajímavostí je vodárenská věž, postavená v roce 1905 a zásobující vodou celé území Vojenského přístavu. 
Území vojenského tábora je doslova napěchováno vlakem, zvláště když se k němu blíží. Tyto cesty na obrázku vedou k terminálu na nakládání obilí na břehu vojenského kanálu, o kterém se pojednává níže. 
V běžné řeči tzv. Red Store, podle barvy stavebního materiálu. Nedaleko je také White Store, což znamená, že je tam také nějaký místní maloobchodní řetězec, ale místní nazývají obchody stejně: červené a bílé. 
Některou část města zabírá podobný bytový fond - domy postavené po válce. 
Některé silnice v Karostě jsou stále dlážděny betonovými deskami pro letadla, které se postupně odstraňují. 
Větší opravy, výměna povrchu vozovky a komunikací na ulici, kde se nacházel Podplav - vojenská základna potápění. Dovolte mi vysvětlit, že v roce 1906 byl v Podplavu zorganizován první výcvikový oddíl potápění v Rusku. Rodiště ruského potápění se nachází právě zde, v Liepaji. A v sovětských dobách zde byla ponorková základna pro Baltskou flotilu. 
Tato část města je nejvíce zanedbaná. Stav budov je tristní. 
Sídlily zde podlavské služby a kasárna, kdysi zde sídlily nejnovější ponorky Baltské flotily. Nyní ve Vojenském městečku nejsou ponorky ani Podplav, ale funguje jediné potápěčské výcvikové středisko v Pobaltí. A školí se tam i sapéři. 
Někde tady byl velký bazén, ale nezůstalo po něm ani stopy. Tady se mimochodem zdá, že je otevřený průchod do přístavu Podplav, ale jsou tu i zákazové značky. Takže jsem nešel dál do uzavřené oblasti přístavu. 
Trochu více ze sovětského bytového fondu Karosta. Chcete vědět, kolik stojí nemovitosti v takových domech? Dvoupokojový byt o velikosti 48 metrů čtverečních, který vyžaduje drobné kosmetické opravy, lze pronajmout za 4–5 tisíc eur. Upřímně řečeno je zatím málo ochotných. 
Námořní katedrála sv. Mikuláše Liepaja, která byla vysvěcena v roce 1903 za přítomnosti císaře Mikuláše II. a jeho rodiny. V dobách lotyšského SSSR se v katedrále nacházel obyčejný námořnický klub a kino. 
Od katedrály v přímé linii, 300 metrů ke břehu. Na obzoru je vidět severní molo, chránící přístav Liepaja před větrem a nánosy písku. 
Pak jsem zamířil k ruinám Libavskaja a opustil vojenské město přes slavný padací most, který je na vojenském kanálu. Most byl navržen podle náčrtu téhož Eiffela a měl zajistit plavbu po kanálu vojenského tábora základny Libau a pozemní komunikaci mezi Karostou, která je samostatnou správní jednotkou, a Libau. Most je tvořen dvěma identickými pohyblivými příhradovými nosníky, které se každý otáčí o 90 stupňů ve svém vlastním směru. 
Pár informací o mostě. Je považován za technickou památku a je jediným dochovaným padacím mostem v Lotyšsku. Zajímavostí je, že sám Alexander Gustav Eiffel pouze načrtl technický náčrt, podle kterého byl v Petrohradě vypracován konečný projekt a kovové konstrukce byly přivezeny z Brjansku. 
Most několikrát selhal, byl poškozen jak německou armádou za první světové války, tak za války. Vlastenecká válka. A o něco méně než před 10 lety došlo k zcela neoficiální události - tanker Anna, plující pod vlajkou Gruzie, narazil do severního rozpětí mostu a znovu jej poškodil, a to se stalo před dlouho očekávaným rozsáhlým rekonstrukce. Projekt rekonstrukce musel být znovu přepracován. 
Vojenský průplav, jehož stavba si vyžádala obrovské a nákladné vodní stavby. 
Na obzoru je ponuré, ale klidné Baltské moře. 
Dále mířím do „pevniny“ Liepaja a doufám, že se do města vrátím v létě. Co můžeme říci souhrnně? Oblast je obtížná a nejednoznačná, postupně dochází ke změnám k lepšímu. Ve městě je samozřejmě spousta strašlivě zanedbaných zákoutí, čeká nás spousta práce, ale...snad teď po mnoha letech hibernace nastává pomalé probouzení. 
Karosta je součástí Liepaja, ale zároveň je to zcela zvláštní svět. Jedná se o úžasné, paradoxní a jedinečné místo, a proto je Karosta jedním z nejneobvyklejších objektů v Lotyšsku, který je mezi turisty velmi oblíbený.
Pociťte okouzlující přísnost Karosty!
- Projděte přes padací most Oskara Kalpaka přes kanál vojenského přístavu;
- Projděte se dlážděnými uličkami Karosty, obdivujte uličky a architekturu z dob carského Ruska;
- Při procházce pociťujte silný dech moře Severní molo za větrného dne;
- Podívejte se na impozantní opevnění - a pevnosti na pobřeží;
- Spojte návštěvu s aktivní odpočinek, na kole po 12kilometrové trase „Okouzlující drsnost Karosty“!
Věznice Karosta
Jedna z nejneobvyklejších atrakcí Vojenského přístavu, kde se turistům nabízí opravdu nezapomenutelný zážitek. Zde si můžete nasadit plynovou masku nebo svázat pionýrskou kravatou a také odvézt k výslechu k vedoucímu strážnice.
Turisté se mohou zúčastnit různých reality show:
- strávit „extrémní noc“ jako vězeň;
- zažijte vzrušení v severních pevnostech - zatčení, výslech ve vězení;
- Ti, kteří milují ty nejnapínavější pocity, se mohou připojit k „24hodinové armádě“.
Severní molo
Severní molo je funkčně důležitou vodní stavbou přístavu Liepaja.
Mol perfektně sedí:
- pro chůzi;
- pro sledování západů slunce a bouří;
- pro rybaření.
V moři můžete také vidět fragmenty severní pevnosti a svobodného přístavu Liepaja.
Historie Karosty
V roce 1905 z Liepaja do Tichý oceán Velká ruská flotila vyplula, aby se zúčastnila rusko-japonské války. V této válce utrpěla ruská flotila značné ztráty a ruský císař v roce 1908 nařídil zničení pevnosti. Pokusili se ji vyhodit do povětří, ale byla to tak monumentální a spolehlivá stavba, že tento plán selhal.
Zbytky opevnění Liepaja se dochovaly dodnes.
