Hlavní typy sovětských letadel druhé světové války. SSSR letectvo, letectví během Velké vlastenecké války

Role Lend-Lease ve Velké vlastenecké válce v letech 1941 – 1945. B. Sokolov Role západních dodávek během Velké vlastenecké války byla sovětskou historiografií od počátku studené války tradičně zlehčována. Tak v knize N. A. Voznesenského „Vojenská ekonomika SSSR v

Č. 39 VYHLÁŠKA PŘEDSEDNICTVÍ NEJVYŠŠÍ RADY SSSR „O AMNESTII SOVĚTSKÝCH OBČANŮ, KTEŘÍ SPOLUPRACOVALI S Okupanty ZA VELKÉ VLASTENSKÉ VÁLKY 1941–1945“. Moskva, Kreml 17. září 1955 Po vítězném konci Velké vlastenecké války sovětský lid

Na začátku války bylo v provozu podstatně více stíhaček MiG-3 než jiných letadel. „Třetí“ MiG však ještě nebyli dostatečně zvládnuti bojovými piloty a přeškolení většiny z nich nebylo dokončeno.

Rychle byly vytvořeny dva pluky MiG-3 s velkým procentem testerů, kteří je znali. To částečně pomohlo při odstraňování nedostatků pilotáže. Ale přesto MiG-3 prohrál i se stíhačkami I-6, běžnými na začátku války. Zatímco rychlostně převyšoval ve výškách nad 5000 m, v malých a středních výškách byl horší než ostatní stíhačky.

To je nevýhoda a zároveň výhoda „třetího“ MiGu. MiG-3 je výškový letoun, jehož všechny nejlepší vlastnosti se projevily ve výšce přes 4500 metrů. Využití našel jako výškový noční stíhač v systému protivzdušné obrany, kde rozhodoval jeho vysoký strop až 12 000 metrů a rychlost ve výšce. MiG-3 se tedy až do konce války používal hlavně při střežení Moskvy.

Hned v první bitvě o hlavní město sestřelil 22. července 1941 Mark Gallay, pilot 2. samostatné stíhací perutě protivzdušné obrany Moskvy, v MiGu-3 nepřátelský letoun. Na začátku války letěl na stejném letadle jeden z pilotních es Alexandr Pokryškin a získal své první vítězství.

Jak-9: „král“ modifikací

Až do konce 30. let vyráběla konstrukční kancelář Alexandra Jakovleva lehká, především sportovní letadla. V roce 1940 byla do výroby uvedena stíhačka Jak-1, která má vynikající letové vlastnosti. Na začátku války Jak-1 úspěšně odrazil německé piloty.

Již v roce 1942 začal Jak-9 vstupovat do služby u našeho letectva. Nové sovětské vozidlo mělo vysokou manévrovatelnost, umožňující dynamický boj v blízkosti nepřítele v malých a středních výškách.

Byl to Jak-9, který se ukázal být nejoblíbenějším sovětským stíhačem Velké vlastenecké války. Vyráběl se v letech 1942 až 1948, celkem bylo postaveno téměř 17 tisíc letadel.

Konstrukce Yak-9 používala místo těžkého dřeva dural, díky čemuž byl letoun lehčí a ponechal prostor pro úpravy. Právě schopnost Jak-9 upgradovat se stala jeho hlavní výhodou. Měl 22 hlavních modifikací, z nichž 15 bylo sériově vyráběno. To zahrnuje frontový stíhač, stíhací bombardér, stíhací letoun, doprovodný letoun, průzkumný letoun, osobní letoun pro zvláštní účely a cvičný letoun.

Za nejúspěšnější modifikaci je považována stíhačka Jak-9U, která se objevila na podzim roku 1944. Stačí říct, že ho jeho piloti nazývali „vrah“.

La-5: disciplinovaný voják

Na začátku Velké vlastenecké války mělo německé letectví na nebi SSSR převahu. Ale v roce 1942 se objevil sovětský stíhač, který mohl bojovat za stejných podmínek jako německá letadla - to je La-5, vyvinutý v Lavochkin Design Bureau.

Navzdory své jednoduchosti – kokpit La-5 neměl ani ty nejzákladnější přístroje jako ukazatel letové polohy – si piloti letoun okamžitě oblíbili.

Lavočkinův nový letoun měl silnou konstrukci a ani po desítkách přímých zásahů se nerozpadl. Současně měl La-5 působivou manévrovatelnost a rychlost: doba otáčení byla 16,5-19 sekund, rychlost byla vyšší než 600 km/h.

Další výhodou La-5 je, že jako ukázněný voják neprováděl bez přímého pokynu pilota „vývrtkovou“ akrobacii, a pokud se dostal do vývrtky, vyjel z ní na první povel.

La-5 bojovala na nebi nad Stalingradem a Kursk Bulge, bojovalo na něm pilotní eso Ivan Kožedub a létal na něm slavný Alexej Maresjev.

Po-2: noční bombardér

Letoun Po-2 (U-2) je považován za nejpopulárnější dvouplošník v historii světového letectví. Při vytváření cvičného letounu ve dvacátých letech minulého století Nikolaj Polikarpov nepředpokládal, že pro jeho nenáročný stroj bude existovat další, vážné uplatnění.

Během druhé světové války se U-2 vyvinul v účinný noční bombardér. V sovětském letectvu se objevily letecké pluky vyzbrojené výhradně U-2. Právě tyto dvouplošníky uskutečnily během války více než polovinu všech sovětských bombardovacích misí.

„Šicí stroje“ – tak Němci nazývali U-2, které v noci bombardovaly jejich jednotky. Jeden dvouplošník mohl provést několik bojových letů za noc a při maximálním zatížení pum 100-350 kg mohl letoun shodit více munice než těžký bombardér.

Právě na Polikarpovových dvouplošnících bojoval slavný 46. gardový letecký pluk Taman. Čtyři perutě po 80 pilotech, z nichž 23 obdrželo titul Hrdina Sovětského svazu. Pro jejich odvahu a letecké dovednosti Němci dívkám přezdívali Nachthexen – „noční čarodějnice“. Během válečných let nalétal ženský letecký pluk 23 672 bojových misí.

Celkem bylo za války vyrobeno 11 tisíc dvouplošníků U-2. Vyráběly se v letecké továrně č. 387 v Kazani. Kabiny pro letadla a lyže pro ně byly sériově vyráběny v závodě v Rjazani. Dnes je to Státní Rjazaňská přístrojová továrna (GRPZ), součást KRET.

Teprve v roce 1959 U-2, v roce 1944 na počest svého tvůrce přejmenovaná na Po-2, ukončila svou bezvadnou třicetiletou službu.

IL-2: okřídlený tank

Il-2 je nejvyráběnějším bojovým letounem v historii, celkem bylo vyrobeno více než 36 tisíc letounů. Útoky Il-2 přinesly nepříteli obrovské ztráty, pro které Němci útočnému letounu přezdívali „Černá smrt“ a mezi našimi piloty tento bombardér nazývali „hrbatý“, „okřídlený tank“, „betonové letadlo“.

IL-2 vstoupil do výroby těsně před válkou - v prosinci 1940. První let na něm provedl slavný zkušební pilot Vladimir Kokkinaki. Tyto sériové obrněné útočné letouny vstoupily do služby na začátku války.

Útočný letoun Il-2 se stal hlavní údernou silou sovětského letectví. Klíčem k vynikajícím bojovým výkonům byl výkonný letecký motor, pancéřová skla nezbytná k ochraně posádky, stejně jako rychloběžná letecká děla a rakety.

Nejlepší podniky v zemi, včetně těch, které jsou dnes součástí Rostecu, pracovaly na vytvoření komponentů pro nejmasověji vyráběný útočný letoun v historii. Vedoucím podnikem pro výrobu střeliva pro letadla byl slavný Tula Instrument Design Bureau. Průhledné pancéřové sklo pro zasklení překrytu Il-2 bylo vyrobeno v továrně na optické sklo Lytkarino. Montáž motorů pro útočná letadla probíhala v dílnách závodu č. 24, dnes známého jako podnik Kuzněcov. Vrtule pro útočný letoun se vyráběly v Kujbyševu v závodě Aviaagregat.

Díky moderním technologiím v té době se IL-2 stal skutečnou legendou. Vyskytl se případ, kdy se útočné letadlo vrátilo z mise a bylo zasaženo více než 600krát. Po rychlých opravách byly „okřídlené tanky“ znovu poslány do bitvy.

A proč jsi nakonec prohrál?
Evert Gottfried (poručík, pěchota Wehrmachtu): Protože blecha může slona kousnout, ale ne zabít.

Každý, kdo se pokouší studovat leteckou válku ve Velké vlastenecké válce, je konfrontován s řadou zjevných rozporů. Na jedné straně naprosto neuvěřitelná osobní konta německých es, na druhé evidentní výsledek v podobě naprosté porážky Německa. Na jedné straně je známá brutalita války na sovětsko-německé frontě, na druhé straně Luftwaffe utrpěla nejtěžší ztráty na Západě. Další příklady lze nalézt.

K vyřešení těchto rozporů se historici a publicisté pokoušejí vytvořit různé druhy teorií. Teorie musí být taková, aby spojovala všechna fakta do jediného celku. Většina lidí to dělá dost špatně. Aby historici spojili fakta, potřebují vymyslet fantastické, neuvěřitelné argumenty. Například to, že letectvo Rudé armády rozdrtilo nepřítele do počtu – odtud pochází velké množství es. Velké německé ztráty na Západě se údajně vysvětlují tím, že válka ve vzduchu na východní frontě byla příliš snadná: sovětští piloti byli primitivními a lehkomyslnými protivníky. A většina obyčejných lidí těmto fantaziím věří. I když se nemusíte prohrabávat archivy, abyste pochopili, jak absurdní tyto teorie jsou. Stačí mít nějaké životní zkušenosti. Pokud by tyto nedostatky, které jsou připisovány letectvu Rudé armády, byly ve skutečnosti, pak by k žádnému vítězství nad nacistickým Německem nedošlo. Neexistují žádné zázraky. Vítězství je výsledkem tvrdé a hlavně úspěšné práce.

Začátek války na východě a osobní účty německých es

Předválečná teorie vzdušného boje vycházela z požadavku dosáhnout rozhodujícího vítězství ve vzdušném boji. Každá bitva musela skončit vítězstvím – zničením nepřátelského letadla. Zdálo se, že to je hlavní způsob, jak získat vzdušnou nadvládu. Sestřelováním nepřátelských letadel mu bylo možné způsobit maximální poškození a zmenšit velikost jeho letadlové flotily na minimum. Tato teorie byla popsána v dílech mnoha předválečných taktiků jak v SSSR, tak v Německu.

Nelze to říci s jistotou, ale zdá se, že v souladu s touto teorií Němci vytvořili taktiku použití svých bojovníků. Předválečné pohledy vyžadovaly maximální koncentraci na vítězství ve vzdušném boji. Zaměření na zničení maximálního počtu nepřátelských letadel je jasně patrné z kritérií, která byla brána jako hlavní při hodnocení efektivity bojových operací - osobní účet sestřelených nepřátelských letadel.

Samotné účty německých es jsou často zpochybňovány. Zdá se neuvěřitelné, že se Němcům podařilo dosáhnout takového počtu vítězství. Proč tak obrovský rozdíl v počtu vítězství ve srovnání se spojenci? Ano, v počátečním období druhé světové války byli němečtí piloti lépe vycvičeni než jejich američtí, britští nebo sovětští kolegové. Ale občas ne! Existuje proto velké pokušení obvinit německé piloty z banálního falšování jejich účtů v zájmu propagandy a jejich pýchy.

Autor tohoto článku však považuje účty německých es za zcela pravdivé. Pravdivé – pokud možno ve vojenském zmatku. Ztráty nepřátel jsou téměř vždy přeceňovány, ale jedná se o objektivní proces: v bojové situaci je obtížné přesně určit, zda jste sestřelili nepřátelské letadlo nebo jej pouze poškodili. Pokud jsou tedy účty německých es nafouknuté, pak ne 5-10krát, ale 2-2,5krát, ne více. To nic nemění na podstatě. Ať už Hartman sestřelil 352 letadel nebo jen 200, stále byl v této věci příliš daleko za piloty protihitlerovské koalice. Proč? Byl to nějaký mystický zabiják kyborgů? Jak se ukáže níže, stejně jako všechna německá esa nebyl o moc silnější než jeho kolegové ze SSSR, USA nebo Velké Británie.

Nepřímo dosti vysokou přesnost účtů es potvrzují statistiky. Například 93 nejlepších es sestřelilo 2 331 letounů Il-2. Sovětské velení považovalo 2 557 letounů Il-2 za ztracené stíhacími útoky. Navíc některá čísla „neznámé příčiny“ pravděpodobně sestřelili němečtí stíhači. Nebo jiný příklad – stovka nejlepších es sestřelila na východní frontě 12 146 letadel. A sovětské velení považuje 12 189 letadel sestřelených ve vzduchu plus, stejně jako v případě Il-2, některé z „neidentifikovaných“. Čísla, jak vidíme, jsou srovnatelná, i když je zřejmé, že esa svá vítězství stále přeceňovala.

Vezmeme-li vítězství všech německých pilotů na východní frontě, ukáže se, že vítězství je více než ztracených letadel letectva Rudé armády. Proto samozřejmě dochází k přecenění. Problém je ale v tom, že většina výzkumníků věnuje této problematice příliš velkou pozornost. Podstata rozporů nespočívá v počtech es a počtu sestřelených letadel. A to se ukáže níže.

Den před

Německo zaútočilo na SSSR a mělo výraznou kvalitativní převahu v letectví. Především se jedná o piloty, kteří měli bohaté bojové zkušenosti z války v Evropě. Němečtí piloti a velitelé mají za sebou rozsáhlá tažení s masivním využitím letectví: Francie, Polsko, Skandinávie, Balkán. Sovětští piloti mají jen lokální konflikty omezené co do rozsahu a rozsahu – sovětsko-finskou válku a... a možná, to je vše. Zbývající předválečné konflikty jsou rozsahem a masivním nasazením vojsk příliš malé na to, aby se daly srovnat s válkou v Evropě v letech 1939-1941.

Německé vojenské vybavení bylo vynikající: nejoblíbenější sovětské stíhačky I-16 a I-153 byly ve většině charakteristik horší než německý Bf-109 model E a model F absolutně. Autor nepovažuje za správné porovnávat vybavení pomocí tabulkových údajů, ale v tomto konkrétním případě není třeba ani zabíhat do podrobností vzdušných bitev, abychom pochopili, jak daleko je I-153 od Bf-109F.

SSSR přiblížil začátek války ve fázi přezbrojení a přechodu na novou výzbroj. Vzorky, které právě začaly přicházet, nejsou ještě zvládnuty k dokonalosti. Role přezbrojení je u nás tradičně podceňována. Předpokládá se, že pokud letadlo opustí brány továrny, již se to započítává do celkového počtu letadel v letectvu. I když ještě potřebuje dorazit k jednotce, letová i pozemní posádka ji musí zvládnout a velitelé se musí ponořit do detailů bojových kvalit nové techniky. Několik sovětských pilotů mělo na to všechno několik měsíců. Letectvo Rudé armády bylo rozmístěno na rozsáhlém území od hranic po Moskvu a v prvních dnech války nebylo schopno koordinovaně a soustředěně odrážet útoky.

Tabulka ukazuje, že na „nových“ typech letadel mohlo skutečně bojovat 732 pilotů. Ale pro Jak-1 a LaGG-3 pro ně nebylo dost letadel. Celkový počet bojeschopných jednotek je tedy 657. A nakonec je třeba si dobře rozmyslet pojem „piloti přeškolení“. Přeškolení neznamená, že zvládli novou techniku ​​k dokonalosti a vyrovnali se ve schopnosti vést vzdušný boj se svými německými protivníky. Přemýšlejte sami: letouny typu Jak-1 a LaGG-3 začaly dosahovat vojska v roce 1941, tzn. V měsících zbývajících do války piloti prostě fyzicky neměli čas na získání dostatečných a plnohodnotných bojových zkušeností na novém letounu. To je za 3-4 měsíce prostě nereálné. To vyžaduje alespoň rok nebo dva nepřetržité školení. U MiGu-3 je situace o něco lepší, ale nijak výrazně. Pouze letadla, která vstoupila do služby u vojáků v roce 1940, mohla jejich posádky více či méně efektivně ovládat. Ale v roce 1940 bylo z průmyslu přijato pouze 100 MiGů-1 a 30 MiGů-3. Navíc byl přijat na podzim av zimě, na jaře a na podzim v těchto letech byly známé potíže s plnohodnotným bojovým výcvikem. Betonové dráhy v pohraničních okresech nebyly, začaly se stavět až na jaře 1941. Proto by se nemělo přeceňovat kvalitu pilotního výcviku na nových letounech na podzim a v zimě 1940-1941. Stíhací pilot totiž musí umět nejen létat – musí umět ze svého stroje vyždímat vše na hranici možností a ještě něco navíc. Němci věděli, jak na to. A naši právě dostali nová letadla, o nějaké rovnoprávnosti nemůže být řeč. Ale ti naši piloti, kteří již dávno a pevně „vrostli“ do kokpitů svých letadel, jsou piloti zastaralých I-153 a I-16. Ukazuje se, že tam, kde má pilot zkušenosti, není moderní technika, a kde je moderní technika, nejsou zatím žádné zkušenosti.

Blitzkrieg ve vzduchu

První bitvy přinesly sovětskému velení těžké zklamání. Ukázalo se, že zničit nepřátelské letouny ve vzduchu pomocí stávající vojenské techniky je nesmírně obtížné. Vysoká zkušenost a zručnost německých pilotů plus dokonalost techniky ponechaly jen malé šance. Zároveň se ukázalo, že o osudu války se rozhodovalo na zemi, pozemními silami.

To vše nás přimělo začlenit akce letectva do jediného, ​​globálního plánu akcí ozbrojených sil jako celku. Letectví nemohlo být samo o sobě, fungovat izolovaně od situace v popředí. Bylo třeba pracovat právě v zájmu pozemních sil, které rozhodovaly o osudu války. V tomto ohledu se role útočných letadel prudce zvýšila a Il-2 se ve skutečnosti stal hlavní údernou silou letectva. Nyní byly všechny letecké akce zaměřeny na pomoc jejich pěchotě. Povaha války, která rychle začala, nabrala podobu boje přesně nad frontovou linií a v blízkém týlu stran.

Stíhačky byly také přeorientovány na řešení dvou hlavních úkolů. První je ochrana jejich útočných letadel. Druhým je ochrana formací našich pozemních jednotek před odvetnými údery nepřátelských letadel. Za těchto podmínek začala hodnota a význam pojmů „osobní vítězství“ a „sestřelení“ prudce klesat. Kritériem účinnosti stíhaček bylo procento ztrát chráněných útočných letounů od nepřátelských stíhačů. Nezáleží na tom, jestli sestřelíte německou stíhačku, nebo prostě střílíte na kurz a donutíte ji vyhnout se útoku a jít stranou. Hlavní věc je zabránit Němcům v přesné střelbě na jejich Il-2.

Nikolaj Gerasimovič Golodnikov (stíhací pilot): "Měli jsme pravidlo, že "je lepší nikoho nesestřelit a neztratit ani jeden bombardér, než sestřelit tři a ztratit jeden bombardér."

S nepřátelskými útočnými letouny je to podobné – jde především o to, zabránit jim shazovat bomby na vlastní pěšáky. K tomu není nutné sestřelit bombardér – můžete jej donutit, aby se zbavil bomb, než se přiblížíte k cílům.

Z rozkazu NKO č. 0489 ze 17. června 1942 o akcích stíhaček při ničení nepřátelských bombardérů:
„Nepřátelští stíhači kryjící své bombardéry se přirozeně snaží zachytit naše stíhačky, zabránit jim v přiblížení se k bombardérům, a naši stíhači se s tímto nepřátelským trikem zapojí, zapojí se do vzdušného souboje s nepřátelskými stíhačkami a umožní tak nepřátelským bombardérům shodit bomby. naše jednotky beztrestně nebo na jiné cíle útoku.
Ani piloti, ani velitelé pluků, ani divizní velitelé, ani velitelé vzdušných sil front a leteckých armád tomu nerozumí a nechápou, že hlavním a hlavním úkolem našich stíhačů je především ničit nepřátelské bombardéry. , abychom jim nedali příležitost shodit svůj bombový náklad na naše jednotky, na naše chráněná zařízení.“

Tyto změny v povaze bojové práce sovětského letectví vedly k poválečným obviněním ze strany poražených Němců. Němci popisují typického sovětského stíhacího pilota a psali o nedostatku iniciativy, vášně a touhy po vítězství.

Walter Schwabedissen (generál Luftwaffe): „Nesmíme zapomínat, že ruská mentalita, výchova, specifické povahové vlastnosti a vzdělání nepřispívaly u sovětského pilota k rozvoji individuálních zápasnických kvalit, které byly ve vzdušném boji mimořádně potřebné. Jeho primitivní a často hloupé lpění na konceptu skupinového boje způsobilo, že v individuálním boji postrádal iniciativu a v důsledku toho byl méně agresivní a vytrvalý než jeho němečtí protivníci.

Z tohoto arogantního citátu, ve kterém německý důstojník, který prohrál válku, popisuje sovětské piloty z období 1942-1943, je jasně vidět, že svatozář nadčlověka mu nedovoluje sestoupit z výšin pohádkových „individuálních soubojů“ do každodenní, ale ve válce velmi nezbytný masakr. Znovu vidíme rozpor – jak zvítězil hloupý kolektivní ruský princip nad individuálně nepřekonaným německým rytířským principem? Odpověď je jednoduchá: letectvo Rudé armády použilo taktiku, která byla v té válce naprosto správná.

Vitalij Ivanovič Klimenko (stíhací pilot): „Pokud by došlo k letecké bitvě, tak po dohodě jeden pár opustil bitvu a vyšplhal nahoru, odkud sledoval, co se děje. Jakmile viděli, že se k našim blíží Němec, okamžitě se na ně vrhli. Nemusíte to ani trefit, stačí mu ukázat cestu před nosem a už je mimo útok. Pokud ho dokážete sestřelit, tak ho sestřelte, ale hlavní je vyřadit ho z útočné pozice.“

Němci zřejmě nepochopili, že toto chování sovětských pilotů bylo zcela vědomé. Nesnažili se sestřelit, snažili se zabránit sestřelení vlastních lidí. Po zahnání německých interceptorů od hlídaných Il-2 na určitou vzdálenost opustili bitvu a vrátili se. IL-2 nemohly zůstat dlouho o samotě, protože na ně mohly zaútočit další skupiny nepřátelských stíhačů z jiných směrů. A za každý ztracený IL-2 budou po příjezdu tvrdě žádat. Za opuštění útočného letounu nad přední linií bez krytí mohl být člověk snadno poslán do trestního praporu. Ale pro neporušeného messera - ne. Hlavní součástí bojových výpadů sovětských stíhaček byl doprovod útočných letadel a bombardérů.

Na německé taktice se přitom nic nezměnilo. Skóre es stále rostlo. Někde pokračovali v sestřelování někoho. Ale kdo? Slavný Hartman sestřelil 352 letadel. Ale pouze 15 z nich je IL-2. Dalších 10 jsou bombardéry. 25 útočných letadel, nebo 7 % z celkového počtu sestřeleno. Je zřejmé, že pan Hartman opravdu chtěl žít a opravdu nechtěl jít do obranných palebných zařízení bombardérů a útočných letadel. Je lepší se poflakovat se bojovníky, kteří se během celé bitvy nemusí dostat do útočné pozice, zatímco útok IL-2 je zaručeným fanouškem kulek do obličeje.

Podobný obrázek má většina německých odborníků. Jejich vítězství zahrnuje ne více než 20 % útočných letadel. Na tomto pozadí vyčnívá pouze Otto Kittel - sestřelil 94 Il-2, což přineslo jeho pozemním silám větší užitek než například Hartman, Nowotny a Barkhorn dohromady. Je pravda, že Kittelův osud dopadl podle toho - zemřel v únoru 1945. Během útoku Il-2 byl zabit v kokpitu svého letadla střelcem sovětského útočného letounu.

Sovětská esa se ale nebála zaútočit na Junkery. Kozhedub sestřelil 24 útočných letadel - téměř tolik jako Hartman. V průměru tvoří úderné letouny 38 % z celkového počtu vítězství prvních deseti sovětských es. Dvakrát více než Němci. Co dělal Hartman ve skutečnosti, když sestřelil tolik bojovníků? Odrazil jejich útoky sovětských stíhaček na své střemhlavé bombardéry? Pochybný. Zřejmě sestřelil ochranku stormtrooperů, místo aby se přes toto zabezpečení probil k hlavnímu cíli - stormtroopeři zabíjející pěšáky Wehrmachtu.

Vitaly Ivanovič Klimenko (stíhací pilot): „Od prvního útoku musíte sestřelit vůdce - všichni jsou jím vedeni a bomby jsou často házeny „na něj“. A pokud chcete osobně sestřelit, pak musíte chytit piloty, kteří letí jako poslední. Nerozumějí zatracené věci; jsou to obvykle mladí lidé. Pokud se bude bránit, ano, je to moje."

Němci hlídali své bombardéry úplně jinak než sovětské letectvo. Jejich akce byly proaktivní povahy - čistily oblohu podél trasy úderných skupin. Neprováděli přímou eskortu a snažili se nebrzdit svůj manévr tím, že byli připoutáni k pomalým bombardérům. Úspěch takové německé taktiky závisel na obratné protiakci sovětského velení. Pokud vyčlenila několik skupin záchytných stíhaček, pak byly německé útočné letouny zachyceny s vysokou mírou pravděpodobnosti. Zatímco jedna skupina přitlačila německé stíhačky při čištění oblohy, další skupina zaútočila na nechráněné bombardéry. Zde se začaly projevovat velké počty sovětského letectva, i když ne s nejmodernější technikou.

Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „Němci se mohli zapojit do bitvy, když to nebylo vůbec nutné. Například při krytí svých bombardérů. Toho jsme využívali po celou válku, jedna skupina se zapojila do bitvy s krycími stíhačkami, rozptylovala je, zatímco druhá útočila na bombardéry. Němci jsou rádi, že je šance sestřelit. „Bombardéry“ jsou okamžitě na jejich straně a je jim jedno, že naše druhá skupina na tyto bombardéry útočí, jak nejlépe mohou. ... Formálně kryli Němci svá útočná letadla velmi silně, ale zapojili se pouze do bitvy, a to je vše - krytí na boku je docela snadno vyrušilo a to po celou dobu války."

Porážka se nezdařila

Když se tedy podařilo obnovit taktiku a získat nové vybavení, letectvo Rudé armády začalo dosahovat svých prvních úspěchů. „Nové typy“ stíhaček obdržené v dostatečně velkém množství již nebyly horší než německá letadla tak katastrofálně jako I-16 a I-153. S touto technologií již bylo možné bojovat. Byl zaveden proces zavádění nových pilotů do boje. Jestliže se v roce 1941 a začátkem roku 1942 skutečně jednalo o „zelené“ letce, kteří sotva zvládli vzlet a přistání, pak již na začátku roku 1943 dostali příležitost pečlivě a postupně proniknout do spletitosti letecké války. Nováčci už nejsou házeni přímo do ohně. Po zvládnutí základů pilotáže na škole skončili piloti v ZAPech, kde podstoupili bojové nasazení a teprve poté přešli k bojovým plukům. A v regimentech je také přestali bezmyšlenkovitě vrhat do boje, což jim umožnilo pochopit situaci a získat zkušenosti. Po Stalingradu se tato praxe stala normou.

Vitalij Ivanovič Klimenko (stíhací pilot): „Přijde například mladý pilot. Hotová škola. Může chvíli létat po letištní ploše, pak let po okolí a nakonec může být spárován. Nepustíte ho hned do boje. Postupně... Postupně... Protože nepotřebuji nést cíl za ocasem.“

Letectva Rudé armády se podařilo dosáhnout svého hlavního cíle – zabránit nepříteli získat vzdušnou nadvládu. Němci samozřejmě stále mohli v určitou dobu dosáhnout převahy nad určitým úsekem fronty. Toho bylo dosaženo soustředěním úsilí a vyčištěním oblohy. Ale obecně se jim nepodařilo úplně paralyzovat sovětské letectví. Navíc se zvýšil objem bojové práce. Průmysl byl schopen zavést hromadnou výrobu, i když ne nejlepších letadel na světě, ale ve velkém množství. A jsou velmi mírně horší, pokud jde o výkonové charakteristiky, než ty německé. První zvony pro Luftwaffe – pokračující sestřelování co největšího počtu letadel a zvyšování počítadel osobních vítězství, se Němci postupně vedli do propasti. Nebyly již schopny zničit více letadel, než vyprodukoval sovětský letecký průmysl. Zvýšení počtu sestřelů nevedlo v praxi ke skutečným, hmatatelným výsledkům - sovětské letectvo bojové práce nezastavilo, ba dokonce zvýšilo jejich intenzitu.

Rok 1942 se vyznačuje nárůstem počtu bojových misí Luftwaffe. Jestliže v roce 1941 provedli 37 760 bojových letů, tak již v roce 1942 - 520 082 bojových letů. Vypadá to jako rozruch v klidném a odměřeném mechanismu bleskové války, jako pokus uhasit plápolající oheň. Veškerá tato bojová práce připadla na velmi malé německé letecké síly – na začátku roku 1942 měla Luftwaffe na všech frontách 5 178 letounů všech typů. Pro srovnání, ve stejném okamžiku mělo letectvo Rudé armády již více než 7 000 útočných letounů Il-2 a více než 15 000 stíhaček. Objemy jsou prostě nesrovnatelné. Během roku 1942 provedlo letectvo Rudé armády 852 000 bojových letů – jasné potvrzení, že Němci nemají žádnou převahu. Schopnost přežití Il-2 se zvýšila z 13 bojových letů na 1 zabité letadlo na 26 bojových letů.

Za celou válku sovětské velení spolehlivě potvrdilo smrt přibližně 2550 Il-2 díky akcím Luftwaffe IA. Existuje však také sloupec „neidentifikované důvody ztráty“. Pokud uděláme velký ústupek německým esům a budeme předpokládat, že všechna „neidentifikovaná“ letadla byla sestřelena výhradně jimi (a to se ve skutečnosti stát nemohlo), pak se ukáže, že v roce 1942 zachytila ​​jen asi 3 % Bojové lety Il-2. A navzdory pokračujícímu růstu osobních účtů tato míra rychle dále klesla, na 1,2 % v roce 1943 a 0,5 % v roce 1944. Co to v praxi znamená? Že v roce 1942 létaly IL-2 ke svým cílům 41 753krát. A 41 753krát něco padlo na hlavy německých pěšáků. Bomby, zdravotní sestry, granáty. To je samozřejmě hrubý odhad, protože Il-2 byly zabity i protiletadlovým dělostřelectvem a ve skutečnosti ne každý ze 41 753 bojových letů skončil zásahem bomby do cíle. Důležitá je další věc – německé stíhačky tomu nemohly nijak zabránit. Někoho sestřelili. Ale v měřítku obrovské fronty, na které pracovaly tisíce sovětských Il-2, to byla kapka. Na východní frontě bylo příliš málo německých bojovníků. Ani když provedli 5-6 bojových letů denně, nedokázali zničit sovětské letectvo. A nic, všechno je s nimi v pořádku, bankovky rostou, kříže s nejrůznějšími listy a diamanty se udělují - všechno je v pořádku, život je nádherný. A tak to bylo až do 9. května 1945.

Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: „Zakrýváme útočný letoun. Objevují se němečtí stíhači, krouží kolem, ale neútočí, věří, že je jich málo. „Ilas“ zpracovává frontovou linii – Němci neútočí, soustředí se a stahují bojovníky z jiných oblastí. „Naplaveniny“ se vzdalují od cíle a zde začíná útok. No, jaký je smysl tohoto útoku? „Naplaveniny“ se již „vyřešily“. Pouze pro „osobní účet“. A to se stávalo často. Ano, stalo se to ještě zajímavěji. Němci se mohli takto kolem nás „motat“ a vůbec neútočit. Nejsou to žádní hlupáci, inteligence pracovala pro ně. „Kobry s červeným nosem“ - 2. GIAP námořnictva KSF. Proč by se měli zcela bezhlavě plést s elitním gardovým plukem? Ty mohou sestřelit. Je lepší počkat na někoho „jednoduššího“.

Pokračování příště…

Ctrl Vstupte

Všiml jsem si osh Y bku Vyberte text a klikněte Ctrl+Enter