Ponorková válka v první světové válce. Podvodní trumf

Německé ponorky v první světové válce

V srpnu 1914, kdy začala první světová válka, německá flotila na volném moři (hlavní síly německého námořnictva v předvečer a během první světové války) ještě nebyla vybavena počtem bitevních lodí, které se von Tirpitz chystal postavit. a nemohl odolat anglické Velké flotile (hlavní formace britského námořnictva během první světové války). Anglická flotila se přitom neodvážila dát rozhodující bitvu německé flotile v pobřežních vodách Německa. Obě námořní mocnosti se držely vyčkávacího přístupu. Za celou první světovou válku se u Jutského poloostrova v Severním moři odehrála pouze jedna bitva mezi flotilami, která však byla letmá a ve válce na moři nehrála žádnou významnou roli.

Ponorky se účastnily ofenzivních operací na obou stranách a výsledky jejich bojových plaveb na moře neopomněly mít vliv. Již na začátku války německé ponorky potopily tři britské těžké křižníky (Aboukir, Hog a Cressy) a dva lehké křižníky (Pathfinder a Hawk), což vedlo ke smrti dvou tisíc námořníků.

Na začátku první světové války britské námořnictvo žádné nemělo speciální prostředky bojovat s nepřátelskými ponorkami. Armáda věřila, že jelikož ponorky tráví většinu svých plaveb na povrchu, mohly by být naraženy nebo zasaženy střelbou. Tato mylná představa se rozšířila poté, co britský křižník Birmingham narazil a potopil německou ponorku U15. Do konce roku 1914 však Britové potopili pouze jednu ponorku - U18. V roce 1914 Němci ztratili pět člunů. Kromě zmíněných dvou zemřeli z neznámých příčin tři (možná je vyhodily do povětří miny).

V roce 1915, kdy byly patrné ztráty z útoků německých ponorek, vyjádřila admiralita nespokojenost se stávajícími metodami boje s čluny a obrátila se na vědce a inženýry s naléhavou žádostí o vyvinutí prostředků a metod protiponorkové obrany.

Během první světové války byly protiponorkové obranné systémy následující.

Povrchoví lovci. Četné lodě (nejprve desítky, pak stovky a poté tisíce) prováděly na moři cílené hledání nepřátelských ponorek. Armádu lovců ponorek tvořily torpédoborce, hlídkové lodě, trawlery, jachty a klamné lodě (válečné lodě maskované jako nákladní lodě). Některé z lodí byly vybaveny hydrofony (pasivní podvodní zaměřovače zvuku), které při zastavení vozidla dokázaly detekovat hluk motoru ponořené lodi.

V roce 1916 se mnoho lodí protiponorkové obrany začalo vybavovat novými zbraněmi – hlubinnými náložemi, které za svůj vznik vděčí minám. Nejlepší z těchto bomb obsahovaly 300 liber trinitrotoluenu nebo amatolu a byly vybaveny hydrostatickými rozněcovači, které odpálily bomby v hloubkách 40 až 80 stop. Později byly zavedeny hydrostatické roznětky, které odpalovaly bomby v hloubkách 50 až 200 stop. Hlubinné nálože byly shozeny do vody ze záďových bombardérů; aby nedošlo k poškození zádi, loď to musela udělat v plné rychlosti. Z tohoto důvodu pomalu se pohybující lodě nepoužívaly 300librové hlubinné nálože, dokud nebyly vynalezeny hydrostatické roznětky k odpálení bomb v bezpečné hloubce.

V roce 1916 se britským lodím podařilo potopit pouze dvě lodě pomocí hlubinných pum. německé lodě

Britský premiér David Lloyd George, znepokojený velkými ztrátami na moři, nařídil v dubnu 1917 admiralitě, aby vytvořila konvoje obchodních lodí a bezpečnostních sil - torpédoborců, hlídkových lodí a dalších protiponorkových válečných plavidel - pro bezpečnou přepravu po moři. vojenské vybavení, munice, potraviny a další náklad obrany

Námořní konvoje se od starověku používaly k ochraně obchodních lodí před útokem válčících, ale britské námořní kruhy před Lloydem Georgem o vytváření konvojů ani neuvažovaly a existovaly pro to důvody. Hlavním z těchto důvodů, jak určil anglický námořní historik John Winton, byla zřejmá skutečnost, že důstojníci britského námořnictva zapomněli na historii vzniku svého námořnictva, jehož účelem bylo chránit britské obchodní lodě. Nejvyšší námořní kruhy Velké Británie se poté, co přijaly postuláty amerického námořního teoretika Alfreda Thayera Mahana a jeho spolupracovníků, kteří tvrdili, že nadvlády na moři, zajišťující bezpečnost jeho obchodní flotily, dalo dosáhnout jedinou vítěznou námořní bitvou, postavily proti zapojení vojenských lodí do ochrany obchodních lodí. Tyto kruhy považovaly formování konvojů za vynucenou obrannou akci, ve které bylo vidět, jak Británie uznala skutečnost, že ztratila nadvládu na moři a sklouzla do postavení menší námořní velmoci.

Admiralita měla pro svůj negativní postoj k námořním konvojům i jiné důvody. Prvním z nich bylo podcenění účinnosti německých ponorek i přes značné ztráty obchodní flotily v pobřežních vodách Velké Británie. Druhý důvod spočíval v ustáleném názoru, že válečné lodě, účastnící se námořních konvojů, by byly nuceny plout z jednoho přístavu do druhého rychlostí pomalu se pohybujících obchodních lodí a byly by tak na dlouhou dobu odvedeny od svého hlavního úkolu, tj. ničení nepřátelských lodí. Kromě toho se tvrdilo, že doprovod lodí ve vzdálených neutrálních přístavech během nakládání a vykládání obchodních lodí nejenže způsobí zbytečné potíže. místní úřady, ale oni sami budou mít organizační potíže. Třetím důvodem bylo, že admiralita pochybovala o schopnosti a ochotě kapitánů obchodních lodí plnit vojenské rozkazy – zejména udržet si své místo v řadách při klikatém kurzu v noci nebo za nepříznivého počasí. A konečně, admiralita věřila, že němečtí ponorky budou jistě považovat velkou formaci obchodních lodí za cíl, který má být zničen.

Nakonec, podle pokynů Lloyda George a získání podpory amerického námořnictva, admiralita souhlasila s testováním přejezdů konvojů přes Atlantik. 10. května 1917 vyplul z Gibraltaru na Britské ostrovy první konvoj sestávající z 16 obchodních lodí a eskortních sil. 24. května druhý konvoj sestávající ze 17 obchodních lodí opustil Norfolk ve Virginii. První konvoj dorazil do cíle bez jediné ztráty. Druhý konvoj, jehož strážní jednotku tvořil anglický křižník Roxburgh a šest amerických hlídkových lodí, utrpěl neštěstí. Dvě z dvanácti obchodních lodí nebyly schopny plout rychlostí 9 uzlů, zaostaly a vydaly se vlastním kurzem. Jeden z nich, mířící do Halifaxu v Novém Skotsku, byl torpédován. Zbývajících deset obchodních lodí, navzdory mlze a špatné viditelnosti, po klikatém kurzu překročilo Atlantik a bezpečně dorazilo do cílového přístavu na Britských ostrovech.

Na základě zkušeností z prvních konvojů překračujících Atlantik a na základě dalších údajů se admiralita v srpnu 1917 - na začátku čtvrtého roku války - konečně rozhodla zavést systém námořních konvojů, který přinesl vynikající výsledky. Do října 1917 více než 1500 obchodních lodí v přibližně 100 konvojích bezpečně dosáhlo Britských ostrovů. Pouze deset lodí bylo potopeno německými ponorkami při cestách v rámci konvojů, tzn. jedna loď ze sto padesáti. Pro srovnání, ve stejném období byla jedna loď z každých deseti samostatně plujících lodí potopena německými ponorkami. Do konce roku 1917 téměř všechny obchodní lodě na dlouhé vzdálenosti prováděly námořní plavby jako součást konvojů. Konvoje byly organizovány včas. V roce 1917 německé ponorky potopily asi 3000 lodí o celkové tonáži 6,2 milionů tun, z nichž většinu tvořila nezávislá plavidla. Historik Winton napsal: "V roce 1917 námořní konvoje nepomohly vyhrát válku na moři, ale zabránily porážce ve válce.".

Jeden z velitelů německých ponorek se na stránkách tisku podělil o své vzpomínky na srážky s námořními konvoji. Píše: „Po mnoho hodin samostatné plavby na otevřeném moři ponorky zpravidla neviděly nic jiného než opuštěné vlny, a zdálo se to jako zázrak, když se na horizontu náhle objevily obrysy 30–50 lodí doprovázených válečnými loděmi. “. Jediná ponorka podle něj čirou náhodou narazila na konvoj, a pokud měl její velitel sebeovládání a železné nervy, provedla ne jeden, ale hned několik útoků, v důsledku čehož potopila jednu nebo dvě lodě. a s trochou štěstí ještě více, ale v každém případě byly ztráty nepřítele nepatrné a konvoj pokračoval v cestě.

Během posledních dvanácti měsíců války se staly námořní konvoje běžný jev. Britské a americké námořní úřady organizovaly velké konvojové služby, které plánovaly, formovaly a připravovaly konvoje k průjezdu. Mezi bezpečnostní složky obchodních lodí patřily nejen válečné lodě, ale často (když trasa konvoje procházela blízko pevniny) i letadla vyzbrojená novými typy bomb.

V mnoha případech radiové zpravodajství určilo polohu německých ponorek na moři, což umožnilo nasměrovat námořní konvoje po bezpečné trase. Poté, co se v roce 1918 začalo používat námořní konvoje k ochraně obchodní lodní dopravy, celkové ztráty počet lodí se oproti roku 1917 snížil o dvě třetiny. Za deset měsíců roku 1918 Němci potopili 1333 lodí, z toho 999 vlastních. V konvojích bylo ztraceno pouze 134 lodí.

Po vstupu do války Spojené státy dychtily uštědřit Němcům zdrcující porážku na moři, čímž by nepříteli poskytly jedinou námořní bitvu (jako by chtěly v praxi dokázat platnost mahanské doktríny). Brzy se však Američané, stejně jako dříve Britové, přesvědčili o nedůslednosti takové strategie. Poté začalo americké námořnictvo pomáhat Britům v boji s německými ponorkami. Americké torpédoborce a další malé lodě začaly lovit německé ponorky, staly se strážci konvojů a začaly klást miny mezi Orknejemi a Norskem. Dvacet tři amerických ponorek začalo hlídkovat na Azorech a u britského pobřeží. Žádná z těchto lodí však nebyla úspěšná. Mezitím byli Britové mnohem úspěšnější. Pokud v první polovině roku 1917 potopili 20 německých ponorek

Celkem – 351

Zabito v bitvě – 178 (50 %)

Ostatní ztráty – 39 (11 %)

Dokončeno po příměří - 45

Převeden ke spojencům - 179

Tonáž lodí a plavidel Dohody a neutrálních zemí potopených v první světové válce německými ponorkami

Tonáž všech potopených lodí a plavidel je 12 850 814 brt.

Tonáž potopených lodí a plavidel Velké Británie - 7 759 090 BRT.

Nejprve byly ponorky považovány za pobřežní lodě s omezenými obrannými funkcemi. Jak se zlepšovali, začali se používat k vedení „války korzárů“. Využití ponorkové flotily pro nový účel bylo silným faktorem ovlivňujícím vývoj námořního operačního umění. První světová válka donutila vojenské teoretiky všech zemí přehodnotit své strategické doktríny s přihlédnutím k použití nových technických prostředků ve válce, mezi nimiž nebyly nejméně důležité ponorky. V budoucnu musí mít každý stát usilující o nadvládu na moři nejen silnou hladinovou flotilu, převyšující údernou silou flotily jiných zemí, ale také spolehlivou protiponorkovou obranu. To však nestačí. Takový stát musí mít také výkonnou ponorkovou flotilu pro případný boj proti nepřátelským lodím a obchodním plavidlům.

Během války německá propaganda vytvořila mýtus o německé ponorkové flotile, který říkal, že německé ponorky jsou nesrovnatelným zázrakem techniky a ponorky - všichni neporazitelní hrdinové a supermani, věrní císaři do poslední kapky krve - byli asi být sražena na kolena Velká Británie a její spojenci. Němečtí domácí námořní historici, stejně jako seriózní badatelé, ve 20. a 30. letech nadále živili mýtus o síle německých ponorek v první světové válce. Dokonce i někteří spojenečtí námořní historici, jako Sir Julian Corbett, chválili sílu německé ponorkové flotily a první lord admirality Winston Churchill ve Světové krizi napsal, že během války německé ponorky „rychle erodovaly“ základy Britských ostrovů, v důsledku čehož se porážka spojenců na začátku roku 1918 zdála docela reálná. Americký velvyslanec v Londýně, Walter Hines Page, poznamenal, že ponorky byly nejimpozantnějším způsobem válčení. William S. Sims, vysoký námořní důstojník zastupující americké námořnictvo v Anglii, napsal: "Kdyby Německo mohlo neustále držet 50 ponorek na rušných námořních trasách, nic by jí nebránilo ve vítězství ve válce.".

Ve skutečnosti německé ponorky ovládaly námořní cesty na počátku války kvůli krátkozrakosti a neprofesionalitě britské admirality. Admiralita při přípravě na válku nepřipouštěla ​​možnost „korzárské války“ na moři zahrnující ponorky a nepřipravovala se na ni. Když se „korzárská válka“ stala realitou, admiralita projevila nepřijatelnou pomalost v rozmisťování protiponorkových obranných systémů, masové výrobě vylepšených min a torpéd a vyzbrojování obchodních lodí.

Pečlivá analýza úspěšných operací německých ponorek ukazuje, že většinu spojeneckých lodí zničily ne torpédy, ale střelbou, za použití hlavně 88mm (3,4") palubních děl. Pokud by však admiralita vybavila britské obchodní lodě 4" děly (o něco větší ráže než palubní děla německých ponorek) a zároveň zajistila, aby posádky lodí byly vybaveny vycvičenými děly, pak jen ti nejstatečnější velitelé (bez ohledu na zranitelnost trupu ponorky) by si troufli na dělostřelecký souboj s obchodními loděmi a ztráty britské obchodní flotily mohly být podstatně menší. Několik obchodních lodí vybavených děly, které by provádělo společný průchod, by bylo schopno odrazit německé ponorky, donutit je k boji pod vodou a místo děl by používaly méně dokonalá torpéda, kterým bylo snadné se vyhnout.

Hlavní chybou Britů bylo, že systém konvojů zavedli pozdě. Do září 1917, kdy koncept konvojů přijala britská admiralita, se německým ponorkám podařilo potopit lodě s celkovou tonáží 8 milionů tun z 12 milionů tun celkové tonáže, kterou během války zničily.

Pokud by byl systém konvojů nasazen dříve britskou admiralitou, obchodní lodě mohly cestovat v konvojích po bezpečných trasách určených rádiovou rozvědkou dříve než v září 1917.

Ale i když Admiralita vytvořila konvojový systém, dlouho nevykazovala konzistentnost ve svých akcích a začala tvořit pobřežní konvoje až v červnu 1918, přičemž do té doby ignorovala zřejmý fakt, že poblíž pobřeží pouze jedno letadlo (i bez zbraní na palubě) je schopen přinutit se ponořit nepřátelskou ponorku a tím snížit její útočné schopnosti.

Za první světové války nebyli ani Němci nijak zvlášť chytří. Neomezená ponorková válka, kterou vyhlásili, byla hlavním důvodem vstupu Spojených států do války. Německo navíc nemělo dost sil na to, aby vyhrálo na moři. Strategická doktrína používání ponorek ve válce selhala.

Němci nezazářili ani na taktické úrovni. Jakmile spojenci rozmístili konvojový systém, německé úspěchy na moři začaly prudce klesat. Německé námořní velení nedokázalo zorganizovat „vlčí smečky“, které by se v budoucnu – ve druhé světové válce – osvědčily – mobilní skupiny ponorek, rozmístěné jako clona podél pravděpodobných tras nepřátelských konvojů, aby je hledaly.

Ale německé vrchní velení naivně předpokládalo, že německé ponorky jsou schopny zabránit přesunu amerických jednotek ze Spojených států do atlantických přístavů Francie. Německé ponorky zcela selhaly v přiděleném úkolu. Spojenci přepravili z USA do Francie asi 2 miliony amerických vojáků a následkem místního výbuchu na moldavském transportu o výtlaku 9 500 t ztratili pouze 56 lidí. Kromě tohoto malého úspěchu se Němcům podařilo dosáhnout jen málo : potopili další dva transportéry (Covington a „President Lincoln“), ale obě lodě byly prázdné a vracely se do Spojených států. Jak víte, američtí vojáci, kteří se vylodili ve Francii, hráli hlavní role při konečné porážce německých armád.

Neomezená ponorková válka, v rozporu s mýtem o síle německé flotily, nepřinesla Němcům vítězství. Když se činnost německých ponorek v roce 1917 stala nejagresivnější, Spojenci vytvořili konvojový systém a zahájili masivní úsilí o stavbu obchodních lodí. Jak poznamenává anglický historik Arthur J. Marder, během celé války Velká Británie nezaznamenala vážný nedostatek produktů na podporu života.

Ponorky první světové války, které v roce 1914 oslavily 15. výročí, nijak neovlivnily průběh bojových akcí ani výsledek války. Ale to je doba zrodu a formování nejsilnějšího typu vojsk. Ponorky by hrály významnou roli ve druhé světové válce, což by demonstrovalo důležitost a sílu ponorkové flotily.

Počátky ponorkové flotily

Na začátku první světové války představovaly nový, neznámý prostředek vedení vojenských operací na vodě. V námořnictvu a na nejvyšších úrovních vojenského vedení s nimi bylo zacházeno s nepochopením a nedůvěrou. Služba na ponorkách byla mezi nimi považována za velmi nenáročnou. První ponorky v první světové válce však prošly křtem ohněm a zaslouženě zaujaly své místo v námořnictvu zemí účastnících se konfliktu.

První ponorka "Dolphin" se objevila v Ruské říši v roce 1903. Vývoj ponorkové flotily ale šel pomalu, protože kvůli neochotě pochopit její plný význam byly finance nevýznamné. Nepochopení toho, jak používat ponorky ze strany hlavních námořních specialistů nejen v Rusku, ale i v jiných evropských námořních mocnostech, vedlo k tomu, že v době zahájení nepřátelských akcí ponorky prakticky nehrály významnou roli.

Předvídání budoucích aplikací

Na počátku bojů první světové války mělo používání ponorek své, dalo by se říci, fanaticky věřící příznivce budoucnosti. V Německu zaslal nadporučík námořnictva velení zprávu, ve které uvedl výpočet použití ponorek proti Anglii. Vrchní velitel anglického námořnictva Lord Fisher předložil vládě svá memoranda, ve kterých naznačil, že ponorky, v rozporu s námořními zákony, budou použity proti vojenským i obchodním lodím nepřítele.

Je však třeba zdůraznit, že většina vojenských odborníků si využití ponorek představovala vzhledem k jejich specifikům pouze jako pobřežní poziční stráž. Bylo předpovězeno, že budou hrát roli minonosičů při stavbě mobilních lodí, jejich útok na nepřátelské lodě byl prezentován jako zvláštní případ v době kotvení lodi.

Rusko nebylo výjimkou. Tak jim I. G. Bubnov, přední ruský konstruktér ponorek, přisoudil v první světové válce roli „typických minových plechovek“. Ruské námořnictvo v té době bylo jedním z mála, které již použilo ponorky ve válce mezi Ruskem a Japonskem. Je třeba poznamenat, že ruské vrchní velení tíhlo spíše k obrovským vícedělovým lodím a upřímně řečeno nepřikládalo ponorkám velký význam.

Ruská ponorková flotila na začátku první světové války

Ponorky v Rusku byly ve třech flotilách, jejich celkový počet tvořilo 24 bojových a tři cvičné čluny. V Baltském moři byla založena brigáda skládající se z 11 ponorek, z toho 8 bojových a 3 cvičné. Černomořská flotila měla 4 ponorky. Tichomořskou flotilu představovalo oddělení sestávající ze 14 ponorek.

Ruským ponorkám v první světové válce byla přidělena role pobřežní stráže a hlavní břemeno padlo na Pobaltskou brigádu, protože hlavní námořní mocnost Německo se války účastnilo jako nepřátelská strana Ruska. Nejdůležitější námořní akce proti Rusku byly plánovány v Pobaltí. Hlavním cílem je zajistit ochranu ruské metropole a zabránit průlomu německé flotily, která byla v té době považována za jednu z nejvýkonnějších a nejvybavenějších na světě.

Černomořská flotila

Než Turecko vstoupilo do války proti Dohodě, velení Černomořské flotily provádělo politiku pasivního čekání na útok turecké flotily. Na začátku vstupu Turecka do války se prakticky nic nezměnilo. Otevřená shovívavost a zrada ze strany velitele Černomořské flotily, admirála Ebenharda, způsobily ruským silám velké škody, když byly napadeny nejprve tureckou eskadrou a poté při srážce se dvěma německými křižníky „Goeben“ a „Breslau“. Bylo jasné, že „ctihodný“ admirál Ebonhard se, mírně řečeno, nehodí pro svou pozici. Během jeho velení se o ponorkách ani nemluvilo.

Nové ruské ponorky z první světové války se objevily v Černomořské flotile až na podzim roku 1915, ve stejné době začal fungovat minonoška „Krab“. Využití ponorek bylo zpočátku jednotného (pozičního) charakteru. Následně již používali manévrovatelnou metodu – křižování určité vodní plochy. Tato metoda prošla značným rozvojem.

První tažení ruských ponorek na Černé moře

Do konce zimy 1916 se taktika používání ponorek výrazně změnila, staly se hlavní zbraní v boji proti nepřátelským komunikacím. Plavby trvaly deset dní. Dvě pro přechod a osm pro hledání nepřítele. Během plavby ponorky urazily až 1200 mil na hladině a více než 150 mil pod vodou. Hlavní oblastí, kde byly ponorky používány, byl jihozápad od námořního divadla.

Ponorka Tyulen pod velením poručíka Kititsyna se zvláště vyznamenala v první světové válce, která se setkala s ozbrojeným parníkem Rodosto o výtlaku 6 tisíc tun a vybaveným dvěma 88 mm a dvěma 57 mm děly pod velení německého velitele, poblíž Bosporského průlivu a smíšená německo-turecká posádka.

"Seal", který byl na povrchu kvůli poruše, vstoupil do bitvy na vzdálenost 8 kabelů a způsobil více než 10 zásahů do parníku. Posádka lodi vztyčila bílou vlajku a za doprovodu ponorky byla převezena do Sevastopolu. Během bojů Tyulen poškodil nebo zajal 20 nepřátelských lodí. V Černém moři poprvé začaly ruské ponorky z první světové války vyrážet na plavby společně s torpédoborci, což dávalo výraznější výsledky.

Nevýhody použití ponorek

V první řadě se jedná o krátký čas strávený pod vodou, během kterého mohla loď ujet pouhých 150 mil. Příbojové vlny během střemhlavého letu učinily člun zranitelným a stopa od vypáleného torpéda prozradila útok a poskytla nepřátelské lodi čas na manévrování. Velkým problémem bylo ovládání ponorek. Byly vybaveny vysílačkami, jejichž dosah byl omezen na 100 mil. Proto bylo nemožné, aby je velení řídilo na větší vzdálenost.

Ale v roce 1916 bylo nalezeno řešení, které spočívalo v použití „zkušebních“ lodí, většinou torpédoborců. Přijali rádiový signál a přenesli jej dále. V té době to bylo východisko ze současné situace, které ponorkám umožňovalo udržovat kontakt s velením.

Ruské ponorky v Baltském moři

Hlavní centrum námořních operací se rozvinulo v Baltském moři. Původním cílem německé flotily bylo proniknout do Finského zálivu, kde by porazili ruské lodě a zasáhli Petrohrad z moře. Hned na začátku se do Finského zálivu pokusily proniknout křižníky Magdeburg a Augsburg, které doprovázely torpédoborce a ponorky. To se jim ale nepodařilo. Pro obranu vytvořili Rusové minové a dělostřelecké postavení, které se rozkládalo mezi poloostrovem Porkalla-Udd a ostrovem Nargen. Úkolem ponorek bylo sloužit před postavením za účelem společné palby s křižníky.

Vytvoření minových a dělostřeleckých pozic bylo provedeno před začátkem války. Od svého vzniku sloužily ponorky na určité vzdálenosti. Boje v Baltu se zásadně lišily od bojů na pobřeží Černého moře. Většina německých lodí byla potopena nebo poškozena ruskými minami. Byli to oni, kdo donutil německé velení vzdát se pokusů proniknout do Finského zálivu.

ruská legenda

V květnu 1916 dostala Baltská flotila novou ponorku Wolf. První světová válka viděla mnoho příkladů nezištné odvahy a hrdinství ponorkových námořníků. Posádka jednoho z nich se ale stala legendární. V Baltské flotile se vytvářely legendy o ponorce „Wolf“, které velel nadporučík I. Messer, syn viceadmirála V. P. Messera.

I. Messer měl na svém osobním kontě mnoho vítězství, než převzal velení Vlka. V roce 1915 jako velitel ponorky Cayman zajal se svou posádkou německý parník Stahleck v Olandsgafském průlivu. 17.5.1916 ponorka „Wolf“ vytvořila přepadení v zálivu Norchepa, na hranici se švédskými výsostnými vodami, kde potopila tři transportní lodě – „Gera“, „Kolga“ a „Bianka“. Téměř o měsíc později byl potopen vojenský transport Dorita.

Rysy války v Baltském moři

Německá flotila byla nucena bojovat na dvou frontách s Anglií a Ruskem. Finský záliv byl spolehlivě uzavřen minami. Velká Británie měla v té době nejvyspělejší flotilu, takže na ni byly odkloněny všechny hlavní síly Německa. Rudu nakupovala z neutrálního Švédska, takže válka v Baltském moři byla redukována především na zajetí a potopení německých obchodních lodí převážejících kovovou rudu. Ruské velení mělo cíl – zabránit nepříteli ve volné přepravě surovin. A bylo toho dosaženo částečně díky ponorkám.

německé ponorky

Od prvního okamžiku války začala Entente, hlavně anglická flotila, obléhat Německo. V reakci na to Německo začalo blokovat Velkou Británii ponorkami. Mimochodem, během válečného období Němci vypustili 341 ponorek a 138 zůstalo na skladech. Německé ponorky z první světové války se vyznačovaly svou schopností přežití a mohly se vydat na plavby po dobu až 10 dnů.

Samostatně stojí za zmínku o posádkách ponorek, které byly obzvláště kruté. Posádkám transportních lodí nikdy nenabídli, že se vzdají, a členy posádky nezachránili, ale chladnokrevně potopili lodě. Za tímto účelem dostaly všechny lodě britského námořnictva rozkaz, který jim nařizoval nebrat německé ponorky do zajetí.

Německé ponorky první světové války způsobily Anglii značné škody. Jen v roce 1915 ztratily země dohody 228 obchodních lodí. Nepodařilo se jim však porazit anglickou hladinovou flotilu; navíc v roce 1918 se němečtí protivníci naučili bojovat s ponorkami. Během tohoto roku bylo potopeno 50 německých ponorek, což výrazně překročilo počet vypuštěných ze zásob.

Ponorková flotila Rakousko-Uherska

Rakousko-uherské ponorky první světové války nemohly mít žádný vliv na průběh námořních bojových střetů. Rakousko-Uhersko mělo přístup k malému Jaderskému moři. Aby si ale udržela prestiž, dlouho před začátkem ponorkové války, v roce 1906, zakoupila projekt ponorky od americké společnosti S. Lake. Do začátku války byly postaveny dvě ponorky U-1 a U-2.

Jednalo se o malé ponorky s tichým chodem, benzinovým motorem, balastními systémy na odolném trupu a volant pro ovládání člunu na hladině byl instalován až po vynoření. Těžko mohly konkurovat jakékoli ponorce zemí účastnících se války.

Ale stojí za zmínku, že již v roce 1917 mělo Rakousko-Uhersko 27 ponorek, které způsobily značné škody nepříteli, většinou Italům. Trpěli jimi i Britové. Na impérium, které se hroutí z národních důvodů, je to docela dobrý výsledek.

První světová válka radikálně změnila postoje k ponorkám. Bylo jasné, že jsou budoucností, kdy se stanou impozantní silou a budou schopni cestovat tisíce mil, aby zasáhli nepřítele.

V roce 2015 jsme oslavili 100 let od začátku 1. světové války. Bohužel se na tuto válku zapomnělo.
V roce 1914 představovaly ponorky nový způsob válčení na moři. Prakticky neexistovala praxe jejich používání. Všechny válčící země nedokázaly na začátku války adekvátně posoudit jejich význam.
První bojová ponorka "Dolphin" se objevila v ruském námořnictvu v roce 1903. Vzhledem k nesprávnému posouzení důležitosti ponorek představovalo přidělování peněz na jejich stavbu velký problém. Mnoho prominentních námořních specialistů, jako byli Kolchak a admirál NO Essen, byli horlivými odpůrci nové věci. Přehodnotili své názory během 1. světové války! Služba na ponorkách nebyla považována za prestižní, takže jen málo důstojníků snilo o službě na nich.
Na začátku 1. světové války mělo Rusko 8 bojových a 3 cvičné ponorky, organizované do brigády v Baltské flotile, 4 ponorky, organizované do samostatné divize v Černomořské flotile, a samostatný oddíl 12 ponorek v Pacifiku. Oceán.
Baltská flotila.
Baltské loďstvo bylo postaveno před úkol odrazit průlom německého loďstva do Petrohradu, zabránit vylodění a chránit hlavní město říše. Ke splnění úkolu byla vytvořena minová a dělostřelecká pozice mezi ostrovem Nargen a poloostrovem Porkalla-Udd. Stávající ponorky měly být rozmístěny před minovým a dělostřeleckým postavením, aby společně s křižníky podnikly oslabující útoky na lodě německé flotily.
V průniku do východní části Finského zálivu jí měly zabránit hlavní síly Baltské flotily, skrývající se za minami a dělostřeleckými pozicemi.
Vytvoření minového a dělostřeleckého postavení a rozmístění sil flotily na vlastní nebezpečí a riziko (zřejmě s přihlédnutím ke smutným zkušenostem z rusko-japonské války) začal admirál Essen ještě před zahájením mobilizace a vyhlášením tzv. válka.
S vypuknutím nepřátelství sloužily ponorky v určitých pozicích, připraveny čelit nepříteli.
V srpnu 1914 byla ponorková flotila Baltské flotily doplněna o tři ponorky: N1, N2 a v září N3, vyrobené Něvským závodem. Tyto nově postavené čluny vytvořily divizi zvláštního určení.
Po měsíci čekání na objevení se německé flotily si ruské velení uvědomilo, že pro Němce je Baltské moře a Finský záliv sekundárním směrem. Hlavní síly německé flotily jsou nasazeny proti Britům. V Baltu prováděla německá flotila demonstrativní akce pomocí rychlých křižníků Augsburg a Magdeburg, Němci kladli minová pole, ostřelovali přístavy, majáky a hraniční přechody a zajišťovali bezpečnost námořní přepravy železné rudy ze Švédska do Německa.
Poté, co německý křižník Magdeburg najel 13. srpna na mělčinu u ostrova Odensholm, dokumenty zachycené ruskými námořníky umožnily rozluštit německé radiogramy. Velení tak mohlo přesně určit situaci v Baltském moři.
V důsledku těchto okolností byly pozice ponorek přesunuty na západ.
8. září 1914 došlo k prvnímu torpédovému útoku ruské ponorky na nepřátelskou loď. Ponorka Akula pod velením poručíka Gudimy zaútočila jedním torpédem (i když před válkou již ruští ponorkáři nacvičovali střelbu třemi torpédy, prototyp střelby ventilátorem), torpédoborec doprovázel německý křižník Amazon. Bohužel byla objevena stopa po torpédu a torpédoborci se podařilo uniknout.

Neomezená ponorková válka- druh vojenské akce, která zahrnuje vedení aktivních bojových operací na liniích námořní komunikace s využitím ponorek ke zničení nepřátelských vojenských a civilních dopravních lodí. Tato doktrína byla široce používána Německem v první a druhé světové válce, stejně jako Spojenými státy v Tichomoří v letech 1941-1945.

Celková informace

Vznik doktríny byl logickým vývojem vojensko-technického myšlení, v důsledku vzniku nové třídy lodí – ponorek. Historie ponorek sahá do 16. a 17. století, kdy byly projekty takových zařízení koncepčně odůvodněny a vznikaly první funkční modely. Vzhledem k technickým nedokonalostem prvních ponorek nebyly široce používány, což byl atraktivní nápad, ke kterému se vynikající inženýři své doby čas od času vraceli.

Rozvoj vědy a techniky přispěl ke zdokonalování ponorek a ty postupně začaly doplňovat flotily předních námořních mocností.

Současně, navzdory rychlému tempu vědeckého a technologického pokroku, vedoucího ke vzniku nových typů zbraní, byly ponorky v očích námořních velitelů a úředníků námořních oddělení. atypické zbraně, které se nápadně liší od tradičních armád skládajících se z hladinových lodí. To vyvolalo negativní postoj k vojenským podvodním vozidlům a také nepochopení jejich použití v reálných bojových operacích. Orientační v tomto smyslu je výrok admirála Hendersona z britského námořnictva, který v roce 1914 prohlásil:

Podobný názor převládal v britské admiralitě. Následně si pohraje krátkozrakost námořních velitelů velké námořní velmoci Říše, nad kterou slunce nikdy nezapadá, krutý vtip.

S vypuknutím války však ponorkové křižníky prokázaly svůj vojenský potenciál, když 5. září 1914 německá ponorka U-9 potopila britský lehký křižník Pathfinder a o dva týdny později, 20. září 1914, další tři válečné lodě britského námořnictva. byly zničeny. To, co se stalo, mělo obrovský vliv na válčící země, které věřily v příslib nové zbraně.

Doktrína neomezené ponorkové války

Podstatou doktríny Unlimited Submarine Warfare je zničit za pomoci ponorkové flotily nepřátelské obchodní lodě přepravující zbraně, posily a také zásobování vojáků a civilistů zásobami a palivem. První zemí, která se uchýlila k této strategii, bylo Německo, které v první světové válce bojovalo o nadvládu nad Evropou a koloniemi ze zemí Dohody. Cílené použití ponorkového loďstva proti obchodním lodím bylo důsledkem patové situace v zákopové válce a bylo způsobeno námořní blokádou samotného Německa.

Bezpečnost civilních soudů během mezistátních bojů zajišťovala Londýnská deklarace zákona námořní války 1909, kterou ratifikovaly všechny velmoci kromě Anglie. Deklarace nařídila válečným lodím nepřátelských zemí, když se setkají s nepřátelskou obchodní lodí, aby vypálily varovný výstřel podél jejího toku. Civilní posádce muselo být dovoleno opustit loď dříve, než byla zničena nebo předána nepřátelské posádce jako cena.

Během první světové války však britské námořnictvo hojně využívalo tzv. návnadné lodě, válečné lodě přestavěné z obchodních lodí a také speciálně postavené protiponorkové lodě, podobné siluetou civilním parníkům. Když se posádka německé ponorky pokusila zachytit takovou loď, britští námořníci zahájili palbu z děl a kulometů na nepřátelskou loď, která se vynořila.

V listopadu 1914 německé námořní velení změnilo názor na myšlenku použití ponorkových sil proti obchodní flotile Britského impéria:

Vzhledem k tomu, že Anglie zcela ignoruje mezinárodní právo, není nejmenší důvod, abychom se omezovali ve svých způsobech vedení války. Musíme použít tuto zbraň (podmořskou flotilu) a udělat to způsobem, který nejlépe vyhovuje jejím vlastnostem. V důsledku toho ponorky nemohou ušetřit posádky parníků, ale musí je poslat ke dnu spolu se svými loděmi. Obchodní lodní dopravě by bylo možné zabránit a veškerý námořní obchod s Anglií by v krátké době ustal Výňatek z nóty, kterou velitelství flotily předložilo náčelníkovi generálního štábu námořnictva, adm. pozadí pole

Akce skupin ponorek na nepřátelských komunikačních liniích v předválečných letech nebyly součástí námořních doktrín předních světových mocností. Ponorkám byly primárně přiděleny průzkumné a obranné funkce. Německé ponorky se tak v počáteční fázi první světové války nacházely v obranném oblouku na přístupech k zátoce Helgoland, kde by podle velitelství německého námořnictva zasáhla anglická flotila.

Jak dosvědčují britští a němečtí admirálové ve svých záznamech, v válečný čas nikdo nepočítal možné použití ponorková flotila proti obchodním lodím. Bylo to dáno jak možnou negativní reakcí veřejnosti na takový akt agrese, tak čistě praktické problémy, totiž nedostatek potřebného počtu podmořských křižníků. Němečtí experti tak vyhodnotili potřebu 200 ponorek pro úspěšné operace proti Anglii.

Použití Unlimited Submarine Warfare bylo zaznamenáno v několika vojenských kampaních:

• Bitva o Atlantik, používaná Německem v letech 1915, 1917-1918;
• Druhá bitva o Atlantik, vedená nacistickým Německem v letech 1939-1945;
• Vojenské akce USA v Pacifiku proti Japonsku (1941-1945).

První bitva o Atlantik

Na začátku první světové války měla německá říše pouze 28 ponorek se 41 bitevními loděmi. Němečtí vojenští vůdci si uvědomili zranitelnost ostrovní pozice Anglie a měli zájem narušit zásobovací trasy pro své jednotky. Možnost vést vojenské operace proti obchodním lodím byla zvažována i ve vztahu ke zbytku zemí Dohody. Zpočátku velitelství německého námořnictva přidělilo úkol ničit nepřátelské obchodní a válečné lodě hladinovým lodím a nájezdníkům. Ztráty mezi nimi však byly příliš vysoké, což vedlo k úvahám o podmořských křižnících jako o alternativě.

Admirál von Pohl, velitel flotily na volném moři v letech 1915-1916.

Zastáncem použití ponorkové flotily k vyčerpání nepřítele byl admirál von Pohl, který 2. února 1915 nahradil admirála Ingenohla ve funkci velitele flotily na volném moři. Ve snaze co nejvíce oslabit britskou flotilu před všeobecnou bitvou, von Pohl prakticky opustil používání hladinových lodí a zaměřil se na operace podmořské flotily na nepřátelských komunikačních liniích. Účelem přijatých akcí byla blokáda Velké Británie.

Činnost německých ponorek mezi únorem 1915 a dubnem 1916. lze charakterizovat v rámci tzv Omezená ponorková válka. V Německu nepanovala shoda v otázce vedení vojenských operací proti civilním lodím. Německý císař Wilhelm II se postavil proti rostoucímu počtu civilních obětí, zatímco většina admirality byla pro použití všech dostupných prostředků k dosažení vítězství. Námořníci směli potápět lodě neutrálních států pouze podle zákona o cenách po prohlídce a odhalení kontrabandu. Nejprve bylo nutné ověřit, že loď patřila do neutrální země, což začalo být obzvláště obtížné v noci.

Max Valentiner, jeden z prvních esových ponorek

Z 30 ponorek, které byly v roce 1915 součástí německého námořnictva, 7 operovalo v Baltském a Severním moři, zbývajících 23 u pobřeží Anglie a v Atlantském oceánu. Významná část ponorek operujících západním směrem byla umístěna ve Flandrech, kde byly základny dobře vybaveny, a špatná protiponorková obrana spojenců umožňovala německým ponorkám proniknout do Atlantiku pod nosem nepřítele.

Celkem se v důsledku akcí na nepřátelských komunikačních liniích v roce 1915 podařilo německé ponorkové flotile potopit 228 obchodních lodí Entente o celkovém výtlaku 651 572 hrubých registračních tun a také 89 lodí neutrálních zemí o tonáži 120 254 hrubých registrových tun. Během tohoto období proběhla řada úspěšných operací. Posádka Max Valentiner's U-39 se tak vyznamenala zničením 22 nákladních lodí, 5 rybářských škunerů a 3 plachetnic o celkové tonáži 70 tisíc tun v jedné bojové kampani.

Protiponorkové akce spojeneckých zemí příliš úspěchů nepřinesly. Pravidelné zmírňování obchodní války Německem bylo z velké části způsobeno postojem vedení země, usilujícím o snížení počtu incidentů s použitím ponorek vedoucích ke ztrátám civilních lodí. Jedním z nejvýraznějších projevů hrůz všeobecné války bylo potopení parníku německou ponorkou U-20 7. května 1915 Lusitania. Zničení dopravního letadla, které vedlo ke smrti 1198 lidí, bylo negativně přijato světovou komunitou.

Navzdory výmluvám německé strany (loď se pohybovala v bojové zóně a německé velvyslanectví ve Washingtonu informovalo o možných důsledcích tohoto pro civilní lodě) měl politický skandál, který vypukl, negativní dopad na pověst Německa a vedl k snížení obchodního obratu mezi Berlínem a Washingtonem. Následně došlo k přerušení obchodních a diplomatických vztahů se vstupem Spojených států do války na straně Entente v dubnu 1917. Po tomto incidentu byly operace německých ponorkových sil částečně omezeny, což však neovlivnilo akce německých ponorek ve Středozemním moři. Obavy způsobené možným vstupem Spojených států do války zabránily Německu až do února 1917 zrušit omezení ponorkové války.

V roce 1916 byl von Pohl nahrazen ve funkci velitele flotily na volném moři admirálem Reinhard Scheer. Považoval za nutné nadále vyvíjet tlak na Anglii prostřednictvím aktivních akcí ponorkových sil, kterým však byl stejně jako dříve přisuzován druhořadý význam – zničení obchodní flotily, vylákání válečných lodí k jejich následnému zničení německými hladinovými silami. Nicméně po Bitva o Jutsko Od 31. května do 1. června 1916 bylo jasné, že Flotila na volném moři nebude schopna napadnout britskou námořní hegemonii. Na úvod promluvil admirál Scheer Neomezená ponorková válka.

Neomezená ponorková válka. kampaň 1917

Všechny přípravy na zahájení Unlimited Submarine Warfare byly provedeny. V lednu 1917 obdržela americká vláda nótu z Berlína oznamující, že všechny lodě zemí Dohody a neutrálních států, na které narazí německé námořnictvo, budou potopeny. 9. ledna obdrželo velení německé flotily telegram, ve kterém byl začátek nové ponorkové kampaně naplánován na 1. února 1917:

admirál Scheer

Hlavní oblastí pro operace proti obchodním lodím byly západní přístupy k Britským ostrovům, kde se sbíhala většina obchodních cest. Německé ponorky navíc křižovaly ve Středozemním moři, narušovaly komunikační linky s pevninou v Lamanšském průlivu a operovaly v Severním moři proti lodím neutrálních států pronajatým Entente. Tyto oblasti hlídaly malé ponorky UB a UC, vhodné pro provoz v místních podmínkách.

Během prvního měsíce ponorkové války bylo potopeno 87 lodí s celkovou tonáží 540 tisíc hrubých t. Neutrální obchodní lodě přestaly plout v Severním moři. Němci ztratili 4 ponorky. Následující měsíc dosáhly ztráty obchodní flotily 147 lodí o tonáži 574 tisíc brutto t. Počet mrtvých lodí u západního pobřeží Anglie se zvýšil. V dubnu byl výsledek ponorkové války vyjádřen v 881 tisících brt, které země Dohody minuly, což překonalo všechny očekávané výpočty. Tak vysoké počty lodí potopených německými ponorkami jsou způsobeny jak technickou nedokonalostí protiponorkových zbraní, které měli němečtí odpůrci k dispozici, tak nedostatečností opatření, která podnikli v boji proti německým ponorkám. Dubnové ztráty velmi znepokojily britské velení. Německo ve skutečnosti ukázalo, že je novým pánem Atlantiku.

Admirál Jellico

V průměru z každých 100 lodí opouštějících anglické přístavy bylo 25 potopeno německými ponorkami. Ztráty tonáže ohrožovaly válečné zásoby britského námořnictva. Navzdory zprovoznění nových lodí a pronájmu lodí z neutrálních států by lodě, které měl Londýn k dispozici, brzy stačily sotva na přepravu potravin. Podle propočtů ztrát z akcí německých ponorek měla být do konce roku 1917 přeprava vojenského nákladu zastavena kvůli nedostatku tonáže. Potíže se zásobováním donutily Anglii stáhnout jednotky ze Soluně.

Admirál Jellico (odpůrce adm. Scheera v bitvě o Jutsko), který se ujal postu První námořní flotily v listopadu 1916, čelil řadě potíží při organizování protiponorkové války se začátkem neomezené ponorkové války. Technická zaostalost značné části torpédoborců neumožňovala jejich použití na otevřeném moři k vyhledávání nepřátelských ponorek.

Admirál Jellico spolu s kontradmirálem Daffem, šéfem nového protiponorkového oddělení, vytvořili speciální lovecké oddíly, které měly hledat a zneškodňovat německé ponorky. Nedostatek protiponorkových lodí však zabránil organizování rozsáhlých aktivit v oblastech, kde působily německé ponorky. Pokusy omezit jejich činnost na Severní moře skončily neúspěchem. Ochranné stavby v Doverském průlivu a těžba Helgolandského zálivu nemohly zabránit německým posádkám v opuštění jejich základen. Pátrací nálety britských torpédoborců, které se snažily udržet německé ponorky v hloubce, dokud jim nedošly baterie a nevyplavaly na hladinu, byly také neúčinné (za 24 hodin ponorky typu U mohl cestovat 80 mil pod vodou a uniknout útoku britských hlídek).

Němečtí podvodní minovníci aktivně kladli smrtící pasti v úžinách a na přístupech k přístavům. V roce 1917 tak Britové objevili přes 536 minových plechovek a odstranili 3989 min; 170 lodí bylo vyhozeno do povětří.

Pokus nahradit ztracené lodě novými nemohl přinést požadovaný výsledek. Na konci roku 1917 německé ponorky potopily více než 6 milionů tun tonáže; s ohledem na lodě, které vstoupily do služby, byl deficit 2 miliony tun.

Anglie, chycená námořní blokádou, byla na pokraji vyčerpání. Situace se zásadně změnila v dubnu 1917 se vstupem Spojených států do války. Velitel Velké flotily admirál Jellico, spoléhajíc na podporu svého spojence, získal pomoc v podobě obchodních a válečných lodí. V červnu 1917 přešli Spojenci na taktiku organizování konvojů pro doprovod obchodních lodí a snížil se počet lodních tras, což umožnilo soustředit úsilí na ochranu lodí. Přístavy pro formování konvojů směřujících do Anglie byly New York a Hampton roadstead, přístav Sydney byl určen pro svoz lodí z amerických přístavů a ​​Halifax pro kanadské lodě. Dakar měl obsluhovat obchodní cesty jižního Atlantiku, tedy přístavy Afriky a Jižní Amerika. Gibraltar byl založen jako shromažďovací místo pro lodě připlouvající ze Středozemního moře. V srpnu mířily lodě z Gibraltaru do Anglie Severní Amerika a jižním Atlantikem, začaly pod ochranou válečných lodí vytvářet karavany.

Spojené státy nasadily 34 protiponorkových lodí přes Atlantský oceán do oblastí největší aktivity německých ponorek (Lamanšský průliv, irské vody). V Portsmouthu, New Havenu, Portlandu a Dartmouthu byly v červnu 1917 vytvořeny oddíly skládající se z námořních člunů vyzbrojených hydrofony a také byly vytvořeny letecké hlídky.

Nová ochranná opatření přinesla své ovoce, takže v září až prosinci 1917 bylo na moři více než 50 mil od pobřeží potopeno pouze 6 lodí, místo 175 lodí zničených stejným způsobem mezi dubnem a srpnem.

Počet, složení a rozmístění německých ponorek

Během první světové války se počet ponorek výrazně zvýšil. Pokud v roce 1914 mělo Německo pouze 28 lodí této třídy, pak na začátku neomezené ponorkové války v únoru 1917 bylo v provozu již 111 lodí ao pět měsíců později - 140.

Německá ponorková flotila byla zastoupena loděmi tři typy - U, UB, VIDÍŠ.. Lodě velkého typu U používané pro operace ve vodách západně od pobřeží Anglie. Délka pobytu na moři se pohybovala od 21 do 28 dnů, byli posíláni i do odlehlých bojišť (Bílé, Středozemní moře).

Typ malých ponorek UB byly použity pro operace v Severním moři, v Lamanšském průlivu. První vzorky podvodních vozidel měly výtlak 125 tun, poslední úpravy měly tonáž 500 tun. Čluny tohoto typu byly vyzbrojeny 4 torpédy.

Typ ponorky VIDÍŠ. byly vyzbrojeny jak torpédy, tak minami a prováděly hlavně kladení min v oblastech aktivní lodní dopravy poblíž Britských ostrovů a v Severním moři. Měly výtlak 125 tun, následně do konce války zvýšeny na 400 tun. Typ ponorky VIDÍŠ. nesl 18 min a 4 torpéda.

Z celkového počtu aktivních ponorek (v průměru asi 120 měsíčně) byla obvykle 1/3 v opravě, 1/3 na plavbě (a na dovolené) a 1/3 v akci, tedy asi 40 ponorek. Obvykle z těchto 40 ponorek 30 operovalo v Severním moři a Atlantském oceánu mezi Irskem a Španělskem. Provozní ponorky byly rozděleny mezi následující základny:

60 ponorek bylo umístěno v německých přístavech (Wilhelmshaven a Ems);

35 na vlámské základny (Bruggy, Zeebrugge a Ostende);

25 na rakouské základny (Pola a Cattaro).

Protiponorková opatření zemí Dohody

K boji s německými ponorkami využívali spojenci různá obranná opatření. V Doverském průlivu, nejužší části Lamanšského průlivu, byla instalována speciální síť, která měla zabránit německým ponorkám prorazit v jižních vodách Anglie. To však nezabránilo posádkám německých ponorek pravidelně pod rouškou tmy prorážet ochrannou konstrukci. V březnu 1917 tak německé ponorky překročily bariéru více než 40krát. Za účelem boje proti německým nájezdům byly také zaminovány oblasti s největší ponorkovou aktivitou a jen v Severním moři bylo instalováno přes 140 tisíc min. K boji proti německým ponorkám bylo přivezeno přes 5 tisíc lodí: torpédoborce, klamné lodě, ponorky, kromě toho byly při hlídkách použity vzducholodě a balóny. Dodáváno podmořskými minovými vrstvami VIDÍŠ. miny byly odstraněny britskými minolovkami. Nicméně obranná obrana Anglie a jejích spojenců až do dubna 1917 nebyla dostatečně účinná.

Zavedení konvojového systému umožnilo snížit ztráty dopravního parku. Velitelé německých ponorek se stále méně pokoušeli útočit na lodě pohybující se pod ochranou válečných lodí a raději hledali jednotlivé cíle.

První vzorky hlubinné nálože byly testovány jako účinná protiponorková zbraň, která německým posádkám ukázala, že pobyt pod vodou pro ně již není bezpečný.

Další protiponorková opatření spočívala ve vybavení lodí kouřovým zařízením pro nastavení kouřových clon, používání upoutaných balónů na konvojích, používání klikatých kurzů (což velmi ztěžovalo lov pod vodou) a umístění trawlerů vybavených hydrofony do čela konvojů.

Účinnost použití protiponorkových zbraní
Rok	doly	Hluboký bomby	Torpéda	Dělostřelectvo	RAM	Trapná plavidla	Vzduch síla	sítě	Vlečné sítě	Nešťastný. případy	Kapitulace	Neznámý příčiny	Celkový
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
Celkový	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

Konec první bitvy o Atlantik

Do prosince 1917 se množství ztracené spojenecké tonáže drželo na 600 tisících hrubých tun. Systém konvojů a kladení min v Doverském průlivu a zálivu Helgoland zároveň vede k poklesu aktivity ponorkových sil německého námořnictva. Je jasné, že iniciativa na moři přešla do rukou Entente, a to i přes rostoucí počet německých lovců ponorek.

V období leden-srpen 1918 Německo ztratilo 50 ponorek, počet ztrát převýšil počet lodí vstupujících do služby. V srpnu se admirál Scheer stal velitelem flotily na volném moři a snažil se situaci napravit. Příležitosti pro aktivní ponorkovou válku však byly promarněny. V září 1918 byly lodě umístěné ve Flandrech evakuovány. Došlo tak ke ztrátě strategicky důležitých základen, které umožňovaly operovat v těsné blízkosti nepřítele.

Vypuknutí revolučních akcí v námořnictvu ukončilo pokračování boje. Poslední lodí zničenou německou ponorkou byla anglická bitevní loď Británie, torpédována posádkou UB-50 9. listopadu 1918.

Ztráty obchodní flotily v letech 1915, 1917-1918.

První bitva o Atlantik byla příkladem efektivního použití ponorek proti vojenským a civilním lodím. Činnosti ponorek na nepřátelských komunikačních liniích se staly faktorem schopným změnit poměr sil ve válce, což následně ovlivnilo vývoj lodí této třídy.

Námořní kampaň v letech 1917 a 1918 se ukázalo být pro německou ponorkovou flotilu docela efektivní. Většina ztracených lodí připadla Britskému impériu, které ztratilo přes 5 milionů hrubých tun. nebo 69 % zničené tonáže. Celkově během první světové války činily ztráty dopravní flotily zemí Dohody a neutrálních států více než 11 milionů hrubých tun. Na pozadí ztrát německé ponorkové flotily se zvolená strategie bojových operací na moři ukazuje jako velmi úspěšná. V německé flotile se války zúčastnilo celkem 372 ponorek. Z toho 178 zemřelo: 62 typů U, 64 druhů UB a 52 typů VIDÍŠ.. V době příměří měl Berlín 169 lovců ponorek, dalších 438 bylo v různé fázi výstavby. Během válečných let udělaly německé ponorkové síly skok ve svém vývoji a ve srovnání s předválečným složením německé flotily se zvýšily 7krát.

Právní ochrana lodní dopravy před útoky ponorek

Během první světové války se ponorky ukázaly jako účinné zbraně pro narušení námořních zásobovacích linií. Pokusy jednotlivých mocností o zákaz stavby lodí této třídy v poválečném období byly neúspěšné. Byla však přijata opatření k zavedení omezení činnosti posádek ponorek ve vztahu k transportním lodím v době války.

Jako příloha Londýnského protokolu z roku 1936 byla formulována Pravidla pro provoz ponorek ve vztahu k obchodním lodím v době války. Zajišťovaly dodržování podmořských týmů mezinárodní zákon na stejné úrovni jako povrchové lodě. Ponorky byly povinny provádět vojenské operace podle principu cenového práva. Při setkání s obchodní lodí musela posádka lodi dát lodi příkaz k zastavení, pokud pokračovala v pohybu, měla ponorka právo na vetřelce zaútočit. Zastavená loď musela být zkontrolována, zda nenese zakázaný náklad. Pokud převáží kontraband nebo vojenský náklad, obchodní loď může být potopena. Existoval však požadavek zajistit bezpečnost posádky tím, že ji vezmete na palubu lodi a/nebo ji dopravíte na přistání na bezpečné místo.

O rok později, v souvislosti se španělskou občanskou válkou, Nyonské dohody z roku 1937 kvalifikovaly zničení obchodní lodi ponorkou kterékoli z válčících stran jako akt agrese a musela být přijata opatření k vyhledání a zničení ponorka. Útok válečné lodi na obchodní loď v době míru byl považován za pirátský čin. Regulační regulace se dotkla i zbraní používaných v podvodní válce. Haagská úmluva o pokládání podvodních min, které automaticky explodují při kontaktu z roku 1907 zakazovala používání min bez kotev a pokládání minových polí v oblastech obchodní lodní dopravy.

Druhá bitva o Atlantik

Výsledky první světové války ukázaly předním státům zranitelnost komunikačních linek v době války. Ponorky jim přitom jako impozantní zbraň proti hladinovým lodím poskytovaly i po skončení první všeobecné války důstojné místo v námořnictvu různých zemí.

Skutečnost, že se Německu podařilo udržet ponorkové konstruktéry a Německu v roce 1935 bylo povoleno stavět moderní lodě vč. a ponorky, sehrál významnou roli při obnově ponorkového loďstva. Británie se ve své námořní doktríně nespoléhala na použití podmořských sil, takže počet lodí tohoto typu v námořnictvu Britského impéria byl malý, v roce 1939 činil 57 (Francie - 78). Navzdory omezení mít 45 % ponorek (s možností zvýšení na 100 %) z již tak malého počtu ponorek v Anglii se Německo snažilo obnovit ponorkovou flotilu. V roce 1935 Berlín vytvořil 1. ponorkovou flotilu nazvanou „Weddigen“ na počest nadporučíka Otto Weddigena, který na začátku první světové války potopil tři britské křižníky, které byly rychle doplněny novými loděmi.

Erich Topp, ponorkové eso, které potopilo 28 transportních lodí na ponorce U-552

Navzdory úspěšnému použití ponorek k opotřebování nepřítele v první světové válce se Německo nadále spoléhalo na svou hladinovou flotilu, což se odrazilo v programu stavby lodí z roku 1939, který zahrnoval stavbu 233 člunů do roku 1948.

Berlínské plány se změnily s vypuknutím druhé světové války a tempo stavby ponorek se zrychlilo. V následné válce na moři bylo Německo schopno postavit do pole pouze 56 lodí této třídy, přestože bylo potřeba 300 ponorek.

Od prvních dnů války se německé ponorky dostaly do konfliktu s britskými hladinovými loděmi. Mezinárodní smlouvy omezovaly akce německých ponorek, kterým bylo nařízeno provádět bojování podle principu cenového práva. Civilním obětem se však vždy nedalo vyhnout. Takže v jeden z prvních dnů války - 4. září 1939, byl osobní parník omylem potopen německou ponorkou U-30 Athénie, který byl mylně považován za pomocný křižník.

V důsledku akcí proti obchodní lodní dopravě německých ponorek bylo od 3. září 1939 do 28. února 1940 potopeno 199 lodí o celkovém výtlaku 701 985 hrubých tun. Britská protiponorková opatření měla za následek ztrátu 14 ponorek o celkové tonáži 9500 tun. Současně se německé posádky musely vypořádat s řadou technických problémů, které ovlivnily účinnost „lovu“ - dopadové pojistky torpéd se ukázaly jako extrémně nespolehlivé a často neexplodovaly při nárazu do trupu lodi. . Po důkladném prošetření se problémy podařilo vyřešit a počet poruch se snížil. Německé velení používalo malé 250tunové ponorky k kladení min v úžinách a oblastech nejaktivnějšího pohybu nepřátelských lodí. Za celé období 2. světové války se v minových polích ztratilo 115 lodí o celkové tonáži 394 533 hrubých tun.

Po obsazení Norska nacistickými jednotkami v červnu 1940 se velitelství německého námořnictva mohlo soustředit na organizaci bojových operací v Atlantiku. Ponorky, soustředěné v Severním moři, aby čelily britským lodím, se vrátily ke břehům Británie. Francie je již v rukou německé jednotky, což znamenalo neomezený přístup k oceánu. Anglie ztratila možnost zabránit útokům ponorek ve vodách západně od Britských ostrovů, oblasti Gibraltaru a Středozemního moře. Lodě potřebovaly méně času na přesun ze základen do bojové oblasti. To zvýšilo počet lodí současně operujících proti Anglii.

Německé ponorkové síly používaly taktiku během druhé světové války Vlčí smečka. To znamenalo použití skupin ponorek k útoku na nepřátelské lodě. Vzhledem k tomu, že Spojenci od začátku nepřátelství dodržovali praxi konvoje transportních lodí, akce skupin ponorek dávaly nejlepší výsledky. Mezi květnem a říjnem 1940 německé ponorky potopily 287 lodí o celkové tonáži 1 450 878 BRT. Tento úspěch se vysvětluje používáním taktiky „vlčí smečky“ proti konvojům.

Námořní kampaň v roce 1941 byla méně úspěšná. Došlo k rozptýlení německých ponorkových sil (vyslání lodí do Baltského a Středozemního moře), což ovlivnilo celkovou efektivitu akcí flotily proti Británii. Vyslání značného počtu lodí do Středozemního moře na podporu Itálie a narušení přepravy blízkovýchodní ropy zmírnilo tlak na britské pozice v Atlantiku.

Se vstupem Spojených států do války se pozice Německa na moři vážně zhoršila. Ocitla se ve válce se dvěma nejmocnějšími námořními mocnostmi. 1. února 1941 Spojené státy vytvořily Atlantickou flotilu, která vedla admirál král. Americká „bezpečnostní zóna“ se rozkládala na východě Atlantiku na 26 stupňů západní délky. 4/5 Atlantského oceánu byly pod dohledem americké flotily, jejímž hlavním cílem bylo odhalit a společně s Brity zničit všechny německé lodě.

I přes těžké pracovní podmínky pro posádky ponorek v Atlantiku v roce 1942 (zuřily nezvykle silné bouře) bylo dosahováno dobrých výsledků. Od června do listopadu spojenci ztráceli v průměru asi 500 tisíc brt každý měsíc, přičemž ztráty dosáhly vrcholu v listopadu, kdy bylo potopeno 700 000 brt.

Taktika vlčí smečky

velkoadmirál Karl Dönitz

Klíčovým faktorem, který zajistil, že Velká Británie a její spojenci v první světové válce chránili transportní lodě před akcemi německých ponorek, byl systém konvojů, který znemožnil útoky jednotlivých ponorek. Britské námořní velení se spoléhalo na již vyzkoušená ochranná opatření a věřilo, že německé ponorky nebudou v moderní válce účinné a situace v letech 1915, 1917-1918. se nebude opakovat. Nicméně ponorkový veterán z první světové války Karl Dönitz, jmenovaný velitelem německé ponorkové flotily v roce 1939, mohl vyvodit důsledky z předchozích porážek. Podmořská taktika, kterou vyvinul, se nazývala „vlčí smečka“. Jednalo se o akce skupin ponorek na vyhledávání a ničení konvojů.

Poté, co ponorka nebo pozorovací letoun zachytil nepřátelský konvoj, několik ponorek se soustředilo na jeho cestě. Dostali pokyn útočit na nepřátelské lodě v noci. Útok byl veden z několika směrů na povrchu. Ponorky se dostaly do podvodní pozice po vypálení torpéd a prolomily protiponorkové formace nebo se vyhnuly pronásledování. Pronásledování konvoje bylo doprovázeno opakováním útoků, které měly způsobit nepříteli největší škody. Tato taktika se ukázala jako docela účinná proti spojencům v prvních letech války.

Správnost zvolené taktiky skupinových akcí člunů potvrzuje srovnání: od 10. října do 30. listopadu 1940 posádky italských ponorek za použití zastaralé taktiky jednotlivých ponorek potopily pouze jednu loď o výtlaku 4 866 BRT během 243 dní strávených v pozicích v bojovém prostoru. Jedna ponorka představovala 20 tun denně. Za stejnou dobu a ve stejné oblasti německé ponorky strávily 378 dní na moři a potopily 80 lodí o celkovém výtlaku 435 189 BRT. Na každou německou ponorku připadalo 1 115 tun za den.

Spojenecká protiponorková opatření a zvyšující se ztráty německých ponorek

Systém organizování konvojů i přes efektivitu akcí německých „vlčích smeček“ doznal jen drobných změn. Velká důležitost Za zajištění bezpečnosti námořní dopravy v Atlantském oceánu odpovídaly americké doprovodné letadlové lodě, jejichž letecké skupiny se staly nepostradatelným prostředkem protiponorkového boje. Palubní torpédové bombardéry Grumman TBF Avenger, mající velký dolet a schopnost nést čtyři 350librové hlubinné nálože v pumovnici, se ukázaly jako účinná protiponorková letadla, a to jak v Atlantiku, tak v Pacifiku.

Nárůst ztrát německých ponorek při přechodu do operačního prostoru ve druhé polovině roku 1942 byl důsledkem používání radarů pro zaměřování člunů. V roce 1933 dostala britská flotila k dispozici radarový systém ASDIC, zaznamenávající vysokofrekvenční ultrazvuky vytvářené hlukem ponorkových vrtulí. Následně se na hlídková letadla začala instalovat vylepšená zařízení, která sice špatně odhalovala ponorky v hloubce, ale protože většinu času (při průletech a nočních útocích) byly německé čluny na hladině, radary se staly skutečnou metlou. ponorek. Možnosti lovu byly také zúženy zavedením těchto zařízení na bezpečnostních lodích.

Raketomet Hedgehog, jedna z nejnebezpečnějších protiponorkových zbraní spojenců

Hlubinné nálože byly vylepšeny použitím výkonnější výbušné náplně. Raketomet vstoupil do služby s britskými loděmi. Ježek, vymrštění 16 malých hlubinných pum. Navzdory účinnosti nových protiponorkových zbraní zůstaly ztráty mezi transportními loděmi poměrně značné. prosince 1942 – února 1943 poznamenána ztrátou celkem 900 tisíc brutto tun.

Největší ponorkovou bitvou 2. světové války byl útok na konvoj HX-229, ke kterému došlo ve dnech 15. – 19. března 1943. Útoku se zúčastnilo 40 ponorek proti 50 dopravním a vojenským plavidlům. Spojenci ztratili 21 lodí o celkové tonáži 141 000 hrubých tun a německé ztráty činily 1 ponorku.

Zároveň se ukázalo, že společné akce anglo-americké flotily v Atlantiku, koordinované akce dopravy, vojenských lodí a letectví ruší akce německých ponorek. V květnu Němci ztratili 38 ponorek, což byla třetina počtu ponorek operujících v Atlantiku (118). Poměr potopených lodí/mrtvých ponorek se rychle zhoršoval, ne ve prospěch Německa. Pokud tedy na začátku roku 1942 připadalo na jednu ponorku 210 tisíc hrubých tun, tak o rok později to bylo již 5,5 tisíce hrubých tun. Trend pokračoval - v květnu bylo potopeno 20 lodí a ztraceno 21 člunů, v červenci spojenci ztratili 45 lodí, přičemž 33 německých ponorek bylo zničeno.

V roce 1944 počet německých ponorek operujících u pobřeží Anglie se oproti roku 1942 snížil 3x - z 30 na 40 německých ponorek zde současně operovalo. V září až prosinci 1944 spojenci ztratili 14 lodí v pobřežních vodách a 2 v Atlantiku z útoků ponorek. Zároveň během těchto čtyř měsíců přeplulo oceán v obou směrech 12 168 obchodních lodí. Německé ztráty přesáhly počet potopených lodí a činily 37 ponorek. Dönitz si uvědomil, že iniciativa na moři byla ztracena.

Tristní stav vymírání Německa však neumožnil rozvoj nové fáze ponorkové války.

Únorová hlídka u Shetland a Faerských ostrovů si vyžádala životy posádek 21 ponorek. V březnu bylo v důsledku masivních náletů anglo-amerických vzdušných sil na německé přístavy zničeno 32 ponorek. Dubnový výsledek leteckých hlídek v Severním moři vedl ke smrti 51 člunů. Škody způsobené čluny se nedaly srovnávat s jejich vlastními ztrátami. Během roku 1945 se jim podařilo potopit pouze 38 obchodních lodí (156 199 BRT) a 8 malých válečných lodí.

Porážka Německa ukončila šest let trvající bitvu o Atlantik. Jak uvádějí britští a němečtí vojenští vůdci ve svých pamětech, chybou Německa bylo, že se do boje o Atlantik zapojilo příliš pozdě, a navíc své síly rozptýlilo na stavbu hladinových lodí. Churchill se divil, proč Němci, kteří mají za sebou zkušenost z první světové války, nedokážou rozpoznat potenciál ponorek a nepostavili jich stovky hned od začátku? Využití doktríny neomezené ponorkové války se stalo jedinou skutečně účinnou zbraní Německa na moři proti zjevně silnějším mocnostem – Anglii a USA. Úspěšné operace německých ponorek ve druhé světové válce ve všech bojištích vedly ke ztrátě 27 570 lodí s celkovou tonáží 14 518 430 BRT. (93 % tonáže bylo zničeno v Atlantiku, Indických oceánech a Severním moři). Samotné ponorky ztratily 768 lodí.

Celkové ztráty tonáže spojeneckých a neutrálních zemí v letech 1939–1945 (brt.)
Důvody ztrát	ponorky	Letectví	Povrchové lodě	doly	Jiné důvody	Navigační nehody	Celkový
Doba	počet plavidel/tonáž	počet plavidel/tonáž	počet plavidel/tonáž	počet plavidel/tonáž	počet plavidel/tonáž	počet plavidel/tonáž	počet plavidel/tonáž
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
Celkový	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

Neomezená ponorková válka v Pacifiku

Spojené státy, které měly poměrně vyváženou flotilu, vyhlásily neomezenou ponorkovou válku hned první den války s Japonskem. Dne 7. prosince 1941 dostaly posádky 51 ponorek v Tichém oceánu rozkaz považovat všechny japonské nákladní a rybářské lodě za vojenské cíle. Všechna omezení stanovená mezinárodním právem byla zrušena

Celkový výtlak japonské dopravní flotily na začátku války činil 6,1 milionu hrubých tun, což byla polovina celkové tonáže amerických lodí. Ostrovní postavení Japonska a četné majetky v pevninské Číně učinily Zemi vycházejícího slunce potenciálně zranitelnou vůči útokům na její zásobovací linky. Délka jednotlivých námořních cest dosahovala 3-4 tisíc mil.

Rozptýlení japonského námořnictva na dlouhé mořské oblasti bránilo účinné ochraně komunikačních linek. Torpédoborce a torpédové čluny, které byly součástí japonského námořnictva, byly používány hlavně ke střežení velkých válečných lodí. K ochraně transportních cest byly použity torpédoborce a hlídkové lodě se slabými protiponorkovými zbraněmi, neobsazené v jiných operacích. V roce 1943 chránilo transportní lodě pouze 50 doprovodných lodí. Často byly rybářské škunery, které neměly sonarové zbraně, připojeny k doprovodným transportním lodím.

Japonské vedení dělalo málo, aby nahradilo ztráty vzniklé stavbou nových lodí. V roce 1941 V loděnicích byly postaveny dopravní lodě o celkovém výtlaku 200 000 BRT, v roce 1942 se toto číslo zvýšilo na 262 000 BRT. Teprve v posledních letech došlo k pochopení škod, které byly způsobeny akcemi amerických ponorek. V roce 1944 opustily zásoby lodě o celkové tonáži 880 000 hrubých tun, ale i toto číslo představovalo pouze polovinu ztracené přepravní kapacity za rok.

Tonáž lodí, kterými Japonsko disponovalo, každým rokem rapidně klesala. Na konci roku 1943 bylo k dispozici 5 milionů brt, o rok později - 2,8 milionu brt, do konce války - asi 1,8 milionu brt.

V důsledku mimořádně úspěšných akcí ponorkové flotily pro USA bylo možné připravit Japonsko o tolik potřebné suroviny pro provoz průmyslových podniků.

Důvody, které vedly k vysokým ztrátám japonské dopravní flotily, byly: špatná kvalita japonských lokátorů, jejich špatná implementace v námořnictvu a letectví; neodůvodněné zpoždění zavádění systému konvojů transportních lodí a nedostatek potřebného počtu doprovodných lodí na začátku války. Hlavním problémem Japonska bylo nepochopení zranitelnosti jeho ostrovní pozice a hrozba, kterou představují akce podmořských sil na námořních komunikačních liniích.

Japonsko se také pokusilo bojovat na zásobovacích trasách pro americké námořnictvo. Ponorkové síly byly původně japonským vedením považovány za druhotné, dostaly místo v povrchové flotile. Bojový záznam japonských ponorek byl otevřen 8. prosince 1941, kdy člun I-26 vystřelil z děla a potopil vojenský transport o výtlaku 3 tisíce tun. Celkové výsledky Japonců v Pacifiku však byly skromnější než jejich německých protějšků.

Během pěti měsíců podvodního lovu (listopad 1942 - březen 1943) v Indickém a Tichém oceánu Japonci potopili 50 obchodních lodí západních spojenců a neutrálních zemí o celkovém výtlaku 272 408 BRT, z toho 42 v Indickém oceánu. Od března 1943 do listopadu bylo zničeno dalších 22 lodí. Zároveň nárůst ztrát z akcí nepřátelských torpédoborců a letadel vedl na začátku roku 1944 k omezení operací na nepřátelských komunikačních liniích.

Říjen-prosinec 1944 byl poznamenán zničením pouze 1 transportní lodi Japonci, zatímco Japonci sami utrpěli ztráty 27 ponorek v červnu-prosinci. Důvodem byly převážně jednorázové akce japonských ponorek, malý počet ponorek a také dobře zavedená protiponorková obrana amerického námořnictva, která bránila lovu nepřátelských lodí v Tichém oceánu. Ve skutečnosti byl úspěch japonských ponorkových sil nepoměrně menší než úspěch Spojených států.

Hodnocení výsledků Unlimited Submarine Warfare

Doktrína neomezené ponorkové války se zrodila z velké části kvůli zoufalé situaci Německa, jeho neschopnosti zpochybnit nadvládu na moři předních námořních mocností - Britského impéria a Spojených států - konvenčními metodami. Pomocný charakter ponorkových sil jako součásti císařského a poté hitlerovského Německa potvrzuje fakt, že námořní velitelé nevzdávali pokusy o vybudování výkonné hladinové flotily a rozhazovali tak na bitevních lodích suroviny, lidské, finanční a časové zdroje. a křižníky, které si na konci války vedly mnohem hůře, jejichž výsledky vojenských tažení nebylo možné srovnávat z hlediska počtu potopených nepřátelských lodí s výsledky posádek ponorek (ve spravedlnosti stojí za zmínku, že povědomí o potřeba urychlit vytvoření výkonné ponorkové flotily umožnila zvýšit tempo výstavby ponorek). Obchodní flotila spojenců a neutrálních zemí tak po výsledcích druhé světové války utrpěla 9krát větší ztráty z akcí německých a v menší míře italských a japonských ponorek než v důsledku útoků hladinových lodí. . Navzdory ztrátám mezi ponorkami byla nová třída válečných lodí díky své tajnosti zbraní, se kterou musela počítat i mocná britská flotila.

Navzdory poklesu efektivity ponorkových operací ke konci obou válek přineslo použití doktríny neomezeného ponorkového válčení působivé výsledky. Tonáž potopených transportních lodí Britského impéria v první světové válce se rovnala celkovému vysídlení jeho obchodní flotily v předválečném období. V důsledku druhé světové války zničily země Osy asi 4 770 lodí spojenců a neutrálních zemí o celkové tonáži více než 24 milionů hrubých registrovaných tun. Ponorkami bylo potopeno přibližně 2 770 lodí (celkový výtlak - 14,5 milionů hrubých tun). Navzdory tomu, že za 2. světové války mělo německé námořnictvo 1 143 ponorek o celkovém výtlaku 979 169 tun, byl poměr zničených transportních lodí/mrtvých ponorek 14:1. Ukazatel, kterého by Německo stěží dosáhlo, kdyby se spoléhalo na hladinové lodě. Japonsko zase ztratilo asi 5 milionů hrubých tun v důsledku akcí amerických ponorek.

Rozvoj útočné a obranné konfrontace v souvislosti se vznikem tak vážné hrozby pro linie námořních komunikací, jako jsou podvodní lovci, byl doprovázen neustálým zdokonalováním útočných zbraní a protiponorkových zbraní. Tak se staly lokátory, které se objevily během první světové války účinnými prostředky odhalení skrytého nepřítele, bez kterého si nelze moderní představit námořnictvo. Masivní rozšíření hydro- a radarů v námořnictvu a letectví umožnilo chránit konvoje před nečekanými útoky a organizovat námořní hlídky s cílem vyčistit danou oblast od nepřátelských člunů. Byly vylepšeny hloubkové nálože a byla zavedena interakce mezi flotilou a letectvím. Útočné systémy (miny, torpéda) byly také vylepšeny a vzhled šnorchlu umožnil zvýšit pobyt ponorky pod vodou.

Je pozoruhodné, jak se změnily zbraně podmořských křižníků. Jestliže v prvních měsících roku 1915, kdy se začalo praktikovat použití ponorek proti obchodním lodím, bylo v důsledku ponorkového dělostřelectva ztraceno asi 55 % lodí potopených a torpéda představovala přibližně 17 % ztrát (zbytek lodě byly ztraceny v důsledku min), pak do roku 1917 asi 80 % úspěšných ponorkových útoků tvořila torpéda. Tento poměr zůstal stejný i do budoucna.

Bibliografie

Alex Gromov „Vlčí smečky“ ve druhé světové válce. Legendární ponorky Třetí říše / Knižní klub "Rodinný klub volného času". - Bělgorod, 2012

Bush G. To byla ponorková válka - M.: Voenizdat, 1965.

Velmozhko A.V. Anglická námořní blokáda v první světové válce / Právo moře: aktuální problémy teorie a praxe.- Oděsa, 2005. - s. 201-208

Gibson R., Prendergast M. Německá ponorková válka 1914-1918. - Mn.: Sklizeň, 2002.

Gray E. Německé ponorky v první světové válce. 1914-1918 - M.: Tsentrpoligraf, 2003.

Doenitz K. Německé ponorky ve druhé světové válce. - M.: Voenizdat, 1964

Ruge F. Válka na moři. 1939-1945., - M.: AST, Petrohrad: Polygon, 2000

Scheer R. Německá flotila ve světové válce. - M.: Eksmo, Isographus; Petrohrad: Terra Fantastica, 2002.

Stahl A. Vývoj metod podmořských operací za války v letech 1914–1918. v hlavních námořních divadlech. - M.: Vojenské nakladatelství NKO SSSR, 1936.

Německá ponorka U-848 napadena americkým letadlem (11.05.1943)

Loď americké pobřežní stráže USCGC Spencer shodila hlubinné pumy, aby potopila německou ponorku U-175