Andrej Nikolajevič Tupolev je ruský letecký konstruktér, akademik, laureát Leninovy ceny, trojnásobný hrdina socialistické práce. Pod jeho vedením bylo navrženo více než 100 typů vojenských a civilních letadel, včetně prvního osobního proudového letounu Tu-104. Letadla, která vytvořil, provedla 28 unikátních letů, včetně slavného letu V.P. Čkalova nad severním pólem.
Andrej Tupolev se narodil 22. listopadu 1888 ve vesnici Pustomazovo v bývalé Tverské provincii v okrese Korsun. Jeho otec Nikolaj Ivanovič Tupolev pocházel ze sibiřských kozáků. Pracoval jako učitel aritmetiky a geometrie a poté nastoupil na Petrohradskou univerzitu, odkud byl vyloučen za sympatizování s Narodnaja Volja během studentských nepokojů. Nejenže nedostal diplom, ale byl také zbaven práva pobývat v hlavním a provinčním městě. Tupolev starší zvládl odmaturovat jako externista Právnická fakulta univerzitě a sloužil jako notář ve městě Korčev (nyní Kerč) v provincii Tver. Ale, jak později vzpomínal Andrej Nikolajevič, jeho otec byl službou zatížen. Proto jej v roce 1876 opustil, koupil malý pozemek a začal hospodařit.
Tupolevova matka Anna Vasilievna (rozená Lisitsyna) pocházela z rodiny soudního vyšetřovatele. Byla to inteligentní a vzdělaná žena. Mluvila plynně francouzsky a německy a hrála na klavír. Právě ona dala svému synovi základní vzdělání doma. Poté vystudoval klasické gymnázium v Tveru a v roce 1908 vstoupil na strojní oddělení Císařské technické školy (později Moskevská vyšší škola). technická škola MVTU). V roce 1918 Tupolev promoval s vyznamenáním.
Tupolev o své rodině napsal: „Naše rodina byla velmi přátelská a velká. Starší bratr Sergej, pak Tatyana, Maria, Nikolai, Vera, já a Natalya. Matka dala celou svou sílu a celou svou duši rodině. To bych neřekl rodina byla patriarchální, byla rodina nepochybně vyspělá. Život v rodině byl skromný.“
Od roku 1909 se Andrej Tupolev stal členem leteckého kroužku na Moskevské vyšší technické škole a aktivně pracoval na konstrukci kluzáků. Kluzák je bezmotorové letadlo těžší než vzduch, které může viset nebo klouzat bez ztráty výšky.
Tupolev kluzáky nejen stavěl, ale také na nich létal. Svůj první samostatný let uskutečnil v roce 1910. A v roce 1911 byl zatčen za účast na studentských shromážděních. Tupolev byl brzy propuštěn, ale ani přímluva vědce N. E. Žukovského nepomohla. Teprve v roce 1914 se Andrej Nikolajevič mohl vrátit ke studiu.
V červnu 1918 Tupolev obhájil s vyznamenáním projekt „Zkušenosti s vývojem hydroplánu na základě zkoušek v aerodynamickém tunelu“ a získal titul strojního inženýra.
Od roku 1918 pracoval Tupolev v TsAGI (Ústřední aerodynamický ústav) pod vedením N. E. Žukovského, v dubnu 1921 byl zvolen kolegou ředitele ústavu Andrej Nikolajevič; Na počátku dvacátých let dosáhl Tupolev výroby a zavedení lehké a odolné hliníkové slitiny duralu do leteckého průmyslu, aby mohl přejít ke konstrukci celokovových letadel.
Test prvního letounu, postaveného podle Tupolevova návrhu, proběhl v říjnu 1923. Jednalo se o sportovní jednomístný letoun ANT-1. Následující modely ANT-2, ANT-3 měly větší rychlost a byly schopny zvednout do vzduchu více než jednu osobu.
Pak Tupolev začal řešit nový vážný problém - vytvoření těžkého letectví. V roce 1924 dostal za úkol ve velmi omezené době 9 měsíců zkonstruovat těžký dvoumotorový bombardér. Tupolev a jeho tým tento termín dodrželi. Tak vznikl letoun ANT-4, první sériový celokovový těžký dvoumotorový jednoplošný bombardér na světě.
Během jeho testů byly stanoveny 2 světové rekordy v délce letu s nákladem. Konstruktivní řešení vyložení křídla, navržené Andrejem Nikolajevičem, bylo přijato po celém světě a dodnes zůstává prakticky jediné.
Kromě letadel Tupolev vyvinul sněžné skútry, čluny a kluzáky - vysokorychlostní plavidla schopná průzkumu na mělkých řekách.
V červenci 1929 byl přijat program pro vytváření nových letadel a zvláštní pozornost přiděleno těžkým bombardovacím letounům. A Tupolev začal navrhovat nová letadla. Hlavní myšlenkou bylo, že pro zajištění účinnosti těžkých letadel bylo nutné odlehčení křídla a silný profil u kořene křídla. Tato myšlenka byla skvěle implementována v návrhu ANT-b (TB-3). Jedná se o čtyřmotorový celokovový letoun s konzolovým křídlem. Tento letoun byl také používán k přesunu lehkých tanků. Celkem bylo v SSSR postaveno 818 takových letadel.
Po testování bylo rozhodnuto o uvedení letounu do sériové výroby.
Vytvoření právě tohoto stroje, který se stal důležitou etapou v dějinách světového leteckého stavitelství, by stačilo k tomu, aby jméno konstruktéra bylo navždy zvěčněno, ale pro Tupoleva je to jen začátek.
V polovině 30. let byl Sovětský svaz jedinou zemí na světě, které se podařilo sériově vyrábět tak obrovské stroje jako ANT-6. Tato letadla se stala základem, na kterém se úspěšně rozvíjely nové oblasti letectva - vojenské dopravní letectví, výsadkové jednotky.
V roce 1933 pod vedením Tupoleva vznikl velký hydroplán ANT-22, určený pro průzkum a bombardování torpéd. V témže roce proběhly testy dálkového letounu ANT-25 bez mezipřistání (RD-1 - „Range Record“) postaveného podle Tupolevova návrhu. V roce 1934, na počest výročí M. Gorkého, byl pod vedením Tupoleva postaven obří letoun „Maxim Gorkij“, který nemá ve světovém leteckém průmyslu obdoby. Letadlo vytvořilo světové rekordy v nosnosti - 10 a 15 tun ve výšce 5000 m.
Tupolevovy práce na vývoji nové třídy letadel byly přerušeny jeho zatčením a uvězněním v Lubjance (21. října 1937), poté ve věznici Butyrka na základě obvinění ze sabotáže a špionáže. Snažili se přimět konstruktéra, aby přiznal, že prodal výkresy letadla do zahraničí.
Na závěr, Tupolev pokračoval ve své práci, byl postaven do čela Centrálního konstrukčního úřadu č. 29 (TsKB-29), který zahrnoval mnoho zatčených konstruktérů a vědců. Tupolev sám sestavil seznam potřebných specialistů a tím mnohé zachránil před smrtí. Zatímco byli uvězněni, pokračovali v práci a vytvářeli letadla. V roce 1941 byl Tupolev propuštěn. V roce 1943 byla Tupolevovi udělena Státní cena 1. stupně za vývoj letounu Tu-2.
Celkem ve Velké Vlastenecká válka Zúčastnilo se více než 5 000 letounů ANT a Tu, které byly použity jako bombardéry, remorkéry, transportní, sanitní a výsadkové letouny a z velké části zajistily vítězný konec války.
Po testování atomových zbraní ve Spojených státech stálo vedení naší země před úkolem vytvořit těžký strategický bombardér schopný nést atomovou bombu. Brzy byl vytvořen letoun Tu-4, za který Tupolev obdržel v roce 1947 Řád V.I.
Následně vznikl čtyřmotorový strategický bombardér Tu-85, těžký transonický letoun Tu-12 a frontový bombardér Tu-14.
K Tupolevovým 60. narozeninám v roce 1949 OKB pod jeho vedením vyvinula 57 letadel a postavila 32 z nich. Proudový bombardér Tu-16, navržený v roce 1952, byl vyroben v řadě socialistických zemí a stále slouží. Ve vojenských kruzích NATO se tomuto letounu přezdívalo jezevec. Na jeho základě byl vyvinut osobní letoun Tu-104, který vyvolal velký ohlas v zahraničí.
Tento stroj se stal prvním proudovým letadlem na světě, které provádělo pravidelnou přepravu cestujících. A 31. prosince 1968 noviny informovaly o letu prvního nadzvukového dopravního letadla na světě, Tu-144. V té době bylo návrháři 80 let. Tupolevova mimořádná pracovní schopnost, jeho schopnost překonávat obtíže a zapojit do své práce tisíce vědců z různých oblastí vědy a techniky mu umožnila dosáhnout nejvyšších výsledků, daleko před svou dobou a vytvořit letadla, která neměla na světě obdoby. Andrei Nikolaevich byl šťastně ženatý s Julií Nikolaevnou. Žili spolu 62 let. Zajímavé je, že Tupolev potkal svou budoucí manželku, která pracovala jako zdravotní sestra, v době, kdy byl sám ošetřovatelem. V roce 1910 byla na vyšší škole zřízena nemocnice a pro studenty byly pořádány lékařské kurzy. Navštívil je i Andrej Nikolajevič a v volný čas pracovala bezplatně a dobrovolně jako zdravotní sestra ve stejné nemocnici.
Na konci studií byl Tupolev dokonce oceněn čestným titulem „vrchní sestra třetího patra“. Právě v nemocnici se Andrei Nikolaevič setkal se svou budoucí manželkou.
Andrej Nikolajevič Tupolev zemřel 23. prosince 1972. Jako uznání úspěchů leteckého konstruktéra byla založena medaile pojmenovaná po A. N. Tupolevovi.
Objevy a vynálezy Ruska, Slovanský dům knihy
Andrei Nikolaevich se narodil 29. října (10. listopadu) 1888 ve velké rodině ve vesnici Pustomazovo, která se nachází na území moderní Kalininské oblasti. Jeho matka Anna Vasilievna byla dcerou forenzního vyšetřovatele z Tiflis. Byla dobře vzdělaná, uměla několik jazyků, krásně hrála na klavír, starala se o všechny domácí práce a samostatně dávala své děti základní vzdělání. Otec Nikolaj Ivanovič Tupolev byl sibiřský kozák původem ze Surgutu. Pracoval jako notář okresního soudu, ale jeho práce ho nebavila, a proto si pořídil malý pozemek, usadil se na něm a začal hospodařit.
Andrei Tupolev později vzpomínal: „Žili jsme skromně. Měl jsem starší bratry Sergeje a Nikolaje a také sestry Natalyu, Taťánu, Veru a Marii. Matka nám dala všechnu svou sílu, celou svou duši. Naše rodina byla velmi velká a přátelská. Ne patriarchální, ale bezpochyby pokročilé.“
Od roku 1901 studoval Andrei Nikolaevich na tverském gymnáziu, o kterém později napsal: „Aby děti mohly studovat, musela se celá rodina přestěhovat do Tveru. Naše třída byla přátelská, ale nebylo zvykem dobře se učit. Jen jsem se snažil držet krok se svými vrstevníky. V Pustomazově jsem neměl žádné hračky. Byly drahé a vyrobil jsem je sám ze dřeva. A na gymnáziu byly třídy manuální práce. Zde jsem se mohl věnovat truhlářskému řemeslu a některé moje věci byly dokonce součástí výstavy. Při studiu na gymnáziu jsem si uvědomil, že miluji techniku, uvědomil jsem si, že musím jít tímto směrem.“ Na podzim roku 1908 Andrei Tupolev úspěšně složil zkoušky ve dvou vzdělávacích institucích v Moskvě: Institut železničních inženýrů a IMTU. Vybral si IMTU.
Andrei Nikolaevič vzpomínal na své první roky v Moskvě: „Vždy byl nedostatek peněz. Jednoho dne bylo opravdu zle a pak jsem se rozhodl dát do zástavy svůj podřadný kabát v zastavárně. Hledal jsem zastavárnu a zdálo se mi, že všichni koukají na mě, na kabát pod paží. Zastavárnu jsem nikdy nenašel a ten den jsem se vrátil hladový. Naštěstí druhý den dorazily z domova tři ruble.“
V říjnu 1909, N.E. začal přednášet o letectví na IMTU. Zhukovsky, který také vedl Aeronautický kroužek, vznikl z iniciativy studentů. V prosinci téhož roku přišel do kruhu Tupolev, pro kterého mělo seznámení s Nikolajem Egorovičem osudový význam. Sám řekl, že „od té chvíle začal můj letecký život“. Po pouhých čtyřech měsících se Andrej Tupolev stal jedním z nejaktivnějších účastníků kroužku. Práce, které dokončil - plochý aerodynamický tunel a model letadla - přitahovaly pozornost lidí na letecké výstavě, která se konala.
Po skončení výstavy začali studenti testovat balanční kluzák, který vytvořili. A finanční prostředky získané z prodeje letenek v kombinaci s řadou soukromých darů umožnily kruhu začít vyvíjet vlastní letadlo. Na jaře 1911 však byla Andrejova studia nečekaně přerušena. Po obdržení informací od neznámého zdroje o Tupolevově politické nespolehlivosti byl jeho pokoj prohledán a on sám byl zadržen. Jedním z prvních, kdo se pokusil pomoci budoucímu designérovi, byl Žukovskij, který uvedl, že jeho student byl v kruhu zaneprázdněn a neměl čas na „cizí“ záležitosti. Ředitel IMTU Gavrilenko se také pokusil o propuštění Tupoleva z vazby. Navzdory všem peticím byl Andrej Nikolajevič propuštěn až v dubnu kvůli smrti svého otce. Měl také zakázáno žít přesně jeden rok v jakémkoli městě s vysokými školami.
Tupolev strávil ve své rodné vesnici asi dva a půl roku a dělal věci daleko od letectví. Napsal: „Když jsem se vrátil domů, měl jsem těžký úkol pohřbít svého otce. Věci se vyvíjely špatně pro naši rodinu. Ale byl jsem mladý a silný. Když jsem půdu dobře obdělával, zasadil jsem zeleninu. Postupně se věci začaly zlepšovat."
6. února 1913 byl policejní dohled A.N. Tupolev byl zrušen a na podzim tohoto roku se mu podařilo zotavit na ITU a pokračovat v práci v aerodynamické laboratoři postavené na základě starého kruhu. Během příštího roku se rychle stal jedním z nejaktivnějších Žukovského studentů a ukázal schopnosti jako vědecký výzkumník i designér.
Po vypuknutí první světové války se vojenské oddělení obrátilo na Nikolaje Jegoroviče ohledně čištění a kontroly částí letadel, které byly v provozu. Prudký nárůst Objem práce umožnil s podporou armády zorganizovat v létě 1916 první ruský letecký konstrukční a zkušební úřad. V jejím čele stál profesor Žukovskij a Tupolev se stal jedním z jeho asistentů jako vedoucí laboratorních zařízení. Souběžně s výzkumné práce Andreji Nikolajevičovi se podařilo provést aerodynamické výpočty. V roce 1916 spočítal letoun Anatra a stíhačku bratří Kosjaněnků. Student Andrej Tupolev byl na doporučení Žukovského zapojen do komise vyvíjející pevnostní standardy pro letadla, ve které byli kromě něj přítomni i profesoři A.P. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Tymošenková.
V roce 1916 Andrei Nikolaevich nějakou dobu dohlížel na návrh hydroplánu v továrně Dux. Zde je to, co o tom sám napsal: „Měl jsem skrovné zkušenosti, ale opravdu jsem to chtěl zkusit. Vytvořili designérskou kancelář a začali vytvářet hydroplán. Ale technický ředitel závodu, vracející se z Francie, přivezl patent na konstrukci francouzského modelu. Neozvali se mi, jen mi prostřednictvím lidí řekli, že postaví cizí letadlo, ne to, které jsem navrhl. Byl jsem tehdy mladý, uražený, vzal jsem kresby a odešel.“ Později se však kresby hodily a staly se základem Tupolevova diplomu.
Revoluce v Rusku nepřerušila práci Výpočtového a zkušebního úřadu na konci léta 1918, A.N. Tupolev vedl směr aerodynamických výpočtů a konstrukce přístrojů. Ve stejném roce získal titul strojního inženýra a s vyznamenáním obhájil projekt s názvem „Zkušenosti s vytvářením hydroplánu na základě dat z testování v aerodynamickém tunelu“. V roce 1920 se Tupolev vyzkoušel jako učitel a přednášel na Moskevské vyšší technické škole „Základy aerodynamických výpočtů“. V následujícím roce mu již byly přiděleny „Teorie letadel“, „Teorie hydroplánů“, „Normální a speciální konstrukce hydroplánů“ a také kurz „Hydroaviation“ v ústavu. NE. Žukovského.
Nikolaj Egorovič a řada jeho nejbližších spolupracovníků brzy dospěli k závěru, že další rozvoj výroby letadel v zemi je možný pouze tehdy, bude-li existovat silná výzkumná základna. Myšlenku vytvoření vědeckého aerohydrodynamického ústavu osobně podpořil V.I. Lenin a v prosinci 1918 zahájil svou činnost. Ústřední aerohydrodynamický institut (zkráceně TsAGI) vedl Žukovskij a Tupolev se stal vedoucím oddělení letectví. Od samého počátku kladl před své zaměstnance úkoly, které nebyly vůbec aerohydrodynamické, směřující k rozvoji celého komplexu vědeckých poznatků, nezbytných do budoucna pro stavbu letadel. Ústav studoval letecké slitiny a jejich ochranu před korozí, letecké motory, pevnost leteckých konstrukcí, metody letových zkoušek a mnoho dalšího. Po Žukovského smrti Tupolev pokračoval ve své práci další vývoj a rozšíření TsAGI. K řešení vznikajících problémů široce přitahoval specialisty a vědce z různých oblastí vědy.
V životě Andreje Nikolajeviče se objevil cíl - vytvořit zcela nový průmysl, letecký průmysl, schopný hromadného vývoje a výroby letadel. V roce 1924 se nejvyšší vedení země rozhodlo díky Tupolevovu návrhu vytvořit metalurgickou základnu pro výrobu letadel, která umožnila vyrábět velké množství speciálních leteckých materiálů. Na naléhání Tupoleva byly ve 30. letech vyvinuty lehké slitiny hořčíku a koncem 40. let vysokopevnostní hliníkové slitiny pro vysokorychlostní letadla. Na konci 60. let se pro nadzvuková letadla objevily nové žáruvzdorné slitiny na bázi hliníku. Byl to Tupolev, kdo jako první začal používat vysokopevnostní chromansilovou ocel, sklolaminát a některé další nekovové materiály. K jejich vytvoření a studiu byla zřízena speciální laboratoř.
V roce 1923 vytvořil Tupolev celokovový, vysoce spolehlivý sněžný skútr ANT-P, později získané zkušenosti mu umožnily vyvinout nové konstrukce pro kluzáky a námořní torpédové čluny, které byly sériově vyráběny během Velké vlastenecké války. A v roce 1924 skončily letové zkoušky prvního celokovového letounu ANT-2 úspěchem.
ANT-2
Krok za krokem na příkladu zahraničních modelů a vlastních zkušeností vznikaly v TsAGI výrobní a konstrukční týmy, rozšiřovaly se výrobní prostory a dílny a stavěly se nové budovy. V roce 1936 se stal hlavním inženýrem hlavního ředitelství letecký průmysl, A.N. Tupolev začíná přestavovat staré a stavět nové letecké továrny pro sériovou výrobu letadel. K tomu hojně využívá vyspělé importované vybavení a řídí se také principy používanými v americkém automobilovém průmyslu, které měl možnost nastudovat během řady služebních cest. Díky Andrey Nikolaevichovi byly představeny ty vyvinuté v zahraničí technologické procesy, včetně opláštění a eloxování. Tyto události pomohly organizovat hromadnou výrobu letadel během války. Tupolev byl také jedním z prvních, kdo pochopil potřebu používat počítače ke zlepšení výpočtových metod a zvýšení počtu zohledněných faktorů, čímž vzniklo jedno z prvních počítačových center.
Každý nový letoun Tupolev byl událostí v technologii. Na základě svých zkušeností zahrnul do každého projektu jen minimum nových věcí cestou sekvenční stavby letadel. Například letouny „77“, „73“ a „82“ sloužily jako stupně pro vytvoření dvoumotorového proudového bombardéru Tu-16. Mezi letouny vytvořenými Tupolevem byly modely, které nebyly sériově vyráběny, ale nebyly žádné nedokončené, které by nemohly létat.
Tu-16
Po skončení války Tupolev zahájil výstavbu nových laboratorních a výrobních budov, specializovaných dílen a poboček a založil letovou vývojovou základnu. Nezapomněl ani na své zaměstnance, hledal pro ně výstavbu nových domů a rekreačních středisek, zahradních družstev a školek.
Tupolev je autorem mnoha unikátních technických řešení, jako je například metoda prototypování, schopná řešit problémy prostorového uspořádání na dřevěných modelech, nebo vytvoření celých létajících laboratoří pro testování motorů a dalších leteckých systémů. Očití svědci říkali, že bez ohledu na to, kde byl Andrej Nikolajevič, bez ohledu na to, co dělal, jeho hlava neustále přemýšlela o tom, co četl, slyšel nebo viděl, co by se dalo použít pro vývoj konstrukce letadel.
Velký konstruktér vždy věděl, jak správně interpretovat úkoly přidělené budoucímu letounu. Při vývoji ANT-31 v roce 1932 Tupolev jako první pochopil hlavní úkol stíhaček nové generace – dostihnout nepřítele. Na začátku války se konstrukce jednoplošníku stala standardem pro všechna stíhací letadla na světě. A v roce 1950 si uvědomil výhodu těžkých proudových bombardérů oproti letadlům s pístovými motory a začal konstruovat Tu-16, což později ohromilo mnoho specialistů.
Tupolev miloval dobře podrobné předběžné rozvržení. Řekl: "Čím více detailů nakreslili, tím více problémů přemýšleli." Na neopatrné rozvržení odpověděl: "Rozmazali to bez přemýšlení." Tupolev také netoleroval spekulativní závěry. Kdekoli a na jakékoli úrovni se setkání konalo, rozhodoval pouze na základě experimentálních výsledků nebo výsledků získaných pečlivými výpočty.
K odstranění závad zjištěných během letových zkoušek zorganizoval Tupolev široký technický proces za účasti specialistů z různých průmyslových odvětví. Hodně času věnoval práci s posádkami letadel, pomáhal zdokonalovat jejich teoretické a praktický výcvik. Za tímto účelem byly vytvořeny akrobatické výcvikové stojany pro piloty. Před prvním letem měl Tupolev dlouhý rozhovor s piloty a vyprávěl jim o vytvoření letadla, čímž vzbudil svou důvěru v zařízení. A po letu jsem se zeptal podrobné příběhy o tom, co se piloti naučili a cítili. Konstruktér samozřejmě musel být svědkem katastrof a nehod svého testovacího a sériového letounu. Lidé umírali a Andrej Nikolajevič, který cítil svou odpovědnost vůči svým příbuzným, použil veškerou svou autoritu a vliv, aby pomohl rodinám obětí a hledal důchody a dávky. Kromě toho provedl důkladné pátrání po příčinách incidentu, odstranil všechny závady a ve sporech s vedením hájil nutnost pokračovat v testování tohoto modelu. Jeho argumenty byly zpravidla akceptovány a letoun byl poté dlouhou dobu úspěšně provozován (tak tomu bylo například u Tu-134). Později přišel Tupolev se službou pro provozování sériově vyráběných letadel. Na základě dat, která nasbírala, bylo rozhodnuto o další modernizaci letounu.
Tu-134
Celkem pod vedením Andreje Nikolajeviče vzniklo více než padesát originálních letadel a asi stovka různých modifikací. Jeho letoun vytvořil více než sto světových rekordů v doletu, rychlosti letu a užitečném zatížení. Hlavní linií Tupolevovy kreativity byla těžká letadla s vysokou nosností. V roce 1958 pod jeho vedením vznikl unikátní osobní letoun Tu-114, který značně předběhl dobu. Spolehlivý airbus s ultra dlouhým dosahem si získal vedoucí postavení na dálkových trasách po mnoho let a nemá obdoby z hlediska ekonomické efektivity. Tu-114 operoval na mezinárodních linkách, létal přes oceán na Kubu a do Ameriky. Letouny této řady za léta provozu vytvořily dvaatřicet světových rekordů a v kolonce letové nehody nejsou žádné údaje. A nadzvukové dopravní letadlo Tu-144, které se objevilo v roce 1968, se proslavilo nejen v SSSR, ale po celém světě.
Tu-114
Tupolev, který střízlivě hodnotil důležitost peněz, vždy prohlásil: „Vytvoření malého letadla vyžaduje málo peněz a hodně práce. Velké letadlo znamená spoustu práce a také spoustu peněz.“
Andrei Nikolaevich byl slavný státník a veřejná osobnost - zástupce Nejvyššího sovětu SSSR a městské rady v Moskvě, člen Všeruského ústředního výkonného výboru. Jeho projevy se vždy vyznačovaly emocionalitou a šíří úsudku, vyjadřovaly naděje na světlou budoucnost lidstva. Tupolev byl třikrát Hrdina socialistické práce, laureát mnoha státních cen, nositel mnoha řádů a medailí. Zvláštní je, že slavný vědec byl oceněn cenou Leonarda da Vinciho a zlatou medailí Společnosti zakladatelů letectví ve Francii. Byl zvolen čestným členem Královské letecké společnosti Velké Británie a Amerického institutu pro letectví a kosmonautiku.
Tupolev měl podle očitých svědků téměř nadpřirozenou schopnost přesně odhadnout, kde letadlo při zrychlení odstartuje ze země a kde letadlo po přistání ukončí svou jízdu. Tupolev předvedl takový dar nejednou nebo dvakrát, a to i v neobvyklých situacích, jako je vzlet extrémně přetíženého letadla.
Jako talentovaný vědec a konstruktér, vedoucí obrovského týmu tisíců inženýrů, technologů, zkušebních pilotů, techniků a dělníků zůstal Andrej Nikolajevič vždy velmi jednoduchým a přátelským člověkem, zbožňoval svou rodinu, přírodu, společnost přátel, chutné jídlo. V každodenním životě byl Tupolev extrémně konzervativní a raději nosil staré, ale pohodlné bundy, kalhoty a boty. Nechte ho koupit nová věc podařilo s velkými obtížemi. Andrei Tupolev poznal svou ženu ještě jako student a celý život miloval jen ji. Julia Nikolajevna ho doprovázela všude, kde to bylo možné: na služebních cestách do zahraničí, dál vědeckých konferencích, slavnostní a přátelské otevřené recepce. Často v velká společnost byla jediná žena. Dobře vědět cizí jazyky, Julia Nikolaevna pomáhala Tupolevovi při jednání s cizinci.
Je známou skutečností, že Andrej Nikolajevič zapojil svou manželku do návrhu kabin pro cestující letounů Tu-70 a Tu-104. Yulia Nikolaevna nadšeně vybírala barvy materiálu pro interiér a židle, vybavení interiéru a kuchyně, protože byla zastáncem ruského tradičního stylu. S jistotou lze říci, že byla jedním z prvních konstruktérů OKB.
Andrej Tupolev rád cestoval. V rámci oficiálních delegací a služebních cest navštívil mnoho zemí, kde studoval nejen vědu a techniku, ale také přírodu, lidi a místní zvyky. Na dovolené nejraději lovil, rybařil a hrál volejbal. Zvlášť jsem byl rád, když jsem mohl s rodinou a nejbližšími přáteli vyrazit do přírody, posedět u ohně a uvařit rybí polévku. Chodil do divadla a kina, poslouchal hudbu, ale protože byl zaneprázdněný, a posledních letech a kvůli nemoci jsem se tomu nemohl moc věnovat. Ale čtu pravidelně, před spaním umělecká díla. Jeho domácí knihovna kromě četných technických knih a časopisů obsahovala knihy A.S. Pushkina, L.N. Tolstoj, A.T. Tvardovský, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev si pamatoval mnoho básní a čas od času je citoval. Obecně se jeho řeč vyznačovala stručností a kapacitou, mnoho frází se stalo aforismy.
Andrej Nikolajevič měl jeden zvyk. Vždy přinesl domů něco chutného od hostů nebo z oficiální recepce: dort, jablko, koláč. Mnoho kolegů, kteří to věděli, speciálně zabalilo Tupolevovi lahůdku „na doma“.
Když se objevila vnoučata - nejprve Julia a později Andryusha a Tanya - Andrei Nikolaevich s nimi začal trávit veškerý svůj volný čas. Tupolev často sbíral tesařské nástroje a vyřezával dřevěné hračky pro svá vnoučata.
Julia Nikolaevna byla bohužel ve špatném zdravotním stavu a v poválečných letech doprovázela Andreje Nikolajeviče na četných cestách jeho dcera Julia Andrejevna. Po smrti své ženy v roce 1962 Tupolev zhubl, stal se uzavřenějším a přemýšlivějším, ale nepracoval méně. Dcera s ním byla skoro pořád doma. Tupolev si velmi vážil jejích lékařských zkušeností, neužíval žádné léky resp lékařský postup bez souhlasu mé dcery.
Andrei Nikolaevich udržoval přátelské vztahy s I.V. Kurčatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovský, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa a mnoho dalších vynikajících lidí té doby. S.P. si s ním často chodil popovídat. Korolev, který později řekl, že se naučil od stylu práce Andreje Nikolajeviče. Pod vedením Tupoleva dělal Koroljov svůj absolventský projekt a také trochu pracoval ve své montážní dílně.
Na poslední dny Tupolev si po celý život uchoval silnou paměť a jasné vědomí, o všechno se zajímal a účastnil se nejdůležitějších záležitostí své OKB. Čtyřiaosmdesátiletý Andrej Nikolajevič Tupolev, který si 22. prosince 1972 povídal v nemocnici MGTS se svým synem a dcerou, kteří ho navštívili, se smál a žertoval a plánoval cestu na Krym. Když pozdě večer odcházeli, usnul a už se neprobudil.
Chci se pozastavit nad osobností vynikajícího leteckého konstruktéra Andrej Nikolajevič Tupolev. Tohoto muže není třeba zvlášť představovat, je to jedna z největších postav světového technologického pokroku.
Měl mnoho titulů a regalií - třikrát Hrdina socialistické práce, generálplukovník, akademik, nejvyšší řády Sovětský svaz a další země. Je ale důležité poznamenat jednu okolnost – Andrej Tupolev nikdy nebyl členem komunistické strany. Bez ohledu na to, jak moc kremelští soudruzi lákali velkého konstruktéra do svých řad, Andrej Nikolajevič byl neústupný ve svém rozhodnutí zůstat nestraník. V jeho životě nastala těžká zkouška, které ho podrobil sovětský režim - v roce 1937 byl Tupolev zatčen a strávil pět let v kobkách NKVD. Andrej Nikolajevič Tupolev může být právem nazýván čestným mužem, který je zcela oddaný své zemi a lidu a zároveň nikdy nekompromituje své svědomí, aby se zalíbil těm, kdo jsou u moci. Takto vstoupí světové dějiny po staletí.
O Andreji Nikolajeviči Tupolevovi bylo napsáno velké množství knih a článků a natočeny filmy. V tomto článku je kladen důraz na smrt, rozloučení a pohřeb návrháře. Nejprve obsahuje publikaci z Kalininské pravdy věnovanou 80. výročí A. N. Tupoleva „Okřídlený venkovan“, která dává představu o propojení designéra s jeho malou vlastí, a dále nekrolog a články z ústředního tisku o rozloučení. a pohřeb na Novoděvičím hřbitově v Moskvě. Okřídlený venkovan
K 80. výročí narození A. N. Tupoleva
Uplynulo mnoho let od doby, kdy Andrei Nikolajevič Tupolev, vynikající sovětský letecký konstruktér, opustil místo, kde se narodil a kde prožil své dětství. Ale v kolektivní farmě Kimry „Red Dawn“ ho dobře znají a pamatují si ho. E. POTAPOV, VYSOKÁ ODMĚNA
Za zásluhy při vzniku nového letounu a v souvislosti s osmdesátým výročím jeho narození ocenilo Prezidium Nejvyššího sovětu SSSR generálního konstruktéra letounu soudruha. Tupolev Andrej Nikolajevič s Leninovým řádem. (TASS). Vydal: NEKROLOG:
Andrej Nikolajevič 23. prosince 1972 v Moskvě v 85. roce života po vážná nemoc Zemřel největší letecký konstruktér, zástupce Nejvyššího sovětu SSSR, třikrát Hrdina socialistické práce, laureát Leninovy a Státní ceny, generálplukovník-inženýr, akademik Andrej Nikolajevič Tupolev. L. Brežněv, G. Voronov, V. Grišin, A. Kirilenko, A. Kosygin, V ÚSTŘEDNÍM VÝBORU KSSS ústředního výboru KSSS a Rada ministrů SSSR rozhodly: OD VLÁDNÍ KOMISE PRO ORGANIZACI Vládní komise hlásí, že rakev s tělem A. N. Tupoleva bude instalována v sále Rudého praporu Ústředního domu Sovětské armády. OD MINISTERSTVA LETECKÉHO PRŮMYSLU, Kolegium Ministerstva leteckého průmyslu, Prezidium Akademie věd SSSR a Kolegium Ministerstva pro civilní letectví s hlubokou lítostí informují, že dne 23. prosince 1972 po těžké nemoci v 85. roce svého života vynikající vědec a letecký konstruktér akademik Andrej Nikolajevič Tupolev, zástupce Nejvyššího sovětu SSSR, zemřel třikrát Hrdina socialistické práce, laureát Leninovy a státní ceny, generálplukovník-inženýr a vyjadřuje soustrast rodině zesnulého. Vydal: MOSKVA SE LOHOU Zemřel největší letecký konstruktér, poslanec Nejvyššího sovětu SSSR, trojnásobný Hrdina socialistické práce, laureát Leninovy a Státní ceny, generálplukovník-inženýr, akademik Andrej Nikolajevič Tupolev. (TASS). Vydal: POHŘEB A. N. TUPOLEVA
Dne 25. prosince se pracující lid hlavního města rozloučil s A.N. Každé tři minuty se u rakve mění čestná stráž. Nosí ho ministři SSSR, vědci, prominentní sovětská strana, státní a veřejní činitelé. V čestné stráži jsou maršálové Sovětského svazu I. I. Jakubovskij, P. F. Batitskij, I. K. Bagramjan, P. K. Koševoj, předseda sovětského výboru válečných veteránů, armádní generál P. I. Batov a další vojenští vůdci. * * *
Na budově Ústředního domu sovětské armády jsou smuteční vlajky, na štítu je portrét generálního konstruktéra SSSR akademika Andreje Nikolajeviče Tupoleva. Tisíce Moskvanů a s nimi celá naše země se zde rozloučily se slavným synem sovětského lidu, trojnásobným hrdinou socialistické práce, zástupcem Nejvyššího sovětu SSSR. TUPOLEV S vojenskými poctami prošel oddíl vojáků před hrobem A. N. Tupoleva. (TASS). Vydal: HROB:
Andrej Nikolajevič Tupolev zemřel 23. prosince 1972 v Moskvě. Pohřben dál Novoděvičí hřbitov ve městě Moskva. Hrob dál osmá stanice, řada 46, místo 1(jediný hrob v této řadě, okraj lokality). Pomník u hrobu: sochař G. Taidze, architekt Y. Belopolsky. Izyaslav Tveretsky
, FILMY:
Vážení uživatelé stránek,
„Běhali jsme spolu jako kluci,“ říká P. T. Bazlov, kterému je nyní 78 let. – Pak jsme šli do školy. Andrey Tupolev byl nejlepší student...
„Tupolevův dům stál u řeky Lužmanky,“ vzpomíná další krajan Andreje Nikolajeviče, důchodce S. M. Luzin. – Andryusha Tupolev kdysi udělal velká loď s lopatkovým kolem a vzal na něm všechny své kamarády na projížďky. Ano, i tehdy jeho hlava nebyla jen na klobouk. Každý na něco přijde, něčím nás zaujme...
Kimryakové jsou hrdí na svého slavného krajana, akademika, dvojnásobného hrdinu socialistické práce, zakladatele kovových konstrukcí letadel v SSSR, „otce“ velké rodiny letadel s krátkými, ale zvučnými jmény „ANT“ a „TU“. Pozorně sledují jeho tvůrčí práci.
V paměti svých krajanů prožívá průlet jeho vícemístným letadlem „Wings of the Soviets“ přes hlavní města Evropy, let do Ameriky letadla Tupolev „Count of the Soviets“, nezapomenutelné lety pilotů M. Gromov a V. Chkalov na „ANT-25“ z Moskvy do USA přes severní pól. Mnoho Kimryaků již více než jednou létalo na krásných vysokorychlostních dopravních letadlech z rodiny TU, která jsou vynikajícím počinem leteckého designu.
Dnes je Andreji Nikolajevičovi Tupolevovi osmdesát let. Městský stranický výbor Kimry, výkonné výbory městské a okresní rady dělnických zástupců zaslaly hrdinovi dne vřelý blahopřejný telegram.
„... Jsme hrdí, že jste, naši krajané, přispěli svou tvůrčí prací a energickou energií obrovský příspěvek v rozvoji sovětského letectví, posilování obranyschopnosti a síly naší vlasti,“ stojí v něm.
Kolchozníci zemědělského družstva Krasnaja Zarya také zaslali vřelý blahopřejný telegram A.N.
„Drahý Andreji Nikolajeviči,“ říká. – V den vašich 80. narozenin vám ze srdce blahopřejí pracovníci JZD Krasnaya Zarya a přejí mnoho tvůrčích úspěchů, mnoho letživot. Budeme velmi rádi, když se s vámi setkáme ve vaší vlasti.“
osobní kor. "Kalininskaya Pravda".
okres Kimry.
TUPOLEV
V osobě A. N. Tupoleva přišla země o vynikajícího konstruktéra a vědce, jednoho ze zakladatelů domácího leteckého průmyslu.
A. N. Tupolev se narodil 10. listopadu 1888 v obci Pustomazovo, provincie Tver, v rodině notáře, vystudoval gymnázium v Tveru a v roce 1908 nastoupil na Moskevskou vyšší technickou školu, kde aktivně pracoval v leteckém kroužku pod vedení největšího vědce N. E. Žukovského a stal se jedním z jeho nejbližších žáků, celý svůj život zasvětil rozvoji letectví.
Po absolvování moskevské vyšší technické školy v roce 1918 se A. N. Tupolev stal spolu s N. E. Žukovským organizátorem a jedním z vedoucích Ústředního aerohydrodynamického institutu, který se stal největším světovým centrem letecké vědy.
A. N. Tupolev zahájil svou dlouholetou vynikající konstrukční činnost v roce 1922 v TsAGI, kde vedl skupinu specialistů a zahájil práce na vytvoření svého prvního lehkého jednomístného letounu ANT-1 a poté prvního celokovového osobního letounu ANT-2 v zemi. A. N. Tupolev, disponující výjimečným darem vědecké předvídavosti, správně vyhodnotil vyhlídky na vývoj celokovové konstrukce letadel a následně vytvořil celou galaxii známých osobních a vojenských letadel, na nichž se uskutečnily vynikající lety a vytvořily světové rekordy. V roce 1937 uskutečnil jednomotorový letoun ANT-25 poprvé na světě přímé lety ze SSSR do USA přes severní pól první expedice na severní pól přistála na čtyřmotorových letounech ANT-6 v r 1937. Vojenská verze tohoto letounu, TB-3, sehrála velkou roli ve vývoji těžkých bombardérů dlouhého doletu. Vynikajícím úspěchem byla v roce 1934 stavba největšího osobního letadla na světě Maxima Gorkého. Ve Velké vlastenecké válce byly široce používány střemhlavé bombardéry Tu-2 vytvořené A. N. Tupolevem.
V poválečných letech vznikla pod vedením akademika A. N. Tupoleva řada vynikajících letadel pro sovětskou armádu a civilní letectví. Celý svět zná první proudový dopravní letoun Tu-104, po kterém následovaly Tu-124, Tu-134, Tu-154 a nadzvukové dopravní letouny Tu-144.
A. N. Tupolev byl významným vědcem a konstruktérem, který měl mimořádnou kvalitu a schopnost hlubokého spojení teoretický výzkum s jejich praktickou implementací v návrzích nových letadel. Zároveň to byl talentovaný organizátor, který věděl, jak přitáhnout k realizaci svých kreativních nápadů nejen své nejbližší asistenty, ale i celý tým projekční kanceláře a závodu. Andrei Nikolaevich se těšil obrovské autoritě, velké úctě a lásce od každého, kdo s ním pracoval.
A. N. Tupolev během své padesátileté konstruktérské činnosti vychoval mnoho vynikajících sovětských leteckých konstruktérů a také četné kádry vědců, konstruktérů a inženýrů, kteří nyní působí v mnoha organizacích leteckého průmyslu.
A. N. Tupolev se aktivně podílel na společensko-politickém životě země; od roku 1950 byl poslancem Nejvyššího sovětu SSSR, byl členem komise pro zahraniční záležitosti Rady národností Nejvyššího sovětu SSSR, předseda představenstva Společnosti sovětsko-bulharského přátelství.
Plodná práce Andreje Nikolajeviče Tupoleva ve jménu naší vlasti si vysloužila vděčnost sovětského lidu a byla oceněna vysokými vládními vyznamenáními.
Za vynikající služby vlasti při vytváření a rozvoji sovětského letectví byl třikrát vyznamenán titulem Hrdina socialistické práce, titulem laureáta Leninovy a Státní ceny a získal mnoho řádů a medailí Sovětského svazu. .
V srdcích sovětského lidu navždy zůstane vzpomínka na vynikajícího leteckého konstruktéra Andreje Nikolajeviče Tupoleva, zapáleného vlastence socialistické vlasti, který celý svůj život zasvětil rozvoji letectví v naší zemi.
F. Kulakov, D. Kunaev, K. Mazurov, A. Pelshe, N. Podgorny,
D. Polyansky, M. Suslov, A. Shelepin, P. Shelest, V. Shcherbitsky,
Yu Andropov, P. Demichev, P. Masherov, B. Ponomarev,
Sh. Rašidov, M. Solomentsev, D. Ustinov, V. Dolgikh, I. Kapitonov,
K. Katushev, V. Kirillin, V. Novikov, L. Smirnov, M. Georgadze,
I. Serbin, P. Dementyev, A. Grečko, B. Bugaev, S. Afanasyev,
V. Bakhirev, B. Butoma, S. Zverev, V. Kalmykov, E. Slavsky,
A. Shokin, V. Ryabikov, M. Keldysh, N. Savinkin, I. Yakubovsky,
V. Kulikov, S. Sokolov, A. Epishev, P. Batitsky,
S. Gorshkov, P. Kutakhov, V. Tolubko, I. Pavlovsky, N. Alekseev,
V. Promyslov, M. Smirtyukov, L. Grekov, S. Kadyshev,
V. Kazakov, M. Michajlov, P. Suchoj, V. Mjasiščev, S. Iljušin,
A. Jakovlev, O. Antonov, R. Beljakov, G. Novožilov, G. Svishchev,
S. Tumansky, A. Lyulka, N. Kuzněcov, A. Archangelsky,
N. Bazenkov.
A RADY MINISTRŮ SSSR
1. Zorganizujte vládní komisi pro uspořádání pohřbu A. N. Tupoleva ve složení: L. V. Smirnov (předseda), M. V. Keldysh, P. V. Dementyev, B. P. Bugaev, V. G. Kulikov, L . I. Greková, V. F. Promyslová, I. D. Smirtyu. M.
2. Pohřbít A.N. Tupoleva na hřbitově Novoděvičij.
POHŘEB ANDREJE NIKOLAJEVIČE TUPOLEVA
Přístup k rozloučení se zesnulým bude otevřen 25. prosince 1972 od 12 do 20 hodin a 26. prosince od 10 hodin.
Pohřeb se bude konat 26. prosince ve 13:00 na Novoděvičím hřbitově.
AKADEMIE VĚD SSSR A MINISTERSTVO CIVILNÍHO LETECTVÍ
s A. N. TUPOLEVEM
Do sálu Rudého praporu přišly 25. prosince tisíce Moskvanů Centrální dům Sovětská armáda se rozloučila s vynikajícím konstruktérem a vědcem, jedním ze zakladatelů tuzemského leteckého průmyslu.
Síň Rudého praporu je ve smuteční výzdobě. Na vysokém podstavci je rakev s tělem A. N. Tupoleva. Na šarlatových saténových polštářích jsou zlaté srpové a kladivové medaile, čestné odznaky laureáta Leninových a státních cen, řády a medaile Sovětského svazu, které byly uděleny slavnému synovi sovětského lidu, a také ocenění zahraničních zemí.
Kolem podstavce jsou umístěny věnce: od ÚV KSSS, Prezidia Nejvyššího sovětu SSSR, Rady ministrů SSSR, od Ministerstva leteckého průmyslu SSSR, dalších ministerstev a útvarů, Akademie věd SSSR, z Moskevského městského výboru KSSS a výkonného výboru Moskevského sovětu, z MK KSSS a výkonného výboru Moskevské oblastní rady, Ústředního výboru Komsomolu, Svazu sovětských společností pro Přátelství a kulturní vztahy se zahraničím, ústřední rada Společnosti sovětsko-bulharského přátelství, od podniků, výzkumných organizací, projekční kanceláře, Kalininského oblastního výboru KSSS a výkonného výboru oblastní rady, od příbuzných a přátel.
12:00. Zní smuteční melodie. Na první pohřební hlídce stojí u rakve členové vládní komise pro organizaci pohřbu: místopředseda Rady ministrů SSSR L. V. Smirnov (předseda komise), předseda Akademie věd SSSR M. V. Keldysh, ministr leteckého průmyslu P. V. Dementyev, první náměstek ministra obrany SSSR, náčelník Generálního štábu ozbrojených sil SSSR, armádní generál V. G. Kulikov, tajemník městského výboru Moskva KSSS L. I. Grekov, předseda výkonného výboru moskevské městské rady V. F. Promyslov, vedoucí odboru ÚV KSSS I. D. Serbin, administrátor Rady ministrů SSSR M. S. Smirtyukov.
Do sálu se přinášejí další a další věnce. Vědci, projektanti, pracovníci moskevských podniků a stavenišť, zástupci veřejné organizace, studenti, vojáci sovětské armády. Loučí se nejen s pozoruhodným leteckým konstruktérem, tvůrcem světoznámých dopravních letadel, ale také s významnou osobností veřejného života. A. N. Tupolev byl opakovaně zvolen poslancem Nejvyššího sovětu SSSR a byl stálým předsedou ústřední rady Společnosti sovětsko-bulharského přátelství.
Proud lidí je nekonečný. Mezi těmi, kdo se přišli s A.N Tupolevem rozloučit, byli i jeho studenti, kteří dnes působí v mnoha organizacích v leteckém průmyslu.
V sále jsou zástupci bratrského bulharského lidu - člen politbyra Ústředního výboru BKP, předsedkyně Národního výboru bulharsko-sovětského přátelství Tsola Dragoicheva, velvyslanec Běloruské lidové republiky v Sovětském svazu Stojan Gyurov a další bulharští soudruzi. Bulharští přátelé vysoce ocenili činnost A.N. Tupoleva, zaměřenou na posílení bratrských vztahů mezi našimi národy. Vláda Bulharska lidu mu udělila dva řády Georgiho Dimitrova. K rakvi byly položeny věnce od Ústředního výboru BCP, Národní rady Vlastivědné fronty a jejího předsedy Georgije Traikova, Národního výboru bulharsko-sovětského přátelství, Velvyslanectví NRB v SSSR a bulharského civilního letectví.
V 18 hodin se ujmou čestné stráže soudruzi G. I. Voronov, V. V. Grishin, A. P. Kirilenko, A. N. Kosygin, F. D. Kulakov, A. Ya Pelshe, M. A. Suslov, A. N. Shelepin, P. E. Shelest, B. N. Ustinovev, D., V.. Dolgikh, I. V. Kapitonov. Spolu s nimi jsou místopředsedou Rady ministrů SSSR V. E. Dymshits a L. V. Smirnov.
Dne 26. prosince, stejně jako o den dříve, se nekonečný proud dělníků z hlavního města a moskevské oblasti, vojáků sovětské armády, vydal do sálu Rudého praporu, aby vzdal poslední poctu jednomu ze zakladatelů domácího civilního letectví, významnému veřejně známá osobnost A. N. Tupolev.
Ve smuteční čestné stráži jsou předsedové komor Nejvyššího sovětu SSSR A.P.Šitikov a Y.S.Nasriddinova, tajemník prezidia Nejvyššího sovětu SSSR M.P. Georgadze.
Hlubokou úctu A.N Tupolevovi vzdal člen politbyra Ústředního výboru BCP, předseda Národního výboru bulharsko-sovětského přátelství Tsola Dragoicheva, velvyslanec Běloruské lidové republiky v SSSR Stojan Gyurov a další bulharští soudruzi.
Letečtí konstruktéři O.K. Antonov, G.V Novožilov, M.N.
V 11:35 hod. kandidát na člena politbyra ÚV KSSS, tajemník ÚV KSSS D. F. Ustinov, členové pohřební vládní komise L. V. Smirnov, M. V. Keldyshch, P. V. Dementyev, V. G. Kulikov, L. I. Grekov, V. F. Promyslov, M. S. Smirtyukov.
Přístup do haly je ukončen. U rakve zůstávají příbuzní a přátelé zesnulého.
Za zvuků smutečních melodií je rakev vynášena ze sálu Rudého praporu. Smuteční průvod míří na Novoděvičí hřbitov.
Jménem Ústředního výboru KSSS, Prezídia Nejvyššího sovětu SSSR a Rady ministrů SSSR zahájil smuteční setkání na hřbitově místopředseda Rady ministrů SSSR L. V. Smirnov.
Dnes, řekl, vyrážíme na jeho poslední cestu vynikajícího vědce, významného leteckého konstruktéra, jednoho ze zakladatelů domácího leteckého průmyslu, poslance Nejvyššího sovětu SSSR, trojnásobného hrdiny socialistické práce, laureáta Leninovy a státní ceny, generálplukovník-inženýr, akademik Andrej Nikolajevič Tupolev. Jméno tohoto úžasného muže, neúnavného dělníka a tvůrce sovětských letadel, zná nejen u nás, ale po celém světě.
Výjimečný talent a designérský talent Andreje Nikolajeviče se mohl plně projevit pouze v podmínkách sovětské reality, díky neúnavnému zájmu strany a vlády o rozvoj domácího letectví.
Překypující energie, tvrdá práce a soustředění v práci, touha po všem novém a pokrokovém vytvořily Andrei Nikolajevičovi obrovskou autoritu mezi vědci, inženýry a dělníky.
Jím, jeho studenty a následovníky organizovaná konstrukční kancelář úspěšně pokračuje ve vývoji sovětské letecké techniky.
Slovo dostává prezident Akademie věd SSSR akademik M.V. „A. N. Tupolev,“ řekl, „prošel dlouhou a jasnou cestu jako vědec, konstruktér, organizátor a vedoucí velkých konstrukčních týmů. Může být právem nazýván jedním z tvůrců moderního letectví. Celá historie výroby letadel je spojena se jménem A. N. Tupoleva. Týmy v jeho čele vytvořily přes sto typů letadel, které přinesly světovou proslulost sovětské letecké vědě a technice. Byl nejen skvělým konstruktérem, ale také sehrál obrovskou roli ve vývoji letecké vědy a při vytváření její experimentální základny. Andrej Nikolajevič vyškolil řadu leteckých konstruktérů. Mnoho vedoucích kanceláří leteckého designu, jejichž jména zná celý svět, jsou jeho studenty. A. N. Tupolev během své půlstoletí konstruktérské činnosti neustále razil nové cesty v letecké technice.
Vědecké a konstruktérské aktivity A. N. Tupoleva, které se vyznačovaly hlubokým a tvůrčím pronikáním do zásadních problémů vědy a neustálou pozorností perspektivním vědeckým směrům, byly široce uznávány po celém světě.
Ministr leteckého průmyslu P. V. Dementyev, který poté vystoupil, zaznamenal zvláště velké zásluhy Andreje Nikolajeviče při vývoji kovových konstrukcí letadel, při vytváření těžkých letadel, v oblasti proudového a nadzvukového letectví, kde se projevil jeho mimořádný talent a nevyčerpatelná energie. jako organizátor byly široce rozvinuty. Těžké letouny TB-3 a Maxim Gorkij, první osobní proudový letoun na světě TU-104 a nadzvukový dopravní letoun TU-144 – tyto letouny se podle něj staly milníky ve vývoji domácího letectví.
Velkou zásluhou Andreje Nikolajeviče je vytvoření, spolu s N. E. Žukovským, Centrálního aerodynamického institutu (TsAGI) a organizace největší letecké konstrukční kanceláře u nás, kterou nepřetržitě vedl od prvního dne jejího založení.
Při dnešním rozloučení s Andrejem Nikolajevičem nelze než mluvit o jeho vysokých lidských kvalitách, ministr na závěr řekl: „Byl to člověk s velkou duší, vynikající vědec s úžasným inženýrským smyslem, talentovaný vůdce, organizátor velký tým a významná veřejná osobnost.
Pocity hlubokého smutku a soustrast z bulharského ústředního výboru komunistická strana, jménem Státní rady Běloruské lidové republiky a soudruh Todor Živkov, jménem vlády Běloruské lidové republiky, jménem celého bulharského lidu, Tsola Dragoicheva, členka politbyra ÚV BKP, předsedkyně Všelidového výboru bulharsko-sovětského přátelství, vyjádřila své znepokojení nad smrtí A. N. Tupoleva. „Miliony Bulharů,“ řekla, „sklonili hlavu a vzdali poslední poctu velkému vlastenci velké sovětské země, vynikajícímu vědci a prominentní veřejné osobnosti, úžasné osobě, která byla jedním ze zakladatelů sovětského vzduchu. flotily, jednoho z těch, kteří pod vedením Ústředního výboru KSSS a sovětské vlády přivedli sovětskou výrobu letadel na jedno z prvních míst na světě.
A. N. Tupolev byl patnáct let předsedou ústřední rady Společnosti sovětsko-bulharského přátelství a velkou měrou přispěl k dalšímu sbližování našich bratrských zemí, poznamenal Ts. Svou ušlechtilou činností na tomto poli si získal širokou oblibu a respekt bulharského lidu. Za zásluhy v této oblasti mu naše strana a lidová vláda dvakrát udělily nejvyšší vyznamenání v Bulharsku - Řád Georgiho Dimitrova.
Za Ozbrojené síly SSSR vystoupil první náměstek ministra obrany armádní generál V. G. Kulikov. „Jméno A. N. Tupoleva,“ zdůraznil, „je neoddělitelně spjato se slavnými stránkami historie vývoje sovětského vojenské letectví. Je důstojným představitelem pozoruhodné galaxie vynikajících vědců a leteckých konstruktérů, kteří významně přispěli k vytvoření a posílení letectvo sovětské země.
- My, vojáci, jsme toho muže dobře znali a respektovali skvělá mysl a bujnou energii, který spolu se svým přátelským tvůrčím týmem vytvořil bojová letadla pro sovětskou armádu.
Celý podivuhodný život A. N. Tupoleva, řekl na shromáždění tajemník moskevského městského výboru KSSS L. I. Grekov, byl dán nezištné službě socialistické vlasti, sovětskému lidu a velké věci komunismu. Pracující lid hlavního města ho dobře znal. Andrei Nikolaevich žil a pracoval v Moskvě po mnoho let. Zde pod jeho vedením vznikly návrhy světoznámých letounů Tu.
Moskvané znali A.N. Tupoleva jako talentovaného a starostlivého učitele celé galaxie sovětských stavitelů letadel, jako aktivního veřejného činitele. Opakovaně byl zvolen poslancem moskevské městské rady, byl úzce spojen s mnoha kolektivy pracovníků v hlavním městě a poskytoval velkou pomoc městským organizacím v práci na podpoře vědeckých a technických znalostí.
Pohřební shromáždění je u konce. Za zvuku salvy je rakev s tělem A. N. Tupoleva spuštěna do hrobu. Hraje se státní hymna SSSR.
Napsáno na žulové desce:
Andrej Nikolajevič
1888-1972
Jeho manželka je také pohřbena na hřbitově Novodevichy Julia Nikolajevna Tupoleva(1894-1962) a syn Alexej Andrejevič Tupolev(20.V.1925-12.V.2001), stejně jako jeho otec, který se stal leteckým konstruktérem a poté jeho nástupcem v čele firmy Tupolev (naše stránky o něm zatím neřeknou). Jejich hrob leží první sekce, řada 27, místo 9.
prosince 2010.
Můžete si stáhnout dokumentární filmy o nadzvukovém dopravním letadle pro cestující Tu-144, historii jeho vzniku, testování a počátků letů, ve kterých je velká pozornost věnována i osobnosti vynikajícího leteckého konstruktéra Andrej Nikolajevič Tupolev.
Ocenění a tituly
(10. listopadu 1888 - 23. prosince 1972) - sovětský letecký konstruktér, akademik Akademie věd SSSR, generální inženýr plukovník (1968), třikrát Hrdina socialistické práce (1945, 1957, 1972), Hrdina práce RSFSR (1926).
Pod vedením Tupoleva bylo navrženo přes sto typů letadel, z nichž 70 bylo postaveno sériově. Jeho letadla vytvořila 78 světových rekordů a provedla asi 30 vynikajících letů.
Tupolev vyškolil celou galaxii předních leteckých konstruktérů a vědců, kteří vedli letecké konstrukční kanceláře. Mezi nimi jsou V. M. Petljakov, P. O. Suchoj, V. M. Mjasiščev, A. I. Putilov, V. A. Čiževskij, A. A. Archangelskij, M. L. Mil, A. P. Golubkov, I. F. Nezval, A. A. Tupolev.
Životopis
Narozen 10. listopadu (29. října, starý styl) 1888 v obci Pustomazov, okres Kimry, provincie Tver, v rodině zemského notáře.
Již při studiu na gymnáziu projevoval velký zájem o exaktní vědy a techniku. V roce 1908 nastoupil na Císařskou technickou školu (později MVTU). Ve škole jsem se začal vážně zajímat o aerodynamiku. Od roku 1909 - člen leteckého kroužku. Podílel se na konstrukci větroně, na kterém uskutečnil svůj první let (1910). V roce 1911 úspěšně studuje a aktivně vědecká činnost přerušen, když byl zatčen za účast na nepokojích a šíření ilegální literatury a pod tajným dohledem policie administrativně vyhoštěn z Moskvy do vlasti. A teprve v předvečer první světové války se mu podařilo vrátit do školy, kterou v roce 1918 absolvoval s vyznamenáním. V letech 1916-1918 se Tupolev podílel na práci prvního leteckého vypořádacího úřadu v Rusku; navrhl první aerodynamické tunely na škole. Spolu s N. E. Žukovským byl organizátorem a jedním z vůdců TsAGI. Povolání mladého inženýra bylo nakonec určeno v TsAGI. V letech 1918-1936 byl členem představenstva a zástupcem přednosty Ústavu pro experimentální konstrukci celokovových letadel.
21. října 1937 byl A. N. Tupolev zatčen na základě obvinění ze sabotáže a špionáže. Spolu s ním bylo zatčeno celé nejvyšší vedení TsAGI a Design Bureau, ředitelé většiny leteckých továren. Mnoho z nich bylo zastřeleno. Na závěr pracoval v uzavřené konstrukční kanceláři NKVD - TsKB-29 („Tupolev sharaga“).
Letadlo
V roce 1925 vytvořil Andrej Nikolajevič celokovový dvoumotorový letoun TB-1, který se vyznačoval vysokými letovými výkony a byl považován za jeden z nejlepších bombardérů na světě. V roce 1932 byl navržen vylepšený letoun TB-3, s jehož pomocí expedice v roce 1937 přistála na severním pólu. Také v roce 1932, pod vedením Tupoleva, letoun ANT-25 navrhla brigáda P. O. Suchoje. V roce 1934 se objevil vícemotorový letoun modelu Maxim Gorkij. Měl osm motorů, užitnou plochu více než 100 m² a kapacitu cestujících až 60 osob.
Po druhé světové válce konstrukční kancelář Tupolev vyvinula a vyrobila nový model - proudový bombardér Tu-16. Byl schopen dosáhnout rychlosti více než 1000 km/h. Objevil se i první domácí proudový civilní letoun Tu-104.
V roce 1957 byl vyvinut první turbovrtulový mezikontinentální osobní letoun, Tu-114.
Paměť
V roce 1973 byl po Tupolevovi pojmenován Kazaňský letecký institut (od roku 1992 - Kazaňská státní technická univerzita).
Ve městě Kimry na náměstí Majskaja byla 7. září 1979 vztyčena busta (sochař Kh. B. Gevorkyan) na památku trojnásobného hrdiny socialistické práce A. N. Tupoleva.
Jedna z ulic Doněcka (Ukrajina) je pojmenována po A. N. Tupolevovi. V Kyjevě, na ulici akademika Tupoleva, se nacházejí budovy ASTC pojmenované po O.K.
Ocenění a tituly
- Uděleno osm Leninových řádů (1933, 1945, 1947, leden 1949, prosinec 1949, 1953, 1958, 1968), řády Říjnová revoluce(1971), Suvorov 2. stupeň (1944), Vlastenecká válka 1. stupně (1943), dva Řády rudého praporu práce (1927, 1933), Řád rudé hvězdy (1933), "Čestný odznak" (1936) , medaile , Řád Georgije Dimitrova ( lidová republika Bulharsko, 1964).
- Laureát Leninovy ceny (1957), čtyř Stalinových cen I. stupně (1943, 1948, 1949, 1952) a Státní ceny SSSR (1972).
- Čestný občan Paříže (1964), New Yorku a města Žukovskij, Moskevská oblast (1968).
- Čestný člen Královské letecké společnosti Velké Británie (1970) a Amerického institutu pro letectví a kosmonautiku (1971).
- Ceny udělené N.E. Žukovského akademie věd SSSR (1958), Zlatá letecká medaile FAI (1958), Cena Leonarda da Vinciho (1971), Zlatá medaile Společnosti zakladatelů letectví Francie (1971).
Andrej Nikolajevič Tupolev vyvinul přes 100 typů letadel, z nichž 70 bylo sériově vyráběno.
Na Tupolevově letounu bylo vybojováno 78 světových rekordů, bylo dokončeno 28 unikátních letů včetně záchrany posádky parníku Čeljuskin na ANT-4, nepřetržité lety do USA přes severní pól posádkami V.P Čkalov a M.M. Gromov na ANT-25, přistání vědecké expedice "Severní pól" vedené I. D. Papaninem.
Andrej Nikolajevič se narodil 29. října (10. listopadu) 1888 ve vesnici Pustomazovo, provincie Tver (nyní Kalininská oblast), Korčevskij okres, Suvorov volost, v početné rodině Nikolaje Ivanoviče a Anny Vasilievny Tupolevové. Anna Vasilievna, rozená Lisitsyna (1850-1928), dcera soudního vyšetřovatele, se narodila v Tiflis, vystudovala tverské gymnázium. Mluvila plynně francouzsky a německy, hrála na klavír, učila děti a sama vedla domácnost.
Nikolaj Ivanovič Tupolev (1842-2911), podle memoárů Andreje Nikolajeviče, pocházel ze sibiřských kozáků, ze Surgutu.
Po absolvování gymnázia v Tobolsku v roce 1860 začal pracovat jako učitel aritmetiky a geometrie na okresní škole Berezovského a o dva roky později, chtěl pokračovat ve studiu, odešel do Moskvy a vstoupil na univerzitu. Zapleten do studentských nepokojů však nedostal diplom a v roce 1867 znovu vyučoval aritmetiku a geometrii, tentokrát však na okresní škole Uglich. Ani policie ho nenechává ve tmě: od května 1870 je Nikolaj Ivanovič pod tajným dohledem. Odchází do tverské provincie, kde zastává funkci notáře okresního soudu v Tveru ve městě Korčev.
Andrej Nikolajevič vzpomínal, že „můj otec byl zatížen svou službou... a v roce 1876 získal malý pozemek 25 km od Kimry v provincii Tver a usadil se tam, aby tam hospodařil“1. A dále Andrej Nikolajevič píše: "Naše rodina byla velmi přátelská a velká." , rodina byla nepochybně vyspělá Život v rodině byl skromný.“
V říjnu 1909 začal N. E. Žukovskij pořádat kurz přednášek o letectví na IMTU. Stal se také čestným předsedou Leteckého kroužku, vzniklého z iniciativy studentů. Andrej Tupolev se objevil v Leteckém kroužku v prosinci 1909, kdy se pro XII. kongres přírodovědců a lékařů připravovala výstava s podsekcí letectví, které předsedal Nikolaj Jegorovič.
Tupolev už ve druhém ročníku vyvinul aerodynamický tunel a postavil dvouplošný kluzák ze dřeva a plátna, na kterém se svými kamarády z kruhu létal po Yauze.
Časopis "Library of Aeronautics" hlásil: "Obzvláště zajímavý je model letadla Antoinette nejnovější konstrukce (dílo studenta inženýrství Tupoleva), velmi dobře vyrobený se všemi nejmenšími detaily."
V roce 1911 byl A.N Tupolev zatčen za účast na shromážděních a distribuci letáků. Student byl brzy propuštěn, ale vyloučen z MTU na dobu neurčitou.
Ani Žukovskij mu nedokázal pomoci. Andrei Nikolaevich se vrátil ke studiu až v roce 1914.
V roce 1915 byl pozván do čela oddělení hydroplánů leteckého výrobního závodu Dux a v roce 1917 byl pozván do čela výpočetního oddělení Úřadu pro řízení letectva. Pokračuje ve spolupráci s N.E. Zhukovskym a stává se jeho nejbližším studentem a asistentem. 11. června 1918 Andrej Nikolaevič obhájil svůj „Speciální projekt“ na Státní zkušební komisi Moskevské vyšší technické školy – „Zkušenosti s vývojem hydroplánu na základě testovacích dat v aerodynamických tunelech“ a získal titul strojního inženýra ( s vyznamenáním). V této době (15. – 25. června) se v Moskvě konal II. všeruský (první sovětský) letecký sjezd, na kterém N. E. Žukovskij posuzoval význam práce Andrei Nikolaevich řekl: „... z našich zaměstnanců šest lidí představilo projekty letadel nových systémů a získalo titul strojních inženýrů Jeden z těchto projektů, hydroplán, prezentovaný naším inženýrem Tupolevem, představuje vynikající studii toho, jak stoupá z vody a jak přistává na vodě a díky výzkumu mladého vědce, který využil Anglické experimenty
, tato věc se stala zcela jasnou. Pokud by byly tyto studie zveřejněny, přinesly by slávu ruským leteckým vědcům.“
5. dubna 1921 byl na setkání vědců TsAGI Andrei Nikolaevič jednomyslně zvolen kolegou ředitele ústavu.
Na stejném zasedání bylo rozhodnuto představit představenstvu TsAGI vedoucí všech oddělení.
Andrei Nikolaevich, jako vedoucí oddělení, byl členem představenstva až do roku 1930 - začátek reorganizace TsAGI.
Od začátku 20. let A. N. Tupolev bojuje za zavedení lehkého kovu - duralu - do tuzemské letecké konstrukce, aby se v dalších letech posunulo ke konstrukci celokovových letadel. První, co bylo potřeba udělat, bylo začít vyrábět domácí lehkou a odolnou hliníkovou slitinu vhodnou pro stavbu letadel, studovat její vlastnosti, vyvinout nové konstrukční principy, vytvořit řadu používaných profilů a technologii jejich výroby atd. Diskuse o tomto problému na TsAGI skončila tím, že představenstvo TsAGI, přesvědčeno o argumentech Andreje Nikolajeviče, předložilo Vědeckému výboru flotily vzdušných sil (NK, UVVF) návrh na organizaci výroby domácího duralu.
Po sněžném skútru dostal TsAGI za úkol postavit kluzák – vysokorychlostní plavidlo schopné provádět průzkum na mělkých řekách.
Vzhledem k tomu, že s konstrukcí lodí nebyly žádné takové zkušenosti, musel jsem se obrátit na experimenty D.P. Grigoroviče na létajícím člunu. V polovině roku 1921 byl připraven první GANT 1.
„Perbornets“ se staly první inženýrskou konstrukcí postavenou výhradně z duralu a určenou pro práci na moři.
Měl výtlak 9 tun, byl vyzbrojen 450mm torpédem a jedním 7,62mm kulometem. Dva motory o výkonu 600 koní. S. umožnilo dosáhnout maximální rychlosti na klidné vodě až 54 uzlů (JOO km/h), při ekonomické rychlosti až 30 uzlů (55,6 km/h).
Dosah byl 200 mil (370 km) a 340 mil (630 km). Byl vybaven nočním zaměřovačem a radiostanicí.
Posádku tvořili kormidelník, kulometčík, mechanik a záloha.
Kluzák ANT-2, 1927. Vpravo je G.M. Musinyants, A.N. Tupolev, Yu.N. Flaxerman, A.A. Bojkov, A.A. Archangelskij, N.I.Petrov
V dubnu 1922 započala pod vedením A.N Tupoleva konstrukce jednomístného letounu AHT-I Byl to malý sportovní samonosný jednoplošník s rozpětím křídel 7,2 m, smíšené konstrukce - jako první sněžný skútr, jako první. kluzák.
V roce 1926 letadlo úspěšně proletělo hlavními městy Evropy za 4 dny (Moskva – Berlín – Paříž – Vídeň – Praha – Moskva).
Další ANT-3 letěl 20 000 kilometrů z Moskvy do Tokia a zpět.
Ve 20. letech Andrei Nikolaevič přezkoumal a nezbytně se podílel na posuzování projektů letadel navržených jinými organizacemi radou TsAGI.
Vždy stavěl do popředí státní, nikoli resortní nebo osobní zájmy, i když se to týkalo jeho samotného.
Byla vytvořena dvě lehká jednomotorová celokovová letadla, nashromáždily se zkušenosti a Andrej Nikolajevič začíná realizovat svůj hlavní cíl - vytvoření těžkého letectví.
V listopadu 1924 Zvláštní technický úřad pro vojenské vynálezy (Ostekhbyuro) na základě těchto studií zadal TsAGI úkol zkonstruovat těžký dvoumotorový bombardér.
Byla stanovena přísná doba výstavby – devět měsíců. Přes všechny potíže vydržel.
26. listopadu 1925 pilot A.I Tomaševskij poprvé vznesl ANT-4 do vzduchu. Státní zkoušky ANT-4 pokračovaly až do 15. července 1926. Pilot A.I Tomaševskij během zkoušek stanovil dva světové rekordy v délce letu naloženého letounu ANT-4: první let s nosností 2054 kg trval 4 hodiny 15 minut, a ve druhém - za 12 hodin letadlo uletělo 2000 km s nákladem 1000 kg.
Letecké oddělení TsAGI pod vedením Andreje Nikolajeviče navrhlo a postavilo tři letadla - ANT-1, ANT-2 a ANT-3.
Byla přijata objednávka na stavbu dalších dvou letadel. TsAGI se stalo uznávaným centrem pro návrh a výrobu celokovových letadel.
Zvýšil se objem úkolů letectva pro nová, složitější letadla. Schopnosti laboratoří MVTU již neodpovídaly úkolům, které před TsAGI stály.
V červenci 1929 přijal Ústřední výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků rezoluci „O stavu obrany SSSR“. Zajistilo zejména radikální technickou rekonstrukci letectví.
Revoluční vojenská rada SSSR schválila program vytváření nových letadel; hlavní pozornost byla věnována těžkým bombardovacím letounům.
Těžký čtyřmotorový bombardér ANT-6 (TB-3), vyvíjený v TsAGI od konce roku 1925 z iniciativy a pod vedením Andreje Nikolajeviče, plně odpovídal zadání. Hlavní myšlenka, kterou Andrej Nikolajevič položil jako základ pro zajištění účinnosti těžkých letadel - vyložení křídla a silný profil u kořene křídla - našla své skvělé ztělesnění v konstrukci ANT-6.
Obecné informace (část 2) V prosinci 1930 začal první čtyřmotorový celokovový samonosný jednoplošník ANT-6 postavený v nové budově AGOS pod vedením A.N. Již v únoru 1931 ředitelství letectva dospělo k závěru, že letoun „je svými letovými vlastnostmi zcela moderním bombardérem na úrovni nejlepších zahraničních letounů“. Bylo rozhodnuto uvést jej do série.
V letech 1933-1934. Po 3 letounech TB-3 navštívily Varšavu, Prahu, Řím, Vídeň a Paříž s předváděcími lety a vyvolaly obdiv odborníků.
Ve zprávě na zasedání Vědeckotechnické rady TsAGI dne 15. srpna 1933 A. N. Tupolev, hovořící o práci související s úpravou a přezbrojením TB-3 provedené v první polovině roku, poznamenal že „.. v tuto chvíli jsme u TB-3 překonali tři světové rekordy: let s velkým zatížením na dolet, trvání a rychlost letu Jinými slovy, ... v osobě TB-3 máme zcela moderní, výkonné a těžce vyzbrojené vozidlo, docela moderní i dnes.“ .
Vytvořením pouze tohoto stroje, milníku pro světovou konstrukci letadel, by Andrej Nikolajevič zvěčnil své jméno v historii letectví.
Koncem roku 1932 se slavilo 40. výročí literární činnosti A. M. Gorkého. Redaktor časopisu "Ogonyok" slavný novinář Michail Koltsov navrhl postavit na počest Gorkého obrovské, bezprecedentní propagandistické letadlo, obří letadlo. Myšlenku podpořilo setkání pracovníků spolku časopisů a novin. Začalo se shánět finanční prostředky na stavbu vícemotorového letadla a byl zvolen Všesvazový stavební výbor.“ Maxim Gorkij
“, ve kterém bylo více než 70 představitelů osobností techniky, umění a literatury, mezi nimi A. N. Tupolev, V. E. Meyerhold, Mate Zalka, V. I. Kachalov. Tak složitý technický úkol, který nemá ve světovém leteckém průmyslu obdoby, je schopen pouze tým TsAGI pod vedením A. N. Tupoleva. V březnu 1933 uzavřel Všesvazový výbor dohodu s TsAGI. Podle smlouvy letadlo, které splňuje přijaté technické požadavky, musel být předložen k továrnímu testování, tedy bezprecedentně dopraven na letiště
krátkodobě
(jeden rok a dva měsíce), do 1. května 1934
Přechod na takovéto kolosální stroje vyžadoval vyřešení řady vědeckých i čistě inženýrských problémů. Andrej Nikolajevič věřil, že základem toho byly zkušenosti získané při vytváření ANT-25. Ukázalo se, že s velkým prodloužením se lze vyhnout vibracím a jak řekl Andrej Nikolajevič, lze dosáhnout „revolučního vyložení“.
Revoluční vybíjení je to, co nazval svou myšlenkou umístění motorů, palivových nádrží, držáků na zbraně a křídel s velkým poměrem stran podél jeho rozpětí.
kancelářské prostory
, jako v "Maxim Gorky". To umožnilo zvětšit rozpětí křídla bez zvýšení ohybového zatížení u jeho kořene za letu.
Konstrukční kancelář A. N. Tupoleva pro třídu bombardérů se v první polovině třicátých let stala přední leteckou společností světové úrovně se zkušenostmi s velkosériovou výrobou těžkých letadel. Díky tomu se domácímu leteckému průmyslu dostalo silného rozvoje.
Úkol vyhrát světový rekord na vzdálenost - jeden z hlavních ukazatelů pro těžká vozidla - se stal skutečným.
V roce 1931 byla v rámci Revoluční vojenské rady SSSR vytvořena zvláštní komise, která měla postavit rekordní letadlo pro dálkové lety bez mezipřistání.
Andrey Nikolaevich připravil předběžný návrh letadla; Vláda rozhodla o stavbě letounu navrženého Tupolevem – ANT-25 (RD-1 – „Range Record“) s motorem M-34 k letu do projektovaného doletu 13 000 km a garantovaného doletu 10 000 km.
22. června 1933 se uskutečnil první let nového letounu. A 10. září vzlétla jeho záloha. Hlavním pilotem, který testoval letoun ANT-25, byl M. M. Gromov.
Poslední letadla byla vyrobena bez Tupoleva. V roce 1937 byl letecký konstruktér pozastaven z práce a zatčen.
Nejprve byl držen v Lubjance, poté převezen do věznice Butyrka. Vyšetřovatel se snažil přimět konstruktéra letadla, aby se přiznal, že prodal výkresy letadla do zahraničí.
Koncem roku 1938 a začátkem roku 1939 byli zatčení specialisté shromážděni v Bolševu, aby je použili k zamýšlenému účelu.
Mezi nimi byl A.N. Tupolev, kolem kterého se seskupilo několik lidí a stali se jádrem budoucí designové kanceláře.
Právě za mřížemi Tupolev a jeho spolupracovníci zformulovali návrh na ANT-58 (TU-2). Na podzim roku 1940 se letoun začal zkoušet. Bylo dosaženo rychlosti 643 km/h – více než u moderních stíhaček. Stalin se rozhodl postavit letoun v hromadných sériích. Všichni čekali na osvobození. Vývojářům však začaly být předkládány nové požadavky, zejména na umístění posádky do jedné kabiny.
Andrej Nikolajevič Tupolev strávil téměř rok v moskevských věznicích (Lubjanka a Butyrki) a poté asi tři roky v další věznici - Ústřední projekční kanceláři č. 29 (TsKB-29) Lidového komisariátu vnitra, kde byl pověřen s vytvořením frontového střemhlavého bombardéru. TsKB-29 se nacházel nejprve v Bolševu v bývalé pracovní komuně OGPU a později v budově KOSOS, postavené krátce předtím podle Tupolevovy představy, kde se Dubový sál, jím koncipovaný jako přijímací sál pro hosty, stal jednou z ložnic. za „nepřátele lidu“. Ani základní pomluva, ani deprivace Andreje Nikolajeviče nezlomily. A v těch je to někdy neomezené
Za vývoj Tu-2 získal Andrej Nikolajevič v roce 1943 státní cenu prvního stupně.
V srpnu 1944 mu byla udělena hodnost generálmajora IAS a zároveň mu byl udělen Řád Suvorova II.
16. září 1945 byl výnosem Nejvyšší rady „Za práci v oblasti národní obrany během Velké vlastenecké války proti nacistickým okupantům“ Andrej Nikolajevič Tupolev vyznamenán titulem Hrdina socialistické práce s Leninovým řádem a zlatou medaili Srp a Kladivo. Tato cena byla uznáním veškeré práce Andreje Nikolajeviče při organizaci výroby sovětských letadel a vytváření těžkých letadel. Po celých 1418 dní Velké vlastenecké války bojovaly posádky jednotek letectva na letounech vytvořených konstrukční kanceláří A. N. Tupoleva.
V bitvách byla nasazena jak vojenská, tak civilní vozidla, vyráběná ve velkých i malých sériích.
Celkem se Velké vlastenecké války zúčastnilo asi 5 000 letadel ANT a Tu: asi 150 ANT-4 (TB-1), asi 600 ANT-6 (TB-3), používaných jako bombardéry, letadla v rámci „let ” a přistání, asi 300 ANT-7 (R-6) - kluzáky pro doručování zboží partyzánům, až 60 ANT-9 (PS-9) - doprava, sanitka a přistání, asi 3000 ANT-40 (SB) - bombardéry, vojenské dopravní a vlečné letouny, 93 bombardérů ANT-42 (TB-7, Pe-8), bombardéry ANT-44 (MTB-2) a nakonec asi 800 Tu-2 (ANT-58), která v mnoha ohledech zajistila vítězný konec války. Agresivní plány nových uchazečů o světovou nadvládu, kteří vlastnili atomovou bombu, které se objevily na konci druhé světové války, vyžadovaly, aby vedení naší země zvláštní opatření
Za organizaci výroby Tu-4 byl A.N. Tupolev v roce 1947 vyznamenán Leninovým řádem a udělena hodnost generálporučíka ženijní a technické služby.
V lednu 1951 byl testován čtyřmotorový strategický bombardér Tu-85 o hmotnosti více než 100 tun Bojový dolet byl 12 000 km.
Vytvoření letadla Tu-85, které ztělesňovalo všechny nejlepší úspěchy letecké vědy a techniky, bylo výsledkem práce na těžkých letadlech s rovnými křídly a pístovými motory.
Sériová stavba letounu nebyla zahájena. Výzkum a experimentální vývoj, který do té doby pod vedením A. N. Tupoleva týmy Design Bureau, TsAGI a dalších ústavů prováděly, ukázaly zásadní možnost vytvoření proudových letounů dlouhého doletu s vysokou cestovní rychlostí, takže zájem letectva o letoun Tu-85 zmizel.
A. N. Tupolev si byl jistý možností vytvořit těžký transsonický letoun, k jehož ovládání by stačilo běžné fyzické úsilí pilota. Podařilo se mu inspirovat a zorganizovat mnoho vědců a inženýrů k vyřešení tohoto a mnoha dalších stejně důležitých problémů pro vývoj vysoké rychlosti
let. K usnadnění této práce vytváří řadu letadel, která mu umožňují potvrdit doporučení vědy a získat zkušenosti potřebné pro konstruktéry k vytvoření těžkého transsonického letadla. 27. června 1947 vzlétl letoun Tu-12 pilot L. D. Perelet). Andrej Nikolajevič po letu vtipně poznamenal;"No, teď jsme na vlastní oči viděli, že můžete létat bez vrtule." Tento let znamenal začátek éry tryskových letadel v Design Bureau.
Na Tu-12 studovali vzniklé problémy
nová technologie
V zimě roku 1952 začalo testování mnohatunového proudového stroje Tu-16. Stalin navrhl, aby Tupolev přidal další dva motory a vytvořil mezikontinentální bombardér schopný létat do Ameriky a zpět.
Letecký konstruktér odmítl řešit problém se stávajícími motory, ale dolet Tu-16 byl zvýšen použitím tankovacích letadel.
Tu-16 se vyráběl nejen v SSSR, ale také v Číně a stále slouží. Ve vojenských kruzích NATO dostal Tu-16 přezdívku „Badger“ - jezevec, rozzlobená, neústupná bestie, schopná tvrdě odmítnout. Ze zahraničních letounů této třídy byl americký B-47 v provozu jen několik let a sériová výroba britských bombardérů Valiant, Victor a Vulcan začala později než Tu-16 a byly vyráběny v malých sériích.
1956 Tu-104 již létal do zahraničí. V Londýně způsobil překvapení a potěšení.
Za úspěch ve výrobě Tu-16 a Tu-104 byl A.N Tupolev v letech 1949 a 1952 oceněn státní cenou 1. stupně.
Prezidium Akademie věd SSSR schválilo 23. října 1953 jeho volbu akademikem. A.N. Tupolev se přesto rozhodl postupovat podle Stalinových pokynů a spustil do vývoje těžký bombardér dlouhého doletu Tu-95. Tu-16 a Tupolev-95 se staly prvními bombardovacími a poté raketonosnými systémy v sovětském letectví, které zahrnovalo nejen letouny a rakety, ale i řadu technických služeb umístěných mimo letoun.
Andrej Nikolajevič byl první, kdo pochopil potřebu doby vytvořit těžký proudový letoun
osobní letadlo
Na podzim roku 1968 se oslavily 80. narozeniny Andreje Nikolajeviče. A 31. prosince noviny informovaly o prvním letu prvního nadzvukového dopravního letadla na světě, Tu-144.
Do podzimu 1970 letoun nalétal 100 hodin, přičemž dosáhl maximální rychlosti 2430 km za hodinu. Osobní lety začaly 1. listopadu 1977.
Éra zrodu těžkého proudového letectví, rozvoj transsonických a nadzvukových rychlostí letu je grandiózní. Jeho vůdcem byl Andrej Nikolajevič Tupolev, jediný letecký konstruktér u nás, který vyřešil problémy vytváření těžkých nadzvukových letadel pro všechny účely a také prvních leteckých komplexů. Úspěchu bylo dosaženo díky schopnosti A. N. Tupoleva zapojit mnoho tisíc vědců a inženýrů ze všech vzájemně propojených oblastí vědy a techniky, jeho vytrvalosti při překonávání obtíží a důvěře v úspěch.
Jeho myšlenky přispěly k vytvoření nových a rozšíření starých výzkumných a konstrukčních ústavů.
Andrej Nikolajevič zemřel 23. prosince 1972. jeho syn převzal post hlavního konstruktéra. Na počest leteckého konstruktéra založila Akademie věd SSSR medaili pojmenovanou po A.N.
