Podvodní mořští průzkumníci mají nejvíce zajímavá práce ve světě. Někdy se před nimi otevřou věci, o kterých ani nevědí - začnou výzkumem ponorky a zjistí, že se zapletou do dalších dvou incidentů.
V roce 2005 tedy tým mořských výzkumníků začal zkoumat historii zmizení drahého nákladu, který byl na palubě lodi Alexander Macomb, která se potopila ve vodách severního Atlantiku.
Objev vojenského transportu byl vysílán v publikacích po celém světě. Potopená ponorka U-215 spočívá 300 km od pobřeží Nového Skotska v hloubce 82 metrů. Tam se během druhé světové války potopila Alexander Macomb, jedna ze stovek transportních lodí třídy Liberty, které dodávaly náklad do Evropy.
Na palubě byla nejen letadla, tanky a další vojenská technika, ale také cenná měď a hliník. Dnes by tento náklad měl hodnotu milionů dolarů. Vůlí osudu se však poměr sil změnil i po smrti vojenského transportu Alexandra Macomba. Náhle se z lovce stal lovec, když spojenecké transportní lodě vyhledaly ponorku U-215 a zničily ji hlubinnými pumami. V poledne toho dne, 3. července 1942, již ležely na dně moře dvě potopené lodě.
Námořní badatelé poprvé objevili pozůstatky ponorky U-215 u pobřeží Nového Skotska, ale brzy se archeologové dozvěděli o smrti vojenského transportéru Alexandra Macomba. Obě lodě se potopily společně ve stejné oblasti.
Cenný náklad na nákladní lodi Alexander Macomb byl určen do Ruska, ale vlastnictví nákladu brzy přešlo na soukromou osobu. Výsledky ziskového provozu nákladní lodi byly navíc drženy ve velkém tajemství. Do konce roku 1966 vojenský transport Alexander Macomb vytěžil asi 2000 tun kovu, většinou mědi a hliníku, a také hodně zinku.
Vytěžením mědi v roce 1988 další skupina navštívila vrak lodi Alexander Macomb. Nezajímala je měď, ale stará letadla, která zůstala na palubě lodi. Jak se ukázalo, jsou velmi vzácné. Na moderním trhu jejich díly stojí nejméně 400 tisíc dolarů. Tento cíl plně ospravedlňoval jejich namáhavou práci. Tato výprava však nedokázala zvednout ani jedno letadlo. Navíc přišli o drahé vybavení, které zůstalo ležet v troskách.
Díky koordinované práci lidí a strojů bylo prozkoumáno místo havárie. Místo připomínalo obrovskou hromadu zmuchlaného kovu. Nalezeno na lodi velké množství miny a granáty prakticky přežily. Všechno mělo rozbušky.
Jak se ukázalo, loď narazila na podvodní překážku a začala se potápět. Posádka opustila loď. Loď se však nepotopila okamžitě. V 06.00 německého času ho ponorka U-109 našla na hladině a vypálila 5 torpéd. Člun se vzdálil a samotná loď klesla ke dnu. O několik let později ho našel Risdow Beasley a zvedl z něj náklad.
Osud lodi skončil u pobřeží Kanady během druhé světové války. Karavany lodí, které si razily cestu námořními bitvami, dodávaly do Evropy potřebné zásoby a potraviny. Vojenské transportní lodě ne vždy bezpečně dorazily do cíle. Často se stávali obětí německých ponorek. To se stalo nákladní lodi Alexander Macomb. A tajemný pan Beasley si vyzvedáváním nákladu vydělal pěkné jmění, ale jen díky němu jsme se dozvěděli informace o potopených lodích, které se zdály být navždy ztraceny.
Slyšeli jste někdy o záhadných případech, při kterých se ztratili cestující v letadlech a na lodích? V lepším případě se lidé našli během pár dní a v horším se zprávy o jejich osudu už nikdy neobjevily. Žádné zbytky, žádné trosky...
Někdy se dlouho očekávaná dovolená jeví jako skutečná pohádka, ze které se opravdu nechcete vracet domů a do práce, ale dejte si pozor na to, co si přejete, protože někdy se změní ve skutečné katastrofy. Zde je seznam 10 nejzáhadnějších případů hromadného mizení lidí.
10. Letadlo Amelie Earhartové
Náš první odstavec je věnován jednomu z nejznámějších případů zmizení v historii amerického letectví. V roce 1937 se odvážná Amelia Earhart rozhodla udělat něco nepředstavitelného - obletět zeměkouli ve svém Lockheed Electra, vydat se na cestu ze slunné Floridy a plánovat sledovat rovník. V tak dlouhém a nebezpečná cesta dívka šla se svým partnerem Fredem Noonanem. Loď zmizela při letu někde nad Tichým oceánem. Všechna pátrání po letadle byla neúspěšná, což dalo vzniknout mnoha různým teoriím o tom, co se přesně s párem statečných pilotů stalo.
V roce 2017 se objevila verze, že Amelia a Fred skutečně přežili, ale byli zajati japonskou armádou na Marshallových ostrovech. Tato domněnka se objevila díky staré fotografii pořízené v roce 1937. Fotografie zachycovala člun, který táhl neidentifikované letadlo. Rám obsahoval také muže evropského vzhledu, podobajícího se Fredovi, a něčí ženskou postavu zezadu. Tato verze nebyla nijak potvrzena, ale nejúžasnější je, že i téměř 80 let poté se lidé stále snaží najít odpověď na otázku o osudu cestovatelů, kteří zmizeli tak dávno a zcela beze stopy .
9. Loď "Madagaskar"
V roce 1853 se „Madagaskar“ vydal na svou další plavbu na trase Melbourne – Londýn. Byla to obyčejná loď převážející cestující a náklad. Loď zmizela beze stopy, už ji nikdo neviděl a nenašly se ani trosky! Jako každá jiná zmizelá loď, i Madagaskar přitahoval pozornost veřejnosti. Existuje mnoho teorií o tom, co se přesně s touto lodí stalo, ale v tomto příběhu je něco zvláštního - zajímavé jsou události, které se staly těsně před odjezdem z australského přístavu.
Než loď zmizela, nastoupilo na loď 110 cestujících a naložili kontejnery s rýží a vlnou. Nejcennějším nákladem se však ukázaly až 2 tuny zlata. Těsně před odjezdem byli zatčeni tři cestující, což je incident, který vedl odborníky k domněnce, že na palubě lodi mohlo být více zločinců, než si policie uvědomovala. Možná se útočníci na moři rozhodli okrást Madagaskar a zabili všechny cestující, aby nezanechali svědky. To však nevysvětluje, proč se vyšetřovatelům nikdy nepodařilo loď samotnou najít.
8. Letadlo "Stardust"
V roce 1947 Stardust British South American Airways vzlétl podle plánu a vzlétl přes slavné argentinské Andy. Několik minut předtím, než zmizel z radaru, poslal pilot letadla podivnou zprávu zašifrovanou v morseovce. Zpráva zněla: "STENDEC". Zmizení letadla a záhadný kód odborníky značně zmátly. Mezi lidmi se dokonce rozšířily fámy o únosu mimozemšťany. Po celých 53 letech byla záhada zmizelého letu Stardust konečně vyřešena.
V roce 2000 objevili horolezci na odlehlém vrcholu v zamrzlých Andách v nadmořské výšce téměř 6565 metrů zbytky letadla a těla několika cestujících. Vyšetřovatelé se domnívají, že pád letadla mohl spustit silnou lavinu, která zasypala tělo letadla a skryla stopy zbývajících obětí, a proto se nikdy nenašly. Pokud jde o záhadné slovo STENDEC, za nejpravděpodobnější verzi je považována chyba při psaní kódu STR DEC, což znamená běžnou zkratku pro frázi „starting sestup“.
7. Parní jachta „SY Aurora“
Historie lodi "SY Aurora" jasně demonstruje sílu takových lodí, ale její konec přesto dopadl docela tragicky. Za parní jachtu je obecně považována plachetnice s dalším primárním nebo sekundárním parním strojem. Tato jachta byla původně postavena pro lov velryb, ale později se začala používat pro vědecké cesty do Antarktidy. Takových výprav bylo celkem 5 a pokaždé se loď osvědčila jako spolehlivé vozidlo, schopné odolat nejdrsnějšímu počasí a úspěšně ochránit členy posádky před severskými mrazy. Nic nemohlo zlomit jeho moc.
V roce 1917 SY Aurora zmizela na cestě k břehům Chile. Loď vezla uhlí do Jižní Ameriky, ale nikdy se jí nepodařilo dokončit svou misi a dopravit náklad na místo určení. Historici se domnívají, že jachta se mohla stát obětí první světové války. Vrak lodi nebyl nikdy nalezen, takže odborníci mohou o skutečných důvodech zmizení lodi pouze hádat.
6. Let Uruguayského letectva 571
Na rozdíl od několika předchozích příběhů toto letadlo nejen havarovalo a nezmizelo v zapomnění... Několik členů posádky přežilo a prošlo skutečnou noční můrou, dokud je záchranáři nenašli. V roce 1972 byl let 571 na cestě z Argentiny do Chile se 40 cestujícími a 5 členy posádky na palubě. Charta měla přivést do města Santiago tým sportovců, jejich příbuzných a sponzorů. Letoun zmizel z radarů někde v argentinských Andách. Při srážce okamžitě zemřelo 12 pasažérů a zbytek musel dalších 72 dní bojovat o přežití v nejdrsnějších podmínkách, které jsou bez speciálního vybavení prakticky neslučitelné se životem. I když přesnější by bylo říci, že 72 dní se pro většinu z nich ukázalo jako příliš dlouhé...
Je nemožné si představit, jak se všichni tito lidé báli. V prvních dnech katastrofy zemřelo na nachlazení a těžká zranění dalších 5 lidí. Jeden z následujících dnů zasypala skupinu přeživších silná lavina a zabila dalších 8 lidí. Mrznoucí cestující měli s sebou vadné rádio. Umožňovalo poslouchat rozhovory záchranářů, ale nemohlo přenášet zprávy od obětí. Lidé, kteří pád letadla přežili, se tedy dozvěděli, že jejich pátrání bylo zastaveno, a samotné oběti byly v nepřítomnosti prohlášeny za mrtvé. To je prakticky připravilo poslední naděje, ačkoli žízeň po životě je téměř nemožné zabít. Zoufalí a vyčerpaní sportovci a piloti byli nuceni jíst zmrzlá těla svých přátel a ze 45 lidí jich nakonec přežilo jen 16. Na 2 a půl měsíce byli tito lidé v opravdovém ledovém pekle!
5. USS Capelin
Tentokrát promluvime si ne o letadle nebo lodi, ale o ponorce. Na kontě byla ponorka „USS Capelin“. americká armáda Během druhé světové války. Na své první vojenské plavbě ponorka potopila japonskou nákladní loď, načež byla odeslána k australským břehům k opravám a opravám. Údržba před druhou misí. 17. listopadu 1943 se ponorka vydala na svou druhou misi a od té doby ji nikdo neviděl.
Pokud odborníci vědí, trasa lodi vedla skutečným mořským minovým polem, takže nejpravděpodobnější verze je spojena s výbuchem ponorky. Trosky USS Capelin se však nikdy nenašly, takže verze s minami zůstane jen u odhadů. Když se válečná loď vydala na svou poslední misi, bylo na palubě 76 členů posádky, o jejichž osudu se jejich rodiny nikdy nic nedozvěděly.
4. Flying Tiger Line Let 739
V roce 1963 byl let 739 osobním letadlem Lockheed Constellation Na palubě bylo 96 cestujících a 11 členů posádky, z nichž všichni mířili na Filipíny. Flying Tiger Line byla první americká nákladní a osobní letecká společnost, která provozovala pravidelné lety. Po 2 hodinách letu byla přerušena komunikace s piloty lodi, dále od nich nebylo slyšet. Posádka pravděpodobně nestihla předat žádnou zprávu, protože incident byl příliš náhlý a piloti prostě nestihli vyslat nouzový signál.
Ve stejné oblasti ten den plul tanker americké ropné korporace. Posádka této lodi tvrdila, že jejich členové viděli záblesk na obloze a okamžitě usoudili, že šlo o výbuch. Podle jedné teorie došlo na palubě zmizelého letadla k sabotáži, nebo se jej pokusili unést, což vedlo k nejtragičtějším následkům. Trosky letadla se však nikdy nenašly, takže vyšetřovatelé zůstali na pochybách, co se vlastně stalo s letem Flying Tiger Line 739.
3. Loď "SS Arctic"
V roce 1854 se americká loď SS Arctic srazila s francouzským parníkem. Po úderu zůstaly obě lodě na hladině, ale i tak incident skončil dost smutně. Při této nehodě zemřelo téměř 350 lidí a na palubě americké lodi z nějakého důvodu přežili pouze muži, zatímco všechny ženy a děti zemřely při srážce. Zasažená SS Arctic navíc pokračovala v cestě ke břehu, ale nikdy se nedostala.
Jak se ukázalo, americká loď byla stále příliš poškozená na to, aby mohla bezpečně pokračovat, a právě kvůli tomu se cestou na přistání potopila. Následně byl v Brooklynu postaven pomník na počest zabitých toho dne.
2. Let Malaysian Airlines 370
V roce 2014 odstartovalo do Pekingu letadlo Malaysian Airlines s 239 lidmi na palubě. Hodinu po startu byl kontakt s tímto letounem ztracen, ale předtím nebyl přijat žádný nouzový signál. Než let 370 zmizel, radar ukázal, že letadlo ztratilo kurz – z nějakého důvodu mířilo na západ místo na severovýchod.
Po zmizení dopravního letadla po něm byly vyslány četné záchranné týmy, které pečlivě pročesaly předpokládané místo havárie v Indickém oceánu. Byl nalezen pouze malý fragment. Pátrání bylo obnoveno také v roce 2018, ale opět bezvýsledně, přes veškerou snahu a vynaložené prostředky. Co přesně se s tímto letem stalo, je stále velkou záhadou.
1. SS Waratah
Od listopadu 2008 začala SS Waratah provozovat pravidelné plavby z Anglie do Austrálie přes Jižní Afriku. Loď mohla přepravovat až 700 cestujících a měla stovky kajut první třídy. V červenci 2009, na cestě zpět do Evropy, parník zmizel beze stopy a už nebyl nikdy viděn.
Poslední přístav, ve kterém loď byla, byl Durban v Jižní Africe. Po této zastávce měla loď odplout do Kapského Města, ale nikdy se tam neobjevila. Odborníci zjistili, že se počasí během plavby z Durbanu do Kapského Města velmi zhoršilo, a domnívají se, že to byla bouře, která způsobila údajné potopení a záhadné zmizení SS Waratah.
Je to zvláštní: uprostřed moře narazit na unášenou loď bez známek života na palubě. Prázdný. Nikdo tu není. Umlčet. A kolébá se na vlnách - klidně, klidně, jako by to tak mělo být, jako by nikoho jiného nepotřeboval. Jako by si s těmi „dobyvateli moří“ už dost zaplaval a byl z nich tak unavený, že byl rád, že se s nimi jen příležitostně rozloučil... Strašidelné.
Námořníci říkají, že v oceánu - zejména v Atlantiku - se to stává často: narazíte na prázdné rybářské lodě, malé jachty, někdy dokonce i parníky - "", například stále hledají své poslední útočiště. Ve většině případů tím vzhled lodi je hned jasné, co se s ní stalo, a hlavní důvod námořní katastrofy, samozřejmě, vždy tu bude příroda - bouře není snadné porazit ani pro zkušené námořníky. Někdy se ale zmizení posádky jednoduše vysvětlit nedá.
Představte si: loď, která je zcela neporušená, bez jakéhokoli poškození, její motory a generátory fungují, rádio a všechny nouzové systémy jsou v pořádku, na jídelním stole je nedotčené jídlo a funkční notebook, jako by posádka před minutou se před tebou schoval někde v podpalubním prostoru, ale ty jsi všechno prohledali a na palubě nenašli jedinou duši. Možná si myslíte, že je to jen další mořský příběh, ale ve skutečnosti jde o výňatek z policejní zprávy o zmizení tří členů posádky katamaránové jachty KZ-II v dubnu 2007.
Myslíme si, že jsme vás teď zaujali? V tomto materiálu jsme shromáždili nejznámější a tajemné příběhy o těch lodích jiný čas byli nalezeni na moři za těch nejmystičtějších okolností: bez posádky na palubě nebo s mrtvými námořníky, kteří zemřeli z neznámého důvodu, nebo jako duchové připomínající tragické události minulosti.
MV Joyita, 1955
Byla to luxusní jachta postavená v roce 1931 v Los Angeles pro filmového režiséra Rolanda Westa. Během druhé světové války byla MV Joyita vybavena a provozována jako hlídková loď u pobřeží Havaje až do konce války.
3. října 1955 vyplula MV Joyita ze Samoy na ostrov Tokelau, vzdálený přibližně 270 námořních mil. Těsně před plavbou zjistila poruchu spojky na hlavním motoru, kterou nedokázali na místě opravit a jachta vyrazila na moře pod plachtami a s jedním pomocným motorem. Na palubě bylo 25 duší, mezi nimi vládní úředník, dvě děti a chirurg, který měl provést operaci v Tokelau.
Cesta měla trvat ne více než 2 dny, ale MV Joyita nedorazila do cílového přístavu. Loď nevyslala žádné nouzové signály, i když její kurz byl po poměrně frekventované trase, kudy často plují plavidla pobřežní stráže a která je dobře pokryta přenosovými stanicemi. Pátrání po jachtě probíhalo na ploše 100 000 metrů čtverečních. mil letectvem, ale MV Joyita se nepodařilo najít.
Jen o pět týdnů později, 10. listopadu 1955, byla loď nalezena. Unášelo 600 mil od své plánované trasy, napůl ponořené. Chyběly 4 tuny nákladu, posádky a cestujících. Rádio VHF bylo naladěno na mezinárodní tísňovou frekvenci. Jeden pomocný motor a stokové čerpadlo stále běžely a světla v kabině svítila. Všechny hodiny na palubě se zastavily v 10:25. Doktorova taška byla nalezena se čtyřmi krvavými obvazy. Chyběl lodní deník, sextant a chronometr spolu se třemi záchrannými čluny.
Pátrací tým pečlivě prozkoumal loď, zda není poškozená na trupu, ale žádné nenašla. Osud posádky a cestujících se nepodařilo určit. Co bylo zajímavé, byla skutečnost, že MV Joyita, s vnitřní dekorace vyrobený z balzového dřeva, byl prakticky nepotopitelný a posádka to velmi dobře věděla. Záhadou zůstal i chybějící náklad.
Byla předložena celá řada teorií, od těch nejbizarnějších, například japonské námořnictvo, které po skončení druhé světové války stále nepřestalo bojovat, bylo umístěno na nějaké izolované základně na jednom z ostrovů. Pojistné podvody, pirátství a povstání byly také zvažovány jako možnosti.
MV Joyita byla obnovena, ale možná potvrdila svou kletbu, několikrát najela na mělčinu. Koncem 60. let byla loď prodána k sešrotování.
Ourang Medan (Orang Medan nebo Orange Medan), 1947
„Všichni jsou mrtví, přijde si pro mě“ a „Umírám“ byly poslední dvě zprávy přijaté od posádky nákladní lodi Ourang Medan v Malackém zálivu v červnu 1947. Společně se signály SOS je přijaly dvě lodě najednou – britská a holandská – což je bráno jako další potvrzení pravdivosti tohoto mystického příběhu.
První zpráva přišla v morseovce, druhá přes vysílačku. Hledali loď v nouzi několik hodin a britská Silver Star byla první, kdo ji objevil. Po neúspěšných pokusech pozdravit Ourang Medan signálními světly a píšťalkami se rozhodli vysadit malý tým. Záchranáři okamžitě vyrazili do dispečinku, odkud bylo slyšet zvuky fungující vysílačky, a našli tam několik členů posádky.
Všichni včetně kapitána byli mrtví. Na nákladové palubě byly nalezeny další mrtvoly. Všichni námořníci Ourang Medan prý leželi v ochranných pozicích s výrazem hrůzy ve tváři. Mnohé pokrýval mráz a spolu s jednou ze skupin posádky byl nalezen mrtvý pes, zmrzlý, ztuhlý jako socha, na všech čtyřech, vrčel na někoho do prázdna.
Najednou se někde v hloubi nákladové paluby ozval výbuch a začalo hořet. Záchranáři s ohněm nebojovali a spěchali opustit loď plnou mrtvých lidí. Během příští hodiny bylo na Ourang Medan slyšet několik dalších výbuchů a potopil se.
Je docela rozumné věřit, že příběh Ourang Medan, pokud by to byla katastrofa, je z velké části fikce. Někteří tvrdí, že takové plavidlo neexistovalo - alespoň jméno Ourang Medan nebylo nalezeno v Lloyd's seznamech. Konspirační teoretici se ale domnívají, že jméno lodi bylo fiktivní, protože posádka převážela kontraband, a ten samý kontraband – nikdy nevíte, jaký druh nákladu byl na palubě – se stal příčinou tragédie.
Octavius (Octavius), 1762-1775
Anglická obchodní loď Octavius byla objevena driftující západně od Grónska 11. října 1775. Naloďovací skupina z velrybářské lodi Whaler Herald nastoupila na loď a našla celou posádku mrtvou a zmrzlou. Kapitánovo tělo bylo v jeho kajutě, smrt ho našla, jak něco píše do deníku, stále seděl u stolu s perem v ruce. V kajutě byla další tři zmrzlá těla: žena, dítě zabalené v dece a námořník, který držel troud.
Posádka na palubě opustila Octavius ve spěchu a vzala s sebou pouze palubní deník. Bohužel dokument byl tak poškozen chladem a vodou, že se daly přečíst jen první a poslední stránky. Deník skončil zápisem z roku 1762. To znamenalo, že loď unášela mrtvá 13 let.
Octavius opustil Anglii a zamířil do Ameriky v roce 1761. Ve snaze ušetřit čas se kapitán rozhodl sledovat tehdy neprozkoumanou Severozápadní cestu, která byla poprvé úspěšně dokončena až v roce 1906. Loď uvízla v arktickém ledu, nepřipravená posádka umrzla k smrti – objevené pozůstatky naznačují, že se tak stalo celkem rychle. Předpokládá se, že o něco později byl Octavius osvobozen z ledu a se svou mrtvou posádkou se nechal unášet na otevřeném moři. Po setkání s velrybáři v roce 1775 už loď nikdy neviděli.
KZ-II, 2007
Posádka australské katamaránové jachty KZ-II se za nejasných okolností ztratila v dubnu 2007. Příběh získal širokou pozornost veřejnosti, protože se podobá podobnému incidentu s posádkou brigantiny Mary Celeste.
Dne 15. dubna 2007, KZ-II opustil Airlie Beach do Townsville. Na palubě byli tři členové posádky včetně majitele. O den později jachta přestala komunikovat a 18. dubna byla náhodně objevena unášená poblíž Velkého bariérového útesu. 20. dubna přistála hlídka na KZ-II a nenašla na palubě žádné členy posádky.
Loď přitom neměla žádné poškození, kromě utržené plachty, všechny systémy fungovaly správně, generátor i motor byly zapnuté, na jídelním stole bylo nalezeno nedotčené jídlo a notebook. Pátrání po námořnících pokračovalo až do 25. dubna, ale nepřineslo žádné výsledky.
Oficiální verze toho, co se stalo, byla série událostí, částečně rekonstruovaných ze záznamů videokamery nalezené na palubě KZ-II. Předpokládá se, že první z námořníků se z nějakého důvodu ponořil do moře. Možná chtěl uvolnit zamotaný vlasec. V tu samou chvíli začal jachtu odfoukávat vítr na stranu, s prvním námořníkem se ve vodě něco stalo a druhý námořník mu přispěchal na pomoc. Třetí námořník, který zůstal na palubě, se pokusil nasměrovat jachtu blíže ke svým přátelům zapnutím motoru, ale rychle si uvědomil, že pohyb brání vítr. Pokusil se rychle sundat plachtu a v tu chvíli se z neznámého důvodu sám ocitl přes palubu. Jachta začala sama vyjíždět na širý oceán a námořníci ji již nedokázali dostihnout a nakonec se utopili.
Young Teazer, 1813
Soukromý škuner Young Teazer byl postaven na začátku roku 1813. Byla to úžasně rychlá a perspektivní loď, která se již v prvních měsících lovu velmi dobře projevovala na obchodních cestách u pobřeží Halifaxu. V červnu 1813 začal Teazer pronásledovat skotskou brigádu Sir John Sherbrooke. Škuner byl schopen uniknout v mlze, ale brzy byl následován bitevní lodí HMS La Hogue se 74 děly a uvězněn Teazer v Mahone Bay u poloostrova Nova Scotia. Za soumraku se k HMS La Hogue připojil HMS Orpheus a začali se připravovat k útoku na lupiče, který nyní neměl kam jít. HMS La Hogue vyslala do Young Teazera pět nástupních skupin, ale jakmile se přiblížili, škuner explodoval. 7 přeživších členů posádky Young Teazer následně jednomyslně tvrdilo, že to byl nadporučík Frederick Johnson, kdo odpálil munici a zničil tak loď, jeho samotného a 30 dalších členů posádky, jejichž neidentifikované ostatky dnes odpočívají na anglikánském hřbitově v Mahone Bay.
Brzy po tragických událostech mistní obyvatelé začali tvrdit, že viděli planoucího Young Teazera stoupat z hlubin. 27. června 1814 byli lidé v Mahone Bay ohromeni, když viděli ducha škuneru na stejném místě, kde byl zničen. Duch se objevil a pak tiše zmizel v záblesku plamene a kouře. Tento příběh se tak rychle rozšířil po celé zemi, že následujícího června se do Mahone Bay začali hrnout přihlížející. Říká se, že Young Teazer se v té době znovu objevil a od té doby se objevuje každý rok a místní obyvatelé stále tvrdí, že škuner je pravidelně viditelný za mlhavých nocí - zejména prvních 24 hodin po úplňku.
Mary Celeste (Marie Celeste), 1872
Tato loď si klidně může nárokovat titul největšího námořního tajemství všech dob. Vyšetřování zmizení jeho posádky dosud nepokročilo ani o krok a i po 143 letech je tématem četných debat.
7. listopadu 1872 opustila brigantina Mary Celeste New York a zamířila s nákladem alkoholu do Janova. 5. prosince odpoledne byla objevena 400 mil od Gibraltaru bez posádky. Loď plula se zdviženými plachtami, neměla žádné poškození a jak se později ukázalo, ani podpalubí s cenným nákladem zůstalo nedotčeno.
Brigantinu objevil a identifikoval kapitán Morehouse z jiné obchodní lodi plující na paralelním kurzu. Jak se ukázalo, velmi dobře znal majitele Mary Celeste, kapitána Briggse, a vážil si ho jako talentovaného námořníka, a proto byl Morehouse velmi překvapen, když si uvědomil, že brigantina, se kterou se setkal, se zcela absurdně odchyluje od známého. chod. Morehouse se pokusil dát znamení a bez odezvy začal brigantinu pronásledovat. O dvě hodiny později jeho tým přistál na Mary Celeste.
Zdálo se, že loď byla opuštěna ve spěchu. Osobní věci byly nedotčené, včetně šperků, oblečení, potravinových zásob a veškerého nákladu. Lodě chyběly, stejně jako všechny papíry v kapitánově kajutě kromě deníku, kde je poslední záznam datován 25. listopadu a hlásí, že Mary Celeste opustila Azory.
Na palubě nebyly žádné známky násilí. Jediným viditelným poškozením byly těžké stopy vody na palubě, což vedlo k přesvědčení, že posádka opustila loď kvůli nepřízni počasí. To však odporovalo osobnosti kapitána Briggse, který byl rodinou, přáteli a partnery charakterizován jako zručný a statečný námořník, který se rozhodl opustit loď pouze v případě nouze a v případě smrtelného nebezpečí.
Morehouse převzal kontrolu nad brigantinem a 13. prosince ji dopravil na Gibraltar. Tam byla provedena komplexní prohlídka lodi, při které inspektoři objevili v kapitánově kajutě několik skvrn, které připomínaly zaschlou krev. Na zábradlí také našli několik stop, které mohly zanechat tupý předmět nebo sekera, ale na palubě Mary Celeste v době studie žádná taková zbraň nebyla. Loď samotná byla prohlášena za nepoškozenou.
Mezi možnosti patří pirátství, pojistný podvod, tsunami, výbuch způsobený výpary z nákladu, ergotismus z kontaminované mouky způsobující šílenství posádky, vzpouru a několik nadpřirozených vysvětlení. Existuje také verze, že posádka Mary Celeste dosáhla pobřeží Španělska, kde v roce 1873 objevila několik člunů z neznámé lodi a v nich několik neidentifikovaných mrtvol.
Během následujících 17 let změnila Mary Celeste 17krát majitele, přičemž často docházelo k tragickým incidentům a úmrtím. Poslední majitel brigantiny ji potopil, aby vytvořil pojistnou událost.
Ljubov Orlová, 2013
Jednou z nejznámějších lodí duchů posledních let je parník Ljubov Orlova, který se ztratil v roce 2013 při vlečení v Karibském moři a od té doby se tu a tam objevil v Atlantiku.
Loď, pojmenovaná po slavné sovětské herečce, byla postavena v roce 1976 a byla součástí flotily Far Eastern Shipping Company. V roce 1999 byla loď prodána společnosti z Malty a byla najata na pravidelné plavby do Arktidy. V roce 2010 byla loď zatčena pro dluhy a po dvou letech nečinnosti v Kanadě byla poslána remorkérem do Dominikánské republiky do šrotu. Během odtahu se v Karibiku vyskytla silná bouře a selhala tažná lana. Posádka remorkéru se pokusila zmocnit se lodi, která se vymkla kontrole, ale kvůli povětrnostním podmínkám to nebylo možné - loď byla opuštěna v mezinárodních vodách.
Pátrání po plavidle bylo neúspěšné. Jeho automatický identifikační systém – systém, který přenáší geografickou polohu lodí – byl offline, takže nebylo možné určit jeho polohu. Kanadské úřady oznámily, že vzhledem k tomu, že loď nyní může být v každém případě pouze v mezinárodních vodách, Kanada již nenese odpovědnost za její osud - pátrání bylo zastaveno. Věřilo se, že Ljubov Orlová byla navždy ztracena v severním Atlantském oceánu.
Dne 1. února 2013 byla neočekávaně spatřena Ljubov Orlova, jak unáší 1700 km od pobřeží Irska. Objevil ji kanadský ropný tanker Atlantic Hawk, který aby zabránil tomu, aby se dnes světoznámá „loď duchů“ stala skutečným nebezpečím pro blízké ropné plošiny, odtáhl loď do neutrálních vod, kde ji byl nucen opustit. znovu. 4. února byla Ljubov Orlová 463 km od kanadského St. Kanadské úřady opět odmítly přijmout jakákoli opatření a plnou odpovědnost za loď přenesly na jejího majitele. O několik dní později byla „Ljubov Orlová“ znovu ztracena.
Plavidlo o hmotnosti 4250 tun, jehož pozůstatky jsou oceněny na 34 milionů RUB, se rok dařilo vyhýbat kontrole pátracích týmů svého majitele a lovců šrotu. Popularita lodi duchů rostla, dokud se neobjevila v v sociálních sítích falešní uživatelé pod jménem „Lyubov Orlova“ / „Lyubov Orlova“ a stránka whereisorlova.com, která je však věnována jiným lodím duchů. Fráze "Kde je Lyubov Orlova?" proměnil v mem a říká se, že byl vytištěn na tričkách a hrncích.
V lednu 2014 byla loď duchů znovu spatřena, jak unášela 2,4 tisíce km. ze západního pobřeží Irska. Odborníci se domnívali, že se loď pohybovala ke břehům Velké Británie, kam ji zatlačily nedávné bouře. Britské úřady se připravovaly na setkání s celebritou, zejména se obávaly, že by unášená loď mohla být obydlena kanibalskými krysami, ale Lyubov Orlová znovu zmizela.
Lady Lovibondová, 1748
V 18. století námořníci pevně věřili ve znamení a jejich pověry byly často živeny situacemi, které byly podle dnešních měřítek pochopitelné a dokonce prozaické. Možná právě proto se díky „povznášejícímu“ příběhu plachetnice Lady Lovibond stala tak populární a legenda tak dlouhotrvající.
13. února 1748 se novomanželé Simon Reed a Annette vydali na líbánky z Velké Británie do Portugalska na Reedově lodi, Lady Lovibond. Ještě před vyplutím na moře se John Rivers, Reedův první důstojník, zamiloval do kapitánovy manželky a nyní šílel láskou a žárlivostí. Reeves začal mít nekontrolovatelné záchvaty vzteku, jednoho dne ztratil nervy a zabil kormidelníka. Rivers poté převzal kontrolu nad lodí a nasměroval ji k Goodwin Sands, notoricky známému písčinu v Lamanšském průlivu. Loď ztroskotala, nikoho se nepodařilo zachránit.
V roce 1848, sto let po popsaných tragických událostech, viděli místní rybáři havárii plachetnice na Goodwin Sands. Na místo havárie byly vyslány záchranné čluny, ale žádné plavidlo se nenašlo. V roce 1948, o dalších sto let později, byl duch Lady Lovibond znovu spatřen na Goodwin Sands kapitánem Ballem Prestwickem a byl jím popsán jako přesně jako původní loď z roku 1748, i když s děsivou nazelenalou září. Další výskyt lodi duchů se očekává v roce 2048. Počkejme.
Eliza Battle, 1858
Eliza Battle, postavený v roce 1852 v Indianě, byl luxusní dřevěný parník pro zábavu prezidentů a VIP. V chladné noci v únoru 1858 na řece Tombigbee začal hořet na hlavní palubě parníku a silný vítr pomohl požáru rozšířit se po celé lodi. Na palubě toho letu bylo asi 100 lidí, z nichž 26 nemohlo uniknout. Dnes místní říkají, že během jarních záplav, během velkého měsíce, se Eliza Battle znovu objeví na řece Tombigbee. Pluje proti proudu s hudbou a světly na hlavní palubě. Někdy vidí jen siluetu parníku. Rybáři věří, že podoba bitvy Eliza slibuje katastrofu pro další lodě, které stále plují po této řece.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921
Pětistěžňový nákladní škuner Carrol A Deering byl vyroben v roce 1911 a pojmenován po synovi majitele. 2. prosince 1920 vyplula z Rio de Janeira do Norfolku v USA a o dva měsíce později byla nalezena uvízlá a opuštěná svou posádkou.
Vyšetřování okolností zmizení posádky Carrol A Deering, které probíhalo pod kontrolou amerického ministra obchodu Herberta Hoovera, umožnilo částečně obnovit řetězec událostí předcházejících zmizení škuneru a shromáždit svědecké výpovědi. .
Bylo tedy zjištěno, že počátkem ledna 1921 na cestě do USA Carrol A Deering udělal mezizastávku na ostrově Barbados, kde došlo k hádce mezi kapitánem Wormellem a prvním důstojníkem McLellanem, který hrozil zabitím. kapitán. Po hádce McLellan hledal práci na jiných lodích a tvrdil, že posádka Carrol A Deering neplní rozkazy a kapitán Wormell mu nedovolí disciplinovat námořníky. McLellan byl odmítnut. Během několika příštích dnů na Barbadosu byli spolu s posádkou Carrol A Deering často viděni opilí, a McLellan dokonce skončil za své hlučné chování ve vězení, odkud ho zachránil kapitán Wormell. 9. ledna 1921 se škuner vydal na moře a co se s ním dělo dál, stále zůstává záhadou.
16. ledna 1921 byl Carrol A Deering spatřen u Baham. Plula s jednou plachtou, navzdory příznivým povětrnostním podmínkám, a prováděla podivné manévry a pravidelně se vracela zpět do kurzu. 18. ledna byla spatřena u Cape Canaveral a 23. ledna u majáku Cape Fear. 25. ledna ve stejné oblasti zmizel beze stopy nákladní parník SS Hewitt, který sledoval stejný kurz jako Carrol A Deering - tato okolnost byla zahrnuta i v materiálech o Carrol A Deering, ale neexistovala přímá souvislost mezi incidenty.
29. ledna škuner s plnou plachtou minul maják Cape Lookout. Strážce majáku to dokonce natočil. Podle něj rusovlasý námořník na palubě Carrol A Deering křičel do reproduktoru, že škuner ztratil kotvy během bouře, a požádal o předání zprávy majitelům lodi. Strážce nemohl zprávu předat, protože rádio majáku bylo rozbité. Později poznamenal, že ho překvapilo, že se posádka škuneru tísní na palubě, kde má právo být pouze kapitán a jeho pomocníci, a dokonce i z lodi k němu mluvil prostý námořník, a ne kapitán nebo důstojník.
30. ledna byl škuner viděn plout pod plnými plachtami u Cape Hatteras a 31. ledna americká pobřežní stráž ohlásila pětistěžňovou plachetnici najetou na mělčinu ve stejné oblasti. Jeho plachty byly zvednuté, jeho lodě chyběly. Kvůli bouřlivému počasí se do Carrol A Deering mohli dostat až 4. února - na palubě nebyli nalezeni žádní lidé. Chyběly osobní věci, doklady včetně lodního deníku, navigační zařízení a kotvy. V kapitánově kajutě byly nalezeny tři páry bot. různé velikosti. Poslední značka na nalezené mapě byla datována 23. ledna a nebyla provedena rukopisem kapitána Wormella.
V roce 1922 bylo vyšetřování Carrol A Deering uzavřeno bez jakéhokoli oficiálního závěru. Škuner, který se pomalu rozpadal na mělčinu a mohl představovat nebezpečí pro plavbu, byl vyhozen do povětří. Jeho kostra zůstala dlouho na stejném místě, až ji nakonec v roce 1955 zničil hurikán.
Baychimo (Baychimo), 1931
Baychimo bylo postaveno ve Švédsku v roce 1911 na objednávku německé obchodní společnosti. Po první světové válce přešel do Velké Británie a dalších čtrnáct let pravidelně sloužil na trasách podél severozápadního pobřeží Kanady při přepravě kožešin. Začátkem října 1931 se počasí prudce zhoršilo a pár mil od pobřeží u města Barrow loď uvízla v ledu. Tým dočasně opustil loď a našel úkryt na pevnině. O týden později se počasí umoudřilo, námořníci se vrátili na palubu a pokračovali v plavbě, ale již 15. října Baychimo znovu upadlo do ledové pasti.
Tentokrát nebylo možné se dostat do nejbližšího města - posádka si musela zařídit dočasné útočiště na břehu, daleko od lodi, a zde byla nucena strávit celý měsíc. V polovině listopadu byla sněhová bouře, která trvala několik dní. A když se 24. listopadu počasí umoudřilo, Baychimo už nebylo na svém původním místě. Námořníci věřili, že se loď ztratila v bouři, ale o několik dní později místní lovec tuleňů oznámil, že viděl Baychimo asi 45 mil od jejich tábora. Tým našel loď, odstranil její drahocenný náklad a navždy ji opustil.
Tím příběh Baychimo neskončil. Dalších 40 let byl občas viděn unášet se podél severního pobřeží Kanady. Byly učiněny pokusy dostat se na palubu lodi, některé byly docela úspěšné, ale kvůli povětrnostním podmínkám a špatný stav Trupy lodí byly opět opuštěny. Baychimo bylo naposledy v roce 1969, tedy 38 let poté, co jej opustila posádka – tehdy byla zamrzlá loď součástí ledového masivu. V roce 2006 se aljašská vláda pokusila najít loď Arctic Ghost Ship, ale všechny pokusy najít loď byly neúspěšné. Kde se Baychimo nyní nachází – zda leží na dně, nebo je k nepoznání pokryto ledem – zůstává záhadou.
Létající Holanďan, 1700s
Toto je pravděpodobně nejslavnější loď duchů na světě, jejíž popularitu zvýšili „Piráti z Karibiku“ a dokonce ani kreslený film „SpongeBob SquarePants“, kde se jedna z postav jmenovala Frying Dutchman.
S tímto plavidlem, věčně bloudícím oceánem, je spojeno mnoho legend a ta hlavní se týká nizozemského kapitána Philipa Van der Deckena (někdy nazývaného Van Straaten), který se v roce 1700 vracel z Východní Indie a vezl mladý pár. deska . Kapitánovi se dívka tak líbila, že zařídil smrt jejího snoubence a požádal ji o ruku. Dívka odmítla Van der Deckena a ze smutku se vrhla přes palubu.
Ihned poté loď zastihla bouře poblíž Mysu Dobré naděje. Pověrčiví námořníci začali reptat. Ve snaze zabránit vzpouře nabídl navigátor, že přečká špatné počasí v nějaké zátoce, ale kapitán, zoufalý a opilý po sebevraždě své milované, jej a několik dalších nespokojených lidí zastřelil. Jedna z populárních verzí legendy říká, že po vraždě mořeplavce Van der Decken přísahal s kostmi své matky, že nikdo nevystoupí na břeh, dokud loď nepropluje mysem; uvalil kletbu a nyní je odsouzen navždy plout.
Obvykle lidé sledují létajícího Holanďana na moři z dálky. Podle legendy, pokud se k ní přiblížíte, posádka se pokusí předat zprávu na břeh lidem, kteří jsou již dávno mrtví. Také se věří, že setkání s „Nizozemcem“ slibuje nemoc a dokonce i smrt. To druhé je vysvětleno žlutá zimnice, kterou přenášejí komáři, kteří se množí v nádobách s potravinářskou vodou. Taková nemoc mohla zničit celou posádku a setkání s takto infikovanou lodí mohlo být skutečně smrtelné: komáři napadli živé námořníky a nakazili je.
Každý, kdo pracoval jako námořník, ví, jak je to romantické a... nudné. Jak snadné je někdy vydělat řádově více v oceánu než na souši a jak je někdy těžké snášet rozmary Neptunu, od přírodních bouří po neočekávané zatýkání lodí v nehostinných přístavech zemí páté a sedmé svět. Je to, jako by se na nekonečném horizontu celé týdny nic nedělo ani neměnilo, a pak najednou narazíte na něco, co vám rozzáří oči a rozechvěje se vám kůže. Například uprostřed Atlantiku je objeven katamarán bez známek života na palubě, ale s čerstvě ulovenými rybami. Nebo bójka, která se ztratila před 100 lety a od té doby z nějakého důvodu někde plave.
Návštěva lodi duchů není získaná chuť. Bez ohledu na to, jak statečný byl námořník Sindibád, když vstoupil na palubu Létajícího Holanďana, starý mořský vlk se mohl snadno, omluvte, vysrat ze strachu. V době GPS a genetické inženýrství většina lidí, i těch nestoudně statečných, je stále .
Většina „setkání“ s loděmi duchů je čistou fantazií, ale nemůžeme uniknout ani skutečným setkáním. Zároveň je vše zcela srozumitelné a nutně zdobené hřejivými příběhy a epitety. Bez kterého naše neobvyklý svět byla by příliš nudná.
Ztratit plavidlo nebo loď v nekonečnu světových oceánů není tak těžké. A ještě snazší je ztratit lidi.
1. "Carroll A. Deering"
V roce 1911 byl postaven pětistěžňový škuner Carroll A. Deering. Vozidlo bylo pojmenováno po synovi majitele lodi. Deering prováděl nákladní lety, z nichž poslední odstartoval 2. prosince 1920 v přístavu Rio de Janeiro. Kapitán William Merritt a jeho syn, který sloužil jako hlavní důstojník, měli posádku 10 Skandinávců. Otec a syn Merrittovi náhle onemocněli a jako náhradu musel být najat kapitán jménem W. B. Wormell.
Když Deering opustil Rio, dorazil na Barbados, kde se zastavil, aby doplnil zásoby. Dočasný XO McLennan se opil a začal před námořníky urážet kapitána Wormella, čímž vyvolal nepokoje. Když McLennan vykřikl, že brzy zaujme místo kapitána, byl zatčen. Ale Wormell mu odpustil a vykoupil ho z vězení. Brzy loď vyplula a... naposledy byl spatřen „přízračně“ 28. ledna 1921, kdy námořníka z majákové lodi zdravil rusovlasý muž stojící na přídi projíždějícího škuneru. Red hlásil, že Deering ztratil kotvy. Pracovníkovi majáku se ale nepodařilo kontaktovat záchrannou službu, protože... Jeho rádio bylo mimo provoz.
O tři dny později byl Deering nalezen uvízlý poblíž Cape Hatteras.
Když dorazili záchranáři, ukázalo se, že loď je zcela prázdná. Ani tým, ani lodní deník, žádné navigační zařízení, žádné záchranné čluny. V kuchyni se na sporáku chladil nedovařený námořní boršč. Bohužel byl škuner vyhozen dynamitem do povětří mimo nebezpečí a nebylo už co zkoumat. Předpokládá se, že posádka Deering zmizela beze stopy v Bermudském trojúhelníku.
2. "Baichimo"
Obchodní loď „Baichimo“ byla postavena v roce 1911 ve Švédsku pro Němce a byla určena k přepravě kůží severských zvířat. Po první světové válce se německý nosič kůže dostal pod britskou vlajku a plavil se podél polárních pobřeží Kanady a USA.
Poslední plavba Baychimo (s živou posádkou a nákladem kožešin na palubě) se uskutečnila na podzim roku 1931. 1. října u pobřeží spadla loď do ledové pasti. Posádka opustila loď a šla hledat úkryt před chladem. Protože námořníci nenašli lidi, postavili si na břehu dočasný úkryt v naději, že přečkají zimu a budou pokračovat v plavbě, až led roztaje.
24. listopadu se strhla sněhová bouře. A když se to uklidnilo, námořníci s úžasem viděli, že loď zmizela. Nejprve se rozhodli, že se transportér s kožešinami potopil během bouře, ale o pár dní později lovec mrožů řekl, že viděl „Baichimo“ 45 mil od tábora. Námořníci se rozhodli zachránit drahocenný náklad a opustit loď - stále by nepřežila zimu. Posádka a kožešiny byly přepraveny hluboko na pevninu letadlem a na loď duchů „Baichimo“ narazili námořníci tu a tam ve vodách Aljašky opakovaně během následujících 40 let. Poslední skutečnost byla zdokumentována v roce 1969, kdy Eskymáci viděli „Baichimo“ zamrznout arktický led Beaufortovo moře. V roce 2006 aljašská vláda vyhlásila oficiální pátrání po legendární lodi duchů, ale operace byla neúspěšná. Bohužel nebo naštěstí?
3. "Eliza Battle"
Eliza byla spuštěna v roce 1852 v Indianě. Byl to luxusní říční parník, na kterém jezdili jen boháči a státníci – s manželkami a dětmi. V chladné únorové noci roku 1858 vzplály na palubě lodi balíky bavlny a oheň rozdmýchaný silným mrazivým větrem zachvátil dřevěný parník. Eliza Battle se plavila podél řeky Tombigbee. V kouři a požáru zemřelo 100 lidí a dalších 26 se pohřešovalo. Loď se potopila v hloubce 9 metrů a na místě vraku odpočívá dodnes.
Říká se, že při jarních povodních, když je v noci měsíc v úplňku, můžete vidět, jak se ze dna vynořuje říční parník a pohybuje se po řece tam a zpět. Na palubě hraje hudba a hoří oheň. Oheň je tak jasný, že název lodi je snadno čitelný - "Eliza Battle".
4. Jachta "Joita"
„Joita“ byla luxusní „nepotopitelná“ jachta, kterou od roku 1931 až do války vlastnil hollywoodský filmový režisér Roland West, poté byla přeměněna na hlídkový člun a sloužila u pobřeží Havaje až do roku 1945.
3. října 1955 vyplula Joita na Samou s 25 dušemi na palubě a nefunkčním motorem. Jachta byla očekávána na ostrovech Tokelau, 270 mil od Samoy. Plavba neměla trvat déle než dva dny, ale ani třetí den „Joita“ nedorazila do přístavu. A nikdo nedal SOS signál. Letadla byla vyslána do pátrání, ale piloti nic nenašli.
Uběhlo 5 týdnů a 10. listopadu byla jachta nalezena. Stále se vznášela, ale nebylo jasné kde, s motorem běžícím na poloviční výkon a silným seznamem. Zmizely 4 tuny nákladu, stejně jako posádka a cestující. Všechny hodiny se zastavily na 10-25. Navzdory skutečnosti, že jachta s krustou byla nepotopitelná, z Joity zmizely všechny záchranné vory a vesty. Vyšetřování prokázalo, že trup lodi nebyl poškozen, ale osud posádky a nákladu zůstal nejasný.
Někdo předložil okouzlující verzi. Říká se, že jde o dílo přeživších japonských militaristů, kteří se zakopali na osamělém ostrově a podnikají pirátské útoky.
„Joita“ byla opravena, motor byl vyměněn, ale na lodi duchů se nikomu nechtělo vyplout na moře a v polovině 60. let byla nepotopitelná záhada rozřezána na kusy.
Nejslavnější z strašidelných námořních vozidel je létající Holanďan, věčný zlý hromotluk, který byl propagován v Pirátech z Karibiku. Před hollywoodskou pohádkou se „Létající Holanďan“ objevil na stránkách knih, v hudbě Wagnera a písních skupiny Rammstein. Je čas vidět se tváří v tvář. Pokračujeme v naší noční můře plavba a hned vedle nás je to nejvíc...
5."NestálýHolanďan»
Ne každý ví, že „létající Holanďan“ není přezdívka samotné lodi duchů, ale jejího kapitána.
"Létající Holanďan" odkazuje na několik různých lodí duchů z různých století. Jedním z nich je skutečný vlastník značky. Ten, se kterým se staly potíže na mysu Dobré naděje.
Legenda říká: „Kapitán lodi, Hendrik Van Der Decken, obcházel Mys Dobré naděje a mířil do Amsterdamu. Obejít mys kvůli monstrózním větrům bylo obtížné, ale Hendrik přísahal, že to udělá (ano-ano-ano!), i když to znamená bojovat s živly až do Soudného dne. Tým požádal, aby se ochránil před bouří a otočil loď zpět. Vlny nočních můr tlačily loď a statečný kapitán zpíval obscénní písně, pil a kouřil nějaký druh trávy. Část posádky, která si uvědomila, že nebude možné přesvědčit kapitána, se vzbouřila. Kapitán zastřelil hlavního rebela a hodil jeho tělo přes palubu. Pak se nebesa otevřela a kapitán uslyšel hlas „Jsi příliš tvrdohlavý člověk“, na který odpověděl: „Nikdy jsem nehledal snadné způsoby a nikdy jsem o nic nežádal, tak uschni, než tě taky zastřelím! A pokusil se vystřelit do nebe, ale pistole mu explodovala v ruce.
Hlas z nebe pokračoval: „Proklínám tě a pluj přes oceány navždy s přízračnou posádkou mrtvých a přines smrt každému, kdo uvidí tvou loď duchů. V žádném přístavu nepřistanete a ani na chvíli neznáte klid. Žluč bude tvým vínem a rozžhavené železo tvým masem."
Mezi těmi, kteří se následně setkali s „Létajícím Holanďanem“, byli tak zkušení a nepověrčiví lidé jako princ George z Walesu a jeho bratr, princ Albert Victor.
V roce 1941 na pláži v Kapském Městě viděl dav lidí plachetnici mířící přímo ke skalám, ale zmizela ve vzduchu právě ve chvíli, kdy se měla zřítit.
6. "Mladý teaser"
Tento obratný korzárský škuner byl postaven v roce 1813 s jediným účelem: okrádat obchodní lodě. Britská říše, které míří do přístavu Halifax (Nové Skotsko). V té době to, čemu říkáme Kanada, patřilo Britům, s nimiž panovala velká nevole po sporu mezi Spojeným královstvím a Spojenými státy v roce 1812.
Z Nového Skotska přivezl rychlý "Teaser" dobré trofeje. V červnu 1813 korzáři anglické administrativy pronásledovali škuner, ale Young Teaser se dokázal schovat v magicky zhoustlé mlze. O několik dní později byl škuner zahnán do rohu britskými bitevními loděmi La Hogue a Orpheus se 74 děly. Bylo rozhodnuto nastoupit do Young Teaser. Jakmile se pět naloďovacích člunů přiblížilo k lodi, Teaser explodoval. Sedm Britů přežilo a vyprávělo, jak korzár v hodnosti poručíka běžel k arzenálu škuneru s hořícím kusem dřeva a vypadal šíleně. Většina mrtvých lupičů našla odpočinek v neoznačených hrobech na anglikánském hřbitově v Mahone Bay.
Brzy se jeden po druhém začali objevovat očití svědci podivných jevů. Údajně viděli Young Teaser vznášet se v plamenech. Následující léto zorganizovali zvědaví místní obyvatelé výlet lodí na místo potopení škuneru, aby se na ducha podívali zblízka. A duch velikosti lodi, který se nechal obdivovat, zmizel v oblaku ohně a kouře. Od té doby se do Mahone Bay každoročně sjíždějí turisté z celé země. A "Young Teaser" exploduje v jejich očích znovu a znovu. Duch se zvláště rád objevuje za mlhavých nocí s úplňkem.
Loď duchů Octavius je věřila, že byla objevena velrybáři u západního pobřeží Grónska v říjnu 1775. Octavius měl na palubě mrtvou posádku, každý z námořníků byl v okamžiku smrti zdánlivě zmrzlý. Kapitán ztuhl s tužkou v ruce nad časopisem, vedle něj stála promrzlá žena, chlapec zabalený do deky a námořník se soudkem střelného prachu v rukou.
Zděšení velrybáři popadli lodní deník duchů a zjistili, že poslední záznam pochází z roku 1762. To znamená, že Octavius byl zmrazen na 13 let.
V roce 1761 loď vyplula z Anglie do jižní Asie. Aby ušetřil čas, rozhodl se kapitán neobjet Afriku, ale vybudovat krátkou, ale nebezpečnou arktickou cestu podél severního pobřeží Ameriky. Připomeňme, že v projektu neexistoval Suezský ani Panamský průplav. Loď podle všeho zamrzla v ledu v severních vodách a jako první se odvážila proplout severozápadní cestou dávno před příchodem ledoborců.
Nikdo jiný Octavia neviděl.
8. "Lady Lovibond"
V únoru 1748 vzal kapitán Simon Reid svou mladou manželku Annettu na palubu Lady Lovibond na líbánky v Portugalsku. V té době byla přítomnost ženy na lodi považována za špatné znamení.
Kapitán nevěděl, že jeho první důstojník John Rivers byl bezhlavě zamilovaný do Reedovy ženy a šílel žárlivostí. Rivers v návalu vzteku putoval po palubě nahoru a dolů, pak popadl špendlík na kávu a zabil kormidelníka. Špatný první důstojník se ujal kormidla a vedl škuner do Goodwin Sands na jihovýchodě Anglie na pobřeží Kentu. Lady Lovibond najela na mělčinu a celá posádka a pasažéři škuneru byli zabiti. Verdikt vyšetřování byl „nehoda“.
O 50 let později byla vidět fantomová plachetnice ze dvou různých lodí plujících po mělčinách Goodwin Sands. V únoru 1848 místní rybáři zpozorovali zbytky vraku lodi a dokonce poslali záchranné čluny, ty se však vrátily s prázdnýma rukama. V roce 1948 duch „Lady Lovibond“ v zelené záři znovu upoutal zraky lidí.
Loď duchů o sobě dává vědět každých 50 let. Pokud tedy ještě nemáte konkrétní plány na 13. února 2048, možná si budete chtít udělat poznámku do kalendáře. Goodwin Sands téměř zničen více lodí než Bermudský trojúhelník. Vedle Lady na dně spočívají dvě válečné lodě.
„Mary Celeste“ je největší záhadou v celé historii navigace. Dodnes se vedou debaty o důvodech záhadného zmizení 8 členů posádky a dvou pasažérů z lodi.
V listopadu 1872 vyplula brigantina Mary Celeste s nákladem alkoholu z New Yorku do Janova pod velením kapitána Briggse. O čtyři týdny později byla loď objevena poblíž Gibraltaru kapitánem Dei Grazia, který se s Briggsem přátelil a nebránil se s ním popíjet. Když se kapitán Morehouse přiblížil k Mary Celeste a nalodil se na brigantinu, našel loď opuštěnou. Nebyli na něm žádní živí ani mrtví lidé. Náklad alkoholu byl neporušený a brigantinu zřejmě nezastihla silná bouře a byla na hladině. Nebyly tam žádné stopy po zločinu nebo násilí. Co mohlo způsobit, že se galantní kapitán Briggs tak rychle evakuoval, není jasné.
Loď byla převezena na Gibraltar a opravena. Po opravách Mary Celeste fungovala dalších 12 let a narazila na útes v Karibském moři.
Verze náhlé devastace brigantiny jsou různé a není jich málo. Například výbuch alkoholových par v zadním nákladovém prostoru. Nebo srážka Mary Celeste s plovoucím písečným ostrovem. Nebo spiknutí kapitánů Briggse a Morehouse. Někdo dokonce vážně mluvil o machinacích mimozemšťanů.
10. "Jian Sen"
Seznam lodí duchů stále roste i dnes.
Australské hlídkové letadlo zahlédlo v roce 2006 v Carpentarském zálivu 80metrový tanker neznámého původu. Jméno lodi „Jian Sen“ bylo začerněné, ale bylo docela čitelné na všech dokumentech, které se celníkům podařilo najít na prázdném tankeru. Neexistoval žádný důkaz, že Jian Sen nezákonně rybařil nebo přepravoval nelegální přistěhovalce. Rýže bylo docela hodně.
Předpokládá se, že loď byla tažena bez posádky, ale přetrhl se kabel. Unášení lodi duchů pokračovalo déle než jeden den, takže motory Jian Sen nebylo možné spustit. Loď byla potopena v hluboké vodě. Tam, v hlubinách, je to krásné a klidné. Politici uvedli, že na takových tankerech Indonésané nelegálně přepravují drogy a migranty.
Navigace zůstává v 21. století nebezpečné povolání. I člověk vyzbrojený technikou je tváří v tvář mořským živlům bezmocný. Historie zná spoustu případů, kdy lodě a jejich posádky zmizely v moři beze stopy. Shromáždili jsme 10 nejzáhadnějších vraků lodí, jejichž příčiny dnes zůstávají záhadou.
1. USS Wasp - chybějící doprovod
Ve skutečnosti bylo několik lodí tzv USS Wasp ale nejpodivnější byla Vosa, která v roce 1814 zmizela. Wasp, postavená v roce 1813 pro válku s Anglií, byla rychlá šalupa se čtvercovou plachtou, 22 děly a posádkou 170 mužů. Wasp se zúčastnil 13 úspěšných operací. 22. září 1814 loď zajala britskou obchodní brigu Atalanta. Typicky by posádka Wasp jednoduše spálila nepřátelské lodě, ale Atalanta byla považována za příliš cennou na to, aby ji zničila. V důsledku toho byl přijat rozkaz doprovodit Atalantu do spojeneckého přístavu a Wasp se vydal směrem ke Karibskému moři. Už ho nikdy nikdo neviděl.
2. SS Marine Sulphur Queen - oběť Bermudského trojúhelníku
Loď byla 160metrový tanker, který byl původně používán k přepravě ropy během druhé světové války. Loď byla později přestavěna na přepravu roztavené síry. Marine Sulphur Queen byla ve výborném stavu. V únoru 1963, dva dny poté, co opustil Texas s nákladem síry, byla z lodi přijata rutinní rádiová zpráva, že je vše v pořádku. Poté loď zmizela. Mnozí spekulují, že prostě explodoval, zatímco jiní viní z jeho zmizení „kouzlo“ Bermudského trojúhelníku. Těla 39 členů posádky nebyla nalezena, i když se podařilo najít záchrannou vestu a kus desky s kouskem nápisu „arine SULPH“.
3. USS Porpoise - ztracená v tajfunu
Porpoise, postavená během zlatého věku plachetních lodí, byla původně známá jako „hermafroditní briga“, protože její dva stěžně využívaly dva různé typy plachty Později byla přestavěna na tradiční brigantinu s čtvercovými plachtami na obou stěžních. Loď byla nejprve použita k pronásledování pirátů a v roce 1838 byla vyslána na průzkumnou výpravu. Týmu se podařilo procestovat celý svět a potvrdit existenci Antarktidy. Po prozkoumání řady ostrovů v jižní části Tichý oceán Porpoise vyplula z Číny v září 1854, poté o ní nikdo neslyšel. Je pravděpodobné, že posádka narazila na tajfun, ale neexistují žádné důkazy.
4. FV Andrea Gail – oběť „dokonalé bouře“
Rybářský trawler Andrea Gai byl postaven na Floridě v roce 1978 a následně byl zakoupen společností v Massachusetts. Se šestičlennou posádkou se Andrea Gail úspěšně plavila 13 let a zmizela během plavby na Newfoundland. Pobřežní stráž zahájila pátrání, ale podařilo se jí najít pouze nouzový maják lodi a nějaké trosky. Po týdnu pátrání byla loď i její posádka prohlášena za nezvěstnou. To je věřil, že Andrea Gail byl odsouzen k záhubě, když přední vysoký tlak narazil do rozsáhlé oblasti nízkého tlaku vzduchu a poté se začínající tajfun spojil se zbytky hurikánu Grace. Tato vzácná kombinace tří samostatných povětrnostních systémů se nakonec stala známou jako „dokonalá bouře“. Podle odborníků mohla Andrea Gail narazit na vlny vysoké více než 30 metrů
5. Básník SS - loď, která nevyslala nouzový signál
Nejprve se tato loď jmenovala Omar Bundy a sloužila k přepravě vojáků během druhé světové války. Později sloužil k přepravě oceli. V roce 1979 loď koupila havajská korporace Eugenia Corporation of Hawai, která ji pojmenovala Poet. V roce 1979 loď opustila Philadelphii do Port Said s nákladem 13 500 tun kukuřice, ale nikdy nedorazila do cíle. K poslední komunikaci s Poetem došlo pouhých šest hodin po vyplutí z přístavu Philadelphia, kdy jeden z členů posádky hovořil se svou ženou. Poté loď neprovedla plánovanou 48hodinovou komunikační relaci a loď nevydala nouzový signál. Eugenia Corporation nehlásila ztrátu lodi šest dní a pobřežní stráž neodpověděla dalších 5 dní poté. Žádné stopy po lodi nebyly nikdy nalezeny.
6. USS Conestoga - chybějící minolovka
USS Conestoga byla postavena v roce 1917 a sloužila jako minolovka. Po skončení první světové války byl přeměněn na remorkér. V roce 1921 byla přemístěna na Americkou Samou, kde se měla stát plovoucí stanicí. 25. března 1921 loď vyplula a nic bližšího se o ní neví.
7. Čarodějnictví - výletní loď, která zmizela na Vánoce
V prosinci 1967 se miamský hoteliér Dan Burak rozhodl obdivovat vánoční osvětlení města ze svého osobního luxusu. Čarodějnické lodě. V doprovodu svého otce Patricka Hogana se vydal asi 1,5 km na moře. Je známo, že loď byla v naprostém pořádku. Kolem 21:00 Burak rádiem požádal o odtah zpět na molo a oznámil, že jeho člun byl zasažen neznámým předmětem. Pobřežní stráži potvrdil své souřadnice a upřesnil, že vypustí světlici. Záchranáři dorazili na místo za 20 minut, ale čarodějnictví zmizelo. Pobřežní hlídka pročesala více než 3100 kilometrů čtverečních oceánu, ale ani Dan Burak, ani Patrick Hogan, ani Witchcraft nebyli nikdy nalezeni.
8. USS Insurgent: záhadné zmizení válečné lodi
Fregata amerického námořnictva Povstalec Američané jej dobyli v bitvě s Francouzi v roce 1799. Loď sloužila v Karibiku, kde měla mnoho slavných vítězství. Ale 8. srpna 1800 loď vyplula z Virginia Hampton Roads a záhadně zmizela.
9. SS Awahou: záchranné čluny nepomohly
Nákladní parník o délce 44 metrů, postavený v roce 1912 Awahou prošel mnoha majiteli, než jej nakonec zakoupila australská Carr Shipping & Trading Company. 8. září 1952 loď vyplula ze Sydney s posádkou 18 lidí a vyplula na soukromý ostrov Lord Howe. Loď byla v dobrém stavu, když opouštěla Austrálii, ale do 48 hodin loď přijala slabý, „křupavý“ rádiový signál. Řeči bylo téměř nemožné rozumět, ale znělo to, jako by Awahou zastihlo špatné počasí. Přestože měla loď dostatek záchranných člunů pro celou posádku, žádné stopy po vraku ani tělech se nenašly.
10. SS Baychimo - Arktická loď duchů
Někdo tomu říká loď duchů, ale ve skutečnosti Baychimo byla skutečná loď. Baychimo, postavený v roce 1911, byl obrovský parník nákladní loď, vlastněná společností Hudson's Bay Company. Primárně se používal k přepravě kožešin ze severní Kanady a prvních devět plaveb Baychimo bylo relativně tichých. Ale během poslední plavby lodi v roce 1931 přišla zima velmi brzy. Loď zcela nepřipravená na špatné počasí uvízla v ledu. Většina posádky byla zachráněna letadlem, ale kapitán a několik členů posádky Baychimo se rozhodli přečkat špatné počasí tím, že na lodi zřídí tábor. Začala silná sněhová bouře, která loď zcela skryla z dohledu. Když bouře utichla, Baychimo zmizel. Nicméně, po několik desetiletí, Baychimo byl údajně viděn, jak se bezcílně unáší v arktických vodách.
