st.m. Puente Kuznetski. 5 de marzo de 2016
La estación de metro Kuznetsky Most lleva el nombre de la calle Kuznetsky Most, que se encuentra en la superficie. La estación tiene un vestíbulo, cuyo pabellón de tierra está ubicado en el patio del histórico edificio de apartamentos Torletsky. Este es probablemente el único vestíbulo que tiene una ubicación tan extraña. Es sorprendente que durante la construcción no demolieran la casa y no construyeran un vestíbulo en ella. Al final resultó muy San Petersburgo. La estación Kuznetsky Most se inauguró en diciembre de 1975 como parte de la ampliación del tramo de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya desde la estación de metro. "Barrikadnaya" a la estación de metro “China-Gorod”, de hecho, después de esto se formó la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya (entonces Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya), que conectaba los dos radios.
Empecemos con fotos de archivo. Es fantástico que se hayan conservado estas fotografías únicas de la construcción de la estación. Trabajos de construcción de una escalera mecánica inclinada.
Todavía no hay vestíbulo; en mi opinión, ni siquiera han construido todavía los cimientos.
Y parece que están instalando encofrados para las paredes del vestíbulo.
Pero el trabajo en la propia estación.
A juzgar por la abundancia de trabajadores y la preparación para terminar la construcción, probablemente esto sea justo antes de la inauguración de la estación. Por cierto, preste atención a lo chulos que son los cascos de los trabajadores en las escaleras mecánicas: redondos y con alas.
Vestíbulo.
Foto de archivo del interior del vestíbulo. Muy genial. Por lo general, por alguna razón, no se pueden encontrar fotografías de los vestíbulos. Aquí se pueden ver dos ventanas de cajas registradoras y máquinas de cambio colgadas en la pared. Por supuesto, esto era conveniente antes, cuando el viaje se pagaba con monedas de 5 kopeks.
Bueno, la estación.
Más fotos.
Y esta es una foto apocalíptica de los años 90. Rozhdestvenka. Es algo cruel.
Estación TTX. Tenga en cuenta que la estación recibió el premio en 1977.
1. Volvamos a nuestros días. Como se mencionó anteriormente, el vestíbulo está ubicado en los patios y se puede llegar a él a través de los arcos desde el lado de Pushechnaya. Aquí mismo.
2. O por el doble arco de la calle Rozhdestvenka.
3. Es interesante que recientemente apareció la letra “M” encima de los arcos, lo que indica que hay una entrada al metro al parecer, mientras se reparaban las fachadas, se quitaron las letras; Aquí está la Rozhdestvenka de Año Nuevo y ahora peatonal.
4. El vestíbulo es visible desde debajo del arco. Curiosamente, no hay salida directa desde el vestíbulo a la calle Kuznetsky Most, que da nombre a la estación.
5. Arquitectura utilitaria clásica de los años 70. Gran vidriera con dos grupos de entrada para entrada y salida.
6. El vestíbulo está actualmente en proceso de renovación (o ya se ha completado). Visité aquí antes de que comenzara, será interesante compararlo más adelante. Por cierto, otra característica de la estación. Su vestíbulo está situado en la calle Rozhdestvenki, puramente peatonal (ahora), y ni una sola ruta de transporte terrestre para cerca.
7. Kuznetsky Most es una estación piloto donde se aplicó una nueva navegación. De aquí surgió todo. Adhesivos en las puertas. Numeración de salida. Está solo aquí. En puertas de entrada pegatinas con color y número de línea y nombre de la estación encima de las puertas, ver foto anterior.
8. Vestíbulo interior forma semicircular con techo alto. Antes de la reconstrucción, el suelo parecía una tela de retazos.
9. Allí mismo cuelga uno de los candelabros más monumentales del metro de Moscú. Es interesante que la propia lámpara de araña sea de los años 70 y no de la época "más rica" de los años 50. Está fabricado en metal, de formas complejas, característico de esa época. El revestimiento de las columnas está bien hecho.
10. En las paredes se cuelgan elementos decorativos metálicos. Una especie de paneles abstractos.
11. Frente a la vidriera hay algunos puestos y tiendas de campaña; espero que sean retirados una vez que se complete la reconstrucción del vestíbulo.
12. Las escaleras mecánicas son viejas y todavía están decoradas con madera; ahora hay cada vez menos en el metro de Moscú.
13. Bajamos al andén. Estación profunda, columnar, de tres bóvedas. El diseño de la estación, tal como estaba previsto, debería hacer referencia al puente Kuznetsky que existía aquí, el puente sobre el río Neglinnaya, que en principios del XIX Durante siglos estuvo encerrado en un colector y pasó a la clandestinidad, junto con él el puente pasó a la clandestinidad, simplemente se llenó. Ahora hay otro puente subterráneo Kuznetsky, ahora es una estación de metro.
14. El primer y único mostrador de información en la plataforma hasta el momento. Este es un "globo": una caja de luz, en un lado de la cual hay navegación en la superficie que indica objetos a poca distancia, y en el otro lado hay un mapa del metro. A juzgar por el hecho de que tales cosas no aparecieron ni siquiera en las nuevas estaciones del andén, supongo que el experimento no salió muy bien.
15. En realidad sobre lo que se está probando aquí. nuevo sistema Navegación, pegatinas informan.
16. Para mí, esto es bastante confuso.
17. Además del globo terráqueo, en los arcos también hay señales de navegación. Es muy conveniente que no solo haya una lista de estaciones, sino que también se indiquen las transferencias (círculos del color correspondiente); esto es conveniente. Sin embargo, muchos notan que las inscripciones son demasiado pequeñas; esto es cierto. En un lado dice “Planernaya” y no “hacia la estación de metro Planernaya”, lo que sería lógico, en el otro lado dice “Hacia el sur”.
18. Los elementos decorativos de la estación continúan con el tema del elemento decorativo del vestíbulo. Qué abstracción tan “metálica”.
19. La estación es espaciosa, parece sencilla pero bonita. Los arcos están muy bien diseñados. Gracias a las lámparas que recorren los pasillos central y lateral a lo largo de todo el techo, las bóvedas no parecen vacías. En general, las lámparas o candelabros lucen mucho más alegres que las cortinas.
20. Aquí está el viejo clásico Hedgehog-3...
21. ...y aquí hay un nuevo tren en color para el 70 aniversario de la victoria.
22. Echemos otro vistazo al salón central. Oh, horror, el “globo” de información no está alineado con el eje de la estación, los perfeccionistas están indignados.
23. Eso es todo, tomemos el próximo tren y sigamos adelante.
Y fue filmado con una cámara digital Canon PowerShot G2. No puedes mirar esas fotos ahora sin llorar, pero en aquel entonces era increíblemente genial. Desde entonces no tuve la oportunidad de filmar de noche, las horas de la tarde eran adecuadas para filmar, cuando había pocos pasajeros. Pero decidí comprobar si era posible utilizar los de la mañana en esta estación. Resultó que es imposible. Desde la apertura de la estación, el tráfico de pasajeros aumentó y sólo dificultó la filmación. En marzo de 2013 regresé a esta estación; era normal fotografiarla de noche, entrar a los túneles y ver allí la salida desmantelada. Pero primero les contaré (con la ayuda de un texto de Vladimir Sviridenkov, en cuya creación una vez ayudé. Es un mundo pequeño, sí :) sobre las estaciones de columnas del llamado tipo Moscú.
Si las salas de las estaciones de pilones son "independientes" y están separadas entre sí por enormes pilones, entonces en las estaciones de columnas los túneles de vía y la sala central se combinan en una estructura de gran luz. A diferencia de los túneles desconectados de las estaciones de pilones, los túneles en la columna se juntan de tal manera que sus revestimientos se cruzan y descansan sobre soportes comunes: estructuras de carga internas. Estas estructuras están realizadas en forma de columnata, dividiendo el espacio único de la estación en naves longitudinales.
La idea de combinar todos los túneles de las estaciones en una sola estructura se implementó brillantemente, por primera vez en el mundo, en el Metro de Moscú durante la construcción de la estación "" (inaugurada en 1938). El esquema de diseño original de la estación, la solución de planificación del espacio y el exitoso diseño arquitectónico recibieron las más altas calificaciones en exposiciones internacionales.
Los primeros tipos de estaciones de columnas, a pesar de las exitosas soluciones de planificación espacial, se caracterizaban por un importante consumo de metal y enormes costes laborales. Por lo tanto, hasta 1975, en Moscú, de 39 estaciones profundas, solo se construyeron 4 columnas, y la estación Paveletskaya, radial, era originalmente un pilón y luego fue reconstruida en una columna durante una reconstrucción difícil que duró casi 10 años. Hay que decir que la estación Semenovskaya (el nombre original era “Stalinskaya”), aunque parece una columna, en realidad, según su diseño estructural, es un pilón, y cada uno de los pilones es reemplazado por cuatro columnas en las esquinas.
1. En los diseños modernos de estaciones de columnas con revestimiento de hierro fundido, se utiliza un revestimiento de tubería de estación típico con un diámetro de 8,5 (para las habitaciones laterales) y 9,5 para la sala central. La excepción es la estación central de China Town, la primera estación de columnas estándar, donde las tres salas tienen un diámetro de 8,5 metros. El túnel de escaleras mecánicas se puede conectar con el pasillo central en cualquier lugar a lo largo del eje de la estación (como en las estaciones de pilones), lo que permite variar la longitud del pasillo central.
2. Los anillos abiertos del revestimiento de tuberías se apoyan en columnas de acero mediante dinteles de cuña típicos que se utilizan en las estaciones de pilón. Las columnas de la estación constan de dos ramas que se unen con pernos durante el proceso de instalación. A través de las plataformas de soporte, las columnas se atornillan a los elementos de talón de los dinteles.
3. Con el desarrollo de la tecnología en las estaciones de columnas, fue posible aumentar la distancia entre columnas de 4 a 5,5 m, abandonar los dinteles de cuña inferiores y reemplazarlos con tubos reforzados, desplazados a la mitad del ancho, para permitir el trabajo. numero mayor anillos de revestimiento. Posteriormente pudieron abandonar el arco inverso.
4. Este esquema estructural de una estación de columnas (con dinteles de cuña de hierro fundido) se llamó "Columna de Moscú".
5. La estación Kuznetsky Most se convirtió en la tercera estación de este tipo (las dos primeras fueron Kitay-Gorod) y se abrió a los pasajeros el 17 de diciembre de 1975 como parte del tramo Barrikadnaya - Kitay-Gorod, de 4,1 km de longitud. Los radios Zhdanovsky y Krasnopresnensky se combinan en la línea Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (Tagansko-Krasnopresnenskaya).
6. La única salida está ubicada en el extremo noroeste de la estación y conduce al vestíbulo de tierra, ubicado en el patio de la casa Torletsky-Zakharyin, cerca de su intersección con las calles Pushechnaya y Kuznetsky Most. Desde el extremo sureste de la estación, una escalera mecánica conduce a la estación "Lubyanka" de la línea Sokolnicheskaya.
7. Permítanme recordarles que esta es la vista del lobby en marzo de 2013. En el último tiempo se han realizado reformas en él, que finalizaron en marzo de este año.
8. Me pregunto si estas cajas registradoras han sobrevivido.
10. Andén de servicio al final de la estación.
11. Volveremos al túnel; allí se encontró un artefacto muy interesante.
12. Las columnas, que se convierten en semicírculos arqueados sobre los pasajes a las plataformas, están decoradas con mármol de Gazgan gris azulado y rosa. El suelo de la estación está pavimentado con granito rosa "Revival", así como con granito negro y gris, formando un patrón simple en forma de cuadrados a lo largo del eje de la estación y franjas a lo largo de una fila de columnas. La sala central está iluminada por una fila continua de lámparas angulares a lo largo del eje de la estación, las salas laterales están iluminadas por lámparas similares en la bóveda.
13. Traslado a la estación Lubyanka. Para abrir la estación Kuznetsky Most, fue necesario reconstruir la estación Lubyanka, para completar la construcción de la sala central, lo que no se pudo realizar en 1934 debido a las difíciles condiciones geológicas.
14. Ingreso al local de la subplataforma. Ahora han abandonado la ubicación de las oficinas debajo de la plataforma y están haciendo una excavación separada para ellos.
15. La construcción de la estación comienza con la excavación de los túneles laterales en toda su sección transversal o mediante el método del túnel piloto. Los tubos de los anillos de apertura se colocan de abajo hacia arriba simétricamente con respecto al eje del túnel. Desde el lado de la sala central, los tubos de soporte reforzados de la fila inferior, que forman la base de la abertura, se desplazan con respecto al eje de la estación la mitad del ancho del anillo. Estos tubos desplazados también forman la base de las columnas, transfiriendo uniformemente la carga a los anillos abiertos. Sobre ellos se colocan tubos de llenado temporales y luego se moldean tubos que forman el dintel de cuña superior. Las columnas de acero se instalan simultáneamente con la instalación del revestimiento.
16. La sala central de la estación se construyó después de excavar los túneles laterales. Para no dañar el revestimiento de los túneles laterales, se excava el suelo en una zona de un metro antes del mismo con martillos neumáticos. Después de retirar la tierra, se instala el revestimiento del túnel. Primero, se instala el revestimiento de la bóveda inversa. Después de cerrar la bóveda inversa, se erige la superior. La instalación de cada arco de la bóveda superior comienza con la instalación de tubos perfilados en su base, formando un dintel en forma de cuña. Después de la construcción de la nave central, se desmontan los tubos de llenado provisionales de los túneles laterales, liberando así los pasillos.
17. Los arquitectos de la estación, N.A. Aleshina y N.K. Samoilova, recibieron el Premio del Consejo de Ministros de la URSS en 1977.
.::se puede hacer clic::.
18. Y la teoría tradicional. Escaneos del libro “Túneles y Metros” (Editorial Transporte, 1989)
19. Como ves, en estaciones de este tipo intentan hacer una bandeja plana. Y ahora, en general, han abandonado la bóveda inversa y están haciendo una losa plana. Pero hay variaciones, por supuesto.
20. Conexión de carrera inclinada. A diferencia de las primeras columnas (como Mayakovskaya), se puede realizar en cualquier lugar del salón central, acortándolo si es necesario.
Muchas gracias al servicio de prensa del Metro de Moscú y al Servicio de Estructuras de Túneles por su ayuda en la organización de este rodaje.
La estación de metro Kuznetsky Most es una de las que se construyeron en periodo soviético, tiene una apariencia brillante y única. El diseño se basa en el motivo de la calle del mismo nombre, que lleva el nombre del puente sobre la plataforma. La plataforma está dispuesta en tonos ondulados de gris y beige. En las paredes de las vías cuelgan adornos decorativos en forma de herramientas de herrero, hoces, martillos y chispas de yunque. Y las estructuras de columnas realizadas en forma de arcadas evocan asociaciones con acueductos romanos o puentes antiguos.
Breve descripción de la estación.
La estación de metro Kuznetsky Most se inauguró en 1975, junto con Pushkinskaya. Es un aniversario, el centenario consecutivo. Está ubicado en la séptima línea del metro de Moscú: la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya.
Gracias a la alta funcionalidad del diseño, hermoso decoración y el equilibrio óptimo entre espacio y luz, esta estación es uno de los objetos arquitectónicos ejemplares del metro de Moscú. Por el proyecto de diseño, los arquitectos representados por N. A. Aleshina y N. K. Samoilova recibieron premios del Consejo de Ministros. Unión Soviética en 1977.
En cuanto a los parámetros numéricos, el ancho de toda la plataforma es de 16,1 metros. La estación se apoya en estructuras de columnas y contiene tres túneles: dos laterales y uno central. La altura de una sala media es de 6,26 metros y el ancho de 8,2 metros. El paso o ancho de las columnas es de 5,25 metros.
Vista desde el túnel central de la estación de metro Kuznetsky Most, en la foto de abajo.
En el territorio de la estación operan los operadores de comunicación MTS, Megafon y Beeline. La apertura diaria está prevista a las 5:30 y el metro cierra a la 1 de la madrugada. En los alrededores hay tres universidades, muchos museos y galerías, instituciones bancarias, centros comerciales, bares y restaurantes. También aquí gran cantidad hoteles, para que los turistas que viajan tengan una amplia variedad de opciones de alojamiento.
Vestíbulo y paso al metro.
¿Cómo llegar al metro? "Kuznetsky Most" es una estación ubicada en la siguiente dirección: st. Kuznetsky Most, 22. Curiosamente, la estación no está ubicada en la calle, sino en el patio de la casa de Torletsky y Zakharyin, cerca de las intersecciones de las calles Kuznetsky Most y Pushechnaya. Puedes llegar a la estación por la calle. Rozhdestvenskaya a lo largo del doble arco del edificio número seis. En el lado sureste del andén se puede tomar las escaleras mecánicas hasta la estación Lubyanka.
El vestíbulo de la estación ha sido renovado recientemente. La salida del metro Kuznetsky Most estuvo cerrada por reparaciones durante algún tiempo y reabierta en 2016. Los cambios afectaron al equipamiento tecnológico, también se renovaron por completo las taquillas de las estaciones (acabadas con acero inoxidable e instalación de vidrio inteligente duradero) y se actualizó la superficie de mármol del andén.
Diseño arquitectonico
Las columnas de la estación de metro Kuznetsky Most están cubiertas con baldosas de mármol de Gazgan, cuyos depósitos se encuentran en la República de Uzbekistán. El azulejo tiene un color azul grisáceo y una superficie ondulada. La forma de las columnas se asemeja a los antiguos puentes o acueductos, depósitos de la Antigua Roma, diseñados para suministrar agua a los asentamientos. Se ensanchan y forman arcadas que sostienen las bóvedas superiores.
Las paredes de las vías están revestidas con mármol Koelga de color claro, extraído en la región de Chelyabinsk. El sótano está revestido de granito y labradorita.
Además, en las paredes hay seis miniaturas sobre la temática de la herrería, realizadas en aluminio. Representan martillos, hoces, chispas de un yunque, así como cañones y balas de cañón. Los bocetos de las inserciones fueron elaborados por el artista M. N. Alekseev.
El suelo está alicatado con baldosas de granito gris y negro, que forman cuadrados a lo largo del eje de la plataforma. La estación de metro Kuznetsky Most se ilumina mediante estructuras dinámicas alternas en forma de diamantes con lámparas de gas colocadas en su interior.
Mención de la emisora en la cultura popular.
La estación de metro Kuznetsky Most se menciona en la obra “Metro 2033” de Dmitry Glukhovsky. Este libro describe la vida de las personas después del apocalipsis. guerra nuclear, que ocurrió en 2013, tras lo cual todas las grandes ciudades fueron destruidas.
El libro se desarrolla en el metro de Moscú, mientras la superficie de la Tierra está envuelta en gases tóxicos y no es apta para la vida. La gente vive en la inmensidad de estaciones y pasajes, posee talleres de armas y crea sus propios estados.
Además, se creó un videojuego del mismo nombre basado en este libro. Según el episodio del juego, la estación Kuznetsky Most es independiente. Sin embargo protagonista descubre aquí agentes de la Línea Roja con puntos de vista comunistas.
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Estación Kuznetsky Most
Ubicación
"Kuznetsky Most" es una estación de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya del metro de Moscú. La ubicación de la estación está clasificada como Central. distrito administrativo Moscú. Se encuentra entre las estaciones Pushkinskaya y Kitay-Gorod.
Historial de la estación
La estación entró en funcionamiento el 17 de diciembre de 1975. Pasó a formar parte del tramo Barrikadnaya - Kitay-Gorod.
Historia del nombre
La estación Kuznetsky Most debe su nombre a la calle del mismo nombre. La calle Kuznetsky Most recibió su nombre del puente sobre el río Neglinka.
Descripción de la estación
La estación es de tipo columnar, las columnas se convierten en semicírculos arqueados, que se ubican sobre los pasajes a los andenes de la estación. Los arcos están decorados con mármol gris azulado. Las paredes de la pista están revestidas de mármol blanco. Las paredes también están decoradas con inserciones decorativas de aluminio realizadas por el artista M. Alekseev. El suelo está cubierto de granito negro y gris, que en conjunto forman un adorno. En el vestíbulo central hay una hilera de lámparas que tienen forma angular y se ubican a lo largo del eje de la estación. En las salas laterales también se recrea la iluminación mediante lámparas similares a las de la bóveda. arquitectos n.
Estación Kuznetsky Most
Aleshina y N. Samoilova, que trabajaron en la estación, recibieron el Premio del Consejo de Ministros de la URSS en 1977.
Especificaciones
La estación se construyó con revestimiento prefabricado de hierro fundido siguiendo un diseño estándar. Se trata de una estación tipo columnas de tres bóvedas. La ubicación es profunda, la profundidad es de 39,5 metros. La bóveda se instala sobre pilares de acero mediante dinteles de cuña perfilados. La distancia entre las columnas es de 5,25 metros. El diámetro de los túneles laterales es de 8,5 metros.
Lobbies y traslados
Solo hay una salida desde la estación; está ubicada en el extremo noroeste de la estación Kuznetsky Most. A través de esta salida se accede al vestíbulo de planta baja, ubicado en el patio de la casa Torletsky-Zakharyin. La casa está situada cerca de la intersección de la calle Rozhdestvenka con las calles Pushechnaya y Kuznetsky Most. En el extremo sureste de la estación hay una escalera mecánica a través de la cual se puede llegar a la estación Lubyanka de la línea Sokolnicheskaya.
Atracciones
Hay muchos lugares interesantes cerca de la estación de metro.
Aquí funcionan muchas iglesias antiguas: la Iglesia de San Nicolás en Zvonary. Los monasterios de Sretensky y de la Natividad, la mezquita catedral, la Iglesia Católica Romana de San Luis. Los teatros académicos rusos Bolshoi y Maly operan cerca. Otro hito de Moscú es la calle Kuznetsky Most, considerada una de las calles más antiguas de la ciudad.
Infraestructura terrestre
En el centro de la ciudad, donde se encuentra la estación Kuznetsky Most, la infraestructura está especialmente desarrollada. Al servicio de los residentes y visitantes de la ciudad hay varios restaurantes y cafeterías, numerosos salones de belleza, centros comerciales. La famosa “Casa de Alta Costura de Slava Zaitsev” y la tienda central “ mundo infantil" Está el Museo de la Unión Internacional de Amantes del Libro, el Museo Ex Libris, el Museo Estatal de Historia del Gulag y el Museo Estatal de V.V.
Datos útiles
La estación abre a las 5:35 am y cierra a la 1 am. Los operadores móviles Beeline, Megafon, MTS, Skylink operan en la estación.
La estación Kuznetsky Most es una de las cinco estaciones del metro de Moscú a las que no llega el transporte terrestre. Después de que en 2003 se introdujera el tráfico de sentido único en Sretenka, la parada más cercana se encuentra cerca de la estación Lubyanka.
En el mapa
Excursiones
Estación de metro Kuznetsky Most
La estación de metro Kuznetsky Most es una de las que se construyeron durante el período soviético y tiene una apariencia brillante y única; El diseño se basa en el motivo de la calle del mismo nombre, que lleva el nombre del puente sobre el río Neglinnaya. La plataforma está revestida con baldosas onduladas de mármol en tonos grises y beige. En las paredes de las vías cuelgan adornos decorativos en forma de herramientas de herrero, hoces y martillos, así como chispas de yunque. Y las estructuras de columnas realizadas en forma de arcadas evocan asociaciones con acueductos romanos o puentes antiguos.
Breve descripción de la estación.
La estación de metro Kuznetsky Most se inauguró en 1975, junto con Pushkinskaya. Es un aniversario, el centenario consecutivo. Está ubicado en la séptima línea del metro de Moscú: línea Tagansko-Krasnopresnenskaya.
Gracias a su distribución altamente funcional, su hermoso diseño artístico y su óptimo equilibrio entre espacio y luz, esta estación es uno de los objetos arquitectónicos ejemplares del Metro de Moscú. Por el proyecto de diseño, los arquitectos representados por N. A. Aleshina y N. K. Samoilova recibieron premios del Consejo de Ministros de la Unión Soviética en 1977.
En cuanto a los parámetros numéricos, el ancho de toda la plataforma es de 16,1 metros. La estación se apoya en estructuras de columnas y contiene tres túneles: dos laterales y uno central. La altura de una sala media es de 6,26 metros y el ancho de 8,2 metros. El paso o ancho de las columnas es de 5,25 metros.
Vista desde el túnel central de la estación de metro Kuznetsky Most, en la foto de abajo.
En el territorio de la estación operan los operadores de comunicación MTS, Megafon y Beeline. La apertura diaria está prevista a las 5:30 y el metro cierra a la 1 de la madrugada. En los alrededores hay tres universidades, muchos museos y galerías, instituciones bancarias, centros comerciales, bares y restaurantes. También hay una gran cantidad de hoteles, por lo que los turistas que viajan tienen una amplia variedad de opciones de alojamiento.
Vestíbulo y paso al metro.
¿Cómo llegar al metro? "Kuznetsky Most" es una estación ubicada en el distrito Meshchansky en la siguiente dirección: st. Kuznetsky Most, 22. Curiosamente, la estación no está ubicada en la calle, sino en el patio de la casa de Torletsky y Zakharyin, cerca de las intersecciones de las calles Kuznetsky Most y Pushechnaya. Puedes llegar a la estación por la calle. Rozhdestvenskaya a lo largo del doble arco del edificio número seis. En el lado sureste del andén se puede tomar las escaleras mecánicas hasta la estación Lubyanka.
El vestíbulo de la estación ha sido renovado recientemente. La salida del metro Kuznetsky Most estuvo cerrada por reparaciones durante algún tiempo y reabierta en 2016. Los cambios afectaron al equipamiento tecnológico, también se renovaron por completo las taquillas de las estaciones (acabadas con acero inoxidable e instalación de vidrio inteligente duradero) y se actualizó la superficie de mármol del andén.
Vídeo sobre el tema.
Diseño arquitectonico
Las columnas de la estación de metro Kuznetsky Most están cubiertas con baldosas de mármol de Gazgan, cuyos depósitos se encuentran en la República de Uzbekistán. El azulejo tiene un color azul grisáceo y una superficie ondulada.
Estación Kuznetsky Most
La forma de las columnas se asemeja a los antiguos puentes o acueductos, depósitos de la Antigua Roma, diseñados para suministrar agua a los asentamientos. Se ensanchan y forman arcadas que sostienen las bóvedas superiores.
Las paredes de las vías están revestidas con mármol Koelga de color claro, extraído en la región de Chelyabinsk. El sótano está revestido de granito y labradorita.
Además, en las paredes hay seis miniaturas sobre la temática de la herrería, realizadas en aluminio. Representan martillos, hoces, chispas de un yunque, así como cañones y balas de cañón. Los bocetos de las inserciones fueron elaborados por el artista M. N. Alekseev.
El suelo está alicatado con baldosas de granito gris y negro, que forman cuadrados a lo largo del eje de la plataforma. La estación de metro Kuznetsky Most se ilumina mediante estructuras dinámicas alternas en forma de diamantes con lámparas de gas colocadas en su interior.
Mención de la emisora en la cultura popular.
La estación de metro Kuznetsky Most se menciona en la obra “Metro 2033” de Dmitry Glukhovsky. Este libro describe la vida de las personas después del Apocalipsis: la guerra nuclear que ocurrió en 2013, después de la cual todas las grandes ciudades fueron destruidas.
El libro se desarrolla en el metro de Moscú, mientras la superficie de la Tierra está envuelta en gases tóxicos y no es apta para la vida. La gente vive en la inmensidad de estaciones y pasajes, posee talleres de armas y crea sus propios estados.
Además, se creó un videojuego del mismo nombre basado en este libro. Según el episodio del juego, la estación Kuznetsky Most es independiente. Sin embargo, el personaje principal descubre aquí agentes de la Línea Roja con opiniones comunistas.
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Historial de la estación
La estación entró en funcionamiento el 17 de diciembre de 1975. Pasó a formar parte del tramo Barrikadnaya - Kitay-Gorod.
Historia del nombre
La estación Kuznetsky Most debe su nombre a la calle del mismo nombre. La calle Kuznetsky Most recibió su nombre del puente sobre el río Neglinka.
Descripción de la estación
La estación es de tipo columnar, las columnas se convierten en semicírculos arqueados, que se ubican sobre los pasajes a los andenes de la estación. Los arcos están decorados con mármol gris azulado. Las paredes de la pista están revestidas de mármol blanco. Las paredes también están decoradas con inserciones decorativas de aluminio realizadas por el artista M. Alekseev. El suelo está cubierto de granito negro y gris, que en conjunto forman un adorno. En el vestíbulo central hay una hilera de lámparas que tienen forma angular y se ubican a lo largo del eje de la estación. En las salas laterales también se recrea la iluminación mediante lámparas similares a las de la bóveda. Los arquitectos N. Aleshina y N. Samoilova, que trabajaron en la estación, recibieron el Premio del Consejo de Ministros de la URSS en 1977.
Especificaciones
La estación se construyó con revestimiento prefabricado de hierro fundido siguiendo un diseño estándar. Se trata de una estación tipo columnas de tres bóvedas. La ubicación es profunda, la profundidad es de 39,5 metros. La bóveda se instala sobre pilares de acero mediante dinteles de cuña perfilados. La distancia entre las columnas es de 5,25 metros. El diámetro de los túneles laterales es de 8,5 metros.
Lobbies y traslados
Solo hay una salida desde la estación; está ubicada en el extremo noroeste de la estación Kuznetsky Most. A través de esta salida se accede al vestíbulo de planta baja, ubicado en el patio de la casa Torletsky-Zakharyin. La casa está situada cerca de la intersección de la calle Rozhdestvenka con las calles Pushechnaya y Kuznetsky Most. En el extremo sureste de la estación hay una escalera mecánica a través de la cual se puede llegar a la estación Lubyanka de la línea Sokolnicheskaya.
Atracciones
Hay muchos lugares interesantes cerca de la estación de metro.
Aquí funcionan muchas iglesias antiguas: la Iglesia de San Nicolás en Zvonary. Los monasterios de Sretensky y de la Natividad, la mezquita catedral, la Iglesia Católica Romana de San Luis. Los teatros académicos rusos Bolshoi y Maly operan cerca. Otro hito de Moscú es la calle Kuznetsky Most, considerada una de las calles más antiguas de la ciudad.
Infraestructura terrestre
En el centro de la ciudad, donde se encuentra la estación Kuznetsky Most, la infraestructura está especialmente desarrollada. Hay varios restaurantes y cafeterías, muchos salones de belleza y centros comerciales a disposición de los residentes y visitantes de la ciudad. Aquí también funcionan la famosa "Casa de alta costura de Slava Zaitsev" y la tienda central "Detsky Mir". Está el Museo de la Unión Internacional de Amantes del Libro, el Museo Ex Libris, el Museo Estatal de Historia del Gulag y el Museo Estatal de V.V.
Datos útiles
La estación abre a las 5:35 am y cierra a la 1 am. Los operadores móviles Beeline, Megafon, MTS, Skylink operan en la estación.
La estación Kuznetsky Most es una de las cinco estaciones del metro de Moscú a las que no llega el transporte terrestre. Después de que en 2003 se introdujera el tráfico de sentido único en Sretenka, la parada más cercana se encuentra cerca de la estación Lubyanka.
