El Polo de Frío es un punto convencional del globo donde se observa la temperatura más baja del planeta. Contrariamente a la creencia popular, los polos geográficos de la Tierra no son los lugares más fríos: por ejemplo, en invierno las heladas en el Ártico no bajan de los -43 °C.
Sin embargo, hay dos lugares en Rusia donde se registraron mínimos históricos: Verkhoyansk (-67,8 °C) y Oymyakon (-67,7 °C, extraoficialmente -77,8 °C). Todos están en Yakutia y el otro día los pasé camino al Océano Ártico. Esta fue la etapa más llamativa de la expedición Polo de Frío 2016, de la que hablaré en próximos posts.
En total, el viaje duró 37 días y la longitud total del recorrido fue de 12.000 kilómetros. La expedición empezó en Irkutsk, pero yo me uní al equipo en Yakutsk. Ahí es donde comenzaré mi historia...
Nuestro equipo. Condujimos tres Toyota: Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado y Land Cruiser 80:
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El invitado especial de la expedición es un Yakut en un carro de un caballo de fuerza:
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Describiré nuestro movimiento día a día para que los registros tengan significado práctico para quienes quieran seguir nuestros pasos. El primer día salimos de Yakutsk y llegamos al pueblo de Khandyga. El camino era aburrido y poco interesante; afuera hacía -45 grados. Ese mismo día se distribuyeron y cargaron raciones para los días siguientes. Como ves, la dieta no ofrecía ninguna variedad e incluía principalmente conservas y cereales. Los organizadores dijeron que no moriremos a causa de la comida enlatada y que si alguien quiere requesón, que lo compre él mismo. Todos coincidieron en que estaban completamente satisfechos con las conservas (resultaron muy buenas, gracias a la empresa Atrus):
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Khandyga sorprendió con el edificio. centro infantil en forma de platillo volante. Dicen que alguien de la administración dibujó esta magnificencia, después de lo cual los arquitectos dieron vida al boceto creativo.
Parece inusual, aunque no estoy seguro de que a los niños les guste un edificio sin ventanas:
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Gasolinera de la ciudad:
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El 95 no se encuentra por ningún lado, sólo están disponibles el 92 y el diésel. Ves los precios en la foto:
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No se habla en absoluto de gasolineras de la red; sólo hay gasolineras antediluvianas con “pajareras” como instalaciones sanitarias. Además, cuanto más al norte se va, más caro se vuelve el combustible:
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La Carretera Federal de Kolyma es una de las carreteras más bellas de Rusia, ya he escrito sobre esto varias veces. Va de Yakutsk a Magadán. El intervalo hasta Khandyga no es muy interesante, pero luego las colinas se elevan en el horizonte y comienza la belleza de la belleza:
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El costado de la carretera parece liso, pero tan pronto como pasas por ella con una rueda, instantáneamente caes en una zanja:
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Interesante propaganda:
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Solía pensar que los nombres más divertidos asentamientos en Karelia, pero resultó que Yakutia bien podría competir con el norte de Rusia:
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Aquí, aparentemente, pasó una corriente de lodo que dejó una “calva” en la pendiente:
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Por la noche ayudaron a sacar la UAZ de la zanja:
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Después de conducir literalmente media hora, nos encontramos nuevamente con nuestra víctima. En la misma posición. Es inmediatamente obvio que tienes suerte:
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Un poco cuento de invierno a tu feed:
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La famosa gasolinera del pueblo de Kyubeme: desde aquí la carretera gira hacia Oymyakon. En algún momento surgió aquí la tradición de poner pegatinas a todas las expediciones que pasaban:
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El combustible sigue costando lo mismo que en Khandyga, pero muy pronto los precios subirán:
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Este pueblo también será reemplazado por su "infraestructura turística": un café con el nombre inesperado "Cuba" está abierto para viajeros raros: es cierto que lo único que la República de Sajá tiene en común con este país es el número de letras en el nombre:
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Aunque Kyubeme se encuentra en una zona horaria vecina, todos aquí viven según la hora Yakut:
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Entre los habitantes de "Cuba" sólo hay camioneros:
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Anuncio:
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El termómetro del coche marca -38, aunque en realidad hace mucho más frío. Por desgracia, el equipo está diseñado para una helada máxima de -40 grados, después de lo cual comienza a mentir:
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Y ahora es el momento de presentarles a los socios de la expedición Polo de Frío 2016. Texto proporcionado por los organizadores:
En primer lugar, la expedición viaja en los SUV Toyota Land Cruiser, los favoritos de todos los probadores y participantes habituales en los viajes más difíciles al borde de la supervivencia. Esta es una oportunidad para observar más de cerca el nuevo buque insignia de Toyota y su contenido técnico.
La expedición tiene una importante misión social: la colosal cantidad de energía y movimientos que los participantes realizarán en su camino a través de los lugares más fríos de Rusia contribuirán a una verdadera buena acción. Se convertirán en puntos y se transferirán al Fondo Bueno del proyecto Nepoteka 2.0. La marca Rexona convertirá los puntos acumulados en dinero y los utilizará para el desarrollo y la popularización de los deportes: la construcción de campos deportivos móviles en las ciudades rusas".
La empresa Toyo Tires proporcionó para la expedición varios juegos de neumáticos con clavos Observe G3-Ice, que nos brindarán comodidad y seguridad incluso en tramos difíciles de la ruta, donde tendremos que conducir sobre nieve profunda suelta o hielo. Estos neumáticos están diseñados específicamente para condiciones invernales extremas, proporcionan un excelente manejo, el compuesto de caucho permanece suave y no pierde sus propiedades incluso en heladas severas, la banda de rodadura en forma de espiga profunda quita bien la nieve y los tacos inteligentemente colocados forman 20 filas en la superficie de el neumático y le permitirá reducir la velocidad con confianza sobre hielo. Toyo Observe G3-Ice es ideal para viajar al Ártico.
La ropa de abrigo para la expedición fue proporcionada por empresa rusa Sivera
La historia de la exploración de la “tierra del horror helado”, como alguna vez se llamó al Ártico, está indisolublemente ligada a la historia del desarrollo del progreso tecnológico y de la humanidad en su conjunto. Las expediciones polares fueron declaradas por primera vez como proyecto nacional bajo Pedro el Grande.
A mediados del siglo XVI, los exploradores rusos y los pomors caminaban por los afluentes de los ríos de Siberia a lo largo de la costa del Océano Ártico. En 1648, un grupo de marineros, junto con Semyon Dezhnev y Fedot Popov, partieron hacia océano Pacífico, sin pasar por la península de Chukotka. Navegaban en veleros de remo de Pomerania de un solo mástil: kochas.
La exploración de las islas de Nueva Siberia comenzó con las expediciones de 1686-1688. I. Tolstoukhova y 1712 M. Vagina e Y. Permyakova. Unidos varias expediciones polares en 1733-1742. al Océano Ártico Gran Norte. Incluyó la campaña de Vitus Bering, gracias a la cual se trabajó mucho para explorar la parte norte de Siberia desde la desembocadura del río Pechora y la isla Vaygach hasta las islas Commander y Chukotka y Kamchatka.
Este fue el primer proyecto grandioso en la historia de Rusia en el Ártico. El mapa incluía las islas Kuriles, la parte costera de la isla de Honshu y la costa del Océano Ártico en el rango desde Arkhangelsk hasta Kolyma. El siguiente evento significativo en esta área fueron las expediciones de Semyon Chelyuskin, quien dedicó toda su vida al desarrollo de las fronteras nororientales de Rusia, en particular Taimyr. En honor a él, el extremo norte de Asia recibió el nombre de Cabo Chelyuskin.
También hay que destacar a los navegantes rusos Wrangel y Matyushkin, que realizan cuatro expediciones polares sobre hielos a la deriva. F. Litke es considerado un importante explorador de la tierra ártica. Durante su circunnavegación del mundo (que comenzó en 1826), exploró y describió muchas islas, identificó puntos clave en la costa de Kamchatka desde la bahía de Avacha hacia el norte, etc. Esta fue una de las empresas polares más exitosas de esa época.
Es bien conocido el nombre del almirante Stepan Makarov, según cuya idea se construyó en Inglaterra en 1899 el rompehielos Ermak (el primer barco potente de esa época). Estaba destinado a la comunicación sistemática a través del mar de Kara con el Yenisei y el Ob, así como a la investigación polar.
Expediciones en los rompehielos “Vaigach” y “Taimyr” de 1910 a 1915. Completó una gran cantidad de trabajo en un inventario geográfico desde el cabo Dezhnev hasta la desembocadura del río Lena, dejando señales de navegación en la costa. Otros investigadores famosos del Ártico son Georgy Sedov, Nikolai Zubov y muchos otros.
La región ártica rusa fue de gran importancia durante poder soviético. De 1923 a 1933, 19 estaciones polares iniciaron su trabajo radiometeorológico en las islas del Océano Ártico y la costa.
Las expediciones de 1930-1940 escribieron una página especial y una implementación fundamentalmente nueva de oportunidades de investigación en la historia de la investigación. sobre los rompehielos “Litke”, “Krasin”, “Sibiryakov” y “G. De 1991 a 2001 debido a lo difícil situación económica Se interrumpió más de medio siglo de actividad de Rusia en las latitudes septentrionales.
Actualmente, los principales institutos científicos están desarrollando diversos programas para estudiar el Ártico y están trabajando más de una docena de expediciones.
Sexta expedición ártica
Muchos países y viajeros intentaron viajar a través de las extensiones polares explorando la costa del Océano Ártico. El coraje de estas personas sólo puede inspirar admiración.
Todavía existen leyendas sobre la expedición soviética de 1960 al Ob. Además de que los investigadores pasaron un año invernando en difíciles condiciones polares y realizaron importantes trabajos científicos, el joven cirujano Leonid Rogozov tuvo que extirpar él mismo el apéndice. Los expedicionarios quedaron aislados del continente por el hielo y sólo podían confiar en sus propias fuerzas. El médico ruso decidió realizar una operación de urgencia.
Si hablamos de más investigación moderna Además, cabe destacar la sexta expedición al norte, "Kara-Winter 2015", organizada por la empresa Rosneft. Durante su curso, además de datos altamente especializados, se obtuvieron datos únicos que pueden catalogarse como un gran avance en el desarrollo del Ártico. Durante los últimos 20 años, este ha sido el proyecto más grande del mundo.
Expediciones polares al Ártico
Los viajes polares al reino del hielo se realizan desde la antigüedad. La primera información sobre Siberia y las fronteras adyacentes del Océano Ártico en Rusia se obtuvo en el siglo XIV. Desde entonces, se han hecho muchos intentos (exitosos y no tanto) para desarrollar rutas marítimas y terrestres en el Ártico.
En total, el número de viajes de investigación se acerca ya al centenar.
Expedición de exploración geológica marina del Ártico
En 1972, se creó una asociación polar en Murmansk, que más tarde se conoció como la Expedición de Exploración Geológica Marina del Ártico. El objetivo es estudiar la plataforma ártica y determinar las perspectivas de desarrollo de yacimientos de petróleo, gas y minerales sólidos en los mares de Kara, Barents y Blanco.
Hoy esto ya es un todo. Instituto Ruso, trabajando en una serie de áreas relacionadas tanto con la exploración geológica como con el trabajo científico polar.
Expedición ártica de alta latitud
En el Instituto de Investigaciones del Ártico y la Antártida servicio federal sobre hidrometeorología y seguimiento ambiente Existe una expedición ártica a altas latitudes que organiza viajes de investigación a la deriva en el hielo del Océano Ártico.
Este centro ruso realiza trabajos de investigación, oceanológicos, hidrológicos, geodésicos, geofísicos y de otro tipo, realiza observaciones aerológicas polares, de hielo, etc.
Expedición ártica y apéndice
La expedición rusa al Ártico al Polo Norte en 1960 se hizo famosa en todo el mundo después de que el cirujano Leonid Rogozov tuviera que extirpar su propio apéndice en el cuarto mes de invernada. Fue el único médico de la expedición y, basándose en sus síntomas, determinó apendicitis aguda. Tratamiento conservador No sirvió de nada, tampoco había forma de regresar al continente.
Para sobrevivir en el Ártico, Rogozov, con la ayuda de los empleados de la estación, se operó a sí mismo en dos horas y se extirpó el apéndice. Al día siguiente empezó a recuperarse y una semana después le quitaron los puntos. Los participantes en la investigación polar sólo pudieron regresar a casa después de un año. La conocida canción "Mientras estás aquí en la bañera con azulejos" de Vysotsky está dedicada al cirujano Rogozov.
Operaba sin guantes, casi al tacto. A su regreso del Ártico, recibió premios, incluida la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
Los logros del joven cirujano en condiciones polares figuran en el Libro de los Récords de la URSS y en el Libro de los Récords de Rusia.
El Ártico ha quedado subyugado a la humanidad. principios del siglo XIX y siglos XX. Esta región inaccesible fue explorada por temerarios de muchos países: Rusia, Noruega, Suecia, Italia, etc. La historia del descubrimiento del Ártico no es sólo una carrera científica, sino también deportiva, que continúa hasta el día de hoy.
Nils Nordenskiöld
El explorador polar Nils Nordenskiöld (1832-1901) nació en Finlandia, que entonces pertenecía a Rusia, pero, siendo sueco de nacimiento, realizó sus expediciones bajo bandera sueca. En su juventud visitó mucho Spitsbergen. Nordenskiöld se convirtió en el primer explorador en explorar la capa de hielo de Groenlandia. Todo investigadores famosos Los pueblos del Ártico de principios del siglo XX lo consideraban merecidamente. padrino de tu oficio.
El principal logro de Adolf Nordenskiöld fue su expedición por el Pasaje del Noreste en 1878-1879. El barco de vapor Vega fue el primero en navegar a lo largo de la costa norte de Eurasia en un solo viaje y circunnavegar por completo el enorme continente. Los méritos de Nordenskiöld son apreciados por sus descendientes: numerosos objetos geográficos del Ártico llevan su nombre. Esto incluye el archipiélago cerca de Taimyr, así como la bahía cerca de Novaya Zemlya.
Robert Peary
El nombre (1856-1920) es especial en la historia de las expediciones polares. Fue el primer explorador del Ártico en conquistar el Polo Norte. En 1886, un viajero se dispuso a cruzar Groenlandia en trineo. Sin embargo, en esa carrera perdió ante Fridtjof Nansen.
Los exploradores del Ártico de aquella época eran personas extremas en un sentido aún mayor que el de ahora. Los equipos modernos aún no existían y los temerarios tenían que actuar casi a ciegas. Con la intención de conquistar el Polo Norte, Piri decidió recurrir a la vida y las tradiciones de los esquimales. Gracias al “intercambio cultural”, los estadounidenses abandonaron el uso de sacos de dormir y tiendas de campaña. En cambio, comenzó a recurrir a la práctica de construir iglús.
El viaje principal de Peary fue su sexta expedición al Ártico en 1908-1909. El equipo estaba formado por 22 estadounidenses y 49 esquimales. Aunque, por regla general, los exploradores del Ártico iban hasta los confines de la tierra con tareas científicas, la empresa de Peary se llevó a cabo únicamente por el deseo de establecer un récord. El Polo Norte fue conquistado por exploradores polares el 6 de abril de 1909.
Raúl Amundsen
La primera vez que Raoul Amundsen (1872-1928) visitó el Ártico fue en 1897-1899, cuando participó en una expedición belga, en la que era navegante de uno de los barcos. Después de regresar a casa, el noruego comenzó a prepararse para viaje independiente. Antes de esto, los exploradores del Ártico partían en su mayoría en grandes equipos en múltiples embarcaciones. Amundsen decidió abandonar esta práctica.
El explorador polar compró un pequeño yate "Yoa" y reunió un pequeño destacamento que podía alimentarse de la recolección y la caza. comenzó en 1903. El punto de partida del noruego fue Groenlandia y su punto final, Alaska. Así, Raoul Amundsen fue el primero en conquistar el Paso del Noroeste, la ruta marítima que atraviesa el archipiélago ártico canadiense. Fue un éxito sin precedentes. En 1911, el explorador polar fue el primero en la historia de la humanidad en alcanzar Polo Sur. Posteriormente, Amundsen se interesó por el uso de la aviación, incluidos dirigibles e hidroaviones. El investigador murió en 1928 mientras buscaba la expedición desaparecida de Umberto Nobile.
Nansen
El noruego Fridtjof Nansen (1861-1930) comenzó a explorar el Ártico literalmente por deporte. Patinador de velocidad y esquiador profesional, decidió esquiar a través de la vasta capa de hielo de Groenlandia a los 27 años e hizo historia en su primer intento.
Peary aún no había conquistado el Polo Norte, y Nansen decidió llegar al preciado punto, flotando junto con el hielo en la goleta Fram. El barco quedó cautivo en el hielo hacia el norte. El equipo del explorador polar partió en trineo, pero en abril de 1895, habiendo alcanzado los 86 grados de latitud norte, dieron media vuelta.
Posteriormente, Fridtjof Nansen no participó en expediciones pioneras. En cambio, se sumergió en la ciencia, convirtiéndose en un destacado zoólogo y autor de una docena de estudios. Como figura pública muy conocida, Nansen luchó con las consecuencias de la Primera Guerra Mundial en Europa. Ayudó a refugiados de diferentes paises y el pueblo hambriento de la región del Volga. En 1922, un explorador noruego del Ártico recibió el premio premio Nobel paz.
Umberto Noble
El italiano Umberto Nobile (1885-1978) es conocido no sólo como explorador polar. Su nombre está asociado con la época dorada de la construcción de dirigibles. Amundsen, apasionado por la idea de viajar en avión sobre el Polo Norte, conoció al especialista en aeronáutica Nobile en 1924. Ya en 1926, el italiano, en compañía del escandinavo Argonauta y del excéntrico millonario estadounidense Lincoln Ellsworth, emprendió un vuelo que hizo época. El dirigible "Noruega" siguió una ruta sin precedentes Roma - Polo Norte - Península de Alaska.
Umberto Nobile se convirtió heroe nacional, y el Duce Mussolini lo nombró general y miembro honorario del partido fascista. El éxito llevó al constructor del dirigible a organizar una segunda expedición. Esta vez Italia desempeñó el papel principal en el evento (el avión de los exploradores polares también recibió el nombre de “Italia”). En el camino de regreso del Polo Norte, la aeronave se estrelló, parte de la tripulación murió y Nobile fue rescatado del hielo por el rompehielos soviético Krasin.
Chelyuskinitas
La hazaña de los chelyuskinitas es una página única en la historia del desarrollo de las fronteras polares. Se debe a un intento fallido de establecer la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Sus inspiraciones fueron el científico Otto Schmidt y el explorador polar Vladimir Voronin. En 1933 equiparon el barco de vapor Chelyuskin y emprendieron una expedición por las costas del norte de Eurasia.
Los investigadores soviéticos del Ártico intentaron demostrar que la Ruta del Mar del Norte se puede recorrer no sólo en un barco especialmente preparado, sino también en un sencillo buque de carga seca. Por supuesto, fue una aventura, y su destino quedó claro en el estrecho de Bering, donde el barco fue aplastado por el hielo y se estrelló.
La tripulación de Chelyuskin fue evacuada apresuradamente y se creó una comisión gubernamental en la capital para organizar el rescate de los exploradores polares. La gente regresó a casa en avión. La historia de "Chelyuskin" y su tripulación cautivó al mundo entero. Los primeros en recibir el título de Héroe de la Unión Soviética fueron los pilotos de rescate.
Georgy Sedov
(1877-1914) en su juventud vinculó su vida con el mar, inscribiéndose en clases de náutica en Rostov. Antes de convertirse en explorador del Ártico, participó en la guerra ruso-japonesa, durante la cual comandó un destructor.
La primera expedición polar de Sedov tuvo lugar en 1909, cuando describió la desembocadura y luego exploró Novaya Zemlya (incluida su bahía Krestovaya). En 1912, el teniente mayor propuso al gobierno zarista un proyecto para una expedición en trineo, cuyo objetivo era el Polo Norte.
Las autoridades se negaron a patrocinar el riesgoso evento. Luego recaudó dinero de fondos privados y aun así organizó el viaje. Su barco "Saint Foka" quedó bloqueado por el hielo cerca de Novaya Zemlya. Luego, Sedov enfermó de escorbuto, pero aun así, acompañado de varios compañeros, partió en trineo hacia el Polo Norte. El explorador polar murió en el camino cerca de la isla Rudolf, donde fue enterrado.
Valery Chkálov
Muy a menudo, los exploradores rusos del Ártico se asocian con barcos, trineos y trineos tirados por perros. Pero los pilotos también contribuyeron al estudio de los espacios polares. El principal as soviético (1904-1938) realizó en 1937 el primer vuelo sin escalas de Moscú a Vancouver a través del Polo Norte.
Los compañeros del comandante de brigada en la misión fueron el copiloto Georgy Baidukov y el navegante Alexander Belyakov. En 63 horas, el avión ANT-25 recorrió una distancia de 9 mil kilómetros. En Vancouver, periodistas de todo el mundo esperaban a los héroes y el presidente estadounidense Roosevelt recibió personalmente a los pilotos en la Casa Blanca.
Iván Papanin
Es casi seguro que Ivan Papanin (1894-1896) sea el explorador soviético del Ártico más famoso. Su padre era un trabajador portuario de Sebastopol, por lo que no es de extrañar que el niño fuera un apasionado del mar desde la más tierna infancia. Papanin llegó por primera vez al norte en 1931, visitando la Tierra de Francisco José en el vapor Malygin.
El explorador del Ártico obtuvo una fama estruendosa a la edad de 44 años. En 1937-1938 Papanin supervisó el trabajo de la primera estación a la deriva del mundo, el Polo Norte. Cuatro científicos pasaron 274 días en el témpano de hielo, observando la atmósfera terrestre y la hidrosfera del Océano Ártico. Papanin se convirtió dos veces en Héroe de la Unión Soviética.
Expediciones al Ártico: estacionalidad de viajes, rutas de viaje, críticas Expediciones árticas.
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La región extrema norte de la Tierra, el Ártico, es un reino eterno de frío, nieve y hielo. Con una extensión de casi 27 millones de kilómetros, el Ártico es más que una simple región inaccesible. Esta región legendaria, glorificada y maldita del planeta es uno de los puntos más deseables en la trayectoria de un turista que ya ha estado en todas partes. Cada año el Ártico es visitado por no más de varias decenas de miles de viajeros, volúmenes comparables a cualquier ciudad europea promedio. Pero la cuestión no es en absoluto que no haya nada que ver aquí: el alto coste de los viajes al Ártico es lo que elimina la parte del león fanáticos de lo exótico helado. Sin embargo, para un turista adinerado que, además, no teme al frío, el Ártico abre todo un depósito de riquezas únicas: crestas de glaciares de indescriptible belleza, valles nevados que se extienden más allá del horizonte, día y noche polares. auroras boreales... - en una palabra, maravillas que no verás en ningún otro lugar del planeta.
Expediciones al Ártico: sencillas...
En desarrollo moderno turismo, cuando incluso se puede visitar el espacio: si el deseo del cliente está respaldado por las finanzas adecuadas, viajar al Ártico ya no parece ser un destino exclusivo de investigadores y científicos profesionales. Los tiempos de Piri y Amundsen han quedado en el pasado y hoy en día una expedición al Ártico casi no requiere ningún entrenamiento físico especial.
Los destinos de las llamadas expediciones simples son, en primer lugar, la Groenlandia danesa y el Spitsbergen noruego, que están muy cerca de la civilización. El alojamiento, la comida y el entretenimiento aquí prácticamente no se diferencian de los populares. destinos turísticos, sólo ajustado para el invierno. También vale la pena prestar atención a las reservas árticas rusas: muchas han desarrollado rutas para turistas. grados variables complejidad y, en algunos, se permite el movimiento independiente: en coche o en barco.
En 2016, regresa al mercado el legendario rompehielos ártico "Capitán Khlebnikov", que en 75 días planea visitar, al parecer, todos los rincones notables del hermoso Ártico.
El recorrido de esquí de 100 kilómetros hasta el Polo Norte desde la base rusa de Barneo dura entre 5 y 7 días.
...y complejo
Para viajeros “avanzados” que han escalado en las tierras altas, hicieron rafting ríos tormentosos o caminatas de varios kilómetros, se pretenden expediciones relativamente complejas al Ártico. Pueden ser grupales o individuales. Las rutas son muy diversas: desde caminatas por los extensos parques nacionales del Ártico en Rusia, Noruega, Canadá, Estados Unidos y Dinamarca hasta expediciones de esquí siguiendo los pasos de los descubridores. Entre estos últimos, por ejemplo, se encuentra una travesía de esquí de 100 kilómetros hasta el Polo Norte desde la base rusa de deriva de Barneo, que dura entre 5 y 7 días. Bueno, para aquellos por cuyas venas corre la sangre de valientes pioneros, podemos recomendar unirse a expediciones profesionales al Ártico, realizadas por ejemplo por el grupo Shparo.
en el ártico
Cuando ir
A pesar del clima bastante templado del Ártico (la temperatura anual en la mayoría de los lugares visitados por los viajeros oscila entre +10 °C y -15 °C), para una visita "difícil" a esta región, tiene sentido elegir el período primavera-verano. . En otoño e invierno aquí no solo reina la noche polar, cuando el sol no sale en absoluto por encima del horizonte, sino que también son muy frecuentes los fuertes vientos penetrantes que “bajan” la temperatura al menos una docena de grados, se siente como .
Al mismo tiempo, casi todo el año se llevan a cabo expediciones "civilizadas", por ejemplo a Groenlandia o Spitsbergen. En invierno, Longyearbyen ofrece a los viajeros una gran variedad de actividades activas que en verano, además de safaris en motos de nieve, expediciones en trineos tirados por perros y excursiones en motos de nieve. Aquí se puede disfrutar de la aurora boreal casi todos los días, porque afuera hay seis meses de noche.
