46.o Regimiento de 3.a clase de la Orden Taman de la Bandera Roja de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia. El único regimiento exclusivamente femenino (había dos regimientos mixtos más, el resto exclusivamente masculino), 4 escuadrones, es decir, 80 pilotos (23 recibieron Héroe Unión Soviética) y un máximo de 45 aviones, que realizaban hasta 300 salidas por noche, cada una de las cuales lanzaba 200 kg de bombas (60 toneladas por noche). Hicieron 23.672 misiones de combate (es decir, casi cinco mil TONELADAS de bombas). Fueron principalmente las líneas del frente las que fueron bombardeadas, por lo que si un alemán se quedaba dormido corría el riesgo de no despertarse. La precisión del combate es asombrosa, el vuelo es silencioso y no es visible en el radar. Es por eso que el U-2 (Po-2), inicialmente llamado despectivamente por los alemanes "contrachapado ruso", rápidamente se convirtió en una traducción literal en un regimiento de "hechiceras nocturnas".
Una vez estábamos en el Terek. Nuestra línea de defensa permaneció allí durante mucho tiempo, y un piloto (no sabemos quién, aunque podemos adivinarlo) descendió sobre el Terek y gritó a nuestros soldados: “¡¿Por qué diablos están sentados y no avanzan?! ¡Volamos, te bombardeamos hasta aquí y te quedas quieto! Y desde arriba, cuando quitas el acelerador, se oye todo muy bien. Y por la mañana este batallón se levantó y entró en batalla. No sabíamos nada de esto, pero luego llegó una carta del comandante de infantería: “Encontrad a la mujer que gritaba desde arriba”, quería expresarle mi agradecimiento. De las memorias de Irina Rakobolskaya
Durante la guerra, Irina Rakobolskaya formó parte del 46.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia, en el que solo volaban mujeres. Volaron biplanos de madera U-2, creados en 1928 para el entrenamiento de pilotos, y bombardearon a los alemanes por la noche, en silencio, flotando sobre ellos con el motor apagado. El motor de baja potencia permitía alcanzar una velocidad de sólo 120 km/h, y los pilotos hacían miras para bombardearlas ellos mismos, las llamaban PPR - "Más simples que un nabo al vapor". Los fascistas curtidos en la batalla les temían como al fuego y las llamaban “Brujas de la Noche”. De los poco más de 200 miembros del personal de vuelo del regimiento, sólo cinco están vivos hoy, y Irina Vyacheslavovna es una de ellos.
Después de la guerra, se convirtió en profesora, jefa del Departamento de Rayos Cósmicos y Física Espacial de la Facultad de Física de la Universidad Estatal de Moscú, participó en trabajos sobre el programa nuclear soviético y crió dos hijos, cada uno de los cuales también se convirtió en profesor.
El U-2 en sí fue creado como entrenador, era extremadamente simple y barato, y quedó obsoleto al comienzo de la guerra. Aunque fue producido antes de la muerte de Stalin y 33 mil de ellos fueron remachados (uno de los aviones más populares del mundo). Para las operaciones de combate, se equipó urgentemente con instrumentos, faros y un colgador de bombas. El chasis se reforzaba a menudo y... Pero ésta es una larga historia sobre el medio siglo de vida del coche y su creador Polikarpov. Fue en su honor que, tras su muerte por cáncer en 1944, el avión pasó a llamarse Po-2. Pero volvamos a nuestras damas.
En primer lugar, disipemos el mito de las pérdidas. Volaron con tanta eficacia (los alemanes casi no hacían volar a nadie de noche) que durante toda la guerra, 32 niñas murieron en misiones. Po-2 no dio descanso a los alemanes. En cualquier clima, aparecían por encima de la línea del frente y los bombardeaban a baja altura. Las chicas tenían que realizar entre 8 y 9 vuelos por noche. Pero hubo noches en las que recibieron el encargo: bombardear “al máximo”. Esto significaba que debería haber tantas salidas como fuera posible. Y luego, en una noche, su número llegó a 16-18, como ocurrió en el Oder. Las pilotos fueron literalmente sacadas de las cabinas y llevadas en brazos; no podían mantenerse en pie.
Tanya Shcherbinin recuerda 
Maestro de armas
Las bombas eran pesadas. Tampoco es fácil para un hombre lidiar con ellos. Jóvenes soldados de primera línea, empujándose, llorando y riendo, los ataron al ala del avión. Pero primero era necesario calcular cuántos proyectiles se necesitarían por la noche (por regla general, tomaban 24 piezas), aceptarlos, sacarlos de la caja y desbloquearlos, limpiar la grasa de los fusibles y Atorníllelos en la máquina infernal.
El técnico grita: “¡Chicas! ¡Por mano de obra!” Esto significa que necesitamos colgar bombas de fragmentación, las más ligeras, de 25 kilogramos cada una. Y si vuelan para bombardear, por ejemplo, ferrocarril Luego se colocaron bombas de 100 kilogramos en el ala. En este caso trabajamos juntos. Solo te levantarán a la altura de los hombros, tu compañera Olga Erokhin dirá algo gracioso, ambos se echarán a reír y dejarán caer la máquina infernal al suelo. ¡Deberías llorar, pero ellos se ríen! De nuevo toman el pesado “lingote”: “¡Mamá, ayúdame!”
Había noches felices en las que, ante la ausencia del navegante, el piloto invitaba: “¡Subid a la cabina, a volar!”. El cansancio desapareció como con la mano. Hubo una risa salvaje en el aire. ¿Quizás esto fue una compensación por las lágrimas en la tierra?
Fue especialmente difícil en invierno. Las bombas, los proyectiles y las ametralladoras son de metal. ¿Es posible, por ejemplo, cargar una ametralladora con guantes? Las manos se congelan y se las quitan. Y las manos eran de niña, pequeñas y, a veces, la piel permanecía sobre el metal cubierto de escarcha. 
Comisario de regimiento E. Rachkevich, comandantes de escuadrón E. Nikulina y S. Amosova, comisarios de escuadrón K. Karpunina e I. Dryagina, comandante de regimiento E. Bershanskaya
Me molestaba mudarme. Las chicas construyen únicamente nichos y refugios con roll-ups, los camuflan, cubren los aviones con ramas y, por la noche, el comandante del regimiento grita por megáfono: "Chicas, preparen los aviones para el redespliegue". Volamos durante varios días y luego volvimos a mudarnos. En verano era más fácil: hacían chozas en algún bosque, o incluso simplemente dormían en el suelo, envueltos en una lona, y en invierno tenían que limpiar el suelo helado y limpiar la pista de nieve.
El principal inconveniente es la imposibilidad de limpiar, lavar o lavar. Se consideraba festivo el día en que llegaba una "voshetka" al lugar de la unidad: en ella se frieron túnicas, ropa interior y pantalones. Más a menudo lavaban cosas con gasolina. 
Personal de vuelo del regimiento.
¡Despegar! (Fotograma del noticiero) 
La tripulación de N. Ulyanenko y E. Nosal recibe una misión de combate del comandante del regimiento Bershanskaya
Navegantes. Pueblo de Assinovskaya, 1942. 
La tripulación de Tanya Makarova y Vera Belik. Murió en 1944 en Polonia.
Nina Khudyakova y Lisa Timchenko 
Olga Fetisova e Irina Dryagina 
en invierno 
Para vuelos. Deshielo primaveral. Kubán, 1943.
El regimiento voló desde un "aeródromo de salto", ubicado lo más cerca posible de la línea del frente. Los pilotos se desplazaron hasta este aeródromo en camión.
Piloto Raya Aronova cerca de su avión 
Los soldados insertan mechas en las bombas.
Del avión se suspendieron 4 bombas de 50 o 2 de 100 kg. A lo largo de un día, cada una de las chicas colgó varias toneladas de bombas, mientras los aviones despegaban a intervalos de cinco minutos...
El 30 de abril de 1943, el regimiento se convirtió en regimiento de Guardias. 
Entrega del Estandarte de la Guardia al regimiento.
dos tripulaciones 
En el pozo 
Los tres fotogramas se rodaron en el pueblo de Ivanovskaya, no lejos de Gelendzhik, antes del asalto a Novorossiysk.
"Cuando comenzó la ofensiva contra Novorossiysk, fue para ayudar a las tropas terrestres y desembarcar. cuerpos de Marina Se envió aviación, incluidas 8 tripulaciones de nuestro regimiento.
...La ruta transcurría por mar, o por montañas y desfiladeros. Cada tripulación logró realizar entre 6 y 10 misiones de combate por noche. El aeródromo estaba situado cerca de la línea del frente, en una zona accesible a la artillería naval enemiga.
Del libro de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nos llamaron brujas de la noche"
Comandante de escuadrón de la 47ª Flota del Mar Negro de la Fuerza Aérea ShAP M.E. Efimov y adjunto. El comandante del regimiento S. Amosov discute la tarea de apoyar el desembarco.
La subcomandante del regimiento S. Amosova asigna tareas a las tripulaciones asignadas para el apoyo
aterrizando en la zona de Novorossiysk. septiembre de 1943
"Ha llegado anoche antes del asalto a Novorossiysk, la noche del 15 al 16 de septiembre. Habiendo recibido una misión de combate, los pilotos rodaron hasta la salida.
...Durante toda la noche los aviones reprimieron focos de resistencia enemiga, y ya al amanecer se recibió la orden: bombardear el cuartel general de las tropas fascistas, situado en el centro de Novorossiysk, cerca de la plaza de la ciudad, y las tripulaciones volaron de nuevo. La sede fue destruida."
Del libro de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nos llamaron brujas de la noche"
“Durante el asalto a Novorossiysk, el grupo de Amosova realizó 233 misiones de combate. El comando otorgó órdenes y medallas a los pilotos, navegantes, técnicos y fuerzas armadas.
Del libro “El cielo sigue siendo nuestro” de M. Chechneva
¡Novorossiysk es capturado! Katya Ryabova y Nina Danilova bailan.
Las chicas no sólo bombardearon, sino que también apoyaron a los paracaidistas en Malaya Zemlya, proporcionándoles alimentos, ropa y correo. Al mismo tiempo, los alemanes en la Línea Azul resistieron ferozmente, el fuego fue muy denso. Durante uno de los vuelos, cuatro tripulaciones ardieron en el cielo delante de sus amigos...
"...En ese momento, los focos se encendieron e inmediatamente captaron el avión que volaba frente a nosotros. En el punto de mira de los rayos, Po-2 parecía una polilla plateada atrapada en una red.
...Y de nuevo las luces azules empezaron a funcionar, justo en el punto de mira. Las llamas envolvieron el avión y comenzó a caer, dejando tras de sí una sinuosa franja de humo.
El ala en llamas se cayó y pronto Po-2 cayó al suelo, explotando...
...Esa noche, cuatro de nuestros Po-2 se quemaron sobre el objetivo. Ocho chicas..."
I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nos llamaron brujas de la noche"
"El 11 de abril de 1944, las tropas del Separado Ejército de Primorie, habiendo roto las defensas enemigas en la región de Kerch, se apresuró a unir fuerzas con unidades del 4º Frente Ucraniano. Por la noche, el regimiento lanzó ataques masivos contra las columnas nazis en retirada. Realizamos un número récord de incursiones: 194 y lanzamos alrededor de 25 mil kilogramos de bombas sobre el enemigo.
Al día siguiente recibimos órdenes de trasladarnos a Crimea".
M.P. Chechenia "El cielo sigue siendo nuestro"
Panna Prokopyeva y Zhenya Rudneva
Zhenya estudió en la Facultad de Mecánica y Matemáticas de la Universidad Estatal de Moscú, estudió astronomía y fue uno de los estudiantes más capaces. Soñé con estudiar las estrellas...
Uno de los pequeños planetas del cinturón de asteroides se llama “Evgeniya Rudneva”.
Después de la liberación de Crimea, el regimiento recibe la orden de trasladarse a Bielorrusia. 
Bielorrusia, un lugar cerca de Grodno.
T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova
Polonia. El regimiento se formó para presentar premios.
Aquí me alejaré un poco de la historia, pensando en los amantes de la fotografía. Esta fotografía es la parte central de una fotografía de 9x12 que descubrí en el álbum de Bershanskaya. Lo escaneé a una resolución de 1200 y luego lo imprimí en dos hojas de 20x30. Luego en dos hojas de 30x45. Y luego... - ¡No lo vas a creer! ¡Se tomó una foto de 2 metros de largo para el museo del regimiento! ¡Y todas las caras eran legibles! ¡¡¡Eso fue la óptica!!!
Fragmento del otro extremo de la fotografía.
Vuelvo a la historia.
El regimiento se abrió camino hacia el oeste. Los vuelos continuaron...
Polonia. Para vuelos. 
Invierno 1944-45. N. Meklin, R. Aronova, E. Ryabova.
Por cierto, si alguien recuerda la película "La noche de las brujas en el cielo", fue dirigida por Natalya Meklin (en honor al marido de Kravtsov). También escribió varios libros. Raisa Aronova también escribió un interesante libro sobre un viaje a los campos de batalla en los años 60. Bueno, la tercera aquí es mi madre, Ekaterina Ryabova.
Alemania, región de Stettin. Diputado El comandante del regimiento E. Nikulin asigna una tarea a las tripulaciones.
Y las tripulaciones ya llevan vestidos ceremoniales hechos a medida. La foto, por supuesto, está montada. Pero los vuelos seguían siendo reales...
Dos fotografías del álbum del comandante del regimiento Evdokia Bershanskaya. 
Los comandantes reciben una misión de combate el 20 de abril de 1945. 
¡Berlín ha sido tomado!
El trabajo de combate ha terminado. 
El regimiento se prepara para volar a Moscú para participar en el Desfile de la Victoria.
Desgraciadamente, a los aviones de percal no se les permitió entrar en el desfile... ¡Pero reconocieron que eran dignos de un monumento de oro puro!.. 
Evdokia Bershanskaya y Larisa Rozanova 
Marina Chechneva y Ekaterina Ryabova
Rufina Gasheva y Natalya Meklin 
Adiós al estandarte del regimiento. El regimiento se disolvió y el estandarte fue trasladado al museo.
El famoso y legendario creador del regimiento incluso antes de la guerra y fundador de la idea misma de utilizar el U-2 como bombardero nocturno. Marina Raskova, 1941 
El mariscal K.A. Vershinin entrega al regimiento la Orden de la Bandera Roja para las batallas por la liberación de Feodosia.
Monumento en Peresyp
Los que no regresaron de la guerra, recordémoslos:
Tanya Makarova y Vera Belik murieron quemadas en Polonia el 29 de agosto de 1944. 
Anna Malakhova
Vinogradova Masha
lirio tormosina 
Komogortseva Nadya, incluso antes de las batallas, Engels, 9 de marzo de 1942 
Óljovskaya Lyuba
Tarasova Vera
Donbass, derribado en junio de 1942.
Efimova Tonya
murió de enfermedad, diciembre de 1942 
Murió de enfermedad en la primavera de 1943. 
Polina Makagon
Svistunova Lida
se estrelló durante el aterrizaje el 1 de abril de 1943, Pashkovskaya
Yulia Pashkova
Murió el 4 de abril de 1943 tras un accidente en Pashkovskaya.
Nosal Dusya
muerto en un avión el 23 de abril de 1943 
Vysotskaya Anya 
Dokutovich Galya
Rogova Sonya 
Sukhorukova Zhenya
Polunina Valya
Kashirina Irina
Krutova Zhenya 
Salikova Lena
quemado sobre la Línea Azul el 1 de agosto de 1943. 
Belkina Pasha 
Frolova Tamara
derribado en 1943, Kuban
Maslennikova Luda (sin foto)
murió en un bombardeo, 1943 
Volodina Taisia 
Bondareva Anya
Orientación perdida, Taman, marzo de 1944.
Prokófiev Panna
Rudneva Zhenya
quemado sobre Kerch el 9 de abril de 1944.
Varakina Lyuba (sin foto)
Murió en el aeródromo en otro regimiento en 1944.
Sanfirova Lelya
Golpeó una mina después de saltar de un avión en llamas el 13 de diciembre de 1944, Polonia.
Kolokolnikova Anya (sin foto)
Se estrelló en una motocicleta, 1945, Alemania.
Largometraje En el cielo "brujas de la noche"
In the Sky "Night Witches" - Esta película trata sobre los acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial. Los nazis llamaban a los intrépidos pilotos soviéticos "Brujas de la noche". Lucharon en bombarderos "nocturnos" PO-2. Para las chicas, este apodo fue la valoración más alta de su contribución a la victoria. Responsabilidad por el destino del país, que lloró de cansancio, lloró por sus seres queridos, familiares, seres queridos, en tiempos difíciles. tiempo de guerra verdaderos guerreros.
La directora Evgenia Zhigulenko, héroe de la Unión Soviética, primero navegante y luego piloto de este regimiento (46.º Guardia), realizó 968 misiones de combate.
Año de fabricación: 1981
Reparto: Valentina Grushina, Yana Druz, Dima Zamulin, Nina Menshikova, Valeria Zaklunnaya, Tatyana Mikrikova, Elena Astafieva, Alexandra Sviridova, Sergei Martynov, Dodo Chogovadze, Stanislav Korenev, Valentina Klyagina
Fueron llamadas "brujas de la noche" y "leyendas": chicas heroicas que lucharon desesperadamente por la victoria de nuestro país durante la Gran Guerra Patria. Valientes luchadoras de entre 15 y 29 años, como parte del 46.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia, participaron en la liberación de Novorossiysk, en las batallas de Kuban, Crimea, Bielorrusia, Polonia y llegaron a Berlín. Según datos incompletos, el regimiento destruyó y dañó 17 cruces, 9 trenes, 2 estaciones de ferrocarril, 46 almacenes, 12 tanques de combustible, 1 avión, 2 barcazas, 76 vagones, 86 puestos de tiro y 11 reflectores. Se provocaron 811 incendios y 1.092 explosiones de gran potencia. También se arrojaron 155 bolsas de municiones y alimentos a las tropas soviéticas rodeadas.
El regimiento de aviación se formó en octubre de 1941 por orden de la ONG de la URSS. La formación estuvo dirigida por Marina Raskova, tenía solo 29 años. Evdokia Bershanskaya, una piloto con diez años de experiencia, fue nombrada comandante del regimiento. Bajo su mando, el regimiento luchó hasta el final de la guerra. A veces se le llamaba en broma "Regimiento Dunkin", con un toque de composición exclusivamente femenina y justificado por el nombre del comandante del regimiento.
stihi.ruLa formación, entrenamiento y coordinación del regimiento se llevó a cabo en la ciudad de Engels. El regimiento aéreo se diferenciaba de otras formaciones en que era enteramente femenino. Aquí sólo mujeres ocupaban todos los puestos: desde mecánicas y técnicos hasta navegantes y pilotos.
Las hazañas de las "brujas de la noche" son únicas: los bombarderos realizaron miles de misiones y lanzaron decenas de toneladas de bombas sobre posiciones enemigas. ¡Y esto fue en biplanos de madera PO-2, que no fueron creados con fines militares y no podían responder a las fuerzas de defensa aérea alemanas!
historiavieja.info
Nuestro avión de entrenamiento no fue creado para operaciones militares. Un biplano de madera con dos cabinas abiertas, situadas una detrás de la otra, y doble mando para piloto y navegador. Antes de la guerra, los pilotos eran entrenados en estas máquinas. Sin radiocomunicaciones y con espaldas blindadas capaces de proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. El avión no tenía compartimento para bombas; las bombas estaban colgadas en soportes para bombas directamente debajo del plano del avión. No había vistas, las creamos nosotros mismos y las llamamos PPR (más simples que un nabo al vapor). La cantidad de cargamento de bombas varió de 100 a 300 kg. En promedio tomamos entre 150 y 200 kg. Pero durante la noche el avión logró realizar varias incursiones y la carga total de bombas fue comparable a la de un bombardero grande.
Ninguna dificultad asustó a los pilotos. Y cuando querían sentirse simplemente mujeres, bailaban en el aeródromo con monos y botas altas, nomeolvides bordados en calzas y, para ello, desenredaban calzoncillos de punto azules.
Los pilotos en sus memorias describen sus uniformes holgados y sus enormes botas. No cosieron inmediatamente uniformes que les quedaran bien. Luego aparecieron dos tipos de uniformes: casual con pantalones y formal con falda.
Por supuesto, salían a misiones con pantalones; el uniforme con falda estaba destinado a las reuniones ceremoniales del mando. Por supuesto, las chicas soñaban con vestidos y zapatos.
Cada noche, los pilotos lograron realizar entre 10 y 12 salidas. No llevaron paracaídas y prefirieron llevar una bomba extra. El vuelo duró una hora y luego el avión regresó a la base para repostar y colgar bombas. El tiempo de preparación del avión entre vuelos fue de cinco minutos.
El vuelo dura aproximadamente una hora y en tierra esperan mecánicos y fuerzas armadas. Pudieron inspeccionar, repostar combustible y colgar bombas en tres a cinco minutos. Es difícil creer que chicas jóvenes y delgadas colgaran cada una hasta tres toneladas de bombas con las manos y las rodillas, sin ningún equipo, durante toda la noche. Estos humildes ayudantes de piloto demostraron verdaderos milagros de resistencia y habilidad. ¿Qué pasa con la mecánica? Al principio trabajábamos noches enteras y durante el día reparando coches, preparándonos para la noche siguiente. Hubo casos en que la mecánica no tuvo tiempo de saltar de la hélice al arrancar el motor y se rompió la mano... Y luego presentamos nuevo sistema mantenimiento - por equipos de turnos de turno. A cada mecánico se le asignó una operación específica en todos los aviones: reunirse, repostar o liberar... Tres soldados estaban de guardia junto a los coches con bombas. Uno de los técnicos superiores de AE estaba a cargo. Las noches de lucha empezaron a parecerse al trabajo de una cadena de montaje de una fábrica que funcionaba bien. El avión que regresaba de la misión estuvo listo para un nuevo vuelo en cinco minutos.
Diferentes historias llevaron a las mujeres a la guerra. Entre ellos también los hay trágicos. Evdokia Nosal pasó al frente para pensar menos en la muerte de su hijo recién nacido. Inmediatamente después de que Evdokia diera a luz, comenzaron los bombardeos en Brest. hospital de Maternidad. Evdokia sobrevivió y luego encontró el cuerpo de su hijo bajo los escombros.
pokazuha.ru
colores.vidaDusya milagrosamente sobrevivió. Pero no podía abandonar el lugar donde hasta hacía poco había una casa grande y luminosa. Allí, bajo los escombros, yacía su hijo... Raspó el suelo con las uñas, aferrándose a las piedras, ellas la alejaron a la fuerza... Dusya intentó olvidar todo esto. Voló y voló y cada noche lograba realizar más misiones de combate que otras. Ella siempre fue la primera. Ella vino a nosotros, voló brillantemente y en el tablero de su avión siempre había un retrato de su esposo, también piloto, Gritsko, y por eso voló con él. Fuimos los primeros en presentarle a Dusya el título de Héroe de la Unión Soviética.
Del diario del piloto Zhenya Rudneva:
“24 de abril.
Ayer por la mañana me acerqué a los navegantes que iban a bombardear, los regañé por la falta de indicadores de viento y le pregunté a Nina Ulyanenko: "Sí, Nina, estabas en los vuelos, ¿cómo estuvo todo bien?". Nina me miró extrañada y preguntó. con voz demasiado tranquila: "¿Qué? ¿Está todo bien?"
- Bueno, ¿está todo bien?
- Dusia Nosal fue asesinada. Messerschmitt. En Novorossiysk...
Sólo pregunté quién era el navegante. „Kashirina. Ella trajo el avión y lo aterrizó”. Sí, siempre tenemos algo nuevo. Y normalmente todo tipo de incidentes al principio suceden sin mí. Dusya, Dusya... La herida está en la sien y en la nuca, yace como si estuviera viva... Y su Gritsko está en Chkalov...
E Irinka es genial; después de todo, Dusya se apoyó en el asa de la primera cabina, Ira se levantó, tiró de ella por el cuello y con gran dificultad piloteó el avión. Todavía esperando que se desmayara...
No importa lo que hice ayer, seguí pensando en Dus. Pero no es lo mismo que hace un año. Ahora se volvió mucho más difícil para mí, conocía de cerca a Dusya, pero yo mismo, como todos los demás, me volví diferente: más seco, insensible. Ni una lágrima. Guerra. Precisamente anteayer volé hacia este objetivo con Lyusya Klopkova... Por la mañana, ella y yo nos reímos porque no nos alcanzaron: oímos explotar los cañones antiaéreos debajo de los aviones, pero no alcanzaron a nosotros..."
“...En el ataúd yacía severa, con la cabeza vendada. Era difícil decir qué era más blanco: su cara o el vendaje... Sonó un saludo de rifle. Un par de cazas volaron bajo y bajo. Agitaron sus alas y enviaron saludos de despedida".
La piloto Natalya Kravtsova también pasó al frente por su propia voluntad. Creció en Ucrania, Kiev y Jarkov. Allí se graduó de la escuela y del club de vuelo, y en 1941 se mudó a Moscú y entró en el Instituto de Aviación de Moscú.
tvc.ru
La guerra comenzó y la niña, junto con otros estudiantes, fue a construir fortificaciones defensivas cerca de Bryansk. Al regresar a la capital, se matriculó, como otras futuras “brujas de la noche”, en la unidad de aviación femenina de Marina Raskova, se graduó en la Escuela de Pilotos Militares de Engels y en mayo de 1942 pasó al frente.
Fue navegante y luego se volvió a capacitar como piloto. Sus primeros vuelos como piloto los realizó en los cielos de Taman. La situación en el frente era difícil, las fuerzas alemanas resistieron desesperadamente la ofensiva soviética y la defensa aérea en las líneas ocupadas estaba saturada hasta el límite. En tales condiciones, Natalya se convirtió en un verdadero as: aprendió a alejar el avión de los focos enemigos y los cañones antiaéreos y a escapar ilesa de los cazas nocturnos alemanes.
Junto con el regimiento, la teniente Natalya Meklin, comandante del vuelo de la guardia, realizó un viaje de tres años, desde Terek a Berlín, completando 980 incursiones. En febrero de 1945, se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.
wikipedia.org
Después de la guerra, Natalya Kravtsova escribió novelas y cuentos sobre la Gran Guerra Patria. El libro más famoso es “Nos llamaban brujas de la noche. Así luchó el 46.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos de la Guardia Femenina”, escribió junto con su amiga de primera línea Irina Rakobolskaya.
Otra piloto, Irina Sebrova, fue una de las primeras en dirigirse a Marina Raskova para pedirle que la inscribiera en el regimiento aéreo femenino emergente. Se graduó en el aeroclub de Moscú, trabajó como instructora y graduó a varios grupos de cadetes antes de la guerra.
lib.ru
Ira Sebrova realizó la mayor cantidad de salidas en el regimiento: 1004, da miedo incluso decirlo. Creo que en todo el mundo no se puede encontrar un piloto con tantas misiones de combate.
Sobre Donbass, Novorossiysk y Eltigen, en Bielorrusia, Polonia y Alemania, Sebrova levantó su avión contra el enemigo. Durante los años de guerra, ascendió al rango de teniente mayor de la guardia y pasó de ser un simple piloto a comandante de vuelo. Recibió tres veces la Orden de la Bandera Roja, la Orden de la Estrella Roja y la Guerra Patria de segundo grado y muchas medallas, entre ellas “Por la defensa del Cáucaso”.
La piloto Evgenia Zhigulenko tenía sólo 21 años cuando fue al frente en mayo de 1942. Sus primeras misiones de combate las realizó en los cielos de Donbass como navegante, trabajando con Polina Makogon. Ya en octubre de 1942, por 141 vuelos nocturnos en el avión PO-2, recibió su primer premio: la Orden de la Bandera Roja. La presentación decía: “Camarada. Zhigulenko es el mejor tirador-bombardero del regimiento”.
mtdata.ru
Pronto, habiendo adquirido experiencia, la propia Zhigulenko pasó a la cabina y se convirtió en una de las pilotos más eficaces del regimiento. En noviembre, la 44.ª Guardia, la teniente Evgenia Zhigulenko recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. La descripción del combate del piloto destacó "alta habilidad de combate, perseverancia y coraje" y describió 10 episodios de incursiones peligrosas, pero siempre efectivas.
Cuando comenzaron mis misiones de combate como piloto, ocupaba el primer lugar en las filas como el más alto en altura y, aprovechando esto, logré ser el primero en llegar al avión y el primero en volar en misión de combate. Por lo general, durante la noche lograba completar un vuelo más que otros pilotos. Entonces, gracias a mis largas piernas, me convertí en Héroe de la Unión Soviética.
¡En solo tres años en primera línea, el piloto realizó 968 misiones y arrojó alrededor de 200 toneladas de bombas sobre los nazis!
Después de la guerra, Evgenia Zhigulenko se dedicó al cine. A finales de los 70 se graduó en All-Union. instituto estatal cinematografía, películas hechas. Uno de ellos, "Night Witches in the Sky", está dedicado a las actividades de combate del 46.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia.
Desafortunadamente, el regimiento no regresó de la guerra con todas sus fuerzas. Las pérdidas en combate del regimiento ascendieron a 32 personas. A pesar de que los pilotos murieron detrás de la línea del frente, ninguno de ellos se considera desaparecido. Después de la guerra, la comisaria del regimiento Evdokia Yakovlevna Rachkevich, con el dinero recaudado por todo el regimiento, viajó a todos los lugares donde se habían estrellado los aviones y encontró las tumbas de todos los muertos.
livejournal.com
El episodio más trágico en la historia del regimiento fue la noche del 1 de agosto de 1943, cuando se perdieron cuatro aviones a la vez. El mando alemán, irritado por los constantes bombardeos nocturnos, trasladó un grupo de cazas nocturnos a la zona de operaciones del regimiento. Esto fue una completa sorpresa para los pilotos soviéticos, quienes no entendieron de inmediato por qué la artillería antiaérea enemiga estaba inactiva, pero uno tras otro los aviones se incendiaron. Cuando quedó claro que se habían lanzado contra ellos cazas nocturnos Messerschmitt Bf.110, los vuelos se detuvieron, pero antes de eso, el piloto alemán, que recién por la mañana se había convertido en poseedor de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, Josef Kociok logró quemar en el aire tres bombarderos soviéticos junto con sus tripulaciones, que no tenían paracaídas. Otro bombardero se perdió debido al fuego de artillería antiaérea. Esa noche murieron Anna Vysotskaya con la navegante Galina Dokutovich, Evgenia Krutova con la navegante Elena Salikova, Valentina Polunina con la navegante Glafira Kashirina, Sofya Rogova con la navegante Evgenia Sukhorukova.
yaplakal.com
Sin embargo, además de las pérdidas en combate, hubo otras pérdidas. Así, el 22 de agosto de 1943, la jefa de comunicaciones del regimiento, Valentina Stupina, murió de tuberculosis en el hospital, y el 10 de abril de 1943, ya en el aeródromo, un avión, aterrizando en la oscuridad, aterrizó directamente en otro que acababa de terminar. aterrizado. Como resultado, las pilotos Polina Makagon y Lida Svistunova murieron inmediatamente, Yulia Pashkova murió a causa de sus heridas en el hospital. Solo quedó con vida un piloto: Khiuaz Dospanova, que resultó gravemente herida: se rompió las piernas, pero después de varios meses de hospitalización la niña volvió a sus funciones, aunque debido a huesos mal fusionados se convirtió en una persona discapacitada del segundo grupo. Los tripulantes también murieron antes de ser enviados al frente, en accidentes durante el entrenamiento.
Desafortunadamente, muchas personas olvidaron a las “brujas de la noche” supervivientes después de la guerra. En 2013, a la venerable edad de 91 años, falleció silenciosamente la mayor de reserva Nadezhda Vasilievna Popova, la última de los veintitrés pilotos de combate, las "brujas de la noche", que recibieron la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética durante la guerra. . Tranquilo, porque el día de su muerte, el 6 de julio, sólo unas pocas agencias de noticias informaron brevemente sobre lo sucedido.
nadir.ru
novias muertas
Malakhova Anna y Vinogradova Masha Engels, 9 de marzo de 1942
Tormosina Liliya y Komogortseva Nadya Engels, 9 de marzo de 1942
Olkhovskaya Lyuba y Tarasova Vera Donbass, derribadas en junio de 1942.
Efimova Tonya murió de una enfermedad en diciembre de 1942.
Valya Stupina murió de una enfermedad en la primavera de 1943.
Makagon Polina y Svistunova Lida se estrellaron durante el aterrizaje el 1 de abril de 1943 en Pashkovskaya.
Yulia Pashkova murió el 4 de abril de 1943 tras un accidente en Pashkovskaya.
Nosal Dusya murió en un avión el 23 de abril de 1943.
Anya Vysotskaya y Galya Dokutovich fueron quemadas sobre la Línea Azul el 1 de agosto de 1943.
Rogova Sonya y Sukhorukova Zhenya - -
Polunina Valya y Kashirina Ira - -
Krutova Zhenya y Salikova Lena - -
Belkina Pasha y Frolova Tamara derribadas en 1943, Kuban
Maslennikova Luda murió en un bombardeo en 1943.
Volodina Taisiya y Bondareva Anya perdieron el rumbo, Taman, marzo de 1944.
Prokofieva Panna y Rudneva Zhenya ardieron sobre Kerch el 9 de abril de 1944.
Varakina Lyuba murió en el aeródromo de otro regimiento en 1944.
Tanya Makarova y Vera Belik murieron quemadas en Polonia el 29 de agosto de 1944.
Sanfirova Lelya fue volada por una mina después de saltar de un avión en llamas el 13 de diciembre de 1944, Polonia.
Anya Kolokolnikova se estrelló en una motocicleta, 1945, Alemania
- En 1981 se estrenó el largometraje soviético "La noche de las brujas en el cielo", dirigido por Evgenia Zhigulenko. El prototipo de la unidad donde sirven las heroínas de la película fue el 46.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia, formado por sugerencia de Marina Raskova [. La directora de la película, Evgenia Zhigulenko, luchó como parte de este regimiento aéreo, fue comandante de vuelo y se convirtió en Héroe de la Unión Soviética por el coraje demostrado en la batalla.
- En 2005, apareció el libro "Field Wives" de Oleg y Olga Greig, en el que se describe a los pilotos como sexualmente promiscuos. Los autores también los acusaron de dar premios sólo a través de la cama. Los veteranos del regimiento demandaron a los autores por difamación. Se inició una causa penal, que fue sobreseída por la muerte de O. Greig.
La guerra no tiene rostro de mujer... Probablemente por eso miramos tan de cerca las imágenes de mujeres en las fotografías de guerra y nos interesamos por su destino en la guerra. Son las historias de guerra de mujeres las que se reflejan de manera especialmente conmovedora tanto en la ficción como en el cine. Abajo hablaremos sobre el regimiento de aviación, que se formó para luchar contra el invasor fascista. "Brujas de la noche": así llamaban los enemigos a este regimiento. Todos sus guerreros, desde pilotos y navegantes hasta técnicos, eran mujeres.
Historia de la creación del 46º Regimiento de Aviación.
En 1941, en la ciudad de Engels, bajo la responsabilidad personal de la teniente principal de Seguridad del Estado Marina Paskova, se fundó el 46.º Regimiento de Aviación de Mujeres Bombarderos Nocturnos de la Guardia, que en el futuro recibió el nombre de "Brujas Nocturnas".
Marina Raskova es la fundadora del regimiento aéreo femenino. En 1941, Marina Raskova tenía 29 años.
Para ello, Mapina tuvo que utilizar sus recursos personales y su conocimiento personal de Stalin. Nadie contaba realmente con el éxito, pero nos dieron el visto bueno y nos proporcionaron el equipo necesario. Evdokia Bershanskaya, una piloto con diez años de experiencia, fue nombrada comandante del regimiento. Bajo su mando, el regimiento luchó hasta el final de la guerra. A veces, a este regimiento se le llamaba en broma "Regimiento de Dunkin", insinuando su composición exclusivamente femenina y justificado por el nombre del comandante del regimiento.
El enemigo llamó a los pilotos "Brujas de la Noche", quienes de repente aparecieron silenciosamente en pequeños aviones.
El 46.º Regimiento de Guardias Taman es una unidad única y única en el Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patria. Había tres regimientos de aviación en los que volaban mujeres: cazas, bombarderos pesados y bombarderos ligeros.
Natalya Meklin (Kravtsova), a la edad de 20 años, se inscribió en el regimiento aéreo. Héroe de la Unión Soviética. Los dos primeros regimientos eran mixtos, y sólo el último, que pilotaba el bombardero ligero Po-2, era exclusivamente femenino. Pilotos y navegantes, comandantes y comisarios, operadores de instrumentos y electricistas, técnicos y fuerzas armadas, empleados y trabajadores, todos ellos eran mujeres. Y todo, hasta el trabajo más duro, lo hacían manos de mujeres. Ninguno de los refuerzos tenía experiencia en volar de noche, por lo que volaron bajo un dosel que creaba una imitación de oscuridad. Pronto el regimiento fue trasladado a Krasnodar y las brujas nocturnas comenzaron a volar sobre el Cáucaso.
No había hombres en el regimiento, por lo que el “espíritu femenino” se manifestaba en todo: en la pulcritud del uniforme, la limpieza y comodidad del albergue, la cultura del ocio, la ausencia de palabras groseras y obscenas, y en decenas de otras pequeñas cosas. Y en cuanto al trabajo de combate...
Nuestro regimiento fue enviado a realizar las tareas más difíciles; volamos hasta el agotamiento físico total. Hubo casos en los que las tripulaciones no podían abandonar la cabina debido al cansancio y tuvieron que ser ayudadas.
El vuelo duró aproximadamente una hora, tiempo suficiente para alcanzar un objetivo en la retaguardia o primera línea enemiga inmediata, lanzar bombas y regresar a casa. En una noche de verano lograron realizar entre 5 y 6 salidas, en invierno, entre 10 y 12. Tuvimos que trabajar bajo los rayos de los reflectores alemanes y bajo fuego de artillería pesada”, recordó Evdokia Rachkevich.
Aviones y armas de las “brujas de la noche”
Las “Brujas de la Noche” volaban en biplanos Polikarpov o Po-2. El número de vehículos de combate aumentó en un par de años de 20 a 45. Inicialmente, este avión no fue creado para el combate, sino para ejercicios. Ni siquiera tenía un compartimento para bombas (los proyectiles se colgaban debajo del "vientre" del avión en soportes especiales para bombas"). La velocidad máxima que podía alcanzar un coche de estas características era de 120 km/h. Con armas tan modestas, las chicas mostraron milagros de pilotaje. Esto a pesar de que cada Po-2 llevaba la carga de un bombardero grande, a menudo de hasta 200 kg a la vez. Las mujeres piloto luchaban sólo de noche. Además, en una noche realizaron varias incursiones, aterrorizando las posiciones enemigas. Las chicas no llevaban paracaídas a bordo, siendo literalmente terroristas suicidas. Si un proyectil alcanzaba el avión, su única opción era morir heroicamente. Los pilotos cargaron con bombas los lugares designados por la tecnología para los paracaídas. Otros 20 kg de armas fueron de gran ayuda en la batalla. Hasta 1944, estos aviones de entrenamiento no estaban equipados con ametralladoras. Tanto el piloto como el navegante podían controlarlos, por lo que si el primero moría, su compañero podría traerlos. vehículo de combate al aeródromo.
“Nuestro avión de entrenamiento no fue creado para operaciones militares. Un biplano de madera con dos cabinas abiertas, situadas una detrás de la otra, y mandos duales, para el piloto y el navegador. (Antes de la guerra, los pilotos eran entrenados en estas máquinas). Sin radiocomunicaciones y con espaldas blindadas capaces de proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. El avión no tenía un compartimiento para bombas; las bombas estaban colgadas en soportes para bombas directamente debajo del plano del avión. No había vistas, las creamos nosotros mismos y las llamamos PPR (más simples que un nabo al vapor). La cantidad de cargamento de bombas varió de 100 a 300 kg. En promedio tomamos entre 150 y 200 kg. Pero durante la noche el avión logró realizar varias incursiones y la carga total de bombas era comparable a la carga de un bombardero grande.Las ametralladoras en los aviones también aparecieron sólo en 1944. Antes de esto, las únicas armas a bordo eran pistolas TT”.- recordaron los pilotos.
EN idioma moderno El bombardero de madera contrachapada Po-2 podría considerarse un avión furtivo. Por la noche, a baja altura y en vuelo a baja altura, los radares alemanes no pudieron detectarlo. Los cazas alemanes tenían miedo de acurrucarse demasiado cerca del suelo y, a menudo, esto fue lo que salvó la vida de los pilotos. Es por eso que las chicas del regimiento de bombarderos nocturnos recibieron un apodo tan siniestro: brujas de la noche. Pero si el Po-2 caía en el haz del reflector, no era difícil derribarlo.
Guerra. Camino de batalla
Después de los vuelos nocturnos, las rígidas muchachas tenían dificultades para llegar al cuartel. Fueron sacados directamente de la cabaña por sus amigos, quienes ya habían logrado calentarse, porque sus manos y pies, encadenados por el frío, no obedecieron.
- Durante las hostilidades, los pilotos del regimiento aéreo realizaron 23.672 misiones de combate. Los descansos entre vuelos eran de 5 a 8 minutos, a veces durante la noche la tripulación realizaba entre 6 y 8 vuelos en verano y entre 10 y 12 en invierno.
- En total, los aviones estuvieron en el aire 28.676 horas (1.191 días completos).
- Los pilotos arrojaron más de 3.000 toneladas de bombas y 26.000 proyectiles incendiarios. El regimiento destruyó y dañó 17 cruces, 9 trenes, 2 estaciones de ferrocarril, 26 almacenes, 12 tanques de combustible, 176 vagones, 86 puestos de tiro y 11 reflectores.
- Se provocaron 811 incendios y 1.092 explosiones de gran potencia.
- Además, se arrojaron 155 bolsas de municiones y alimentos a las tropas soviéticas rodeadas.
Antes de la batalla por Novorossiysk, base cerca de Gelendzhik Hasta mediados de 1944, las tripulaciones del regimiento volaron sin paracaídas, prefiriendo llevar consigo 20 kg adicionales de bombas. Pero después grandes pérdidas Tuve que hacerme amigo de la cúpula blanca. No lo hicimos de muy buena gana: el paracaídas obstaculizaba nuestros movimientos y por la mañana nos dolían los hombros y la espalda debido a las correas.
Si no había vuelos nocturnos, durante el día las niñas jugaban al ajedrez, escribían cartas a sus familiares, leían o, reunidas en círculo, cantaban. También bordaban con la “cruz búlgara”. A veces, las chicas organizaban veladas de aficionados, a las que invitaban a aviadores de un regimiento vecino, que también volaban de noche en aviones de baja velocidad.
Se toma Novorossiysk, las chicas bailan. Las pérdidas en combate del regimiento ascendieron a 32 personas. A pesar de que los pilotos murieron detrás de la línea del frente, ninguno de ellos se considera desaparecido. Después de la guerra, la comisaria del regimiento Evdokia Yakovlevna Rachkevich, con el dinero recaudado por todo el regimiento, viajó a todos los lugares donde se habían estrellado los aviones y encontró las tumbas de todos los muertos.
Composición del regimiento
El 23 de mayo de 1942, el regimiento voló al frente, donde llegó el 27 de mayo. Entonces su número era de 115 personas, la mayoría tenían entre 17 y 22 años.
Pilotos héroes de la Unión Soviética: Rufina Gasheva (izquierda) y Natalya Meklin Durante los años de guerra, 24 militares del regimiento recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética.
Un piloto recibió el título de Héroe de la República de Kazajstán: Guard Art. Teniente Dospanova Khiuaz: más de 300 misiones de combate.
Si fuera posible recolectar flores de todo el mundo y ponerlas a tus pies, ¡ni siquiera así podríamos expresar nuestra admiración por los pilotos soviéticos!
Escrito por soldados franceses del regimiento Normandie-Niemen.
Pérdidas
Las pérdidas irrecuperables en combate del regimiento ascendieron a 23 personas y 28 aviones. A pesar de que los pilotos murieron detrás de la línea del frente, ninguno de ellos se considera desaparecido.
Después de la guerra, la comisaria del regimiento Evdokia Yakovlevna Rachkevich, con el dinero recaudado por todo el regimiento, viajó a todos los lugares donde se habían estrellado los aviones y encontró las tumbas de todos los muertos.
La noche más trágica en la historia del regimiento fue la noche del 1 de agosto de 1943, cuando se perdieron cuatro aviones a la vez. El mando alemán, irritado por los constantes bombardeos nocturnos, trasladó un grupo de cazas nocturnos a la zona de operaciones del regimiento. Esto fue una completa sorpresa para los pilotos soviéticos, quienes no entendieron de inmediato por qué la artillería antiaérea enemiga estaba inactiva, pero uno tras otro los aviones se incendiaron. Cuando quedó claro que se habían lanzado contra ellos cazas nocturnos Messerschmitt Bf.110, los vuelos se detuvieron, pero antes de eso, el piloto alemán, que recién por la mañana se había convertido en poseedor de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, Josef Kociok logró quemar en el aire tres bombarderos soviéticos junto con sus tripulaciones, en los que no había paracaídas.
Otro bombardero se perdió debido al fuego de artillería antiaérea. Los muertos esa noche fueron: Anna Vysotskaya con la navegante Galina Dokutovich, Evgenia Krutova con la navegante Elena Salikova, Valentina Polunina con la navegante Glafira Kashirina, Sofia Rogova con la navegante Evgenia Sukhorukova.
Sin embargo, además del combate, hubo otras pérdidas. Así, el 22 de agosto de 1943, la jefa de comunicaciones del regimiento, Valentina Stupina, murió de tuberculosis en el hospital. Y el 10 de abril de 1943, ya en el aeródromo, un avión, aterrizando en la oscuridad, aterrizó directamente sobre otro que acababa de aterrizar. Como resultado, las pilotos Polina Makagon y Lida Svistunova murieron inmediatamente, Yulia Pashkova murió a causa de sus heridas en el hospital. Solo sobrevivió un piloto, Khiuaz Dospanova, que resultó gravemente herido; se rompió las piernas, pero después de varios meses de hospitalización, la niña volvió al servicio, aunque debido a huesos mal fusionados se convirtió en una persona discapacitada del segundo grupo.
Los tripulantes también murieron antes de ser enviados al frente, en accidentes durante el entrenamiento.
Fotos de mujeres piloto. Brujas de la noche. Guerra
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Pilotos héroes de la Unión Soviética: Rushina Gasheva (izquierda) y Natalya Meklin
Se toma Novorossiysk, las chicas bailan.
Recuerdos de guerra
Noches máximas
La piloto Marina Chechneva, a la edad de 21 años se convirtió en comandante del 4º escuadrón. Marina Chechneva recuerda:
“Volar sobre las montañas es difícil, especialmente en otoño. De repente, aparecen nubes que presionan el avión contra el suelo, o más bien contra las montañas, y hay que volar por desfiladeros o sobre picos de diferentes alturas. Aquí, cada ligero giro, el más mínimo descenso amenaza con un desastre, y además, cerca de las laderas de las montañas surgen corrientes de aire ascendentes y descendentes que levantan poderosamente el coche. En tales casos, se requiere que el piloto tenga una compostura y una habilidad notables para permanecer a la altitud requerida...
...Eran “noches máximas” en las que estábamos en el aire de ocho a nueve horas seguidas. Después de tres o cuatro vuelos, los ojos se cerraron solos. Mientras el navegante se dirigía al puesto de control para informar sobre el vuelo, el piloto dormía varios minutos en la cabina, y mientras las fuerzas armadas colgaban bombas, los mecánicos repostaban el avión con gasolina y aceite. El navegante regresó y el piloto se despertó...
Las “noches máximas” nos llegaron bajo enormes condiciones físicas y fuerza mental, y cuando amaneció, sin apenas mover las piernas, caminamos hacia el comedor, soñando con desayunar rápidamente y quedarnos dormidos. Durante el desayuno nos sirvieron un poco de vino, al que los pilotos tenían derecho después del trabajo de combate. Pero aún así el sueño era inquietante: soñaban con reflectores y cañones antiaéreos, algunos padecían insomnio persistente..."
Una proeza de la mecánica
En sus memorias, los pilotos describen la hazaña de los mecánicos que tuvieron que trabajar las 24 horas del día. Reabastecimiento de combustible de aeronaves por la noche, mantenimiento y reparación de aeronaves durante el día. 
“...El vuelo dura aproximadamente una hora y en tierra esperan mecánicos y fuerzas armadas. Pudieron inspeccionar, repostar combustible y colgar bombas en tres a cinco minutos. Es difícil creer que chicas jóvenes y delgadas colgaran cada una hasta tres toneladas de bombas con las manos y las rodillas, sin ningún equipo, durante toda la noche. Estos humildes ayudantes de piloto demostraron verdaderos milagros de resistencia y habilidad. ¿Qué pasa con la mecánica? Trabajamos toda la noche al principio y durante el día reparamos coches, preparándonos para la noche siguiente. Hubo casos en que la mecánica no tuvo tiempo de saltar de la hélice al arrancar el motor y se rompió la mano...
...Y luego introdujimos un nuevo sistema de servicio: equipos de turnos de turno. A cada mecánico se le asignó una operación específica en todos los aviones: reunirse, repostar o liberar... Tres soldados estaban de guardia junto a los coches con bombas. Uno de los técnicos superiores de AE estaba a cargo.
Las noches de lucha empezaron a parecerse al trabajo de una cadena de montaje de una fábrica que funcionaba bien. El avión que regresaba de la misión estuvo listo para un nuevo vuelo en cinco minutos. Esto permitió a los pilotos realizar entre 10 y 12 misiones de combate en algunas noches de invierno”.
un minuto de descanso
“Por supuesto, las niñas siguieron siendo niñas: llevaban gatitos en los aviones, bailaban con mal tiempo en el aeródromo, con monos y botas de piel, bordaban nomeolvides en vendas para los pies, deshacían calzoncillos de punto azules para esto y lloraban amargamente. si fueran suspendidos de los vuelos”.
Las chicas inventaron sus propias reglas humorísticas.
“Siéntete orgullosa, eres una mujer. ¡Mira con desprecio a los hombres!
¡No alejes al novio de su vecino!
¡No tengas celos de tu amigo (especialmente si está disfrazado)!
No te cortes el pelo. ¡Salva la feminidad!
No pisotees tus botas. ¡No te darán nuevos!
¡Me encanta el ejercicio!
¡No lo derrames, dáselo a un amigo!
¡No uses lenguaje soez!
¡No te pierdas!"
Los pilotos en sus memorias describen sus uniformes holgados y sus enormes botas. No cosieron inmediatamente uniformes que les quedaran bien. Luego aparecieron dos tipos de uniformes: casual con pantalones y formal con falda.
Por supuesto, salían a misiones con pantalones; el uniforme con falda estaba destinado a las reuniones ceremoniales del mando. Por supuesto, las chicas soñaban con vestidos y zapatos.
“Después de la formación, todo el comando se reunió en nuestro cuartel general, informamos al comandante sobre nuestro trabajo y nuestros problemas, incluidas las enormes botas de lona... Tampoco estaba muy contento con nuestros pantalones. Y después de un tiempo, tomaron medidas a todos y nos enviaron túnicas marrones con faldas azules y botas cromadas rojas, americanas. Sólo dejan pasar el agua como si fuera un papel secante.
Durante mucho tiempo después de esto, nuestro uniforme con faldas Tyulenevskaya fue considerado y lo vestimos según el orden del regimiento: "Uniforme de gala". Por ejemplo, cuando recibieron el Estandarte de la Guardia. Por supuesto, era un inconveniente volar con faldas, colgar bombas o limpiar el motor ... "
En momentos de relajación, a las chicas les gustaba bordar:
“En Bielorrusia empezamos a “hartarnos” activamente del bordado, y esto continuó hasta el final de la guerra. Todo empezó con nomeolvides. ¡Oh, qué hermosos nomeolvides obtendrías si deshicieras los pantalones de punto azules y las flores bordadas en las finas vendas de verano para los pies! Puedes hacer una servilleta con esto y usarla como funda de almohada. Esta enfermedad, como la varicela, se apoderó de todo el regimiento...
Durante el día vengo al refugio para ver a las fuerzas armadas. La lluvia la ha empapado, brotando por cada grieta, y hay charcos en el suelo. En el medio hay una niña parada en una silla y bordando una especie de flor. Solo que no hay hilos de colores. Y le escribí a mi hermana en Moscú: “Tengo una petición muy importante para ti: envíame hilos de colores, y si pudieras hacer un regalo a nuestras mujeres y enviar más. Nuestras chicas se preocupan profundamente por cada hilo y utilizan cada trapo para bordar. Harás un gran trabajo y todos estarán muy agradecidos”. De la misma carta: “Y esta tarde tenemos compañía: yo estoy sentada bordando nomeolvides, Bershanskaya borda rosas, hace punto de cruz, Anka borda amapolas y Olga nos lee en voz alta. No había tiempo..."
Memoria y noticiero sobre el 46.º Regimiento de Aviación.
Poemas sobre pilotos brujos nocturnos.
Bajo la nieve, la lluvia y con buen tiempo
Con tus alas cortas la oscuridad sobre el suelo.
"Brujas de la noche" en "Babosas celestiales"
Están bombardeando posiciones fascistas en la retaguardia.
También en términos de edad y temperamento - las chicas...
Es hora de enamorarse y ser amado.
Escondiste tu flequillo debajo de los cascos del piloto.
Y se lanzaron al cielo para vencer al enemigo de la Patria.
E inmediatamente despegar hacia la oscuridad desde los escritorios de los aeroclubes.
Sin paracaídas y sin arma, solo con TT.
Probablemente te encantó el cielo estrellado.
Siempre estás en la cima incluso en el nivel bajo.
Para vuestros luchadores sois “criaturas celestiales”,
Y para los extraños: "brujas nocturnas" en Po-2.
Trajiste miedo sobre el Don y Taman,
Sí, y en el Oder corrió un rumor sobre usted.
No todos, no todos regresarán de la batalla nocturna.
A veces las alas y el cuerpo son peores que un colador.
Milagrosamente, aterrizamos con un montón de agujeros enemigos.
Parches - durante el día y nuevamente por la noche - "¡Del tornillo!"
Tan pronto como el sol se pone en su hangar por un tercio y
El aparato alado será reparado por técnicos,
Las “brujas de la noche” despegan por la pista,
Crear un infierno ruso para los alemanes en la tierra.
Canción de la película "Brujas nocturnas en el cielo"
Ver la película “Brujas nocturnas en el cielo” (1981)
Serie de televisión “Brujas Nocturnas” o “Golondrinas Nocturnas” 2012
Esta es una película sobre mujeres en la aviación que lucharon en el Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patria junto con hombres.
El reparto no está mal, las actuaciones también son buenas.
El único regimiento exclusivamente femenino (había dos regimientos mixtos más, el resto eran exclusivamente masculinos), 4 escuadrones, es decir, 80 pilotos (23 recibieron el Héroe de la Unión Soviética) y un máximo de 45 aviones, realizaron hasta 300 salidas. por noche, cada uno lanzando 200 kg de bombas (60 toneladas por noche). Hicieron 23.672 misiones de combate (es decir, casi cinco mil TONELADAS de bombas). Fueron principalmente las líneas del frente las que fueron bombardeadas, por lo que si un alemán se quedaba dormido corría el riesgo de no despertarse. La precisión del combate es asombrosa, el vuelo es silencioso y no es visible en el radar. Es por eso que el U-2 (Po-2), inicialmente llamado despectivamente por los alemanes "contrachapado ruso", rápidamente se convirtió en una traducción literal en un regimiento de "hechiceras nocturnas".
El U-2 en sí fue creado como entrenador, era extremadamente simple y barato, y quedó obsoleto al comienzo de la guerra. Aunque fue producido antes de la muerte de Stalin y 33 mil de ellos fueron remachados (uno de los aviones más populares del mundo). Para las operaciones de combate, se equipó urgentemente con instrumentos, faros y un colgador de bombas. El chasis se reforzaba a menudo y... Pero ésta es una larga historia sobre el medio siglo de vida del coche y su creador Polikarpov. Fue en su honor que, tras su muerte por cáncer en 1944, el avión pasó a llamarse Po-2. Pero volvamos a nuestras damas.
En primer lugar, disipemos el mito de las pérdidas. Volaron con tanta eficacia (los alemanes casi no hacían volar a nadie de noche) que durante toda la guerra, 32 niñas murieron en misiones. Po-2 no dio descanso a los alemanes. En cualquier clima, aparecían por encima de la línea del frente y los bombardeaban a baja altura. Las chicas tenían que realizar entre 8 y 9 vuelos por noche. Pero hubo noches en las que recibieron el encargo: bombardear “al máximo”. Esto significaba que debería haber tantas salidas como fuera posible. Y luego, en una noche, su número llegó a 16-18, como ocurrió en el Oder. Las pilotos fueron literalmente sacadas de las cabinas y llevadas en brazos; no podían mantenerse en pie.
Tanya Arms Master recuerda a Shcherbinin
Las bombas eran pesadas. Tampoco es fácil para un hombre lidiar con ellos. Jóvenes soldados de primera línea, empujándose, llorando y riendo, los ataron al ala del avión. Pero primero era necesario calcular cuántos proyectiles se necesitarían por la noche (por regla general, tomaban 24 piezas), aceptarlos, sacarlos de la caja y desbloquearlos, limpiar la grasa de los fusibles y Atorníllelos en la máquina infernal.
El técnico grita: “¡Chicas! ¡Por mano de obra!” Esto significa que necesitamos colgar bombas de fragmentación, las más ligeras, de 25 kilogramos cada una. Y si volaban para bombardear, por ejemplo, un ferrocarril, entonces se colocaban bombas de 100 kilogramos en el ala. En este caso trabajamos juntos. Solo te levantarán a la altura de los hombros, tu compañera Olga Erokhin dirá algo gracioso, ambos se echarán a reír y dejarán caer la máquina infernal al suelo. ¡Deberías llorar, pero ellos se ríen! De nuevo toman el pesado “lingote”: “¡Mamá, ayúdame!”
Había noches felices en las que, ante la ausencia del navegante, el piloto invitaba: “¡Subid a la cabina, a volar!”. El cansancio desapareció como con la mano. Hubo una risa salvaje en el aire. ¿Quizás esto fue una compensación por las lágrimas en la tierra?
Fue especialmente difícil en invierno. Las bombas, los proyectiles y las ametralladoras son de metal. ¿Es posible, por ejemplo, cargar una ametralladora con guantes? Las manos se congelan y se las quitan. Y las manos eran de niña, pequeñas y, a veces, la piel permanecía sobre el metal cubierto de escarcha.
Comisario de regimiento E. Rachkevich, comandantes de escuadrón E. Nikulina y S. Amosova, comisarios de escuadrón K. Karpunina e I. Dryagina, comandante de regimiento E. Bershanskaya
Me molestaba mudarme. Las chicas construyen únicamente nichos y refugios con roll-ups, los camuflan, cubren los aviones con ramas y, por la noche, el comandante del regimiento grita por megáfono: "Chicas, preparen los aviones para el redespliegue". Volamos durante varios días y luego volvimos a mudarnos. En verano era más fácil: hacían chozas en algún bosque, o incluso simplemente dormían en el suelo, envueltos en una lona, y en invierno tenían que limpiar el suelo helado y limpiar la pista de nieve.
El principal inconveniente es la imposibilidad de limpiar, lavar o lavar. Se consideraba festivo el día en que llegaba una "voshetka" al lugar de la unidad: en ella se frieron túnicas, ropa interior y pantalones. Más a menudo lavaban cosas con gasolina.
Personal de vuelo del regimiento.
¡Despegar! (Fotograma del noticiero)
La tripulación de N. Ulyanenko y E. Nosal recibe una misión de combate del comandante del regimiento Bershanskaya
Navegantes. Pueblo de Assinovskaya, 1942.
La tripulación de Tanya Makarova y Vera Belik. Murió en 1944 en Polonia.
Nina Khudyakova y Lisa Timchenko
Olga Fetisova e Irina Dryagina
en invierno
Para vuelos. Deshielo primaveral. Kubán, 1943.
El regimiento voló desde un "aeródromo de salto", ubicado lo más cerca posible de la línea del frente. Los pilotos se desplazaron hasta este aeródromo en camión.
Piloto Raya Aronova cerca de su avión
Los soldados insertan mechas en las bombas.
Del avión se suspendieron 4 bombas de 50 o 2 de 100 kg. A lo largo de un día, cada una de las chicas colgó varias toneladas de bombas, mientras los aviones despegaban a intervalos de cinco minutos...
El 30 de abril de 1943, el regimiento se convirtió en regimiento de Guardias.
Entrega del Estandarte de la Guardia al regimiento.
dos tripulaciones
En el pozo
Los tres fotogramas se rodaron en el pueblo de Ivanovskaya, no lejos de Gelendzhik, antes del asalto a Novorossiysk.
“Cuando comenzó el ataque a Novorossiysk, se envió aviación, incluidas 8 tripulaciones de nuestro regimiento, para ayudar a las tropas terrestres y a la fuerza de desembarco.
...La ruta transcurría por mar, o por montañas y desfiladeros. Cada tripulación logró realizar entre 6 y 10 misiones de combate por noche. El aeródromo estaba situado cerca de la línea del frente, en una zona accesible a la artillería naval enemiga.
Del libro de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nos llamaron brujas de la noche"
Comandante de escuadrón de la 47ª Flota del Mar Negro de la Fuerza Aérea ShAP M.E. Efimov y adjunto. El comandante del regimiento S. Amosov discute la tarea de apoyar el desembarco.
La subcomandante del regimiento S. Amosova asigna tareas a las tripulaciones asignadas para el apoyo
aterrizando en la zona de Novorossiysk. septiembre de 1943
“La última noche llegó antes del asalto a Novorossiysk, la noche del 15 al 16 de septiembre. Habiendo recibido una misión de combate, los pilotos rodaron hasta la salida.
...Durante toda la noche los aviones reprimieron focos de resistencia enemiga, y ya al amanecer se recibió la orden: bombardear el cuartel general de las tropas fascistas, situado en el centro de Novorossiysk, cerca de la plaza de la ciudad, y las tripulaciones volaron de nuevo. La sede fue destruida."
Del libro de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nos llamaron brujas de la noche"
“Durante el asalto a Novorossiysk, el grupo de Amosova realizó 233 misiones de combate. El comando otorgó órdenes y medallas a los pilotos, navegantes, técnicos y fuerzas armadas.
Del libro “El cielo sigue siendo nuestro” de M. Chechneva
¡Novorossiysk es capturado! Katya Ryabova y Nina Danilova bailan.
Las chicas no sólo bombardearon, sino que también apoyaron a los paracaidistas en Malaya Zemlya, proporcionándoles alimentos, ropa y correo. Al mismo tiempo, los alemanes en la Línea Azul resistieron ferozmente, el fuego fue muy denso. Durante uno de los vuelos, cuatro tripulaciones ardieron en el cielo delante de sus amigos...
"...En ese momento, los focos se encendieron e inmediatamente captaron el avión que volaba frente a nosotros. En el punto de mira de los rayos, Po-2 parecía una polilla plateada atrapada en una red.
...Y de nuevo las luces azules empezaron a funcionar, justo en el punto de mira. Las llamas envolvieron el avión y comenzó a caer, dejando tras de sí una sinuosa franja de humo.
El ala en llamas se cayó y pronto Po-2 cayó al suelo, explotando...
...Esa noche, cuatro de nuestros Po-2 se quemaron sobre el objetivo. Ocho chicas..."
I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nos llamaron brujas de la noche"
“El 11 de abril de 1944, las tropas del Ejército Separado de Primorsky, habiendo roto las defensas enemigas en la región de Kerch, se apresuraron a unir fuerzas con unidades del 4º Frente Ucraniano. Por la noche, el regimiento lanzó ataques masivos contra las columnas en retirada. de los nazis llevamos a cabo un número récord de incursiones: 194 y arrojamos alrededor de 25 mil kilogramos de bombas.
Al día siguiente recibimos órdenes de trasladarnos a Crimea".
M.P. Chechenia "El cielo sigue siendo nuestro"
Panna Prokopyeva y Zhenya Rudneva
Zhenya estudió en la Facultad de Mecánica y Matemáticas de la Universidad Estatal de Moscú, estudió astronomía y fue uno de los estudiantes más capaces. Soñé con estudiar las estrellas...
Uno de los pequeños planetas del cinturón de asteroides se llama “Evgeniya Rudneva”.
Después de la liberación de Crimea, el regimiento recibe la orden de trasladarse a Bielorrusia.
Bielorrusia, un lugar cerca de Grodno.
T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova
Polonia. El regimiento se formó para presentar premios.
Aquí me alejaré un poco de la historia, pensando en los amantes de la fotografía. Esta fotografía es la parte central de una fotografía de 9x12 que descubrí en el álbum de Bershanskaya. Lo escaneé a una resolución de 1200 y luego lo imprimí en dos hojas de 20x30. Luego en dos hojas de 30x45. Y luego... - ¡No lo vas a creer! ¡Se tomó una foto de 2 metros de largo para el museo del regimiento! ¡Y todas las caras eran legibles! ¡¡¡Eso fue la óptica!!!
Fragmento del otro extremo de la fotografía.
Vuelvo a la historia.
El regimiento se abrió camino hacia el oeste. Los vuelos continuaron...
Polonia. Para vuelos.
Invierno 1944-45. N. Meklin, R. Aronova, E. Ryabova.
Por cierto, si alguien recuerda la película "La noche de las brujas en el cielo", fue dirigida por Natalya Meklin (en honor al marido de Kravtsov). También escribió varios libros. Raisa Aronova también escribió un interesante libro sobre un viaje a los campos de batalla en los años 60. Bueno, la tercera aquí es mi madre, Ekaterina Ryabova.
Alemania, región de Stettin. Diputado El comandante del regimiento E. Nikulin asigna una tarea a las tripulaciones.
Y las tripulaciones ya llevan vestidos ceremoniales hechos a medida. La foto, por supuesto, está montada. Pero los vuelos seguían siendo reales...
Dos fotografías del álbum del comandante del regimiento Evdokia Bershanskaya.
Los comandantes reciben una misión de combate el 20 de abril de 1945.
¡Berlín ha sido tomado!
El trabajo de combate ha terminado.
El regimiento se prepara para volar a Moscú para participar en el Desfile de la Victoria.
Desgraciadamente, a los aviones de percal no se les permitió entrar en el desfile... ¡Pero reconocieron que eran dignos de un monumento de oro puro!..
Evdokia Bershanskaya y Larisa Rozanova
Marina Chechneva y Ekaterina Ryabova
Rufina Gasheva y Natalya Meklin
Adiós al estandarte del regimiento. El regimiento se disolvió y el estandarte fue trasladado al museo.
El famoso y legendario creador del regimiento incluso antes de la guerra y fundador de la idea misma de utilizar el U-2 como bombardero nocturno. Marina Raskova, 1941
El mariscal K.A. Vershinin entrega al regimiento la Orden de la Bandera Roja para las batallas por la liberación de Feodosia.
Monumento en Peresyp
Los que no regresaron de la guerra, recordémoslos:
Tanya Makarova y Vera Belik murieron quemadas en Polonia el 29 de agosto de 1944.
Anna Malakhova
Vinogradova Masha
lirio tormosina
Komogortseva Nadya, incluso antes de las batallas, Engels, 9 de marzo de 1942
Óljovskaya Lyuba
Tarasova Vera
Donbass, derribado en junio de 1942.
Efimova Tonya
murió de enfermedad, diciembre de 1942
Murió de enfermedad en la primavera de 1943.
Polina Makagon
Svistunova Lida
se estrelló durante el aterrizaje el 1 de abril de 1943, Pashkovskaya
Yulia Pashkova
Murió el 4 de abril de 1943 tras un accidente en Pashkovskaya.
Nosal Dusya
muerto en un avión el 23 de abril de 1943
Vysotskaya Anya
Dokutovich Galya
Rogova Sonya
Sukhorukova Zhenya
Polunina Valya
Kashirina Irina
Krutova Zhenya
Salikova Lena
quemado sobre la Línea Azul el 1 de agosto de 1943.
Belkina Pasha
Frolova Tamara
derribado en 1943, Kuban
Maslennikova Luda (sin foto)
murió en un bombardeo, 1943
Volodina Taisia
Bondareva Anya
Orientación perdida, Taman, marzo de 1944.
Prokófiev Panna
Rudneva Zhenya
quemado sobre Kerch el 9 de abril de 1944.
Varakina Lyuba (sin foto)
Murió en el aeródromo en otro regimiento en 1944.
Sanfirova Lelya
Golpeó una mina después de saltar de un avión en llamas el 13 de diciembre de 1944, Polonia.
Kolokolnikova Anya (sin foto)
Se estrelló en una motocicleta, 1945, Alemania.
Quienes deseen recibir estadísticas sobre el regimiento.- en Wiki.
El Día del Defensor de la Patria es una fecha militar; debemos recordar y felicitar no sólo a los defensores, sino también a las defensoras, las valientes luchadoras. Durante la guerra mostraron coraje y heroísmo.
Recientemente leí memorias sobre los años de la Gran Guerra Patria, escritas por las pilotos Irina Rakobolskaya y Natalya Kravtsova (Meklin): "Nos llamaban brujas de la noche". Al leer las líneas de los diarios, te conviertes en testigo de acontecimientos militares, imaginas sus vivencias, tristezas y risas. Los pilotos héroes tenían entre 17 y 20 años.
El regimiento aéreo de mujeres piloto, como en la película "Heavenly Slug", realmente existió.
El enemigo llamó a los pilotos "Brujas de la Noche", que de repente aparecieron silenciosamente en pequeños aviones. Las chicas volaron en aviones U-2 (Po-2). Participaron en la liberación de Novorossiysk, en las batallas de Kuban, Crimea, Bielorrusia, Polonia y llegaron a Berlín.
“Dejemos que estos silenciosos y modestos U-2,
El cofre no está hecho de metal y las alas no están hechas de acero,
Pero las leyendas se formarán en palabras.
El cuento de hadas se entrelazará con la realidad...”
La piloto Natalya Meklin escribió
El piloto del regimiento Normandía-Niemen, Francois de Joffre, admiraba:
“...Los pilotos rusos, o “brujas nocturnas”, como las llaman los alemanes, vuelan en misiones todas las noches y constantemente se recuerdan a sí mismos. La teniente coronel Bershanskaya, una mujer de treinta años, comanda un regimiento de estas adorables “brujas” que vuelan bombarderos nocturnos ligeros diseñados para operar de noche. En Sebastopol, Minsk, Varsovia, Gdansk, dondequiera que aparecieran, su coraje despertaba la admiración de todos los pilotos varones”.
El teniente coronel V.V. Markov recordó:
“A veces, viendo cómo las mujeres del personal de las fuerzas armadas colgaban bombas de gran calibre, cómo los técnicos preparaban los aviones de noche, en medio de tormentas de nieve y heladas, cómo las mujeres piloto iban a misiones de combate, pensaba: “Bueno, está bien, se supone que los hombres debemos hacer todo”. esto: ir a los ataques, congelarse en las trincheras, atacar al enemigo desde el aire. Bueno, ¿qué pasa con ellos? ¿Para ellos, en su mayoría, todavía chicas que han visto poco en la vida? ¡Cómo deben amar a su Patria para poder asumir voluntariamente todo el peso de las dificultades del frente!
Visité a menudo los regimientos de hombres ubicados en el mismo aeródromo que nosotros y no sin placer escuché cómo el comandante convocó al piloto infractor y lo reprendió airadamente:
- ¿Cómo aterrizaste el avión hoy? ¿A? ¿Viste cómo se sentaron las chicas? ¿Cómo puedo mostrarme a ellos ahora? ¡Es una pena y nada más!”
Irina Rakobolskaya (Linde), dirigió la sede a los 23 años.
Natalya Meklin (Kravtsova), a la edad de 20 años, se inscribió en el regimiento aéreo. Héroe de la Unión Soviética.
Coautor del libro "Nos llamaron brujas de la noche"
Natalya Meklin escribió su “Oración del piloto”:
Señor, líbranos del taladro,
Danos un propósito en la primera línea
Envíanos una misión de combate
Y una noche de luna para empezar...
Llévame del infierno al cielo
Bombardeemos la línea del frente,
Y para no atormentarnos por mucho tiempo,
Nos envías un almacén con combustible...
En 1941, se formaron tres regimientos aéreos de mujeres: el 586.º Regimiento de Cazas (Yak-1), el 587.º Regimiento de Bombarderos (Pe-2) y el 588.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos (Po-2), a los que los enemigos apodaron "Brujas Nocturnas".
Los regimientos aéreos de mujeres fueron fundados por la piloto Marina Raskova, quien en 1938, junto con Valentina Grizodubova y Polina Osipenko, realizó un vuelo sin escalas desde Moscú al Lejano Oriente. Por el exitoso vuelo, el piloto recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Marina Raskova - fundadora del regimiento aéreo de mujeres
En 1941, Marina Raskova tenía 29 años.
Konstantin Simonov escribió sobre Marina Raskova, a quien conoció en 1942: “Marina Raskova me sorprendió por su tranquila y gentil belleza rusa. No la había visto antes y no pensé que fuera tan joven y que tuviera un rostro tan hermoso”.
Marina Rasková
Los pilotos recordaron a Raskova con calidez; murió en un accidente aéreo en 1943, tenía 31 años:
“Raskova se despidió conmovedoramente de nosotros, deseó que recibiéramos órdenes y nos convirtiéramos en guardias (¡qué lejos nos parecía!). Dijo que debemos demostrar que las mujeres no pueden luchar. peor que los hombres, y luego en nuestro país también se incorporarán mujeres al ejército. Era sorprendentemente bella y femenina y, al mismo tiempo, no existía la palabra “imposible” para ella... Una especie de fuerza y confianza especiales provenían de Marina Raskova”. –
Avión de combate "Brujas de la noche"
Las "Brujas de la Noche" volaron en un avión U-2, que luego recibió el nombre de Po-2.
“Nuestro avión de entrenamiento no fue creado para operaciones militares. Un biplano de madera con dos cabinas abiertas, situadas una detrás de la otra, y mandos duales, para el piloto y el navegador. (Antes de la guerra, los pilotos eran entrenados en estas máquinas). Sin radiocomunicaciones y con espaldas blindadas capaces de proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. El avión no tenía un compartimiento para bombas; las bombas estaban colgadas en soportes para bombas directamente debajo del plano del avión. No había vistas, las creamos nosotros mismos y las llamamos PPR (más simples que un nabo al vapor). La cantidad de cargamento de bombas varió de 100 a 300 kg. En promedio tomamos entre 150 y 200 kg. Pero durante la noche el avión logró realizar varias incursiones y la carga total de bombas era comparable a la carga de un bombardero grande.
Las ametralladoras en los aviones también aparecieron sólo en 1944. Antes las únicas armas a bordo eran pistolas TT”, recordaron los pilotos.
Las niñas fueron formadas en la ciudad de Engels.
Los pilotos tuvieron que aprender mucho durante la guerra; debido a su inexperiencia ocurrieron accidentes. Al principio, a las jóvenes les resultó difícil acostumbrarse a las reglas del ejército y al entrenamiento.
“...Las primeras semanas en el frente... No todo fue fácil, hubo amargura y dolor por las primeras pérdidas, accidentes por inexperiencia y dificultades con la disciplina militar. Había vergüenza por nuestra falta de preparación en el ejército, que, por mucho que lo intentáramos, salía de aquí para allá. A veces, los tanques alemanes se acercaban casi a nuestro aeródromo, teníamos que volar urgentemente a algún lugar al este, donde nadie estaba preparando sitios para nosotros, y los aviones estaban en el aire y no había contacto por radio con ellos. Bershanskaya esperó a que la última tripulación le informara la dirección del vuelo, y antes de eso, uno de los pilotos más experimentados encontró un lugar adecuado en la oscuridad y encendió un fuego en él”.- (Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - “Nos llamaron brujas de la noche”).
El regimiento aéreo era enteramente femenino; los mecánicos e ingenieros del regimiento eran estudiantes de universidades técnicas. Los mecánicos fueron entrenados para ser navegantes y el navegante se convirtió en piloto.
El piloto y el navegante volaban por el astillero. A menudo, la propia navegante aterrizaba el avión si el piloto resultaba herido.
Las chicas participaron en los combates en el Cáucaso, los pilotos recordaron las dificultades de volar en las montañas.
La piloto Marina Chechneva, a la edad de 21 años se convirtió en comandante del 4º escuadrón.
Marina Chechneva recuerda:
“Volar sobre las montañas es difícil, especialmente en otoño. De repente, aparecen nubes que presionan el avión contra el suelo, o más bien contra las montañas, y hay que volar por desfiladeros o sobre picos de diferentes alturas. Aquí, cada ligero giro, el más mínimo descenso amenaza con un desastre, y además, cerca de las laderas de las montañas surgen corrientes de aire ascendentes y descendentes que levantan poderosamente el coche. En tales casos, se requiere que el piloto tenga una compostura y una habilidad notables para permanecer a la altitud requerida...
Eran “noches máximas” en las que estábamos en el aire de ocho a nueve horas seguidas. Después de tres o cuatro vuelos, los ojos se cerraron solos. Mientras el navegante se dirigía al puesto de control para informar sobre el vuelo, el piloto dormía varios minutos en la cabina, y mientras las fuerzas armadas colgaban bombas, los mecánicos repostaban el avión con gasolina y aceite. El navegante regresó y el piloto se despertó...
Las “noches máximas” nos trajeron una enorme tensión de fuerza física y mental, y cuando amaneció, sin apenas mover las piernas, caminamos hacia el comedor, soñando con desayunar rápidamente y quedarnos dormidos. Durante el desayuno nos sirvieron un poco de vino, al que los pilotos tenían derecho después del trabajo de combate. Pero aún así el sueño era inquietante: soñaban con reflectores y cañones antiaéreos, algunos padecían insomnio persistente..."
Evdokia Bershanskaya (Bocharova), a los 29 años comandaba un regimiento aéreo de mujeres.
El comandante del regimiento era Evdokia Bershanskaya. El regimiento aéreo de mujeres a veces se llamaba en broma "Regimiento Dunkin". Era una comandante sabia, como escriben sus colegas.
“En una situación de combate, pudimos apreciar el coraje y la compostura de Evdokia Davydovna Bershanskaya, su capacidad para organizar las actividades del regimiento de modo que nosotras, las niñas, nos sintiéramos en el frente en todos los aspectos en igualdad de condiciones con los hombres. Nadie nos hizo nunca concesiones como “sexo débil” y nunca nos quedamos atrás de los regimientos masculinos en el trabajo de combate. Estricta, modesta, dueña de sí misma, no se rebajaba a nimiedades que pudieran eclipsar aquellas metas altas por el cual luchamos.
Bershanskaya era una auténtica comandante y todos estábamos orgullosos de ella. Ella nunca elogió ni regañó a nadie. Pero bastaba una mirada de ella para que te sintieras doblemente culpable si eras culpable, o doblemente feliz si hacías algo bueno.
Por lo general, intentaba evitar un tono autoritario. Y al mismo tiempo su mano firme se sentía por todas partes. De alguna manera, imperceptiblemente, supo apoyar la iniciativa donde era necesaria y, a la inversa, frenar lo que consideraba incorrecto. Durante los vuelos, ella estaba constantemente presente en la salida y, si era necesario, ella misma volaba en una misión. La noche en que recibimos la primera misión de combate, Bershanskaya abrió la cuenta de las salidas del regimiento...” (Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - “Nos llamaron brujas de la noche”).
Las niñas no pensaron que recibirían premios por sus servicios militares.
Bershanskaya recuerda: “Un día, el jefe de estado mayor de la división, el coronel Luchkin, vino a nuestro regimiento y dijo: “¿Por qué, camarada comandante, no nomina a su gente para los premios del gobierno? Algunos pilotos y técnicos se lo merecen”. Recuerdo bien que el jefe del Estado Mayor, I. Rakobolskaya, y yo nos miramos y dijimos con incertidumbre: “¿Ya es posible? Después de todo, todavía no hemos hecho nada especial”. Ha comenzado la preparación de los materiales del premio. Y qué alegría fue cuando, el 27 de octubre, el general K. Vershinin dio órdenes a cuarenta pilotos, navegantes y técnicos”.
A veces, los accidentes, como el croar de las ranas, ayudaron a salvarnos de la muerte.
“En la noche del 1 de mayo de 1943, en la tercera misión de combate, fueron derribados en la zona de Krymskaya. Olga logró aterrizar el coche, pero en territorio enemigo. Durante dos días cruzaron la línea del frente. Lo que los salvó fue que cerca había llanuras aluviales: un pantano y juncos, en los que se escondieron de los alemanes. Encontraron estas llanuras aluviales por el croar de las ranas...
Rufa escribe en la revista literaria del 2º escuadrón: “Sólo que ahora no puedo soportar con indiferencia el croar de las ranas. Involuntariamente brotan lágrimas de ternura y gratitud. Depende de cada uno, por supuesto, pero para mí el canto de una rana vale más que el trino de un ruiseñor…”
Pilotos héroes de la Unión Soviética: Rushina Gasheva (izquierda) y Natalya Meklin
Los pilotos realizaron misiones sin paracaídas y en su lugar llevaron más bombas. La lógica era simple: “ Si derriban sobre territorio enemigo, entonces es mejor morir que caer en manos de los fascistas, pero si es sobre el nuestro, de alguna manera aterrizaremos, nuestro coche puede lanzarse en paracaídas perfectamente”.
Cada noche los pilotos salían a una misión, el vuelo duraba una hora, luego el avión regresaba a la base para repostar combustible y colgar bombas. El tiempo de preparación del avión entre vuelos fue de cinco minutos. Durante la larga noche de invierno, las chicas realizaron entre 10 y 12 vuelos.
En sus memorias, los pilotos describen la hazaña de los mecánicos que tuvieron que trabajar las 24 horas del día. Reabastecimiento de combustible de aeronaves por la noche, mantenimiento y reparación de aeronaves durante el día.
“...El vuelo dura aproximadamente una hora y en tierra esperan mecánicos y fuerzas armadas. Pudieron inspeccionar, repostar combustible y colgar bombas en tres a cinco minutos. Es difícil creer que chicas jóvenes y delgadas colgaran cada una hasta tres toneladas de bombas con las manos y las rodillas, sin ningún equipo, durante toda la noche. Estos humildes ayudantes de piloto demostraron verdaderos milagros de resistencia y habilidad. ¿Qué pasa con la mecánica? Trabajamos toda la noche al principio y durante el día reparamos coches, preparándonos para la noche siguiente. Hubo casos en que la mecánica no tuvo tiempo de saltar de la hélice al arrancar el motor y se rompió la mano...
Y luego introdujimos un nuevo sistema de servicio: equipos de turnos de turno. A cada mecánico se le asignó una operación específica en cada avión: reunirse, repostar o liberar... En los vehículos con bombas estaban de guardia tropas de las fuerzas armadas. Uno de los técnicos superiores de AE estaba a cargo.
Las noches de lucha empezaron a parecerse al trabajo de una cadena de montaje de una fábrica que funcionaba bien. El avión que regresaba de la misión estuvo listo para un nuevo vuelo en cinco minutos. Esto permitió a los pilotos realizar entre 10 y 12 misiones de combate en algunas noches de invierno”.
En el verano de 1943, el regimiento aéreo recibió el rango de Guardias y se le entregó el estandarte de Guardias:
“El caluroso verano de Kuban de 1943. Día soleado de junio. Por la mañana todo el regimiento estaba entusiasmado: hoy nos entregan el estandarte de la Guardia...
...Planchamos y peinamos el cabello con el mayor cuidado. Y, por supuesto, usamos faldas. Es cierto que nadie tiene zapatos, pero no importa: nos lustramos las botas hasta que brillen.
La ceremonia de presentación del estandarte de la Guardia se lleva a cabo en un gran claro cerca del estanque. Todo el personal del regimiento se encuentra en formación, en escuadrones. Llega el momento solemne. Vershinin, comandante del 4.º Ejército Aéreo, lee el Decreto del Presidium del Sóviet Supremo de la URSS. A coro repetimos el juramento de los guardias..."
La guerra no terminará pronto
El trueno de los cañones antiaéreos no cesará pronto.
Silencio sobre el cruce
Y el cielo se cubre de nubes.
El motor está llamando: vuela rápido.
Date prisa, chocando contra la oscuridad de la noche.
Incendio de batería alemana
Medido y extremadamente preciso.
Otro minuto - y luego
La oscuridad explotará en una luz cegadora.
Pero tal vez después de un año,
Veré todo esto en mis sueños.
Guerra y noche y tu huida,
Debajo de los fuegos hay una luz sangrienta,
Y un avión solitario
Entre el fuego sobre el cruce...
Natalia Meklin
Antes de la batalla por Novorossiysk, base cerca de Gelendzhik
Los pilotos participaron en la liberación de la ciudad de Novorossiysk. La victoria en la batalla tuvo un alto precio para las chicas.
“La última noche llegó antes del asalto a Novorossiysk, la noche del 15 al 16 de septiembre. Habiendo recibido una misión de combate, los pilotos rodaron hasta la salida. En el puesto de mando del aeródromo estaba el mando de los ejércitos aéreo y terrestre. Todos estaban en tensa anticipación, mirando con impaciencia sus relojes. Y de repente miles de luces destellaron alrededor, todo traqueteó y retumbó. La preparación de artillería continuó durante varios minutos. Parecía que las montañas también zumbaban, la tierra temblaba.
Fue una imagen inolvidable, aterradora y al mismo tiempo emocionante. Al final de la preparación de artillería, el regimiento recibió la orden de partir. Durante toda la noche los aviones reprimieron focos de resistencia enemiga, y al amanecer se recibió la orden de bombardear el cuartel general de las tropas fascistas, ubicado en el centro de Novorossiysk, cerca de la plaza de la ciudad, y las tripulaciones volaron nuevamente. La sede fue destruida.
Cuando regresamos, leímos un radiograma recibido desde la primera línea, de los marineros que luchaban en tierra: “Agradecemos a nuestros compañeros guerreros de la noche por su apoyo aéreo”. Ni siquiera sabían que junto a sus “hermanos” también volaban sus “hermanas”…
La experiencia de luchar por la liberación de Novorossiysk, la experiencia del trabajo conjunto de tropas terrestres y bombarderos nocturnos fue muy útil al cruzar el estrecho de Kerch, al crear una cabeza de puente en la costa de Crimea, luego en el Oder y luego en el Vístula”. (Del libro de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova “Nos llamaron brujas de la noche”)
Se toma Novorossiysk, las chicas bailan.
Durante uno de los vuelos murieron cuatro tripulantes.
“...En ese momento, se encendieron unos focos e inmediatamente captaron el avión que volaba delante de nosotros. En el punto de mira de los rayos, Po-2 parecía una polilla plateada atrapada en una red.
...Y de nuevo las luces azules empezaron a funcionar, justo en el punto de mira. Las llamas envolvieron el avión y comenzó a caer, dejando tras de sí una sinuosa franja de humo.
El ala en llamas se cayó y pronto Po-2 cayó al suelo, explotando...
...Esa noche, cuatro de nuestros Po-2 se quemaron sobre el objetivo. Ocho chicas..."
(I. Rakobolskaya, N. Kravtsova “Nos llamaron brujas de la noche”)
Minutos de descanso
“Por supuesto, las niñas siguieron siendo niñas: llevaban gatitos en los aviones, bailaban con mal tiempo en el aeródromo, con monos y botas de piel, bordaban nomeolvides en vendas para los pies, deshacían calzoncillos de punto azules para esto y lloraban amargamente. si fueran suspendidos de los vuelos”.
Las chicas inventaron sus propias reglas humorísticas.
“Siéntete orgullosa, eres una mujer. ¡Mira con desprecio a los hombres!
¡No alejes al novio de su vecino!
¡No tengas celos de tu amigo (especialmente si está disfrazado)!
No te cortes el pelo. ¡Salva la feminidad!
No pisotees tus botas. ¡No te darán nuevos!
¡Me encanta el ejercicio!
¡No lo derrames, dáselo a un amigo!
¡No uses lenguaje soez!
¡No te pierdas!"
Los pilotos en sus memorias describen sus uniformes holgados y sus enormes botas. No cosieron inmediatamente uniformes que les quedaran bien. Luego aparecieron dos tipos de uniformes: casual con pantalones y formal con falda.
Por supuesto, salían a misiones con pantalones; el uniforme con falda estaba destinado a las reuniones ceremoniales del mando. Por supuesto, las chicas soñaban con vestidos y zapatos.
“Después de la formación, todo el comando se reunió en nuestro cuartel general, informamos al comandante sobre nuestro trabajo y nuestros problemas, incluidas las enormes botas de lona... Tampoco estaba muy contento con nuestros pantalones. Y después de un tiempo, tomaron medidas a todos y nos enviaron túnicas marrones con faldas azules y botas cromadas rojas, americanas. Sólo dejan pasar el agua como si fuera un papel secante.
Durante mucho tiempo después de esto, nuestro uniforme con faldas Tyulenevskaya fue considerado y lo vestimos según el orden del regimiento: "Uniforme de gala". Por ejemplo, cuando recibieron el Estandarte de la Guardia. Por supuesto, era inconveniente volar con faldas, colgar bombas o limpiar el motor…”
Corresponsal de mujeres piloto
En momentos de relajación, a las chicas les gustaba bordar:
“En Bielorrusia empezamos a “hartarnos” activamente del bordado, y esto continuó hasta el final de la guerra. Todo empezó con nomeolvides. ¡Oh, qué hermosos nomeolvides obtendrías si deshicieras los pantalones de punto azules y las flores bordadas en las finas vendas de verano para los pies! Puedes hacer una servilleta con esto y usarla como funda de almohada. Esta enfermedad, como la varicela, se apoderó de todo el regimiento...
Durante el día vengo al refugio para ver a las fuerzas armadas. La lluvia la ha empapado, brotando por cada grieta, y hay charcos en el suelo. En el medio hay una niña parada en una silla y bordando una especie de flor. Solo que no hay hilos de colores. Y le escribí a mi hermana en Moscú: “Tengo una petición muy importante para ti: envíame hilos de colores, y si pudieras hacer un regalo a nuestras mujeres y enviar más. Nuestras chicas se preocupan profundamente por cada hilo y utilizan cada trapo para bordar. Harás un gran trabajo y todos estarán muy agradecidos”. De la misma carta: “Y esta tarde tenemos compañía: yo estoy sentada bordando nomeolvides, Bershanskaya borda rosas, hace punto de cruz, Anka borda amapolas y Olga nos lee en voz alta. No había tiempo..."
novias peleando
Diferentes historias llevaron a las niñas a la guerra; la triste historia de Evdokia Nosal, cuyo hijo recién nacido murió durante el bombardeo de una maternidad.
Evdokia Nosal. Héroe de la Unión Soviética, falleció a los 25 años.
“Los primeros días de la guerra la encontraron en hospital de Maternidad Brest, tuvo un hijo. En aquella época, él y Gryts vivían en una ciudad fronteriza de Bielorrusia. Los alemanes bombardearon la ciudad y el edificio del hospital de maternidad donde yacía Dusya se derrumbó. Dusya milagrosamente sobrevivió. Pero no podía abandonar el lugar donde hasta hacía poco había una casa grande y luminosa. Allí, bajo los escombros, yacía su hijo...
Raspó el suelo con las uñas, aferrándose a las piedras, ellas la alejaron a la fuerza... Dusya intentó olvidar todo esto. Voló y voló y cada noche lograba realizar más misiones de combate que otras. Ella siempre fue la primera".
“Ella vino a nosotros, voló brillantemente y en el tablero de su avión siempre había un retrato de su esposo, también piloto, Gritsko, y por eso voló con él. Fuimos los primeros en nominar a Dusya para el título de Héroe de la Unión Soviética…”
"24 de abril
Ayer por la mañana me acerqué a los navegantes que iban a bombardear, los regañé por la falta de pronosticadores de viento y le pregunté a Nina Ulyanenko: "Sí, Nina, estabas en los vuelos, ¿cómo estuvo todo bien?". Nina me miró extrañada y preguntó con voz demasiado tranquila: “¿Qué, está todo bien?”
- Bueno, ¿está todo bien?
- Dusia Nosal fue asesinada. Messerschmitt. En Novorossiysk...
Sólo pregunté quién era el navegante. “Kashirina. Ella trajo el avión y lo aterrizó”. Sí, siempre tenemos algo nuevo. Y normalmente todo tipo de incidentes al principio suceden sin mí. Dusya, Dusya... La herida está en la sien y en la nuca, yace como si estuviera viva... Y su Gritsko está en Chkalov...
E Irinka es genial; después de todo, Dusya se apoyó en el asa de la primera cabina, Ira se levantó, tiró de ella por el cuello y con gran dificultad piloteó el avión. Todavía esperando que se desmayara...
No importa lo que hice ayer, seguí pensando en Dus. Pero no es lo mismo que hace un año. Ahora se volvió mucho más difícil para mí, conocía de cerca a Dusya, pero yo mismo, como todos los demás, me volví diferente: más seco, insensible. Ni una lágrima. Guerra. Precisamente anteayer volé hacia este objetivo con Lyusya Klopkova... Por la mañana, ella y yo nos reímos porque no nos alcanzaron: oímos explotar los cañones antiaéreos debajo de los aviones, pero no alcanzaron a nosotros..."
“...En el ataúd yacía severa, con la cabeza vendada. Era difícil decir qué estaba más blanco: su cara o el vendaje... Sonó un saludo de rifle. Un par de cazas volaron bajo y bajo. Agitaron sus alas y enviaron saludos de despedida".
"Stargazer" Evgenia Rudneva, murió a los 24 años
“...Y luego, en 1942, en lugar de Olkhovskaya y Tarasova, Dina Nikulina fue nombrada comandante de escuadrón, y Zhenya Rudneva, nuestra “observadora de estrellas”, como la llamaban cariñosamente las chicas, fue nombrada navegante.
Dina Nikulina- hombre brillante, se podría decir, un piloto "apuesto"... Zhenya Rudneva es una chica modesta, suave, soñadora, enamorada de las estrellas distantes y brillantes. En 1939, Zhenya escribió en su diario: “Sé muy bien que llegará la hora en que pueda morir por la causa de mi pueblo... Quiero dedicar mi vida a la ciencia y lo haré, pero si necesario, me olvidaré de la astronomía por mucho tiempo y me convertiré en un luchador…”
Dina Nikulina - Héroe de la Unión Soviética. Ella sobrevivió a la guerra.
Dina Nikulina es una piloto profesional con una excelente técnica de pilotaje. Su personaje es alegre y alegre. Ella voló sin miedo. Y en las veladas de actuaciones de aficionados bailaba claqué con entusiasmo hasta que se lastimaba en la pierna. Después de eso descubrimos que canta genial..."
(Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - “Nos llamaron brujas de la noche”).
Zhenya Rudneva escribió en su diario:
“El 5 de enero, por primera vez en mi vida estuve 10 minutos en el aire. Este es un sentimiento que no me atrevo a describir porque todavía no podré hacerlo. Me pareció más tarde en la tierra que ese día había nacido de nuevo. Pero el día 7 fue aún mejor: el avión dio una vuelta y dio una vuelta. Estaba atado con un cinturón. La tierra tembló y se balanceó y de repente se levantó sobre mi cabeza. estaba debajo de mi cielo azul, nubes en la distancia. Y en ese momento pensé que cuando se gira el vaso, el líquido no sale...
Después del primer vuelo, fue como si hubiera nacido de nuevo, comencé a mirar el mundo con otros ojos... y a veces hasta tengo miedo de poder vivir mi vida y no volar nunca..."
Los colegas escribieron en sus diarios sobre Zhenya Rudneva; ella murió la víspera de la boda. Durante la guerra, las cartas llegaban tarde, la niña ya no estaba viva, pero seguían llegando cartas del novio.
"Primero y último amor, pura, brillante y profunda, como todo lo que había en su vida, le llegó inesperadamente. Y qué bueno es, con qué sencillez escribe Zhenya sobre esto en su diario: “¿Por qué necesito al mundo entero? Necesito una persona completa, sino para que sea “mío”. Entonces el mundo será nuestro”. Una vez el ingeniero de tanques Slava logró venir a nuestro regimiento, y luego fue enviado a Irán... Miles de kilómetros los separaban, pero cálidas palabras de amor y amistad llegaron a Taman desde Irán”.
Él le escribió:
“...¡Mi querida Zhenechka! ¡A partir de ahora, mi vida futura adquiere un nuevo color! Todo lo que haga, lo haré lo mejor posible, honrando tu hermosa imagen en mi corazón. Sólo te pido una cosa: toma menos riesgos innecesarios en tu trabajo y recuerda que eres muy querido para mí... ...Todo, todo me recuerda a ti.
¡Esto nunca me había pasado antes! Te extraño. Y cuantas veces he sacado tu foto de la tablet... ...Desde hace un tiempo tú, querida, eres para mí una segunda vida. Antes no me preocupaba por nadie, pero ahora pensaré en ti todo el tiempo y probablemente ningún trabajo o peligro podrá distraerme de esto. Viviré sólo para ti...
En cuanto al hecho de que seas una chica normal y corriente, no me convencerás. Las chicas corrientes trabajan en fábricas y estudian en institutos de la retaguardia. Precio caro No conocen la vida, no sintieron el aliento de la muerte y, lo más importante, no destruyeron a los nazis, la amenaza más terrible para nuestra Patria”.
novias peleando
Los colegas describen con amargura el último vuelo de su amigo:
“En la noche del 9 de abril, la luna brilló intensamente sobre Kerch y, a una altitud de 500 a 600 metros, el cielo estaba cubierto por una fina capa de nubes iluminadas por la luna. Contra el fondo de las nubes se podía ver claramente, como en una pantalla, un avión que se arrastraba lentamente por el cielo. Esa noche, Zhenya Rudneva realizó su vuelo número 645 con la piloto Panna Prokopyeva. En general, era una piloto experimentada, pero acababa de llegar al regimiento y no tenía más de 10 misiones de combate. Siguiendo sus reglas, Zhenya revisó al joven...
Sobre el objetivo, su avión fue atacado por los cañones antiaéreos automáticos Oerlikon y se incendió. Unos segundos más tarde, las bombas explotaron debajo y el navegante logró arrojarlas al objetivo. Durante algún tiempo, el avión en llamas continuó volando hacia el oeste, fue necesario arrojar folletos, luego giró hacia el este y luego las tripulaciones de otros aviones vieron que los misiles comenzaban a volar desde la primera cabina.
Al principio, lentamente, en espiral, y luego cada vez más rápido, el avión comenzó a caer al suelo, parecía que el piloto intentaba apagar las llamas. Entonces empezaron a salir cohetes del avión como fuegos artificiales: rojos, blancos, verdes. Las cabañas ya estaban ardiendo... o tal vez Zhenya se estaba despidiendo de nosotros. El avión se estrelló detrás de la línea del frente. Se podía ver cómo brillaba intensamente. ultima vez y empezó a desvanecerse...
Yo estaba de servicio esa noche; las tripulaciones que llegaron informaron que vieron un avión en llamas cayendo. Según el momento, me quedó claro que eran Prokopyeva y Rudneva... Hasta la mañana, las fuerzas armadas escribieron "Para Zhenya" en las bombas...
Después de la guerra, la piloto Evgenia Zhigulenko hizo la película "Brujas nocturnas en el cielo".
“Zhenya Zhigulenko es una chica alta, esbelta, de carácter amplio, amante de la poesía y las flores, sus ramos eran de tamaños exorbitantes y de una belleza sin precedentes. Estudió en un aeroclub antes de la guerra, por lo que después de volar como navegante, se trasladó a la primera cabina. Después de la guerra, inesperadamente para nosotros, se graduó en el Instituto de Cinematografía y se convirtió en directora. Y estrenó una película basada en la historia de nuestro regimiento, "Night Witches in the Sky". Hay ficción y verdad en ello”.
¡Se acerca la victoria!
En 1945, todos creían que la victoria llegaría pronto, el enemigo se retiraba. El propio Rokossovsky se encargó de los premios de los pilotos y visitó personalmente a las chicas.
"En Dalek nos conocimos Año Nuevo- 1945. Este año, no teníamos ninguna duda, traería la Victoria. Todo lo que queda es reunir fuerzas por última vez y correr hacia el oeste...
Nos estábamos preparando para una gran ofensiva, un golpe decisivo a los nazis: estudiamos en los mapas las zonas desde el Vístula hasta el Oder y más allá. Nuestro 2.º Frente Bielorruso se dirigía al oeste al norte de Berlín, su flanco derecho era la costa del Mar Báltico.
A principios de febrero de 1945 ya nos acercábamos a las fronteras. Prusia Oriental. El regimiento estaba estacionado a 10 kilómetros de Mlava. El siguiente punto al que tuvimos que trasladarnos fue en suelo primitivamente alemán: Charlottenwerder. Nuestro equipo de avanzada fue enviado allí, pero se vio obligado a regresar, habiéndose encontrado en el camino. grupo grande Los alemanes se abren paso hacia sus tropas. Cuando todo se calmó, volamos a un nuevo lugar”.
“Después de la noche de combate, vamos al comedor a desayunar y en el camino nos enteramos de que en los periódicos aparece un Decreto del 23 de febrero de 1945 sobre la concesión del título de Héroe de la Unión Soviética a nueve pilotos y navegantes de nuestro país. regimiento.
La gran sala del teatro local de la ciudad de Tukholya, donde volamos recientemente. Estamos teniendo una celebración aquí. A la entrega de premios acudió el comandante del Segundo Frente Bielorruso, el mariscal Rokossovsky. Cuando él, alto y delgado, entró en la sala, Bershanskaya le informó en voz alta y claramente. El mariscal, un poco desconcertado, nos saludó en voz baja y, al escuchar la estruendosa respuesta general, se avergonzó: aparentemente, tenía una idea diferente del regimiento de "niñas" del que le habían hablado. Luego pronunció un breve discurso y comenzó a presentar estrellas doradas y órdenes”.
(Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - “Nos llamaron brujas de la noche”).
Preparándose para el desfile de la victoria
“A finales de mayo, K.K. Rokossovsky vino nuevamente a nosotros con sus comandantes principales y el mando del 4º VA. Decidió organizarnos un Día de la Victoria. Esto coincidió con el tercer aniversario de nuestra estancia en el frente. Incluso trajo consigo a la orquesta principal. Nos alegramos: todo había terminado, habían pasado mil cien noches, ¡nuestros aviones ya no arderían! Bailamos, cantamos, bebimos un vino maravilloso... Y nuevamente el mariscal me sorprendió. Mientras bailaba en línea recta, Stalin lo llamó. La música se interpuso, Rokossovsky no entendía bien la letra, pero no detuvo a la orquesta, le dijo fuera de lugar a Stalin “eso es”...
El mariscal nos habló de la cena de la Victoria en el Kremlin, Stalin lo sentó a su lado, luego tomó su vaso y lo puso en el suelo. Rokossovsky se quedó helado... Stalin dejó su vaso en el suelo. Luego lo tomó, Konstantin Konstantinovich hizo lo mismo y brindaron. Y entonces Stalin dijo: “Te respeto como a la Madre Tierra”...
Por la mañana el equipo del general jugó al voleibol contra el equipo de la 2.ª escuadrilla aérea. Rokossovsky me dijo que sabe apagar bien. Sin embargo, los generales perdieron ante nuestras chicas con un resultado completamente devastador".
Entre sus impresiones tras la victoria, Natalya Meklin describe los zapatos tan esperados como una especie de señal de que la guerra había terminado:
“La victoria ha llegado. En este día nos ponemos vestidos. Es cierto que iban de uniforme, con tirantes. Y zapatos. No botas, sino zapatos hechos por encargo. Fueron traídos en coche. Cuerpo completo: ¡elige! Zapatos reales, marrones, con tacón medio... Por supuesto, no tan bien, pero siguen siendo zapatos. Después de todo, ¡la guerra ha terminado!
¡Victoria! Esta palabra sonó inusual. Me emocionó, alegró y al mismo tiempo, curiosamente, un poco alarmado..."
“Para mí, la Patria es un sentimiento doloroso cuando quiero llorar de melancolía y alegría, rezar y regocijarme”- escribió Natalya Meklin.
novias muertas
Malakhova Anna y Vinogradova Masha Engels, 9 de marzo de 1942
Tormosina Liliya y Komogortseva Nadya Engels, 9 de marzo de 1942
Olkhovskaya Lyuba y Tarasova Vera Donbass, derribadas en junio de 1942.
Efimova Tonya murió de una enfermedad en diciembre de 1942.
Valya Stupina murió de una enfermedad en la primavera de 1943.
Makagon Polina y Svistunova Lida se estrellaron durante el aterrizaje el 1 de abril de 1943 en Pashkovskaya.
Yulia Pashkova murió el 4 de abril de 1943 tras un accidente en Pashkovskaya.
Nosal Dusya murió en un avión el 23 de abril de 1943.
Anya Vysotskaya y Galya Dokutovich fueron quemadas sobre la Línea Azul el 1 de agosto de 1943.
Rogova Sonya y Sukhorukova Zhenya - -
Polunina Valya y Kashirina Ira - -
Krutova Zhenya y Salikova Lena - -
Belkina Pasha y Frolova Tamara derribadas en 1943, Kuban
Maslennikova Luda murió en un bombardeo en 1943.
Volodina Taisiya y Bondareva Anya perdieron el rumbo, Taman, marzo de 1944.
Prokofieva Panna y Rudneva Zhenya ardieron sobre Kerch el 9 de abril de 1944.
Varakina Lyuba murió en el aeródromo de otro regimiento en 1944.
Tanya Makarova y Vera Belik murieron quemadas en Polonia el 29 de agosto de 1944.
Sanfirova Lelya fue volada por una mina después de saltar de un avión en llamas el 13 de diciembre de 1944, Polonia.
Anya Kolokolnikova se estrelló en una motocicleta, 1945, Alemania
Después de la guerra, algunos compañeros encontraron las tumbas de sus amigos muertos.
"Si fuera posible recolectar flores de todo el mundo y ponerlas a tus pies, ¡ni siquiera así podríamos expresar nuestra admiración por los pilotos soviéticos!"- escribieron los soldados franceses del regimiento Normandie-Niemen.
Para concluir, una canción de la vieja película sobre mujeres piloto, filmada en vísperas de la victoria.
