31. ऑपरेशन "नचशोन" और यरूशलेम तक परिवहन काफिला "एरेल" मार्च 1948 के अंत में, हम सड़कों पर युद्ध में एक संकटपूर्ण मोड़ पर आ गए। नबी डैनियल की लड़ाई, पश्चिमी गलील में येहिआम में स्तंभ का विनाश, यरूशलेम की सड़क पर हुल्दा के पास स्तंभ पर हमला यह साबित करता है

अच्छी दुनिया बुराई (मिथक)

मुझे याद है कि कैसे, कई साल पहले, मैंने अफ़गानिस्तान में यूएसएसआर सैन्य विमानन के उपयोग के बारे में एक पत्रिका में विक्टर मार्कोव्स्की के लेख पढ़े थे। ये पत्रिकाएँ अभी भी मेरे पास हैं और कभी-कभी मैं इन्हें दोबारा पढ़ता हूँ। लेकिन इंटरनेट हमें उन्हें इलेक्ट्रॉनिक रूप में ढूंढने की अनुमति देता है। मुझे लगता है कि ये लेख सैन्य इतिहास और सैन्य उपकरणों में रुचि रखने वाले लोगों के लिए रुचिकर होंगे।

हेलीकॉप्टर एमआई-8

लड़ाकू-बमवर्षक विमान


पहले से ही 1981 में, वायु रक्षा प्रणालियों के साथ युद्ध क्षेत्रों की संतृप्ति इतने अनुपात तक पहुंच गई कि संचालन की योजना बनाते समय उन पर काबू पाने की आवश्यकता को ध्यान में रखना आवश्यक हो गया। गढ़वाले इलाकों और मुजाहिदीन ठिकानों के आसपास कई दर्जन तक विमान भेदी फायरिंग पॉइंट थे। इलाके के कुशल उपयोग से जोखिम में कमी हासिल की गई, लक्ष्य तक पहुँचने के दृष्टिकोण और आश्चर्य की गोपनीयता सुनिश्चित की गई, साथ ही हमले के बाद भागने के मार्गों का विकल्प भी चुना गया।

एक नियम के रूप में, इच्छित क्षेत्र में दिखाई देने वाला पहला एसयू -17 की एक जोड़ी थी, जिसका कार्य अतिरिक्त टोही और रोशनी और धुआं बमों के साथ लक्ष्य पदनाम था, जिससे हड़ताल समूह के लिए लक्ष्य तक पहुंचना आसान हो गया। इन्हें सबसे अनुभवी पायलटों द्वारा संचालित किया गया था जिनके पास युद्ध का अनुभव और सूक्ष्म वस्तुओं का पता लगाने का कौशल था। दुश्मन की तलाश 800-1000 मीटर की ऊंचाई और 850-900 किमी/घंटा की गति से की गई, जिसमें लगभग 3-5 मिनट लगे। तब सब कुछ हमले की गति से तय होता था, जिससे दुश्मन को वापसी की आग का आयोजन करने की अनुमति नहीं मिलती थी।

एक या दो मिनट में, 2-6 एसयू-17 का एक वायु रक्षा दमन समूह एसएबी द्वारा निर्दिष्ट लक्ष्य पर पहुंच गया। 2000-2500 मीटर की ऊंचाई से, उन्होंने DShK और ZGU की स्थिति का पता लगाया और एक गोता लगाकर, S-5, S-8 NAR और RBK-250 या RBK-500 कैसेट से हमला किया। विमान भेदी बिंदुओं का विनाश एक ही विमान और एक जोड़ी दोनों द्वारा किया गया - विंगमैन ने वायु रक्षा केंद्रों को "समाप्त" कर दिया। दुश्मन को होश में आए बिना, 1-2 मिनट के बाद मुख्य स्ट्राइक ग्रुप लक्ष्य के ऊपर दिखाई दिया, और चलते-फिरते हमला कर दिया। FAB (OFAB)-250 और -500 बम, S-8 और S-24 मिसाइलें किलेबंदी और चट्टानी संरचनाओं पर गिरीं। विश्वसनीय और संचालित करने में आसान, एस-24 में लंबी दूरी और लॉन्च सटीकता थी (विशेषकर गोता से) और इसका उपयोग बहुत व्यापक रूप से किया गया था। जनशक्ति का मुकाबला करने के लिए, RBK-250 और RBK-500 क्लस्टर युद्ध सामग्री का उपयोग किया गया। हरे क्षेत्रों और खुले क्षेत्रों में संचालन करते समय, कभी-कभी अग्नि मिश्रण वाले आग लगाने वाले टैंकों का उपयोग किया जाता था। बंदूकों ने धीरे-धीरे अपना महत्व खो दिया - उनकी आग उच्च गति और बढ़ी हुई ऊंचाई पर अप्रभावी थी।

अफ़ग़ानिस्तान में लड़ाके

दुश्मन द्वारा MANPADS के आगमन के साथ, विमानन के लिए खतरा कई गुना बढ़ गया है। सबसे पहले, पायलटों को मुजाहिदीन की अनुभवहीनता से बचाया गया था: ऐसे मामले थे जब निशानेबाज बिजली स्रोतों को जोड़ना भूल गए थे (इस मामले में सबसे शक्तिशाली कमांडरों ने अपना सिर खो दिया था), लेकिन नए हथियार में महारत हासिल करना जल्दी से आगे बढ़ गया। कॉम्पैक्ट और आसानी से संभाले जाने वाले MANPADS ने दुश्मनों को उड़ान मार्गों और हवाई क्षेत्रों के पास घात लगाकर हमला करने की अनुमति दी। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विमान की सुरक्षा के लिए, जब गति और ऊंचाई मिसाइल-रोधी युद्धाभ्यास करने के लिए अपर्याप्त होती है, तो हवाई क्षेत्र के चारों ओर 3-4 किमी के दायरे में हेलीकॉप्टर गश्त का आयोजन किया गया था। हवा से एक स्टिंगर वाले शूटर और एक शांतिपूर्ण किसान के बीच अंतर करना लगभग असंभव है, और 1981 से लागू आदेश के बावजूद, जो स्पष्ट रूप से अज्ञात लक्ष्यों पर हमलों को प्रतिबंधित करता है, गश्त के दौरान, किसी भी संदिग्ध व्यक्ति पर घातक गोलीबारी की जाती थी। "प्रतिबंधित क्षेत्र।" आसपास के क्षेत्र की तलाशी रात में नहीं रुकी, एसएबी और रात्रि दृष्टि उपकरणों का उपयोग करके तलाशी ली गई। खतरे को कम करने के लिए पायलटों को लगभग कलाबाजी तकनीक में महारत हासिल करनी पड़ी। इस प्रकार, "बड़े ढालों के साथ चढ़ाई" ने चक्कर लगाने वाले हेलीकॉप्टरों की आड़ में रहते हुए सुरक्षित उड़ान स्तर तक पहुंचना संभव बना दिया। उड़ान भरने के तुरंत बाद, विमान 30° तक के रोल और पिच के साथ एक खड़ी ऊपर की ओर सर्पिल में चला गया और इस स्थिति में आकाश में "स्क्रू" हो गया। लैंडिंग हवाई क्षेत्र के चारों ओर सामान्य "बॉक्स" के बिना की गई थी और विशेषज्ञ गणना की आवश्यकता थी, खासकर समूह मिशन से लौटते समय। विमान रनवे के पार हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गए और एक के बाद एक बेहद कम अंतराल पर और भी तेज सर्पिल में "गिर" गए। पायलटों ने रनवे के किनारे से पहले ही आखिरी मोड़ पर लेवलिंग का प्रदर्शन किया और, दौड़ने के बाद बिना रुके, कई सौ मीटर दूर चलकर अपने पीछे उतरने वाली कारों के लिए लेन को साफ़ कर दिया। स्क्वाड्रन की लैंडिंग में कुछ मिनट का समय लगा। बाहरी पर्यवेक्षक इस प्रभावशाली दृश्य को देखकर आश्चर्यचकित रह गए, और मिग के कॉकपिट में "रीटा"* (* आरआई-65 आवाज मुखबिर) लगातार चिल्ला रहा था, आने वाली गंभीर उड़ान स्थितियों की चेतावनी दे रहा था। ऐसी लैंडिंग के दौरान युद्ध के नुकसान को कम करने की कीमत दुर्घटना दर में वृद्धि थी - पैंतरेबाज़ी की जटिलता और उच्च लैंडिंग गति के कारण, विमान अक्सर रनवे संरेखण में फिट नहीं होते थे, इसके परे उड़ान भरते थे, "अपने जूते उतार देते थे"। भागे और क्षतिग्रस्त हो गए।

सभी लेख वी.यू. मार्कोव्स्की द्वारा लिखे गए थे।

अफगानिस्तान में सोवियत विमानों और हेलीकॉप्टरों की हानि (1979-89)

अफगानिस्तान में युद्ध अभियानों के दौरान सोवियत विमानन के नुकसान का मुद्दा विशेष ध्यान देने योग्य है। इसके अलावा, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, यह मान 103 से 118 विमानों और 317 से 333 हेलीकॉप्टरों तक, यानी उतार-चढ़ाव करता है। 420 से 450 एलपी तक।

"ब्लैक ट्यूलिप: बुक ऑफ मेमोरी: अफगानिस्तान (1979 - 1989)" पुस्तक के अनुसार, सोवियत विमान के नुकसान। - येकातेरिनबर्ग, 2000 ग्रा , निम्नानुसार वितरित किए गए:

तालिका नंबर एक

यहां एक अन्य स्रोत से डेटा है - यहां 437 विमान हैं:

तालिका 2।

ई. निकितेंको के काम "अफगानिस्तान: 80 के दशक के युद्ध से लेकर नए युद्धों के पूर्वानुमान तक" के अनुसार, अकेले 40वीं सेना वायु सेना के नुकसान में 313 विमान थे, लेकिन उनके पास 1979 और 1982 का डेटा नहीं है:

टेबल तीन

जैसा कि आप देख सकते हैं, अंतर काफी महत्वपूर्ण है, भले ही हम वीटीए और टीआरए के नुकसान को ध्यान में रखते हैं, जिनके विमान समय-समय पर यूएसएसआर से उड़ान भरते थे और 40 वीं सेना वायु सेना का हिस्सा नहीं थे। यह बहुत संभव है कि कुछ स्रोतों ने केवल लड़ाकू विमान के नुकसान को ध्यान में रखा हो, जबकि अन्य ने गैर-लड़ाकू नुकसान को भी ध्यान में रखा हो

लेखक का डेटा, जो घरेलू और विदेशी स्रोतों को एक साथ लाने का एक प्रयास है (स्वाभाविक रूप से, वे अधूरे हैं और अभी भी सत्यापन की आवश्यकता है; वे परिशिष्ट में अधिक विस्तार से परिलक्षित होते हैं) तालिका 4 में परिलक्षित होते हैं। सभी खोए हुए विमानों को ध्यान में रखा गया: मार गिराए गए (लगभग 405 विमान), गोलाबारी के परिणामस्वरूप हवाई क्षेत्रों में नष्ट हो गए (लगभग 70 विमान), उड़ान कर्मियों की त्रुटियों (लगभग 110), विमान विफलताओं (लगभग 30), बाहरी कारकों के प्रभाव आदि के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गए। - कुल 635 विमान (172 हवाई जहाज और 460 हेलीकॉप्टर)।

जिसमें सीमा सैनिकों के विमानन से 62 हेलीकॉप्टर शामिल हैं। उनमें से 28 को दुश्मन की गोलीबारी में मार गिराया गया, और गैर-लड़ाकू क्षति में 34 हेलीकॉप्टर शामिल थे। सबसे बड़ा नुकसान ऊंचे पर्वतीय स्थलों पर लैंडिंग के दौरान हुआ - 8 हेलीकॉप्टर और उनसे उड़ान भरने के दौरान - 5 विमान।

तुलना के लिए, तालिका 1-3 से सारांश डेटा और लेखक का डेटा दिया गया है (बोल्ड में हाइलाइट किया गया):

तालिका 4

तालिका 5

* - हेलीकॉप्टर का प्रकार सटीक रूप से स्थापित नहीं किया गया है।

इस प्रकार, लेखक के अनुसार, खोए हुए विमानों की कुल संख्या 630 से अधिक है, न कि 440-450, जैसा कि आधिकारिक स्रोतों में दिया गया है। यह कुल नुकसान में सीमा सैनिकों के विमानन के नुकसान को ध्यान में रखने में विफलता से समझाया गया है - 62 हेलीकॉप्टर (और लेखक के अनुसार 70 से अधिक हैं), जो 118 विमानों के आधिकारिक तौर पर घोषित नुकसान के अलावा हैं और 333 हेलीकॉप्टर, 513 विमानों का आंकड़ा देते हैं। अन्य 120 विमानों का अंतर खोए हुए विमानों के लेखांकन के विभिन्न दृष्टिकोणों के कारण उत्पन्न होता है: आधिकारिक स्रोत केवल लड़ाकू विमानों की सूची बनाते हैं, लेकिन लेखक सभी चीजों को ध्यान में रखता है। जमीन पर नष्ट हो गया और विमान दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप खो गया।

यह संभव है कि जानकारी की कमी और विकृति के कारण, खोए हुए विमानों की संख्या 630 नहीं है, लेकिन कुछ हद तक कम है (नुकसान के दोहराव के कारण), लेकिन एक बात निश्चित है: यह आधिकारिक तौर पर घोषित 451 विमानों से काफी अधिक है।

सबसे अधिक संभावना है, अफगानिस्तान में युद्ध के अभिलेखागार के पूर्ण उद्घाटन से विमान के संख्यात्मक नुकसान का मुद्दा समाप्त हो जाएगा, लेकिन अभी के लिए हमें जो पहले से ही है उससे संतुष्ट रहना चाहिए। इसलिए, विदेशी विशेषज्ञों का शानदार डेटा सामने आता है कि 1987 की शुरुआत तक, यूएसएसआर और डीआरए सशस्त्र बलों के विमानन ने लगभग 1000 विमान खो दिए थे (जिनमें से 800 हेलीकॉप्टर थे, जिनमें 250 से अधिक एमआई -24 हेलीकॉप्टर शामिल थे, जबकि लगभग आधे) विमान उन विमानन घटनाओं के परिणामस्वरूप खो गए थे जो लड़ाकू अभियानों से संबंधित नहीं थे)। अन्य स्रोतों के अनुसार, अक्टूबर 1988 तक लगभग 500 सोवियत हेलीकॉप्टर खो गये थे। एक अन्य स्रोत का अनुमान है कि सोवियत और अफगान विमानन की कुल हानि 1,400 विमान थी। लेकिन ये केवल अप्रमाणित आंकड़े हैं, और, सबसे अधिक संभावना है, प्रचारात्मक संकेत के साथ। लेकिन केवल हम ही इस गलत सूचना को खारिज कर सकते हैं। और, अधिमानतः, हमारे विदेशी सहयोगियों से पहले, क्योंकि यह हमारे सम्मान की बात है: उन सभी को याद करना जो वहां मर गए, और उनकी आत्मा की शांति के लिए प्रार्थना करना।

इस प्रकार, 1984 तक डीआरए सशस्त्र बलों को सौंपे गए 70 एमआई-8/17 में से, 1986 तक, 26 नष्ट हो गए, और 14 मरम्मत के लिए यूएसएसआर को भेजे गए, और 377वीं हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के 16 एमआई-25 में से, 10 कालान्तर में नष्ट भी हो गये। विशेषज्ञों द्वारा अफगान विमानन के कुल नुकसान का अनुमान 300 विमानों पर लगाया गया है।

अग्नि सहायता और हमले के लिए, 40वीं सेना वायु सेना के पास अच्छी तरह से सशस्त्र और संरक्षित एमआई-24 थे। सच है, शुरू में उनकी संख्या बेहद कम थी और पहले युद्ध के महीनों में 40वीं सेना की उभरती वायु सेना में केवल छह इकाइयाँ थीं।

इसमें नेतृत्व की अदूरदर्शिता देखी जा सकती है, हालाँकि, जाहिरा तौर पर, कारण अधिक सामान्य प्रकृति के थे: उच्च कमान के निर्देशों में लगभग विशेष रूप से स्थानीय सैन्य जिलों, तुर्कवो और की सेनाओं के साथ सैनिकों की तैनाती के लिए प्रावधान किया गया था। SAVO (40वीं सेनाओं के हिस्से के रूप में ऑपरेशन में भाग लेने वाले केंद्रीय जिलों के पैराट्रूपर्स शामिल नहीं थे)। इस बीच, दक्षिणी दिशा में विमानन बल, जिसे "पिछला" माना जाता था, बहुत सीमित थे। यहां बहुत अधिक हेलीकॉप्टर इकाइयां नहीं थीं, और बहुत कम लड़ाकू हेलीकॉप्टर थे (उदाहरण के लिए, बुखारा के पास कागन में 280वीं हवाई हमला इकाई में उनमें से दो थे, और फिर पहला मॉडल एमआई-24ए)।

Mi-24P कंधार के उपनगरीय इलाके में उड़ान भर रहा है। 205वां ओवीई, शरद ऋतु 1987_
जब यह स्पष्ट हो गया कि सेना सशस्त्र संघर्ष की चपेट में है और खुली शत्रुता से बचा नहीं जा सकता है, तो सबसे ऊर्जावान तरीकों का उपयोग करके स्थिति को ठीक किया जाने लगा। 1 फरवरी, 1980 को विमानन इकाइयों को गोला-बारूद की खपत पर प्रतिबंध हटाने का आदेश मिला। वायु समूह को मजबूत करने के लिए अन्य सैन्य जिलों से लड़ाकू हेलीकाप्टरों को आकर्षित करना आवश्यक था। 29 फरवरी को, "एंटीव" परिवहन विमानन की मदद से, राउखोव्का (ओडीवीओ) से एक हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के एमआई-24डी स्क्वाड्रन को तुर्कवीओ में स्थानांतरित कर दिया गया, जो बगराम हवाई क्षेत्र से संचालन शुरू करते हुए तुरंत अफगानिस्तान चला गया। इसके बाद, एक और हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन को अफगानिस्तान के उत्तरी क्षेत्रों में काम करने के लिए मोस्कोवस्की के ताजिक गांव भेजा गया। यह कुंदुज़ में स्थित था और 27 जून 1980 को इसे आधिकारिक तौर पर 40वीं सेना की वायु सेना में शामिल किया गया था।

ट्रांसकेशियान 292वें ओबीवीपी से एक एमआई-24डी स्क्वाड्रन जलालाबाद में बस गया (एक साल बाद, 1981 की गर्मियों में, रेजिमेंट को नवगठित 335वें ओबीवीपी द्वारा बदल दिया गया)। 4 जनवरी 1980 को चिरचिक बेस पर यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के निर्देश के अनुसार गठित 50वें ओएसएपी ने तुरंत एमआई-24 पर एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन की उपस्थिति प्रदान की। रेजिमेंटल एमआई-24डी की एक जोड़ी का पहला लड़ाकू मिशन 11 मार्च 1980 को कुंदुज़ से किया गया था। महीने के अंत तक, रेजिमेंट ने काबुल के लिए उड़ान भरी, जहां से यह युद्ध के अंत तक काम करती रही, हमेशा एक के साथ Mi-24s का स्क्वाड्रन। एक और पूर्वनिर्मित हेलीकॉप्टर टुकड़ी, दो दर्जन एमआई-8 और एमआई-24 की संख्या, 1980 के अंत में कुंदुज़ पहुंची।

कुल मिलाकर, जनवरी 1982 तक, 40वीं सेना की वायु सेना के पास 251 हेलीकॉप्टर थे, जिनमें 199 "लड़ाकू" हेलीकॉप्टर शामिल थे, जैसा कि वायु सेना के राज्य प्रशासन के दस्तावेज़ में कहा गया है (जाहिरा तौर पर, शब्दावली और सभी में अशुद्धि थी) सशस्त्र एमआई-8 का मतलब था और एमआई-24)। फिर भी, एमआई-24 का नुकसान ध्यान देने योग्य रहा, जिसने हड़ताल उद्देश्यों के लिए "आठ" का उपयोग करने की लंबी प्रथा को समझाया। अधिकांश हिस्सों में लड़ाकू हेलीकाप्टरों की अनुपस्थिति में, उनके कार्यों को उसी एमआई-8 द्वारा हल किया जाना था, भले ही यह इसके लिए सबसे उपयुक्त नहीं था। अप्रैल 1982 की शुरुआत में रबाती-जली में दुशमन बेस को नष्ट करने के लिए उल्लिखित ऑपरेशन में, दो हेलीकॉप्टर रेजिमेंटों का एक पूरा आर्मडा शामिल था, लेकिन उनमें से एक भी एमआई -24 नहीं था - वे बस कंधार बेस पर मौजूद नहीं थे उस समय।

बाद में, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों को अफगानिस्तान में पहले से ही मौजूद अन्य सेना विमानन इकाइयों में जोड़ा गया। फरवरी 1982 के मध्य में, Mi-24D स्क्वाड्रन को कंधार 280वें ORP में शामिल किया गया था। अप्रैल 1982 से, Mi-24 स्क्वाड्रन कुंदुज़ में 181वीं एयरबोर्न फोर्सेज का हिस्सा बन गया। परिणामस्वरूप, 40वीं सेना वायु सेना में रेजिमेंटों से लेकर व्यक्तिगत स्क्वाड्रनों तक की लगभग सभी सेना विमानन इकाइयों को एमआई-24 हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए (सोवियत लोगों को छोड़कर, जिनके पास केवल परिवहन विमान थे, जिनके कार्यों में प्रत्यक्ष भागीदारी शामिल नहीं थी) परिभाषा के अनुसार शत्रुताएँ)।

एक और, और बहुत महत्वपूर्ण, संगठनात्मक और स्टाफिंग घटना हेलीकॉप्टर इकाइयों और सबयूनिटों को प्रबलित युद्धकालीन कर्मियों को स्थानांतरित करना था। 1980 की गर्मियों के अंत तक, अफगानिस्तान में सभी हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन पिछले चार-लिंक के बजाय चार-चार हेलीकॉप्टरों की पांच उड़ानों से सुसज्जित थे। तदनुसार, स्क्वाड्रन में 12-16 के बजाय 20 हेलीकॉप्टर थे, जैसा कि पहले था (संख्या परिस्थितियों के आधार पर ऊपर और नीचे दोनों भिन्न हो सकती है - उदाहरण के लिए, नुकसान के बाद या, इसके विपरीत, "बेहिसाब" विमान की बहाली। दुर्घटना, इसके अलावा, अपशकुन को ध्यान में रखते हुए, गिराए गए हेलीकॉप्टर का पिछला नंबर कभी भी किसी नए को नहीं सौंपा गया था)। अफगानिस्तान में हेलीकॉप्टर इकाइयों को फिर से भरने के लिए, नए राज्यों के अनुसार, विभिन्न जिलों में चालक दल और उपकरण ढूंढना आवश्यक था, वस्तुतः संपूर्ण सेना उड्डयन को "कॉम्बिंग" करना। अगस्त 1980 की शुरुआत में, कोकायटी में बेस पर, एमआई-8 और एमआई-24 के लिए 72 हेलीकॉप्टर चालक दल उपकरणों के साथ इकट्ठे किए गए थे, जो उसी महीने की 16 तारीख को अफगानिस्तान के लिए उड़ान भरी और 40वीं सेना की इकाइयों को वितरित किए गए। वायु सेना।

एमआई-24 के युद्धक कार्य की शुरुआत अनुभव की कमी और मशीन की विशेषताओं, अफगान परिस्थितियों की बारीकियों से गुणा होने के कारण काफी समस्याओं के साथ हुई थी। Mi-24 की उच्च गति विशेषताओं और गतिशीलता को मुख्य रोटर पर अधिक विशिष्ट भार (क्षेत्र में यह G8 की तुलना में डेढ़ गुना छोटा था) के कारण हासिल किया गया था, जिसका टेकऑफ़ पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ा। और लैंडिंग प्रदर्शन और भार वहन क्षमता। उच्च गति पर युद्धाभ्यास के दौरान, प्रोपेलर ब्लेड पर अपने उच्च वायुगतिकीय भार के साथ "धारीदार" के अधीन था खतरनाक घटनाओवरलोड ओवरलोड और स्टॉल मोड में प्रवेश के साथ "पिकअप"। हेलीकॉप्टर के अप्रत्याशित व्यवहार को मशीन के नियंत्रण की हानि और अवज्ञा के रूप में माना गया।

रेजिमेंट के तीसरे स्क्वाड्रन से 181वें ओआरपी मंझोसोव और शोलोखोव के हेलीकॉप्टर पायलट-ऑन-बोर्ड तकनीशियन। Mi-24V OFAB-250-270 बम और B8V20 ब्लॉक ले जाता है। कुंदुज़, दिसंबर 1984_
गोताखोरी से बाहर निकलने पर हेलीकॉप्टर का धंसना ध्यान देने योग्य था। जोरदार युद्धाभ्यास करते समय, कार खुद को दफन कर सकती है, ऊंचाई खो सकती है और एक मोड़ पर फिसल सकती है। युद्धाभ्यास के दौरान जोरदार नियंत्रण, ब्रेक लगाना और बाधाओं से बचना खतरनाक स्थितियों को जन्म देता है - युद्धाभ्यास के समन्वय की कमी, एक कठिन स्थानिक स्थिति में आना, आपातकालीन स्थिति में अपरिहार्य संक्रमण के साथ पूंछ पर प्रोपेलर का प्रभाव। पहाड़ी परिस्थितियों में इंजनों की शक्ति और त्वरण की कमी, रुका हुआ प्रवाह और "भारी" नियंत्रण के संयोजन में, Mi-24 का संचालन काफी जटिल था, जो कि हल्के और अधिक "उड़ने योग्य" Mi-8 की तुलना में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य था। .

स्थानीय विशेषताओं ने अपना योगदान दिया - सीमित दृष्टिकोण के साथ खराब लैंडिंग साइटें, युद्धाभ्यास के लिए असंतोषजनक परिस्थितियों के साथ पहाड़ी क्षेत्रों में उड़ानें, कई भौगोलिक गड़बड़ी के साथ मौसम की स्थिति, अप्रत्याशित वायु धाराएं और अशांति जिसने हेलीकॉप्टर को चट्टानों पर फेंक दिया। कई घाटियाँ वास्तविक "पत्थर की थैलियों" की तरह दिखती थीं, जिनमें कोई निकास नहीं था, और हवा की धाराएँ पड़ोसी ढलानों पर अलग-अलग दिशाओं में बहती थीं - सूर्य द्वारा गर्म किए गए ढलान पर चढ़ती थीं और छाया में बचे हुए हिस्से पर उतरती थीं। पायलटिंग में कठिनाइयों के अलावा, तंग परिस्थितियों और काफी तेज हवाओं ने हथियारों के उपयोग को प्रभावित किया: पायलट के पास स्थिति का आकलन करने और लक्ष्य करने के लिए बहुत कम समय था, और हवा की धाराओं ने सचमुच मिसाइल सैल्वो को "उड़ा" दिया और गिराए गए बमों को दूर ले गई।

181वीं एयरबोर्न फोर्सेज के तकनीशियन और पायलट निर्माण सामग्री की खरीद में लगे हुए हैं। लगभग पूर्ण अनुपस्थितिलकड़ी और अन्य सामग्रियों से, रॉकेट के नीचे से बक्से को व्यवस्थित करने के लिए तख्तों में विभाजित किया गया था; लकड़ी से बने बम कंटेनर भी काफी मांग में थे। कुंदुज़, शरद ऋतु 1983_
लड़ाकू हेलीकाप्टर कर्मचारियों के प्रशिक्षण में अग्नि प्रशिक्षण ने अपना उचित स्थान ले लिया। लगभग किसी के पास इन कठिन परिस्थितियों में युद्ध का उपयोग करने का कौशल नहीं था, और व्यावहारिक रूप से किसी के पास ऐसी परिस्थितियों में विमान चलाने का अनुभव नहीं था: ओडेसा स्टेप्स से आने वाले पायलटों ने पहले केवल मिनरलनी वोडी के एक रिसॉर्ट में पहाड़ों को देखा था। पाठों में काफी नुकसान हुआ, मुख्यतः दुर्घटनाओं के कारण। 1980 के अंत तक, 40वीं सेना वायु सेना ने 21 एमआई-24 हेलीकॉप्टर खो दिए (एमआई-8 से भी अधिक, जिनमें से 19 खो गए थे)। उनमें से अधिकांश युद्ध के कारणों से और आग से किसी क्षति के बिना नष्ट हो गए। विशेष रूप से, कुंदुज़ स्क्वाड्रन ने सभी प्रकार की उड़ान दुर्घटनाओं के कारण अपने मौजूदा एमआई-24 के आधे हिस्से को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया - पायलटिंग त्रुटियों से लेकर कठिन परिस्थितियों में आने तक। विशेष रूप से, दिसंबर 1980 में, एक एमआई-24 ने उड़ान भरते समय अपने प्रोपेलर के साथ बर्फ का बवंडर उठाया और, जब पायलट दृश्यता खो बैठे, तो पास खड़े एमआई-6 में उड़ गया, सबसे बाहरी हेलीकॉप्टर को अपने ब्लेड से काट दिया और वहीं गिर गया।

अफगानिस्तान में मरने वाले पहले हेलीकॉप्टर पायलट एमआई-24 फ्लाइट तकनीशियन, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ए.एन. थे। सैप्रीकिन। 21 जनवरी, 1980 को उनका हेलीकॉप्टर हवाई टोही कर रहा था और आग की चपेट में आ गया। पायलट, जो अपना नौवां लड़ाकू मिशन उड़ा रहा था, गंभीर रूप से घायल हो गया और दो दिन बाद अस्पताल में उसकी मृत्यु हो गई। तीन हफ्ते बाद, 13 फरवरी को, जलालाबाद के पास एक एमआई-24 कैप्टन एस.आई. को गोली मार दी गई। 292वीं रेजिमेंट से ख्रुलेव, जो चालक दल के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गए। यह एमआई-24 अफ़ग़ानिस्तान में हारी हुई पहली और 40वीं सेना के उड्डयन की पहली लड़ाकू क्षति बन गई।

उसी समय, युद्ध की स्थिति में, एमआई-24, अपने शक्तिशाली आयुध और सुरक्षा के साथ, स्पष्ट फायदे थे, एक मशीन होने के नाते जो विशेष रूप से हड़ताल संचालन के लिए बनाई और अनुकूलित की गई थी (हालांकि, इसकी श्रेष्ठता की राय बार-बार विवादित थी, और कई अधिकांश कार्यों के लिए Mi-8MT को प्राथमिकता दी, "चौबीस" को अधिक वजन वाला और उच्च ऊंचाई की स्थितियों में पर्याप्त रूप से चलने योग्य नहीं मानते हुए)। फिर भी, युद्ध के मैदान की विशिष्टताओं ने अपना प्रभाव डाला, और धीरे-धीरे हेलीकॉप्टर बेड़े में Mi-24 की हिस्सेदारी बढ़कर लगभग आधी हो गई, और Mi-8 और Mi-24 की जोड़ी की मिश्रित उड़ानें, एक दूसरे की पूरक, अभ्यास में आईं। . मई-जून 1982 में पंजशीर ऑपरेशन में पहले से ही 32 एमआई-24 हेलीकॉप्टर शामिल थे - लगभग सभी जो उस समय उपलब्ध थे। यह महत्वपूर्ण है कि जी8 लड़ाकू हेलीकाप्टरों के साथ 40वीं सेना की वायु सेना की संतृप्ति के साथ, जो पहले "सभी ट्रेडों के जैक" के रूप में कार्य करते थे, वे बहुत कम बार हड़ताल मिशनों में शामिल होने लगे, और इस भूमिका को और अधिक अनुकूलनीय बना दिया। मगरमच्छ।" समय के साथ, काफी स्पष्ट कारणों से, हवाई समर्थन में Mi-8 की भागीदारी और भी कम हो गई, और 1985 के बाद से, ऐसे कार्यों को करने के लिए उड़ानों की हिस्सेदारी 10-12% से अधिक नहीं हुई है। Mi-8 पायलट-नेविगेटर सीनियर लेफ्टिनेंट ए.एम. के अनुसार। डिग्टिएरेव, जो नवंबर 1985 में 50वें ओएसएपी में पहुंचे और जनवरी 1987 तक वहां सेवा की, इन पंद्रह महीनों के दौरान "बमों का उपयोग केवल दो बार किया गया, उन्होंने असमर के पास एक पुल को नष्ट कर दिया और कुनार कण्ठ में ऑपरेशन में, हालांकि, उन्होंने कर्तव्यनिष्ठा से बमबारी की, दस Mi-8s के साथ काम करना और चार OFAB-250s फेंकना। ब्लॉकों का भी कभी-कभार उपयोग किया जाता था, मिशनों की विशिष्टताएँ अलग-अलग थीं, अधिकांश उड़ानें परिवहन, आपूर्ति पदों और लक्ष्य पदनाम के लिए थीं, यही कारण है कि अनावश्यक ट्रस भी हटा दिए गए और उनके बिना उड़ाए गए।

एमआई-24 काबुल के रास्ते में एक परिवहन काफिले को कवर करते हैं_
चूंकि यह अभ्यास आम हो गया है और अधिकांश उड़ानों में एमआई-8 पायलटों ने साथ आने वाले "मगरमच्छों" को फायर कवर और सहायता का प्रावधान सौंपा है, सेना कमांडर ने यहां तक ​​​​बताया कि हेलीकॉप्टरों के उपकरण युद्ध की स्थिति के अनुरूप हैं और इसमें अप्रत्याशित घटनाक्रम के मामले में वे स्वयं को "निहत्थे" नहीं पाएंगे। विशेष रूप से, यह पता चला कि "घूंघट" प्रणाली में शामिल हेलीकॉप्टर, जो कारवां से लड़ने के लिए उड़ान भरते थे, अक्सर "खाली" हो जाते थे, हालांकि निरीक्षण टीमों को आमतौर पर हवाई सहायता की आवश्यकता होती थी। 11 दिसंबर 1987 के 40वीं सेना के आदेश में आदेश दिया गया कि टोही और गश्ती अभियानों में भाग लेने वाले हेलीकॉप्टरों को उचित रूप से सुसज्जित किया जाए और इस उद्देश्य के लिए, बिना किसी असफलता के, "लक्ष्यों को नामित करने के साथ-साथ पहचाने गए फायरिंग पॉइंट्स को हिट करने के लिए, लैंडिंग समूहों के साथ एमआई-8एमटी दो यूबी-32 ब्लॉकों से सुसज्जित होना चाहिए"

32 57-मिमी S-5_ NARs के साथ UB-32 ब्लॉक
संगठनात्मक उपाय, जैसा कि वे कहते हैं, लाभ का मामला था और बदलती स्थिति के अनुसार अफगान अभियान के पूरे पाठ्यक्रम के साथ था। हथियारों सहित मटेरियल, एक ऐसी प्रणाली के रूप में जो मुख्य रूप से एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर की प्रभावशीलता को निर्धारित करती है, ने गहन युद्ध कार्य में भी अपनी विशेषताएं दिखाईं।

S-8D मिसाइलों के साथ हेलीकॉप्टर इकाइयों को लोड करना। 262वां ओवीई, बगराम, ग्रीष्म 1987_
एमआई-24 पर सैनिकों को तैनात करने की परिकल्पना की गई संभावनाएं (उस समय "उड़ने वाली पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन" के रूप में लड़ाकू हेलीकॉप्टर का उपयोग करने की अवधारणा लोकप्रिय थी) लावारिस निकली। घर की तरह, व्यवहार में यह हथियारों के एक सेट के साथ काफी भारी बख्तरबंद वाहन के कम भार वहन करने वाले गुणों से बाधित था (खाली का वजन एमआई -8 से लगभग 1.5 टन अधिक था)। पैराट्रूपर्स के साथ, एमआई-24 अनाड़ी हो गया, और कार्गो डिब्बे में सैनिकों को समायोजित करने के लिए बौने अधिक उपयुक्त थे - इसकी ऊंचाई केवल 1.2 मीटर थी। अफगानिस्तान में, ऐसी योजनाओं के कार्यान्वयन में उड़ान प्रदर्शन में सामान्य गिरावट से भी बाधा उत्पन्न हुई, जो एमआई-24 की विशिष्ट विशेषताओं को देखते हुए विशेष रूप से संवेदनशील था।

ऐसी क्षमता में "मगरमच्छ" के उपयोग के कुछ उदाहरणों में से एक युद्ध के पहले वर्ष में कुंदुज़ वाहनों की उड़ानें थीं: मौजूदा क्षमताओं का उपयोग करने का निर्णय लेते हुए, उन्होंने समय-समय पर मेजर कोज़ोवॉय के स्क्वाड्रन से गनर ले लिए। एमआई-24 पर सवार पड़ोसी 56वें ​​एयरबोर्न फोर्सेस से। हमला ब्रिगेड। मारक क्षमता को बढ़ाने के लिए, हल्की मशीनगनों के साथ चार सैनिकों को बोर्ड पर रखा गया था, जो खिड़कियों में साइड वेंट के माध्यम से गोलीबारी करते थे। उनकी उपस्थिति ने अतिरिक्त आधा टन जोड़ा, लेकिन सर्दियों के महीनों में इससे हेलीकॉप्टर की "अस्थिरता" पर विशेष प्रभाव नहीं पड़ा। यह अज्ञात है कि यह विचार किस हद तक उचित था, लेकिन एक उड़ान के दौरान, कैप्टन ग्लेज़िरिन का हेलीकॉप्टर पहाड़ों में जबरन उतरा, और सात चालक दल के सदस्य और गनर एक साथ उसके साथ थे। कैप्टन वलियाखमेतोव का एमआई-24 बचाव के लिए आया, और सभी को एक ही बार में उठा लिया। बचाए गए लोगों को ज़ापोरोज़ेट्स के आकार के एक तंग डिब्बे में कैसे रखा गया था, यह केवल वे ही जानते हैं, लेकिन "उनके" राइफल समूह के साथ एक साथ 14 लोग सवार थे। हालाँकि, हेलीकॉप्टर एक पहाड़ी स्थल से ऊर्ध्वाधर उड़ान भरने और सभी को हवाई क्षेत्र तक पहुंचाने में सक्षम था।

ब्लॉकों को S-8 मिसाइलों से लैस करना। अपने हाथों में एक खोल के साथ - 205वें ओवीई ए अर्त्युख के हथियार समूह के लेफ्टिनेंट। कंधार, ग्रीष्म 1987_
कठिन परिचालन स्थितियों के कारण जल्द ही Mi-24 के आयुध और सबसे ऊपर, इसके USPU-24 राइफल माउंट में कई कमियाँ सामने आईं। चार बैरल वाली YakB-12.7 मशीन गन की आग की उच्च दर 4000-5000 राउंड/मिनट है (यह बिना कारण नहीं था कि इसे "हाई-टेम्पो" कहा जाता था) और 3.6 किलोग्राम का एक प्रभावशाली दूसरा सैल्वो (तुलना के लिए: समान कैलिबर वाले DShK में केवल 0.5 किग्रा) डिज़ाइन को महत्वपूर्ण रूप से जटिल बनाकर हासिल किया गया था। गतिज तंत्र का उपयोग करते हुए, बैरल के घूमने वाले ब्लॉक को एक प्रकार की गैस-पाउडर मोटर द्वारा संचालित किया जाता था जो समाप्त पाउडर गैसों का उपयोग करता था। मशीन गन को एक पायलट-ऑपरेटर द्वारा KPS-53AV मोबाइल साइटिंग स्टेशन की मदद से फायर किया गया था, जिससे यह सुनिश्चित हुआ कि हथियार को निशाना बनाया गया था और लक्ष्य के लिए आवश्यक गति, कोणीय गति और अन्य के लिए आवश्यक समायोजन के साथ फायर किया गया था (स्टेशन में स्टेशन) ऑपरेटर के केबिन को उत्सुकता से "पिछाड़ी" कहा जाता था, प्रोटोटाइप के नाम में "K" अक्षर को बरकरार रखते हुए, लंबी दूरी के बमवर्षकों से उधार लिया गया था)। पायलट भी गोली चला सकता है, लेकिन केवल तब जब मशीन गन को वाहन की धुरी के साथ आगे की स्थिति में स्थापित किया जाए और इसे एक स्थिर बंदूक के रूप में उपयोग किया जाए, जिसका लक्ष्य उसकी ASP-17V दृष्टि (Mi-24V पर, पिछले Mi- पर) हो। 24डी में उन्होंने एक सरल दृष्टि - पीकेवी प्रकार) का उपयोग किया।

Mi-24P तोप से फायरिंग कर रहा है: वाहन के सामने विस्फोटों के फव्वारे दिखाई दे रहे हैं। कंधार के पास ब्लैक माउंटेन क्षेत्र, शरद ऋतु 1987_
मशीन गन जाम हो गई, गैस इंजन जाम हो गया और गतिकी ख़राब हो गई। आग की उच्च दर के लिए टेप की फ़ीड की समान गति की आवश्यकता होती है, जो घुमावदार आस्तीन के साथ फैली होती है, और यह अक्सर झटके के दौरान टूट जाती है। YakB-12.7 के लिए विकसित और आग के घनत्व को दोगुना करने में सक्षम विशेष दो-बुलेट कारतूसों का उपयोग कारतूस के मामले में गोलियों की कमजोर सीलिंग के कारण विफलताओं का कारण बना: बेल्ट को झटका देने पर, वे ढीले हो गए, तिरछे हो गए और इससे भी अधिक एक बार तने में सूजन आ गई और वे फट गए। 50वीं रेजिमेंट में, जिसने 1980 के वसंत में युद्ध कार्य शुरू किया, हथियार सेवा की दृढ़ता के लिए धन्यवाद, यह पता चला कि विफलताओं का एक बड़ा हिस्सा कारखाने के कारणों से था और याकबी-12.7 हेलीकॉप्टरों पर ऐसा नहीं था। सभी डिलीवरी के समय आवश्यक शूटिंग परीक्षण पास कर लेते हैं। नियंत्रण प्रणाली की विफलताएं थीं (सिंक्रनाइज़ेशन सेल्सिन और इलेक्ट्रिक लक्ष्यीकरण ड्राइव के बाद), जिसमें मशीन गन दृष्टि की रेखा से दूर चली गई और तटस्थ स्थिति में वापस नहीं आई। दोष से छुटकारा पाने के लिए, मशीन गन को कभी-कभी हेलीकॉप्टर की धुरी के साथ तय किया जाता था, और पायलट अपनी ASP-17V स्वचालित दृष्टि का उपयोग करके इससे फायर करता था।

दोषों को दूर करने के लिए सुधारक बार-बार आए, डिज़ाइन ब्यूरो ने समस्याओं को हल करने की कोशिश की, लेकिन परिणाम मामूली रहे। हालाँकि, आंशिक रूप से खराबी कठोर परिचालन स्थितियों और हमेशा हथियार की पूरी निगरानी नहीं होने के कारण हुई, जिसके लिए गहन युद्ध कार्य में बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी, और YakB-12.7 स्पष्ट रूप से "अपनी स्थिति के अनुसार" रखरखाव को बर्दाश्त नहीं कर सका। 1982 की गर्मियों में, 20 एमआई-24 हेलीकॉप्टरों की कंधार रेजिमेंट के चौथे स्क्वाड्रन में, मशीन गन ने केवल सात मशीनों पर सामान्य रूप से काम किया, जिससे उनके नाम "कथित तौर पर शूटिंग" की विडंबनापूर्ण व्याख्या अर्जित हुई। बाद के वर्षों में स्थिति लगभग अपरिवर्तित रही, जब मशीन-गन "चौबीस" का एक महत्वपूर्ण हिस्सा तोप Mi-24P द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

ए. मास्लोव के अनुसार, “मई 1986 में, एक मशीन गन के काम न करने के कारण, हमें इसके बिना ही उड़ान भरनी पड़ी। हम उस समय चकराय क्षेत्र में काम कर रहे थे, एक गाँव को खोखला कर रहे थे, और सबसे दिलचस्प क्षण में मेरी मशीन गन जाम हो गई। उड़ानों के बाद, वे देर रात तक इसके साथ खिलवाड़ करते रहे, हर कोई गंदा हो गया, वे थक गए, लेकिन उन्होंने ऐसा नहीं किया। हमें काबुल से बंदूकधारियों को बुलाना पड़ा, वे उड़ गए, मशीन गन के साथ छेड़छाड़ और छेड़छाड़ की, कुछ भी ठीक नहीं किया, इसे पूरी तरह से हटा दिया और कार्गो डिब्बे में फेंक दिया। हमने एक छेद के साथ उड़ान भरी जहां मशीन गन होनी चाहिए थी, और कॉकपिट में हवा भरी हुई थी। अगले दिन विशेषज्ञ ने अंततः हमारी मशीन गन तोड़ दी। जब हम काबुल में बेस पर लौटे, तो हमने इसे एक नए बेस से बदल दिया।

शक्तिशाली S-8 रॉकेट लॉन्चरों के आगमन के साथ, उन्होंने पहली बार मशीन गन वाहनों को नई B-8V20 इकाइयों से लैस करने की कोशिश की, जिससे लंबी दूरी के रॉकेटों के साथ मशीन गन के असंतोषजनक प्रदर्शन की भरपाई की गई। 1987 के वसंत तक, उसी कंधार में विशेष बलों को सौंपी गई 205वीं अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन की टुकड़ी में, एकमात्र एमआई-24वी बचा था, जिस पर याकबी-12.7 एक और विफलता के बिना कई दिनों तक भी सामना नहीं कर सका। हथियारों के प्रभारी लेफ्टिनेंट ए. आर्ट्युख की समीक्षा के अनुसार, "मशीन गन ने हमारी पूरी आत्मा छीन ली, स्थिर संचालन हासिल करना असंभव था और हमें जाम हुई मशीन को बदलने के लिए दूसरी मशीन भी लेनी पड़ी।" . कुछ भी मदद नहीं मिली - न तो नियमित सफाई, न ही बेल्टों को भरना और चिकनाई देना। हमने पहले ही बिना असफलता वाली उड़ान को सफल मान लिया था, लेकिन ऐसा हुआ कि एक ही दिन में दो बार जाम लग गया। फिर अचानक टेप फिर से टूट गया, लेकिन मशीन गन जाम नहीं हुई और अचानक सामान्य रूप से काम करने लगी। हम इस पर सांस लेने से डरते थे, हमने इसे छुआ या साफ नहीं किया, हमने बस चारा भर दिया। क्या हुआ यह स्पष्ट नहीं है, लेकिन 16 फरवरी को हेलीकॉप्टर को मार गिराए जाने तक उन्होंने डेढ़ महीने तक बेहतरीन शूटिंग की..."

9A623K संस्करण में डबल-बैरेल्ड GSh-2-30K तोप के साथ Mi-24P की उपस्थिति, जो कि Su-25 हमले वाले विमानों पर इस्तेमाल किए गए बैरल से 900 मिमी तक विस्तारित बैरल में भिन्न थी, ने अधिकांश समस्याओं को खत्म करना संभव बना दिया। मशीन-गन वाहनों में निहित। निश्चित स्थापना ने मार्गदर्शन प्रणाली के दोषों से छुटकारा पा लिया, लेकिन आग अब केवल पाठ्यक्रम के साथ सख्ती से चलाई जा सकती थी, पूरे वाहन के साथ लक्ष्य पर हथियार को निशाना बनाकर, और यह भूमिका कमांडर को सौंपी गई थी (जिससे एक निश्चित ईर्ष्या हुई) उन ऑपरेटरों की जो "बेंच" पर बने रहे)। उल्लेखनीय शक्ति और पीछे हटने के कारण फायरिंग के दौरान पूंछ ऊपर उठ गई और गति कम हो गई, और झटके ने कभी-कभी वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली और उपकरणों को "नष्ट" कर दिया।

Mi-24P_ पर GSh-2-30
सामरिक स्थिति और लक्ष्य की प्रकृति के आधार पर, पायलट अपने विवेक से फायर मोड चुन सकता है। हेलीकॉप्टर को "छीन" लेने वाले लंबे विस्फोटों से बचने के लिए, फायरिंग आमतौर पर "शॉर्ट बर्स्ट/धीमी गति" स्थिति पर सेट स्विच के साथ की जाती थी और, इसकी समझ प्राप्त करने के बाद, वे आग को एकल शॉट्स तक सीमित कर सकते थे। आग की सटीकता भी उत्कृष्ट थी: तोप ने दो किलोमीटर की सीमा तक लक्षित आग का संचालन करना संभव बना दिया, और कई सौ मीटर की सामान्य दूरी पर, एक अनुभवी पायलट एक पेड़ को काट सकता था या कारवां में एक ऊंट को गिरा सकता था। एक या दो सीपियों के साथ. उन्होंने लगभग कभी भी 250 राउंड गोला बारूद का पूरा गोला-बारूद नहीं लिया, खुद को 150 गोले के साथ संतुष्ट किया: जब बुद्धिमानी से उपयोग किया गया, तो वे काफी पर्याप्त थे, और उड़ान में सौ से डेढ़ किलोग्राम वजन बढ़ने का सकारात्मक प्रभाव पड़ा। हेलीकाप्टर की गतिशीलता और त्वरण विशेषताएँ।

181वीं हवाई इकाई के चौथे स्क्वाड्रन में पार्क दिवस। यह काम बमों और लोडेड ब्लॉकों को लटकाकर एक हेलीकॉप्टर पर किया जा रहा है। एक दिन पहले खराब हुई मशीन गन को हटा दिया गया है, और स्टुरमोव के फ्रेम गायब हैं। कुंदुज़, अक्टूबर 1983_

181वीं ओआरपी के चौथे स्क्वाड्रन के एमआई-24वी का चालक दल - पायलट एफिमेंको (दाएं) और ऑपरेटर प्रियमो। हेलीकॉप्टर OFAB-100-120 बम और B8V20 ब्लॉक ले जाता है। कुंदुज़, अक्टूबर 1983_
भारी बेल्टों में 400 ग्राम उच्च-विस्फोटक विखंडन आग लगाने वाले प्रोजेक्टाइल OFZ-30-GSh और ट्रेसर OFZT-30GSh, साथ ही विशेष "मल्टी-एलिमेंट" ME प्रोजेक्टाइल वाले कारतूस लोड किए गए थे। उत्तरार्द्ध में निष्कासन चार्ज के साथ बैग में 28 गोलियां थीं, जिसने प्रक्षेप्य के विस्फोट के बिंदु से 400 मीटर की दूरी पर घातक बल बनाए रखा। मशीन-गन गोला बारूद के विपरीत, कारतूस बेल्ट को कारतूस बॉक्स में दबाकर रखना अधिक सुविधाजनक था जो बंदूक के साथ मुड़ा हुआ था (हालांकि, हथियार सेवा के कठिन काम में, सुविधा एक सापेक्ष अवधारणा थी)। वी. पेवस्की के अनुसार, "आमतौर पर टेप सीधे उन बक्सों से बिछाया जाता था जिनमें उन्हें हेलीकॉप्टर तक लाया जाता था, बिना किसी उपकरण के साथ छेड़छाड़ किए - यह तेज़ और सरल दोनों है। लोड करने से पहले, इसे गन ग्रीस नंबर 9 के साथ उदारतापूर्वक चिकना किया जाना चाहिए था, जिसके बाद उनमें से दो या तीन वजनदार और चिकना, सभी ग्रीस, टेप में उठाएंगे, जो अपने वजन के तहत एक पंखे में बदल जाता है, पहले बाहर की ओर, फिर अंदर की ओर - वैसे, प्रक्षेप्य के साथ प्रत्येक लिंक लगभग एक किलोग्राम खींचता है। आप इस भार को अपने हाथों पर रखते हैं, और "प्लेइंग" टेप आपकी उंगलियों और नाखूनों को तब तक दबाता है जब तक कि वे नीले न हो जाएं; मैंने अपनी घड़ी नहीं उतारी, इसलिए वह चली गई, मैंने Mi-24P पर अपनी सेवा के दौरान लगभग एक दर्जन बदलाव किए हैं।"

कवच-भेदी विस्फोटक गोले BR-30-GSh का उपयोग बहुत कम किया गया था: 14.6 ग्राम के छोटे विस्फोटक चार्ज के साथ "रिक्त स्थान" के लिए कोई लक्ष्य नहीं थे। कवच को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया फ़्यूज़, कमजोर अवरोध से टकराने पर काम नहीं करता था, और प्रक्षेप्य विस्फोट के बिना वाहन को छेद सकता था, और जमीन पर अंतराल, जिसके माध्यम से आग को समायोजित किया जा सकता था, लगभग ध्यान देने योग्य नहीं थे उसी कम उच्च-विस्फोटक प्रभाव के कारण, विस्फोटकों की कम मात्रा के कारण।

GSh-2-30K बंदूक पायलटों और बंदूकधारियों दोनों के बीच एक पसंदीदा हथियार बनी रही, हालांकि गहन कार्य विफलताओं के बिना नहीं था। इसके कारण पुर्जों का टूटना, बेल्टों में लापरवाही से भरना, कारतूसों पर गंदगी और रेत हो सकते हैं, जिससे रिसीवर और बंदूक डिब्बे में रुकावट आ जाती है। नियमानुसार यह निर्धारित किया गया था अनिवार्य सफाईउपयोग के बाद अगले दिन से पहले नहीं, और हर 600 शॉट्स के बाद - बंदूक को वाहन से हटाकर साफ करना और पूरी तरह से अलग करना (एक श्रम-गहन कार्य जिसमें बहुत प्रयास करना पड़ा, लेकिन बहुत प्रभावी नहीं, क्योंकि कुछ के बाद कुछ दिनों बाद टेप रिसीवर और किनेमेटिक्स फिर से धूल से भर गए, जिससे स्नेहक गंदी गंदगी में बदल गया)। वे बचाव के लिए आये लोक उपचारऔर सरलता: बंदूक को अलग किए बिना, उन्होंने गंदगी और कार्बन जमा को हटाने के लिए पूरी बंदूक को मिट्टी के तेल में धोया और तंत्र को कई बार झटका दिया, केवल गैस पिस्टन को हटा दिया जो अधिक गहन सफाई के लिए स्वचालन को चलाता था।

रिसीवर को गंदगी से बचाने के लिए, टेप को उदारतापूर्वक स्नेहक से भर दिया गया था, और यह सचमुच घड़ी की कल की तरह बंदूक में चला गया, और इस्तेमाल किए गए स्नेहक के साथ गंदगी और कार्बन जमा बाहर निकल गए। "वेजेज" को व्यावहारिक रूप से बाहर रखा गया था: 1987 के पतन में 205वें ओवीई में, एमआई-24पी में से एक पर बंदूक ने एक भी विफलता या सफाई के बिना कई महीनों तक काम किया, 3000 गोले दागे!

बंदूक के सुविधाजनक स्थान ने इसके रखरखाव को सरल बना दिया, और प्राइमर के इलेक्ट्रिक इग्निशन ने आकस्मिक शॉट्स के खिलाफ गारंटी दी, जो मशीन गन के साथ इतना दुर्लभ नहीं है। सुरक्षा कोई कम महत्वपूर्ण चीज़ नहीं थी: जाम होने पर, कक्ष में फंसे एक प्रक्षेप्य को आमतौर पर टुकड़ों में काटना पड़ता था, इसे टुकड़े-टुकड़े करके बाहर निकालना पड़ता था।

एक मामला था जब एक तोप ने जमीन पर एक हेलीकॉप्टर को बचाने में मदद की: एक एमआई-24पी जो एक आपातकालीन विमान पर उतरा था, उसने खुद को एक गिरोह से घिरा हुआ पाया, और कप्तान वी. गोंचारोव ने मशीनगनों की तुलना में अधिक शक्तिशाली हथियार का उपयोग करने का फैसला किया। पीएसएस समूह. उसने कभी पैदल लड़ाई नहीं की थी, लेकिन उसके हाथ में तोप थी। हेलीकॉप्टर को हमलावरों की दिशा में मैन्युअल रूप से घुमाया गया, पायलट ने कॉकपिट में सीट ली और गोलीबारी की। "आत्माएँ" पत्थरों के पीछे छिपकर लेट गईं, फिर दूसरी ओर से आकर दौड़ने लगीं। पूंछ पर लटकते हुए, लड़ाकू विमानों ने हेलीकॉप्टर को एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाया, और पायलट ने मदद पहुंचने तक छोटी-छोटी फुहारों में भूतों से लड़ाई की।

कुछ तोप वाहनों में एक लेजर रेंज फाइंडर के साथ एक दृष्टि कंप्यूटर भी था। इन उद्देश्यों के लिए अनुकूलित समुद्री दूरबीनों के आधार पर एक काफी कॉम्पैक्ट डिवाइस बनाया गया था। रेंजफाइंडर ने लक्ष्यीकरण समस्या को हल करने के लिए स्थितियों में काफी सुधार किया, फायरिंग दूरी निर्धारित करने की पिछली "आंख-आधारित" विधि के बजाय दृष्टि पर लक्ष्य की सीमा प्रदर्शित की, जिसका आग की सटीकता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

Mi-24P एयरबेस को कवर करने के लिए उड़ान भरने की तैयारी कर रहा है। बगराम, दिसंबर 1988_
एमआई-24 चार मिसाइल पॉड तक ले जा सकता था, लेकिन इस विकल्प को अतिभारित माना जाता था। प्रत्येक सुसज्जित ब्लॉक का वजन एक चौथाई टन (260 किलोग्राम) से अधिक था, और मिसाइलों को लॉन्च करने के बाद, वे "छलनी" की तरह निलंबन पर लटके रहे, जिससे वायुगतिकीय खिंचाव बढ़ गया, यही कारण है कि मामला आमतौर पर सीमित था कुछ ब्लॉक. चूंकि एनएआर फायरिंग करते समय मार्गदर्शन और लक्ष्य करने के लिए पूरे वाहन को संचालित करके उन्हें "निर्देशित" करना आवश्यक था, इसलिए ब्लॉकों से अग्नि नियंत्रण कमांडर को स्थानांतरित कर दिया गया था। ऑपरेटर के लिए दृश्य स्टेशन पर मार्गदर्शन के साथ एनएआर को फायर करना भी संभव था; सौभाग्य से, इसके कॉकपिट में एक नियंत्रण घुंडी थी जिससे कमांडर की विफलता की स्थिति में वाहन को चलाना संभव हो गया। उसी समय, सभी हथियार नियंत्रण को ऑपरेटर के केबिन में स्विच कर दिया गया था।

बमवर्षक हथियारों का उपयोग करते समय "श्रम विभाजन" भी प्रदान किया गया था: इस संस्करण में, हेलीकॉप्टर 100 या 250 किलोग्राम के चार बम या 500 किलोग्राम के दो बम ले जा सकता था। Mi-24D पर, ऑपरेटर द्वारा अपने KPS-53AV स्टेशन का उपयोग करके बमबारी की गई; पायलट केवल आपातकालीन मोड में बम गिरा सकता था। ASP-17V पायलट की अधिक उन्नत स्वचालित दृष्टि वाले Mi-24V और तोप वाहनों पर, कमांडर द्वारा लक्षित बमबारी भी की जा सकती है। Mi-24D और Mi-24V पर लक्षित बमबारी के लिए, VSB-24 ऑन-बोर्ड फायरिंग और बमबारी कंप्यूटर का उपयोग किया गया था, आमतौर पर अर्ध-स्वचालित मोड में उपयोग किया जाता था (पहाड़ों में "स्वचालित मोड" में काम करने के परिणामस्वरूप बहुत अधिक चूक होती थीं) .

एमआई-24 पायलट ई.ई. गोंचारोव, जिन्होंने कुंदुज़ 181वीं एयरबोर्न रेजिमेंट में सेवा की थी, ने कहा: "कुछ लोगों ने कहा कि पहाड़ों में दृश्य बेकार है, इसलिए लोग सभी प्रकार के तरीकों का आविष्कार करते हैं, विंडशील्ड पर क्रॉसहेयर बनाते हैं और इसी तरह। तैयारी के दौरान भी उन्होंने संकेत दिया: "एएसपी-17वी और वीएसबी-24 का उपयोग पहाड़ी क्षेत्रों में नहीं किया जाता है, क्योंकि स्वचालित मोड में संचालन अविश्वसनीय है।" हमें ऊंचाई से काम करना था, छोटे हथियारों की सीमा से ऊपर रहना था और दायरे ने काफी सामान्य परिणाम दिए। निस्संदेह, अनुकूलन करना आवश्यक था: पहले तो बमों को सौ मीटर या उससे भी अधिक की सटीकता के साथ रखा गया था, लेकिन कुछ महीनों के बाद वे सीधे लक्ष्य पर प्रहार करने लगे, और फिर यह और भी अधिक हो गया हड़ताल समूहों को कम करना संभव हो गया - चार में से तीन बम सीधे हिट के साथ गिरे। दृष्टि के सामान्य संचालन के दौरान चालक दल की गतिविधियाँ बहुत सरल हो जाती हैं। ऑपरेटर लक्ष्य पर दृष्टि चिन्ह लगाता है, मोड चालू करता है और उस पर चिन्ह रखते हुए लक्ष्य का अनुसरण करता है। पायलट की दृष्टि में एक संकेतक होता है जो लक्ष्य की स्थिति को दर्शाता है, बाएँ या दाएँ, और वह संकेतक के निर्देशों के अनुसार गति और ऊंचाई को बनाए रखते हुए, लक्ष्य के माध्यम से हेलीकॉप्टर को लड़ाकू मार्ग पर निर्देशित करने की कोशिश करता है (नेत्रहीन रूप से वह नहीं देख सकता है) लक्ष्य, क्योंकि यह तुरंत हेलीकॉप्टर के नीचे चला जाता है)। कंप्यूटर सही समय पर बजर बजाता है, और ऑपरेटर को केवल रीसेट बटन दबाना होता है। एक बार जब आप इसमें महारत हासिल कर लेते हैं, तो आपको "देखने" में बम बर्बाद करने की ज़रूरत नहीं होती है और आपको लक्ष्य पदनाम समूह और गनर के साथ हवा में अनावश्यक बातचीत की भी ज़रूरत नहीं होती है।

हालाँकि, दूसरों ने गहरी नज़र और कौशल पर अधिक भरोसा किया, अपने स्थलों के अनुसार बमबारी की, पीवीडी की नोक या बख्तरबंद कांच के निचले किनारे पर निशाना साधा और उचित रूप से इंगित किया कि परिणाम महत्वपूर्ण है और "आपको हिट करने की आवश्यकता है" , लक्ष्य नहीं।”

एमआई-24 हेलीकॉप्टर के लिए सामान्य उपकरण विकल्प दो ब्लॉक और दो 100 किलोग्राम बमों का संयोजन था। 250 किलोग्राम ब्लॉकों और बमों के साथ एक हेलीकॉप्टर को लोड करने का उपयोग कम बार किया जाता था। विशेष रूप से, 1984 के आंकड़ों के अनुसार, एमआई-24 केवल 16% उड़ानों में ऐसे हथियार ले गया (आखिरकार, हेलीकॉप्टर आधा टन भारी हो गया)। बमों को हमेशा बाहरी धारकों पर लटकाया जाता था, क्योंकि मुख्य लैंडिंग गियर के पहिये उन्हें आंतरिक धारकों तक लुढ़कने से रोकते थे।

"पाँच सौ" का उपयोग कभी-कभार ही किया जाता था, मुख्यतः जब अत्यंत आवश्यक हो। इस तरह के भार वाला एक हेलीकॉप्टर भारी और अनाड़ी हो गया, और जब निलंबित किया गया, तो बम उठाने के लिए बहुत भारी थे और उन्हें मैन्युअल रूप से संभालना असंभव हो गया। इसके अलावा, बमबारी के बाद, हेलीकॉप्टर में केवल एक मशीन गन बची थी: ओवरलोड के कारण ब्लॉक नहीं लिए गए थे। कंधार में, पूरे 1982 के दौरान, Mi-24 पर FAB-500 बमों का उपयोग केवल चार बार किया गया था। ऐसे ही एक मामले में, नवंबर 1982 में, प्रसिद्ध "अलेक्जेंड्रोवस्की स्क्वाड्रन" के कैप्टन अनातोली चिरकोव ने एक इस्लामी समिति पर हमला किया जो एक गाँव में इकट्ठा हुई थी। लक्ष्य एक बड़ा एडोब ड्राइंग हाउस था जहां स्थानीय नेता सम्मानित करते थे। वस्तु एक वास्तविक किले की तरह दिखती थी, लेकिन "पांच सौ" ने इसे पहले झटके से ढक दिया और "कार्यकर्ताओं" के साथ इसे नष्ट कर दिया।

हेलीकॉप्टर हमले के बाद उड़ती हुई दुशमांस्की। पास में एक खाई और बम के गड्ढे दिखाई दे रहे हैं। कंधार के पड़ोस, शरद ऋतु 1987_
मई 1987 में ग़ज़नी में भारी बमों ने लगभग खुद को ही नुकसान पहुँचाया। रात में, पास में देखे गए एक गिरोह पर हमला करने के लिए सुरक्षा बटालियन के कॉल के जवाब में ड्यूटी समूह उठ खड़ा हुआ। लक्ष्य को फ्लेयर माइन से इंगित किया गया था। FAB-500 शाम को Mi-24 पर लटके हुए थे, और उन्होंने हाइलाइट किए गए क्षेत्र में उनके साथ काम किया। पायलट अभी-अभी रिप्लेसमेंट लेकर आये थे और अनजाने में, एक घूंट में और कम ऊंचाई से बम फेंक रहे थे। सौभाग्य से, हेलीकाप्टरों को छर्रे लगे बिना, सौ मीटर दूर फेंक दिया गया। ज़मीन पर उनकी मुलाकात पहले ही एक कमांडर से हो चुकी थी: "पाँच सौ को एक तरफ छोड़ दें, अब से - केवल 250 किलोग्राम और एक समय में एक।" यह पता चला कि विस्फोट एक आवासीय शहर से बहुत दूर नहीं थे, वहां सब कुछ हिल रहा था और मॉड्यूल की खिड़कियां उड़ गईं।

40वीं सेना की वायु सेना में उपयोग किए जाने वाले सभी संशोधनों में से Mi-24 में संशोधन के दौरान, MBD2-67u मल्टी-लॉक बम रैक को माउंट करने की क्षमता प्रदान की गई थी। ऐसे धारकों की एक जोड़ी का उपयोग करके, हेलीकॉप्टर दस 100 किलोग्राम बम (प्रत्येक धारक पर चार और फ्री विंग इकाइयों पर दो और) ले जा सकता है। इस तरह की बमबारी की सटीकता कम निकली, लेकिन हथियारों का एक समान संस्करण, जिसे "हेजहोग" उपनाम दिया गया, खनन में आवेदन मिला। हेलीकॉप्टरों की एक जोड़ी ने सही जगह पर पर्याप्त संख्या में शक्तिशाली बम खदानों को बिछाना सुनिश्चित किया, एक शत्रुतापूर्ण गाँव या दुश्मन शिविर के पास दो दर्जन "सैकड़ों" बिछाए और उनके पास आने वाले रास्ते पर किसी भी गतिविधि को मज़बूती से रोक दिया। इसी उद्देश्य के लिए, Mi-24 को KMG-U छोटे कार्गो कंटेनरों को समायोजित करने के लिए संशोधित किया गया था, जो खनन के लिए इस्तेमाल की जाने वाली खदानों और छोटे बमों दोनों को ले जा सकते थे। प्रत्येक KMG-U में 1248 PFM-1 खदानें थीं। जब चार केएमजी-यूएस को निलंबित कर दिया गया, तो हेलीकॉप्टर अदृश्य "तितली" खानों के साथ एक विशाल क्षेत्र बो सकता था, जिसकी पट्टी में खनन का क्षेत्र और घनत्व अनलोडिंग मोड पर निर्भर करता था, जो कंटेनर के नियंत्रण द्वारा निर्धारित किया गया था, जो गोला बारूद के साथ ब्लॉकों की रिहाई के लिए चार अलग-अलग अंतराल थे - 0.05 से 1, 5 एस तक।

YakB-12.7 मशीन गन के लिए पूर्ण गोला-बारूद का भार 1,470 राउंड था। 262वां ओवीई, बगराम, ग्रीष्म 1987_
वॉल्यूम-डेटोनेटिव एरियल बम (ओडीएबी) का इस्तेमाल हेलीकॉप्टरों पर भी किया जाता था - एक ऐसा हथियार जो उस समय किसी के लिए नया और अज्ञात था। युद्ध की स्थिति में उनका परीक्षण करने के अवसर का लाभ उठाते हुए, ओडीएबी को युद्ध के पहले वर्ष में ही कार्रवाई में डाल दिया गया था। व्यवहार में, हालांकि, यह पता चला कि एक असामान्य उपकरण का गोला-बारूद जिसमें तरल विस्फोटक होता है, जिसमें विस्फोट करने वाले बादल को फैलाने और विस्फोट करने के लिए आवेशों की एक पूरी प्रणाली की आवश्यकता होती है, बाहरी परिस्थितियों के प्रति काफी सनकी और संवेदनशील होता है। विस्फोटक कोहरे का निर्माण आसपास की हवा के तापमान, घनत्व और आर्द्रता के साथ-साथ हवा से प्रभावित हो सकता है, जो लक्ष्य को घेरने वाले एयरोसोल की इष्टतम एकाग्रता के निर्माण को रोकता है। परिणामस्वरूप, गिराए गए सभी बम काम नहीं आए (अमेरिकियों के अनुभव के अनुसार, जिन्होंने पहली बार वियतनाम में वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट गोला बारूद का परीक्षण किया था, ऐसे 30 से 50% बम विस्फोट हुए थे)।

जाहिर तौर पर, हेलीकॉप्टरों से ओडीएबी का पहला उपयोग अगस्त 1980 में कुंडुज एमआई-24 स्क्वाड्रन के पायलटों द्वारा किया गया था। फ़ैज़ाबाद कण्ठ में दुशमन घात लगाकर किए गए हमलों को ख़त्म करते हुए, हेलीकॉप्टर पायलटों ने एक इकाई के रूप में काम किया, जिसमें अग्रणी जोड़ी दो ODAB-500 ले गई, और पीछे वाली जोड़ी मिसाइलों के साथ ब्लॉक ले गई। कैसल कमिसार अलटोर्त्सेव ने छापे के संगठन का वर्णन इस प्रकार किया: "हम सामान्य से अधिक ऊंचाई पर चले, 300 मीटर की दूरी पर रहे, क्योंकि हालांकि ओडीएबी के कोई टुकड़े नहीं हैं, पतवार में सभी प्रकार के बहुत सारे ट्रिप हैं और जब ट्रिगर किया जाता है, तो ये लोहे के टुकड़े 200 मीटर तक उड़ते हैं। बम स्वयं भी कुछ हद तक असामान्य होते हैं, बैरल की तरह गोल थूथन वाले सूअर, जिनके अंदर सामग्री कुचली जाती है। हमें बताया गया कि ओडीएबी के परीक्षणों के दौरान, सब कुछ ठीक नहीं हुआ, फिलिंग में कुछ चीज़ उस तरह से काम नहीं कर रही थी जैसा कि उसे करना चाहिए और हो सकता है कि विस्फोट न हो। हमने तय किया कि इस प्रक्रिया को मिसाइलों द्वारा समर्थित किया जा सकता है, और वही हुआ। रिहाई के बाद, एक बादल नीचे उठ गया, यहां तक ​​कि भारी और चिपचिपा लग रहा था, और विंगमैन की मिसाइलें तुरंत इस तैलीय कोहरे में प्रवेश कर गईं। इसमें विस्फोट हुआ, हेलीकॉप्टर उछल गये, केवल दाँत बजने लगे। यह विस्फोट भी सामान्य बमों की तरह नहीं दिखता है, जिससे केवल धूल भरा फव्वारा और धुएँ का बादल निकलता है, लेकिन यहाँ नीचे एक फ्लैश और एक आग का गोला काफी देर तक घूमता रहता है। बम की शॉक वेव एक नियमित बम की तुलना में अधिक कठोर होती है, और यह आग लगाकर सब कुछ खत्म कर देती है। प्रभाव उच्च विस्फोटक जैसे सदमे दबाव का एक संयोजन है, और उच्च तापमान. पैराट्रूपर्स ने बाद में कहा कि घटनास्थल पर बची हुई "आत्माएं" अंदर थीं मुश्किल- जली हुई लाशें, जिनकी आंखें फूटी हुई थीं, जो बच गए - और वे लोग सदमे में थे, जिनके फेफड़े फटे हुए थे, अंधे और बहरे थे।''

एमआई-24पी पर, कोनों से सुदृढीकरण और बंदूक की उच्च पुनरावृत्ति के कारण आवश्यक पक्ष का सुदृढीकरण स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। कॉकपिट में हेलीकॉप्टर उड़ान तकनीशियन इओसिफ लेशचेनोक हैं। 205वां ओवीई, कंधार, शरद ऋतु 1987_
जब अफगान स्थिति में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया, तो ODAB अन्य गोला-बारूद की तुलना में और भी अधिक प्रभावी हथियार बन गया। एक विशाल विस्फोट का लाल-गर्म बादल गुफाओं और पहाड़ की दरारों में घुस गया, पत्थर के ढेरों और डुवल्स की भूलभुलैया को एक उग्र झटका के साथ कवर किया, दुश्मन को पछाड़ दिया जहां वह पारंपरिक तरीकों से अजेय था। ओडीएबी को हवाई लैंडिंग के दौरान भी आवेदन मिला, जब हेलीकॉप्टरों को उतारने से पहले जल्दी और बड़े क्षेत्र में खदान के खतरे को खत्म करना आवश्यक था। गिरा हुआ ओडीएबी उच्च दबाव के साथ एक शॉक वेव फ्रंट के रूप में साइट से गुजरा, जिसने इसे तुरंत खदानों से मुक्त कर दिया।

संवेदनशील सामग्री वाले ओडीएबी को प्रत्यक्ष रूप से संरक्षित करके संग्रहित किया जाना चाहिए सूरज की किरणेंऔर ज़्यादा गरम होना। वास्तव में, गोला बारूद डिपो में कोई छतरियां नहीं थीं, और यह अच्छा होगा यदि बमों को कम से कम तिरपाल से सूरज से बचाया जाए ("अमेरिकी सैनिकों की तरह हैं, वे बमों के लिए खराब हो गए हैं, उन्हें हवा के साथ गोदाम दें कंडीशनिंग”)।

हालाँकि, ODAB का उपयोग न केवल डिवाइस की विशेषताओं के कारण बाधित हुआ: यह पता चला कि यह हथियार, प्रभावी होने के अलावा, कई संघर्षों में "अमानवीय" के रूप में प्रतिष्ठा अर्जित करने में कामयाब रहा, जिससे अत्यधिक पीड़ा हुई। लोग। संयुक्त राष्ट्र युद्ध के स्वीकृत मानदंडों के विपरीत वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट गोला बारूद को ब्रांड करने में कामयाब रहा। 1976 में, पारंपरिक हथियारों पर जिनेवा आपातकालीन समिति ने वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट गोला-बारूद को एक प्रकार के हथियार के रूप में मान्यता देने के लिए एक प्रस्ताव अपनाया, जिसे योग्यता मानदंडों के आधार पर निषेध की आवश्यकता होती है। हालाँकि ऐसे हथियार रखने वाले किसी भी देश ने उनसे अलग होने के बारे में सोचा भी नहीं था, अंतर्राष्ट्रीय समुदाय की राय को ध्यान में रखना पड़ा। पत्रकारों और सभी प्रकार के विदेशी प्रतिनिधियों के आगमन की स्थिति में, जो समय-समय पर मानवीय मिशनों पर अफगानिस्तान में दिखाई देते थे, उन्होंने बमों को चुभती नज़रों से दूर हटाने और केवल "मानवीय तरीके" से लड़ने की कोशिश की।

जनशक्ति का विनाश प्रति-गुरिल्ला युद्ध का प्राथमिक कार्य रहा: S-5S और S-8S NAR का उपयोग किया गया, जो क्रमशः 1100 और 2200 टुकड़ों के स्टील पंख वाले तीरों के ब्लॉक से भरे हुए थे। हालाँकि, उन्हें फायर करने के लिए सावधानीपूर्वक रेंज नियंत्रण की आवश्यकता होती है ताकि बकशॉट का झुंड अपनी विनाशकारी शक्ति बरकरार रखे और व्यर्थ में बिखर न जाए। गोला-बारूद का उपयोग, जिसने "अंधाधुंध" तीरों की बौछार के साथ अपने रास्ते में सब कुछ नष्ट कर दिया, कई अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों का भी खंडन किया, यही कारण है कि 40 वीं सेना वायु सेना की कमान, "ऊपर से उतरे" आदेशों द्वारा निर्देशित थी। उन पर प्रतिबंध लगाया, फिर उन्हें दोबारा अनुमति दी, हालांकि पायलटों ने इसे "स्थानीय सामूहिक विनाश" का हथियार माना। 1981 की सर्दियों में, फैजाबाद में हेलीकॉप्टर पायलटों को एस-5सी के पचास बक्से वितरित किए गए थे। उन्होंने और अधिक माँगते हुए उन्हें एक ही दिन में गोली मार दी। गोला-बारूद के बजाय, रेजिमेंट की आयुध सेवा के प्रमुख ने मांग की कि "कीलों" वाली सभी मिसाइलों को तुरंत वापस कर दिया जाए। छह सौ टुकड़ों में से, वे उसे केवल दो, "टेढ़े" टुकड़े दिखा पाए, जो केवल इसलिए इधर-उधर पड़े थे क्योंकि वे चड्डी में फिट नहीं हो रहे थे।

1982 के बाद से, 57-मिमी एस-5 प्रकार के प्रोजेक्टाइल के लिए मिसाइल पॉड्स को अधिक शक्तिशाली एस-8 प्रकार 80-मिमी कैलिबर एनएआर के लिए नए बी-8वी20 लॉन्चरों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। सेवा में वाहनों को उनके लिए संशोधित किया गया, और नई श्रृंखला के हेलीकॉप्टरों को तुरंत अधिक आधुनिक हथियार प्राप्त हुए। नई मिसाइलों की श्रेष्ठता इतनी दृढ़ थी कि उनके साथ विमान के पुनरुद्धार में तेजी लाने के लिए, एक विशेष निर्देश सरकारी दस्तावेज सामने आया - 27 जुलाई को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के तहत सैन्य-औद्योगिक मुद्दों पर आयोग का एक संकल्प। , 1984 मिसाइलों के एस-8 परिवार के त्वरित कार्यान्वयन पर। अफगान अनुभव के संदर्भ में, 57 मिमी के गोले के उत्पादन को कम करके उत्पादन मात्रा में वृद्धि करके नई मिसाइलों का उत्पादन बढ़ाना आवश्यक था।

हालाँकि, युद्ध के अंतिम दिनों तक S-5 का उपयोग बंद नहीं हुआ।

सशस्त्र सैनिक शिरालिएव और खजरातुलोव ने सफाई से पहले एक तोप उतार दी। औजारों के बगल में ब्रीच से निकाले गए कवच-भेदी विस्फोटक खोल के साथ एक कारतूस है। 205वां ओवीई, कंधार, शरद ऋतु 1987_
विभिन्न प्रकार और मॉडलों के गोले का उपयोग किया गया था, और समय-समय पर, आयातित गोला-बारूद के बीच, शुरुआती प्रकार के एनएआर सामने आए। संचित आपूर्ति का उपयोग करने के लिए, पीछे के अधिकारियों ने संघ में गोदामों को साफ़ कर दिया, और यहां तक ​​कि एस-5 के पहले संशोधन, जो वास्तविक दुर्लभ वस्तुओं की तरह दिखते थे, इकाइयों को वितरित किए गए थे। ऐसे उत्पाद न केवल कम-शक्ति वाले थे, परिवार के अधिक आधुनिक मॉडलों की तुलना में दोगुने विनाशकारी थे, बल्कि तैयारी में बहुत अधिक समय और प्रयास की आवश्यकता थी: चार्ज करने से पहले, ऐसी प्रत्येक मिसाइल को एक अलग फ्यूज से लैस करना पड़ता था, जिसे खराब कर दिया जाता था। एक विशेष कुंजी के साथ शरीर. यह देखते हुए कि अकेले एक हेलीकॉप्टर के लिए 64 मिसाइलें तैयार करनी पड़ीं, कोई कल्पना कर सकता है कि यह कितनी परेशानी का सबब था। यहां तक ​​कि 1950 के दशक के संशोधन एस-5एम और एस-5के के गोले भी थे, जिनके अपने विद्युत प्लग थे, जिनमें से प्रत्येक को चार्ज करते समय यूनिट के संबंधित कनेक्टर में डाला जाना था, और यूनिट को स्वयं होना था अतिरिक्त भागों के एक सेट की स्थापना के साथ पहले से पुन: सुसज्जित। बीस साल पहले की इन "प्राचीन वस्तुओं" में से कई को घर पर खोजने का समय भी नहीं मिला था, और केवल हथियार समूहों के दिग्गजों को ही याद था कि उन्हें कैसे संभालना है। नए गोले में एक अंतर्निर्मित फ़्यूज़ था और उन्हें बहुत कम देखभाल की आवश्यकता होती थी, वे तुरंत उपयोग के लिए तैयार हो जाते थे।

कुछ एमआई-24 को बड़े-कैलिबर एस-24 और एस-25 रॉकेटों के साथ-साथ पांच-राउंड इकाइयों में उपयोग किए जाने वाले एस-13 की स्थापना को समायोजित करने के लिए संशोधित किया गया था। बड़े-कैलिबर मिसाइलों का लाभ उनकी प्रभावशाली लक्षित लॉन्च रेंज थी, जिससे दुश्मन के वायु रक्षा क्षेत्र में प्रवेश किए बिना सुरक्षित दूरी से लक्ष्य को मारना संभव हो गया, लेकिन ऐसे हथियारों के व्यापक वितरण में मिसाइलों की विशेषताओं के कारण बाधा उत्पन्न हुई, एक शक्तिशाली इंजन से सुसज्जित, जिसके संचालन से हेलीकॉप्टर के बिजली संयंत्र में वृद्धि हो सकती है। भारी रॉकेट लांचर लॉन्च करते समय, वाहन सचमुच रॉकेट "पाउडर फ्लास्क" से गैसों के ढेर से अभिभूत हो गया था, और फायरिंग के लिए हेलीकॉप्टर के उड़ान मापदंडों को सावधानीपूर्वक बनाए रखना आवश्यक था, मिसाइलों को लॉन्च करते समय इसके इंजन को निचले मोड पर स्विच करना।

S-25_ श्रृंखला के एक अनगाइडेड एयरक्राफ्ट रॉकेट का मॉडल
50वें ओएसएपी में, 1984 में चार एमआई-24 को भारी एस-24 मिसाइलों के लिए परिवर्तित किया गया था, और 335वें ओबीवीपी, 280वें और 181वें ओआरपी के कुछ हेलीकॉप्टरों में समान संशोधन किए गए थे। 262वें, 205वें और 239वें अलग-अलग स्क्वाड्रन में भी ऐसे वाहन थे। प्रक्षेपणों पर केवल सबसे अनुभवी पायलटों पर भरोसा किया जाता था, और तब भारी गोले का उपयोग केवल समय-समय पर किया जाता था, जब विमान-विरोधी स्क्रीन द्वारा संरक्षित और कवर किए गए लक्ष्यों को हिट करने की आवश्यकता होती थी। उच्च सटीकता के अलावा, गोले ने विनाश का एक महत्वपूर्ण क्षेत्र प्रदान किया, खासकर जब एक गैर-संपर्क रेडियो फ्यूज आरवी -24 से सुसज्जित, जिसने सबसे असुरक्षित से, ऊपर से हजारों टुकड़ों की बौछार वाले लक्ष्य पर गोले को विस्फोटित किया। ओर।

50वें ओएसएपी में, पूरे 1984 के लिए, 50 एस-24 लॉन्च किए गए। लश्कर गाह में, 205वें ओवीई की जिम्मेदारी के क्षेत्र में, दुश्मन कारवां की खोज के लिए उड़ान भरने वाले एमआई-24 कभी-कभी एस-24 मिसाइलों से लैस होते थे।

कंधार 280वीं रेजिमेंट में, सी-24 के साथ काम करने से एक ऐसी घटना हुई जो सीधे तौर पर गोले से संबंधित थी और संबंधित नहीं थी, लेकिन हेलीकॉप्टर के टूटने में समाप्त हुई। अगस्त 1987 में, एमआई-24 का एक समूह हमला करने के लिए सुबह निकला, लेकिन जब सूरज के विपरीत निचले स्तर पर पहुंचा, तो हेलीकॉप्टरों में से एक ने एक टीले को छू लिया और जमीन को "जोत" दिया। टक्कर इतनी भीषण थी कि पायलट का दरवाज़ा और ऑपरेटर का हैच जाम हो गया। हमें बाहर निकलने के लिए मशीन गन से लाइटें तोड़नी पड़ीं। औचित्य में, यह कहा गया कि कार का वजन काफी अधिक था और सस्पेंशन एक टन से अधिक खींच सकता था। फिर भी, पायलटों को "उच्चतम दंड" दिया गया, उन्हें विमान नियंत्रक के रूप में उड़ान कार्य से हटा दिया गया। पीड़ित खुद को भाग्यशाली मान सकते हैं: हेलीकॉप्टर प्रभाव से काफी विकृत हो गया था, जो वस्तुतः एक मुड़ा हुआ कॉर्कस्क्रू बन गया था। मरम्मत दल ने इसे बहाल करने के लिए लंबे समय तक संघर्ष किया, लेकिन किसी ने भी "अक्षम" विमान में उड़ान भरने की हिम्मत नहीं की, और इसे एक दृश्य सहायता के रूप में स्कूलों में से एक को लिखा गया था।

इससे भी अधिक प्रभावशाली एस-25 का उपयोग कुछ परीक्षण प्रक्षेपणों तक ही सीमित था। सभी विमान चार सौ किलोग्राम के प्रक्षेप्य को नहीं ले जा सकते थे, और एक हेलीकॉप्टर पर, एस-25 के उतरने के साथ आग की लपटें और गर्जना हुई कि सभी ने सर्वसम्मति से निर्णय लिया कि यह हेलीकॉप्टर हथियार नहीं था।

यह तथ्य कि एमआई-24 एक निर्देशित हथियार परिसर से सुसज्जित था, इसे अन्य प्रकार के विमानों और हेलीकॉप्टरों से अलग करता था जो 40वीं सेना की वायु सेना का हिस्सा थे। लड़ाकू हेलीकॉप्टर ही एकमात्र ऐसे हथियार थे जिनके पास काफी लंबे समय तक ऐसे हथियार थे - 1986 तक, जब Su-25 हमले वाले विमानों पर निर्देशित मिसाइलों का इस्तेमाल किया जाने लगा। हालाँकि, बाद के वर्षों में, हमले वाले विमानों पर निर्देशित हथियार व्यापक नहीं हुए और काफी महंगे हथियार होने के कारण इनका उपयोग केवल छिटपुट रूप से किया गया। इस पर केवल सबसे प्रशिक्षित पायलटों को ही भरोसा था।

इसके विपरीत, लगभग सभी एमआई-24 चालक दल निर्देशित मिसाइलें संचालित कर सकते थे, और हेलीकॉप्टर वस्तुतः हर उड़ान में एटीजीएम ले जाते थे। एक निर्णायक सीमा तक, निर्देशित हथियार परिसर की परिपक्वता, लड़ाकू दल द्वारा इसकी अच्छी महारत, साथ ही अन्य प्रकार के निर्देशित हथियारों की तुलना में इसकी कम लागत ने इसे सुविधाजनक बनाया। एटीजीएम में महत्वपूर्ण फायरिंग रेंज के साथ उच्च दक्षता, अच्छी सटीकता और उच्च विनाशकारी शक्ति थी, जो लगभग केवल लक्ष्य की दृश्य दृश्यता की संभावना तक सीमित थी।

हालाँकि, पहले, एटीजीएम के उपयोग के मामले कम थे। इस प्रकार, पूरे 1980 के लिए, उपयोग किए गए एटीजीएम की संख्या 33 इकाइयों तक सीमित थी। इस दौरान मुख्य रूप से Mi-24D हेलीकॉप्टर अफगानिस्तान में थे. इस संशोधन में अर्ध-स्वचालित रेडियो कमांड मार्गदर्शन प्रणाली के साथ 9P145 फालंगा-पीवी मिसाइल प्रणाली शामिल थी, जो काफी प्रभावी थी और 4000 मीटर तक की फायरिंग रेंज प्रदान करती थी। मिसाइलें काफी प्रभावशाली उत्पाद थीं जिनके पंख एक छोटे मीटर से भी कम थे स्पैन, यही कारण है कि निलंबन पर उनकी उपस्थिति ने हेलीकॉप्टर के व्यवहार को प्रभावित किया। फालानक्स के भारीपन ने वाहन की तैयारी को भी प्रभावित किया। एटीजीएम को साठ किलोग्राम के भारी बक्से में वितरित किया गया था, जिसे सभी सावधानियों के साथ हेलीकॉप्टर तक खींचना था, मिसाइल को हटाना, विंग को तैनात करना और ठीक करना, वायु चार्ज की जांच करना, ट्रेसर और पाइपलाइनों की स्थिति, पत्र और मार्गदर्शन प्रणाली का कोड, फिर गाइडों पर वजनदार उत्पाद स्थापित करें, कनेक्टर कनेक्ट करें, इसे ठीक करें और स्टीयरिंग पहियों से क्लैंप हटा दें। पूरी प्रक्रिया में 12-15 मिनट का समय लगा.

Mi-24V पर धड़ पेंटिंग का एक उदाहरण। युद्ध के अंत तक, 262वें ओवीई_ के अन्य हेलीकॉप्टरों द्वारा भी इसी तरह के डिजाइन तैयार किए गए थे।
जल्द ही, इकाइयों को अधिक आधुनिक Mi-24Vs प्राप्त होने लगे, जो पिछले सरल कोलिमेटर दृष्टि के बजाय पायलट के लिए नए दृष्टि उपकरणों द्वारा प्रतिष्ठित थे, साथ ही 9M114 सुपरसोनिक मिसाइलों के साथ एक नई पीढ़ी 9K113 Shturm-V मिसाइल प्रणाली भी थी। "स्टर्म" का लाभ न केवल बढ़ी हुई सटीकता और सीमा थी, जो 5000 मीटर तक बढ़ गई, बल्कि एक सफल मिसाइल समाधान भी था जिसे सीधे लॉन्च ट्यूब कंटेनर में वितरित किया गया था, जिसमें इसे हेलीकॉप्टर से निलंबित कर दिया गया था। प्लास्टिक पाइपों को परिवहन और भंडारण करना आसान था और उन्हें तैयार करना बेहद आसान था: स्टर्म को स्थापित करने के लिए, कंटेनर को समर्थन पर रखना और ताले को बंद करने के लिए हैंडल को घुमाना पर्याप्त था।

एटीजीएम 9K113 "स्टर्म-वी"_
मिसाइलों को पांच किलोग्राम संचयी और उच्च विस्फोटक वारहेड के साथ स्टर्म-वी और स्टुरम-एफ वेरिएंट में आपूर्ति की गई थी। उत्तरार्द्ध में तरल विस्फोटकों के साथ वॉल्यूम-विस्फोटक उपकरण थे, जिसका डिज़ाइन ऐसे गोला-बारूद के पहले नमूनों की कमियों से छुटकारा पाने में कामयाब रहा, और इसे काफी अधिक विश्वसनीयता और दक्षता से अलग किया गया था। यह दिलचस्प है कि रैंकों में से कई लोगों को रॉकेट के भरने के बारे में भी पता नहीं था, उनका मानना ​​​​था कि यह एक साधारण उच्च-विस्फोटक चार्ज ("श्टरम-एफ" पर ध्यान देने योग्य पीली पट्टी द्वारा एंटी-टैंक संचयी संस्करण से भिन्न था) लॉन्च ट्यूब)।

एटीजीएम का प्रक्षेपण एक ऑपरेटर द्वारा किया गया था जिसने राडुगा-एस दृष्टि प्रणाली (एमआई-24डी में पिछले "फालान्क्स" कॉन्फ़िगरेशन "राडुटा-एफ" के उपकरण का उपयोग किया था) का उपयोग करके मिसाइल को निशाना बनाया था। मार्गदर्शन उपकरण के प्रकाशिकी का उपयोग करके लक्ष्य का पता लगाने के बाद, ऑपरेटर ने इसे दृश्य के एक संकीर्ण क्षेत्र में ले जाया और उसके बाद केवल लक्ष्य पर निशान रखा, और रेडियो कमांड लाइन ने मिसाइल को हिट होने तक निर्देशित किया। जाइरो-स्टैबिलाइज्ड प्लेटफॉर्म पर ऑप्टिकल ऑब्जर्वेशन हेड स्थापित करने से लक्ष्य को दृश्य क्षेत्र में रखने और उस पर लगाए गए निशान को पकड़ने में मदद मिली, और मिसाइल की सुपरसोनिक गति ने लक्ष्य को पूरा करने से पहले अपनी उड़ान की अवधि को कम कर दिया और, तदनुसार, कई सेकंड तक मार्गदर्शन में ऑपरेटर का समय (पहले हेलीकॉप्टर को दो या तीन गुना अधिक समय तक युद्ध पथ पर रहना पड़ता था, जो दुश्मन के विमान भेदी गोलाबारी के तहत असुरक्षित था)। मार्गदर्शन के दौरान दृश्य क्षेत्र के स्थिरीकरण ने हेलीकॉप्टर को 60° तक लक्ष्य से बचने और 20° तक रोल करने के साथ विमान-विरोधी युद्धाभ्यास करने की अनुमति दी। मशीन गन और विशेष रूप से तोप के संचालन ने संवेदनशील उपकरणों के लिए कुछ समस्याएं पैदा कीं: तेजस्वी हथियार ने मशीन को हिला दिया; कंपन के कारण, हाइड्रोलिक डैम्पर्स लीक हो गए, और काम करने वाला तरल पदार्थ वहीं स्थित मार्गदर्शन उपकरण में प्रवाहित हो गया, जिससे प्रकाशिकी में पानी भर गया। "रेनबो" ब्लॉक को खोलना पड़ा और चिकने तरल को साफ करना पड़ा (जो कोई भी अधिक आलसी था उसने प्लग खोलकर, तरल निकाल दिया और किसी तरह तार पर रूई से कांच को पोंछ दिया)।

एमआई-24 से एस-24 मिसाइलों का प्रक्षेपण। आम तौर पर भारी प्रक्षेप्यों के एक ही प्रक्षेपण की सिफारिश की जाती थी क्योंकि इससे हेलीकॉप्टर इंजनों के संचालन पर कम प्रभाव पड़ता था_
पायलटों ने एटीजीएम के इन सभी फायदों की बहुत सराहना की और स्टर्म एक बहुत लोकप्रिय हथियार बन गया। मिसाइल का घातक प्रभाव विभिन्न लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए पर्याप्त था - दुश्मन कारवां के वाहनों से लेकर फायरिंग पॉइंट और आश्रयों तक। इस मामले में, चाहे उच्च-विस्फोटक रॉकेट या संचयी रॉकेट का उपयोग किया गया हो, इसने कोई विशेष भूमिका नहीं निभाई - आधे मीटर के कवच को भेदने में सक्षम चार्ज की शक्ति, ब्लोअर या अन्य संरचना को नष्ट करने के लिए पर्याप्त से अधिक थी। स्ट्राइक ग्रुप के संचालन क्षेत्र को खाली करने के लिए विमान भेदी हथियारों सहित, लगभग 3500-5000 मीटर की अत्यधिक दूरी से एटीजीएम को फायर करना आम बात थी। उच्च-विस्फोटक "हमले" विशेष रूप से प्रभावी हो गए जब गुफाओं पर हमला करना जिसमें दुश्मन अन्य तरीकों से व्यावहारिक रूप से अजेय था, और वहां से उसकी आग विनाशकारी रूप से सटीक निकली। सीमित मात्रा में आदर्श रूप से उच्च-विस्फोटक हमले के सबसे प्रभावी विकास के साथ मिसाइल भरने की सुविधा प्रदान की गई।

1982 में पहले से ही एटीजीएम का व्यापक उपयोग पंजशीर ऑपरेशन में उनके उपयोग के पैमाने से प्रमाणित होता है: इस वर्ष 17 मई से 10 जून की अवधि के दौरान, एक महीने से भी कम समय में, 559 निर्देशित मिसाइलें खर्च की गईं (औसतन, एक) एमआई-24 की लड़ाकू कार्रवाइयों में प्रत्येक भागीदार के लिए डेढ़ दर्जन)।

ट्रक जैसी छोटी वस्तुओं पर एटीजीएम हिट की सटीकता लगभग 0.75-0.8 थी, और इमारतों और अन्य समान लक्ष्यों पर यह लगभग एकता के करीब थी। उपकरणों और हथियारों की प्रभावशीलता पर एक रिपोर्ट में एक दिलचस्प टिप्पणी शामिल थी: साक्षात्कार में शामिल पायलटों ने शिकायत की कि एटीजीएम का उपयोग "उपयुक्त लक्ष्यों की अपर्याप्त संख्या" के कारण बाधित हुआ था। उदाहरण के तौर पर, 181वें हवाई हमले बल के स्क्वाड्रन कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल एन.आई. के हेलीकॉप्टर चालक दल के कार्यों का हवाला दिया गया। कोवालेव, जिन्होंने आठ Shturm-V मिसाइलों के साथ Mi-24P पर एक महीने के युद्ध कार्य में आठ विद्रोही लक्ष्यों को नष्ट कर दिया, अर्थात्। प्रत्येक मिसाइल बिल्कुल लक्ष्य पर लक्षित थी (सोवियत संघ के नायक निकोलाई कोवालेव की उनके पूरे दल के साथ 1 जून 1985 को एक गिराए गए हेलीकॉप्टर में मृत्यु हो गई जो डीएसएचके की हार के बाद हवा में विस्फोट हो गया)।

स्टर्म के सफल उपयोग के कई उदाहरण थे, जिनमें फायरिंग पॉइंट और विमान भेदी हथियारों के खिलाफ द्वंद्व की स्थिति भी शामिल थी। अगस्त 1986 में, मेजर ए. वोल्कोव की कमान के तहत 181वीं रेजिमेंट के हेलीकॉप्टरों की एक उड़ान स्थानीय नेता "इंजीनियर सलीम" के आश्रय स्थल पर हमला करने के लिए रवाना हुई। पुली-खुमरी के पास पहाड़ों में स्थित गाँव, जो दुश्मनों के अड्डे के रूप में काम करता था, के पास विमान-रोधी सुरक्षा अच्छी थी। इसे ध्यान में रखते हुए, एटीजीएम का उपयोग करके हमले की योजना बनाई गई थी, और उड़ान सुबह के लिए निर्धारित की गई थी। सीनियर लेफ्टिनेंट यू. स्मिरनोव के एमआई-24 के पहले पास पर, स्टर्मिस सीधे इमारत में घुस गए, और इसके निवासियों को धूल भरे खंडहरों में दफन कर दिया।

कई बार एटीजीएम का उपयोग "अपने इच्छित उद्देश्य के लिए" किया गया था, बख्तरबंद वाहनों - बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और टैंकों का मुकाबला करने के लिए जो दुश्मनों के हाथों में समाप्त हो गए। 16 जनवरी 1987 को, 262वें ओवीई के हेलीकॉप्टर पायलटों को दुश्मनों द्वारा पकड़े गए एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक को नष्ट करने का काम मिला, जिससे वे बगराम हवाई क्षेत्र में सुरक्षा चौकियों पर गोलीबारी कर रहे थे। एमआई-24 की एक उड़ान को हवा में उड़ाया गया, तीन राउंड में लक्ष्य पर एटीजीएम फायरिंग की गई और यह सुनिश्चित करने के लिए, उन्होंने तोप की आग और एनएआर साल्वोस भी दागे, जिसके बाद पड़ोसी चौकियों ने संतुष्टि के साथ सूचना दी कि "शांति और शांति" आ गई है। . कुछ महीने बाद, एमआई-24 की एक उड़ान बगराम के पास एक उपद्रवी बंदूक स्थान को दबाने के लिए उड़ान भरी। सभी हेलीकॉप्टरों ने चार स्टर्म लॉन्च किए; वापस लौटने वाले पायलटों ने बताया कि ब्लोअर खिड़कियों पर सीधे प्रहार देखे गए।

Mi-24V पर "स्टर्म" की प्रभावशीलता की पुष्टि, साथ ही उस पर स्थापित अच्छी क्षमताओं वाली दृष्टि प्रणाली, इस संशोधन के "धारीदार" लोगों का प्रचलन था, जो जल्द ही पिछले Mi से "बच" गया। -24डी. इसलिए, 1984 के अंत तक, कुंडुज़ 181वीं एयरबोर्न फोर्सेस में एकमात्र Mi-24D रह गया, जिसे उन्होंने संपर्क और "मेल वाहक" के रूप में उपयोग करते हुए लड़ाकू अभियानों पर नहीं भेजने की कोशिश की।

मूल संशोधन 1987 के अंत में कंधार में किया गया था, जहां एक दर्जन वाहनों में से प्रत्येक को लड़ाकू विमानों से उधार ली गई आर-60 मिसाइलों के लिए दो एपीयू-60-1 लांचर प्राप्त हुए थे। नज़दीकी हवाई युद्ध के लिए बनाई गई इन मिसाइलों को "आध्यात्मिक" विमानों और हेलीकॉप्टरों के साथ बैठक की स्थिति में हेलीकॉप्टरों द्वारा ले जाया जाना था, समय-समय पर पाकिस्तानी पक्ष से घुसपैठ की खबरें सामने आती थीं, लेकिन उनका मिलना कभी संभव नहीं था। जीवित।" हवाई लक्ष्यों के लिए, पी-60 का इरादा बाएं तोरण पर था, दायां एपीयू नीचे झुका हुआ था ताकि इसका थर्मल साधक जमीन पर "गर्म" लक्ष्य - आग या कार इंजन को पकड़ सके। हेलीकॉप्टरों पर आर-60 के परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, हालांकि, यह ज्ञात था कि कम थर्मल कंट्रास्ट वाले ऐसे हवाई लक्ष्यों के खिलाफ मिसाइलें बहुत प्रभावी नहीं हैं और अधिकतम 500-600 मीटर से किसी और के हेलीकॉप्टर को पकड़ने में सक्षम हैं। और एक पिस्टन "घुसपैठिए" से भी कम।

R-60M_ रॉकेट के मॉक-अप के साथ APU-60-I लॉन्चर
Mi-8 पर R-60 भी स्थापित किए गए थे, लेकिन लेखक को उनके उपयोग की सफलता के बारे में कुछ नहीं पता है।
हथियार की प्रभावशीलता बढ़ाने के अलावा उसकी विश्वसनीयता पर भी ध्यान दिया गया। तनावपूर्ण परिचालन स्थितियों की प्रतिक्रिया के रूप में कई प्रणालियों की सेवा जीवन और उनकी "संचालन क्षमता" को बढ़ाना संभव था। नवाचारों और सुधारों की सूची अंतहीन थी - नए प्रकार के गोला-बारूद से लेकर अधिक "हार्डी" स्टील ग्रेड और सबसे गंभीर परिचालन स्थितियों का सामना करने में सक्षम इलेक्ट्रॉनिक घटकों तक।

जिन समस्याओं का समाधान नहीं हुआ है उनमें रात्रि कार्य का प्रावधान भी शामिल है। दुश्मन की खोज के लिए उड़ान की आवश्यकता, जो अंधेरे की आड़ में अधिक स्वतंत्र महसूस करता था, हर समय अत्यावश्यक बनी रही, लेकिन उड़ान का अनुपात, और सबसे महत्वपूर्ण बात, उनकी प्रभावशीलता, कम थी। प्रभाव स्थल को रोशन करने के लिए, हेलीकॉप्टरों ने 100-किलोग्राम चमकदार हवाई बम (एसएबी) ले गए, जो 7-8 मिनट के लिए 4-5 मिलियन मोमबत्तियों की चमक के साथ एक मशाल का उत्पादन करते थे (एक-दो हमलों के लिए पर्याप्त समय)। यदि आवश्यक हो, तो पाठ्यक्रम के साथ विशेष एस-5-ओ एनएआर लॉन्च करके लक्ष्य को तुरंत रोशन करना संभव था, जिसने हेलीकॉप्टर के सामने 2500-3000 मीटर पैराशूट पर शक्तिशाली मशालें लटका दीं। हालाँकि, हमला करने के लिए, पहले लक्ष्य का पता लगाना आवश्यक था, और हेलीकॉप्टर पायलटों को कभी भी पर्याप्त प्रभावी रात्रि दृष्टि उपकरण और रात्रि दृश्य नहीं मिले। गश्त के दौरान, रात्रि ड्राइविंग चश्मे पीएनवी-57ई का उपयोग किया जाता था, लेकिन उनका उपयोग केवल थोड़ी दूरी पर क्षेत्र की सामान्य "तस्वीर" देखने के लिए किया जा सकता था। हमने टैंक स्थलों के साथ काम करने की कोशिश की, लेकिन उनकी एक सीमित सीमा थी, जो 1300-1500 मीटर की दूरी पर वाहन को अलग करती थी। टोही रात्रि अवलोकन उपकरणों में भी कम रिज़ॉल्यूशन था।

उन्हें चाँदनी रातों, तेज़ नज़र और भाग्य पर निर्भर रहना पड़ता था, जिससे छुपते हुए कारवां या शिविर की आग को पहचानना संभव हो जाता था। ऐसी उड़ानों पर सबसे अनुभवी कर्मचारियों को भरोसा था, और फिर भी उनकी प्रभावशीलता कम रही, और गोला-बारूद की खपत अतार्किक थी। सुबह हमले की जगह पर आमतौर पर हमलावर दुश्मन का कोई निशान नहीं मिला (छापे के बाद अगर कुछ बचा था, तो बचे हुए लोग हथियार और अन्य सामान चुराने में कामयाब रहे)। साथ ही, युद्धाभ्यास के दौरान अंधेरे में चट्टान से टकराने या किसी अन्य बाधा से टकराने का जोखिम बहुत अधिक था, यही कारण है कि रात के काम को लगातार प्रतिबंधित कर दिया गया था, केवल प्रसिद्ध परिवेश में चौबीसों घंटे गश्त के लिए अपवाद बनाया गया था। गैरीसन और हवाई क्षेत्रों की, उन्हें गोलाबारी और तोड़फोड़ से बचाना।

एक अन्य स्थायी और, वस्तुतः, अत्यंत महत्वपूर्ण कारक Mi-24 की सुरक्षा में सुधार था। एमआई-24 का कवच अच्छा माना जाता था: पायलट और ऑपरेटर के केबिन के किनारों पर ओवरहेड बख्तरबंद स्टील स्क्रीन के अलावा (लोकप्रिय मान्यताओं के विपरीत, हेलीकॉप्टर का कवच सिर्फ ओवरहेड था और स्क्रू के साथ बाहर से संरचना से जुड़ा हुआ था) , चालक दल प्रभावशाली मोटाई के सामने बख्तरबंद ग्लास से ढका हुआ था, और पायलट की सीट एक बख्तरबंद बैकरेस्ट और बख्तरबंद हेडप्लेट से सुसज्जित थी। हुड पर कवच ने इंजन इकाइयों, गियरबॉक्स और वाल्व बॉडी की भी रक्षा की।

फिर भी, दुश्मन के अग्नि हथियारों की संख्या में वृद्धि के साथ, हेलीकाप्टरों को तेजी से आग का सामना करना पड़ा, विमान-रोधी हथियारों की क्षमता और शक्ति में वृद्धि हुई, हमलों की संख्या कई गुना बढ़ गई, जो भेद्यता की एक वास्तविक और बहुत कठिन परीक्षा बन गई और कमजोरों को प्रकट किया गया। एक लड़ाकू हेलीकाप्टर के बिंदु. जहाँ तक चालक दल की सुरक्षा की बात है, अधिकांश गोलियाँ सामने स्थित ऑपरेटर के केबिन पर गिरीं, जिसका कवच हमेशा बड़े-कैलिबर हथियारों का सामना नहीं कर सकता था। ऑपरेटर के केबिन के कवच सुरक्षा द्वारा "स्वीकृत" गोलियों में से, 38-40% ने इसे भेद दिया, जबकि पायलट के लिए उनका हिस्सा आधा, 20-22% था। कवच को भेदे बिना भी, एक भारी डीएसएचके या जेडजीयू गोली का प्रभाव कवच प्लेट के पीछे से माध्यमिक टुकड़ों के एक समूह को गिराने में सक्षम था, जो काफी खतरा पैदा करता था: छोटे स्टील "चिप्स" कॉकपिट में फैल गए, जिससे पायलटों को चोटें और कॉकपिट के उपकरण, बिजली की फिटिंग और अन्य सामग्री को नष्ट करना। किसी भी स्थिति में शक्तिशाली विंडशील्ड बख़्तरबंद ग्लास को गोलियों या छर्रों से नहीं छेदा गया, यहां तक ​​​​कि जब 12.7 मिमी की गोलियों से मारा गया था। उसी समय, हेलीकॉप्टरों की वापसी को बख्तरबंद कांच पर गोलियों के कई निशान के साथ नोट किया गया था (ऐसे एक मामले में, छह गोलियों के निशान कांच पर बने रहे, जिससे यह टुकड़ों में बदल गया, लेकिन कभी नहीं मिला)।

ज्यादातर मामलों में, चालक दल के बीच, ऑपरेटर को हार का सामना करना पड़ा। हालाँकि, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कितना क्रूर लगता है, कमांडर की सबसे अच्छी सुरक्षा की गणना की गई और निर्णायक थी, जिसमें मशीन और चालक दल दोनों के अस्तित्व के लिए अपना तर्कसंगत औचित्य था: एक पायलट जो परिचालन में रहा, वह क्षतिग्रस्त स्थिति में भी घर जा सकता था हेलीकॉप्टर और जब अन्य चालक दल के सदस्य कार्रवाई से बाहर थे, जबकि उनकी मृत्यु या यहां तक ​​कि चोट ने ऐसे परिणाम का वादा नहीं किया था (हेलीकॉप्टर के 40% तक नुकसान ठीक से हुए क्योंकि पायलट घायल हो गया था)।

पंजशीर ऑपरेशन के दौरान, इसके पहले दिन, 17 मई, 1982 को, दो एमआई-24 को एक साथ मार गिराया गया था। दोनों मामलों में हार का कारण उड़ान डेक पर डीएसएचके से लक्षित आग थी, जिसके कारण नियंत्रण खो गया, जमीन से टकराया और हेलीकॉप्टर नष्ट हो गए। 400 मीटर की ऊंचाई पर एक अन्य वाहन पर विमानभेदी बंदूक से हमला किया गया, लेकिन गोलियां कॉकपिट में घुस गईं, जिससे शीशा टूट गया और पायलट घायल हो गया। चालक दल की टीम वर्क बचाव में आई: फ्लाइट इंजीनियर कमांडर के पास गया और उसकी मदद की, और ऑपरेटर ने नियंत्रण ले लिया, और वह अपाहिज हेलीकॉप्टर को घर ले आया।

हथियार समूह Mi-24P तोप के लिए कारतूस बेल्ट लोड कर रहा है। आमतौर पर, प्रयास और समय बचाते हुए, उन्होंने 120-150 राउंड गोला-बारूद का अधूरा गोला-बारूद जमा किया, जो अधिकांश कार्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त था_

Mi-24V हेलीकॉप्टर की YakB-12.7 मशीन गन के लिए कारतूस बेल्ट लोड करना। अफ़ग़ान जलवायु में, ठंडी सुबहों की जगह दिन की गर्मी ने ले ली, यही कारण है कि काम में शामिल लोग बेहद विविध दिखते हैं, सर्दियों की टोपी और जूते को शॉर्ट्स और गर्मियों की पनामा टोपी के साथ जोड़ते हैं_

Mi-24V पंजशीर कण्ठ के ऊपर उड़ान भर रहा है। हेलीकॉप्टर लॉन्च कंटेनर पर ध्यान देने योग्य पीली पट्टी के साथ उच्च विस्फोटक वारहेड के साथ B8V20 और स्टर्म इकाइयों को ले जाता है। 262वां ओवीई, ग्रीष्म 1987_
1 अक्टूबर, 1983 को रात्रि टोही उड़ान से लौटते समय, जलालाबाद 335वीं एबीवीपी का एक एमआई-24 ग्रेनेड लांचर और मशीन गन से केंद्रित आग की चपेट में आ गया। प्रहारों से प्रोपेलर ब्लेड क्षतिग्रस्त हो गए और नियंत्रण छड़ें और इंजन कट गए। कॉकपिट भी चपेट में आ गया. अपने कार्यस्थल पर, ऑपरेटर लेफ्टिनेंट ए. पतराकोव गंभीर रूप से घायल हो गए, और एक सप्ताह बाद अस्पताल में घावों के कारण उनकी मृत्यु हो गई।

22 अप्रैल, 1984 को, 181वीं एयरबोर्न फोर्सेज की जिम्मेदारी वाले क्षेत्र में ऐबक गांव के पास दुश्मन के गोदामों पर कब्जा करने के ऑपरेशन के दौरान, लैंडिंग फोर्स को कवर करने वाले एमआई-24 ने खुद को छलावरण डीएसएचके से आग की चपेट में पाया। शूटिंग पहाड़ की गुफाओं से बिल्कुल खाली दूरी पर की गई थी। पहला विस्फोट प्रस्तोता के हेलीकॉप्टर पर हुआ। बगल में छेद करने के बाद, दो बड़े-कैलिबर गोलियों ने ऑपरेटर वी. मकारोव की बांह में घायल कर दिया (जैसा कि बाद में पता चला, कोहनी के जोड़ का 12 सेमी कुचल गया था)। लेफ्टिनेंट, जो मुश्किल से 23 वर्ष का था, बेहोश हो गया, लेकिन फिर होश में आया और उड़ान के दौरान कमांडर की यथासंभव मदद करता रहा (लगभग एक साल अस्पतालों में बिताने के बाद, वह ड्यूटी पर लौट आया और फिर से उड़ान भरी) .

16 अगस्त, 1985 को गार्डेज़ के पास अलीखाइल गांव के पास घायलों की निकासी को कवर करते हुए, काबुल 50वें ओएसएपी से एमआई-24पी की एक जोड़ी दुश्मन के गोलीबारी बिंदुओं को दबाने में लगी हुई थी। जैसा कि यह निकला, दुश्मनों ने अपनी स्थिति अच्छी तरह से सुसज्जित की थी और उनके पास न केवल छोटे हथियार थे, बल्कि बड़े-कैलिबर प्रतिष्ठान भी थे। फ्लाइट कमांडर, कैप्टन वी. डोमनित्सकी ने इस प्रकार घटना का वर्णन किया: "हमले से बाहर निकलने पर, हेलीकॉप्टर को एक और झटका लगा, और फिर से कॉकपिट में जली हुई धातु की गंदी, तीखी गंध आई... मुझे इसकी आवश्यकता है" मेरे विंगमैन को कवर करें, लेकिन मुझे लगता है कि प्रयास से मेरा हाथ सुन्न हो रहा है। गैस पर कदम रखें, लीवर मुश्किल से खींचा जाता है। उसने अपना हाथ उठाया तो उसकी पीठ पर डेढ़ दर्जन छेद थे और उनमें से खून बह रहा था। मैंने तुरंत अपने पैर में घुटने के ऊपर दो टुकड़े पाए, और बाईं ओर ईंधन प्रणाली नियंत्रण कक्ष फट गया था। जमीन पर, इंजन बंद करने के बाद, उन्हें पता चला कि एक डीएसएचके गोली ने हेलीकॉप्टर के निचले हिस्से और किनारे को छेद दिया था, फिर मुड़े हुए बख्तरबंद हेडरेस्ट (एक चिकना, साफ छेद) को, फिर बख्तरबंद पीठ में एक अच्छा छेद कर दिया। सीट (प्रभाव के समय, विचार आया कि फ्लाइट टेक्नीशियन धक्का दे रहा है), बायीं ओर टकराई, ईंधन प्रणाली के स्विच और वायरिंग को मिलाया, फिर से बोर्ड पर बाहरी कवच ​​प्लेट से टकराई, केबिन की छत से टकराई और फिर। .. उन्होंने उसे पैराशूट पर एक कुर्सी पर पाया। फिर उन्होंने मेरे हाथ से 17 टुकड़े खींच लिये।”

चोटों (सौभाग्य से, मामूली चोटें) के बावजूद, उसी दिन कैप्टन डोमनित्स्की ने अपने हेलीकॉप्टर में फिर से उड़ान भरी। हालाँकि, भाग्य ने पहले ही अपनी पसंद बना ली थी: बैठक की तैयारी करके, दुश्मन उसी स्थान पर उनका इंतजार कर रहा था, जहां एमआई-24 फिर से लक्षित आग की चपेट में आ गया था। डीएसएचके के प्रभाव से हेलीकॉप्टर हिल गया, इंजनों में से एक में खराबी आ गई, जिसके बाद आपातकालीन लैंडिंग के लिए जो कुछ बचा था वह बाकी था। ढलान के साथ घुमावदार रास्ते पर उतरने के बाद, जो नीचे एकमात्र कमोबेश समतल स्थान था, हेलीकॉप्टर ने अपने लैंडिंग गियर को फाड़ दिया और एक तरफ गिर गया, और खुद को जमीन में दफन कर लिया। कमांडर और फ्लाइट इंजीनियर को बाहर निकालने के लिए पायलट-ऑपरेटर एस. चेर्नेत्सोव को शीशा तोड़ने के लिए मशीन गन का इस्तेमाल करना पड़ा।

एक महीने बाद, 14 सितंबर 1985 को, एमआई-24 ऑपरेटर लेफ्टिनेंट ए. मिरोनोव की 50वें ओएसएपी के उसी हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन में मृत्यु हो गई। कुंदुज़ क्षेत्र में ऑपरेशन के दौरान, दुश्मन की भारी गोलाबारी का सामना करते हुए, सीमा के करीब, उत्तर में मिशन को अंजाम दिया गया। टक्कर सामने वाले केबिन की तरफ थी और टक्कर असामान्य रूप से जोरदार थी। कमांडर एस फ़िलिपचेंको हेलीकॉप्टर को उतारने में सक्षम थे, लेकिन कोई भी समझ नहीं सका कि मशीन पर क्या हमला हुआ था, जिसके किनारे कई छेदों से भरे हुए थे, केबिन के कवच में कई सेंटीमीटर आकार के डेंट थे, जैसे कि बड़ा शॉट और मानो जले हुए छेद, और मृत ऑपरेटर का शरीर सचमुच छलनी हो गया था। जाहिरा तौर पर, एमआई-24 को एक आरपीजी शॉट से मारा गया था, जिसका संचयी ग्रेनेड एक टैंक को भी भेदने में सक्षम था। हेलीकॉप्टरों पर गोलीबारी करते समय, स्पूक्स ने लंबी दूरी से विखंडन आरपीजी का उपयोग किया, यह गणना करते हुए कि ग्रेनेड आत्म-विनाश को ट्रिगर करेंगे, जो 700-800 मीटर की दूरी पर हुआ। इस मामले में, सीधे प्रहार के बिना एक हवाई विस्फोट किया गया था , जिसने एक निर्देशित और शक्तिशाली विखंडन प्रहार किया, जो कई प्रकार की क्षति पहुंचाने में सक्षम था।

335वें ओबीवीपी में भयानक "तूफान" की याद फ्लाइट तकनीशियन ए, मिखाइलोव के बख्तरबंद हेलमेट द्वारा रखी गई थी, जो 18 जनवरी, 1986 को लैंडिंग कोर्स पर पहले से ही एक स्नाइपर गोली से मारा गया था, जो कि साइड से छेद कर गई थी। हेलीकाप्टर और हेलमेट. गजनी में एक अन्य मामले में, ZSh-56 के टाइटेनियम कवच ने पायलट को फिसलने वाले विस्फोट से एक प्रभावशाली दांत बचाकर बचाया (लेकिन उसे अपने सहयोगियों के उपहास से नहीं बचाया - "हर सिर DShK का विरोध नहीं कर सकता!")।

एक आपातकालीन उपाय के रूप में, युद्ध के पहले वर्ष में ही, Mi-24 पर केबिनों में अतिरिक्त बख्तरबंद ग्लास लगाए जाने लगे। चूंकि अपने कार्यस्थलों पर पायलटों की बांहें बहुत खुली होती थीं, इसलिए बख्तरबंद कांच से बने विशेष कांच के ब्लॉक कॉकपिट में कोष्ठक पर, फफोले की भीतरी सतह के किनारे, फ्रेम में लगाए जाते थे। हालाँकि, यह संशोधन बहुत सफल नहीं हुआ: ब्लिस्टर ज़ोन में केबिन की उपयोगी मात्रा लगभग 2 गुना कम हो गई थी, और बड़े पैमाने पर फ्रेम के कारण दृश्यता खराब हो गई थी, जिसे पायलटों ने सचमुच अपने सिर से छुआ था। इसके अलावा, बख्तरबंद ग्लास बहुत विशाल था, जिससे वजन में 35 किलोग्राम का इजाफा हुआ और संरेखण प्रभावित हुआ। इस विकल्प को जल्द ही इसकी अव्यवहारिकता के कारण छोड़ दिया गया था (वैसे, जी 8 कॉकपिट में आरक्षण के हिस्से को भी दृश्यता बनाए रखने के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जो सुरक्षा और हथियारों की तुलना में युद्ध की स्थिति में कम महत्वपूर्ण नहीं है)।

संशोधनों के दौरान, तेल और हाइड्रोलिक सिस्टम पाइपलाइनों को अतिरिक्त रूप से पांच-मिलीमीटर स्टील शीट से परिरक्षित किया गया था, और टैंक पॉलीयुरेथेन फोम से भरे हुए थे, जो उन्हें आग और विस्फोट से बचाते थे। इसकी भेद्यता को कम करने के लिए टेल रोटर कंट्रोल केबल वायरिंग को टेल बूम के विभिन्न किनारों पर रखा गया था (पहले दोनों केबल एक साथ चलती थीं और ऐसे कई मामले थे जहां वे एक साथ गोली या छर्रे से बाधित हो गए थे)। अनिवार्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के अलावा, लिंडेन और एएसओ जाल (जिसके बिना, जैसा कि उन्होंने कहा, "बाबा यगा अफगानिस्तान में नहीं उड़ते"), सक्रिय रक्षा साधनों के लिए भी जगह थी।

262वें ओवीई से कैप्टन निकोलेव के हेलीकॉप्टर के साथ घटना के परिणाम। डीएसएचके गोली की चपेट में आने के बाद, हेलीकॉप्टर ने दिशात्मक नियंत्रण खो दिया, लेकिन उतरने में कामयाब रहा और पहले से ही भागते हुए हैंगर में प्रवेश कर गया। वाहन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया, लेकिन जल्द ही सेवा में वापस आ गया, बगराम, मार्च 1987_

गार्डेज़ के पास Mi-24V के दुर्घटनास्थल पर। हेलीकॉप्टर "पत्थर की थैली" में एक चट्टान से टकराने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, ऑपरेटर कैप्टन 3. इशकिल्डिन की मौत हो गई, कमांडर कैप्टन ए. पनुश्किन घायल हो गए। 335वां ओबीवीपी, 10 दिसंबर, 1987_
Mi-24 की एक ध्यान देने योग्य कमी रियर फायरिंग पॉइंट की कमी थी। इससे घरेलू तौर पर किसी को परेशानी नहीं हुई, लेकिन युद्ध की स्थिति में इसकी आलोचना होने लगी, खासकर एमआई-8 की तुलना में, जिसकी "पूंछ" ढकी हुई थी। पायलटों के विचारों की पुष्टि आँकड़ों से भी हुई: सामने से आग की चपेट में आने से बचने के लिए, दुश्मन ने हेलीकॉप्टर को असुरक्षित पीछे के कोण से मारने की कोशिश की। इस प्रकार, Mi-24 केबिन की ग्लेज़िंग में सामने के गोलार्ध से गोलियों से होने वाली क्षति का केवल 18-20% हिस्सा था, जबकि Mi-8 के लिए यह 40-42% था (यह आंशिक रूप से छोटे ग्लेज़िंग क्षेत्र द्वारा समझाया गया था) "चौबीस")। बिजली संयंत्र को हुए नुकसान के संबंध में, यह निर्भरता और भी स्पष्ट थी: वायु सेवन के धूल-रोधी स्पिनर, जो सामने से आ रही गोलियों का सामना करते थे, Mi-24 पर Mi-8 की तुलना में 1.5 गुना कम बार प्रभावित हुए थे। (16-18% बनाम 25-27%)।

तथ्य यह है कि G8s को पीछे के गोलार्ध के लिए अग्नि सुरक्षा प्रदान की गई थी (जैसा कि दुश्मन ने जल्द ही अनुभव से सीखा) कई मामलों में दुश्मनों को पहले से आकर्षक पीछे के कोणों से गोलीबारी करने से परहेज करने के लिए मजबूर किया गया। टेल मशीन गन की उपस्थिति ने सामरिक दृष्टि से भी स्पष्ट लाभ प्रदान किए: एमआई-8 के लक्ष्य से पीछे हटने पर हिट की संख्या एमआई-24 की तुलना में आधी थी, जिस पर निडर होकर और जोखिम के बिना गोली चलाई जा सकती थी। हिट होने की (संख्या में: हमले से बाहर निकलने पर एमआई-8 को 25-27% हिट प्राप्त हुए, जबकि लक्ष्य से पीछे हटने पर एमआई-24 को उनकी कुल संख्या में से 46-48% हिट प्राप्त हुए)।

एमआई-24 का उड़ान तकनीशियन, जो कार्गो डिब्बे में था, हेलीकॉप्टर को संवेदनशील दिशाओं से आग से बचा रहा था। खिड़कियों से शूटिंग, जैसा कि हेलीकॉप्टर के रचनाकारों द्वारा कल्पना की गई थी, सीमित दृश्यता और फायरिंग क्षेत्र के कारण बेहद असुविधाजनक थी। फायरिंग के दौरान उद्घाटन का विस्तार करने के लिए, लैंडिंग डिब्बे के शुरुआती दरवाजे का उपयोग किया गया, जिससे आग को बग़ल में और पीछे की ओर निर्देशित करना संभव हो गया। लैंडिंग केबिन में एक मशीन गन रखी गई थी (आमतौर पर वही विश्वसनीय पीकेटी), जिससे उड़ान तकनीशियन ने हमले से बाहर निकलने पर हेलीकॉप्टर की रक्षा की, जब लक्ष्य पंख के नीचे चला गया, पायलटों के दृश्य क्षेत्र से गायब हो गया , या युद्ध के दौरान खुद को किनारे पर पाया।

काफी लंबे समय तक, मशीनगनों को क्षतिग्रस्त एमआई-8 से लेना पड़ता था या पड़ोसियों के साथ सौदेबाजी करनी पड़ती थी, और केवल समय के साथ वे कर्मचारियों का हिस्सा बन गईं (आमतौर पर स्क्वाड्रन में प्रत्येक हेलीकॉप्टर के लिए एक, साथ ही एक अतिरिक्त)। कई दल एक बैरल तक सीमित नहीं थे और उन्होंने दो मशीन गन ले लीं, दोनों पक्षों की रक्षा की और आग स्थानांतरित करने में समय बर्बाद नहीं किया। बोर्ड पर एक प्रभावशाली शस्त्रागार जमा हुआ था; बस मामले में, वे अपने साथ एक हल्की मशीन गन भी ले गए (पीकेटी से हाथों से फायर करना असंभव था)। इसके अलावा, प्रत्येक पायलट, अपनी व्यक्तिगत पिस्तौल के अलावा, आपातकालीन लैंडिंग या पैराशूट जंप के मामले में हमेशा एक अनिवार्य मशीन गन - "एनजेड" रखता था (इसे खोने से बचाने के लिए, इसे अक्सर एक के साथ बांधा जाता था) जांघ तक बेल्ट)। बगराम 262वें ओवीई के नेविगेटर-ऑपरेटर ए. याचमेनेव ने अपने द्वारा अनुभव की गई दर्दनाक संवेदनाओं को साझा किया: एक दिन, कॉकपिट में चढ़कर, उसने अपनी मशीन गन को पीवीडी पर लटका दिया और, इसके बारे में भूलकर, उड़ान भर गया। उसने खुद को हवा में पकड़ लिया, बगल में सामान्य भारीपन महसूस नहीं हुआ, लेकिन चारों ओर देखते हुए, उसने देखा: "एकेएस को पानी में छोड़ दिया गया था, नाक के सामने लटक रहा था, लेकिन आप उस तक नहीं पहुंच सके... मुझे ऐसा महसूस हुआ मैं नंगा था...''

हाउसकीपिंग फ्लाइट तकनीशियनों ने रिजर्व में रखी मशीनगनों को पकड़ लिया, और एमआई-24 का पुनरुद्धार केवल चालक दल की अतिरिक्त हथियार प्राप्त करने और स्थापित करने की क्षमता पर निर्भर था। सभी प्रकार के "घर-निर्मित" संशोधन आम थे - स्टॉप और दर्शनीय स्थल, यहां तक ​​कि स्नाइपर वाले भी। नुकसान यह था कि निचले कॉकपिट से शूटिंग करने में असुविधा होती थी, जहाँ आपको झुकना पड़ता था या घुटने टेकने पड़ते थे। कैप्टन एन. गुरतोवॉय ने 280वीं रेजीमेंट में इस समस्या को बहुत ही सुंदर ढंग से हल किया, आठ की आकृति से एक सीट हासिल की, जिसे उन्होंने लैंडिंग डिब्बे के केंद्रीय पद के लिए अनुकूलित किया और, बिना उठे, आग को स्थानांतरित करते समय इसे एक तरफ से दूसरी तरफ घुमा दिया। .

एमआई-24पी के कप्तान जी. पावलोव को बामियान के पास मार गिराया गया। हाइड्रोलिक प्रणाली और नियंत्रण विफल होने के बाद, आपातकालीन लैंडिंग के दौरान हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हाउसकीपिंग फ्लाइट इंजीनियर कॉकपिट से पीके मशीन गन लेता है। 50वां ओएसएपी, 18 जून, 1985। कुशल और समन्वित कार्यों ने पायलटों को आपातकालीन स्थिति में जीवित रहने में मदद की, लेकिन कमांडर केवल ग्लेज़िंग को तोड़कर कॉकपिट से बाहर निकलने में कामयाब रहे_

फ़राहरुद में उड़ान भरने के दौरान एक Mi-24V दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ऑपरेटर वी. शागिन मारा गया, कमांडर पेटुखोव गंभीर रूप से घायल हो गया। 205वां ओवीई, 9 जून, 1986_
चूंकि, संरचनात्मक रूप से, लैंडिंग डिब्बे के दोनों दरवाजे छड़ों का उपयोग करके एक साथ ऊपर और नीचे घूमते थे ("पैराट्रूपर्स की त्वरित और सुविधाजनक लैंडिंग और उतरना प्रदान करते हैं," जैसा कि वाहन के विवरण में कहा गया है), मशीन गन का समर्थन करने के लिए कुछ भी नहीं था द्वार और उड़ान तकनीशियनों को चतुराई और सामग्री का ज्ञान दिखाना पड़ा, दरवाजा खोलने वाली ड्राइव को डिस्कनेक्ट करना पड़ा ताकि निचला पत्ता अपनी जगह पर बना रहे। बाद में, दरवाजा खोलने की प्रणाली में सुधार किया गया, जिससे केवल शीर्ष दरवाजा खोलने की मानक क्षमता प्रदान की गई।

सामान्य उड़ानों के दौरान विमान से निकाली गई मशीन गन कॉकपिट में पड़ी रहती थी। संवेदनशील इलेक्ट्रिक ट्रिगर वाले पीकेटी में सावधानी की आवश्यकता थी - जैसे ही इसे छुआ गया, कॉकपिट में शूटिंग शुरू हो गई। "आठ" पर, जहां मशीन गन हर समय फायरिंग माउंट पर रहती थी, बाहर की ओर "देखती" थी, ऐसी कोई समस्या नहीं थी, लेकिन एमआई-24 पर कभी-कभी ऐसी घटनाएं होती थीं। ऐसे ही एक मामले में, 280वें ओवीपी में, मेजर ए वोल्कोव के चालक दल के एक फ्लाइट तकनीशियन ने मशीन गन को एक तरफ से दूसरी तरफ फेंकते हुए, केबिन की छत में छह गोलियां दागीं। एक अन्य मामले में, ऐसी ही परिस्थितियों में, एक हेलीकॉप्टर के इंजन को ऊपर की ओर गोलियों से उड़ा दिया गया। 8 सितंबर, 1982 को, एक फ्लाइट इंजीनियर ने मशीन गन को हटाते हुए, "हथियारों को संभालते समय सुरक्षा उपायों के उल्लंघन के कारण, कॉकपिट की ओर अनजाने में आग लगा दी, 15-20 गोलियां चलाईं, जिसके परिणामस्वरूप 500 से अधिक तार हथियार प्रणालियाँ, उपकरण और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण टूट गए, हेलीकॉप्टर नियंत्रण और विद्युत प्रणालियाँ क्षतिग्रस्त हो गईं।"

एमआई-24 फ्लाइट इंजीनियर पीकेटी के लिए कार्ट्रिज बेल्ट भरने में व्यस्त है। मशीन गन स्वयं केबिन की दहलीज पर पास में स्थित है। ग़ज़नी, 335वां ओबीवीपी, शरद ऋतु 1985_
एमआई-24 हानियों के सामान्य आँकड़ों में, आधे से अधिक घटनाओं के विनाशकारी परिणाम हुए (पायलटों की मृत्यु के साथ), जो कुल का 52.5% था, जबकि ऐसे लगभग दो-तिहाई मामले (संख्या का 60.4%) थे आपदाओं के साथ-साथ जहाज पर सवार सभी चालक दल के सदस्यों की मृत्यु भी हुई।

उड़ान कर्मियों के नुकसान को रोकने के लिए, जनवरी 1986 के अंत में, यह आदेश दिया गया था कि एमआई-24 पर उड़ानें एक पायलट और एक ऑपरेटर के चालक दल द्वारा दो लोगों तक सीमित की जाएंगी, उड़ान तकनीशियन को जमीन पर छोड़ दिया जाएगा; सौभाग्य से , पायलटों ने उसके बिना अपने कर्तव्यों का पालन किया। एक निशानेबाज के रूप में उनके काम की प्रभावशीलता के बारे में कोई आम सहमति नहीं थी: कहीं न कहीं इस तरह के कवर को आवश्यक माना जाता था, जबकि अन्य, विशेष रूप से MANPADS के आगमन के साथ, इसे एक सनक मानते थे और ऑन-बोर्ड तकनीशियन को स्पष्ट रूप से "बंधक" कहते थे। इसमें कुछ सच्चाई थी. अपने वाहन को कवर करने की "बोर्टैच" की क्षमता वास्तव में काफी सीमित थी: वह हेलीकॉप्टर की उड़ान के दौरान केवल पार्श्व दिशाओं में ही फायर कर सकता था, जबकि सबसे कमजोर पिछला गोलार्ध असुरक्षित रहता था।

उसी समय, आपातकालीन स्थिति में जब विमान मारा गया था, उड़ान तकनीशियन के पास पायलट और ऑपरेटर की तुलना में बचाव की बहुत कम संभावना थी, जिनकी नौकरियां हेलीकॉप्टर से आपातकालीन भागने के लिए बहुत बेहतर रूप से अनुकूलित थीं और उन्हें "ओवरबोर्ड जाने" का अवसर मिला था। ”सीधे सीटों से। इस मामले में, फ्लाइट इंजीनियर को कमांडर की सीट के पीछे संकीर्ण मार्ग में अपनी जगह से बाहर निकलना पड़ा, गिरते हुए, अनियंत्रित वाहन में, लैंडिंग डिब्बे के दरवाजे तक पहुंचना पड़ा और उन्हें खोलना पड़ा, चिपकने वाले तोरणों और निलंबन ब्लॉकों को पकड़ने की कोशिश नहीं की गई पैराशूट के साथ कूदते समय खतरनाक तरीके से पंख के नीचे बंद हो जाना। परिणामस्वरूप, ऐसे अलग-अलग मामले नहीं थे जब पायलट और ऑपरेटर भागने में सफल रहे, और फ्लाइट तकनीशियन की गिरते विमान में रहते हुए मृत्यु हो गई (1984 के अंत में 50 वें ओएसएपी में, ऐसी स्थितियों में, दो फ्लाइट तकनीशियनों की मौत हो गई) एमआई-24 केवल एक सप्ताह में, इस तथ्य के बावजूद कि शेष चालक दल के सदस्य बच गए)। नुकसान के सामान्य आंकड़ों में, एमआई-24 चालक दल में इस श्रेणी के उड़ान कर्मियों की मृत्यु पायलटों और ऑपरेटरों की तुलना में अधिक बार हुई। अंत में, ऐसे मामलों का असर हुआ और कर्मचारियों को कम करने का आदेश काफी उचित लगा। हालाँकि, यह हर जगह नहीं देखा गया था, और उड़ान तकनीशियन अक्सर अभी भी चालक दल के हिस्से के रूप में उड़ान भरते थे। सीमा विमानन के एमआई-24 पर, जिसकी एक अलग अधीनता थी, ऐसा आदेश, जाहिरा तौर पर, बिल्कुल भी लागू नहीं होता था, और उनके चालक दल पूरी ताकत से उड़ान भरना जारी रखते थे, अक्सर बोर्ड पर एक "अतिरिक्त" गनर के साथ।

Mi-24V के लैंडिंग केबिन में कैप्टन एन. गुरतोवॉय, एक डाउन G8 से कुंडा सीट से सुसज्जित। कुंदुज़, 181वां ओबीवीपी, वसंत 1986_
मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने हेलीकॉप्टर को अपग्रेड करने का अपना संस्करण भी प्रस्तावित किया। 1985 में, Mi-24 की सुरक्षा के लिए तात्कालिक राइफल प्रतिष्ठानों के बजाय, उन्होंने Mi-24V (क्रमांक 353242111640) पर परीक्षण करते हुए एक स्टर्न फायरिंग पॉइंट विकसित किया। हेलीकॉप्टर भारी-कैलिबर NSVT-12.7 "यूटेस" मशीन गन से लैस था, जिससे दुश्मन डीएसएचके के साथ समान स्तर पर लड़ना संभव हो गया। राइफल माउंट को टेल बूम के नीचे स्टर्न में सुसज्जित किया गया था: यह पीछे की तरफ खुला था और पीछे के गोलार्ध को देखने के लिए किनारों पर प्रचुर मात्रा में ग्लेज़िंग थी। चूंकि हेलीकॉप्टर के धड़ के पिछले हिस्से पर निचले ईंधन टैंक और रेडियो कम्पार्टमेंट उपकरण वाले रैक का कब्जा था, जो गनर के कार्यस्थल तक पहुंच को रोकता था, कार्गो डिब्बे से स्थापना तक एक प्रकार की सुरंग बनाई गई थी, और "पैंट" बनाए गए थे नीचे लटके रबरयुक्त कपड़े गनर के पैरों से जुड़े हुए थे। एक जगह लेने के बाद, उसने खुद को ऊपर लटकते ब्लॉकों और उपकरणों के बक्सों, नियंत्रण केबलों और ऊपर की ओर घूमने वाले टेल रोटर शाफ्ट के नीचे तंग परिस्थितियों में फंसा हुआ पाया।

संरचना बहुत बोझिल और असुविधाजनक निकली, और फायरिंग क्षेत्र की दृश्यता भी असंतोषजनक थी। अधिकारियों को इसे दिखाते समय, कर्मचारियों में से एक कर्नल व्यक्तिगत रूप से नए उत्पाद को आज़माना चाहता था। कार्यालय की व्यवस्था ने बॉस को निराश कर दिया - मशीन गन तक पहुंचने की कोशिश करते समय, वह एक संकीर्ण मार्ग में कसकर फंस गया और उसे वहां से पीछे की ओर हटाना पड़ा। लेआउट की खामियों के अलावा, स्टर्न में "फायरिंग पोजीशन" के उपकरण ने हेलीकॉप्टर के संरेखण पर प्रतिकूल प्रभाव डाला, जिसके परिणामस्वरूप गतिशीलता और नियंत्रणीयता पर परिणाम हुए। बाहर से पहुंच प्रदान करने के लिए इंस्टॉलेशन को संशोधित करने के बाद भी, स्पष्ट कमियों के कारण इसे अनुपयोगी घोषित कर दिया गया था। सेवा में, पीछे की सुरक्षा की कमी की कुछ हद तक भरपाई पायलट के लिए रियर-व्यू मिरर की स्थापना से की गई थी, जैसा कि Mi-8 पर परीक्षण किया गया था, लेकिन उच्च उड़ान गति को ध्यान में रखते हुए कॉकपिट के अंदर लगाया गया था।

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अफगान युद्ध में हेलीकॉप्टर विमानन के आयुध और कार्य के बारे में कहानी अभियान में कामोव के रोटरी-विंग विमान की भागीदारी का उल्लेख किए बिना अधूरी होगी, जो उस समय की घटनाओं में एक व्यावहारिक रूप से अज्ञात पृष्ठ बना रहा। यह युद्ध की स्थिति में नए उपकरणों के परीक्षण के बारे में बिल्कुल भी नहीं था, जैसे कि का-50, जिसका परीक्षण उसी समय किया जा रहा था: एक असामान्य डिजाइन और अवधारणा की मशीन जो अभी आसमान में ले गई थी, वह तब अपने " बच्चों की उम्र और फाइन-ट्यूनिंग के साथ पर्याप्त समस्याएं थीं, जिसने इसे युद्ध में लाने के जोखिम भरे प्रयासों की अनुमति नहीं दी। फिर भी, Ka-27 और Ka-29 हेलीकॉप्टर, जो पहले से ही सेवा में हैं, समय-समय पर अफगानिस्तान में दिखाई देते हैं। बेड़े के अलावा, कामोव हेलीकॉप्टरों ने सीमा विमानन में सेवा की, जिसकी मांग सीमा सैनिकों के जिलों में थी पहाड़ी इलाके, जहां उनकी उच्च बिजली आपूर्ति, उत्कृष्ट भार-वहन क्षमता, ऊंचाई और चढ़ाई की दर, साथ ही हवा, टेलविंड और साइड के प्रभाव का प्रतिरोध, जो पहाड़ों में आम है, फायदेमंद साबित हुआ। समाक्षीय मशीनों की सघनता (कामोव हेलीकॉप्टरों में 16 मीटर व्यास वाला एक मुख्य रोटर था - एमआई -8 रोटर से एक तिहाई छोटा) तंग पहाड़ी परिस्थितियों में काम करने की ख़ासियत के अनुकूल था।

हेलीकाप्टर Ka-29_
कामोव हेलीकॉप्टर ट्रांसकेशियान सीमा जिले के विमानन में उपलब्ध थे, विशेष रूप से, 12वीं अलग रेजिमेंट में, जिनकी इकाइयाँ जॉर्जिया और अज़रबैजान में तैनात थीं। त्बिलिसी के पास अलेक्सेवका हवाई क्षेत्र में रेजिमेंट के पहले स्क्वाड्रन में कई Ka-27 थे, कोबुलेटी में स्थित दूसरे स्क्वाड्रन में दो Ka-27 और दो Ka-29 थे। रेजिमेंट के दल 45 दिनों तक चलने वाली व्यापारिक यात्राओं पर अफगानिस्तान में काम में लगातार शामिल थे, मध्य एशियाई और पूर्वी जिलों के साथी सीमा रक्षकों का समर्थन और प्रतिस्थापन कर रहे थे। कामा हेलीकॉप्टरों ने भी इन अभियानों में भाग लिया, समय-समय पर सीमावर्ती क्षेत्रों में काम किया (कहानियों के अनुसार, वे शिंदांड में भी दिखाई दिए), लेकिन लेखक के पास शत्रुता में उनकी भागीदारी के बारे में विश्वसनीय जानकारी नहीं है।

अफगानिस्तान में "हेलीकॉप्टर युद्ध" के दौरान हथियारों में सुधार का इतिहास यहीं तक सीमित नहीं है। हथियारों के नए प्रकारों और प्रणालियों के उद्भव के अलावा, दृष्टि उपकरणों में बदलाव हुए, घटकों और असेंबलियों को संशोधित किया गया, उनकी विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि हुई, दोष "पकड़े गए", और इस श्रमसाध्य कार्य का उद्देश्य मशीनों के उचित स्तर को बनाए रखना था। यह अपने पूरे ऑपरेशन के दौरान।

हेलीकॉप्टर के पिछले गोलार्ध की सुरक्षा के लिए एक राइफल माउंट, जिसका परीक्षण Mi-24V (मशीन गन हटा दिया गया) पर किया गया। स्थापना के बाईं ओर एक बड़ा लैंडिंग हैच था_
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लेखक विक्टर मार्कोवस्की
साइट Topwar.ru से सामग्री के आधार पर

अफगान युद्ध 1979-1989 में विमानन... अफगानिस्तान में सोवियत संघ और उसके बाद उसके उत्तराधिकारी, रूसी संघ की रुचि का एक बहुत लंबा इतिहास है... 19वीं शताब्दी के मध्य में, यह पहाड़ी देश ऊबड़-खाबड़ है यह इलाका रूसी साम्राज्य के बीच प्रतिद्वंद्विता का अखाड़ा बन गया, जो अपने प्रभाव क्षेत्र का विस्तार करने और हिंद महासागर पर एक बंदरगाह हासिल करने की कोशिश कर रहा था, और ब्रिटिश साम्राज्य, जो भारत में अपने हितों की रक्षा करने के लिए दृढ़ था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सोवियत संघ का ध्यान इस क्षेत्र पर काफ़ी बढ़ गया। अफगानिस्तान और ईरान दोनों ने यूएसएसआर के साथ कई हजार किलोमीटर लंबी सीमाएं साझा कीं और सोवियत संघ की शत्रु ताकतों के खिलाफ बफर राज्य थे। यूएसएसआर ने 1925 और 50 के दशक में रॉयल अफगान वायु सेना को सहायता प्रदान करना शुरू किया। 20वीं सदी उनके सैन्य उपकरणों का मुख्य आपूर्तिकर्ता बन गई। 1973 में, अफगानिस्तान में राजशाही को उखाड़ फेंका गया, लेकिन जनरल मोहम्मद दाउद के नेतृत्व में सत्ता में आई रिपब्लिकन सरकार ने मास्को के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध बनाए रखना जारी रखा। देश की सशस्त्र सेनाएँ नए सोवियत उपकरणों से सुसज्जित थीं, जिन्हें बड़ी मात्रा में खरीदा गया था। इसका प्रभाव विशेष रूप से वायु सेना पर पड़ा, जहाँ 70 के दशक के अंत तक। सैन्य उपकरणों की 180 से अधिक इकाइयाँ सेवा में थीं, जिनमें मिग-17, मिग-19 और मिग-21 लड़ाकू विमान, Su-7BM हमले वाले विमान और Il-28 बमवर्षक शामिल थे। अप्रैल 1978 में एक सैन्य तख्तापलट हुआ। दाउद की मृत्यु हो गई और मोहम्मद नूर तारकी के नेतृत्व वाली पीपुल्स डेमोक्रेटिक पार्टी ऑफ अफगानिस्तान (पीडीपीए) सत्ता में आई। जल्द ही उनकी जगह हाफ़िज़ुल्लाह अमीन को ले लिया गया, जिनकी शिक्षा अमेरिका में हुई थी और इस कारण उन्हें यूएसएसआर में विश्वास प्राप्त नहीं था। देश ने जल्दबाजी में भूमि सुधार करना शुरू कर दिया, जिससे आबादी के बड़े हिस्से में असंतोष फैल गया। एक विद्रोह छिड़ गया. सेना की कई टुकड़ियाँ विद्रोहियों के पक्ष में चली गईं। मार्च 1979 में, विद्रोही सेनाएँ इतनी बड़ी हो गईं कि वे देश के पश्चिम में एक बड़े शहर हेरात पर भी कब्ज़ा करने में सक्षम हो गए, जहाँ सैकड़ों सरकारी सैनिकों को मार डाला गया, साथ ही लगभग पचास सोवियत सलाहकारों और उनके परिवारों के सदस्यों को भी मार डाला गया। आक्रमण की तैयारी उस समय, अफगानिस्तान में यूएसएसआर के एक हजार से अधिक सलाहकार थे। अपने जीवन को जोखिम में न डालते हुए, सोवियत संघ ने इस देश में अपने सैनिकों को भेजने के लिए एक ऑपरेशन की योजना बनाना शुरू कर दिया, जिससे सोवियत रणनीतिकारों की योजना के अनुसार, अफगानिस्तान में आंतरिक राजनीतिक स्थिति स्थिर होनी चाहिए थी। हालाँकि, सलाहकारों का भाग्य ही एकमात्र कारक नहीं था जिसने यूएसएसआर को चिंतित किया। मुस्लिम कट्टरवाद के स्पष्ट पुनरुत्थान से सोवियत नेतृत्व भी गंभीर रूप से चिंतित था और आगामी आक्रमण के माध्यम से ईरान और पाकिस्तान को स्पष्ट चेतावनी भेजना चाहता था। इसके अलावा, आर्मी जनरल एपिशेव ने तत्कालीन अफगान सरकार के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार 100 टी-62 टैंक और 18 एमआई-24 फायर सपोर्ट हेलीकॉप्टर अफगानिस्तान को दिए गए। आगे के विद्रोही हमलों के कारण यूएसएसआर ने काबुल शासन को अन्य 18 एमआई-24 हेलीकॉप्टरों की आपूर्ति की, जिसमें डी संशोधन के कई अग्नि सहायता वाहन भी शामिल थे। दिसंबर 1978 में, एक सोवियत-अफगान मैत्री संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे। इसे सितंबर 1989 में संयुक्त राष्ट्र में पंजीकृत किया गया था। इस संधि के अनुसार, किसी भी पक्ष की सुरक्षा को खतरा होने की स्थिति में, दूसरे पक्ष को ऐसे खतरे को खत्म करने के लिए हस्तक्षेप करने का अधिकार प्राप्त हुआ। आक्रमण से कुछ सप्ताह पहले, सोवियत कमान ने बगराम और शिंदांड में हवाई अड्डों पर ध्यान केंद्रित किया। उसके निपटान में 6,000 सैनिकों तक की शॉक इकाइयाँ रखी गईं। 24 से 26 दिसंबर, 1979 की अवधि के दौरान, जब सभी पश्चिमी देश राजनीतिक और सैन्य रूप से कुछ भी करने के लिए शक्तिहीन थे, सोवियत हवाई परिवहन की तीव्रता तेजी से बढ़ गई। कुल मिलाकर, लगभग 300 सैन्य परिवहन विमानन उड़ानें देखी गईं। 27 दिसंबर को, सोवियत विशेष बलों ने काबुल में राष्ट्रपति भवन पर हमला किया, और अमीन को उखाड़ फेंकने के बाद, पूर्व उप प्रधान मंत्री बाबरक कर्मल, जो आक्रमण से पहले निर्वासन में थे, सत्ता में स्थापित हुए। उसी समय, 15,000-मजबूत सोवियत सैनिकों के समूह ने सोवियत सीमा से अफगानिस्तान की गहराई में आगे बढ़ना शुरू कर दिया। इसे हवा से मिग-21 लड़ाकू-बमवर्षकों और एमआई-24 फायर सपोर्ट हेलीकॉप्टरों द्वारा कवर किया गया था। इस्लामी कट्टरपंथी आंदोलन के अफगान प्रतिनिधियों ने सोवियत सैनिकों के खिलाफ जिहाद, एक "पवित्र युद्ध" घोषित करते हुए, ग्रामीण इलाकों में मजबूत प्रतिरोध किया। अमेरिका ने गुप्त रूप से विद्रोहियों को हथियारों की आपूर्ति शुरू कर दी। प्रारंभ में, उन्होंने मिस्र से सोवियत निर्मित हथियारों की आपूर्ति का आयोजन किया। जैसा कि ब्रिटिश और सोवियत सेना ने एक बार पता लगा लिया था, अफगानिस्तान के क्षेत्र को नियंत्रित करना बिल्कुल असंभव है। छोटे समूहों में सक्रिय मुजाहिदीन को आसानी से पहाड़ी इलाकों और दूर घाटियों में शरण मिल गई। पूरे देश में बिखरे हुए सोवियत अड्डे और हवाई क्षेत्र एक शत्रुतापूर्ण दुनिया में द्वीप थे। जल्द ही लड़ाई गतिरोध पर पहुंच गई। सोवियत सेना नियमित रूप से विद्रोहियों के किसी न किसी इलाके को साफ़ करने के लिए अभियान चलाती थी, हालाँकि, जैसे ही वे वापस जाते थे, मुजाहिदीन फिर से लौट आते थे। सोवियत कमांड ने व्यापक रूप से अग्नि सहायता के रूप में हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया। ऑपरेशन में अफगानिस्तान में स्थित लड़ाकू-बमवर्षक और सोवियत संघ के ठिकानों से संचालित लंबी दूरी के बमवर्षक दोनों शामिल थे। एक विशेष रणनीति विकसित की गई, जिसमें विद्रोहियों को खुले क्षेत्रों में ले जाने वाली मोबाइल जमीनी सेना शामिल थी, जहां उन्हें हेलीकॉप्टरों द्वारा हवा से नष्ट कर दिया गया था। अफगानिस्तान में विमानन युद्ध संचालन के लिए शर्तें अफगानिस्तान के 70% क्षेत्र पर खराब वनस्पति वाले पहाड़ों का कब्जा है। हिंदू कुश पर्वत श्रृंखला की ऊंचाई 6-7 हजार मीटर तक है। घाटियों की गहराई 3000 मीटर तक है, और उनमें से कुछ की चौड़ाई इतनी है कि एक हेलीकॉप्टर भी वहां नहीं घूम सकता। देश के उत्तर में एक मैदान है, दक्षिण और दक्षिणपश्चिम में एक बड़ा रेगिस्तान है। चट्टानों और पत्थरों के ढेर से ज़मीनी लक्ष्यों का पता लगाना बेहद मुश्किल हो जाता है। अफगानिस्तान का मौसम साल में 8 महीने धूप और गर्म रहता है। तापमान +50 डिग्री तक। लेकिन इस समय धूल भरी आँधी और बहुत अधिक हवा के तापमान के कारण उड़ान के मौसम पर प्रतिबंध हो सकता है। पर्वतों के कारण भूमि-आधारित आरटीएस का उपयोग करना कठिन हो जाता है। विमान नेविगेशन की मुख्य विधि दृश्य संदर्भों का उपयोग करके पथ की निरंतर निगरानी के साथ पाठ्यक्रम और समय के अनुसार उड़ान माना जाता है। हालाँकि, पहाड़ी इलाके की एकरसता अभिविन्यास को कठिन बना देती है। हवाई क्षेत्र और लैंडिंग स्थल समुद्र तल से काफी ऊंचाई (2500 मीटर तक) पर स्थित हैं। इससे लड़ाकू विमानों की सीमा और युद्ध के मैदान में बिताया जाने वाला समय कम हो जाता है। अफगानिस्तान में सैन्य परिवहन विमानन उन परिस्थितियों में जब सड़कों पर सैन्य काफिलों की आवाजाही महत्वपूर्ण जोखिम से जुड़ी थी और बहुत मजबूत सुरक्षा की आवश्यकता थी, सोवियत और अफगान सैनिकों को यूएसएसआर से अफगानिस्तान तक जनशक्ति और उपकरणों की डिलीवरी के लिए मुख्य रूप से परिवहन विमानन का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। , और देश के भीतर सैनिकों की पुनः तैनाती के लिए। दिलचस्प बात यह है कि अफगानिस्तान के लिए उड़ान भरने वाले कई सोवियत परिवहन विमानों पर एअरोफ़्लोत का निशान था, हालांकि उन्हें वीटीए क्रू द्वारा संचालित किया गया था। अफगानिस्तान में सैनिकों और माल के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले मुख्य प्रकार के सैन्य परिवहन विमान An-22 एंटे, Il-76 और An-26 थे। एएन-22 सबसे बड़ा परिवहन विमान था जो अफगानिस्तान के लिए नियमित उड़ानें भरता था। हालाँकि, यूएसएसआर से अफगानिस्तान और अफगानिस्तान के भीतर अधिकांश परिवहन आईएल-76 जेट द्वारा किया गया था। जब तक अफगानिस्तान में सेना भेजी गई, तब तक सोवियत सैन्य विमानन, अधिकांश भाग के लिए, एन-12 टर्बोप्रॉप के बजाय इन मशीनों से लैस होने में कामयाब हो चुका था। हालाँकि, An-12 को भी पूरी तरह से नहीं छोड़ा गया था। अफगान वायु सेना के पास विभिन्न प्रकार के विमानों से लैस एक छोटा परिवहन विमानन था। उनमें से सबसे आधुनिक An-26 था। इंजन नैकेल में स्थित एक सहायक बिजली इकाई से सुसज्जित, एएन-26 ने खुद को गर्म और उच्च ऊंचाई की स्थितियों में साबित किया है और छोटे माल के परिवहन के लिए अपरिहार्य साबित हुआ है। यूएसएसआर वायु सेना के सैन्य परिवहन विमानन (एमटीए) का उपयोग युद्ध-पूर्व काल में अफगानिस्तान में सैन्य हवाई क्षेत्रों में माल परिवहन के लिए किया जाने लगा। पहले से ही उस समय, 280 हवाई बलों का एक हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन और 10 एएन-12 विमानों का एक सैन्य परिवहन स्क्वाड्रन (टुकड़ी) बगराम हवाई क्षेत्र पर आधारित था। 25 दिसंबर 1979 को, स्थानीय समयानुसार 18.00 बजे, 103वें एयरबोर्न डिवीजन और एक अलग एयरबोर्न डिवीजन के हिस्से के रूप में सैनिकों की एयरलिफ्ट शुरू हुई। इस ऑपरेशन में 55 बीटीए विमान शामिल थे. मार्ग की लंबाई 2 हजार किमी से अधिक थी, और कई बार विमानों को पूर्ण रेडियो मौन में यात्रा करनी पड़ती थी। विमान काबुल और बगराम हवाई अड्डों पर उतरे। अनलोडिंग के लिए 10-15 मिनट आवंटित किए गए थे। सैन्य परिवहन विमानन ने केवल 47 घंटे खर्च करके 343 उड़ानें भरीं, जिनमें 66 एएन-22 उड़ानें, 77 आईएल-76 उड़ानें, 200 एएन-12 उड़ानें शामिल हैं। इस प्रकार, हवाई परिवहन ने कुल 7,700 लोगों की पहली सोवियत सैन्य इकाइयों को 894 इकाइयों के सैन्य उपकरणों के साथ अफगानिस्तान पहुंचाया। कर्मियों और सैन्य उपकरणों के अलावा, 1062 टन विभिन्न कार्गो वितरित किए गए। हालाँकि, यह कार्गो की कुल मात्रा का केवल 2% था जिसे परिवहन विमान द्वारा अफगानिस्तान पहुंचाया जाना था। उसी समय, वीटीए और पैराट्रूपर्स को अफगानिस्तान में पहली हार का सामना करना पड़ा। 25 दिसंबर को 19.35 बजे, काबुल में उतरते समय, कैप्टन वी.वी. गोलोवचिन की कमान के तहत एक आईएल-76 विमान एक पहाड़ से टकरा गया और विस्फोट हो गया, जिसमें 37 पैराट्रूपर्स और 7 चालक दल के सदस्य सवार थे। 26 दिसंबर की सुबह, जनरल ईगोरोव ने 280वीं एयरबोर्न रेजिमेंट स्क्वाड्रन से एक हेलीकॉप्टर में आपदा क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। हालाँकि, मौसम की स्थिति और आवश्यक बलों और उपकरणों की कमी के कारण खोज और बचाव अभियान शुरू करना संभव नहीं था। आनन-फ़ानन में मध्य एशिया में प्रशिक्षण ले रहे आर्मी स्पोर्ट्स क्लब के पर्वतारोहियों को बुलाया गया। उन्हें हथियार दिए गए, गार्ड के रूप में 5 पैराट्रूपर्स दिए गए और दुर्घटना क्षेत्र में भेजा गया। 1 जनवरी 1980 को, तीन दिनों की खोज के बाद, कमांडर के शरीर के साथ एक हवाई जहाज का केबिन पहाड़ों में खोजा गया था। सबसे अधिक संभावना है, विमान पहाड़ की चोटियों में से एक पर फंस गया और आधे हिस्से में टूट गया... बाद की शत्रुता में, यह सैन्य परिवहन विमानन का दैनिक कार्य था जिसने बड़े पैमाने पर संपूर्ण सीमित दल के कार्यों को सुनिश्चित किया। अफगानिस्तान के भीतर और सोवियत संघ से आने-जाने के लिए मासिक रूप से 150 से 200 उड़ानें संचालित की जाती थीं। बड़े पैमाने पर संचालन की तैयारी में और उसके दौरान, बीटीए उड़ानों की संख्या प्रति माह 400-500 तक पहुंच गई। दल की आपूर्ति के लिए दल लगातार कार्य करते रहे सोवियत सेनान केवल युद्ध संचालन के लिए, बल्कि जीवन के लिए भी आवश्यक सभी चीजें। सैन्य विमानन इकाइयों ने फ्रंट-लाइन और सेना विमानन के लिए युद्धाभ्यास प्रदान किया। में महत्वपूर्ण हिस्सेदारी कुल मात्रा परिवहन में अफ़गानों के लिए लक्षित मानवीय कार्गो भी शामिल था। एम्बुलेंस विमान नियमित रूप से चौकियों के ऊपर से उड़ान भरते थे और गंभीर रूप से घायलों और बीमारों को उठाते थे, जिसके लिए आईएल-18 यात्री विमानों को मोबिलाइजेशन योजना के अनुसार परिवर्तित किया गया था। परिवहन उड़ानें, एक नियम के रूप में, अधिकतम भार के साथ की गईं। परिवहन विमान द्वारा कार्गो और गोला-बारूद की डिलीवरी 1000 मीटर के क्लाउड बेस के साथ की गई। हालाँकि, युद्ध की स्थिति की आवश्यकताओं के कारण इस नियम का अक्सर उल्लंघन किया गया था, और सैन्य विमानन इकाइयों के सबसे प्रशिक्षित कर्मचारियों ने 800 और यहां तक ​​कि 600 मीटर के क्लाउड बेस के साथ भी उड़ानें भरीं। परिवहन विमानन के बारे में बातचीत के संबंध में, कोई भी अफगान युद्ध के अशुभ प्रतीक - "ब्लैक ट्यूलिप" का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है। यह An-12 सैन्य परिवहन विमान का नाम था, जिसका उपयोग मृतकों के ताबूतों को ले जाने के लिए किया जाता था। वास्तव में, यह नाम ताशकंद में एक अंतिम संस्कार कंपनी के नाम से आया है जो विशेष रूप से ओकेएसवी के लिए जस्ता युक्त ताबूतों का उत्पादन करती है। आम तौर पर विमान में आठ से पंद्रह ताबूत लादे जाते थे; इस माल के साथ उस इकाई का एक अधिकारी होता था जहां से मृतक थे या कोई करीबी दोस्त जो मृत साथी के साथ युद्ध में था। संघ को माल पहुंचाने के बाद, उन्हें जिला सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालयों में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां से मृतकों का मसौदा तैयार किया गया था। कुल मिलाकर, अकेले सैन्य परिवहन विमानन के कर्मचारियों ने अफगानिस्तान में 27 हजार विमान उड़ानें भरीं (उनमें से 14,700 दुश्मन की हवाई रक्षा के लिए जवाबी कार्रवाई की स्थितियों में), 880 हजार से अधिक कर्मियों और लगभग 430 हजार टन विभिन्न कार्गो का परिवहन किया। 1,700 से अधिक वीटीए सैन्य कर्मियों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया। युद्ध के दौरान, 2 आईएल-76, 5 एएन-26, 8 एएन-12 और 1 एएन-30 दुश्मन की विमान भेदी आग से और दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप नष्ट हो गए। मुजाहिदीन की एक पसंदीदा रणनीति सोवियत हवाई अड्डों के पास विमान भेदी हथियार रखना और टेकऑफ़ या लैंडिंग पर विमानों को "पकड़ना" था। इसलिए, फरवरी 1983 में, MANPADS से उतरते समय जलालाबाद हवाई क्षेत्र में एक An-12 को मार गिराया गया, चालक दल के सभी सदस्य मारे गए। और उसी वर्ष जुलाई में, DShK से टेकऑफ़ करते समय उसी हवाई क्षेत्र में एक और An-12 को मार गिराया गया था। जहाज पर 8 लोग सवार थे, सभी की मौत हो गई। अफगानिस्तान में फ्रंट एविएशन अफगानिस्तान में लड़ाकू और लड़ाकू-बमवर्षक विमानन ने निम्नलिखित कार्यों को हल किया: सैनिकों के लिए हवाई समर्थन, परिवहन काफिले को कवर करना और छापे की कार्रवाई में जमीनी बलों को बचाना; पहचाने गए दुश्मन ठिकानों पर हवाई हमले; हेलीकाप्टर इकाइयों के लिए कवर; मुजाहिदीन के फायरिंग पॉइंट और गढ़ों को नष्ट करना; हवाई टोही; सामान्य वायु रक्षा प्रणाली में डीआरए के क्षेत्र को कवर करना। अफगान युद्ध के दौरान युद्ध कार्य का मुख्य बोझ 40वीं सेना (1980 तक - 34वीं एविएशन कोर) की वायु सेना पर था। अलग-अलग समय पर, सैन्य इकाइयों के रोटेशन के क्रम में, छह फाइटर एविएशन रेजिमेंट (आईएपी), एक अटैक एविएशन रेजिमेंट (शैप), एक अलग अटैक एविएशन स्क्वाड्रन (ओशे), एक अलग मिश्रित एविएशन रेजिमेंट (ओएसएपी) विमानन से होकर गुजरी। 40वीं सेना, चार लड़ाकू-बमवर्षक विमानन रेजिमेंट (आईबीएपी), आठ अलग हेलीकॉप्टर विमानन रेजिमेंट (ओवाप), ग्यारह अलग हेलीकॉप्टर विमानन स्क्वाड्रन (ओवे)। 40वीं थल सेना वायु सेना का मुख्यालय काबुल में स्थित था। मुख्य विमानन अड्डे काबुल, कंधार और बगराम के हवाई क्षेत्र थे। हवाई क्षेत्रों में यूएसएसआर के उपकरण थे, जिससे वहां सोवियत विमानों की मरम्मत और सर्विसिंग का कार्य सरल हो गया। इसके बाद, सभी लड़ाकों ने विशुद्ध रूप से हमला मिशनों को अंजाम दिया - मुजाहिदीन के पास विमानन नहीं था। जनशक्ति को नष्ट करने के लिए, असुरक्षित और हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों, डिस्पोजेबल बम क्लस्टर (आरबीके), बंदूकें, गैर-संपर्क रेडियो फ़्यूज़ के साथ एनयूआरएस एस -5 और एस -24 का उपयोग 15-30 मीटर की ऊंचाई पर विस्फोट के लिए किया गया था। संरक्षित को नष्ट करने के लिए साथ ही क्षेत्र के लक्ष्य, 250-500 किलोग्राम के कैलिबर वाले उच्च-विस्फोटक और उच्च-विस्फोटक विखंडन बम और संपर्क फ्यूज के साथ NURS S-24। पहले चरण में, 40वीं सेना के लड़ाकू विमानन समूह का प्रतिनिधित्व मिग-21बीआईएस विमान द्वारा किया गया - मिग-21 का नवीनतम संशोधन। वाहनों के दो संस्करण थे: सामान्य कॉन्फ़िगरेशन में और आरएसबीएन शॉर्ट-रेंज नेविगेशन रेडियो सिस्टम के एक अतिरिक्त सेट के साथ। उत्तरार्द्ध ने कठिन परिस्थितियों में उड़ानों को काफी सरल बना दिया, जिससे उपकरण की सीमित दृश्यता के साथ भी चौबीसों घंटे उतरना और उतरना संभव हो गया। दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम की स्थिति में 50 मीटर की ऊंचाई तक वाद्य प्रवेश की अनुमति थी। मिग-21बीआईएस का एक अन्य लाभ एक वेंट्रल ड्रॉप टैंक (1,480 किमी तक) के साथ बढ़ी हुई उड़ान रेंज और हथियारों के वजन और शस्त्रागार (डेढ़ टन तक बम, 32-राउंड यूबी तक) के मामले में बढ़ी हुई क्षमताएं थीं। 32 इकाइयाँ, GSh-23L तोप)। इस प्रकार, नए मिग-21बीआईएस से दूर कुछ मामलों में मिग-23 जैसे और भी आधुनिक विमानों से बेहतर था। "इक्कीसवीं", मिग-21पीएफएम का एक पुराना संशोधन, विशुद्ध रूप से हमले वाले विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था (मार्च 1980 में, उनके साथ सशस्त्र इकाइयों को वापस ले लिया गया और अधिक आधुनिक मिग-21एसएम के साथ फिर से सुसज्जित किया गया)। सेनानियों के रूप में, वे अब मूल्यवान नहीं थे, लेकिन वे अभी भी जमीनी लक्ष्यों पर गोलाबारी और बमबारी करने में काफी सक्षम थे। विमानन का उपयोग करके युद्ध का पहला मामला 9 जनवरी, 1980 को हुआ। अफगान पक्षपातियों ने टर्मेज़ से फैजाबाद तक मार्च कर रहे एक सैन्य काफिले पर सफलतापूर्वक हमला किया। काफिले में 42 लोग हताहत हुए। लड़ाकू विमान बुलाए गए. विमानों ने जोड़े में काम किया, बारी-बारी से, एनयूआरएस के साथ बड़ी संख्या में पैदल मुजाहिदीन और घुड़सवार सेना को लगभग खुले इलाकों में मार गिराया। पहले से ही फरवरी-मार्च 1980 में, विमानन का उपयोग अपनी पूरी ताकत से किया गया था: लड़ाकू-बमवर्षकों ने मोटर चालित राइफल इकाइयों की प्रगति का समर्थन किया जिसने मुजाहिदीन प्रतिरोध की जेबों को खत्म कर दिया। इस तरह का पहला बड़ा ऑपरेशन मार्च में कुनार प्रांत में किया गया था. एक प्रबलित मोटर चालित राइफल रेजिमेंट को सरकारी सैनिकों की छावनी को मुक्त करने के लिए असाबाद गाँव तक मार्च करना था। शहर की ओर जाने वाली एकमात्र सड़क मुख्यतः पहाड़ी कंगूरों के साथ-साथ थी। लड़ाकू-बमवर्षकों ने जमीनी सैनिकों की प्रगति का समर्थन किया, लेकिन चट्टानों में छोटे आकार के फायरिंग पॉइंट का पता लगाना मुश्किल था, खासकर उच्च गति पर, और हमले मुख्य रूप से क्षेत्रों पर किए जाने थे। स्वयं वायु नियंत्रक, जो ज़मीनी सैनिकों की लड़ाकू संरचनाओं में थे, अक्सर यह निर्धारित नहीं कर पाते थे कि आग कहाँ से आ रही थी। मित्रवत इकाइयों के ख़िलाफ़ कुछ हमले हुए, लेकिन सौभाग्य से कोई हताहत नहीं हुआ। युद्ध कार्य का एक और आम तरीका टोही और हड़ताल की कार्रवाई थी, आम बोलचाल में - "शिकार"। लड़ाकू-बमवर्षकों ने निर्दिष्ट क्षेत्रों में टोह ली, और जब लक्ष्य का पता चला, तो उन्होंने उन पर हमला किया, पहले से ही हथियारों का उपयोग करने की अनुमति प्राप्त कर ली थी। इसके बाद, अधिक आधुनिक सोवियत फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमान मिग-23एमएल/एमएलडी को अफगानिस्तान भेजा गया। मिग-21 की तरह, उन्होंने मुख्य रूप से ज़मीनी हमले किए (पाकिस्तानी वायु सेना के साथ दुर्लभ झड़पों को छोड़कर) और बहुत अच्छे साबित हुए। अफगानिस्तान में हमले वाले विमानों का प्रतिनिधित्व Su-17 लड़ाकू-बमवर्षकों और Su-25 बख्तरबंद सबसोनिक हमले वाले विमानों द्वारा किया गया था। बाद वाला हवा से खनन के लिए विशेष रूप से उपयुक्त साबित हुआ। इसका उपयोग पूर्व नियोजित लक्ष्यों पर हमले और सैनिकों का समर्थन करने दोनों के लिए किया गया था। Su-25s ने स्वतंत्र टोही और हड़ताल अभियान भी चलाए, अफगान पक्षपातियों के कारवां और शिविरों का शिकार किया। लड़ाकू भार को सार्वभौमिक चुना गया और इसमें 250-500 किलोग्राम कैलिबर के बम या आरबीके की एक जोड़ी और दो यूबी-32 या बी-8 ब्लॉक शामिल थे। Su-25 की खूबियों की पहचान यह थी कि संघ से आया गोला-बारूद मुख्य रूप से इन विमानों के पक्ष में वितरित किया गया था, क्योंकि उन्होंने सर्वोत्तम परिणाम दिए थे। और विमान नियंत्रकों ने लड़ाकू-बमवर्षकों के बजाय शुद्ध हमले वाले विमानों के साथ काम करना पसंद किया - कवच सुरक्षा और कम गति ने उन्हें न्यूनतम जोखिम के साथ 600-1000 मीटर (लड़ाकू - 2000-2500 मीटर से) की ऊंचाई पर जमीनी लक्ष्य पर काम करने की अनुमति दी। पकड़ना” उनका अपना। विमान नियंत्रकों ने विशेष रूप से हमलावर विमानों के हमलों की सटीकता, उनके हमलों की शक्ति और "स्पॉट वर्क" करने की क्षमता पर ध्यान दिया। लेकिन मिग-27डी लड़ाकू-बमवर्षक को अफगानिस्तान में व्यापक उपयोग नहीं मिला है। यह विमान पश्चिमी यूरोप में हवाई संचालन के लिए बनाया गया था, जिसमें कम ऊंचाई से हमला करना शामिल था। यह आधुनिक एवियोनिक्स से सुसज्जित था, लेकिन अफगानिस्तान की परिस्थितियों में अनावश्यक साबित हुआ, जहां कुशल, सरल और विश्वसनीय विमान का लाभ था। हमले वाले विमानों की रणनीति युद्ध की स्थिति, मौसम की स्थिति, लक्ष्य की विशेषताओं और लड़ाकू मिशन पर निर्भर करती थी। खड़ी स्थिति से बमबारी - किसी ज्ञात स्थान, आमतौर पर क्षेत्रीय लक्ष्यों पर हमला करने के लिए उपयोग किया जाता है। इस प्रकार, वायु रक्षा सीमा के बाहर रहते हुए, उदाहरण के लिए, पर्वत श्रृंखला पर बम फेंकना संभव था। धीरे-धीरे नीचे उतरने में तेजी लाने के बाद, विमान ने शीर्ष बिंदु पर बम पृथक्करण के साथ 25-30 डिग्री (या 45 डिग्री तक) के कोण के साथ एक स्लाइड का प्रदर्शन किया और किनारे की ओर मुड़ गया। बम प्रक्षेप पथ के साथ ऊपर चले गए, लक्ष्य तक कई किलोमीटर तक उड़ान भरी। रात का हमला - नेता, लक्ष्य की खोज कर चुका है या उसके अनुमानित स्थान पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, 2000-3000 मीटर की ऊंचाई से पैराशूट प्रकाश बम गिराता है और अगले दृष्टिकोण में 6-8 मिनट की रोशनी का उपयोग करके हमला करता है। एक जोड़ी के रूप में संचालन करते समय, विंगमैन, 2-3 मिनट के अंतराल पर रात की उड़ान की सुरक्षा स्थितियों का पालन करते हुए, 1500-2000 मीटर की दूरी से उथले गोता से बम, एनएआर या तोप की आग से हमला करता है। गोपनीयता, युद्ध के लिए एसएबी फ्लेयर्स के ऊपर रहते हुए युद्धाभ्यास किया गया, जहां विमान अंधेरे में अदृश्य रहता था। 1984 से, अफगानिस्तान में Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षकों का उपयोग किया जाने लगा। ये विमान 7,000 किलोग्राम बम भार ले जा सकते थे, इनकी मारक क्षमता 2,400 किमी थी, और इन्हें तुर्किस्तान और मध्य एशियाई सैन्य जिलों के हवाई क्षेत्रों से इस्तेमाल किया जा सकता था। सैन्य कार्रवाई में उनकी भागीदारी का तात्कालिक कारण प्रसिद्ध फील्ड कमांडर अहमद शाह मसूद के गढ़ - पंजशीर घाटी पर 1984 की वसंत-गर्मियों के लिए नियोजित सोवियत सैनिकों का भव्य आक्रमण था। इस ऑपरेशन में, Su-24s ने सोवियत सैनिकों के मार्ग पर मुजाहिदीन की रक्षात्मक स्थिति पर कालीन बमबारी की। बमबारी 5000 मीटर की ऊंचाई से की गई थी. हालाँकि, उन्हें अधिक सफलता नहीं मिली - आंशिक रूप से क्योंकि हमलावर बहुत तेज़ थे और बम बहुत प्रभावी नहीं थे (मोटी दीवारों के साथ एक एडोब संरचना को नष्ट करने के लिए एक सीधा प्रहार आवश्यक था), आंशिक रूप से क्योंकि अहमद शाह मसूद ने अपनी मुख्य सेनाएँ वापस ले लीं घाटी अग्रिम में. Su-24 एक विश्वसनीय मशीन साबित हुई, लेकिन उग्रवाद विरोधी युद्ध के लिए इसकी क्षमताएं अत्यधिक थीं। हालाँकि, जहाँ सभी जीवित चीजों का पूर्ण विनाश आवश्यक था, उन्होंने सबसे अच्छा काम किया। RBK-500 के संयोजन में शक्तिशाली FAB-1500 हवाई बमों को प्राथमिकता दी गई। FAB-1500 भूमि पर पहुंचने वाले पहले व्यक्ति थे, जिन्होंने डवल्स की दीवारों को नष्ट कर दिया, और RBK-500 ने उनके बाद उड़ान भरी। जब उत्तरार्द्ध में विस्फोट हुआ, तो सैकड़ों हजारों स्टील की 5.5-मिमी गेंदें बिखर गईं, जिससे 400 से 600 मीटर के क्षेत्र में सब कुछ धूल में बदल गया। यदि मुजाहिदीन "हरे सामान" में छिपे हुए थे, तो उन्हें इसके साथ नष्ट कर दिया गया था . धीरे-धीरे, मुजाहिदीन वायु रक्षा को मजबूत करने से यह तथ्य सामने आया कि युद्ध के अंत में Su-24 को 7500-8000 मीटर से संचालित करने के लिए मजबूर होना पड़ा; तदनुसार, बमबारी की सटीकता बहुत अनुमानित हो गई। ओकेएसवी की वापसी तक एसयू-24 अफगानिस्तान में संचालित थे। सोवियत सैनिकों की वापसी के दिनों में, हमलावरों ने "अपनी पूँछ काट ली", सालांग, चारिकर घाटी और काबुल से प्यंज तक के क्षेत्रों पर हमला किया। इसके अलावा, सोवियत दल के प्रस्थान के बाद, Su-24 कुछ समय के लिए विपक्ष से काबुल के लिए तत्काल खतरे की स्थिति में नजीबुल्लाह के सैनिकों को सहायता प्रदान करने के लिए तैयार थे। हालाँकि, शहर पर हमला कभी नहीं हुआ और 6 मार्च को हमलावरों को सब कुछ स्पष्ट कर दिया गया। अफगान युद्ध के दौरान, सोवियत हमले वाले विमानों का नुकसान काफी महत्वपूर्ण हो गया: 21 मिग-21, 11 मिग-23, 34 एसयू-17 और एसयू-22 (एसयू-17 का निर्यात संस्करण), 1 एसयू-24 (दुर्घटना के परिणामस्वरूप), 36 एसयू-25, 2 याक-28 और 1 याक-38। लंबी लंबी विमानन अफगानिस्तान में लंबी दूरी की विमानन का प्रतिनिधित्व Tu-16, Tu-22M2 विमान और बाद में उस समय के नवीनतम Tu-22M3 द्वारा किया गया। लंबी दूरी के विमानन विमानों को सोवियत संघ के अन्य क्षेत्रों से अफगानिस्तान के करीब - हैदराबाद, सेमिपालाटिंस्क, मैरी और मैरी -2 के हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित किया गया था। लंबी दूरी की विमानन के फायदे, जिसके कारण इतनी शक्तिशाली सेना अफगानिस्तान में युद्ध कार्य के लिए आकर्षित हुई, निम्नलिखित थे: सोवियत क्षेत्र पर हवाई क्षेत्रों से अफगानिस्तान में किसी भी बिंदु को "कवर" करने की क्षमता; बड़े बम भार (टीयू -16 पर - 9 टन तक); 3000, 5000 और 9000 किलोग्राम क्षमता वाले हवाई बमों के उपयोग की संभावना। मौसम की स्थिति से स्वतंत्रता; फ्रंट-लाइन विमान की तुलना में अधिक उन्नत नेविगेशन उपकरण; दुश्मनों की विमान भेदी आग से अभेद्यता, क्योंकि उड़ान और बमबारी लगभग 10 किमी की ऊंचाई पर की गई थी। हालाँकि, यदि Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक काउंटर-गुरिल्ला युद्ध के लिए खराब रूप से अनुकूल थे, तो लंबी दूरी के विमानन विमान इन उद्देश्यों के लिए बिल्कुल भी नहीं बनाए गए थे। उनका उद्देश्य मुख्य रूप से रणनीतिक लक्ष्यों और दुश्मन की पिछली रेखाओं को नष्ट करना है, और पक्षपात करने वाले, एक नियम के रूप में, अपनी सारी संपत्ति अपने साथ ले जाते हैं और उनके पास विकसित बुनियादी ढांचा नहीं होता है। कमोबेश अपने इच्छित उद्देश्य के लिए लॉन्ग-रेंज एविएशन के युद्धक उपयोग का एकमात्र मामला जरमा जिले में लापीस लाजुली खदानों पर बमबारी थी, जो अहमद शाह मसूद की शक्ति के आर्थिक आधार का प्रतिनिधित्व करता था। बमबारी 10-12 हजार मीटर की ऊंचाई से की गई, जबकि खदानें समुद्र तल से 6729 मीटर की ऊंचाई पर स्थित थीं। बमबारी की प्रभावशीलता निर्धारित नहीं की जा सकी। लॉन्ग-रेंज एविएशन की भागीदारी के साथ अगला ऑपरेशन 1984 में पंजशीर पर पहले से ही उल्लिखित हमला था। Su-24 बमवर्षकों की तरह Tu-16 और Tu-22M2, यहां अपनी क्षमता का एहसास करने में असमर्थ थे। 3000, 5000 और 9000 किलोग्राम कैलिबर के उनके बम जनशक्ति कार्यों का मुकाबला करने के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं थे - वे 1940 के दशक में बड़े जहाजों का मुकाबला करने के साधन के रूप में दिखाई दिए। इस बीच, FAB-3000 शॉक वेव से घातक क्षति का दायरा 39 मीटर से अधिक नहीं था और यहां तक ​​कि FAB-9000 के लिए भी 57 मीटर के भीतर रहा। हालांकि, 1986 के बाद से, अफगानिस्तान में लंबी दूरी की विमानन फिर से काम में शामिल हो गई है। इस बार उसका काम मुजाहिदीन की गुफाओं और अन्य किलेबंद वस्तुओं को नष्ट करना था। अक्सर ऐसे आश्रयस्थल, ठोस चट्टान से बनाए गए, 500 किलोग्राम हवाई बमों के प्रहार को झेलते हैं। बड़े कैलिबर के हवाई बम यहां काम आये। उच्च-विस्फोटक प्रभाव के कारण गुफाएँ टूट गईं और ढह गईं। ढलानों पर बमबारी से अच्छे परिणाम मिले। पत्थरों के विशाल समूह के ढहने से गुफाओं के प्रवेश द्वार पूरी तरह से अवरुद्ध हो गए, कुछ पहाड़ी रास्ते कट गए और कॉर्निस ढह गए। इस सबने पक्षपात करने वालों के लिए अतिरिक्त कठिनाइयाँ पैदा कीं। 1988 के पतन में, लॉन्ग-रेंज एविएशन का एक अलग समूह बनाया गया, जिसका मुख्य कार्य डीआरए से वापस ली जाने वाली इकाइयों को कवर करना था। इसमें बिला त्सेरकवा से 251वें गार्ड्स टीबीएपी के टीयू-16 और पोल्टावा 185वें गार्ड्स टीबीएपी से टीयू-22एम3 के दो स्क्वाड्रन शामिल थे। इस समय, बमबारी ने बढ़ती पक्षपातपूर्ण गतिविधि के प्रति संतुलन का चरित्र धारण कर लिया, क्योंकि सोवियत सेना की जमीनी इकाइयाँ पहले ही पीछे हटना शुरू कर चुकी थीं, और अफगान सहयोगियों की कोई उपयोगिता नहीं थी। काबुल पहले से ही विभिन्न मुजाहिदीन समूहों की ओर से लगातार रॉकेट हमले का सामना कर रहा था, और उन्हें जवाब देने के लिए लंबी दूरी के लड़ाकों को लाया गया था। नवंबर 1988 के अंत में, मसूदा की लापीस लाजुली और पन्ना खदानों पर फिर से बमबारी की गई। लंबी दूरी के विमानन विमान लड़ाकू विमानों की आड़ में संचालित होते हैं। वे मुख्य रूप से पाकिस्तानी विमानन से डरते थे। इन्फ्रारेड साधकों के साथ मुजाहिदीन मिसाइलों का ध्यान भटकाने के लिए Tu-22M3 हीट डिकॉय का उपयोग आम बात थी। Tu-22M3 लड़ाकू संरचनाओं में तीन Tu-22PD इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान भी थे, जिनका कार्य पाकिस्तानी क्रोटल वायु रक्षा मिसाइलों और विशेष रूप से F-16 हमलों के संभावित प्रक्षेपण को बाधित करना था। फरवरी 1989 की शुरुआत से, टीयू-22पीडी एस्कॉर्ट के बिना उड़ानें भरी गईं, क्योंकि अधिकांश लक्ष्य सीमा से दूर मध्य क्षेत्रों में थे। लॉन्ग-रेंज एविएशन के एक अलग समूह के चालक दल की अंतिम लड़ाकू उड़ान व्यावहारिक रूप से सैनिकों की पूर्ण वापसी के क्षण के साथ मेल खाती थी। 14 फरवरी को, जब केवल जनरल ग्रोमोव और उनके अनुरक्षक ही सीमा पार करने के लिए बचे थे, "लंबी दूरी के सैनिकों" ने उत्तरी क्षेत्रों पर बमबारी की। अफगान सरकार ने 40वीं सेना की वापसी के मुआवजे के रूप में लंबी दूरी की विमानन द्वारा बमबारी जारी रखने पर जोर दिया, लेकिन इस पर सहमति नहीं बनी। हालाँकि, "लंबी दूरी के लड़ाके" सैनिकों की वापसी के बाद तीन सप्ताह तक युद्ध की तैयारी में, "बस मामले में" मैरी हवाई क्षेत्र में रहे और केवल 13 मार्च, 1989 को इसे छोड़ दिया। अफगानिस्तान में युद्ध के दौरान, लॉन्ग- रेंज एविएशन बिना घाटे के काम करने में कामयाब रही। हेलीकॉप्टर युद्ध जमीनी इकाइयों की लड़ाकू संरचनाओं में काम करने वाले वायु नियंत्रकों के अनुमान के अनुसार, यह हेलीकॉप्टर थे जिनकी अग्नि सहायता में उच्चतम दक्षता थी। हेलीकॉप्टरों का उपयोग जमीनी इकाइयों की अग्नि सहायता, पीछे हट रहे दुश्मन का पीछा करने, क्षेत्र की हवाई गश्त और काफिले के अनुरक्षण, प्रमुख स्थानों पर सैनिकों को उतारने, सैनिकों की आपूर्ति करने, मारे गए पायलटों को बचाने और गंभीर रूप से घायलों को निकालने के लिए किया जाता था। (सच है, समुद्र तल से 2500-3000 मीटर से अधिक की ऊंचाई वाले क्षेत्रों में, हेलीकॉप्टर पहले से ही अपनी क्षमताओं की सीमा पर काम कर रहे थे, और यहां एसयू-25 ने सैनिकों को अग्नि सहायता प्रदान की)। मुजाहिदीन ने गिराए गए एमआई-8 पर पोज दिया। हेलीकॉप्टर वास्तविक उड़ने वाले टैंक और बख्तरबंद कार्मिक वाहक बन गए, जो सबसे ऊबड़-खाबड़ इलाके से नहीं डरते थे। इसीलिए मुजाहिदीन की गोलीबारी के लिए हेलीकॉप्टर प्राथमिकता वाले लक्ष्य थे। मुजाहिदीन की पसंदीदा रणनीति एक हेलीकॉप्टर को उनके छिपे हुए स्थानों के ऊपर से उड़ने देना और फिर पीछा करने के लिए गोलीबारी करना था। मई 1980 में, Mi-24 पहली बार हवा में दिखाई दिया, जो पीछे की ओर फायरिंग के लिए मशीनगनों से लैस था। Mi-24 आंशिक रूप से बख्तरबंद पतवार वाला एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर है। मूल संस्करण में, हथियारों में फॉरवर्ड फायरिंग के लिए एक बड़ी क्षमता वाली मशीन गन, एनयूआरएस इकाइयां और फालंगा-एम कॉम्प्लेक्स के 4 एटीजीएम शामिल थे। इसके बाद इसमें कई बार संशोधन किया गया। सबसे लोकप्रिय संस्करण Mi-24V था जिसमें मोबाइल USPU-24 मशीन गन माउंट के साथ चार बैरल वाली 12.7 मिमी YakB-12.7 मशीन गन, 16 ATGM और विभिन्न प्रकार की अनगाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइलों (UAR) के साथ हथियार इकाइयाँ थीं। इसके अतिरिक्त, हेलीकॉप्टर बम हथियार ले जा सकता है। एमआई-24 ने अफगान युद्ध में अग्रणी भूमिका निभाई। 1980 के अंत तक, 40वीं सेना में Mi-24 की संख्या बढ़ाकर 251 इकाई कर दी गई। युद्ध में, एमआई-24 ने, एक नियम के रूप में, 1200-1500 मीटर से मिसाइलें दागीं, और 800-1000 मीटर की दूरी पर मशीन गन से गोलीबारी की। दुश्मन कर्मियों के खिलाफ हेलीकॉप्टर हथियार काफी प्रभावी थे: प्रत्येक एनएआर एस -8 वारहेड ने 10-12 मीटर के दायरे में पूर्ण विनाश सुनिश्चित किया, और चार बैरल वाली मशीन गन ने विशेष रूप से शक्तिशाली और सटीक आग दी और आधा मीटर मोटी तक विस्फोट किया। . एनएआर प्रतिरोधी गढ़वाली वस्तुओं को नष्ट करने के लिए 250 और 500 किलोग्राम कैलिबर के हवाई बम या 500 किलोग्राम कैलिबर के आग लगाने वाले टैंक का उपयोग किया गया था। सोवियत सैनिकों के प्रवेश के बाद पहले महीनों में, हेलीकॉप्टर हवाई समर्थन को मजबूत करने के लिए एमआई-24 हेलीकॉप्टरों में एमआई-8 हेलीकॉप्टर जोड़े गए थे, और कुछ मशीनें सिविल एयरलाइन एअरोफ़्लोत से उधार ली गई थीं। Mi-8 में Mi-24 जितनी दुर्जेय मारक क्षमता नहीं थी, लेकिन लैंडिंग ऑपरेशन में वे अपरिहार्य थे। वे अक्सर टोही अभियानों, छापे और घात के दौरान विशेष बल समूहों की डिलीवरी और निकासी सुनिश्चित करने में शामिल होते थे। वैसे, अफगानिस्तान में, अनातोली लेबेड ने एक उड़ान तकनीशियन के रूप में एमआई-8 उड़ाया, बाद में रूस के हीरो, एयरबोर्न फोर्सेज के विशेष बलों के गार्ड लेफ्टिनेंट कर्नल - एक काफी प्रसिद्ध व्यक्तित्व। हेलीकॉप्टर पायलटों द्वारा किए जाने वाले दैनिक युद्ध कार्य की मात्रा का कोई वर्णन नहीं किया जा सकता। यदि 1985 में प्रति एसयू-25 में उड़ानों की औसत संख्या 216 थी, और मिग-23 के लिए - 112, तो प्रति हेलीकॉप्टर औसतन 360-400 उड़ानें थीं, और कुछ विमानों के लिए प्रति वर्ष उड़ानों की संख्या एक हजार तक पहुंच गई थी . इसलिए अन्य प्रकार के विमानों की तुलना में नुकसान की भयावह संख्या - 333 विमान, जिनमें से 28 भारी परिवहन हेलीकॉप्टर एमआई-6, 174 परिवहन-लड़ाकू एमआई-8 और 127 लड़ाकू एमआई-24, 4 एमआई-9 और एमआई-10 शामिल हैं। इस संख्या में अफगान सेना के अन्य 338 Mi-8/17 और Mi-25/35 को जोड़ा जाना चाहिए। इनमें से कई वाहन सीधे तौर पर मुजाहिदीन की आग की चपेट में नहीं आए थे और बाहरी तौर पर उनकी मौतें दुर्घटनाओं की तरह लग रही थीं। हालाँकि, हेलीकॉप्टर दुर्घटनाएँ मुख्य रूप से जोखिम भरे उड़ान मोड में प्रवेश करने के परिणामस्वरूप हुईं चरम स्थितियांयुद्ध। उदाहरण के लिए, निचले स्तर की उड़ान के दौरान मिसाइल की आग से बचने का प्रयास, जिसके परिणामस्वरूप जमीन से टकराव होता है...