दिमित्रोव्स्की ब्रिज ने नया डामर, कैमरा और ट्रैफिक लाइट हासिल कर ली है। आठ धारियां हो सकती थीं

दिमित्रोव क्रेमलिन के क्षेत्र में, अर्थात् ऐतिहासिक चौक पर, एक बहुत ही सुंदर तालाब है, जिसके पार असामान्य नाम ब्रिज ऑफ़ "हैप्पीनेस" वाला एक पुल है। इस पुल के निकास और प्रवेश द्वार पर बड़ी-बड़ी घोड़े की नालें लगी हुई हैं। मौजूदा परंपरा के अनुसार, नवविवाहित दूल्हे को प्यार, विश्वास और आशा के नाम पर अपनी दुल्हन को इस पुल के पार अपनी बाहों में ले जाना चाहिए। कोई भी दो बड़े घोड़े की नाल और पुल को थामने वाली पांच छोटी नाल से गुजरते हुए ऐसा कर सकता है, और भाग्य निश्चित रूप से आप पर मुस्कुराएगा!

पुल "खुशी"

खुशी का पुल मॉस्को क्षेत्र में, दिमित्रोव शहर में, एक ऐतिहासिक चौराहे पर स्थित है। इसमें दो विशाल घोड़े की नालें हैं, जो प्रवेश और निकास पर स्थित हैं, एक घोड़े की नाल अपने सींगों के साथ नीचे की ओर है, और दूसरी ऊपर की ओर है।

परंपरागत रूप से, प्रत्येक दूल्हे को अपनी दुल्हन को इस पुल के पार ले जाना चाहिए और तालाब में चाबी फेंकते समय अपने प्यार और निष्ठा के नाम पर ताला लगाना चाहिए।

दिमित्रोव शहर में यह जगह सबसे रोमांटिक में से एक मानी जाती है। एक किंवदंती है कि यूरी डोलगोरुकी एक पत्थर पर फिसल गए और एक घोड़े की नाल तोड़ दी, इसकी याद में, एक "इच्छाधारी पत्थर" पुल के पास स्थित है।

(मैं) निर्देशांक: 55°01′17″ एन. डब्ल्यू 82°53′37″ पूर्व. डी। /  55.021417° से. डब्ल्यू 82.89361° पूर्व. डी। / 55.021417; 82.89361(जी) (आई)

आवेदन का दायरा

ऑटोमोटिव

क्रॉस जगह डिज़ाइन कुल लंबाई पुल की चौड़ाई

30 मीटर (6 लेन)

संचालन प्रारंभिक

निर्माण एवं कमीशनिंग

पुल का निर्माण 1971 में शुरू हुआ था। इसे ब्रिज कंस्ट्रक्शन ट्रस्ट नंबर 2 "मोस्टोस्ट्रॉय-2" (अब ओजेएससी "सिबमोस्ट") के बलों द्वारा किया गया था। 4 नवंबर 1978 को पुल को यातायात के लिए खोल दिया गया। पुल क्रॉसिंग की लागत 20 मिलियन रूबल (एप्रोच और इंटरचेंज सहित - 53 मिलियन रूबल) थी।

विशेषताएँ

पुल के सड़क मार्ग की लंबाई 701 मीटर, चौड़ाई - 30 मीटर है। पुल पर यातायात छह पंक्तियों में किया जाता है। प्रवेश द्वार और इंटरचेंज सहित पूरे सेट की कुल लंबाई 5 किमी है। सतह भाग की लंबाई 631 मीटर है।

पुल पर अधिकतम अनुमत गति 70 किमी/घंटा है (05/30/13 तक - केवल 60 किमी/घंटा)।

भवन की संरचना

पुल पूरी तरह से वेल्डेड है - इसके तत्वों में बोल्ट कनेक्शन नहीं हैं। स्टील संरचनाओं पर लागू प्लास्टिक और ठंड प्रतिरोधी सीम प्राप्त करने के लिए साइबेरियाई जलवायु की स्थितियों के लिए यह विधि आवश्यक साबित हुई। विस्तार जोड़ों को तापमान परिवर्तन के प्रभाव में संरचनाओं की गति की भरपाई करनी चाहिए।

इसे सात आधारों पर स्थापित किया गया है, जिनमें से दो किनारे पर और पांच नदी तल पर हैं। इस प्रकार, छह स्पैन बनते हैं, जिनमें से दो जहाजों के पारित होने के लिए होते हैं। प्रत्येक समर्थन अपने डिजाइन, गहराई और विसर्जन की विधि में व्यक्तिगत है।

समर्थन 1.6 मीटर व्यास वाले शेल पाइप हैं, जो ढेर पर स्थापित हैं।

यह भी देखें

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लिंक

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साहित्य

• एस.एन. बालंदिन: "नोवोसिबिर्स्क। शहरी नियोजन का इतिहास 1945 - 1985।"

रेलवे
मेट्रो
नौका

दिमित्रोव्स्की ब्रिज की विशेषता बताने वाला एक अंश

और पिटी पिटी पिटी और ती ति ती, और पिटी पिटी - बूम, एक मक्खी का मारा... और उसका ध्यान अचानक वास्तविकता और प्रलाप की दूसरी दुनिया में स्थानांतरित हो गया, जिसमें कुछ विशेष घटित हो रहा था। अभी भी इस दुनिया में, सब कुछ बिना ढहे खड़ा किया गया था, एक इमारत, कुछ अभी भी फैला हुआ था, वही मोमबत्ती लाल घेरे में जल रही थी, वही स्फिंक्स शर्ट दरवाजे पर पड़ी थी; लेकिन, इन सबके अलावा, कुछ चरमरा रहा था, ताज़ी हवा की गंध आ रही थी, और एक नया सफेद स्फिंक्स, दरवाजे के सामने खड़ा दिखाई दिया। और इस स्फिंक्स के सिर में उसी नताशा का पीला चेहरा और चमकती आँखें थीं जिसके बारे में वह अब सोच रहा था।
"ओह, यह लगातार बकवास कितनी भारी है!" - प्रिंस आंद्रेई ने सोचा, इस चेहरे को अपनी कल्पना से मिटाने की कोशिश कर रहा हूं। लेकिन ये चेहरा हकीकत के बल पर उसके सामने खड़ा हो गया और ये चेहरा उसके करीब आ गया. प्रिंस आंद्रेई शुद्ध विचार की पूर्व दुनिया में लौटना चाहते थे, लेकिन वह नहीं जा सके और प्रलाप ने उन्हें अपने दायरे में खींच लिया। शांत फुसफुसाती आवाज़ ने अपना मापा बड़बड़ाना जारी रखा, कुछ दबा रहा था, खींच रहा था, और एक अजीब चेहरा उसके सामने खड़ा था। प्रिंस एंड्री ने होश में आने के लिए अपनी सारी शक्ति इकट्ठी कर ली; वह चला गया, और अचानक उसके कान बजने लगे, उसकी आँखें धुंधली हो गईं, और वह पानी में डूबे आदमी की तरह बेहोश हो गया। जब वह उठा, तो नताशा, वही जीवित नताशा, जिसे दुनिया के सभी लोगों में से वह उस नए, शुद्ध दिव्य प्रेम से सबसे अधिक प्यार करना चाहता था जो अब उसके लिए खुला था, उसके सामने घुटने टेक रही थी। उसे एहसास हुआ कि यह एक जीवित, वास्तविक नताशा थी, और उसे कोई आश्चर्य नहीं हुआ, बल्कि चुपचाप खुश हो गया। नताशा, अपने घुटनों के बल, डरी हुई लेकिन जंजीर से बंधी हुई (वह हिल नहीं सकती थी), अपनी सिसकियाँ रोकते हुए, उसकी ओर देखा। उसका चेहरा पीला और निश्चल था। केवल उसके निचले हिस्से में कुछ कांप रहा था।
प्रिंस आंद्रेई ने राहत की सांस ली, मुस्कुराए और अपना हाथ बढ़ाया।
- आप? - उसने कहा। - कितना खुश!
नताशा, एक त्वरित लेकिन सावधान आंदोलन के साथ, अपने घुटनों पर उसकी ओर बढ़ी और, ध्यान से उसका हाथ पकड़कर, उसके चेहरे पर झुक गई और उसे चूमना शुरू कर दिया, बमुश्किल उसके होंठों को छुआ।
- क्षमा मांगना! - उसने फुसफुसाते हुए कहा, अपना सिर उठाकर उसकी ओर देखा। - क्षमा चाहता हूँ!
"मैं तुमसे प्यार करता हूँ," प्रिंस आंद्रेई ने कहा।
- क्षमा मांगना…
- क्या माफ करें? - प्रिंस आंद्रेई से पूछा।
"मैंने जो किया उसके लिए मुझे क्षमा करें," नताशा ने बमुश्किल सुनाई देने वाली, टूटी हुई फुसफुसाहट में कहा और उसके हाथ को बार-बार चूमना शुरू कर दिया, बमुश्किल उसके होंठों को छुआ।
प्रिंस आंद्रेई ने कहा, "मैं तुम्हें पहले से भी अधिक, पहले से भी बेहतर प्यार करता हूं," उसने अपने हाथ से उसका चेहरा ऊपर उठाया ताकि वह उसकी आंखों में देख सके।
प्रसन्न आँसुओं से भरी ये आँखें डरपोक, करुणामय और आनंदपूर्वक प्रेमपूर्वक उसकी ओर देखती रहीं। सूजे हुए होंठों वाला नताशा का पतला और पीला चेहरा जितना बदसूरत था, उससे भी ज्यादा डरावना था। लेकिन प्रिंस आंद्रेई ने यह चेहरा नहीं देखा, उन्होंने चमकती आंखें देखीं जो खूबसूरत थीं। उनके पीछे बातचीत सुनाई दी.
पीटर सेवक, जो अब नींद से पूरी तरह जाग चुका था, ने डॉक्टर को जगाया। टिमोखिन, जो अपने पैर में दर्द के कारण हर समय सो नहीं पाता था, उसने बहुत देर तक वह सब कुछ देखा जो किया जा रहा था, और, लगन से अपने कपड़े उतारे हुए शरीर को चादर से ढँककर, बेंच पर बैठ गया।
-यह क्या है? - डॉक्टर ने अपने बिस्तर से उठते हुए कहा। -कृपया जाओ, महोदया।
उसी समय, काउंटेस द्वारा भेजी गई एक लड़की, जो अपनी बेटी को याद करती थी, ने दरवाजा खटखटाया।
नींद के बीच में जगाए गए एक नींद में डूबे व्यक्ति की तरह, नताशा कमरे से बाहर चली गई और अपनी झोपड़ी में लौटकर अपने बिस्तर पर गिरकर सिसकने लगी।

उस दिन से, रोस्तोव की पूरी आगे की यात्रा के दौरान, सभी आरामों और रात्रि प्रवासों के दौरान, नताशा ने घायल बोल्कॉन्स्की को नहीं छोड़ा, और डॉक्टर को यह स्वीकार करना पड़ा कि उन्हें लड़की से ऐसी दृढ़ता या देखभाल में ऐसे कौशल की उम्मीद नहीं थी। घायलों के लिए.

दिमित्रोव राजमार्ग पर खलेबनिकोव्स्की ब्रिज का इतिहास 1181 में यूरी डोलगोरुकी द्वारा दिमित्रोव शहर की स्थापना के साथ शुरू हो सकता है और, बिना सोचे-समझे, मास्को के साथ संचार का मार्ग, 1147 में थोड़ा पहले स्थापित किया गया था।

मॉस्को से दिमित्रोव के रास्ते में एकमात्र प्रमुख जल अवरोध क्लेज़मा नदी थी। यह क्लेज़मा के चौराहे और दिमित्रोव की सड़क पर था आबादी वाला क्षेत्रखलेब्निकोवो कहा जाता है। शायद गाँव को थोड़ा अलग तरीके से कहा जाता था - ख्लायब्निकोवो, जो क्रॉसिंग के सार को दर्शाता है। लेकिन ये सिर्फ एक परिकल्पना है.
लिखित दस्तावेजों में खलेब्निकोवो का पहला उल्लेख 17वीं शताब्दी के मध्य में मिलता है। और पहले से ही 1702 में, पीटर I ने मॉस्को से ओलोनेट्स तक एक डाक सड़क के निर्माण का आदेश दिया, और घोड़ों को बदलने के लिए पहला यम खलेब्निकोवो में स्थित किया।

1766 के मानचित्र पर खलेबनिकोव क्षेत्र में दिमित्रोव्स्की पथ का विशिष्ट अंतराल - ऐसा लगता है कि उस समय कोई पुल नहीं था।

मई 1779 में, रूसी-जर्मन इतिहासकार जी.एफ. मिलर ने मॉस्को से दिमित्रोव तक की यात्रा की, अपने नोट्स में लिखा: " क्लेज़मा वही नदी है जिसे लोग ट्रिनिटी रोड पर पार करते हैं, यह विनोग्रादोवाया से दो मील और मॉस्को से सड़क के पार 20 मील की दूरी पर बहती है... इस जगह पर क्लेज़मा पर एक पुल है।
इन नोटों को खलेबनिकोव ब्रिज का पहला विश्वसनीय उल्लेख माना जा सकता है। अभिलेखों के माध्यम से खंगालने के बाद, हम 1838 में एक राज्य के स्वामित्व वाले लकड़ी के पुल का एक चित्र ढूंढने में कामयाब रहे, जिसमें 27 की लंबाई और चौड़ाई के साथ खलेबनिकोवा गांव के पास दिमित्रोव्स्की पथ पर मास्को जिला शामिल था, जो क्लेज़मा नदी के पार था। 4 थाह का.

इसके अलावा, संग्रह में एक और दिलचस्प दस्तावेज़ मिला। 10 साल बाद, दिसंबर 1848 में, मॉस्को सैन्य गवर्नर-जनरल, एडजुटेंट जनरल, काउंट आर्सेनी एंड्रीविच ज़क्रेव्स्की ने आंतरिक मामलों के मंत्री लेव अलेक्सेविच पेरोव्स्की को एक पत्र लिखा, जिसमें उन्होंने पूछा "चांदी में एक हजार छह सौ सत्तासी रूबल साढ़े सत्तर कोपेक की अनुमानित राशि के असाइनमेंट पर आदेश"पर "दिमित्रोव्स्की पथ पर स्थित मॉस्को जिले के खलेबनिकोवा गांव में क्लेज़मा नदी के पार स्टिल्ट पर एक नए लकड़ी के पुल का निर्माण". पत्र में यह भी उल्लेख है: "इस पुल की मरम्मत 1844 में ही हो चुकी थी".

इसलिए, कभी-कभी ढहते हुए, कभी-कभी बहाल होते हुए, क्लेज़मा के पार खलेब्निकोवो में लकड़ी का पुल मॉस्को-वोल्गा नहर का निर्माण शुरू होने से पहले, 1930 के दशक की शुरुआत तक अस्तित्व में था।

यह मंजिल मॉस्को-वोल्गा नहर के निर्माण पर तकनीकी रिपोर्ट, खंड "पुल और सड़कें" (1940) को दी गई है, जिसमें खलेब्निकोवो क्षेत्र में दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग के पुनर्निर्माण का विस्तार से वर्णन किया गया है: « क्लेज़मा जलाशय के साथ दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग (24वें किलोमीटर पर) के चौराहे के संबंध में, जलाशय के पार एक पुल बनाना और लंबी दूरी तक राजमार्ग के बिस्तर को ऊपर उठाना आवश्यक था। पुनर्निर्मित खंड में, दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग मार्ग अनिवार्य रूप से मौजूदा दिशा से 20-50 मीटर की दूरी पर एक नई दिशा में रखा गया है।
पुनर्निर्मित खंड की सड़क की चौड़ाई 13.0 मीटर है और कैरिजवे की चौड़ाई 6.0 मीटर है। पुल के रास्ते पर कवरिंग का प्रकार कोबलस्टोन फुटपाथ है। वक्रता की न्यूनतम त्रिज्या 150 मीटर है और अधिकतम ढलान 4% है। पुल के पास पहुंच मार्ग का तटबंध स्वयं 21.2 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचता है, चौराहे पर पानी की सतह की चौड़ाई 500 मीटर से अधिक है, परिणामस्वरूप, पुल के दृष्टिकोण का डिजाइन एक व्यक्तिगत परियोजना के अनुसार बनाया गया था स्थिरता के लिए तटबंध के मुख्य भाग की गणना पर। क्रॉस सेक्शनतटबंधों और पहुंच योजना को चित्र में दिखाया गया है। 10 और 11.

पुल के प्रवेश द्वारों पर, बाढ़ वाले तटबंध के भीतर, कुचले हुए पत्थर की परत पर रॉक रिप्रैप के साथ सुदृढ़ीकरण किया गया है।
तटबंध के ललाट भाग के आधार में पत्थर के लगातार प्रिज्म डाले जाते हैं।
नहर के साथ चौराहे पर, एक सिंगल-स्पैन, डबल-कैंटिलीवर पुल बनाया गया था, जिसकी डिज़ाइन अवधि 107.8 मीटर है; कंसोल की लंबाई 23.10 मीटर है। पुल का अग्रभाग और खंड चित्र में दिखाए गए हैं। 12, ए सामान्य रूप से देखेंचित्र में प्रस्तुत किया गया है। 13. पुल पर मार्ग की चौड़ाई 6.5 मीटर है, फुटपाथ की चौड़ाई 1.5 मीटर है। पुल का समर्थन लकड़ी के ढेर पर आधारित एक सामान्य नींव पर प्रत्येक ट्रस के लिए अलग-अलग स्तंभों के रूप में है।

ब्रिज स्पैन एक धातु की दो-कैंटिलीवर संरचना है जिसमें निचली समर्थन इकाइयाँ हैं। स्पैन में जाली प्रणाली अतिरिक्त पदों के साथ त्रिकोणीय है, कंसोल पर यह विकर्ण है। ट्रस के ऊपरी बेल्ट को एक गोलाकार चाप में रेखांकित किया गया है, निचला बेल्ट मध्य भाग में सीधा है, और समर्थन और कंसोल पर यह रूपरेखा में बहुभुज है। ट्रस के अक्षों के बीच की दूरी 7.7 मीटर है। सड़क का बीम केज अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बीम की एक प्रणाली है। ड्राइविंग सतह एक बीम पिंजरे के साथ किनारे पर रखे गए बोर्डों से बनी होती है और शीर्ष पर 5-7 सेमी मोटी डामर की परत से ढकी होती है। पुल को एच 10 योजना के अनुसार अस्थायी भार के लिए डिज़ाइन किया गया है। पुल विशेष ट्रांज़िशन स्पैन का उपयोग करके तटबंधों से जुड़ा हुआ है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑपरेशन की पहली अवधि के दौरान, पुल के दोनों किनारों पर तटबंध का धंसना हुआ, जिसके लिए कई कारण बताए जाने चाहिए ख़राब डिज़ाइनस्थायी पत्थर के प्रिज्म जो तटबंध की मिट्टी के साथ प्रिज्म की आंतरिक सतह के जंक्शन पर बजरी मध्यवर्ती परत प्रदान नहीं करते हैं। पत्थर के प्रिज्म को धोने वाले पानी के प्रभाव में, इस प्रिज्म के छिद्रों के माध्यम से मिट्टी बह गई, जिसके परिणामस्वरूप एप्रोच रोड का धंसाव हो गया।
बाद बाहरी सतहये प्रिज्म रेत और बजरी की परतों से ढके हुए थे, चट्टानी भराव से भरे हुए थे, इन विकृतियों ने एक भिगोने वाला चरित्र ग्रहण किया था। अक्टूबर 1936 में नए राजमार्ग पर यातायात खोला गया।”

इस तथ्य के बावजूद कि पुल मॉस्को-वोल्गा नहर के लिए एक मानक डिजाइन था (दिमित्रोव में रोजचेव्स्की पुल और यख्रोमा में राजमार्ग पुल के समान), इसका स्थान बहुत अधिक सुरम्य था। और विशेषता मेहराब के लिए स्थानीय निवासीइस पुल को जल्द ही "हंपबैक्ड" पुल का नाम दे दिया गया।

युद्ध में सफलतापूर्वक जीवित रहने के बाद, पुल 1970 के दशक के अंत तक काम करता रहा।

लेकिन, पुल की हालत हर साल खराब होती गई। यहां बताया गया है कि स्थानीय लोगों ने उसके बारे में क्या कहा:
“इसमें लकड़ी के फर्श, तख़्ते थे, जब वाहन गुजरते थे तो बोर्ड हिल जाते थे। और उसके साथ चलना डरावना था। फर्श युद्ध से पहले लकड़ी का बना था, और कुछ समय बाद भी।”
"हाँ..." वह एक कूबड़ वाला पुल था 😉 नौका पर उसके नीचे से गुजरना डरावना था - ऊपर से लगातार कुछ गिर रहा था: छोटे पत्थरों से लेकर डामर के इतने गंभीर टुकड़े तक। यह 70 के दशक की बात है, लेकिन भगवान की दया थी ;-)"

1970 के दशक के अंत में, वास्तुकार इगोर अलेक्जेंड्रोविच काटकोव द्वारा डिजाइन किए गए मोस्टूट्रीएड-18 ने क्लेज़मिनस्कॉय जलाशय के पार दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग पर एक नए कंक्रीट पुल का निर्माण शुरू किया।

4 नवंबर 1981 को नया पुल खोला गया। इस आयोजन के लिए स्मारक पिन भी जारी किए गए थे।

पुराना पुल खड़ा रहा, हालाँकि उस पर यातायात अवरुद्ध था।

1987 में, पुराने खलेबनिकोवस्की ब्रिज ने फिल्म "नाइट क्रू" (निर्देशक बी. टोकरेव, मॉसफिल्म, 1988) में सोवियत सिनेमा के इतिहास में प्रवेश किया। इस पर फिल्म का आखिरी सीन फिल्माया गया था.

प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, फिल्मांकन के दौरान दो समान वोल्गा GAZ-24 स्टेशन वैगनों का उपयोग किया गया था। उनमें से एक पुल के उत्तरी हिस्से के बचे हुए तटबंध की तरफ से पुल के पास पहुंचा, दूसरा दक्षिणी तरफ चट्टान के किनारे पर लटका हुआ था। वे कहते हैं कि दूसरी कार का मुड़ा हुआ शव अगले 10 वर्षों तक ढलान के नीचे पड़ा रहा।

फिल्म "नाइट क्रू" से अंश:

1990 के दशक की शुरुआत के दौरान, परित्यक्त पुल का सर्वनाश के बाद का परिदृश्य एक बार फिर फिल्म निर्माताओं का ध्यान आकर्षित करने में असफल नहीं हो सका। यह पुल फिल्म "लक्ज़री रूम फॉर ए जनरल विद ए गर्ल" (1991, डायगिलेव सेंटर, निदेशक ए. अलेक्जेंड्रोव) में दिखाई देता है:

26 मार्च 1994 की सुबह पुराने खलेबनिकोव्स्की ब्रिज के जीवन की आखिरी सुबह थी। विस्फोटों की ध्वनि गूंजी और एक विच्छेदित धातु संरचना नहर में गिर गई। दो लोगों ने तुरंत इस भव्य कार्यक्रम को रिकॉर्ड किया - वी.ए. पिवेन और मेरा चचेरा भाई दिमित्री।

पुल में विस्फोट का एक वीडियो भी है:

लेकिन पुल की कहानी यहीं ख़त्म नहीं हुई. 1997 के वसंत में, उन्होंने पुराने पुल की ओर जाने वाले उत्तरी तटबंध को तोड़ना शुरू कर दिया, क्योंकि यह रेत से भरा था, जिसे आसानी से पुन: उपयोग किया जा सकता था। खुदाई करने वाले ने, बाल्टी के अगले संचालन के दौरान, 16 किलोग्राम वजन वाले छह बड़े डिब्बे को हुक करके उठा लिया। डोलगोप्रुडनी शहर के उप प्रमुख और डोलगोप्रुडनी और लोबन्या के लिए शहर के सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालय के सैन्य कमिश्नर, अलेक्जेंडर निकोलाइविच बोचारोव, घटनास्थल पर गए। घटनास्थल पर बुलाए गए सैपर्स ने स्थापित किया कि चार्ज पूरी तरह से कार्रवाई के लिए तैयार था, केवल एक विस्फोटक मशीन की आवश्यकता थी... इतने वर्षों के बाद, चार्ज सेवा योग्य निकला और, भगवान का शुक्र है, यह किसी गैर-से ढका नहीं था। हटाने योग्य एनएम खदान, जिनका उपयोग अक्सर युद्ध के दौरान किया जाता था। मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की खनन योजनाओं पर इसके बारे में कोई जानकारी नहीं थी, लेकिन विशेषज्ञों ने इस खनन में एक विशेष विध्वंस कंपनी ओएमएसबीओएन एनकेवीडी की संभावित भागीदारी की ओर इशारा किया, जिसके बारे में एक कहानी भविष्य में होगी, जब यख्रोमा की बारी होगी हाईवे ब्रिज आता है.

अंत में एक और दिलचस्प कहानी, ओलेग गोलोबोरोडको की अप्रकाशित पुस्तक "स्पार्टक" से! स्टारबोर्ड कील! . बिल्कुल पुल के बारे में नहीं, लेकिन उसके बहुत करीब।

बोया नंबर 26. सफ़ेद।

नाविक इसे "बुओय" कहते हैं, और नदी किनारे इसे "बुओय" कहते हैं।
तो, इस तरह की एक सफेद बोया जहाज के मार्ग पर, क्लेज़मिनस्कॉय जलाशय के प्रवेश द्वार पर दिमित्रोव्स्की ब्रिज के ठीक पीछे स्थापित की गई है।
वह जहाज़ निर्माताओं को चेतावनी देता है कि उसके पीछे एक उथल-पुथल है।
और कोई व्यक्ति जो अपने समुद्री ज्ञान के बारे में बहुत अनिश्चित था, उसने पूरी तरह से दिखावा किया।
मैंने एक छड़ी पर कई प्लाईवुड स्टेंसिल बनाए, उन पर बड़े पैमाने पर "शॉल" लिखा और उन्हें बोया के बगल में रेत में चिपका दिया।
पतझड़ में, नहर में पानी छोड़े जाने के बाद, शोल उजागर हो जाता है। पुल से आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि इसका आकार एक विशाल रोल जैसा दिखता है जिसका किनारा फटा हुआ है।
कई नाविकों ने अपनी नौकाओं की कीलों से इस पहाड़ी का "परीक्षण" किया है, क्योंकि यहाँ, इस जल क्षेत्र में, क्लेज़मा पर लगभग सभी रेगाटा की "स्टार्ट-फिनिश" प्रक्रियाएँ होती हैं।
लेखक का नोट.
मैं 1852 और 1936 (बाढ़ से पहले) के स्थलाकृतिक मानचित्र प्राप्त करने में कामयाब रहा, जिस पर इस स्थान पर कोई पहाड़ी या पहाड़ियाँ नहीं हैं, बल्कि केवल क्लेज़मा नदी की बाढ़ वाली घास के मैदान हैं।
और यहां नदी का मुख्य चैनल दाईं ओर जाता है, और वहां से गुजरता है जहां रिवर पुलिस, एडमिरल मरीन क्लब, ट्रूड यॉट क्लब अब स्थित हैं, और गोर्की घाट पर सक्रिय शिपिंग मार्ग पर निकल जाता है।
इन मानचित्रों में पाँच गाँव दिखाए गए हैं जो 1937 में पानी में डूब गए थे।
उनमें से लोगों को दूसरी जगहों पर बसाया गया। लेकिन वह एक और कहानी है.
मॉस्को नौकायन के इतिहास पर अपने शोध में, मैं इस शोल की उत्पत्ति के बारे में जानने में सक्षम हुआ।
…
खलेब्निकोवो क्षेत्र में 331वां स्थान था राइफल डिवीजनजिसका काम हाईवे और रेलवे ब्रिज की सुरक्षा करना था।
…
पैदल सेना के अलावा, पुल की सुरक्षा जमीन में खोदे गए दो टैंकों और एक विमान भेदी बैटरी द्वारा की गई थी।
विमानभेदी गनर युवा, सुंदर लड़कियाँ हैं।
पुल पर यातायात काफी तीव्र था। आख़िरकार, जर्मन पहले से ही लोब्न्या में हैं। और पुल ही एकमात्र ऐसा धागा था जो मॉस्को को अग्रिम पंक्ति से जोड़ता था।
नहर के माध्यम से नेविगेशन अवरुद्ध है. नहर पुल से परे, डूबे हुए बजरों और जहाजों के टुकड़े पानी से बाहर निकल आये।
मौसम में धूप थी। और फासीवादी पायलटों ने इसका फायदा उठाया। विशेष रूप से दोपहर के समय शाम के समय, जब सूर्यास्त की ओर झुकता सूरज, विमान भेदी बंदूकधारियों की आँखों पर पड़ता था।
एक और छापेमारी. जर्मनों ने अपना नारकीय "हिंडोला" स्थापित किया और डूबते सूरज की दिशा से पुल पर बमबारी करने आये। जिससे गनर के लिए धूप में अंधा होकर सटीक निशाना लगाना मुश्किल हो गया।
लेकिन एक फ़्रिट्ज़ बहुत बदकिस्मत था. वह एक भी बम गिराने में कामयाब नहीं हुआ, लेकिन उसे वही मिला जिसका उसे सबसे ज्यादा डर था - हमारी लड़की से एक "हॉट" सोवियत चुंबन - एक विमान भेदी गोला!
क्रेस्टेड जंकर्स, अपनी चेसिस को फैलाकर, चारों ओर काला बदबूदार धुआँ फैलाते हुए, रेलिंग के ठीक ऊपर दहाड़ते हुए पानी में गिर गए।
दो टन गोला बारूद का गगनभेदी विस्फोट और पानी का एक लंबा स्तंभ उनके अंतिम संस्कार की सलामी थी।
और गठित उथले का फ़नल एक कब्र है।
http://retromap.ru/
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दिमित्रोवस्कॉय हाईवे ब्रिजमॉस्को क्षेत्र के डोलगोप्रुडनी शहर के पूर्वी भाग में, मोस्कोवस्की वोड्निकी जिले (61.3 किमी, जल क्षेत्र) में स्थित है। यह पुल मॉस्को-दिमित्रोव-डुब्ना राजमार्ग (ए-104) पर स्थित है। इसे 1975-1981 में पुराने दिमित्रोव्स्को राजमार्ग पुल से 150 मीटर की दूरी पर बनाया गया था, जिसे 1936 में नहर के निर्माण के दौरान बनाया गया था। नए पुल का पहला चरण 4 नवंबर 1981 को खोला गया था। दूसरा चरण - 1990 में। पुल का डिज़ाइन चार-स्पैन है, नौगम्य स्पैन बाएं किनारे से दूसरा है। स्पैन की चौड़ाई 140 मीटर है, स्पैन के भीतर मार्ग की चौड़ाई 100 मीटर है, एफपीयू से मार्ग के भीतर मार्ग की ऊंचाई 14 मीटर है। पैदल यात्री दोनों तरफ से पुल पार कर सकते हैं।

फोटो: मिखाइल आर्किपोव, 2017

पुराने पुल को 1984 में यातायात के लिए बंद कर दिया गया था और 1994 में पुराने पुल को उड़ा दिया गया था। बंद हो चुके पुल पर फिल्माए गए फुटेज को फीचर फिल्म "नाइट क्रू" (मॉसफिल्म, 1987) में देखा जा सकता है। पुराना पुल अब ध्वस्त हो चुके सड़क पुल (1937-1980) और (1937-2003) के समान डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। नहर पर इस डिज़ाइन का एकमात्र जीवित पुल दिमित्रोव में है।

1980 के दशक में दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग का पुराना पुल। फोटो: विक्टर ज़िर्यानोव

मॉस्को से निकटतम पुल क्रॉसिंग वोडनिकी (डोलगोप्रुडनी) में रेलवे है, और विपरीत खंड से - इक्षा में ओवर लॉक नंबर 6 और मोरोज़्की में (ए-107)।

हवाई जहाज़ से पुल का दृश्य. 2018 फोटो: इवान ज़गैनोव

मॉस्को से गाड़ी चलाते समय पुल का दृश्य। 2012 फोटो: मिखाइल आर्किपोव

मॉस्को वोड्निकोव की ओर से पुल का दृश्य। 2013 फोटो: एंड्री उरिट्स्क

मॉस्को की ओर बढ़ते समय क्लेज़मा जलाशय से पुल का दृश्य। 2017 फोटो: मिखाइल आर्किपोव

मॉस्को नहर पर स्थित अन्य सड़क पुल:

(मास्को);
(मास्को);
मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग (मॉस्को क्षेत्र, खिमकी)
(ए-107, मॉस्को क्षेत्र, मोरोज़्की)

नोवोसिबिर्स्क के निवासी एक सप्ताह से अधिक समय से दिमित्रोव्स्की ब्रिज और एनर्जेटिकोव पैसेज के साथ आगे बढ़ रहे हैं, जहां से उन्होंने हटा दिया है ऊपरी परतडामर. अब, जैसा कि शहर प्रशासन ने एनएचएस को सूचित किया है, सड़क की सतह की मिलिंग पूरी हो चुकी है और नया डामर बिछाने का पहला काम 11 मई से शुरू होगा। बारिश के मौसम के कारण काम पहले शुरू नहीं हो सका। इसमें कितना समय लगेगा पूर्ण पुनर्प्राप्तिपुल, महापौर कार्यालय को निश्चित रूप से पता नहीं है: कार्य की औपचारिक पूर्णता तिथि 1 अक्टूबर है। इसलिए, आपको अभी के लिए दिमित्रोव्स्की के आसपास सावधानी से घूमना होगा - कुछ स्थानों पर विशेष रूप से घातक दोष हैं।

यदि आप केंद्र से बाएं किनारे तक ड्राइव करते हैं, तो दिमित्रोव एवेन्यू और लेनिन स्ट्रीट के चौराहे पर समस्याएं तुरंत शुरू हो जाती हैं। डामर पर कई टूटे हुए छेद और बड़े-बड़े कुचले हुए पत्थर बिखरे हुए हैं। आगे बाईं लेन में सुरंग में एक छोटा लेकिन गहरा गड्ढा है जिसमें टायर क्षतिग्रस्त हो सकता है।

सुरंग के बाद, पुल में प्रवेश करते समय, कोटिंग की निचली परतों के अवशेषों के माध्यम से धातु सुदृढीकरण दिखाई देता है, थोड़ा और, और यह, एक बार मुक्त होने पर, कारों के टायरों को छेदना शुरू कर देगा। हर जगह आप ऊपर उठे हुए देख सकते हैं सामान्य स्तरकुएँ - सड़क कर्मचारी उनके चारों ओर घूमते हैं, चारों ओर डामर को कच्चा छोड़ देते हैं: परिणाम इतना तेज़ होता है कि एक कार उन पर उछल सकती है। साथ ही मेटल ट्रांसवर्स ब्रिज जोड़, जिस पर कार उछलती भी है।

बाएं किनारे से आगे बढ़ने पर सीएचपीपी-2 के क्षेत्र में बचे हुए डामर के तेज किनारों वाले उभरे हुए कुएं चुभने लगते हैं। कार उत्साही उनके बीच पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश कर रहे हैं, जिससे अतिरिक्त निर्माण हो रहा है आपातकालीन स्थितियाँ. फिर रेलवे लाइन के ऊपर बने ओवरपास पर धातु के क्रॉसबार - यहीं पर कारें उछलती हैं।

सबसे अधिक क्षति पुल पर ही हुई है - तीनों लेन पर कोटिंग की परतें टूट गई हैं और छेद हो गए हैं।

सुरंग के पास पहुंचने पर, दाहिनी लेन में छेद सबसे खतरनाक होते हैं; बड़े कुचले हुए पत्थर हर जगह बिखरे होते हैं, और सुरंग में भी यही सच है। और अंत में, लेनिन के साथ चौराहे पर, अभी भी वही छेद हैं जिनमें उड़ना आसान है उच्च गति.

नोवोसिबिर्स्कावतोडोर ठेकेदार द्वारा यहां किए जा रहे काम की कुल लागत 267.8 मिलियन रूबल है, लेकिन इसमें वटुतिना स्ट्रीट और जीयूएम के पास अतिरिक्त साइटों को ध्यान में रखा गया है। नोवोसिबिर्स्क सिटी हॉल के प्रेस सेंटर ने स्पष्ट किया, "कार्यों की सूची में डामर की दो परतें बिछाना, कर्ब पत्थरों को बदलना, सड़कों के किनारे की मरम्मत करना, फुटपाथ बनाना, लॉन का भूनिर्माण, सड़क संकेतों को अपडेट करना शामिल है।" ठेकेदार द्वारा किए गए सभी कार्यों की 5 वर्ष की गारंटी है। अधिकारियों को उम्मीद है कि डामर की मुख्य परतें औपचारिक शरद ऋतु की समय सीमा से पहले यहां दिखाई देंगी।

किसी भी उम्र के कार उत्साही लोगों को "रीडर के साथ टेस्ट ड्राइव" अनुभाग में आमंत्रित किया जाता है। ईमेल से लिखें