वाहक कार्गो के नुकसान के लिए भुगतान करेगा, भले ही उसकी कोई गलती न हो

रास्ते में कुछ माल खो गया या टूट गया। ऐसा होता है कि उत्पाद पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो जाता है। इन मामलों में, वाहक को भुगतान करना होगा भले ही उसकी गलती हो या नहीं। वाहक आकस्मिक क्षति के लिए भी क्षतिपूर्ति करने के लिए बाध्य है। उदाहरण के लिए, यदि उत्पाद किसी दुर्घटना के परिणामस्वरूप टूट गया है।

कंपनी ने परिवहन के लिए कंपनी के कार्गो को स्वीकार कर लिया। रास्ते में कार का एक्सीडेंट हो गया और माल क्षतिग्रस्त हो गया। इस दुर्घटना में, अपराधी को वाहक नहीं, बल्कि एक तीसरा पक्ष पाया गया - वह चालक जो परिवहन किए जा रहे माल के साथ ट्रक में घुसा था।

कंपनी ने कंपनी के खिलाफ हर्जाने का दावा दायर किया. तीनों प्राधिकारियों ने वादी का समर्थन किया। अदालतों ने फैसला किया कि इस मामले में वाहक दुर्घटनाओं से जुड़े जोखिमों से अनजान नहीं हो सकता था। एक यातायात दुर्घटना की आशंका है, इसलिए प्रतिवादी को दुर्घटना से नुकसान का जोखिम उठाना पड़ता है।

अदालत एक पेशेवर वाहक को दायित्व से मुक्त कर सकती है यदि कार्गो में कमी या क्षति असाधारण परिस्थितियों के कारण हुई हो, जिन्हें निष्पक्ष रूप से पूर्वानुमानित और रोका नहीं जा सकता था।

व्यवहार में, अदालतें अक्सर वाहकों का समर्थन नहीं करती हैं। उदाहरण के लिए, अदालतें माल की चोरी को ऐसी घटना नहीं मानतीं जिसे वाहक रोक नहीं सकता था। एक मामले में, अदालतों ने एक परिवहन कंपनी को भुगतान करने के लिए मजबूर किया जिसका माल परिवहन के दौरान अज्ञात व्यक्तियों द्वारा चुरा लिया गया था। एक अन्य विवाद में, वाहक ने संकेत दिया कि वह कार्गो के नुकसान को प्रभावित नहीं कर सकता, क्योंकि उसकी कार में आग लग गई थी। अदालत ने वाहक को नुकसान की भरपाई करने का आदेश दिया, क्योंकि कार में आग लगना एक उद्यमी के लिए एक आम जोखिम है।

यदि माल खराब तरीके से पैक किया गया था तो वाहक क्षति के लिए जिम्मेदार नहीं है

शिपिंगकर्ता ने दोषपूर्ण पैकेजिंग में माल वितरित किया। इस वजह से माल का कुछ हिस्सा रास्ते में ही खराब हो गया. माल में ऐसी खराबी के लिए वाहक जिम्मेदार नहीं है। यहां नियम यह है कि यदि भेजने वाले ने सामान अच्छी तरह से पैक नहीं किया है तो शिपिंग कंपनी को सामान के नुकसान, कमी या क्षति की भरपाई नहीं करनी चाहिए।

सुप्रीम कोर्ट के प्रेसीडियम ने एक उदाहरण दिया जब कोई वाहक माल के नुकसान के लिए भुगतान नहीं करता है। कंपनियों ने एक परिवहन समझौता किया, जिसके अनुसार यात्री कारों को खुली कार वाहक पर वितरित करना आवश्यक था। सड़क पर एक कार क्षतिग्रस्त हो गई - एक पत्थर विंडशील्ड पर लगा। माल भेजने वाले ने दावा दायर किया। अदालतों ने वाहक का पक्ष लिया। परिवहन कंपनीसाबित हुआ कि पैकेजिंग की मौजूदगी से किसी भी तरह की क्षति को रोका जा सकता था।

द्वारा सामान्य नियमकार्गो की अनुचित पैकेजिंग का जोखिम शिपर पर निर्भर करता है, जब तक कि पार्टियों ने अनुबंध में माल पैक करने के लिए वाहक के दायित्व को निर्दिष्ट नहीं किया हो। प्रेषक माल को इस तरह से तैयार करने के लिए बाध्य है ताकि परिवहन की सुरक्षा और कार्गो की सुरक्षा सुनिश्चित हो सके।

यदि वास्तविक क्षति निर्धारित नहीं की जा सकती तो भी वाहक भुगतान करेगा

यदि कार्गो को हुए नुकसान का सटीक निर्धारण नहीं किया जा सकता है, तो भी वाहक इसके लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए बाध्य है। विशिष्ट राशि न्यायालय द्वारा निर्दिष्ट की जानी चाहिए।

सुप्रीम कोर्ट के प्रेसीडियम ने एक उदाहरण दिया. वाहक ने माल वितरित नहीं किया, प्रेषक ने नुकसान के लिए मुआवजे की मांग की। प्रथम और अपीलीय उदाहरणों ने निर्णय लिया कि कार्गो का मूल्य निर्धारित नहीं किया जा सकता है। माल की कीमत साबित करने के लिए, प्रेषक ने तीसरे पक्ष और एक डिलीवरी नोट के साथ स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध प्रस्तुत किया। लेकिन परिवहन दस्तावेजों में उनका कोई जिक्र नहीं था. अदालतों ने दावे को खारिज कर दिया.

कैसेशन पक्ष ने प्रेषक का पक्ष लिया। यदि परिवहन दस्तावेज़ कार्गो के मूल्य का संकेत नहीं देते हैं, तो यह वाहक को दायित्व से मुक्त नहीं करता है। अदालत मामले की सभी परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए नुकसान की राशि निर्धारित करने के लिए बाध्य है।

त्रुटि सीमा के भीतर गलत कार्गो वजन के लिए शिपर जिम्मेदार नहीं है

यदि माल भेजने वाला रेलवेमाल का वजन कम आंकने पर वाहक को उससे जुर्माना वसूलने का अधिकार है। वाहक को दो मामलों में ऐसा करने का अधिकार है - यदि, विरूपण के कारण, परिवहन की लागत कम हो गई है या गाड़ी ओवरलोड हो गई है। यदि प्रेषक अनुमेय त्रुटि को ध्यान में रखते हुए यह साबित कर देता है कि कार्गो का वजन विकृत है, तो उसे जुर्माना नहीं भरना पड़ सकता है।

उदाहरण के लिए, एक वाहक ने परिवहन के लिए लकड़ी के लट्ठों का एक भार स्वीकार किया। प्रेषक ने माप द्वारा माल का वजन निर्धारित किया। प्रस्थान स्टेशन पर, वाहक ने चेक स्केल पर कार का वजन किया और निर्णय लिया कि माल का वजन अधिक था। वाहक ने जुर्माने की मांग की।

पहले और दूसरे उदाहरण ने दावे को संतुष्ट किया। उन्होंने एक अंतरराष्ट्रीय समझौते का हवाला दिया जिसके अनुसार यदि माल उसके वजन के 0.2 प्रतिशत से अधिक हो तो माल की कमी के लिए वाहक जिम्मेदार होता है। कार्गो का वजन करते समय वही आंकड़ा अनुमेय त्रुटि है।

सुप्रीम कोर्ट ने मामले को समीक्षा के लिए वापस भेज दिया। उन्होंने बताया कि अंतरराष्ट्रीय समझौते की व्यापक व्याख्या नहीं की जा सकती। अनुमेय त्रुटि - नहीं निरपेक्ष मूल्य, यह बदल सकता है. पार्टियों को वाणिज्यिक रीति-रिवाजों, कार्गो की संपत्तियों और परिवहन की परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए इसका आकार साबित करना था।

अदालत को गलत तरीके से दर्शाए गए कार्गो वजन के लिए जुर्माना कम करने का अधिकार है

यदि प्रेषक कार्गो के वजन को त्रुटि की सीमा से कम आंकता है, तो उसे जुर्माना देना होगा। जुर्माने की राशि परिवहन शुल्क का पांच गुना है। लेकिन यदि राशि स्पष्ट रूप से दायित्व के उल्लंघन के परिणामों से असंगत है तो अदालत जुर्माना कम कर सकती है।

माल भेजने वाले ने वेबिल पर माल का वजन गलत दर्शाया। परिणामस्वरूप, न केवल सामान का वास्तविक वजन विकृत हो गया, बल्कि कार की अधिकतम वहन क्षमता भी पार हो गई। इन दोनों उल्लंघनों में से प्रत्येक के लिए, वाहक ने प्रेषक पर प्रतिबंध लगाने का निर्णय लिया। उन्होंने गाड़ी की वहन क्षमता से अधिक और वेबिल में जानकारी को विकृत करने के लिए जुर्माना वसूलने के लिए मुकदमा दायर किया - कुल 897 हजार रूबल। प्रतिवादी ने जुर्माना कम करने को कहा.

अदालतों ने दावों को आंशिक रूप से संतुष्ट किया और जुर्माना घटाकर 538 हजार रूबल कर दिया। उन्होंने प्रतिवादी की दलीलों को स्वीकार कर लिया कि मालवाहक को ओवरलोडिंग के कारण नुकसान नहीं हुआ, और अतिरिक्त माल पुनः लोड करने के तुरंत बाद उतार दिया गया था।

यदि माल का परिवहन करने वाला वह व्यक्ति है तो फारवर्डर माल के नुकसान के लिए भुगतान करेगा

प्रेषक को फारवर्डर से माल की हानि, कमी या क्षति के लिए धन वसूल करने का अधिकार है। शर्त - यदि फारवर्डर ने अपने स्वयं के परिवहन का उपयोग करके माल का परिवहन किया, अपना स्वयं का परिवहन दस्तावेज जारी किया या अन्यथा वाहक की जिम्मेदारी संभालने का इरादा व्यक्त किया।

प्रेसीडियम ने समीक्षा में एक उदाहरण दिया. पार्टियों ने एक परिवहन अभियान समझौते में प्रवेश किया। कंपनी ने व्यक्तिगत रूप से या तीसरे पक्ष की भागीदारी से कंपनी के कार्गो की सड़क मार्ग से डिलीवरी सुनिश्चित करने का वचन दिया। ग्राहक के अनुरोध के जवाब में, कंपनी ने उन्हें सूचित किया कि जब एक निश्चित ड्राइवर द्वारा संचालित वाहन कार्गो स्वीकार करने के लिए आएगा। चालक माल समेत गायब हो गया। सोसायटी ने कंपनी के खिलाफ मुकदमा दायर किया।

पहले उदाहरण से इनकार कर दिया. फारवर्डर कार्गो के परिवहन को व्यवस्थित करने के लिए बाध्य है और इसके नुकसान के लिए जिम्मेदार नहीं है, जो वाहक की गलती के कारण उत्पन्न हुआ है। अपील में भी यही फैसला हुआ.

कैसेशन ने मामले को नए मुकदमे के लिए भेज दिया। सोसायटी ने विशिष्ट वाहकों की उम्मीदवारी को मंजूरी नहीं दी। फारवर्डर की सेवाओं की कीमत बाजार मूल्य के बराबर है। इंटरनेट पर फारवर्डर की वेबसाइट पर, जिसके माध्यम से अनुबंध संपन्न हुआ था, यह संकेत दिया गया है कि कंपनी कार्गो की डिलीवरी प्रदान करती है। उसी समय, प्रतिवादी ने ग्राहक को एक विशिष्ट ड्राइवर का संकेत दिया। इस प्रकार, कंपनी ने माल वितरित करने का दायित्व मान लिया है और परिवहन के दौरान इसके नुकसान के लिए जिम्मेदार है।

यदि फारवर्डर केवल माल भेजने वाले का एजेंट है तो वह कार्गो के लिए जिम्मेदार नहीं है

यदि अनुबंध के अनुसार, वह केवल प्रेषक का एजेंट है, तो वाहक द्वारा माल की हानि, कमी या क्षति के लिए फारवर्डर से हर्जाना वसूल करना असंभव है। इस नियम के अपवाद हैं: फारवर्डर ने वाहक चुनने में आवश्यक सावधानी नहीं दिखाई या गाड़ी के अनुबंध के निष्पादन के लिए गारंटी स्वीकार नहीं की।

यदि प्रेषक दावा दायर करता है तो वह सीमा अवधि को निलंबित कर सकता है

दावा दायर करने के लिए आवश्यक समय सीमा अवधि में नहीं गिना जाता है। सुप्रीम कोर्ट के प्रेसीडियम ने उदाहरण के तौर पर एक मामले का हवाला दिया जिसमें एक वाहक ने माल खो दिया था। प्रेषक ने दावा प्रस्तुत किया, लेकिन वह अनुत्तरित रहा। कुछ समय बाद कंपनी ने मुकदमा दायर किया।

पहले उदाहरण ने वादी की मांगों को पूरा किया। एक अपील ने इस निर्णय को पलट दिया। अदालत ने कहा कि दावा दायर करने का समय सीमा अवधि के भीतर है और वह इसे निलंबित या विस्तारित नहीं करता है। कैसेशन कोर्ट अपील से सहमत नहीं था और पहले उदाहरण के फैसले को बरकरार रखा।

अदालत ने संकेत दिया कि पक्षों ने विवाद को अदालत के बाहर सुलझाने की कोशिश की, जो कानून द्वारा प्रदान किया गया है। इसका मतलब यह है कि सीमा अवधि को विवाद को हल करने की अवधि के लिए निलंबित कर दिया गया है, जो कानून में निर्दिष्ट है, और यदि ऐसी कोई अवधि नहीं है, तो प्रक्रिया शुरू होने की तारीख से छह महीने के लिए।

फारवर्डर कम समय के भीतर वाहक के खिलाफ दावा दायर करने के लिए बाध्य है

फारवर्डर माल पहुंचाने का दायित्व लेता है। ऐसा करने के लिए, उन्होंने एक तृतीय-पक्ष वाहक कंपनी को काम पर रखा। दुर्घटना के परिणामस्वरूप माल का एक हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया। फारवर्डर ने ग्राहक को क्षति के लिए मुआवजा दिया, जिसके बाद उसने वाहक को असुरक्षित परिवहन से वास्तविक क्षति के लिए मुआवजे की मांग करते हुए एक दावा भेजा।

वाहक ने इनकार कर दिया क्योंकि माल के नुकसान के डेढ़ साल बीत चुके थे। कानून के अनुसार, परिवहन अनुबंधों से उत्पन्न होने वाले दावों की सीमा अवधि एक वर्ष है। इसकी गणना उस दिन से की जानी चाहिए जिस दिन कार्गो को खोया हुआ माना जाता है।

फारवर्डर अदालत गया। पहले उदाहरण ने उसका पक्ष लिया, लेकिन अपील और अपील ने वाहक का समर्थन किया। अदालतें इस तथ्य से आगे बढ़ीं कि छोटी सीमा अवधि और उसके शुरू होने का क्षण परिवहन चार्टर और कोड में स्थापित किया गया है। वादी के कार्यों के आधार पर इन समय-सीमाओं को मनमाने ढंग से नहीं बढ़ाया जा सकता है।

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की तारीख: 17.06.2016

सबसे सुरक्षित भुगतान विधि क्या है?

हमारा स्टोर ग्राहक को चुनने के लिए विभिन्न प्रकार के भुगतान विकल्प प्रदान करता है: यह और सी.ओ.डी., और बैंक में भुगतानविवरण के अनुसार, और प्लास्टिक द्वारा भुगतान.

प्रत्येक भुगतान विकल्प की खूबियाँ और दोनों हैं कमजोर पक्ष. उदाहरण के लिए, बैंक भुगतानप्राप्तकर्ता के खाते में तुरंत जमा नहीं किया जा सकता है, बल्कि एक दिन के बाद ही जमा किया जा सकता है। प्लास्टिक कार्ड हाथ में नहीं हो सकता है। सभी डिलीवरी विधियों के लिए कैश ऑन डिलीवरी स्वीकार नहीं की जाती है।

हालाँकि, हमारे द्वारा प्रस्तावित प्रत्येक भुगतान विधि सबसे अधिक है महत्वपूर्ण गुण: विश्वसनीयता और सुरक्षा.

माल के लिए भुगतान करना बैंक में विक्रेता के विवरण के अनुसार, ग्राहक को एक भुगतान दस्तावेज़ प्राप्त होता है जो लेनदेन की पुष्टि करता है और इसे धन हस्तांतरण के आधिकारिक प्रमाण के रूप में उपयोग किया जा सकता है। यह विकल्प विशेष रूप से सुविधाजनक है क्योंकि जो बैंक धन स्वीकार करता है वह सुरक्षा के गारंटर के रूप में कार्य करता है। धोखाधड़ी और भुगतानकर्ता डेटा के तीसरे पक्ष के हाथों में पड़ने का खतरा यहां पूरी तरह से समाप्त हो गया है। इस प्रकारभुगतान आम तौर पर स्वीकार किया जाता है सबसे विश्वसनीय और सुरक्षित. इसके अलावा, भुगतान न केवल बैंक टेलर पर, बल्कि किसी भी एटीएम पर भी किया जा सकता है। यह ध्यान में रखते हुए कि अधिकांश एटीएम क्यूआर स्कैनर से सुसज्जित हैं, विवरण का उपयोग करके भुगतान बहुत जल्दी किया जाता है। लंबे समय तक भुगतान डेटा दर्ज करने और सत्यापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है - बस भुगतान आदेश से क्यूआर कोड पढ़ें, और डेटा स्वचालित रूप से दर्ज किया जाएगा।

वेबसाइट पर कार्ड द्वारा भुगतान वैश्विक सुरक्षा मानकों और भुगतानकर्ता की पहचान के प्रमाणीकरण का उपयोग करके किया गया। विशेष रूप से, कई भुगतान प्रणालियाँ 3डी सुरक्षित तकनीक का उपयोग करके भुगतानों को सत्यापित करती हैं, जब भुगतानकर्ता को एसएमएस के माध्यम से एक कोड का उपयोग करके सत्यापित किया जाता है। साथ ही, खरीदार का डेटा कहीं भी संग्रहीत नहीं होता है, और लेनदेन की सभी प्रोसेसिंग भुगतान प्रणाली के सर्वर पर होती है। यह भुगतान विधि उन लोगों के लिए सुविधाजनक होगी जो घर छोड़े बिना खरीदारी के लिए भुगतान करने के अधिक आदी हैं। और भुगतान प्राप्त होने का समय है इस मामले में- सबसे तेज।

सी.ओ.डीअक्सर उन ग्राहकों द्वारा चुना जाता है जो सामान प्राप्त होने पर सीधे भुगतान करने के अधिक आदी होते हैं। कैश ऑन डिलीवरी योजना यथासंभव पारदर्शी है - खरीदार नकद देता है और तुरंत व्यक्तिगत रूप से ऑर्डर प्राप्त करता है। भुगतान लेनदेन की आधिकारिक पुष्टि नकद रसीद या चालान द्वारा की जाती है।

आप अपने कार्ड नंबर का उपयोग करके धन हस्तांतरित क्यों नहीं कर सकते?

हमारे स्टोर में अक्सर ग्राहकों से यह सवाल आता है कि प्लास्टिक कार्ड से पैसे ट्रांसफर क्यों स्वीकार नहीं किए जाते हैं। खरीदार का तर्क बिल्कुल स्पष्ट है: कई लोगों के लिए, एटीएम में कार्ड नंबर दर्ज करके पैसे ट्रांसफर करना अधिक परिचित है प्रेषणविवरण के अनुसार या इंटरनेट पर कार्ड से भुगतान करें। लेकिन अपनी सभी सुविधा के लिए, इस भुगतान पद्धति में कई महत्वपूर्ण खामियाँ हैं। उनमें से सबसे स्पष्ट हैं: गैरकानूनी, असुरक्षितऔर किसी भी वारंटी को शामिल नहीं करता हैखरीदार के लिए.

प्लास्टिक कार्ड में पैसे ट्रांसफर करके किसी ऑर्डर के लिए भुगतान करना गैरकानूनी है। औपचारिक रूप से, एक प्लास्टिक कार्ड हमेशा एक व्यक्ति से जुड़ा होता है। हाँ, यह कार्ड विक्रेता का हो सकता है। हाँ, तकनीकी रूप से विक्रेता को वस्तु के लिए भुगतान मिलता है। हालाँकि, रूसी संघ के कानून के अनुसार, ऑर्डर के लिए भुगतान करते समय, धनराशि को स्टोर के बैंक खाते में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। और इसका मतलब है संगठन. इसका मतलब एक कानूनी इकाई है. कानूनी भुगतान करों के अधीन होना चाहिए, और किसी निजी व्यक्ति को धन हस्तांतरित करने का अर्थ करों का भुगतान नहीं है। तदनुसार, किसी निजी व्यक्ति के कार्ड में भुगतान स्थानांतरित करना - अपराध, और ऐसे भुगतान करने पर कानूनी कार्यवाही होती है।

साथ ही, विक्रेता के कार्ड में पैसे ट्रांसफर करते समय, आप भुगतान की सुरक्षा पर भरोसा नहीं कर सकते। यह कहना अतिश्योक्ति नहीं होगी कि ग्राहक कहीं भी पैसा ट्रांसफर नहीं कर रहा है। यदि भुगतान के बाद भुगतानकर्ता का सामना किसी बेईमान विक्रेता से होता है, तो पुलिस से संपर्क करना भी एक समस्या होगी - कार्ड नंबर और धारक का नाम आवेदन स्वीकार करने के लिए पर्याप्त नहीं है। और धोखाधड़ी वाले लेनदेन की स्थिति में, बैंक भी मदद नहीं कर पाएगा - हमलावर के खाते में धनराशि जमा करना केवल तब तक उपलब्ध है जब तक कि पैसा नकद नहीं हो जाता। और घोटालेबाज संभवतः भुगतान प्राप्त होने पर तुरंत उन्हें नकद निकाल देगा। सावधान रहें! यह विधिभुगतान - घोटालेबाजों के लिए वरदान!

एक अन्य महत्वपूर्ण विवरण यह है कि किसी निजी व्यक्ति को कार्ड हस्तांतरित करने से भुगतानकर्ता के लिए कोई गारंटी नहीं बचती है। औपचारिक रूप से, ग्राहक को यह पुष्टि करने वाला कोई चेक या अन्य भुगतान दस्तावेज़ प्राप्त नहीं होता है कि ऑर्डर के लिए भुगतान वास्तव में हुआ है और पैसा विक्रेता के खाते में जमा कर दिया गया है। इस प्रकार, खरीद के तथ्य को स्वयं दस्तावेजी पुष्टि नहीं मिलती है, जिसका अर्थ है कि विक्रेता किसी भी दायित्व से मुक्त है। यदि भुगतानकर्ता को सामान वापस करने या वारंटी सेवा करने की आवश्यकता है, तो विक्रेता को उसे मना करने का अधिकार है - आखिरकार, संगठन और ग्राहक के बीच लेनदेन की पुष्टि करने वाले कोई दस्तावेज नहीं हैं। किसी निजी व्यक्ति को कार्ड से धनराशि हस्तांतरित करने के मामले में विक्रेता पर ग्राहक का कुछ भी बकाया नहीं है.

भुगतान संचालन चाहे कितना भी सुविधाजनक क्यों न लगे, हमें यह कभी नहीं भूलना चाहिए कि यह विश्वसनीय और सुरक्षित होना चाहिए। बहुत से लोग बेईमान विक्रेताओं का सामना करते हैं जो ग्राहक की अशिक्षा का फायदा उठा सकते हैं और कम गुणवत्ता वाले सामान प्रदान कर सकते हैं, या वारंटी सेवा से इनकार कर सकते हैं, या यहां तक ​​​​कि प्राप्त धन को पूरी तरह से गायब कर सकते हैं। और अपनी सुरक्षा के लिए, अपने व्यक्तिगत डेटा का ध्यान रखना और विशेष रूप से भुगतान करना महत्वपूर्ण है सुरक्षित तरीकों से- विक्रेता के सभी विवरण जानना और बैंकों या भुगतान प्रणालियों की सुरक्षा प्रणालियों का उपयोग करना।

इंटरनेट पर प्लास्टिक कार्ड से भुगतान करने या बैंक से भुगतान करने पर ग्राहक को गारंटी मिलती है कि खराब गुणवत्ता वाली सेवा की स्थिति में, वह अदालत में जाने के लिए विक्रेता के डेटा का उपयोग कर सकता है। विक्रेता के कार्ड में पैसे के सीधे हस्तांतरण के मामले में, आप नब्बे प्रतिशत आश्वस्त हो सकते हैं: पैसा वापस नहीं किया जाएगा।

यदि आपको माल के परिवहन के लिए भुगतान नहीं किया गया है, तो निराशा न करें और परिवहन के लिए ऋण को नुकसान के रूप में लिखें, आपके पास ऐसा करने के लिए हमेशा समय होगा। हमसे संपर्क करें और हम कार्गो परिवहन के लिए आपका ऋण वसूलने में आपकी सहायता करेंगे। हम विशेष रूप से माल के परिवहन के लिए ऋण एकत्र करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जिसका अर्थ है कि हम उन सभी चालों के बारे में सबसे छोटी जानकारी जानते हैं जो लापरवाह भुगतानकर्ता माल के परिवहन के लिए प्रदान की गई सेवाओं के लिए भुगतान न करने के लिए अपनाते हैं। हमारा अनुभव और हमारा कानूनी ज्ञान न केवल अदालत में जीतने में मदद करता है, बल्कि वाहकों को कर्ज चुकाने में भी मदद करता है, क्योंकि जब आप हमारी ओर रुख करते हैं, तो आप एक विशिष्ट परिणाम पर भरोसा करते हैं, न कि अदालत में जीत पर।

परिचालन प्रक्रिया।

जब कोई वाहक मुझसे संपर्क करता है और पूछता है कि कार्गो परिवहन के लिए कोई भुगतान नहीं होने पर क्या करना है, तो मैं काम पर लग जाता हूं। कार्य का मूल सिद्धांत परिणाम के लिए कार्य करना है, प्रक्रिया के लिए नहीं। वाहक को माल के परिवहन के लिए प्रदान की गई सेवाओं के लिए ऋण प्राप्त करने की आवश्यकता है, न कि केवल निष्पादन की रिट, इसलिए ऋण वसूली जटिल है। अगर मैं देखूंगा कि कर्ज बिल्कुल निराशाजनक है तो मैं कभी भी वसूली शुरू नहीं करूंगा।

नीचे दिया गया चित्र परिवहन के लिए ऋण एकत्र करने की प्रक्रिया को दर्शाता है। सबसे पहले, अदालत में जीतने की संभावना का मोटे तौर पर आकलन करने के लिए वाहक के दस्तावेजों का विश्लेषण किया जाता है। परिवहन के लिए अधिकांश ऋण मध्यस्थता अदालतों में एकत्र किए जाते हैं, जो मौखिक गवाही के बजाय पार्टियों के लिए उपलब्ध दस्तावेजी साक्ष्य को अधिक हद तक ध्यान में रखते हैं। अगला कदमअदालत में जीत के बाद धन प्राप्त करने की संभावना का मोटे तौर पर अनुमान लगाने के लिए देनदार का विश्लेषण किया जा रहा है। इसके बाद, कार्गो परिवहन के लिए ऋण एकत्र करने की प्रक्रिया शुरू करने के लिए वाहक के साथ एक संयुक्त निर्णय लिया जाता है।

फिर कर्ज वसूली की प्रक्रिया शुरू होती है. मूल रूप से, संग्रह प्रक्रिया में ग्राहक की भागीदारी की आवश्यकता नहीं है, मैं सब कुछ स्वयं करता हूं - मैं ऋण वसूली के पूर्व-परीक्षण चरण को पूरा करता हूं, इसके बाद परिवहन के लिए ऋण की जबरन वसूली के लिए मध्यस्थता अदालत में दावे का बयान दाखिल करता हूं।

न्यायिक कार्य में यूनिफाइड स्टेट रजिस्टर ऑफ लीगल एंटिटीज (यूएसआरआईपी) से एक उद्धरण प्राप्त करना, दावे का एक बयान तैयार करना, उसके परिशिष्ट, इसे अदालत में भेजना, मामले में प्रतिभागियों को दावे के बयान की आवश्यक प्रतियां भेजना शामिल है। , प्रतिवादी और मामले में भाग लेने वाले अन्य व्यक्तियों की समीक्षाओं और आपत्तियों के साथ काम करना, मामले को जीतने के लिए आवश्यक याचिकाएं और बयान तैयार करना।

अदालत में जीतने और अदालत के फैसले के लागू होने के बाद, मैं निष्पादन की रिट जारी करने के लिए एक आवेदन प्रस्तुत करता हूं (दुर्भाग्य से, परिवहन के लिए ऋण शायद ही कभी स्वेच्छा से भुगतान किया जाता है)। निष्पादन की रिट के साथ, यह पता लगाना संभव हो जाता है कि कला के अनुसार किसी क्रेडिट संस्थान को सीधे अदालत के फैसले के निष्पादन के लिए आवेदन दाखिल करने के लिए देनदार के पास किन बैंकों में चालू खाते खुले हैं। 2 अक्टूबर 2007 के संघीय कानून "प्रवर्तन कार्यवाही पर" संख्या 229-एफजेड के 8। अक्सर, यह वह जगह है जहां संग्रह समाप्त होता है - वाहक को परिवहन के लिए ऋण प्राप्त होता है, बैंक निष्पादन की रिट उस अदालत को लौटाता है जिसने निर्णय लिया था।

यदि देनदार के चालू खाते को शून्य पर रीसेट कर दिया जाता है, तो निष्पादन की रिट बेलीफ सेवा को प्रस्तुत की जाती है। यदि आवश्यक हो, तो मैं सहायता प्रदान करता हूं और प्रवर्तन कार्यवाही में शामिल होता हूं, देनदार की संपत्ति की खोज में जमानतदारों की मदद करता हूं, और यदि आवश्यक हो, तो जमानतदार की निष्क्रियता के खिलाफ अपील करता हूं। इस स्तर पर, अधिकांश कार्गो ऋण वाहकों को वापस कर दिए जाते हैं।

परिवहन ऋणों की वसूली का काम पेशेवरों को सौंपना बेहतर है।

माल परिवहन के लिए भुगतान नहीं किए जाने पर वाहक अक्सर वकीलों से संपर्क करने से बचते हैं, ऋण वसूली के मुद्दों को अपने दम पर हल करना पसंद करते हैं, अक्सर सभी कानूनी सीमाओं से परे जाते हैं और जबरन वसूली के आपराधिक मामलों में शामिल होने का जोखिम उठाते हैं (रूसी आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 163) फेडरेशन). ऐसा तब होता है जब कोई लेनदार, उचित आधार के बिना, धमकियों का सहारा लेते हुए, प्रदर्शन की गई सेवाओं के लिए भुगतान की मांग करना शुरू कर देता है।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि परिवहन ऋणों की वसूली केवल टेलीफोन पर बातचीत के माध्यम से नहीं की जानी चाहिए। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, टेलीफोन कॉलों का देनदारों पर कोई गहरा प्रभाव नहीं पड़ता है जो ऐसी कॉलों के आदी हैं। अक्सर, कॉल करते समय, वाहक भुगतान निर्णय लेने वाले व्यक्ति से जुड़ा नहीं होता है, यह समझाते हुए कि निदेशक कार्यालय में नहीं है, जो परिवहन के लिए भुगतान करने के लिए ऐसे व्यक्ति (अक्सर निदेशक) की प्रेरणा को कम कर देता है।

आप स्वयं ऋण एकत्र करने, कानून का अध्ययन करने, क्षेत्र में मौजूदा न्यायिक अभ्यास और मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता में महारत हासिल करने पर काम कर सकते हैं। इस मामले में, आप एक वकील (प्रतिनिधि) की सेवाओं के लिए भुगतान करने से बचते हैं, जो किए गए परिवहन के लिए ऋण एकत्र करेगा, साथ ही साथ अपनी क्षमताओं, समय और कौशल के साथ ऋण एकत्र करने की संभावनाओं को सीमित करेगा। एक पेशेवर वकील के पास समय होता है और उसके पास आवश्यक ज्ञान होता है जो आपको कार्गो परिवहन के लिए भुगतान न करने से उत्पन्न होने वाले ऋण को इकट्ठा करने की संभावनाओं को काफी बढ़ाने की अनुमति देगा।

प्री-ट्रायल (दावा) प्रक्रिया का अनुपालन।

विवादों को सुलझाने के लिए पूर्व-परीक्षण प्रक्रिया का पालन करने के लिए पार्टियों का दायित्व कला के भाग 5 में स्थापित किया गया है। रूसी संघ के मध्यस्थता प्रक्रियात्मक संहिता के 4।

कार्गो परिवहन के लिए कोई भुगतान नहीं है - क्या करें?

सबसे पहले, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि जितनी जल्दी आप कार्गो परिवहन के लिए भुगतान एकत्र करना शुरू करेंगे, आपका पूरा पैसा मिलने की संभावना उतनी ही अधिक होगी। ऋण वसूली व्यापक रूप से की जानी चाहिए। अतिदेय ऋण से निपटना किसी भी व्यवसाय का एक सामान्य, नियमित हिस्सा है जो स्थगित भुगतान के आधार पर सेवाएं प्रदान करता है या सामान बेचता है।

अगला कदम स्वयं यह निर्धारित करना है कि क्या आप भुगतान एकत्र करने और ऋण प्राप्त करने के लिए आवश्यक लागत वहन करने के लिए तैयार हैं - दावा दायर करने और कानूनी सेवाओं के लिए राज्य शुल्क का भुगतान करें। यदि आप तैयार नहीं हैं, तो प्रक्रिया शुरू न करना ही बेहतर है।

इसके बाद, आपको एक वकील चुनना चाहिए जो आपकी समस्या से निपटेगा। संग्रह की सफलता काफी हद तक आपकी पसंद पर निर्भर करती है। वकील चुनते समय आपको इस बात पर विचार करना चाहिए कि वकील के पास आवश्यक अनुभव है या नहीं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार्गो परिवहन एक ऐसा उद्योग है जो विशिष्ट विधायी कृत्यों द्वारा विनियमित होता है, जिसकी सामग्री का ज्ञान काफी हद तक यह निर्धारित करता है कि मामले में अदालत का फैसला क्या होगा।

एक वकील चुनने के बाद, आपको उसके साथ प्रदान करने के लिए एक समझौता करना होगा कानूनी सेवाओं, जिसके आधार पर आपकी कानूनी लागत की प्रतिपूर्ति की जाएगी। अनुबंध में उसके पक्षों, अनुबंध के विषय, कीमत और भुगतान प्रक्रिया का उल्लेख होना चाहिए।

आमतौर पर इसके बाद आपकी कर्ज प्राप्ति से जुड़ी चिंताएं खत्म हो जाती हैं। एक वकील आपके कर्ज़ से निपटना शुरू करता है।

क्या परिवहन का भुगतान न करना धोखाधड़ी है? क्या डिफॉल्टर को आपराधिक दायित्व में लाना संभव है (रूसी संघ के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 159)?

यह प्रश्न वाहकों और अग्रेषितकर्ताओं के बीच भ्रम का कारण बनता है, हालाँकि, वास्तव में, सब कुछ काफी सरल है। एक सरल समझ के लिए, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि धोखाधड़ी क्या है और इस आपराधिक कृत्य में क्या योग्यता संबंधी विशेषताएं हैं।

कला के तहत कॉर्पस डेलिक्टी। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 159 - धोखे या विश्वास के दुरुपयोग से किसी और की संपत्ति की चोरी। चोरी से तात्पर्य गैरकानूनी अनावश्यक जब्ती और (या) अपराधी या अन्य व्यक्तियों के लाभ के लिए किसी और की संपत्ति के रूपांतरण से है, जो भाड़े के उद्देश्यों के लिए किया जाता है, जिससे इस संपत्ति के मालिक या अन्य धारक को नुकसान होता है।

30 नवंबर, 2017 के रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय के प्लेनम का संकल्प संख्या 48 "धोखाधड़ी" और "विश्वास का उल्लंघन" की अवधारणाओं का खुलासा करता है।

चोरी करने या किसी और की संपत्ति पर अधिकार प्राप्त करने की एक विधि के रूप में धोखे में जानबूझकर गलत जानकारी का जानबूझकर संचार (प्रस्तुति) शामिल हो सकता है जो वास्तविकता के अनुरूप नहीं है, या सच्चे तथ्यों के बारे में चुप्पी, या जानबूझकर किए गए कार्य (उदाहरण के लिए, में) नकली सामान या लेनदेन के अन्य विषय का प्रावधान, वस्तुओं या सेवाओं के लिए भुगतान करते समय या जुआ खेलते समय विभिन्न भ्रामक तकनीकों का उपयोग, नकद लेनदेन का अनुकरण करना, आदि) जिसका उद्देश्य संपत्ति के मालिक या किसी अन्य व्यक्ति को गुमराह करना है।

धोखाधड़ी के दौरान रिपोर्ट की गई झूठी जानकारी (या वह जानकारी जो चुप रखी गई है) किसी भी परिस्थिति से संबंधित हो सकती है, विशेष रूप से कानूनी तथ्यों और घटनाओं, गुणवत्ता, संपत्ति के मूल्य, अपराधी की पहचान, उसकी शक्तियों, इरादों से संबंधित हो सकती है।

यदि धोखे का उद्देश्य सीधे तौर पर किसी और की संपत्ति पर कब्जा करना नहीं है, बल्कि इसका उपयोग केवल उस तक पहुंच को सुविधाजनक बनाने के लिए किया जाता है, तो चोरी की विधि के आधार पर अपराधी के कार्य, चोरी या डकैती का गठन करते हैं।

विश्वास घात करनाधोखाधड़ी के मामले में, इसमें व्यक्तिगत लाभ के लिए, संपत्ति के मालिक या तीसरे पक्ष को इस संपत्ति के हस्तांतरण पर निर्णय लेने के लिए अधिकृत किसी अन्य व्यक्ति के साथ एक विश्वास संबंध का उपयोग करना शामिल है। विश्वास विभिन्न परिस्थितियों से निर्धारित हो सकता है, उदाहरण के लिए, किसी व्यक्ति की आधिकारिक स्थिति या पीड़ित के साथ उसका व्यक्तिगत संबंध।

विश्वास का दुरुपयोग उन मामलों में भी होता है जहां कोई व्यक्ति दायित्वों को मानता है जब उसका स्पष्ट रूप से अपने स्वयं के लाभ के लिए या तीसरे पक्ष के लाभ के लिए किसी और की संपत्ति का स्वतंत्र रूप से उपयोग करने या उस पर अधिकार प्राप्त करने के उद्देश्य से उन्हें पूरा करने का कोई इरादा नहीं होता है (उदाहरण के लिए) , प्राप्त करना एक व्यक्तिएक ऋण, कार्य, सेवाओं के प्रदर्शन के लिए अग्रिम, माल की आपूर्ति के लिए अग्रिम भुगतान, यदि इसका स्पष्ट रूप से ऋण चुकाने या अन्यथा अपने दायित्वों को पूरा करने का इरादा नहीं है)।

व्यावसायिक गतिविधि के क्षेत्र में धोखाधड़ी रूसी संघ के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 159 के पांचवें भाग के अनुसार दंडनीय है। अधिक विस्तार से अवधारणा " उद्यमशीलता गतिविधि” और "दायित्वों को पूरा करने में जानबूझकर विफलता" का खुलासा रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय के प्लेनम के दिनांक 15 नवंबर, 2016 नंबर 48 (पैराग्राफ 7 और 9) के संकल्प में किया गया है।

अब वस्तुतः एक वाक्य में कार्गो परिवहन में भुगतान न करने पर लागू होने वाली धोखाधड़ी के बारे में। धोखाधड़ी किसी व्यक्ति या व्यक्तियों के समूह की ऐसी कार्रवाइयां हैं जिनका उद्देश्य जानबूझकर गलत जानकारी प्रदान करके वाहक को देय भुगतान का दुरुपयोग करना है, जिसमें किसी दायित्व को पूरा करने की क्षमता से संबंधित जानकारी, या ग्रहण किए गए दायित्वों को पूरा न करने का मूल इरादा शामिल है।

इससे कई महत्वपूर्ण निष्कर्ष निकलते हैं:

1. मौद्रिक दायित्व पूरा करने में हर विफलता धोखाधड़ी नहीं है। उपयोगिता और ऋण भुगतान में विफलता के लिए आधे देश का आपराधिक रिकॉर्ड होगा।
2. यदि यह विश्वास करने का आधार है कि अनुबंध के समापन के समय, परिवहन के लिए भुगतान करने के लिए बाध्य व्यक्ति स्पष्ट रूप से अपने दायित्व को पूरा नहीं कर सका, तो आप भाग 5 के तहत अपराध के कमीशन के बारे में एक बयान के साथ पुलिस से संपर्क कर सकते हैं और करना चाहिए। कला। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 159।
3. रूसी संघ का कानून किसी के द्वारा उल्लंघन किए गए अधिकार की रक्षा करने की संभावना प्रदान करता है सुलभ तरीके से. वाहक ऋण वसूल करने के लिए आंतरिक मामलों के निकायों और मध्यस्थता अदालत दोनों में एक साथ आवेदन कर सकता है। ये विधियाँ एक दूसरे की पूरक हैं; प्रक्रियात्मक कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप प्राप्त दस्तावेज़ और सबूत आपराधिक और (या) मध्यस्थता मामले की सामग्री में जोड़े जा सकते हैं।

एक आपराधिक मामला शुरू करने के लिए, क्या ऐसे कई पीड़ित होने चाहिए जो धोखेबाज से पीड़ित हों?

यह एक गलत धारणा है जो वाहकों के बीच मौजूद है। "धोखाधड़ी" आपराधिक प्रकरणों की संख्या से निर्धारित नहीं होती है, बल्कि इसे कई मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। इसके अलावा, कई वाहकों को माल परिवहन सेवाओं का बार-बार भुगतान न करना हमेशा कला के तहत योग्य नहीं माना जा सकता है। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 159, क्योंकि इन कृत्यों में इस लेख में दिए गए प्रावधानों का अभाव हो सकता है।

कानूनी खर्चों की प्रतिपूर्ति.

मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता में, कानूनी लागतों को राज्य शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता से जुड़ी लागतों और कानूनी लागतों के रूप में समझा जाता है, जिसमें विशेषज्ञों, विशेषज्ञों, गवाहों, अनुवादकों को भुगतान की जाने वाली धनराशि, साइट पर साक्ष्य का निरीक्षण करने से जुड़ी लागतें शामिल हैं। वकीलों और प्रदान करने वाले अन्य व्यक्तियों की भुगतान सेवाओं की लागत कानूनी सहयोग(प्रतिनिधि), कॉर्पोरेट विवाद की अधिसूचना के लिए एक कानूनी इकाई के खर्च, यदि संघीय कानून ऐसी अधिसूचना के दायित्व के लिए प्रदान करता है, और मध्यस्थता अदालत में मामले के विचार के संबंध में मामले में भाग लेने वाले व्यक्तियों द्वारा किए गए अन्य खर्च।

रूसी संघ के मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 110 के अनुच्छेद 2 के अनुसार, जिस व्यक्ति के पक्ष में न्यायिक अधिनियम अपनाया गया था, उसके प्रतिनिधि की सेवाओं के लिए भुगतान की लागत मध्यस्थता अदालत द्वारा भाग लेने वाले किसी अन्य व्यक्ति से वसूल की जाती है। मामले में, उचित सीमा के भीतर।

मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 110 के अनुच्छेद 1 में कहा गया है कि कानूनी लागत (अक्सर कार्गो परिवहन के लिए ऋण एकत्र करते समय, उनका मतलब राज्य शुल्क होता है) अदालत द्वारा बाहर से एकत्र की जाती है।

सीधे शब्दों में कहें तो, जिस वाहक को परिवहन के लिए भुगतान नहीं किया गया था, उसकी लागत देनदार से वसूल की जाएगी। इस प्रकार, परिवहन के लिए ऋण वसूलने के लिए वाहक जो पैसा चुकाता है वह देनदार द्वारा उसे वापस कर दिया जाएगा।

अन्य लोगों के धन का उपयोग करने पर जुर्माना और ब्याज।

यदि परिवहन का भुगतान समय पर नहीं किया जाता है, तो वाहक का देनदार किसी और के माल के उपयोग के लिए ब्याज का भुगतान करने के लिए बाध्य हो जाता है। नकद में. ब्याज की राशि समझौते या कानून द्वारा निर्धारित की जा सकती है। यदि परिवहन के लिए देर से भुगतान के लिए अनुबंध में कोई जुर्माना नहीं है, तो तथाकथित कानूनी जुर्माना लागू किया जाता है।

रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 395 के अनुच्छेद 1 के अनुसार, देनदार अन्य लोगों के धन के उपयोग के लिए ब्याज का भुगतान करता है। ब्याज दर बैंक ऑफ रूस की प्रमुख दर से निर्धारित होती है।

जुर्माना किसी दायित्व को सुरक्षित करने के तरीकों में से एक है। यदि अनुबंध द्वारा स्थापित अवधि के भीतर कार्गो परिवहन के लिए कोई पूर्ण भुगतान नहीं है, तो आप उल्लंघन किए गए अधिकार की रक्षा कर सकते हैं। ऋण वसूलने के लिए अदालत में जाते समय, दावे के साथ किसी और के धन के उपयोग के लिए सही ढंग से गणना की गई ब्याज गणना संलग्न करना उचित है।

यदि आपको परिवहन के लिए भुगतान नहीं किया जाता है, तो समय बर्बाद न करें।

यदि कार्गो परिवहन के लिए आपके भुगतान में देरी हो तो क्या करें? किस अवधि को खतरनाक माना जाना चाहिए? अभ्यास से पता चलता है कि अदालत में कार्गो परिवहन के लिए भुगतान का संग्रह परिवहन के लिए भुगतान की तारीख के 30 दिनों के बाद शुरू नहीं होना चाहिए। इसका मतलब यह है कि ऋण बनने के 15-20 दिन बाद प्री-ट्रायल (तैयारी) चरण शुरू होना चाहिए। वाहकों को स्पष्ट रूप से पता होना चाहिए कि अनुबंध द्वारा स्थापित अवधि के भीतर परिवहन के लिए भुगतान करने में विफलता कार्गो की देर से डिलीवरी से कम गंभीर उल्लंघन नहीं है।

हालाँकि, वाहक अक्सर अंतिम क्षण तक ऋण वसूली में देरी करना पसंद करते हैं, जब उनका देनदार परिसमापन शुरू करता है। यह एक बहुत बड़ी गलती है! यदि आपको परिवहन के लिए भुगतान नहीं किया गया है, तो देर न करें, जमा करें और भुगतान प्राप्त करें!

परिवहन का भुगतान न करने के दिन से जितना अधिक समय बीत जाएगा, आपको अपना पैसा देखने की संभावना उतनी ही कम होगी। वस्तुगत वास्तविकता, दुर्भाग्य से, यह है कि सभी ट्रकिंग ऋणों को एकत्र नहीं किया जा सकता है, हालांकि, यह सभी ऋणों को माफ करने और किसी को कड़ी मेहनत से अर्जित धन देने का कारण नहीं है। हम आपके काम का सम्मान करते हैं और अगर हम देखते हैं कि कोई कर्ज निराशाजनक श्रेणी में आता है, तो हम तुरंत इसके बारे में बात करते हैं, आपको अनावश्यक खर्चों से बचाते हैं।

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कार्गो परिवहन के लिए ऋण एकत्र करने में सफलता के तीन घटक:

इन तत्वों में से, सबसे महत्वपूर्ण या, इसके विपरीत, सबसे महत्वहीन को अलग करना मुश्किल है। पूर्ण माल परिवहन के लिए भुगतान प्राप्त करने के लिए, सभी घटकों का उपस्थित होना आवश्यक है। उनमें से किसी की अनुपस्थिति से यह संभावना बढ़ जाती है कि परिवहन अवैतनिक रहेगा।

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* इसमें स्थिति का विश्लेषण और उन मामलों में दावा तैयार करना शामिल है जहां यह आवश्यक है।

वर्तमान में, दो वैकल्पिक बिल "इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्स पर" राज्य ड्यूमा में विचाराधीन हैं। इनमें से प्रत्येक दस्तावेज़ का उद्देश्य उस क्रम को परिभाषित करना है जिसमें इंटरनेट पर सामान बेचते समय अनुबंध समाप्त किया जाना चाहिए। प्रतिनिधि उन व्यक्तियों के अधिकारों को मजबूत करने का भी इरादा रखते हैं जो उपयोग करके कुछ खरीदते हैं ईमेल, और वर्चुअल कॉमर्स में पेशेवर प्रतिभागियों के लिए आवश्यकताएं स्थापित करें।

इस सामग्री में हम उन समस्याओं के बारे में बात करेंगे जिनका सामना ऑनलाइन स्टोरों को करना पड़ता है, लेखाकारों की राय देंगे और सलाह देंगे कि लेखांकन को सर्वोत्तम तरीके से कैसे व्यवस्थित किया जाए।

नकद

नकद भुगतान करते समय, वर्चुअल स्टोर को भी कैश रजिस्टर का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। अनुच्छेद 2 का अनुच्छेद 1 इसी पर जोर देता है। संघीय विधानदिनांक 22 मई, 2003 संख्या 54-एफजेड "नकद भुगतान करते समय और (या) भुगतान कार्ड का उपयोग करके भुगतान करते समय नकदी रजिस्टर उपकरण के उपयोग पर।" इसका मतलब यह है कि जो कूरियर खरीदार को सामान पहुंचाता है और नकद स्वीकार करता है, उसे ग्राहक को नकद रसीद देनी होगी। यह पता चला है कि प्रत्येक कूरियर के पास एक पोर्टेबल कैश रजिस्टर होना चाहिए। लेकिन अधिक बार सीसीपीऑनलाइन स्टोर के कार्यालय में स्थित है। यह वहां है कि कैश रजिस्टर रसीद को छिद्रित किया जाता है, और फिर माल के साथ कूरियर को सौंप दिया जाता है।

सच है, औपचारिक रूप से यह बॉक्स ऑफिस पर कमी पैदा करता है। हालाँकि, यह स्थिति अस्थायी है: दिन के अंत तक, जब कोरियर दैनिक राजस्व लाते हैं और इसे लेखा विभाग को सौंप देते हैं, नकदी की मात्रा और नकद दस्तावेजों से डेटा मेल खाता है।

तातियाना निकोलेंको, सुगंध द्वारा टिप्पणी की गई।आरयू

बेशक, आदर्श रूप से, प्रत्येक कूरियर के पास अपना पोर्टेबल कैश रजिस्टर होना चाहिए। लेकिन व्यवहार में यह असंभव है. हमारी होल्डिंग में बिक्री की एक महत्वपूर्ण मात्रा और कोरियर का एक बड़ा स्टाफ है - हम हर किसी के लिए कैश रजिस्टर खरीदने में सक्षम नहीं हैं। इसके अलावा, जब बहुत सारे ऑर्डर होते हैं, तो हम कूरियर कंपनियों की सेवाओं का उपयोग करते हैं, और वे विभिन्न से ऑर्डर पूरा करते हैं कानूनी संस्थाएं. इसलिए, हम पहले रसीद जारी करके माल कूरियर द्वारा भेजते हैं। यह मौजूदा कानून का खंडन नहीं करता है. आख़िरकार, छिद्रित कैश रजिस्टर रसीद पर दर्शाए गए समय और खरीद के वास्तविक समय के बीच विसंगति का मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि संगठन कैश रजिस्टर सिस्टम का उपयोग नहीं करता है। यह रूसी संघ के सर्वोच्च मध्यस्थता न्यायालय के प्लेनम द्वारा 31 जुलाई, 2003 के संकल्प संख्या 16 में इंगित किया गया था।

इलेक्ट्रॉनिक पैसा

इस मामले में हम भुगतान प्रणालियों में से एक का उपयोग करके निपटान के बारे में बात कर रहे हैं - जैसे कि वेबमनी ट्रांसफर, यांडेक्स.मनी या इ- सोना.

जब खरीदार ऑर्डर देता है, तो ऑनलाइन स्टोर खरीदार के वॉलेट से वर्चुअल विक्रेता के खाते में पैसे ट्रांसफर करने के अनुरोध के साथ व्यवस्थापक से संपर्क करता है। इस सेवा का भुगतान स्टोर के लिए किया जाता है. वह इसके लिए पारिश्रमिक को खाता 91 "अन्य आय और व्यय" में दर्शाता है, जिसमें परिचालन व्यय भी शामिल है - जैसा कि पीबीयू 10/99 के पैराग्राफ 11 में कहा गया है। यह लेखांकन में है. कर उद्देश्यों के लिए, सेवाओं के लिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को भुगतान की गई राशि को गैर-परिचालन व्यय (उपखंड 15, खंड 1, रूसी संघ के कर संहिता के अनुच्छेद 265) के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

उदाहरण

खेल के सामान का ऑनलाइन स्टोर इलेक्ट्रॉनिक भुगतान प्रणाली में पंजीकृत है। खरीदार - उसी प्रणाली का एक ग्राहक - ने 10,000 रूबल के लिए एकल-व्यक्ति पर्यटक तम्बू का ऑर्डर दिया। (वैट सहित - 1525.42 रूबल)। 10 जून 2005 को उन्होंने यह रकम अपने इलेक्ट्रॉनिक वॉलेट में जमा कर दी. उसी दिन, भुगतान प्रणाली ने पैसे को संगठन के चालू खाते में स्थानांतरित कर दिया। इस सेवा के लिए एक कमीशन लिया गया - तम्बू की लागत का 1 प्रतिशत। दुकान में लेखांकन यह ऑपरेशनइस प्रकार परिलक्षित हुआ:

डेबिट 62 उपखाता "खरीदार के साथ निपटान" क्रेडिट 90 उपखाता "बिक्री"

- 10,000 रूबल। - एकल तम्बू बेचा गया;

डेबिट 90 उपखाता "मूल्य वर्धित कर" क्रेडिट 68 उपखाता "वैट गणना"

- 1525.42 रूबल। – वैट लगाया जाता है;

डेबिट 44 क्रेडिट 60 उपखाता "एजेंसी के साथ निपटान"

- 100 रूबल। (आरयूबी 10,000 x 1%) - सिस्टम प्रशासक को अर्जित कमीशन;

डेबिट 51 क्रेडिट 60 उपखाता "एजेंसी के साथ निपटान"

– 9900 रूबल। (10,000 - 100) - सिस्टम प्रशासक से कमीशन घटाकर प्राप्त धन;

डेबिट 60 उपखाता "एजेंसी के साथ निपटान" क्रेडिट 62 उपखाता "एजेंसी के साथ निपटान"

– 10,000 रूबल। - खरीदे गए टेंट का कर्ज चुका दिया गया है।

प्लास्टिक कार्ड

यदि वर्चुअल स्टोर एक विशेष भुगतान प्रणाली (जैसे, वीज़ा, मास्टर) में पंजीकृत होता है और बैंक के साथ इंटरनेट अधिग्रहण समझौता करता है, तो खरीदार प्लास्टिक कार्ड का उपयोग करके भुगतान करने में सक्षम होगा।

इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक भुगतान प्रणाली से कनेक्शन का भुगतान किया जाता है। यदि ऑनलाइन स्टोर प्रोद्भवन पद्धति का उपयोग करता है, तो लेखांकन में इस राशि को आस्थगित खर्चों के रूप में दिखाया जाना चाहिए और अनुबंध की पूरी अवधि के दौरान सामान्य व्यावसायिक खर्चों में समान रूप से लिखा जाना चाहिए। कर लेखांकन में भी ऐसा ही किया जाना चाहिए। आखिरकार, खर्च उस अवधि में कर योग्य लाभ को कम कर देते हैं जिससे वे संबंधित होते हैं (रूसी संघ के कर संहिता के अनुच्छेद 272)।

यदि कोई ऑनलाइन स्टोर अकाउंटेंट नकद पद्धति का उपयोग करके आयकर की गणना करता है, तो धन हस्तांतरित होते ही इलेक्ट्रॉनिक भुगतान प्रणाली से जुड़ने की लागत को बट्टे खाते में डाल दिया जाना चाहिए।

इंटरनेट अधिग्रहण समझौते के अनुसार, बैंक खरीदार के प्लास्टिक कार्ड से एक विशेष खाते में पैसा जमा करता है। और केवल तभी के लिए इनामविक्रेता को स्थानान्तरण. चूँकि इस सब में कई दिन लगते हैं, स्टोर के लेखांकन में माल की लागत 57 "ट्रांज़िट में स्थानांतरण" खाते में जाती है। यह पैसा प्राधिकरण पर बैंक की रिपोर्ट के आधार पर परिलक्षित होता है।

मेल द्वारा भुगतान की विशेषताएं

दो विकल्प हैं. पहला: सबसे पहले, खरीदार बैंक के माध्यम से या पोस्टल ऑर्डर द्वारा आभासी विक्रेता को धन हस्तांतरित करता है, और उसके बाद ही सामान अपने गंतव्य पर भेजा जाता है। दूसरा: खरीदार उस समय भुगतान करता है जब सामान उसे पहले ही डिलीवर कर दिया जाता है, यानी कैश ऑन डिलीवरी।

स्वामित्व, रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 223 के अनुसार, माल के हस्तांतरण के समय आपूर्तिकर्ता से खरीदार के पास चला जाता है - बेशक, जब तक कि अनुबंध में अन्यथा न कहा गया हो। बदले में, रूसी संघ के नागरिक संहिता का अनुच्छेद 224 खरीदार या संचार संगठन को माल की डिलीवरी को माल के हस्तांतरण के रूप में संदर्भित करता है।

अर्थात्, बिक्री उस दिन लेखांकन में परिलक्षित होनी चाहिए जब ऑनलाइन स्टोर माल को डिलीवरी सेवा (मेल सहित) में स्थानांतरित करता है।

और कर लेखांकन में यह अभी भी आय और व्यय के लेखांकन की अपनाई गई पद्धति पर निर्भर करता है। यदि ऑनलाइन ट्रेडिंग में लगी कोई कंपनी प्रोद्भवन पद्धति का उपयोग करके आयकर की गणना करती है, तो आय उसी तरह परिलक्षित होनी चाहिए जैसे लेखांकन में - डाकघर में माल के हस्तांतरण में। जो कोई भी नकद पद्धति का उपयोग करता है उसे उस अवधि की आय दिखानी होगी जब उन्हें ग्राहकों से धन प्राप्त होता है।

किसी मध्यस्थ के माध्यम से माल की डिलीवरी

कई ऑनलाइन स्टोर कूरियर कंपनियों की सेवाओं का उपयोग करते हैं, परिवहन अभियान समझौते का समापन करते हैं या।

परिवहन अभियान समझौते के अनुसार, आभासी विक्रेता व्यवस्थित करने का कार्य करता है वितरणचीज़ें। इस मामले में, कैश रजिस्टर सामान की लागत का चेक भी विक्रेता द्वारा पूर्व-छिद्रित किया जाता है। और एक विशेष कंपनी के कोरियर इसे सामान के साथ अपने हाथों में प्राप्त करते हैं।

अग्रेषण सेवाओं के लिए खरीदार से प्राप्त पारिश्रमिक स्टोर के राजस्व में शामिल नहीं है। क्योंकि वह बाद में यह पैसा कूरियर कंपनी को ट्रांसफर कर देगा। आखिरकार, रूसी संघ के कर संहिता के अनुच्छेद 251 के खंड 1 के उपखंड 9 के मानदंड यहां लागू होते हैं, जो मध्यस्थ द्वारा प्राप्त धन को आय में शामिल नहीं करना, बल्कि एजेंट से संबंधित करना संभव बनाता है। और यद्यपि परिवहन अभियान समझौते का कोई उल्लेख नहीं है, कूरियर कंपनियों की सेवाओं का उपयोग करने वाले ऑनलाइन स्टोर इस प्रक्रिया का लाभ उठा सकते हैं।

एजेंसी समझौतों के तहत सामान बेचते समय, जिस भागीदार की ओर से व्यापार किया जा रहा है, उसे नकद रजिस्टर रसीदें जारी करनी होंगी। 20 जून 2005 को रूस की संघीय कर सेवा के पत्र संख्या 23-3-11/1115 में कर अधिकारियों द्वारा भी यही दृष्टिकोण साझा किया गया है। इसका मतलब यह है कि अगर किसी एजेंसी समझौते के तहत, किसी कूरियर कंपनी की ओर से सामान की बिक्री की जाती है, तो किसी ऑनलाइन स्टोर में कैश रजिस्टर बिल्कुल नहीं हो सकता है। दरअसल, ऐसी स्थिति में, एजेंट - वह कंपनी जो ग्राहक को सामान पहुंचाती है - को चेक जारी करना होगा। इसके अलावा, उसे अपने कैश रजिस्टर के माध्यम से ऑनलाइन स्टोर से प्राप्त इनाम को भी संसाधित करना होगा।

लेखाकार टिप्पणियाँगशीवा नताल्या अनातोल्येवना, इंटरनेट सॉल्यूशंस एलएलसी (ओज़ोन ऑनलाइन स्टोर) के मुख्य लेखाकार

यदि बड़ी संख्या में ऑर्डर हैं, जैसे कि हमारे स्टोर में, रसीदें एक दिन पहले जारी की जाती हैं। फिर, सुबह में, रसीदों के साथ ऑर्डर डिलीवरी के लिए कूरियर को सौंपा जा सकता है। और कैश रजिस्टर के माध्यम से पोस्ट की गई राशि को ऑर्डर के लिए अग्रिम भुगतान माना जा सकता है। आपको बस कैश रजिस्टर सीमा के बारे में याद रखने की जरूरत है। इसे पार करना आसान है, क्योंकि कोरियर वास्तविक पैसे के बारे में बाद में रिपोर्ट करेंगे। इसलिए, हमें सर्विसिंग बैंक में यथासंभव स्थापित होने का प्रयास करना चाहिए बड़ा आकारसीमा. लेकिन एक और तरीका भी है. वर्तमान में, हम एजेंसी समझौतों के तहत कूरियर सेवाओं के साथ काम करने की कोशिश कर रहे हैं, जो नकद भुगतान के मामले में ऑर्डर की डिलीवरी और पैसे की स्वीकृति दोनों प्रदान करते हैं। इस स्थिति में, ग्राहक को ऑर्डर के लिए भुगतान की पुष्टि करने वाला दस्तावेज़ जारी करने का दायित्व एजेंट पर रहता है - आखिरकार, वह अपनी ओर से कार्य करता है। एजेंट खरीदारों से एकत्र किए गए पैसे को अपना पारिश्रमिक घटाकर हमारे बैंक खाते में स्थानांतरित कर देता है।

सामान की वापसी

खरीदार किसी भी समय अपना ऑर्डर रद्द कर सकता है। इसके अलावा, उसे प्राप्ति की तारीख से एक सप्ताह के भीतर माल वापस करने का अधिकार है। यह 7 फरवरी 1992 के रूसी संघ के कानून संख्या 2300-1 "उपभोक्ता अधिकारों के संरक्षण पर" के अनुच्छेद 26.1 "माल की डिलीवरी की दूरस्थ विधि" के पैराग्राफ 4 में कहा गया है।

हालाँकि, खरीदार केवल सात दिनों तक ही सीमित है यदि विक्रेता ने डिलीवरी के समय उसे उत्पाद के बारे में लिखित रूप में सूचित किया: प्रभावी नियम और सुरक्षित उपयोग, सेवा जीवन, वापसी प्रक्रिया, आदि। यदि आपूर्तिकर्ता इस नियम की अनदेखी करता है, तो उत्पाद को अस्वीकार करने की अवधि तीन महीने तक बढ़ जाती है।

स्टोर को सामान के लिए भुगतान किया गया पैसा संबंधित मांग की प्रस्तुति की तारीख से दस दिनों के भीतर वापस करना होगा। लेकिन खरीदार डिलीवरी लागत वहन करता है। वैसे, हर उत्पाद वापस नहीं किया जा सकता. ऐसी वस्तुओं की एक विस्तृत सूची रूसी संघ की सरकार के 19 जनवरी 1998 संख्या 55 के डिक्री में दी गई है। उदाहरण के लिए, खरीदी गई पुस्तकों का आदान-प्रदान नहीं किया जा सकता है।

अब हम आपको बताएंगे कि रिटर्न कैसे जारी करें। यहां यह महत्वपूर्ण है कि ग्राहक ने कैसे भुगतान किया और वह कहां स्थित है - क्या वह उसी शहर में है जहां वर्चुअल स्टोर है।

आइए नकद भुगतान से शुरुआत करें। सबसे आम स्थिति: जैसे ही कूरियर ने सामान पहुंचाया, ग्राहक ने खरीदारी करने से इनकार कर दिया, लेकिन सामान की रसीद पहले ही जारी की जा चुकी थी। इसकी जानकारी रिटर्न सर्टिफिकेट में जरूर शामिल होनी चाहिए. धन की रकमअप्रयुक्त नकद रसीदों के लिए खरीदारों (ग्राहकों) को ( प्रपत्र KM-3) . दिन के अंत में, ऐसे चेकों की संख्या और उनमें दर्शाई गई राशियाँ अधिनियम में दर्ज की जाती हैं। अधिनियम का समर्थन कैशियर-ऑपरेटर, वरिष्ठ कैशियर और संगठन के प्रमुख द्वारा किया जाता है।

ग्राहकों द्वारा अस्वीकृत माल की रसीदें एक विशेष स्टांप के साथ रद्द कर दी जाती हैं या बस फाड़ दी जाती हैं। फिर वे इसे एक शीट पर चिपका देते हैं और अधिनियम के साथ लेखा विभाग को भेज देते हैं। फॉर्म नंबर 3 की कुल राशि कैशियर-ऑपरेटर के जर्नल (फॉर्म नंबर केएम -4) के कॉलम 15 और कैशियर-ऑपरेटर के प्रमाणपत्र-रिपोर्ट (फॉर्म नंबर केएम -6) के कॉलम 8 में परिलक्षित होती है।

वेबिनार योजना:

1. आपूर्तिकर्ता या खरीदार द्वारा माल की डिलीवरी।

2. संलग्न वाहक द्वारा माल की डिलीवरी।

3. फारवर्डर्स द्वारा माल की डिलीवरी।

हम एक एकाउंटेंट के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण मुद्दे पर चर्चा करेंगे - माल की डिलीवरी के लिए दस्तावेजों का सही निष्पादन। मैं यह नोट करना चाहता हूं कि इस विषय में कर विशेषज्ञों की रुचि केवल बढ़ रही है। जबकि पहले, ऑडिट के दौरान, कर निरीक्षक अक्सर आपूर्तिकर्ताओं के संबंध में उचित परिश्रम के मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करते थे, आज कर निरीक्षक और अदालतें व्यावसायिक लेनदेन की वास्तविकता पर अधिक ध्यान दे रहे हैं।

हम माल की डिलीवरी के उदाहरण का उपयोग करके ऑपरेशन की वास्तविकता पर विचार करेंगे। यह याद रखना चाहिए कि निरीक्षक खरीद और बिक्री दोनों चरणों में माल की डिलीवरी की वास्तविकता की जांच कर सकते हैं। परिणामस्वरूप, मैंने ग्राहकों को एक बार फिर याद दिलाने के लिए इसे एक नियम बना दिया है कि उन्हें परिवहन रसद की पुष्टि करने वाले दस्तावेजों की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है।

टीओआरजी-12 के पंजीकरण के साथ फॉर्म 1-टी में टीटीएन को अनिवार्य रूप से पंजीकृत करने की आवश्यकता पर विवाद लंबे समय से कम हो गए हैं। 15 अप्रैल, 2011 संख्या 272 ​​के रूसी संघ की सरकार के संकल्प ने सड़क मार्ग से माल के परिवहन के नियमों को मंजूरी दी और कंसाइनमेंट नोट का एक नया रूप बनाया। यह पूरी तरह से गाड़ी के अनुबंध के समापन की पुष्टि करने के लिए कार्य करता है। और यद्यपि वेस्बिल का उपयोग करने के मुद्दे पर मध्यस्थता अभ्यास अभी भी दुर्लभ है, लेखाकारों को इन नियमों के आवेदन और वेस्बिल के नए रूप के बारे में कई प्रश्न मिलते हैं। इस तथ्य के कारण कि चालान का पुराना फॉर्म रद्द नहीं किया गया है, कई लोगों को संदेह है कि क्या दोनों फॉर्म का उपयोग किया जा सकता है। वास्तव में, वित्त मंत्रालय की स्थिति दोनों रूपों के उपयोग को बाध्य नहीं करती है, लेकिन केवल एक के उपयोग को सीमित नहीं करती है (रूस के वित्त मंत्रालय का पत्र दिनांक 17 अगस्त, 2011 संख्या 03-03-06 /1/498.- टिप्पणी ईडी।). एक रूप दूसरे को बाहर नहीं करता.

हालाँकि, यदि कंपनी किसी तृतीय-पक्ष वाहक को नियुक्त करती है अनिवार्य 15 अप्रैल, 2011 संख्या 272 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित फॉर्म में एक परिवहन वेबिल जारी किया जाना चाहिए।

स्थिति संख्या 1. आपूर्तिकर्ता या खरीदार द्वारा माल की डिलीवरी

आइए जानें कि माल की आपूर्ति के लिए ऑपरेशन की वास्तविकता की पुष्टि कैसे करें विभिन्न विकल्पमाल और सामग्री की डिलीवरी। आइए उस स्थिति से शुरू करें जब माल की डिलीवरी आपूर्तिकर्ता या खरीदार द्वारा की जाती है।

यदि डिलीवरी की जिम्मेदारी आपूर्तिकर्ता पर है, तो खरीदार को वास्तव में इसकी परवाह नहीं है कि आपूर्तिकर्ता सामान कैसे वितरित करता है। मान लीजिए कि आपूर्तिकर्ता अपने स्वयं के परिवहन का उपयोग करके, यानी किसी तीसरे पक्ष के वाहक को शामिल किए बिना, सामान और सामग्री वितरित करता है। फिर दस्तावेजों का अनुशंसित सेट जो आपूर्तिकर्ता के पास होना चाहिए वह इस प्रकार होगा:

- आपूर्ति अनुबंध;

– टीओआरजी-12;

- कंसाइनी (खरीदार) के प्रतिनिधि के लिए पावर ऑफ अटॉर्नी, जिसे माल और सामग्री हस्तांतरित की गई थी;

- वेबिल।

पावर ऑफ अटॉर्नी जारी करना इतना महत्वपूर्ण क्यों है? बेशक, माल वितरित करने के दायित्व की पूर्ति की पुष्टि करने के लिए। बदले में, इस तथ्य की पुष्टि करने के लिए वेस्बिल की आवश्यकता होती है कि ड्राइवर वास्तव में उड़ान के लिए रवाना हुआ था। इसके अलावा, ईंधन और स्नेहक को आयकर व्यय के रूप में बट्टे खाते में डालने के लिए एक वेस्बिल की आवश्यकता होगी।

मैं आपूर्तिकर्ता के दस्तावेज़ों के सही सेट पर भी ध्यान क्यों केंद्रित करता हूँ?

क्षणभंगुरता

अभ्यास से पता चलता है कि निरीक्षक न केवल खरीदार से, बल्कि आपूर्तिकर्ता से भी डिलीवरी की वास्तविकता को चुनौती दे सकते हैं। उनकी राय में, बेईमान करदाता कर योजनाएं बनाने के लिए ऐसे लेनदेन का उपयोग करते हैं: आपूर्तिकर्ता कम लागत पर सामान वितरित करता है, और श्रृंखला में अगले लिंक पर मार्कअप होता है। इस प्रकार, सामान कम कीमत पर बेचा जाता है, और कर का बोझ आपूर्तिकर्ता पर नहीं, बल्कि सामान के खरीदार पर पड़ता है, जो अक्सर रात-रात भर खरीदार होता है। कर अधिकारियों का मानना ​​है कि इस मामले में आपूर्तिकर्ता लाभार्थी बन जाता है जो डिलीवरी मूल्य कम करके करों की चोरी करता है।

यदि आपूर्तिकर्ता द्वारा वाहक को शामिल किए बिना डिलीवरी की जाती है, तो मैं फॉर्म 1-टी में टीटीएन जारी करने की सलाह देता हूं। इसके अलावा, यह कंपनी के लिए कार्गो के नुकसान के मामले में ड्राइवर को जवाबदेह ठहराने का एक और कारण होगा। क्योंकि यह वह दस्तावेज़ है जो वितरित किए जाने वाले सामान की सूची, उसकी लागत और वितरण पता दर्शाता है।

आइए दस्तावेज़ों के एक सेट पर विचार करें जो खरीदार के हाथ में होना चाहिए:

- माल की आपूर्ति के लिए अनुबंध;

– टीओआरजी-12;

- आपूर्तिकर्ता के ड्राइवर के लिए वेसबिल की एक प्रति;

- माल और सामग्री हस्तांतरित करने वाले आपूर्तिकर्ता के प्रतिनिधि के लिए पावर ऑफ अटॉर्नी।

यात्री की सूची

यह पुष्टि करने के लिए कि ड्राइवर वास्तव में आपूर्तिकर्ता का ड्राइवर है, वेसबिल की एक प्रति आवश्यक है। यदि सामान किसी तीसरे पक्ष के ड्राइवर द्वारा स्थानांतरित किया जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि परिवहन में एक वाहक शामिल है, और लदान के बिल का अनुरोध किया जाना चाहिए।

सामान पहुंचाने के सबसे आम तरीकों में से एक ट्रांज़िट डिलीवरी है। इस पद्धति का व्यापक रूप से उन व्यापारियों द्वारा उपयोग किया जाता है जो अपने मार्ग पर सामान दोबारा बेचते हैं। इस प्रकार, माल का प्रेषक श्रृंखला में तीसरा या चौथा खरीदार है। आपूर्तिकर्ता खरीदार को दरकिनार करते हुए तुरंत निर्दिष्ट कंसाइनी को माल भेज देता है। और निश्चित रूप से, खरीदार के पास केवल TORG-12 होगा। मेरा सुझाव है कि आप एक टीटीएन भरें, क्योंकि 1-टी फॉर्म में, इस मामले में भी, खरीदार को माल के लिए भुगतानकर्ता के रूप में दर्शाया जाएगा। डिलीवरी नोट डिलीवरी की वास्तविकता की पुष्टि करेगा। यदि माल की आवाजाही की श्रृंखला में एक से अधिक पुनर्विक्रेता हैं, तो फॉर्म 1-टी में टीटीएन मदद नहीं करेगा।

दूसरा मामला तब होता है जब डिलीवरी की जिम्मेदारी खरीदार की होती है। यहां डिलीवरी की पुष्टि करने वाले दस्तावेजों का एक समान सेट है। हालाँकि, वेस्बिल क्रय कंपनी द्वारा जारी किया जाएगा। वेबिल, ड्राइवर की उपलब्धता और वाहनवितरण की वास्तविकता की पुष्टि करने के लिए पर्याप्त है। फॉर्म 1-टी आवश्यक नहीं है. हालाँकि, यह दस्तावेज़ कंपनी के लिए इन्वेंट्री आइटम को ड्राइवर द्वारा नुकसान से बचाने का एक अवसर है। और यदि आपको अदालत में डिलीवरी की वास्तविकता साबित करनी है तो यह एक अतिरिक्त तुरुप का पत्ता भी है। आपूर्तिकर्ता के पास होना चाहिए:

- आपूर्ति अनुबंध;

– टीओआरजी-12;

- खरीदार के ड्राइवर के लिए पावर ऑफ अटॉर्नी जिसे सामान और सामग्री हस्तांतरित की गई थी।

खरीदार के पास होना चाहिए:

- आपूर्ति अनुबंध;

– टीओआरजी-12;

- माल हस्तांतरित करने वाले आपूर्तिकर्ता के प्रतिनिधि के लिए पावर ऑफ अटॉर्नी;

- वेबिल।

स्थिति संख्या 2. लगे हुए वाहक द्वारा माल की डिलीवरी

आइए एक ऐसी डिलीवरी पर विचार करें जो किसी तृतीय-पक्ष वाहक का उपयोग करके की जाती है। वेबिल के नए फॉर्म पर परिवहन के वाहक और ग्राहक द्वारा हस्ताक्षर किए जाने चाहिए। इसीलिए मेरा सुझाव है कि परिवहन अनुबंध में लदान बिल बनाते समय, लदान बिल को पूरा भरने के लिए वाहक के दायित्व को इंगित करें।. यह दस्तावेज़ प्रवाह को सरल बनाता है, खासकर जब वाहक क्षेत्र में स्थित हो।

आपूर्तिकर्ता से दस्तावेजों का एक सेट जो परिवहन का ग्राहक है:

- आपूर्ति अनुबंध;

– टीओआरजी-12;

- गाड़ी का अनुबंध, यदि कोई हो;

- परिवहन के लिए आदेश या अनुरोध;

- वेबिल (फॉर्म 1-टी के अनुसार 25 जुलाई 2011 तक और उसके अनुसार) नए रूप मे 25 जुलाई 2011 से);

- कंसाइनी (खरीदार) के प्रतिनिधि के लिए पावर ऑफ अटॉर्नी की एक प्रति, जिसे सामान और सामग्री हस्तांतरित की गई थी।

आपूर्तिकर्ता को यह पुष्टि करनी होगी कि उसने परिवहन का आदेश दिया है और लदान का बिल प्रस्तुत करना होगा, जिसके अनुसार वाहक ने खरीदार के गोदाम में स्थानांतरण के लिए उससे माल एकत्र किया था। कंसाइनी के प्रतिनिधि के लिए पावर ऑफ अटॉर्नी की एक प्रति आवश्यक है, जो पुष्टि करती है कि कार्गो खरीदार या कंसाइनी के अधिकृत व्यक्ति को हस्तांतरित किया गया था।

क्रेता दस्तावेज़ों का सेट समान है. परिवहन अनुबंध के अपवाद के साथ, कोई अनुबंध नहीं होगा, क्योंकि खरीदार परिवहन का ग्राहक नहीं है। खरीदार के पास लदान बिल की एक प्रति होगी। मैं आपको याद दिला दूं कि वेसबिल कम से कम तीन प्रतियों में जारी किया जाना चाहिए।

यदि क्रेता माल का परेषिती नहीं है तो उसके पास वे-बिल या वे-बिल नहीं होगा। इस मामले में, मेरा सुझाव है कि आप आपूर्तिकर्ता से डिलीवरी नोट की एक प्रति का अनुरोध अवश्य करें। ऐसा दस्तावेज़ माल प्राप्तकर्ता को माल की डिलीवरी के तथ्य की पुष्टि करेगा।

इसे न भूलें नए परिवहन नियमों के अनुसार, माल की प्राप्ति पर शिपर को ड्राइवर से वेस्बिल मांगने का अधिकार है. इसलिए, ड्राइवर के हाथ में हमेशा ऐसा दस्तावेज़ होना चाहिए। और खरीदार के प्रतिनिधि के पास हमेशा पावर ऑफ अटॉर्नी होनी चाहिए।

यदि डिलीवरी की जिम्मेदारी खरीदार की है, तो खरीदार के दस्तावेजों के सेट में ये शामिल हैं:

- आपूर्ति अनुबंध;

– टीओआरजी-12;

- गाड़ी का अनुबंध, यदि कोई हो;

- परिवहन के लिए आदेश या अनुरोध;

- वेबिल (फॉर्म 1-टी में 25 जुलाई 2011 तक और नए फॉर्म में 25 जुलाई 2011 से);

- इन्वेंट्री सामग्री प्राप्त करने के लिए वाहक चालक के लिए पावर ऑफ अटॉर्नी।

आपूर्तिकर्ता दस्तावेज़ों का सेट इसी तरह तैयार किया जाता है। गाड़ी के अनुबंध और गाड़ी के लिए आवेदन के अपवाद के साथ।

यह याद रखना आसान है कि सभी मामलों में जब कोई तृतीय-पक्ष वाहक शामिल होता है, तो एक कंसाइनमेंट नोट बिना किसी असफलता के जारी किया जाना चाहिए।

स्थिति संख्या 3. फारवर्डरों द्वारा माल की डिलीवरी

परिवहन अभियान अनुबंधों के साथ कंपनियों की एक अलग कहानी है। समस्या यह है कि अग्रेषण सेवाएँ मध्यस्थता और सेवाओं के भुगतान प्रावधान के चौराहे पर हैं। कानून प्रदान की गई सेवाओं के अधिनियम, फारवर्डर की रिपोर्ट या चालान की उपलब्धता के लिए अनिवार्य आवश्यकताओं को लागू नहीं करता है।

फिर भी, आपूर्तिकर्ता के मूल दस्तावेज़ यह पुष्टि करते हैं कि फारवर्डर ने अपने दायित्वों को पूरा किया है:

- आपूर्ति अनुबंध;

– टीओआरजी-12;

- परिवहन अभियान समझौता;

- फारवर्डर को निर्देश;

- अग्रेषण रसीद;

- प्रदान की गई सेवाओं का कार्य।

अग्रेषित करने वाली कंपनी को यह पुष्टि करने वाला कोई विवरण या वेबिल प्रदान करने की आवश्यकता नहीं है कि कार्गो खरीदार को हस्तांतरित कर दिया गया है। यदि फारवर्डर स्वयं परिवहन करता है, तो कंसाइनमेंट नोट की उपस्थिति अनिवार्य है, क्योंकि इस मामले में फारवर्डर एक वाहक के रूप में कार्य करता है, न कि मध्यस्थ के रूप में।

यदि डिलीवरी की जिम्मेदारी आपूर्तिकर्ता की है, तो उसे परिवहन अभियान समझौता करना होगा।

खरीदार को यह भी पता नहीं होगा कि आपूर्तिकर्ता डिलीवरी के लिए एक फारवर्डर को नियुक्त करता है। किसी भी स्थिति में, कंसाइनी के रूप में खरीदार के पास कंसाइनमेंट नोट जारी होना चाहिए।

यदि खरीदार परिवहन ग्राहक है, तो इसकी उपलब्धता की जांच करना आवश्यक है:

- आपूर्ति अनुबंध;

– टीओआरजी-12;

- परिवहन अभियान समझौते;

- फारवर्डर को निर्देश;

- अग्रेषण रसीद;

- प्रदान की गई सेवाओं का प्रमाण पत्र;

- वेबिल (फॉर्म 1-टी में 25 जुलाई 2011 तक और नए फॉर्म में 25 जुलाई 2011 से)।

यदि फारवर्डर ने वेस्बिल प्रदान नहीं किया है, तो मेरा सुझाव है कि आप अभी भी इसका अनुरोध करें। इससे कर कार्यालय के साथ संभावित टकराव को रोका जा सकेगा।

वेबिनार के बारे में

जगह: मास्को

विषय: "व्यापार में कर जोखिम और नियंत्रण: वर्तमान मुद्दोंऔर मध्यस्थता अभ्यास»

अवधि: 2 घंटे