मार्पोल 73/78 (एक नज़र में)
मानव जाति का इतिहास समुद्री स्थानों के अध्ययन और विकास से अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। विश्व के महासागर विशाल धन का स्रोत हैं जिसका उपयोग लोग अपने लाभ के लिए करते हैं। ये पर्यावरण, खनिज, ऊर्जा संसाधन हैं; महासागर हमारे ग्रह पर मौसम को आकार देते हैं, मछली पकड़ने, खनन और विभिन्न वस्तुओं के परिवहन में लगे लाखों लोगों को काम प्रदान करते हैं। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि महासागर के बिना, पृथ्वी पर जीवन नष्ट हो जाएगा।
सैकड़ों वर्षों से, विभिन्न झंडों के नीचे व्यापारी जहाज लंबी समुद्री यात्राएँ करते रहे हैं, जिससे महाद्वीपों के बीच आर्थिक संबंध सुनिश्चित होते रहे हैं। समुद्र के तल पर, राज्य बुनियादी ढांचे के कुछ हिस्सों को रखते हैं जिनका महत्वपूर्ण पर्यावरणीय, सामाजिक-सांस्कृतिक और रक्षा महत्व है। ये पाइपलाइनें, समुद्र के अंदर संचार केबल आदि हैं। वर्तमान में, सभी अंतर्राष्ट्रीय व्यापार वस्तुओं का लगभग 80% समुद्र द्वारा परिवहन किया जाता है। इस प्रकार, विश्व महासागर मानवता के जीवन समर्थन, उसके धन के उपयोग से संबंधित कार्यों में रोजगार और तैयार उत्पादों की बिक्री में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है। साथ ही, समुद्र के प्राकृतिक संसाधनों और क्षमताओं के विकास और उपयोग में लोगों की सक्रिय गतिविधि से इसे काफी नुकसान होता है: विभिन्न देशों में औद्योगिक उत्पादन के तेजी से विकास के कारण, की संख्या और आकार में वृद्धि विश्व व्यापारी बेड़े में जहाज, भारी मात्रा में तेल, पेट्रोलियम उत्पाद और विभिन्न जहरीले और हानिकारक पदार्थ। सभी समुद्री प्रदूषकों का लगभग 12% समुद्री जहाजों के संचालन के दौरान समुद्र में प्रवेश करता है: टैंकर दुर्घटनाओं या जहाज उत्पादन कार्यों के दौरान विभिन्न घटनाओं के परिणामस्वरूप। समुद्री पर्यावरण को प्रदूषण से बचाने के लिए आईएमओ की उद्देश्यपूर्ण दीर्घकालिक गतिविधियां, जो कई अंतरराष्ट्रीय दस्तावेजों को अपनाने और जहाजों और बंदरगाहों पर उनके उपयोग पर सख्त नियंत्रण की स्थापना में व्यक्त की गई हैं, फल पैदा हुई हैं। हाल ही में, समुद्र की सतह पर बड़े पैमाने पर तेल फैलने, अनुपचारित सीवेज को पानी में बहाए जाने के मामलों और मौजूदा पर्यावरण नियमों के अन्य उल्लंघनों की संख्या में तेजी से कमी आई है। हालाँकि, इस दिशा में काम जारी है। यह आवश्यक है कि जहाजों के कप्तान और चालक दल सुरक्षा सुनिश्चित करने के साथ-साथ समुद्र को प्रदूषण से बचाने को अपना मुख्य कार्य मानें और सभी परिस्थितियों में समुद्री प्रदूषण की रोकथाम के लिए अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन के नियमों और विनियमों और आवश्यकताओं का अनुपालन करें। जहाज के निवास के बंदरगाह के राज्य के राष्ट्रीय कानून का। 1974 में अपने गठन के बाद से, समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति (एमईपीसी) ने MARPOL 73/78 के विभिन्न प्रावधानों की समीक्षा की है, जिन्हें स्पष्टीकरण की आवश्यकता थी या आवेदन में कठिनाइयां पैदा करने वाली पाया गया था। इस शैक्षिक और व्यावहारिक मैनुअल का उद्देश्य: समुद्र में जाने वाले जहाजों के लिए MARPOL आवश्यकताओं और उन संशोधनों और परिवर्धनों का एक सामान्य विचार देना जो 1978 के बाद MEPC के 52वें सत्र (अक्टूबर 2004) सहित कन्वेंशन में किए गए थे। प्राप्त जानकारी जहाज कर्मियों और शिपिंग कंपनियों के कर्मचारियों को सीधे कन्वेंशन के उन अनुबंधों की ओर मुड़ने की अनुमति देगी, जिनका व्यावहारिक अनुप्रयोग उनकी नौकरी की जिम्मेदारियों के दायरे में है।
परिशिष्ट IV - जहाजों से निकलने वाले अपशिष्ट जल द्वारा प्रदूषण की रोकथाम के लिए नियम - इसमें 11 नियम और एक परिशिष्ट शामिल हैं।
आवेदन अब तक 01.08.05 को लागू हो चुका है।
नियम 1"सीवेज" को सभी प्रकार के शौचालयों, चिकित्सा कक्षों, गलियों, परिसरों से निकलने वाले अपशिष्टों और अन्य अपशिष्टों के रूप में परिभाषित किया गया है, जिनमें जीवित जानवरों को रखा जाता है, और सूचीबद्ध अपशिष्टों के साथ मिश्रित होने पर अन्य सीवेज।
के अनुसार नियम 2इस अनुबंध के प्रावधान लागू होते हैं:
- - 200 या अधिक के सकल टन भार वाले नए जहाज;
- - 200 से कम सकल टन भार वाले नए जहाज, जिन्हें 10 से अधिक लोगों को ले जाने की अनुमति है;
- - नए जहाजों के लिए जिनके लिए सकल टन भार नहीं मापा जाता है और जिन्हें 10 से अधिक लोगों को ले जाने की अनुमति है;
- - इस अनुबंध के लागू होने के 10 साल बाद 200 सकल टन भार या उससे अधिक के मौजूदा जहाजों के लिए;
- - 200 सकल टन से कम के मौजूदा जहाजों को, जिन्हें इस अनुबंध के लागू होने के 10 साल बाद 10 से अधिक व्यक्तियों को ले जाने की अनुमति है;
- - मौजूदा जहाजों के लिए जिनके लिए सकल टन भार नहीं मापा जाता है और जिन्हें इस अनुबंध के लागू होने के 10 साल बाद 10 से अधिक व्यक्तियों को ले जाने की अनुमति है।
इस अनुबंध के प्रयोजनों के लिए:
- 1. "नया जहाज" का अर्थ जहाज है:
- क) जिसका भवन अनुबंध के अधीन है, या, भवन अनुबंध के अभाव में, जिसकी नींव रखी गई है, या जो इस अनुसूची के लागू होने की तारीख को या उसके बाद निर्माण के समान चरण में है; या
(बी) जिसकी डिलीवरी इस अनुबंध के लागू होने की तारीख से तीन साल या उससे अधिक समय के बाद होती है।
2. "मौजूदा जहाज" का मतलब एक ऐसा जहाज है जो नया जहाज नहीं है।
के अनुसार नियम 3:
- 1. इस अनुबंध के प्रावधानों का अनुपालन करने के लिए आवश्यक प्रत्येक जहाज और जो कन्वेंशन के अन्य पक्षों के अधिकार क्षेत्र के तहत बंदरगाहों या अपतटीय टर्मिनलों के लिए यात्रा करता है, निम्नलिखित सर्वेक्षणों के अधीन होगा:
- क) जहाज को सेवा में लाने से पहले या इस अनुबंध के विनियम 4 के अनुसार आवश्यक प्रमाणपत्र जारी करने से पहले प्रारंभिक सर्वेक्षण, जो यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है:
- (i) यदि जहाज सीवेज उपचार संयंत्र से सुसज्जित है, तो वह संयंत्र संगठन द्वारा विकसित मानकों और परीक्षण विधियों के आधार पर प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करता है;
- (ii) यदि जहाज अपशिष्ट जल को पीसने और कीटाणुरहित करने की प्रणाली से सुसज्जित है, तो इस प्रणाली का प्रकार प्रशासन द्वारा अनुमोदित है;
- (iii) यदि जहाज एक होल्डिंग टैंक से सुसज्जित है, तो ऐसे टैंक की क्षमता प्रशासन की संतुष्टि के लिए जहाज के संचालन, जहाज पर व्यक्तियों की संख्या और अन्य को ध्यान में रखते हुए सभी सीवेज पानी को संग्रहित करने के लिए पर्याप्त है। प्रासंगिक कारक और होल्डिंग टैंक की सामग्री की मात्रा को दृष्टिगत रूप से निर्धारित करने का एक साधन है; और
- (iv) जहाज प्राप्त सुविधा के लिए सीवेज के निर्वहन के लिए सुविधाजनक स्थान पर बाहर जाने वाली एक पाइप से सुसज्जित है और पाइपिंग इस अनुसूची के विनियम 11 के अनुसार एक मानक नाली कनेक्शन से सुसज्जित है।
- क) जहाज को सेवा में लाने से पहले या इस अनुबंध के विनियम 4 के अनुसार आवश्यक प्रमाणपत्र जारी करने से पहले प्रारंभिक सर्वेक्षण, जो यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है:
(बी) प्रशासन द्वारा निर्धारित अंतराल पर आवधिक सर्वेक्षण, लेकिन पांच साल से अधिक नहीं, यह सुनिश्चित करने के लिए कि उपकरण, उपकरण, फिक्स्चर और सामग्री उन पर लागू इस अनुबंध की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करते हैं।
नियम 4बताता है:
- 1. अंतर्राष्ट्रीय सीवेज प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र (1973) इस अनुबंध के विनियम 3 के प्रावधानों के अनुसार सर्वेक्षण के बाद कन्वेंशन के अन्य पक्षों के अधिकार क्षेत्र के तहत बंदरगाहों या अपतटीय टर्मिनलों की यात्रा में लगे प्रत्येक जहाज को जारी किया जाएगा।
- 2. ऐसा प्रमाणपत्र प्रशासन या उसके द्वारा विधिवत अधिकृत किसी व्यक्ति या संगठन द्वारा जारी किया जाएगा। प्रत्येक मामले में, प्रशासन प्रमाणपत्र के लिए पूरी जिम्मेदारी वहन करता है।
नियम 5किसी अन्य सरकार द्वारा प्रमाणपत्र जारी करने का प्रावधान है, बशर्ते कि जहाज इस अनुबंध के सभी प्रावधानों का अनुपालन करता हो, जो इस अनुबंध के अनुसार जहाज को अंतर्राष्ट्रीय सीवेज प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र (1973) जारी करता है या जारी करता है।
नियम 6 मेंकहा गया है कि अंतर्राष्ट्रीय सीवेज प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र (1973) इस अनुबंध के परिशिष्ट में दिए गए मॉडल के अनुरूप जारीकर्ता पक्ष की आधिकारिक भाषा में तैयार किया जाएगा। यदि उपयोग की जाने वाली भाषा अंग्रेजी या फ्रेंच नहीं है, तो प्रमाणपत्र के पाठ में इनमें से किसी एक भाषा में अनुवाद होना चाहिए।
के अनुसार नियम 7अंतर्राष्ट्रीय सीवेज प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र (1973) प्रशासन द्वारा स्थापित अवधि के लिए जारी किया जाता है, लेकिन जारी होने की तारीख से पांच वर्ष से अधिक नहीं।
में परिशिष्ट IVकन्वेंशन अपशिष्ट जल निर्वहन के लिए विशेष क्षेत्रों का प्रावधान नहीं करता है।
समुद्र में अपशिष्ट जल का निर्वहन तब तक निषिद्ध है जब तक कि निम्नलिखित सभी शर्तें पूरी न हो जाएं:
- 1) जहाज धीरे-धीरे अपशिष्ट जल को जहाज की स्थापना में छोड़ता है, कुचलता है और कीटाणुरहित करता है:
- - जहाज निकटतम तट से 4 समुद्री मील से अधिक की दूरी पर है और गति कम से कम 4 समुद्री मील है;
- 2) जहाज धीरे-धीरे गैर-कुचल और गैर-कीटाणुरहित अपशिष्ट जल का निर्वहन करता है:
- - जहाज निकटतम तट से 12 समुद्री मील से अधिक दूर होना चाहिए;
- - जहाज की गति कम से कम 4 समुद्री मील है।
- 3) जहाज अपशिष्ट जल उपचार संयंत्र का उपयोग करके उपचारित अपशिष्ट जल का निर्वहन करता है:
- - डिस्चार्ज के तरीके और उपकरण स्वीकृत हैं;
- - जहाज के पास वैध अंतर्राष्ट्रीय प्रमाणपत्र है;
- - डिस्चार्ज के परिणामस्वरूप तैरता हुआ ठोस पदार्थ दिखाई नहीं देना चाहिए या आसपास के पानी का रंग खराब नहीं होना चाहिए।
यदि अपशिष्ट जल को अन्य दूषित जल के साथ मिलाया जाता है जिसका निर्वहन विभिन्न आवश्यकताओं के अधीन है, तो अधिक कठोर आवश्यकताएं लागू होती हैं।
किसी भी राज्य के क्षेत्रीय और आंतरिक जल में, जहाजों से अपशिष्ट जल का निर्वहन इन राज्यों के राष्ट्रीय नियमों के अनुसार किया जा सकता है, यदि वे MARPOL-73/78 की आवश्यकताओं से कम कठोर आवश्यकताएं स्थापित करते हैं।
अपवाद शामिल हैं नियम 9, अन्य अनुप्रयोगों में निहित अपवादों के समान हैं।
के अनुसार नियम 10सरकारें बंदरगाहों और टर्मिनलों पर अपशिष्ट जल उपचार सुविधाएं प्रदान करने का कार्य करती हैं।
नियम 11मानक नाली कनेक्शन के लिए आवश्यकताएँ शामिल हैं।
प्राप्त सुविधाओं के पाइपों को जहाज की डिस्चार्ज पाइपलाइन से जोड़ने की संभावना सुनिश्चित करने के लिए, दोनों पाइपलाइन निम्नलिखित तालिका के अनुसार एक मानक डिस्चार्ज कनेक्शन से सुसज्जित हैं:
5 मीटर या उससे कम की सैद्धांतिक पार्श्व ऊंचाई वाले जहाजों के लिए, नाली कनेक्शन का आंतरिक व्यास 38 मिमी के बराबर हो सकता है।
6.2. मार्पोल 73/78. परिशिष्ट II. थोक में परिवहन किये जाने वाले हानिकारक तरल पदार्थों द्वारा जहाजों से होने वाले प्रदूषण की रोकथाम के नियम
थोक में हानिकारक तरल पदार्थों की ढुलाई के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र थोक में हानिकारक तरल पदार्थों का परिवहन करने वाले प्रत्येक जहाज को निरीक्षण के बाद जारी किया जाता है। यदि जहाज के पास रासायनिक कोड प्रमाणपत्र नहीं है तो यह प्रमाणपत्र आवश्यक है।
ऐसा प्रमाणपत्र प्रशासन या उसके द्वारा विधिवत अधिकृत किसी व्यक्ति या संगठन द्वारा जारी किया जाता है। प्रत्येक मामले में, प्रशासन प्रमाणपत्र के लिए पूरी जिम्मेदारी वहन करता है।
MARPOL 73/78 की एक पार्टी की सरकार, प्रशासन के अनुरोध पर, निरीक्षण के लिए एक जहाज को स्वीकार कर सकती है और खुद को संतुष्ट कर सकती है कि जहाज पर सभी प्रावधानों का अनुपालन किया गया है, जहाज को अंतर्राष्ट्रीय प्रदूषण जारी किया जा सकता है या जारी किया जा सकता है। MARPOL 73/78 के अनुबंध II के अनुसार थोक में हानिकारक तरल पदार्थों की ढुलाई के लिए रोकथाम प्रमाणपत्र।
इस प्रकार जारी किए गए प्रमाण पत्र में एक बयान होगा कि यह प्रशासन के अनुरोध पर जारी किया गया है और इसमें समान बल होगा और समान मान्यता प्राप्त होगी। थोक में हानिकारक तरल पदार्थों की ढुलाई के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र उस जहाज को जारी नहीं किया जाएगा जो किसी ऐसे राज्य का झंडा फहराने का हकदार है जो MARPOL 73/78 का पक्षकार नहीं है। थोक में हानिकारक तरल पदार्थों के परिवहन के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र जारी करने वाले देश की आधिकारिक भाषा में अंग्रेजी, स्पेनिश या फ्रेंच में अनुवाद के साथ तैयार किया जाता है।
थोक में हानिकारक तरल पदार्थों के परिवहन के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र प्रशासन द्वारा स्थापित अवधि के लिए जारी किया जाता है, लेकिन इसके जारी होने की तारीख से पांच वर्ष से अधिक नहीं। यदि प्रशासन की मंजूरी के बिना जहाज पर आवश्यक डिज़ाइन, उपकरण, सिस्टम, उपकरण, फिक्स्चर या सामग्री में महत्वपूर्ण परिवर्तन किए जाते हैं, तो प्रमाणपत्र अमान्य हो जाता है, ऐसे उपकरण या उपकरणों के प्रतिस्थापन को छोड़कर, जैसे कि साथ ही यदि प्रशासन द्वारा स्थापित मध्यवर्ती या वार्षिक सर्वेक्षण। जब जहाज को दूसरे राज्य के झंडे में स्थानांतरित किया जाता है तो जहाज को जारी किया गया प्रमाणपत्र भी अपनी वैधता खो देता है। उसे नया प्रमाणपत्र तभी जारी किया जाएगा जब नया प्रमाणपत्र जारी करने वाली सरकार पूरी तरह संतुष्ट हो कि जहाज पूरी तरह से MARPOL 73/78 के अनुबंध II की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है।
6.3. मार्पोल 73/78. परिशिष्ट III. पैकेजिंग में हानिकारक पदार्थों वाले जहाजों से प्रदूषण को रोकने के नियम।
इन पदार्थों का मतलब ऐसे पदार्थ हैं जो अंतर्राष्ट्रीय समुद्री खतरनाक सामान कोड (आईएमडीजी कोड) के अनुसार खतरनाक सामान की सूची का अनुपालन करते हैं।
नियम 1 .परिभाषाएँ;
नियम 2.अनुप्रयोग: क) 200 सकल टन भार या उससे अधिक सकल टन भार वाले सभी जहाज; बी) 10 से अधिक लोगों की ढुलाई के लिए 200 सकल टन भार से कम सकल टन भार वाले जहाज;
नियम 3.
नियम 4. प्रमाणपत्र जारी करना;
नियम 5.
नियम 6. प्रमाणपत्र प्रपत्र;
नियम 7.
नियम 8. अपशिष्ट जल निर्वहन. सिवाय इसके कि निषिद्ध:
एक कीटाणुशोधन संस्थापन का उपयोग करते हुए, जहाज 4 समुद्री मील से अधिक दूरी पर उपचारित अपशिष्ट जल और तट से 12 समुद्री मील से अधिक दूरी पर अनुपचारित अपशिष्ट जल का निर्वहन करता है। जहाज कम से कम 4 समुद्री मील की गति से चलते हुए धीरे-धीरे पानी छोड़ता है।
नियम 9. अपवाद : यह नियम जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करने या समुद्र में जीवन बचाने के उद्देश्य से या जहाज को हुए नुकसान के परिणामस्वरूप होने वाले डिस्चार्ज पर लागू नहीं होता है;
नियम 10. स्वागत सुविधाएं;
नियम 11. मानक नाली कनेक्शन.
नियम 1।परिभाषाएँ;
नियम 2. अनुप्रयोग: सभी जहाज़;
नियम 3. विशेष क्षेत्रों के बाहर कचरे को हटाना:
क) समुद्र में सभी प्रकार के प्लास्टिक, सिंथेटिक रस्सियाँ, मछली पकड़ने के जाल, कचरा बैग फेंकना प्रतिबंधित है;
टिप्पणी:रस्सियों और गियर को पानी में फेंके जाने के खतरे पर जोर दिया जाना चाहिए। न केवल वे पानी में विघटित नहीं होते हैं, बल्कि वे प्रोपेलर शाफ्ट के चारों ओर लपेटे भी रहते हैं। यदि जहाज का चालक दल गलत तरीके से कार्य करता है (प्रोपेलर शाफ्ट को उलट कर शाफ्ट से केबल को खोलने का प्रयास), तो प्रोपेलर शाफ्ट के विरूपण या पतवार से इसके निचोड़ने का खतरा होता है, स्टर्न ट्यूब सील को नुकसान होता है और /या स्टर्न ट्यूब बेयरिंग।
बी) खाद्य अपशिष्ट और अन्य कचरे सहित, 12 समुद्री मील से अधिक के करीब निर्वहन की अनुमति नहीं है। कागज, कांच, धातु, बोतलें, टुकड़े और इसी तरह का कचरा।
ग) यदि ऐसे कचरे को 25 मिमी से कम कुचला जाता है, तो इसे किनारे से 3 समुद्री मील के करीब नहीं फेंका जा सकता है;
नियम 4. अपशिष्ट हटाने के लिए विशेष आवश्यकताएं (एमओडीयू और प्लेटफार्मों के लिए);
नियम 5.विशेष क्षेत्रों में अपशिष्ट हटाना: भूमध्यसागरीय, बाल्टिक, काला, लाल सागर, खाड़ी क्षेत्र (रास अल-हद और रास अल-फास्ट के बीच), अंटार्कटिक, उत्तरी सागर, कैरेबियन सागर और मैक्सिको की खाड़ी;
नियम 6 .अपवाद: नियम जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करने या समुद्र में जीवन बचाने के उद्देश्य से, या जहाज को हुए नुकसान के परिणामस्वरूप निर्वहन पर लागू नहीं होता है; या सिंथेटिक नेटवर्क के आकस्मिक नुकसान को रोकने के लिए सभी उचित उपाय किए जाने के अधीन;
नियम 7. स्वागत सुविधाएं;
संकल्प MEPC (समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति) 71 (38) दिनांक 10/07/1996 ने MARPOL 73/78 के अनुबंध V के विनियमन 9(2) के अनुसरण में "कचरा प्रबंधन योजना के विकास के लिए दिशानिर्देश" पेश किए। योजना में कचरे के संग्रहण, संचय, भंडारण, विनाश और प्रसंस्करण के लिए प्रक्रियाएं शामिल होनी चाहिए और एक विशेष व्यक्ति को नियुक्त किया जाना चाहिए जो योजना के कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार हो।
टिप्पणी: केवल 80 के दशक की शुरुआत में। 20वीं सदी में, लगभग 5 मिलियन जोड़ी पुराने रबर के जूते, 35 मिलियन खाली प्लास्टिक की बोतलें और लगभग 70 मिलियन कांच की बोतलें अकेले प्रशांत महासागर के उत्तरी भाग में तैरती थीं।
जुलाई 2011 में, संकल्प MEPC.201(62) - संशोधित MARPOL अनुलग्नक V को अपनाया गया, जिसकी आवश्यकताएं 1 जनवरी 2013 से प्रभावी हैं, जिसके लिए कंपनी और कंपनी दोनों की ओर से बहुत सारे प्रशिक्षण और निरीक्षण की आवश्यकता होगी। पोर्ट स्टेट कंट्रोल का हिस्सा, इसलिए आपको संशोधित MARPOL अनुलग्नक V का अध्ययन करना चाहिए, क्योंकि परिवर्तनों को समझने से पहले आपका निरीक्षण किया जा सकता है: कचरा 9 श्रेणियों में बांटा गया है:
तालिका 6.2
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प्लास्टिक और अन्य सिंथेटिक सामग्री |
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खाना बर्बाद |
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घरेलू अपशिष्ट (जैसे, कागज उत्पाद, चिथड़े, कांच, धातु, बोतलें, क्रॉकरी, आदि) |
घरेलू कचरा (कागज, लत्ता, कांच, धातु, बोतलें, बर्तन); |
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खाना पकाने का तेल |
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भस्मक राख |
भस्मक राख |
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परिचालन अपशिष्ट |
परिचालन अपशिष्ट |
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शेष माल |
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पशु शव |
जानवरों के कंकाल |
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मछली पकड़ने वाले गियर |
पानी में फेंकना निषिद्ध है: कागज, कांच, राख, लत्ता, बिना कटा भोजन अपशिष्ट (विशेष क्षेत्रों में)।
परिचालन अपशिष्टों की परिभाषा (संकल्प एमईपीसी.201(62)/विनियम 1. परिभाषाएँ/12] और एमईपीसी.219(63)/1.7.4)। परिभाषा से यह पता चलता है कि डिटर्जेंट युक्त होल्ड और डेक धोने के लिए पानी अब श्रेणी एफ कचरे से संबंधित है, इसलिए, डेक धोते समय, हमें कचरा लॉग बुक में प्रविष्टियों के बारे में नहीं भूलना चाहिए। लेकिन डिटर्जेंट का उपयोग करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि यह "समुद्री पर्यावरण के लिए हानिकारक नहीं है" यह इंगित करने वाला एक दस्तावेज़ होना बहुत महत्वपूर्ण है; एक समान आवश्यकता संकल्प MEPC.219(63), पैराग्राफ 1.7.6 में पाई जा सकती है।
संकल्प MEPC.219(63) MARPOL परिशिष्ट V के नए संस्करण की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए दिशानिर्देश है। इसके अलावा आधिकारिक IMO वेबसाइट पर आप एक अन्य संबंधित दस्तावेज़ पा सकते हैं - संकल्प MEPC.220(63) - एक कचरा के विकास के लिए सिफारिशें प्रबंधन योजना। यह रिज़ॉल्यूशन जीएमपी की समीक्षा संकलित करते समय उपयोगी हो सकता है, जो आपको जहाज पर मिलेगा। कई कंपनियों में इसी तरह की सत्यापन प्रक्रियाएं अपनाई जाती हैं। संकल्प एमईपीसी.220(63) का पैराग्राफ 4 उन बिंदुओं को स्पष्ट रूप से बताता है जिन्हें अद्यतन कचरा प्रबंधन योजना में वर्णित किया जाना चाहिए।
एमईपीसी.201(62) / परिशिष्ट / पैराग्राफ 4: विभिन्न स्थितियों के लिए कचरा रिकॉर्ड बुक में प्रविष्टियों की आवश्यकताएं (तट पर डिलीवरी/जहाज; जलना (भस्म); पानी में डिस्चार्ज; पानी में आपातकालीन डिस्चार्ज।)
एमईआरएस.219(63) / पैराग्राफ 2.3 / तालिका 1: अपशिष्ट निपटान आवश्यकताओं का सारांश।
MERS.219(63) / पैराग्राफ 2.3 / तालिका 2: अपशिष्ट प्रबंधन के लिए ब्लॉक आरेख।
MERS.219(63) / खंड 2.4.2: कचरा कंटेनरों के लिए आवश्यकताएँ।
MERS.219(63) / खंड 2.11: अपशिष्ट भस्मीकरण के लिए आवश्यकताएँ।
MERS.219(63) / बिंदु 3: थोक कार्गो के अवशेषों का क्या करें।
MEPC.219(63) / खंड 4.4: MARPOL अनुलग्नक 5 आवश्यकताओं वाले पोस्टरों के लिए आवश्यकताएँ, और दस्तावेज़ के अंत में (पीपी. 30-32) - उनके उदाहरण।
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अपशिष्ट प्रबंधन योजना का एक उदाहरण (एम/वी "कराट्रीफ़र" (एस्टोनिया): 1.प्रस्तावना. 2. कूड़े के ख़िलाफ़ कंपनी की नीति. 3.कामकाजी भाषा. 4. कूड़े-कचरे से होने वाले प्रदूषण की रोकथाम के लिए जिम्मेदार व्यक्ति एवं उसकी जिम्मेदारियाँ। 5.जर्नल ऑफ वेस्ट ऑपरेशंस एंड रिकॉर्ड कीपिंग। 6.कचरा इकट्ठा करना और छांटना। 7. कूड़ा भंडारण. 8. बोर्ड पर कचरे का पुनर्चक्रण। 9. कचरा हटाना. 10.पोस्टर लगाना. 11. शिक्षा एवं प्रशिक्षण कार्यक्रम. 12.जहाज कर्मियों के लिए सूचना. परिशिष्ट 2।समुद्र में कचरा हटाने के नियम. परिशिष्ट 3.कचरा इकट्ठा करने के लिए कंटेनर. परिशिष्ट 4.अपशिष्ट प्रसंस्करण उपकरणों की सूची और स्थान। परिशिष्ट 5.अपशिष्ट कंटेनरों का लेआउट. परिशिष्ट 6. कचरा संग्रहण के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों के बारे में जानकारी। परिशिष्ट 7.कचरे के संचालन के लिए जिम्मेदार दल की योजना से परिचित होने की जानकारी। परिशिष्ट 8.योजना के आवधिक संशोधन की जानकारी। परिशिष्ट 9.जिम्मेदार व्यक्तियों द्वारा योजना के सत्यापन पर नोट्स। परिशिष्ट 10.अपशिष्ट संग्रहण कंटेनरों की न्यूनतम आवश्यक संख्या की गणना। |
साहित्य।
स्व-परीक्षण प्रश्न:
1.जहाज कचरा प्रबंधन योजना क्या है?
1997 में, संयुक्त राष्ट्र रियो घोषणा के सिद्धांतों द्वारा निर्देशित, MARPOL 73/78 कन्वेंशन के दलों के सम्मेलन ने "जहाजों से वायु प्रदूषण की रोकथाम के लिए विनियम" नामक एक अनुबंध जोड़कर उक्त कन्वेंशन में संशोधन करते हुए एक प्रोटोकॉल अपनाया। यह कन्वेंशन के सभी पक्षों द्वारा हस्ताक्षर के लिए है। आवेदन नियम इन पर लागू नहीं होते:
क) जहाज या उसके उपकरण की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक कोई भी रिलीज;
बी) जहाज या उसके उपकरण को हुए नुकसान के परिणामस्वरूप होने वाली कोई भी रिहाई, बशर्ते कि:
ग) क्षति होने या रिसाव का पता चलने के बाद रिहाई को रोकने या कम करने के लिए सभी उचित सावधानियां बरती जाती हैं; और
घ) उन मामलों को छोड़कर जहां जहाज मालिक या मास्टर ने या तो नुकसान पहुंचाने के इरादे से या लापरवाही से काम किया और यह जानते हुए कि नुकसान होने की संभावना है;
ध्वज प्रशासन जहाज पर इस अनुबंध द्वारा आवश्यक उपकरणों, सामग्रियों, उपकरणों या उपकरणों के अलावा अन्य उपकरणों के उपयोग को अधिकृत कर सकता है यदि वे कम प्रभावी नहीं हैं। इस मामले में, यह आईएमओ को सूचित करने के लिए बाध्य है।
परिशिष्ट के अनुसार, ध्वज प्रशासन 400 से अधिक के सकल टन भार वाले जहाजों का सर्वेक्षण आयोजित करता है: प्रारंभिक, आवधिक (हर 5 साल में कम से कम एक बार) और मध्यवर्ती (आवधिक के बीच कम से कम 1 बार)। प्रशासन अपने द्वारा मान्यता प्राप्त संगठनों को परीक्षा सौंप सकता है। निरीक्षण के बाद, एक अंतर्राष्ट्रीय वायु प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र जारी किया जाता है जो दर्शाता है कि समुद्री इंजन 2008 तकनीकी संहिता का अनुपालन करते हैं। इंजनों और उपकरणों के लिए NOx पर। यदि जहाज 2008 से पहले बनाया गया था, और पहले इस तरह के उल्लेख के बिना IAPP प्रमाणपत्र था, तो एक इंजन अंतर्राष्ट्रीय वायु प्रदूषण रोकथाम (EIAPP) प्रमाणपत्र जारी किया जा सकता है। 400 से कम क्षमता वाले जहाजों के लिए, प्रशासन यह सुनिश्चित करने के लिए विशेष उपाय करता है कि वे अनुबंध का अनुपालन करते हैं।
पार्टियाँ पर्यावरण निगरानी, रिपोर्टिंग और साक्ष्य संग्रह के सभी उपलब्ध साधनों का उपयोग करके उल्लंघन का पता लगाने में सहयोग करेंगी। यदि साक्ष्य प्रदान किया जाता है, तो प्रशासन मामले की जांच करेगा और उल्लंघनकर्ता के खिलाफ मुकदमा शुरू कर सकता है।
नियम 1।आवेदन: सभी जहाज, जब तक कि नियम 3,5,6,13,15,18 और 19 में अन्यथा प्रदान न किया गया हो;
नियम 2. परिभाषाएँ;
नियम 3. सामान्य अपवाद: नियम जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करने या समुद्र में जीवन बचाने के उद्देश्य से, या जहाज या उसके उपकरण को हुए नुकसान के परिणामस्वरूप रिहाई पर लागू नहीं होता है, बशर्ते कि रिहाई को रोकने या कम करने के लिए सभी उचित उपाय किए गए हों। और जब तक कि जहाज़ मालिक या मास्टर ने या तो नुकसान पहुंचाने के इरादे से या लापरवाही से और इस ज्ञान के साथ काम नहीं किया है कि नुकसान हो सकता है
नियम 4 . समतुल्य: समतुल्य उपकरणों के उपयोग पर; किसी पार्टी का प्रशासन जहाज पर उपकरणों, सामग्रियों, उपकरणों या अन्य प्रक्रियाओं, वैकल्पिक तरल ईंधन या अनुलग्नक VI द्वारा आवश्यक अनुपालन सुनिश्चित करने के तरीकों के उपयोग को अधिकृत कर सकता है। , यदि ऐसे उपकरण, सामग्री, उपकरण या उपकरण, या अन्य प्रक्रियाएं, वैकल्पिक तरल ईंधन या अनुपालन विधियां अनुबंध VI द्वारा अपेक्षित उत्सर्जन को कम करने में कम प्रभावी नहीं हैं।
नियम 5. सर्वेक्षण और निरीक्षण;
नियम 6. अंतर्राष्ट्रीय वायुमंडलीय प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र (आईएपीपी प्रमाणपत्र) जारी करना;
नियम 7. किसी अन्य सरकार द्वारा प्रमाणपत्र जारी करना;
नियम 8. प्रमाणपत्र प्रपत्र;
नियम 9. प्रमाणपत्र की वैधता अवधि 5 वर्ष तक है;
नियम 10.परिचालन आवश्यकताओं के कार्यान्वयन पर बंदरगाह राज्य का नियंत्रण;
नियम 11.उल्लंघनों का पता लगाना और अनुपालन सुनिश्चित करना।
नियम 12.- ओजोन-घटाने वाले पदार्थों (फ़्रीऑन) के साथ-साथ नीचे सूचीबद्ध पदार्थों के जानबूझकर उत्सर्जन पर प्रतिबंध (2011 तक):
- हैलोन 1211 (हैलोन 1211) −ब्रोमोक्लोरोडिफ्लोरोमेथेन (CF 2 BrCl);
- हैलोन 1301 (हैलोन 1301) −ब्रोमोट्राइफ्लोरोमेथेन (CF 3 Br);
- हैलोन 2402 (हैलोन 2402) - 1,2 डाइब्रोमो-1,1,2,2-टेट्राफ्लुओरोएथेन (सी 2 एफ 4 बीआर 2), जिसे हैलोन 114बी2 के नाम से भी जाना जाता है (हैलोन 114बी2 ) ;
- सीएफसी-11(सीएफसी-11) -ट्राइक्लोरोफ्लोरोमेथेन, (सीएफसीएल 3);
- सीएफसी-12 (सीएफसी-12) −डाइक्लोरोडिफ्लोरोमेथेन, (सीएफ 2 सीएल 2);
- सीएफसी-113 (सीएफसी-113) − 1,1,2-ट्राइक्लोरो-1,2,2-ट्राइफ्लोरोइथेन, (सी 2 एफ 3 सीएल 3);
- सीएफसी-114 (सीएफसी-114) - 1,2-डाइक्लोरो-1,1,2,2-टेट्राफ्लुओरोइथेन, (सी 2 एफ 4 सीएल 2);
- सीएफसी-115 (सीएफसी-115) −क्लोरोपेंटाफ्लोरोइथेन, (सी 2 एफ 5 सीएल)।
400 सकल टन भार या उससे अधिक के प्रत्येक जहाज, और प्रत्येक स्थिर और फ्लोटिंग ड्रिलिंग रिग और अन्य प्लेटफ़ॉर्म जिसमें ओजोन-घटने वाले पदार्थों वाले रिचार्जेबल सिस्टम हैं, को ओजोन-घटाने वाले पदार्थ लॉग को बनाए रखना होगा। यह लॉग मौजूदा जहाज के लॉग या रजिस्टर द्वारा अनुमोदित इलेक्ट्रॉनिक लॉगिंग सिस्टम का हिस्सा बन सकता है।
नियम 13.- निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड (NO x) की मात्रा की सीमा पार होने पर 130 किलोवाट से अधिक क्षमता वाले समुद्री डीजल इंजन (विशेष रूप से आपातकालीन इंजनों को छोड़कर) के संचालन पर प्रतिबंध। NOx के लिए तकनीकी कोड (टियर I, टियर II और टियर III मानकों द्वारा निर्धारित) का अनुपालन करने के लिए डीजल इंजनों की आवश्यकता।
नियम 14.-तरल ईंधन में सल्फर सामग्री, सल्फर ऑक्साइड (एसओ एक्स) उत्सर्जन का नियंत्रण (बाल्टिक सागर और आईएमओ द्वारा नामित बंदरगाहों सहित अन्य क्षेत्र; ईंधन का उपयोग करते समय सल्फर उत्सर्जन नियंत्रित क्षेत्र (एसईसीए) में निकास गैस उपचार प्रणाली की आवश्यकता उच्च सल्फर सामग्री (1.5% से ऊपर);
नाइट्रोजन ऑक्साइड और सल्फर ऑक्साइड के उत्सर्जन को सीमित करने के अन्य प्रमुख उपायों में शामिल हैं:
प्यूर्टो रिको और वर्जिन द्वीप समूह के क्षेत्र में नए उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र का लागू होना
2014 की शुरुआत में द्वीप;
जब जहाज उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों में काम करते हैं, तो जहाजों पर इस्तेमाल होने वाले ईंधन तेल की सल्फर सामग्री निम्नलिखित सीमा से अधिक नहीं होनी चाहिए:
2016 में सेवा में प्रवेश करने वाले जहाजों के इंजनों का टियर III मानक के साथ अनुपालन।
जहाजों को उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों में संचालित करने के लिए, स्क्रबर (निकास गैस शोधन उपकरण - ईओजी) स्थापित करना आवश्यक होगा, जो सबसे पहले समस्या का समाधान करेगा। जिन जहाजों को आंशिक या संपूर्ण निकास गैस उपचार प्रणाली का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, उनके पास एक अनुमोदित एसओ एक्स उत्सर्जन अनुपालन योजना (एसईसीपी) और एक एसओ एक्स उत्सर्जन अनुपालन प्रमाणपत्र (एसईसीसी) होना चाहिए। एलएनजी इकाई के लिए एक शिप मॉनिटरिंग मैनुअल (एसएमपी) भी विकसित किया जाना चाहिए, जिसमें तरल ईंधन दहन उपकरण के प्रत्येक टुकड़े को शामिल किया जाना चाहिए जिसे निर्दिष्ट किया जाना चाहिए और जिसके लिए अनुपालन प्रदर्शित किया जाना चाहिए, ऐसा प्रतीत होता है कि विश्व बेड़ा तरलीकृत ईंधन में परिवर्तन की ओर देख रहा है प्राकृतिक गैस और दीर्घावधि में वैकल्पिक ऊर्जा स्रोत उपलब्ध होने की संभावना है।
नियम 15.- निर्दिष्ट बंदरगाहों में वाष्पशील कार्बनिक यौगिकों के वाष्प का नियंत्रण;
नियम 16. - बोर्ड पर जलना। 3.5.3
बोर्ड पर निम्नलिखित पदार्थों को जलाना निषिद्ध है:
.1 MARPOL अनुलग्नक I, II और III के अधीन माल के अवशेष, या संबंधित दूषित पैकेजिंग सामग्री;
.2 पॉलीक्लोराइनेटेड बाइफिनाइल्स (पीसीबी);
.3 कचरा, जैसा कि इन नियमों के भाग IV में परिभाषित किया गया है, जिसमें सूक्ष्म अशुद्धियों से अधिक मात्रा में भारी धातुएँ शामिल हैं;
.4 हैलोजन यौगिक युक्त परिष्कृत पेट्रोलियम उत्पाद;
.5 तेल के अवशेष (तेल युक्त तलछट) जो जहाज पर नहीं बनते हैं;
.6 निकास गैस उपचार प्रणालियों से अवशेष।
जहाज के सामान्य संचालन के दौरान उत्पन्न तेल अवशेषों (तेल युक्त तलछट) का ऑन-बोर्ड दहन मुख्य या सहायक बिजली संयंत्र या बॉयलर में भी किया जा सकता है, लेकिन इस मामले में यह बंदरगाहों और मुहल्लों के भीतर नहीं होना चाहिए।
बोर्ड पर पॉलीविनाइल क्लोराइड (पीवीसी) का दहन निषिद्ध है, शिपबोर्ड भस्मक में दहन के अपवाद के साथ जिसके लिए संगठन ने अनुमोदन प्रमाण पत्र जारी किए हैं।
नियम 17.- जहाज से ओजोन-क्षयकारी पदार्थों और निकास गैस अवशेषों को हटाने के लिए तट पर स्वागत सुविधाओं का प्रावधान;
नियम 18.- तरल ईंधन की गुणवत्ता; प्रत्येक बंकरिंग चालान के लिए बंकर ईंधन के नमूनों को सील किया जाना चाहिए और कम से कम 12 महीने तक संग्रहीत किया जाना चाहिए; ईंधन आपूर्तिकर्ताओं के लिए आवश्यकताएँ;
नियम 19.- प्लेटफ़ॉर्म और पीबीयू के लिए आवश्यकताएँ
जोड़नातृतीय: एसओ एक्स सल्फर उत्सर्जन नियंत्रित क्षेत्र (एसईसीए क्षेत्र) नामित करने के प्रस्ताव के लिए मानदंड; नियंत्रण क्षेत्रों पर मूल्यांकन प्रक्रियाएं और निर्णय लेना, नियंत्रण क्षेत्रों का संचालन।
जोड़नावी: तरल ईंधन के लिए डिलीवरी नोट में शामिल जानकारी।
सम्मेलन के संकल्प (चित्र 6.1 देखें)
1. 1997 प्रोटोकॉल की समीक्षा;
2.NOx उत्सर्जन के नियंत्रण के लिए तकनीकी कोड। परिवर्धन और परिवर्धन के साथ समुद्री डीजल इंजन से;
3.नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन का संशोधन;
4. जहाजों पर उपयोग के लिए आपूर्ति किए गए अवशिष्ट तरल ईंधन में वैश्विक सल्फर सामग्री की निगरानी;
5. उत्तर-पश्चिमी यूरोप में सल्फर जमाव से संबंधित उपायों पर विचार;
6.परिशिष्ट VI में सर्वेक्षण और प्रमाण पत्र जारी करने की एक सामंजस्यपूर्ण प्रणाली का परिचय;
7. जहाजों पर पेरफ्लूरोकार्बन के उपयोग की सीमा (जहाज की आग बुझाने वाली प्रणालियों में फ़्रीऑन - लेखक का नोट);
8.जहाजों से CO2 उत्सर्जन।
2014 से, थोक वाहक और तेल टैंकरों के सर्वेक्षण के दौरान निरीक्षण के उन्नत कार्यक्रम पर अंतर्राष्ट्रीय कोड अनिवार्य हो गया है। संशोधनों में MARPOL के अनुलग्नक III में संशोधित प्रावधान शामिल हैं, अर्थात् पैकेजों में समुद्र द्वारा ले जाए जाने वाले हानिकारक पदार्थों द्वारा प्रदूषण की रोकथाम के लिए नियम। अनुलग्नक III में भी संशोधन किए गए हैं, जो अनिवार्य अंतर्राष्ट्रीय समुद्री खतरनाक सामान संहिता में निम्नलिखित जोड़ के साथ मेल खाते हैं, जो निर्दिष्ट करता है कि खतरनाक सामान को स्थापित नियमों के अनुसार परिवहन किया जाना चाहिए।
इस तथ्य के बावजूद कि जहाजों का प्रमाणीकरण और अनुबंध I और IV के तहत प्रमाणपत्र जारी करना एक निश्चित सकल पंजीकृत टन भार (क्रमशः 150, 400 और 200) से शुरू किया जाता है, ये अनुबंध सभी जहाजों पर लागू होते हैं, जो स्वचालित रूप से बढ़ जाते हैं एक कानूनी विरोधाभास. इस संबंध में, "गैर-पारंपरिक जहाज" शब्द सामने आया, जिसका टन भार परिशिष्ट में निर्दिष्ट टन से कम है। ऐसे जहाजों को आमतौर पर राष्ट्रीय कानून के आधार पर संयुक्त तेल, सीवेज, कचरा और वायु प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र के साथ जारी किया जाता है।
यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि किसी भी राज्य के क्षेत्रीय जल में, कोई भी प्रदूषण, भले ही इसका उल्लेख MARPOL कन्वेंशन में किया गया हो या नहीं, अक्सर अस्वीकार्य होता है और, राष्ट्रीय मानकों के अनुसार, उल्लंघनकर्ता को दंडित करना होगा। इसकी पुष्टि सीलिंग निर्देशांक को इंगित करने वाली लॉग प्रविष्टि के साथ किसी भी राज्य के क्षेत्रीय जल में प्रवेश करने से पहले, डीजल और गिट्टी कूलिंग को छोड़कर, जहाज के सभी नाली वाल्वों को बंद करने और सील करने का दायित्व है।
स्व-परीक्षण प्रश्न:
1.MARPOL 73/78 कन्वेंशन के संबंध में "गैर-पारंपरिक जहाज" क्या है?
2. MARPOL 73/78 समुद्री प्रदूषण कन्वेंशन के अनुबंधों में अपवाद कैसे काम करते हैं?
3.समुद्री प्रदूषण से क्या तात्पर्य है? कौन से पदार्थ हानिकारक माने जाते हैं?
4. प्रादेशिक समुद्र और विशेष आर्थिक क्षेत्र में जहाजों से समुद्री प्रदूषण के मामलों में एक तटीय राज्य क्या उपाय कर सकता है (समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के अनुसार)?
5.उन सामग्रियों का नाम बताएं जिनका समुद्र में प्रवाहित होना 1972 के अपशिष्टों और अन्य सामग्रियों के डंपिंग द्वारा समुद्री प्रदूषण की रोकथाम पर कन्वेंशन द्वारा निषिद्ध है?
6. उन नियमों की सूची बनाएं जो MARPOL 73/78 कन्वेंशन के अनुबंध I में शामिल तेल प्रदूषण को रोकने के उपायों का सेट बनाते हैं?
7.MARPOL 73/78 के अनुबंध I के अनुसार स्थापित विशेष क्षेत्र कौन से हैं? किन क्षेत्रों को विशेष घोषित किया गया है? किन परिस्थितियों में किसी विशेष क्षेत्र में तेल युक्त मिश्रण को समुद्र में छोड़ने की अनुमति है?
8. तेल प्रदूषण को रोकने के लिए जहाजों को किन उपकरणों से सुसज्जित किया जाना चाहिए?
9. किन जहाजों को ऑयल रिकॉर्ड बुक, भाग 1 और 2 से सुसज्जित किया जाना चाहिए? जर्नल में कौन से ऑपरेशन दर्ज किए जाने चाहिए?
10. MARPOL 73/78 के अनुबंध IV के अनुसार अपशिष्ट जल से क्या तात्पर्य है? किन परिस्थितियों में अपशिष्ट जल को समुद्र में छोड़ने की अनुमति है?
11.MARPOL 73/78 कन्वेंशन के अनुबंध V के अनुसार कचरे से क्या तात्पर्य है? जहाजों से समुद्र में कचरा डंपिंग को विनियमित करने वाले कानूनी मानदंडों का नाम बताइए।
12. IAPP प्रमाणपत्र और IOPP प्रमाणपत्र क्या है?
उदाहरण के तौर पर, परिशिष्ट III ट्रॉय टैंकर के लिए उच्च सल्फर सामग्री वाले ईंधन से कम सामग्री वाले ईंधन पर स्विच करने के निर्देश प्रदान करता है।
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साहित्य
समझौता TOVALOP - तेल प्रदूषण के लिए दायित्व के लिए टैंकर मालिकों का स्वैच्छिक समझौता)।
TOVALOP समझौता तेल द्वारा जल प्रदूषण के लिए दायित्व पर टैंकर मालिकों के बीच एक स्वैच्छिक समझौता (1969) है (1969)। TOVALOP समझौते के तहत, टैंकर मालिकों ने अपने क्षेत्रीय जल के प्रदूषण से प्रभावित देशों को तेल से इन पानी को साफ करने की लागत के साथ-साथ उनके प्रदूषण को रोकने के लिए प्रति पंजीकृत टन सकल 100 अमेरिकी डॉलर की सीमा के भीतर प्रतिपूर्ति करने का दायित्व ग्रहण किया। जहाज का टन भार, लेकिन प्रत्येक मामले के लिए 10 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक नहीं, बशर्ते कि जहाज मालिक अपनी बेगुनाही साबित न करें।
वास्तव में, MARPOL कन्वेंशन 1969 के तेल प्रदूषण क्षति के लिए नागरिक दायित्व पर अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन द्वारा पूरक है, जो न केवल किसी राज्य के क्षेत्र या क्षेत्रीय समुद्र को हुए नुकसान के लिए मुआवजे का प्रावधान करता है, बल्कि लागत के लिए भी। इस क्षति को रोकने या कम करने के लिए निवारक या सुरक्षात्मक उपाय किए गए, भले ही यह उच्च समुद्रों पर आवश्यक हो, साथ ही तेल प्रदूषण दुर्घटनाओं के मामलों में उच्च समुद्रों पर हस्तक्षेप से संबंधित अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन (1969) और तेल प्रदूषण पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन तैयारी, नियंत्रण और सहयोग (1990)।
सटीक नाम 1978 के प्रोटोकॉल के साथ 1973 के जहाजों से प्रदूषण की रोकथाम के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन है।
6 एप्लिकेशन से मिलकर बनता है।
I. अनुबंध I MARPOL 73/78 - तेल प्रदूषण की रोकथाम के लिए नियम।
पृ.14. तेल प्रदूषण को रोकने के लिए कौन से जल सुरक्षा उपकरण टैंकर के अलावा किसी अन्य जहाज पर रखे जाने चाहिए?
14.1. सभी जहाजों के लिए, जहाज को अंतरराष्ट्रीय मानक के फ्लैंज के साथ दोनों तरफ तेल के निर्वहन के लिए एक पाइपलाइन प्रणाली के साथ तेल युक्त जल भंडारण टैंक से सुसज्जित किया जाना चाहिए। 80% भर जाने पर, टैंकों को अलार्म (प्रकाश, ध्वनि) से सुसज्जित किया जाना चाहिए। तैलीय पानी निकालने के लिए पंप को स्टारबोर्ड और पोर्ट किनारों पर डेक पर डिस्चार्ज बिंदु से रिमोट शटडाउन होना चाहिए।
साथ ही 10,000 टन से कम वजन वाले जहाजों के लिए:
पीपीटी.
2. तेल सीमा अलार्म और स्वचालित डंप वाल्व।
साथ ही 10,000 टन से अधिक वजन वाले जहाजों के लिए:
1. 15 तक तेल युक्त पानी के शुद्धिकरण के लिए पृथक्करण संयंत्र पीपीटी.
2. स्वचालित माप, पंजीकरण और डिस्चार्ज नियंत्रण (SAZRIUS) और स्वचालित डिस्चार्ज वाल्व की प्रणाली।
तेल युक्त मिश्रण और पेट्रोलियम ईंधन के साथ सभी संचालन एलएनओ में दर्ज किए जाते हैं।
1. टैंकरों के अलावा अन्य जहाजों पर ईंधन तेल लेनदेन को रिकॉर्ड करने के लिए निम्नलिखित में से किस लॉग का उपयोग किया जाता है?
उत्तर: तेल संचालन लॉग भाग 1
2. तटवर्ती सुविधाओं तक बिल्ज जल की डिलीवरी का तथ्य दर्ज किया गया है।
उत्तर: ZhNO भाग 1
3. निस्पंदन प्रणाली से सुसज्जित एमओ बिल्जेस से तेल-पानी के मिश्रण को समुद्र में प्रवाहित करने के लिए किन आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए?
उत्तर: 1. जहाज़ विशेष क्षेत्र के बाहर है.
2. तट से कम से कम 12 मील.
3. जहाज चल रहा है.
4. तेल सांद्रण 15 तक पीपीटी(मिलीग्राम/ली).
5.निस्पंदन उपकरण का उपयोग किया जाता है।
6. दृश्य नियंत्रण किया जाता है।
द्वितीय. अनुबंध IV MARPOL 73/78 - जहाजों से निकलने वाले सीवेज द्वारा प्रदूषण की रोकथाम के लिए नियम।
1. अपशिष्ट जल किसे कहते हैं? - सभी प्रकार के शौचालयों, शौचालयों, मूत्रालयों और चिकित्सा परिसरों से नालियां।
2. अनुपचारित अपशिष्ट जल के निर्वहन की अनुमति कहाँ है? - तट से 12 मील दूर, जहाज की गति कम से कम 4 समुद्री मील है।
3. पासपोर्ट मोड में संचालित प्रतिष्ठानों में उपचारित अपशिष्ट जल को कहाँ प्रवाहित करने की अनुमति है? - हर जगह, लेकिन बंदरगाह नियमों को देखें।
4. MARPOL 73/78 के अनुसार जहाज़ पर कौन से अपशिष्ट जल उपकरण का होना आवश्यक है? -अपशिष्ट जल उपचार संयंत्र या टैंक।
5. घरेलू जल किसे कहा जाता है? - वॉशबेसिन, स्नानघर, शॉवर, लॉन्ड्री, गैली से नालियां।
6. घरेलू जल के निर्वहन की अनुमति कहाँ है? - डिस्चार्ज विनियमित नहीं है, लेकिन बंदरगाह नियमों को देखें।
तृतीय. अनुलग्नक V MARPOL 73/78 - जहाजों से निकलने वाले कचरे से प्रदूषण की रोकथाम के लिए नियम।
1. आप तैलीय कपड़ों को पानी में कहां फेंक सकते हैं - कहीं नहीं, उन्हें जला देना चाहिए या सौंप देना चाहिए।
2. पृथक्करण, आवरण और अन्य उत्प्लावन सामग्री को कहाँ निर्वहन करने की अनुमति है - तट से 25 मील से अधिक निकट नहीं।
3. प्लास्टिक डंपिंग की अनुमति कहां है? - सभी प्रकार के प्लास्टिक को समुद्र में डंप करना हर जगह प्रतिबंधित है।
4. क्या खाद्य अपशिष्ट, टुकड़े, धातु, कांच को 12 मील क्षेत्र के बाहर फेंकने की अनुमति है?
5. ग्राइंडर के माध्यम से संसाधित खाद्य अपशिष्ट को किनारे से 3 मील की दूरी पर कहाँ डंप करने की अनुमति है?
6. विशेष क्षेत्रों में जमीनी खाद्य अपशिष्ट का तट से कम से कम 12 मील की दूरी पर निर्वहन।
7. जहाज पर MARPOL 73/78 के अनुबंध V के अनुसार कौन से दस्तावेज़ आवश्यक हैं? उत्तर: 1. कचरे के साथ लेन-देन का लॉग। 2.अपशिष्ट प्रबंधन गाइड।
14.7 विशेष प्रणालियाँ. उद्देश्य, उपकरण, सेवा.
ध्यान दें: इस अनुभाग के साथ आगे बढ़ने से पहले, एक आधुनिक तेल लंगर के डिजाइन का अध्ययन करना आवश्यक है, जिसमें कई कार्गो पृथक्करण ले जाने वाले टैंकर भी शामिल हैं।
नियम 1.परिभाषाएँ;
नियम 2.आवेदन: ए) सभी जहाज; ख) उन जहाजों द्वारा थोक में तेल के परिवहन के लिए 200 क्यूबिक मीटर या उससे अधिक के कार्गो स्थान जो तेल टैंकर नहीं हैं - आंशिक रूप से;
नियम3. समकक्ष: समकक्ष उपकरणों के उपयोग पर;
नियम 4.सर्वेक्षण और निरीक्षण: 150 सकल टन भार या अधिक का प्रत्येक तेल टैंकर और 400 सकल टन भार या अधिक का हर दूसरा जहाज;
150 सकल टन भार और उससे अधिक के प्रत्येक तेल टैंकर, 150 सकल टन भार और उससे अधिक के प्रत्येक जहाज को थोक में हानिकारक तरल पदार्थों की ढुलाई के लिए एक प्रमाण पत्र जारी किया गया है, और 400 सकल टन भार और उससे अधिक के तेल टैंकर के अलावा हर जहाज को वर्गीकरण सोसायटी द्वारा अनुमोदित तैलीय जल और तैलीय अवशेषों (तैलीय तलछट) को संभालने के लिए सिस्टम पर जहाज की योजना/मैनुअल।
कच्चे तेल ले जाने वाले टैंकर के पास रजिस्टर द्वारा अनुमोदित वाष्पशील कार्बनिक यौगिक (वीओसी) उत्सर्जन प्रबंधन योजना होनी चाहिए और उसे लागू करना चाहिए।
ऐसी योजना आईएमओ द्वारा विकसित मार्गदर्शन को ध्यान में रखकर तैयार की जाती है।
योजना प्रत्येक जहाज के लिए विशिष्ट है और, कम से कम, यह होना चाहिए:
.2 कच्चे तेल की धुलाई से उत्पन्न अतिरिक्त वीओसी पर विचार करें;
.4 अंतर्राष्ट्रीय यात्राओं पर जाने वाले जहाजों के लिए, कप्तान और अधिकारियों की कामकाजी भाषा में तैयार किया जाना चाहिए और इसमें अंग्रेजी में अनुवाद भी शामिल होना चाहिए।
नियम 5. प्रमाणपत्र जारी करना (आईओपीपी प्रमाणपत्र);
नियम 6.किसी अन्य सरकार द्वारा प्रमाणपत्र जारी करना;
नियम 7.प्रमाणपत्र प्रपत्र;
नियम 8.प्रमाणपत्र की वैधता अवधि 5 वर्ष तक है;
नियम 9.तेल निर्वहन की सीमा.
समुद्र में किसी भी प्रकार का तेल या तेल युक्त मिश्रण छोड़ना प्रतिबंधित है। के अलावाऐसे मामले जब निम्नलिखित शर्तें पूरी होती हैं - ए) सी तैल - वाहकयदि टैंकर विशेष क्षेत्र के बाहर स्थित है; 50 एनएम से अधिक की दूरी पर स्थित है। निकटतम किनारे से; पहुंचने की राह पर है; तात्कालिक निर्वहन दर 30 लीटर प्रति समुद्री मील से अधिक नहीं है; कार्गो की कुल मात्रा कार्गो की कुल मात्रा के 1/30,000 से अधिक नहीं है; टैंकर में तेल निर्वहन और एक स्लोप टैंक के लिए एक स्वचालित माप, पंजीकरण और नियंत्रण प्रणाली है;
बी) 400 सकल टन भार या उससे अधिक के सकल टन भार वाले जहाज से, जो एक तेल टैंकर नहीं है, साथ ही एक तेल टैंकर के बिल्ज से, पंप रूम बिल्ज के अपवाद के साथ और यदि इंजन बिल्ज के साथ मिश्रित नहीं होते हैं तेल कार्गो के अवशेष, बशर्ते कि जहाज मेरे रास्ते पर स्थित हो; विशेष क्षेत्र के बाहर स्थित है; बिना तनुकरण के प्रवाह में तेल की मात्रा 15 भाग प्रति 1 मिलियन से अधिक नहीं है; जहाज में तेल निर्वहन के लिए एक स्वचालित माप, रिकॉर्डिंग और नियंत्रण प्रणाली और तेल निस्पंदन के लिए उपकरण हैं।
नियम 10.विशेष क्षेत्रों में नौकायन करते समय जहाजों से तेल प्रदूषण को रोकने के तरीके: भूमध्यसागरीय, बाल्टिक, काला, लाल सागर, अदन की खाड़ी, खाड़ी क्षेत्र (रास अल-हद और रास अल-फास्ट के बीच), अंटार्कटिक क्षेत्र (60 डिग्री दक्षिण के दक्षिण)। );
अपवाद: विनियम 9 और 10 जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करने या समुद्र में जीवन के बचाव के उद्देश्य से या जहाज को हुए नुकसान के परिणामस्वरूप छुट्टी पर लागू नहीं होते हैं, यदि नुकसान होने के बाद सभी उचित सावधानियां बरती जाती हैं। या रिलीज़ को रोकने या कम करने के लिए रिलीज़ का पता लगाया जाता है;
नियम 11.स्वागत सुविधाएं;
नियम 12.अलग-अलग गिट्टी टैंक, साफ गिट्टी टैंक और कच्चे तेल की धुलाई;
नियम 13.तेल और गिट्टी के पानी को अलग करना और फोरपीक टैंकों में तेल का परिवहन;
नियम 14बोर्ड पर तेल का संरक्षण;
नियम 15.तेल निर्वहन के स्वचालित माप, पंजीकरण और नियंत्रण और तेल निस्पंदन के लिए उपकरण (SAZRIUS);
नियम 16.तेल अवशेषों के लिए टैंक;
नियम 17.तेल टैंकरों पर पंप, पाइपलाइन और डिस्चार्ज उपकरण;
नियम 18.मानक नाली कनेक्शन;
नियम 19. तेल संचालन लॉग:
ए) सभी जहाजों के लिए रक्षा मंत्रालय में परिचालन:
ईंधन टैंकों में गिट्टी प्राप्त करना या उन्हें साफ़ करना;
टैंकों से गंदे गिट्टी या धुले पानी का निर्वहन;
तेल के अवशेषों को हटाना;
पानी में जमा पानी का बहाव;
बी) टैंकरों के लिए गिट्टी और कार्गो संचालन:
तेल कार्गो की लोडिंग और अनलोडिंग;
यात्रा के दौरान जहाज के भीतर तेल कार्गो को पंप करना;
कार्गो और समर्पित स्वच्छ गिट्टी टैंकों में गिट्टी का स्वागत;
कार्गो टैंकों की सफाई;
टैंकों से पृथक गिट्टी के निर्वहन को छोड़कर, गिट्टी निर्वहन;
निपटान टैंकों से निर्वहन;
रीसेट के बाद वाल्व बंद करना;
अवशेषों को हटाना;
नियम 20.ड्रिलिंग रिग और अन्य प्लेटफार्मों के लिए विशेष आवश्यकताएं।
नियम 21-25टैंकरों की डिज़ाइन विशेषताओं से संबंधित हैं।
1.2. साइड और बॉटम को नुकसान होने की स्थिति में टैंकरों से होने वाले प्रदूषण को कम करने की आवश्यकताएँ।
1.3. किसी घटना से प्रदूषण को रोकना।
नियम 26. जहाज तेल प्रदूषण आपातकालीन योजना (एसओपीईपी - जहाज तेल प्रदूषण आपातकालीन योजना)।
टिप्पणी:रूसी भाषा के ग्रंथों में आप संक्षिप्त नाम OSR योजना (तेल रिसाव प्रतिक्रिया) पा सकते हैं।
150 सकल टन भार या उससे अधिक के प्रत्येक तेल टैंकर और 400 सकल टन भार या उससे अधिक के तेल टैंकर के अलावा प्रत्येक जहाज पर राज्य समुद्री प्रशासन ध्वज द्वारा अनुमोदित जहाज तेल प्रदूषण आपातकालीन योजना (एसओपीईपी) होनी चाहिए। योजना संगठन (आईएमओ) द्वारा विकसित दिशानिर्देशों के अनुसार तैयार की गई है।
एसओपीईपी योजना का उदाहरण (एम/वी "कैरेट रेफर" (एस्टोनिया):
| तेल प्रदूषण से निपटने के लिए शिपमेंट आपातकालीन योजना 1.प्रस्तावना. 2. संदेशों के लिए आवश्यकताएँ. 2.1. ऐसे मामले जब संदेश देना आवश्यक हो। 2.2.संदेश का स्वरूप और सामग्री। 2.3. किससे संपर्क स्थापित करना और बनाए रखना है। 2.4.अतिरिक्त संदेश. 2.5. अन्य जहाजों को सहायता. 2.6.संदेश भाषा. 3.तेल निस्सरण को नियंत्रित करने के उपाय। 3.1.ऑपरेशनल तेल रिसाव। 3.2. दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप रिसाव. 3.3. आपातकालीन तेल रिसाव की स्थिति में प्राथमिकता वाली कार्रवाई के लिए दिशानिर्देश। 3.4. पोत योजनाएं और चित्र. 4. राष्ट्रीय और स्थानीय अधिकारियों के साथ जहाज के कार्यों का समन्वय। 5.अतिरिक्त गैर-बाध्यकारी जानकारी. 6. योजना के आवधिक संशोधन की जानकारी। 7. योजना से परिचित होने की जानकारी. परिशिष्ट 1।क्रियाओं के अनुक्रम का सारांश आरेख. परिशिष्ट 2।तेल प्रदूषण नियंत्रण मुद्दों के लिए जिम्मेदार बंदरगाहों में नियमित रूप से जाने वाली सेवाओं और व्यक्तियों की सूची। परिशिष्ट 3. जहाज के हितों का प्रतिनिधित्व करने वाले संगठनों के विवरण की सूची। परिशिष्ट 4. तेल रिसाव के परिणामों को समाप्त करने में शामिल कंपनियों के विवरण की सूची। परिशिष्ट 5.जहाज की सामान्य व्यवस्था का चित्रण। परिशिष्ट 6. टैंकों का लेआउट. |
जहाजों से प्रदूषण की रोकथाम के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन 1973, 1978 प्रोटोकॉल (MARPOL-73/78) द्वारा संशोधित (मार्पोल- 73/78 - समुद्री प्रदूषण)) 2 नवंबर 1973 को आईएमओ द्वारा आयोजित समुद्री प्रदूषण की रोकथाम पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में अपनाया गया। 1978 तक, केवल तीन राज्यों ने इसका अनुमोदन किया। इस समय तक, टैंकर दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप, नई आवश्यकताएँ पहले ही तैयार की जा चुकी थीं जिन्हें MARPOL-73 में शामिल करने की आवश्यकता थी। फरवरी 1978 में, टैंकर सुरक्षा और प्रदूषण रोकथाम पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन लंदन में आयोजित किया गया था, जिसमें 1978 के MARPOL 73 प्रोटोकॉल को अपनाया गया था। MARPOL-78 प्रोटोकॉल एक स्वतंत्र दस्तावेज़ है और इसमें MARPOL-73 के सभी प्रावधान शामिल हैं। इसके बाद, यह सम्मेलन 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संशोधित, जहाजों से प्रदूषण की रोकथाम के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन, 1973 के रूप में जाना जाने लगा। वर्तमान में, 90 से अधिक राज्य इसके पक्षकार हैं, जिनका सकल टन भार लगभग 90% है। विश्व का व्यापारिक बेड़ा. कन्वेंशन का पाठ अभ्यास की आवश्यकताओं और नई संगठनात्मक और तकनीकी क्षमताओं के अनुसार लगातार अद्यतन और पूरक किया जाता है।
MARPOL-73/78 मुख्य अंतरराष्ट्रीय दस्तावेज़ है जो जहाजों पर परिवहन किए गए या उनके संचालन के दौरान उत्पन्न हानिकारक पदार्थों द्वारा समुद्री पर्यावरण के प्रदूषण को कम करने और रोकने के उपाय प्रदान करता है।
हानिकारक पदार्थइसका अर्थ है कोई भी पदार्थ, जिसे यदि समुद्र में छोड़ा जाता है, तो मानव स्वास्थ्य के लिए खतरा पैदा हो सकता है, जीवित संसाधनों, समुद्री जीवों और वनस्पतियों को नुकसान हो सकता है, एक मनोरंजक स्थल के रूप में समुद्र के प्राकृतिक आकर्षण में हस्तक्षेप हो सकता है, या अन्य वैध उपयोगों में हस्तक्षेप हो सकता है। समुद्र, और इसमें इस कन्वेंशन के अधीन कोई भी पदार्थ शामिल है।
रीसेटहानिकारक पदार्थों या ऐसे पदार्थों से युक्त अपशिष्टों के संबंध में, जहाज से किसी भी प्रकार का रिसाव, चाहे वह किसी भी कारण से हुआ हो, का अर्थ है, और इसमें कोई भी उत्सर्जन, निपटान, रिसाव, रिसाव, पंपिंग, फेंकना या खाली करना शामिल है।
जहाज़इसका मतलब समुद्री वातावरण में चलने वाले किसी भी प्रकार का जहाज है और इसमें हाइड्रोफॉइल, होवरक्राफ्ट, पनडुब्बी, फ्लोटिंग क्राफ्ट और फिक्स्ड या फ्लोटिंग प्लेटफॉर्म शामिल हैं।
प्रशासनइसका मतलब उस राज्य की सरकार है जिसके अधिकार क्षेत्र में जहाज संचालित होता है।
घटनाइसका मतलब ऐसी घटना है जिसके परिणामस्वरूप कोई हानिकारक पदार्थ या ऐसा पदार्थ युक्त अपशिष्ट पदार्थ समुद्र में छोड़ा गया है या हो सकता है।
संगठनमतलब अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन.
जहाजों से प्रदूषण के विभिन्न स्रोतों को कवर करने वाले विनियम MARPOL 73/78 के छह परिशिष्टों में निहित हैं।
अनुबंध I - तेल प्रदूषण की रोकथाम के लिए नियम (1983 में लागू हुए)।
अनुबंध II - थोक में ले जाए जाने वाले हानिकारक तरल पदार्थों द्वारा प्रदूषण की रोकथाम के लिए विनियम (रासायनिक टैंकरों के लिए) (1987 में लागू हुआ)।
परिशिष्ट III - पैकेजिंग, कार्गो कंटेनर, पोर्टेबल टैंक, सड़क टैंक में समुद्र द्वारा परिवहन किए गए हानिकारक पदार्थों द्वारा प्रदूषण की रोकथाम के लिए नियम (1992 में लागू हुए)।
अनुबंध IV - जहाजों से निकलने वाले सीवेज द्वारा प्रदूषण की रोकथाम के लिए नियम (2005 में लागू हुए)। इस अनुबंध के प्रावधान 400 सकल टन भार और उससे अधिक के जहाजों पर और 400 सकल टन भार से कम के जहाजों पर लागू होते हैं जो 15 से अधिक व्यक्तियों को ले जाते हैं।
अनुबंध V - जहाजों से निकलने वाले कचरे से होने वाले प्रदूषण की रोकथाम के लिए विनियम (1988 में लागू हुआ)।
अनुबंध VI - जहाजों से वायु प्रदूषण की रोकथाम के लिए नियम (2005 में लागू हुए)।
प्रत्येक MARPOL-73/78 परिशिष्ट समुद्र में हानिकारक पदार्थों के निर्वहन की स्थितियों और जहाजों पर स्थापित किए जाने वाले पर्यावरणीय उपकरणों की एक सूची को दर्शाता है।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि आंतरिक जल, क्षेत्रीय समुद्र और द्वीपसमूह जल में, तटीय राज्यों की आवश्यकताओं को प्राथमिकता दी जाती है, क्योंकि ये समुद्री स्थान उनके संप्रभु क्षेत्र हैं। इसलिए, यदि तटीय राज्य में MARPOL की तुलना में अधिक कठोर आवश्यकताएं हैं, तो हानिकारक पदार्थों का निर्वहन उस राज्य के राष्ट्रीय कानून के अनुसार किया जाना चाहिए।
MARPOL 73/78 कन्वेंशन के नियमों के अनुपालन का सत्यापन किसी भी बंदरगाह में अधिकारियों द्वारा जहाजों के निरीक्षण की मुख्य वस्तुओं में से एक है ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि जहाज ने इन नियमों का उल्लंघन करके हानिकारक पदार्थों का निर्वहन किया है या नहीं।
ऐसा निरीक्षण आमतौर पर यह जांचने तक ही सीमित होता है कि जहाजों से समुद्री प्रदूषण की रोकथाम के लिए आवश्यक प्रमाणपत्र और दस्तावेज जहाज पर हैं, जब तक कि यह मानने के स्पष्ट आधार न हों कि जहाज या उसके उपकरण की स्थिति डेटा के साथ काफी असंगत है। इन दस्तावेज़ों में निर्दिष्ट. इस मामले में, साथ ही यदि जहाज के पास आवश्यक दस्तावेज नहीं हैं, तो जहाज में देरी के लिए उपाय किए जाते हैं, जबकि उत्पन्न होने वाली कमियों को समाप्त किया जाता है।
प्रत्येक MARPOL-73/78 अनुलग्नक में सभी खतरनाक पदार्थों के निर्वहन के लिए अपवाद हैं। इस प्रकार, आवेदन नियम लागू नहीं होते:
- मानव जीवन या जहाज़ को बचाने के लिए हानिकारक पदार्थों को समुद्र में छोड़ना;
- जहाज को नुकसान के परिणामस्वरूप इन पदार्थों के निर्वहन के लिए, बशर्ते कि जहाज के नुकसान के बाद निर्वहन को खत्म करने के लिए सभी उपाय किए गए हों, सिवाय उन मामलों को छोड़कर जहां मालिकों या मास्टर ने जहाज को नुकसान पहुंचाने के इरादे से काम किया हो ;
- हानिकारक पदार्थों के समुद्र में निर्वहन के लिए, जिनका उपयोग समुद्री प्रदूषण के विशेष मामलों से निपटने के लिए राज्य की मंजूरी से किया जाता है।
यह कन्वेंशन किसी भी युद्धपोत, नौसैनिक सहायक जहाज या केवल सरकारी गैर-वाणिज्यिक सेवा के लिए उपयोग किए जाने वाले अन्य जहाज पर लागू नहीं होता है। हालाँकि, प्रत्येक राज्य, उचित उपाय करके, यह सुनिश्चित करेगा कि ऐसे जहाज और जहाज इस कन्वेंशन के अनुसार, जहां तक उचित और व्यावहारिक हो, संचालित हों।
