"ओर्लोव्का" का प्रमुख: सांसारिक और स्वर्गीय पथ। मोनिनो में युद्धोत्तर सुलह

गर्मियों के अंत में, मेरे दोस्तों ने हवाई क्षेत्र में रूसी वायु सेना दिवस के जश्न में हिस्सा लिया। ओर्लोव्का", जो रेज़ेव से इतनी दूर स्थित नहीं है - ज़ुबत्सोव्स्की जिले में, पोगोरेलोय गोरोडिशे गांव से दो किलोमीटर पूर्व में। उनके अनुसार, उन्होंने खुद को एक लोकतांत्रिक, मज़ेदार और शानदार उत्सव में पाया, क्योंकि सब कुछ उन लोगों के उत्साह पर आधारित था जो वास्तव में आकाश से प्यार करते हैं। इस गिरावट में, "ओर्लोव्का" के उत्साही लोगों ने रेज़ेव सूबा और उसके कैथेड्रल शहर के ऊपर हवाई क्षेत्र में एक प्रशिक्षण धार्मिक जुलूस का आयोजन करके फिर से रेज़ेव के निवासियों को, और न केवल उन्हें, खुद की याद दिलाई। " क्रॉस की उड़ान“यह एक असाधारण घटना है; इसके आरंभकर्ताओं से मिलना दिलचस्प था। चूँकि रुचि वास्तविक थी, मैं चाहता था कि बातचीत अनौपचारिक हो। सच है, हवाई क्षेत्र में पहले से ही यह स्पष्ट हो गया कि, इसे हल्के ढंग से कहें तो, पत्रकारों का यहां स्वागत नहीं है। जिस चीज़ ने स्थिति को बचाया वह यह थी कि हमने रेज़ेव का प्रतिनिधित्व किया था, और उस अगस्त एयर शो में रेज़ेव टेलीविज़न के हमारे सहयोगियों ने सामग्री की अपनी वस्तुनिष्ठ प्रस्तुति के साथ ओर्लोव्का में एक अनुकूल प्रभाव डाला था। रनवे के रास्ते में, हम नेता से मिले - या, जैसा कि पायलटों के बीच प्रथागत है, ओर्लोव्का के वरिष्ठ विमानन कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल मिखाइल किज़िलोव से हुए। "एक पायलट को उड़ना ही चाहिए," मिखाइल जॉर्जीविच ने विमान की ओर बढ़ते हुए समझाया। — व्यक्तिगत रूप से, मैं सप्ताह में तीन दिन - शुक्रवार, शनिवार और रविवार को उड़ान भरने का प्रयास करता हूँ। अभी, यहां लोगों से बात करें, चाय पिएं, और मैं बाद में आपसे जुड़ूंगा... जनरल उड़ गया, और हम विमानों को देखने के लिए हैंगर की ओर चले गए। वे सभी आश्चर्यजनक रूप से रंगीन निकले, लेकिन "सभी मार्करों का स्वाद और रंग अलग-अलग हैं," मेरे गाइड तैमूर ने टिप्पणी की। - आप पत्रकारों को इतना नापसंद क्यों करते हैं? - मेरी दिलचस्पी है। - हमारे पायलटों को पीआर की जरूरत नहीं है, चाहे वे कुछ भी करें। उदाहरण के लिए, एक ऐसा संगठन "एंजेल" है, जब लोग जंगलों में खोए मशरूम बीनने वालों और बेरी बीनने वालों की तलाश में खोज और बचाव अभियान चलाने के लिए अपने विमान का उपयोग करते हैं। वे राज्य से मुआवजा प्राप्त किए बिना इस पर भारी धनराशि खर्च करते हैं। लेकिन किसी कारण से, ज्यादातर मामलों में पत्रकार विमानन चाहते हैं सामान्य प्रयोजन(एओएन) नकारात्मक रोशनी में दिखाओ, ”तैमूर सौहार्दपूर्ण स्वर में कहता है। — आपके सुझाव से, आम लोग विशेष रूप से आपदाओं के संदर्भ में कॉलर आईडी के बारे में सुनते हैं। — क्या कॉलर आईडी उनकी समझ से परे है? “हर कोई इस तथ्य का आदी है कि सैन्य, नागरिक और प्रायोगिक विमानन हैं। कुछ लोग कल्पना करते हैं कि GA (सामान्य विमानन) क्या है। लेकिन यह मौजूद है, और लगभग पूरी तरह से व्यक्तिगत लोगों के उत्साह पर बनाया गया है। हम व्यक्तिगत स्वामित्व वाले विमानों - जैसे कारों के बारे में बात कर रहे हैं। लेकिन जबकि अधिकांश लोगों के लिए निजी जेट की अवधारणा विदेशी है, उनके लिए विमानन वायु सेना और नागरिक उड्डयन है। टवर क्षेत्र में, हम, शायद, अग्रणी बन गए। एक बार की बात है, पोगोरेलॉय गोरोडिशे में रसायनज्ञों की एक एअरोफ़्लोत टुकड़ी तैनात थी। 1991 के बाद, सब कुछ जर्जर हो गया, और रनवे एक लैंडफिल जैसा दिखने लगा। 5 साल पहले हमने एक हवाई क्षेत्र का अधिग्रहण किया, इसे साफ किया, रनवे को लंबा किया, हैंगर स्थापित किए, और उड़ानों के लिए एक कमांड और कंट्रोल टावर बनाया। और उन्होंने सामान्य विमानन विकसित करना शुरू किया। आख़िरकार, ऐसे बहुत से लोग हैं जो सैन्य पायलट के रूप में काम नहीं कर सकते या काम नहीं कर सकते नागरिक उड्डयन, और आकाश का सपना उनमें रहता है... *** इसलिए, आज "ओरलोव्का" में एक प्रमाणित विमानन प्रशिक्षण केंद्र "नेबोस्वोड-एविया" है। अपने क्षेत्र के पेशेवर सैद्धांतिक प्रशिक्षण और, सबसे महत्वपूर्ण, व्यावहारिक उड़ान प्रशिक्षण दोनों प्रदान करते हैं। हवा में 42 घंटे, साथ ही ज़मीनी सैद्धांतिक हिस्सा। सच है, वे बहुत सशर्त हैं - ये 42 घंटे, प्रशिक्षण 2 महीने से छह महीने तक चल सकते हैं। लोग पायलट का लाइसेंस प्राप्त करते हैं और एक छोटा विमान खरीदते हैं, जिसकी कीमत, वैसे, एक विदेशी कार से अधिक नहीं होती है। और वे उड़ते हैं. ओरलोव्का में उन्हें विश्वास है कि राज्य को सामान्य विमानन की आवश्यकता है, इतने विशाल क्षेत्रों वाला देश छोटे विमानन के बिना जीवित नहीं रहेगा। कॉलर आईडी का उपयोग आपात स्थिति के लिए किया जा सकता है चिकित्सा सेवाएँ, खोज और बचाव कार्यों के दौरान। हवाई फोटोग्राफी, कृषि कार्य, जंगल की आग की निगरानी, ​​पाइपलाइन, बिजली लाइनें - यह सब कॉलर आईडी द्वारा किया जा सकता है। *** "हमारे पास विभिन्न विशिष्टताओं के लोग हैं," तिमुर कहते हैं, "एक डॉक्टर से लेकर बोइंग 747-800 के कमांडर तक, जो काम पर प्रति माह लगभग 200 घंटे उड़ान भरते हैं। लेकिन "पर ओर्लोव्का“एक छोटे विमान पर उसे अधिक आनंद मिलता है, क्योंकि वह वास्तविक जीवन में विमान को महसूस करता है और उसे मैन्युअल रूप से चलाता है। — संभवतः उड़ान भरने का सबसे अच्छा समय गर्मियों में है? — गर्मी उड़ान के लिए सबसे अच्छा समय नहीं है; सूरज बहुत सक्रिय है। पृथ्वी विभिन्न तरीकों से गर्म होती है, तापीय धाराएँ बनती हैं, जो ऊपर या नीचे जा सकती हैं, और विमान बहुत अधिक हिलने लगता है। यह आरामदायक नहीं है, आपको 1600 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर उड़ना होगा, और जीए 1000 तक उड़ान भरता है। जीए के लिए सबसे अच्छा मौसम शरद ऋतु है, जब हवा संतुलित होती है, इसका घनत्व अधिक होता है, इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है झटकों और चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर के मामले में विमान। — क्या इसीलिए उन्होंने पतझड़ में हवाई मार्ग से प्रशिक्षण जुलूस आयोजित करने का निर्णय लिया? तिमुर कहते हैं, "मुझे लगता है कि मिखाइल जॉर्जीविच के लिए यह बेहतर होगा कि वह खुद आपको क्रूस की उड़ान के बारे में बताएं।" « क्रॉस की उड़ान» एक जटिल कार्य हैयहां खुद ओर्लोव्का के मुखिया के बारे में कहना जरूरी है। अल्ताई गांव में पैदा हुए। एक बच्चे के रूप में, उन्हें घास पर हाथ फैलाकर लेटना, तैरते बादलों को देखना और आकाश के बारे में सपने देखना पसंद था। अब लेफ्टिनेंट जनरल मिखाइल किज़िलोव कंसर्न OJSC के अध्यक्ष हैं। सेवानिवृत्त होने से पहले, वह रूसी रक्षा मंत्रालय के तहत हवाई क्षेत्र और हवाई यातायात नियंत्रण के उपयोग के लिए निदेशालय के प्रमुख थे। हवाई नेविगेशन के क्षेत्र में व्यापक रूप से प्रसिद्ध व्यवसायी। सम्मानित सैन्य विशेषज्ञ रूसी संघ, राज्य पुरस्कार से सम्मानित। वह अभी भी एक सक्रिय पायलट हैं। -मिखाइल जॉर्जीविच! आपके प्रशिक्षण "क्रॉस की उड़ान" ने एक बड़ी प्रतिध्वनि पैदा की... - रेज़ेव सूबा के चारों ओर उड़ान भरने का विचार बहुत समय पहले सामने आया था। इसके अलावा, धार्मिक जुलूसों की परंपरा - अवयव राष्ट्रीय इतिहासऔर संस्कृति. बिशप एड्रियन के साथ परामर्श करने के बाद, हमने पांच क्रू की संरचना के साथ एक प्रशिक्षण उड़ान बनाने का फैसला किया, लेकिन अगर मौसम अनुमति देता है, तो हम एक और अधिक शक्तिशाली समूह बनाएंगे। मेरा सपना 14 क्रू के उड़ान भरने का है। लाइन लगाते समय युद्ध का क्रम, और यह, सबसे पहले, एक ही गति पर विमान का चयन करना कठिनाइयों का कारण बनता है। लेकिन हम जल्दबाजी नहीं करेंगे, सबसे पहले - महामहिम उड़ान सुरक्षा। हम जो भी उड़ानें संचालित करते हैं वे निजी व्यक्तियों की पहल हैं। " क्रॉस की उड़ान"हमारे लिए यह एक जटिल कार्य है: यह टीम वर्क और पायलट प्रशिक्षण भी है। कॉलर आईडी से लेकर बीएएस तक-मिखाइल जॉर्जीविच, आपके हवाई क्षेत्र में अच्छी संभावनाएँ, उन लोगों को धन्यवाद जो छोटे विमानन के विकास के लिए बहुत समय और प्रयास समर्पित करने के इच्छुक हैं। ओर्लोव्का किस कुंजी में आगे विकसित होगा? - सबसे पहले, "ओरलोव्का" नई प्रौद्योगिकियों के परीक्षण और चिंता के उपकरणों के परीक्षण के लिए एक उड़ान प्रायोगिक आधार है। अंतर्राष्ट्रीय हवाई नेविगेशन प्रणाली" वर्तमान में, हमारी कंपनी में विज्ञान के 16 डॉक्टर, प्रोफेसर और तकनीकी विज्ञान के 41 उम्मीदवार कार्यरत हैं। आईएएनएस द्वारा किए गए विकास विश्व स्तरीय हैं। विभिन्न मौसम विज्ञान परिसरों, रडार, मौसम स्टेशनों, दूरस्थ वीडियो निगरानी प्रणालियों और अन्य उपकरणों सहित उन सभी का परीक्षण और परीक्षण ओर्लोव्का हवाई क्षेत्र में किया जा रहा है। हमें बहुत गर्व है कि हमारा अपना हवाई क्षेत्र है। आख़िरकार, यदि आप किसी विमान या इकाई पर किसी उपकरण के निर्माण को देखते हैं, तो उसका विश्लेषण करें जीवन चक्रऔर वित्तीय लागत, यह पता चलता है कि लगभग 20-30 प्रतिशत समय और लागत उत्पाद विकास और विनिर्माण पर खर्च किया जाता है, और 70-80 प्रतिशत समय और पैसा उड़ान परीक्षण पर खर्च किया जाता है। - अब आप किस चीज़ पर काम कर रहे हैं? — वनुकोवो हवाई अड्डे पर हम विमान दुर्घटनाओं को रोकने के लिए रिमोट वीडियो निगरानी की स्थापना पूरी कर रहे हैं, समान विषयजिसमें अक्टूबर 2014 में एक फ्रांसीसी तेल कंपनी के अध्यक्ष की मौत हो गई थी जब एक स्नो ब्लोअर रनवे पर तेजी से बढ़ रहे विमान की ओर चला गया था। अब रूसी राज्य एयरोनेट कार्यक्रम लागू कर रहा है - यह मानव रहित विमान प्रणालियों (यूएएस) के लिए उन्नत प्रौद्योगिकियों का विकास है। हम "मानवरहित विमान प्रौद्योगिकियों के विकास के लिए एक रूसी-स्तरीय केंद्र बनाने का प्रयास करते हैं।" ओर्लोव्का", और हमारी परियोजना को काफी उच्च रेटिंग वाला माना जाता है। स्मारक, मंदिर और बच्चे-मिखाइल जॉर्जिएविच, आपके जीवन में सांसारिक पथ और स्वर्गीय पथ आश्चर्यजनक रूप से एक दूसरे से मिलते हैं। तो, क्या पोगोरेली गोरोदिशे में एलिय्याह पैगंबर का चर्च आपके व्यक्तिगत संरक्षण में है? - अन्य लोगों ने मंदिर के जीर्णोद्धार में मदद करने के डरपोक प्रयास किए, लेकिन फादर जॉन किसी को झूठ नहीं बोलने देंगे, इसके जीर्णोद्धार में मुख्य योगदान हमारा है। मेरे अलावा, निकोलाई लावुश्किन भी प्राचीन मंदिर के पुनरुद्धार में हमारी मदद कर रहे हैं। इलिंस्की चर्च के बगल में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान शहीद हुए सोवियत सैनिकों का एक स्मारक है। देशभक्ति युद्ध. मेरा सपना पास में ही बच्चों के लिए एक खेल का मैदान बनाना और पूरे समूह को एक सुंदर बाड़ से घेरना है। यह रूस में एक अनूठा परिसर होगा, जो उन अवधारणाओं को एकजुट करेगा जो हमारे लिए पवित्र हैं: सैनिकों के लिए एक स्मारक - पितृभूमि के अतीत की स्मृति के रूप में, बच्चों के खेल का मैदान - देश के भविष्य के प्रतीक के रूप में। और वह मंदिर जो खंडहरों से बाहर निकला, परमेश्वर की सच्चाई की जीत की गवाही दे रहा है। वैसे, इसके रेक्टर, आर्कप्रीस्ट जॉन क्रायलोव, क्रॉस की प्रशिक्षण उड़ान में भागीदार थे, ”मिखाइल जॉर्जीविच कहते हैं। - मैं कहता हूं: "क्रॉस का जुलूस," और मिखाइल जॉर्जिएविच सही करता है: "क्रॉस की उड़ान।" "जाना तब होता है जब वे चलते हैं, लेकिन हम उड़ते हैं।" पुजारी कहते हैं, ''यह मेरी पहली उड़ान थी, अनुभव अद्भुत थे।'' — जब हम पहली बार मिखाइल जॉर्जिएविच से मिले, तो उन्होंने गाँव में एक मंदिर बनाने के अपने इरादे के बारे में बात की। बदले में, उन्होंने उन्हें 18वीं सदी की शुरुआत में बने मौजूदा प्राचीन मंदिर के जीर्णोद्धार के लिए आमंत्रित किया। इसे 1930 के दशक में बंद कर दिया गया था। उन्होंने ईमानदारी से चेतावनी दी कि उन्हें हर संभव प्रयास करना होगा, कुछ ने पहले ही कोशिश की थी, लेकिन वे आगामी काम के पैमाने से डरे हुए थे। उस समय, मिखाइल जॉर्जिएविच को नहीं पता था कि मंदिर मौजूद है। फिर हम कार में बैठे और उस जगह पर पहुंचे। उसने खंडहरों पर नज़र डाली और चारों ओर चला गया। उन्होंने तुरंत उल्टे स्वर में कहा, "हम बहाल करेंगे।" यहां केवल एक मंदिर का कंकाल खड़ा था, जहाज के कंकाल की तरह। हमारा आगे का परिचय पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया के दौरान हुआ। बेलारूस से एक टीम आई और निवासियों ने ईंटों के लिए पैसे दान करना शुरू कर दिया। मिखाइल जॉर्जिएविच ने वोल्गोडोंस्क से गुंबद को अलग-अलग रूप में लाया, इसे बिशप एड्रियन द्वारा पवित्रा किया गया था। एक परिचित आइकन चित्रकार ने गुंबद पर ईसा मसीह का एक विशाल चेहरा चित्रित किया। एक अन्य लाभार्थी आइकोस्टैसिस के निर्माण के लिए भुगतान करता है। अब बिल्डर्स मंदिर के रेफ़ेक्टरी हिस्से में काम कर रहे हैं, मंदिर के बाहर प्लास्टर किया गया है और अंदर काम चल रहा है। *** जाहिर है, जनरल किज़िलोव जैसे लोग समग्र रूप से सोचते हैं। इसलिए घरेलू विमाननज़ुब्त्सोव्स्की जिले में कृषि का विकास और सुधार, और नष्ट हुए मंदिर का जीर्णोद्धार। देशभक्त, शब्दों से नहीं कर्मों से। वैसे, वह युवा पीढ़ी के पालन-पोषण की भी परवाह करते हैं: "यदि कोई लड़का कम से कम एक बार आकाश में चढ़ जाता है और इसे महसूस करता है, तो वह कभी भी ड्रग एडिक्ट या शराबी नहीं बनेगा," मिखाइल किज़िलोव निश्चित है। लेकिन वह एक अलग कहानी है... इरीना कुजनेत्सोवा फोटो मैक्सिम शोरोखोव द्वारा

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ओर्लोव्का का प्रमुख: सांसारिक और स्वर्गीय पथ

ओर्लोव्का का प्रमुख: सांसारिक और स्वर्गीय पथ- टवर

गर्मियों के अंत में, मेरे दोस्तों ने ओर्लोव्का हवाई क्षेत्र में रूसी वायु सेना दिवस के जश्न में भाग लिया, जो कि रेज़ेव से बहुत दूर स्थित नहीं है - जुबत्सोव्स्की जिले में, पोगोरेलोये गोरोडिशे गांव से दो किलोमीटर पूर्व में।
17:02 28.10.2016 टवर सूबा

टवर क्षेत्र में दो पैदल यात्रियों को टक्कर मार दी गई: उनमें से एक की दुर्घटनास्थल पर ही मौत हो गई- टवर

27 अक्टूबर को, 19:30 बजे, ज़ुब्त्सोव्स्की जिले में एम-9 बाल्टिया राजमार्ग के 182 किमी पर, एक MAN ट्रक का चालक रीगा से मास्को की दिशा में जा रहा था और एक रेनॉल्ट प्रीमियम ट्रैक्टर के साथ "पकड़ा" गया। एक अर्ध-ट्रेलर डंप ट्रक,
11:44 28.10.2016 तिया

पिछले महीने में, Tver क्षेत्र की रोजगार सेवा ने क्षेत्र के 800 से अधिक निवासियों को रोजगार दिया।
19.02.2019 आवास और सांप्रदायिक सेवा मंत्रालय यह नागरिक-देशभक्तिपूर्ण आयोजन टवर क्षेत्र की युवा मामलों की समिति के सहयोग से कई वर्षों से नगर पालिका में होता आ रहा है।
19.02.2019 आवास और सांप्रदायिक सेवा मंत्रालय वे अखिल रूसी परियोजना "डायलॉग्स विद हीरोज" के ढांचे के भीतर आयोजित किए गए हैं, जिसे 2016 से रोस्मोलोडेज़ के समर्थन से रोस्पाट्रियोटोट्सेंटर द्वारा कार्यान्वित किया गया है। रूसी संघहीरोज़ और एनजीओ "लेबर वेलोर ऑफ़ रशिया"।
19.02.2019 आवास और सांप्रदायिक सेवा मंत्रालय

12 से 18 फरवरी की अवधि में टावर्सकोय बेस पर स्टेट यूनिवर्सिटी(टीवीएसयू) ने टीवीएसयू के सेंटर फॉर स्टूडेंट इनिशिएटिव्स द्वारा आयोजित एक्टिविस्ट ट्रेनिंग कोर्स ओरिएंटिर 2019 के लिए प्रशिक्षण सत्र पूरा किया।
19.02.2019 आवास और सांप्रदायिक सेवा मंत्रालय 15 फरवरी, 2019 को, XIV कोर्निलोव रीडिंग स्टारित्सा में आयोजित की गई थी।
19.02.2019 आवास और सांप्रदायिक सेवा मंत्रालय केंद्र में 20 फरवरी व्यावहारिक प्रशिक्षणस्वास्थ्य देखभाल आयोजक टवर क्षेत्र के मुख्य डॉक्टरों के लिए दूसरा पाठ आयोजित करेंगे।
19.02.2019 आवास और सांप्रदायिक सेवा मंत्रालय

टवर क्षेत्र में, उच्च पर्यटन सीजन की शुरुआत से पहले, टूर गाइड और गाइड-दुभाषियों का प्रमाणीकरण होगा, साथ ही 50 उद्योग विशेषज्ञों के लिए मुफ्त प्रशिक्षण भी होगा।
02/19/2019 टीवीआर जीवन

किज़िलोव मिखाइल जॉर्जिएविच

विमान विनिर्माताओं के संघ की वायु नेविगेशन समिति के अध्यक्ष

हवाई नेविगेशन के क्षेत्र में व्यापक रूप से प्रसिद्ध व्यवसायी। रूसी संघ के सम्मानित सैन्य विशेषज्ञ। इससे पहले, वह रूसी रक्षा मंत्रालय के हवाई क्षेत्र के उपयोग और हवाई यातायात नियंत्रण निदेशालय के प्रमुख थे। एक सिद्धांत के निर्माण का नेतृत्व किया नई प्रणालीरूस में हवाई यातायात संगठन।

रिज़र्व में अपने स्थानांतरण के बाद, वह विमानन और हवाई नेविगेशन के क्षेत्र में अल्माज़-एंटी एयर डिफेंस कंसर्न और ओजेएससी एवियाप्रीबोरोस्ट्रोनी कंसर्न जैसी प्रमुख रूसी राज्य चिंताओं के निदेशालय का हिस्सा थे।

लेफ्टिनेंट जनरल। राज्य पुरस्कार के प्राप्तकर्ता.

केनेव्स्की मिखाइल इगोरविच

रूस के विमान निर्माताओं के संघ की एयर नेविगेशन समिति के उपाध्यक्ष

तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर। डौगवपिल्स हायर मिलिट्री एविएशन इंजीनियरिंग स्कूल (DVVAIU) से इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में डिग्री के साथ स्नातक, DVVAIU में स्नातकोत्तर अध्ययन, वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में डॉक्टरेट अध्ययन। प्रो नहीं। ज़ुकोवस्की (वीवीआईए का नाम प्रो. एन.ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर रखा गया है)।

उनके 120 से अधिक प्रकाशन हैं, जिनमें 2 मोनोग्राफ (सह-लेखक) और 3 पाठ्यपुस्तकें शामिल हैं। के रूप में तैयार किया गया वैज्ञानिक पर्यवेक्षकतकनीकी विज्ञान के 5 उम्मीदवार। वैज्ञानिक और शैक्षणिक कार्यों में अनुभव 17 वर्ष से अधिक है।

कर्नल एम.आई. के नेतृत्व में। केनवस्की ने रूसी वायु सेना और विदेशी ग्राहकों के लिए संस्करण में एक नया "विमान हथियारों के लड़ाकू उपयोग पर मैनुअल में विस्तारित परिशिष्ट" विकसित किया, जिसे मुख्य मानक और पद्धतिगत के रूप में अनुमोदित किया गया था। कानूनी ढांचाआरएफ सशस्त्र बलों और विदेशी ग्राहकों के लिए हथियारों और सैन्य उपकरणों के निर्माण पर काम करते समय।

वर्तमान में, प्रोफेसर एम.आई. की मुख्य गतिविधि। केनवस्की का उद्देश्य उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने और नई पीढ़ी के हवाई क्षेत्र की दक्षता बढ़ाने के लिए सिस्टम विकसित करना है। उसके अधीन वैज्ञानिक मार्गदर्शनऔर उनकी प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ:

- मानवयुक्त और मानवरहित हवाई क्षेत्र और जहाज-आधारित विमानों के लिए भंवर उड़ान सुरक्षा प्रणालियों के निर्माण का व्यावहारिक सिद्धांत विकसित किया गया है;

- पायलटिंग के लिए खतरनाक वेक वोर्टिस की पहचान के लिए मानदंड और तरीके विकसित किए गए हैं विमानऔर लेज़र रेंजिंग प्रौद्योगिकियों और अशांत प्रवाह की स्पेक्ट्रोमेट्री पर आधारित विमान ले जाने वाले जहाज;

- भंवर उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एकीकृत ऑन-बोर्ड प्रणाली का एक प्रायोगिक उड़ान मॉडल बनाया गया, जिसने उड़ान अनुसंधान संस्थान में उड़ान परीक्षणों को सफलतापूर्वक पारित किया। एम.एम. ग्रोमोवा (ज़ुकोवस्की)।

2007 में प्रोफेसर एम.आई. ने उच्च स्तर के विकास की अनुमति दी। केनेव्स्की ने तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर ए.एस. के साथ मिलकर। बेलोत्सेरकोव्स्की को रूसी संघ की ओर से 36वीं आईसीएओ असेंबली के कामकाजी दस्तावेज ए36-डब्ल्यूपी/1931 पर विचार करने के लिए प्रस्तुत करना होगा, जिसमें आईसीएओ तकनीकी कार्य कार्यक्रम में हवाई और जमीन-आधारित वेक भंवर चेतावनी और संकेत प्रणालियों के लिए बुनियादी आवश्यकताओं के विकास को शामिल करने के प्रस्ताव शामिल होंगे। . 2008 में, आईसीएओ एयर नेविगेशन कमीशन की एक ब्रीफिंग में, प्रोफेसर एम.आई. द्वारा विकसित भंवर सुरक्षा प्रणाली की विस्तृत चर्चा के परिणामस्वरूप। 50 देशों के विशेषज्ञों के साथ केनवस्की और उनकी टीम ने निर्धारित किया कि सिस्टम के निर्माण का प्रस्तावित सिद्धांत कल की जरूरतों को पूरा करता है, और रूसी वैज्ञानिकों द्वारा प्रस्तावित तकनीकी समाधानों का उपयोग नई पीढ़ी के राष्ट्रीय वायु नेविगेशन सिस्टम के निर्माण में किया जाएगा। यूरोपीय संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका.

प्रोफेसर एम.आई. केनवस्की 20 से अधिक पेटेंट के सह-आविष्कारक और सह-मालिक हैं विभिन्न देश"भंवर सुरक्षा" विषय पर। वेक भंवर अशांति पर आईसीएओ अध्ययन समूह के सदस्य, भंवर सुरक्षा प्रणाली मानकों के विकास पर आरटीसीए एससी 206 विशेष समूह के विशेषज्ञ। वैश्विक विमानन समुदाय द्वारा मान्यता प्राप्त, उड़ान सुरक्षा के क्षेत्र में वैज्ञानिक नई पीढ़ी के हवाई नेविगेशन सिस्टम के वैश्विक उच्च तकनीक बाजार में रूसी विकास को पेश करने के लिए अपना काम जारी रखते हैं।

कर्नल. राज्य पुरस्कार के प्राप्तकर्ता.

शेल्कोव्निकोव वालेरी जॉर्जिएविच

रूस के विमान निर्माताओं के संघ की एयर नेविगेशन समिति के पहले उपाध्यक्ष

परामर्श एवं विश्लेषणात्मक एजेंसी "उड़ान सुरक्षा" के अध्यक्ष

उल्यानोस्क हायर स्कूल से स्नातक किया उड़ान प्रशिक्षण, नागरिक उड्डयन अकादमी। 1990 में - यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी में उच्च पाठ्यक्रम। यूएसएसआर नागरिक उड्डयन मंत्रालय के हवाई यातायात के मुख्य निदेशालय का नेतृत्व किया। 1993 से 1996 तक - रोसेरोनाविगात्सिया के अध्यक्ष। वह इंटरनेशनल एविएशन सेफ्टी फाउंडेशन के अध्यक्ष थे। मॉस्को-सिएटल-मॉस्को मार्ग पर सामान्य विमानन विमान की पहली उड़ान के प्रमुख। निजी पायलट.एचविश्व उड़ान सुरक्षा फाउंडेशन के बोर्ड के सदस्य।

पुरस्कार विजेतायूएसएसआर राज्य पुरस्कारसुरक्षा के क्षेत्र में.नागरिक उड्डयन में 51 वर्ष से अधिक का अनुभव।

कर्नल. सम्मानितराज्य और अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार।

BYKOV व्लादिमीर निकोलाइविच

वैमानिकी सूचना उपसमिति के उपाध्यक्ष

मुख्य डिजाइनर - JSC "BANS" के TN-37 "विमानन भू-सूचना प्रौद्योगिकी" के प्रमुख

तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, वैज्ञानिक शीर्षक - वायु सेना के सैन्य उद्देश्यों के लिए "हथियार और सैन्य उपकरण, परिसरों और प्रणालियों" विशेषता में वरिष्ठ शोधकर्ता।उद्यमों में कार्य अनुभव उड्डयन उद्योग 30 वर्ष से अधिक:

1987 से 2001 तक - वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में सहायक, वरिष्ठ शोधकर्ता, वरिष्ठ व्याख्याता के नाम पर रखा गया। प्रो नहीं। ज़ुकोवस्की, मॉस्को;

2001 से 2008 - मुख्य विशेषज्ञ, विभाग प्रमुख, सीजेएससी एनपीओ मोबाइल के उप मुख्य डिजाइनर जानकारी के सिस्टम", मास्को;

2010 से 2010 - संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "स्टेट रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन सिस्टम्स" (GosNIIAS), मॉस्को के अग्रणी इंजीनियर;

2010 से 2011 - जेएससी मॉस्को रिसर्च एंड प्रोडक्शन कॉम्प्लेक्स "एवियोनिक्स" के उप मुख्य डिजाइनर;

2013 से वर्तमान तक - मुख्य डिजाइनर - BANS JSC की विषयगत दिशा "विमानन भौगोलिक सूचना प्रणाली" के प्रमुख।

ज़ोबोव निकोले फेडोरोविच

अज़ीमुत जेएससी के उप वाणिज्यिक निदेशक

हवाई यातायात प्रबंधन पर उपसमिति के अध्यक्ष

तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, परिवहन अकादमी के शिक्षाविद, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (पेरिस) के यूरोपीय और उत्तरी अटलांटिक ब्यूरो के विशेषज्ञ, सम्मानित परिवहन कार्यकर्ता (नागरिक उड्डयन प्रणाली में कार्य अनुभव - 45 वर्ष से अधिक)।

शुरू कर दिया श्रम गतिविधिसेमचान हवाई अड्डे पर मगदान नागरिक उड्डयन विभाग में यातायात नियंत्रक (प्रेषक, उड़ान निदेशक, यातायात के लिए हवाई अड्डे के उप प्रमुख)।

1981 में, यूएसएसआर के नागरिक उड्डयन मंत्री के आदेश से, उन्हें एमजीए के केंद्रीय कार्यालय में काम करने के लिए मास्को में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने मुख्य गतिविधियों के लिए अग्रणी इंजीनियर से लेकर डिप्टी तक के पदों पर यूएसएसआर एमजीए के विघटन तक काम किया। . यूएसएसआर नागरिक उड्डयन मंत्रालय के विमान यातायात के मुख्य निदेशालय के प्रमुख।

1993 से, मॉस्को राज्य प्रशासन के पुनर्गठन के बाद, एक डिप्टी नियुक्त किया गया था। रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय (रोसेरोनविगात्सिया) के तहत हवाई यातायात विनियमन आयोग के अध्यक्ष, फिर अध्यक्ष (रूसी संघ के परिवहन उप मंत्री के पद के साथ) के रूप में कार्य करते हैं।

आयोग के पुनर्गठन के बाद, वह प्रथम उप का पद संभालते हैं महानिदेशकसंघीय एकात्मक उद्यम "राज्य एटीएम निगम"।

2005 में, राज्य एटीएम निगम के पुनर्गठन के बाद, वह आयोग के अध्यक्ष (संघीय स्तर के विभाग के प्रमुख के पद के साथ) के रूप में अंतरराज्यीय विमानन समिति में काम करने चले गए।

अपने काम के दौरान, वह सीधे यूएसएसआर और रूस में हवाई यातायात के संगठन में शामिल थे, रोसेरोनेविगेशन के क्षेत्रीय उद्यमों का गठन (33 उद्यम बनाए गए थे), और हवाई यातायात नियंत्रण में उड़ान सुरक्षा की स्थिति के लिए जिम्मेदार थे। उनके प्रत्यक्ष नेतृत्व में, उत्तरी ध्रुव के माध्यम से अमेरिका से दक्षिण पूर्व एशिया तक उड़ानों के लिए अंतरराष्ट्रीय हवाई मार्गों की एक प्रणाली विकसित की गई थी, और उनका समर्थन करने के लिए, उपग्रह प्रौद्योगिकियों पर आधारित रूस में पहला हवाई यातायात नियंत्रण केंद्र बनाया गया था, जो नवीनतम को पूरा करता था। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन (आईसीएओ) आवश्यकताएँ। इस कार्य के लिए, उन्हें 1995 में वाणिज्यिक परिवहन श्रेणी में आधिकारिक अंतरराष्ट्रीय विमानन पत्रिका एविएशन विक और स्पेस टेक्नोलॉजी के पुरस्कार विजेता की उपाधि से सम्मानित किया गया, और उनका नाम यूएस एयर एंड स्पेस संग्रहालय में मानद पट्टिका पर शामिल है।

वर्तमान में अंतरराज्यीय विमानन समिति में उड़ान सुरक्षा कार्यक्रमों के सामंजस्य और समन्वय के लिए आयोग के अध्यक्ष के रूप में काम करता है, और पर्यवेक्षी बोर्ड का सदस्य है सार्वजनिक संगठन"एवियासोयुज़" और "इंटरनेशनल एविएशन सिस्टम्स" चिंता में निदेशक मंडल का सदस्य, "रूसी संघ के विमान निर्माताओं के संघ" में एटीएम पर उपसमिति का प्रमुख है, आईसीएओ के यूरोपीय और उत्तरी अटलांटिक ब्यूरो में एक विशेषज्ञ है हवाई यातायात नियंत्रण मुद्दों पर, एक पूर्ण सदस्य है रूसी अकादमीपरिवहन जहां वह ले जाता है वैज्ञानिक दिशा"सीएनएस/एटीएम प्रौद्योगिकियों पर आधारित एकीकृत वैश्विक एटीएम सिस्टम"

कोप्तसेव अनातोली इवानोविच

जेएससी एनपीओ एलईएमजेड के ईयू और एटीएम सुविधाओं और एयरफील्ड कॉम्प्लेक्स के डिजाइन विभाग के प्रमुख

एयरोस्पेस खोज और बचाव संगठन पर उपसमिति के अध्यक्ष

कोप्तसेव ए.ए. जन्म 26 जनवरी 1964. 1987 में उन्होंने मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ सिविल एविएशन इंजीनियर्स (एमआईआईजीए) से सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1989 में उन्होंने अपनी पीएच.डी. थीसिस का बचाव किया। 1989 से उन्होंने MIIGA में शिक्षक के रूप में काम किया।

1992 से 2004 तक, वह संघीय विमानन सेवा, रोसेरोनेविगेशन में सार्वजनिक सेवा में थे। संघीय सेवाहवाई परिवहन, राज्य नागरिक उड्डयन सेवा।

2004 से 2009 तक, उन्होंने फेडरल स्टेट यूनिटी एंटरप्राइज स्टेट एटीएम कॉर्पोरेशन, एलएलसी एटीएम सिस्टम्स कॉर्पोरेशन और सीजेएससी साइंटिफिक, टेक्नोलॉजिकल एंड डिजाइन इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर में काम किया। 2009 से वर्तमान तक, वह एनपीओ एलईएमजेड ओजेएससी में ईसी एटीएम सुविधाओं और एयरफील्ड परिसरों के लिए डिजाइन विभाग का प्रबंधन कर रहे हैं।

2010 से, वह स्वचालित सूचना प्रबंधन प्रणालियों के डिजाइन, विकास और निर्माण पर काम का आयोजन कर रहे हैं एकीकृत प्रणालीरूसी संघ की एयरोस्पेस खोज और बचाव।

"हवाई परिवहन में उत्कृष्टता", "मानद परिवहन कार्यकर्ता", "मानद रेडियो ऑपरेटर" बैज से सम्मानित किया गया।

1998 से 2010 तक, उन्होंने पहले बनाए गए स्वायत्त गैर-लाभकारी संगठन "रोशहाइड्रोमेट एजेंसी फॉर स्पेशलाइज्ड हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल सप्लाई" (एएनओ "रोशहाइड्रोमेट मौसम विज्ञान एजेंसी") के जनरल डायरेक्टर के रूप में काम किया।

2010 में, पेट्रोवा एम.वी. रोसहाइड्रोमेट के संघीय राज्य बजटीय संस्थान एविएमेटेलकॉम के जनरल डायरेक्टर के पद पर नियुक्त किया गया।

पेट्रोवा एम.वी. के नेतृत्व में। रूस में पहली बार, नागरिक उड्डयन संगठनों के साथ, संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "2015 तक की अवधि के लिए ईयू एटीएम का आधुनिकीकरण" विकसित किया गया था (2015 तक की अवधि के लिए रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित), विषयगत क्षेत्र "नागरिक उड्डयन के लिए मौसम संबंधी समर्थन का विकास", और संघीय लक्ष्य कार्यक्रम को लागू करने के लिए एक तंत्र विकसित किया गया था।

पेट्रोवा एम.वी. एफएसबीआई एविएमेटेलकॉम रोशाइड्रोमेट ने एक गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली (क्यूएमएस) विकसित और कार्यान्वित की है जो अंतर्राष्ट्रीय मानकीकरण संगठन (आईएसओ) के 9000 श्रृंखला गुणवत्ता आश्वासन मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करती है। मई 2011 में संघीय राज्य बजटीय संस्थान एविएमेटेलकॉम रोशाइड्रोमेट के क्यूएमएस को GOST R ISO 9001-2008 (ISO 9001:2008) की आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए प्रमाणित किया गया था, जिसकी पुष्टि नागरिक उड़ानों के लिए अनुरूपता प्रमाण पत्र "मौसम संबंधी सेवाओं" द्वारा की जाती है। प्रायोगिक विमान”

वर्तमान में पेट्रोवा एम.वी. सोची 2014 ओलंपिक के लिए मौसम विज्ञान सहायता परियोजना का आयोजन और सक्रिय रूप से कार्यान्वयन करता है। नवीन समाधानों की शुरूआत ने योग्य मौसम विज्ञान कर्मियों को प्रशिक्षित करना, तकनीकी पुन: उपकरण करना और कार्यान्वयन करना संभव बना दिया आधुनिक प्रौद्योगिकियाँनागरिक उड्डयन के लिए मौसम संबंधी जानकारी प्रदान करना, जो सोची हवाई अड्डे और पर्वतीय समूह की स्थितियों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

2003 से पेट्रोवा एम.वी. रोसहाइड्रोमेट बोर्ड के सदस्य हैं। 2002 से वर्तमान तक, पेट्रोवा एम.वी. विश्व मौसम विज्ञान संगठन (डब्ल्यूएमओ) के वैमानिकी मौसम विज्ञान आयोग (सीएएम) के प्रबंधन समूह में कार्य करता है; विमानन मौसम विज्ञान समर्थन के विकास के विभिन्न मुद्दों पर कई डब्लूएमओ विशेषज्ञ समूहों का नेतृत्व करता है, विमानन मौसम विज्ञान मुद्दों पर आईसीएओ कार्य समूहों में सक्रिय रूप से काम करता है।स्टेपानोवा ऐलेना निकोलायेवना

संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "वैमानिकी सूचना केंद्र" के निदेशक

वैमानिकी सूचना उपसमिति के अध्यक्ष

स्टेपानोवा ई.एन. राज्य के वैमानिकी सूचना के क्षेत्र के एक प्रमुख नेता एवं वैज्ञानिक हैं।

स्टेपानोवा ई.एन. की सभी गतिविधियाँ। इसका उद्देश्य वैमानिकी सूचना के क्षेत्र में राज्य की नीति को लागू करना था। विमान निर्माताओं के संघ की एयर नेविगेशन समिति की वैमानिकी सूचना पर उपसमिति के अध्यक्ष का पद संभालने के बाद, स्टेपानोवा ई.एन., एक उच्च पेशेवर और उच्च योग्य विशेषज्ञ के रूप में, एयर नेविगेशन उद्योग को और बेहतर बनाने और विकसित करने के लिए व्यापक कार्य करती हैं। राज्य, विदेशी देशों के हवाई नेविगेशन समुदायों के साथ निकटता से बातचीत कर रहा है।

राजधानी के उत्तर से न्यू रीगा तक, दो घंटे - और हम अपने लक्ष्य पर हैं। हवाई क्षेत्र के प्रवेश द्वार पर भी इंजनों की गड़गड़ाहट सुनी जा सकती है - An-2 मुड़ रहा है। बहुरंगी बारिश में पैराशूट बिंदु हरे मैदान पर बरस रहे हैं।

हवाई क्षेत्र के पास तात्कालिक पार्किंग स्थल में, कारें तीन पंक्तियों में खड़ी हैं।

हम पड़ोसी शाखोव्सकाया से आए हैं, हमारा पड़ोसी एक पायलट है,'' 30 वर्षीय अलीना इवानिसोवा कहती हैं। - मेरा बेटा फ्लाइंग स्कूल का सपना देखता है, लेकिन वह केवल 9 साल का है, यह बहुत जल्दी है।

और तुम्हें कोई आपत्ति नहीं है? क्या तुम्हें डर नहीं लगता? - मैं राम करने जा रहा हूँ।

क्या कार में यह डरावना नहीं है? - महिला मेरे हाथ में कार की चाबियाँ देखकर सिर हिलाती है।

अपने नजरिए से देखें

इस बीच, रनवे पर गतिविधि हुई - प्रदर्शन उड़ानें शुरू हुईं। मैं "दोस्तों" क्षेत्र में चलता हूं - मैदान आपके हाथ की हथेली में साफ है, एक सुंदर आईएल-14 घास पर "आराम" कर रहा है।

रनवे के रास्ते में, मैं नेता से मिलता हूं - या, जैसा कि पायलटों के बीच प्रथागत है, ओरलोव्का के वरिष्ठ विमानन कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल मिखाइल किज़िलोव से होता है।

आप जानते हैं, दुनिया में सबसे अंधविश्वासी लोग पायलट और नाविक हैं, ''मिखाइल जॉर्जिएविच मेरे सवालों को बीच में रोकता है। - लोगों को उड़ जाने दो - और फिर हम बात करेंगे।

"उसे कुछ मत बताओ," काला चश्मा पहने एक पायलट बातचीत में हस्तक्षेप करता है। - पत्रकार।

इवान किस्लोव, - किज़िलोव हमारा परिचय कराते हैं।

मैं सावधानी से पूछता हूं, इवान, क्या पत्रकारों ने आपको नाराज किया।

कल अकेले यहाँ आये थे, टेलीविजन से। संघीय चैनल. उन्होंने इस बारे में एक कहानी फिल्माने का वादा किया था कि हम पायलटों को कैसे प्रशिक्षित करते हैं, लेकिन अंत में यह सब इस्तरा के पास आपदा, पायलटों की कम योग्यता और गलतियों पर आ गया, ”इवान बताते हैं। - आप केवल लोगों को डरा रहे हैं।

लेकिन ऐसे बहुत से पायलट हैं जो पूरी गर्मियों में अपने विमान में खोज और बचाव अभियान चलाते हैं। वे मशरूम बीनने वालों और खोए हुए पर्यटकों की तलाश कर रहे हैं। और उन्हें इसके लिए एक पैसा भी नहीं मिलता.

जाहिर तौर पर वे कहीं और पैसा कमा रहे हैं, मैं मुस्कुराता हूं। - ये कोई सस्ता काम नहीं है.

विमानन में कोई पैसा नहीं है, ”एक अन्य पायलट, अलेक्जेंडर येज़ेल, अनापा के पास एडगम ​​हवाई क्षेत्र के वरिष्ठ विमानन कमांडर, बातचीत में शामिल होते हैं।

जेट इंजनों की गड़गड़ाहट से आपके कान खड़े हो जाते हैं, और याक-32 की तेज़ नाक से आकाश कट जाता है।

अनोखा विमान. दुनिया में केवल तीन चीज़ें ही उड़ती हैं,” इवान बताते हैं।

एक हवाई जहाज़ की लागत कितनी है?

5 हजार डॉलर से, ”येज़ेल कहते हैं। - फिर भी - आप दो सीटों वाले पैराट्राइक पर बिल्कुल सुरक्षित रूप से उड़ सकते हैं - ऐसे उपकरण की कीमत 400 हजार रूबल से शुरू होती है। उपलब्ध? यह एक सस्ती विदेशी कार है।

याक-32 लगभग समकोण पर ऊपर उठता है।

देखो, नेस्टरोव एक लूप बना रहा है। क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि यह अंदर कैसा है?

मैं कल्पना नहीं कर सकता, मैं धूप में आँखें सिकोड़ रहा हूँ।

पायलट पेपर

आज फ्लाइंग क्लब में कौन आता है? उत्साही? - मैं येज़ेल को प्रताड़ित करना जारी रखता हूं।

हाँ। कुछ लोग स्कूल में फ़्लाइंग क्लबों में भाग लेने के बाद लौटे। मैं व्यक्तिगत रूप से 12 वर्ष पहले सेवानिवृत्त हो गया था - मैं सेना में हूँ - और नहीं जानता था कि क्या करना है। मैंने सोचा कि मैं एक मछुआरा बनूंगा - मैं गया और मछली पकड़ने के लिए सब कुछ खरीदा। फिर मैंने एक अंडरवाटर गन खरीदी। समय के साथ, मुझे एहसास हुआ कि तीसरा आयाम गायब था - मैं एक हेलीकॉप्टर क्लब में गया, फिर मैंने अपना ध्यान हवाई जहाजों की ओर लगाया।

क्या पढ़ाई करना कठिन था?

हवाई जहाज उड़ाना सीखना कार चलाना सीखने से ज्यादा आसान है। 42 घंटे की उड़ान का समय - और आपको पायलट का लाइसेंस मिल जाता है।

लोग आते हैं और सीखते हैं - बिल्कुल किसी ड्राइविंग स्कूल की तरह। फिर वे परीक्षा देते हैं - जैसे ट्रैफिक पुलिस में। लेकिन पायलट लाइसेंस पाने के लिए हमारे पास प्रतीक्षा सूची है। कोई आवश्यक प्रपत्र नहीं हैं - आप छह महीने तक प्रतीक्षा कर सकते हैं।

"अधिसूचना" मोड

एक विमानन विशेषज्ञ, एओपीए-रूस के अध्यक्ष ने वीएम को बताया कि विमान उड़ान योजना क्या है और क्या इसे प्रस्तुत करना हमेशा आवश्यक है। व्लादिमीर ट्यूरिन.

यदि पूरी उड़ान अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में है, तो इसके लिए एक विशेष उड़ान योजना, जिसे कभी-कभी नोटिस भी कहा जाता है, दाखिल की जाती है। उड़ान योजना जमा करना काफी सरल है - एक विशेष इंटरनेट प्रणाली में, औपचारिक रूप से प्रस्थान से कम से कम एक घंटे पहले।

इस बात पर कोई सहमति नहीं है कि उड़ान योजना प्रस्तुत करना अनिवार्य है या नहीं। इस स्थिति का एक कारण यह है कि सरकारी डिक्री में एक वाक्यांश शामिल है जिसकी व्याख्या दो तरीकों से की जा सकती है। "हवाई क्षेत्र उपयोगकर्ता आपातकालीन अलर्ट और उड़ान सूचना सेवाएं प्राप्त करने के उद्देश्य से एक उड़ान योजना प्रदान करता है।" कुछ लोग इस वाक्यांश को पढ़ते हैं - यदि आपके पास ऐसे लक्ष्य नहीं हैं और आपको हवाई यातायात सेवाओं से कुछ भी नहीं चाहिए, तो आपको कुछ भी जमा करने की आवश्यकता नहीं है। और अन्य पढ़ते हैं - "एक योजना प्रदान करता है", जिसका अर्थ है कि इसे प्रदान करना होगा।

कृपया समझें कि एक उड़ान योजना विभिन्न उद्देश्यों के लिए प्रदान की जाती है। और इनमें से एक लक्ष्य विमानों के बीच टकराव को रोकना है। सामान्यतः यही हवाई यातायात सेवाओं का मुख्य उद्देश्य है।

सभी हवाई यातायात को नियंत्रित और अनियंत्रित स्थान में विभाजित किया गया है - यहां हम अब ओर्लोव्का के क्षेत्र में हैं, यहां एक निश्चित ऊंचाई पर हवा - 1200 मीटर तक - तथाकथित वर्ग जी स्थान है, अनियंत्रित।

इस हवाई क्षेत्र में नियंत्रक को टकराव रोकने का अधिकार भी नहीं है. उदाहरण के लिए, यदि दो विमान उड़ान भर रहे हैं और दोनों संपर्क में हैं, तो नियंत्रक को यह बताने का अधिकार नहीं है कि उन्हें अलग कैसे किया जाए। वह बस इतना कर सकता है और उसे करना ही चाहिए कि दोनों जहाजों को सूचित कर दे कि वे इतनी ऊंचाई पर एक-दूसरे की ओर बढ़ रहे हैं। जहाजों को स्वयं निर्णय लेना होगा कि उन्हें कैसे तितर-बितर होना है। यह अनियंत्रित अंतरिक्ष का सार है. यह पूरी दुनिया में इसी तरह काम करता है - और 5 किलोमीटर से नीचे की ऊंचाई पर अधिकांश स्थान पर यही होता है। वास्तव में, वह स्थान जहां नियंत्रक, न कि विमान कमांडर, टकराव को रोकने के लिए जिम्मेदार है, एक छोटा हिस्सा है। खासकर निचले हवाई क्षेत्र में. योग्य मोटर चालकों को इस बारे में कोई संदेह नहीं है कि सड़क पर एक-दूसरे को सही तरीके से कैसे पार किया जाए - और यहां भी, यह एक आम बात है। आप दृश्यमान रूप से अन्य कारों को देखते हैं - ऐसे नियम हैं कि किन पक्षों को अलग करना है, यदि मार्ग प्रतिच्छेद करते हैं तो किसे ऊंचाई प्राप्त करनी चाहिए। यह स्पष्ट है कि एक निश्चित जोखिम बना हुआ है, और जब यह अस्वीकार्य हो जाता है, तो राज्य कहता है: "इस जगह पर यातायात घनत्व ऐसा हो गया है कि यहां अनियंत्रित जगह छोड़ना संभव नहीं है, हम यहां यातायात नियंत्रण सेवाएं प्रदान करेंगे।" पैसे के लिए।"

उड़ान योजना डिस्पैचर्स को किसी विशेष जहाज के बारे में अधिक जानने में भी मदद करती है - ताकि पायलट को हवा में यह बताना न पड़े कि वह कौन है, किस प्रकार का जहाज है, वह कहाँ उड़ रहा है, इत्यादि। हालाँकि, दृश्य उड़ानों के लिए, आम तौर पर एक योजना की आवश्यकता नहीं होती है और दुनिया के अधिकांश देशों में इसे प्रस्तुत करना अनिवार्य नहीं है, हालाँकि इसकी अनुशंसा की जाती है। यानी अगर किसी कारण से उड़ान योजना जमा करना संभव नहीं था या इसके लिए समय नहीं था तो उड़ान भरना प्रतिबंधित नहीं है।

मुझे यकीन है कि रूस में हम इस तरह की समझ पर पहुंचेंगे, ”व्लादिमीर ट्यूरिन ने कहा।

संख्याएँ निरपेक्ष और सापेक्ष हैं

देखो, मैदान पर एक नशे में धुत पायलट है! -भीड़ में चीख सुनाई देती है।

चारों ओर उड़नेवाले आँख मूँद रहे हैं। एक छलावरण सेसना 150G आकाश में उड़ान भरता है - अगल-बगल से घूमता है, फिर ऊंचाई हासिल करता है, फिर एक टेलस्पिन में चला जाता है, रनवे के ऊपर न्यूनतम ऊंचाई से गुजरता है। कुछ दर्शक स्पष्ट रूप से मानते हैं - वे सहज रूप से झुक जाते हैं। हालाँकि, चिंता करने की कोई ज़रूरत नहीं है, शीर्ष पर एक कुशल पायलट है। लेकिन आकर्षण के संबंध में उड़ान सुरक्षा के बारे में बात करना उचित है।

आम लोग छोटे विमानन के बारे में विशेष रूप से आपदाओं के संदर्भ में सुनते हैं। सच कहूँ तो, ऐसा महसूस होता है जैसे बोर्ड भयानक नियमितता से टकरा रहे हैं।

व्लादिमीर ट्यूरिन बताते हैं कि काफी वर्षों से विमानन दुर्घटनाओं की संख्या एक ही स्तर पर बनी हुई है। - यह प्रति वर्ष लगभग 25 आपदाएँ हैं (आपदा - मानव हताहतों के साथ एक विमानन दुर्घटना। -"वीएम") . प्रति वर्ष औसतन 30-40 मौतें। लेकिन अगर आप अलग-अलग स्रोतों को देखें, तो संख्याएं अलग-अलग होंगी - क्योंकि ये घटनाएं पंजीकरण के संदर्भ में अलग-अलग दर्ज की जाती हैं। यहां हम देखते हैं कि यहां सभी विमानों पर आरए अंकित है - यह नागरिक उड्डयन है। और यदि विमान पंजीकृत नहीं है - ऐसे हैं, मास्को से जितना दूर, उतने ही अधिक - तो अंतरराज्यीय विमानन समिति, जो विमानन दुर्घटनाओं की जांच करती है, उन्हें ध्यान में नहीं रखती है। DOSAAF और राज्य विमानन के लिए भी अलग-अलग आंकड़े हैं। प्रायोगिक विमान भी है.

इसकी वजह से अलग-अलग संख्याएँ प्राप्त होती हैं - और कभी-कभी आप आपदाओं की संख्या में वृद्धि देख सकते हैं। उदाहरण के लिए, संघीय वायु परिवहन एजेंसी विमानन दुर्घटनाओं में वृद्धि की रिपोर्ट करती है - ऐसा कुछ नहीं है, कोई वृद्धि नहीं हुई है, पंजीकृत जहाजों की संख्या में वृद्धि हुई है। और उनकी पिटाई करने वालों की संख्या भी लगभग इतनी ही है।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, प्रति वर्ष 200-300 विदेशी विमान और लगभग सौ हेलीकॉप्टर देश में आयात किए जाते हैं। यानी प्रति वर्ष 300-400 विमान जोड़े जाते हैं। अक्सर आँकड़े दुर्घटनाओं की पूर्ण संख्या को ध्यान में रखते हैं, बिना इस बात को ध्यान में रखे कि "उड़ानें दोगुनी हैं, और दुर्घटनाएँ डेढ़ गुना अधिक हैं।" क्या यह उड़ान सुरक्षा में सुधार है? निश्चित रूप से। इसलिए, सापेक्ष संख्याओं की गणना करना आवश्यक है, निरपेक्ष संख्याओं की नहीं।

दुर्घटनाएँ घटित होने के मुख्य कारण क्या हैं?

हवाई दुर्घटनाओं के मुख्य कारणों में चालक दल की त्रुटियां, निर्णय लेने में त्रुटियां, ऐसे मौसम की स्थिति में उड़ान भरना जिसके लिए चालक दल प्रशिक्षित नहीं है, और युद्धाभ्यास करने का प्रयास करना जिसके लिए विमान का इरादा नहीं है। सभी विमानन दुर्घटनाओं में से लगभग 10 प्रतिशत के लिए उपकरण विफलताएँ जिम्मेदार होती हैं, ये सबसे दुर्लभ मामले हैं," ट्यूरिन ने निष्कर्ष निकाला।

सबसे अच्छी मदद हस्तक्षेप न करना है

प्रदर्शन प्रदर्शन समाप्त हो गए हैं - लेफ्टिनेंट जनरल मिखाइल किज़िलोव, जैसा कि वादा किया गया था, चर्चा में शामिल हुए।

मिखाइल जॉर्जिएविच, क्या राज्य की ओर से छोटे विमानन के लिए कोई मदद है?

राज्य की ओर से सबसे महत्वपूर्ण सहायता हस्तक्षेप न करना है। जब हवाई क्षेत्र खोला गया तो रूस में बहुत कुछ किया गया। सोवियत संघ और समाजवादी खेमे के सभी देशों में हवाई क्षेत्र का अनुमत उपयोग था - यानी, आपके प्रस्थान की पूर्व संध्या पर आपको डिस्पैचर के पास आना होगा और, स्थापित क्रम में, कल के लिए एक अनुरोध देना होगा, संकेत देना होगा प्रस्थान का बिंदु, आगमन का बिंदु, मार्ग, चालक दल कमांडर। आप प्रस्थान के दिन सुबह आएं - या तो आवेदन खो गया है, या हवाई क्षेत्र गलियारा नहीं दिया गया है। यह स्पष्ट है कि विमान चालकों को बहुत नुकसान हुआ। अंत में, हवाई क्षेत्र का अधिसूचना उपयोग शुरू करने का निर्णय लिया गया। यह एक बहुत ही मजबूत कदम है. हम वैसे ही जीने लगे जैसे पूरी दुनिया रहती है। यानी, आपके पास अपना खुद का विमान है, पंजीकृत है, सभी दस्तावेजों के साथ - और प्रस्थान से एक घंटे पहले आएं और सूचित करें कि मैं अमुक, अमुक प्रकार का विमान हूं, अमुक मार्ग पर उड़ान भर रहा हूं, यहां प्रस्थान बिंदु है, यहां आगमन बिंदु है - किसी भी चीज़ की अपेक्षा करने की आवश्यकता नहीं है।

कृपया लघु विमानन की मुख्य समस्याएं बताएं?

विमान के पंजीकरण की प्रक्रिया को गंभीरता से सरल बनाना आवश्यक है। आप एक विमान को पंजीकृत करने का प्रयास करें - यह बहुत, बहुत कठिन है। हमारे पास एटीसी - विमानन प्रशिक्षण केंद्र भी हैं - जिनमें "एक कमरा, एक कानूनी इकाई और पैसे गिनने के लिए एक मशीन" है। वहाँ कोई हवाई जहाज़ नहीं, कोई कक्षाएँ नहीं, कोई हवाई क्षेत्र नहीं - कुछ भी नहीं। और वो भी हैं. और मैं इस दृष्टिकोण के सख्त खिलाफ हूं। ऐसे पेशेवर होने चाहिए जो सैद्धांतिक प्रशिक्षण और, सबसे महत्वपूर्ण, व्यावहारिक उड़ान प्रशिक्षण दोनों प्रदान करेंगे।

और जहां तक ​​उड़ान अभ्यास का सवाल है - मजाक को छोड़ दें - किसी भी परिस्थिति में अप्रशिक्षित पायलट को नहीं छोड़ा जाना चाहिए।

सफलता का नुस्खा

आकाश इशारा भी करता है और डराता भी है - आप, विमान चालक, ज़मीन से उड़ान भरते समय आत्मविश्वास कैसे महसूस करते हैं?

पायलट को उड़ना ही होगा, मिखाइल किज़िलोव ने उत्तर दिया। - और आप जितनी देर तक उड़ेंगे, उतना ही अधिक, जैसा कि हम कहते हैं, उड़ेंगे। और आप उतना ही अधिक आत्मविश्वास महसूस करते हैं। व्यक्तिगत रूप से, मैं सप्ताह में तीन दिन - शुक्रवार, शनिवार और रविवार - उड़ान भरने का प्रयास करता हूँ। जब आप आकाश में बहुत समय बिताते हैं, तो यह डरावना नहीं होता है। विमानन में निषिद्ध कार्य करने से समस्या का समाधान नहीं होगा। इसके विपरीत, हमें छोटे विमानन को विकसित करने के लिए सब कुछ करना चाहिए - परिस्थितियाँ बनानी चाहिए। और आज हमारी प्रवृत्ति हर चीज़ पर प्रतिबंध लगाने की हो गई है।

एक बाद के शब्द के बजाय

यदि कोई लड़का कम से कम एक बार आकाश में उठता है और इसे महसूस करता है, तो वह कभी भी ड्रग एडिक्ट या शराबी नहीं बनेगा, मिखाइल किज़िलोव को यकीन है। - विमानन युवा पीढ़ी की शिक्षा है, ये तैयार युवा हैं, जिन्हें कठिन समय में लड़ाकू वाहनों के लिए जल्दी से प्रशिक्षित किया जा सकता है। यह एक स्कूल है - यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि सोवियत संघ में DOSAAF था, जहाँ उन्होंने उड़ान कर्मियों को सामूहिक रूप से प्रशिक्षित किया, लोगों ने प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण लिया।

यह बहुत बड़ी मदद थी. सोवियत संघ में 12 उड़ान स्कूल और क्षेत्रीय DOSAAF थे। और अब, अगर हम इससे दूर चले जाएं और युवाओं को आसमान पर चढ़ने का मौका न दें, तो यह अपराध होगा।

उद्धरण

सर्गेई कुड्रियाशोव, रूसी संघ के सम्मानित टेस्ट नेविगेटर, डिज़ाइन ब्यूरो की नेविगेशन सेवा के प्रमुख के नाम पर। ए. एस. याकोवलेवा:

लघु विमानन हमारी सभ्यता का एक आवश्यक घटक है। यह वह है जो हमारे देश को और अधिक सुलभ बनाने में मदद करेगी। आखिरकार, कभी-कभी, एक बिंदु से दूसरे स्थान तक जाने के लिए, ऑटोमोबाइल और अन्य प्रकार के परिवहन - यहां तक ​​​​कि बड़े विमानन - भी पर्याप्त नहीं होते हैं।

एक निजी पायलट को उड़ान भरना सिखाया जाना आवश्यक है लघु अवधिऔर थोड़े पैसे के लिए - लेकिन साथ में उच्च गुणवत्ता. मेरा मानना ​​​​है कि रूस में शौकिया पायलटों के लिए एक विशेष कोड बनाना आवश्यक है, जो दिखाएगा कि किसी व्यक्ति को शौकिया विमानन में कैसे प्रवेश करना चाहिए। आख़िरकार, संक्षेप में, बड़े और छोटे दोनों विमानन एक प्रकार की गतिविधि हैं, और इसे समान रूप से जिम्मेदारी से व्यवहार किया जाना चाहिए।

विमान परिचालन प्रणाली स्थापित करना भी आवश्यक है। ताकि पर्याप्त संख्या में विशेषज्ञ हों जो हवाई जहाज या हेलीकॉप्टर की सेवा कर सकें, उसकी मरम्मत कर सकें और बाजार में उपलब्ध उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों को बदल सकें। लेकिन ऐसा बाज़ार - सेवाएँ और भौतिक हिस्से - अब मौजूद नहीं है।

एलेक्सी बिरयुकोव, कुडिनोवो हवाई क्षेत्र के निदेशक:

आंकड़े उद्योग की स्थिति के बारे में सबसे स्पष्ट रूप से बताते हैं। वर्तमान में रूस में, 4,100 विमानों के पास वैध उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्र हैं, जिनमें से लगभग 2,800 वाणिज्यिक हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में 225 हजार निजी विमान हैं। फ्रांस में - 32 हजार. जर्मनी में - 21 हजार. चेक गणराज्य में 2.5 हजार हल्के विमान और लगभग 6-7 हजार अल्ट्रालाइट विमान हैं।

1992 में, नागरिक उड्डयन रजिस्टर में 1,302 हवाई क्षेत्र थे और एक भी निजी नहीं था। वर्तमान में, लगभग 240 निजी हवाई क्षेत्र हैं - या यूं कहें कि उन्हें लैंडिंग साइट कहा जाना चाहिए। नागरिक उड्डयन प्रणाली में 315 हवाई क्षेत्र बचे हैं। अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में 14,120 निजी हवाई क्षेत्र हैं, जिनमें से 4,000 कृत्रिम टर्फ के साथ हैं। 5200 क्षेत्रीय हवाई क्षेत्र हैं जिनका उपयोग यात्री परिवहन के लिए किया जाता है।

रूस में अब 14,200 सिविल पायलट हैं, लगभग 4,000 निजी पायलट हैं। अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में 630 हजार निजी पायलट हैं। छोटे से चेक गणराज्य में भी करीब 10 हजार पायलट हैं.

मारिया ट्रोशेनकोवा वीएम की प्रमुख संपादक हैं। उनके परिवार के दो सदस्य हाल ही में छोटे विमान पायलट बने हैं। वह खुद आसमान से बीमार है - लेकिन अभी जमीन से।

"एलजी" डोजियर":

किज़िलोव मिखाइल ग्रिगोरिएविच का जन्म 1947 में क्रास्नोडार में हुआ था, जहाँ उन्होंने हाई स्कूल से स्नातक किया था। रेफ्रिजरेशन इंडस्ट्री के लेनिनग्राद टेक्नोलॉजिकल इंस्टीट्यूट से स्नातक होने के बाद, उन्होंने नौसेना में सेवा की, काम किया रिसर्च फैलो, 1974 से 1985 तक - कोम्सोमोल में काम किया। 1985 से - स्मेना पत्रिका के उप प्रधान संपादक, 1988 से - मुख्य संपादक. पत्रकार संघ और लेखक संघ के सदस्य। गद्य की सात पुस्तकों के लेखक, पत्रिकाओं और समाचार पत्रों में प्रकाशन। उपन्यास और लघु कथाएँ अंग्रेजी, जर्मन, अज़रबैजानी, बल्गेरियाई, जर्मन और चेक में प्रकाशित हुई हैं।

- आपकी पत्रिका की स्थापना जनवरी 1924 में हुई थी। टीम इस सालगिरह को कैसे मनाएगी? संभवतः इतने बड़े पैमाने पर नहीं जैसा कि सोवियत काल?

- टीम ने पहले ही नोट कर लिया है, क्योंकि वर्षगांठ अंक (नंबर 1, 2014) 2013 के अंत में प्रकाशित हुआ था। और अब हम अगले मुद्दों पर सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं।

- आजकल युवा पीढ़ी के लिए स्मेना ब्रांड का कोई खास मतलब नहीं रह गया है। लेकिन एक समय यह देश की सबसे लोकप्रिय युवा पत्रिका थी! क्या हुआ?

- सभी पत्रिकाओं के साथ यही हुआ। सच है, स्मेना को दूसरों की तुलना में अधिक नुकसान हुआ, क्योंकि 1989 में पत्रिका के ग्राहकों की संख्या तीन मिलियन से अधिक हो गई, और अचानक यह पता चला कि सोवियत संघ के पास इस तरह का प्रसार करने की उत्पादन क्षमता नहीं थी। "स्मेना" और "ओगनीओक" एक ही प्रेस में छपे थे, इसलिए उस समय के मुख्य पार्टी विचारक अलेक्जेंडर याकोवलेव ने कहा कि "ओगनीओक" को नहीं छुआ जाना चाहिए, और सीपीएसयू केंद्रीय समिति ने "स्मेना" को पुस्तक प्रारूप में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। . लेकिन तब "एक ऐसी अर्थव्यवस्था जो किफायती होनी चाहिए" का अपना कहना था। उसी केंद्रीय समिति के प्रशासन के चालाक और चतुर लोगों ने गणना की कि "स्मेना" की मात्रा वाली एक पुस्तक की बिक्री पर एक रूबल की लागत आती है, और एक पत्रिका - 35 कोपेक, और चालाकी से साइबेरिया के लिए आधा प्रसार नहीं छापने का फैसला किया और सुदूर पूर्व(प्रति माह लगभग दो मिलियन रूबल का लाभ)। स्वाभाविक रूप से, एक घोटाला सामने आया, लेकिन लोगों ने अपना पैसा कमाया और पत्रिका की पाठक संख्या कम हो गई। और फिर अन्य खेल शुरू हुए, जिनके बारे में बहुत कुछ कहा जा चुका है...

- लेकिन फिर भी एक ठोस पाठक वर्ग होना चाहिए था। प्रोफ़ाइल द्वारा भी. ये वही युवा हैं.

- उज्ज्वल चित्रों के बिना एक पुस्तक-प्रारूप वाली पत्रिका युवा लोगों के लिए रुचिकर नहीं हो सकती, इसलिए 1990 के बाद से हमें पारिवारिक पढ़ने के लिए दिलचस्प बनने के लिए "पाठ में जाने" के लिए मजबूर होना पड़ा।

– पिछली बारपंद्रह-बीस साल पहले आपकी पत्रिका मेरे हाथ में थी। अब मैं इसे ग्लॉस और अन्य उपभोक्ता वस्तुओं से भरे कियोस्क में नहीं देखता। लेकिन नहीं, अतीत का कोई पौराणिक प्रकाशन वहां फ्लैश होगा। लेकिन तुम्हारा नहीं. क्यों? क्या आप ऑनलाइन हो गए हैं और पेपर सर्कुलेशन को पूरी तरह से प्रतीकात्मक बना दिया है?

- दुर्भाग्य से, हम शायद यूरोप में एकमात्र देश हैं जहां प्रकाशक उत्पाद को बिक्री के लिए ले जाने के लिए वितरकों और विक्रेताओं को पैसे देते हैं (और यह उनके अपने मार्कअप के अतिरिक्त है)। ऐसी पत्रिका के लिए जिसमें कोई विज्ञापन नहीं है, ऐसा अर्थशास्त्र बिल्कुल ही टिकाऊ नहीं है। यह पता चला है कि प्रसार जितना बड़ा होगा, विक्रेता और पुनर्विक्रेता उतना ही अधिक जीतेंगे, और प्रकाशक को उतना ही अधिक नुकसान होगा। इसीलिए हमें बिब्लियो-ग्लोबस में, औचन स्टोर्स में, जहां ऐसी कोई फीस नहीं है, और हवाई अड्डों पर बेचा जाता है। 2008 में हमने युवाओं के लिए एक पत्रिका बनाने का प्रयास किया। उन्होंने बहुत प्रतिभाशाली युवा पत्रकारों और अनुभवी मुख्य संपादकों को आमंत्रित किया, और पत्रिका को बड़े प्रारूप में और उत्कृष्ट कागज पर उज्ज्वल रूप से चित्रित किया गया। लेकिन, अपने स्वयं के अनुभव से आश्वस्त होने के बाद कि युवा पाठक आज इंटरनेट पसंद करते हैं, हमने पुस्तक प्रारूप (हमारे क्षेत्र में) पर लौटने का फैसला किया और "युवा प्रकाशन" में गंभीर गिरावट के बाद, फिर से प्रसार हासिल करना शुरू कर दिया। एक दिलचस्प वेबसाइट जिस पर प्रतिदिन 1000-1500 लोग आते हैं।

- समय-समय पर हम सुनते हैं कि अधिकारी इस या उस प्रकाशन की मदद करते हैं। क्या आपको मदद का कोई प्रस्ताव मिला है? क्या आपने खुद से मदद मांगी?

- बेशक, "स्मेना" इगोर व्लादिमीरोविच शेरकुनोव के वित्तीय समर्थन के बिना जीवित नहीं रह पाता, जो एक बहुत ही विनम्र, शानदार ढंग से शिक्षित मास्को बुद्धिजीवी और एक सच्चे परोपकारी व्यक्ति थे। वह इस बात को अच्छी तरह से समझते हैं कि अगर इतने सारे लोगों को इसकी जरूरत है अच्छी पत्रिका, तो ये सामने आना चाहिए. समझता है और मदद करता है...

- व्लादिमीर मायाकोवस्की ने एक बार अपनी कविताओं में "स्मेना" पढ़ने का आह्वान किया था। गोर्की, शोलोखोव, जोशचेंको, प्लैटोनोव, शुक्शिन, सोलोखिन, एस्टाफ़िएव की रचनाएँ आपके पृष्ठों पर दिखाई दीं... उन सभी को सूचीबद्ध करना असंभव है। आधुनिक लेखकों से आपका क्या रिश्ता है?

– आधुनिक लेखकों से संबंध अच्छे हैं. 21वीं सदी में (आप इस तरह के अस्थायी प्रारूप खरीद सकते हैं), स्मेना ने स्वेतलाना अलेक्सिएविच, यूरी ग्रेचको, आंद्रेई डिमेंटयेव, अनातोली कुरचाटकिन, मिखाइल पोपोव, व्लादिमीर ट्रैपेज़निकोव और कई अन्य लेखकों को अपने पृष्ठ प्रदान किए।

- लेकिन अगर हम "मोटी" साहित्यिक पत्रिकाओं की बात करें तो उन्हें "" जरूर याद आता है। नया संसार", "हमारा समकालीन", "बैनर", "मॉस्को"। और "स्मेना" किसी तरह इस शृंखला से बाहर हो जाती है, मानो आपका साहित्य से कभी कोई लेना-देना ही न रहा हो...

- आप जिन पत्रिकाओं के बारे में बात कर रहे हैं, वे रूस का सम्मान और गौरव हैं, और उनमें काम करने वाले लोगों के प्रति मेरे मन में सच्चा सम्मान है, क्योंकि वे सबसे कठिन दौर में हैं। आधुनिक इतिहासउन्होंने रूसी साहित्य को मरने नहीं दिया, वे रूसी साहित्यिक प्रक्रिया के प्रेरक और संचालक थे, क्योंकि उस समय प्रकाशन गृह "व्यावसायिक परियोजनाएँ" करते थे, जो हमेशा महामहिम का साहित्य नहीं होता है। अर्थात्, "मोटी" पत्रिकाएँ और निश्चित रूप से, साहित्यिक गज़ेटा, जब से यूरी पॉलाकोव प्रधान संपादक बने हैं, एक वर्ग के रूप में लेखक के अस्तित्व के लिए लड़े हैं और लड़ रहे हैं। और मुझे लगता है कि उन्होंने गरिमा के साथ इसका सामना किया और कर रहे हैं। मैं उस पर सबसे अधिक विश्वास करना चाहूँगा सबसे बुरा समयपीछे, क्योंकि सत्ता में बैठे लोगों (यह प्रांतों में शुरू हुआ, और आज राजधानी में सर्वोच्च अधिकारी) ने महसूस किया कि उन लोगों के बिना जो लिखना और रचना करना जानते हैं, न कि केवल आवाज, देश का विकास नहीं हो सकता।

– आप बेहद कठिन दौर में प्रकाशन का नेतृत्व कर रहे हैं। प्रधान संपादक के रूप में आपकी क्या सफलता रही है? यह स्पष्ट है कि पूर्व पत्रिका, जिसे राज्य द्वारा उदारतापूर्वक वित्त पोषित किया गया था, की वर्तमान पत्रिका से तुलना करना कठिन है। लेकिन अभी भी...

- "स्मेना" इन सभी वर्षों में केवल पाठक और उसकी रुचि के बारे में सोच सकती थी। हमने एक पत्रिका बनाई है और बना रहे हैं जिसमें हम अपने पाठकों को यह याद दिलाते हैं रूसी इतिहासइससे भी बुरे समय आए हैं, हम नैतिक रूप से उनका समर्थन करने का प्रयास करते हैं, उन चीजों को छापते हैं जो हमारी आत्माओं को ऊपर उठाती हैं। हमारे पास गंदगी और अश्लीलता नहीं है, हमारे पास रोजमर्रा की नीरसता और निराशाजनक वास्तविकता नहीं है। लेकिन हमारे पास महान लेखकों की अल्पज्ञात सर्वश्रेष्ठ रचनाएँ हैं, जो सबसे दिलचस्प हैं ऐतिहासिक निबंधहे सबसे अच्छे लोगऔर सबसे महत्वपूर्ण ऐतिहासिक घटनाएँ. हर साल, शिक्षा की मांग अधिक से अधिक होती जा रही है। इसका प्रमाण इंटरनेट के माध्यम से सदस्यता के परिणामों से मिलता है। अधिकांश भाग के लिए, ये युवा माता-पिता हैं जो स्कूल में बर्बाद हुए समय की भरपाई करना चाहते हैं, न कि केवल स्कूल के वर्षों में, ताकि उन्हें अपने बच्चों के सामने शर्मिंदा न होना पड़े। हम यही करते हैं और यह कहने में संकोच नहीं करते कि स्मेना वास्तव में एक शैक्षिक पत्रिका है। बेशक, इसमें एक बड़ा योगदान उप प्रधान संपादक तमारा चिचिना को जाता है, जो 25 वर्षों से अधिक समय से पत्रिका में काम कर रहे हैं। अपने पूरे इतिहास में, स्मेना ने युवा प्रतिभाशाली लेखकों, कवियों, पत्रकारों और कलाकारों को प्रकाशित और "खोजा" है। हम अब भी ऐसा करना जारी रख रहे हैं, विशेषकर आज रूस में, विशेषकर प्रांतों में, बहुत सारे दिलचस्प लेखक हैं जिन्हें समर्थन की आवश्यकता है।

– आप स्मेना का भविष्य कैसे देखते हैं?

"स्मेना" हमेशा, विशेष रूप से उस समय से जब अल्बर्ट लिखानोव प्रधान संपादक बने, "उचित, अच्छा, शाश्वत बोता है।" यह काम करने लायक है. मैं विश्वास करना चाहूंगा कि जब तक रूस मौजूद है, स्मेना पत्रिका अपने पाठकों को प्रसन्न करेगी।

बातचीत का संचालन कियाइगोर चेर्निशोव

आकाश में प्रेमी

गर्मियों के अंत में, मेरे दोस्तों ने ओर्लोव्का हवाई क्षेत्र में रूसी वायु सेना दिवस के जश्न में भाग लिया, जो कि रेज़ेव से बहुत दूर स्थित नहीं है - जुबत्सोव्स्की जिले में, पोगोरेलोये गोरोडिशे गांव से दो किलोमीटर पूर्व में। उनके अनुसार, उन्होंने खुद को एक लोकतांत्रिक, मज़ेदार और शानदार उत्सव में पाया, क्योंकि सब कुछ उन लोगों के उत्साह पर आधारित था जो वास्तव में आकाश से प्यार करते हैं।

इस गिरावट में, ओर्लोव्का के उत्साही लोगों ने रेज़ेव सूबा और उसके कैथेड्रल शहर के ऊपर हवाई क्षेत्र में क्रॉस के एक प्रशिक्षण जुलूस का आयोजन करके फिर से रेज़ेव के निवासियों को, और न केवल उन्हें, खुद की याद दिलाई।

"द फ़्लाइट ऑफ़ द क्रॉस" एक असाधारण घटना है; इसके आरंभकर्ताओं से मिलना दिलचस्प था। चूँकि रुचि वास्तविक थी, मैं चाहता था कि बातचीत अनौपचारिक हो। सच है, हवाई क्षेत्र में पहले से ही यह स्पष्ट हो गया कि, इसे हल्के ढंग से कहें तो, पत्रकारों का यहां स्वागत नहीं है। जिस चीज़ ने स्थिति को बचाया वह यह थी कि हमने रेज़ेव का प्रतिनिधित्व किया था, और उस अगस्त एयर शो में रेज़ेव टेलीविज़न के हमारे सहयोगियों ने सामग्री की अपनी वस्तुनिष्ठ प्रस्तुति के साथ ओर्लोव्का में एक अनुकूल प्रभाव डाला था।

रनवे के रास्ते में, हमारी मुलाकात नेता से हुई - या, जैसा कि पायलटों के बीच प्रथागत है, ओर्लोव्का के वरिष्ठ विमानन कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल मिखाइल किज़िलोव से हुआ।

"एक पायलट को उड़ना ही चाहिए," मिखाइल जॉर्जीविच ने विमान की ओर बढ़ते हुए समझाया। — व्यक्तिगत रूप से, मैं सप्ताह में तीन दिन - शुक्रवार, शनिवार और रविवार को उड़ान भरने का प्रयास करता हूँ। अभी के लिए, यहां लोगों से बात करें, कुछ चाय पिएं, और मैं बाद में आपसे जुड़ूंगा...

कॉलर आईडी: विमानन उत्साही

जनरल उड़ गया, और हम विमानों को देखने के लिए हैंगर की ओर चले गए। वे सभी आश्चर्यजनक रूप से रंगीन निकले, लेकिन "सभी मार्करों का स्वाद और रंग अलग-अलग हैं," मेरे गाइड तैमूर ने टिप्पणी की।

- आप पत्रकारों को इतना नापसंद क्यों करते हैं? - मेरी दिलचस्पी है।

- हमारे पायलटों को पीआर की जरूरत नहीं है, चाहे वे कुछ भी करें। उदाहरण के लिए, "एंजेल" नामक एक संगठन है, जहां लोग जंगलों में खो गए मशरूम बीनने वालों और बेरी बीनने वालों की तलाश में खोज और बचाव अभियान चलाने के लिए अपने विमान का उपयोग करते हैं। वे राज्य से मुआवजा प्राप्त किए बिना इस पर भारी धनराशि खर्च करते हैं। लेकिन किसी कारण से, ज्यादातर मामलों में पत्रकार सामान्य विमानन (जीए) को नकारात्मक रोशनी में दिखाना चाहते हैं, ”तैमूर सौहार्दपूर्ण स्वर में कहते हैं। — आपके सुझाव से, आम लोग विशेष रूप से आपदाओं के संदर्भ में कॉलर आईडी के बारे में सुनते हैं।

— क्या कॉलर आईडी उनकी समझ से परे है?

“हर कोई इस तथ्य का आदी है कि सैन्य, नागरिक और प्रायोगिक विमानन हैं। कुछ लोग कल्पना करते हैं कि GA (सामान्य विमानन) क्या है। लेकिन यह मौजूद है, और लगभग पूरी तरह से व्यक्तिगत लोगों के उत्साह पर बनाया गया है। हम उन विमानों के बारे में बात कर रहे हैं जो व्यक्तिगत स्वामित्व में हैं - जैसे कारें। लेकिन जबकि अधिकांश लोगों के लिए निजी जेट की अवधारणा विदेशी है, उनके लिए विमानन वायु सेना और नागरिक उड्डयन है।

टवर क्षेत्र में, हम, शायद, अग्रणी बन गए। एक बार की बात है, पोगोरेलॉय गोरोडिशे में रसायनज्ञों की एक एअरोफ़्लोत टुकड़ी तैनात थी। 1991 के बाद, सब कुछ जर्जर हो गया, और रनवे एक लैंडफिल जैसा दिखने लगा। 5 साल पहले हमने एक हवाई क्षेत्र का अधिग्रहण किया, इसे साफ किया, रनवे को लंबा किया, हैंगर स्थापित किए, और उड़ानों के लिए एक कमांड और कंट्रोल टावर बनाया। और उन्होंने सामान्य विमानन विकसित करना शुरू किया। आख़िरकार, ऐसे बहुत से लोग हैं जो सैन्य पायलट के रूप में सेवा नहीं कर सकते या नागरिक उड्डयन में काम नहीं कर सकते, लेकिन स्वर्ग का सपना उनमें रहता है...

इसलिए, आज ओर्लोव्का में एक प्रमाणित विमानन प्रशिक्षण केंद्र "नेबोस्वोड-एविया" है। अपने क्षेत्र के पेशेवर सैद्धांतिक प्रशिक्षण और, सबसे महत्वपूर्ण, व्यावहारिक उड़ान प्रशिक्षण दोनों प्रदान करते हैं। हवा में 42 घंटे, साथ ही ज़मीनी सैद्धांतिक हिस्सा। सच है, वे बहुत सशर्त हैं - ये 42 घंटे, प्रशिक्षण 2 महीने से छह महीने तक चल सकते हैं। लोग पायलट का लाइसेंस प्राप्त करते हैं और एक छोटा विमान खरीदते हैं, जिसकी कीमत, वैसे, एक विदेशी कार से अधिक नहीं होती है। और वे उड़ते हैं.

ओरलोव्का में उन्हें विश्वास है कि राज्य को सामान्य विमानन की आवश्यकता है, इतने विशाल क्षेत्रों वाला देश छोटे विमानन के बिना जीवित नहीं रहेगा। कॉलर आईडी का उपयोग आपातकालीन चिकित्सा सेवाओं, खोज और बचाव कार्यों के दौरान किया जा सकता है। हवाई फोटोग्राफी, कृषि कार्य, जंगल की आग की निगरानी, ​​पाइपलाइन, बिजली लाइनें - यह सब कॉलर आईडी द्वारा किया जा सकता है।

तिमुर कहते हैं, "हमारे पास विभिन्न विशिष्टताओं के लोग हैं, एक डॉक्टर से लेकर बोइंग 747-800 के कमांडर तक, जो काम पर प्रति माह लगभग 200 घंटे उड़ान भरते हैं। लेकिन ओर्लोव्का में उन्हें छोटे विमान में अधिक आनंद मिलता है, क्योंकि उन्हें विमान सजीव लगता है और वे उसे हाथ से ही चलाते हैं।

— शायद उड़ान भरने का सबसे अच्छा समय गर्मियों में है?

— गर्मी उड़ान के लिए सबसे अच्छा समय नहीं है; सूरज बहुत सक्रिय है। पृथ्वी विभिन्न तरीकों से गर्म होती है, तापीय धाराएँ बनती हैं, जो ऊपर या नीचे जा सकती हैं, और विमान बहुत अधिक हिलने लगता है। यह आरामदायक नहीं है, आपको 1600 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर उड़ना होगा, और जीए 1000 तक उड़ान भरता है। जीए के लिए सबसे अच्छा मौसम शरद ऋतु है, जब हवा संतुलित होती है, इसका घनत्व अधिक होता है, इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है झटकों और चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर के मामले में विमान।

— क्या इसीलिए उन्होंने पतझड़ में हवाई मार्ग से प्रशिक्षण जुलूस आयोजित करने का निर्णय लिया?

तिमुर कहते हैं, "मुझे लगता है कि मिखाइल जॉर्जीविच के लिए यह बेहतर होगा कि वह खुद आपको क्रूस की उड़ान के बारे में बताएं।"

"क्रॉस की उड़ान" एक जटिल कार्य है

यहां खुद ओर्लोव्का के मुखिया के बारे में कहना जरूरी है। अल्ताई गांव में पैदा हुए। एक बच्चे के रूप में, उन्हें घास पर हाथ फैलाकर लेटना, तैरते बादलों को देखना और आकाश के बारे में सपने देखना पसंद था। अब लेफ्टिनेंट जनरल मिखाइल किज़िलोव ओजेएससी कंसर्न इंटरनेशनल एयर नेविगेशन सिस्टम्स के अध्यक्ष हैं। सेवानिवृत्त होने से पहले, वह रूसी रक्षा मंत्रालय के तहत हवाई क्षेत्र और हवाई यातायात नियंत्रण के उपयोग के लिए निदेशालय के प्रमुख थे। हवाई नेविगेशन के क्षेत्र में व्यापक रूप से प्रसिद्ध व्यवसायी। रूसी संघ के सम्मानित सैन्य विशेषज्ञ, राज्य पुरस्कार से सम्मानित। वह अभी भी एक सक्रिय पायलट हैं।

— मिखाइल जॉर्जिएविच! आपके प्रशिक्षण "क्रूस की उड़ान" ने बड़ी हलचल पैदा कर दी...

— रेज़ेव सूबा के चारों ओर उड़ान भरने का विचार बहुत समय पहले सामने आया था। इसके अलावा, धार्मिक जुलूसों की परंपरा रूसी इतिहास और संस्कृति का एक अभिन्न अंग है। बिशप एड्रियन के साथ परामर्श करने के बाद, हमने पांच क्रू की संरचना के साथ एक प्रशिक्षण उड़ान बनाने का फैसला किया, लेकिन अगर मौसम अनुमति देता है, तो हम एक और अधिक शक्तिशाली समूह बनाएंगे। मेरा सपना 14 क्रू के उड़ान भरने का है। अब तक, युद्ध संरचना का निर्माण, और सबसे पहले, समान गति से विमान का चयन करना, कठिनाइयों का कारण बन रहा है। लेकिन हम जल्दबाजी नहीं करेंगे, सबसे पहले - महामहिम उड़ान सुरक्षा। हम जो भी उड़ानें संचालित करते हैं वे निजी व्यक्तियों की पहल हैं। "क्रॉस की उड़ान" हमारे लिए एक जटिल कार्य है: यह एक साथ उड़ान भरने और पायलटों को प्रशिक्षित करने के बारे में भी है।

कॉलर आईडी से लेकर बीएएस तक

— मिखाइल जॉर्जिएविच, आपके हवाई क्षेत्र में अच्छी संभावनाएं हैं, उन लोगों को धन्यवाद जो छोटे विमानन के विकास के लिए बहुत समय और प्रयास समर्पित करने के लिए तैयार हैं। ओर्लोव्का किस कुंजी में आगे विकसित होगा?

- सबसे पहले, ओर्लोव्का अंतर्राष्ट्रीय एयर नेविगेशन सिस्टम चिंता की नई प्रौद्योगिकियों और परीक्षण उपकरणों के परीक्षण के लिए एक उड़ान प्रायोगिक आधार है। वर्तमान में, हमारी कंपनी में विज्ञान के 16 डॉक्टर, प्रोफेसर और तकनीकी विज्ञान के 41 उम्मीदवार कार्यरत हैं। आईएएनएस द्वारा किए गए विकास विश्व स्तरीय हैं। विभिन्न मौसम विज्ञान परिसरों, रडार, मौसम स्टेशनों, दूरस्थ वीडियो निगरानी प्रणालियों और अन्य उपकरणों सहित उन सभी का परीक्षण और परीक्षण ओर्लोव्का हवाई क्षेत्र में किया जा रहा है। हमें बहुत गर्व है कि हमारा अपना हवाई क्षेत्र है। आख़िरकार, यदि आप किसी विमान या इकाई पर किसी उपकरण के निर्माण को देखें, उसके जीवन चक्र और वित्तीय लागतों का विश्लेषण करें, तो पता चलता है कि लगभग 20-30 प्रतिशत समय और लागत उत्पाद विकास और उसके निर्माण पर खर्च की जाती है, और उड़ान परीक्षण में 70-80 प्रतिशत समय और पैसा खर्च होता है।

— अब आप किस चीज़ पर काम कर रहे हैं?

“हम विमान दुर्घटनाओं को रोकने के लिए वनुकोवो हवाई अड्डे पर रिमोट वीडियो निगरानी की स्थापना को पूरा कर रहे हैं, जैसे कि अक्टूबर 2014 में एक फ्रांसीसी तेल कंपनी के अध्यक्ष की मृत्यु हो गई थी जब एक स्नो ब्लोअर रनवे पर तेजी से बढ़ रहे विमान की ओर चला गया था।

वर्तमान में, रूसी राज्य एयरोनेट कार्यक्रम लागू कर रहा है - यह मानव रहित विमान प्रणालियों (यूएएस) के लिए उन्नत प्रौद्योगिकियों का विकास है। हम ओरलोव्का में मानवरहित विमान प्रौद्योगिकियों के विकास के लिए एक रूसी-स्तरीय केंद्र बनाने का प्रयास कर रहे हैं, और हमारी परियोजना को काफी उच्च रेटिंग के साथ माना जाता है।

स्मारक, मंदिर और बच्चे

-मिखाइल जॉर्जिएविच, आपके जीवन में सांसारिक पथ और स्वर्गीय पथ आश्चर्यजनक रूप से एक दूसरे से मिलते हैं। तो, क्या पोगोरेली गोरोदिशे में एलिय्याह पैगंबर का चर्च आपके व्यक्तिगत संरक्षण में है?

- अन्य लोगों ने मंदिर के जीर्णोद्धार में मदद करने के डरपोक प्रयास किए, लेकिन फादर जॉन किसी को झूठ नहीं बोलने देंगे, इसके जीर्णोद्धार में मुख्य योगदान हमारा है। मेरे अलावा, निकोलाई लावुश्किन भी प्राचीन मंदिर के पुनरुद्धार में हमारी मदद कर रहे हैं।

इलिंस्की चर्च के बगल में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान शहीद हुए सोवियत सैनिकों का एक स्मारक है। मेरा सपना पास में ही बच्चों के लिए एक खेल का मैदान बनाना और पूरे समूह को एक सुंदर बाड़ से घेरना है। यह रूस में एक अनूठा परिसर होगा, जो उन अवधारणाओं को एकजुट करेगा जो हमारे लिए पवित्र हैं: सैनिकों के लिए एक स्मारक - पितृभूमि के अतीत की स्मृति के रूप में, बच्चों के खेल का मैदान - देश के भविष्य के प्रतीक के रूप में। और वह मंदिर जो खंडहरों से बाहर निकला, परमेश्वर की सच्चाई की जीत की गवाही दे रहा है। वैसे, इसके रेक्टर, आर्कप्रीस्ट जॉन क्रायलोव, क्रॉस की प्रशिक्षण उड़ान में भागीदार थे, ”मिखाइल जॉर्जीविच कहते हैं।

- मैं कहता हूं: "क्रॉस का जुलूस," और मिखाइल जॉर्जिएविच सही करता है: "क्रॉस की उड़ान।" "जाना तब होता है जब वे चलते हैं, लेकिन हम उड़ते हैं।" पुजारी कहते हैं, ''यह मेरी पहली उड़ान थी, अनुभव अद्भुत थे।''

— जब हम पहली बार मिखाइल जॉर्जिएविच से मिले, तो उन्होंने गाँव में एक मंदिर बनाने के अपने इरादे के बारे में बात की। बदले में, उन्होंने उन्हें 18वीं सदी की शुरुआत में बने मौजूदा प्राचीन मंदिर के जीर्णोद्धार के लिए आमंत्रित किया। इसे 1930 के दशक में बंद कर दिया गया था। उन्होंने ईमानदारी से चेतावनी दी कि उन्हें हर संभव प्रयास करना होगा, कुछ ने पहले ही कोशिश की थी, लेकिन वे आगामी काम के पैमाने से डरे हुए थे। उस समय, मिखाइल जॉर्जिएविच को नहीं पता था कि मंदिर मौजूद है। फिर हम कार में बैठे और उस जगह पर पहुंचे। उसने खंडहरों पर नज़र डाली और चारों ओर चला गया। उन्होंने तुरंत उल्टे स्वर में कहा, "हम बहाल करेंगे।" यहां केवल एक मंदिर का कंकाल खड़ा था, जहाज के कंकाल की तरह। हमारा आगे का परिचय पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया के दौरान हुआ। बेलारूस से एक टीम आई और निवासियों ने ईंटों के लिए पैसे दान करना शुरू कर दिया। मिखाइल जॉर्जिएविच ने वोल्गोडोंस्क से गुंबद को अलग-अलग रूप में लाया, इसे बिशप एड्रियन द्वारा पवित्रा किया गया था। एक परिचित आइकन चित्रकार ने गुंबद पर ईसा मसीह का एक विशाल चेहरा चित्रित किया। एक अन्य लाभार्थी आइकोस्टैसिस के निर्माण के लिए भुगतान करता है। अब बिल्डर्स मंदिर के रेफ़ेक्टरी हिस्से में काम कर रहे हैं, मंदिर के बाहर प्लास्टर किया गया है और अंदर काम चल रहा है।

जाहिर है, जनरल किज़िलोव जैसे लोग जटिल शब्दों में सोचते हैं। इसलिए, यह घरेलू विमानन विकसित करता है, ज़ुबत्सोव्स्की जिले में कृषि में सुधार करता है और नष्ट हुए मंदिर का जीर्णोद्धार करता है। देशभक्त, शब्दों से नहीं कर्मों से। वैसे, उन्हें युवा पीढ़ी की शिक्षा की भी परवाह है:

"अगर कोई लड़का कम से कम एक बार आकाश में उठता है और इसे महसूस करता है, तो वह कभी भी ड्रग एडिक्ट या शराबी नहीं बनेगा," मिखाइल किज़िलोव निश्चित है। लेकिन वह एक और कहानी है...

इरीना कुज़नेत्सोवा

फोटो मैक्सिम शोरोखोव द्वारा