विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिसार। एलेक्सी इवानोविच शखुरिन: जीवनी

नीपर, 2201 किलोमीटर लंबी एक शक्तिशाली नदी, प्राचीन काल से रूसी भूमि की प्राकृतिक पश्चिमी सीमा रही है। देश के दक्षिण-पश्चिम में एक प्राकृतिक जलमार्ग के रूप में नीपर का उपयोग, साथ ही यह तथ्य कि नदी की दाहिनी सहायक नदियाँ सीधे राज्य की सीमा तक जाती हैं, ने इस तथ्य को जन्म दिया कि जून 1931 में, के आधार पर नीपर नदी के जहाजों की अलग टुकड़ी, यूएसएसआर का नीपर सैन्य फ्लोटिला फिर से बनाया गया था। इसके लिए कोई नदी युद्धपोत नहीं थे, शुरू में जुटाए गए नागरिक जहाजों ने वहां सेवा की, लेकिन 1930 के अंत में कीव में, लेनिन्स्काया कुज़नित्सा संयंत्र में, एक पूर्ण युद्धपोत रखा गया था - "नीपर सेना के लिए एक स्व-चालित फ्लोटिंग बैटरी फ्लोटिला” SB-12 एवेन्यू के साथ। 1932 में लॉन्च होने से पहले ही, उन्हें एक मॉनिटर के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया और "उडारनी" नाम दिया गया।

मॉनिटर "उडार्नी" आंशिक बुलेटप्रूफ कवच वाला एक सपाट तल वाला, अपेक्षाकृत चौड़ा, निचली तरफ वाला जहाज था। पतवार के अत्यधिक वजन के कारण, बिल्डर ऐसा करने में असमर्थ थे
ग्राहक की मुख्य आवश्यकता को पूरा करें - 49 सेमी से अधिक का ड्राफ्ट सुनिश्चित करने के लिए, 385 टन के विस्थापन के साथ, ड्राफ्ट 0.8 मीटर था। यह टॉवर के पीछे धनुष में 2 130-मिमी बंदूकों से लैस था -जैसी ढालें, दो टावरों में 4 45-मिमी और मैक्सिम प्रणाली की 4 चौगुनी मशीन गन।
पतवार में मिश्रित भर्ती प्रणाली और ग्यारह मुख्य डिब्बे थे। नीचे और डेक को मुख्य रूप से एक अनुदैर्ध्य प्रणाली का उपयोग करके, पक्षों को - एक अनुप्रस्थ प्रणाली का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। फोरपीक, दूसरे, दसवें और ग्यारहवें डिब्बों में पूरे सेट को अनुप्रस्थ बनाया गया था। शरीर कीलकित है. वेल्डिंग का उपयोग केवल कुछ व्यावहारिक वस्तुओं और छोटे टैंकों के निर्माण में किया जाता था। प्रारंभ में, जहाज 400 एचपी की कुल शक्ति के साथ चार MAN डीजल इंजनों से सुसज्जित था, जो लगभग 9 समुद्री मील की गति प्रदान करता था। या 16.7 किमी/घंटा. 1939 में, मरम्मत और आधुनिकीकरण के दौरान, मॉनिटर को कोलोम्ना संयंत्र से दो सीरियल 38-केआर-8 डीजल इंजन प्राप्त हुए।
पहला सोवियत-निर्मित मॉनिटर एक अद्वितीय जहाज निकला और सबसे पहले, इसकी वास्तुकला द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, हालांकि उस समय सौंदर्य संबंधी प्रसन्नता ने कुछ लोगों को परेशान किया था, और केवल हथियारों के उपयोग की प्रभावशीलता पर ध्यान केंद्रित किया था।

नए जहाज के लिए तोपखाने का निर्णय जल्दी से किया गया, खासकर इसलिए क्योंकि ज्यादा विकल्प नहीं थे: वास्तव में, आधुनिक नौसैनिक तोपखाने प्रणालियों में, केवल 130/55 और 102/60 बंदूकें थीं। स्वाभाविक रूप से, उन्होंने अधिक शक्तिशाली लोगों को चुना और विशेष रूप से उडार्नी के लिए बी-7 सिंगल-गन बुर्ज माउंट बनाए। किसी दिए गए विस्थापन के लिए, मॉनिटर पर केवल दो ऐसे टावर रखे जा सकते हैं। ऐसे में उनकी तैनाती को लेकर सवाल खड़ा हो गया, लेकिन इसके लिए प्रस्तावित लड़ाकू अभियानों की प्राथमिकताएं तय करना जरूरी था।

उत्तरजीविता की दृष्टि से, वर्दी वितरणलोड और पतवार ट्रिम, सबसे बेहतर विकल्प जहाज के सिरों पर मुख्य कैलिबर बंदूकें रखना था। यदि हम मॉनिटर का मुख्य उद्देश्य तट और नदी की लड़ाई में सैनिकों का समर्थन करना मानते हैं, तो बंदूकों की यह व्यवस्था काफी स्वीकार्य रही, क्योंकि दुश्मन के जहाजों का सामना करने के लिए धनुष और स्टर्न हेडिंग कोणों की गोलाबारी को अधिकतम करना आवश्यक था। (समुद्र के विपरीत, घुमावदार फ़ेयरवे पर रोबोट की स्थितियों में, एक नियम के रूप में मॉनिटर, वह लक्ष्य को अपने बीम पर नहीं ला सकता है), जिसका अर्थ है कि तोपखाने का कुछ समूह, धनुष या स्टर्न, फायरिंग सेक्टर के बाहर होगा। लेकिन उस समय मॉनिटर के लिए एक और भी था विशिष्ट कार्य: एक गढ़वाले दुश्मन क्षेत्र को तोड़ना और उसके क्रॉसिंग को नष्ट करना। यहां, फायरिंग क्षेत्र के लिए धनुष हेडिंग कोणों को स्पष्ट रूप से प्राथमिकता दी गई थी।
अपेक्षित युद्ध अभियानों के आधार पर, वे धनुष में मुख्य कैलिबर तोपखाने की एकाग्रता पर सहमत हुए। यहां भी विकल्प थे. उनमें से पहले ने खुद का सुझाव दिया - एक दो-बंदूक बुर्ज। अमूर और पूर्व ऑस्ट्रो-हंगेरियन मॉनिटरों के पास ये थे। हालाँकि, सोवियत नाविकों ने 130-मिमी बंदूकें एक रैखिक-उन्नत पैटर्न में रखीं। इसका स्पष्ट नुकसान ऊंचाई और सिल्हूट में वृद्धि थी, जिसने न केवल छलावरण को जटिल किया और लक्ष्य के रूप में जहाज के क्षेत्र को बढ़ाया, बल्कि इसकी गतिशीलता को भी खराब कर दिया, तथ्य यह है कि एक बड़ी विंडेज का तात्पर्य तेज हवा के बहाव से है जहाज की गति जितनी कम होगी, मुकाबला करना उतना ही कठिन होगा। और अपेक्षाकृत धीमी गति से चलने वाले मॉनिटर, एक नियम के रूप में, स्टॉप पर या कम गति पर फायरिंग कार्य करते थे। हालाँकि, उस समय यह माना जाता था कि नदी की धारा हवा के बहाव पर प्रबल होती है और नदी की निगरानी के मामले में, हवा के बहाव को नजरअंदाज किया जा सकता है।

पहले सोवियत मॉनिटर को रेंजफाइंडर कक्ष में स्थित 2.4-मीटर बर्र और स्ट्रोड रेंजफाइंडर के समर्थन में एक गीस्लर फायर कंट्रोल डिवाइस सर्किट प्राप्त हुआ। पीयूएस ने बंदूकों का लक्षित मार्गदर्शन प्रदान किया और उसके पास कोई कंप्यूटिंग उपकरण नहीं था। इस प्रकार, "उडार्नी" केवल दृश्यमान या अदृश्य लक्ष्यों पर गोली चला सकता है, लेकिन केवल तब जब लंगर डाला गया हो या बांधा गया हो। हालाँकि, गीस्लर के उपकरण विमान-रोधी तोपखाने के रूप में भी काम करते थे, क्योंकि दूरी मापने के लिए डेढ़ मीटर के आधार के साथ एक विशेष विमान-रोधी रेंजफाइंडर था।
विमान भेदी तोपखाने के स्थान ने किसी भी दिशा में जुड़वां 45 मिमी तोपों और दो मशीन गन माउंट के साथ कम से कम एक 41-के बुर्ज की आग को केंद्रित करना संभव बना दिया, और लगभग सभी विमान भेदी हथियारों को एबम हेडिंग कोण पर केंद्रित करना संभव बना दिया। . यही है, सब कुछ लगभग शास्त्रीय तरीके से किया गया था, लेकिन केवल द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, 45-मिमी अर्ध-स्वचालित उपकरण और 7.62-मिमी मशीन गन विमान-विरोधी आग हथियार के रूप में पहले ही अप्रचलित हो गए थे, और इसलिए "उडार्नी" बदल गया हवाई दुश्मन के सामने लगभग निहत्था होना। लेकिन 1934 में जब जहाज सेवा में आया, तब तक उन्हें इसका एहसास नहीं हुआ था।

वॉटरलाइन का पतवार, सुपरस्ट्रक्चर, गन बुर्ज, मशीन गन के साथ मशीन गन बुर्ज, हैच, फ़नल, करेक्शन पोस्ट, मस्तूल, फ़्लैगपोल, डेविट और कैट-बीम - हल्के भूरे (बॉल) रंग; जहाज के पतवार का पानी के नीचे का हिस्सा और कमांड बोट, पतवार, लाइफबॉय का आधा हिस्सा, बाईं ओर विशिष्ट प्रकाश और फ़नल पर पट्टी - लाल; सही विशिष्ट प्रकाश - हरा; ऊपरी डेक - काला ("ग्रेफाइट"); मध्य अधिरचना पर पुल का डेक लकड़ी की मछली से ढका हुआ है; जहाज और नाव के पतवार की जलरेखा, मीनारें, गांठें और बोलार्ड, लाइफबॉय का आधा हिस्सा, मस्तूल पर विशिष्ट प्रकाश सफेद है; पाइप का ऊपरी किनारा, एंकर चेन, एंकर चेन वायरिंग के लिए रोलर्स, फेयरलीड और एंकर - काला; प्रोपेलर, कठोर राज्य प्रतीक, जहाज के धनुष पर तारे, घंटी और गैंगवे की रेलिंग कांस्य हैं; बंदूक की नालें नीली कर दी गई हैं।

"उदर्नी" मॉनिटर 1940 तक नीपर फ्लोटिला के हिस्से के रूप में कार्य करता था। पश्चिमी बेलारूस के कब्जे के बाद और पश्चिमी यूक्रेनपोलैंड के पूर्व पिंस्क फ्लोटिला के पेनेटेंट का भारी बहुमत लाल सेना के हाथों में समाप्त हो गया। इन ट्राफियों की शर्त स्वीकार्य थी और उन्हें नदी के फ्लोटिला में पेश किया गया था। इस प्रकार, अत्यधिक संख्या में तोपखाने जहाज नीपर फ्लोटिला में केंद्रित थे, जबकि डेन्यूब पर कोई बख्तरबंद नदी जहाज नहीं थे, जिसके साथ यूएसएसआर की नई सीमा चलती थी। रोमानिया साम्राज्य के साथ नदी युद्धपोतों की संख्या में संतुलन बनाए रखने और दक्षिणी सीमा को मजबूत करने के लिए, जून 1940 में नीपर फ्लोटिला को भंग कर दिया गया, इसके जहाज और जहाज नवगठित डेन्यूब और पिंस्क सैन्य फ्लोटिला का हिस्सा बन गए। "उदार्नी" मॉनिटर डेन्यूब पर समाप्त हुआ और इज़मेल में स्थित था।

इज़मेल में अपने बेस पर डेन्यूब सैन्य फ़्लोटिला "उदर्नी" और "मार्टिनोव" के नदी मॉनिटर। फोटो रोमानियाई नौसैनिक खुफिया द्वारा लिया गया

उडार्नी के लिए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 25 जून, 1941 को शुरू हुआ। सामने से रिपोर्टों ने बताया कि “फासीवादी क्रॉसिंग पर एक शक्तिशाली झटका डी शहर से 15 किलोमीटर दूर डेन्यूब नदी फ्लोटिला के मॉनिटर और नावों द्वारा लगाया गया था। दुश्मन कमांड ने नदी के पार एक क्रॉसिंग को व्यवस्थित करने की कई बार कोशिश की, लेकिन हर बार हमारे पायलट असफल रहे 24 जून को, नाजियों ने उन जगहों को तुरंत ढूंढ लिया जहां दुश्मन एकत्र थे और उन्हें नष्ट कर दिया, उन्होंने अपने सैनिकों की क्रॉसिंग को छिपाते हुए, नदी के विभिन्न स्थानों पर कई झूठी क्रॉसिंग की व्यवस्था की।
हमारी खुफिया जानकारी ने हमलावरों द्वारा नियोजित युद्धाभ्यास का पर्दाफाश कर दिया। इससे पहले कि दुश्मन सैपरों के पास पोंटून पुल स्थापित करने और सैनिकों को पार करना शुरू करने का समय होता, सोवियत मॉनिटर और नावें नदी में एक मोड़ के आसपास दिखाई दीं। पहले वॉली के साथ, तोपखाने ने पुल को नष्ट कर दिया, जिसमें पहले से ही 9 दुश्मन टैंक और कई दर्जन मोटरसाइकिलें प्रवेश कर चुकी थीं। टैंक और मोटरसाइकिलें नदी में समा गईं। तभी सोवियत जहाजों ने दुश्मन की पैदल सेना वाली नावों पर गोलीबारी शुरू कर दी। 26 नावें डूब गईं, जिनमें 500 सैनिक और अधिकारी सवार थे। स्पीडबोटों ने दो नावों को टक्कर मार दी।
पुल को नष्ट करने के बाद, निगरानीकर्ताओं ने नदी के रास्ते पर गोलीबारी शुरू कर दी। छह नावें हमारे किनारे तक फिसलने में कामयाब रहीं, जिनमें से 100 से अधिक फासीवादी सैनिक उतरे। युद्ध के मैदान में पहुंची हमारी मोटर चालित पैदल सेना ने उनका सामना किया और उन्हें नष्ट कर दिया। क्रॉसिंग पर लड़ाई दुश्मन की पूर्ण हार के साथ समाप्त हुई। पूरा नदी तट सैकड़ों फासीवादी लाशों, टूटी कारों, बंदूकों और मोटरसाइकिलों से ढका हुआ है। दुश्मन ने 9 टैंक, 29 वाहन, 40 मोटरसाइकिलें, 8 बंदूकें और 800 से अधिक सैनिक खो दिए।".


युद्ध-पूर्व शो में "उदर्नी", स्टर्न से दृश्य

आधिकारिक वैचारिक रूप से सुसंगत संदेशों से हटकर, यह कहा जाना चाहिए कि 1941 की शुरुआत में, काला सागर बेड़े के डेन्यूब सैन्य फ़्लोटिला में 5 मॉनिटर, प्रोजेक्ट 1125 की 22 बख्तरबंद नावें, 7 माइनस्वीपर्स (सोवियत वर्गीकरण के अनुसार - नदी माइनस्वीपर्स) शामिल थे ), 6 अर्ध-ग्लाइडर, 1 माइन माइनलेयर, 17 सहायक जहाज़। इसके अलावा, फ्लोटिला को तुरंत ब्लैक सी फ्लीट एयर फोर्स के 1 लड़ाकू स्क्वाड्रन, 5 आर्टिलरी बैटरी, 1 एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी डिवीजन और ब्लैक सी फ्लीट (DUSBO ब्लैक सी फ्लीट) के डेन्यूब तटीय रक्षा क्षेत्र के अन्य हिस्सों के अधीन कर दिया गया था। इसके अलावा, यूएसएसआर के एनकेवीडी के समुद्री सीमा गार्ड के सीमा जहाजों (4 सीएचओपीएस) की चौथी काला सागर टुकड़ी इज़मेल पर आधारित थी, जिसमें 30 से अधिक सीमा नौकाएं ("एमओ" प्रकार सहित) थीं, जो शामिल हो गईं। शत्रुता की शुरुआत के बाद फ्लोटिला।
मॉनिटर "उदर्नी" (फ्लोटिला का प्रमुख), "ज़ेलेज़्न्याकोव", "ज़ेमचुज़िन", "मार्टीनोव" और "रोस्तोवत्सेव" ने डेन्यूब फ्लोटिला की हड़ताली शक्ति बनाई। महान के पहले महीनों में देशभक्ति युद्धउन्होंने डेन्यूब और दक्षिणी बग, नीपर-बग मुहाने और केर्च जलडमरूमध्य में रक्षात्मक लड़ाइयों में भाग लिया। पहले से ही 25-26 जून को, डेन्यूबियन नाविकों ने, सीमा रक्षकों के साथ, केप सैटिल-नोउ और ओल्ड किलिया के क्षेत्रों में दुश्मन के कब्जे वाले तट पर सैनिकों को उतारा और ओडेसा में वापस जाने के आदेश तक कब्जे वाले क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। यह गहन लड़ाई का महीना था, बेहतर दुश्मन ताकतों के लगातार हमलों को नाकाम करना, लैंडिंग में हर भागीदार, युद्धपोत चालक दल के प्रत्येक सदस्य की दैनिक, प्रति घंटा वीरता का महीना था। नाविकों के कार्यों का आकलन, पीपुल्स कमिसार नौसेना 16 जुलाई, 1941 को यूएसएसआर एन.जी. कुज़नेत्सोव ने फ्लोटिला के कमांडर, रियर एडमिरल एन.ओ. को टेलीग्राफ किया। अब्रामोव: "डेन्यूब सैन्य फ़्लोटिला ने बहादुरी और निर्णायक रूप से काम किया, उसे सौंपे गए कार्यों को पूरी तरह से पूरा किया, युद्ध कार्य के उत्कृष्ट उदाहरण दिखाए। मुझे विश्वास है कि गौरवशाली डेन्यूबियन दुश्मन को वैसे ही हराते रहेंगे जैसे उन्होंने डेन्यूब पर उसे हराया था।".

फ़्लोटिला जहाजों के ओडेसा में घुसने और फिर निकोलेव में चले जाने के बाद, ज़ेम्चूज़िन और रोस्तोवत्सेव मॉनिटरों को कीव भेजा गया, जहां वे पिंस्क फ़्लोटिला के हिस्से के रूप में लड़े, और मार्टीनोव मॉनिटर ने निकोपोल की रक्षा में भाग लिया। उनका भाग्य दुखद था - जर्मनों द्वारा नीपर पार करने के बाद, जहाजों ने खुद को फ्लोटिला की मुख्य ताकतों से कटा हुआ पाया। अपने सभी गोला-बारूद का उपयोग करने के बाद, नाविकों ने अपने जहाज उड़ा दिए और जमीन पर लड़ने लगे।

मॉनिटर "उडार्नी" "ज़ेमचुझिना", "मार्टीनोव" और "रोस्तोवत्सेव" के भाग्य से बच गया और उसे तेंड्रोव्स्की युद्ध क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया।
11 सितंबर, 1941 को, काखोव्स्की ब्रिजहेड पर, वेहरमाच ने सोवियत 9वीं सेना के रक्षा मोर्चे को तोड़ दिया और ओचकोव, निकोलेव और खेरसॉन पर कब्जा कर लिया, जिससे डेन्यूब फ्लोटिला और तेंड्रोव्स्की युद्ध क्षेत्र के जहाज मुख्य बलों से कट गए। लाल सेना. घिरे हुए ओडेसा और सेवस्तोपोल के बीच एकमात्र समुद्री संचार के मार्ग पर स्थित, टेंड्रा ओडेसा के समुद्री द्वारों की कुंजी बन गया। इसीलिए फ़्लोटिला की सभी सहायक इकाइयाँ यहाँ लाई गईं। ज़ब्रुएव्का, चुलाकोवका और आयरन पोर्ट की लाइन पर रक्षा करने के बाद, उन्होंने टेंडरा के लिए सैनिकों और सैन्य उपकरणों की निकासी सुनिश्चित की। किन्बर्न रेत में बचाव करने वाले डेन्यूबियन नाविकों को उडार्नी, ज़ेलेज़्न्याकोव मॉनिटर और बख्तरबंद नौकाओं से तोपखाने की आग द्वारा समर्थित किया गया था।

लेफ्टिनेंट कमांडर एम.डी. की कमान के तहत "शॉक" प्रोखोरोव ने अपनी आखिरी लड़ाई 19 सितंबर, 1941 को काले सागर की उथली यागोर्लिट्स्की खाड़ी में दी थी। मौसम की स्थिति का लाभ उठाते हुए - समुद्र से कोहरा - उसने इवानोव्का गांव की पहुंच सड़कों पर गोलीबारी की, जर्मन मशीनीकृत स्तंभ को रोक दिया और सामग्री और जनशक्ति में महत्वपूर्ण क्षति पहुंचाई। हालाँकि, दोपहर तक कोहरा साफ हो गया, मॉनिटर पूरी तरह से दिखाई देने वाला लक्ष्य बन गया, और जर्मन जंकर्स जू-87 गोता लगाने वाले बमवर्षकों को उस पर हमला करने के लिए भेजा गया। ऐसा माना जाता है कि जहाज पर हमला 77वें डाइव बॉम्बर विंग (स्टर्ज़कैम्पफगेस्चवाडर 77, एसटीजी 77) के 6वें स्क्वाड्रन (6 स्टाफ़ेल) के विमान द्वारा किया गया था।


77वें स्टर्ज़कैम्पफगेस्च्वाडर का प्रतीक

उनमें से पहले को विमान भेदी मशीन गन की आग से मार गिराया गया था। शेष विमान ने, यह देखकर कि मॉनिटर की नाक में वास्तव में विमान-विरोधी हथियार नहीं थे, लगभग बिना किसी दंड के उस पर हमला कर दिया, क्योंकि जुड़वां 45-मिमी रैपिड-फायर तोपों के साथ नाक पर स्थित एकमात्र बुर्ज एक बम विस्फोट से जहाज पर गिर गया था। बचे हुए नाविकों की यादों के अनुसार, हवाई हमले के दौरान उडार्नी की मुख्य कैलिबर बंदूकों ने विमानों पर छर्रे दागे।
हमें उच्च को श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए मनोबल, एक छोटे जहाज के चालक दल का प्रशिक्षण और अनुशासन - अगले गोता-बमवर्षक हमले के बाद भ्रम और घबराहट पैदा नहीं हुई, जब बमों ने कॉनिंग टॉवर को कवर किया और मॉनिटर कमांडर, कमिश्नर और अधिकांश अधिकारी वहां मारे गए। मशीन गनर इवान खारिटोनेंको, पावेल बोरुलनिक और इवान ल्युबेंको ने खून बहते हुए अपनी पोस्ट नहीं छोड़ी और विमान भेदी मशीन गन से फायरिंग जारी रखी। उत्तरजीविता विभाग के कमांडर इल्या गोरुलेव ने ड्राइवर दिमित्री याकोवलेव और निकोलाई बेबीक, फोरमैन प्रथम श्रेणी दिमित्री पेत्रुशकोव और अन्य नाविकों के साथ मिलकर टुकड़ों के ढेर के नीचे कई छेदों को सील कर दिया ताकि जहाज तैरता रह सके और लड़ सके।
11 बमों ने मॉनिटर पर हमला किया, निचले बमों में से एक ने मुख्य कैलिबर टावरों के तहखानों में विस्फोट कर दिया। विस्फोट से एक टावर पानी में गिर गया। धुएँ के बादलों में डूबा उडार्नी तेजी से डूबने लगा। उत्तरजीविता मॉनिटर डिवीजन के कमांडर, लेफ्टिनेंट कमांडर वी.ए. क्रिनोव ने घायलों को एकमात्र जीवित नाव में लादने और डूबते जहाज को छोड़ने का आदेश दिया। अपने साथियों की वापसी को कवर करते हुए, जहाज पर बचे नाविकों ने विमानों पर गोलीबारी बढ़ा दी। आग में घिरे मरणासन्न मॉनिटर ने विरोध करना जारी रखा: एक अन्य जंकर्स को विमान भेदी गनर अलेक्जेंडर मैग्निट्स्की ने गोली मार दी, जो नाव छोड़ने के बाद भी जहाज पर बना रहा। यह गिरा हुआ "लैपटेज़निक" नदी जहाज का आखिरी शिकार बन गया - नौसेना का झंडा फहराने के साथ, "उडार्नी" नीचे लेट गया।

मॉनिटर "उदार्नी" के कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर आई.ए. प्रोखोरोव

1963 में, डूबे हुए जहाजों की खोज के लिए एक पानी के नीचे अभियान पर स्कूबा गोताखोरों द्वारा उडार्नी के कंकाल की खोज की गई थी। निकोलेव के सैडको स्पोर्ट्स क्लब के स्कूबा गोताखोरों ने, जिन्होंने बाद में डूबे हुए जहाज की जांच की, अपनी रिपोर्ट में उल्लेख किया कि उडार्नी पानी की रेखा के साथ जमीन में डूबा हुआ एक समतल तल पर खड़ा था। मुख्य कैलिबर गन बुर्ज नष्ट हो गए। एक विस्फोट से बंदूकों में से एक का बैरल बुर्ज से अलग हो गया और किनारे पर जमीन पर पड़ा हुआ था। जुड़वां 45 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन अपनी नींव से फट गई है और डेक पर पड़ी है। इसके बाद, इस टॉवर को खड़ा किया गया और जहाज निर्माण और बेड़े के संग्रहालय के सामने निकोलेव में स्थापित किया गया।

1977 में समुद्र किनारापोक्रोव्का में मानव अवशेष पाए गए। ग्राम परिषद के पूर्व अध्यक्ष पावेल निगा ने उन्हें वहां फिर से दफनाने का फैसला किया जहां समुद्र नहीं पहुंचता। पास में एक लकड़ी का क्रॉस रखा हुआ था। इसके बाद, स्थानीय स्कूल के निदेशक अलेक्जेंडर कुचेरेंको को इस कब्र के बारे में पता चला। उन्हें पता चला कि "उदार्नी" मॉनिटर के दूसरे लेख के फोरमैन विक्टर प्रोकोफिविच सवचेंको को तट पर दफनाया गया था। तब से, इंटरसेशन स्कूल के छात्र उन नाविकों के साथ पत्राचार कर रहे हैं जो जीवित बचे थे। धीरे-धीरे हम "उदर्नी" मॉनिटर के बारे में अनूठी सामग्री एकत्र करने में कामयाब रहे
1983 में, 130 मिमी की मुख्य कैलिबर बंदूक को भी मॉनिटर से हटा लिया गया था। हथियारों, सितारों और क्वाड एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन माउंट के पहले से उठाए गए स्टर्न कोट को इतिहास और स्थानीय विद्या के ओडेसा संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। वास्तविक निर्देशांक 46°25"N 31°53"E. गहराई लगभग 4 मीटर है. जमीन से ऊंचाई 3.5 मीटर है।

16 जून, 2018 को शुरू हुआ। आतिशबाज़ी बनाने वालों का नेतृत्व समूह के प्रमुख - नागरिक सुरक्षा सेवा के एक गोताखोर विशेषज्ञ और खेरसॉन क्षेत्र में यूक्रेन की एएसओ एसएन जीयू राज्य आपातकालीन सेवा, नागरिक सुरक्षा सेवा के लेफ्टिनेंट कर्नल एंड्री कोचेतोव ने किया था। 6 अगस्त, 2018 को उडार्नी मॉनिटर को नष्ट करने का काम सफलतापूर्वक पूरा हो गया। विभिन्न कैलीबरों के कुल 1,129 गोला-बारूद को सतह पर लाया गया और नष्ट कर दिया गया। गोताखोरों ने उन्हें भी मुहाने के नीचे से बरामद कर लिया। सभी उभरी हुई कलाकृतियों को बहाल कर दिया गया है और अब वे राष्ट्रीय संग्रहालय-रिजर्व "1943 में कीव की लड़ाई" में हैं।

"उदार्नी" मॉनिटर पर कई अतिरिक्त, निर्देशों और सूचनाओं के लिए, मैं कीव से सर्गेई गफ़ारोव को बहुत-बहुत धन्यवाद कहना चाहता हूँ सार्वजनिक संगठन"एसोसिएशन ऑफ नेवी इंटेलिजेंस वेटरन्स" - उनकी मदद के बिना यह पोस्ट नहीं हो पाती!

कगनोविच मिखाइल मोइसेविच (1888-1941) - पीपुल्स कमिसार उड्डयन उद्योग 1939 - 1940 में यूएसएसआर

कीव प्रांत के रेडोमिसल जिले के कबानी गांव में एक धनी यहूदी परिवार में जन्मे। प्राप्त बुनियादी तालीम. धातु कार्यकर्ता।
1905 में वह बोल्शेविक आरएसडीएलपी में शामिल हो गये। उन्हें कई बार गिरफ्तार किया गया. 1917-1918 में, उनेचा स्टेशन (चेर्निगोव प्रांत) में रेड गार्ड टुकड़ियों के मुख्यालय के सदस्य। 1918-1922 में, अरज़ामास सैन्य क्रांतिकारी समिति के अध्यक्ष, सुरज़ परिषद (स्मोलेंस्क प्रांत) के अध्यक्ष, अरज़ामास में जिला खाद्य आयुक्त, आरसीपी (बी) की व्याक्सा जिला समिति के सचिव। 1923-1927 में, निज़नी नोवगोरोड गुबर्निया आर्थिक परिषद के अध्यक्ष। अपने छोटे भाई के सहयोग से उनका स्थानांतरण मास्को में हो गया।
1927-1934 में - सीपीएसयू (बी) के केंद्रीय नियंत्रण आयोग के सदस्य। 1927-1930 में - बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी के केंद्रीय नियंत्रण आयोग के प्रेसिडियम के उम्मीदवार सदस्य - यूएसएसआर के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ वर्कर्स एंड पीजेंट्स इंस्पेक्टरेट के बोर्ड के सदस्य। 1930-1932 में - बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी के केंद्रीय नियंत्रण आयोग के प्रेसीडियम के सदस्य।
1931 से, मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय के प्रमुख और यूएसएसआर की सर्वोच्च आर्थिक परिषद के उपाध्यक्ष। 1932-1936 में, यूएसएसआर के भारी उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर, जी.के. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के निकटतम सहयोगी। 1934 से बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के सदस्य। 1934-1939 में, बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के आयोजन ब्यूरो के उम्मीदवार सदस्य। उसी समय, 1935-1936 में, वह भारी उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय के प्रमुख थे। दिसंबर 1936 से, डिप्टी पीपुल्स कमिसर, 15 अक्टूबर, 1937 से 11 जनवरी, 1939 तक, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस इंडस्ट्री (एनकेओपी)।
वी. एस. एमिलीनोव ने अपने संस्मरणों में एम. कगनोविच का वर्णन इस प्रकार किया है: “वह एक असभ्य, शोरगुल वाला व्यक्ति था। मैंने उन्हें कभी अपना मुंह बंद करके नहीं देखा - वह हमेशा बोलते थे और हमेशा पढ़ाते थे, उन्हें मजाक करना पसंद था, लेकिन उनके मजाक अक्सर उन लोगों के लिए अनुचित, मूर्खतापूर्ण और अपमानजनक होते थे जिन पर उनका प्रभाव पड़ता था।<…>एम. एम. कगनोविच को मामले की तकनीक की बहुत कम समझ थी, और पीपुल्स कमिश्रिएट का नेतृत्व अनिवार्य रूप से उनके प्रतिभाशाली प्रतिनिधि आई. टी. तेवोस्यान, बी. एल. वन्निकोव और एम. वी. ख्रुनिचेव ने किया था।
1937 से, प्रथम दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी। 11 जनवरी, 1939 को, यूएसएसआर के विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट को मिखाइल कगनोविच की अध्यक्षता में एनकेओपी से अलग कर दिया गया था।
10 जनवरी, 1940 को, उन्हें पीपुल्स कमिसार के पद से मुक्त कर दिया गया और कज़ान में सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ के नाम पर विमानन प्लांट नंबर 124 का निदेशक नियुक्त किया गया। फरवरी 1941 में, बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी के XVIII सम्मेलन में, उन्हें चेतावनी दी गई थी कि यदि "वह पार्टी और सरकार के निर्देशों को पूरा नहीं करते हैं, तो उन्हें केंद्रीय समिति से हटा दिया जाएगा और नेतृत्व कार्य से हटा दिया जाएगा।" ”
1 जुलाई, 1941 को खुद को गोली मार ली।
शखुरिन एलेक्सी इवानोविच (1904-1975) - 1940-1946 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिसर।

1919 से उन्होंने पोडॉल्स्क में एक इलेक्ट्रीशियन के रूप में काम किया, और 1921 से मॉस्को में मैनोमीटर प्लांट में एक मिलिंग मशीन ऑपरेटर के रूप में काम किया। 1925 से सीपीएसयू (बी) के सदस्य। 1925 में, उन्हें कोम्सोमोल कार्य में स्थानांतरित कर दिया गया - मॉस्को के कोम्सोमोल की बाउमांस्की जिला समिति के सचिव, फिर आरएसएफएसआर के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ ट्रेड में काम किया।
1932 में मॉस्को इंजीनियरिंग और इकोनॉमिक इंस्टीट्यूट से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1933 से सैन्य सेवा में। 1933-1938 में उन्होंने एन. ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर वायु सेना अकादमी के अनुसंधान और शैक्षिक विभाग में कार्य किया। फरवरी 1938 से, वह पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ एविएशन इंडस्ट्री प्लांट में एक पार्टी आयोजक थे।
1938-1939 में, सीपीएसयू (बी) की यारोस्लाव क्षेत्रीय समिति के पहले सचिव। उन्होंने क्षेत्र में सामाजिक-राजनीतिक स्थिति को सामान्य किया, बड़े पैमाने पर दमन के बाद पार्टी का काम स्थापित किया। 1938 से आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के सदस्य
1939-1940 में, बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की गोर्की क्षेत्रीय समिति के पहले सचिव।
1940-1946 में, विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिसार। 1943 में जब राज्य रक्षा समिति के तहत रडार काउंसिल बनाई गई, तो उन्हें इसका सदस्य नियुक्त किया गया। 1944 की गर्मियों में, स्टालिन ने शखुरिन को निर्देश दिया कि वह जर्मन मिसाइल स्थल पर आगे बढ़ रहे सैनिकों के साथ मिलकर हर संभव चीज़ की जांच करें, जिसे पोलिश क्षेत्र पर लाल सेना द्वारा कब्जा किया जाना था।
1946 में, "विमानन मामले" के लिए शखुरिन का दमन किया गया था। 10-11 मई, 1946 को वी.वी. उलरिख की अध्यक्षता में यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम ने उन्हें "शक्ति के दुरुपयोग" और "गैर-मानक, घटिया और अपूर्ण उत्पादों के उत्पादन" के आरोप में 7 साल की सजा सुनाई। ”
फैसले में, ए.आई. शखुरिन पर निम्नलिखित आरोप लगाए गए: "लंबे समय तक, उन्होंने बड़े डिजाइन और उत्पादन दोषों के साथ विमान और इंजन का उत्पादन किया और, वायु सेना की कमान के साथ मिलकर, उन्हें वायु सेना की सेवा में डाल दिया।" जिसके परिणामस्वरूप विमानन इकाइयों में बड़ी संख्या में दुर्घटनाएँ और आपदाएँ हुईं, पायलटों की मृत्यु हो गई, और कई दोषपूर्ण विमान जमा हो गए जिनका उपयोग जर्मनों के साथ लड़ाई में नहीं किया जा सका..."
29 मई, 1953 को उनका पुनर्वास किया गया और उन्हें रिहा कर दिया गया। 2 जून, 1953 को सभी पुरस्कार और उपाधियाँ वापस कर दी गईं।
1953-1957 में, यूएसएसआर के विमानन उद्योग के उप मंत्री, यूएसएसआर के विमानन उद्योग के पहले उप मंत्री।
1957 से अगस्त 1959 तक, विदेशी आर्थिक संबंधों के लिए यूएसएसआर मंत्रिपरिषद की राज्य समिति के उपाध्यक्ष।

ख्रुनिचेव मिखाइल वासिलिविच (1901-1961) - 1946-1953 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिसार (मंत्री)।

मुख्य कार्य असाइनमेंट विकि पाठ संपादित करें]
. 1914-1920 - डिलीवरी बॉय, डाकिया, मैकेनिक का सहायक।
. 1920-1924 - लाल सेना में सेवा की: राजनीतिक कार्यकर्ता, कोषाध्यक्ष।
. 1924-1929 - पुलिस में सेवा की: जिला विभाग के प्रमुख, लुगांस्क जिला पुलिस के उप प्रमुख।
. 1929-1932 - अध्ययन के दौरान लुगांस्क में आर्थिक कार्य पर।
. 1932-1937 - उप निदेशक, सैन्य संयंत्र, ज़ेलेनोडॉल्स्क के निदेशक।
. 1937-1939 - 12वें मुख्य निदेशालय के प्रमुख, यूएसएसआर के रक्षा उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर।
. 1939-1942 - यूएसएसआर एविएशन इंडस्ट्री के डिप्टी पीपुल्स कमिसार।
. 1942-1946 - यूएसएसआर के गोला बारूद के प्रथम उप पीपुल्स कमिसार।
. 1946-1953 - यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री।
. 1953-1955 - यूएसएसआर के मध्यम इंजीनियरिंग के प्रथम उप मंत्री।
. 1955-1956 - यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष।
19 जनवरी, 1956 को, सीपीएसयू केंद्रीय समिति के प्रेसीडियम का संकल्प "एयर-टू-एयर सिस्टम के निर्माण पर काम की स्थिति पर" अपनाया गया था, जिसमें, विशेष रूप से, यह था: "कॉमरेड ख्रुनिचेव को इंगित करें" कि वह अपनी जिम्मेदारियों को गंभीरता से नहीं लेते हैं और एयर-टू-एयर सिस्टम बनाने के लिए सीपीएसयू केंद्रीय समिति के निर्देशों को पूरा करने के लिए एक औपचारिक, नौकरशाही दृष्टिकोण अपनाते हैं।
. 1956-1961 - यूएसएसआर के राज्य आर्थिक आयोग के उपाध्यक्ष, यूएसएसआर की राज्य योजना समिति के उपाध्यक्ष - यूएसएसआर के मंत्री।
. 1961-1961 - यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष, वैज्ञानिक अनुसंधान के समन्वय के लिए यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद की राज्य समिति के अध्यक्ष।

डिमेंटयेव प्योत्र वासिलीविच (1907-1977) - 1953-1977 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री।


डिमेंडीव राजवंश के बारे में - यहां) - 1957 - 1965 में विमानन प्रौद्योगिकी पर यूएसएसआर मंत्रिपरिषद की राज्य समिति के अध्यक्ष।
उन्होंने 1922 में एक कार्यकर्ता के रूप में अपना करियर शुरू किया। उबीव्स्क ग्रामीण स्कूल से स्नातक होने के बाद, पी.वी. डिमेंटयेव ने सिम्बीर्स्क (उल्यानोवस्क) व्यावसायिक स्कूल में अध्ययन किया। 1927 में, उन्होंने एम.वी. लोमोनोसोव के नाम पर मॉस्को मैकेनिकल इंस्टीट्यूट में प्रवेश किया, लेकिन दो साल बाद वह प्रोफेसर एन.ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में स्थानांतरित हो गए, जहाँ से उन्होंने 1931 में स्नातक किया।
अपनी पढ़ाई सफलतापूर्वक पूरी करने के बाद, सबसे प्रतिभाशाली स्नातकों में से एक, पी.वी. डिमेंटयेव को सिविल एयर फ्लीट रिसर्च इंस्टीट्यूट में भेजा गया, और तीन साल बाद उन्हें एक विशिष्ट उत्पादन स्थल पर काम करने के लिए कहा गया। 1934-1941 में। उन्होंने मॉस्को एविएशन प्लांट नंबर 81 के वर्कशॉप के प्रमुख से लेकर स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 1 (मॉस्को एयरक्राफ्ट प्लांट) के मुख्य अभियंता और निदेशक तक काम किया।
1938 में, पी.वी. डिमेंटयेव ऑल-यूनियन में शामिल हो गए कम्युनिस्ट पार्टी(बोल्शेविक)।
1941 में, उन्हें यूएसएसआर के विमानन उद्योग का पहला डिप्टी पीपुल्स कमिश्नर (1946 से - मंत्री) नियुक्त किया गया, 1953 तक इस पद पर कार्यरत रहे। युद्ध के दौरान, वह विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए जिम्मेदार थे।
1941 में, विमानन उद्योग के पहले नेताओं में से पी.वी. डिमेंयेव को नए विमानन और विशेष उपकरणों के निर्माण और उत्पादन के लिए सरकारी कार्यों को पूरा करने के लिए हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया था।
1952 में, CPSU की 19वीं कांग्रेस में, उन्हें एक उम्मीदवार सदस्य के रूप में चुना गया था केंद्रीय समितिसीपीएसयू, जिसके वे 1956 में सदस्य बने। 1953 में, पी.वी. डिमेंटयेव स्टालिन पुरस्कार के विजेता बने।
मार्च 1953 में, जब यूएसएसआर विमानन उद्योग मंत्रालय एल.पी. बेरिया की देखरेख में यूएसएसआर रक्षा उद्योग मंत्रालय का हिस्सा बन गया, तो पी.वी. डिमेंटयेव ने अपना पद खो दिया। एल.पी. बेरिया को हटाने और गिरफ्तार करने के बाद, अगस्त 1953 में उन्हें यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री नियुक्त किया गया, जो लगभग एक चौथाई सदी तक सोवियत विमानन उद्योग के प्रमुख बने रहे - 1977 में उनकी मृत्यु तक (1957 से - अध्यक्ष के रूप में) विमानन प्रौद्योगिकी पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद की राज्य समिति, 1963 से - यूएसएसआर की विमानन प्रौद्योगिकी पर राज्य समिति के अध्यक्ष, और 1965 से - फिर से यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री)।
शिक्षाविद जी.वी. नोवोज़िलोव ने पी.वी. डिमेंटयेव के बारे में बात की:

यह कहा जाना चाहिए कि डिमेंटिएव जैसी क्षमता वाले व्यक्ति की तुलना सैकड़ों चमकदार पहलुओं वाले हीरे से की जा सकती है, और कोई भी उन सभी को एक साथ नहीं देख सकता है। उन्होंने उनमें से प्रत्येक को, जिनके साथ मंत्री ने संवाद किया था, केवल वही देखने की अनुमति दी जो वह दिखाना चाहता था। वह जानता था कि सख्त, और दयालु, और अडिग, और सभी को कैसे समझना है, वह जानता था कि जब आवश्यक हो तो चापलूसी कैसे करनी है, जब आवश्यक हो तो कटौती करना, वह एक व्यक्ति को करीब ला सकता है, और वह स्पष्ट रूप से दूरी का संकेत दे सकता है - उसके कई चेहरे थे और यह वही है, जो उन लोगों की राय में, जिन्होंने मंत्री के बगल में काम किया था, दिलचस्प और प्रिय था।

कज़ाकोव वासिली अलेक्जेंड्रोविच (1916-1981) - 1977-1981 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री।

एक श्रमिक वर्ग के परिवार में जन्मे। 1955 में उन्होंने ऑल-यूनियन कॉरेस्पोंडेंस इंजीनियरिंग इंस्टीट्यूट से स्नातक किया।
1937 से विमान कारखाना संख्या 213 में:
. 1937-1939 - प्रौद्योगिकीविद्,
. 1939-1941 - दुकान प्रबंधक,
. 1941-1943 - विभागाध्यक्ष,
. 1943-1944 - मुख्य प्रौद्योगिकीविद्।
1944-1949 में। - मॉस्को में एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 122 के मुख्य प्रौद्योगिकीविद्।
1949-1951 में - यूएसएसआर विमानन उद्योग मंत्रालय के राज्य संघ डिजाइन संस्थान संख्या 10 में विभाग के प्रमुख।
1951-1960 में — मुख्य अभियन्ताप्लांट नंबर 122.
1960-1965 में - विमानन प्रौद्योगिकी के लिए राज्य समिति के अनुसंधान संस्थान-923 के निदेशक।
1965-1974 में। - उप मंत्री,
1974-1977 में - यूएसएसआर के विमानन उद्योग के प्रथम उप मंत्री।

सिलाएव इवान स्टेपानोविच (1930-) - 1981-1985 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री।

निज़नी नोवगोरोड (गोर्की) क्षेत्र के वोज़्नेसेंस्की जिले के बख्तीज़िनो गाँव में एक किसान परिवार में जन्मे। 1954 में, उन्होंने कज़ान एविएशन इंस्टीट्यूट से "एयरक्राफ्ट मैकेनिकल इंजीनियर" की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उन्हें गोर्की में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ एविएशन प्लांट में नियुक्त किया गया, जहां 20 वर्षों के दौरान उन्होंने एक फोरमैन से एक प्लांट तक काम किया। निदेशक (1971), मिग-15, मिग-17, मिग-19, मिग-21, मिग-25, मिग-31 लड़ाकू विमानों के निर्माण और उत्पादन में भाग लेते हुए। 1959 में वह सीपीएसयू में शामिल हो गये।
1974 में, उन्हें यूएसएसआर विमानन उद्योग मंत्रालय में काम करने के लिए भेजा गया, जहां 1980 तक उन्होंने उप मंत्री के पद पर कार्य किया। 19 दिसंबर, 1980 से 20 फरवरी, 1981 तक, वह यूएसएसआर के मशीन टूल और टूल उद्योग मंत्री थे; 20 फरवरी, 1981 से उन्हें यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री नियुक्त किया गया था। विमानन उद्योग मंत्रालय में, आई. सिलाएव ने 11 वर्षों तक मिग-29, एसयू-27, मिग-31, टीयू-160, एन-124 (रुस्लान), इल- के निर्माण, परीक्षण और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च की सीधे निगरानी की। 86 विमान, केए-26, एमआई-24, एक्स-55 क्रूज मिसाइल, बुरान एयरोस्पेस जहाज।

सिस्टसोव अपोलो सर्गेइविच (1929-2005) - 1985-1991 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री।

1962 में उन्होंने ताशकंद पॉलिटेक्निक संस्थान के शाम विभाग से विमान निर्माण में मैकेनिकल इंजीनियर की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की।
1948 से ताशकंद एविएशन प्लांट के नाम पर रखा गया। वी. पी. चाकलोवा: मोटर मैकेनिक,
1955 से - प्रोसेस इंजीनियर, फोरमैन, सीनियर फोरमैन, सेक्शन मैनेजर, डिप्टी शॉप मैनेजर;
1963 से - कार्यशाला प्रबंधक;
1969 से - मुख्य अभियंता।
1975 से - सीईओउल्यानोस्क एविएशन इंडस्ट्रियल कॉम्प्लेक्स, यूएसएसआर विमानन उद्योग मंत्रालय के बोर्ड के सदस्य।
1981 से - यूएसएसआर के विमानन उद्योग के पहले उप मंत्री।
नवंबर 1985 से - यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्री।

साइट ru.wikipedia.org/ से जानकारी

05.08.2016

मई में, "गोल्डन बुक ऑफ़ द लेनिन्स्की डिस्ट्रिक्ट" की प्रस्तुति विदनोव्स्की सिनेमा "इस्क्रा" में हुई। यह अनोखा प्रकाशन हमारे साथी देशवासियों की कहानी बताता है, जिनके सैन्य और श्रम पराक्रम हमारे क्षेत्र के इतिहास में सुनहरे अक्षरों में अंकित हैं।

इतिहासकारों और स्थानीय इतिहासकारों की तलाश जारी है. आज हम प्रकाशित करते हैं नई कहानीसमाजवादी श्रम के नायक के बारे में, जिसे पुस्तक में शामिल नहीं किया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, अलेक्सी शखुरिन को महान पीपुल्स कमिसार कहा जाता था। वह युद्ध-पूर्व 1940 से विमानन उद्योग के प्रमुख रहे हैं। तब उड्डयन को क्या महत्व दिया गया था और क्यों यह समझाने लायक नहीं है। हम अभी भी गर्व से प्रसिद्ध डिजाइनरों टुपोलेव और मिकोयान, याकोवलेव और इलुशिन, लावोच्किन और मायशिश्चेव के नामों का उच्चारण करते हैं। पायलटों के कारनामे, जिन्होंने अपनी बनाई मशीनों से दुश्मन को तबाह कर दिया, को भुलाया नहीं गया है। उन महान लड़ाइयों का नतीजा काफी हद तक हमारी हवाई श्रेष्ठता से तय होता था। लेकिन ऐसा होने के लिए, न केवल प्रतिभाशाली डिजाइनरों और एविएटर्स की आवश्यकता थी, बल्कि प्रतिभाशाली आयोजकों की भी आवश्यकता थी। हमारे देश में एक शक्तिशाली आधुनिक विमानन उद्योग बनाने के लिए दो साल से भी कम समय था। यह वह समस्या थी जिसे मूल रूप से मॉस्को क्षेत्र के हमारे साथी देशवासी एलेक्सी शखुरिन ने सफलतापूर्वक हल किया था।

अप्रत्याशित नियुक्ति

एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिसर के रूप में नियुक्ति एलेक्सी इवानोविच के लिए पूरी तरह से आश्चर्यचकित करने वाली थी। जनवरी 1940 की शुरुआत में शखुरिनागोर्की (अब) से तत्काल मास्को बुलाया गया निज़नी नावोगरट), जहां उन्होंने सीपीएसयू (बी) की क्षेत्रीय समिति का नेतृत्व किया। वे क्रेमलिन में उसका इंतजार कर रहे थे।

एलेक्सी इवानोविच शखुरिन ने बाद में याद किया:

“कार्यालय में स्टालिन, मोलोटोव, वोरोशिलोव और अन्य सदस्य थे पोलित ब्यूरो. स्टालिन को छोड़कर, जो कमरे में घूम रहा था, हर कोई बैठा था।

स्टालिन कुछ देर तक चुपचाप चलता रहा. फिर वह मेरे पास रुके और बोले: “हम आपको विमानन उद्योग का पीपुल्स कमिसार नियुक्त करना चाहते हैं। हमें नये लोगों, अच्छे आयोजकों के साथ-साथ विमानन के बारे में जानकार लोगों की जरूरत है। आप इसे कैसे पसंद करते हैं?"

प्रस्ताव अप्रत्याशित था. मुझे नहीं पता था कि क्या कहूं. उन्होंने उत्तर दिया: “मेरे लिए इस मामले से निपटने की संभावना नहीं है। खास करके गोर्कीमैं नया हूं, वहां काम करना दिलचस्प है, भविष्य के लिए बहुत सारी योजनाएं हैं जिन्हें मैं लागू करना चाहूंगा।

वोरोशिलोव ने बातचीत में हस्तक्षेप किया। अपने विशिष्ट अच्छे स्वभाव के साथ, उन्होंने टिप्पणी की: "जिस क्षेत्र का आप प्रभारी हैं, उसे देखें और आप इसे संभाल सकते हैं।"

जल्द ही एक डिजाइनर को आमंत्रित किया गया जैसा। याकोवलेवा. स्टालिन ने मेरी ओर इशारा किया: "यह विमानन उद्योग के नए पीपुल्स कमिसार, कॉमरेड शखुरिन हैं।"

मुझे एहसास हुआ कि मेरी नियुक्ति का मसला सुलझ गया है.

मूल रूप से मिखाइलोवस्कॉय से

एलेक्सी शखुरिन गाँव से आते हैं मिखाइलोव्स्कोए, जो बिट्सा स्टेशन के पास है। पिछली शताब्दी की शुरुआत में यह राजधानी से 20 किलोमीटर की दूरी पर स्थित था। किसान ज़मीन पर अपना पेट नहीं भर सकते थे, लोग मास्को उद्यमों की ओर आकर्षित होते थे। एलेक्सी शखुरिन के पिता, अपने साथी ग्रामीणों के साथ, गैकेंटल फैक्ट्री में कॉपरस्मिथ के रूप में काम करने आए, क्योंकि उस समय मैनोमीटर प्लांट को कहा जाता था। इवान मतवेयेविच. उन्होंने अपने शिल्प में पूरी तरह से महारत हासिल की, जिसके लिए उन्हें संयंत्र में बहुत सम्मान दिया गया, जहां उन्होंने 40 वर्षों तक काम किया।

माँ थी पिता की जोड़ी - तात्याना मिखाइलोव्ना।प्रकृति ने इस साधारण रूसी महिला को अद्भुत शक्तियाँ प्रदान की हैं आध्यात्मिक शक्ति, आंतरिक चातुर्य का उपहार। माँ ने अथक परिश्रम किया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि बच्चों ने सब कुछ खुद करने की कोशिश की, स्वतंत्र रूप से बड़े हुए, और जब उनके पिता प्रथम विश्व युद्ध के मोर्चे पर गए, तो माँ ने 10 वर्षीय एलोशा से परामर्श किया, और वह सबसे बड़ा बेटा था, जैसे एक वयस्क के साथ.

परिवार और माता-पिता की यादें हमेशा एलेक्सी इवानोविच को गर्म करती थीं। और उन्हें स्कूल और पहले शिक्षक की भी याद आई। उन्होंने तुरंत ज्ञान प्राप्त कर लिया और पढ़ना पसंद करते थे। और यह जुनून जीवन भर उनके साथ रहा।

आगे का समय!

एलेक्सी के "श्रम विश्वविद्यालय" 13 साल की उम्र में शुरू हुए: उन्होंने प्रशिक्षु के रूप में एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग कार्यालय में प्रवेश किया। और छह महीने बाद क्रांति छिड़ गई। और फिर पूरे देश की तरह अलेक्सी शखुरिन का जीवन अभूतपूर्व गति प्राप्त करते हुए आगे बढ़ा। अपने संस्मरणों में, एलेक्सी इवानोविच अक्सर लिखते हैं कि उनका कोई न कोई कालखंड कार्य इतिहासहालाँकि यह अल्पकालिक था, यह घटनापूर्ण था और इसने उनके जीवन में एक भूमिका निभाई महत्वपूर्ण भूमिका. संभवतः, जो काम दूसरों को वर्षों लग गए, शखुरिन ने महीनों में पूरा कर लिया। ऐसी थी उनकी मानवीय और व्यावसायिक क्षमता।

16 साल की उम्र में वह इलेक्ट्रीशियन के रूप में काम करता है; दो साल बाद, अपने पिता की सिफारिश पर, वह संयंत्र में आता है "निपीडमान". एक साल बाद वह कोम्सोमोल में शामिल हो गए। युवाओं के साथ सक्रिय रूप से काम करता है। जल्द ही उन्हें जिला कोम्सोमोल समिति में आमंत्रित किया गया। 1924 में लेनिन के आह्वान पर वे कम्युनिस्ट पार्टी में शामिल हो गये। कोम्सोमोल केंद्रीय समिति का सदस्य बना। 1927 में उन्होंने इंजीनियरिंग और आर्थिक संस्थान में परीक्षा उत्तीर्ण की। एस ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़। यह तब था जब विमान निर्माण पहली बार अलेक्सी शखुरिन के जीवन में दिखाई दिया।

1920 के दशक के युवाओं का लड़ाई का आदर्श वाक्य था: "मेहनतकश लोगों, एक हवाई बेड़ा बनाओ।" देश में सोसाइटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट की स्थापना की गई। और मार्क्सवादी तकनीशियनों के समाज में, प्रसिद्ध वैज्ञानिकों और चिकित्सकों ने विमानन विषयों पर व्याख्यान और रिपोर्ट दी। इसके बारे में सुनकर, भविष्य के पीपुल्स कमिसार ने कक्षाओं में भाग लेना शुरू कर दिया। अपनी पढ़ाई के दौरान उन्होंने सैद्धांतिक विषयों के अलावा व्यावहारिक प्रशिक्षण भी पूरा किया। उन्होंने "रेड प्रोलेटेरियन" कारखाने में खुले चूल्हे में फाउंड्री का अध्ययन किया "हथौड़ा और दरांती", तकनीकी अभ्यास ZIL और प्रथम राज्य असर संयंत्र में हुआ।

एक शब्द में, तैयारी सबसे गंभीर थी, और संस्थान से स्नातक होने के बाद, शखुरिन को सिविल एयर फ्लीट के कारखानों में से एक में उत्पादन संगठन विभाग का प्रमुख नियुक्त किया गया था। संयंत्र को जल्द ही पुनर्निर्मित किया गया, और 1933 से 1938 तक एलेक्सी इवानोविच ने वायु सेना अकादमी में एक इंजीनियर के रूप में काम किया। नहीं। ज़ुकोवस्की, जो उस समय एकमात्र उच्चतम सैन्य उड्डयन था शैक्षिक संस्था, जिसने इंजीनियरों और डिजाइनरों को प्रशिक्षित किया, और विमानन कमांडरों को भी पुनः प्रशिक्षित किया।

फिर उनकी जीवनी में तेजी का एक नया दौर शुरू होता है। फरवरी-अप्रैल 1938 में, एलेक्सी इवानोविच प्लांट नंबर 1 अवियाखिम में एक पार्टी आयोजक थे। फिर वह यारोस्लाव क्षेत्रीय पार्टी समिति का प्रमुख होता है, एक साल से भी कम समय के बाद वह गोर्की में उसी पद पर आसीन होता है। मार्च 1939 से - पार्टी की केंद्रीय समिति के सदस्य। निःसंदेह, जैसा कि वे अब कहेंगे, उनका करियर एक सफल कैरियर था। लेकिन उनकी सफलताओं के पीछे, सबसे पहले, कड़ी मेहनत, संगठनात्मक प्रतिभा, लोगों को प्रेरित करने और कुशलता से उन्हें उनके स्थान पर रखने, काम में मुख्य कड़ी खोजने की क्षमता थी। दरअसल, यहीं से उन्होंने एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट में अपना काम शुरू किया था।

एक दिन की भी देरी नहीं

अपनी नियुक्ति के बाद अगली सुबह, शखुरिन अपने पीपुल्स कमिश्रिएट के मामलों से परिचित हो जाते हैं। प्रक्रिया इस प्रकार स्थापित की गई थी: हर दिन वे कारखाने के श्रमिकों की उपस्थिति में मुख्य विभागों में से एक प्रमुख की रिपोर्ट सुनते और उस पर चर्चा करते थे। सब बोले. उन्होंने मामलों में सुधार लाने के उद्देश्य से प्रस्ताव दिये।

पीपुल्स कमिसार के रूप में शखुरिन की नियुक्ति से पहले ही एक विशेष आयोग का गठन किया गया था जिसने राज्य की जाँच की सशस्त्र बल, ने नोट किया कि सोवियत विमानन का भौतिक हिस्सा "अपने विकास में गति, इंजन शक्ति, आयुध और विमान शक्ति के मामले में अन्य देशों की उन्नत सेनाओं के विमानन से पीछे है।" यह स्पष्ट था कि विशेष, असाधारण उपायों की आवश्यकता थी, जो होगा कम समयहमारे विमानन को आधुनिक आवश्यकताओं के स्तर पर लाएगा।

नए पीपुल्स कमिसार को कठिन कार्य दिए गए, और उन्होंने उन्हें सम्मान के साथ पूरा किया। सभी रचनात्मक और उत्पादन संसाधन सृजन के लिए समर्पित थे नए प्रकार के विमान. एलेक्सी इवानोविच व्यक्तिगत रूप से सभी डिजाइनरों को जानते थे, कारखानों की यात्रा करते थे, और कभी-कभी खुद स्टालिन के साथ बहस में पड़ जाते थे यदि उन्हें लगता था कि यह या वह मॉडल ध्यान देने योग्य है। में 1940–1941 वर्षों में, लड़ाकू विमानों के नए मॉडल बनाए गए, परीक्षण किए गए, सेवा में लगाए गए और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाए गए। 1937 की तुलना में उद्योग में कारखानों की संख्या 1.7 गुना बढ़ गई। 1940 में, यूएसएसआर पहले से ही जर्मनी की तुलना में अधिक विमान का उत्पादन कर रहा था, लेकिन इस उपलब्धि में एक "लेकिन" था। जर्मनों के पास केवल नए प्रकार के विमान हैं, जबकि हमारे पास बहुत सारे पुराने मॉडल भी हैं। 9 नए विमान और 6 नए बनाने का निर्णय लिया गया विमान इंजन कारखाने. उनकी रचना पर काम जोरों पर था। 1941 में, विमान कारखानों ने 2,000 याक-1, एलएजीजी-3, मिग-3 लड़ाकू विमान, 458 पीई-2 बमवर्षक, 249 आईएल-2 हमले वाले विमान का उत्पादन किया। और फिर भी, एलेक्सी इवानोविच घबराए हुए थे: क्या हमारे पास युद्ध शुरू होने से पहले आवश्यक संख्या में नए विमान बनाने का समय होगा, जिसकी अनिवार्यता वह पूरी तरह से अच्छी तरह से समझते थे।

इस समय, शखुरिन अक्सर क्रेमलिन का दौरा करते थे। ऐसा ही हुआ स्टालिनउसे रात्रि भोज पर आमंत्रित किया। एक दिन, शांत वातावरण में, पीपुल्स कमिसार ने स्टालिन के साथ अपनी चिंताएँ साझा कीं। जाहिर तौर पर, युवा विमानन उद्योग के नेता के डर ने नेता को चिंतित कर दिया, और दो महीने बाद वह इस बातचीत में वापस आये और सवाल पूछा:

- विमान का उत्पादन कैसा चल रहा है?

शखुरिन ने उन्हें अर्ध-वार्षिक और वार्षिक उत्पादन कार्यक्रम दिखाए, जिसमें विमान उत्पादन में प्रति सप्ताह एक या दो की वृद्धि देखी गई। और उनमें से एक पर, स्टालिन ने अपने हाथ से लिखा: "हम, शखुरिन, डिमेंटयेव, ख्रुनिचेव, वोरोनिन... (एक शब्द में, उन्होंने विमानन उद्योग के सभी डिप्टी पीपुल्स कमिश्नरों को सूचीबद्ध किया), हम इसके द्वारा लाने का कार्य करते हैं जून 1941 में लड़ाकू विमानों का दैनिक उत्पादन 50 विमानप्रति दिन"।

एलेक्सी इवानोविच ने प्रतिनिधियों से परामर्श करने की अनुमति मांगी। सब कुछ गणना करने के बाद, विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के नेतृत्व ने स्टालिन की चुनौती स्वीकार कर ली। लोग भली-भांति समझते थे कि विमान उत्पादन बढ़ाना देश के लिए जीवन-मरण का प्रश्न है। विमान निर्माताओं ने अपनी बात रखी. युद्ध की शुरुआत तक, प्रति दिन 50 विमान तैयार किए जाते थे, और 1941 के अंत तक यह आंकड़ा 100 तक पहुंच गया।

विमानन उद्योग ने उत्पादन में वृद्धि करते हुए बहुत स्पष्टता और लयबद्ध तरीके से काम किया। आजकल कभी-कभी हम सुनते हैं कि नये विमान आये हैं सोवियत संघकेवल युद्ध के दूसरे भाग में, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि यह उन लोगों द्वारा कहा गया है जो यह नहीं समझते हैं कि युद्ध संचालन के दौरान ऐसे उपकरण बनाना असंभव है। जैसा कि ए.आई. ने स्वयं कहा था। शखुरिन: "अगर युद्ध के दौरान हमारे पास स्टॉक में पुराने उपकरण होते, तो कोई भी प्रयास हमें नए विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल करने की अनुमति नहीं देता।"

1941 में मातृभूमि की सेवाओं के लिए ए.आई. शखुरिन को देश के सर्वोच्च पुरस्कार - उपाधि से सम्मानित किया गया समाजवादी श्रम के नायक.

विजय के पंख

युद्ध की पहली कठिनाइयों से शखुरिन टूटा नहीं था। हालाँकि एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट को एक साथ तीन दिशाओं में काम करना था। सबसे पहले युद्ध में नवीनतम विमानों का परीक्षण किया गया। दूसरे, लड़ाकू वाहनों के उत्पादन में तेजी से वृद्धि करना आवश्यक था कठिन परिस्थितियाँयुद्ध। और अंत में, एक साथ उरल्स, ट्रांस-वोल्गा क्षेत्र, मध्य एशिया और साइबेरिया में विमानन उद्योग को खाली करना।

शखुरिन न केवल उद्योग प्रबंधन की डोर खोने में कामयाब रहे, बल्कि विमान के निरंतर उत्पादन को जारी रखने के लिए आवश्यक कर्मियों को बनाए रखने में भी कामयाब रहे।

ये संख्याएँ काम के पैमाने के बारे में बहुत कुछ बताती हैं। में प्रारम्भिक कालयुद्ध के दौरान, पूरे विमानन उद्योग में लगभग 85 प्रतिशत उद्यम अपने घरों से हट गए। 100 विमान कारखानों, लगभग 1 मिलियन मशीन टूल्स, 500 हजार से अधिक श्रमिकों ने, परिवार के सदस्यों की गिनती नहीं करते हुए, देश के पूर्वी क्षेत्रों में "फेंक दिया मार्च" किया। और यह सब कम से कम समय में, वस्तुतः 10 दिनों के भीतर, लड़ाकू विमानों के उत्पादन के स्तर को कम किए बिना हुआ। इस प्रकार, मॉस्को में केवल एक विमान निर्माण संयंत्र ने उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों का उत्पादन पूरा कर लिया है "पल"प्रति दिन 20 विमान तक। यह मशीन पर था कि हमारी हवाई श्रेष्ठता के लिए एक अभूतपूर्व संघर्ष हुआ, जो युद्ध के अंत तक निर्विवाद हो गया था। और यह ए.आई. की अध्यक्षता में विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट की जीत में निर्णायक योगदानों में से एक था। शखुरिन, जो उद्योग के श्रमिकों को श्रम की महान उपलब्धियाँ हासिल करने के लिए कुशलतापूर्वक मार्गदर्शन करते हैं। विमानन उद्योग को स्वयं खाली करना पड़ा - मास्को से कुइबिशेव तक। 15 अक्टूबर, 1941 को सभी पीपुल्स कमिश्नरियों को 24 घंटे के भीतर राजधानी छोड़ने का आदेश दिया गया।

युद्ध के दौरान, पीपुल्स कमिसार ने खाली कराए गए उद्यमों का एक से अधिक बार दौरा किया, जटिल समस्याओं का समाधान किया, लोगों को प्रोत्साहित किया और कभी-कभी उन्हें विलंबित वेतन भी दिलवाया। अमानवीय कामकाजी परिस्थितियों और आधे-अधूरे जीवन के बावजूद, देश के पूर्व में 1942 की शुरुआत में विमान का उत्पादन वस्तुतः खुली हवा में शुरू हुआ। 7 जनवरी, 1942 को, शखुरिन को साइबेरिया से एक फोन आया और उन्होंने ऊंचे शब्दों में कहा: "मातृभूमि, साइबेरियाई धरती पर पहला ज़ापोरोज़े इंजन प्राप्त करें!"यह सुनकर, एक भावुक व्यक्ति से दूर एलेक्सी इवानोविच को अपने गले में ऐंठन महसूस हुई...

युद्ध के वर्षों के दौरान विमानन उद्योग ने तेजी से तकनीकी प्रगति का अनुभव किया। और यह कोई स्वतःस्फूर्त प्रक्रिया नहीं थी. उन्हें प्रतिभाशाली उद्योग जगत के नेताओं और सबसे बढ़कर, पीपुल्स कमिसार शखुरिन द्वारा निर्देशित किया गया था। प्रौद्योगिकी में सुधार हुआ, और उद्यमों में संपूर्ण उत्पादन प्रक्रिया के संगठन में सुधार हुआ। उदाहरण के लिए, प्रवाह विधि का बहुत प्रभाव पड़ा। विमान कारखानों में प्रवाह की शुरूआत और साथ में काम के युक्तिकरण ने ला-5 लड़ाकू विमान के उत्पादन के लिए श्रम लागत को 2.5 गुना से अधिक और आईएल-2 हमले वाले विमान को 5 गुना तक कम करना संभव बना दिया। उत्पादन लागत कम हो गई है. अकेले प्राप्त बचत के कारण, 1943 में 8,790 विमानों का उत्पादन किया गया (एलए-5 में अनुवादित), जो उस समय उत्पादित विमानों के लगभग एक चौथाई के बराबर था।

कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, विमानन उद्योग ने महारत हासिल की और 25 प्रकार के नए और आधुनिक प्रकार के विमान और 23 प्रकार के विमान इंजनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया। युद्ध निर्माण में सोवियत विमानन 9 मई, 1945 तक 47.3 हजार लड़ाकू वाहन थे।

एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट, इसके प्रमुख ए.आई. शखुरिन ने सोवियत सशस्त्र बलों की हवाई श्रेष्ठता के लिए बहुत कुछ किया, जिससे हमारी जीत करीब आ गई। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि विमान निर्माताओं की उपलब्धि ने विमान में सुधार के लिए एक विश्वसनीय आधार प्रदान किया, जिसने बाद में हमारे देश के लिए अंतरिक्ष तक पहुंच खोल दी।

...युद्ध का विजयी अंत शखुरिन के लिए नाटकीय घटनाओं से ढका हुआ था। 1946 में, एक मनगढ़ंत "विमानन मामले" के सिलसिले में पीपुल्स कमिसार का दमन किया गया था। स्टालिन की मृत्यु के बाद उनका पूर्ण पुनर्वास किया गया। में 1953–1959 युद्ध के वर्षों के महान पीपुल्स कमिसार ने विमानन उद्योग के पहले उप मंत्री के रूप में काम किया, और बाद में विदेशी आर्थिक संबंधों पर यूएसएसआर मंत्रिपरिषद समिति के उपाध्यक्ष के रूप में काम किया। सेवानिवृत्ति के बाद उन्होंने संस्मरणों की एक किताब लिखी "विजय के पंख". ए.आई. की मृत्यु हो गई 1975 में शखुरिन। उन्हें मॉस्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

शअखुरिन एलेक्सी इवानोविच - यूएसएसआर के विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिसर।

12 फरवरी (25), 1904 को मॉस्को प्रांत (अब मॉस्को क्षेत्र) के पोडॉल्स्क जिले के मिखाइलोवस्कॉय गांव में पैदा हुए। एक किसान का बेटा. रूसी.

1919 से उन्होंने पोडॉल्स्क में एक इलेक्ट्रीशियन के रूप में काम किया, और 1921 से मॉस्को में मैनोमीटर प्लांट में एक मिलिंग ऑपरेटर के रूप में काम किया। 1925 में, उन्हें कोम्सोमोल कार्य में स्थानांतरित कर दिया गया - मॉस्को के कोम्सोमोल की बाउमांस्की जिला समिति के सचिव, फिर आरएसएफएसआर के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ ट्रेड में काम किया। 1932 में मॉस्को इंजीनियरिंग और इकोनॉमिक इंस्टीट्यूट से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1925 से सीपीएसयू (बी) के सदस्य।

1932 में संस्थान से स्नातक होने के बाद, उन्हें एक विमान संयंत्र के उत्पादन संगठन विभाग के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया गया। 1933 से - लाल सेना में। 1933-1938 में उन्होंने एन.ई. के नाम पर वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी के अनुसंधान और शैक्षिक विभागों में कार्य किया। ज़ुकोवस्की। फरवरी-अप्रैल 1938 में, प्लांट नंबर 1 "अवियाखिम" में बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के पार्टी आयोजक।

1930 के दशक के अंत में बड़े पैमाने पर दमन के कारण कर्मियों की तीव्र कमी के दौरान, उन्हें प्रमुख नेतृत्व पदों पर पदोन्नत किया गया था। मई 1938 में, शखुरिन को बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की यारोस्लाव क्षेत्रीय समिति का प्रथम सचिव नियुक्त किया गया, और जनवरी 1939 से - बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की गोर्की क्षेत्रीय समिति का प्रथम सचिव नियुक्त किया गया। मार्च 1939 से - बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के सदस्य।

10 जनवरी, 1940 को, शखुरिन को यूएसएसआर के विमानन उद्योग का पीपुल्स कमिसर नियुक्त किया गया था। इस पद पर, उन्होंने नए विमान कारखाने बनाने, पहले से मौजूद कारखानों का पुनर्निर्माण करने, डिजाइन ब्यूरो और उद्यमों के काम का समन्वय करने, नए विमान मॉडलों की एक श्रृंखला शुरू करने, कई सैन्य में पहचाने गए दोषों और कमियों के त्वरित उन्मूलन को व्यवस्थित करने के लिए बहुत काम किया। युद्ध-पूर्व काल के संचालन।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, शखुरिन ने वोल्गा क्षेत्र और साइबेरिया में विमानन और संबंधित उद्यमों की तत्काल निकासी का आयोजन किया। उसी समय, स्टालिन ने उन्हें हर दिन लड़ाकू विमानों का उत्पादन बढ़ाने का काम सौंपा। इन कार्यों को सफलतापूर्वक हल किया गया: 1941 की दूसरी तिमाही में, लड़ाकू विमानों का उत्पादन प्रति दिन 27 इकाइयों तक पहुंच गया, 1941 की तीसरी तिमाही में, युद्ध छिड़ने की स्थिति में - प्रति दिन 61 लड़ाकू विमान। इस कार्य के सफल समापन के लिए, शखुरिन को मातृभूमि के सर्वोच्च पुरस्कार के लिए नामांकित किया गया था।

8 सितंबर, 1941 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, "नए प्रकार के लड़ाकू विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के संगठन और कार्यान्वयन के क्षेत्र में उत्कृष्ट उपलब्धियों के लिए"। एलेक्सी इवानोविच शखुरिनहैमर एंड सिकल गोल्ड मेडल और ऑर्डर ऑफ लेनिन की प्रस्तुति के साथ हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया।

युद्ध के बाद के वर्षों में, पीपुल्स कमिसार शखुरिन के नेतृत्व में, तेज बढ़तविमान रिहाई. युद्ध के दौरान घरेलू लड़ाकू विमानों का उत्पादन निम्नलिखित संकेतकों की विशेषता है: 1941 (जुलाई-दिसंबर) - 8.2 हजार; 1942 - 21.7 हजार; 1943 - 29.9 हजार; 1944 - 33.2 हजार; 1945 (जनवरी-अगस्त) - 19.1 हजार लड़ाकू विमान। पूरे युद्ध के दौरान कुल मिलाकर 112.1 हजार लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया। उसी समय, निर्मित विमानों की पूरी श्रृंखला को पूरी तरह से बदल दिया गया था, और कुछ प्रकार के विमानों के लिए - एक से अधिक बार।

हालाँकि, युद्ध के बाद, रक्षा उद्योग के उत्कृष्ट आयोजक और नेता के प्रति आई.वी. स्टालिन का रवैया नाटकीय रूप से बदल गया। एक संस्करण के अनुसार, इसका कारण शखुरिन का अडिग चरित्र था, जिसके कारण नेता के साथ लगातार विवाद होते थे और औद्योगिक और पार्टी नेताओं के साथ कई संघर्ष होते थे। तात्कालिक कारण आई.वी. स्टालिन के बेटे, एविएशन के मेजर जनरल वासिली स्टालिन का एक पत्र था, जिसमें एक पायलट के रूप में उनका मानना ​​​​था कि अमेरिकी विमान सोवियत विमानों से बेहतर थे। 5 जनवरी, 1946 को शखुरिन को यूएसएसआर के विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिसर के पद से हटा दिया गया और बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के निपटान में रखा गया। मार्च 1946 में, उन्हें बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति से हटा दिया गया।

4 अप्रैल, 1946 को एलेक्सी इवानोविच शखुरिन को गिरफ्तार कर लिया गया। उनके साथ, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ को गिरफ्तार किया गया और मामले में आरोपित किया गया। मुख्य मार्शलविमानन ए.ए. नोविकोव, वायु सेना के मुख्य अभियंता, कर्नल जनरल ए.के. रेपिन, वायु सेना सैन्य परिषद के सदस्य, कर्नल जनरल एन.एस. शिमानोव, वायु सेना आदेश के मुख्य निदेशालय के प्रमुख, लेफ्टिनेंट जनरल एन.पी. सेलेज़नेव, बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के विमानन विभागों के प्रमुख ए.वी. बुडनिकोव और जी.एम. ग्रिगोरियन।

11 मई, 1946 को, ए.आई. शखुरिन को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम द्वारा कला के तहत 7 साल की जेल की सजा सुनाई गई थी। 193-17 आरएसएफएसआर के आपराधिक संहिता के आइटम "बी" के लिए "विशेष रूप से गंभीर परिस्थितियों में सत्ता का दुरुपयोग और दुरुपयोग" और "गैर-मानक, घटिया और अपूर्ण उत्पादों का उत्पादन" राज्य पुरस्कारों और सैन्य रैंक से वंचित करने की याचिका के साथ . शेष प्रतिवादियों को 2 से 6 वर्ष तक की सजा मिली। 18 मई, 1946 के यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के एक प्रस्ताव द्वारा, शखुरिन से उनकी सैन्य रैंक छीन ली गई। यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम के अनुरोध पर, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसीडियम ने, 20 मई, 1946 के डिक्री द्वारा, शखुरिन, रेपिन, नोविकोव और सेलेज़नेव को सभी सरकारी पुरस्कारों से वंचित कर दिया, जिनमें शखुरिन भी शामिल थे - समाजवादी श्रम के नायक की उपाधि।

स्टालिन की मृत्यु के तुरंत बाद, अप्रैल 1953 में, शखुरिन को रिहा कर दिया गया (उन्होंने अपनी पूरी सजा काट ली)। 29 मई, 1953 को उनका पुनर्वास किया गया।

2 जून, 1953 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, अलेक्सी इवानोविच शखुरिन को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर के पद पर बहाल किया गया था, और सभी आदेश और पदक उन्हें वापस कर दिए गए थे। 12 जून, 1953 को सीपीएसयू केंद्रीय समिति के प्रेसीडियम के एक प्रस्ताव द्वारा, उन्हें पार्टी में बहाल कर दिया गया। 15 जून, 1953 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के संकल्प द्वारा, उन्हें वापस कर दिया गया सैन्य पदएविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के कर्नल जनरल।

1953 - 1957 में - यूएसएसआर के विमानन उद्योग के उप मंत्री। 1957 - 1959 में - विदेशी आर्थिक संबंधों के लिए यूएसएसआर मंत्रिपरिषद की राज्य समिति के उपाध्यक्ष। अगस्त 1959 में उन्हें बर्खास्त कर दिया गया।

मास्को के नायक शहर में रहते थे। जुलाई 1962 से अगस्त 1963 तक यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के अर्थशास्त्र संस्थान में सलाहकार के रूप में काम किया, मार्च 1966 - अक्टूबर 1970 में - वैज्ञानिक सलाहकार और वरिष्ठ रिसर्च फैलोमई 1971 से अगस्त 1973 तक ऑल-यूनियन रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ स्टैंडर्डाइजेशन - मैकेनिकल इंजीनियरिंग में मानकीकरण के लिए ऑल-यूनियन रिसर्च इंस्टीट्यूट में वरिष्ठ शोधकर्ता। 3 जुलाई, 1975 को निधन हो गया। उन्हें मॉस्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान (खंड 1) में दफनाया गया था।

एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के लेफ्टिनेंट जनरल (04/30/1943)।
एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के कर्नल जनरल (08/19/1944, एक ब्रेक के साथ)।

लेनिन के दो आदेश (09/8/1941, 05/25/1944), रेड बैनर के आदेश (11/5/1954), सुवोरोव प्रथम डिग्री (09/16/1945), कुतुज़ोव प्रथम डिग्री (08/19) से सम्मानित किया गया /1944), श्रम का लाल बैनर (24/02) .1954), लाल सितारा, पदक "सैन्य योग्यता के लिए" (11/3/1944), और अन्य पदक।

मॉस्को में, वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी की इमारत का नाम एन.ई. के नाम पर रखा गया है। ज़ुकोवस्की, ए.आई. के लिए एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी। शखुरिन।

एंड्री सिमोनोव (ज़ुकोवस्की) द्वारा प्रदान किए गए अतिरिक्त।

12 फरवरी, 1904 को मॉस्को प्रांत (अब मॉस्को क्षेत्र) के पोडॉल्स्क जिले के मिखाइलोवस्कॉय गांव में पैदा हुए। एक किसान का बेटा.

1919 से उन्होंने पोडॉल्स्क में एक इलेक्ट्रीशियन के रूप में काम किया, और 1921 से मॉस्को में मैनोमीटर प्लांट में एक मिलिंग मशीन ऑपरेटर के रूप में काम किया। 1925 से सीपीएसयू (बी) के सदस्य। 1925 में, उन्हें कोम्सोमोल कार्य में स्थानांतरित कर दिया गया - मॉस्को के कोम्सोमोल की बाउमांस्की जिला समिति के सचिव, फिर आरएसएफएसआर के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ ट्रेड में काम किया।

1932 में मॉस्को इंजीनियरिंग और इकोनॉमिक इंस्टीट्यूट से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1933 से सैन्य सेवा में। 1933-1938 में उन्होंने एन. ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर वायु सेना अकादमी के अनुसंधान और शैक्षिक विभाग में कार्य किया। फरवरी 1938 से, वह पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ एविएशन इंडस्ट्री प्लांट में एक पार्टी आयोजक थे।

1937शखुरिन एलेक्सी इवानोविच

1938-1939 में, सीपीएसयू (बी) की यारोस्लाव क्षेत्रीय समिति के पहले सचिव। उन्होंने क्षेत्र में सामाजिक-राजनीतिक स्थिति को सामान्य किया, बड़े पैमाने पर दमन के बाद पार्टी का काम स्थापित किया।

1939-1940 में, बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की गोर्की क्षेत्रीय समिति के पहले सचिव।

1940-1946 में, विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिसार। गर्मी के मौसम में

1941 शखुरिन एलेक्सी इवानोविच

7 नवंबर, 1941 कलिनिन, वोरोशिलोव, एंड्रीव, जिला सैनिकों के नए कमांडर, जनरल ए. कलिनिन और कई अन्य लोग शामिल थे। और ए.आई. शखुरिन ने कुइबिशेव में सैन्य परेड में भाग लिया। ग्राउंड परेड की कमान एम.एम. ने संभाली। पोपोव 61वीं सेना के कमांडर हैं, जिन्हें जल्द ही मॉस्को स्थानांतरित कर दिया गया था। एक हवाई परेड भी आयोजित की गई, जिसमें 600 विमानों ने हिस्सा लिया। इसकी कमान कर्नल वी.ए. ने संभाली थी। सुडेट्स (भविष्य के एयर मार्शल, वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ)।

6 नवंबर की शाम को स्टालिन के भाषण और मॉस्को से परेड के प्रसारण ने लोगों को प्रेरित किया, और, अमानवीय कामकाजी परिस्थितियों और यूराल और साइबेरिया की खुली हवा में आधे-भूखे अस्तित्व के बावजूद, जनवरी 1942 तक उन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर दिया। हवाई जहाज।

7 जनवरी, 1942 को, शखुरिन को साइबेरिया से एक फोन आया और उन्होंने ऊंचे शब्दों में कहा: "मातृभूमि, साइबेरियाई धरती पर पहला ज़ापोरोज़े इंजन प्राप्त करें!" इन शब्दों को सुनकर, एक भावुक व्यक्ति से दूर एलेक्सी इवानोविच को अपने गले में ऐंठन महसूस हुई।

समाचार पत्र प्रावदा के संपादकीय कार्यालय में रक्षा उद्योग के कार्यकर्ता। बैठे (बाएं से दाएं): आई.आई. इवानोव, बी.एल. वानीकोव, एन.एन. पोलिकारपोव, डी.एफ. उस्तीनोव, एस.वी. इलुशिन, बी.जी. शपिटल्नी। दायें से चौथे स्थान पर ए.आई. है। शखुरिन। अक्टूबर 1942.