आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव एक रूसी विमान डिजाइनर, शिक्षाविद्, लेनिन पुरस्कार विजेता, तीन बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो हैं। उनके नेतृत्व में, 100 से अधिक प्रकार के सैन्य और नागरिक विमान डिजाइन किए गए, जिनमें पहला यात्री जेट विमान, टीयू-104 भी शामिल था। उनके द्वारा बनाए गए विमानों ने 28 अनोखी उड़ानें भरीं, जिनमें उत्तरी ध्रुव पर वी.पी. चाकलोव की प्रसिद्ध उड़ान भी शामिल थी।
आंद्रेई टुपोलेव का जन्म 22 नवंबर, 1888 को कोर्सुन जिले के पूर्व तेवर प्रांत के पुस्टोमाज़ोवो गाँव में हुआ था। उनके पिता, निकोलाई इवानोविच टुपोलेव, साइबेरियाई कोसैक से आए थे। उन्होंने अंकगणित और ज्यामिति के शिक्षक के रूप में काम किया, और फिर सेंट पीटर्सबर्ग विश्वविद्यालय में प्रवेश किया, जहां से उन्हें छात्र अशांति के दौरान नरोदनया वोल्या के प्रति सहानुभूति रखने के लिए निष्कासित कर दिया गया था। उन्हें न केवल डिप्लोमा प्राप्त हुआ, बल्कि राजधानी और प्रांतीय शहरों में निवास करने के अधिकार से भी वंचित कर दिया गया। टुपोलेव सीनियर एक बाहरी छात्र के रूप में स्नातक करने में कामयाब रहे विधि संकायविश्वविद्यालय और टवर प्रांत के कोरचेव (अब केर्च) शहर में नोटरी के रूप में कार्य किया। लेकिन, जैसा कि आंद्रेई निकोलाइविच को बाद में याद आया, उनके पिता पर सेवा का बोझ था। इसलिए, 1876 में, उन्होंने इसे छोड़ दिया, जमीन का एक छोटा सा टुकड़ा खरीदा और खेती शुरू कर दी।
टुपोलेव की मां, अन्ना वासिलिवेना (नी लिसित्स्याना), एक फोरेंसिक जांचकर्ता के परिवार से थीं। वह एक बुद्धिमान और सुशिक्षित महिला थीं। वह फ्रेंच और जर्मन भाषा में पारंगत थी और पियानो बजाती थी। उन्होंने ही अपने बेटे को प्राथमिक शिक्षा घर पर ही दिलाई। इसके बाद उन्होंने टवर क्लासिकल जिमनैजियम से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और 1908 में इंपीरियल टेक्निकल स्कूल (बाद में मॉस्को हायर स्कूल) के मैकेनिकल विभाग में प्रवेश किया। औद्योगिक शिक्षाएमवीटीयू)। 1918 में टुपोलेव ने सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की।
टुपोलेव ने अपने परिवार के बारे में लिखा: “हमारा परिवार बहुत मिलनसार और बड़ा था। बड़ा भाई सर्गेई, फिर तात्याना, मारिया, निकोलाई, वेरा, मैं और नताल्या। माँ ने अपनी सारी शक्ति और अपनी सारी आत्मा परिवार को दे दी। मैं ऐसा नहीं कहूंगा परिवार थापितृसत्तात्मक, परिवार निस्संदेह उन्नत था। परिवार में जीवन सामान्य था।”
1909 से, आंद्रेई टुपोलेव मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में वैमानिकी मंडल के सदस्य बन गए और ग्लाइडर के निर्माण पर सक्रिय रूप से काम किया। ग्लाइडर एक गैर-मोटर चालित, हवा से भारी विमान है जो ऊंचाई खोए बिना उड़ सकता है या उड़ सकता है।
टुपोलेव ने न केवल ग्लाइडर बनाए, बल्कि उन्हें उड़ाया भी। उन्होंने 1910 में अपनी पहली एकल उड़ान भरी। और 1911 में उन्हें छात्र सभाओं में भाग लेने के कारण गिरफ्तार कर लिया गया। जल्द ही टुपोलेव को रिहा कर दिया गया, लेकिन एमटीयू से निष्कासित कर दिया गया, यहां तक कि वैज्ञानिक एन. ई. ज़ुकोवस्की की हिमायत से भी मदद नहीं मिली। केवल 1914 में आंद्रेई निकोलाइविच अध्ययन के लिए वापस लौटने में सक्षम हो गए।
जून 1918 में, टुपोलेव ने "पवन सुरंग परीक्षणों के आधार पर एक हाइड्रोप्लेन विकसित करने में अनुभव" परियोजना का सम्मान के साथ बचाव किया और मैकेनिकल इंजीनियर की उपाधि प्राप्त की।
1918 से, टुपोलेव ने एन. ई. ज़ुकोवस्की के नेतृत्व में TsAGI (सेंट्रल एयरोडायनामिक इंस्टीट्यूट) में काम किया; अप्रैल 1921 में आंद्रेई निकोलाइविच को संस्थान का साथी निदेशक चुना गया। 1920 के दशक की शुरुआत में, टुपोलेव ने ऑल-मेटल विमान के निर्माण के लिए आगे बढ़ने के लिए विमान उद्योग में हल्के और टिकाऊ एल्यूमीनियम मिश्र धातु ड्यूरालुमिन का उत्पादन और परिचय हासिल किया।
टुपोलेव के डिज़ाइन के अनुसार निर्मित पहले विमान का परीक्षण अक्टूबर 1923 में हुआ। यह एक स्पोर्ट्स सिंगल-सीट विमान ANT-1 था। इसके बाद के मॉडल ANT-2, ANT-3 की गति अधिक थी और वे एक से अधिक व्यक्तियों को हवा में उठाने में सक्षम थे।
तब टुपोलेव ने एक नई गंभीर समस्या को हल करना शुरू किया - भारी विमानन का निर्माण। 1924 में, उन्हें 9 महीने की बहुत ही सीमित अवधि में एक भारी जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक को डिजाइन करने का काम सौंपा गया था। टुपोलेव और उनकी टीम ने इस समय सीमा को पूरा किया। इस तरह बनाया गया ANT-4 विमान, दुनिया का पहला सीरियल ऑल-मेटल हेवी ट्विन-इंजन मोनोप्लेन बॉम्बर।
इसके परीक्षणों के दौरान कार्गो के साथ उड़ान अवधि के 2 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। आंद्रेई निकोलाइविच द्वारा प्रस्तावित विंग को उतारने का रचनात्मक समाधान पूरी दुनिया में अपनाया गया था और आज तक व्यावहारिक रूप से एकमात्र है।
हवाई जहाज के अलावा, टुपोलेव ने स्नोमोबाइल, नावें और ग्लाइडर विकसित किए - उथली नदियों पर टोही करने में सक्षम उच्च गति वाले जहाज।
जुलाई 1929 में, नए विमान बनाने का एक कार्यक्रम अपनाया गया, और विशेष ध्यानभारी बमवर्षक विमानों को आवंटित। और टुपोलेव ने नए विमान डिजाइन करना शुरू किया। मुख्य विचार यह था कि भारी विमान की दक्षता सुनिश्चित करने के लिए, विंग रिलीफ और विंग रूट पर एक मोटी प्रोफ़ाइल आवश्यक थी। इस विचार को ANT-b (TB-3) के डिज़ाइन में शानदार ढंग से लागू किया गया था। यह एक कैंटिलीवर विंग वाला चार इंजन वाला ऑल-मेटल विमान है। इस विमान का उपयोग हल्के टैंकों को ले जाने के लिए भी किया जाता था। कुल मिलाकर, यूएसएसआर में 818 ऐसे विमान बनाए गए थे।
परीक्षण के बाद, विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया।
केवल इस मशीन का निर्माण, जो विश्व विमान निर्माण के इतिहास में एक महत्वपूर्ण चरण बन गया, डिजाइनर के नाम को हमेशा के लिए अमर करने के लिए पर्याप्त होगा, लेकिन टुपोलेव के लिए यह सिर्फ शुरुआत है।
1930 के दशक के मध्य तक, सोवियत संघ दुनिया का एकमात्र देश था जो ANT-6 जैसी विशाल मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने में कामयाब रहा। ये विमान वह आधार बने जिस पर वायु सेना के नए क्षेत्रों का सफलतापूर्वक विकास हुआ - सैन्य परिवहन विमानन, हवाई सैनिक।
1933 में, टुपोलेव के नेतृत्व में, एक बड़ा समुद्री विमान ANT-22 बनाया गया, जिसका उद्देश्य टोही और बम-टारपीडो हमलों के लिए था। उसी वर्ष, टुपोलेव के डिजाइन के अनुसार निर्मित लंबी दूरी की नॉन-स्टॉप उड़ान विमान ANT-25 (RD-1 - "रेंज रिकॉर्ड") का परीक्षण हुआ। 1934 में, टुपोलेव के नेतृत्व में एम. गोर्की की सालगिरह के सम्मान में, विशाल विमान "मैक्सिम गोर्की" बनाया गया था, जिसका विश्व विमान उद्योग में कोई एनालॉग नहीं है। विमान ने 5000 मीटर की ऊंचाई पर 10 और 15 टन भार वहन करने की क्षमता में विश्व रिकॉर्ड बनाया।
विमानों की एक नई श्रेणी के विकास पर टुपोलेव का काम उनकी गिरफ्तारी और लुब्यंका (21 अक्टूबर, 1937) में कारावास से बाधित हो गया, फिर तोड़फोड़ और जासूसी के आरोप में ब्यूटिरका जेल में डाल दिया गया। उन्होंने डिजाइनर से यह स्वीकार कराने की कोशिश की कि उसने विमान के चित्र विदेश में बेचे हैं।
अंत में, टुपोलेव ने अपना काम जारी रखा; उन्हें सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो नंबर 29 (TsKB-29) के प्रमुख के पद पर रखा गया, जिसमें कई गिरफ्तार डिज़ाइनर और वैज्ञानिक शामिल थे। टुपोलेव ने स्वयं आवश्यक विशेषज्ञों की एक सूची तैयार की और इस तरह कई लोगों को मृत्यु से बचाया। कैद के दौरान, उन्होंने विमान बनाने का काम जारी रखा। 1941 में टुपोलेव को रिहा कर दिया गया। 1943 में, टुपोलेव को टीयू-2 विमान के विकास के लिए प्रथम डिग्री के राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।
महान में कुल देशभक्ति युद्ध 5,000 से अधिक एएनटी और टीयू विमानों ने भाग लिया; उनका उपयोग बमवर्षक, टग, परिवहन, एम्बुलेंस और लैंडिंग विमान के रूप में किया गया और बड़े पैमाने पर युद्ध का विजयी अंत सुनिश्चित किया गया।
संयुक्त राज्य अमेरिका में परमाणु हथियारों के परीक्षण के बाद, हमारे देश के नेतृत्व को परमाणु बम ले जाने में सक्षम एक भारी रणनीतिक बमवर्षक बनाने के कार्य का सामना करना पड़ा। जल्द ही टीयू-4 विमान बनाया गया, जिसके लिए टुपोलेव को 1947 में वी.आई. लेनिन का आदेश प्राप्त हुआ।
इसके बाद, टीयू-85 चार इंजन रणनीतिक बमवर्षक, टीयू-12 भारी ट्रांसोनिक विमान और टीयू-14 फ्रंट-लाइन बमवर्षक बनाए गए।
1949 में टुपोलेव के 60वें जन्मदिन पर, उनके नेतृत्व में ओकेबी ने 57 विमान विकसित किए और उनमें से 32 का निर्माण किया। 1952 में डिज़ाइन किया गया टीयू-16 जेट बॉम्बर, कई समाजवादी देशों में निर्मित किया गया था और अभी भी सेवा में है। नाटो सैन्य हलकों में इस विमान को बेजर उपनाम दिया गया था। इसके आधार पर टीयू-104 यात्री विमान विकसित किया गया, जिसकी विदेशों में काफी गूंज हुई।
यह मशीन नियमित यात्री परिवहन करने वाला दुनिया का पहला जेट विमान बन गया। और 31 दिसंबर, 1968 को अखबारों ने दुनिया के पहले सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144 की उड़ान की सूचना दी। उस समय तक डिजाइनर की उम्र 80 साल हो चुकी थी। टुपोलेव की काम करने की असाधारण क्षमता, कठिनाइयों को दूर करने की उनकी क्षमता और विज्ञान और प्रौद्योगिकी के विभिन्न क्षेत्रों के हजारों वैज्ञानिकों को अपने काम में शामिल करने से उन्हें अपने समय से बहुत आगे, उच्चतम परिणाम प्राप्त करने और ऐसे विमान बनाने की अनुमति मिली, जिनका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था। आंद्रेई निकोलाइविच ने यूलिया निकोलायेवना से खुशी-खुशी शादी कर ली थी। वे 62 वर्षों तक एक साथ रहे। दिलचस्प बात यह है कि टुपोलेव की मुलाकात अपनी भावी पत्नी से हुई, जो एक नर्स के रूप में काम करती थी, जब वह खुद एक नर्स थी। 1910 में, उच्च विद्यालय में एक अस्पताल स्थापित किया गया था, और छात्रों के लिए चिकित्सा पाठ्यक्रम आयोजित किए गए थे। आंद्रेई निकोलाइविच ने भी उनसे मुलाकात की, और अंदर खाली समयउसी अस्पताल में एक नर्स के रूप में नि:शुल्क और स्वेच्छा से काम किया।
अपनी पढ़ाई के अंत में, टुपोलेव को "तीसरी मंजिल की प्रमुख नर्स" की मानद उपाधि से भी सम्मानित किया गया। यह अस्पताल में था कि आंद्रेई निकोलाइविच अपनी भावी पत्नी से मिले।
23 दिसंबर 1972 को आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव की मृत्यु हो गई। विमान डिजाइनर की उपलब्धियों की मान्यता में, ए.एन. टुपोलेव के नाम पर एक पदक स्थापित किया गया था।
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आंद्रेई निकोलाइविच का जन्म 29 अक्टूबर (10 नवंबर), 1888 को आधुनिक कलिनिन क्षेत्र के क्षेत्र में स्थित पुस्टोमाज़ोवो गांव में एक बड़े परिवार में हुआ था। उनकी मां, अन्ना वासिलिवेना, तिफ्लिस के एक फोरेंसिक अन्वेषक की बेटी थीं। वह अच्छी तरह से शिक्षित थी, कई भाषाओं को जानती थी, खूबसूरती से पियानो बजाती थी, घर का सारा काम संभालती थी और अपने बच्चों को स्वतंत्र रूप से पढ़ाती थी बुनियादी तालीम. पिता, निकोलाई इवानोविच टुपोलेव, एक साइबेरियन कोसैक थे, जो मूल रूप से सर्गुट के रहने वाले थे। उन्होंने जिला अदालत के नोटरी के रूप में काम किया, लेकिन उन्हें अपनी नौकरी पसंद नहीं आई और इसलिए उन्होंने जमीन का एक छोटा सा टुकड़ा हासिल कर लिया, उस पर बस गए और खेती शुरू कर दी।
आंद्रेई टुपोलेव ने बाद में याद किया: “हम शालीनता से रहते थे। मेरे बड़े भाई सर्गेई और निकोलाई थे, साथ ही बहनें नताल्या, तात्याना, वेरा और मारिया भी थीं। माँ ने हमें अपनी सारी शक्ति, अपनी सारी आत्मा दी। हमारा परिवार बहुत बड़ा और मिलनसार था। पितृसत्तात्मक नहीं, लेकिन निस्संदेह उन्नत।”
1901 से, आंद्रेई निकोलाइविच ने टवर व्यायामशाला में अध्ययन किया, जिसके बारे में उन्होंने बाद में लिखा: “बच्चों की पढ़ाई के लिए, पूरे परिवार को टवर जाना पड़ा। हमारी कक्षा मित्रतापूर्ण थी, हालाँकि, अच्छी तरह से अध्ययन करने की प्रथा नहीं थी। मैंने बस अपने साथियों के साथ बने रहने की कोशिश की। पुस्टोमाज़ोव में मेरे पास कोई खिलौने नहीं थे। वे महँगे थे, और मैंने उन्हें स्वयं लकड़ी से बनाया। और व्यायामशाला में शारीरिक श्रम कक्षाएं थीं। यहां मैं बढ़ईगीरी का अभ्यास कर सका और मेरी कुछ चीजें प्रदर्शनी में भी शामिल की गईं। जिम्नेजियम में पढ़ाई के दौरान मुझे एहसास हुआ कि मुझे तकनीक से प्यार है, मुझे एहसास हुआ कि मुझे इस दिशा में जाने की जरूरत है। 1908 के पतन में, आंद्रेई टुपोलेव ने मॉस्को के दो शैक्षणिक संस्थानों: इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे इंजीनियर्स और आईएमटीयू में सफलतापूर्वक परीक्षा उत्तीर्ण की। उन्होंने आईएमटीयू को चुना।
आंद्रेई निकोलाइविच ने मॉस्को में अपने पहले वर्षों को याद करते हुए कहा: “वहां हमेशा पैसे की कमी रहती थी। एक दिन यह सचमुच बहुत बुरा हो गया, और तब मैंने अपने घटिया कोट को गिरवी रखने की दुकान पर गिरवी रखने का निर्णय लिया। मैं एक गिरवी रखने की दुकान की तलाश में था, और मुझे ऐसा लग रहा था कि हर कोई मेरी ओर देख रहा था, मेरी बांह के नीचे कोट को। मुझे गिरवी की दुकान कभी नहीं मिली और मैं उस दिन भूखा ही लौट आया। सौभाग्य से अगले दिन घर से तीन रूबल आ गये।”
अक्टूबर 1909 में, एन.ई. ने आईएमटीयू में वैमानिकी पर व्याख्यान देना शुरू किया। ज़ुकोवस्की, जिन्होंने छात्रों की पहल पर गठित एयरोनॉटिकल सर्कल का भी नेतृत्व किया। उसी वर्ष दिसंबर में, टुपोलेव मंडली में आए, जिनके लिए निकोलाई एगोरोविच से परिचित होना एक घातक महत्व था। उन्होंने स्वयं कहा था कि "उसी क्षण से मेरा विमानन जीवन शुरू हुआ।" केवल चार महीनों के बाद, आंद्रेई टुपोलेव सर्कल में सबसे सक्रिय प्रतिभागियों में से एक बन गए। उनके द्वारा पूरा किया गया कार्य - एक सपाट पवन सुरंग और एक हवाई जहाज का मॉडल - ने आयोजित वैमानिकी प्रदर्शनी में लोगों का ध्यान आकर्षित किया।
प्रदर्शनी समाप्त होने के बाद, छात्रों ने अपने द्वारा बनाए गए संतुलन ग्लाइडर का परीक्षण शुरू किया। और टिकटों की बिक्री से जुटाई गई धनराशि, कई निजी दान के साथ मिलकर, सर्कल के लिए अपना स्वयं का हवाई जहाज विकसित करना शुरू करना संभव बना दिया। हालाँकि, 1911 के वसंत में, आंद्रेई की पढ़ाई अप्रत्याशित रूप से बाधित हो गई थी। टुपोलेव की राजनीतिक अविश्वसनीयता के बारे में एक अज्ञात स्रोत से जानकारी प्राप्त करने के बाद, उनके कमरे की तलाशी ली गई और उन्हें खुद ही हिरासत में ले लिया गया। ज़ुकोवस्की भविष्य के डिजाइनर की मदद करने की कोशिश करने वाले पहले लोगों में से एक थे, जिन्होंने कहा कि उनका छात्र सर्कल में व्यस्त था और उसके पास "बाहरी" मामलों के लिए समय नहीं था। आईएमटीयू के निदेशक गैवरिलेंको ने भी टुपोलेव को हिरासत से रिहा करने का प्रयास किया। तमाम याचिकाओं के बावजूद, आंद्रेई निकोलाइविच को उनके पिता की मृत्यु के कारण अप्रैल में ही रिहा कर दिया गया था। उन्हें उच्च शिक्षा संस्थानों वाले किसी भी शहर में ठीक एक वर्ष तक रहने पर भी प्रतिबंध लगा दिया गया था।
टुपोलेव ने विमानन से दूर काम करते हुए अपने पैतृक गांव में लगभग ढाई साल बिताए। उन्होंने लिखा: “जब मैं घर लौटा, तो मेरे सामने अपने पिता को दफनाने का कठिन काम था। हमारे परिवार के लिए हालात ख़राब चल रहे थे। लेकिन मैं युवा और मजबूत था. ज़मीन पर अच्छी तरह से खेती करने के बाद, मैंने सब्जियाँ लगाईं। धीरे-धीरे हालात बेहतर होने लगे।”
6 फरवरी, 1913 को ए.एन. की पुलिस निगरानी। टुपोलेव को रद्द कर दिया गया था, और इस वर्ष के पतन में वह पुराने सर्कल के आधार पर निर्मित वायुगतिकीय प्रयोगशाला में काम करना जारी रखते हुए, आईटीयू में ठीक होने में कामयाब रहे। अगले वर्ष में, वह तेजी से ज़ुकोवस्की के सबसे सक्रिय छात्रों में से एक बन गया, जिसने एक वैज्ञानिक शोधकर्ता और एक डिजाइनर दोनों के रूप में क्षमताएं दिखाईं।
प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद, सैन्य विभाग ने सेवा में मौजूद विमान के हिस्सों की शुद्धिकरण और जांच के संबंध में निकोलाई येगोरोविच की ओर रुख किया। तेज बढ़तकाम की मात्रा ने, सेना के सहयोग से, 1916 की गर्मियों में पहला रूसी विमानन डिजाइन और परीक्षण ब्यूरो आयोजित करने की अनुमति दी। इसका नेतृत्व प्रोफेसर ज़ुकोवस्की ने किया और टुपोलेव प्रयोगशाला सुविधाओं के प्रमुख के रूप में उनके सहायकों में से एक बन गए। के साथ समानांतर में अनुसंधान कार्यआंद्रेई निकोलाइविच वायुगतिकीय गणना करने में कामयाब रहे। 1916 में, उन्होंने अनात्रा हवाई जहाज और कोस्यानेंको भाइयों के लड़ाकू विमान की गणना की। ज़ुकोवस्की की सिफारिश पर, छात्र आंद्रेई टुपोलेव हवाई जहाज के लिए शक्ति मानक विकसित करने वाले आयोग में शामिल थे, जिसमें उनके अलावा, प्रोफेसर ए.पी. मौजूद थे। फैन डेर फ्लीट, जी.ए. बोतेज़त, एस.पी. टिमोशेंको।
1916 में, आंद्रेई निकोलाइविच ने कुछ समय के लिए डक्स प्लांट में एक सीप्लेन के डिजाइन का पर्यवेक्षण किया। इस बारे में उन्होंने स्वयं लिखा है: “मेरे पास बहुत कम अनुभव था, लेकिन मैं वास्तव में प्रयास करना चाहता था। उन्होंने एक डिज़ाइन ब्यूरो बनाया और एक समुद्री विमान बनाना शुरू किया। लेकिन प्लांट के तकनीकी निदेशक, फ्रांस से लौटकर, एक फ्रांसीसी मॉडल के निर्माण के लिए पेटेंट लेकर आए। उन्होंने मुझे फोन नहीं किया, उन्होंने बस लोगों के माध्यम से मुझसे कहा कि वे एक विदेशी विमान बनाएंगे, मेरे द्वारा डिजाइन किया गया विमान नहीं। मैं उस समय छोटा था, नाराज होकर मैंने चित्र लिए और चला गया।” हालाँकि, बाद में चित्र काम आए, जो टुपोलेव के डिप्लोमा का आधार बने।
1918 की गर्मियों के अंत में रूस में क्रांति ने गणना और परीक्षण ब्यूरो के काम को बाधित नहीं किया, ए.एन. टुपोलेव ने वायुगतिकीय गणना और उपकरण डिजाइन की दिशा का नेतृत्व किया। उसी वर्ष, उन्होंने "पवन सुरंग परीक्षणों के आधार पर एक हाइड्रोप्लेन बनाने में अनुभव" नामक परियोजना का सम्मान के साथ बचाव करते हुए मैकेनिकल इंजीनियर की उपाधि प्राप्त की। 1920 में, टुपोलेव ने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल "फंडामेंटल्स ऑफ एयरोडायनामिक कैलकुलेशन" में व्याख्यान का एक कोर्स देते हुए खुद को एक शिक्षक के रूप में आजमाया। अगले वर्ष, उन्हें पहले से ही संस्थान में "एयरप्लेन का सिद्धांत", "सीप्लेन का सिद्धांत", "सीप्लेन का सामान्य और विशेष डिजाइन", साथ ही पाठ्यक्रम "हाइड्रोएविएशन" सौंपा गया था। नहीं। ज़ुकोवस्की।
जल्द ही निकोलाई एगोरोविच और उनके कई करीबी सहयोगी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि देश में विमान निर्माण का और विकास तभी संभव है जब एक शक्तिशाली अनुसंधान आधार हो। एक वैज्ञानिक एयरोहाइड्रोडायनामिक संस्थान बनाने के विचार को व्यक्तिगत रूप से वी.आई. ने समर्थन दिया था। लेनिन और दिसंबर 1918 में उन्होंने अपनी गतिविधियाँ शुरू कीं। सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (संक्षिप्त रूप में TsAGI) का नेतृत्व ज़ुकोवस्की ने किया, और टुपोलेव विमानन विभाग के प्रमुख बने। शुरू से ही, उन्होंने अपने कर्मचारियों के सामने ऐसे कार्य रखे जो बिल्कुल भी एयरोहाइड्रोडायनामिक नहीं थे, जिसका उद्देश्य भविष्य में विमान निर्माण के लिए आवश्यक वैज्ञानिक विकास का एक पूरा परिसर विकसित करना था। संस्थान ने विमान मिश्र धातुओं और जंग से उनकी सुरक्षा, विमान इंजन, विमान संरचनाओं की ताकत, उड़ान परीक्षण विधियों और बहुत कुछ का अध्ययन किया। ज़ुकोवस्की की मृत्यु के बाद, टुपोलेव ने अपना काम जारी रखा इससे आगे का विकासऔर TsAGI का विस्तार। उभरते मुद्दों को हल करने के लिए, उन्होंने विज्ञान के विभिन्न क्षेत्रों के विशेषज्ञों और वैज्ञानिकों को व्यापक रूप से आकर्षित किया।
आंद्रेई निकोलाइविच के जीवन में एक लक्ष्य सामने आया - एक नया उद्योग, विमानन उद्योग बनाना, जो बड़े पैमाने पर विमान के विकास और उत्पादन में सक्षम हो। 1924 में, टुपोलेव के प्रस्ताव के लिए धन्यवाद, देश के शीर्ष नेतृत्व ने विमान निर्माण के लिए एक धातुकर्म आधार बनाने का निर्णय लिया, जिससे बड़ी मात्रा में विशेष विमानन सामग्री का उत्पादन संभव हो गया। टुपोलेव के आग्रह पर, 30 के दशक में हल्के मैग्नीशियम मिश्र धातु विकसित किए गए थे, और उच्च गति वाले विमानों के लिए उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु 40 के दशक के अंत में विकसित किए गए थे। 60 के दशक के अंत में, सुपरसोनिक विमानों के लिए नए गर्मी प्रतिरोधी एल्यूमीनियम-आधारित मिश्र धातु दिखाई दिए। यह टुपोलेव ही थे जिन्होंने सबसे पहले उच्च शक्ति वाले क्रोमेंसिल स्टील, फाइबरग्लास और कुछ अन्य गैर-धातु सामग्री का उपयोग करना शुरू किया था। इन्हें बनाने और अध्ययन करने के लिए एक विशेष प्रयोगशाला का आयोजन किया गया।
1923 में, टुपोलेव ने ऑल-मेटल, अत्यधिक विश्वसनीय ANT-P स्नोमोबाइल बनाया; बाद में प्राप्त अनुभव ने उन्हें ग्लाइडर और नौसैनिक टारपीडो नौकाओं के लिए नए डिजाइन विकसित करने की अनुमति दी, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। और 1924 में, पहले पूर्ण-धातु विमान ANT-2 का उड़ान परीक्षण सफलता में समाप्त हुआ।
चींटी-2
कदम दर कदम, विदेशी मॉडलों के उदाहरण और हमारे अपने अनुभव का उपयोग करते हुए, TsAGI में उत्पादन और डिजाइन टीमों का गठन किया गया, उत्पादन सुविधाओं और कार्यशालाओं का विस्तार किया गया, और नई इमारतों का निर्माण किया गया। 1936 में मुख्य निदेशालय के मुख्य अभियंता बने उड्डयन उद्योग, एक। टुपोलेव ने बड़े पैमाने पर विमानों के उत्पादन के लिए पुराने विमानों का पुनर्निर्माण और नए विमान कारखानों का निर्माण शुरू किया। ऐसा करने के लिए, वह उन्नत आयातित उपकरणों का व्यापक उपयोग करता है, और अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग में उपयोग किए जाने वाले सिद्धांतों का भी पालन करता है, जिसका अध्ययन उसे कई व्यावसायिक यात्राओं के दौरान करने का अवसर मिला था। एंड्री निकोलाइविच के लिए धन्यवाद, विदेशों में विकसित लोगों को पेश किया गया तकनीकी प्रक्रियाएं, जिसमें क्लैडिंग और एनोडाइजिंग शामिल है। इन घटनाओं ने युद्ध के दौरान विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करने में मदद की। टुपोलेव उन पहले लोगों में से एक थे जिन्होंने गणना विधियों में सुधार करने और ध्यान में रखे गए कारकों की संख्या बढ़ाने के लिए कंप्यूटर का उपयोग करने की आवश्यकता को समझा, जिससे पहले कंप्यूटर केंद्रों में से एक का निर्माण हुआ।
प्रत्येक नया टुपोलेव विमान प्रौद्योगिकी में एक घटना थी। अपने अनुभव के आधार पर उन्होंने विमानों के क्रमिक निर्माण का मार्ग अपनाते हुए प्रत्येक प्रोजेक्ट में न्यूनतम मात्रा में ही नई चीज़ें शामिल कीं। उदाहरण के लिए, विमान "77", "73" और "82" ने टीयू-16 ट्विन-इंजन जेट बॉम्बर के निर्माण के लिए चरणों के रूप में कार्य किया। टुपोलेव द्वारा बनाए गए विमानों में ऐसे मॉडल थे जो बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं थे, लेकिन ऐसे कोई अधूरे विमान नहीं थे जो उड़ान भरने में असमर्थ थे।
टीयू-16
युद्ध की समाप्ति के बाद, टुपोलेव ने नई प्रयोगशाला और उत्पादन भवनों, विशेष कार्यशालाओं और शाखाओं का निर्माण शुरू किया और एक उड़ान विकास आधार की स्थापना की। अपने कर्मचारियों के बारे में न भूलते हुए, उन्होंने उनके लिए नए घरों और मनोरंजन केंद्रों, उद्यान सहकारी समितियों और किंडरगार्टन के निर्माण की मांग की।
टुपोलेव कई अद्वितीय तकनीकी समाधानों के लेखक हैं, जैसे प्रोटोटाइप विधि, लकड़ी के मॉडल पर स्थानिक लेआउट समस्याओं को हल करने में सक्षम, या इंजन और अन्य विमान प्रणालियों के परीक्षण के लिए संपूर्ण उड़ान प्रयोगशालाओं का निर्माण। प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि आंद्रेई निकोलायेविच चाहे कहीं भी हों, चाहे कुछ भी करें, उनका दिमाग लगातार यही सोचता रहता था कि उन्होंने क्या पढ़ा, सुना या देखा है जिसका उपयोग विमान निर्माण के विकास के लिए किया जा सकता है।
महान डिजाइनर हमेशा जानते थे कि भविष्य के विमान को सौंपे गए कार्यों की सही व्याख्या कैसे की जाए। 1932 में ANT-31 विकसित करते समय, टुपोलेव नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के मुख्य कार्य को समझने वाले पहले व्यक्ति थे - दुश्मन को पकड़ना। युद्ध की शुरुआत तक, मोनोप्लेन डिज़ाइन दुनिया के सभी लड़ाकू विमानों के लिए मानक बन गया था। और 1950 में, उन्हें पिस्टन इंजन वाले विमानों की तुलना में भारी जेट बमवर्षकों के लाभ का एहसास हुआ, और टीयू-16 को डिजाइन करना शुरू किया, जिसने बाद में कई विशेषज्ञों को आश्चर्यचकित कर दिया।
टुपोलेव को विस्तृत प्रारंभिक लेआउट पसंद थे। उन्होंने कहा: "जितना अधिक विवरण उन्होंने खींचा, उतनी ही अधिक समस्याओं के बारे में उन्होंने सोचा।" उन्होंने लापरवाह लेआउट के बारे में जवाब दिया: "उन्होंने बिना सोचे-समझे इसे खराब कर दिया।" टुपोलेव ने भी अटकलबाजी वाले निष्कर्षों को बर्दाश्त नहीं किया। जहाँ भी, जिस भी स्तर पर बैठक हुई, उन्होंने प्रयोगात्मक परिणामों या सावधानीपूर्वक गणना के आधार पर ही निर्णय लिये।
उड़ान परीक्षणों के दौरान पहचाने गए दोषों को खत्म करने के लिए टुपोलेव ने विभिन्न उद्योगों के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ एक विस्तृत तकनीकी प्रक्रिया का आयोजन किया। उन्होंने विमान चालक दल के साथ काम करने, उनके सैद्धांतिक सुधार में मदद करने के लिए बहुत समय समर्पित किया व्यावहारिक प्रशिक्षण. इस उद्देश्य के लिए, पायलटों के लिए एरोबेटिक प्रशिक्षण स्टैंड बनाए गए थे। पहली उड़ान से पहले, टुपोलेव ने पायलटों के साथ लंबी बातचीत की, उन्हें विमान के निर्माण के बारे में बताया, जिससे डिवाइस में उनका विश्वास पैदा हुआ। और उड़ान के बाद मैंने पूछा विस्तृत कहानियाँपायलटों ने क्या सीखा और महसूस किया। बेशक, डिजाइनर को अपने परीक्षण और उत्पादन विमान की आपदाओं और दुर्घटनाओं को देखना पड़ा। लोग मर रहे थे, और, अपने रिश्तेदारों के प्रति अपनी जिम्मेदारी महसूस करते हुए, आंद्रेई निकोलाइविच ने पेंशन और लाभ की मांग करते हुए, पीड़ितों के परिवारों की मदद करने के लिए अपने सभी अधिकार और प्रभाव का इस्तेमाल किया। इसके अलावा, उन्होंने घटना के कारणों की गहन खोज की, सभी दोषों को दूर किया और प्रबंधन के साथ विवादों में इस मॉडल का परीक्षण जारी रखने की आवश्यकता का बचाव किया। एक नियम के रूप में, उनके तर्कों को स्वीकार कर लिया गया, और विमान को लंबे समय तक सफलतापूर्वक संचालित किया गया (उदाहरण के लिए, टीयू-134 के मामले में भी यही था)। बाद में, टुपोलेव बड़े पैमाने पर उत्पादित विमानों के संचालन के लिए एक सेवा लेकर आए। इसके द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के आधार पर, विमान के आगे आधुनिकीकरण पर निर्णय लिए गए।
टीयू-134
कुल मिलाकर, आंद्रेई निकोलाइविच के नेतृत्व में, पचास से अधिक मूल विमान और लगभग सौ विभिन्न संशोधन बनाए गए। उनके विमान ने रेंज, उड़ान गति और पेलोड के मामले में सौ से अधिक विश्व रिकॉर्ड बनाए। टुपोलेव की रचनात्मकता की मुख्य पंक्ति उच्च भार वाले भारी विमान थे। 1958 में, उनके नेतृत्व में, एक अद्वितीय यात्री विमान, टीयू-114 बनाया गया, जो अपने समय से बहुत आगे था। विश्वसनीय अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज एयरबस ने कई वर्षों से लंबी दूरी के मार्गों पर नेतृत्व हासिल किया है, आर्थिक दक्षता के मामले में इसका कोई एनालॉग नहीं है। टीयू-114 अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर संचालित होता था, जो समुद्र पार कर क्यूबा और अमेरिका तक उड़ान भरता था। संचालन के वर्षों में, इस श्रृंखला के विमानों ने बत्तीस विश्व रिकॉर्ड बनाए हैं और उड़ान दुर्घटनाओं के कॉलम में कोई डेटा नहीं है। और सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144, जो 1968 में प्रदर्शित हुआ, न केवल यूएसएसआर में, बल्कि पूरे विश्व में प्रसिद्ध हुआ।
टीयू-114
टुपोलेव, पैसे के महत्व का गंभीरता से आकलन करते हुए, हमेशा कहते थे: “एक छोटे विमान के निर्माण के लिए कम पैसे और बहुत अधिक श्रम की आवश्यकता होती है। एक बड़े विमान का मतलब है बहुत सारा काम, और बहुत सारा पैसा भी।”
आंद्रेई निकोलाइविच एक प्रसिद्ध राजनेता और सार्वजनिक व्यक्ति थे - यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत और मॉस्को सिटी काउंसिल के डिप्टी, अखिल रूसी केंद्रीय कार्यकारी समिति के सदस्य। उनके भाषण हमेशा अपनी भावुकता और निर्णय की व्यापकता से प्रतिष्ठित होते थे, जो मानवता के उज्ज्वल भविष्य की आशा व्यक्त करते थे। टुपोलेव तीन बार समाजवादी श्रम के नायक, कई राज्य पुरस्कारों के विजेता, कई आदेशों और पदकों के विजेता थे। विशेष रूप से उत्सुक बात यह है कि प्रसिद्ध वैज्ञानिक को लियोनार्डो दा विंची पुरस्कार और फ्रांस में सोसायटी ऑफ द फाउंडर्स ऑफ एविएशन के स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया था। उन्हें रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एयरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स का मानद सदस्य चुना गया।
प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, टुपोलेव के पास सटीक अनुमान लगाने की लगभग अलौकिक क्षमता थी कि त्वरण के दौरान विमान जमीन से कहाँ उड़ान भरेगा और लैंडिंग के बाद विमान कहाँ अपनी उड़ान समाप्त करेगा। टुपोलेव ने इस तरह के उपहार को एक या दो से अधिक बार प्रदर्शित किया, यहां तक कि अत्यधिक भार वाले विमान के टेकऑफ़ जैसी असामान्य स्थितियों में भी।
एक प्रतिभाशाली वैज्ञानिक और डिजाइनर होने के नाते, हजारों इंजीनियरों, प्रौद्योगिकीविदों, परीक्षण पायलटों, तकनीशियनों और श्रमिकों की एक विशाल टीम के नेता, आंद्रेई निकोलाइविच हमेशा एक बहुत ही सरल और मिलनसार व्यक्ति रहे, उन्हें अपने परिवार, प्रकृति, दोस्तों की संगति बहुत पसंद थी। स्वादिष्ट व्यंजन. रोजमर्रा की जिंदगी में, टुपोलेव बेहद रूढ़िवादी थे, वे पुराने लेकिन आरामदायक जैकेट, पतलून और जूते पहनना पसंद करते थे। उसे खरीदवाओ नई बातबड़ी कठिनाई से सफल हुआ। आंद्रेई टुपोलेव अपनी पत्नी से तब मिले जब वह एक छात्र थे और जीवन भर वह केवल उससे प्यार करते रहे। यूलिया निकोलेवन्ना जहां भी संभव हो उनके साथ गईं: विदेश में व्यापारिक यात्राओं पर वैज्ञानिक सम्मेलन, गंभीर और मैत्रीपूर्ण खुला स्वागत। अक्सर में बड़ी कंपनीवह अकेली महिला थीं. अच्छी तरह से जानना विदेशी भाषाएँयूलिया निकोलायेवना ने विदेशियों के साथ बातचीत में टुपोलेव की मदद की।
यह एक ज्ञात तथ्य है कि आंद्रेई निकोलाइविच ने अपनी पत्नी को Tu-70 और Tu-104 विमानों के यात्री केबिन के डिजाइन में शामिल किया था। रूसी पारंपरिक शैली की समर्थक होने के नाते, यूलिया निकोलेवन्ना ने उत्साहपूर्वक इंटीरियर और कुर्सियों, इंटीरियर और रसोई के उपकरणों के लिए सामग्री के रंगों को चुना। यह कहना सुरक्षित है कि वह ओकेबी के पहले डिजाइनरों में से एक थीं।
आंद्रेई टुपोलेव को यात्रा करना बहुत पसंद था। आधिकारिक प्रतिनिधिमंडलों और व्यापारिक यात्राओं के हिस्से के रूप में, उन्होंने कई देशों का दौरा किया, जहाँ उन्होंने न केवल विज्ञान और प्रौद्योगिकी, बल्कि प्रकृति, लोगों और स्थानीय रीति-रिवाजों का भी अध्ययन किया। छुट्टियों में, वह शिकार करना, मछली पकड़ना और वॉलीबॉल खेलना पसंद करते थे। मुझे विशेष रूप से खुशी हुई जब मैं अपने परिवार और करीबी दोस्तों के साथ प्रकृति में जाने, आग के पास बैठने और मछली का सूप पकाने में सक्षम हुआ। वह थिएटर और सिनेमा गए, संगीत सुना, लेकिन क्योंकि वह व्यस्त थे, और पिछले साल काऔर बीमारी के कारण मैं इस पर ज्यादा समय नहीं दे सका। लेकिन मैं बिस्तर पर जाने से पहले नियमित रूप से पढ़ता हूं कला का काम करता है. उनके घरेलू पुस्तकालय में, कई तकनीकी पुस्तकों और पत्रिकाओं के अलावा, ए.एस. की पुस्तकें भी थीं। पुश्किना, एल.एन. टॉल्स्टॉय, ए.टी. ट्वार्डोव्स्की, डी. गल्सवर्थी, प्लूटार्क। टुपोलेव ने कई कविताएँ याद कीं और समय-समय पर उन्हें उद्धृत किया। सामान्य तौर पर, उनका भाषण संक्षिप्तता और क्षमता से प्रतिष्ठित था; कई वाक्यांश सूक्तियाँ बन गए।
आंद्रेई निकोलाइविच की एक आदत थी. वह हमेशा मेहमानों के लिए या आधिकारिक रिसेप्शन से कुछ स्वादिष्ट घर लाता था: एक केक, एक सेब, एक पाई। यह जानकर कई सहकर्मियों ने टुपोलेव को विशेष रूप से "घर के लिए" उपहार दिया।
जब पोते-पोतियाँ दिखाई दीं - पहले यूलिया, और बाद में एंड्रियुशा और तान्या - आंद्रेई निकोलाइविच ने अपना सारा खाली समय उनके साथ बिताना शुरू कर दिया। टुपोलेव अक्सर अपने पोते-पोतियों के लिए बढ़ईगीरी के औजार और नक्काशीदार लकड़ी के खिलौने लाते थे।
दुर्भाग्य से, यूलिया निकोलायेवना का स्वास्थ्य खराब था, और युद्ध के बाद के वर्षों में, आंद्रेई निकोलाइविच के साथ उनकी बेटी, यूलिया एंड्रीवाना भी कई यात्राओं पर गई थीं। 1962 में अपनी पत्नी की मृत्यु के बाद, टुपोलेव का वजन कम हो गया, वे अधिक अकेले और विचारशील हो गए, लेकिन कम काम नहीं किया। उनकी बेटी लगभग हर समय उनके साथ घर पर रहती थी। टुपोलेव ने अपने चिकित्सा अनुभव को बहुत महत्व दिया, कोई दवा नहीं ली या चिकित्सा प्रक्रियामेरी बेटी की मंजूरी के बिना.
आंद्रेई निकोलाइविच ने आई.वी. के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध बनाए रखे। कुरचटोव, ए.पी. विनोग्रादोव, ए.टी. ट्वार्डोव्स्की, एम.वी. क्लेडीश, पी.एल. कपित्सा और उस समय के कई अन्य उत्कृष्ट लोग। एस.पी. अक्सर उनसे बात करने आते थे। कोरोलेव, जिन्होंने बाद में कहा कि उन्होंने आंद्रेई निकोलाइविच की कार्यशैली से सीखा। टुपोलेव के मार्गदर्शन में, कोरोलेव ने अपना स्नातक प्रोजेक्ट पूरा किया और अपनी असेंबली शॉप में थोड़ा काम भी किया।
पहले पिछले दिनोंअपने पूरे जीवन में, टुपोलेव ने एक मजबूत स्मृति और स्पष्ट चेतना बनाए रखी, हर चीज में रुचि रखते थे और अपने ओकेबी के सबसे महत्वपूर्ण मामलों में भाग लेते थे। 22 दिसंबर, 1972 को एमजीटीएस अस्पताल में अपने बेटे और बेटी के साथ बात करते हुए, जो उनसे मिलने आए थे, चौरासी वर्षीय आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव ने हंसी-मजाक किया और क्रीमिया की यात्रा की योजना बनाई। जब वे देर शाम चले गए, तो वह सो गया और फिर कभी नहीं उठा।
मैं एक उत्कृष्ट विमान डिजाइनर के व्यक्तित्व पर प्रकाश डालना चाहता हूं एंड्री निकोलाइविच टुपोलेव. इस व्यक्ति का परिचय देने की कोई विशेष आवश्यकता नहीं है, वह विश्व तकनीकी प्रगति की महानतम हस्तियों में से एक है।
उनके पास कई उपाधियाँ और राजचिह्न थे - तीन बार समाजवादी श्रम के नायक, कर्नल जनरल, शिक्षाविद, सर्वोच्च आदेश सोवियत संघऔर अन्य देश. लेकिन एक परिस्थिति पर ध्यान देना ज़रूरी है - आंद्रेई टुपोलेव कभी भी कम्युनिस्ट पार्टी के सदस्य नहीं थे। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि क्रेमलिन के साथियों ने महान डिजाइनर को अपने रैंक में कितना लालच दिया, आंद्रेई निकोलाइविच गैर-पार्टी बने रहने के अपने फैसले पर अड़े रहे। उनके जीवन में एक कठिन परीक्षा हुई जिसका सोवियत शासन ने सामना किया - 1937 में, टुपोलेव को गिरफ्तार कर लिया गया और एनकेवीडी की कालकोठरी में पांच साल बिताए गए। आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव को उचित रूप से एक सम्माननीय व्यक्ति कहा जा सकता है, जो पूरी तरह से अपने देश और लोगों के प्रति समर्पित है, और साथ ही सत्ता में बैठे लोगों को खुश करने के लिए अपने विवेक से कभी समझौता नहीं करता है। इस तरह वह प्रवेश करेगा दुनिया के इतिहाससदियों के लिए।
आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव के बारे में बड़ी संख्या में किताबें और लेख लिखे गए हैं और फिल्में बनाई गई हैं। इस आर्टिकल में डिजाइनर की मौत, विदाई और दफ़नाने पर जोर दिया गया है. इसमें सबसे पहले कलिनिंस्काया प्रावदा का एक प्रकाशन शामिल है जो ए.एन. टुपोलेव की 80वीं वर्षगांठ को समर्पित है, "द विंग्ड कंट्रीमैन", जो डिजाइनर के उसकी छोटी मातृभूमि के साथ संबंध का एक विचार देता है, और फिर विदाई के बारे में केंद्रीय प्रेस से एक मृत्युलेख और लेख देता है। और मॉस्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया। पंखों वाला देशवासी
ए. एन. टुपोलेव के जन्म की 80वीं वर्षगांठ पर
एक उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनर आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव को उस स्थान को छोड़े हुए कई साल बीत चुके हैं जहां उनका जन्म हुआ था और जहां उन्होंने अपना बचपन बिताया था। लेकिन किमरी सामूहिक फार्म "रेड डॉन" में वे उसे अच्छी तरह से जानते हैं और याद करते हैं। ई. पोटापोव, उच्च पुरस्कार
नए विमानों के निर्माण में सेवाओं के लिए और उनके जन्म की अस्सीवीं वर्षगांठ के संबंध में, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम ने विमान के सामान्य डिजाइनर, कॉमरेड को सम्मानित किया। टुपोलेवलेनिन के आदेश के साथ आंद्रेई निकोलाइविच। (TASS). द्वारा प्रकाशित: शोक सन्देश:
एंड्री निकोलाइविच 23 दिसम्बर 1972 को जीवन के 85वें वर्ष में मास्को में गंभीर बीमारीसबसे बड़े विमानन डिजाइनर, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी, सोशलिस्ट लेबर के तीन बार हीरो, लेनिन और राज्य पुरस्कारों के विजेता, कर्नल जनरल-इंजीनियर, शिक्षाविद आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव का निधन हो गया। एल. ब्रेज़नेव, जी. वोरोनोव, वी. ग्रिशिन, ए. किरिलेंको, ए. कोसिगिन, सीपीएसयू की केंद्रीय समिति में केंद्रीय समितिसीपीएसयू और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने निर्णय लिया: संगठन पर सरकारी आयोग से सरकारी आयोग की रिपोर्ट है कि ए.एन. टुपोलेव के शरीर वाला ताबूत सोवियत सेना के सेंट्रल हाउस के रेड बैनर हॉल में स्थापित किया जाएगा। विमानन उद्योग मंत्रालय से, विमानन उद्योग मंत्रालय का बोर्ड, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज का प्रेसीडियम और नागरिक उड्डयन मंत्रालय का बोर्ड गहरे अफसोस के साथ सूचित करता है कि 23 दिसंबर 1972 को, अपने जीवन के 85वें वर्ष में एक गंभीर बीमारी के बाद, उत्कृष्ट वैज्ञानिक और विमान डिजाइनर शिक्षाविद आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी, तीन बार समाजवादी श्रम के नायक, लेनिन और राज्य पुरस्कारों के विजेता, कर्नल जनरल-इंजीनियर की मृत्यु हो गई, और मृतक के परिवार के प्रति संवेदना व्यक्त करते हैं। द्वारा प्रकाशित: मास्को अलविदा है सबसे बड़े विमानन डिजाइनर, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी, तीन बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो, लेनिन और राज्य पुरस्कारों के विजेता, कर्नल जनरल-इंजीनियर, शिक्षाविद आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव का निधन हो गया है। (TASS). द्वारा प्रकाशित: ए. एन. टुपोलेव का अंतिम संस्कार
25 दिसंबर को राजधानी के कामकाजी लोगों ने ए.एन. टुपोलेव को अलविदा कहा। हर तीन मिनट में ताबूत पर गार्ड ऑफ ऑनर बदल जाता है। इसे यूएसएसआर के मंत्रियों, वैज्ञानिकों, प्रमुख सोवियत पार्टी, राज्य और सार्वजनिक हस्तियों द्वारा ले जाया जाता है। सम्मान गार्ड में सोवियत संघ के मार्शल आई. आई. याकूबोव्स्की, पी. एफ. बातित्स्की, आई. के. बगरामयान, पी. के. कोशेवॉय, सोवियत युद्ध दिग्गजों की समिति के अध्यक्ष, सेना जनरल पी. आई. बटोव और अन्य सैन्य नेता शामिल हैं। * * *
सोवियत सेना के सेंट्रल हाउस की इमारत पर शोक झंडे हैं, पेडिमेंट पर यूएसएसआर के जनरल डिजाइनर, शिक्षाविद आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव का चित्र है। हजारों मस्कोवियों और उनके साथ हमारे पूरे देश ने यहां सोवियत लोगों के गौरवशाली बेटे, तीन बार समाजवादी श्रम के नायक, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी को अलविदा कहा। टुपोलेव सैन्य सम्मान देते हुए सैनिकों का एक दल ए.एन. टुपोलेव की कब्र के सामने से गुजरा। (TASS). द्वारा प्रकाशित: कब्र:
23 दिसंबर 1972 को आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव की मृत्यु हो गईमास्को में। पर दफनाया गया नोवोडेविची कब्रिस्तानशहर में मास्को. कब्र पर आठवां स्टेशन, पंक्ति 46, स्थान 1(इस पंक्ति में एकमात्र कब्र, स्थल का किनारा)। कब्र पर स्मारक: मूर्तिकार जी. टैडज़े, वास्तुकार वाई. बेलोपोलस्की। इज़ीस्लाव टवेरेत्स्की
, चलचित्र:
प्रिय साइट उपयोगकर्ता,
पी. टी. बाज़लोव, जो अब 78 वर्ष के हैं, कहते हैं, ''हम लड़कों के रूप में एक साथ दौड़े थे।'' - फिर हम स्कूल गए। एंड्री टुपोलेव सर्वश्रेष्ठ छात्र थे...
आंद्रेई निकोलाइविच के एक अन्य साथी देशवासी, पेंशनभोगी एस. एम. लुज़िन याद करते हैं, "टुपोलेव घर लुज़मंका नदी के बगल में था।" - एंड्रियुशा टुपोलेव ने एक बार बनाया था बड़ी नावचप्पू वाले पहिये के साथ और अपने सभी दोस्तों को उस पर घुमाने ले गया। हां, तब भी उसका सिर सिर्फ एक टोपी के लिए नहीं था। हर कोई कुछ न कुछ लेकर आएगा, हमें कुछ न कुछ से मोहित करेगा...
किमर्याक्स को अपने प्रतिष्ठित साथी देशवासी, शिक्षाविद्, दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो, यूएसएसआर में धातु विमान निर्माण के संस्थापक, छोटे लेकिन शानदार नाम "एएनटी" और "टीयू" के साथ विमान के एक बड़े परिवार के "पिता" पर गर्व है। . वे उनके रचनात्मक कार्यों पर बारीकी से नजर रखते हैं।
अपने साथी देशवासियों की याद में उनके बहु-सीट वाले विमान "विंग्स ऑफ द सोवियट्स" की यूरोप की राजधानियों से होकर उड़ान, टुपोलेव विमान "कंट्री ऑफ द सोवियत्स" की अमेरिका की उड़ान, पायलट एम की अविस्मरणीय उड़ानें जीवित हैं। ग्रोमोव और वी. चाकलोव "एएनटी-25" पर मास्को से उत्तरी ध्रुव के रास्ते संयुक्त राज्य अमेरिका तक। कई किमर्याक्स ने एक से अधिक बार टीयू परिवार के खूबसूरत हाई-स्पीड यात्री विमानों पर उड़ान भरी है, जो विमान डिजाइन की एक उत्कृष्ट उपलब्धि है।
आज आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव अस्सी साल के हो गए। किमरी शहर पार्टी समिति, शहर और जिला काउंसिल ऑफ वर्कर्स डेप्युटीज़ की कार्यकारी समितियों ने दिन के नायक को एक हार्दिक बधाई टेलीग्राम भेजा।
“...हमें गर्व है कि आप, हमारे साथी देशवासी, ने अपने रचनात्मक कार्य और प्रचंड ऊर्जा से योगदान दिया है बहुत बड़ा योगदानसोवियत विमानन के विकास में, हमारी मातृभूमि की रक्षा क्षमता और शक्ति को मजबूत करने में, ”यह कहता है।
रेड डॉन कृषि सहकारी समिति के सामूहिक किसानों ने भी ए.एन. टुपोलेव को एक हार्दिक बधाई टेलीग्राम भेजा।
"प्रिय आंद्रेई निकोलाइविच," यह कहता है। - आपके 80वें जन्मदिन के दिन, क्रास्नाया ज़रिया सामूहिक फार्म के कार्यकर्ता आपको तहे दिल से बधाई देते हैं और आपकी महान रचनात्मक सफलता की कामना करते हैं, लंबे वर्षों तकज़िंदगी। हमें आपकी मातृभूमि में आपसे मिलकर बहुत खुशी होगी।”
निजी ठीक है. "कलिनिंस्काया प्रावदा".
किमरी जिला.
टुपोलेव
ए.एन.टुपोलेव के व्यक्तित्व में, देश ने एक उत्कृष्ट डिजाइनर और वैज्ञानिक, घरेलू विमान उद्योग के संस्थापकों में से एक को खो दिया है।
ए. एन. टुपोलेव का जन्म 10 नवंबर, 1888 को टवर प्रांत के पुस्टोमाज़ोवो गांव में एक नोटरी के परिवार में हुआ था, उन्होंने टवर में एक व्यायामशाला से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और 1908 में मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में प्रवेश लिया, जहां उन्होंने सक्रिय रूप से एक वैमानिकी सर्कल में काम किया। महानतम वैज्ञानिक एन. ई. ज़ुकोवस्की के मार्गदर्शन से वे उनके सबसे करीबी छात्रों में से एक बन गए, उन्होंने अपना पूरा जीवन विमानन के विकास के लिए समर्पित कर दिया।
1918 में मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल से स्नातक होने के बाद, ए.एन. टुपोलेव, एन.ई. ज़ुकोवस्की के साथ, सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट के आयोजक और नेताओं में से एक बन गए, जो विमानन विज्ञान का दुनिया का सबसे बड़ा केंद्र बन गया।
ए.एन. टुपोलेव ने 1922 में TsAGI में अपनी कई वर्षों की उत्कृष्ट डिजाइन गतिविधि शुरू की, विशेषज्ञों के एक समूह का नेतृत्व किया और अपना पहला हल्का सिंगल-सीट विमान ANT-1 और फिर देश का पहला ऑल-मेटल यात्री विमान ANT-2 बनाने पर काम शुरू किया। वैज्ञानिक दूरदर्शिता के असाधारण उपहार के साथ, ए.एन. टुपोलेव ने ऑल-मेटल विमान निर्माण के विकास की संभावनाओं का सही आकलन किया और बाद में प्रसिद्ध यात्री और सैन्य विमानों की एक पूरी श्रृंखला बनाई, जिस पर उत्कृष्ट उड़ानें भरी गईं और विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। 1937 में, एकल इंजन वाले ANT-25 विमान ने दुनिया में पहली बार उत्तरी ध्रुव के माध्यम से यूएसएसआर से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए सीधी उड़ान भरी; उत्तरी ध्रुव पर पहला अभियान चार इंजन वाले ANT-6 विमान पर उतारा गया था 1937. इस विमान के सैन्य संस्करण टीबी-3 ने लंबी दूरी के भारी बमवर्षकों के विकास में बड़ी भूमिका निभाई। 1934 में दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान मैक्सिम गोर्की का निर्माण एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी। ए.एन. टुपोलेव द्वारा बनाए गए टीयू-2 गोता बमवर्षकों का महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
युद्ध के बाद के वर्षों में, शिक्षाविद् ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में, सोवियत सेना के लिए कई उत्कृष्ट विमान बनाए गए और नागरिक उड्डयन. पूरी दुनिया पहले जेट यात्री विमान टीयू-104 को जानती है, जिसके बाद टीयू-124, टीयू-134, टीयू-154 और सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144 आए।
ए. एन. टुपोलेव एक प्रमुख वैज्ञानिक और डिज़ाइनर थे जिनके पास असाधारण गुणवत्ता और गहराई से संयोजन करने की क्षमता थी सैद्धांतिक अनुसंधाननए विमानों के डिजाइन में उनके व्यावहारिक कार्यान्वयन के साथ। साथ ही, वह एक प्रतिभाशाली आयोजक थे जो अपने रचनात्मक विचारों को लागू करने के लिए न केवल अपने निकटतम सहायकों, बल्कि डिज़ाइन ब्यूरो और प्लांट की पूरी टीम को भी आकर्षित करना जानते थे। आंद्रेई निकोलाइविच को उनके साथ काम करने वाले सभी लोगों से अत्यधिक अधिकार, बहुत सम्मान और प्यार मिला।
अपनी पचास वर्षों की डिज़ाइन गतिविधि के दौरान, ए.एन. टुपोलेव ने कई उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनरों के साथ-साथ वैज्ञानिकों, डिजाइनरों और इंजीनियरों के कई कैडरों को प्रशिक्षित किया जो अब विमानन उद्योग में कई संगठनों में काम कर रहे हैं।
ए. एन. टुपोलेव ने देश के सामाजिक-राजनीतिक जीवन में सक्रिय रूप से भाग लिया; 1950 से वह यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी थे, आयोग के सदस्य थे विदेशी कार्ययूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत की राष्ट्रीयता परिषद, सोवियत-बल्गेरियाई मैत्री सोसायटी के बोर्ड के अध्यक्ष।
हमारी मातृभूमि के नाम पर आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव के फलदायी कार्य ने सोवियत लोगों का आभार व्यक्त किया और उन्हें उच्च सरकारी पुरस्कारों से सम्मानित किया गया।
सोवियत विमानन के निर्माण और विकास में मातृभूमि के लिए उत्कृष्ट सेवाओं के लिए, उन्हें तीन बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो की उपाधि, लेनिन और राज्य पुरस्कारों के विजेता की उपाधि से सम्मानित किया गया, और सोवियत संघ के कई आदेश और पदक से सम्मानित किया गया। .
उत्कृष्ट विमान डिजाइनर आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव, समाजवादी मातृभूमि के एक उत्साही देशभक्त, जिन्होंने अपना पूरा जीवन हमारे देश में विमानन के विकास के लिए समर्पित कर दिया, की स्मृति हमेशा सोवियत लोगों के दिलों में रहेगी।
एफ. कुलाकोव, डी. कुनेव, के. मज़ुरोव, ए. पेल्शे, एन. पॉडगॉर्न,
डी. पॉलींस्की, एम. सुसलोव, ए. शेलेपिन, पी. शेलेस्ट, वी. शचरबिट्स्की,
यू. एंड्रोपोव, पी. डेमीचेव, पी. माशेरोव, बी. पोनोमारेव,
श्री रशीदोव, एम. सोलोमेंटसेव, डी. उस्तीनोव, वी. डोलगिख, आई. कपिटोनोव,
के. कटुशेव, वी. किरिलिन, वी. नोविकोव, एल. स्मिरनोव, एम. जॉर्जडज़े,
आई. सेर्बिन, पी. डिमेंटयेव, ए. ग्रेचको, बी. बुगाएव, एस. अफानसियेव,
वी. बखिरेव, बी. बुटोमा, एस. ज्वेरेव, वी. कलमीकोव, ई. स्लावस्की,
ए. शोकिन, वी. रयाबिकोव, एम. क्लेडीश, एन. सविंकिन, आई. याकूबोव्स्की,
वी. कुलिकोव, एस. सोकोलोव, ए. एपिशेव, पी. बातिट्स्की,
एस. गोर्शकोव, पी. कुताखोव, वी. टोलुब्को, आई. पावलोवस्की, एन. अलेक्सेव,
वी. प्रोमिस्लोव, एम. स्मिरट्युकोव, एल. ग्रेकोव, एस. कदीशेव,
वी. कज़ाकोव, एम. मिखाइलोव, पी. सुखोई, वी. मायशिश्चेव, एस. इलुशिन,
ए. याकोवलेव, ओ. एंटोनोव, आर. बिल्लाकोव, जी. नोवोज़िलोव, जी. स्विशचेव,
एस. तुमान्स्की, ए. ल्युलका, एन. कुज़नेत्सोव, ए. अर्खांगेल्स्की,
एन बेज़ेनकोव।
और यूएसएसआर के मंत्रियों की परिषद
1. ए. एन. टुपोलेव के अंतिम संस्कार के आयोजन के लिए एक सरकारी आयोग का आयोजन करें, जिसमें शामिल हैं: एल. वी. स्मिरनोव (अध्यक्ष), एम. वी. क्लेडीश, पी. वी. डिमेंटयेव, बी.
2. नोवोडेविची कब्रिस्तान में ए.एन. टुपोलेव को दफनाएं।
एंड्री निकोलाइविच टुपोलेव का अंतिम संस्कार
मृतकों को विदाई देने के लिए प्रवेश 25 दिसंबर 1972 को दोपहर 12 बजे से रात 8 बजे तक और 26 दिसंबर को सुबह 10 बजे तक खुला रहेगा।
अंतिम संस्कार 26 दिसंबर को 13:00 बजे नोवोडेविच कब्रिस्तान में होगा।
यूएसएसआर विज्ञान अकादमी और नागरिक उड्डयन मंत्रालय
ए. एन. टुपोलेव के साथ
25 दिसंबर को हजारों मस्कोवाइट रेड बैनर हॉल में आए सेंट्रल हाउससोवियत सेना घरेलू विमान उद्योग के संस्थापकों में से एक, उत्कृष्ट डिजाइनर और वैज्ञानिक को अलविदा कहेगी।
रेड बैनर हॉल शोक सजावट में है। एक ऊँचे आसन पर ए. एन. टुपोलेव के शरीर वाला ताबूत है। स्कार्लेट साटन तकिए पर सोने के हैमर और सिकल पदक, लेनिन और राज्य पुरस्कारों के विजेता के मानद बैज, सोवियत संघ के आदेश और पदक हैं, जो सोवियत लोगों के गौरवशाली बेटे को प्रदान किए गए थे, साथ ही विदेशी पुरस्कार भी थे। देशों.
आसन के चारों ओर पुष्पांजलि हैं: सीपीएसयू की केंद्रीय समिति, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसीडियम, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद, यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्रालय, अन्य मंत्रालयों और विभागों, अकादमी से यूएसएसआर के विज्ञान, सीपीएसयू की मॉस्को सिटी कमेटी और मॉस्को सोवियत की कार्यकारी समिति, एमके सीपीएसयू और मॉस्को क्षेत्रीय परिषद की कार्यकारी समिति, कोम्सोमोल की केंद्रीय समिति, सोवियत सोसायटी संघ के लिए विदेशी देशों के साथ मित्रता और सांस्कृतिक संबंध, सोवियत-बल्गेरियाई मैत्री सोसायटी का केंद्रीय बोर्ड, उद्यमों, अनुसंधान संगठनों, डिजाइन ब्यूरो, सीपीएसयू की कलिनिन क्षेत्रीय समिति और क्षेत्रीय परिषद की कार्यकारी समिति, रिश्तेदारों और दोस्तों से।
12.00. शोक की धुन बजती है। पहली अंत्येष्टि घड़ी में, अंतिम संस्कार के आयोजन के लिए सरकारी आयोग के सदस्य ताबूत पर खड़े होते हैं: यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष एल. वी. स्मिरनोव (आयोग के अध्यक्ष), यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के अध्यक्ष एम. वी. क्लेडीश, मंत्री विमानन उद्योग के पी. वी. डिमेंटयेव, यूएसएसआर के पहले उप रक्षा मंत्री, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख, सेना के जनरल वी. जी. कुलिकोव, सीपीएसयू की मॉस्को सिटी कमेटी के सचिव एल. आई. ग्रेकोव, कार्यकारी समिति के अध्यक्ष मॉस्को सिटी काउंसिल के वी.एफ. प्रोमिस्लोव, सीपीएसयू केंद्रीय समिति के विभाग के प्रमुख आई. डी. सेर्बिन, यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के प्रशासक एम. एस. स्मिर्तुकोव।
अधिक से अधिक पुष्पांजलि हॉल में लायी जाती हैं। वैज्ञानिक, डिजाइनर, मास्को उद्यमों और निर्माण स्थलों के कार्यकर्ता, प्रतिनिधि सार्वजनिक संगठन, छात्र, सोवियत सेना के सैनिक। वे न केवल एक उल्लेखनीय विमान डिजाइनर, विश्व-प्रसिद्ध एयरलाइनरों के निर्माता, बल्कि एक प्रमुख सार्वजनिक हस्ती को भी अलविदा कहते हैं। ए. एन. टुपोलेव को बार-बार यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी के रूप में चुना गया था, और वह सोवियत-बल्गेरियाई मैत्री सोसायटी के केंद्रीय बोर्ड के स्थायी अध्यक्ष थे।
लोगों का प्रवाह अंतहीन है. ए.एन. टुपोलेव को अलविदा कहने आने वालों में उनके छात्र भी थे, जो अब विमानन उद्योग में कई संगठनों में काम कर रहे हैं।
हॉल में भ्रातृ बल्गेरियाई लोगों के प्रतिनिधि शामिल हैं - बीकेपी की केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो के सदस्य, बल्गेरियाई-सोवियत मैत्री की राष्ट्रीय समिति के अध्यक्ष त्सोला ड्रैगोइचेवा, सोवियत संघ में पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ बेलारूस के राजदूत स्टॉयन ग्युरोव, और अन्य बल्गेरियाई कामरेड। बल्गेरियाई मित्रों ने हमारे लोगों के बीच भाईचारे को मजबूत करने के उद्देश्य से ए.एन. टुपोलेव की गतिविधियों की बहुत सराहना की। पीपुल्स बुल्गारिया सरकार ने उन्हें जॉर्जी दिमित्रोव के दो ऑर्डर से सम्मानित किया। बीसीपी की केंद्रीय समिति, फादरलैंड फ्रंट की राष्ट्रीय परिषद और उसके अध्यक्ष जॉर्जी ट्राईकोव, बल्गेरियाई-सोवियत मैत्री की राष्ट्रीय समिति, यूएसएसआर में एनआरबी दूतावास और बल्गेरियाई नागरिक उड्डयन की ओर से ताबूत पर पुष्पांजलि अर्पित की गईं।
शाम 6 बजे, कामरेड जी.आई. वोरोनोव, वी.वी. ग्रिशिन, ए.पी. किरिलेंको, ए.एन. कोसिगिन, एफ.डी. कुलाकोव, ए. या. पेलशे, एम. ए. सुसलोव, सम्मान गार्ड लें। डोलगिख, आई. वी. कपिटोनोव। उनके साथ यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष वी. ई. डायमशिट्स और एल. वी. स्मिरनोव भी हैं।
26 दिसंबर को, एक दिन पहले की तरह, राजधानी और मॉस्को क्षेत्र से श्रमिकों की एक अंतहीन धारा, सोवियत सेना के सैनिक, घरेलू नागरिक उड्डयन के संस्थापकों में से एक, एक प्रमुख को अंतिम सम्मान देने के लिए रेड बैनर हॉल गए। सार्वजनिक व्यक्ति ए.एन. टुपोलेव।
शोक गार्ड ऑफ ऑनर में यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के चैंबर के अध्यक्ष ए.पी. शितिकोव और यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के सचिव एम.पी. जॉर्जगाडेज़ शामिल हैं।
बीसीपी की केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो के सदस्य, बल्गेरियाई-सोवियत मैत्री की राष्ट्रीय समिति के अध्यक्ष त्सोला ड्रैगोइचेवा, यूएसएसआर में पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ बेलारूस के राजदूत स्टोयान ग्युरोव और ए.एन. टुपोलेव को गहरी श्रद्धांजलि अर्पित की गई। अन्य बल्गेरियाई कामरेड।
विमान डिजाइनर ओ.के. एंटोनोव, एन.आई. कामोव, जी.वी. नोवोझिलोव, एम.एन. टीशेंको, ए.एस. याकोवलेव और अन्य, साथ ही यूएसएसआर पायलट-कॉस्मोनॉट्स ए.एस. एलिसेव और जी.एस. शोनिन।
सुबह 11:35 बजे, सीपीएसयू केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो के उम्मीदवार सदस्य, सीपीएसयू केंद्रीय समिति के सचिव डी. एफ. उस्तीनोव, अंतिम संस्कार सरकारी आयोग के सदस्य एल. एम. एस. स्मिर्तुकोव।
हॉल में प्रवेश समाप्त कर दिया गया है। मृतक के रिश्तेदार और दोस्त ताबूत पर मौजूद हैं।
शोक की धुनों के बीच ताबूत को रेड बैनर हॉल से बाहर ले जाया गया। अंतिम संस्कार जुलूस नोवोडेविची कब्रिस्तान की ओर जाता है।
सीपीएसयू की केंद्रीय समिति, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसीडियम और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद की ओर से, कब्रिस्तान में अंतिम संस्कार बैठक यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष एल. वी. स्मिरनोव द्वारा खोली गई थी।
उन्होंने कहा, आज हम एक उत्कृष्ट वैज्ञानिक, एक प्रमुख विमान डिजाइनर, घरेलू विमान उद्योग के संस्थापकों में से एक, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी, तीन बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो, पुरस्कार विजेता को उनकी अंतिम यात्रा पर विदा कर रहे हैं। लेनिन और राज्य पुरस्कारों में से, कर्नल जनरल-इंजीनियर, शिक्षाविद आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव। इस अद्भुत व्यक्ति, एक अथक कार्यकर्ता और सोवियत विमान के निर्माता का नाम न केवल हमारे देश में, बल्कि पूरे विश्व में जाना जाता है।
घरेलू विमानन के विकास के लिए पार्टी और सरकार की अथक चिंता के कारण, आंद्रेई निकोलाइविच की असाधारण प्रतिभा और डिजाइन प्रतिभा को केवल सोवियत वास्तविकता की स्थितियों में ही पूरी तरह से प्रकट किया जा सका।
प्रचंड ऊर्जा, कड़ी मेहनत और काम में ध्यान, हर नई और प्रगतिशील चीज़ की चाहत ने आंद्रेई निकोलाइविच को वैज्ञानिकों, इंजीनियरों और श्रमिकों के बीच जबरदस्त अधिकार दिला दिया।
उनके, उनके छात्रों और अनुयायियों द्वारा आयोजित डिज़ाइन ब्यूरो ने सोवियत विमानन प्रौद्योगिकी के विकास को सफलतापूर्वक जारी रखा।
यह मंच यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के अध्यक्ष, शिक्षाविद एम.वी. को दिया गया है। "ए. एन. टुपोलेव," उन्होंने कहा, "एक वैज्ञानिक, डिजाइनर, आयोजक और बड़ी डिजाइन टीमों के नेता के रूप में एक लंबा और उज्ज्वल रास्ता तय किया है। उन्हें सही मायनों में आधुनिक विमानन के रचनाकारों में से एक कहा जा सकता है। विमान निर्माण का पूरा इतिहास ए. एन. टुपोलेव के नाम से जुड़ा है। उनके नेतृत्व वाली टीमों ने सौ से अधिक प्रकार के विमान बनाए, जिन्होंने सोवियत विमानन विज्ञान और प्रौद्योगिकी को दुनिया भर में प्रसिद्धि दिलाई। वह न केवल एक शानदार डिजाइनर थे, बल्कि उन्होंने विमानन विज्ञान के विकास और इसके प्रायोगिक आधार के निर्माण में भी बहुत बड़ी भूमिका निभाई। आंद्रेई निकोलाइविच ने कई विमान डिजाइनरों को प्रशिक्षित किया। विमानन डिज़ाइन ब्यूरो के कई प्रमुख, जिनका नाम पूरी दुनिया जानती है, उनके छात्र हैं। अपनी आधी सदी की डिज़ाइन गतिविधि के दौरान, ए.एन. टुपोलेव ने विमानन प्रौद्योगिकी में लगातार नए मार्ग प्रशस्त किए।
ए.एन. टुपोलेव की वैज्ञानिक और डिज़ाइन गतिविधियाँ, जो विज्ञान की मूलभूत समस्याओं में गहरी और रचनात्मक पैठ और आशाजनक वैज्ञानिक दिशाओं पर निरंतर ध्यान देने की विशेषता थीं, को दुनिया भर में व्यापक रूप से मान्यता दी गई थी।
विमानन उद्योग मंत्री, पी.वी. डिमेंटयेव, जिन्होंने तब भाषण दिया, ने जेट और सुपरसोनिक विमानन के क्षेत्र में, भारी विमानों के निर्माण में, धातु विमान निर्माण के विकास में आंद्रेई निकोलाइविच की विशेष योग्यताओं का उल्लेख किया, जहां उनकी असाधारण प्रतिभा और अटूट ऊर्जा थी। एक आयोजक के रूप में व्यापक रूप से विकसित हुए थे। उन्होंने कहा, भारी विमान टीबी-3 और मैक्सिम गोर्की, दुनिया का पहला यात्री जेट टीयू-104 और सुपरसोनिक यात्री टीयू-144 - ये विमान घरेलू विमानन के विकास में मील के पत्थर बन गए।
आंद्रेई निकोलाइविच की महान योग्यता एन. ई. ज़ुकोवस्की के साथ मिलकर सेंट्रल एयरोडायनामिक इंस्टीट्यूट (टीएसएजीआई) और हमारे देश में सबसे बड़े विमान डिजाइन ब्यूरो के संगठन का निर्माण है, जिसका उन्होंने इसकी स्थापना के पहले दिन से लगातार नेतृत्व किया।
आज आंद्रेई निकोलाइविच को अलविदा कहते हुए, कोई भी उनके उच्च मानवीय गुणों के बारे में बात किए बिना नहीं रह सकता, मंत्री ने निष्कर्ष में कहा, "वह एक बड़ी आत्मा वाले व्यक्ति थे, अद्भुत इंजीनियरिंग समझ वाले एक उत्कृष्ट वैज्ञानिक, एक प्रतिभाशाली नेता, एक आयोजक थे एक बड़ी टीम, और एक प्रमुख सार्वजनिक हस्ती।
बल्गेरियाई केंद्रीय समिति की ओर से गहरा दुख और संवेदना कम्युनिस्ट पार्टी, पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ बेलारूस की स्टेट काउंसिल की ओर से और कॉमरेड टोडर ज़िवकोव, पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ बेलारूस की सरकार की ओर से, पूरे बल्गेरियाई लोगों की ओर से, सेंट्रल कमेटी के पोलित ब्यूरो के सदस्य त्सोला ड्रैगोइचेवा बीकेपी के, बल्गेरियाई-सोवियत मैत्री की ऑल-पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष ने ए.एन. टुपोलेव की मृत्यु पर व्यक्त किया। उन्होंने कहा, "लाखों बुल्गारियावासी, महान सोवियत देश के महान देशभक्त, एक उत्कृष्ट वैज्ञानिक और प्रमुख सार्वजनिक व्यक्ति, एक अद्भुत व्यक्ति जो सोवियत वायु के संस्थापकों में से एक थे, को अंतिम सम्मान देते हुए अपना सिर नीचे झुकाते हैं।" बेड़ा, उन लोगों में से एक, जिन्होंने सीपीएसयू केंद्रीय समिति और सोवियत सरकार के नेतृत्व में सोवियत विमान निर्माण को दुनिया के पहले स्थानों में से एक में लाया।
ए.एन. टुपोलेव पंद्रह वर्षों तक सोवियत-बल्गेरियाई मैत्री सोसायटी के केंद्रीय बोर्ड के अध्यक्ष रहे और उन्होंने हमारे भाईचारे वाले देशों के आगे मेल-मिलाप में एक महान योगदान दिया, टीएस ड्रैगोइचेवा ने कहा। इस क्षेत्र में अपनी नेक गतिविधियों से उन्हें बल्गेरियाई लोगों की व्यापक लोकप्रियता और सम्मान प्राप्त हुआ। इस क्षेत्र में उनकी सेवाओं के लिए, हमारी पार्टी और लोगों की सरकार ने उन्हें दो बार बुल्गारिया में सर्वोच्च पुरस्कार - ऑर्डर ऑफ जॉर्जी दिमित्रोव से सम्मानित किया।
प्रथम उप रक्षा मंत्री, सेना जनरल वी.जी. कुलिकोव ने यूएसएसआर के सशस्त्र बलों की ओर से बात की। "ए.एन. टुपोलेव का नाम," उन्होंने जोर देकर कहा, "सोवियत के विकास के इतिहास के गौरवशाली पन्नों के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है।" सैन्य उड्डयन. वह उत्कृष्ट वैज्ञानिकों और विमान डिजाइनरों की एक उल्लेखनीय आकाशगंगा के एक योग्य प्रतिनिधि हैं जिन्होंने निर्माण और मजबूती में बहुत बड़ा योगदान दिया वायु सेनासोवियत देश.
- हम, सैन्य लोग, इस आदमी को अच्छी तरह से जानते थे और उसका सम्मान करते थे अच्छा दिमागऔर उत्साही ऊर्जा, जिन्होंने अपनी मित्रवत रचनात्मक टीम के साथ मिलकर सोवियत सेना के लिए लड़ाकू विमान बनाए।
रैली में बोलते हुए, सीपीएसयू की मॉस्को सिटी कमेटी के सचिव एल.आई. ग्रेकोव ने कहा, ए.एन. टुपोलेव का संपूर्ण अद्भुत जीवन समाजवादी मातृभूमि, सोवियत लोगों और साम्यवाद के महान उद्देश्य की निस्वार्थ सेवा के लिए समर्पित था। राजधानी के कामकाजी लोग उन्हें अच्छी तरह जानते थे। आंद्रेई निकोलाइविच कई वर्षों तक मास्को में रहे और काम किया। यहीं उनके नेतृत्व में विश्व प्रसिद्ध टीयू विमान के डिजाइन विकसित किये गये।
मस्कोवाइट्स ए.एन. टुपोलेव को सोवियत विमान निर्माताओं की एक पूरी आकाशगंगा के एक प्रतिभाशाली और देखभाल करने वाले शिक्षक के रूप में, एक सक्रिय सार्वजनिक व्यक्ति के रूप में जानते थे। उन्हें बार-बार मॉस्को सिटी काउंसिल के डिप्टी के रूप में चुना गया था, वह राजधानी में श्रमिकों के कई समूहों के साथ निकटता से जुड़े थे, और वैज्ञानिक और तकनीकी ज्ञान को बढ़ावा देने के काम में शहर के संगठनों को बड़ी सहायता प्रदान करते थे।
अंतिम संस्कार सभा ख़त्म हो गई है. बंदूक की सलामी की आवाज़ के साथ, ए.एन. टुपोलेव के शरीर वाले ताबूत को कब्र में उतारा गया। यूएसएसआर राष्ट्रगान बजाया जाता है।
ग्रेनाइट स्लैब पर अंकित है:
एंड्री निकोलाइविच
1888-1972
उनकी पत्नी को भी नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया है यूलिया निकोलायेवना टुपोलेवा(1894-1962) और पुत्र एलेक्सी एंड्रीविच टुपोलेव(20.वी.1925-12.वी.2001), अपने पिता की तरह, जो एक विमान डिजाइनर बने और फिर टुपोलेव कंपनी के प्रमुख के रूप में उनके उत्तराधिकारी बने (हमारी साइट ने अभी तक उनके बारे में नहीं बताया है)। उनकी कब्र चालू है प्रथम खंड, पंक्ति 27, स्थान 9.
दिसंबर 2010.
आप डाउनलोड कर सकते हैं वृत्तचित्रएक सुपरसोनिक यात्री विमान के बारे में टीयू-144, इसके निर्माण, परीक्षण और उड़ानों की शुरुआत का इतिहास, जिसमें उत्कृष्ट विमान डिजाइनर के व्यक्तित्व पर भी बहुत ध्यान दिया जाता है एंड्री निकोलाइविच टुपोलेव.
पुरस्कार और उपाधियाँ
(नवंबर 10, 1888 - 23 दिसंबर, 1972) - सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद, कर्नल जनरल इंजीनियर (1968), तीन बार समाजवादी श्रम के नायक (1945, 1957, 1972), श्रम के नायक आरएसएफएसआर (1926)।
टुपोलेव के नेतृत्व में, सौ से अधिक प्रकार के विमान डिजाइन किए गए, जिनमें से 70 श्रृंखला में बनाए गए थे। उनके विमानों ने 78 विश्व रिकॉर्ड बनाए और लगभग 30 उत्कृष्ट उड़ानें भरीं।
टुपोलेव ने प्रमुख विमानन डिजाइनरों और वैज्ञानिकों की एक श्रृंखला को प्रशिक्षित किया, जो विमान डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख थे। इनमें वी. एम. पेटलियाकोव, पी. ओ. सुखोई, वी. एम. मायशिश्चेव, ए. आई. पुतिलोव, वी. ए. चिज़ेव्स्की, ए. ए. अर्खांगेल्स्की, एम. एल. मिल, ए. पी. गोलूबकोव, आई. एफ. नेज़वल, ए. ए. टुपोलेव शामिल हैं।
जीवनी
10 नवंबर (29 अक्टूबर, पुरानी शैली) 1888 को, एक प्रांतीय नोटरी के परिवार में, टवर प्रांत के किमरी जिले के पुस्टोमाज़ोव गांव में पैदा हुए।
व्यायामशाला में अध्ययन के दौरान भी, उन्होंने सटीक विज्ञान और प्रौद्योगिकी में बहुत रुचि दिखाई। 1908 में उन्होंने इंपीरियल टेक्निकल स्कूल (बाद में एमवीटीयू) में प्रवेश लिया। स्कूल में मुझे वायुगतिकी में गंभीरता से रुचि हो गई। 1909 से - वैमानिकी मंडल के सदस्य। उन्होंने एक ग्लाइडर के निर्माण में भाग लिया, जिस पर उन्होंने अपनी पहली उड़ान (1910) भरी। 1911 में सफल अध्ययन एवं सक्रिय वैज्ञानिक गतिविधियह तब बाधित हुआ जब उन्हें अशांति में भाग लेने और अवैध साहित्य वितरित करने के लिए गिरफ्तार किया गया और पुलिस की गुप्त निगरानी में प्रशासनिक रूप से मास्को से उनकी मातृभूमि में निष्कासित कर दिया गया। और केवल प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर वह स्कूल लौटने में कामयाब रहे, जिसे उन्होंने 1918 में सम्मान के साथ स्नातक किया। 1916-1918 में, टुपोलेव ने रूस में पहले विमानन निपटान ब्यूरो के काम में भाग लिया; स्कूल में पहली पवन सुरंगें डिज़ाइन की गईं। एन. ई. ज़ुकोवस्की के साथ, वह आयोजक और TsAGI के नेताओं में से एक थे। युवा इंजीनियर का व्यवसाय अंततः TsAGI में निर्धारित किया गया था। 1918-1936 में, वह प्रायोगिक ऑल-मेटल विमान निर्माण संस्थान के बोर्ड के सदस्य और उप प्रमुख थे।
21 अक्टूबर, 1937 को ए.एन. टुपोलेव को तोड़फोड़ और जासूसी के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। उनके साथ, TsAGI और डिज़ाइन ब्यूरो के पूरे शीर्ष नेतृत्व, अधिकांश विमान कारखानों के निदेशकों को गिरफ्तार कर लिया गया। उनमें से कई को गोली मार दी गई. अंत में, उन्होंने बंद NKVD डिज़ाइन ब्यूरो - TsKB-29 ("टुपोलेव शारगा") में काम किया।
विमान
1925 में, आंद्रेई निकोलाइविच ने ऑल-मेटल ट्विन-इंजन विमान TB-1 बनाया, जो उच्च उड़ान प्रदर्शन से प्रतिष्ठित था और इसे दुनिया के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों में से एक माना जाता था। 1932 में एक उन्नत टीबी-3 विमान डिज़ाइन किया गया, जिसकी मदद से यह अभियान 1937 में उत्तरी ध्रुव पर उतरा। इसके अलावा 1932 में टुपोलेव के नेतृत्व में पी. ओ. सुखोई की टीम ने ANT-25 विमान को डिज़ाइन किया। 1934 में, मैक्सिम गोर्की मॉडल का एक बहु-इंजन विमान दिखाई दिया। इसमें आठ इंजन, 100 वर्ग मीटर से अधिक का प्रयोग करने योग्य क्षेत्र और 60 लोगों तक की यात्री क्षमता थी।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने एक नया मॉडल - टीयू-16 जेट बॉम्बर विकसित और निर्मित किया। यह 1000 किमी/घंटा से अधिक की गति में सक्षम था। पहला घरेलू जेट नागरिक विमान, टीयू-104 भी सामने आया।
1957 में, पहला टर्बोप्रॉप अंतरमहाद्वीपीय यात्री विमान, टीयू-114 विकसित किया गया था।
याद
1973 में, कज़ान एविएशन इंस्टीट्यूट का नाम टुपोलेव के नाम पर रखा गया (1992 से - कज़ान राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय)।
7 सितंबर, 1979 को मेसकाया स्क्वायर पर किमरी शहर में, सोशलिस्ट लेबर के तीन बार हीरो रहे ए.एन. टुपोलेव की याद में एक प्रतिमा (मूर्तिकार ख. बी. गेवोर्क्यान) बनाई गई थी।
डोनेट्स्क (यूक्रेन) की सड़कों में से एक का नाम ए.एन. टुपोलेव के नाम पर रखा गया है। कीव में, शिक्षाविद टुपोलेव स्ट्रीट पर, ओ.के. एंटोनोव के नाम पर एएसटीसी की इमारतें स्थित हैं।
पुरस्कार और उपाधियाँ
- लेनिन के आठ आदेश (1933, 1945, 1947, जनवरी 1949, दिसंबर 1949, 1953, 1958, 1968), आदेश दिए गए अक्टूबर क्रांति(1971), सुवोरोव द्वितीय डिग्री (1944), देशभक्तिपूर्ण युद्ध प्रथम डिग्री (1943), श्रम के लाल बैनर के दो आदेश (1927, 1933), लाल सितारा के आदेश (1933), "बैज ऑफ ऑनर" (1936) , पदक , जॉर्जी दिमित्रोव का आदेश ( गणतन्त्र निवासीबुल्गारिया, 1964)।
- लेनिन पुरस्कार (1957), प्रथम डिग्री के चार स्टालिन पुरस्कार (1943, 1948, 1949, 1952) और यूएसएसआर राज्य पुरस्कार (1972) के विजेता।
- पेरिस के मानद नागरिक (1964), न्यूयॉर्क और ज़ुकोवस्की शहर, मॉस्को क्षेत्र (1968)।
- रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन (1970) और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स (1971) के मानद सदस्य।
- एन.ई. को दिए गए पुरस्कार यूएसएसआर के ज़ुकोवस्की एकेडमी ऑफ साइंसेज (1958), एफएआई का गोल्डन एविएशन मेडल (1958), लियोनार्डो दा विंची पुरस्कार (1971), फ्रांस के एविएशन के संस्थापकों की सोसायटी का गोल्ड मेडल (1971)।
आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव ने 100 से अधिक प्रकार के विमान विकसित किए, जिनमें से 70 बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। टुपोलेव के विमान पर, 78 विश्व रिकॉर्ड जीते गए, 28 अद्वितीय उड़ानें पूरी की गईं, जिनमें एएनटी-4 पर चेल्युस्किन स्टीमशिप के चालक दल का बचाव, वी.पी. चकालोव और एम.एम. के चालक दल द्वारा उत्तरी ध्रुव के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानें शामिल थीं। एएनटी-25 पर ग्रोमोव, आई. डी. पापानिन के नेतृत्व में वैज्ञानिक अभियान "उत्तरी ध्रुव" की लैंडिंग।
आंद्रेई निकोलाइविच का जन्म 29 अक्टूबर (10 नवंबर), 1888 को पुस्टोमाज़ोवो, टवर प्रांत (अब कलिनिन क्षेत्र), कोरचेव्स्की जिला, सुवोरोव वोल्स्ट, निकोलाई इवानोविच और अन्ना वासिलिवेना टुपोलेव के बड़े परिवार में हुआ था। अन्ना वासिलिवेना, नी लिसित्स्याना (1850-1928), एक न्यायिक अन्वेषक की बेटी, का जन्म तिफ़्लिस में हुआ था, उन्होंने टवर व्यायामशाला से स्नातक की उपाधि प्राप्त की थी। वह धाराप्रवाह फ्रेंच और जर्मन बोलती थीं, पियानो बजाती थीं, बच्चों को पढ़ाती थीं और खुद घर चलाती थीं।
आंद्रेई निकोलाइविच के संस्मरणों के अनुसार, निकोलाई इवानोविच टुपोलेव (1842-2911), सर्गुट से साइबेरियाई कोसैक से थे। 1860 में टोबोल्स्क व्यायामशाला से स्नातक होने के बाद, उन्होंने बेरेज़ोव्स्की जिला स्कूल में अंकगणित और ज्यामिति के शिक्षक के रूप में काम करना शुरू किया, और दो साल बाद, अपनी शिक्षा जारी रखने की इच्छा से, वे मास्को गए और विश्वविद्यालय में प्रवेश किया। हालाँकि, छात्र अशांति में शामिल होने के कारण, उन्हें डिप्लोमा नहीं मिला और 1867 में उन्होंने फिर से अंकगणित और ज्यामिति पढ़ाया, लेकिन इस बार उगलिच जिला स्कूल में। पुलिस भी उसे अंधेरे में नहीं छोड़ती: मई 1870 से निकोलाई इवानोविच गुप्त निगरानी में है। वह तेवर प्रांत के लिए रवाना होता है, जहां वह कोरचेव शहर में तेवर जिला अदालत में नोटरी का पद संभालता है।
आंद्रेई निकोलाइविच ने याद करते हुए कहा कि "मेरे पिता पर उनकी सेवा का बोझ था... और 1876 में उन्होंने किमरी से 25 किमी दूर, टवर प्रांत में जमीन का एक छोटा सा टुकड़ा खरीदा और खेती करने के लिए वहीं बस गए"1। और आगे आंद्रेई निकोलाइविच लिखते हैं: “हमारा परिवार बहुत मिलनसार और बड़ा था। बड़े भाई सर्गेई, फिर तात्याना, मारिया, निकोलाई, वेरा, मैं और नताल्या। मैं यह नहीं कहूंगा कि परिवार पितृसत्तात्मक था , परिवार निःसंदेह उन्नत था। परिवार में जीवन सामान्य था।"
घर पर अपनी प्राथमिक शिक्षा प्राप्त करने के बाद, आंद्रेई निकोलाइविच ने 1901 में टवर व्यायामशाला में प्रवेश किया, जहाँ से उन्होंने मई 1908 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की।
1908 के पतन में, वह मॉस्को टेक्निकल स्कूल के मैकेनिकल संकाय में छात्र बन गए।
अक्टूबर 1909 में, एन. ई. ज़ुकोवस्की ने आईएमटीयू में वैमानिकी पर व्याख्यान का एक कोर्स देना शुरू किया। वह छात्रों की पहल पर गठित एयरोनॉटिकल सर्कल के मानद अध्यक्ष भी बने। आंद्रेई टुपोलेव दिसंबर 1909 में एयरोनॉटिकल सर्कल में दिखाई दिए, जब निकोलाई येगोरोविच की अध्यक्षता में एयरोनॉटिक्स उपधारा के साथ प्रकृतिवादियों और डॉक्टरों की XII कांग्रेस के लिए एक प्रदर्शनी तैयार की जा रही थी।
पहले से ही अपने दूसरे वर्ष में, टुपोलेव ने एक पवन सुरंग विकसित की और लकड़ी और कैनवास से बना एक बाइप्लेन ग्लाइडर बनाया, जिस पर वह और उसके साथियों ने सर्कल से युज़ा के पार उड़ान भरी।
पत्रिका "लाइब्रेरी ऑफ एरोनॉटिक्स" ने बताया: "विशेष रूप से दिलचस्प नवीनतम डिजाइन (इंजीनियरिंग छात्र टुपोलेव का काम) का एंटोनेट हवाई जहाज का मॉडल है, जो सभी छोटे विवरणों के साथ बहुत अच्छी तरह से बनाया गया है।"
1911 में, ए.एन. टुपोलेव को सभाओं में भाग लेने और पत्रक वितरित करने के लिए गिरफ्तार किया गया था। छात्र को जल्द ही रिहा कर दिया गया, लेकिन अनिश्चित काल के लिए एमटीयू से निष्कासित कर दिया गया। यहाँ तक कि ज़ुकोवस्की भी उसकी मदद नहीं कर सका। आंद्रेई निकोलाइविच 1914 में ही अपनी पढ़ाई पर लौट आए।
1915 में, उन्हें डक्स विमान निर्माण संयंत्र के हाइड्रोप्लेन विभाग का प्रमुख बनने के लिए आमंत्रित किया गया था, और 1917 में, उन्हें वायु सेना प्रबंधन ब्यूरो के गणना विभाग का प्रमुख बनने के लिए आमंत्रित किया गया था। वह एन.ई. ज़ुकोवस्की के साथ सहयोग करना जारी रखता है और उसका निकटतम छात्र और सहायक बन जाता है।
11 जून, 1918 को, आंद्रेई निकोलाइविच ने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल के राज्य परीक्षण आयोग में अपने "विशेष प्रोजेक्ट" का बचाव किया - "पवन सुरंगों में परीक्षण डेटा के आधार पर एक हाइड्रोप्लेन के विकास में अनुभव" और मैकेनिकल इंजीनियर की उपाधि प्राप्त की ( सम्मान के साथ)। इस समय (15-25 जून) द्वितीय अखिल रूसी (प्रथम सोवियत) विमानन कांग्रेस मास्को में आयोजित की गई थी, जिसमें एन. ई. ज़ुकोवस्की ने महत्व का आकलन करते हुए थीसिसआंद्रेई निकोलाइविच ने कहा: "... हमारे कर्मचारियों में से छह लोगों ने नई प्रणालियों के हवाई जहाजों के लिए परियोजनाएं प्रस्तुत कीं और मैकेनिकल इंजीनियरों की उपाधि प्राप्त की। इनमें से एक परियोजना, हमारे इंजीनियर टुपोलेव द्वारा प्रस्तुत एक हाइड्रोप्लेन, एक उत्कृष्ट अध्ययन का प्रतिनिधित्व करता है यह पानी से उगता है और यह पानी पर कैसे उतरता है, इसके लिए एक युवा वैज्ञानिक के शोध को धन्यवाद, जिसने इसका लाभ उठाया अंग्रेजी प्रयोग, यह मामला पूरी तरह से स्पष्ट हो गया है। यदि ये अध्ययन प्रकाशित हुए, तो वे रूसी विमानन वैज्ञानिकों को गौरवान्वित करेंगे।"
1918 से वह एन.ई. ज़ुकोवस्की के नेतृत्व में TsAGI में काम कर रहे हैं। 1919 में, आंद्रेई निकोलाइविच ने प्रोफेसर के उपाध्यक्ष के रूप में स्नोमोबाइल्स के निर्माण के लिए आयोग में भी काम किया। एन. आर. ब्रिलिंग।
5 अप्रैल, 1921 को, TsAGI वैज्ञानिकों की एक बैठक में, आंद्रेई निकोलाइविच को सर्वसम्मति से संस्थान के साथी निदेशक के रूप में चुना गया। उसी बैठक में, सभी विभागों के प्रमुखों को TsAGI बोर्ड से परिचित कराने का निर्णय लिया गया। आंद्रेई निकोलाइविच, विभाग के प्रमुख के रूप में, 1930 तक बोर्ड के सदस्य थे - TsAGI के पुनर्गठन की शुरुआत।
20 के दशक की शुरुआत से, ए.एन. टुपोलेव आने वाले वर्षों में ऑल-मेटल विमानों के निर्माण के लिए आगे बढ़ने के लिए घरेलू विमान निर्माण में हल्की धातु - ड्यूरालुमिन - की शुरूआत के लिए संघर्ष कर रहे हैं। पहली चीज़ जो करने की ज़रूरत थी वह थी विमान निर्माण के लिए उपयुक्त घरेलू हल्के और टिकाऊ एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उत्पादन शुरू करना, इसके गुणों का अध्ययन करना, नए डिजाइन सिद्धांतों को विकसित करना, उपयोग की जाने वाली प्रोफाइल की एक श्रृंखला और उनके उत्पादन के लिए तकनीक तैयार करना आदि। TsAGI में इस मुद्दे पर चर्चा इस तथ्य के साथ समाप्त हुई कि TsAGI बोर्ड ने, आंद्रेई निकोलाइविच के तर्कों से आश्वस्त होकर, वायु सेना बेड़े की वैज्ञानिक समिति (NK, UVVF) को घरेलू ड्यूरालुमिन के उत्पादन को व्यवस्थित करने का प्रस्ताव प्रस्तुत किया।
स्नोमोबाइल के बाद, TsAGI को एक ग्लाइडर बनाने का काम मिला - एक उच्च गति वाला जहाज जो उथली नदियों पर टोही करने में सक्षम है। चूँकि जहाज निर्माण में ऐसा कोई अनुभव नहीं था, इसलिए मुझे उड़ने वाली नाव पर डी.पी. ग्रिगोरोविच के प्रयोगों की ओर रुख करना पड़ा। 1921 के मध्य में, पहला GANT 1 तैयार हो गया था।
स्नोमोबाइल और ग्लाइडर के विकास और निर्माण में प्राप्त अनुभव पहले विमान के निर्माण में आवश्यक साबित हुआ।
जून 1923 में, पहले पूर्ण-धातु नदी ग्लाइडर ANT-2 का निर्माण शुरू हुआ। और नवंबर में, ए.एन. टुपोलेव ने पहले ही युज़ा नदी पर इसका परीक्षण कर लिया था। 30 एचपी इंजन के साथ. साथ। प्रोपेलर के साथ, ANT-2 ने 21.5 समुद्री मील (40.0 किमी/घंटा) की गति दिखाई। ग्लाइडर को डिज़ाइन करते समय और उसका परीक्षण करते समय, कुछ डिज़ाइन समस्याओं का समाधान किया गया; उदाहरण के लिए, जलरोधी रिवेटिड सीम बनाना संभव था। भविष्य में, 75 एचपी के अधिक शक्तिशाली सीमेंस इंजन के साथ। साथ। ANT-2 को चुवाशिया में चेबोक्सरी-वासिलसुर्स्क लाइन पर संचालित किया गया था, जिसमें तीन या चार लोग सवार थे।
मार्च 1927 में, "पेरबोर्नेट्स" नामक एक नाव का निर्माण किया गया और उस समय तक बनाए गए हाइड्रोड्रोम में भेजा गया।
"पेरबोर्नेट्स" पहली इंजीनियरिंग संरचना बन गई जो पूरी तरह से ड्यूरालुमिन से बनी थी और समुद्र में काम करने के लिए बनाई गई थी। इसमें 9 टन का विस्थापन था, यह 450 मिमी टारपीडो और एक 7.62 मिमी मशीन गन से लैस था। दो 600 एचपी इंजन। साथ। शांत पानी में 54 नॉट (JOO किमी/घंटा) तक की अधिकतम गति और 30 नॉट (55.6 किमी/घंटा) तक की किफायती गति तक पहुंचना संभव हो गया। सीमा क्रमशः 200 मील (370 किमी) और 340 मील (630 किमी) थी। यह एक रात्रि दृश्य और एक ट्रांसीवर रेडियो स्टेशन से सुसज्जित था। चालक दल में एक हेलसमैन, एक मशीन गनर, एक मैकेनिक और एक रिजर्व शामिल था।
ग्लाइडर एएनटी-2, 1927। दाईं ओर जी.एम. है। मुसिनयंट्स, ए.एन. टुपोलेव, यू.एन. फ़्लैक्सरमैन, ए.ए. बॉयकोव, ए.ए. अर्खांगेल्स्की, एन.आई.पेत्रोव
अप्रैल 1922 में, ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में, एकल-सीट विमान AHT-I का डिज़ाइन शुरू हुआ, यह 7.2 मीटर के पंखों वाला एक छोटा स्पोर्ट्स कैंटिलीवर मोनोप्लेन था, एक मिश्रित डिज़ाइन - पहले स्नोमोबाइल की तरह। ग्लाइडर. डिजाइन प्रक्रिया के दौरान, एमवीटीयू पवन सुरंग में अनुसंधान किया गया, और मुख्य तत्वों को स्थैतिक परीक्षणों के अधीन किया गया। विमान को इमारत की दूसरी मंजिल पर इकट्ठा किया गया था जो अब एन. ई. ज़ुकोवस्की के वैज्ञानिक और स्मारक संग्रहालय के कब्जे में है। अक्टूबर 1923 में, निर्माण पूरा हुआ और टुपोलेव के डिज़ाइन के पहले विमान का परीक्षण किया गया।
मई 1923 में, एक ऑल-मेटल स्नोमोबाइल और ग्लाइडर बनाने के बाद, आंद्रेई निकोलाइविच और उनकी टीम ने ANT-2 विमान को डिजाइन करना शुरू किया। डिज़ाइन के अनुसार, यह एक कैंटिलीवर हाई-विंग विमान था। 100 एचपी की शक्ति वाला एयर-कूल्ड इंजन; यात्री केबिन में दो लोग एक-दूसरे के सामने बैठे थे; "अधिभार" संस्करण में तीसरा स्थान रखना संभव था। कॉकपिट खुला है.
27 मई को, विमान को वायु सेना और TsAGI के नेतृत्व में प्रदर्शित किया गया था। ANT-2 ने सफलतापूर्वक परीक्षण पास कर लिया। मापे गए किलोमीटर पर, 169.7 किमी/घंटा की गति हासिल की गई। दो यात्रियों के साथ, वह 7 मिनट में 1000 मीटर, 17 मिनट में 2000 मीटर और 39 मिनट में 3000 मीटर चढ़ गया। छत तक नहीं पहुंचा गया. तीन यात्रियों (ओवरलोड विकल्प) के साथ, 25 मिनट में 2000 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचा गया।
ब्रिस्टल कंपनी की उन वर्षों की एक समान मशीन की तुलना में, समान इंजन शक्ति और समान यात्रियों की संख्या वाली ANT-2 की उड़ान गति अधिक थी और संरचनात्मक वजन कम था। पहले से ही ए.एन. टुपोलेव का पहला यात्री विमान किसी भी तरह से प्रसिद्ध अंग्रेजी कंपनी के विमान से कमतर नहीं था।
1926 में, विमान ने 4 दिनों में यूरोप की राजधानियों (मॉस्को - बर्लिन - पेरिस - वियना - प्राग - मॉस्को) से सफलतापूर्वक उड़ान भरी। एक अन्य ANT-3 ने मॉस्को से टोक्यो और वापस 20,000 किलोमीटर की उड़ान भरी।
20 के दशक में, आंद्रेई निकोलाइविच ने अन्य संगठनों द्वारा प्रस्तावित विमान परियोजनाओं की TsAGI बोर्ड द्वारा समीक्षा की और विचार में एक अनिवार्य हिस्सा लिया। उन्होंने हमेशा विभागीय या व्यक्तिगत हितों को नहीं, बल्कि राज्य को सबसे आगे रखा, भले ही इसका संबंध खुद से हो।
दो हल्के एकल-इंजन ऑल-मेटल विमान बनाए गए हैं, अनुभव जमा किया गया है, और आंद्रेई निकोलाइविच को अपने मुख्य लक्ष्य का एहसास होना शुरू हो गया है - भारी विमानन का निर्माण।
नवंबर 1924 में, सैन्य आविष्कारों के लिए विशेष तकनीकी ब्यूरो (ओस्टेखब्यूरो) ने इन अध्ययनों के आधार पर, TsAGI को एक भारी जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक को डिजाइन करने का काम दिया।
एक सख्त निर्माण अवधि निर्धारित की गई है - नौ महीने। तमाम कठिनाइयों के बावजूद वह डटे रहे। 26 नवंबर, 1925 को पायलट ए.आई. टोमाशेव्स्की ने पहली बार ANT-4 को हवा में उड़ाया। ANT-4 का राज्य परीक्षण 15 जुलाई, 1926 तक जारी रहा। परीक्षणों के दौरान, पायलट ए.आई. टोमाशेव्स्की ने ANT-4 पर भरी हुई उड़ान अवधि के लिए दो विश्व रिकॉर्ड बनाए: 2054 किलोग्राम के पेलोड के साथ पहली उड़ान 4 घंटे 15 मिनट तक चली। और दूसरे में - 12 घंटे में विमान ने 1000 किलोग्राम भार के साथ 2000 किमी की उड़ान भरी।
उस समय से, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में एएनटी-4 की उपस्थिति के बाद, उन्होंने विदेश में ए.एन. टुपोलेव द्वारा प्रस्तावित योजना की नकल करना शुरू कर दिया। वास्तव में, बाद के सभी भारी बमवर्षकों के डिज़ाइन टीबी-1 डिज़ाइन पर आधारित थे। आंद्रेई निकोलाइविच द्वारा प्रस्तावित विंग को उतारने का रचनात्मक समाधान इतना प्रभावी निकला कि इसे पूरी दुनिया में अपनाया गया और आज तक यह व्यावहारिक रूप से एकमात्र है।
"सोवियत संघ के देश" के दल के साथ। बाएं से: एफ. बोल्टोव, बी. स्टरलिगोव, ए. टुपोलेव, डी. फुफ़ेव, एस. शेस्ताकोव
ANT-4 की परिचालन विश्वसनीयता का परीक्षण विषम परिस्थितियों में किया गया है। ANT-4 "कंट्री ऑफ सोवियत" विमान ने मॉस्को से न्यूयॉर्क तक एक अनोखी उड़ान भरी। यह 23 अगस्त से 1 नवंबर, 1929 तक चला। 21,242 किमी की दूरी बेहद प्रतिकूल मौसम की स्थिति (तूफान और तूफान के साथ मार्ग पर कोहरे) के तहत 142 उड़ान घंटों में तय की गई थी।
आंद्रेई निकोलाइविच के नेतृत्व में TsAGI विमानन विभाग ने तीन विमान - ANT-1, ANT-2 और ANT-3 का डिजाइन और निर्माण किया। दो और विमानों के निर्माण का ऑर्डर मिला। TsAGI ऑल-मेटल विमानों के डिजाइन और उत्पादन के लिए एक मान्यता प्राप्त केंद्र बन गया है। नए, अधिक जटिल विमानों के लिए वायु सेना के कार्यों की मात्रा में वृद्धि हुई है। एमवीटीयू प्रयोगशालाओं की क्षमताएं अब त्साजीआई के सामने आने वाले कार्यों के अनुरूप नहीं हैं।
जुलाई 1929 में, बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति ने "यूएसएसआर की रक्षा की स्थिति पर" एक प्रस्ताव अपनाया। यह, विशेष रूप से, विमानन के आमूल-चूल तकनीकी पुनर्निर्माण के लिए प्रदान किया गया। यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद ने नए विमान बनाने के लिए एक कार्यक्रम को मंजूरी दी; मुख्य ध्यान भारी बमवर्षक विमानों पर दिया गया।
भारी चार इंजन वाला बमवर्षक ANT-6 (TB-3), जिसे 1925 के अंत से TsAGI की पहल पर और आंद्रेई निकोलाइविच के नेतृत्व में विकसित किया गया था, पूरी तरह से कार्य के अनुरूप था। मुख्य विचार जिसे आंद्रेई निकोलाइविच ने भारी विमान की दक्षता सुनिश्चित करने के आधार के रूप में रखा - विंग अनलोडिंग और विंग रूट पर एक मोटी प्रोफ़ाइल - को एएनटी -6 के डिजाइन में अपना शानदार अवतार मिला।
सामान्य जानकारी (भाग 2)
दिसंबर 1930 में, ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में नई AGOS बिल्डिंग में निर्मित दुनिया के पहले चार इंजन वाले ऑल-मेटल कैंटिलीवर मोनोप्लेन ANT-6 का उड़ान परीक्षण शुरू हुआ।
पहले से ही फरवरी 1931 में, वायु सेना निदेशालय इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि विमान "अपनी उड़ान विशेषताओं के संदर्भ में, सर्वश्रेष्ठ विदेशी विमान के स्तर पर एक पूरी तरह से आधुनिक बमवर्षक है।" इसे श्रृंखलाबद्ध रूप से लॉन्च करने का निर्णय लिया गया।
1933-1934 में। 3 टीबी-3 विमानों ने प्रदर्शन उड़ानों के साथ वारसॉ, प्राग, रोम, वियना और पेरिस का दौरा किया, जिससे विशेषज्ञों की प्रशंसा हुई। जब सोवियत सरकार ने 150 टीबी-3एस को स्थानांतरित किया सुदूर पूर्वजापानी आक्रमणकारियों को कोरिया और मंचूरिया पर कब्ज़ा छोड़ना पड़ा।
30 के दशक के मध्य तक, यूएसएसआर दुनिया का एकमात्र देश बन गया जिसने टीबी -3 जैसी विशाल मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित किया था। ये उत्कृष्ट विमान वह आधार बने जिस पर वायु सेना की नई शाखाएँ पैदा हुईं और सफलतापूर्वक विकसित हुईं - हवाई सेना और सैन्य परिवहन विमानन।
15 अगस्त, 1933 को TsAGI की वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद की एक बैठक में एक रिपोर्ट में, ए.एन. टुपोलेव ने वर्ष की पहली छमाही में किए गए टीबी -3 के संशोधन और पुन: उपकरण से संबंधित कार्यों के बारे में बात करते हुए कहा कि ".. इस समय टीबी-3 में हमने तीन विश्व रिकॉर्ड कवर किए हैं: उड़ान की सीमा, अवधि और गति पर भारी भार के साथ उड़ान, दूसरे शब्दों में, ... टीबी-3 के व्यक्ति में हमारे पास पूरी तरह से है आधुनिक, शक्तिशाली और भारी हथियारों से लैस वाहन, आज भी काफी आधुनिक।
विश्व विमान निर्माण के लिए एक मील का पत्थर, केवल इस मशीन का निर्माण करके, आंद्रेई निकोलाइविच विमानन के इतिहास में अपना नाम अमर कर लेंगे।
1932 के अंत में, ए. एम. गोर्की की साहित्यिक गतिविधि की 40वीं वर्षगांठ मनाई गई। पत्रिका "ओगनीओक" के संपादक प्रसिद्ध पत्रकारमिखाइल कोल्टसोव ने गोर्की के सम्मान में एक विशाल, अभूतपूर्व प्रचार विमान, एक विशाल विमान बनाने का प्रस्ताव रखा। इस विचार का समर्थन पत्रिका और समाचार पत्र संघ के कार्यकर्ताओं की एक बैठक ने किया। बहु-इंजन विमान के निर्माण के लिए धन उगाही शुरू हुई और ऑल-यूनियन निर्माण समिति का चुनाव किया गया।" मैक्सिम गोर्की", जिसमें प्रौद्योगिकी, कला और साहित्य के 70 से अधिक प्रतिनिधि शामिल थे, उनमें ए.एन. टुपोलेव, वी.ई. मेयरहोल्ड, मेट ज़ाल्का, वी.आई. काचलोव शामिल थे।
ऐसा जटिल तकनीकी कार्य, जिसका विश्व विमान उद्योग में कोई एनालॉग नहीं है, केवल ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में TsAGI टीम ही सक्षम है। मार्च 1933 में, ऑल-यूनियन कमेटी ने TsAGI के साथ एक समझौता किया। अनुबंध के अनुसार, एक विमान जो स्वीकृत को पूरा करता है तकनीकी आवश्यकताएं, फ़ैक्टरी परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया जाना था, यानी एक अभूतपूर्व तरीके से हवाई क्षेत्र में ले जाया गया लघु अवधि(एक वर्ष और दो महीने), 1 मई 1934 तक
17 जून 1934 को मैक्सिम गोर्की विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। आंद्रेई निकोलाइविच अपने विमान की विश्वसनीयता में आश्वस्त थे, और परीक्षण शुरू होने के तीसरे दिन, 19 जून, 1934 को, “मैक्सिम गोर्की ने चेल्यास्किन नायकों की नियमित उड़ानों की वापसी के सम्मान में परेड में भाग लिया विशाल विमान का प्रारम्भ हुआ।
उसी 1934 में, मैक्सिम गोर्की पर 5000 मीटर की ऊंचाई तक 10 और 15 टन उठाने की क्षमता के विश्व रिकॉर्ड बनाए गए थे।
ऐसी विशाल मशीनों में परिवर्तन के लिए कई वैज्ञानिक और विशुद्ध रूप से इंजीनियरिंग समस्याओं को हल करने की आवश्यकता थी। आंद्रेई निकोलाइविच का मानना था कि इसका आधार ANT-25 के निर्माण के दौरान प्राप्त अनुभव था। यह दिखाया गया कि बड़े बढ़ाव के साथ, कंपन से बचा जा सकता है और, जैसा कि आंद्रेई निकोलाइविच ने कहा, "क्रांतिकारी उतराई" प्राप्त की जा सकती है। क्रांतिकारी अनलोडिंग को उन्होंने इंजन, ईंधन टैंक, गन माउंट और इसके विस्तार के साथ बड़े पहलू अनुपात पंखों को रखने के अपने विचार को कहा। कार्यालय प्रांगण, जैसा कि "मैक्सिम गोर्की" में है। इससे उड़ान के दौरान मूल झुकने वाले भार को बढ़ाए बिना पंख के फैलाव को बढ़ाना संभव हो गया। टुपोलेव का मानना था कि "मशीन के वायुगतिकीय गुणों को बढ़ाने के अर्थ में अनलोडिंग और बढ़ाव दो मुख्य मुद्दे हैं। इस अभिव्यक्ति - अनलोडिंग और बढ़ाव - ने बेहतर वायुगतिकी प्रदान की और हमारी क्षमताओं में क्रांतिकारी विस्तार किया।"
अपने ग्रेजुएशन प्रोजेक्ट से शुरू करके, हाइड्रोएविएशन हमेशा ए.एन. टुपोलेव के दृष्टिकोण के क्षेत्र में था। 1921 में, उन्होंने इंस्टीट्यूट ऑफ रेड एयर फ्लीट इंजीनियर्स में हाइड्रोएविएशन पर एक पाठ्यक्रम पढ़ाया। एन. ई. ज़ुकोवस्की। ग्लाइडर और टारपीडो नावें उड़ने वाली नौकाओं के निर्माण की दिशा में एक संक्रमणकालीन कदम थीं। पहले से ही 1925 में, समुद्री विभाग ने समुद्री लंबी दूरी की टोही विमान (एमडीआर) विकसित करने का काम TsAGI को दिया था। लेकिन इस समय, एजीओएस पर अधिक जरूरी काम का बोझ था, और टुपोलेव तुरंत इसे पूरी तरह से लागू करना शुरू नहीं कर सका। एक मध्यवर्ती समाधान के रूप में, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, आंद्रेई निकोलाइविच ने पहले नवनिर्मित (अगस्त 1925 में) एएनटी-4 (टीबी-1), और फिर एएनटी-7 (आर-6) को फ्लोट पर रखा। दोनों वाहनों को लंबे समय तक फ्लोट चेसिस पर सफलतापूर्वक संचालित किया गया।
1933 में, भारी समुद्री विमान ब्रिगेड ने एक बड़े समुद्री विमान ANT-22 (MK-1, समुद्री क्रूजर) को डिजाइन करना शुरू किया। ग्राहक की आवश्यकताएँ - सुदूर समुद्री क्षेत्रों की टोह, बम-टारपीडो हमलों को अंजाम देने की क्षमता, उच्च समुद्री योग्यता - ने वाहन की विशेषताओं को निर्धारित किया। इसे केंद्र खंड पर तीन अग्रानुक्रम प्रतिष्ठानों में छह इंजनों के साथ एक कैटामरन के डिजाइन के अनुसार किया गया था।
इसके बाद, आंद्रेई निकोलाइविच अब समुद्री विमानों में नहीं लौटे: उड़ान सीमा में वृद्धि के साथ, उड़ान के दौरान ईंधन भरने की समस्या के समाधान के साथ, भूमि विमान विश्व महासागर के किसी भी बिंदु तक पहुंच योग्य हो गए।
तीस के दशक की पहली छमाही में, बमवर्षक वर्ग के लिए ए.एन. टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो भारी विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में अनुभव के साथ एक अग्रणी विश्व स्तरीय विमान निर्माण कंपनी बन गई। इसकी बदौलत घरेलू विमानन उद्योग को शक्तिशाली विकास प्राप्त हुआ है। विश्व दूरी रिकॉर्ड जीतने का कार्य - भारी वाहनों के लिए मुख्य संकेतकों में से एक - वास्तविक हो गया।
1931 में, लंबी दूरी की नॉन-स्टॉप उड़ान के लिए रिकॉर्ड विमान बनाने के लिए यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के तहत एक विशेष आयोग का गठन किया गया था। एंड्री निकोलाइविच ने विमान का प्रारंभिक डिज़ाइन तैयार किया; सरकार ने टुपोलेव द्वारा डिज़ाइन किया गया एक विमान बनाने का निर्णय लिया - ANT-25 (RD-1 - "रेंज रिकॉर्ड") जिसमें M-34 इंजन है जो 13,000 किमी की डिज़ाइन सीमा और 10,000 किमी की गारंटीकृत सीमा तक उड़ान भर सकता है।
22 जून 1933 को नये विमान की पहली उड़ान हुई। और 10 सितंबर को उनका बैकअप बंद हो गया. ANT-25 विमान का परीक्षण करने वाले मुख्य पायलट एम. एम. ग्रोमोव थे।
इस विमान का उपयोग 22 जुलाई, 1936 को वी. चकालोव, जी. बैदुकोव और ए. बेल्याकोव द्वारा कामचटका पर मास्को - फ्रांज जोसेफ लैंड - पेट्रोपावलोव्स्क - और वी. चकालोव के चालक दल द्वारा मॉस्को - पोर्ट्सलैंड (यूएसए) की प्रसिद्ध उड़ानों के लिए किया गया था।
दुनिया में सबसे अच्छा विमान बनाने का कार्य निर्धारित करने के बाद, आंद्रेई निकोलाइविच ने डिज़ाइन ब्यूरो और TsAGI के विभागों की टीमों के साथ जबरदस्त वैज्ञानिक और प्रायोगिक कार्य किया, और 30 के दशक के मध्य तक, ए.एन. टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने एक नया विकास शुरू किया चिकनी धड़ की त्वचा और पंख के साथ हल्के और भारी पूर्ण-धातु विमान की श्रेणी, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और मशीनीकृत पंखों के साथ कैंटिलीवर मोनोप्लेन, जो कई मायनों में पूंजीवादी देशों के विमानों से बेहतर हैं। 1933-1937 में निर्मित इस श्रेणी के विमानों में शामिल हैं: एएनटी-21, एक जुड़वां इंजन वाला मल्टी-सीट लड़ाकू विमान (एमआई-3); ANT-31, सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन फाइटर (I-14); ANT-36, ANT-25 का लड़ाकू संस्करण, लंबी दूरी का बमवर्षक (DB-1); ANT-40, ट्विन-इंजन हाई-स्पीड बॉम्बर (SB); ANT-46, दो इंजन वाला, दो सीटों वाला लड़ाकू विमान (DI-8); ANT-29, दो इंजन वाला, दो सीटों वाला तोप लड़ाकू विमान (TIP); ANT-37, दो इंजन वाला लंबी दूरी का बमवर्षक (DB-2); ANT-41, जुड़वां इंजन वाला टारपीडो बमवर्षक (T-1); ANT-35, दो इंजन वाला यात्री विमान (PS-35); ANT-42, चार इंजन वाला भारी बमवर्षक (TB-7); ANT-44, चार इंजन वाला नौसैनिक भारी बमवर्षक (MTB-2), उभयचर।
अंतिम विमान टुपोलेव के बिना तैयार किए गए थे। 1937 में, विमान डिजाइनर को काम से निलंबित कर दिया गया और गिरफ्तार कर लिया गया। सबसे पहले उन्हें लुब्यंका में रखा गया, फिर ब्यूटिरका जेल में स्थानांतरित कर दिया गया। जांचकर्ता ने विमान डिजाइनर से यह कबूल करवाने की कोशिश की कि उसने विमान के चित्र विदेश में बेचे थे।
1938 के अंत और 1939 की शुरुआत में, गिरफ्तार विशेषज्ञों को उनके इच्छित उद्देश्य के लिए इस्तेमाल करने के लिए बोल्शेवो में इकट्ठा किया गया था। उनमें ए.एन. टुपोलेव भी थे, जिनके चारों ओर कई लोग समूहबद्ध हुए और भविष्य के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख बन गए। सलाखों के पीछे ही टुपोलेव और उनके सहयोगियों ने ANT-58 (TU-2) के लिए एक प्रस्ताव तैयार किया।
1940 के अंत में, विमान का परीक्षण शुरू हुआ। 643 किमी/घंटा की गति तक पहुँच गया - आधुनिक लड़ाकू विमानों की गति से भी अधिक। स्टालिन ने बड़े पैमाने पर विमान बनाने का फैसला किया। सभी को मुक्ति का इंतजार था. हालाँकि, डेवलपर्स को नई आवश्यकताओं के साथ प्रस्तुत किया जाने लगा, विशेष रूप से चालक दल को एक केबिन में रखने के बारे में।
आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव ने लगभग एक साल मास्को की जेलों (लुब्यंका और ब्यूटिरकी) में बिताया, और फिर लगभग तीन साल तक एक अन्य जेल में - पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ इंटरनल अफेयर्स के सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो नंबर 29 (TsKB-29) में बिताया, जहाँ उन्हें काम सौंपा गया था। फ्रंट-लाइन डाइव बॉम्बर बनाने के साथ। TsKB-29 पहले बोल्शेवो में पूर्व OGPU श्रमिक कम्यून में स्थित था, और बाद में KOSOS भवन में, टुपोलेव के विचार के अनुसार कुछ ही समय पहले बनाया गया था, जहां ओक हॉल, मेहमानों के लिए एक स्वागत कक्ष के रूप में उनके द्वारा कल्पना की गई थी, शयनकक्षों में से एक बन गया "लोगों के दुश्मनों" के लिए।
न तो आधार बदनामी और न ही अभाव ने आंद्रेई निकोलाइविच को तोड़ा। और इनमें कभी-कभी यह असीमित होता है कठिन परिस्थितियाँवह, मातृभूमि की भलाई के लिए काम करने के लिए अपनी सारी शक्ति समर्पित करते हुए, अपने आसपास सक्षम, विचारशील लोगों को एकजुट करने में कामयाब रहे। आंद्रेई निकोलाइविच के सहयोगियों ने याद किया कि जब उन्हें "103" पर काम सौंपा गया था, तो उन्होंने आवश्यक विशेषज्ञों की एक सूची तैयार की थी, जिसमें वैज्ञानिक और इंजीनियर भी शामिल थे, जिन्हें वह एक साथ काम करने के कारण जानते थे।
जैसा कि बाद में पता चला, इस सूची ने कई लोगों को मौत से बचाया। जेलों और शिविरों से, "आरोप फ़ार्मुलों" के बावजूद, लगभग 100 कैदी - विशेषज्ञ, जिनमें केवल हवाई जहाज पायलट नहीं थे - को TsKB-29 में लाया गया। तो, TsKB-29 में एस.पी. कोरोलेव थे (1930 में आंद्रेई निकोलाइविच उनके डिप्लोमा प्रोजेक्ट के प्रमुख थे), प्लांट नंबर 1 के मुख्य डिजाइनर डी.एस. मार्कोव, जो पहले से ही सेराटोव सेंट्रल से कोलिमा तक आधे रास्ते पर थे, मुख्य अभियन्तागोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ए.एस. इवानोव, गैर-धातु सामग्री के क्षेत्र में विशेषज्ञ ए.एस. फेनस्टीन, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संवाददाता सदस्य यू. क्रुतकोव और कई अन्य।
टीयू-2 के विकास के लिए, आंद्रेई निकोलाइविच को 1943 में प्रथम डिग्री के राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। अगस्त 1944 में, उन्हें आईएएस के मेजर जनरल के पद से सम्मानित किया गया और साथ ही उन्हें ऑर्डर ऑफ सुवोरोव, द्वितीय डिग्री से सम्मानित किया गया। 16 सितंबर, 1945 को, सुप्रीम काउंसिल के फरमान से "नाजी आक्रमणकारियों के खिलाफ महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान राष्ट्रीय रक्षा के क्षेत्र में काम के लिए," आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव को लेनिन के आदेश के साथ सोशलिस्ट लेबर के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। हथौड़ा और दरांती स्वर्ण पदक. यह पुरस्कार सोवियत विमान निर्माण के आयोजन और भारी विमान बनाने में आंद्रेई निकोलाइविच के सभी कार्यों की मान्यता थी।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पूरे 1,418 दिनों के दौरान, वायु सेना इकाइयों के कर्मचारियों ने ए.एन. टुपोलेव के डिजाइन ब्यूरो द्वारा बनाए गए विमानों पर लड़ाई लड़ी। बड़ी और छोटी श्रृंखला में निर्मित सैन्य और नागरिक दोनों वाहनों का इस्तेमाल लड़ाई में किया जाता था। कुल मिलाकर, लगभग 5,000 ANT और Tu विमानों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया: लगभग 150 ANT-4 (TB-1), लगभग 600 ANT-6 (TB-3), बमवर्षक विमान के रूप में उपयोग किए गए, "उड़ान" के हिस्से के रूप में विमान ” और लैंडिंग, लगभग 300 ANT-7 (R-6) - पार्टिसिपेंट्स को सामान पहुंचाने के लिए ग्लाइडर टग, 60 ANT-9 (PS-9) तक - परिवहन, एम्बुलेंस और लैंडिंग, लगभग 3000 ANT-40 (SB) - बमवर्षक, सैन्य-परिवहन और ग्लाइडर खींचने वाले विमान, 93 ANT-42 (TB-7, Pe-8) बमवर्षक, ANT-44 (MTB-2) बमवर्षक और अंत में, लगभग 800 Tu-2 (ANT-58), जो कई मायनों में युद्ध का विजयी अंत सुनिश्चित किया गया।
द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में उभरे विश्व प्रभुत्व के नए दावेदारों, जिनके पास परमाणु बम था, की आक्रामक योजनाओं ने हमारे देश के नेतृत्व से मांग की विशेष उपायरक्षा क्षमता सुनिश्चित करने के लिए. अन्य बातों के अलावा, परमाणु बम ले जाने में सक्षम एक भारी रणनीतिक बमवर्षक बनाने का निर्णय लिया गया।
इस निर्णय से पहले ही, आंद्रेई निकोलाइविच ने पहले ही "64" (एएनटी-64) विमान का एक डिज़ाइन और मॉडल विकसित कर लिया था, जो सौंपे गए कार्य को हल करने में सक्षम था और, अपनी अपेक्षित उड़ान विशेषताओं के संदर्भ में, अमेरिकी "सुपर-फ़ोर्ट्रेस" से बेहतर था। ” बी-29. लेकिन चूंकि अमेरिकियों ने पहले ही साबित कर दिया था कि बी-29 परमाणु बम गिरा सकता है, स्टालिन ने बी-29 की एक सटीक प्रति के निर्माण का आदेश दिया।
कज़ान में इकट्ठे किए गए विमानों का परीक्षण मास्को के पास किया गया, फिर लंबी दूरी की उड़ानों पर मध्य एशिया. स्टालिन ने विमान की स्वीकृति के एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए, जिसका नाम बदलकर "टीयू -4" कर दिया गया।
टीयू-4 के उत्पादन के आयोजन के लिए, ए.एन. टुपोलेव को 1947 में लेनिन के आदेश से सम्मानित किया गया और इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के लेफ्टिनेंट जनरल का पद दिया गया।
जनवरी 1951 में, 100 टन से अधिक वजन वाले चार इंजन वाले रणनीतिक बमवर्षक टीयू -85 का परीक्षण किया गया था, जिसकी युद्ध सीमा 12,000 किमी थी।
टीयू-85 विमान का निर्माण, जिसमें विमानन विज्ञान और प्रौद्योगिकी की सभी बेहतरीन उपलब्धियां शामिल थीं, सीधे पंखों और पिस्टन इंजन वाले भारी विमानों पर काम का परिणाम था।
विमान का सीरियल निर्माण शुरू नहीं किया गया था। डिज़ाइन ब्यूरो, TsAGI और अन्य संस्थानों की टीमों द्वारा ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में इस समय किए गए अनुसंधान और प्रायोगिक विकास ने उच्च गति के साथ लंबी दूरी के जेट विमान बनाने की मौलिक संभावना दिखाई, इसलिए वायु सेना की रुचि Tu-85 विमान गायब हो गया।
ए. एन. टुपोलेव एक भारी ट्रांसोनिक विमान बनाने की संभावना में आश्वस्त थे, जिसे नियंत्रित करने के लिए पायलट के सामान्य शारीरिक प्रयास पर्याप्त होंगे। वह इसे और विकास के लिए अन्य समान रूप से महत्वपूर्ण समस्याओं को हल करने के लिए कई वैज्ञानिकों और इंजीनियरों को प्रेरित और संगठित करने में कामयाब रहे उच्च गतिउड़ान।
इस कार्य को सुविधाजनक बनाते हुए, वह कई विमान बनाता है जो उसे विज्ञान की सिफारिशों की पुष्टि करने और भारी ट्रांसोनिक विमान बनाने के लिए डिजाइनरों के लिए आवश्यक अनुभव प्राप्त करने की अनुमति देता है। 27 जून, 1947 को टीयू-12 विमान को पायलट एल. डी. पेरेलेट ने उड़ाया)। आंद्रेई निकोलाइविच ने उड़ान के बाद मजाक में टिप्पणी की; "ठीक है, अब हमने अपनी आँखों से देखा है कि आप प्रोपेलर के बिना भी उड़ सकते हैं।" इस उड़ान ने डिज़ाइन ब्यूरो में जेट युग की शुरुआत को चिह्नित किया। टीयू-12 पर उन्होंने उत्पन्न समस्याओं का अध्ययन कियानई टेक्नोलॉजी
: मिट्टी के तेल के लिए ईंधन तारों को सील करना, आग के जेट से धड़ की रक्षा करना। इस अनुभव के आधार पर, उन्होंने टीयू-14 फ्रंट-लाइन बॉम्बर बनाने का निर्णय लिया, जो बाद के वाहनों के लिए प्रोटोटाइप बन गया।
टीयू-14 पर काम करने के बाद, टुपोलेव ने ओकेबी की कार्य योजना में एक हाई-स्पीड स्वेप्ट-विंग बॉम्बर जोड़ने का प्रस्ताव रखा। प्रस्ताव को मंजूरी दे दी गई, 30-40 डिग्री के स्वेप्ट विंग के साथ टीयू-82 मध्यम बमवर्षक पर काम शुरू हुआ। 1949 की गर्मियों में कार हवाई क्षेत्र में थी। परीक्षण शीघ्रता से पूरे हुए और अच्छे परिणाम मिले। टीयू-82 के बाद टीयू-91 नजदीकी पैदल सेना सहायता बमवर्षक आया।
1952 की सर्दियों में मल्टी-टन टीयू-16 जेट मशीन का परीक्षण शुरू हुआ। स्टालिन ने टुपोलेव को दो और इंजन जोड़ने और एक अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षक बनाने का सुझाव दिया जो अमेरिका और वापस उड़ान भरने में सक्षम हो। विमान डिजाइनर ने मौजूदा इंजनों के साथ समस्या को हल करने से इनकार कर दिया, लेकिन टैंकर विमान का उपयोग करके टीयू -16 की सीमा बढ़ा दी गई। टीयू-16 का उत्पादन न केवल यूएसएसआर में, बल्कि चीन में भी किया गया था और अभी भी सेवा में है। नाटो सैन्य हलकों में, टीयू -16 को "बेजर" उपनाम मिला - एक बेजर, एक क्रोधी, जिद्दी जानवर, जो भयंकर प्रतिकार करने में सक्षम था। इस वर्ग के विदेशी विमानों में से, अमेरिकी बी-47 केवल कुछ वर्षों के लिए परिचालन में था, और ब्रिटिश वैलिएंट, विक्टर और वल्कन बमवर्षकों का धारावाहिक उत्पादन टीयू-16 की तुलना में बाद में शुरू हुआ, और वे छोटे बैचों में उत्पादित किए गए थे।
1956 टीयू-104 पहले ही विदेश में उड़ान भर चुका है। लंदन में उन्होंने आश्चर्य और प्रसन्नता पैदा की।
टीयू-16 और टीयू-104 के उत्पादन में सफलता के लिए, ए.एन. टुपोलेव को 1949 और 1952 में प्रथम डिग्री राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया। 23 अक्टूबर, 1953 को यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के प्रेसिडियम ने एक शिक्षाविद के रूप में उनके चुनाव को मंजूरी दी।
ए.एन. टुपोलेव ने फिर भी स्टालिन के निर्देशों का पालन करने का फैसला किया और टीयू-95 लंबी दूरी के भारी बमवर्षक को विकास में लॉन्च किया।
टीयू-16 और टुपोलेव-95 सोवियत विमानन में पहले बमवर्षक और फिर मिसाइल ले जाने वाले सिस्टम बन गए, जिसमें न केवल विमान और मिसाइलें शामिल थीं, बल्कि विमान के बाहर स्थित कई तकनीकी सेवाएं भी शामिल थीं।
आंद्रेई निकोलायेविच पहले व्यक्ति थे जिन्होंने एक भारी जेट बनाने के लिए समय की आवश्यकता को समझा यात्री विमान, परिवहन प्रणाली के रूप में नागरिक उड्डयन के विकास के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना। 1954 में, एक जेट यात्री विमान, टीयू-104 विमान की परियोजना को मंजूरी दी गई, जो नियमित यात्री परिवहन करने वाला दुनिया का पहला जेट विमान बन गया। 1956 में, टीयू-114 ने सफलतापूर्वक परीक्षण पास कर लिया और उत्पादन में चला गया, और 1957 के पेरिस एयर शो में यह एक सनसनी बन गया।
1960 में, टुपोलेव ने छोटी दूरी के जेट विमान Tu-124 का विकास शुरू किया। टीयू-104 के करीब गति के साथ, कार आरामदायक और सरल निकली, और पानी पर भी उतर सकती थी। जब यात्रियों की संख्या को 56 लोगों तक बढ़ाना आवश्यक हुआ, तो टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने टीयू-134 जारी किया। इस विमान का उपयोग न केवल यूएसएसआर में, बल्कि विदेशों में भी किया जाता था।
अगला विमान पहला सोवियत एयरबस Tu-154 था। 1967 में, वाहन का परीक्षण शुरू हुआ और 1971 की गर्मियों में यह सेवा में प्रवेश कर गया।
1968 के पतन में, आंद्रेई निकोलाइविच का 80वां जन्मदिन मनाया गया। और 31 दिसंबर को, अखबारों ने दुनिया के पहले सुपरसोनिक यात्री विमान, टीयू-144 की पहली उड़ान की सूचना दी।
1970 के पतन तक, विमान 2430 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुँचते हुए, 100 घंटे तक उड़ान भरता था। यात्री उड़ानें 1 नवंबर 1977 को शुरू हुईं।
भारी जेट विमानन के जन्म, ट्रांसोनिक और सुपरसोनिक उड़ान गति के विकास का युग भव्य है। आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव इसके नेता थे, जो हमारे देश के एकमात्र विमानन डिजाइनर थे जिन्होंने सभी उद्देश्यों के लिए भारी सुपरसोनिक विमान, साथ ही पहले विमानन परिसरों के निर्माण की समस्याओं को हल किया। विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सभी परस्पर संबंधित क्षेत्रों के हजारों वैज्ञानिकों और इंजीनियरों को शामिल करने की ए.एन. टुपोलेव की क्षमता, कठिनाइयों पर काबू पाने में उनकी दृढ़ता और सफलता में आत्मविश्वास के कारण सफलता प्राप्त हुई।
उनके विचारों ने नए के निर्माण और पुराने अनुसंधान और डिजाइन संस्थानों के विस्तार में योगदान दिया।
23 दिसंबर 1972 को आंद्रेई निकोलाइविच की मृत्यु हो गई। उनके बेटे ने मुख्य डिजाइनर का पद संभाला। विमान डिजाइनर के सम्मान में, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज ने ए.एन. टुपोलेव के नाम पर एक पदक की स्थापना की।
