Երկարատև տիեզերական թռիչքները, այլ մոլորակների հետախուզումը, ինչի մասին նախկինում գրել էին գիտաֆանտաստիկ գրողներ Իսահակ Ասիմովը, Ստանիսլավ Լեմը, Ալեքսանդր Բելյաևը և այլք, ամբողջությամբ կդառնան։ հնարավոր իրականությունգիտելիքի շնորհիվ։ Քանի որ վերստեղծելով երկրագնդի ձգողության մակարդակը, մենք կկարողանանք խուսափել միկրոգրավիտացիայի (անկշռություն) բացասական հետևանքներից մարդկանց համար (մկանային ատրոֆիա, զգայական, շարժիչ և ինքնավար խանգարումներ): Այսինքն՝ գրեթե ցանկացած մարդ, ով ցանկանում է, կարող է տիեզերք գնալ՝ անկախ իր մարմնի ֆիզիկական հատկանիշներից։ Միևնույն ժամանակ, տիեզերանավի վրա ձեր մնալը ավելի հարմարավետ կդառնա: Մարդիկ կկարողանան օգտվել առկա սարքերից և հարմարություններից, որոնք ծանոթ են իրենց (օրինակ՝ ցնցուղ, զուգարան):
Երկրի վրա ձգողականության մակարդակը որոշվում է ձգողության արագացմամբ՝ միջինում հավասար 9,81 մ/վ 2 («ծանրաբեռնված» 1 գ), մինչդեռ տիեզերքում անկշռության պայմաններում՝ մոտավորապես 10 -6 գ։ Կ.Ե. Ցիոլկովսկին մեջբերեց նմանություններ մարմնի քաշի սենսացիայի միջև ջրի մեջ ընկղմվելիս կամ անկողնում պառկելու և տարածության մեջ անկշռության վիճակի միջև:
«Երկիրը մտքի օրրանն է, բայց դու չես կարող հավերժ ապրել օրորոցում»:
«Աշխարհը պետք է ավելի պարզ լինի».
Կոնստանտին Ցիոլկովսկի
Հետաքրքիր է, որ գրավիտացիոն կենսաբանության համար գրավիտացիոն տարբեր պայմաններ ստեղծելու ունակությունը իսկական բեկում կլինի: Հնարավոր կլինի ուսումնասիրել՝ ինչպես են փոխվում կառուցվածքը, ֆունկցիաները միկրո, մակրո մակարդակներում, օրինաչափությունները, երբ գրավիտացիոն ազդեցություններըտարբեր չափերի և ուղղությունների: Այս հայտնագործություններն իրենց հերթին կօգնեն զարգացնել բավականին նոր ուղղություն՝ գրավիտացիոն թերապիա։ Դիտարկվում է բուժման նպատակով ձգողականության (երկրայինի համեմատ ավելացած) փոփոխություններն օգտագործելու հնարավորությունն ու արդյունավետությունը: Մենք զգում ենք ձգողականության աճ, կարծես մարմինը մի փոքր ծանրացել է։ Այսօր հետազոտություն է անցկացվում ինքնահոս թերապիայի օգտագործման վերաբերյալ հիպերտոնիա, ինչպես նաև կոտրվածքների դեպքում ոսկրային հյուսվածքի վերականգնման համար։
(արհեստական ձգողականություն) շատ դեպքերում հիմնված են իներցիայի և ձգողականության ուժերի համարժեքության սկզբունքի վրա։ Համարժեքության սկզբունքն ասում է, որ մենք զգում ենք շարժման մոտավորապես նույն արագացումը՝ չտարբերելով դրա առաջացման պատճառը՝ ձգողականությունը կամ իներցիոն ուժերը։ Առաջին տարբերակում արագացումը տեղի է ունենում գրավիտացիոն դաշտի ազդեցությամբ, երկրորդում՝ ոչ իներցիոն հղումային համակարգի (արագացումով շարժվող համակարգ) շարժման արագացման շնորհիվ, որում գտնվում է մարդը։ Օրինակ, իներցիոն ուժերի նման ազդեցություն է ունենում վերելակում գտնվող մարդը (ոչ իներցիոն հղման համակարգ) կտրուկ վերելքի ժամանակ (արագացումով, այնպիսի զգացողություն, կարծես մարմինը մի քանի վայրկյանով ավելի է ծանրացել) կամ արգելակելիս: (զգացողությունը, որ հատակը հեռանում է ոտքերի տակից): Ֆիզիկայի տեսանկյունից. երբ վերելակը բարձրանում է դեպի վեր, խցիկի շարժման արագացումը գումարվում է ոչ իներցիոն համակարգում ազատ անկման արագացմանը: Երբ վերականգնվում է միատեսակ շարժում- քաշի «գիրքը» անհետանում է, այսինքն՝ վերադառնում է մարմնի քաշի սովորական զգացողությունը։
Այսօր, ինչպես և գրեթե 50 տարի առաջ, ցենտրիֆուգներն օգտագործվում են արհեստական ձգողականություն ստեղծելու համար (կենտրոնախույս արագացումն օգտագործվում է տիեզերական համակարգերի պտտման ժամանակ): Պարզ ասած՝ տիեզերակայանի առանցքի շուրջ պտտվելու ժամանակ տեղի կունենա կենտրոնախույս արագացում, որը մարդուն «կհեռացնի» պտտման կենտրոնից և արդյունքում տիեզերագնացը կամ այլ առարկաներ կկարողանան գտնվել « հատակ". Որպեսզի ավելի լավ հասկանանք, թե այս գործընթացը և ինչ դժվարությունների են հանդիպում գիտնականները, եկեք նայենք բանաձևին, որը որոշում է կենտրոնախույս ուժը ցենտրիֆուգը պտտելիս.
F=m*v 2 *r, որտեղ m ‒ զանգված, v ‒ գծային արագություն, r – հեռավորություն պտտման կենտրոնից:
Գծային արագությունը հավասար է՝ v=2π*rT, որտեղ T-ը վայրկյանում պտույտների թիվն է, π ≈3.14…
Այսինքն՝ որքան արագ է պտտվում տիեզերանավը, և որքան հեռու է տիեզերագնացը կենտրոնից, այնքան ավելի ուժեղ կլինի ստեղծված արհեստական ձգողականությունը։
Ուշադիր նայելով պատկերին՝ կարող ենք նկատել, որ փոքր շառավղով մարդու գլխի և ոտքերի համար ծանրության ուժը զգալիորեն տարբերվելու է, ինչն իր հերթին կդժվարացնի շարժումը։
Երբ տիեզերագնացը շարժվում է պտտման ուղղությամբ, առաջանում է Կորիոլիսի ուժը։ Այս դեպքում մեծ է հավանականությունը, որ մարդն անընդհատ շարժման հիվանդությամբ է հիվանդանալու։ Սա կարելի է շրջանցել, եթե նավը պտտվում է րոպեում 2 պտույտ հաճախականությամբ, ինչը ստեղծում է 1 գ արհեստական ձգողական ուժ (ինչպես Երկրի վրա): Բայց շառավիղը կլինի 224 մետր (մոտավորապես ¼ կիլոմետր, այս հեռավորությունը նման է 95 հարկանի շենքի բարձրությանը կամ երկու մեծ կարմրածառի երկարությանը): Այսինքն՝ տեսականորեն հնարավոր է կառուցել այս չափի ուղեծրային կայան կամ տիեզերանավ։ Բայց գործնականում դա պահանջում է ռեսուրսների, ջանքերի և ժամանակի զգալի ծախսեր, որոնք, գլոբալ աղետների մոտեցման համատեքստում (տես զեկույց
) ավելի մարդկայնորեն ուղղված իրական օգնության կարիք ունեցողներին:
Անձի համար ձգողականության անհրաժեշտ մակարդակը վերստեղծելու անհնարինության պատճառով ուղեծրային կայանկամ տիեզերանավ, գիտնականները որոշեցին ուսումնասիրել «սանդղակը իջեցնելու» հնարավորությունը, այսինքն՝ ստեղծելու ավելի քիչ ձգողական ուժ, քան Երկրի ուժը: Ինչը խոսում է այն մասին, որ ավելի քան կեսդարյա հետազոտությունների արդյունքում հնարավոր չի եղել գոհացուցիչ արդյունքներ ստանալ։ Սա զարմանալի չէ, քանի որ փորձերի ժամանակ նրանք ձգտում են ստեղծել այնպիսի պայմաններ, որոնց դեպքում իներցիայի կամ այլ ուժերը կունենան Երկրի վրա ձգողականության ազդեցության նման ազդեցություն: Այսինքն՝ ստացվում է, որ արհեստական ձգողականությունը, ըստ էության, գրավիտացիա չէ։
Այսօր գիտության մեջ կան միայն տեսություններ այն մասին, թե ինչ է գրավիտացիան, որոնց մեծ մասը հիմնված է հարաբերականության տեսության վրա։ Ընդ որում, դրանցից ոչ մեկն ամբողջական չէ (չի բացատրում ընթացքը, որևէ փորձի արդյունքները որևէ պայմաններում, և բացի այդ, երբեմն այն համահունչ չէ փորձարարորեն հաստատված այլ ֆիզիկական տեսություններին): Չկա հստակ գիտելիք և հասկացողություն՝ ինչ է գրավիտացիան, ինչպես է ձգողականությունը կապված տարածության և ժամանակի հետ, ինչ մասնիկներից է այն բաղկացած և ինչ հատկություններ ունեն։ Այս և շատ այլ հարցերի պատասխանները կարելի է գտնել՝ համեմատելով Ա. Նովիխի «Էզոոսմոս» գրքում ներկայացված տեղեկատվությունը և «ՊՐԻՄՈՐԴԻԱԼ ԱԼԼԱՏՐԱ ՖԻԶԻԿԱ» զեկույցը: առաջարկում է բացարձակապես նոր մոտեցում, որը հիմնված է ֆիզիկայի առաջնային սկզբունքների հիմնական գիտելիքների վրա հիմնարար մասնիկներ, դրանց փոխազդեցության օրինաչափությունները։ Այսինքն՝ հիմնվելով գրավիտացիոն գործընթացի էության խորը ըմբռնման և, որպես հետևանք, ճշգրիտ հաշվարկների հնարավորության վրա՝ ինչպես տիեզերքում, այնպես էլ Երկրի վրա գրավիտացիոն պայմանների ցանկացած արժեք վերստեղծելու համար (գրավիտացիոն թերապիա), կանխատեսելով արդյունքները: պատկերացնելի և աներևակայելի փորձեր, որոնք իրականացվել են ինչպես մարդու, այնպես էլ բնության կողմից:
PRIMORDIAL ALLATRA PHYSICS-ը շատ ավելին է, քան պարզապես ֆիզիկան: Նա բացում է հնարավոր լուծումներցանկացած բարդության առաջադրանքներ. Բայց ամենակարևորը, մասնիկների և իրական գործողությունների մակարդակում տեղի ունեցող գործընթացների իմացության շնորհիվ յուրաքանչյուր մարդ կարող է հասկանալ իր կյանքի իմաստը, հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում համակարգը և գործնական փորձ ձեռք բերել հոգևոր աշխարհի հետ շփման մեջ: Գիտակցել Հոգևորի գլոբալությունն ու առաջնայնությունը, դուրս գալ գիտակցության շրջանակներից/կաղապարային սահմանափակումներից, համակարգի սահմաններից դուրս, գտնել Ճշմարիտ Ազատությունը։
«Ինչպես ասում են, երբ ձեր ձեռքերում ունեք ունիվերսալ բանալիներ (հիմունքների իմացություն տարրական մասնիկներ), ապա կարող ես բացել ցանկացած դուռ (միկրո և մակրոաշխարհի)»։
«Նման պայմաններում հնարավոր է որակապես նոր անցումքաղաքակրթությունը հոգևոր ինքնազարգացման հիմնական հոսքի, աշխարհի և սեփական անձի մասին լայնածավալ գիտական իմացության մեջ»:
«Այն ամենն, ինչ ճնշում է մարդուն այս աշխարհում՝ սկսած մոլուցքային մտքեր, ագրեսիվ հույզեր և վերջացրած էգոիստ սպառողի կարծրատիպային ցանկություններով ‒ սա սեպտոնի դաշտի օգտին մարդու ընտրության արդյունքն է‒ նյութական խելացի համակարգ, որը կանոնավոր կերպով շահագործում է մարդկությունը: Բայց եթե մարդ հետեւում է իր հոգեւոր սկզբի ընտրությանը, ապա նա ձեռք է բերում անմահություն։ Եվ սրանում կրոն չկա, այլ կա ֆիզիկայի գիտելիք, նրա սկզբնական հիմքերը»:
Ելենա Ֆեդորովա
IN ՎերջերսՀայտնվել են բազմաթիվ ստեղծագործություններ, որոնցում հեղինակները վերլուծում են հնարավոր հետեւանքներըմարդու երկարատև մնալը անսովոր անկշռության վիճակում. Բնականաբար, քննարկվում է նաեւ տիեզերանավի վրա արհեստական ձգողականություն ստեղծելու խնդիրը (ձգողականություն ասելով նկատի ունենք ուժերի գործողությունը)։ Երկրի պայմաններում մարդն անկշռություն է զգում, ինչպես հայտնի է, միայն ազատ անկման ժամանակ կամ պարաբոլիկ հետագծով ինքնաթիռով թռչելիս (Կեպլերի հետագիծ), երբ շարժման արագացումը հավասար է ձգողության արագացմանը։ Մնացած բոլոր մեթոդները, օրինակ՝ մարդուն հեղուկի մեջ ընկղմելը, միայն մասամբ են վերարտադրում մարմնի ֆունկցիաների որոշ փոփոխություններ, որոնք տեղի են ունենում անկշռության ժամանակ։
Անկշռություն և զրոյական գրավիտացիոն դաշտ հասկացությունները հաճախ նույնացվում են։ Իրականում նրանց միջեւ կա սկզբունքային տարբերություն, որը կարելի է բացատրել հետեւյալ կերպ. Զրո գրավիտացիոն դաշտ (կամ զրոյական գրավիտացիա) հնարավոր է միայն արտաքին տարածության որոշակի կետերում, որտեղ երկու կամ ավելի գրավիտացիոն ուժեր երկնային մարմիններփոխադարձ հավասարակշռված են. Նման կետերում անկշռությունը ստատիկ է։ Արտաքին տարածության նման կետում տեղադրված ցանկացած մարմին ոչինչ չի կշռի:
Դինամիկ անկշռություն կարող է առաջանալ գրավիտացիոն դաշտի ցանկացած այլ կետում, երբ ձգողականությունը հավասարակշռված է կենտրոնախույս ուժով: Այս տեսակի անկշիռությունը տեղի է ունենում, օրինակ, երբ Երկրի արհեստական արբանյակը պտտվում է շրջանաձև կամ էլիպսաձև ուղեծրով:
Ամերիկացի գիտնական Է.Ջոնսը ներկայացնում է մի քանի հաշվարկներ՝ կապված տիեզերանավի թռիչքի հետ Երկրից Լուսին։ Հեղինակի ընտրած թռիչքի ուղին ունի 384 հազար կիլոմետր երկարություն։ Գործարկումից մոտավորապես յոթ ժամ հետո նավը հասնում է երկրորդ փախուստի արագությանը և այս արագությամբ թռչում է հինգ ժամ, մինչև ընկնի Լուսնի ձգողականության գոտի: Երկրից 350 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա նավն անցնում է ստատիկ անկշռության կետը։ Թռիչքի վերջին փուլում, որը տևում է մոտ յոթ ժամ, Երկրի և Լուսնի գրավիտացիոն ուժերի տարբերությունը կկազմի մեր սովորական երկրային ձգողության ուժի միայն հազարերորդական մասը:
Այս օրինակից հետևում է, որ միջմոլորակային թռիչքի ժամանակ մարդու վրա կարող են գործել միայն փոքր գրավիտացիոն ուժեր, և նա գործնականում կզգա ստատիկ անկշռության վիճակ։
Ամերիկացի տիեզերագնացների թռիչքների ժամանակ անցկացված անկշռության հետևանքների ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ մարդու մարմինը կարող է հարմարվել համեմատաբար կարճաժամկետ անկշռության վիճակին։ Մարդիկ կարող են մնալ դրա մեջ առանց մարմնի համակարգերի զգալի խանգարումների: Այնուամենայնիվ, այս սարքը բոլոր դեպքերում բավականաչափ կատարյալ չէ: Բացի այդ, գիտնականները դեռ չգիտեն, թե ինչպես է մարդը գոյատևելու երկարատև անկշռությունից՝ շաբաթներ, ամիսներ։ Հիմքեր կան մտածելու, որ նման դեպքերում հնարավոր են վեգետատիվ-վեստիբուլյար խանգարումներ, որոնք կունենան շարժման հիվանդության տեսք։ (Հետաքրքիր է նաև, թե արհեստական ծանրության և անկշռության պայմաններում մարդիկ ինչպես կարող են իրականացնել տարբեր սովորական գործողություններ, օրինակ՝ փամփուշտների լիցքավորում, թեև, իհարկե, մասնագետները, որոնց կարելի է գտնել tend.kiev.ua/zapravka-kartridzhej/ կայքում։ կարողանալ պրոֆեսիոնալ կերպով լիցքավորել քարթրիջը անկշռության պայմաններում):
Մկանային ակտիվության կտրուկ նվազումը և էներգիայի պահանջների նվազումը կարող են հանգեցնել մկանների ադինամիայի երկար տիեզերական թռիչքի ժամանակ: Անքաշությունը կտրուկ նվազեցնում է սրտանոթային համակարգի ծանրաբեռնվածությունը, քանի որ մկանային աշխատանքի կարիք չկա, և արյան մեջ արյունը տեղափոխելու համար սրտի աշխատանքը հեշտանում է։ Սա իր հերթին փոփոխություն է առաջացնում նյութափոխանակության գործընթացները. Այս ամենի հետևանքը կլինի մկանային-կմախքային համակարգից ուղեղի կենտրոններ մտնող տեղեկատվության հոսքի նվազումը և. ներքին օրգաններ. Եվ դա կարող է ազդել տիեզերագնացների նյարդահոգեբանական ռեակցիաների վրա։
Գրավիտացիոն պայմանների հանկարծակի փոփոխությունները կարող են ունենալ հատկապես վնասակար ազդեցություններըադինամիայով թուլացած օրգանիզմի վրա, երբ տիեզերագնացը վերադառնում է Երկիր և մտնում է մթնոլորտի խիտ շերտերը։
Նշվել է, որ ամերիկացի տիեզերագնացներ Շեպարդը, Գրիսոմը և Գլենը անկշռության վիճակից ծանրաբեռնվածության անցնելու փուլում զգացել են սրտի զարկերի կտրուկ աճ, ջերմաստիճանի բարձրացում և. արյան ճնշում. Քարփենթերի համար այս երեւույթներն ամենաերկարատեւն էին։ Երկարատև անկշռությունը, ըստ երևույթին, կնվազեցնի տիեզերագնացների աշխատանքը, քանի որ այս վիճակում դժվար է դառնում տիեզերանավի շուրջը շարժվելը և գործիքների օգտագործման հետ կապված վերանորոգման և տեղադրման աշխատանքները: Զրոյական գրավիտացիան ստեղծում է մի շարք խնդիրներ, որոնք բարդացնում են նավի սպասարկումը, այն դարձնում է ոչ պիտանի բաց բեռնարկղեր և իրեր պահելու խցիկներ: Դրա պատճառով նավի խցիկում ազատ կլողան փոշին, կեղտը և այլն։Ընդհանրապես անկշռությունը կարող է լուրջ դժվարություններ ստեղծել մարդուն դեպի Լուսին, Վեներա և այլ մոլորակներ թռչելիս։
Սկսած Կ. Ե. Ցիոլկովսկուց (1911), շատ գիտնականներ (Օբերտ, Բրաուն և այլն) կարծում էին, որ. ավելի լավ պաշտպանությունՏիեզերագնացը կարող է պաշտպանվել անկշռության անբարենպաստ հետևանքներից արհեստական ձգողականության միջոցով:
Արհեստական ձգողության էությունը հասկանալու համար պետք է նկատի ունենալ, որ երբ մարդը քայլում է գետնի վրա, բացի այն ուժերից, որոնց գործողությունը նա հստակ զգում է (օրինակ՝ ձգողականություն, շփում և այլն), կան նաև ուժեր, որոնք. այնքան փոքր են, որ նա չի նկատում դրանք։ Դրանք ներառում են կենտրոնախույս և կորիոլիսի իներցիոն ուժեր։ Այս ուժերի պատճառը Երկրի պտույտն է։
Ենթադրենք, որ հիմքը, որի վրա կանգնած է մարդը, ոչ թե Երկիրն է, այլ տիեզերանավի ներքին պատը։ Եթե այս նավը պտտվում է համաչափության առանցքի շուրջ, ապա մարդու վրա կգործի կենտրոնախույս ուժ, որը նրան կսեղմի հատակին, ինչպես ձգողության ուժը մարդուն սեղմում է Երկիր։ Բոլոր մասերը մարդու մարմինըկգիրանանա, ինչպես տիեզերանավի բոլոր առարկաները:
Տեսնենք, սակայն, արդյոք ամեն ինչ նույնը կլինի, ինչ Երկրի վրա։ Պարզվում է՝ ոչ։ Կենտրոնախույս ուժի մեծությունը կախված է պտտման շառավղից։ Իսկ տիեզերանավի խցիկի «հատակին» կանգնած մարդու գլուխն ու ձեռքերն ավելի մոտ են պտտման առանցքին, քան ոտքերը։ Հետևաբար, կենտրոնախույս ուժը փոխարինելով ներս այս դեպքումձգողականությունը շարունակաբար կավելանա գլխից ոտք ուղղությամբ: Ուստի ավելի դժվար կլինի ոտքերդ շարժելը, քան գլուխն ու ձեռքերը։ Մարդու գլխի և ոտքերի վրա ազդող կենտրոնախույս ուժի մեծության այս տարբերությունը կոչվում է գրավիտացիոն գրադիենտ:
Որքան փոքր է պտույտի շառավիղը, այնքան ավելի նկատելի է այս գրադիենտը մարդու համար։ Սակայն գրավիտացիոն գրադիենտի ազդեցության վերաբերյալ փորձնական տվյալներ դեռ չկան։ Որոշ հետազոտողներ (Penn, Dole և այլն) կարծում են, որ մարդու գլխի և ոտքերի վրա ազդող կենտրոնախույս ուժի մեծության տարբերությունը (մեկ միավոր զանգվածի համար) չպետք է գերազանցի այս ուժի առավելագույն արժեքի 15 տոկոսը։ Այնուհետև, եթե ենթադրենք, որ մարդու հասակը 1,8 մետր է, տիեզերանավի խցիկի պտույտի շառավիղը պետք է լինի առնվազն 12 մետր։
Հիմա ենթադրենք, որ մարդը չի կանգնում տեղում, այլ քայլում է տիեզերանավով։ Այնուհետև, կենտրոնախույս ուժից բացի, դրա վրա կսկսի գործել իներցիայի Կորիոլիսի ուժը։ Մարդը դա անպայման կզգա, քանի որ նավի պտտման անկյունային արագությունը շատ ավելի մեծ է, քան Երկրի պտույտի անկյունային արագությունը։
Եթե մարդը տիեզերանավի ներսում սանդուղքով մագլցում է, ապա Կորիոլիսի իներցիայի ուժը հակված է նրան աջ շարժելու, իսկ եթե նա իջնի, ապա Կորիոլիսի ուժը հակված կլինի նրան դեպի ձախ: Եթե մարդը շարժվում է նավի պտտման ուղղությամբ, ապա Կորիոլիսի ուժը կսեղմի նրան հատակին, իսկ եթե նա շարժվի հակառակ պտույտին, ապա իներցիոն ուժը հակված կլինի նրան բարձրացնել։ Միայն եթե մարդը շարժվի նավի պտտման առանցքին զուգահեռ, նա կազատվի իր համար այդքան անսովոր այս ուժի գործողությունից։
Ինչպե՞ս է ստեղծվում արհեստական անկշռություն Երկրի վրա՝ տիեզերագնացներին մարզելու համար:
- Նրանք տիեզերագնացներին բեռնում են ինքնաթիռ և բարձրացնում այն զարմանալի բարձրության վրա, այնուհետև ինքնաթիռը կտրուկ իջնում է, և արդյունքը անկշռություն է։
- շատ պարզ=ինքնաթիռի հետ ընկնել 15000 մետրից մինչև 3000 հատուկ փոխակերպված Tu-134=-մյուսները պարզապես չեն դիմանում=այդ իսկ պատճառով ես անձամբ ընտրում եմ միայն այն ընկերությունները, որոնք թռչում են հենց այդպես...
- Ինքնաթիռը պետք է թռչի պարաբոլիկ հետագծով՝ անկշռություն ստեղծվում է 30 վայրկյան...
- Գործնականում ցամաքային պայմաններում նկատվում է անկշռության վիճակ.
զրոյական գրավիտացիոն աշտարակներում (բարձր կառույցներ, որոնց ներսում հետազոտական սարքավորումներով բեռնարկղերը ազատորեն ընկնում են);
հատուկ հետագծերով շարժվող ինքնաթիռներում (Կեպլերի սլայդներ);
օգտագործելով հնչող հրթիռներ, որոնք բարձրանում են մթնոլորտի հազվագյուտ շերտեր, որից հետո նրանց շարժիչներն անջատվում են և անցնում ազատ անկման։
Երկրային պայմաններում անկշռության հասնելու մեկ այլ միջոց է ընկղմվելը, այսինքն՝ մարմնի խտությունը հավասար հեղուկի մեջ ընկղմելը: Այս դեպքում Արքիմեդյան ուժով հավասարակշռվում է մարմնի քաշը, մարմինը դառնում է անկշիռ՝ ձեռք բերելով ցանկացած ուղղությամբ ազատ շարժվելու ունակություն։ Հենց այսպես են մարզվում տիեզերագնացները Տիեզերագնացների ուսումնական կենտրոնում։ Յու.Ա.Գագարինը տիեզերական կայաններում աշխատանքի համար: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է հիշել, որ հիդրոանկշռությունը տարբերվում է իսկական անկշռությունից, առաջին հերթին մարդկային մարմնի դիմադրության առկայությամբ: ջրային միջավայր.Անկշռության վիճակի կոնկրետ մոդել կարող է լինել մարդու մարմնի որոշակի դիրքը անկողնում, որում վերին մասՄարմինը գտնվում է հորիզոնական գծի տակ՝ այսպես կոչված հակաօրթոստատիկ դիրքով։ Հատուկ անցկացված փորձերի ժամանակ մարմնի թեքության անկյունը գլխի ներքեւ դիրքում տատանվում էր 4-ից -30?: Պարզվեց, որ որքան մեծ է հակումը, այնքան ուժեղ է երկրային անկշռության ազդեցությունը։ Հետազոտողները եզրակացրել են, որ մարդու 15 րոպե մնալը -30 անկյան տակ? կարող է օգտագործվել որպես անկշռության դիմադրության թեստ:
- Գետնին լողավազաններ կան, որոնցում տիեզերական կոստյումներով փորձեր են անում, իսկ գագաթնակետին ընկնող ինքնաթիռում մի քանի վայրկյան անկշռություն կա, նույնը` մարզումների համար:
- Սա կստեղծվի սիմուլյատոր ինքնաթիռների վրա, և անկշռությունը կտևի մոտավորապես 3-5 րոպե:
http://www.atlasaerospace.net/zgrav.htm - նայեք այստեղ - հատուկ հարթության վրա այն վեր է բարձրանում, հետո կտրուկ իջնում է և ինքնաթիռում կարճ ժամանակով անկշռություն է առաջանում։ բայց հիմնականում մարզվել ստորջրյա սկուբա սարքավորումներով
- Անկշռություն կստեղծվի ինքնաթիռի հանկարծակի իջնելով
- Սիմուլյատորների կառուցման և անձնակազմի պատրաստման կենտրոնում ստեղծված նոր սիմուլյատորը՝ հակագրավիտատորը, թույլ է տալիս նախագծել անկշռություն:
Սիմուլյատորների շինարարության և կադրերի պատրաստման կենտրոնում մշակված բարդ արտաճանապարհային գործունեության սիմուլյատորը օգտագործում է համակարգչային-էլեկտրոնային-էլեկտրամեխանիկական սկզբունքը՝ ստեղծելով առանց աջակցության տարածություն և նվազեցված ձգողականություն (անկշռություն): Դրա տեխնիկական լուծումները նվազագույնի են հասցնում տիեզերագնացների մկանային ջանքերի օգտագործումը, օրինակ՝ սիմուլյատորի կամուրջը և դրա կառքը տեղափոխելու համար: Սիմուլյատորը տրամադրված է կտրուկ անկումտիեզերագնացների ջանքերը օգտակար բեռը տեղափոխելիս, վերահսկել և ստեղծել պայմաններ ազատության վեց աստիճանով շարժման համար։ Պարամետրերը, որոնք դրված են սիմուլյատորին, թույլ են տալիս մոդելավորել ձգողականության աստիճանը և ստեղծել ցանկացած տիեզերական միջավայրի պայմաններ:
Կարելի է ենթադրել, որ խոսքը էկզոկմախքի տեսակի մասին է։
Անկշռությունը մարմնի քաշի և աջակցության միջև ուժի բացակայությունն է: Ավելի ճիշտ, դա մի վիճակ է, երբ գրավիտացիոն ձգողականությունը իսպառ բացակայում է։ Որոշ դեպքերում այս վիճակը կոչվում է միկրոգրավիտացիա:
Երբեմն տարբեր գիտահետազոտական կենտրոններ որոշակի փորձեր են կատարում զրոյական ձգողականության պայմաններում։ Ոչ բոլորը կարող են գնալ տիեզերք, որտեղ անկշռություն է բնական վիճակ. Այդ պատճառով անկշռության հասնելու համար օգտագործվում են հատուկ սարքավորված ինքնաթիռներ։ Օդանավի հետագիծն այս դեպքում պարաբոլա է:
Նման թռիչքը սկսվում է 6 կմ բարձրությունից։ Տեղի է ունենում սուր հավաքածուբարձրությունները մինչև մոտավորապես 7,5 կմ, ինչը տևում է մոտ 20 վայրկյան: Ուղևորներն այս պահին ունենում են մինչև 1,8 գ գերբեռնվածություն, ինչը նշանակում է քաշի կրկնակի ավելացում։ Այնուհետև ինքնաթիռը նվազեցնում է շարժիչի մղումը գրեթե 0-ի և ուղարկվում է պարաբոլիկ հետագծով:
Պարաբոլայի առավելագույնը հասնում է 8 կմ բարձրության վրա, և սկսվում է ազատ անկումը։ Հաջորդ 20 վայրկյանի ընթացքում ինքնաթիռի ներսում անկշռություն է առաջանում: Հաջորդը, ինքնաթիռը հարթվում է: Օդանավի հորիզոնականի և շարժման ուղղության միջև անկյունը հասնում է 45 աստիճանի։ Շարժիչները նորից միանում են, և օդանավը նորից թռչում է հորիզոնական: Այսպիսով, կախված ինքնաթիռի տեսակից, մեկ թռիչքի ընթացքում կատարվում է մինչև 30 պարաբոլիկ մանևր։
Երկրի վրա անկշռություն ստեղծելու միակ մեթոդը կոչվում է պարաբոլիկ թռիչք: Ռուսաստանում նմանատիպ փորձեր են անցկացվում արդեն 30 տարի։ Սովորաբար, օգտագործվում է Airbus:
13 մարտի, 2006 թ
Մի անգամ ձմռանը
Ողջույն բոլորին. Չե՞ք ուզում
Ես ուզում եմ, իհարկե!
թռչել զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում.
Միանշանակ։
մարտի 1. 10:30 (ուշ): Աստղային քաղաք
Զվեզդնիի մուտքի անցակետը կարծես կինոթատրոնի և վարսավիրանոցի խառնուրդ լինի։ Զինվորը ձեռքով բարձրացնում է արգելապատնեշը՝ թույլ տալով մեքենային մտնել տարածք։
Այսօր բժշկական զննության և ցուցումների օրն է։
Հիդրոլաբորատորիա տանող ճանապարհին կհանդիպեք պատմական շինությունների։ Գագարինն ապրում էր այս 11 հարկանի շենքում.
Այստեղ կա ցենտրիֆուգ.
Մենք բուժզննում ենք անցնում։ Ակնաբույժը խոշորացույցով նայում է աչքին.
Ես ձեզ թույլտվություն եմ տալիս թռչել:
Այստեղ ՊատմվածքՌուսական տիեզերագնացությունը նկարներում.
Եվ ահա կտորները տիեզերանավեր, որի վրա մարզվում են լողավազանում։
Շենքի միջնամասը զբաղեցնում է լողավազանը։ Ջուրը լուսավորվում է անցքերով.
Իսկ ներսում կա ISS-ի մակետային հատված և լողում են տիեզերագնացներն ու սկուբա սուզորդները.
և պարաբոլա պատրաստիր:
Թռիչքը նախատեսված է հաջորդ օրը։
մարտի 2. 08:00. Աստղային քաղաք
Առավոտյան վեցին վեր կացեք: Զվեզդնիի մուտքի անցակետը, ինչպես արդեն ասացի, կարծես կինոթատրոնի և վարսավիրանոցի խառնուրդ լինի։
Եղանակը սարսափելի է. Ձյունը սկսվել է գիշերը, մենք ցիկլոնի կենտրոնում ենք. Թռիչքը, ամենայն հավանականությամբ, կչեղարկվի։ Բայց մեզ նորից տանում են հիդրոլաբորի շենք։ Այստեղ մենք սպասում ենք ծովի ափին եղանակին: Մինչ ոչինչ չի պատահում, ես ուսումնասիրում եմ միջանցքները.
Տեղեկանում ենք, որ թռիչքն, իհարկե, այսօր անհնար է։ Առաջարկում են վաղը փորձել։ Որպես մխիթարություն՝ ինձ կանչում են երրորդ հարկ, որտեղ կա լողավազանից բարձրացված ISS-ի մի կտոր, որի վրա երեկ պարապել են ջրասուզակները։
Մխիթարությունն ընդունված է.
Հիդրոլաբորատորիայի սրահի պատին պատկերված է գալակտիկական էպիկական ստեղծագործություն՝ «Տե՛ս, Վալերիխ, զարդասեղան»:
մարտի 3. 08:00. Օդանավակայան «Չկալովսկի»
Կանխատեսողները թույլ են տալիս. Ուռա։
Զվեզդնի անցակետից ավտոբուսը հինգ րոպե է տանում դեպի օդանավակայան: Սկզբում կանգ ենք առնում անգարի մոտ՝ պարաշյուտները վերցնելու համար։ Այնուհետև Իլ-76 ՄԴԿ ինքնաթիռին։ Ինքնաթիռը պատրաստվում է թռիչքի՝ մաքրելով երեկվա ձյան տեղումները։ Զինվորը կանգնած է ֆյուզելյաժի տանիքին՝ ճյուղերից պատրաստված դռնապանի ավելով և մաքրում է ձնակույտերը: Մնացածը ինչ-որ բան են անում շուրջը: Դուք չեք կարող նկարել: Բայց ես չէի կարող բաց թողնել մեկ գաղտնի ռազմական ավիացիոն օբյեկտ:
Ինքնաթիռում բժիշկը չափում է ձեր արյան ճնշումը։ Մեզ պարաշյուտ են դնում, բոլորը նստում են գորգերի վրա։ Սալոնի բարձրությունը երեքուկես մետր է։ Բացի զբոսաշրջիկներից, թռչում են նաև հրահանգիչներ և տիեզերագնացներ, որոնց համար կարևոր է չմոռանալ իրենց հմտությունները։
Ես թռչելուց անմիջապես առաջ պարաշյուտով ինքնաթիռում էի։ Սա անվտանգության միջոց է, եթե ինչ-որ բան պատահի: Այնուամենայնիվ, այստեղ պարաշյուտները երբեք չեն օգտագործվել իրենց նպատակային նշանակության համար: Իսկ զրոյական ձգողականության ժամանակ դրանք պետք չեն, ուստի մեկնարկից հինգ րոպե առաջ դրանք հանվում են և կապվում խցիկի վերջում։
Նիստը կոչվում է «ռեժիմ»: Նախ, ինքնաթիռը կտրուկ կրակում է վերև, այնպես որ դուք սեղմված եք գորգի մեջ կրկնակի G-ուժով: Պետք է նստել և մի ձեռքով բռնել բազրիքից։ Տեսախցիկը դառնում է բավականին ծանրաբեռնված, կարող ես ձեռքդ բարձրացնել, բայց ոտքդ արդեն մի քիչ ծանր է։ Հետո ծանրությունը թուլանում է, և բարձրախոսից ձայն է լսվում. «Ուշադրություն»։
Հաջորդ պահը դժվար է նկարագրել։ Այն զգացումը, որ ամբողջ մարմինը հելիում է կուլ տվել։ Բռնագլուխը պահող ձեռքը մնաց տեղում, իսկ ոտքերը թռան դեպի առաստաղ (այս պահին ինքնաթիռը սուզվում էր նույն անկյան տակ, բայց դա անհնար էր զգալ խցիկից):
Երկրորդ ռեժիմում ես հասկացա, որ տեսախցիկը ինձ ընդհանրապես պետք չէ, ես նրան հաճույք չեմ պատճառելու, այլ ինձ: Ի դեպ, հետաքրքիր է, որ ֆոտոխցիկի ավտոմատ պտտման սենսորը պայթել է իր աշտարակը: Զրոյական գրավիտացիայի անկյան տակ վերցված շրջանակները մնացին անկյան տակ (դուք ստիպված կլինեք գրել Canon-ին, նրանք այս մասին ոչ մի բառ չեն ասում հրահանգներում): Իսկ գետնի վրա սենսորը հիանալի է աշխատում:
Էշերը թռչում էին սրահով, հրահանգիչներն էին, որ սկսեցին մեզ վրա նետել զբոսաշրջիկներին։ Դա ամբողջական պայթյուն է:
Երկրի վրա նման հուզմունքը կլինի մեկ անգամ.
Հետո հրահանգիչները սկսեցին մեզ հետ բասկետբոլ խաղալ։ Ես գլխիվայր գնդակ էի։
Ինքնաթիռի վրա զրոյական ձգողականության միակ անիրատեսական բանն այն է, որ ձեզ անընդհատ վեր են քաշում (ինքնաթիռը դեռևս ցած է թռչում): Դուք չեք կարող պարզապես սավառնել հատակից և անշարժ մնալ: Բայց դուք կարող եք դուրս մղել առաստաղից: Եվ եթե ձեզ տրվում է արագացում, ապա դուք թռչում եք տվյալ հետագծով խցիկով:
Մեկ ռեժիմը տևում է մոտավորապես 25 վայրկյան: Քսաներորդ վայրկյանին (յուրաքանչյուր հինգ վայրկյանը հաշվվում է բարձրախոսով ձայնով) դուք պետք է լինեք հատակին: Եթե ժամանակ չունեք, կարող եք երեք մետր բարձրությունից կրկնակի սեփական քաշըգլխիվայր ընկնել հատակին. Ուստի հրահանգիչները սկսում են բռնել անզգույշներին և վայրէջք կատարել։ Ինքստրուկտորները, որպեսզի վեր չթռչեն, ոտքերով կառչում են հատակին ամրացված գծերից։
Մեկ թռիչքի համար ընդհանուր առմամբ կա 10 ռեժիմ: Եթե ինչ-որ մեկը իսկապես վատանում է, նա կարող է ավելի վաղ դադարեցնել: Մեր 10 հոգանոց խմբի մեջ ոչ բոլորն էին վայելում ռեժիմների ծայրահեղ կեսը (բայց նրանք համարձակորեն չփչացրին համառների հուզմունքը):
Մենք բաժանվեցինք քաշի տարօրինակ զգացումով։ Ես պարզապես պետք է նորից թռչեմ առանց կասկածի։
Երեք օրերի ընդհանուր զգացողությունը կարող է փոխանցել Վյաչեսլավ Սիսոևի այս հրաշալի նկարը։
