Ինչպես զրոյից դառնալ քաղաքացիական ավիացիայի օդաչու. Մասնագիտությունը «օդաչու»

Կան շատ երկրացիներ, և մենք բոլորս շատ տարբեր ենք: Բայց բոլոր մարդկանց մեջ ոմանք առանձնանում են առանձնահատուկ բնավորությամբ՝ երկնքի անվերջ ցանկությամբ, թռիչքի ծարավով: Հենց նրանցից են առաջանում քաղաքացիական և քաղաքացիական լավագույն օդաչուները։ ռազմական ավիացիան. Բայց թռիչքային դպրոցների ընդունող հանձնաժողովներ գալիս են նաև այլ դիմորդներ։ Ոմանք պարզապես տարված էին սիրավեպով, մյուսները շահութաբեր հեռանկարներ էին տեսնում օդաչուի արտոնագրում, մյուսները գնում էին ընկերոջ հետ, ով տարված է երկնքով:

Ամեն դեպքում, ապագա կուրսանտներից յուրաքանչյուրն ավելի լավ է նախապես իմանա, թե ինչ է իրեն սպասվում թռիչքային դպրոց ընդունվելիս և ավարտելուց հետո։ Շատ կետեր, որոնց մասին պետք է մտածել նախքան դպրոցական ընդունող հանձնաժողովին փաստաթղթեր ուղարկելը, կարող են կարևոր լինել հետագա հաջող կարիերայի համար:

Զինվորական, թե քաղաքացիական.

Առաջին բանը, որ ապագա օդաչուն պետք է որոշի, այն է, թե որ դպրոցն է նախընտրում՝ քաղաքացիական թե զինվորական: Ռազմական վարժարաններն ունեն ավելի խիստ պահանջներ, այդ թվում՝ կարգապահական։ Նրանք վճարում են մի փոքր թոշակ, տրամադրում են համազգեստ և բնակարան (զորանոցում): Ավարտելուց հետո դուք կստանաք ոչ միայն բարձրագույն ռազմական մասնագիտացված կրթություն, այլև «Օդանավերի շահագործում» քաղաքացիական մասնագիտությունը: Ռազմական օդաչուի մասնագիտություն ստանալու հիմնական խնդիրն այն է, որ Ռուսաստանում այսօր գործում է միայն մեկ բարձրագույն ռազմական ավիա. ուսումնական հաստատությունԿրասնոդարում, և այնտեղ գրանցումներն ամեն տարի չեն լինում։ Համապատասխանաբար, մրցակցությունը բարձր է, և կուրսանտ դառնալը հեշտ չէ։ Զինվորական վարժարանում կրթությունն անվճար է, ուղեգիր կարող է տալ զինկոմիսարիատը։ Այնտեղ դիմորդները կկարողանան ստանալ ռազմական օդաչուի կարիերային վերաբերող բոլոր հարցերի արդի պատասխանները։

Շատ ավելի շատ հնարավորություններ՝ բաղձալի օդաչուի հավատարմագրերը ստանալու համար քաղաքացիական ավիացիա. Բայց այստեղ դուք նախ պետք է որոշեք, թե ինչու են անհրաժեշտ հենց այս կեղևները, որոնք են ձեր կարիերայի նկրտումները և հավակնությունները: Թեթև սպորտային ինքնաթիռով թռչելու համար բարձրագույն կրթությունոչ թե անհրաժեշտ, այլ աշխատելու համար խոշոր ինքնաթիռներքաղաքացիական ավիացիան պահանջում է ոչ միայն բարձրագույն կրթություն և ինքնաթիռի օդաչուի դիպլոմ, այլ նաև թռիչքի շատ ժամեր։

Քաղաքացիական ավիացիայի ուսումնական հաստատություններում ուսուցումը կարող է լինել բյուջետային կամ վճարովի: Ձեր ուսման հետ կապված այլ ծախսեր կլինեն: Սակայն քաղաքացիական դպրոցում սովորելը մի փոքր ավելի հեշտ է, իսկ առողջապահական պահանջները մի փոքր ավելի մեղմ են, քան ռազմական դպրոցում։

Ինչ է անհրաժեշտ ընդունելության համար

• Լավ ֆիզիկական պատրաստվածություն և անբասիր առողջություն: Դիմորդները ենթարկվում են մանրակրկիտ բժշկական զննում, և նույնիսկ տեղեկանքում գերազանց գնահատականներով և «գերազանց» գնահատականներով քննությունները հանձնելու մեծ հավանականության դեպքում նրանք կարող են ձախողվել առողջական պատճառներով: Ավելին, եթե ուսանողի առողջական վիճակը վատանա ուսման ընթացքում, ապա ուսանողը կարող է հեռացվել:
• Տարիքը 18 տարեկանից
• Հանձնում են քննություններ ռուսաց լեզվից (էքսպոզիցիա) և մաթեմատիկայի որոշ մասնագիտությունների համար
• Մասնագիտական ​​համապատասխանության մասին եզրակացություն, որը տրվում է հոգեբանների հետ հարցազրույցից հետո

Ինչ է սպասում թռիչքային դպրոցի շրջանավարտին՝ կարիերա և մասնագիտական ​​աճի հեռանկարներ

Ինչպես վարորդական իրավունքը, այնպես էլ օդաչուի վկայականը կարող է լինել տարբեր կատեգորիաներ, և բացման հեռանկարները ուղղակիորեն կախված են կատեգորիայից: Բայց ոչ միայն կատեգորիան է կարևոր. օրինակ, քաղաքացիական ավիացիայի բարձրագույն ուսումնական հաստատությունների շրջանավարտները անմիջապես ստանում են կոմերցիոն օդաչուի վկայական, բայց դա նրանց միայն իրավունք է տալիս որպես երկրորդ օդաչու թռչել ինքնաթիռների մեծ մասում, և կան սահմանափակումներ: Դա պայմանավորված է թռիչքի ժամերի փոքր քանակով:

Քաղաքացիական ավիացիան մարդու գործունեության միասնական և ստանդարտացված ոլորտ է: Ազգային և միջազգային չվերթները գործում են նույն կանոններով:

Քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուների պատրաստման համակարգերը գործնականում նույնն են երկրների միջև: Ցանկության դեպքում և անվճար կանխիկՅուրաքանչյուր ոք կարող է սովորել թռչել ինքնաթիռով և դառնալ վկայագրված մասնավոր օդաչու:

Օդաչուների ուսուցում. տեսակներ

Վերապատրաստման ծրագրերը և ձեռք բերված հմտությունների պահանջները տարբերվում են՝ կախված նրանից, թե ինչ տեսակի ինքնաթիռ և ինչ նպատակով է անձը մտադիր թռչել:

Ընդհանուր առմամբ, գոյություն ունի քաղաքացիական օդանավ շահագործելու 3 տեսակի լիցենզիա (Ռուսաստանում՝ վկայականներ):

Աղյուսակ 1. Օդաչուների լիցենզիաների տեսակները.

Վկայագրի տեսակը	Անալոգային լիցենզիա ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում	Ի՞նչ է դա ձեզ իրավունք տալիս:
CPP – մասնավոր օդաչուի վկայական	PPL – մասնավոր օդաչուի լիցենզիա	մասնավոր փոքր ինքնաթիռների կառավարում` առանց շահույթ ստանալու
SKP - կոմերցիոն օդաչուի վկայական	CPL – առևտրային օդաչուի լիցենզիա	օդաչու օդանավեր, որոնք իրականացնում են կոմերցիոն թռիչքներ (բեռների և ուղևորների մի շարք սահմանափակումներով)
SLP – գծային օդաչուի վկայական	ATPL – ավիաընկերության օդաչուի լիցենզիա	օդային հսկողության համար փոխադրամիջոցգծային թռիչքների կատարում (զանգվածային ուղևորափոխադրումներ, այդ թվում՝ առաջին օդաչուի դերում)

Հանգստի օդաչուները հնարավորություն ունեն ձեռք բերել մասնավոր օդաչուի լիցենզիա (PPL):

Որտե՞ղ են նրանք սովորում թռչել ինքնաթիռով:

Ռուսաստանում ավիացիոն ուսումնական կենտրոններն իրականացնում են ուսուցում և վկայականներ տալիս: Որպես կանոն, նման կենտրոններ կան յուրաքանչյուր մարզում, իսկ որոշներում, օրինակ, Մոսկվայի մարզում, նույնիսկ չկա:

Ուսուցման տևողությունը՝ 6 ամսից: Սկզբունքորեն, դուք կարող եք սովորել ավելի արագ թռչել: Բայց թռիչքային դպրոցներն ունեն իրենց չափանիշները, որոնք թույլ չեն տալիս, օրինակ, թռչել օրական 3 ժամից ավելի։

Հաճախ թռիչքային պրակտիկան սահմանափակվում է 1-1,5 ժամով: Այնուամենայնիվ, նրանք ամեն օր չեն թռչում: Plus – տեսական դասախոսություններ:

Ցանկության դեպքում կարող եք 6 ամիս սովորել ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի թռիչքային դպրոցներում։ Կան ինտենսիվ դասընթացներ, որտեղ վերապատրաստման ամբողջական ծրագիրը կարող է ավարտվել 3-6 շաբաթվա ընթացքում: Ինտենսիվ կուրսի ընթացքում ամեն օր թռչում են 3-6 ժամ։ Համարվում է, որ ամենօրյա պրակտիկան թույլ է տալիս սովորել թռչել ավելի արագ և արդյունավետ:

Ինչպե՞ս է իրականացվում ինքնաթիռ վարելու ուսուցումը:

Թռչել սովորելու համար պետք է տիրապետել երկու դասընթացի՝ տեսության և պրակտիկայի:

Մասնագիտացված ուսումնական կենտրոններում անցկացվում են թեմատիկ դասընթացներ: Որոշ տեղեկություններ կարելի է քաղել դասագրքերից: Օդանավի նախագծման առանձնահատկությունները և թռիչքի բնութագրերը պարունակվում են գործառնական ձեռնարկում:

Տեսական փորձնական դասընթաց

Օդաչուն պետք է հասկանա հետևյալ տեսական կողմերը.

• աերոդինամիկ տարրեր;
• ինքնաթիռի կառուցվածքը և նախագծման առանձնահատկությունները.
• ինքնաթիռի սարքավորումների շահագործում;
• ավիացիոն օդերևութաբանություն;
• ինքնաթիռի նավարկություն;
• ուսուցում օդաչուների կառավարման ժարգոնով.

Ինչ պետք է իմանա դասընթացին մասնակցող անձը և ինչ հմտություններ պետք է սովորի.

• իմանալ օդանավի կառավարման հիմունքները;
• իմանալ որոշակի տեսակի ինքնաթիռի բնութագրերը և գործառնական սահմանափակումները.
• կարողանալ հաշվարկել օդանավի ծանրության կենտրոնը.
• կարողանալ հաշվարկել բեռնման ազդեցությունը թռիչքի բնութագրերի վրա.
• ունենալ երթուղու պլանավորման հմտություններ;
• հասկանալ հավանականական սպառնալիքների և մարդկային սխալների վերահսկման սկզբունքները.
• պատկերացում ունենալ արտակարգ իրավիճակներում գործողությունների ալգորիթմի մասին.
• հասկանալ և վերլուծել եղանակային հաշվետվությունները;
• կարողանալ օգտվել ավիացիոն քարտեզներից;
• իմանալ ավիացիոն կոդերը և հապավումները.
• տիրապետում է դիսպետչերների հետ երկխոսություն վարելու հմտությանը.

Իրականում վերը նշված բոլորն այնքան էլ բարդ չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից: Չնայած դասընթացի տեսական լինելուն, տրամադրվող տեղեկատվությունը կրում է զուտ գործնական բնույթ։

Այս բոլոր գիտելիքներն ու հմտությունները կապված են կոնկրետ ինքնաթիռի հետ: Նրանք. Տեսությունը տրվում է սահմանափակ և չափաբաժիններով՝ առանց ուսանողներին ավելորդ տեղեկություններով բեռնելու։

Էությունը տեսական ուսումնասիրություններԱյնպես չէ, որ մարդն ամեն ինչ գիտի աերոդինամիկայի մասին ինժեներական համալսարանի մակարդակով, այլ այն, որ նա ունի տարրական տեղեկատվություն, որը որոշակի պայմաններում իրեն պարզ կդարձնի ինքնաթիռի վարքագիծը։

Գործնական օդաչուական դասընթաց

Գործնական պարապմունքները տեղի են ունենում տեսական դասընթացին զուգահեռ։ Առաջին թռիչքների ժամանակ օդանավը կառավարվում է հրահանգչի կողմից, ուսանողը դիտում և կատարում է երկրորդ օդաչու: Որոշակի թռիչքի ժամանակ հրահանգիչը և ապագա օդաչուն փոխում են տեղերը։ Այս փուլում ուսանողը ստանձնում է օդանավի հրամանատարի գործառույթը, իսկ հրահանգիչը հուշում, ուղղում և ապահովագրում է նրան ոչ ճիշտ գործողություններից։

Բացի ցերեկը թռչելուց, դուք պետք է սովորեք թռչել գիշերը, գործիքների միջոցով, տեսողական հղումների բացակայության դեպքում և կարողանաք հաղթահարել երկար թռիչքը մի քանի վայրէջքներով:

Աղյուսակ 2. Տարբեր երկրներում սկսնակ սիրողական օդաչուների թռիչքների պահանջները

Ստանդարտ	Պահանջներ տարբեր երկրներում
	Ռուսաստան		Եվրոպա
Նվազագույնը ընդհանուր քանակթռիչքի ժամեր	40	40
հրահանգչի հետ երթուղու ընթացքում ինքնուրույն
Գործիքների թռիչքի ժամերի քանակը	1	3
Գիշերային թռիչքների ժամեր	3	3
Գիշերը թռիչքների և վայրէջքների քանակը	5	10, 1 գիշերային թռիչք առնվազն 185 կմ հեռավորության վրա
Մեկ երկար ճանապարհ տարբեր օդանավակայաններում վայրէջքների/թռիչքների քանակով	270 կմ., 2-ը 2 օդանավակայանում	278 կմ., 3-ը 3 օդանավակայանում	2-ը 2 օդանավակայանում

Ինչպես երևում է վերևի աղյուսակից, Միացյալ Նահանգներում օդաչուների վերապատրաստման համար թռիչքների պահանջներն ավելի խիստ են. դրանք պահանջում են ավելի շատ թռիչքներ գիշերը, ներառյալ մեկ երկար թռիչք, 3 ժամ թռիչքային ժամանակ՝ տեսողական հղումների բացակայության դեպքում, և մեկ երթուղու անցում 3 թռիչք/վայրէջքներով տարբեր օդանավակայաններում:

Հարկ է նշել, որ թռիչքի ժամերի պահանջները նվազագույն են։ Ոչինչ չի խանգարում դպրոցներին մեծացնել ուսուցման տևողությունը, ներառյալ թռիչքային պրակտիկան, եթե դրա համար կան պատճառներ (օրինակ, քանի որ մարդը դանդաղ է տիրապետում տեխնիկային):

Մասնավորապես, որոշ ամերիկացի թռիչքային դպրոցներառաջարկել օդաչուների վերապատրաստման ինտենսիվ եռշաբաթյա դասընթաց՝ 60 ժամ թռիչքային ժամանակով: Ընդ որում, ամեն շաբաթ օդում հաշվվում է 20 ժամ, ինչը ամենօրյա թռիչքների համար կազմում է օրական միջինը 3 ժամ։

Ուսուցումն ավարտելուց հետո օդաչուները հանձնում են տեսական քննություն և կատարում հսկիչ թռիչք։ Արդյունքների գոհացուցիչ լինելու դեպքում ավիացիոն ուսումնական կենտրոնը դիմողին տալիս է մասնավոր օդաչուի վկայական:

Ի՞նչ է ձեզ իրավունք տալիս մասնավոր օդաչուի լիցենզիան:

Մասնավոր օդաչուի լիցենզիա ունեցողն իրավունք ունի.

• Թռչել այն երկրի սահմաններում, որը վկայական է տվել որոշակի տեսակի ինքնաթիռի վրա (այն, որի վրա անցկացվել է ուսուցումը):
• Արագ վերապատրաստվեք այլ տեսակի ինքնաթիռներ թռչելու համար:
• Հաստատելով ձեր վկայականը արտերկրում (քննություններ հանձնելով առանց վերապատրաստման), դուք կարող եք ստանալ օդաչուի լիցենզիա ցանկացած ընտրված երկրում:

Աշխարհում տրված քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր վկայականները ստանդարտացված են Միջազգային կազմակերպությունքաղաքացիական ավիացիա (ICAO). Սա նշանակում է, որ նրանք են միջազգային իրավունքներմասնավոր ինքնաթիռներ շահագործելու համար.

Որքա՞ն է արժե ինքնաթիռ վարել սովորելը:

Ուսուցման արժեքը կախված է ավիացիոն դպրոցից և օգտագործվող ինքնաթիռի տեսակից: Ռուսաստանում դուք կարող եք սովորել թռչել ինքնաթիռով $7000-$8000 հազար (500 հազար ռուբլի):

Ավելի էժան դպրոցներ կան ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում։ Այնուամենայնիվ, ճանապարհածախսը, բնակության ծախսերը, վիզան և լեզվի պարտադիր քննությունը կբերեն վերապատրաստման ընդհանուր արժեքը $8,000-$10,000-ին և, հնարավոր է, գերազանցեն այս արժեքը:

Միաժամանակ ամերիկյան կրթությունն ավանդաբար համարվում է լավագույնը։ Գոնե կազմակերպչական տեսանկյունից։

Իսկ եթե ես ուզում եմ թռչել մեծ ինքնաթիռներով:

Ռուսաստանում կոմերցիոն կամ գծային օդաչուներ կարող եք սովորել մասնագիտացված բարձրագույն ուսումնական հաստատություններում՝ ավարտելով ամբողջական 5-ամյա դասընթացը:

Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում դա ավելի հեշտ է։ 8 ամսում Դուք կարող եք ստանալ կոմերցիոն օդաչուի լիցենզիա: 12 ամսում – դառնալ իրական գծային թռիչքի օդաչու՝ խոշոր մարդատար ինքնաթիռները կառավարելու իրավունքով: Նման դասընթացների արժեքը սկսվում է $50000-ից։

Ես ամեն օր բազմաթիվ նամակներ եմ ստանում նույն հարցով. «Ինչպե՞ս կարող եմ օդաչու դառնալ 35 (36, 42, 54...) տարեկանում»:
Հնարավորինս փորձում եմ պատասխանել բոլորին կամ տալ այն մարդկանց հղումներն ու կոնտակտները, ովքեր արդեն անցել են այս ճանապարհով։
Ահա ևս մեկ օրինակ, թե ինչպես են կատարվում երազանքները.

Բնօրինակը վերցված է fokindima Base Flight-ում

Համառոտ պատմական նախապատմությունինչպես այս կյանքում տեղ կա երազանքների իրականացման համար.

• 2011 թվականի օգոստոս - իմ գլխում ծնվեց մի միտք, միտք, ԵՐԱԶ!!! Ես հստակ հիշում եմ, թե որտեղ, երբ և ինչպես էր, և դա երբեք չի հեռանա իմ հիշողությունից:


• 2011 թվականի օգոստոսից մինչև 2012 թվականի օգոստոսը ես շրջում էի ինտերնետում, ֆորումներում, ընթացիկ օդաչուների և օդաչու ուսանողների LiveJournal-ներում (ճշգրիտ հասկանալով, թե ինչ բարդություն է եղել այն ժամանակ վերապատրաստման և վերապատրաստման մասին տեղեկություններ փնտրելու բարդությունը։ հնարավոր տարբերակներըսովորելով օդաչու դառնալու համար և դրդեց ինձ գրել այս LiveJournal-ը և, հնարավորության դեպքում, մանրամասն նկարագրել, թե ինչ է կատարվում իմ ճանապարհին. տեքստեր, լուսանկարներ, մեկնաբանություններ, խորհուրդներ) տեղեկատվության որոնման մեջ:


• 2012 թվականի մարտի 17-ին ես տեղադրեցի իմ առաջին մեկ նախադասությամբ գրառումը LiveJournal-ում՝ «Ինչպե՞ս դառնալ օդաչու 32 տարեկանում»: (ճիշտ պատասխանը, ինձ հետ կապված, ինչպես պարզվեց, պարզ էր. «32 տարեկանում ոչ մի կերպ չկա, բայց 34-ում դուք կարող եք դա անել»)


• 2012 թվականի մայիսի 20-ին ես արեցի առաջին քայլը՝ ես թռավ Բարսելոնա՝ անցնելու Եվրոպական ավիացիոն բժշկական հանձնաժողովը և ծանոթանալու Կատալոնիայի երկու թռիչքային դպրոցներին։


• 2012 թվականի սեպտեմբերի 11-ին նա կատարեց երկրորդ քայլը՝ նա թռավ Նյու Յորք՝ AcePilot Inc. դպրոցում որպես կոմերցիոն օդաչուի իր ուսուցումը սկսելու համար: Փենսիլվանիայում, ԱՄՆ


• 2012 թվականի հոկտեմբերի 9-ին նա կատարեց իր առաջին անկախ (մենակ) թռիչքը


• 2012 թվականի նոյեմբերի 20-ին դարձել է մասնավոր օդաչու (սիրողական օդաչու)


• 2012 թվականի դեկտեմբերի 31-ին ստացել է IFR թույլտվություն (անբարենպաստ եղանակային պայմաններում գործիքային թռիչքների համար)


• 2013 թվականի փետրվարի 28-ը դարձավ Commercial Pilot SE (մեկ շարժիչով ցամաքային ինքնաթիռի կոմերցիոն օդաչու)


• 2013 թվականի մարտի 1-ին դարձել է Commercial Pilot ME (Բազմաշարժիչ ցամաքային ինքնաթիռի կոմերցիոն օդաչու)


• 2013 թվականի մարտից մինչև սեպտեմբեր ծախսել եմ. VLEK անցնելու, Սանկտ Պետերբուրգի Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարանի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարանի երկրորդ բարձրագույն կրթության հեռակա ֆակուլտետի 1-ին կուրսում, քաղաքացիական ինքնաթիռների թռիչքային գործառնությունների ֆակուլտետում, սովորելով ռուսական FAP և սովետական ​​դասագրքերի տեսությունը, անգլերենի հանձնում ԻԿԱՕ-ի IV մակարդակում, հանձն տարբեր դասընթացներև թույլտվություններ ստանալը, փորձնական վավերացումը, մշտական ​​որոնումաշխատատեղեր ու հարցազրույցներ ու անվերջ ուսում, սովորում, սովորում...


• 2013 թվականի սեպտեմբերին ես հաջողությամբ անցել եմ մասնագիտական ​​ընտրության գործընթացը ք Մոսկովիա ավիաուղիներիսկ 2013 թվականի հոկտեմբերի 28-ին սկսել է ուսումը ուսումնական կենտրոնում SuperJet InternationalԺուկովսկին ինքնաթիռով Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• Դեկտեմբերի 19-ին հանձնեցի FFS սիմուլյատորի քննությունը և հաջողությամբ ավարտեցի ուսումս՝ ստանալով տիպային վարկանիշ։ Մինչև RRJ-95B օդաչուի վկայական ստանալը մնացել էր 1 քայլ՝ թռիչքներ օդանավակայանից։


• 2014 թվականի հունվարի 15-ին Մոսկվայի ժամանակով ժամը 10.53-ին ես դուրս բերեցի Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) մարդատար ինքնաթիռը Դոմոդեդովո օդանավակայանի 32L թռիչքուղուց (UUDD) և ուղղվեցի դեպի Ժուկովսկի օդանավակայան (Ռամենսկոյե - UUBW)՝ թռիչքներ իրականացնելու օդանավակայանում:

ԻՐԱԿԱՆԱՑՎԱԾ ԵՐԱԶ!!!



Իսկ հիմա բուն թռիչքի մասին։ Դրա նպատակն է օդաչուին ծանոթացնել իրական ինքնաթիռի հետ (չնայած ևս մեկ անգամ նշում եմ, որ գործնականում տարբերություն չկա FFS-ով և «կենդանի» ինքնաթիռով թռչելու միջև), տեսնել, թե ինչպես է նա պատրաստ փոխանցել ձեռք բերված հմտությունները սիմուլյատորի վրա: դեպի օդաչուների խցիկ և կարող է թռչել իրական օդային տարածքում և պարզապես վարժվել (կամ «զգալ» դա) ինքնաթիռին:
Առաջին խմբի մեկնումը նախատեսված էր երկուշաբթի՝ 13.01.14թ. 4 օդաչու պետք է թռչեր, ես պահեստային էի. Մենք Դոմոդեդովո հասանք առավոտյան ժամը 8-ին, բայց «այնտեղ» ճանապարհը հստակ ցույց էր տալիս, որ այսօր թռչելու մեր հնարավորությունները փոքր են: Ձյուն էր գալիս, տեսանելիությունը շատ վատ էր, իսկ ամպերի ծայրը ցածր էր կախված գետնին։ Մեր կյանքում առաջին անգամ մենք անցանք Դոմոդեդովոյի «Անձնակազմի համար» ծառայության մուտքով.

Մենք կանգնեցինք օդային երթևեկության կառավարման կետի մոտ, մոտ մեկ ժամ սպասեցինք եղանակի բարելավմանը, բայց ի վերջո, քանի որ Դոմոդեդովոյում եղանակը մեկնելու համար պահանջվող նվազագույնից ցածր էր, և Ժուկովսկու Ռամենսկոե օդանավակայանը (UUBW) փակ էր: վատ եղանակ, հրահանգիչները վերջնական որոշում են կայացրել «Մենք չենք թռչում». Քանի որ օդանավակայանի թռիչքները հիմնականում բաղկացած են օդակայանի շուրջ տեսողական թռիչքներից, անհրաժեշտ է համապատասխան եղանակ՝ տեսանելիություն առնվազն 2000 մետր և ամպամածություն (ուղղահայաց դեպի ամպերի ստորին եզրը՝ առնվազն 150 մետր, հորիզոնական՝ առնվազն 1000 մետր):

Երեքշաբթի՝ 2014 թվականի հունվարի 14-ին, ինձ ասացին, որ պետք չէ գալ Դոմոդեդովո, քանի որ... բոլոր նրանք, ովքեր ժամանել են երկուշաբթի, ողջ են և առողջ և պետք է ժամանեն երեքշաբթի օրը: Ի վերջո, տղաները հաջողությամբ թռան, և ես սկսեցի անհամբեր սպասել չորեքշաբթի օրը՝ հունվարի 15-ին: Երեքշաբթի երեկոյան հայտնի է դարձել 4 օդաչուների ստույգ ցուցակը, ովքեր թռիչքներ են իրականացնելու չորեքշաբթի։

Առավոտյան՝ 15.01.14, արթնացա ժամը 5.45-ին։ «Խիմկիից» հեռացա 6.45-ին։ 8.00-ին Դոմոդեդովոյում էի։ Հավաքածու 8.30-ին։ Բոլոր օդաչուները ժամանել են։ Մեզ հետ որպես հրահանգիչներ պետք է թռչեին շատ փորձառու հրահանգիչ օդաչուները: SuperJet International - Կուրով Անդրեյ Վասիլևիչ, ով նաև փորձնական օդաչու է ՓԲԸ Սուխոյ քաղաքացիական ինքնաթիռ, Եվ Կիրպիչենկո Օլեգ Գեորգիևիչ. Հրահանգիչները ժամանեցին։ Մենք անցել ենք պաշտոնական հսկողություն (ստուգել ենք օդաչուի լիցենզիան, եղել ենք արդյոք թռիչքային առաջադրանք, անձնական խուզարկություն), հետո անցել ենք. բժշկական զննում(նրանք չափեցին զարկերակը և ինչ-որ ամսագրում գրեցին անունը և ա/կ, զարկերակը, վերջին թռիչքի ամսաթիվը), գնացին բրիֆինգի սենյակ։ Այնտեղ PIC-ները և երկրորդ օդաչուները պատրաստվում են թռիչքին. դիտում են եղանակի հաշվետվությունները, NOTAM-ները, ուսումնասիրում են իրենց թռիչքի պլանները գալիք թռիչքի համար, ստանում են ավիացիոն քարտեզների և դիագրամների հավաքածուներ, թռիչքի հաշվեկշռի և բեռի հաշվարկներ և ճեպազրույցներ վարում ավագ թռիչքի հետ: սպասավորներ.

Հրահանգիչները դիսպետչերներից ստացել են անհրաժեշտ փաստաթղթերը և թույլ են տվել վերանայել: Այն, ինչ ես նկատեցի, այն է, որ վառելիքի ծանրաբեռնվածությունը գրեթե «մինչև ծայր» է՝ 12200 կգ: Հակառակ դեպքում՝ առանձնապես ուշագրավ ոչինչ։ Փաստաթղթերը ուսումնասիրելուց հետո սպասեցինք Ռամենսկոե օդանավակայանից մեր թռիչքի հաստատմանը և գնացինք հարթակ: Եղանակը ցրտաշունչ էր՝ մոտ -10։ Շենքից դուրս գալուց անմիջապես հետո կա միկրոավտոբուսների կայանատեղ, որոնք օդաչուներին տեղափոխում են ինքնաթիռներ, որոնք կանգնած են ոչ թե «թևերով» դարպասների մոտ, այլ բաց կայանատեղերում (ինչպես մեր ինքնաթիռը): Վարորդը մեզ տարավ մեր գեղեցկուհու մոտ գրանցման համարըՀՀ-89021 «Յուրի Շեֆեր» (տախտ Մոսկովիա ավիաուղիներ).

Նախ, հրահանգիչները մեզ ցույց տվեցին, թե ինչպես պետք է օդանավի արտաքին տեսողական զննում անցկացնել, և ինչի վրա պետք է ուշադրություն դարձնել այս գործընթացում:

Դրանից հետո մենք նստեցինք ինքնաթիռ, իսկ հրահանգիչները ինքնաթիռը մեխանիկներից վերցրեցին թռիչքի համար։ Մենք որոշեցինք պատվերը (առաջինը ես խնդրեցի թռչել, քանի որ դա մեզ հնարավորություն տվեց թռչել Դոմոդեդովոյից), հրաժեշտ տվեցինք մեխանիկներին, փակվեցինք, նստեցինք մեր տեղերը և սկսեցինք պատրաստել ինքնաթիռը թռիչքի համար։ Մենք պատրաստեցինք օդաչուների խցիկը, FMS-ը, լսեցինք ընթացիկ եղանակը, հրահանգիչը ճեպազրույց արեց, թռչելու թույլտվություն խնդրեց, այնուհետև պահանջեց քարշակել, քարշակել կանգնել 20 շարժիչները գործարկելու համար (ինքնաթիռները իրենց կանգառներից սկզբում քարշ են տալիս հատուկ նշված վայրեր. օդանավակայանի քարտեզի վրա, որտեղ նրանց թույլատրվում է գործարկել շարժիչներ, և որտեղից նրանք այնուհետև կսկսեն շարժվել տաքսի ուղիներով իրենց ուժով), միացնելով շարժիչները ավտոկայանատեղի 20-ում, խնդրել տաքսիին դեպի 32 ձախ թռիչքուղի, տաքսու: Տաքսի գնալիս, մինչև վերջին երթուղին, ուղեկցող մեքենան լքեց մեզ, և հրահանգիչը ինձ հանձնեց ինքնաթիռի կառավարումը, որից հետո ես տաքսիով գնացի թռիչքուղի։ Տաքսի անցնելու վերջում հսկիչը մեզ թույլտվություն տվեց վերցնել գործադիր մեկնարկը և բարձրանալ 316 ուղղությունում՝ ձեռք բերելով 900 մետր բարձրություն: Կարդալով թռիչքից առաջ ստուգաթերթը, ես տաքսիով մոտեցա կենտրոնում գտնվող թռիչքուղուն, հանքաքարերը հասցրի 50%, հրահանգիչից ստացա հաստատում, որ արագությունը կայունացել է, բաց թողեցի արգելակները, դրեցի թռիչքի ռեժիմը և սկսեցինք թռիչքը: :

- Հեռացի՛ր, ժամանակ(Pilot Flying հրաման՝ թռիչք սկսելու և օդաչուների ոչ թռչող ժամանակի հետհաշվարկը սահմանելու համար)
- Հպման հավաքածու(PNF հաստատում, որ շարժիչները հասել են թռիչքի ռեժիմի)
- Թռիչքի տնօրեն, թռիչք(PF-ն կարդում է ներկա վիճակը FMA ցուցադրված)
- Ստուգված!(PNF հաստատում)
- Հարյուր(PNF հրաման 100 հանգույցի հասնելու մասին)
- Ստուգված!(PF հաստատում)
- V1, Պտտել(PNF հրաման՝ V1 արագության հասնելու համար և գրեթե անմիջապես՝ թռիչքուղուց դուրս գալու հրաման)
Եվ ես սկսեցի բարձրացնել քթի վայրէջքի սարքը թռիչքուղուց, ինքնաթիռը վստահորեն դուրս եկավ թռիչքուղուց և սկսեց բարձրություն հավաքել: Մեր տակի գետինը գնալով ավելի էր իջնում։ Մենք հանեցինք վայրէջքի հանդերձանքը, ես միացրեցի ավտոպիլոտը, ձեռք բերեցի թույլատրելի բարձրությունը, միացրի ավտոմատը և, արագացնելով, հանեցինք փեղկերը, որից հետո դիսպետչերից թույլտվություն ստացանք մեկնել դեպի Ժուկովսկի կուրսը։

Ես առաջին անգամ օդ բարձրացա Sukhoi Superjet 100 ռեակտիվ ինքնաթիռով:Դոմոդեդովո օդանավակայանից!
Ժամացույցը 10.53 էր (6.53 UTC) - 01/15/2014

Ես կարճ մեկնաբանություն կանեմ ուսումնական թռիչքների ժամանակ օդաչուների խցիկում նստատեղերի դասավորության մասին: Ձախ կողմում, PIC-ի նստատեղում, նստած է մեկ հրահանգիչ (մեր թռիչքի ժամանակ Անդրեյ Վասիլևիչ Կուրովը նստել է ձախ կողմում), աջ կողմում, երկրորդ օդաչուի նստատեղում, ուսումնավարժ օդաչու է, մեջտեղում/հետևում, «Դիտորդի» նստատեղում նստած է երկրորդ հրահանգիչը (նա օգնում է վերահսկել ռադիոկապի առաջին հրահանգիչը, ինչպես նաև շատ ուշադիր հետևում է ուսումնավարժ օդաչուի գործողություններին թռիչքի ընթացքում, անհրաժեշտության դեպքում՝ մեկնաբանելով դրանք կամ տալով առաջարկություններ): Ձախ կողմում գտնվող հրահանգիչը - վարում է բոլոր ռադիոհաղորդակցությունները, հրահանգներ է տալիս սովորող օդաչուին, փոխում է ինքնաթիռի կոնֆիգուրացիան վայրէջքի ժամանակ մինչև հաջորդ թռիչքը, վերահսկում է ուսումնավարժ օդաչուի գործողությունները, անցկացնում է ճեպազրույց յուրաքանչյուր շրջանի համար, որում նա հիշեցնում է. առաջադրանքի և դրա առանձնահատկությունների մասին յուրաքանչյուր գրկում:

Ընդհանուր առմամբ, ուսումնամարզական օդաչուն պետք է անցնի 8 շրջան:

Առաջին շրջանը գործիքային մոտեցում է ավտոմատ օդաչուի վրա՝ ավտոմատ շնչափողով, օգտագործելով ILS և հպելով թռիչքուղուն: Հպվելուց հետո, վազքի ընթացքում, վարժեցնող օդաչուն գլորվող ինքնաթիռը պահում է թռիչքուղու կենտրոնական գծում, և հրահանգիչը փոխում է կափարիչի կոնֆիգուրացիան վայրէջքից դեպի թռիչք՝ սահմանելով. ցանկալի արժեքհորիզոնական կայունացուցիչ և տալիս է «Պատրաստ» հրամանը, որը ցուցում է ուսումնավարժ օդաչուին՝ տալ թռիչքի ռեժիմ և սկսել թռիչքը: Նման վայրէջքի ժամանակ օդաչուն չի օգտագործում արգելակներ, հետընթաց և արագ արգելակ (օդային արգելակ):
Երկրորդ փուլը գործիքային մոտեցում է մեխանիկական ռեժիմում, օգտագործելով ILS, ըստ տնօրենների (այսինքն, առանց ավտոմատ օդաչուի և ավտոմատ շնչափողի, բայց տնօրենների գծերը ցույց են տալիս, թե «ուր» պետք է թռչի օդաչուն), DAF-ով (որոշման բարձրություն)՝ շրջանցեք: .

Մնացած վեց շրջանները բոլորը տեսողական են և միայն «ձեռքով» (առանց ավտոպիլոտի և ավտոմատ քաշման): Մենք թռչում ենք 600 կամ 300 մետր բարձրության վրա: Վերջին 2 պտույտը 1 շարժիչի խափանման սիմուլյացիայով է (բայց շարժիչն անջատված չէ, այլ պարզապես շարժիչը դրված է ցածր շնչափողի վրա, ուսումնավարժ օդաչուն կառավարում է «լավ» շարժիչի շարժիչը): Այս 6 պտույտի ընթացքում երկու վայրէջք է կատարվում մինչև ամբողջական կանգառը (ներառյալ վերջին պտույտը, որպեսզի փոխվի վարժեցնող օդաչուն), ևս մեկ շրջան և 3 հպում-n-go:

Թռիչքի իմ հատվածն անցել է զինվորականների, Արտակարգ իրավիճակների նախարարության և փորձարկող օդաչուների խիտ երթեւեկության մեջ։ «ԳՍՍ» ԲԲԸհաջորդ, նոր, տախտակ Sukhoi Superjet 100. Հետևաբար, ես բախտ ունեցա երկար թռչելու. ամբողջ թռիչքը տևեց մեկուկես ժամ (սովորական 50-60 րոպեի փոխարեն) - ես ստիպված էի «կտրել» 360 աստիճանի շրջանակները 3-րդ շրջադարձի շուրջը (երբեմն մի քանի շրջան): անընդմեջ), երբեմն «երկարացնում» քամին, որպեսզի հաջորդ եկողն անցնի տախտակ նստելու համար, բայց ես միայն ուրախ էի դրա համար: Էլ ե՞րբ ձեզ բախտ կվիճակվի տեսողական և ձեռքով այդքան թռչել: Արդյունքում ես դուրս թռա իմ «նորմայից» և գնացի խցիկ՝ հանգստանալու (կրկին՝ բիզնես դասի շքեղ նստատեղերով թռչելու հազվագյուտ հնարավորություն!) և դիտելու, թե ինչ է կատարվում պատուհանից դուրս:

Երրորդ փորձնական օդաչուի թռիչքի ժամանակ Ռամենսկոեի օդանավակայանը կես ժամով փակվեց փորձնական թռիչքների համար, և մենք ստիպված էինք նստել սպասելու: Բացումից հետո երրորդ օդաչուն ավարտեց իր ծրագիրը, սակայն չորրորդը չուներ բավարար վառելիք դրա ամբողջական «մեկնելու» համար և նրան հաջողվեց 8 պտույտից կատարել միայն 4-ը, բայց անհայտ է, թե ինչպես երկար ժամանակ պետք է սպասենք Դոմոդեդովոյում վայրէջք կատարելուն, և թռիչքուղու վրա սովորող օդաչուից հրահանգիչ դառնալուց հետո մենք դասընթաց ենք սահմանել DMD-ի համար: Օլեգ Գեորգիևիչ Կիրպիչենկոն մեզ «տարավ» Դոմոդեդովո, և մենք նստեցինք գրեթե անմիջապես՝ առանց սպասման վայրերի կամ երկար ժամանման երթուղիների: Դեռ 2 տոննայից ավելի վառելիք էր մնացել ու սկզբունքորեն այն կարող էր բավարարել 4 պտույտի համար, բայց քանի որ... Ռիսկը ավիացիայում անընդունելի է, ուստի չորրորդ օդաչուն հաջորդ անգամ պետք է անցկացնի իր 4 շրջանը: Ամբողջ թռիչքը տևեց մոտ 5,5 ժամ (մենք օդ բարձրացանք առավոտյան ժամը գրեթե 11-ին, վայրէջք կատարեցինք երեկոյան ժամը 5-ի սահմաններում, գումարած՝ Ռամենսկոեում մնացինք կես ժամ):

Մենք նստեցինք շերտի վրա, տաքսով հասանք կայանատեղի, սպասեցինք, որ տրակտորը քարշակեն ավտոկայանատեղի, հրահանգիչները ամեն ինչ արեցին անհրաժեշտ ընթացակարգերըթռիչքից հետո և ինքնաթիռը հանձնել տեխնիկներին։ Դրանից հետո երթուղային տաքսի կանչեցին, որը մեզ հետ բերեց տերմինալ։ Մինչ մենք սպասում էինք վարորդին, ես հասցրեցի լուսանկարվել հրահանգիչների հետ.

Լուսանկարը Անդրեյ Վասիլևիչ Կուրովի հետ

Լուսանկարները՝Կիրպիչենկո Օլեգ Գեորգիևիչ

Աերոնավիգացիոն տեղեկատուներով ճամպրուկը հանձնվեց ՏԶԾ-ին և մոտավորապես ժամը 17.50-ին մենք բոլորս գնացինք տուն:
Այժմ մենք պետք է սպասենք մինչև SuperJet Internationalամեն ինչ կկազմակերպի անհրաժեշտ փաստաթղթերև կտրամադրի յուրացված ինքնաթիռի տեսակի վկայական։ Այնուհետև այն կհաստատվի Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության կողմից, և դուք կարող եք ակնկալել ձեր դիտորդական թռիչքները (ամենայն հավանականությամբ, դրանք պետք է լինեն վեցը): Միևնույն ժամանակ սովորե՛ք, սովորե՛ք, սովորե՛ք։ Ջ

P.S. Շատ շնորհակալ եմ.
P.P.S. Մի հրաժարվեք ձեր երազանքներից, և դրանք կարող են իրականանալ:

P.P.P.S. Moscovia Airlines-ը թռչում է

Շնորհակալություն Միխայիլ Պոլյակովին ( Միքայելդեկ ) մեր օդանավակայանի թռիչքների լուսանկարները տրամադրելու համար:

P.S.
Եվ ևս մեկ անգամ ներողություն եմ խնդրում օրագրում հրապարակումների ուշացման համար։ Ժամանակն իսկապես բավարար չէ: Այսօր ես արդեն Phuket-ում եմ, հինգ ժամից իմ թռիչքը դեպի տուն, և հետո... Եվ հետո ես դեռ չգիտեմ:

Շատերը մանկուց երազում են լինել խիզախ օդաչուներ։ Երբեմն այս երազանքը դառնում է կյանքի նպատակը. Ճիշտ է, ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչպես դառնալ օդաչու։ Մենք ձեզ կասենք, թե ինչ է անհրաժեշտ օդաչու դառնալու համար և որքան դժվար է դա անել:

Ճանապարհ դեպի քաղաքացիական ավիացիան սովորաբար անցնում է հատուկ բուհերով, քանի որ օդաչուի մասնագիտությունը պահանջում է ոչ մի մարդ միայն ինքնաթիռով թռչելու ունակություն, բայց Եվ սովորեցնում է ձեզ պատասխանատվություն կրել կյանքը և այլ մարդկանց առողջությունը: Հետևաբար, դարձեք մենեջեր մարդատար ինքնաթիռմիայն մարդը կարող է որի համապատասխան կրթությունը.

Ինչպե՞ս դառնալ օդաչու, եթե փող չունես: IN Ռուսաստանում կան մի քանի համալսարաններ, որտեղ օդաչուների ուսուցումն իրականացվում է անվճար, օրինակ. Պետական ​​համալսարանքաղաքացիական ավիացիան Սանկտ Պետերբուրգ. Գրանցվելու համար դուք պետք է ավարտեք 11-ը: դասեր և անկախ քննություններում ունենալ բարձր արդյունքներ. Երկնքի ապագա նվաճողին անհրաժեշտ է մի քանի քննություն հանձնել՝ մաթեմատիկա, ֆիզիկա, պետական ​​լեզու։

Դիմորդները սովորաբար ընտրում են իրենց ուղղությունը: Դուք կարող եք դառնալ սովորական օդաչու կամ օդաչու ինժեներ: Հաճախ պոտենցիալ օդաչուները ընտրում են «Օդանավերի շահագործում և օդային երթեւեկության կազմակերպություն»: Դիմորդների համար՝ ոչ ընդունվել է բյուջե, ձեզ հնարավորություն է տրվում սովորել ձեր մասնագիտության հիմունքները վճարովի հիմունքներով:

Անգամ մարդ կարող է դառնալ կոմերցիոն օդաչու, ոչ ընդունվել է համալսարանի, կամ ուսանողների հետ թերի միջնակարգ կրթություն. Ինչպես 9-ից հետո դասարան դառնալ օդաչու. Գնալ դեպի դպրոց. Այնտեղ դասավանդվում է 3-ից պակաս մասնագիտություն տարիներ։ Ընդունելության համար անհրաժեշտ է անցնել մաթեմատիկա, ֆիզիկա և լեզու:

Համար Երկար ժամանակ դպրոցի յուրաքանչյուր աշակերտ լիովին տիրապետում է թռչող մասնագիտության հիմունքներին, անցնում պրակտիկա, ստանում կոմերցիոն օդաչուի դիպլոմ։ IN թռիչքային կազմակերպությունները ուսանողներին տրամադրում են այն ամենը, ինչ նրանց անհրաժեշտ է: Այստեղ կարող եք անվճար սովորել օդաչու դառնալ։

Առևտրային օդաչու դառնալու ևս մեկ տարբերակ կա. Այս մեթոդը - մասնավոր դպրոց. IN Նման դպրոցներ ընդունվելու համար մրցույթ չկա։ Դիպլոմ ստանալու համար անհրաժեշտ է միայն ավագ դպրոցի դիպլոմ հանրակրթականԵվ գումար, քանի որ ուսուցման արժեքը մասնավոր դպրոցները բավականին բարձր են: Ըստ Դպրոցն ավարտելուց հետո մարդը դառնում է սիրողական օդաչու հետ համապատասխան վկայական։ ՀԵՏ Այս փաստաթղթով դուք հեշտությամբ կարող եք գտնել ձեր տեղը փոքր ավիացիայում:

Շատերը չեն անում պարզապես ուզում եմ ուղղաթիռ թռչել մասնագիտության շրջանակներում, բայց Եվ երբեմն նրանք նման սարքի տեր են։ Նստել ուղղաթիռի ղեկը, անհրաժեշտ է նաև համապատասխան կրթություն ստանալ, քանի որ օրենքը ղեկավարում է այն Կարող են միայն դիպլոմ ունեցող անձինք։ Հետեւաբար, շատերը ցանկանում են իմանալ, թե ուր գնալ ուղղաթիռի օդաչու դառնալու համար: Դա կարելի է անել՝ գրանցվելով թռիչքային դպրոց կամ մասնավոր դպրոցավիացիան.

Այս մասնագիտությունը -Ոչ ընդամենը վկայական և մասնագիտացված կրթություն. Մարդը, ով երազում է տիրապետել այս մասնագիտությանը, պետք է ունենա պողպատե նյարդեր և անբասիր ֆիզիկական պատրաստվածություն - երկինքը չէ հանդուրժում է թույլ մարդկանց.

Միգուցե կարո՞ղ է կինը օդաչու դառնալ.

Իհարկե կարող է։ Դա ապացուցված է համաշխարհային պրակտիկայով։ Համար կին օդաչուներ արտասահմանում - բնավ հազվադեպություն. IN Մեր երկրում այժմ քչերն են երազում բարձունքներ բարձրանալու մասին դրախտ և միացրեք ձեր կյանքը ավիացիան.
Ինչպե՞ս կարող է աղջիկը օդաչու դառնալ. Քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքների ակադեմիա - ահա պատասխանը այս հարցը. Մուտքագրեք Այս հաստատությունն այժմ դժվար է նույնիսկ տղամարդկանց համար, բայց նույնիսկ փխրուն աղջիկը կարող է ակադեմիայի ուսանող դառնալ։ Միացված է ծայրահեղ դեպքերում համառ երիտասարդ տիկինը միշտ կարող է դիմել վկայական ներս մասնավոր թռիչքային դպրոց.

Դեպի քանի տարիքից կարող եք օդաչու դառնալ

Հաճախ մարդիկ կողմ են 30 տարիները որոշում են մասնագիտության փոփոխություն. Ոմանք հիշում են իրենց մանկության երազանքը, ոմանք էլ պարզում են, որ օդաչուները լավ վարձատրվում են։ Կարող է թե ներս 30 տարի կամ 40-ից հետո դառնալ օդաչու՞ Այժմ ժամը թռիչքային դպրոցները սահմանափակումներ չունեն տարիքը, ցանկացած մարդ կարող է դառնալ այդպիսի ուսանող: Գլխավորն այն է, որ նա Ոչ առողջական խնդիրներ ուներ.

Մերժման ամենատարածված պատճառն է թռիչքի վկայական ստանալը դառնում է դժվար աչքերը. Կարող է թե հետ վատ տեսողությունդառնալ օդաչու՞ Այո, և Վ Ռուսական ավիացիան այդ թվում. Ճիշտ է, դրա համար ոչ դու պետք է լինի քրոնիկ հիվանդություններաչքերի կամ տեսողության փոփոխությունները ավելի քան 4 դիոպտրիա. Սեփականատերեր կոնտակտային ոսպնյակներԵվ միավորները կարող են ստանալ օդաչուի լիցենզիա ցանկացած մասնավոր հաստատություն:

Հնարավոր է օդաչու դառնալ Վ 35 Եվ Վ 40 տարիներ։ Այնուամենայնիվ, թռիչքային դպրոցի ավագ աշակերտները պետք է հիշեն դա դրանք ավելի քիչ հավանական է գտնել լավ աշխատանքԸստ վերապատրաստման դասընթացի ավարտը, քանի որ խոշոր ավիաընկերությունները և փոքր մասնավոր սեփականատերերի հետ նայիր կասկածով այդպիսի շրջանավարտներ. Նրանք նախընտրում են վերցնել երիտասարդ դիմորդների աշխատանքը: Միացված է Նման կազմակերպությունները հասուն դիմորդին ուշադրություն կդարձնեն միայն կադրերի պակասի դեպքում։

Դարձեք օդաչու 30-ից հետո գրեթե անհնար է անվճար: Օդաչուի դիպլոմ ստանալու համար ավագ ուսանողներից պահանջվում է գումար վճարել կրթություն. Կրթություն և Մեծահասակ տղամարդկանց համար օդաչուների հմտությունները կարելի է ձեռք բերել պետական ​​թռիչքային դպրոցներ պայմանագիր, և նաև մեջ բազմաթիվ մասնավոր դպրոցներ:

Սովորեք օդաչուն կարող է համար սահման. Այնուամենայնիվ, հեռու մեր պետության բոլոր պաշտոնյաները ճանաչում են օտար դպրոցների դիպլոմները - նկատի ունեցեք սա որոշում կայացնելիս:

Ամեն տարի աշխարհում օդային հաղորդակցության ծավալն ավելանում է։ Ըստ այդմ, աճում է ոլորտի կարիքը երիտասարդ որակյալ կադրերի համար: «Օդանավերի հրամանատար» մասնագիտությունն ավանդաբար ամենաբարձր վարձատրվողն է մեր երկրում ծովային կապիտանից հետո։ Yuga.ru պորտալի լրագրողը պարզել է, թե ինչ է պետք անել երկինքն ու ավիաընկերության ղեկավարությունը նվաճելու համար:

Օդաչու և օդաչու— սա նույն բանն է?

Առաջին հայացքից հասկացությունները նման են՝ երկու մասնագիտությունների ներկայացուցիչները թռչում են ինքնաթիռներով։ Միայն օդաչուն է նստում ռազմական օդանավի հսկողության տակ, իսկ օդաչուն նստում է քաղաքացիական ինքնաթիռի հսկողության տակ: Նրանց ուսուցման մեթոդները նույնպես տարբեր են. օդաչուների համար ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է։ Մեզ հետաքրքրում է օդաչուների ճակատագիրը։

Նախքան օդաչու դառնալու սովորելու գնալը, կարևոր է սթափ գնահատել ձեր ֆիզիկական պատրաստվածությունն ու առողջությունը. այն պետք է նման լինի տիեզերագնացներին: Իրենց կարիերայի ընթացքում օդաչուները պարբերաբար անցնում են բժշկական հանձնաժողով, իսկ շեղումներ հայտնաբերելու դեպքում դրանք անմիջապես կասեցվում են թռիչքներից։ Ոչ պակաս կարևոր են անձնական հատկությունները, առանց որոնց ավիացիայում անելիք չկա՝ պատասխանատվություն, հաստատակամություն, վստահություն սեփական անձի և սեփական գործողությունների նկատմամբ, առաջնորդական հատկություններ, արագ որոշումներ կայացնելու ունակություն։ Մինչ ընդունելությունը բժշկական թռիչքների փորձագիտական ​​հանձնաժողովը (VLEK) անցկացնում է մի շարք հոգեբանական թեստերև որոշում է` արդյոք դիմորդը հարմար է, թե ոչ:



Եթե ​​այս կետերը ճիշտ են, կարող եք անցնել ուսումնական հաստատության ընտրությանը։

Որտեղ գնալ սովորելու օդաչու դառնալու համար: Այսօր մասնագիտությունը «թռիչքային օպերացիա»ինքնաթիռներ

1. Ուլյանովսկի քաղաքացիական ավիացիայի ինստիտուտ՝ ավիացիայի գլխավոր մարշալ Բ.Պ. Բուգաևա (UI GA), uvauga.ru

Քաղաք: Ուլյանովսկ
Ուսման տեւողությունը՝ 5 տարի

Ռուսաստանի ամենամեծ ավիացիոն համալսարանը, որն ունի ամենաերկար պատմությունը, հիմնադրվել է 1935 թվականին։ Այն պատրաստում է մասնագետներ «օդանավերի շահագործման և օդային երթևեկության կառավարման» և բակալավրների «Քաղաքացիական օդանավերի թռիչքային շահագործման (ինքնաթիռի երկրորդ օդաչու)» ոլորտում: Գործում է օդանավերի համալիր՝ 79 DA 40 NG և DA 42 NG ինքնաթիռներով, ինչպես նաև կենտրոն՝ Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 ինքնաթիռների սիմուլյատորներով։

Նրա մասնաճյուղերը՝ Սասովոյի և Կրասնոկուտսկի քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքային դպրոցները, նույնպես օդաչուներ են պատրաստում։

2. Սասովոյի քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքային դպրոց (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Քաղաք՝ Սասովո, Ռյազանի շրջան

Դպրոցը բացվել է 1943 թվականին, ընդհանուր առմամբ, դրա պատերից ավարտվել են ներքին քաղաքացիական ավիացիայի ավելի քան 20 հազար օդաչուներ և օտարերկրյա ավիաընկերությունների ավելի քան 1 հազար օդաչուներ։ Ուսումնական թռիչքներ են իրականացվում 39 ինքնաթիռներով՝ An-2, Yak-18T 36-րդ սերիայի, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E։

3. Կրասնոկուտսկի քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքային դպրոց (KKLU GA), kkluga.ru

Քաղաք՝ Կրասնի Կուտ, Սարատովի մարզ
Ուսուցման տևողությունը՝ 2 տարի 10 ամիս

Դպրոցը սկիզբ է առել 1940 թվականից և այս ընթացքում պատրաստել է ավելի քան 27 հազար օդաչու։ Ուսումնական ինքնաթիռների պարկը ներառում է 5 Yak-18T ինքնաթիռ (36-րդ սերիա), 61 An-2 ինքնաթիռ, 14 Cessna-172 թեթև ինքնաթիռ, 12 Diamond DA 40 NG ինքնաթիռ և 2 երկշարժիչ LET L410UVP-E։

4. Սանկտ Պետերբուրգի Քաղաքացիական ավիացիայի համալսարան (SPbSU GA), spbguga.ru

Քաղաք՝ Սանկտ Պետերբուրգ
Ուսման տեւողությունը՝ 5 տարի

1955 թվականից համալսարանն ավարտել է ավելի քան 50 հազար մասնագետ։ Թռիչքները սիմուլյատորներով և ինքնաթիռներով իրականացվում են ԻԿԱՕ-ի պահանջներին լիովին համապատասխան, որոնք նախատեսում են ուսումնասիրություն և թռիչքներ միաշարժիչ ինքնաթիռով (Cessna-172S/R կամ Diamond DA 40 NG) և երկշարժիչ ինքնաթիռով (Diamond): ԴԱ 42 ՆԳ): Ուսումնական ինքնաթիռների ընդհանուր պարկը կազմում է ավելի քան 100 միավոր:

Եվ նրա ճյուղը.

5. Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարանի մասնաճյուղ - Buguruslan Flight School of Civil Aviation (BLU GA), bluga.ru

Քաղաք՝ Բուգուրուսլան, Օրենբուրգի շրջան
Ուսուցման տևողությունը՝ 2 տարի 10 ամիս

1940 թվականին հիմնադրված դպրոցն այժմ ստացել է քոլեջի կարգավիճակ։ Դուք կարող եք պարապել յոթ օդանավակայաններում և 52 Diamond DA 42 NG և Diamond DA 40 NG ինքնաթիռներում:

Տեսականորեն, եթե դուք ունեք ավելի բարձր կամ երկրորդական տեխնիկական կրթությունԴուք կարող եք մասնագիտական ​​վերապատրաստում անցնել ոչ պետական ​​ավիացիոն ուսումնական կենտրոններում (ԱՎԿ) և մոտ մեկ տարում ձեռք բերել կոմերցիոն օդաչուի մասնագիտություն։ Այնուամենայնիվ, նման վկայականով չափազանց դժվար կլինի ավիաընկերության հետ աշխատանք գտնելը։

Աղջիկներին որպես օդաչու վարձու՞մ են։

Հենց վերջերս բացառվում էր, որ Ռուսաստանում կինն ընդունվի Քաղաքացիական ավիացիայի ակադեմիա՝ որպես օդաչու։ Սակայն 2007 թվականին Եկատերինբուրգի բնակչուհի, իրավաբան ուսանող Քսենյա Բորիսովան դատի է տվել ուսումնական հաստատությանը խտրականության համար և շահել գործը։ Այսպիսով, այսօր աղջիկները նույնպես կարող են ապահով կերպով ընդունվել որպես օդաչու, և ոչ միայն քաղաքացիական ավիացիա. այս տարի առաջին անգամ ոչ միայն տղաներ են ընդունվել Կրասնոդարի օդաչուների բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոց:

Ի՞նչ է անհրաժեշտ ընդունելության համար:

Առաջին.ստանալ բժշկական թռիչքների փորձագիտական ​​հանձնաժողովից (ՎԼԵԿ ԳԱ) վերապատրաստման պիտանիության վերաբերյալ եզրակացություն և հոգեբանական փորձաքննություն անցնելու քարտ. Դա անելու համար դուք պետք է ունենաք հարյուր տոկոս տեսողություն և լսողություն, ոչ մի դալտոնիկություն, նորմալ ճնշումև արյան շաքարի/խոլեստերինի մակարդակը, ոչ մի լուրջ ֆիզիկական կամ նյարդաբանական հիվանդություններտեսակը շաքարային դիաբետ, սրտի հիվանդություն, փսիխոզ կամ թմրամոլություն։

VLEK-ն անցնելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել.
- թեստերի արդյունքները (ՄԻԱՎ վարակի, հեպատիտ B և C, RW, խմբի և Rh գործոնի համար) և վկայականներ հոգեևրոլոգիական, թմրամոլության և մաշկավեներոլոգիական դիսպանսերից՝ կնիքով կամ «Չգրանցված» գրառումով.
- պարանազային խոռոչների ռադիոգրաֆիա (նրանք չեն վերցնի շեղված միջնապատը);
- ուղեղի էլեկտրաէնցեֆալոգրամա՝ նկարագրությամբ (այսպես է բացահայտվում էպիլեպսիայի հակումը)։

Դուք նաև պետք է անցնեք ֆիզիկական չափանիշներ (վազք՝ 1 կմ՝ ոչ ավելի, քան 3 րոպե 30 վայրկյան, 100 մետր՝ 13,4 վայրկյան, ձգումներ՝ 9 անգամ և ավելի) և անցնեք բազմաթիվ հոգեբանական թեստեր:

Երկրորդ.ապահովել ներս ընդունող հանձնաժողովփաստաթղթերի փաթեթ.

Երրորդ.լրացրեք ընդունելության հայտ, դիմորդների հարցաթերթ և ինքնակենսագրություն:

Չորրորդ.քննություններ հանձնել մաթեմատիկա, ռուսաց լեզու, ֆիզիկա առարկաներից։ Երբեմն ավելացվում են նաև անգլերենն ու համակարգչային գիտությունը։

Որքա՞ն կարժենա վերապատրաստումը:

Բյուջե մտածների համար պետությունը տրամադրում է ամբողջական բովանդակությունհամազգեստ, սնունդ, հանրակացարան, կրթաթոշակ, թռիչքի պարտադիր ժամեր:

Վճարովի խմբերի կուրսանտներն իրենք են մատակարարվում։ Ուսումնական հաստատությունը ինքնուրույն է որոշում ուսուցման արժեքը։ Համաձայն «Կոմերսանտ» թերթի, թռիչքային դպրոցում այդ ցուցանիշը կկազմի մոտավորապես 2-3 միլիոն ռուբլի՝ ներառյալ 150-ժամյա թռիչքային մոդուլը: Իսկ համալսարանում արտասահմանյան օդանավի համար կոմերցիոն օդաչու պատրաստելու համար դուք պետք է վճարեք մոտ 8 միլիոն ռուբլի,