ԽՍՀՄ-ը շատ բաների մասին լռում էր. Ոչ մի դեպքում ոչ մի տեղեկություն չպետք է հայտնվի արեւմտյան ԶԼՄ-ներում։ Տեղական հայրենական լրատվամիջոցները նույնպես ընկան ամեն ինչի տոտալ գերգաղտնիության տակ։
IN ժամանակակից աշխարհլուրերը չափազանց մատչելի են. մասամբ դա հանգեցրել է մարդկանց մտքերի զանգվածային մանիպուլյացիայի: Խորհրդային տարիներին կատարյալ հանգստության և կարգուկանոնի մոդելը կատարելագործված էր: Խորհրդային քաղաքացիներին տեղեկատվություն չի տրվել լայնածավալ աղետների, կոռուպցիայի, բռնության, ագրեսիայի մասին, նրանք հոգացել են իրենց հոգեկանի մասին: Իսկ եթե հաղորդվել է, ապա անմիջապես չի եղել։ Էլ չենք խոսում արեւմտյան մամուլի ներկայացուցիչների մասին... Սա պատրանք էր ստեղծում, որ հսկայական երկրում ամեն ինչ հարթ է ընթանում, տնտեսությունը զարգանում ու առաջընթաց է ապրում։
Իրականում, եթե մեծ մասշտաբով նայենք, այդպես էր։ Մենք մեծ ուժ էինք, և դրանում որոշակի արժանիք կա պետական վերահսկողությունԶԼՄ - ՆԵՐԸ։ Խոսքի ողջ ազատությամբ և ժողովրդավարական բոլոր զանգերով ու սուլիչներով այսօր ես կնախընտրեի իմ օրը սկսել և ավարտել լավ, բարի, դրական լուրերով, բայց այսօր կարծես թե պարզապես չկա: Այն հասել է ծայրահեղության՝ բոլորը կարծես ճշմարտությունն են ասում, բոլորն ամեն ինչ գիտեն։ Իրականում ժամանակակից լրատվամիջոցների իրականությունն այսպիսի տեսք ունի.
- Երկու նորություն ունեմ քեզ համար՝ մեկը լավն է, մյուսը՝ վատը։ Ո՞րից պետք է սկսեմ:
-Դե լավի հետ գնանք։
- Լավ լուր - վատ լուրերՈչ
-Լավ, ո՞րն է վատը:
-Ոչ մի լավ նորություն էլ չկա...
Դե, հիմա հոդվածի էությանը.
Ամենամեծը, իհարկե, հայտնի Չեռնոբիլի վթարն է, որը տեղի ունեցավ 1986թ. Վթարից հետո մահացածների ընդհանուր թիվը ճառագայթման ազդեցությունմարդիկ մոտավորապես 600 հազար մարդ են, որից մոտավորապես 4 հազարը մահացել են քաղցկեղից կամ արյան հիվանդություններից։Չեռնոբիլի վթարն ամբողջ աշխարհին հայտնի դարձավ հաշված ժամերի ընթացքում։ Անհնար էր թաքցնել նման մեծության աղետը։ Բայց մեր այսօրվա ցուցակում կան նաև այլ պատահարներ, որոնց մասին իշխանությունները, հասկանալի պատճառներով, գերադասեցին չխոսել, որոշ ժամանակ արգելված էր.
Թիվ 1. Միջուկային թափոնների պայթյուն Չելյաբինսկ-40 Մայակի քիմիական գործարանում (1957 թ.)
Պայթյուն «Մայակ» գործարանում, Լուսանկարը՝ kommersant.ruՍա առաջին ռադիացիոն վթարն էր մեր երկրի պատմության մեջ, առաջին միջուկային աղետը ԽՍՀՄ-ում։ Ողբերգությունն ավելի հայտնի է որպես «Կիշտիմի վթար», քանի որ քիմիական գործարանը գտնվում էր Չելյաբինսկ-40-ում (այժմ՝ Օզերսկ), իսկ Քիշթիմը քարտեզների վրա նշված ամենամոտ քաղաքն էր:
Պայթյունից անմիջապես ոչ ոք չի մահացել։ Պայթյունից հետո առաջին օրը տուժած տարածքից հեռացվել են մոտակա ստորաբաժանման զինվորականները և գաղութի գերիները, որը նույնպես մոտակայքում է եղել։ Իսկ վթարից ընդամենը մեկ-երկու շաբաթ անց սկսվեց տեղի բնակչության տարհանումը, այն էլ՝ միայն առավել տուժած բնակավայրերից։
Պայթյունը, որը գնահատվում է տասնյակ տոննա տրոտիլ համարժեքով, տեղի է ունեցել ռադիոակտիվ թափոնների համար նախատեսված տարայում. հովացման համակարգը խափանվել է: Բայց հովացման համակարգի հետ կապված այս պատմությունը պաշտոնական տարբերակն է։ Կար ևս մեկ վարկած՝ ոչ պաշտոնական՝ պլուտոնիումի նիտրատի տաք լուծույթով գոլորշիացնող տանկի մեջ սխալմամբ ավելացվել է պլուտոնիումի օքսալատի լուծույթ։ Օքսալատի նիտրատով օքսիդացումից ազատվել է մեծ քանակությամբ էներգիա, ինչը հանգեցրել է ռադիոակտիվ խառնուրդ պարունակող տարայի գերտաքացման և պայթյունի։ 8,2 մ խորության վրա գտնվող բետոնե ձորում գտնվող տանկը ոչնչացվել է, բետոնե հատակը՝ 1 մետր հաստությամբ և 160 տոննա կշռով, մի կողմ է նետվել 25 մետր; պայթյունի հետևանքով շենքերի ապակիները կոտրվել են մինչև 1 կմ շառավղով. Մթնոլորտ է արտանետվել շուրջ 20 միլիոն կյուրի ռադիոակտիվ նյութեր։
> Համեմատության համար նշենք, որ Չեռնոբիլի վթարի ժամանակ թողարկվել է մոտավորապես 380 միլիոն կուրիա, ինչը մոտ 19 անգամ ավելի է:
270 հազար բնակչությամբ հսկայական տարածքը, որն ընդգրկում էր երեք շրջաններ՝ Չելյաբինսկ, Սվերդլովսկ և Տյումեն, գտնվում էր ռադիացիոն աղտոտվածության գոտում։
Կորուստները եղան ավելի ուշ՝ հարյուր հազարավոր զինվորականների և քաղաքացիական աշխատողների մեջ, որոնք բերվել էին վթարի հետևանքները վերացնելու համար։ Նրանք բոլորն էլ ստացել են ճառագայթման զգալի չափաբաժիններ։ Այժմ վթարի վայրում գտնվում է «Արևելյան Ուրալյան ռադիոակտիվ հետք» միջուկային արգելոցը։ Դուք չեք կարող այցելել այն. ռադիոակտիվության մակարդակը դեռ շատ բարձր է:
Իշխանությունները աղետի մասին տեղեկությունը թաքցրել են ինչպես երկրի բնակչությունից, այնպես էլ Ուրալի բնակիչներից, ովքեր հայտնվել են ռադիոակտիվ աղտոտվածության գոտում։ Ծխի և փոշու սյունը՝ մինչև մեկ կիլոմետր բարձրությամբ, որը շողշողում էր նարնջագույն-կարմիր լույսով, թերթերում կոչվում էր «Ավրորա Բորեալիս»։ Բայց Ուրալում տեղի ունեցած վթարի փաստը շատ արագ հայտնի դարձավ արտասահմանում։ Այդ մասին առաջինը հայտնել է դանիական մամուլը։ Ճիշտ է, հաղորդագրությունն ամբողջությամբ ճշգրիտ չէր. այն պնդում էր, որ ինչ-որ վթար է տեղի ունեցել խորհրդային միջուկային փորձարկումների ժամանակ:
Թիվ 2. Բալիստիկ հրթիռի պայթյուն Բայկոնուրում (1960)
Սա Բայկոնուրի միակ աղետը չէր, բայց այն ամենախոշորներից մեկն էր, որը տեղի ունեցավ տիեզերակայանում: Խորհրդային ժամանակաշրջան. Դա տեղի է ունեցել 1960 թվականի հոկտեմբերի 24-ին։ Սկզբունքորեն նոր խորհրդային միջմայրցամաքային բալիստիկ R-16 հրթիռը պատրաստվում էր արձակման:
R-16-ի փորձարկման պետական հանձնաժողովի նախագահն էր Ռազմավարական հրթիռային ուժերի (ՌՎՀՀ) գլխավոր հրամանատար՝ հրետանու մարշալ Մ.Ի. Նեդելինը։ Ինչպես հաճախ պատահել է Խորհրդային պատմություն, ցանկացել է նվեր անել 43-ամյակի կապակցությամբ Հոկտեմբերյան հեղափոխություն, առաջին գործարկումն իրականացնել մինչեւ նոյեմբերի 7-ը։
Շտապելով կատարվել են անվտանգության կանոնների բոլոր պատկերացնելի և աներևակայելի խախտումները։ Արդյունքում փորձարկման ժամանակ շարժիչը ժամանակից շուտ միացավ, և հրթիռի վառելիքը պայթեց։ Տարբեր տվյալներով՝ 92-ից 126 մարդ այրվել է, իսկ ավելի ուշ՝ այրվածքներից ու վերքերից մահացել։ Մահացածների թվում էր մարշալ Նեդելինը։
Ողբերգության մասին տեղեկությունները գաղտնի են եղել. Զոհվածների հարազատներին ու ընկերներին խորհուրդ են տվել չխոսել վթարի մասին։ Նույնիսկ մարշալ Նեդելինը, ըստ պաշտոնական հայտարարության, «ողբերգականորեն զոհվել է ավիավթարից»։
Ռոսկոսմոս հեռուստատեսային ստուդիան այս ողբերգական իրադարձությանը նվիրել է հետաքրքիր վավերագրական ֆիլմ՝ «Օր, երբ հրթիռները չեն արձակվում»:
Թիվ 3. Ինքնաթիռի բախում Դնեպրոձերժինսկում (1979 թ.)
Այս ավիավթարը ավիացիայի պատմության մեջ ամենախոշորներից մեկն է։ ԽՍՀՄ պատմության մեջ այն զոհերի թվով երկրորդ տեղն է զբաղեցնում, իսկ աշխարհում ինքնաթիռների բախումներից երրորդը։
(Չելյաբինսկ - Քիշնև և Տաշքենդ - Մինսկ թռիչքներ) Դնեպրոձերժինսկի երկնքում (Ուկրաինական ԽՍՀ) բախվել են «Աերոֆլոտ» ավիաընկերությունների երկու Տու-134 ինքնաթիռներ (Չելյաբինսկ-Քիշնև և Տաշքենդ-Մինսկ չվերթեր), ինչի հետևանքով զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 178 մարդիկ: Մահացածների թվում են 17 ուզբեկ խաղացողներ ֆուտբոլային ակումբ«Պախտակոր». Այդ օրը Խարկովի կառավարման կենտրոնում, խախտելով հրահանգները, ամենալարված հատվածում անփորձ դիսպետչեր է եղել։ Իրավիճակն ավելի բարդացավ նրանով, որ երեք օդային միջանցքներից մեկը «վերապահված» էր բարձրագույն կուսակցական նոմենկլատուրա Չեռնենկոյին, ով պետք է այդ օրը թռչեր Ղրիմում հանգստացող Բրեժնևին այցելելու։
Պախտակոր-79 Երբ դիսպետչերները տեսան, որ ինքնաթիռները հատում են իրար, կողմերից մեկին հրաման տվեցին բարձրություն հավաքել։ Եթերում հնչեց պատասխանը՝ «հասկացա»։ Կարգավարները հանդարտվել են՝ որոշելով, որ հրամանն իրականացրել է ճիշտ ինքնաթիռը։ Փաստորեն, երրորդ ինքնաթիռի՝ Տաշքենդ թռչող Իլ-62-ի անձնակազմն արձագանքել է. Մեկ րոպե անց օդում բախվել են երկու Տու-134...
Այս աղետը մյուսների նման լուռ կլիներ, եթե չլիներ մի ամբողջ ֆուտբոլային թիմի մահը, այն էլ՝ բարձրագույն խմբից։ Արդյունքում, թեև այս ավիավթարը ԽՍՀՄ-ում լայն հրապարակում չստացավ (միայն «Սովետական սպորտ» թերթը հրապարակեց փոքրիկ գրառում «Պախտակորի» մահվան մասին), այն միջազգային մակարդակով չլռվեց։
Թիվ 4. Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հրամանատարական անձնակազմ տեղափոխող ինքնաթիռի մահը Լենինգրադի մոտ (1981 թ.)
Լուսանկարը՝ Inosmi.ru Պուշկին քաղաքի (Լենինգրադի մոտ) ռազմական օդանավակայանից թռիչքի ժամանակ վթարի է ենթարկվել Տու-104 տրանսպորտային ինքնաթիռը, որում եղել է Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հրամանատարը, նրա գրեթե բոլոր տեղակալները, շտաբի անձնակազմի կեսը, ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը։ ավիացիան, նավատորմերը, բրիգադները և ջոկատները։
Մի պահ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմը կորցրեց իր հրամանատարությունը: Ընդհանուր առմամբ զոհվել է 52 մարդ, այդ թվում՝ 16 ծովակալ։ Համեմատության համար՝ Հայրենական մեծ պատերազմի ողջ ընթացքում խորհրդային նավատորմը կորցրեց ընդամենը չորս ծովակալ:
Ողբերգության պատճառը եղել է ինքնաթիռի գերբեռնվածությունը։ Բացի քարտեզներով և փաստաթղթերով ծանր պահարաններից, նրանք տեղափոխում էին շատ սակավ ապրանքներ, որոնք իշխանությունները կարողացան ստանալ Լենինգրադում. Կենցաղային տեխնիկա, կահույք, նույնիսկ միրգ։ Անձնակազմը հասկացել է, որ ինքնաթիռը ծանրաբեռնված է, և այդ մասին հայտնել է դիսպետչերին, սակայն նա չի համարձակվել առարկել բարձր իշխանությունների դեմ։
Պոչի հատվածում ծանրաբեռնվածությունը, քամու հանկարծակի աճը, օդանավի ոչ պատշաճ դասավորվածությունը և հավանական բեռները, որոնք տեղաշարժվել են թռիչքից հետո, բոլորը հանգեցրել են աղետի: Թռիչքից հետո ինքնաթիռը 50 մետրով ընկել է պոչը և աջ կողմը և ընկել։ Հարվածից վառելիքը բռնկվել է. ոչ ոք չի կարողացել ողջ մնալ: Ականատեսները հիշում են, որ վթարից հետո ամբողջ շերտը ծածկվել է հազվագյուտ նարինջներով։ Աղետից հետո օդային ուժերի կողմից բոլոր Տու-104-երը դուրս են բերվել ծառայությունից։
Թիվ 5. «Ալեքսանդր Սուվորով» նավի մահը (1983)
«Ա.Սուվորով» մոտորանավ. Ռոստովի ամբարտակ. 1983 թվականի գարուն Դոնի Ռոստով-Մոսկվա երթուղով ընթացող զբոսաշրջային նավը առավելագույն արագությամբ (25 կմ/ժ) մտել է Վոլգայի վրայով Ուլյանովսկի կամրջի ոչ նավարկելի բացվածքի տակ և իներցիայով անցել կամրջի տակով ևս 300 մետր։ Արդյունքում նավն ամբողջությամբ վերին մաս՝ անիվների տուն, կինոդահլիճ, ծխնելույզներ: Իրավիճակը սրել է այն, որ այդ պահին կամրջով բեռնատար գնացք էր անցնում։ Կամուրջի հետ նավի բախման պատճառով գնացքը տեղաշարժվել է 40 սանտիմետրով։ Արդյունքում մեքենաների մի մասը շրջվել է, իսկ դրանց բեռը (ածուխ, հացահատիկ, գերաններ) թափվել է նավի վրա՝ ավելացնելով զոհերի թիվը։
Զոհերի թիվը, ըստ տարբեր տվյալների, տատանվել է 176-ից 600 մարդու սահմաններում: Հաշվելու դժվարությունները պայմանավորված են նավը ծանրաբեռնված լինելու հանգամանքով։ Բացի 330 ուղևորներից, անձնակազմի 50 անդամները և 35 սպասարկող անձնակազմը, անձնակազմի անդամների ծանոթներն ու հարազատները ամբողջությամբ պաշտոնապես ինքնաթիռում չէին: Ցավոք սրտի, ուղևորների մեծ մասը գտնվել է վերին տախտակամածի վրա (կինոթատրոնում և պարահրապարակում), որն ամբողջությամբ ավերվել է կամրջի հետ բախման ժամանակ, հետևաբար մեծ թվով զոհեր:
Ուշ երեկոյան տեղի ունեցած ողբերգության հիմնական պատճառներից մեկը կամրջի վրա ազդանշանային լույսերի բացակայությունն էր։ Բացի այդ, չարաբաստիկ ոչ նավարկելի բացվածքի վրա կար գծավորի խցիկ, որը մթության մեջ հիշեցնում էր նավի բացվածքը ցույց տվող ազդանշանային տախտակ։
Թիվ 6. Երկու գնացքների մահը Ուֆայի մոտ (1989 թ.)
Հողն ու անտառը երկու կողմից այրվել են տասնյակ մետր երկարությամբ երկաթուղի. Այս աղետը խոշորագույնն է ներքին երկաթուղային տրանսպորտի պատմության մեջ։ Երկու մարդատար՝ «Նովոսիբիրսկ-Ադլեր» և «Ադլեր-Նովոսիբիրսկ» գնացքների հանդիպակաց անցման պահին հզոր պայթյուն է տեղի ունեցել։ 1370 ուղևորներից (նրանցից 383 երեխա) մահացել է 575 մարդ (այլ տվյալներով՝ 645), որից 181-ը՝ երեխաներ; Տուժել է 623 մարդ։
Պայթյունն այնքան ուժգին է եղել, որ հարվածային ալիքը ապակի է կոտրել դեպքի վայրից ավելի քան 10 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող հարեւան քաղաքում, իսկ կրակի սյունը տեսանելի է եղել նույնիսկ 100 կիլոմետր հեռավորության վրա։
Ինչ կա այնտեղ մոտակա քաղաք! Պայթյունը գործարկեց Հյուսիսային Ամերիկայի ՀՕՊ համակարգի (NORAD) ահազանգը: Ամերիկացիները որոշեցին, որ սովետները հերթական ատոմային ռումբ են փորձարկել։ Փորձագետների կարծիքով՝ պայթյունի ուժը գրեթե հավասար է եղել ուժին միջուկային պայթյունՀիրոսիմայում։
Ի՞նչն է նման ավերիչ պայթյունի պատճառ դարձել։ Մոտակա Արևմտյան Սիբիր - Ուրալ - Վոլգա շրջան խողովակաշարի վրա մեկուկես մետրանոց փոս է առաջացել, որով տեղափոխվում է հեղուկ գազ-բենզին խառնուրդ։ Գազը, որը դուրս է եկել փոսից, կուտակվել է հարթավայրում՝ երկաթուղու գծից ոչ հեռու։
Վագոնների մի մասը պատառոտվել է, մնացածն այրվել։ Աղետից մի քանի ժամ առաջ գործիքները ցույց են տվել խողովակաշարում ճնշման անկում: Սակայն հերթապահ անձնակազմը արտահոսք փնտրելու փոխարեն միայն ավելացրել է գազի մատակարարումը ճնշումը վերականգնելու համար։ Արդյունքում ավելացած ճնշման տակ էլ ավելի շատ գազ է արտահոսել։ Անցնող գնացքների վարորդները զգուշացրել են կայարանի դիսպետչերին, որ հատվածում առկա է գազի մեծ աղտոտվածություն, սակայն դա չեն կարևորում Ctrl+Enter։
Աշխարհին ծանոթ են բազմաթիվ նավերի խորտակումներ, որոնք ցնցել են մեզ իրենց մասշտաբներով և կատարվածի սարսափով: Ներքին պատմությանը հայտնի են բազմաթիվ սարսափելի նավերի խորտակումներ, որոնք հանգեցրել են զգալի մարդկային զոհերի:
20-րդ դարի ամենասարսափելի նավերը
Ինչպես հայտնի է, ժամանակակից նավերհագեցած միջոցներով, որոնք նախատեսված են մարդկային կյանքը փրկելու համար: Սակայն միշտ չէ, որ այդպես է եղել։ Հատկապես շատ խոշոր նավերի խորտակումներ են տեղի ունեցել անցյալ դարում։Որոշ ջրային աղետներ տեղի են ունեցել ծովից հեռու, իսկ որոշները՝ ներսում ափամերձ գոտիխութերի հետ բախման պատճառով. Հետևանքները կարող են վախեցնել։ Հաջորդիվ, եկեք տեսնենք մարդկության պատմության ամենասարսափելի նավաբեկություններին:
Շոգենավ «Sultana» (SS Sultana)
Փայտե թիավարման շոգենավը Sultana կառուցվել է Ցինցինատիի ամերիկյան նավաշինարանում և գործարկվել 1863 թվականին: Նավը աղետի է ենթարկվել 1865 թվականի ապրիլի 27-ին Միսիսիպի գետի վրա՝ Մեմֆիսի մոտ՝ գոլորշու կաթսայի պայթյունի պատճառով։ 
Նավը տեղափոխել է գերությունից ազատված զինվորներին։ Աղետի զոհ է դարձել 1653 մարդ, փրկվել է 741 մարդ։ Զոհերի քանակով այս նավաբեկությունն ամենաշատն է խոշոր աղետ XIX դ.
Լաստանավ Դոնյա Պազ
1987 թվականին տեղի է ունեցել 20-րդ դարի ամենամեծ նավաբեկություններից մեկը՝ խոսքը գնում է Dona Paz մարդատար լաստանավի մասին։ Ավելի քան երկու տասնամյակ այն կանոնավոր կերպով մարդկանց տեղափոխում էր՝ նավարկելով Ֆիլիպինների և Ճապոնիայի ափերով։ 
Բախվելով լցանավին` լաստանավը բառացիորեն կիսով չափ կոտրվել է. Հրդեհ է բռնկվել, ուղևորները մահացել են։ Այս սարսափելի նավի խորտակման զոհերի թիվը կազմում է 4375 մարդ։
Ինքնաթիռ «Վիլհելմ Գուստլոֆ»
Wilhelm Gustloff զբոսաշրջային նավը պատկանում էր Երրորդ Ռեյխի խոշորագույն տուրօպերատոր ընկերություններից մեկին։ Այն գործարկվել է 1937 թվականին։ Նավը նավարկեց 50 նավարկություն, և տոմսերի արժեքն այնքան ցածր էր, որ նույնիսկ բանվոր դասակարգը կարող էր իրեն թույլ տալ ճանապարհորդել նավի վրա։ 
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավը ծառայել է որպես հիվանդանոց, իսկ ավելի ուշ դարձել է սուզանավերի նավաստիների զորանոց։ 1945 թվականի սկզբին նավը տորպեդահարվեց խորհրդային սուզանավով։ Պաշտոնական տվյալներով՝ այդ նավի խորտակման հետեւանքով զոհվել է 5348 մարդ։ Պատմաբաններն այլ թվով զոհեր են անվանում՝ առնվազն 9 հազար մարդ։
Տիտանիկի խորտակվածը
Ո՞վ չգիտի Տիտանիկի մասին: Կարծես թե բոլորը լսել են այս աղմկահարույց նավի մասին։ Նավը կատարել է միայն մեկ ճանապարհորդություն, որն ավարտվել է աղետով 1912 թվականին։ Ըստ կայքի՝ «Տիտանիկը» ներառված է խոշորագույն նավերի վարկանիշում։ 
Նավաբեկության զոհ է դարձել 1513 մարդ։ Փրկվել է ընդամենը 711 ուղեւոր։ Տիտանիկը ջրի տակ անհետացել է 160 րոպեում։ Այս սարսափելի աղետը արտացոլվեց կինոյում՝ 1997 թվականին ռեժիսոր Ջեյմս Քեմերոնը նկարահանեց համանուն ֆիլմ։ Ֆիլմում գլխավոր դերերը կատարել են Քեյթ Ուինսլեթը և Լեոնարդո Դի Կապրիոն։
Կոստա Կոնկորդիա զբոսանավ
Costa Concordia-ն եվրոպական ամենամեծ նավերից մեկն է։ Ծովային աղետը տեղի է ունեցել 2012 թվականի հունվարի 13-ի լույս 14-ի գիշերը Տիրենյան ծովում՝ իտալական Ջիլիո կղզու մոտ, Միջերկրական ծովի արևմտյան նավագնացության ժամանակ։ Նավում 4229 մարդ է եղել, երբ նավը բախվել է խութին և շրջվել։ Վթարի հետևանքով զոհվել է 32 մարդ։Costa Concordia-ի կործանման մեջ մեղավոր է ճանաչվել 6 մարդ
Գլխավոր մեղավորը եղել է նավատորմի կապիտան Ֆրանչեսկո Սկետինոն, ով դատապարտվել է 16 տարվա ազատազրկման։ Այս միջադեպից հետո խստացվել են ծովային նավարկության կանոնները և ուղեւորների նախավերթային ցուցումները։
Ռուսաստանի պատմության ամենասարսափելի նավաբեկությունները
Ռուսական պատմությանը հայտնի են մի քանի խոշոր նավերի խորտակումներ, և դրանք բոլորը հանգեցրել են հսկայական զոհերի: Չի կարելի չհիշել «Արմենիայի», «Ծովակալ Նախիմովի» և «Նովոռոսիյսկի» կործանումը։ «Կուրսկ» սուզանավի մահը և «Բուլղարիայի» և «Կոմսոմոլեց»-ի նավաբեկությունը սարսափելի ողբերգություն դարձավ մեր երկրի և ողջ աշխարհի համար։«Արմենիան» խորտակվել է 1941 թվականի աշնանը Ղրիմի մոտ ընդամենը չորս րոպեում։ Նավը տեղափոխել է տարհանված բնակիչներ և վիրավոր կարմիր բանակի զինվորներ։ Հինգ հազար մարդ զոհվեց, և միայն 8 ուղևոր կարողացավ ողջ մնալ։
ԽՍՀՄ-ի ամենամեծ ջրային աղետներից մեկը ծովակալ Նախիմովի վթարն էր։ Այն Նովոռոսիյսկից մեկնել է Սոչի՝ տեղափոխելով 1243 մարդ։ Այն պատճառով, որ նավը մխրճվել է հացահատիկի կրիչի վրա, դրա վրա անցք է առաջացել, և այն խորտակվել է 7 րոպեում։ Այս նավի խորտակումը տեղի ունեցավ 1986 թվականի օգոստոսի վերջին, և զոհվեց 423 մարդ։
ԽՍՀՄ-ում «Նովոռոսիյսկ» անվանումը տրվել է մի նավի, որը նախկինում պատկանել է Իտալիայի նավատորմին: 1955 թվականի հոկտեմբերի վերջին նավի աղեղում պայթյուն է տեղի ունեցել, որի պատճառով առաջացել է 150 քառակուսի մետր անցք։ մետր։ Նովոռոսիյսկը խորտակվել է, որում գտնվել է 604 մարդ։
1994 թվականի սեպտեմբերին «Էստոնիա» լաստանավը, դուրս գալով Տալլինի նավահանգստից, ընկավ փոթորկի մեջ, կորցրեց իր աղեղը, ինչի հետևանքով այն ընկավ կողքի վրա և խեղդվեց: Փրկարարական գործողությունը բարդացել է տարերային աղետի պատճառով, որի հետևանքով անհետ կորել և զոհվել է 852 մարդ։
Մեր ժամանակակիցները գիտեն «Կուրսկ» ատոմային սուզանավի հետ տեղի ունեցած ողբերգության մասին։ Վթարը տեղի է ունեցել 2000 թվականի օգոստոսին օդանավում տեղի ունեցած պայթյունների պատճառով: Անձնակազմը բաղկացած էր 118 հոգուց, ողջ մնացածներ չկան։
2011 թվականի հուլիսին մեկ այլ սարսափելի նավի խորտակվեց ազգային պատմություն- «Բուլղարիա» մոտորանավը խորտակվում է, որը ճամփորդում էր Վոլգայով։ 140 մարդ տարողությամբ ինքնաթիռում եղել է 208 ուղեւոր։ Զոհվել է մոտ 120 մարդ, որոնցից շատերը երեխաներ են։ Գոյայի աղետը ճանաչվել է երբևէ եղած ամենասարսափելի նավաբեկությունը։
Գոյայի փլուզումը կոչվում է ամենաարյունալի աղետը։ Դա տեղի է ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Նավն օգտագործվել է որպես տարհանման նավ։ Գիշերը խորհրդային սուզանավը հասավ Գոյային և հարձակվեց նավի վրա։ 10 րոպե անց «Գոյա» նավն իր բոլոր ուղեւորներով խորտակվել է ջրի տակ։ Ցամաքում մարդկային զոհերի հետ կապված խոշոր միջադեպերը ոչ պակաս հաճախ են տեղի ունեցել: Հրավիրում ենք ձեզ ավելին իմանալ պատմության ամենավատ աղետների մասին:
Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին Yandex.Zen-ում
1912 թվականին այսբերգի հետ բախումից հետո Տիտանիկի մահը դարձավ բոլոր խոշոր ծովային աղետների խորհրդանիշը, որոնք տեղի են ունեցել խաղաղ պայմաններում գալիք տասնամյակների ընթացքում: 20-րդ դարի վերջում մարդիկ նորից սկսեցին պատրանք ունենալ, որ նման ողբերգությունները դարձել են պատմություն։ Նման մոլորությունների հատուցումը միշտ դաժան է։
1986 թվականի օգոստոսի 31-ին Նովոռոսիյսկի մոտ գտնվող Ցեմես ծոցում տեղի ունեցավ աղետ, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես « Խորհրդային Տիտանիկ« Բայց, ի տարբերություն 1912 թվականի պատմության, ին այս դեպքումայսբերգ չկար. փլուզումն ամբողջությամբ մարդկային ձեռքի գործն էր:
Գավաթ «Բեռլին»
Խորհրդային «Ադմիրալ Նախիմով» զբոսանավը գործարկվել է 1925 թվականի մարտին Գերմանիայի Լոբենդորֆ քաղաքում՝ ստանալով Բեռլին անվանումը։ Իր գոյության առաջին տարիներին Բեռլինը Գերմանիայից թռչում էր Նյու Յորք: 1930-ականների վերջին անդրատլանտյան թռիչքները դարձան անշահավետ, և նավը տեղափոխվեց Միջերկրական ծովով նավարկությունների։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումով Բեռլինը վերածվեց հիվանդանոցային նավի և որպես այդպիսին օգտագործվեց մինչև 1945 թվականը։ 1945 թվականի հունվարին այն հարվածել է ականին Սվինեմյունդե նավահանգստի մոտ և խորտակվել փոքր խորություններում։ 1947 թվականին նավը վերականգնվեց խորհրդային ջրասուզակների կողմից և ուղարկվեց Կրոնշտադտի նավահանգստի նավահանգիստ՝ մասնակի վերանորոգման։ Գավաթ դարձած շոգենավը ստացել է նոր անվանում՝ «Ծովակալ Նախիմով», որից հետո մեկնել է իր հայրենիք՝ Գերմանիա։ ԳԴՀ-ում նավը ենթարկվեց հիմնանորոգման և 1957 թվականին դարձավ Սևծովյան նավագնացության ընկերության մի մասը։«Բեռլին», 1920-ական թթ. Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org
Պրեստիժ տոներ և հատուկ գործողություններ
«Ծովակալ Նախիմովը» ԽՍՀՄ-ում դարձավ հեղինակավոր նավարկության հանգստի խորհրդանիշ, որը մինչ այժմ անհայտ էր խորհրդային քաղաքացիներին: Սակայն երբեմն այն օգտագործվում էր այլ նպատակներով։ Այսպես, Կուբայի հրթիռային ճգնաժամի ժամանակ խորհրդային զինվորականները Կուբա են տեղափոխվել նավի վրա, իսկ 1979 թվականին Կուբայի զինվորականները՝ Աֆրիկայում գաղտնի առաքելություն իրականացնելու համար։
«Ծովակալ Նախիմովի» պատմության մեջ եղել են նաև ուխտավորներով թռիչքներ Սաուդյան Արաբիա, և լող Երիտասարդների և ուսանողների համաշխարհային փառատոնի մասնակիցների հետ։ Շոգենավը բացառիկ համբավ ուներ՝ ԽՍՀՄ-ում իր գործունեության գրեթե երեք տասնամյակի ընթացքում նրա մասնակցությամբ ոչ մի լուրջ միջադեպ չի գրանցվել։Ժամանակը, սակայն, իրեն զգացնել տվեց. 1980-ականներին ծովակալ Նախիմովը հեռահար թռիչքները փոխարինեց Սև ծովով նավարկություններով: Այս նավարկությունները մեծ հաջողություն ունեցան ԽՍՀՄ-ի անվնաս բնակիչների շրջանում:
Ծովակալ Նախիմովի զբոսավայրը 1957 թ. Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org
Թռիչք Օդեսա - Բաթումի - Օդեսա
1986 թվականի օգոստոսի 29-ին ծովակալ Նախիմովը մեկնեց իր հաջորդ նավարկությունը Օդեսա-Բաթում-Օդեսա երթուղու երկայնքով դեպի Յալթա, Նովոռոսիյսկ և Սոչի: Նավարկությունը պետք է ավարտվեր սեպտեմբերի 5-ին։ Օդեսայից հեռանալով նավը ապահով հասավ Յալթա, այնուհետև օգոստոսի 31-ին ժամը 14:00-ին հասավ Նովոռոսիյսկ: Ժամը 22:00-ին նավը պետք է դուրս գար նավահանգստից և շարժվեր դեպի Սոչի։ Ինքնաթիռում եղել է 1243 մարդ՝ անձնակազմի 346 անդամ և 897 ուղևոր։
Ծովակալ Նախիմովի կապիտան 1984 թվականից Վադիմ Մարկով, փորձառու նավաստի, ով իր հետևում աշխատանք ուներ արտասահմանյան նավագնացության գծերում։ Կապիտան Մարկովը շատ լավ գիտեր իր նավը, և նավահանգստից հեռանալը ոչ մի վտանգ չէր խոստանում։
Ըստ նավի երթևեկության հսկիչ կետի (VDR) հաղորդագրության՝ այդ պահին Նովոռոսիյսկ նավահանգստին մոտեցած միակ նավը կանադական գարի տեղափոխող Պյոտր Վասև չոր բեռնատար նավն էր։ Բեռնանավը ղեկավարում էր նավապետը Վիկտոր Տկաչենկո, ով ասաց, որ թույլ կտա ծովից դուրս եկող շոգենավին անցնել։«Պյոտր Վասևը» հանդիպում է կես ճանապարհին
Գրաֆիկից 10 րոպե ուշացումով ծովակալ Նախիմովը արձակել է նավը և շտապել դեպի նավահանգստի ելքը։ Շոգենավն անցավ նավահանգստի դարպասներով, սահմանեց 154.2 ուղղություն և սկսեց հետևել Penay Banks բոյերի ուղղությանը, որոնք գտնվում էին ծոցից ելքի մոտ։
Նավի վրա հանգիստ էր։ Ուղևորներից ոմանք պառկեցին քնելու, ոմանք գնում էին կինոշոուի, երիտասարդները երաժշտական սրահում դիսկոտեկում էին, որոշ մարդիկ՝ բարերում։
Այս պահին կապիտան Տկաչենկոն ևս մեկ անգամ հաստատեց, որ «Պյոտր Վասևը» թույլ կտա «Ծովակալ Նախիմովին» անցնել։ Նույն տեղեկությունը Տկաչենկոն ռադիոյով փոխանցել է ծովակալ Նախիմովի երկրորդ ընկերոջը։ Ալեքսանդր Չուդնովսկի, ով ժամը 23:00-ին կապիտան Մարկովից վերցրեց ժամացույցը։ Տկաչենկոն և Չուդնովսկին պայմանավորվել են, որ նավերը կանցնեն իրենց աջ կողմերով։ Կապիտան Տկաչենկոն հիմնվել է ARPA-ի ընթերցումների վրա՝ ռադարային դասընթացի ավտոմատացված համակարգ: Այս սարքից ստացված տվյալները ցույց էին տալիս, որ նավերն ապահով կցրվեն։
Բայց Չուդնովսկին, ով գտնվում էր ծովակալ Նախիմովի վրա և տեսողականորեն հետևում էր իրավիճակին, մոտավորապես ժամը 23:05-ին հայտնաբերեց, որ նավերը վտանգավոր մոտ են շարժվում: Պահակը կրկին կապ հաստատեց Տկաչենկոյի հետ՝ պարզաբանելով. «Պյոտր Վասևը» հաստատ շոգենավը բաց է թողնում։ Կապիտան Տկաչենկոն հաստատեց. այո, ամեն ինչ լավ է։
«Պյոտր Վասև». Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org
«Անհապաղ աշխատե՛ք»:
Մինչդեռ Պյոտր Վասյովի վրա կային մարդիկ, ովքեր տեսնում էին, որ իրավիճակը զարգանում է վտանգավոր ուղղությամբ։ Ընկեր ԶուբյուկՏկաչենկոյի ուշադրությունը հրավիրել է այն փաստի վրա, որ ծովակալ Նախիմովի նկատմամբ վերաբերմունքը գործնականում չի փոխվում, ինչը վկայում է բախման վտանգի մասին։ Զուբյուկը միաժամանակ ցույց է տվել շոգենավի լույսերը՝ ցույց տալով, որ նավերը մոտենում են բախմանը։
Կապիտան Տկաչենկոն անբացատրելի համառությամբ ևս մի քանի րոպե նայեց միայն սարքին։ Եվ միայն այդ ժամանակ, վերջապես նայելով, թե ուր էր ցույց տալիս Զուբյուկը, սարսափով հասկացա, որ «Պյոտր Վասևը» մեծ արագությամբ թռչում է ուղիղ դեպի «Ծովակալ Նախիմով»:Կապիտան Տկաչենկոն սկսեց հրամաններ տալ շարժիչի սենյակին՝ «միջին առաջ», «փոքր առաջ»: Այս կես միջոցներն այլևս չօգնեցին, և Տկաչենկոյի վերջին հրամանն էր. «Կանգնիր, գնա մինչև վերջ»: Այնուամենայնիվ, ծանր բեռնատար նավը չի կարող ակնթարթորեն փոխել ուղղությունը: «Պյոտր Վասևը» շարունակել է ընթանալ դեպի «Ծովակալ Նախիմով»։ Նավում նավապետի օգնական Ալեքսանդր Չուդնովսկին ռադիոյով բեռնատար նավին ասաց. «Անհապաղ հետ աշխատիր»։ Ծովակալ Նախիմովի ղեկին հրաման է տրվել.
«Նախիմովը» 8 րոպեում ընկել է հատակը
Սա չօգնեց. 23:12-ին վրաերթ է տեղի ունեցել. «Պյոտր Վասևը» 5 հանգույց արագությամբ 110° անկյան տակ մտավ շոգենավի աջակողմյան մասի մեջտեղ։ Ստորջրյա հատվածում սորուն բեռնատարն իր դուրս ցցված մասով՝ լամպով, մի քանի մետր մտել է ծովակալ Նախիմովի կորպուսը՝ շարժիչի և կաթսայատների միջև ընկած միջնորմի տարածքում։ Ծովակալ Նախիմովը շարունակել է իներցիայով առաջ շարժվել՝ շրջելով բեռնանավը և դրանով իսկ մեծացնելով աջ կողմի անցքի չափը, որն ի վերջո կազմել է մոտ 80 քմ։
Հսկայական փոսը հանգեցրել է նավի արագ հեղեղմանը։ Ընդամենը 30 վայրկյանում շարժիչի սենյակը լցվեց ջրով։ Նավը սկսեց ընկնել դեպի աջ կողմը։ Վթարային լուսավորությունը, որը միացել է անջատված հիմնականին փոխարինելու համար, աշխատել է ընդամենը երկու րոպե։ Խորտակվող նավի ներսում շատ մարդիկ արգելափակվել են խցիկներում: Թիմի անդամներին հաջողվել է միայն գործարկել փչովի լաստերը: Բախումից 8 րոպե անց՝ ժամը 23։20-ին, ծովակալ Նախիմովը խորտակվել է ջրի տակ՝ հարյուրավոր մարդկանց թողնելով ջրի երեսին իրենց կյանքի համար պայքարող։ Նրանց թվում չկար կապիտանի օգնական Ալեքսանդր Չուդնովսկին։ Նավաստին, հասկանալով, որ նավը մեռնում է, մահապատժի դատապարտեց իր վրա՝ իջնելով իր տնակ, փակվեց այնտեղ և ծովակալ Նախիմովի հետ միասին սուզվեց հատակը։
Ավելի քան 60 նավ փրկել են մահացողներին
Առաջինը, ով մոտեցավ աղետի վայրին, փոքր օդաչու LK-90 նավն էր, որը շարժվում էր դեպի «Պիտեր Վասև»՝ այն ուղեկցելու դեպի նավամատույց։ «Ծովակալ Նախիմովը» խորտակվել է նավի անձնակազմի անդամների աչքի առաջ.
Ժամը 23:35-ին LK-90-ը սկսել է մարդկանց փրկել: Փոքր նավի վրա 118 մարդ է բարձրացվել, ինչը զգալիորեն գերազանցում է թույլատրելի բեռը։ Այնուհետեւ փրկվածներին սկսել են տեղափոխել մոտեցած այլ նավեր։ Այս պահին Նովոռոսիյսկ նավահանգստի նավապետ Պոպովը բոլոր ջրային նավերին հրահանգել է գնալ աղետի գոտի՝ մարդկանց փրկելու համար։ Բեռնախցիկներ, փոքր և գրոհային նավակներ, սահմանապահ զորքերի նավակներ, հիդրոֆայլ գիսաստղեր՝ ընդհանուր առմամբ փրկարարական աշխատանքներին մասնակցել է 64 նավ։
Ստիպված էինք աշխատել դժվարին պայմաններում՝ ուժեղ քամիներ, ալիքներ՝ մինչև երկու մետր: Բայց նավաստիներն արեցին հնարավոր և անհնարին ամեն ինչ։ Նովոռոսիյսկի բարձրագույն ռազմածովային ինժեներական դպրոցի կուրսանտները, ահազանգելով, ծով են դուրս եկել դահուկներով՝ վտանգելով սեփական մահը։
Փրկարարական աշխատանքներին մասնակցել է նաև «Պյոտր Վասև» չոր բեռնատար նավի անձնակազմը՝ 36 մարդ բերելով։ Ինքնաթիռում գտնվող 1243 մարդկանցից 423-ը մահացել են՝ 359 ուղևոր և անձնակազմի 64 անդամ։ Մահացածների թվում 23 երեխա կա։
Ո՞վ է մեղավոր.
Մոսկվայից ժամանեց կառավարական մեծ հանձնաժողով՝ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահի առաջին տեղակալի գլխավորությամբ Հեյդար Ալիև, և դրա հետ մեկտեղ մեծ քննչական խումբ։
Ի վերջո, երկու կապիտաններն էլ անցան դատավարության՝ Վիկտոր Տկաչենկոն և Վադիմ Մարկովը 15 տարվա ազատազրկում են ստացել։ Մարկովը, ով հրաշքով փրկվել էր աղետից, մեղադրվում էր կամրջի վրա նրա բացակայության համար։ Աղետի պահին կապիտանը գտնվել է Օդեսայի շրջանի ՊԱԿ-ի վարչության պետ, գեներալ-մայոր տնակում. Կրիկունովա, որտեղ նրան հրավիրել էին ընթրիքի։ Ի տարբերություն Մարկովի՝ գեներալ Կրիկունովը մահացել է ընտանիքի հետ միասին։
Երեսուն տարի «Ծովակալ Նախիմովի» աղետում ում և ինչին էին մեղադրում՝ և՛ անոմալ գոտում, և՛. Խորհրդային համակարգ, և նավի խարխլվածությունը, և դիվերսանտները... Շատերի ականջին քերած սովորական «մարդկային գործոնի» պատմությունը. «Ծովակալ Նախիմովը» վերցրեց եւս երկուսը մարդկային կյանքերՎթարից հետո երկու ջրասուզակներ մահացել են զոհերի մարմինները ջրի երես բարձրացնելիս։ Դրանից հետո նավի վրա աշխատանքները դադարեցվել են, և 64 մարդու դիերը մնացել են ծովակալ Նախիմովի կորպուսի ներսում։
Նավի կապիտան Պյոտր Վասյովը գնաց Իսրայել և մահացավ նավի խորտակման հետևանքով։1992 թվականին՝ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո, Ռուսաստանի և Ուկրաինայի նախագահները ներում շնորհեցին դատապարտված կապիտաններին։
Ազատվելուց հետո Վադիմ Մարկովը վերադարձել է Օդեսա և աշխատել Սևծովյան նավագնացության ընկերությունում՝ որպես կապիտան-մենթոր։ Զոհերի հարազատների հետապնդումների պատճառով նրա ընտանիքը ստիպված է եղել մի քանի անգամ փոխել բնակության վայրը։ 2007 թվականին ծովակալ Նախիմովը մահացել է քաղցկեղից։
Պյոտր Վասյովի կապիտան Վիկտոր Տկաչենկոն, վերցնելով կնոջ՝ Տալոր ազգանունը, մշտական բնակության է տեղափոխվել Իսրայել՝ հուսալով, որ այնտեղ ծովակալ Նախիմովի մահվան պատմությունն այլևս չի խանգարի իր կյանքին։ 2003 թվականին Նյուֆաունդլենդի ափերի մոտ վթարի է ենթարկվել Վիկտոր Թալորի նավապետի զբոսանավը։ Կանադայի ափին հայտնաբերվել են զբոսանավի բեկորներ և մարդկանց մնացորդներ։
Ցեմես ծովածոցի տարածքը, որտեղ ծովակալ Նախիմովն ընկած է 47 մետր խորության վրա, պաշտոնապես աղետի զոհերի թաղման վայրն է։ Նշված տարածքում արգելվում է խարսխվելը, սուզվելը ջրասուզակների և սուզվողների կողմից, ինչպես նաև թաղման վայրի անդորրը խաթարող ցանկացած գործողություն:
ԽՍՀՄ խոշորագույն մարդատար ինքնաթիռներից մեկը՝ «Ադմիրալ Նախիմովը» խորտակվել է։ Աղետի պաշտոնական պատճառները պարզված են, սակայն դեռևս կան չափազանց շատ նրբերանգներ, որոնք կասկածի տակ են դնում 1986թ.
Օդեսային նշանակված Ծովակալ Նախիմովը կառուցվել է 1925 թվականին Գերմանիայում և այնուհետև կոչվել Բեռլին։ Մինչև 1939 թվականը կանոնավոր թռիչքներ էր կատարում Ատլանտյան օվկիանոսով։ 1945 թվականին Խոզի գետի գետաբերանում (Swinemünde-ի մոտ) այն հարվածել է ականին և խորտակվել 13 մետր խորության վրա։
1946 թվականին նավն անցավ Սովետական Միությունհատուցումների նկատմամբ։ 1947-ի սկզբին նավը բարձրացնելու փորձի ժամանակ կրկին պայթյուն է տեղի ունեցել, և նավը կրկին խորտակվել է հատակը։ Նույն 1947 թվականին նավը ստացավ նոր անվանում՝ «Ծովակալ Նախիմով»։ 1957 թվականից նավը կրուիզային նավարկություններ է կատարում Ղրիմի-կովկասյան գծով՝ Օդեսայի, Յալթայի, Նովոռոսիյսկի, Սոչիի, Սուխումի և Բաթումի նավահանգիստների միջև։ Նրանք վախենում էին մաշված նավն ուղարկել Սև ծովի ափից ավելի հեռու, և այն չգնաց արտերկիր։ Ծովակալ Նախիմովն իր վերջին պլանային վերանորոգումն ու դասակարգումն անցել է 1985 թվականի հունվար-ապրիլին Վառնայում, այնուհետև որոշվել է ծառայության ժամկետը մինչև 1986 թվականի նոյեմբերի 30-ը։ Սակայն այս ամսաթվից երեք ամիս առաջ ռուսական Տիտանիկը խորտակվեց:
Հարվածը տեղի է ունեցել Մոսկվայի ժամանակով 23:12-ին. «Պետր Վասև» չոր բեռնատար նավը բախվել է «Նախիմովին», ինչի հետևանքով կողային մասում մոտ 90 քմ մակերեսով անցք է գոյացել։ մետր։ Ինքնաթիռը խորտակվել է 7-8 րոպե անց։
Զբոսաշրջային նավի վրա այդ պահին եղել է 1234 մարդ, սակայն միայն 836-ին է հաջողվել փրկվել:
Երկար ժամանակ մամուլում աղետի մասին ոչինչ չէր հաղորդվում։ Համարվում էր, որ մարդիկ, ովքեր դեռ չեն ապաքինվել Չեռնոբիլի վթարից, դժվարությամբ կհամակերպվեն հերթական ողբերգության հետ: Ողջ մնացած ուղևորները հիշեցին, որ վթարի մասին կարճ հաղորդվել է միայն սեպտեմբերի 1-ին, ժամը 16:00-ին: Նրանք, ովքեր առավոտյան փորձել են հեռագիր ուղարկել հարազատներին, որ իրենք ողջ են, թույլ չեն տվել գրել աղետի մասին։ Պաշտոնական հայտարարությունը թերթերում հայտնվեց միայն հինգ օր անց։
Կապիտանները պատժվեցին ողբերգության համար՝ նրանք ողջ մնացին և դատապարտվեցին 15 տարվա ազատազրկման։ Կապիտան «Պետրա Վասև» Տկաչենկոն ազատ է արձակվել 1992-ին, ավելի ուշ գաղթել է Իսրայել և ողբերգականորեն մահացել 2003-ին։ «Ադմիրալ Նախիմով» նավի կապիտան Մարկովը նույնպես 1992 թվականին ազատ է արձակվել և շարունակել աշխատել որպես կապիտան-մենթոր Սևծովյան նավագնացային ընկերության նավերում։
Դժվար է պատկերացնել այս աղետի սարսափը. «ռուսական «Տիտանիկը» խորտակվում էր ահռելի արագությամբ: Դիակներ մակերեսին, շատերը խեղդվել են վառելիքի մեջ, որը թափվել է ջուրը:
Աղետը միկրոալիքային զենքի կիրառությա՞նն է.
Վարկածները տարբեր էին, բայց մի բանում համաձայնեցին՝ մեղքը հիմնականում դրված էր բեռնատար նավի նավապետի վրա, ով որոշելով «գեղեցիկ» մանևր անել՝ վստահել է գործիքներին, ոչ թե. իմ սեփական աչքերով. Կապիտան Տկաչենկոն ընդունել է իր մեղքը. «Հիմնական պատճառն այն է, որ ես համաձայնել եմ ճանապարհ տալ նավին, բայց չեմ կատարել իմ պարտավորությունը»։
Այս առումով հարկ է ասել, որ, ըստ մասնագետների, սարքավորումները, որոնցով հագեցած էր «Պետր Վասևը», թեև ժամանակակից էր, բայց իր ցուցումներով տարբերվում էր սովորականից։
Շատ ռազմածովային փորձագետներ կասկածում էին պաշտոնական վարկածներին։ Դատարանը, իսկ մինչ այդ նախաքննությունը, առանց հետաքննության են թողել մի առանցքային փաստ, շատ փորձագետների կարծիքով, նշում է Թրուդ թերթը. արտակարգ իրավիճակՌՏԿ-ների էկրաններին ինչ-որ երրորդ նավի հետք կար, որն այդպես էլ չբացահայտվեց:
Մինչև բախման պահը Տկաչենկոն գործնականում չի լքել SARP-ը (ավտոմատացված ռադարային պլանավորման համակարգ): Որքան էլ տարօրինակ է, սարքը ցույց է տվել նավից 2 մղոն հեռավորության վրա, որը Տկաչենկոն համարել է «Նախիմով»: Անհայտ նավի դիրքը, դատելով գործիքներից, ստեղծել է բացարձակապես անվտանգ իրավիճակի պատրանք։
Բացի այդ, վթարի ժամանակ ստորին տախտակամածների անցքերը բաց են եղել, ինչը արագացրել է ջրի մուտքը: Փաստն այն է, որ ներքևում օդափոխություն չի ապահովվել, քանի որ նավը նախատեսված էր բանտարկյալների տեղափոխման համար, այլ ոչ թե նավարկությունների համար:
Մեկ այլ կետ. երբ դիզայներները նախագծում են մարդատար նավը, նրանք անպայման բաժանում են այն անջրանցիկ կուպեների՝ այն ակնկալիքով, որ եթե երկու կուպե լցվեն ջրով, տրանսպորտը պետք է մնա ջրի երեսին։ Ծովակալ Նախիմովի վրա, այս աղետի ժամանակ, ջրով լցվեցին միանգամից երկու հարակից խցիկներ. Պյոտր Վասևի հարվածը մահացու դիպավ երկու կուպեները բաժանող միջնամասին:
Փորձագետները հիշեցնում են, որ 1986 թվականի հուլիսի 8-ին՝ աղետից գրեթե երկու ամիս առաջ, բեռնափոխադրող ընկերությունը հաշվետվություն է կազմել՝ նավը պիտանի չէր հետագա օգտագործման համար՝ նույնիսկ հաշվի առնելով, որ ծառայության ժամկետը որոշվել է մինչև նոյեմբերի 30-ը։
Փրկարար նավակներից օգտվելու անկարողությունը ճակատագրական դեր խաղաց. իդեալական պայմաններում միայն մեկն իջեցնելու համար պահանջվեց մինչև կես ժամ, բայց ընդամենը 1-2 աստիճանի ցուցակով իջնելն անհնարին դարձավ, և շուտով ցուցակը դարձավ 40 աստիճան։
Այսպիսով, ո՞վ է մեղավոր աղետի համար։ Այս հարցին իր հուշերում փորձում է պատասխանել ծովային կապիտան Եվգենի Բորովլևը, ով եղել է ծովակալ Նախիմովի ավագ գործընկերը։ Երեք տարի առաջ հրապարակված հուշերը շատ բան պարզեցին աղետի մասին։ Նախ, ավագներին մեղադրելը բավարար չէ, կարծում է նա։ «Կոնկրետ այս դեպքում, իհարկե, ինչ-որ չափով մեղավոր է Պյոտր Վասևի կապիտան Վիկտոր Տկաչենկոն, սակայն նրա նկատմամբ նշանակված պատիժը զգալիորեն գերազանցել է մեղքի աստիճանը։
Սիրողականները, մասնավորապես, Վադիմ Մարկովին մեղադրել են նավի տագնապի ազդանշան չտալու մեջ։ Իրավիճակի անցողիկությունն այնպիսին էր, որ այն այլեւս ոչ մի գործնական նշանակություն չուներ և ոչ մի կերպ չէր ազդում իրադարձությունների ընթացքի վրա։ Պրոֆեսիոնալ նավաստիները հասկանում էին, որ Մարկովի մեղքի աստիճանը նվազագույն է։ Ուստի բանտից դուրս գալուն պես նա ընդունվել է Սևծովյան նավագնացության ընկերությունում նավապետ-մենթորի (այսինքն՝ ծովային կապիտաններ պատրաստող անձի) պաշտոնում։ Այժմ, երբ նա արդեն մոտենում է ութսունին, Մարկովը դեռ պահանջված է, ինչը ընդգծում է նրա բարձր դասը՝ որպես մասնագետ։ Հակառակ դեպքում նրան աշխատավայրում չէին պահի»։
Խոշոր նավերի խորտակումներ ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում
1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ին Սևաստոպոլի հյուսիսային ծոցում հրդեհ է բռնկվել, պայթել և խորտակվել Empress Maria մարտանավը։ Զոհվել է 228 մարդ, ավելի քան 1200 հոգուց բաղկացած անձնակազմի մեծ մասը փրկվել է։
1934 թվականի փետրվարի 13-ին սառույցով ծածկված «Չելյուսկին» շոգենավը խորտակվեց Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում։ Մեկ մարդ մահացել է, ևս 104 ուղևորներ և անձնակազմի անդամներ բեռնաթափվել են սառույցի վրա և ավելի ուշ տեղափոխվել մայրցամաք:
1939 թվականի դեկտեմբերի 12-ին «Ինդիգիրկա» շոգենավը, որը գերիներ էր տեղափոխում, խորտակվեց Լա Պերուզի նեղուցում։ Ինքնաթիռում եղել է ավելի քան 1000 մարդ, 741 մարդ մահացել է, 430 ուղևոր փրկվել է։
1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Սևաստոպոլում պայթեցվել է Նովոռոսիյսկ ռազմանավը (ըստ երևույթին, պատերազմից մնացած ականի հետևանքով)։ Մահացել է 608 մարդ։
1983 թվականի հունիսի 5-ին Ուլյանովսկում «Սուվորով» մոտորանավը բախվել է կամրջի հենարանին։ Մահացել է 176 մարդ։
1985 թվականի փետրվարի 16-ին Միխայիլ Լերմոնտով մոտորանավը Նոր Զելանդիայի մերձակայքում բախվեց ժայռի։ Նավը խորտակվել է, սակայն բոլոր ուղեւորները փրկվել են։
1986 թվականի օգոստոսի 31-ին Նովոռոսիյսկի Ցեմես ծովածոցում «Ծովակալ Նախիմով» շոգենավը բախվեց «Պյոտր Վասև» չոր բեռնատար նավին։ Մահացել է ավելի քան 400 մարդ։
2000 թվականի օգոստոսի 12-ին «Կուրսկ» միջուկային սուզանավը խորտակվեց Բարենցի ծովում՝ նավի վրա տորպեդոյի պայթյունից հետո։ Ամբողջ անձնակազմը մահացել է՝ 118 մարդ։
Նյութը պատրաստվել է առցանց խմբագիրների կողմիցwww.rian.ru ՌԻԱ Նովոստի գործակալության և այլ աղբյուրների տվյալների հիման վրա
1945 թվականի ապրիլի 16-ին՝ Ֆրանցիսկո Գոյայի մահից ուղիղ 117 տարի անց, «Գոյա» նավը խորտակվեց խորհրդային սուզանավի տորպեդային հարձակման հետևանքով։ Այս աղետը, որը խլեց 7000 մարդու կյանք, դարձավ համաշխարհային պատմության մեջ ամենամեծ նավը։
«Գոյա»
«Գոյան» նորվեգացի էր բեռնատար նավԳերմանացիների կողմից պահանջված 1945 թվականի ապրիլի 16-ին առավոտյան ամեն ինչ լավ չէր: Գալիք աղետի մռայլ նախանշանը ռմբակոծությունն էր, որին ենթարկվեց նավը։ Չնայած պաշտպանությանը, չորրորդ արշավանքի ժամանակ արկը դեռևս հարվածեց Գոյայի աղեղին: Մի քանի մարդ վիրավորվել է, սակայն նավը մնացել է ջրի երեսին, և նրանք որոշել են չեղարկել թռիչքը։
Գոյայի համար սա հինգերորդ տարհանման թռիչքն էր Կարմիր բանակի առաջխաղացման ստորաբաժանումներից։ Նախորդ չորս արշավների ընթացքում տարհանվել են գրեթե 20000 փախստականներ, վիրավորներ և զինվորներ։
Գոյան ճամփորդեց իր վերջին ճանապարհորդությունը՝ ծանրաբեռնված։ Ուղևորները եղել են անցուղիներում, աստիճանների վրա, պահարաններում։ Ոչ բոլորն ունեին փաստաթղթեր, ուստի ուղեւորների ճշգրիտ թիվը դեռ պարզված չէ՝ 6000-ից 7000: Նրանք բոլորը հավատում էին, որ պատերազմն իրենց համար ավարտված է, պլաններ էին կազմում ու լիահույս էին...
Նավերը (Գոյային ուղեկցում էր ավտոշարասյուն) արդեն ծովում էին, երբ ժամը 22:30-ին հսկողությունը աջ կողմում նկատեց անհայտ ուրվագիծ։ Բոլորին հրամայվեց հագնել կյանքը փրկող հագուստ։ Նրանցից ընդամենը 1500-ն է եղել «Գոյա»-ի վրա: Վերանորոգման աշխատանքների ավարտին սպասելիս նավերը սկսեցին շարժվել։ Մեկ ժամ անց նավերը շարունակեցին ճանապարհը։
Ժամը 23:45-ին Գոյան ցնցվել է տորպեդային հզոր գրոհից։ սկսեց գործել խորհրդային L-3 սուզանավը, որը հետևում էր նավերին։
Գոյայում խուճապ է սկսվել։ Գերմանացի տանկիստ Յոխեն Հաննեման, որը դարձավ այն սակավաթիվ փրկվածներից մեկը, հիշում է. Նավը բաժանվեց երկու մասի և սկսեց արագ խորտակվել։ Լսվեց միայն ջրի հսկայական զանգվածի սարսափելի մռնչյունը»։
Հսկայական նավը՝ զուրկ միջնապատերից, խորտակվել է ընդամենը 20 րոպեում։ Միայն 178 մարդ ողջ է մնացել։
«Վիլհելմ Գաստլոու»
1945 թվականի հունվարի 30-ին՝ ժամը 21:15-ին, Ս-13 սուզանավը Բալթյան ջրերում հայտնաբերել է գերմանական «Վիլհելմ Գուստլոու» տրանսպորտային միջոցը՝ ուղեկցորդի ուղեկցությամբ, որի վրա եղել է. ժամանակակից գնահատականներ, ավելի քան 10 հազար մարդ, որոնց մեծ մասը փախստականներ էին Արևելյան Պրուսիա՝ ծերեր, երեխաներ, կանայք: Բայց Գուստլովի վրա կային նաև գերմանական սուզանավերի կուրսանտներ, անձնակազմի անդամներ և այլ զինվորականներ:
Սուզանավի կապիտան Ալեքսանդր Մարինեսկոն սկսեց որսը։ Գրեթե երեք ժամ խորհրդային սուզանավը հետևում էր հսկա տրանսպորտային նավին (Գուստլովի տեղաշարժը կազմում էր ավելի քան 25 հազար տոննա: Համեմատության համար նշենք, որ «Տիտանիկ» շոգենավը և «Բիսմարկ» ռազմանավը ունեին մոտ 50 հազար տոննա տեղաշարժ):
Ընտրելով պահը՝ Մարինեսկոն երեք տորպեդով հարձակվեց Գուստլովի վրա, որոնցից յուրաքանչյուրը հարվածեց թիրախին։ «Ստալինի համար» մակագրությամբ չորրորդ տորպեդոն խցանվել է։ Սուզանավերին հրաշքով հաջողվել է խուսափել նավի վրա պայթյունից։
Գերմանական ռազմական ուղեկցորդից հետապնդումից խուսափելու ժամանակ C-13-ը ռմբակոծվել է ավելի քան 200 խորքային լիցքերով:
Վիլհելմ Գուստլովի խորտակումը համարվում է դրանցից մեկը խոշոր աղետներծովային պատմության մեջ։ Պաշտոնական տվյալներով՝ դրանում զոհվել է 5348 մարդ, ըստ որոշ պատմաբանների, իրական կորուստները կարող էին գերազանցել 9000-ը։
Ջունյո Մարու
Նրանք կոչվում էին «Դժոխքի նավեր»: Սրանք ճապոնական առևտրային նավեր էին, որոնք օգտագործվում էին ռազմագերիներին և բանվորներին (իրականում ստրուկներին, որոնք կոչվում էին «ռոմուշի») դեպի ճապոնական օկուպացված տարածքներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ «Դժոխքի նավերը» պաշտոնապես ճապոնական նավատորմի մաս չէին և չունեին նույնականացման նշաններ, սակայն դաշնակից ուժերը դրանք ոչ պակաս դաժանորեն խորտակեցին: Միայն պատերազմի ժամանակ 9 «Դժոխքի նավեր» խորտակվել են, որոնց վրա մահացել է գրեթե 25 հազար մարդ։
Արժե ասել, որ բրիտանացիներն ու ամերիկացիները չէին կարող չիմանալ նավերով տեղափոխվող «բեռի» մասին, քանի որ ճապոնական ծածկագրերը վերծանված էին։
Ամենամեծ աղետը տեղի է ունեցել 1944 թվականի սեպտեմբերի 18-ին։ Բրիտանական Tradewind սուզանավը տորպեդահարել է ճապոնական Junyo Maru նավը։ Ռազմագերիներով լցված նավի վրա եղած փրկարարական տեխնիկայի մեջ կային երկու փրկարար նավ և մի քանի լաստանավ: Ինքնաթիռում եղել է 4,2 հազար բանվոր, 2,3 հազար ռազմագերիներ, ամերիկացիներ, ավստրալացիներ, բրիտանացիներ, հոլանդացիներ և ինդոնեզացիներ։
Այն պայմանները, որոնցում ստրուկները ստիպված էին գոյատևել նավերի վրա, ուղղակի սարսափելի էին։ Շատերը խելագարվեցին ու մահացան հյուծվածությունից ու խեղդվածությունից։ Երբ տորպեդահարված նավը սկսեց խորտակվել, նավի գերիները փրկության հնարավորություն չունեին։ «Դժոխքի նավը» ուղեկցող նավակները նավ են բերել միայն ճապոնացիներին և բանտարկյալների մի փոքր մասին։ Ընդհանուր առմամբ ողջ մնացին 680 ռազմագերի և 200 ռոմուշի։
Սա այն դեպքն էր, երբ ողջերը նախանձում էին մահացածներին։ Հրաշքով փրկված բանտարկյալներին ուղարկեցին իրենց նպատակակետը՝ երկաթուղի կառուցելու Սումատրա: Այնտեղ ողջ մնալու շանսերը շատ ավելի մեծ չէին, քան չարաբաստիկ նավի վրա։
«Հայաստան»
«Արմենիա» բեռնատար-ուղևորատար նավը կառուցվել է Լենինգրադում և օգտագործվել Օդեսա-Բաթում գծում։ Մեծի ժամանակ Հայրենական պատերազմօգոստոսին «Արմենիան» վերածվեց բժշկական տրանսպորտային նավի։ Կողքն ու տախտակամածը սկսեցին «զարդարվել» մեծ կարմիր խաչերով, որոնք, տեսականորեն, պետք է պաշտպանեին նավը հարձակումներից, բայց...
Օդեսայի պաշտպանության ժամանակ «Արմենիան» 15 չվերթ է կատարել դեպի պաշարված քաղաք, որտեղից ավելի քան 16 հազար մարդ է տեղափոխվել օդանավ։ «Արմենիա»-ի վերջին ճանապարհորդությունը Սևաստոպոլից Տուապսե 1941թ. Նոյեմբերի 6-ին վիրավորներին նստեցնելով՝ գրեթե բոլորին բժշկական անձնակազմՍեւծովյան նավատորմը եւ քաղաքացիական անձինք, «Արմենիան» լքել է Սեւաստոպոլը.
Գիշերը նավը հասավ Յալթա։ «Արմենիայի» կապիտանին արգելել են ցերեկային ժամերին անցում կատարել Տուապսե, սակայն ռազմական դրությունն այլ բան էր թելադրում։ Յալթայի նավահանգիստը ծածկույթ չուներ գերմանական օդային հարձակումներից պաշտպանվելու համար, իսկ քաղաքի մոտակայքում արդեն կային. Գերմանական զորքեր. Իսկ ընտրություն գործնականում չէր մնացել...
Նոյեմբերի 7-ի առավոտյան ժամը 8-ին «Արմենիան» դուրս եկավ Յալթայից և ուղղություն վերցրեց դեպի Տուապսե։ Ժամը 11:25-ին նավը հարձակվել է գերմանական He-111 տորպեդային ռմբակոծիչի կողմից և խորտակվել տորպեդոյի աղեղին դիպչելուց 5 րոպե չանցած: «Արմենիայի» հետ միասին մահացել է 4000-ից 7500 մարդ, և միայն ութին է հաջողվել փրկվել։ Մինչ այժմ դրա պատճառները սարսափելի ողբերգությունհակասություններ առաջացնել:
«Դոնա Պազ»
«Դոնյա Պազ» լաստանավի մահը խաղաղության ժամանակ տեղի ունեցած ամենամեծ ողբերգությունն է, որը բացահայտում է ագահությունը, ոչ պրոֆեսիոնալիզմն ու անփութությունը: Դանյա Պազ»-ի սխալները հաջորդեցին մեկը մյուսի հետևից.
Լաստանավը կառուցվել է Ճապոնիայում 1963 թվականին։ Այն ժամանակ այն կոչվում էր «Հիմեուրի Մարու»։ 1975 թվականին այն շահութաբեր կերպով վաճառվեց Ֆիլիպիններին։ Այդ ժամանակից ի վեր նրան նույնիսկ ավելի քան անխնա շահագործում են։ Նախագծված էր առավելագույնը 608 ուղևոր տեղափոխելու համար, այն սովորաբար փաթեթավորված էր մինչև 1500-ից 4500 մարդ:
Շաբաթը երկու անգամ լաստանավն իրականացնում էր ուղեւորափոխադրումներ Մանիլա - Տակլոբան - Կատբալոգան - Մանիլա - Կատբալոգան - Տակլոբան - Մանիլա երթուղով։ 1987 թվականի դեկտեմբերի 20-ին Դոնյա Պազը նավարկեց իր վերջին նավարկությունը Տակլոբանից Մանիլա։ Այս թռիչքը հագեցած էր առավելագույն ուղևորներով. ֆիլիպինցիները շտապում էին մայրաքաղաք Ամանորին:
Նույն օրը երեկոյան ժամը տասնին լաստանավը բախվել է Vector հսկայական տանկերին։ Բախումը բառացիորեն կիսով չափ կոտրեց երկու նավերն էլ, և հազարավոր տոննա նավթ թափվեց օվկիանոսով մեկ: Պայթյունի հետևանքով հրդեհ է բռնկվել։ Փրկության հնարավորությունները գրեթե զրոյի հասցվեցին։ Իրավիճակը սրել է այն, որ ողբերգության վայրում օվկիանոսը լցվել է շնաձկներով։
Փրկվածներից մեկը՝ Պակիտո Օսաբելը, ավելի ուշ հիշում է. «Ո՛չ նավաստիները, ո՛չ էլ նավի սպաները որևէ կերպ չարձագանքեցին տեղի ունեցածին։ Բոլորը փրկարարական բաճկոններ ու փրկարար նավակ էին պահանջում, բայց չկար։ Պահարանները, որոնցում պահվում էին ժիլետները, կողպված էին, իսկ բանալիները չեն գտնվել։ Նավակները ջուրն են նետվել հենց այնպես՝ առանց նախապատրաստվելու։ Խուճապ, շփոթություն, քաոս էր տիրում»։
Փրկարարական գործողությունը սկսվել է ողբերգությունից միայն ութ ժամ անց։ 26 մարդ բռնվել է ծովից. 24-ը Donya Paz-ի ուղևորներն են, երկուսը՝ Vector տանկերի նավաստիները։ Պաշտոնական վիճակագրություն, որին չի կարելի վստահել, խոսում է 1583 մարդու մահվան մասին։ Ավելի օբյեկտիվ, անկախ փորձագետները պնդում են, որ աղետի հետևանքով զոհվել է 4341 մարդ։
«Cap Arcona»
Cap Arcona-ն Գերմանիայի ամենամեծ մարդատար նավերից մեկն էր՝ 27561 տոննա տեղաշարժով: Գրեթե ողջ պատերազմը վերապրելով՝ «Կապ Արկոնան» մահացավ Բեռլինի գրավումից հետո դաշնակից ուժերը, երբ նավը խորտակվեց բրիտանական ռմբակոծիչների կողմից 1945 թվականի մայիսի 3-ին։
Բենջամին Ջեյքոբսը, ով գտնվում էր Քափ Արկոնայում, գրքում գրել է. «Հանկարծ հայտնվեցին ինքնաթիռները Համակենտրոնացման ճամբարների բանտարկյալները, - գոռացինք և թափահարեցինք մեր գծավոր գլխարկները և ցույց տվեցինք մեր գծավոր հագուստները, բայց բրիտանացիները սկսեցին նապալմ նետել «Cap Արկոնա». Մենք տախտակամածից 15 մ հեռավորության վրա էինք, պարզ տեսանք օդաչուի դեմքը և մտածեցինք, որ վախենալու ոչինչ չունենք, բայց հետո ռումբերն ընկան ինքնաթիռի փորից... Ոմանք ընկան տախտակամածի վրա, մյուսները՝ ջրի մեջ։ .. Գնդացիրներից կրակել են մեր ու ջուրը ցատկածների վրա.
Բոցավառվող Cap Arcona նավի վրա ավելի քան 4000 բանտարկյալներ ողջ-ողջ այրվեցին կամ խեղդվեցին ծխից: Որոշ բանտարկյալների հաջողվել է փախչել և նետվել ծովը։ Նրանց, ում հաջողվել է փախչել շնաձկներից, վերցվել են թրթուրներով։ 350 բանտարկյալների, որոնցից շատերը այրվածքներ են ստացել, կարողացել են փախչել նախքան նավը շրջվելը։ Նրանք լողացին ափ, բայց դարձան ՍՍ-ի տղամարդկանց զոհը։ Ընդհանուր առմամբ Cap Arcona-ի վրա մահացել է 5594 մարդ:
«Լանկաստերիա»
Արեւմտյան պատմագրությունը գերադասում է լռել 1940 թվականի հունիսի 17-ին տեղի ունեցած ողբերգության մասին։ Ավելին, մոռացության շղարշը ծածկեց սա սարսափելի աղետայն օրը, երբ դա տեղի ունեցավ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նույն օրը Ֆրանսիան հանձնվեց նացիստական զորքերին, և Ուինսթոն Չերչիլը որոշեց ոչինչ չհայտնել նավի մահվան մասին, քանի որ դա կարող էր կոտրել բրիտանացիների ոգին: Զարմանալի չէ. Լանկաստրիական աղետը բրիտանացիների ամենամեծ զանգվածային մահն էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, զոհերի թիվը գերազանցում էր Տիտանիկի և Լուիսիտանիայի խորտակման զոհերի թիվը։
Lancastria նավը կառուցվել է 1920 թվականին և օգտագործվել որպես ռազմական նավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց հետո։ Հունիսի 17-ին նա զորքերը տարհանեց Նորվեգիայից։ Գերմանական Junkers 88 ռմբակոծիչը նկատել է նավը և սկսել ռմբակոծել: Ինքնաթիռը խոցվել է 10 ռումբերով։ Պաշտոնական տվյալներով՝ ինքնաթիռում եղել է 4500 զինվոր և 200 անձնակազմ։ Փրկվել է մոտ 700 մարդ։ Աղետի մասին Բրայան Քրեբի գրքում հրապարակված ոչ պաշտոնական տվյալների համաձայն, ասվում է, որ զոհերի թիվը միտումնավոր նսեմացնում են։
