Հայրենական մեծ պատերազմը սկսվեց 1941 թվականի հունիսի 22-ի լուսադեմին, երբ նացիստական Գերմանիան, խախտելով 1939 թվականի խորհրդային-գերմանական պայմանագրերը, հարձակվեց Խորհրդային Միության վրա։ Նրա կողմը բռնեցին Ռումինիան, Իտալիան, իսկ մի քանի օր անց Սլովակիան, Ֆինլանդիան, Հունգարիան և Նորվեգիան:
Պատերազմը տևեց գրեթե չորս տարի և դարձավ մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ զինված հակամարտությունը։ Բարենցից մինչև Սև ծով ձգվող ճակատում, տարբեր ժամանակաշրջաններում երկու կողմից կռվել է 8 միլիոնից մինչև 12,8 միլիոն մարդ, օգտագործվել է 5,7 հազարից մինչև 20 հազար տանկ և գրոհային հրացան, 84 հազարից մինչև 163 հազար հրացան և ականանետ: , 6,5 հազարից մինչեւ 18,8 հազար ինքնաթիռ։
LaGG-3-ը ԽՍՀՄ-ի կողմից պատերազմից անմիջապես առաջ ընդունված նոր սերնդի կործանիչներից էր։ Դրա հիմնական առավելություններից էր ինքնաթիռի նախագծման մեջ սակավ նյութերի նվազագույն օգտագործումը. LaGG-3-ը մեծ մասամբ բաղկացած էր սոճու և դելտա փայտից (նրբատախտակ՝ ներծծված խեժով):LaGG-3 - կործանիչ, պատրաստված սոճից և նրբատախտակից
LaGG-3-ը ԽՍՀՄ-ի կողմից պատերազմից անմիջապես առաջ ընդունված նոր սերնդի կործանիչներից էր։ Դրա հիմնական առավելություններից էր ինքնաթիռի նախագծման մեջ սակավ նյութերի նվազագույն օգտագործումը. LaGG-3-ը մեծ մասամբ բաղկացած էր սոճու և դելտա փայտից (նրբատախտակ՝ ներծծված խեժով):
Իլ-2 - խորհրդային «թռչող տանկ»
Խորհրդային գրոհային Իլ-2 ինքնաթիռը դարձավ պատմության մեջ ամենահայտնի մարտական ինքնաթիռը: Հայրենական մեծ պատերազմի մարտական գործողությունների բոլոր թատերաբեմերում մասնակցել է մարտերին։ Դիզայներներն իրենց մշակած ինքնաթիռն անվանել են «թռչող տանկ», իսկ գերմանացի օդաչուները այն անվանել են Betonflugzeug՝ «բետոնե ինքնաթիռ»՝ իր գոյատևման համար:
Junkers-87 - ֆաշիստական ագրեսիայի խորհրդանիշ
Պատերազմի առաջին օրվանից «Յունկերը» մասնակցել է ԽՍՀՄ ռմբակոծությանը` դառնալով բլից-կրիգի խորհրդանիշներից մեկը։ Չնայած ցածր արագությանը, խոցելիությանը և միջակ աերոդինամիկային, Յու-87-ը Luftwaffe-ի ամենաարդյունավետ զենքերից մեկն էր՝ սուզվելու ժամանակ ռումբեր նետելու ունակության շնորհիվ:
I-16 - ԽՍՀՄ կործանիչների հիմքը
I-16-ը աշխարհի առաջին սերիական բարձր արագությամբ ցածր թևերով ինքնաթիռն է՝ հետ քաշվող վայրէջքի սարքավորումով: Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում ինքնաթիռը հնացել էր, բայց հենց դա էր ԽՍՀՄ կործանիչ ավիացիայի հիմքը: Խորհրդային օդաչուներն այն անվանել են «էշ», իսպանացի օդաչուները՝ «mosca» (ճանճ), իսկ գերմանացի օդաչուները՝ «rata» (առնետ):
Տեսանյութ, որն ազդարարում է 1940-ականների ռազմական ինքնաթիռների մասին մի շարք ինֆոգրաֆիկա,
Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային ինքնաթիռները հատուկ ուշադրության արժանի թեմա են։ Ի վերջո, հենց ավիացիան մեծ դեր խաղաց ֆաշիզմի դեմ հաղթանակի գործում։ Առանց ԽՍՀՄ բանակի թեւավոր օգնականների, թշնամուն հաղթելը բազմապատիկ դժվար կլիներ։ Պատերազմի թռչունները զգալիորեն մոտեցրել են նվիրական պահը, որը արժեցել է միլիոնավոր խորհրդային քաղաքացիների կյանք...Եվ չնայած պատերազմի հենց սկզբում մեր ուժերը կորցրեցին ավելի քան ինը հարյուր ինքնաթիռ, դրա կեսին, դիզայներների, ինժեներների և սովորական աշխատողների նվիրված աշխատանքի շնորհիվ, ներքին ավիացիան կրկին իր լավագույն վիճակում էր: Ուրեմն, ի՞նչ պողպատե թռչուններ իրենց թեւերի վրա հաղթանակ տարան դեպի Հայրենիք։
ՄիԳ-3
Այդ ժամանակ ՄիԳ-1-ի հիման վրա նախագծված այս կործանիչը համարվում էր ամենաբարձր բարձրությունը և իրական սպառնալիք դարձավ գերմանական օդապարիկների համար։ Նա կարողացել է բարձրանալ 1200 մետր, և հենց այստեղ է իրեն լավագույնս զգում՝ զարգացնելով ամենաբարձր արագությունը (ժամում մինչև 600 կիլոմետր)։ Բայց 4,5 կմ-ից պակաս բարձրության վրա ՄիԳ-3-ը զգալիորեն զիջում էր մյուս կործանիչներին: Այս ինքնաթիռի մոդելի մասնակցությամբ առաջին մարտը սկսվում է 1941 թվականի հուլիսի 22-ին: Այն տեղի ունեցավ Մոսկվայի վրայով և հաջողվեց։ Գերմանական ինքնաթիռը խոցվել է. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ՄիԳ-3 կործանիչները հսկում էին Խորհրդային Միության մայրաքաղաքի երկինքը:
Ալեքսանդր Յակովլևի նախագծային բյուրոյի գաղափարը, որը 30-ականներին զբաղվում էր թեթև սպորտային «թռչունների» արտադրությամբ: Առաջին կործանիչի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1940 թվականին, իսկ պատերազմի լուսաբացին Յակ-1 ինքնաթիռը ակտիվորեն մասնակցել է ռազմական գործողություններին։ Իսկ արդեն 1942 թվականին խորհրդային ավիացիան ստացավ Յակ-9։
Կործանիչը պարծենում էր գերազանց մանևրելու ունակություն, ինչը նրան դարձնում էր համեմատաբար ցածր բարձրության վրա սերտ մարտական իրավիճակների թագավոր: Մոդելի մեկ այլ առանձնահատկությունը նրա թեթևությունն է, որը ձեռք է բերվել փայտը դյուրալյումինով փոխարինելով:
Արտադրության 6 տարիների ընթացքում այս մոդելի ավելի քան 17 հազար ինքնաթիռ դուրս է եկել հավաքման գծից, և դա մեզ թույլ է տալիս այն անվանել ամենատարածվածը այս տեսակի «թռչունների» մեջ: Յակ-9-ն անցել է 22 մոդիֆիկացիաների միջով, ծառայել է որպես կործանիչ-ռմբակոծիչ, հետախուզական ինքնաթիռ, մարդատար ինքնաթիռ և ուսումնական ինքնաթիռ։ Թշնամու ճամբարում այս մեքենան ստացել է «մարդասպան» մականունը, որը շատ բան է ասում։
Կործանիչ, որը դարձավ Լավոչկինի նախագծային բյուրոյի ամենահաջող զարգացումներից մեկը։ Օդանավն ուներ շատ պարզ դիզայն, որը միաժամանակ զարմանալիորեն հուսալի էր։ Ամուր La-5-ը մնաց ծառայության մեջ նույնիսկ մի քանի ուղիղ հարվածներից հետո: Նրա շարժիչը գերժամանակակից չէր, սակայն այն բնութագրվում էր հզորությամբ։ Իսկ օդային հովացման համակարգը նրան շատ ավելի քիչ խոցելի դարձրեց, քան այն ժամանակ տարածված հեղուկով հովացվող շարժիչները։
La-5-ը ապացուցեց, որ հնազանդ, դինամիկ, մանևրելու և բարձր արագությամբ մեքենա է: Խորհրդային օդաչուները սիրում էին նրան, բայց թշնամիները սարսափում էին նրանից։ Այս մոդելը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի ներքին ինքնաթիռներից առաջինը, որը չէր զիջում գերմանական օդապարիկներին և կարող էր հավասար պայմաններում կռվել նրանց հետ։ Հենց Լա-5-ում Ալեքսեյ Մերեսևն իրագործեց իր սխրանքները։ Մեքենաներից մեկի ղեկին եղել է նաև Իվան Կոժեդուբը։
Այս երկինքնաթիռի երկրորդ անունը U-2 է։ Այն մշակվել է խորհրդային դիզայներ Նիկոլայ Պոլիկարպովի կողմից դեռ 20-ականներին, այնուհետև մոդելը համարվել է ուսումնական մոդել։ Բայց 40-ականներին Po-2-ը ստիպված էր կռվել որպես գիշերային ռմբակոծիչ։
Գերմանացիները Պոլիկարպովի մտահղացումն անվանեցին «կարի մեքենա»՝ դրանով իսկ ընդգծելով նրա անխոնջությունն ու հսկայական ազդեցությունը: Po-2-ը կարող էր ավելի շատ ռումբեր նետել, քան իր ծանր «կոլեգաները», քանի որ կարող էր բարձրացնել մինչև 350 կիլոգրամ զինամթերք: Ինքնաթիռը առանձնանում էր նաև նրանով, որ ունակ էր մեկ գիշերվա ընթացքում մի քանի թռիչք կատարել։
Պո-2-ով հակառակորդի հետ կռվել են 46-րդ գվարդիական Թաման ավիացիոն գնդի լեգենդար կին օդաչուները։ Այս 80 աղջիկները, որոնց մեկ քառորդն արժանացել է ԽՍՀՄ հերոսի կոչմանը, սարսափեցրել են թշնամուն։ Նացիստները նրանց անվանել են «գիշերային կախարդներ»։
Պոլիկարպովի երկինքնաթիռը արտադրվել է Կազանի գործարանում։ Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում 11 հազար ինքնաթիռ դուրս է եկել հավաքման գծից, ինչը թույլ է տվել մոդելը համարվել ամենահայտնին երկինքնաթիռների մեջ։
Եվ այս ինքնաթիռը մարտական ավիացիայի ողջ պատմության ընթացքում արտադրված ագրեգատների քանակով առաջատարն է։ Գործարանային հարկերից երկինք է բարձրացել 36 հազար մեքենա։ Մոդելը մշակվել է Ilyushin Design Bureau-ում: IL-2-ի արտադրությունը սկսվել է 1940 թվականին, և պատերազմի առաջին իսկ օրերից հարվածային ինքնաթիռը գտնվում էր ծառայության մեջ։
ԻԼ-2-ը հագեցած էր հզոր շարժիչով, անձնակազմը պաշտպանված էր զրահապատ ապակիներով, «թռչունը» հրթիռներ էր արձակում և ներքին ավիացիայի հիմնական հարվածող ուժն էր։ Հարձակման ինքնաթիռը պարզապես ցնցել է իր անպարտելիությամբ և դիմացկունությամբ։ Եղել են դեպքեր, երբ ինքնաթիռները հարյուրավոր հարվածների հետքերով են վերադարձել մարտից և կարողացել են հետագա կռվել։ Սա IL-2-ը դարձրեց իսկական լեգենդ ինչպես խորհրդային զինվորների, այնպես էլ նացիստների շրջանում: Նրա թշնամիները նրան անվանում էին «թևավոր տանկ», «սև մահ» և «բետոնից պատրաստված ինքնաթիռ»։
IL-4
Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի մեկ այլ մտահղացում է Իլ-4-ը, որը համարվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենագրավիչ ինքնաթիռը: Նրա արտաքինն անմիջապես գրավում է աչքը և դաջվում հիշողության մեջ։ Մոդելը պատմության մեջ մտավ առաջին հերթին այն բանի շնորհիվ, որ առաջինն էր ռմբակոծել Բեռլինը։ Ընդ որում, ոչ թե 45-ին, այլ 41-ին, երբ պատերազմը նոր էր սկսվում։ Ինքնաթիռը բավականին տարածված էր օդաչուների շրջանում, չնայած այն հեշտ չէր շահագործել։
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ երկնքի ամենահազվագյուտ «թռչունը». Pe-8-ը օգտագործվում էր հազվադեպ, բայց ճշգրիտ: Նրան էին վստահում ամենադժվար առաջադրանքների կատարումը։ Քանի որ ինքնաթիռի տեսքը ծանոթ չէր, պատահեց, որ այն դարձավ սեփական հակաօդային պաշտպանության զոհը, որը մեքենան շփոթեց թշնամու հետ։
Pe-8-ը զարգացրեց ռմբակոծիչի համար հսկայական արագություն՝ ժամում մինչև 400 կիլոմետր: Այն հագեցած էր հսկա տանկով, որը թույլ էր տալիս «թռչունին» կատարել ամենաերկար թռիչքները (օրինակ՝ Մոսկվայից հասնել Բեռլին և հետ՝ առանց լիցքավորման): Pe-8-ը նետել է խոշոր տրամաչափի ռումբեր (առավելագույն քաշը՝ 5 տոննա)։
Երբ նացիստները մոտեցան Մոսկվային, Հայրենիքի այս հզոր պաշտպանը պտտվեց թշնամի պետությունների մայրաքաղաքների վրայով և երկնքից կրակ թափեց նրանց վրա։ Մեկ այլ հետաքրքիր փաստ Pe-8-ի վերաբերյալ այն է, որ ԽՍՀՄ արտաքին գործերի նախարար Մոլոտովը այն թռել է (միայն մոդելի մարդատար տարբերակով) Մեծ Բրիտանիա և ԱՄՆ՝ հանդիպելու իր գործընկերների հետ:
Հենց վերևում ներկայացված «հոյակապ յոթ խաղացողների» և, իհարկե, այլ քիչ հայտնի ինքնաթիռների շնորհիվ էր, որ խորհրդային զինվորները հաղթեցին նացիստական Գերմանիային և նրա դաշնակիցներին ոչ թե պատերազմի մեկնարկից 10 տարի անց, այլ միայն 4 տարի անց: Ուժեղացված ավիացիան դարձավ մեր զինվորների գլխավոր հաղթաթուղթը, որը թույլ չտվեց հակառակորդին հանգստանալ։ Եվ հաշվի առնելով, որ բոլոր ինքնաթիռները մշակվել և արտադրվել են ցրտի, սովի և զրկանքների պայմաններում, նրանց առաքելությունն ու ստեղծողների դերը հատկապես հերոսական է թվում:
ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերը 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմում
Ցանկացած պետության ռազմաօդային ուժերը (օդային ուժերը) նախատեսված են օպերատիվ խնդիրների լուծման գործում անկախ գործողությունների և ռազմական այլ ճյուղերի հետ համատեղ գործողությունների համար: Կարմիր բանակի հետ ստեղծվեց Խորհրդային ՌՕՈւ-ն։ 1917 թվականի հոկտեմբերի 28-ին (նոյեմբերի 10)–ին Ա. Վ.Մոժաևա. Դեկտեմբերին ստեղծվեց հանրապետության օդային նավատորմի կառավարման Համառուսաստանյան ավիացիոն կոլեգիան, որի նախագահ նշանակվեց Կ.Վ.Ակաշևը։ Կոլեգիային է վստահվել ավիացիոն ստորաբաժանումների, ռազմաօդային ուժերի կենտրոնական և տեղական տնօրինությունների ձևավորման, ավիացիոն անձնակազմի պատրաստման և նյութատեխնիկական ապահովման կառավարումը։
1921-1941 թվականներին Սովետական օդուժի ղեկավարումն իրականացրել են Ա.Վ.Սերգեևը (1921-1922), Ա.Պ. (1931-1937), 2-րդ աստիճանի հրամանատար ա. Դ.Լակտիոնով (1937-1939), 1936-1937 թվականների իսպանական իրադարձությունների մասնակից, ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ, Խորհրդային միության երկու անգամ հերոս Յ. Վ. Սմուշկևիչ (1939-1940), ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ Պ. Վ.
Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը ԽՍՀՄ կառավարությունը միջոցներ ձեռնարկեց արագացնելու լավագույն տեսակի ինքնաթիռների արտադրությունը։ 1940-1941 թվականներին սկսվեց Yak-1, MiG-3, LaGG-3 կործանիչների, Pe-2, Pe-8 ռմբակոծիչների, Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռների սերիական արտադրությունը և դրանցով ավիացիոն գնդերի վերազինումը։ Այս ինքնաթիռները գերազանցում էին գերմանական ռազմաօդային ուժերի սարքավորումները, սակայն Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում օդային ստորաբաժանումների վերազինումը և թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստումը ավարտված չէին։
Խորհրդային ռազմաօդային ուժերը մարտական բարձր որակներ դրսևորեցին Մոսկվայի, Ստալինգրադի, Կուրսկի մարտերում, Ուկրաինայի աջ ափին, Բելառուսում, Յասի-Քիշնևում, Վիստուլա-Օդերում և Բեռլինում գործողություններում:
Ավիացիոն արդյունաբերությունը համակարգված կերպով ավելացրել է ինքնաթիռների արտադրությունը։ Միջին ամսական արտադրությունը 1941 թվականի երկրորդ կիսամյակում կազմել է 1630 միավոր տեխնիկա, 1942 թվականին՝ 2120, 1943 թվականին՝ 2907, 1944 թվականին՝ 3355 եւ 1945 թվականին՝ 2206։
2015 թվականին Ռուսաստանը նշում է Հայրենական մեծ պատերազմում նացիստական Գերմանիայի դեմ տարած հաղթանակի յոթանասունամյակը։ Տոնի նախօրեին մենք հիշում ենք, որ 1941 թվականի դեկտեմբերին Մոսկվայի ճակատամարտում տապալվեց կայծակնային պատերազմի հիտլերական հրամանատարության ծրագիրը, իսկ 1942 թվականի նոյեմբերին Ստալինգրադում խորհրդային զորքերի հաղթանակը արմատական շրջադարձ կատարեց. պատերազմում։ Կուրսկի ճակատամարտը վերջապես կոտրեց թշնամու զորքերի դիմադրությունը՝ նրա զորքերը դնելով լիակատար պարտության աղետի առաջ։ Եկել է ժամանակը գերմանական զավթիչներից ազատագրելու մեր տարածքը. 1944-ի վերջին սովետական զորքերը հասան պետական սահման ամբողջ երկայնքով՝ Սև ծովից մինչև Բարենցի ծով, դրանով իսկ ամբողջությամբ ազատելով սովետական հողը ֆաշիստական չար ոգիներից և, հատելով սահմանը, սկսեցին ազատագրել Եվրոպայի ժողովուրդներին։ ֆաշիստական ստրկությունից։ Այս հաղթանակներում կարեւոր դեր են խաղացել երկրի ռազմաօդային ուժերը։ Բավական է հիշել Խորհրդային Միության հերոս օդաչու Վիկտոր Վասիլևիչ Տալալիխինի գիշերային խոյը Մոսկվայի երկնքում և Հյուսիսային ծովի օդաչուի, Խորհրդային Միության գվարդիայի երկու անգամ հերոս, գնդապետ Բորիս Ֆեոկտիստովիչ Սաֆոնովի անունը:
1941 թվականի հունիսի 22-ը հավերժ կմնա մեր հիշողության մեջ՝ որպես մեծագույն ողբերգության օր։ Սովետական ավիացիան մեծ կորուստներ կրեց, բայց նույնիսկ քաոսի, շփոթության և բացահայտ ցնցումների պայմաններում սովետական օդաչուներին հաջողվեց արժանապատվորեն դիմավորել թշնամուն. Բալթիկից մինչև Սև ծով ծավալված օդային մարտերում նրանց հաջողվեց խոցել 244 գերմանական ինքնաթիռ։ օր. Գերմանական ավիացիայի հիմնական հարվածը հասավ Բելառուսի ռազմական օկրուգին. այստեղ գերմանական ավիացիան կարողացավ այրել ավելի քան 500 ինքնաթիռ օդանավակայաններում: Այնուամենայնիվ, առաջին հարվածից փրկված օդաչուների մեծամասնությունը թշնամուն ցույց տվեց այնպիսի դաժան դիմադրություն, ինչպիսին նրանք չգիտեին նույնիսկ Բրիտանիայի ճակատամարտի օրերին: Միայն Արևմտյան ճակատի տարածաշրջանում նացիստները կորցրել են իրենց ինքնաթիռներից 143-ը:
Ներխուժման պահից սկսած Գրոդնոյից Լվով գոտում օդային մարտեր են սկսվել։ Մեր զորքերի շրջանում հակաօդային պաշտպանության համակարգերի բացակայությունը գերմանացի օդաչուներին թույլ է տվել վարվել այնպես, ասես պոլիգոնում են։ Կեսօրին ավիացիոն գնդի ողջ մնացած անձնակազմը տարհանվել է դեպի արևելք։ Գնդերից մեկը պատրաստվում էր թռչել Ա. Ս.Յակովլևը (Յակ-1), որոնք ժամանել են գունդ և հավաքվել միայն հունիսի 19-ին։ Գործարանի աշխատակիցներից մեկի հիշողության համաձայն՝ հավաքված ինքնաթիռները զենք չեն ունեցել և վառելիքով ապահովված չեն եղել, ուստի չեն կարողացել օդ բարձրանալ։
Արդարության համար պետք է նշել, որ 30-ականների վերջին ԽՍՀՄ-ում ստեղծվեց գիտահետազոտական և արտադրական հզոր բազա, որն ի վիճակի էր նախագծել և արտադրել մեծ թվով տարբեր տեսակի ինքնաթիռներ։ Այս հաստատությունները ղեկավարում էին ականավոր դիզայներներ Ա.Ն.Տուպոլևը, Ա.Ս.Յակովլևը, Ս.Վ.Իլյուշինը, Ս.Ա.Լավոչկինը, Արտեմ. Ի.Միկոյանը, ինքնաթիռի շարժիչների կոնստրուկտորներ Վ.Յա.Կլիմովը և Ա.Ա.Միկուլինը։ Բացի այդ, պատերազմի դաժան տարիներին այլ իրավասու դիզայներներ իրենց դրսևորեցին՝ բոլոր անունները թվարկել պարզապես անհնար է։ Նրանցից շատերը դարձել են սոցիալիստական աշխատանքի հերոսներ, շատերը դարձել են պետական մրցանակի դափնեկիրներ (այն ժամանակ՝ Ստալինյան մրցանակ): Արդյունքում 1941 թվականի հունիսին ստեղծվեց գերմանականից մեկուկես անգամ ավելի մեծ բազա։
Ցավոք սրտի, պատերազմի սկզբում խորհրդային ռազմաօդային ուժերի քանակական կազմի վերաբերյալ կոնսենսուս դեռևս չկա։ Մարտական ինքնաթիռների ընդհանուր թվից 53,4%-ը եղել են կործանիչներ, 41,2%-ը՝ ռմբակոծիչներ, 3,2%-ը՝ հետախուզական և 0,2%-ը՝ գրոհայիններ։ Բոլոր ինքնաթիռների մոտ 80%-ը հին տիպի էին: Այո, մեր ինքնաթիռների մեծ մասն իր բնութագրերով զիջում էր թշնամու ինքնաթիռներին. այս մասին շատ է գրվել: Բայց որքան էլ մեր «ճայերն» ու «էշերը» քննադատվեցին, նրանց հետ էր, որ ռեկորդները ձեռք բերվեցին, ուստի այն ժամանակ հնացած մեր ինքնաթիռների կարևորությունը նսեմացնելը նշանակում է մեղք գործել ճշմարտության առաջ. Օդում կորուստները, եթե դրանք մերը չէին գերազանցում, ոչ մի կերպ ցածր չէին։
Ռազմաօդային ուժերի և Luftwaffe-ի միջև համեմատությունները չեն կարող կատարվել միայն մեքենաների քանակի հիման վրա: Պետք է հաշվի առնել նաև անձնակազմի առկայությունը և ինքնաթիռների մարտունակությունը։ 1941 թվականի ամռանը գերմանական անձնակազմերը երկու տարի անցան մարտական թռիչքային պատրաստություն։ Պատերազմի առաջին վեց ամիսներին Խորհրդային Միության ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 21200 ինքնաթիռ։
Ճանաչելով սովետական օդաչուների քաջությունն ու քաջությունը, հիանալով նրանց սխրանքով և անձնազոհությամբ՝ արժե հասկանալ, որ ԽՍՀՄ-ին հաջողվել է վերակենդանացնել իր օդային ուժերը 1941 թվականի աղետից հետո բացառապես իր հսկայական մարդկային ռեսուրսների և ամբողջ ավիացիայի տեղափոխման շնորհիվ։ արդյունաբերությունը դեպի գերմանական ինքնաթիռների համար անհասանելի տարածքներ։ Բարեբախտաբար, հիմնականում կորել է տեխնիկան, այլ ոչ թե թռիչքային ու տեխնիկական անձնակազմը, որոնք դարձել են վերածնված օդուժի հիմքը։
1941 թվականին ավիացիոն արդյունաբերությունը ռազմաճակատ է հանձնել 7081 ինքնաթիռ։ 1942 թվականի հունվարից սկսած օդանավերի արտադրությունը անշեղորեն աճեց՝ պատերազմի առաջին ամիսներին տարհանված ավիացիոն գործարանների գործարկման պատճառով: 1942թ.-ի ընթացքում խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերությունը արտադրել է 9918 կործանիչ, իսկ գերմանականը՝ 5515։Այսպիսով, խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերությունը սկսել է առաջ անցնել գերմանականից։ Վերջին ինքնաթիռները սկսեցին ծառայության մեջ մտնել օդուժի հետ՝ Յակ-76, Յակ-9, Յակ-3, Լա-5, Լա-7, Լա-9, երկտեղանոց Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռներ և Տու-2։ ռմբակոծիչներ. Եթե 1942 թվականի հունվարի 1-ին Խորհրդային Միության ռազմաօդային ուժերն ուներ 12000 ինքնաթիռ, ապա 1944 թվականի հունվարի 1-ին՝ 32500: 1942 թվականի մայիսին ռազմաօդային բանակներ ստեղծվեցին առաջին գծի ավիացիայում՝ խոշոր ավիացիոն օպերատիվ միավորումներ, տարեվերջին այնտեղ նրանցից 13-ը Գ 1942-ի աշնանը սկսվեց Գերագույն հրամանատարության առանձին ավիացիոն պահեստային կորպուսի ձևավորումը՝ որպես ավիացիոն ռեզերվների ամենահարմար ձև։ Բայց նույնիսկ ավելի վաղ՝ 1942 թվականի մարտին, հեռահար և ծանր ռմբակոծիչ ավիացիան հանվեց օդային ուժերի հրամանատարի ենթակայությունից և վերածվեց շտաբին ենթակա հեռահար ավիացիայի։
Կազմակերպչական կառուցվածքի փոփոխությունը և ռազմաօդային ուժերի կտրուկ ավելացումը հնարավորություն տվեցին զանգվածաբար օգտագործել ավիացիան ցամաքային զորքերի գործողության վճռական վայրերում և վերահսկել այն կենտրոնական կարգով։
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ մեր ռազմաօդային ուժերը ղեկավարում էին գեներալ-լեյտենանտ Պ.Ֆ. Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում մեր օդաչուները կատարել են մոտ 4 միլիոն մարտական առաջադրանքներ և 30,5 միլիոն ռումբ նետել թշնամու վրա, 55 հազար գերմանական ինքնաթիռ ոչնչացվել է օդային մարտերում և օդանավակայաններում (Արևելյան ճակատում կորցրած բոլորի 84%-ը):
Պարտիզաններին մեծ օգնություն են ցույց տվել նաև խորհրդային օդաչուները։ Միայն հեռահար ավիացիայի և քաղաքացիական օդային նավատորմի գնդերը կատարել են մոտ 110 հազար թռիչք դեպի պարտիզանական ջոկատներ՝ այնտեղ հասցնելով 17 հազար տոննա զենք, զինամթերք, սնունդ և դեղորայք, օդային ճանապարհով տեղափոխել են ավելի քան 83 հազար պարտիզանների։
Խորհրդային օդաչուները ցույց տվեցին հայրենիքին անձնուրաց նվիրվածության, իսկական հերոսության և մարտական բարձր վարպետության բազմաթիվ օրինակներ։ Անօրինակ սխրանքներ կատարեցին Ն.Ֆ.Գաստելոն, Վ.Վ.Տալալիխինը, Ա.Պ.Մարեսևը, Ի.Ս.Պոլբինը, Բ.Ֆ.Սաֆոնովը, Տ.Մ.Ֆրունզեն, Լ.Գ.Բելոուսովը և շատ ուրիշներ: Ռազմաօդային ուժերի ավելի քան 200 հազար զինծառայողներ պարգևատրվել են շքանշաններով և մեդալներով։ Խորհրդային Միության հերոսի կոչման է արժանացել 2420 ավիատոր, երկու անգամ՝ 71-ը, երկուսը գնդապետ Ա. Ի.Պոկրիշկին և մայոր Ի.Ն.Կոզեդուբ - այս կոչումը շնորհվել է երեք անգամ, հետպատերազմյան շրջանում երկուսն էլ բարձրացել են օդային մարշալի զինվորական կոչման, բացի այդ, Պոկրիշկինը գլխավորել է DOSAAF-ը (Բանակի, ռազմաօդային ուժերի և ռազմաօդային ուժերի աջակցության կամավոր միություն): ռազմածովային նավատորմ, որը երիտասարդներին նախապատրաստում էր զինվորական ծառայության):
Պատերազմի ընթացքում ավիացիոն կազմավորումների և ստորաբաժանումների երկու երրորդը ստացել է պատվավոր կոչումներ, մեկ երրորդից ավելին ստացել է պահակախմբի կոչում։ Պատերազմի ժամանակ օդուժի շարքերում կռվել են կանանց ավիացիոն գնդերը, որոնց ձևավորումն իրականացրել է Խորհրդային Միության հերոս, մայոր Մարինա Միխայլովնա Ռասկովան, 1942 թվականի հունվարից՝ կանանց ռմբակոծիչ օդային գնդի հրամանատարը։ 1942 թվականի մարտից հեռահար ավիացիոն գնդերից մեկը, հետագայում՝ Գվարդիական ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդը, ղեկավարում էր Խորհրդային Միության հերոս, գնդապետ Վալենտինա Ստեպանովնա Գրիզոդուբովան։
Վերջերս խորհրդային ռազմաօդային ուժերը վերազինվել են Միկոյանի, Յակովլևի, Լավոչկինի նախագծած ռեակտիվ ինքնաթիռներով, ինչպիսիք են ՄիԳ-9, ՄիԳ-15, Յակ-15, Լա-15 և այլն։ Առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը փորձարկվել է 1942 թվականին օդաչու Բախջիվանժիի կողմից։
1968թ.-ին օդաչու-տիեզերագնաց Գ.Տ. Երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոսի կոչում ստացած 35 տիեզերագնացներից 19-ը նախկին օդաչուներ են։
Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միության կազմավորումը և փլուզումը գրքից հեղինակ Ռադոմիսլսկի Յակով ԻսաակովիչԽՍՀՄ նավատորմը Հայրենական մեծ պատերազմում Կարմիր դրոշի բալթյան նավատորմի հիմնական բազան Տալլինն էր։ Լենինգրադի անմիջական պաշտպանության համար անհրաժեշտ էին նավատորմի բոլոր ուժերը, և Գերագույն գլխավոր հրամանատարության շտաբը հրաման տվեց տարհանել Տալլինի պաշտպաններին և շարժվել։
Ռուսաստանում պետական կառավարման պատմություն գրքից հեղինակ Շչեպետև Վասիլի Իվանովիչ3. Պետական կառավարման առանձնահատկությունները Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին
«Սև մահ» գրքից [Խորհրդային ծովայինները մարտում] հեղինակ Աբրամով Եվգենի Պետրովիչ2. Ծովային հետեւակային կորպուսի զարգացումը 1941–1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Ծովային ստորաբաժանումները կայունություն են հաղորդել պաշտպանությանը և օգնել հետ մղել թշնամու գրոհները... Ափամերձ շրջաններում, ինչպես նաև Մոսկվայի, Տիխվինի, Ռոստովի մերձակայքում՝ ցամաքային զորքերի հետ ուս ուսի
Ռուսաստանի պատմություն գրքից. XX դար հեղինակ Բոխանով Ալեքսանդր ՆիկոլաևիչԳլուխ 6. Խորհրդային Միությունը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ
հեղինակ Ալեքսանդր Կուզնեցով Մրցանակի մեդալ գրքից. 2 հատորով. Հատոր 2 (1917-1988) հեղինակ Ալեքսանդր Կուզնեցով Մրցանակի մեդալ գրքից. 2 հատորով. Հատոր 2 (1917-1988) հեղինակ Ալեքսանդր Կուզնեցով Մրցանակի մեդալ գրքից. 2 հատորով. Հատոր 2 (1917-1988) հեղինակ Ալեքսանդր Կուզնեցով Մրցանակի մեդալ գրքից. 2 հատորով. Հատոր 2 (1917-1988) հեղինակ Ալեքսանդր Կուզնեցով Մրցանակի մեդալ գրքից. 2 հատորով. Հատոր 2 (1917-1988) հեղինակ Ալեքսանդր Կուզնեցով «Ստալինի համար» գրքից։ Մեծ հաղթանակի ռազմավար հեղինակ Սուխոդեև Վլադիմիր ՎասիլևիչԿանխել Հայրենական մեծ պատերազմում ԽՍՀՄ հաղթանակի կեղծումը Վեցուկես տասնամյակ մեզ՝ ժամանակակիցներիս, բաժանում է 1945 թվականի մայիսի 9-ին նացիստական Գերմանիայի նկատմամբ Խորհրդային Միության Մեծ հաղթանակից։ Հոբելյանական տոնակատարության նախապատրաստական աշխատանքներն ակտիվացել են
հեղինակ Սկորոխոդ Յուրի Վսեվոլոդովիչ5. ԽՍՀՄ-ի անմիջական և պոտենցիալ հակառակորդները Հայրենական մեծ պատերազմում մինչև 90-ական թվականները հանրությանը հասանելի տեղեկություններն այն մասին, թե ովքեր, երբ, ինչպես և ինչ նպատակներ են հետապնդել 1941-1945 թվականներին ԽՍՀՄ-ի դեմ կռվելիս, այժմ կարելի է էականորեն պարզաբանել և լրացնել: դրսում
Ինչ գիտենք և ինչ չգիտենք Հայրենական մեծ պատերազմի մասին գրքից հեղինակ Սկորոխոդ Յուրի Վսեվոլոդովիչ15. ԽՍՀՄ մարդկային կորուստները Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմությունը կեղծելու ամենասպեկուլյատիվ հարցերից մեկը ԽՍՀՄ-ի կրած մարդկային կորուստների հարցն է դրա ընթացքում։ Լրատվամիջոցների միջոցով ժողովրդի մեջ թմբկահարվում է, որ ԽՍՀՄ-ը հաղթել է պատերազմում՝ «թշնամուն դիակներով լցնելով»։
Ինչ գիտենք և ինչ չգիտենք Հայրենական մեծ պատերազմի մասին գրքից հեղինակ Սկորոխոդ Յուրի Վսեվոլոդովիչ16. Հայրենական մեծ պատերազմում ԽՍՀՄ-ի հաղթանակի անմիջական կազմակերպիչները Ներկայումս ամենավիճահարույցներից մեկն այն հարցն է, թե ԽՍՀՄ-ն ում է պարտական Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում տարած հաղթանակին: Լրատվամիջոցներն առաջարկում են հայրենասիրական հնչեղ պատասխան՝ ժողովրդին. Ժողովուրդն ու հաղթանակը, իհարկե, անբաժան են, բայց
Lend-Lease Mysteries գրքից հեղինակ Ստետտինիուս ԷդվարդԼենդ-Լիզ-ի դերը 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմում Բ. Սոկոլով Արևմտյան մատակարարումների դերը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ավանդաբար նսեմացվել է խորհրդային պատմագրության կողմից Սառը պատերազմի սկզբից ի վեր: Այսպիսով, Ն.Ա.Վոզնեսենսկու «ԽՍՀՄ ռազմական տնտեսությունը» գրքում.
Վերականգնում գրքից. ինչպես էր 1953 թվականի մարտ - 1956 թվականի փետրվար հեղինակ Արտիզով Ա ՆԽՍՀՄ ԳԵՐԱԳՈՒՅՆ ԽՈՐՀՐԴԻ ՆԱԽԱԳԱՀՈՒԹՅԱՆ ԹԻՎ 39 ՀՐԱՄԱՆԱԳԻՐ «1941–1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ օկուպանտների հետ համագործակցած խորհրդային քաղաքացիների համաներման մասին»։ Մոսկվա, Կրեմլ, 17 սեպտեմբերի, 1955թ. Հայրենական մեծ պատերազմի հաղթական ավարտից հետո խորհրդային ժողովուրդը.
Պատերազմի սկզբում ծառայության մեջ զգալիորեն ավելի շատ ՄիԳ-3 կործանիչներ կար, քան մյուս ինքնաթիռները: Այնուամենայնիվ, «երրորդ» MiG-ը դեռևս բավարար չափով չէր յուրացվում մարտական օդաչուների կողմից, և նրանց մեծ մասի վերապատրաստումը ավարտված չէր։
Արագորեն ձևավորվեցին երկու ՄիԳ-3 գնդեր՝ դրանց ծանոթ փորձարկողների մեծ տոկոսով: Սա մասամբ օգնեց վերացնել օդաչուական թերությունները: Բայց այնուամենայնիվ, MiG-3-ը պարտվեց նույնիսկ I-6 կործանիչներին, որոնք սովորական էին պատերազմի սկզբում: Թեև 5000 մ-ից բարձր բարձրություններում արագությամբ գերազանցում էր, ցածր և միջին բարձրության վրա այն զիջում էր մյուս կործանիչներին:
Սա «երրորդ» MiG-ի և՛ թերություն է, և՛ միաժամանակ առավելություն։ MiG-3-ը բարձրադիր ինքնաթիռ է, որի բոլոր լավագույն որակները դրսևորվել են ավելի քան 4500 մետր բարձրության վրա։ Այն կիրառություն գտավ որպես բարձրության վրա գտնվող գիշերային կործանիչ ՀՕՊ համակարգում, որտեղ որոշիչ էին նրա բարձր առաստաղը՝ մինչև 12000 մետր և արագությունը բարձրության վրա։ Այսպիսով, ՄիԳ-3-ը հիմնականում օգտագործվել է մինչև պատերազմի ավարտը, մասնավորապես՝ Մոսկվային հսկելու համար։
Մայրաքաղաքի համար առաջին իսկ ճակատամարտում՝ 1941 թվականի հուլիսի 22-ին, Մոսկվայի ՀՕՊ 2-րդ առանձին կործանիչ ջոկատի օդաչու Մարկ Գալեյը ՄիԳ-3-ով խոցեց թշնամու ինքնաթիռը։ Պատերազմի սկզբում էս օդաչուներից մեկը՝ Ալեքսանդր Պոկրիշկինը, թռավ նույն ինքնաթիռով և տարավ իր առաջին հաղթանակը։
Յակ-9՝ փոփոխությունների «արքա»:
Մինչև 30-ականների վերջը Ալեքսանդր Յակովլևի նախագծային բյուրոն արտադրում էր թեթև, հիմնականում սպորտային ինքնաթիռներ։ 1940 թվականին արտադրության մեջ թողարկվեց Yak-1 կործանիչը, որն օժտված է թռիչքային գերազանց որակներով։ Պատերազմի սկզբում Յակ-1-ը հաջողությամբ հետ մղեց գերմանացի օդաչուներին։
Արդեն 1942 թվականին Յակ-9-ը սկսեց ծառայության անցնել մեր ռազմաօդային ուժերի հետ: Խորհրդային նոր մեքենան ուներ բարձր մանևրելու ունակություն, ինչը թույլ էր տալիս դինամիկ մարտեր վարել հակառակորդի մոտ ցածր և միջին բարձրությունների վրա:
Դա Յակ-9-ն էր, որը պարզվեց, որ Հայրենական մեծ պատերազմի ամենահայտնի սովետական կործանիչն է: Այն արտադրվել է 1942-1948 թվականներին, ընդհանուր առմամբ կառուցվել է գրեթե 17 հազար ինքնաթիռ։
Yak-9-ի նախագծում ծանր փայտի փոխարեն օգտագործվել է դյուրալյումին, ինչը ինքնաթիռը դարձնում է ավելի թեթև և փոփոխությունների տեղ թողնելով: Yak-9-ի արդիականացման կարողությունն էր, որ դարձավ նրա հիմնական առավելությունը: Այն ուներ 22 հիմնական մոդիֆիկացիա, որից 15-ը` զանգվածային արտադրության։ Սա ներառում է ճակատային կործանիչ, կործանիչ-ռմբակոծիչ, կալանիչ, ուղեկցող, հետախուզական ինքնաթիռ, հատուկ նշանակության մարդատար ինքնաթիռ և ուսումնական ինքնաթիռ:
Ամենահաջող մոդիֆիկացիան համարվում է Yak-9U կործանիչը, որը հայտնվել է 1944 թվականի աշնանը։ Բավական է ասել, որ օդաչուները նրան անվանել են «մարդասպան»։
Լա-5՝ կարգապահ զինվոր
Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում գերմանական ավիացիան առավելություն ուներ ԽՍՀՄ երկնքում։ Բայց 1942-ին հայտնվեց սովետական կործանիչ, որը կարող էր հավասար պայմաններով կռվել գերմանական ինքնաթիռների հետ. սա La-5-ն է, որը մշակվել է Լավոչկինի դիզայնի բյուրոյում:
Չնայած իր պարզությանը. La-5 օդաչուների խցիկը չուներ նույնիսկ ամենատարրական գործիքները, ինչպիսիք են վերաբերմունքի ցուցիչը, օդաչուներին անմիջապես դուր եկավ ինքնաթիռը:
Լավոչկինի նոր ինքնաթիռն ուներ ամուր դիզայն և չէր քանդվում նույնիսկ տասնյակ ուղիղ հարվածներից հետո։ Միևնույն ժամանակ, La-5-ն ուներ տպավորիչ մանևրելու ունակություն և արագություն՝ շրջադարձի ժամանակը 16,5-19 վայրկյան էր, արագությունը՝ 600 կմ/ժ-ից բարձր։
Լա-5-ի մյուս առավելությունն այն է, որ որպես կարգապահ զինվոր, նա առանց օդաչուի անմիջական հրամանի «սպին» աերոբատիկան չէր կատարում, իսկ եթե պտույտի մեջ էր ընկնում, դրանից դուրս էր գալիս առաջին իսկ հրամանով։
Լա-5-ը կռվել է Ստալինգրադի և Կուրսկի բուլղարական երկնքում, դրա վրա կռվել է էս օդաչու Իվան Կոժեդուբը, իսկ դրա վրա թռել է հայտնի Ալեքսեյ Մարեսևը:
Po-2՝ գիշերային ռմբակոծիչ
Po-2 (U-2) ինքնաթիռը համարվում է համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ ամենահայտնի երկինքնաթիռը։ 1920-ականներին ուսումնական ինքնաթիռ ստեղծելիս Նիկոլայ Պոլիկարպովը չէր պատկերացնում, որ իր ոչ հավակնոտ մեքենայի համար մեկ այլ, լուրջ կիրառություն կլինի։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ U-2-ը վերածվեց արդյունավետ գիշերային ռմբակոծիչի: Խորհրդային ռազմաօդային ուժերում հայտնվեցին բացառապես U-2-ներով զինված ավիացիոն գնդերը։ Հենց այս երկինքնաթիռներն են իրականացրել պատերազմի ընթացքում խորհրդային ռմբակոծիչների բոլոր առաքելությունների կեսից ավելին:
«Կարի մեքենաներ» - այսպես էին գերմանացիներն անվանում U-2-ները, որոնք գիշերը ռմբակոծում էին իրենց ստորաբաժանումները: Մեկ երկինքնաթիռը կարող էր մեկ գիշերվա ընթացքում մի քանի թռիչք կատարել, և հաշվի առնելով ռումբի առավելագույն բեռնվածությունը 100-350 կգ, օդանավը կարող էր ավելի շատ զինամթերք նետել, քան ծանր ռմբակոծիչը:
Հենց Պոլիկարպովի երկինքնաթիռների վրա կռվել է հայտնի 46-րդ գվարդիական Թաման ավիացիոն գունդը։ 80 օդաչուներից բաղկացած չորս էսկադրիլիա, որոնցից 23-ը ստացել են Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Իրենց քաջության և ավիացիոն հմտության համար գերմանացիները աղջիկներին անվանեցին Nachthexen՝ «գիշերային կախարդներ»: Պատերազմի տարիներին կանանց ավիագունդը կատարել է 23672 մարտական առաջադրանք։
Ընդհանուր առմամբ պատերազմի ժամանակ արտադրվել է 11 հազար U-2 երկինքնաթիռ։ Դրանք արտադրվել են Կազանի թիվ 387 ավիագործարանում։ Ռյազանի գործարանում զանգվածաբար արտադրվել են ինքնաթիռների խցիկներ և նրանց համար դահուկներ։ Այսօր դա պետական Ռյազանի գործիքային գործարանն է (GRPZ), որը KRET-ի մաս է կազմում:
Միայն 1959 թվականին էր, որ U-2-ը, որը 1944 թվականին վերանվանվեց Po-2՝ ի պատիվ իր ստեղծողի, ավարտեց իր անբասիր երեսնամյա ծառայությունը:
IL-2՝ թեւավոր տանկ
Իլ-2-ը պատմության մեջ ամենաշատ արտադրված մարտական ինքնաթիռն է, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 36 հազար ինքնաթիռ։ Իլ-2-ի հարձակումները հսկայական կորուստներ բերեցին թշնամուն, ինչի համար գերմանացիները գրոհային ինքնաթիռը անվանեցին «Սև մահ», իսկ մեր օդաչուների շրջանում նրանք այս ռմբակոծիչն անվանեցին «կուզիկ», «թևավոր տանկ», «բետոնե ինքնաթիռ»:
IL-2-ը արտադրություն մտավ պատերազմից անմիջապես առաջ՝ 1940 թվականի դեկտեմբերին: Դրա վրա առաջին թռիչքն իրականացրել է հայտնի փորձնական օդաչու Վլադիմիր Կոկկինակին։ Այս սերիական զրահապատ գրոհային ինքնաթիռները ծառայության են անցել պատերազմի սկզբում:
Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռը դարձավ խորհրդային ավիացիայի գլխավոր հարվածող ուժը։ Գերազանց մարտական կատարման բանալին ինքնաթիռի հզոր շարժիչն էր, անձնակազմին պաշտպանելու համար անհրաժեշտ զրահապատ ապակին, ինչպես նաև արագընթաց ինքնաթիռի հրացաններն ու հրթիռները:
Երկրի լավագույն ձեռնարկությունները, ներառյալ նրանք, որոնք այսօր մաս են կազմում Rostec-ին, աշխատել են պատմության մեջ ամենազանգվածային հարձակողական ինքնաթիռի բաղադրիչների ստեղծման վրա: Օդանավերի համար զինամթերքի արտադրության առաջատար ձեռնարկությունը հայտնի Tula Instrument Design Bureau-ն էր։ Il-2 հովանոցը ապակեպատելու համար թափանցիկ զրահապատ ապակի արտադրվել է Lytkarino օպտիկական ապակու գործարանում: Հարձակվող ինքնաթիռների շարժիչների հավաքումն իրականացվել է թիվ 24 գործարանի արտադրամասերում, որն այսօր հայտնի է որպես Կուզնեցովի ձեռնարկություն։ Հարձակման ինքնաթիռի պտուտակներն արտադրվել են Կույբիշևում՝ «Ավիաագրեգատ» գործարանում:
Այն ժամանակվա ժամանակակից տեխնոլոգիաների շնորհիվ ԻԼ-2-ը դարձավ իսկական լեգենդ։ Եղել է դեպք, երբ գրոհային ինքնաթիռը վերադարձել է առաքելությունից և խոցվել ավելի քան 600 անգամ։ Արագ վերանորոգումից հետո «թևավոր տանկերը» կրկին ուղարկվեցին մարտի։
Իսկ ինչու՞ ի վերջո պարտվեցիր:
Էվերտ Գոթֆրիդ (լեյտենանտ, Վերմախտի հետևակ). Որովհետև լուը կարող է կծել փղին, բայց չսպանել նրան:
Ցանկացած ոք, ով փորձում է ուսումնասիրել օդային պատերազմը Հայրենական մեծ պատերազմում, բախվում է մի շարք ակնհայտ հակասությունների հետ։ Մի կողմից՝ գերմանական էյերի բացարձակ անհավանական անձնական հաշիվները, մյուս կողմից՝ ակնհայտ արդյունքը՝ Գերմանիայի լիակատար պարտության տեսքով։ Մի կողմից խորհրդային-գերմանական ճակատում պատերազմի հայտնի դաժանությունն է, մյուս կողմից՝ Լյուֆթվաֆեն ամենածանր կորուստներն է կրել Արևմուտքում։ Այլ օրինակներ կարելի է գտնել:
Այս հակասությունները լուծելու համար պատմաբաններն ու հրապարակախոսները փորձում են տարբեր տեսակի տեսություններ կառուցել։ Տեսությունը պետք է լինի այնպիսին, որ բոլոր փաստերը կապի մեկ ամբողջության մեջ: Մարդկանց մեծամասնությունը դա բավականին վատ է անում: Փաստերը կապելու համար պատմաբանները պետք է հորինեն ֆանտաստիկ, անհավանական փաստարկներ: Օրինակ, այն, որ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը թվով ջախջախեցին թշնամուն, այստեղից են գալիս մեծ թվով էյսերը: Արևմուտքում գերմանական մեծ կորուստները, իբր, բացատրվում են նրանով, որ Արևելյան ճակատում օդում պատերազմը չափազանց հեշտ էր. խորհրդային օդաչուները պարզունակ և անլուրջ հակառակորդներ էին: Եվ հասարակ մարդկանց մեծ մասը հավատում է այս երևակայություններին: Թեև պետք չէ շրջել արխիվները՝ հասկանալու համար, թե որքան անհեթեթ են այս տեսությունները: Բավական է որոշակի կյանքի փորձ ունենալ։ Եթե այդ թերությունները, որոնք վերագրվում են Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերին, իրականում լինեին, ապա նացիստական Գերմանիայի նկատմամբ ոչ մի հաղթանակ չէր լինի։ Հրաշքներ չկան։ Հաղթանակը քրտնաջան և, որ ամենակարեւորն է, հաջող աշխատանքի արդյունք է։
Արևելքում պատերազմի սկիզբը և գերմանական էյսերի անձնական հաշիվները
Օդային մարտերի նախապատերազմյան տեսությունը հիմնված էր օդային մարտերում վճռական հաղթանակի հասնելու պահանջի վրա։ Յուրաքանչյուր ճակատամարտ պետք է ավարտվեր հաղթանակով` թշնամու ինքնաթիռի ոչնչացմամբ: Սա կարծես օդային գերակայություն ձեռք բերելու հիմնական միջոցն էր։ Խոցելով թշնամու ինքնաթիռները՝ հնարավոր եղավ առավելագույն վնաս հասցնել նրան՝ նվազագույնի հասցնելով նրա ավիապարկի չափերը։ Այս տեսությունը նկարագրվել է նախապատերազմյան բազմաթիվ մարտավարների աշխատություններում ինչպես ԽՍՀՄ-ում, այնպես էլ Գերմանիայում։
Անհնար է միանշանակ ասել, բայց, ըստ երևույթին, հենց այս տեսության համաձայն էլ գերմանացիները կառուցեցին իրենց կործանիչներն օգտագործելու մարտավարությունը։ Նախապատերազմյան տեսակետները պահանջում էին առավելագույն կենտրոնացում օդային մարտերում հաղթանակի վրա: Թշնամու առավելագույն թվով ինքնաթիռների ոչնչացման վրա կենտրոնացվածությունը հստակ երևում է այն չափանիշներից, որոնք ընդունվել են որպես հիմնական մարտական գործողությունների արդյունավետությունը գնահատելիս՝ խոցված թշնամու ինքնաթիռների անձնական հաշիվը:
Գերմանացի էյսերի հաշիվները հաճախ հարցականի տակ են դրվում: Անհավանական է թվում, որ գերմանացիներին հաջողվել է նման քանակությամբ հաղթանակներ գրանցել։ Ինչո՞ւ է դաշնակիցների համեմատ հաղթանակների թվի նման հսկայական տարբերություն։ Այո, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբնական շրջանում գերմանացի օդաչուները ավելի լավ պատրաստված էին, քան իրենց ամերիկացի, բրիտանացի կամ խորհրդային գործընկերները։ Բայց ոչ երբեմն! Ուստի մեծ գայթակղություն կա՝ հանուն քարոզչության և իրենց հպարտության գերմանացի օդաչուներին մեղադրելու իրենց հաշիվների բանական կեղծման մեջ։
Այնուամենայնիվ, այս հոդվածի հեղինակը գերմանացի էյսերի հաշիվները բավականին ճշմարտացի է համարում։ Ճշմարիտ - որքան հնարավոր է ռազմական շփոթության մեջ: Հակառակորդի կորուստները գրեթե միշտ գերագնահատվում են, բայց սա օբյեկտիվ գործընթաց է. մարտական իրավիճակում դժվար է ճշգրիտ որոշել՝ խոցել եք թշնամու ինքնաթիռը, թե միայն վնասել եք այն: Հետեւաբար, եթե գերմանական էյսերի հաշիվները ուռճացված են, ապա ոչ թե 5-10 անգամ, այլ 2-2,5 անգամ, ոչ ավելին։ Սա չի փոխում էությունը։ Անկախ նրանից, թե Հարթմանը 352 ինքնաթիռ է խոցել, թե ընդամենը 200, նա այս հարցում դեռ շատ հետ էր մնում հակահիտլերյան կոալիցիայի օդաչուներից։ Ինչո՞ւ։ Արդյո՞ք նա ինչ-որ միստիկ կիբորգ մարդասպան էր: Ինչպես ցույց կտանք ստորև, նա, ինչպես բոլոր գերմանացի էյսերը, շատ ավելի ուժեղ չէր, քան ԽՍՀՄ-ից, ԱՄՆ-ից կամ Մեծ Բրիտանիայից իր գործընկերներից:
Անուղղակիորեն էյսերի հաշիվների բավականին բարձր ճշգրտությունը հաստատվում է վիճակագրությամբ։ Օրինակ, լավագույն էյսերից 93-ը խոցել են 2331 Իլ-2 ինքնաթիռ: Խորհրդային հրամանատարությունը համարել է 2557 Իլ-2 ինքնաթիռ կորցրած կործանիչների հարձակումների պատճառով։ Բացի այդ, «անհայտ պատճառի» որոշ թվեր, հավանաբար, կործանվել են գերմանական կործանիչների կողմից: Կամ մեկ այլ օրինակ՝ հարյուր լավագույն էյս արևելյան ճակատում խոցել է 12146 ինքնաթիռ: Իսկ խորհրդային հրամանատարությունը համարում է օդում խոցված 12189 ինքնաթիռ, գումարած, ինչպես Իլ-2-ի դեպքում, որոշ «անհայտ» ինքնաթիռներ։ Թվերը, ինչպես տեսնում ենք, համադրելի են, թեև ակնհայտ է, որ էյսերը դեռ գերագնահատել են իրենց հաղթանակները։
Եթե վերցնենք բոլոր գերմանացի օդաչուների հաղթանակները Արևելյան ճակատում, ապա կստացվի, որ ավելի շատ հաղթանակներ կան, քան Կարմիր բանակի օդային ուժերը կորցրած ինքնաթիռները։ Հետեւաբար, իհարկե, կա գերագնահատում։ Բայց խնդիրն այն է, որ հետազոտողների մեծամասնությունը չափազանց մեծ ուշադրություն է դարձնում այս խնդրին: Հակասությունների էությունը էյսերի և խոցված ինքնաթիռների քանակի մեջ չէ: Եվ սա կցուցադրվի ստորև:
Օր առաջ
Գերմանիան հարձակվեց ԽՍՀՄ-ի վրա՝ ունենալով զգալի որակական գերազանցություն ավիացիայում։ Առաջին հերթին դա վերաբերում է Եվրոպայում պատերազմի հարուստ մարտական փորձ ունեցող օդաչուներին։ Գերմանացի օդաչուները և հրամանատարները իրենց հետևում ունեն լայնածավալ արշավներ՝ ավիացիայի զանգվածային կիրառմամբ՝ Ֆրանսիա, Լեհաստան, Սկանդինավիա, Բալկաններ: Խորհրդային օդաչուները ունեն միայն լոկալ կոնֆլիկտներ՝ սահմանափակ ծավալով և մասշտաբով. Խորհրդա-ֆիննական պատերազմ և... և, հավանաբար, այսքանը: Մնացած նախապատերազմական հակամարտությունները չափազանց փոքր են իրենց ծավալով և զորքերի զանգվածային կիրառմամբ՝ համեմատելու համար 1939-1941 թվականներին Եվրոպայում տեղի ունեցած պատերազմի հետ:
Գերմանական ռազմական տեխնիկան գերազանց էր. խորհրդային ամենահայտնի կործանիչները I-16 և I-153 զիջում էին գերմանական Bf-109 մոդելին E մոդելի մեծամասնությամբ, իսկ F մոդելը բացարձակապես: Հեղինակը ճիշտ չի համարում սարքավորումների համեմատությունը՝ օգտագործելով աղյուսակային տվյալներ, բայց կոնկրետ դեպքում կարիք չկա նույնիսկ օդային մարտերի մանրամասների մեջ մտնել՝ հասկանալու համար, թե որքան հեռու է I-153-ը Bf-109F-ից:
ԽՍՀՄ-ը պատերազմի սկզբին մոտեցավ վերազինման և նոր տեխնիկայի անցնելու փուլում։ Նմուշները, որոնք նոր են սկսել ժամանել, դեռ կատարելության չեն յուրացրել։ Մեր երկրում ավանդաբար թերագնահատվում է վերազինման դերը։ Ենթադրվում է, որ եթե օդանավը թողնում է գործարանի դարպասները, այն արդեն հաշվում է օդային ուժերում գտնվող ինքնաթիռների ընդհանուր թվաքանակը: Թեև այն դեռ պետք է ժամանի ստորաբաժանում, թռիչքային և ցամաքային անձնակազմը պետք է տիրապետի դրան, իսկ հրամանատարները պետք է խորամուխ լինեն նոր տեխնիկայի մարտական որակների մանրամասների մեջ: Խորհրդային մի քանի օդաչուներ մի քանի ամիս ժամանակ ունեին այս ամենն անելու համար։ Կարմիր բանակի օդային ուժերը բաշխված էին սահմանից մինչև Մոսկվա ընդարձակ տարածքի վրա և պատերազմի առաջին օրերին չկարողացան հետ մղել հարձակումները համակարգված և կենտրոնացված:
Աղյուսակը ցույց է տալիս, որ 732 օդաչու կարող է իրականում կռվել «նոր» տեսակի ինքնաթիռների վրա: Բայց Yak-1-ի և LaGG-3-ի համար նրանց համար բավականաչափ ինքնաթիռներ չկային: Այսպիսով, մարտունակ ստորաբաժանումների ընդհանուր թիվը կազմում է 657: Եվ վերջապես, դուք պետք է ուշադիր մտածեք «վերապատրաստված օդաչուներ» տերմինի մասին: Վերապատրաստված լինելը չի նշանակում, որ նրանք կատարելապես յուրացրել են նոր տեխնիկան և հավասարվել են գերմանացի հակառակորդների հետ օդային մարտեր վարելու ունակությամբ։ Ինքներդ մտածեք. Yak-1 և LaGG-3 տիպի ինքնաթիռները սկսեցին զորքեր հասնել 1941 թվականին, այսինքն. Պատերազմից մնացած ամիսների ընթացքում օդաչուները պարզապես ֆիզիկապես չէին կարող ժամանակ ունենալ նոր ինքնաթիռի վրա բավարար և լիարժեք մարտական փորձ ձեռք բերելու համար: Սա ուղղակի անիրատեսական է 3-4 ամսում։ Սա պահանջում է առնվազն մեկ կամ երկու տարի շարունակական վերապատրաստում: ՄիԳ-3-ի դեպքում իրավիճակը մի փոքր ավելի լավ է, բայց ոչ էապես: Միայն ինքնաթիռները, որոնք ծառայության են անցել զորքերի հետ 1940 թվականին, կարող էին քիչ թե շատ արդյունավետ կերպով տիրապետել իրենց անձնակազմին: Բայց 1940 թվականին արդյունաբերությունից ստացվել են ընդամենը 100 ՄիԳ-1 և 30 ՄիԳ-3։ Ավելին, այն ստացվել է աշնանը, իսկ այդ տարիներին ձմռանը, գարնանը և աշնանը հայտնի էին դժվարություններ լիարժեք մարտական պատրաստության հետ կապված։ Սահմանամերձ թաղամասերում կոնկրետ թռիչքուղիներ չկային, դրանք սկսեցին կառուցվել միայն 1941 թվականի գարնանը։ Հետևաբար, չպետք է գերագնահատել 1940-1941 թվականների աշնանը և ձմռանը նոր ինքնաթիռների վրա օդաչուների պատրաստման որակը: Ի վերջո, կործանիչ օդաչուն ոչ միայն պետք է կարողանա թռչել, այլև պետք է կարողանա ամեն ինչ սեղմել իր մեքենայից մինչև սահմանը և մի փոքր ավելին: Գերմանացիները գիտեին, թե ինչպես դա անել: Իսկ մերոնք նոր ինքնաթիռներ են ստացել, ոչ մի հավասարության մասին խոսք լինել չի կարող։ Բայց մեր օդաչուներից նրանք, ովքեր արդեն երկար և ամուր «աճել են» իրենց ինքնաթիռի խցիկները, հնացած I-153 և I-16 օդաչուներ են: Ստացվում է, որ որտեղ օդաչուն փորձ ունի, չկա ժամանակակից տեխնոլոգիա, իսկ որտեղ կա ժամանակակից տեխնոլոգիա, դեռ փորձ չկա։
Բլիցկրիգ օդում
Առաջին մարտերը սաստիկ հիասթափություն բերեցին խորհրդային հրամանատարությանը։ Պարզվել է, որ չափազանց դժվար է օդում ոչնչացնել հակառակորդի ինքնաթիռները՝ օգտագործելով առկա ռազմական տեխնիկան։ Գերմանացի օդաչուների բարձր փորձն ու հմտությունը, գումարած տեխնոլոգիայի կատարելությունը, քիչ շանսեր թողեցին: Միաժամանակ ակնհայտ դարձավ, որ պատերազմի ճակատագիրը որոշվում է տեղում՝ ցամաքային ուժերով։
Այս ամենը մեզ մղեց ռազմաօդային ուժերի գործողությունները տեղավորել զինված ուժերի գործողությունների մեկ ընդհանուր պլանի մեջ: Ավիացիան չէր կարող ինքնին մի բան լինել, որը գործում էր առաջնագծում ստեղծված իրավիճակից մեկուսացված։ Հարկավոր էր աշխատել հենց ցամաքային ուժերի շահերից, որոնք վճռեցին պատերազմի ճակատագիրը։ Այս առումով կտրուկ բարձրացավ գրոհային ինքնաթիռների դերը, և Իլ-2-ը, փաստորեն, դարձավ ռազմաօդային ուժերի հիմնական հարվածող ուժը։ Այժմ բոլոր ավիացիոն գործողություններն ուղղված էին իրենց հետեւակին օգնելուն։ Սկսված պատերազմի բնույթն արագորեն ստացավ պայքարի ձև՝ հենց առաջին գծի վերևում և կողմերի մոտ թիկունքում։
Կործանիչները նույնպես վերակողմնորոշվել են երկու հիմնական խնդիր լուծելու համար. Առաջինը նրանց հարձակողական ինքնաթիռների պաշտպանությունն է։ Երկրորդը՝ պաշտպանել մեր ցամաքային զորքերի կազմավորումները հակառակորդի ավիացիայի պատասխան հարվածներից։ Այս պայմաններում «անձնական հաղթանակ» և «գնդակահարություն» հասկացությունների արժեքն ու իմաստը սկսեց կտրուկ ընկնել։ Կործանիչների արդյունավետության չափանիշը հակառակորդի կործանիչներից պաշտպանված հարձակողական ինքնաթիռների կորուստների տոկոսն էր։ Կարևոր չէ՝ դուք խոցում եք գերմանական կործանիչը, թե պարզապես կրակում եք ուղու վրա և ստիպում նրան խուսափել հարձակումից և անցնել կողմը: Գլխավորն այն է, որ գերմանացիները դիպուկ կրակեն իրենց Իլ-2-ների վրա։
Նիկոլայ Գերասիմովիչ Գոլոդնիկով (կործանիչի օդաչու). «Մենք կանոն ունեինք, որ «ավելի լավ է ոչ մեկին չխոցել և ոչ մի ռմբակոծիչ չկորցնել, քան երեքը խփել և կորցնել մեկ ռմբակոծիչ»:
Իրավիճակը նման է թշնամու գրոհային ինքնաթիռների դեպքում. գլխավորը նրանց թույլ չտալ ռումբեր նետել սեփական հետևակայինների վրա: Դա անելու համար անհրաժեշտ չէ ռմբակոծիչը խփել, դուք կարող եք ստիպել նրան ազատվել ռումբերից մինչև թիրախներին մոտենալը:
Հակառակորդի ռմբակոծիչների ոչնչացման մարտիկների գործողությունների մասին 1942 թվականի հունիսի 17-ի NKO N 0489 հրամանից.
«Թշնամու կործանիչները, ծածկելով իրենց ռմբակոծիչները, բնականաբար, ձգտում են ֆիքսել մեր կործանիչներին, թույլ չտալ նրանց մոտենալ ռմբակոծիչներին, և մեր կործանիչները գնում են հակառակորդի այս հնարքին, ներքաշվում են թշնամու կործանիչների հետ օդային մենամարտի մեջ և դրանով թույլ են տալիս թշնամու ռմբակոծիչներին գցել: ռումբեր մեր զորքերի վրա անպատիժ կամ հարձակման այլ թիրախներ:
Ո՛չ օդաչուները, ո՛չ գնդի հրամանատարները, ո՛չ դիվիզիոնի հրամանատարները, ո՛չ ռազմաճակատների և օդային բանակների ռազմաօդային ուժերի հրամանատարները դա չեն հասկանում և չեն հասկանում, որ մեր կործանիչների հիմնական և հիմնական խնդիրն առաջին հերթին թշնամու ռմբակոծիչները ոչնչացնելն է։ , նրանց հնարավորություն չտալ իրենց ռումբերը գցել մեր զորքերի, մեր պաշտպանված օբյեկտների վրա»։
Խորհրդային ավիացիայի մարտական աշխատանքի բնույթի այս փոփոխությունները հանգեցրին պարտվող գերմանացիների կողմից հետպատերազմյան մեղադրանքների: Նկարագրելով տիպիկ խորհրդային կործանիչ օդաչուին, գերմանացիները գրում էին նախաձեռնության, կրքի և հաղթելու ցանկության բացակայության մասին։
Վալտեր Շվաբեդիսսեն (Luftwaffe General). «Մենք չպետք է մոռանանք, որ ռուսական մտածելակերպը, դաստիարակությունը, բնավորության հատուկ գծերը և կրթությունը չեն նպաստել խորհրդային օդաչուի անհատական ըմբշամարտի որակների զարգացմանը, որոնք չափազանց անհրաժեշտ էին օդային մարտերում: Խմբային պայքարի հայեցակարգին նրա պարզունակ և հաճախ հիմար հավատարմությունը նրան ստիպեց անհատական պայքարում նախաձեռնողականության պակաս ունենալ և, որպես հետևանք, ավելի քիչ ագրեսիվ և համառ, քան իր գերմանացի հակառակորդները»:
Այս ամբարտավան մեջբերումից, որում պատերազմում պարտված գերմանացի սպան նկարագրում է 1942-1943 թվականների խորհրդային օդաչուներին, պարզ երևում է, որ գերմարդու լուսապսակը թույլ չի տալիս նրան իջնել առասպելական «անհատական մենամարտերի» բարձունքներից։ կենցաղային, բայց շատ անհրաժեշտ պատերազմի, կոտորածի ժամանակ. Կրկին հակասություն ենք տեսնում՝ ինչպե՞ս է ռուսական կոլեկտիվ հիմար սկզբունքը գերակայել առանձին-առանձին անգերազանցելի գերմանական ասպետական սկզբունքին։ Այստեղ պատասխանը պարզ է՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը կիրառեցին մարտավարությունը, որը միանգամայն ճիշտ էր այդ պատերազմում։
Վիտալի Իվանովիչ Կլիմենկո (կործանիչի օդաչու). «Եթե օդային կռիվ սկսվեր, ապա պայմանավորվելով, որ մեկ զույգ թողել է մարտը և բարձրանալ, որտեղից հետևել է, թե ինչ է կատարվում։ Հենց տեսան, որ մերոնց մի գերմանացի է մոտենում, անմիջապես վրան ընկան։ Դուք նույնիսկ պետք չէ հարվածել դրան, պարզապես ցույց տվեք երթուղին նրա քթի առջև, և նա արդեն դուրս է գրոհից: Եթե կարող ես նրան հարվածել, ուրեմն խփիր, բայց գլխավորը հարձակման դիրքից նոկաուտի ենթարկելն է»։
Ըստ ամենայնի, գերմանացիները չէին հասկանում, որ խորհրդային օդաչուների այս պահվածքը լիովին գիտակցված էր։ Նրանք չեն փորձել գնդակոծել, փորձել են թույլ չտալ, որ գնդակահարեն սեփական ժողովրդին։ Հետևաբար, գերմանական կալանավորներին որոշ հեռավորության վրա քշելով հսկվող Իլ-2-ներից, նրանք թողեցին մարտը և վերադարձան։ ԻԼ-2-ին երկար ժամանակ չէր կարելի մենակ թողնել, քանի որ այլ ուղղություններից կարող էին հարձակվել հակառակորդի կործանիչների այլ խմբերի կողմից։ Եվ ամեն կորած IL-2-ի համար նրանք խիստ կհարցնեն ժամանելուն պես. Առանց ծածկույթի առաջնագծում հարձակողական ինքնաթիռները թողնելու համար կարելի էր հեշտությամբ ուղարկել պատժիչ գումարտակ: Բայց անխափան խառնաշփոթի համար `ոչ: Խորհրդային կործանիչների մարտական թռիչքների հիմնական մասը գրոհային ինքնաթիռների և ռմբակոծիչների ուղեկցումն էր։
Միաժամանակ գերմանական մարտավարության մեջ ոչինչ չի փոխվել։ Էյսերի միավորները շարունակում էին աճել: Ինչ-որ տեղ շարունակել են ինչ-որ մեկին գնդակահարել։ Բայց ո՞վ։ Հայտնի Հարթմանը խոցել է 352 ինքնաթիռ։ Բայց դրանցից միայն 15-ն է IL-2: Եվս 10-ը ռմբակոծիչներ են։ Խփվել է 25 գրոհային ինքնաթիռ կամ ընդհանուր թվի 7%-ը։ Ակնհայտ է, որ պարոն Հարթմանը շատ էր ուզում ապրել և իսկապես չէր ցանկանում գնալ ռմբակոծիչների և հարձակողական ինքնաթիռների պաշտպանական կրակային կայանքներին: Ավելի լավ է շփվել մարտիկների հետ, որոնք կարող են երբեք չհայտնվեն հարձակման դիրքի ամբողջ ճակատամարտի ընթացքում, մինչդեռ IL-2 հարձակումը երաշխավորված երկրպագու է դեմքին փամփուշտների:
Նման պատկեր ունի գերմանացի փորձագետների մեծամասնությունը։ Նրանց հաղթանակները ներառում են գրոհային ինքնաթիռների 20%-ից ոչ ավելին: Այս ֆոնին աչքի է ընկնում միայն Օտտո Կիտելը. նա խոցեց 94 Իլ-2, որն ավելի շատ օգուտ բերեց նրա ցամաքային ուժերին, քան, օրինակ, Հարթմանը, Նովոտնին և Բարխորնը միասին վերցրած։ Ճիշտ է, Կիտելի ճակատագիրը համապատասխանաբար ստացվեց. նա մահացավ 1945 թվականի փետրվարին: Իլ-2 հարձակման ժամանակ նա սպանվել է իր ինքնաթիռի խցիկում խորհրդային հարձակողական ինքնաթիռի հրաձիգից։
Բայց խորհրդային էյսերը չէին վախենում հարձակվել յունկերների վրա։ Կոժեդուբը խոցել է 24 գրոհային ինքնաթիռ՝ գրեթե նույնքան, որքան Հարթմանը: Միջին հաշվով հարվածային ինքնաթիռներին բաժին է ընկնում խորհրդային առաջին տասը էյսի հաղթանակների ընդհանուր թվի 38%-ը։ Երկու անգամ ավելի, քան գերմանացիները. Ի՞նչ էր անում Հարթմանը իրականում` գնդակահարելով այդքան մարտիկի: Արդյո՞ք նա հետ է մղել սովետական կործանիչների հարձակումները իր սուզվող ռմբակոծիչների վրա: Կասկածելի. Ըստ երևույթին, նա խփեց փոթորիկների անվտանգությունը, փոխարենը ճեղքելով այս անվտանգությունը դեպի գլխավոր նպատակը՝ փոթորիկները սպանեցին Վերմախտի հետևակայիններին։
Վիտալի Իվանովիչ Կլիմենկո (կործանիչի օդաչու). «Առաջին հարձակումից դուք պետք է գնդակահարեք առաջնորդին. բոլորը առաջնորդվում են նրանով, և ռումբերը հաճախ նետվում են «նրա վրա»: Իսկ եթե ցանկանում եք անձամբ խփել, ապա պետք է բռնել օդաչուներին, ովքեր վերջինն են թռչում: Նրանք անիծյալ բան չեն հասկանում, նրանք սովորաբար այնտեղ երիտասարդներ են: Եթե նա հակադարձի, այո, դա իմն է»:
Գերմանացիներն իրենց ռմբակոծիչները պաշտպանում էին բոլորովին այլ կերպ, քան խորհրդային օդային ուժերը։ Նրանց գործողությունները կրում էին ակտիվ բնույթ՝ հարվածային խմբերի երթուղու երկայնքով երկինքի մաքրում: Նրանք ուղղակի ուղեկցում չեն իրականացրել՝ փորձելով չխանգարել իրենց մանևրին՝ կապված լինելով դանդաղ ռմբակոծիչների հետ։ Գերմանական նման մարտավարության հաջողությունը կախված էր խորհրդային հրամանատարության հմուտ հակազդեցությունից։ Եթե այն հատկացրել է կալանիչ կործանիչների մի քանի խումբ, ապա գերմանական գրոհային ինքնաթիռները որսացել են մեծ հավանականությամբ։ Մինչ մի խումբ ամրացրել էր գերմանական կործանիչները՝ մաքրելով երկինքը, մյուս խումբը հարձակվեց անպաշտպան ռմբակոծիչների վրա: Այստեղից սկսեցին դրսևորվել խորհրդային ռազմաօդային ուժերի մեծ թվաքանակը, նույնիսկ եթե ոչ ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիայով:
Գոլոդնիկով Նիկոլայ Գերասիմովիչ. «Գերմանացիները կարող էին ներքաշվել մարտի մեջ, երբ դա բոլորովին անհրաժեշտ չէր: Օրինակ՝ իրենց ռմբակոծիչները լուսաբանելիս։ Պատերազմի ողջ ընթացքում մենք օգտվեցինք դրանից, մի խումբը կռվի մեջ ներքաշվեց ծածկի մարտիկների հետ, շեղեց նրանց ուշադրությունը, իսկ մյուսը հարձակվեց ռմբակոծիչների վրա: Գերմանացիներն ուրախ են, որ հարվածելու հնարավորություն կա։ «Ռմբակոծիչները» անմիջապես իրենց կողմն են, և նրանց չի հետաքրքրում, որ մեր մյուս խումբը հարվածում է այս ռմբակոծիչներին, ինչպես կարող են: Ֆորմալ կերպով, գերմանացիները շատ ուժեղ ծածկում էին իրենց հարձակողական ինքնաթիռները, բայց նրանք ներգրավվեցին միայն ճակատամարտում, և վերջ.
Պարտությունը ձախողվեց
Այսպիսով, հաջողվելով վերակառուցել մարտավարությունը և ստանալով նոր տեխնիկա, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը սկսեցին հասնել իր առաջին հաջողություններին: Բավական մեծ քանակությամբ ստացված կործանիչների «նոր տեսակները» այլևս չեն զիջում գերմանական ինքնաթիռներին այնքան աղետալի, որքան I-16 և I-153: Այս տեխնոլոգիայով արդեն հնարավոր էր պայքարել։ Սահմանվեց նոր օդաչուների մարտական գործողությունների ներդրման գործընթացը։ Եթե 1941-ին և 1942-ի սկզբին սրանք, իրոք, «կանաչ» ավիատորներ էին, ովքեր հազիվ էին յուրացրել թռիչքն ու վայրէջքը, ապա արդեն 1943-ի սկզբին նրանց հնարավորություն տրվեց ուշադիր և աստիճանաբար խորանալ օդային պատերազմի բարդությունների մեջ: Նորեկներին այլեւս ուղղակի կրակի մեջ չեն գցում։ Դպրոցում յուրացնելով օդաչուական հիմունքները՝ օդաչուները հայտնվում են ԶԱՊ-ներում, որտեղ մարտական կիրառում են անցնում, և հետո միայն գնում մարտական գնդեր։ Իսկ գնդերում նույնպես դադարեցրին նրանց չմտածված մարտի նետել՝ թույլ տալով հասկանալ իրավիճակը և փորձ ձեռք բերել։ Ստալինգրադից հետո այս պրակտիկան դարձավ նորմ:
Վիտալի Իվանովիչ Կլիմենկո (կործանիչի օդաչու). «Օրինակ, երիտասարդ օդաչու է գալիս: Ավարտել է դպրոցը։ Նրան թույլ են տալիս մի փոքր թռչել օդանավակայանի շուրջը, այնուհետև թռիչք կատարել տարածքի շուրջ, և ի վերջո նրան կարող են զուգակցել: Դուք նրան անմիջապես չեք թողնում պայքարի մեջ: Աստիճանաբար... Աստիճանաբար... Որովհետև ես կարիք չունեմ պոչիս հետևում թիրախ տանելու»:
Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերին հաջողվեց հասնել իր հիմնական նպատակին՝ թույլ չտալ, որ հակառակորդը ձեռք բերի օդային գերակայություն։ Իհարկե, գերմանացիները դեռևս կարող էին հասնել գերակայության որոշակի ժամանակ, ճակատի որոշակի հատվածում: Դա արվել է ուժերը կենտրոնացնելու և երկինքը մաքրելու միջոցով։ Բայց, ընդհանուր առմամբ, նրանց չհաջողվեց ամբողջությամբ կաթվածահար անել խորհրդային ավիացիան։ Ավելին, ավելացել է մարտական աշխատանքների ծավալը։ Արդյունաբերությունը կարողացավ հիմնել զանգվածային արտադրություն, թեկուզ ոչ աշխարհի լավագույն ինքնաթիռների, բայց մեծ քանակությամբ։ Իսկ կատարողական բնութագրերով շատ փոքր-ինչ զիջում են գերմանականներին։ Առաջին զանգերը հնչեցին Luftwaffe-ի համար՝ շարունակելով որքան հնարավոր է շատ ինքնաթիռներ խոցել և մեծացնելով անձնական հաղթանակների հաշվիչները՝ գերմանացիներն աստիճանաբար իրենց տանում էին դեպի անդունդ: Նրանք այլեւս ի վիճակի չէին ոչնչացնել ավելի շատ ինքնաթիռ, քան արտադրում էր խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերությունը: Հաղթանակների թվի աճը գործնականում չհանգեցրեց իրական, շոշափելի արդյունքների. Խորհրդային ռազմաօդային ուժերը չդադարեցրին մարտական աշխատանքը, նույնիսկ ավելացրին դրա ինտենսիվությունը:
1942 թվականը բնութագրվում է Luftwaffe-ի մարտական առաքելությունների թվի աճով: Եթե 1941 թվականին նրանք կատարել են 37 760 թռիչք, ապա արդեն 1942 թվականին՝ 520 082 թռիչք։ Սա բլիցկրիգի հանդարտ ու չափված մեխանիզմում իրարանցում է հիշեցնում, ինչպես բոցավառ կրակը հանգցնելու փորձ։ Այս ամբողջ մարտական աշխատանքը ընկավ գերմանական շատ փոքր ավիացիոն ուժերի վրա. 1942-ի սկզբին Luftwaffe-ն ուներ 5178 բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ բոլոր ճակատներում: Համեմատության համար նշենք, որ նույն պահին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերն արդեն ուներ ավելի քան 7000 Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռ և ավելի քան 15000 կործանիչ։ Ծավալներն ուղղակի անհամեմատելի են։ 1942 թվականի ընթացքում Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը կատարել են 852000 թռիչք՝ հստակ հաստատում, որ գերմանացիները գերակայություն չեն ունեցել: Իլ-2-ի գոյատևման հնարավորությունը 13 թռիչքից 1 սպանված ինքնաթիռի դիմաց հասել է 26 թռիչքի:
Պատերազմի ողջ ընթացքում խորհրդային հրամանատարությունը հավաստիորեն հաստատեց մոտ 2550 Իլ-2-ի մահը Luftwaffe IA-ի գործողությունների պատճառով։ Բայց կա նաև «կորստի չբացահայտված պատճառներ» սյունակ: Եթե մենք մեծ զիջում անենք գերմանական էյսերին և ենթադրենք, որ բոլոր «անհայտ» ինքնաթիռները խոցվել են բացառապես նրանց կողմից (իսկ իրականում դա չէր կարող լինել), ապա կստացվի, որ 1942 թվականին նրանք որսացել են միայն մոտ 3%-ը. Իլ-2 մարտական թռիչքներ. Եվ չնայած անձնական հաշիվների շարունակական աճին, այս ցուցանիշը արագորեն իջավ մինչև 1,2% 1943-ին և 0,5% 1944-ին: Ի՞նչ է սա նշանակում գործնականում: Այն, որ 1942 թվականին ԻԼ-2-երը իրենց թիրախները թռել են 41753 անգամ։ Եվ 41753 անգամ գերմանացի հետևակայինների գլխին ինչ-որ բան է ընկել։ Ռումբեր, NURSs, արկեր. Սա, իհարկե, մոտավոր գնահատական է, քանի որ Իլ-2-ները նույնպես սպանվել են հակաօդային հրետանու կողմից, և իրականում 41753 թռիչքներից ոչ մեկն է ավարտվել թիրախին դիպչող ռումբերով։ Կարևոր է մեկ այլ բան՝ գերմանական կործանիչները ոչ մի կերպ չէին կարող կանխել դա։ Մեկին գնդակահարեցին. Բայց հսկայական ճակատի մասշտաբով, որի վրա հազարավոր խորհրդային Իլ-2-ներ էին աշխատում, դա մի կաթիլ էր դույլի մեջ: Արևելյան ճակատի համար գերմանացի մարտիկները շատ քիչ էին: Նույնիսկ օրական 5-6 թռիչք կատարելով, նրանք չկարողացան ոչնչացնել խորհրդային ռազմաօդային ուժերը։ Եվ ոչինչ, նրանց մոտ ամեն ինչ կարգին է, օրինագծերն աճում են, ամեն տեսակ տերևներով ու ադամանդներով խաչեր են շնորհվում. ամեն ինչ լավ է, կյանքը հիանալի է։ Եվ այդպես էր մինչև 1945 թվականի մայիսի 9-ը։
Գոլոդնիկով Նիկոլայ Գերասիմովիչ. «Մենք լուսաբանում ենք գրոհային ինքնաթիռը։ Գերմանական կործանիչներ հայտնվում են, պտտվում են շուրջը, բայց չեն հարձակվում, հավատում են, որ քիչ են։ «Իլաները» մշակում են առաջնագիծը. գերմանացիները չեն հարձակվում, նրանք կենտրոնանում են՝ քաշելով մարտիկներ այլ տարածքներից։ «Սիլթները» հեռանում են թիրախից, և հենց այստեղ է սկսվում հարձակումը։ Լավ, այս հարձակման իմաստը ո՞րն է։ «Տիղմերը» արդեն «մշակվել են». Միայն «անձնական հաշվի» համար։ Եվ դա հաճախ էր պատահում։ Այո, դա տեղի ունեցավ ավելի հետաքրքիր: Գերմանացիները կարող էին այսպես «պտտվել» մեր շուրջը և ընդհանրապես չհարձակվել։ Նրանք հիմար չեն, նրանց մոտ բանականությունն է աշխատել։ «Կարմիր քթով» «կոբրաներ» - KSF նավատորմի 2-րդ GIAP: Ինչո՞ւ պիտի նրանք, բոլորովին անգլուխ, զբաղվեին էլիտար պահակային գնդի հետ։ Սրանք կարող են կրակել: Ավելի լավ է սպասել «ավելի պարզ» մեկին:
Շարունակելի…
Ctrl Մուտքագրեք
Նկատեց osh Յ բկու Ընտրեք տեքստ և սեղմեք Ctrl+Enter
