Առեղծվածային անհետացումներ. անհետացած նավերի գաղտնիքները. Կորած նավեր

Ստորջրյա ծովային հետազոտողները աշխարհում ամենահետաքրքիր աշխատանքն ունեն: Երբեմն նրանց առջև այնպիսի բաներ են բացվում, որոնց մասին նրանք նույնիսկ չգիտեն. նրանք սկսում են սուզանավի ուսումնասիրությունից և հայտնվում ևս երկու միջադեպի մեջ:

Այսպիսով, 2005 թվականին ծովային հետազոտողների խումբը սկսեց հետաքննել թանկարժեք բեռի անհետացման պատմությունը, որը գտնվում էր Ալեքսանդր Մակոմբ նավում, որը խորտակվել էր Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերում:

Ռազմական տրանսպորտի հայտնագործությունը հեռարձակվել է աշխարհի տարբեր հրապարակումներով։ Խորտակված U-215 սուզանավը հանգչում է Նոր Շոտլանդիայի ափից 300 կմ հեռավորության վրա՝ 82 մետր խորության վրա։ Այնտեղ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, խորտակվեց «Ալեքսանդր Մակոմբը»՝ Լիբերթի դասի հարյուրավոր տրանսպորտային նավերից մեկը, որը բեռներ էր մատակարարում Եվրոպա։

Ինքնաթիռում եղել են ոչ միայն ինքնաթիռներ, տանկեր և այլ ռազմական տեխնիկա, այլև արժեքավոր պղինձ և ալյումին։ Այսօր այդ բեռը կարժենար միլիոնավոր դոլարներ։ Այնուամենայնիվ, ճակատագրի կամքով, ուժերի հավասարակշռությունը փոխվեց նույնիսկ ռազմական տրանսպորտի Ալեքսանդր Մակոմբի մահից հետո: Հանկարծ որսորդը դարձավ որսի մեջ, երբ դաշնակիցների տրանսպորտային նավերը փնտրեցին U-215 սուզանավը և ոչնչացրին այն խորքային լիցքերով: Այդ օրը՝ 1942 թվականի հուլիսի 3-ի կեսօրին, արդեն երկու խորտակված նավ էին ընկած ծովի հատակին։

Առաջին անգամ ծովային հետազոտողները Նոր Շոտլանդիայի ափերի մոտ հայտնաբերել են U-215 սուզանավերի մնացորդները, սակայն շուտով հնագետներն իմացել են ռազմական փոխադրամիջոցի՝ Ալեքսանդր Մակոմբի մահվան մասին: Երկու նավերը միասին խորտակվել են նույն տարածքում։

Alexander Macomb բեռնատար նավի արժեքավոր բեռը նախատեսված էր Ռուսաստան, սակայն բեռի սեփականությունը շուտով անցավ մասնավոր անձին: Բացի այդ, մեծ գաղտնիք էր պահվում բեռնատար նավի շահութաբեր գործունեության արդյունքները։ 1966 թվականի վերջին ռազմական փոխադրամիջոց Ալեքսանդր Մակոմբը հայտնաբերել էր մոտ 2000 տոննա մետաղ, հիմնականում՝ պղինձ և ալյումին, ինչպես նաև շատ ցինկ։

Արժեքավոր բեռների վերականգնման պատմությունը չի ավարտվում 1988 թվականին պղնձի հայտնաբերմամբ, մեկ այլ խումբ այցելել է Ալեքսանդր Մակոմբի խորտակված նավի: Նրանց հետաքրքրում էր ոչ թե պղինձը, այլ նավի վրա մնացած հին ինքնաթիռները։ Ինչպես պարզվեց, դրանք շատ հազվադեպ են։ Ժամանակակից շուկայում դրանց մասերն արժեն առնվազն 400 հազար դոլար։ Այս նպատակը լիովին արդարացրեց նրանց տքնաջան աշխատանքը։ Այնուամենայնիվ, այս արշավախումբը չկարողացավ բարձրացնել մեկ ինքնաթիռ: Բացի այդ, նրանք կորցրել են թանկարժեք տեխնիկա, որը մնացել է փլատակների տակ։

Մարդկանց և մեքենաների համակարգված աշխատանքի շնորհիվ վթարի վայրն ուսումնասիրվել է։ Տեղը նման էր ճմրթված մետաղի հսկայական կույտի։ Հայտնաբերվել է նավի վրա մեծ գումարականներն ու արկերը գործնականում ողջ են մնացել։ Ամեն ինչ ուներ դետոնատորներ։

Ինչպես պարզվել է, նավը հարվածել է ստորջրյա խոչընդոտին և սկսել խորտակվել։ Անձնակազմը լքել է նավը։ Սակայն նավն անմիջապես չի խորտակվել։ Գերմանիայի ժամանակով ժամը 06.00-ին U-109 սուզանավը նրան հայտնաբերել է ջրի երեսին և արձակել 5 տորպեդ։ Նավը հեռացավ, և նավն ինքը խորտակվեց հատակը։ Մի քանի տարի անց Ռիսդո Բիսլին գտավ նրան և բեռը բարձրացրեց նրա վրայից։

Նավի ճակատագիրն ավարտվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Կանադայի ափերի մոտ: Նավերի քարավանները, ճանապարհ անցնելով ծովային մարտերի միջով, անհրաժեշտ պաշարներ ու պարեն էին հասցնում Եվրոպա։ Ռազմական տրանսպորտային նավերը միշտ չէ, որ ապահով հասնում էին իրենց նշանակետին։ Նրանք հաճախ են դարձել գերմանական սուզանավերի զոհերը։ Ահա թե ինչ եղավ Alexander Macomb բեռնատար նավի հետ։ Իսկ առեղծվածային պարոն Բիսլին իր համար մեծ հարստություն վաստակեց՝ բեռներ բարձրացնելով, բայց միայն նրա շնորհիվ մենք իմացանք տեղեկություններ խորտակված նավերի մասին, որոնք թվում էին ընդմիշտ կորած։

Երբևէ լսե՞լ եք առեղծվածային դեպքերի մասին, որոնց ժամանակ անհետացել են ինքնաթիռների և նավերի ուղևորները: Լավագույն դեպքում մարդիկ հայտնաբերվեցին մի քանի օրվա ընթացքում, իսկ վատագույն դեպքում՝ նրանց ճակատագրի մասին լուրերն այլեւս չհայտնվեցին։ Ոչ մնացորդներ, ոչ բեկորներ...
Երբեմն երկար սպասված արձակուրդն իսկական հեքիաթ է թվում, որից իսկապես չես ուզում տուն վերադառնալ և աշխատել, բայց զգույշ եղիր, թե ինչ ես ցանկանում, քանի որ երբեմն դրանք վերածվում են իսկական աղետների։ Ահա մարդկանց զանգվածային անհետացման 10 ամենաառեղծվածային դեպքերի ցանկը։

10. Ամելիա Էրհարթի ինքնաթիռը

Մեր առաջին պարբերությունը նվիրված է ամերիկյան ավիացիայի պատմության ամենաաղմկահարույց անհետացման դեպքերից մեկին։ 1937 թվականին խիզախ Ամելյա Էրհարթը ձեռնամուխ եղավ աներևակայելի բան անելու՝ իր Lockheed Electra-ով թռչել աշխարհով մեկ՝ սկսելով ճանապարհորդությունը արևոտ Ֆլորիդայից և պլանավորելով հետևել հասարակածին: Այսքան երկար ու վտանգավոր ճանապարհորդությունաղջիկը գնացել է իր գործընկեր Ֆրեդ Նունանի հետ։ Նավն անհետացել է Խաղաղ օվկիանոսի վրայով ինչ-որ տեղ թռչելիս։ Ինքնաթիռի բոլոր որոնումները անհաջող են անցել, ինչը բազմաթիվ տարբեր տեսությունների տեղիք է տվել այն մասին, թե կոնկրետ ինչ է պատահել օդաչուների խիզախ զույգին:
2017-ին վարկած հայտնվեց, որ Ամելիան և Ֆրեդը իրականում ողջ են մնացել, բայց ճապոնացի զինվորականները գերել են Մարշալյան կղզիներում: Այս ենթադրությունն առաջացել է 1937 թվականին արված հին լուսանկարի շնորհիվ։ Լուսանկարում պատկերված է նավը, որը տանում է անհայտ ինքնաթիռ: Շրջանակում ներառված էր նաև եվրոպական արտաքինով տղամարդ, որը հիշեցնում է Ֆրեդին և ինչ-որ մեկի կանացի կերպարանքը մեջքից: Այս վարկածը ոչ մի կերպ չի հաստատվել, բայց ամենազարմանալին այն է, որ նույնիսկ գրեթե 80 տարի անց մարդիկ դեռ փորձում են գտնել այսքան վաղուց և բոլորովին առանց հետքի անհետացած ճանապարհորդների ճակատագրի պատասխանը։ .

9. «Մադագասկար» նավը.

1853 թվականին «Մադագասկարը» մեկնեց իր հաջորդ ճանապարհորդությունը Մելբուրն-Լոնդոն երթուղու վրա։ Դա սովորական նավ էր, որը տեղափոխում էր ուղեւորներ ու բեռներ։ Նավն անհետացել է առանց հետքի, այլևս չի երևացել, և նույնիսկ բեկորները չեն գտնվել։ Ինչպես ցանկացած այլ անհետացած նավ, Մադագասկարը նույնպես գրավեց հասարակության ուշադրությունը: Կան բազմաթիվ վարկածներ այն մասին, թե կոնկրետ ինչ է պատահել այս նավի հետ, բայց այս պատմության մեջ առանձնահատուկ բան կա՝ այն իրադարձությունները, որոնք տեղի են ունեցել ավստրալական նավահանգստից ճամփորդությունից անմիջապես առաջ, հետաքրքիր են:
Մինչ նավը անհետանալը 110 ուղևոր բարձրացել է նավ և բեռնել բրնձով և բուրդով տարաներ։ Սակայն ամենաթանկ բեռը, պարզվել է, կազմում է 2 տոննա ոսկի։ Երեք ուղևորներ ձերբակալվել են մեկնելուց անմիջապես առաջ, մի դեպք, որը փորձագետներին ստիպել է ենթադրել, որ նավի վրա ավելի շատ հանցագործներ են եղել, քան ոստիկանությունը պատկերացրել է: Հավանաբար, ծովում հարձակվողները որոշել են թալանել Մադագասկարը և սպանել բոլոր ուղևորներին՝ վկաներ չթողնելու համար։ Այնուամենայնիվ, սա չի բացատրում, թե ինչու քննիչները երբեք չեն կարողացել գտնել նավը:

8. Ինքնաթիռ «Աստղային փոշի»

1947 թվականին British South American Airways-ի Stardust-ը թռիչք կատարեց ըստ ժամանակացույցի և թռավ հանրահայտ արգենտինական Անդերով: Ռադարներից անհետանալուց մի քանի րոպե առաջ օդանավի օդաչուն տարօրինակ հաղորդագրություն է ուղարկել՝ ծածկագրված Մորզե կոդով։ Հաղորդագրության մեջ ասվում էր՝ «ՍՏԵՆԴԵԿ»: Ինքնաթիռի անհետացումը և առեղծվածային ծածկագիրը մեծապես տարակուսել են փորձագետներին։ Այլմոլորակայինների կողմից առեւանգումների մասին ժողովրդի մեջ անգամ լուրեր են տարածվել։ Լրիվ 53 տարի անց «Սթարդուստ»-ի անհետացած թռիչքի առեղծվածը վերջապես բացահայտվեց:
2000 թվականին ալպինիստները սառած Անդերում գրեթե 6565 մետր բարձրության վրա գտնվող հեռավոր գագաթին հայտնաբերել են ինքնաթիռի մնացորդներ և մի քանի ուղևորների մարմիններ: Քննիչները կարծում են, որ ավիավթարը կարող էր առաջացնել հզոր ձնահյուս, որը ծածկել էր ինքնաթիռի մարմինը և թաքցրել մնացած զոհերի հետքերը, ինչի պատճառով նրանք այդպես էլ չհայտնաբերվեցին։ Ինչ վերաբերում է STENDEC առեղծվածային բառին, ապա ամենահավանական տարբերակը համարվում է STR DEC ծածկագրի մուտքագրման սխալ, ինչը նշանակում է «սկսած վայրէջք» արտահայտության ընդհանուր հապավումը:

7. «SY Aurora» գոլորշու զբոսանավ

«SY Aurora» նավի պատմությունը հստակ ցույց է տալիս նման նավերի հզորությունը, սակայն դրա ավարտը, այնուամենայնիվ, բավականին ողբերգական է ստացվել։ Գոլորշի զբոսանավը սովորաբար համարվում է առագաստանավ՝ լրացուցիչ առաջնային կամ երկրորդային շոգեշարժիչով։ Այս զբոսանավն ի սկզբանե կառուցվել է կետերի որսի համար, սակայն ավելի ուշ այն սկսել է օգտագործել Անտարկտիկա գիտական ​​ճամփորդությունների համար։ Ընդհանուր առմամբ եղել է 5 նման արշավախումբ, և ամեն անգամ նավը ապացուցել է, որ հուսալի մեքենա է, որն ունակ է դիմակայել ամենադաժան եղանակին և հաջողությամբ պաշտպանել անձնակազմի անդամներին հյուսիսային սառնամանիքներից: Ոչինչ չէր կարող կոտրել նրա իշխանությունը։
1917 թվականին SY Aurora-ն անհետացավ Չիլիի ափեր գնալիս: Նավը ածուխ էր տեղափոխում Հարավային Ամերիկա, սակայն այդպես էլ չկարողացավ ավարտել իր առաքելությունը և բեռը հասցնել նշանակետին։ Պատմաբանները կարծում են, որ զբոսանավը կարող էր դառնալ Առաջին համաշխարհային պատերազմի զոհը։ Նավի բեկորները երբեք չեն հայտնաբերվել, ուստի փորձագետները կարող են միայն կռահել նավի անհետացման իրական պատճառները։

6. Ուրուգվայի ռազմաօդային ուժերի չվերթ 571

Ի տարբերություն մի քանի նախորդ պատմությունների՝ այս ինքնաթիռը պարզապես չի վթարի ենթարկվել և մոռացության մատնվել... Անձնակազմի մի քանի անդամներ ողջ են մնացել և իրական մղձավանջի միջով են անցել, մինչև որ նրանց գտել են փրկարարները։ 1972 թվականին 571 չվերթն Արգենտինայից Չիլի էր ուղեւորվում՝ 40 ուղևորներով և անձնակազմի 5 անդամներով։ Կանոնադրությունը պետք է Սանտյագո քաղաք բերեր մարզիկների, նրանց հարազատների և հովանավորների թիմը։ Ինքնաթիռը ռադարներից անհետացել է Արգենտինական Անդերում ինչ-որ տեղ: Վթարի ժամանակ 12 ուղևորներ անմիջապես մահացել են, իսկ մնացածները ստիպված են եղել գոյատևման պայքարել ևս 72 օր ամենածանր պայմաններում, որոնք առանց հատուկ տեխնիկայի գործնականում անհամատեղելի են կյանքի հետ։ Թեեւ ավելի ճիշտ կլինի ասել, որ 72 օրը շատ երկար է ստացվել...
Անհնար է պատկերացնել, թե որքան վախեցած էին այս բոլոր մարդիկ։ Աղետի առաջին օրերին ցրտից ու ծանր վնասվածքներից մահացել է եւս 5 մարդ։ Հաջորդ օրերից մեկում ուժգին ձնահյուսը ծածկել է փրկվածների խումբը, ինչի հետևանքով զոհվել է ևս 8 մարդ։ Սառած ուղեւորներն իրենց հետ ունեին անսարք ռադիոկայան։ Այն հնարավորություն է տվել լսել փրկարարների խոսակցությունները, սակայն չի կարողացել փոխանցել տուժածների հաղորդագրությունները։ Այսպիսով, ավիավթարից փրկված մարդիկ իմացան, որ իրենց որոնումները դադարեցվել են, իսկ զոհերն իրենք են մահացած ճանաչվել հեռակա։ Սա նրանց գործնականում զրկեց Վերջին ՀՈՒՅՍ, թեև կյանքի ծարավը գրեթե անհնար է սպանել։ Հուսահատ ու հյուծված մարզիկներին ու օդաչուներին ստիպեցին ուտել իրենց ընկերների սառած մարմինները, և ի վերջո 45 հոգուց ողջ մնացին միայն 16-ը։ 2 ու կես ամիս այս մարդիկ իսկական սառցե դժոխքում էին։

5. USS Capelin

Այս անգամ մենք կխոսենքոչ թե ինքնաթիռի կամ նավի, այլ սուզանավի մասին։ Հաշվի վրա եղել է «USS Capelin» սուզանավը Ամերիկյան բանակԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Իր առաջին ռազմական ճանապարհորդության ժամանակ սուզանավը խորտակեց ճապոնական բեռնատար նավը, որից հետո ուղարկվեց Ավստրալիայի ափեր՝ վերանորոգման և սպասարկման համար մինչև իր երկրորդ առաքելությունը։ 1943 թվականի նոյեմբերի 17-ին սուզանավը մեկնեց իր երկրորդ առաքելությունը և այդ ժամանակվանից չի երևացել։
Որքան գիտեն փորձագետները, նավի երթուղին անցնում էր իրական ծովային ականապատ դաշտով, ուստի ամենահավանական վարկածը կապված է սուզանավի պայթյունի հետ: Այնուամենայնիվ, USS Capelin-ի բեկորները այդպես էլ չհայտնաբերվեցին, ուստի ականներով տարբերակը կմնա միայն ենթադրություն։ Երբ ռազմանավը մեկնեց իր վերջնական առաքելությանը, նավի վրա կար անձնակազմի 76 անդամ, որոնց ճակատագրի մասին նրանց ընտանիքները երբեք ոչինչ իմացան:

4. Flying Tiger Line Flight 739

1963-ին չվերթ 739-ը Lockheed Constellation մարդատար ինքնաթիռ էր:Օդանավում կար 96 ուղևոր և անձնակազմի 11 անդամ, որոնք բոլորն էլ շարժվում էին դեպի Ֆիլիպիններ: Flying Tiger Line-ն առաջին ամերիկյան բեռնափոխադրումների և մարդատար ավիաընկերությունն էր, որն իրականացնում էր կանոնավոր չվերթներ: 2 ժամ թռիչքից հետո նավի օդաչուների հետ հաղորդակցությունն ընդհատվել է, և նրանցից ավելին ոչինչ չի լսվել։ Հավանաբար, անձնակազմը չի հասցրել որևէ հաղորդագրություն փոխանցել, քանի որ միջադեպը շատ հանկարծակի է եղել, իսկ օդաչուները պարզապես չեն հասցրել աղետի ազդանշան ուղարկել։
Այդ օրը նույն տարածքում նավարկում էր ամերիկյան նավթային կորպորացիայից մի տանկեր։ Այս նավի անձնակազմը պնդում էր, որ իրենց անդամները երկնքում բռնկում են տեսել, և նրանք անմիջապես որոշել են, որ դա պայթյուն է։ Տեսություններից մեկի համաձայն՝ անհետացած ինքնաթիռում դիվերսիա է եղել, կամ փորձել են առևանգել այն, ինչը հանգեցրել է ամենաողբերգական հետևանքների։ Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռի բեկորները այդպես էլ չգտնվեցին, ինչի արդյունքում հետաքննիչները կարող էին մտածել, թե իրականում ինչ է պատահել Flying Tiger Line Flight 739-ի հետ:

3. «SS Arctic» նավը.

1854 թվականին ամերիկյան SS Arctic նավը բախվեց ֆրանսիական շոգենավին։ Հարվածից հետո երկու նավերն էլ մնացել են ջրի երեսին, սակայն միջադեպը, այնուամենայնիվ, ավարտվել է բավականին տխուր։ Այս վթարի ժամանակ մահացել է գրեթե 350 մարդ, և ինչ-ինչ պատճառներով ամերիկյան նավի վրա ողջ են մնացել միայն տղամարդիկ, մինչդեռ բոլոր կանայք և երեխաները մահացել են բախման ժամանակ։ Բացի այդ, տուժած SS Arctic-ը շարունակեց իր ճանապարհը դեպի ափ, բայց այդպես էլ չհասավ:
Ինչպես պարզվեց, ամերիկյան նավը դեռևս շատ վնասված է եղել անվտանգ շարունակելու համար, և հենց դրա պատճառով է խորտակվել վայրէջքի ճանապարհին։ Այնուհետև Բրուքլինում հուշարձան է կանգնեցվել՝ ի պատիվ այդ օրը սպանվածների:

2. Malaysian Airlines չվերթ 370

2014 թվականին Malaysian Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը թռավ Պեկին, որում 239 մարդ կար: Թռիչքից մեկ ժամ անց կապն այս ինքնաթիռի հետ կորել է, սակայն մինչ այդ աղետի ազդանշան չէր ստացվել։ Մինչ չվերթ 370-ի անհետացումը, ռադարները ցույց տվեցին, որ ինքնաթիռը կորցրել է իր ընթացքը, ինչ-ինչ պատճառներով այն հյուսիս-արևելքի փոխարեն դեպի արևմուտք էր գնում:
Ինքնաթիռի անհետացումից հետո այն որոնելու համար ուղարկվել են բազմաթիվ փրկարարական խմբեր, որոնք զգուշությամբ սանրել են Հնդկական օվկիանոսում վթարի կասկածելի վայրը։ Միայն մի փոքրիկ բեկոր է հայտնաբերվել։ Որոնումները վերսկսվել են նաև 2018 թվականին, սակայն կրկին անարդյունք՝ չնայած ծախսած բոլոր ջանքերին և ռեսուրսներին։ Թե կոնկրետ ինչ է տեղի ունեցել այս թռիչքի հետ, դեռ մեծ առեղծված է։

1. SS Waratah

2008 թվականի նոյեմբերից SS Waratah-ը սկսեց կանոնավոր ճանապարհորդություններ իրականացնել Անգլիայից Ավստրալիա Հարավային Աֆրիկայի միջոցով: Նավը կարող էր տեղափոխել մինչև 700 ուղևոր և ուներ հարյուրավոր առաջին կարգի խցիկներ։ 2009 թվականի հուլիսին Եվրոպա վերադառնալու ճանապարհին նավն անհետացել է առանց հետքի և այլևս չի երևացել։
Վերջին նավահանգիստը, որտեղ գտնվում էր նավը, Դուրբանն էր (Հարավային Աֆրիկա): Այս կանգառից հետո նավը պետք է նավարկեր դեպի Քեյփթաուն, սակայն այնտեղ այդպես էլ չհայտնվեց։ Փորձագետները պարզել են, որ եղանակը շատ վատ է դարձել Դուրբանից Քեյփթաուն ճանապարհորդության ժամանակ, և նրանք կարծում են, որ դա փոթորիկ է եղել, որն առաջացրել է SS Waratah-ի ենթադրյալ խորտակումը և առեղծվածային անհետացումը:

Տարօրինակ բան է. ծովի մեջտեղում հանդիպել մի նավ, որի վրա կենդանության նշաններ չկան: Դատարկ. Այստեղ ոչ ոք: Լռություն։ Եվ նա օրորվում է ալիքների վրա - հանգիստ, հանգիստ, կարծես այդպես պետք է լինի, կարծես նա ուրիշի կարիքը չունի: Կարծես նա արդեն բավականաչափ լողացել էր այս «ծովերի նվաճողների» հետ, և այնքան հոգնած էր նրանցից, որ միայն երբեմն ուրախ էր բաժանվել նրանցից... Սողացող։

Նավաստիներն ասում են, որ օվկիանոսում, հատկապես Ատլանտյան օվկիանոսում, դա հաճախ է պատահում. դուք հանդիպում եք դատարկ ձկնորսական նավակների, փոքր զբոսանավերի, երբեմն նույնիսկ նավատորմերի. «, օրինակ, դեռ փնտրում են իրենց վերջին ապաստանը: Շատ դեպքերում, նավի տեսքից անմիջապես պարզ է դառնում, թե ինչ է պատահել նրան, և հիմնական պատճառը ծովային աղետներԻհարկե, բնությունը միշտ կլինի. փոթորիկը հեշտ չէ հաղթել նույնիսկ փորձառու նավաստիների համար: Բայց երբեմն անձնակազմի անհետացումը պարզապես չի կարող բացատրվել:

Պատկերացրեք՝ մի նավ, որն ամբողջությամբ անձեռնմխելի է, առանց որևէ վնասի, նրա շարժիչներն ու գեներատորները աշխատում են, ռադիոն և բոլոր վթարային համակարգերը կարգին են, ճաշասեղանի վրա անձեռնմխելի սնունդ կա և աշխատող նոթբուք, կարծես անձնակազմը րոպե առաջ։ թաքնվել են քեզանից ինչ-որ տեղ ցուլի խցիկում, բայց դու Նրանք փնտրեցին ամեն ինչ և ոչ մի հոգի չգտան նավի վրա: Կարող եք մտածել, որ սա հերթական ծովային պատմությունն է, բայց իրականում դա մի հատված է ոստիկանության զեկույցից 2007 թվականի ապրիլին KZ-II կատամարան զբոսանավի անձնակազմի երեք անդամների անհետացման մասին:

Մենք կարծում ենք, որ հիմա ձեզ հետաքրքրե՞լ ենք: Այս նյութում մենք հավաքել ենք ամենահայտնի և առեղծվածային պատմությունները նավերի մասին, որոնք տարբեր ժամանակհայտնաբերվել են ծովում ամենաառեղծվածային հանգամանքներում՝ առանց նավի անձնակազմի կամ մահացած նավաստիների հետ, ովքեր մահացել են անհայտ պատճառով, կամ որպես ուրվականներ, որոնք հիշեցնում են անցյալի ողբերգական իրադարձությունները:

MV Joyita, 1955 թ

Դա շքեղ զբոսանավ էր, որը կառուցվել էր 1931 թվականին Լոս Անջելեսում կինոռեժիսոր Ռոլանդ Ուեսթի համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ MV Joyita-ն սարքավորվել և գործել է որպես պարեկային նավ Հավայան կղզիների ափերի մոտ մինչև պատերազմի ավարտը:

1955 թվականի հոկտեմբերի 3-ին MV Joyita-ն նավարկեց Սամոայից դեպի Տոկելաու կղզի՝ մոտավորապես 270 ծովային մղոն հեռավորության վրա։ Ճանապարհից անմիջապես առաջ նա հայտնաբերել է կցորդիչի անսարքություն հիմնական շարժիչի վրա, որը նրանք տեղում չեն կարողացել շտկել, և զբոսանավը ծով է դուրս եկել առագաստով և մեկ օժանդակ շարժիչով։ Ինքնաթիռում եղել է 25 հոգի, որոնց թվում եղել է պետական ​​պաշտոնյա, երկու երեխա և վիրաբույժ, ով պետք է վիրահատություն կատարեր Տոկելաուում։

Ուղևորությունը պետք է տևեր ոչ ավելի, քան 2 օր, սակայն MV Joyita-ն չի ժամանել նշանակման նավահանգիստ։ Նավը ոչ մի աղետի ազդանշան չուղարկեց, թեև նրա ընթացքը բավականին բանուկ ճանապարհով էր, որտեղ հաճախ նավարկում են առափնյա պահպանության նավերը և որը լավ ծածկված է ռելե կայաններով: Զբոսանավի որոնողական աշխատանքները կատարվել են 100 հազար քառակուսի մետր տարածքում։ մղոններ օդային ուժերով, բայց MV Joyita-ն չհաջողվեց գտնել:

Միայն հինգ շաբաթ անց՝ 1955 թվականի նոյեմբերի 10-ին, նավը գտնվեց։ Այն 600 մղոն շեղվել է իր պլանավորված երթուղուց՝ կիսով չափ ընկղմված: 4 տոննա բեռ, անձնակազմն ու ուղեւորները անհետ կորել են։ VHF ռադիոն կարգավորվել է միջազգային աղետի հաճախականությամբ: Մեկ օժանդակ շարժիչը և ջրհեղեղի պոմպը դեռ աշխատում էին, իսկ խցիկի լույսերը վառվում էին։ Ինքնաթիռի բոլոր ժամացույցները կանգ են առել 10:25-ին: Հայտնաբերվել է բժշկի պայուսակը չորս արյունոտ վիրակապով. Բացակայում էին գրանցամատյանը, սեքստանտը և ժամանակաչափը, ինչպես նաև երեք փրկարար լաստանավ:

Որոնողական խումբը ուշադիր զննել է նավը՝ կորպուսին հասցված վնասի համար, բայց չի գտել: Անձնակազմի և ուղևորների ճակատագիրը պարզել չի հաջողվել։ Հետաքրքրական էր այն փաստը, որ MV Joyita-ն, հետ ներքին հարդարումպատրաստված բալզայի փայտից, գործնականում անխորտակելի էր, և անձնակազմը դա շատ լավ գիտեր: Անհետացած բեռը նույնպես առեղծված է մնացել։

Առաջ են քաշվել մի շարք տեսություններ՝ սկսած ամենատարօրինակներից, օրինակ՝ ճապոնական նավատորմը, որը դեռևս չէր դադարեցրել մարտերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, գտնվում էր կղզիներից մեկի մեկուսացված բազայում: Որպես հնարավորություն են դիտարկվել նաև ապահովագրական խարդախությունները, ծովահենությունը և ապստամբությունը։

MV Joyita-ն վերականգնվեց, բայց, հավանաբար հաստատելով իր անեծքը, մի քանի անգամ բախվեց: 1960-ականների վերջին նավը վաճառվել է ջարդոնի համար։

Ուրանգ Մեդան (Orang Medan, կամ Orange Medan), 1947 թ

«Բոլորը մեռած են, դա ինձ համար կգա» և «Ես մեռնում եմ» վերջին երկու հաղորդագրություններն էին, որոնք ստացվել են 1947 թվականի հունիսին Մալակկայի ծոցում գտնվող Ourang Medan բեռնատար նավի անձնակազմից: Դրանք SOS ազդանշանների հետ միասին ստացան միանգամից երկու նավեր՝ բրիտանական և հոլանդական, ինչը ընդունվում է որպես այս առեղծվածային պատմության ճշմարտացիության ևս մեկ հաստատում։

Առաջին հաղորդագրությունը հնչել է Մորզեի կոդով, երկրորդը՝ ռադիոյով։ Նրանք մի քանի ժամ որոնում էին աղետի մեջ գտնվող նավը, և այն առաջինը հայտնաբերեց բրիտանական Silver Star-ը: Ուրանգ Մեդանին ազդանշանային լույսերով և սուլիչներով ողջունելու անհաջող փորձերից հետո նրանք որոշեցին վայրէջք կատարել փոքր թիմով: Փրկարարներն անմիջապես գնացել են կառավարման սենյակ, որտեղից լսվել են աշխատող ռադիոյի ձայները, այնտեղ հայտնաբերել են անձնակազմի մի քանի անդամների։

Նրանք բոլորը, այդ թվում՝ կապիտանը, մահացած էին։ Ավելի շատ դիակներ են հայտնաբերվել բեռների տախտակամածի վրա: Ասում էին, որ Ուրանգ Մեդանի բոլոր նավաստիները պառկած էին պաշտպանական դիրքերում՝ սարսափի տեսք ունենալով դեմքերին: Շատերը ծածկված էին ցրտահարությամբ, և անձնակազմի խմբերից մեկի հետ միասին սատկած շուն հայտնաբերվեց՝ սառած, արձանի պես կոշտացած, չորս ոտքերի վրա, որը մռնչում էր ինչ-որ մեկի վրա դատարկության մեջ:

Հանկարծ ինչ-որ տեղ բեռների տախտակամածի խորքերում պայթյուն է լսվել և հրդեհ է բռնկվել։ Փրկարարները չեն մարել կրակը և շտապել են լքել մահացած մարդկանցով լի նավը։ Հաջորդ մեկ ժամվա ընթացքում Ուրանգ Մեդանում ևս մի քանի պայթյուն է լսվել, և այն խորտակվել է:

Միանգամայն ողջամիտ է հավատալ, որ Ուրանգ Մեդանի պատմությունը, եթե դա աղետ էր, մեծ մասամբ հորինվածք է: Ոմանք պնդում են, որ նման նավ գոյություն չի ունեցել. համենայնդեպս, Ուրանգ Մեդան անունը Լլոյդի ցուցակներում չի գտնվել: Բայց դավադրության տեսաբանները կարծում են, որ նավի անունը մտացածին էր, քանի որ անձնակազմը մաքսանենգ ապրանք էր տեղափոխում, և այս նույն մաքսանենգությունը, երբեք չգիտես, թե ինչ տեսակի բեռ է եղել նավի վրա, դարձել է ողբերգության պատճառը:

Octavius ​​(Octavius), 1762-1775

Անգլիական առևտրային Octavius ​​նավը հայտնաբերվել է 1775 թվականի հոկտեմբերի 11-ին Գրենլանդիայից արևմուտք շարժվելիս: Whaler Herald-ից մի գիշերօթիկ խումբ բարձրացավ նավ և գտավ ողջ անձնակազմը մահացած և սառած: Նավապետի մարմինը տնակում էր, մահը նրան գտավ ինչ-որ բան գրել մատյանում, նա դեռ սեղանի մոտ նստած էր՝ գրիչը ձեռքին։ Տնակում ևս երեք սառած մարմին կար՝ մի կին, վերմակով փաթաթված երեխա և մի նավաստու, որը ձեռքին թինդարկղ էր։

Նստեցման անձնակազմը շտապ հեռացավ Օկտավիուսից՝ իրենց հետ վերցնելով միայն գրանցամատյանը։ Ցավոք, փաստաթուղթն այնքան է վնասվել ցրտից ու ջրից, որ կարելի է կարդալ միայն առաջին և վերջին էջերը։ Հանդեսն ավարտվել է 1762 թվականի գրառումով։ Սա նշանակում էր, որ նավը 13 տարի մեռած էր:

Օկտավիուսը թողեց Անգլիան և ուղևորվեց Ամերիկա 1761 թվականին։ Փորձելով խնայել ժամանակը, կապիտանը որոշեց հետևել այն ժամանակ չուսումնասիրված Հյուսիսարևմտյան անցուղուն, որն առաջին անգամ հաջողությամբ ավարտվեց միայն 1906 թվականին։ Նավը խրվել է Արկտիկայի սառույցի մեջ, անպատրաստ անձնակազմը ցրտահարվել է մինչև մահ. հայտնաբերված մնացորդները ցույց են տալիս, որ դա տեղի է ունեցել բավականին արագ: Ենթադրվում է, որ որոշ ժամանակ անց Օկտավիուսը ազատվել է սառույցից և իր մահացած անձնակազմի հետ շեղվել բաց ծովում։ 1775 թվականին կետորսների հետ հանդիպումից հետո նավն այլևս չտեսավ:

KZ-II, 2007 թ

Ավստրալական KZ-II կատամարանային զբոսանավի անձնակազմն անհետացել էր 2007 թվականի ապրիլին անհասկանալի հանգամանքներում։ Պատմությունը արժանացավ հանրության լայն ուշադրությանը, քանի որ այն նման է բրիգանտական ​​Mary Celeste-ի անձնակազմի հետ նմանատիպ միջադեպի:

2007 թվականի ապրիլի 15-ին KZ-II-ը մեկնեց Էյրլի լողափից դեպի Թաունսվիլ: Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի երեք անդամ, այդ թվում՝ սեփականատերը։ Մեկ օր անց զբոսանավը դադարեց շփվել, և ապրիլի 18-ին այն պատահաբար հայտնաբերվեց Մեծ արգելախութի մոտ: Ապրիլի 20-ին պարեկային խումբը վայրէջք է կատարել KZ-II-ում և ինքնաթիռում չի հայտնաբերել անձնակազմի անդամներ:

Միաժամանակ նավը ոչ մի վնաս չի ունեցել, բացի պատռված առագաստից, բոլոր համակարգերը նորմալ են աշխատել, գեներատորն ու շարժիչը միացված են եղել, իսկ ճաշասեղանի վրա անձեռնմխելի սնունդ ու նոթբուք են հայտնաբերվել։ Նավաստիների որոնողական աշխատանքները շարունակվել են մինչև ապրիլի 25-ը, սակայն արդյունք չեն տվել։

Տեղի ունեցածի պաշտոնական վարկածը իրադարձությունների մի շարք էր, որը մասամբ վերակառուցվել էր KZ-II նավի վրա հայտնաբերված տեսախցիկի ձայնագրություններից: Ենթադրվում է, որ նախ նավաստիներից մեկը ինչ-ինչ պատճառներով սուզվել է ծովը: Հավանաբար նա ուզում էր ազատել խճճված ձկնորսական գիծը։ Նույն պահին զբոսանավը քամուց սկսեց կողքից հարվածել, ջրի մեջ առաջին նավաստու հետ ինչ-որ բան պատահեց, իսկ երկրորդ նավաստին շտապեց օգնության։ Ինքնաթիռում մնացած երրորդ նավաստին փորձել է զբոսանավն ավելի մոտեցնել իր ընկերներին՝ միացնելով շարժիչը, բայց արագ հասկացել է, որ քամին խանգարում է շարժմանը։ Նա փորձել է արագ հեռացնել առագաստը և այդ պահին անհայտ պատճառով ինքն է հայտնվել ծովում։ Զբոսանավն ինքնուրույն սկսեց դուրս գալ բաց օվկիանոս, և նավաստիներն այլևս չկարողացան հասնել նրան և ի վերջո խեղդվեցին:

Young Teazer, 1813 թ

Young Teazer մասնավոր շունը կառուցվել է 1813 թվականի սկզբին: Դա զարմանալիորեն արագ և խոստումնալից նավ էր, որն արդեն որսի առաջին ամիսներին իրեն շատ լավ դրսևորեց Հալիֆաքսի ափերի առևտրային ուղիներում։ 1813 թվականի հունիսին Թիզերը սկսեց հետապնդել շոտլանդացի բրիգադ սըր Ջոն Շերբրուկին։ Շունը կարողացավ փախչել մառախուղի մեջ, բայց շուտով նրան հետևեց 74 հրացանով HMS La Hogue մարտանավը և թակարդը գցեց Teazer-ին Նոր Շոտլանդիայի թերակղզու մոտ գտնվող Mahone Bay-ում: Մթնշաղին HMS La Hogue-ին միացավ HMS Orpheus-ը, և նրանք սկսեցին նախապատրաստվել հարձակվելու մասնավոր անձի վրա, որն այժմ գնալու տեղ չուներ: HMS La Hogue-ը հինգ գիշերօթիկ երեկույթներ ուղարկեց Young Teazer, բայց հենց որ նրանք մոտեցան, շունը պայթեց: Young Teazer-ի անձնակազմի 7 ողջ մնացած անդամները հետագայում միաձայն հայտարարեցին, որ առաջին լեյտենանտ Ֆրեդերիկ Ջոնսոնն է պայթեցրել զինամթերքը՝ այդպիսով ոչնչացնելով նավը, իրեն և անձնակազմի 30 այլ անդամների, որոնց անհայտ մնացորդներն այսօր հանգչում են Mahone Bay-ում գտնվող Անգլիկան գերեզմանատանը:

Ողբերգական իրադարձություններից անմիջապես հետո տեղի բնակիչներնրանք սկսեցին պնդել, որ տեսել են բոցավառ երիտասարդ Թիզերը, որը բարձրանում է խորքերից: 1814 թվականի հունիսի 27-ին Mahone Bay-ում մարդիկ ապշած էին տեսնելով շունի ուրվականը նույն տեղում, որտեղ այն ոչնչացվել էր: Ուրվականը հայտնվեց, իսկ հետո լուռ անհետացավ բոցի և ծխի մեջ: Այս պատմությունն այնքան արագ տարածվեց ողջ երկրով մեկ, որ հաջորդ հունիսին դիտողները սկսեցին հավաքվել դեպի Mahone Bay: Հաղորդվում է, որ Young Teazer-ը կրկին հայտնվել է այդ ժամանակ և այն ժամանակից ի վեր հայտնվել է ամեն տարի, և տեղացիները դեռ պնդում են, որ շունը պարբերաբար տեսանելի է մառախլապատ գիշերներին, հատկապես լիալուսնից հետո առաջին 24 ժամերին:

Մերի Սելեստ (Marie Celeste), 1872 թ

Այս նավը հեշտությամբ կարող է հավակնել բոլոր ժամանակների ամենամեծ ծովային գաղտնիքի կոչմանը: Մինչ այժմ նրա անձնակազմի անհետացման հետաքննությունը մեկ քայլ առաջ չի գնացել, և նույնիսկ 143 տարի անց այն բազմաթիվ բանավեճերի թեմա է։

1872 թվականի նոյեմբերի 7-ին բրիգանտուհի Մերի Սելեստը թողեց Նյու Յորքը և ալկոհոլի բեռով մեկնեց Ջենովա։ Դեկտեմբերի 5-ի կեսօրին նրան հայտնաբերեցին Ջիբրալթարից 400 մղոն հեռավորության վրա՝ առանց անձնակազմի: Նավը նավարկում էր բարձրացված առագաստներով, վնասված չէր և, ինչպես հետագայում պարզվեց, նույնիսկ արժեքավոր բեռով պահեստն անձեռնմխելի էր։

Բրիգանտինը հայտնաբերել և նույնականացրել է կապիտան Մորհաուսը մեկ այլ առևտրային նավից, որը նավարկում է զուգահեռ ընթացքով: Նա, ինչպես պարզվեց, շատ լավ ճանաչում էր Mary Celeste-ի տիրոջը՝ կապիտան Բրիգսին և հարգում էր նրան որպես տաղանդավոր նավաստի, այդ իսկ պատճառով Մորհաուսը շատ զարմացավ, երբ հասկացավ, որ իր հանդիպած բրիգանտինը բոլորովին անհեթեթորեն շեղվում է հայտնիից։ դասընթաց. Մորհաուսը փորձեց ազդանշան տալ և, պատասխան չստանալով, սկսեց հետապնդել բրիգանտինին։ Երկու ժամ անց նրա թիմը վայրէջք կատարեց Մերի Սելեստի վրա:

Թվում էր, թե նավը հապճեպ լքված էր։ Անձնական իրերը անձեռնմխելի էին, ներառյալ զարդերը, հագուստը, սննդի պաշարները և ողջ բեռները։ Նավակները բացակայում էին, ինչպես նաև նավապետի խցիկի բոլոր թղթերը, բացառությամբ օրագրի, որտեղ վերջին գրառումը թվագրված է նոյեմբերի 25-ով և հայտնում է, որ Մերի Սելեստը լքել է Ազորյան կղզիները։

Ինքնաթիռում բռնության հետքեր չեն եղել։ Միակ տեսանելի վնասը տախտակամածի վրա ջրի ծանր հետքերն էին, ինչը ենթադրում էր, որ անձնակազմը լքել է նավը անբարենպաստ եղանակի պատճառով: Այնուամենայնիվ, դա հակասում էր կապիտան Բրիգսի անձին, ում ընտանիքը, ընկերները և գործընկերները բնութագրում էին որպես հմուտ և խիզախ նավաստի, ով որոշեց լքել նավը միայն արտակարգ և մահացու վտանգի դեպքում:

Մորհաուսը վերահսկողության տակ վերցրեց բրիգանտինը և այն հանձնեց Ջիբրալթարին դեկտեմբերի 13-ին: Այնտեղ նավի համապարփակ փորձաքննություն է իրականացվել, որի ընթացքում տեսուչները նավապետի խցիկում հայտնաբերել են չորացած արյուն հիշեցնող մի քանի բիծ։ Նրանք նաև մի քանի հետքեր են հայտնաբերել ճաղերի վրա, որոնք կարող էին թողնել բութ առարկան կամ կացինը, սակայն ուսումնասիրության պահին Mary Celeste նավի վրա նման զենք չկար։ Ինքը՝ նավը, հայտարարվել է անվնաս։

Հնարավորությունները ներառում են ծովահենություն, ապահովագրական խարդախություն, ցունամի, բեռների գոլորշիների հետևանքով առաջացած պայթյուն, աղտոտված ալյուրից էրգոտիզմ, որը խելագարության է ենթարկել անձնակազմին, ապստամբություն և մի քանի գերբնական բացատրություններ: Կա նաև վարկած, որ Մերի Սելեստեի անձնակազմը հասել է Իսպանիայի ափ, որտեղ 1873 թվականին հայտնաբերել են մի քանի նավակներ անհայտ նավից և դրանցում մի քանի անհայտ դիակներ։

Հետագա 17 տարիների ընթացքում Մերի Սելեստը 17 անգամ փոխել է իր ձեռքը, ողբերգական դեպքերի և մահվան դեպքերի հաճախակի դեպքեր են գրանցվել: Բրիգանտինի վերջին սեփականատերը խորտակեց այն՝ ապահովագրության պահանջ ստեղծելու համար:

Լյուբով Օրլովա, 2013 թ

Վերջին տարիների ամենահայտնի ուրվական նավերից է Լյուբով Օրլովա նավը, որը կորել էր 2013 թվականին Կարիբյան ծովում քարշակվելիս և այդ ժամանակվանից հայտնվել է Ատլանտյան օվկիանոսում այս ու այն կողմ։

Խորհրդային հայտնի դերասանուհու անունը կրող նավը կառուցվել է 1976 թվականին և եղել է Հեռավոր Արևելքի նավագնացության ընկերության նավատորմի մեջ։ 1999 թվականին նավը վաճառվել է Մալթայից մի ընկերության և վարձվել Արկտիկա կանոնավոր ճանապարհորդությունների համար։ 2010 թվականին նավը ձերբակալվել է պարտքերի համար և Կանադայում երկու տարվա անգործությունից հետո այն քարշակով ուղարկել Դոմինիկյան Հանրապետություն՝ ջարդոնի համար։ Քարշակման ժամանակ Կարիբյան ավազանի տարածաշրջանում սաստիկ փոթորիկ է տեղի ունեցել, և քարշակային մալուխները խափանվել են։ Բեռնախցիկի անձնակազմը փորձել է նավը վերահսկողությունից դուրս գրավել, սակայն եղանակային պայմանների պատճառով դա հնարավոր չի եղել՝ նավը լքվել է միջազգային ջրերում։

Նավի որոնողական աշխատանքները անհաջող են անցել։ Դրա նույնականացման ավտոմատ համակարգը՝ համակարգ, որը փոխանցում է նավերի աշխարհագրական դիրքը, անցանց էր՝ անհնարին դարձնելով դրա գտնվելու վայրը որոշելը: Կանադայի իշխանությունները հայտարարեցին, որ քանի որ նավը ամեն դեպքում այժմ կարող է լինել միայն միջազգային ջրերում, Կանադան այլևս պատասխանատվություն չի կրում նրա ճակատագրի համար. որոնողական աշխատանքները դադարեցվել են։ Ենթադրվում էր, որ Լյուբով Օրլովան ընդմիշտ կորել է Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում:

Անսպասելիորեն, 2013 թվականի փետրվարի 1-ին Լյուբով Օրլովան նկատվեց Իռլանդիայի ափից 1700 կմ հեռավորության վրա շարժվելիս: Այն հայտնաբերել է կանադական Atlantic Hawk նավթատարը, որը, որպեսզի թույլ չտա, որ այժմ աշխարհահռչակ «ուրվական նավը» իրական վտանգ դառնա մոտակա նավթային հարթակների համար, նավը քարշ է տվել դեպի չեզոք ջրեր, որտեղ նրան ստիպել են լքել այն։ կրկին. Փետրվարի 4-ին Լյուբով Օրլովան գտնվում էր Կանադայի Սենտ Ջոնս քաղաքից 463 կմ հեռավորության վրա։ Կանադայի իշխանությունները կրկին հրաժարվեցին որևէ միջոց ձեռնարկել և նավի համար ամբողջ պատասխանատվությունը դրեցին նրա տիրոջ վրա։ Մի քանի օր անց «Լյուբով Օրլովան» կրկին կորել է։

Մեկ տարվա ընթացքում 4250 տոննա կշռող նավը, որի մնացորդները գնահատվում են 34 միլիոն ռուբլի, կարողացել է խուսափել տիրոջ որոնողական խմբերի և մետաղի ջարդոնի որսորդների ստուգումից: Ուրվական նավի ժողովրդականությունը մեծացավ մինչև այն հայտնվեց այնտեղ սոցիալական ցանցերումկեղծ օգտատերեր «Lyubov Orlova» / «Lyubov Orlova» անվամբ և կայքը whereisorlova.com, որը, սակայն, նվիրված է այլ ուրվական նավերին: «Որտե՞ղ է Լյուբով Օրլովան» արտահայտությունը։ վերածվել է մեմի և ասվում է, որ տպագրվել է շապիկների և գավաթների վրա:

2014 թվականի հունվարին ուրվական նավը կրկին նկատվել է 2,4 հազար կմ հեռավորության վրա: Իռլանդիայի արևմտյան ափից: Փորձագետները կարծում էին, որ նավը շարժվում է դեպի Մեծ Բրիտանիայի ափեր, որտեղ վերջին փոթորիկները նրան մղել էին։ Բրիտանական իշխանությունները պատրաստվում էին հանրահայտի հետ հանդիպման՝ հատկապես վախենալով, որ շարժվող նավի վրա կարող են բնակվել մարդակեր առնետներ, սակայն Լյուբով Օրլովան կրկին անհետացել է։

Լեդի Լովիբոնդ, 1748 թ

18-րդ դարում նավաստիները հաստատապես հավատում էին նախանշաններին, և շատ հաճախ նրանց սնահավատությունը սնուցվում էր այնպիսի իրավիճակներով, որոնք հասկանալի էին և նույնիսկ պրոզայիկ՝ այսօրվա չափանիշներով։ Միգուցե սա է պատճառը, որ առագաստանավ Lady Lovibond-ի «շինող» պատմությունը դարձրեց այն այդքան հայտնի, իսկ լեգենդը՝ երկարատև:

1748 թվականի փետրվարի 13-ին նոր ամուսնացած Սայմոն Ռիդը և Անետը մեկնեցին իրենց մեղրամիսը Մեծ Բրիտանիայից Պորտուգալիա Ռիդի՝ Lady Lovibond նավով։ Դեռ ծով գնալուց առաջ Ջոն Ռիվերսը` Ռիդի առաջին կողակիցը, սիրահարվել էր նավապետի կնոջը և այժմ խելագարվում էր սիրուց ու խանդից։ Ռիվզը սկսեց զայրույթի անզուսպ նոպաներ ունենալ, մի օր նա հարձակվեց ղեկավարի վրա և, կորցնելով հանգստությունը, սպանեց նրան։ Այնուհետև Ռիվերսը վերահսկեց նավը և այն ուղղեց դեպի Գուդվին Սանդս՝ Լա Մանշի տխրահռչակ ավազապատը: Նավը խորտակվել է, ոչ ոք չի փրկվել.

1848 թվականին, նկարագրված ողբերգական իրադարձություններից հարյուր տարի անց, տեղացի ձկնորսները տեսան, որ առագաստանավը վթարի է ենթարկվել Գուդվին Սանդսում։ Վթարի վայր են ուղարկվել փրկարարական նավակներ, սակայն նավ չի հայտնաբերվել։ 1948 թվականին, ևս հարյուր տարի անց, Լեդի Լովիբոնդի ուրվականը կրկին նկատվեց Goodwin Sands-ի վրա նավապետ Բոլ Պրեստվիքի կողմից և նրա կողմից նկարագրվեց այնպես, ինչպես 1748 թվականի սկզբնական նավը, թեև ահարկու կանաչավուն փայլով: Ուրվական նավի հաջորդ տեսքը սպասվում է 2048 թվականին։ Եկեք սպասենք։

Էլիզայի ճակատամարտ, 1858 թ

Eliza Battle-ը, որը կառուցվել է 1852 թվականին Ինդիանայում, շքեղ փայտյա շոգենավ էր նախագահների և VIP-ների ժամանցի համար: 1858 թվականի փետրվարի ցուրտ գիշերը Թոմբիգբի գետի վրա հրդեհ է բռնկվել շոգենավի գլխավոր տախտակամածի վրա, և ուժեղ քամին օգնել է կրակը տարածվել նավի վրա։ Այդ չվերթում եղել է մոտ 100 մարդ, որոնցից 26-ը չեն կարողացել փախչել։ Այսօր տեղացիներն ասում են, որ գարնանային ջրհեղեղների ժամանակ՝ մեծ լուսնի ժամանակ, Էլիզա Բաթլը կրկին հայտնվում է Թոմբիգբի գետի վրա։ Նա լողում է հոսանքին հակառակ՝ երաժշտությամբ և լույսերով գլխավոր տախտակամածի վրա: Երբեմն նրանք տեսնում են միայն շոգենավի ուրվագիծը։ Ձկնորսները կարծում են, որ Eliza Battle-ի հայտնվելը աղետ է խոստանում այլ նավերի համար, որոնք դեռ նավարկում են այս գետով:

Քերոլ Ա. Դիրինգ (Carroll A. Deering), 1921 թ

Carrol A Deering հինգ կայմ բեռնատար շունը կառուցվել է 1911 թվականին և կոչվել տիրոջ որդու անունով: 1920 թվականի դեկտեմբերի 2-ին նա նավարկեց Ռիո դե Ժանեյրոյից դեպի Նորֆոլկ (ԱՄՆ), և երկու ամիս անց հայտնաբերվեց իր անձնակազմի կողմից արգելափակված և լքված։

Carrol A Deering-ի անձնակազմի անհետացման հանգամանքների հետաքննությունը, որն անցկացվել է ԱՄՆ առևտրի նախարար Հերբերտ Հուվերի հսկողության ներքո, հնարավորություն է տվել մասամբ վերականգնել շունի անհետացմանը նախորդող իրադարձությունների շղթան և հավաքել. ականատեսների վկայությունները.

Այսպիսով, պարզվեց, որ 1921 թվականի հունվարի սկզբին ԱՄՆ-ի ճանապարհին Քերոլ Ա Դիրինգը միջանկյալ կանգ է առել Բարբադոս կղզում, որտեղ վիճաբանություն է տեղի ունեցել կապիտան Վորմելի և առաջին սպա ՄաքԼելանի միջև, և վերջինս սպառնացել է սպանել նրան։ կապիտան. Վիճաբանությունից հետո Մաքլելանը աշխատանք փնտրեց այլ նավերի վրա՝ պնդելով, որ Carrol A Deering-ի անձնակազմը չի կատարում հրամանները, և կապիտան Վորմելը թույլ չի տա նրան խրատել նավաստիներին։ ՄակԼելլանին մերժել են: Հաջորդ մի քանի օրերի ընթացքում Բարբադոսում նրան և Carrol A Deering-ի անձնակազմին հաճախ տեսել են հարբած, իսկ ՄաքԼելանը նույնիսկ հայտնվել է բանտում իր կոպիտ պահվածքի համար, որտեղից կապիտան Վորմելը փրկել է նրան: 1921 թվականի հունվարի 9-ին շունը ծով դուրս եկավ, և թե ինչ եղավ դրա հետ հետո, դեռ առեղծված է մնում։

1921 թվականի հունվարի 16-ին Քերոլ Ա Դիրինգին ճանապարհեցին Բահամյան կղզիներից: Նա նավարկեց մեկ առագաստով, չնայած եղանակային բարենպաստ պայմաններին, և տարօրինակ մանևրներ կատարեց՝ պարբերաբար վերադառնալով ուղեգիծ: Հունվարի 18-ին նրան նկատել են Կանավերալ հրվանդանի մոտ, իսկ հունվարի 23-ին՝ Քեյփ Ֆար Փարոս: Հունվարի 25-ին նույն տարածքում անհետացել է SS Hewitt բեռնատար շոգենավը, որն ընթանում էր նույն ընթացքով, ինչ Carrol A Deering-ը. միջադեպերը։

Հունվարի 29-ին շունը լի առագաստով անցավ Քեյփ Լուկաութ փարոսով։ Փարոսապահը նույնիսկ նկարահանել է դա։ Նրա խոսքով, Carrol A Deering նավի վրա գտնվող կարմրահեր նավաստիը բարձրախոսով բղավել է, որ շունը փոթորկի ժամանակ կորցրել է իր խարիսխները և խնդրել է հաղորդագրություն փոխանցել նավի տերերին։ Պահապանը չի կարողացել փոխանցել հաղորդագրությունը, քանի որ փարոսի ռադիոն խափանվել է: Նա ավելի ուշ նշել է, որ զարմացած է, որ շունի անձնակազմը լեփ-լեցուն է քառորդ տախտակամածի վրա, որտեղ գտնվելու իրավունք ունեն միայն նավապետն ու նրա օգնականները, և նույնիսկ նավի միջից նրա հետ խոսում էր հասարակ նավաստիը, և ոչ թե նավապետը կամ զուգընկերը։ .

Հունվարի 30-ին շուները տեսել են Հատերաս հրվանդանի մոտ լի առագաստով նավարկելիս, իսկ հունվարի 31-ին ԱՄՆ առափնյա պահպանությունը հայտնել է, որ նույն տարածքում բախվել է հինգ կայմ առագաստանավը: Նրա առագաստները բարձրացված էին, նավակները բացակայում էին։ Փոթորկոտ եղանակի պատճառով նրանք կարողացան հասնել Carrol A Deering միայն փետրվարի 4-ին. նավի վրա մարդ չի գտնվել: Բացակայում էին անձնական իրերը, փաստաթղթերը, ներառյալ նավի գրանցամատյանը, նավիգացիոն սարքավորումները և խարիսխները։ Կապիտանի խցիկում հայտնաբերվել է երեք զույգ տարբեր չափսի կոշիկ։ Գտնված քարտեզի վրա վերջին նշանը թվագրվել է հունվարի 23-ով, և այն չի եղել կապիտան Վորմելի ձեռագրով։

1922 թվականին Քերոլ Ա Դիրինգի հետաքննությունը փակվեց՝ առանց որևէ պաշտոնական եզրակացության։ Շունը, որը կամաց-կամաց ցամաքում էր և կարող էր վտանգ ներկայացնել նավարկության համար, պայթեցվել է։ Նրա կմախքը երկար ժամանակ մնաց նույն տեղում, մինչև որ վերջնականապես ավերվեց 1955 թվականին փոթորկի հետևանքով։

Բայչիմո (Baychimo), 1931 թ

Baychimo-ն կառուցվել է Շվեդիայում 1911 թվականին գերմանական առևտրային ընկերության պատվերով: Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո այն տեղափոխվեց Մեծ Բրիտանիա և հաջորդ տասնչորս տարիների ընթացքում կանոնավոր կերպով ծառայեց Կանադայի հյուսիսարևմտյան ափի երկայնքով երթուղիներին՝ փոխադրելով մորթիներ։ 1931 թվականի հոկտեմբերի սկզբին եղանակը կտրուկ վատացավ, և Բարոու քաղաքի մոտ ափից մի քանի մղոն հեռավորության վրա նավը խրվեց սառույցի մեջ։ Թիմը ժամանակավորապես լքել է նավը և ապաստան գտել մայրցամաքում։ Մեկ շաբաթ անց եղանակը մաքրվեց, նավաստիները վերադարձան նավի վրա և շարունակեցին նավարկությունը, բայց արդեն հոկտեմբերի 15-ին Բայչիմոն կրկին ընկավ սառցե թակարդը։

Այս անգամ անհնար էր հասնել մոտակա քաղաք. անձնակազմը ստիպված էր ժամանակավոր կացարան կազմակերպել ափին, նավից հեռու, և այստեղ նրանք ստիպված եղան անցկացնել մի ամբողջ ամիս։ Նոյեմբերի կեսերին ձնաբուք էր, որը տևեց մի քանի օր։ Իսկ երբ նոյեմբերի 24-ին եղանակը մաքրվեց, Բայչիմոն այլեւս իր սկզբնական տեղում չէր։ Նավաստիները կարծում էին, որ նավը կորել է փոթորկի մեջ, բայց մի քանի օր անց տեղացի փոկի որսորդը հայտնեց, որ տեսել է Բայչիմոյին իրենց ճամբարից մոտ 45 մղոն հեռավորության վրա։ Թիմը գտավ նավը, հանեց նրա թանկարժեք բեռը և ընդմիշտ թողեց այն։

Սա Բայչիմոյի պատմության ավարտը չէ: Հաջորդ 40 տարիների ընթացքում այն ​​երբեմն երևում էր, թե ինչպես է սահում Կանադայի հյուսիսային ափի երկայնքով: Նավ բարձրանալու փորձեր արվեցին, որոշները բավականին հաջող էին, բայց եղանակային պայմանների պատճառով և վատ վիճակՆավի կորպուսները կրկին լքված էին։ Վերջին անգամ Baychimo-ն եղել է 1969 թվականին, այսինքն՝ անձնակազմի լքելուց 38 տարի անց, այդ ժամանակ սառած նավը սառցե զանգվածի մաս էր: 2006 թվականին Ալյասկայի կառավարությունը փորձեց գտնել Արկտիկայի ուրվական նավը, սակայն նավը գտնելու բոլոր փորձերն անհաջող էին։ Թե որտեղ է այժմ Բայչիմոն, անկախ նրանից՝ այն գտնվում է ներքևում, թե անճանաչելիորեն պատված է սառույցով, մնում է առեղծված:

Թռչող հոլանդացին, 1700-ական թթ

Սա, հավանաբար, աշխարհի ամենահայտնի ուրվական նավն է, որի ժողովրդականությունը մեծացրել են «Կարիբյան ծովի ծովահենները» և նույնիսկ «Սպունգ Բոբ քառակուսի շալվարը» մուլտֆիլմը, որտեղ հերոսներից մեկին անվանում էին «Frying Dutchman»:

Այս նավի հետ կապված բազմաթիվ լեգենդներ կան, որոնք ընդմիշտ թափառում են օվկիանոսում, և գլխավորը վերաբերում է հոլանդացի կապիտան Ֆիլիպ Վան դեր Դեկենին (երբեմն կոչվում է Վան Ստրաատեն), որը 1700-ականներին վերադառնում էր Արևելյան Հնդկաստանից և տանում էր երիտասարդ զույգի։ տախտակ . Նավապետն այնքան է հավանել աղջկան, որ կազմակերպել է նրա նշանածի մահը և ամուսնության առաջարկություն արել։ Աղջիկը հրաժարվել է Վան դեր Դեկենից և վշտից ծովն է նետվել։

Սրանից անմիջապես հետո նավը փոթորկի մեջ է հայտնվել Բարի Հույս հրվանդանի մոտ։ Սնահավատ նավաստիները սկսեցին տրտնջալ։ Փորձելով կանխել խռովությունը՝ ծովագնացն առաջարկեց սպասել վատ եղանակին ինչ-որ ծովածոցում, սակայն նավապետը, սիրելիի ինքնասպանությունից հետո հուսահատ ու խմած, գնդակահարեց նրան և մի քանի այլ դժգոհ մարդկանց։ Լեգենդի տարածված տարբերակներից մեկն ասում է, որ նավատորմի սպանությունից հետո Վան դեր Դեկենը մոր ոսկորներով երդվել է, որ ոչ ոք ափ դուրս չի գա, մինչև նավը չանցնի հրվանդանը. նա անեծք է ստացել և այժմ դատապարտված է հավերժ նավարկելու:

Սովորաբար մարդիկ հեռվից դիտում են Թռչող հոլանդացուն ծովում։ Ըստ լեգենդի, եթե մոտենաք դրան, անձնակազմը կփորձի ափին ուղերձ հասցնել մարդկանց, ովքեր վաղուց մահացել են: Կարծիք կա նաև, որ «հոլանդացու» հետ հանդիպումը հիվանդություն և նույնիսկ մահ է խոստանում: Վերջինս բացատրվում է դեղին տենդ, որը փոխանցվում է մոծակների միջոցով, որոնք բազմանում են սննդի ջրով տարաներում։ Նման հիվանդությունը կարող է ոչնչացնել ողջ անձնակազմը, և նման վարակված նավի հետ հանդիպումը իսկապես կարող է ճակատագրական լինել՝ մոծակները հարձակվել են կենդանի նավաստիների վրա և վարակել նրանց։

Յուրաքանչյուր ոք, ով աշխատել է որպես ծովային բանվոր, գիտի, թե որքան ռոմանտիկ և... ձանձրալի է դա։ Որքա՜ն հեշտ է երբեմն ավելի շատ մեծության կարգ վաստակել օվկիանոսում, քան ցամաքում, և որքա՜ն երբեմն դժվար է դիմանալ Նեպտունի քմահաճույքներին՝ բնական փոթորիկներից մինչև նավերի անսպասելի ձերբակալություններ հինգերորդ և յոթերորդ երկրների անհյուրընկալ նավահանգիստներում։ աշխարհ. Կարծես շաբաթներ շարունակ ոչինչ չի լինում կամ չի փոխվում անվերջ հորիզոնում, և հետո հանկարծ դու բախվում ես մի բանի, որը ստիպում է աչքերիդ փայլ տալ և մաշկիդ սարսուռ առաջացնել: Օրինակ, Ատլանտյան օվկիանոսի մեջտեղում հայտնաբերվում է կատամարան, որի վրա կենդանության նշաններ չկան, բայց նոր որսված ձուկով: Կամ բոյ, որը կորել է 100 տարի առաջ և այդ ժամանակվանից ինչ-որ տեղ ինչ-որ տեղ լողում է:

Ուրվական նավ այցելելը ձեռքբերովի ճաշակ չէ։ Անկախ նրանից, թե որքան համարձակ էր նավաստի Սինբադը, երբ նա ոտք դրեց Թռչող հոլանդացու տախտակամածին, ծեր ծովային գայլը կարող էր հեշտությամբ, ներողություն, վախից խայթել իրեն։ GPS-ի դարում և գենային ինժեներիանմարդկանց մեծ մասը, նույնիսկ անամոթաբար խիզախները, դեռևս .

Ուրվական նավերի հետ «հանդիպումների» մեծ մասը զուտ ֆանտազիա է, բայց մենք նույնպես չենք կարող խուսափել իրական հանդիպումներից: Միևնույն ժամանակ, ամեն ինչ միանգամայն հասկանալի է և պարտադիր կերպով զարդարված սիրտ ջերմացնող պատմություններով ու էպիտետներով։ Առանց որի մեր անսովոր աշխարհչափազանց ձանձրալի կլիներ:

Համաշխարհային օվկիանոսների անսահմանության մեջ նավ կամ նավ կորցնելն այնքան էլ դժվար չէ։ Եվ նույնիսկ ավելի հեշտ է կորցնել մարդկանց:

1. «Քերոլ Ա. Դիրինգ».

Հինգ կայմ շունը Քերոլ Ա. Դիրինգը կառուցվել է 1911թ. Մեքենան անվանակոչվել է նավի սեփականատիրոջ որդու անունով։ Դիրինգը բեռնափոխադրումներ է իրականացրել, որոնցից վերջինը սկսվել է 1920 թվականի դեկտեմբերի 2-ին Ռիո դե Ժանեյրո նավահանգստում։ Կապիտան Ուիլյամ Մերիթը և նրա որդին, ով ծառայում էր որպես գլխավոր գործընկեր, ունեին 10 սկանդինավցիներից բաղկացած անձնակազմ: Հայր և որդի Մերիթները հանկարծակի հիվանդացան, և որպես փոխարինող պետք է աշխատանքի ընդունվեր Վ. Բ. Վորմել անունով կապիտան:

Հեռանալով Ռիոյից՝ Deering-ը հասավ Բարբադոս, որտեղ կանգ առավ պաշարները համալրելու համար: Ժամանակավոր XO McLennan-ը հարբել է և նավաստիների աչքի առաջ սկսել է վիրավորել կապիտան Վորմելին՝ խռովություն հրահրելով։ Երբ ՄաքԼենանը բղավեց, որ շուտով կզբաղեցնի կապիտանի տեղը, նրան ձերբակալեցին։ Բայց Վորմելը ներեց նրան և գնեց բանտից։ Շուտով նավը ճամփորդեց և... Վերջին անգամնրան տեսել են «ուրվական» 1921 թվականի հունվարի 28-ին, երբ լուսարձակող նավաստիին ողջունել է կարմրահեր տղամարդը, որը կանգնած է եղել անցնող շուների ամրոցի վրա: Red-ը հայտնել է, որ Deering-ը կորցրել է իր խարիսխները: Սակայն փարոսի աշխատակցին չի հաջողվել կապ հաստատել շտապօգնության ծառայության հետ, քանի որ... Նրա ռադիոն անսարք էր։

Երեք օր անց Եղջերուն հայտնաբերեցին Հաթերաս հրվանդանի մոտ արգելափակված վիճակում:

Երբ փրկարարները ժամանել են, պարզվել է, որ նավն ամբողջությամբ դատարկ է։ Ո՛չ թիմ, ո՛չ մատյան, ոչ նավիգացիոն սարքավորումներ, ոչ փրկարար նավակներ։ Գալեյում վառարանի վրա սառչում էր թերեփած ծովային բորշը։ Ցավոք սրտի, շունը դինամիտով պայթեցվել է վտանգից, և այլևս ուսումնասիրելու բան չկար: Ենթադրվում է, որ Deering-ի անձնակազմն անհետացել է առանց հետքի Բերմուդյան եռանկյունում:

2. «Բայչիմո»

Առևտրային «Baichimo» նավը կառուցվել է 1911 թվականին Շվեդիայում գերմանացիների համար և նախատեսված էր հյուսիսային կենդանիների կաշի տեղափոխման համար։ Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո գերմանական մաշկի կրիչը հայտնվել է բրիտանական դրոշի ներքո և շրջել Կանադայի և ԱՄՆ-ի բևեռային ափերով:

Baychimo-ի վերջին ճամփորդությունը (կենդանի անձնակազմով և մորթի բեռով) տեղի ունեցավ 1931 թվականի աշնանը։ Հոկտեմբերի 1-ին ափի մոտ նավն ընկել է սառցե թակարդը։ Անձնակազմը լքեց նավը և գնաց ցրտից ապաստան փնտրելու։ Չգտնելով մարդկանց՝ նավաստիները ափին ժամանակավոր կացարան կառուցեցին՝ հույս ունենալով սպասել ցրտին և շարունակել նավարկությունը, երբ սառույցը հալվի:

Նոյեմբերի 24-ին ձնաբուք է բռնկվել։ Եվ երբ այն հանդարտվեց, նավաստիները զարմացան՝ տեսնելով, որ նավն անհետացել է։ Սկզբում որոշեցին, որ մորթով տրանսպորտը խորտակվել է փոթորկի ժամանակ, բայց մի քանի օր անց ծովացուլի որսորդն ասաց, որ տեսել է «Բայչիմո»-ին ճամբարից 45 մղոն հեռավորության վրա։ Նավաստիները որոշեցին փրկել թանկարժեք բեռը և լքել նավը, այն, այնուամենայնիվ, չէր դիմանա ձմռանը: Անձնակազմը և մորթիները օդանավով հասցվել են մայրցամաքի խորքերը, իսկ «Բայչիմո» ուրվական նավը ծովային աշխատողները հանդիպել են այս ու այն կողմ, Ալյասկայի ջրերում, հաջորդ 40 տարիների ընթացքում բազմիցս: Վերջին փաստը արձանագրվել է 1969 թվականին, երբ էսկիմոսները տեսել են «Բայչիմո»-ն սառած վիճակում արկտիկական սառույցԲոֆորտ ծով. 2006 թվականին Ալյասկայի կառավարությունը պաշտոնական հետախուզում հայտարարեց լեգենդար ուրվական նավի համար, սակայն գործողությունն անհաջող էր։ Ցավոք, թե բարեբախտաբար.

3. «Էլիզայի ճակատամարտ»

Eliza-ն գործարկվել է 1852 թվականին Ինդիանայում: Դա շքեղ գետային շոգենավ էր, որի վրա նստում էին միայն հարուստներն ու պետական ​​այրերը՝ իրենց կանանց ու երեխաների հետ։ 1858 թվականի փետրվարի մի ցուրտ գիշեր, նավի տախտակամածի վրա բամբակի ցողունները բռնկվեցին, և ուժեղ ցրտաշունչ քամուց բռնկված կրակը պատեց փայտե շոգենավը: Էլիզայի ճակատամարտը նավարկում էր Թոմբիգբի գետի երկայնքով: Ծխի և հրդեհի հետևանքով զոհվել է 100 մարդ, ևս 26-ը անհետ կորել են։ Նավը խորտակվել է 9 մետր խորության վրա և մինչ օրս գտնվում է խորտակման վայրում:

Ասում են՝ գարնանային վարարումների ժամանակ, երբ լուսինը գիշերը լիքն է լինում, կարելի է տեսնել, թե ինչպես է գետի շոգենավը դուրս գալիս հատակից և գետի երկայնքով հետ ու առաջ շարժվում։ Նավի վրա երաժշտություն է հնչում, և կրակ է վառվում: Կրակն այնքան վառ է, որ նավի անունը հեշտությամբ կարելի է կարդալ՝ «Eliza Battle»:

4. «Ջոյտա» զբոսանավ

«Joita»-ն շքեղ «չխորտակվող» զբոսանավ էր, որը պատկանում էր հոլիվուդյան կինոռեժիսոր Ռոլանդ Ուեսթին 1931 թվականից մինչև պատերազմը, այնուհետև վերածվեց պարեկային նավի և սպասարկվեց Հավայան կղզիների ափերի մոտ մինչև 1945 թվականը:

1955 թվականի հոկտեմբերի 3-ին Joita-ն նավարկեց Սամոա՝ 25 հոգիներով և ոչ այնքան ֆունկցիոնալ շարժիչով: Զբոսանավը սպասվում էր Տոկելաու կղզիներում՝ Սամոայից 270 մղոն հեռավորության վրա: Նավարկությունը պետք է տևեր ոչ ավելի, քան երկու օր, բայց նույնիսկ երրորդ օրը «Ջոյտան» նավահանգիստ չհասավ։ Եվ ոչ ոք SOS ազդանշան չի տվել։ Ինքնաթիռներ են ուղարկվել խուզարկության, սակայն օդաչուները ոչինչ չեն հայտնաբերել։

Անցավ 5 շաբաթ, և նոյեմբերի 10-ին զբոսանավը հայտնաբերվեց։ Նա դեռ լողում էր, բայց անհասկանալի էր, թե որտեղ, շարժիչը աշխատում էր կես հզորությամբ և ուժեղ ցուցակով: Անհետացել է 4 տոննա բեռ, անձնակազմն ու ուղեւորները։ Բոլոր ժամացույցները կանգ առան 10-25-ի վրա: Չնայած այն հանգամանքին, որ պատված զբոսանավն անխորտակելի էր, Ջոյտայից անհետացան բոլոր փրկարար լաստանավներն ու ժիլետները: Հետաքննությունը պարզել է, որ նավի կորպուսն անվնաս է եղել, սակայն անձնակազմի և բեռի ճակատագիրը մնացել է անորոշ։

Ինչ-որ մեկը հմայիչ տարբերակ է առաջ քաշել. Նրանք ասում են, որ սա փրկված ճապոնացի միլիտարիստների գործն է, որոնք փորել են միայնակ կղզում և ծովահենների հարձակումներ են գործում։

«Joita»-ն վերանորոգվեց, շարժիչը փոխվեց, բայց ոչ ոք չցանկացավ ծով դուրս գալ ուրվական նավով, և 1960-ականների կեսերին չխորտակվող առեղծվածը կտոր-կտոր արվեց։

Ուրվական ծովային մեքենաներից ամենահայտնին Թռչող հոլանդացին է, հավերժական չար ծովագնացը, որը գովազդվել է Կարիբյան ծովի ծովահեններում: Հոլիվուդյան հեքիաթից առաջ «Թռչող հոլանդացին» հանդիպում էր գրքերի էջերում՝ Վագների երաժշտության և Rammstein խմբի երգերի մեջ։ Ժամանակն է միմյանց դեմ առ դեմ տեսնելու: Մենք շարունակում ենք մեր մղձավանջը նավարկությունիսկ հենց մեր կողքին ամենաշատն է...

5."Ցնդողհոլանդացի»

Ոչ բոլորը գիտեն, որ «թռչող հոլանդացին» ոչ թե բուն ուրվական նավի մականունն է, այլ նրա նավապետը:

«Թռչող հոլանդացին» վերաբերում է տարբեր դարերի մի քանի տարբեր ուրվական նավերին: Նրանցից մեկը ապրանքանիշի իրական սեփականատերն է։ Նա, ում հետ դժբախտությունը տեղի ունեցավ Բարի Հույսի հրվանդանում։

Լեգենդն ասում է. «Նավի նավապետ Հենդրիկ Վան դեր Դեկենը շրջում էր Բարի Հույսի հրվանդանը՝ շարժվելով դեպի Ամստերդամ։ Հրեշավոր քամիների պատճառով դժվար էր շրջանցել հրվանդանը, բայց Հենդրիկը երդվեց անել դա (այո-այո-այո!), նույնիսկ եթե դա նշանակում է պայքարել տարերքի դեմ մինչև դատաստանի օրը: Թիմը խնդրել է պաշտպանվել փոթորիկից և նավը ետ դարձնել։ Մղձավանջի չափ ալիքները նավը տանում էին, իսկ խիզախ նավապետը անպարկեշտ երգեր էր երգում, խմում ու ծխում ինչ-որ մոլախոտ։ Հասկանալով, որ կապիտանին անհնար է համոզել, անձնակազմի մի մասն ապստամբեց։ Նավապետը կրակել է գլխավոր ապստամբի վրա և նրա մարմինը նետել ծով: Հետո երկինքները բացվեցին, և կապիտանը լսեց «Դու չափազանց համառ մարդ ես» ձայնը, որին նա պատասխանեց. Եվ նա փորձել է կրակել դեպի երկինք, սակայն ատրճանակը պայթել է նրա ձեռքում։

Երկնքից հնչող ձայնը շարունակեց. «Անիծե՛ք ձեզ և հավերժ նավարկե՛ք օվկիանոսների վրայով մահացածների ուրվական անձնակազմի հետ՝ մահ բերելով բոլորին, ովքեր տեսնում են ձեր ուրվական նավը: Դու ոչ մի նավահանգստում չես իջնի և մի պահ խաղաղություն չես իմանա։ Մաղձը կլինի քո գինին, իսկ շիկացած երկաթը՝ քո միսը»։

Նրանց թվում, ովքեր հետագայում հանդիպեցին «Թռչող հոլանդացուն», կային այնպիսի փորձառու և ոչ սնահավատ մարդիկ, ինչպիսիք են Ուելսի արքայազն Ջորջը և նրա եղբայրը՝ արքայազն Ալբերտ Վիկտորը:

1941թ.-ին Քեյփթաունի լողափերից մեկում մարդկանց ամբոխը տեսավ առագաստանավ, որն ուղղվում էր ուղիղ դեպի ժայռերը, բայց անհետացավ օդի մեջ հենց այն պահին, երբ այն պատրաստվում էր վթարի:

6. «Երիտասարդ թիզեր»

Այս ճարպիկ կորսային շունը կառուցվել է 1813 թվականին մեկ նպատակով՝ թալանել Բրիտանական կայսրության առևտրային նավերը, որոնք նավարկում էին դեպի Հալիֆաքս նավահանգիստ (Նոր Շոտլանդիա): Այն ժամանակ այն, ինչ մենք անվանում ենք Կանադա, պատկանում էր բրիտանացիներին, որոնց նկատմամբ մեծ դժգոհություն կար 1812 թվականին Միացյալ Թագավորության և Միացյալ Նահանգների միջև վեճից հետո։

Նոր Շոտլանդիայից արագ «Թիզերը» լավ գավաթներ բերեց։ 1813 թվականի հունիսին անգլիական վարչակազմի կորսավորները հետապնդում էին շունը, բայց Young Teaser-ին հաջողվեց թաքնվել կախարդական թանձր մառախուղի մեջ։ Մի քանի օր անց շունը անկյուն է ընկել բրիտանական «Լա Հոգ» և «Օրֆեուս» մարտանավերի կողմից: Որոշվեց բարձրանալ Young Teaser-ը: Հենց որ հինգ նստող նավակները մոտեցան նավին, Teaser-ը պայթեց։ Յոթ բրիտանացի ողջ մնաց և պատմեց, թե ինչպես լեյտենանտի կոչումով կորսերը վառվող փայտով վազեց դեպի շունի զինանոց և խելագար տեսք ուներ։ Մահացած շարքայինների մեծ մասը հանգիստ է գտել Մահոն Բեյի Անգլիկան գերեզմանատան անհայտ գերեզմաններում:

Շուտով մեկը մյուսի հետեւից սկսեցին հայտնվել տարօրինակ երեւույթների ականատեսները։ Նրանք իբր տեսել են Young Teaser-ը կրակի վրա ջրի երեսին: Հաջորդ ամառ, հետաքրքրասեր տեղացիները կազմակերպեցին նավով շրջագայություն դեպի շունի խորտակման վայր՝ ուրվականին ավելի մոտիկից ծանոթանալու համար: Եվ նավի չափ մի ուրվական, որը թույլ էր տալիս իրեն հիանալ, անհետացավ կրակի և ծխի մեջ: Այդ ժամանակից ի վեր ամեն տարի զբոսաշրջիկները ամբողջ երկրից գալիս են Mahone Bay: Եվ «Young Teaser»-ը նորից ու նորից պայթում է նրանց աչքերում։ Ուրվականը հատկապես սիրում է հայտնվել լիալուսնի հետ մառախլապատ գիշերներին։

Ենթադրվում է, որ ուրվական Octavius ​​նավը հայտնաբերվել է կետորսների կողմից Գրենլանդիայի արևմտյան ափի մոտ 1775 թվականի հոկտեմբերին: Octavius-ի վրա եղել է մահացած անձնակազմ, որոնցից յուրաքանչյուրը կարծես սառել է մահվան պահին: Նավապետը մատիտը ձեռքին քարացել էր ամսագրի վրա, նրա կողքին կանգնած էին սառած մի կին, վերմակով փաթաթված մի տղա և նավաստիը՝ վառոդի տակառը ձեռքին։

Սարսափած կետորսները բռնեցին ուրվական նավի գրանցամատյանը և պարզեցին, որ վերջին մուտքը թվագրվում է 1762 թվականին: Այսինքն՝ Օկտավիուսը սառեցված է եղել 13 տարի։

1761 թվականին նավը Անգլիայից մեկնեց Հարավային Ասիա։ Ժամանակը խնայելու համար կապիտանը որոշեց չշրջել Աֆրիկայում, այլ կառուցել կարճ, բայց վտանգավոր արկտիկական ճանապարհ Ամերիկայի հյուսիսային ափի երկայնքով։ Հիշենք, որ նախագծում չկար ոչ Սուեզի, ոչ էլ Պանամայի ջրանցքը։ Ըստ երևույթին, նավը սառցակալած էր հյուսիսային ջրերում և առաջինն էր, ով համարձակվեց նավարկել հյուսիսարևմտյան երթուղին սառցահատների հայտնվելուց շատ առաջ։

Ուրիշ ոչ ոք չի տեսել Օկտավիուսին։

8. «Լեդի Լովիբոնդ»

1748 թվականի փետրվարին կապիտան Սայմոն Ռիդը իր երիտասարդ կնոջը՝ Անետային տարավ Լեդի Լովիբոնդ նավ՝ Պորտուգալիայում իր մեղրամսի համար: Այն ժամանակ նավի վրա կնոջ ներկայությունը վատ նշան էր համարվում։

Նավապետը չգիտեր, որ իր առաջին զուգընկեր Ջոն Ռիվերսը կրնկակոխ սիրահարված էր Ռիդի կնոջը և խելագարվում էր խանդից։ Զայրույթից Ռիվերսը թափառում էր տախտակամածով վեր ու վար, այնուհետև բռնում էր սուրճի կափարիչը և սպանում ղեկավարին։ Վատ առաջին ընկերը վերցրեց ղեկը և տարավ շունը դեպի Գուդվին Սանդս, Անգլիայի հարավ-արևելքում, Քենթի ափին: Լեդի Լովիբոնդը բախվել է ափին, և շունի ողջ անձնակազմն ու ուղևորները զոհվել են։ Նախաքննության դատավճիռը եղել է «պատահական».

50 տարի անց Գուդվին Սանդսի ծանծաղուտով նավարկվող երկու տարբեր նավերից երևում է ֆանտոմ առագաստանավ։ 1848 թվականի փետրվարին տեղի ձկնորսները դիտեցին խորտակված նավի մնացորդները և նույնիսկ փրկարար նավակներ ուղարկեցին, բայց նրանք ձեռնունայն վերադարձան։ 1948 թվականին «Լեդի Լովիբոնդի» ուրվականը կանաչ փայլով կրկին գրավեց մարդկանց աչքերը։

Ուրվական նավն ինքն իրեն հայտնի է դառնում 50 տարին մեկ: Այսպիսով, եթե դեռ չունեք 2048 թվականի փետրվարի 13-ի կոնկրետ պլաններ, գուցե ցանկանաք նշում կատարել ձեր օրացույցում: Goodwin Sands-ը գրեթե ավերվել է ավելի շատ նավերքան Բերմուդյան եռանկյունին: Լեդիի կողքին երկու ռազմանավ է հանգչում հատակում։

«Մերի Սելեստը» ամենամեծ առեղծվածն է նավիգացիայի ողջ պատմության մեջ։ Մինչ օրս վիճարկում են նավի անձնակազմի 8 անդամների և երկու ուղևորի առեղծվածային անհետացման պատճառները։

1872 թվականի նոյեմբերին բրիգանտուհի Մերի Սելեստը նավատորմի բեռներով Նյու Յորքից Ջենովա նավարկեց կապիտան Բրիգսի հրամանատարությամբ։ Չորս շաբաթ անց նավը հայտնաբերվեց Ջիբրալթարի մոտակայքում՝ Dei Grazia նավի նավապետի կողմից, ով ընկերություն էր անում Բրիգսի հետ և դեմ չէր նրա հետ խմելու։ Մոտենալով Mary Celeste-ին և բարձրանալով բրիգանտին, նավապետ Մորհաուսը գտավ նավը լքված: Դրա վրա կենդանի կամ մահացած մարդիկ չեն եղել։ Ալկոհոլի բեռը անձեռնմխելի է եղել, և, ըստ երևույթին, բրիգանտինը չի հայտնվել ուժեղ փոթորկի մեջ և ջրի երեսին է եղել։ Որևէ հանցագործության կամ բռնության հետքեր չեն եղել։ Ինչը կարող էր ստիպել քաջ կապիտան Բրիգսին այդքան հապճեպ տարհանել, անհասկանալի է:

Նավը տեղափոխվել է Ջիբրալթար և վերանորոգվել։ Վերանորոգումից հետո Mary Celeste-ն աշխատեց ևս 12 տարի և հարվածեց Կարիբյան ծովում գտնվող առագաստին:

Բրիգանտինի հանկարծակի ավերածությունների վարկածները տարբեր են, և դրանք շատ են։ Օրինակ՝ սպիրտի գոլորշու պայթյուն հետնամասում: Կամ Mary Celeste-ի բախումը լողացող ավազե կղզու հետ: Կամ կապիտաններ Բրիգսի և Մորհաուսի դավադրությունը: Ինչ-որ մեկը նույնիսկ լրջորեն խոսեց այլմոլորակայինների մեքենայությունների մասին:

10. «Ջիան Սեն».

Ուրվական նավերի ցանկը շարունակում է աճել նույնիսկ այսօր։

Ավստրալական պարեկային ինքնաթիռը 2006 թվականին Կարպենտարիա ծոցում նկատել է անհայտ ծագման 80 մետրանոց տանկեր: Նավի անունը՝ «Ջիան Սեն», ջնջվել էր, բայց բավականին ընթեռնելի էր բոլոր փաստաթղթերում, որոնք մաքսավորներին հաջողվել էր գտնել դատարկ տանկերի վրա: Ոչ մի ապացույց չկար այն մասին, որ Ջիան Սենը ապօրինի ձկնորսություն է անում կամ տեղափոխում անօրինական ներգաղթյալներ: Բրինձը բավականին շատ էր։

Ենթադրվում է, որ նավը քարշակում էին առանց անձնակազմի, սակայն մալուխը կոտրվել է։ Ուրվական նավի շեղումը շարունակվեց ավելի քան մեկ օր, ուստի Ջիան Սենի շարժիչները չհաջողվեց գործարկել: Նավը խորտակվել է խոր ջրում։ Այնտեղ՝ խորքում, գեղեցիկ է ու խաղաղ։ Քաղաքական գործիչները հայտարարել են, որ նման տանկերով ինդոնեզացիներն անօրինական կերպով թմրանյութեր և միգրանտներ են տեղափոխում:

Ծովագնացությունը 21-րդ դարում շարունակում է մնալ վտանգավոր գործունեություն։ Նույնիսկ տեխնոլոգիայով զինված մարդն անօգնական է ծովային տարերքի առաջ։ Պատմությանը հայտնի են բազմաթիվ դեպքեր, երբ նավերն ու նրանց անձնակազմը անհետացել են ծովում։ Մենք հավաքել ենք 10 ամենաառեղծվածային նավաբեկությունները, որոնց պատճառներն այսօր առեղծված են մնում։

1. USS Wasp - անհայտ կորած ուղեկցորդ

Իրականում մի քանի նավ է կանչվել USS Waspբայց ամենատարօրինակը Wasp-ն էր, որն անհետացավ 1814թ. Wasp-ը, որը կառուցվել է 1813 թվականին Անգլիայի հետ պատերազմի համար, արագ թեք էր՝ քառակուսի առագաստով, 22 հրացաններով և 170 հոգուց բաղկացած անձնակազմով: Wasp-ը մասնակցել է 13 հաջող գործողության։ 1814 թվականի սեպտեմբերի 22-ին նավը գրավեց բրիտանական վաճառական Ատալանտան։ Որպես կանոն, Wasp-ի անձնակազմը պարզապես այրում էր թշնամու նավերը, սակայն Ատալանտան համարվում էր չափազանց արժեքավոր ոչնչացման համար: Արդյունքում հրաման է ստացվել Ատալանտային ուղեկցել դաշնակից նավահանգիստ, իսկ Վասպը շարժվել է դեպի Կարիբյան ծով։ Նրան այլևս երբեք չեն տեսել։

2. SS Marine Sulfur Queen- Բերմուդյան եռանկյունու զոհ

Նավը 160 մետրանոց տանկեր էր, որն ի սկզբանե օգտագործվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավթ տեղափոխելու համար։ Ավելի ուշ նավը վերակառուցվել է հալած ծծումբ տեղափոխելու համար: Marine Sulphur Queen-ը գերազանց վիճակում էր: 1963 թվականի փետրվարին, Տեխասից ծծմբի բեռով մեկնելուց երկու օր անց, նավից սովորական ռադիոհաղորդագրություն ստացվեց, որ ամեն ինչ կարգին է։ Դրանից հետո նավն անհետացել է։ Շատերը ենթադրում են, որ այն պարզապես պայթել է, իսկ մյուսները դրա անհետացման մեջ մեղադրում են Բերմուդյան եռանկյունու «կախարդանքին»: Անձնակազմի 39 անդամների մարմինները չեն հայտնաբերվել, թեև հայտնաբերվել է փրկարարական բաճկոն և տախտակի կտոր՝ «արինե ՍՈՒԼՖ» մակագրությամբ։

3. USS Porpoise - կորել է թայֆունի ժամանակ

Կառուցվել է առագաստանավերի ոսկե դարաշրջանում, Porpoise-ն ի սկզբանե հայտնի էր որպես «հերմաֆրոդիտ բրիգ», քանի որ նրա երկու կայմերը օգտագործում էին երկու։ տարբեր տեսակներառագաստներ Հետագայում նա վերածվեց ավանդական բրիգանտինի՝ երկու կայմերի վրա էլ քառակուսի առագաստներով: Նավն առաջին անգամ օգտագործվել է ծովահեններին հետապնդելու համար, իսկ 1838 թվականին այն ուղարկվել է հետախուզական արշավախմբի։ Թիմին հաջողվել է ճանապարհորդել աշխարհով մեկ և հաստատել Անտարկտիդայի գոյությունը։ Խաղաղ օվկիանոսի հարավում գտնվող մի շարք կղզիներ ուսումնասիրելուց հետո Փորփուազը 1854 թվականի սեպտեմբերին նավարկեց Չինաստանից, որից հետո ոչ ոք նրա մասին լուր չկար։ Հավանական է, որ անձնակազմը թայֆունի է բախվել, սակայն դրա մասին ոչ մի ապացույց չկա։

4. Ֆ.Վ. Անդրեա Գեյլ՝ «կատարյալ փոթորկի» զոհ

Անդրեա Գայ ձկնորսական նավը կառուցվել է Ֆլորիդայում 1978 թվականին և այնուհետև գնվել Մասաչուսեթսի մի ընկերության կողմից: Վեց հոգանոց անձնակազմով Անդրեա Գեյլը հաջողությամբ նավարկեց 13 տարի և անհետացավ դեպի Նյուֆաունդլենդ նավարկության ժամանակ։ Առափնյա պահպանությունը որոնողական աշխատանքներ է սկսել, սակայն կարողացել է գտնել միայն նավի աղետի փարոսը և որոշ բեկորներ: Մեկ շաբաթ որոնումներից հետո նավը և նրա անձնակազմը անհայտ կորած են հայտարարվել։ Ենթադրվում է, որ Անդրեա Գեյլը դատապարտված էր, երբ ճակատը բարձր ճնշումբախվել է ցածր ճնշման օդի զանգվածային տարածքին, իսկ հետո սկսվող թայֆունը միաձուլվել է «Գրեյս» փոթորիկի մնացորդների հետ: Երեք առանձին եղանակային համակարգերի այս հազվագյուտ համադրությունը ի վերջո հայտնի դարձավ որպես «կատարյալ փոթորիկ»: Փորձագետների կարծիքով՝ Անդրեա Գեյլը կարող էր հանդիպել ավելի քան 30 մետր բարձրությամբ ալիքների

5. SS Poet - նավը, որը աղետի ազդանշան չի ուղարկել

Սկզբում այս նավը կոչվում էր Օմար Բանդի և օգտագործվում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ զորք տեղափոխելու համար։ Հետագայում այն ​​օգտագործվել է պողպատի տեղափոխման համար։ 1979 թվականին նավը գնեց Հավայան Eugenia Corporation of Hawai կորպորացիան, որն այն անվանեց «Poet»: 1979 թվականին նավը Ֆիլադելֆիայից 13500 տոննա եգիպտացորենի բեռով մեկնեց Պորտ Սաիդ, բայց այդպես էլ չհասավ իր նշանակետին։ Պոետի հետ վերջին շփումը տեղի է ունեցել Ֆիլադելֆիայի նավահանգստից դուրս գալուց ընդամենը վեց ժամ անց, երբ անձնակազմի անդամներից մեկը զրուցել է կնոջ հետ։ Դրանից հետո նավը չի կատարել 48-ժամյա կապի պլանավորված նիստ, և նավը աղետի ազդանշան չի տվել։ Eugenia Corporation-ը նավի կորստի մասին չի հայտնել վեց օր, իսկ առափնյա պահպանությունը դրանից հետո եւս 5 օր չի արձագանքել։ Նավի հետքեր երբևէ չեն հայտնաբերվել։

6. USS Conestoga - անհետացած ականակիրը

USS Conestoga-ն կառուցվել է 1917 թվականին և ծառայել է որպես ականակիր։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո այն վերածվել է քարշակի։ 1921 թվականին նա տեղափոխվել է Ամերիկյան Սամոա, որտեղ պետք է դառնար լողացող կայան։ 1921 թվականի մարտի 25-ին նավը ճամփորդեց, և դրա մասին ավելին ոչինչ հայտնի չէ։

7. Կախարդություն՝ զվարճանքի նավակ, որն անհետացել է Սուրբ Ծննդին

1967 թվականի դեկտեմբերին Մայամիի հյուրանոցատեր Դեն Բուրակը որոշեց հիանալ քաղաքի Սուրբ Ծննդյան լույսերով իր անձնական շքեղությունից։ Կախարդության նավակներ. Հոր՝ Պատրիկ Հոգանի ուղեկցությամբ նա մոտ 1,5 կմ ծով դուրս եկավ։ Հայտնի է, որ նավակը գտնվում էր կատարյալ վիճակում։ Երեկոյան ժամը 9-ի սահմաններում Բուրակը ռադիոյով խնդրեց քարշակել դեպի նավամատույց՝ հայտնելով, որ իր նավակը հարվածել է անհայտ առարկայի: Նա հաստատել է իր կոորդինատները առափնյա անվտանգության ծառայությանը և նշել, որ բռնկելու է: Փրկարարները դեպքի վայր են հասել 20 րոպեի ընթացքում, սակայն Witchcraft-ն անհետացել էր։ Առափնյա պահակախումբը սանրեց ավելի քան 3100 քառակուսի կիլոմետր օվկիանոս, բայց ոչ Դեն Բուրակը, ոչ Պատրիկ Հոգանը և ոչ էլ Կախարդությունը երբևէ չեն հայտնաբերվել:

8. USS Insurgent. ռազմանավի առեղծվածային անհետացում

ԱՄՆ նավատորմի ֆրեգատ ԽռովարարԱմերիկացիները այն գրավել են ֆրանսիացիների հետ ճակատամարտում 1799 թվականին։ Նավը ծառայում էր Կարիբյան ավազանում, որտեղ նա բազմաթիվ փառահեղ հաղթանակներ ունեցավ։ Բայց 1800 թվականի օգոստոսի 8-ին նավը նավարկեց Վիրջինիա Հեմփթոն Ռոուդսից և առեղծվածային կերպով անհետացավ:

9. SS Awahou. փրկարար նավակները չօգնեցին

Կառուցվել է 1912 թվականին, 44 մետրանոց բեռնատար շոգենավ Ավահուանցել է բազմաթիվ սեփականատերերի միջով, նախքան այն ի վերջո գնել է ավստրալական Carr Shipping & Trading Company-ն: 1952 թվականի սեպտեմբերի 8-ին նավը 18 հոգանոց անձնակազմով նավարկեց Սիդնեյից և նավարկեց դեպի Լորդ Հաու մասնավոր կղզի։ Ավստրալիայից դուրս գալու ժամանակ նավը լավ վիճակում էր, սակայն 48 ժամվա ընթացքում նավը թույլ, «խրթխրթան» ռադիոազդանշան է ստացել։ Ելույթը գրեթե անհնար էր հասկանալ, բայց այն հնչում էր, կարծես Ավահուին բռնել էին վատ եղանակին: Թեև նավն ուներ բավականաչափ փրկարար նավակներ ողջ անձնակազմի համար, սակայն խորտակվածի կամ դիակների հետքեր չեն հայտնաբերվել։

10. SS Baychimo - արկտիկական ուրվական նավ

Ոմանք այն անվանում են ուրվական նավ, բայց իրականում Բայչիմոիսկական նավ էր։ Կառուցվել է 1911 թվականին, Baychimo-ն հսկայական գոլորշի էր բեռնատար նավ, պատկանում է Hudson's Bay Company-ին: Այն հիմնականում օգտագործվում էր Հյուսիսային Կանադայից մորթիներ տեղափոխելու համար, և Բայչիմոյի առաջին ինը ճանապարհորդությունները համեմատաբար հանգիստ էին: Բայց 1931 թվականին նավի վերջին ճանապարհորդության ժամանակ ձմեռը շատ շուտ եկավ։ Վատ եղանակին լիովին անպատրաստ նավը հայտնվել է սառույցի մեջ։ Անձնակազմի մեծ մասին փրկել են ինքնաթիռով, սակայն նավապետը և Baychimo-ի անձնակազմի մի քանի անդամներ որոշել են սպասել վատ եղանակին՝ ճամբար դնելով նավի վրա: Սկսվեց սաստիկ բուք, որն ամբողջությամբ թաքցրեց նավը տեսադաշտից։ Երբ փոթորիկը մարեց, Բայչիմոն անհետացավ։ Այնուամենայնիվ, մի քանի տասնամյակ Բայչիմոյին իբր տեսել են Արկտիկայի ջրերում աննպատակ սահելիս: