Pēc Vācijas sakāves Pirmajā pasaules karā uzvarošās lielvaras nolēma tās flotei noteikt daudz dažādu ierobežojumu. Viņi rūpīgi izstrādāja līgumu punktus, saskaņā ar kuriem jauno kuģu tilpums, kas paredzēts 20 gadus kalpojušo kaujas kuģu nomaiņai, nedrīkstēja pārsniegt 10 000 tonnu (“garu”, katrs 1016 kg). Tajā pašā laikā netika noteikts maksimālais artilērijas kalibrs: tika uzskatīts, ka atvēlētajā ietvarā var “iegrūst” tikai smago kreiseri vai krasta aizsardzības kuģi. Tajā pašā laikā paši uzvarētāji, noslēdzot Vašingtonas līgumu, nolēma saviem kreiseriem noteikt ne tikai līdzīgu pārvietošanas ierobežojumu, bet arī ierobežot savas artilērijas kalibru ne vairāk kā 203 mm.
"Admirālis grāfs Spee"
Kad vācieši sāka konstruēt kuģus, lai aizstātu kaujas kuģus, viņi vispirms patiešām gāja pa ierasto ceļu: viņi izstrādāja piekrastes aizsardzības kuģi ar 38 cm lielgabaliem un parasto Vašingtonas tipa smago kreiseri ar 210 mm lielgabaliem. Taču pēc vairākiem pētījumiem viņi nāca klajā ar pavisam neparastu projektu.
Pirmkārt, viņi nolēma izmantot dīzeļdzinējus kā galvenos transportlīdzekļus. Otrkārt, galvenajam bruņojumam bija jāsastāv no sešiem 28 cm lielgabaliem divos trīs lielgabalu torņos. Treškārt, liela uzmanība tika pievērsta uguns vadības sistēmai, kas izrādījās ļoti veiksmīga un perfekta. Ceturtkārt, bruņu aizsardzība kļuva neparasti spēcīga kreisēšanas klases kuģim. Dīzeļdzinēju izmantošana bija tieši saistīta ar milzīgo kreisēšanas diapazonu, un vēlme pēc visaptveroša svara ietaupījuma noveda pie vairāku tehnoloģisku jauninājumu izmantošanas būvniecības laikā. Tiesa, jaunie kaujas kuģi izrādījās dārgi, un tāpēc Veimāras Republika nevarēja uzreiz piešķirt līdzekļus trīs vienību celtniecībai. Rezultātā vadošais Deutschland tika nolikts 1928. gada februārī, otrais Admiral Scheer sērijā 1931. gada jūnijā un pēdējais Admiral Graf Spee tikai 1932. gada 1. oktobrī. Tas tika nodots ekspluatācijā 1936. gada janvārī. Advanced of dīzeļlidmašīnu reideris faktiski tika veikts pēc nacistu nākšanas pie varas, kuri tik ļoti nebaidījās no starptautiskiem skandāliem, jo tika pārkāpti "Vācijai negodīgi uzspiesti zemiski un noziedzīgi līgumi".
Kuģu būvētavā Vilhelmshavenā uzbūvētajam kuģim bija šādi taktiskie un tehniskie parametri: standarta ūdensizspaids - 12 100 tonnas, kopējā ūdensizspaids - 16 582 tonnas. Ūdenslīnijas garums - 181,7 m, maksimālais - 186 m, platums - 21,65 m, iegrime lielākā ir 7,43 m.Astoņu galveno dīzeļdzinēju kopējā jauda ir 56 800 ZS, ātrums 26 (maksimums - 28) mezgli, kreisēšanas diapazons pie ekonomiskā ātruma ir 16 300 jūdzes. Bruņu jostas biezums ir līdz 100 mm, klāji līdz 70 mm, torņi līdz 140 mm, klāja mājas līdz 150 mm. Bruņu kopējais svars bija 3000 tonnas.Artilērijas bruņojums sastāvēja no 2? 3 28 cm (283 mm) galvenā kalibra lielgabali, 8 1 15 cm palīgkalibra lielgabali, 3 2 105 mm pretgaisa lielgabali, kā arī 4 2 37 mm 10 1 20 mm pretgaisa lielgabali. Artilēriju papildināja divas četru cauruļu 533 mm torpēdu caurules viegli bruņotos stiprinājumos. Bija arī katapulta un aprīkojums divu pludiņskautu izmitināšanai. Apkalpe pārsniedza 1000 cilvēkus. Ir vērts atzīmēt, ka jau pirms Otrā pasaules kara sākuma “Admiral Count Spee” saņēma, lai arī vēl diezgan primitīvu, bet jau diezgan funkcionālu radaru.
Bija pilnīgi skaidrs, kādai klasei šie kuģi pieder, briti tiem izdomāja īpašu nosaukumu: “Pocket battleship” - “pocket battleship”. Vācijā tie tika oficiāli uzskaitīti kā bruņneši (Panzerschiffe).
Drīz pēc izmēģinājumu pabeigšanas līnijkuģis devās izmēģinājuma braucienā uz Atlantijas okeānu, un 1936. gada decembrī tas kļuva par daļu no vācu eskadras, kas darbojās pie pilsoņu kara pārņemtās Spānijas krastiem. “Kabatas kaujas kuģis” vairākkārt viesojies ūdeņos pie Ibērijas pussalas, taču katru reizi tur atradies salīdzinoši neilgu laiku un īpaši neizceļoties, taču bieži piedalījies dažādos svinīgos pasākumos. Piemēram, viņš pārstāvēja Vāciju Spithead reida svinību laikā 1937. gada maijā.
Kad 1939. gada augustā spriedze Eiropā sāka strauji pieaugt un kļuva skaidrs, ka lietas virzās uz kārtējo karu, pavēlniecība nolēma reideri pirms laika nogādāt Atlantijas okeāna plašumos. Kuģis, kuru komandēja kapteinis Zur See G. fon Langsdorfs, 21. datumā atstāja Vilhelmshavenu un veiksmīgi iebrauca okeānā. Līdz 1. septembrim - Vācijas uzbrukuma Polijai dienai - viņš atradās Atlantijas okeāna centrālajā daļā, kur veiksmīgi tikās ar apgādes kuģi Altmark, kas arī bija pametis Vāciju pirms laika.
10. septembrī “kabatas kaujas kuģis” šķērsoja ekvatoru un devās tālāk uz dienvidiem, bet pavēle sākt aktīvu darbību no Vācijas nāca tikai 25. datumā. Mēneša pēdējā dienā tika sagūstīts britu tvaikonis Clement, un tā nogrimšanu pavadīja vairāki “joki”: kuģis negribēja nogrimt, un divas izšautas torpēdas tika garām. Mums bija jāizmanto artilērija. Ievērojot kreisēšanas kara likumus, Langsdorfs nodrošināja angļu jūrniekiem iespēju aizbēgt, taču atmaskoja savu kuģi. Briti un franči nekavējoties nosūtīja vairākus spēcīgus formējumus kabatzagļa meklēšanai. Pēc tam, darbojoties Atlantijas okeāna dienvidos un iebraucot Indijas okeānā, Admiral Graf Spee ieguva vēl astoņas balvas. Tajā pašā laikā lidmašīnu Ar-196 aktīvi izmantoja nākamo upuru meklēšanai. Savu pēdējo laupījumu reideris nosūtīja dibenā 3.decembrī un pēc tam nākamos gūstekņus pārveda uz Altmarku, nosūtot uz Vāciju. Pats tirdzniecības cīnītājs pārcēlās uz La Platas grīvu.
Līdz tam laikam briti spēja pareizi noteikt līnijkuģa atrašanās vietu, un tajā pašā rajonā ieradās komodora G. Hārvuda eskadra, kuras sastāvā bija smagais kreiseris Exeter un vieglie kreiseri Ajax un Achilles. Pretinieki viens otru atklāja agri 13. decembra rītā, un vācieši sākotnēji vieglos kreiserus sajauca ar iznīcinātājiem. “Kabatas kaujas kuģa” komandieris nolēma koncentrēt uguni tikai uz smago kuģi, un no 06:18 līdz 07:40 “Eksetera” saņēma vairākus sitienus un pameta kauju. Tomēr vieglie kreiseri izmantoja to, ka ienaidnieka uzmanība tika koncentrēta uz smago kreiseri un izlēmīgi virzījās uz tuvināšanos. Viņi guva daudz sitienu un, lai gan viņu sešu collu čaumalas nevarēja nodarīt pārāk lielu kaitējumu kaujas kuģim, viņi piespieda viņu atteikties no nodoma pabeigt Ekseteru. Lai gan kaujas rezultātā cieta visi trīs “briti” (kopējie zaudējumi - 72 bojā gājušie), un spēcīgākais no tiem bija ārpus darbības, cieta arī “kabatas kaujas kuģis”. Tas nogalināja 36 cilvēkus un tika sabojāts, bet pats galvenais - tā komandieris zaudēja pārliecību par sevi. Nemēģinot tikt galā ar “nekaunīgajiem cilvēkiem”, viņš deva priekšroku neitrālai ostai - Urugvajas galvaspilsētā Montevideo.
Uzturēšanās laiks tur saskaņā ar starptautiskajiem likumiem beidzās 1939. gada 17. decembra vakarā. Līdz tam laikam Ajaksam un Ahilam palīgā nāca smagais kreiseris Kamberlends, taču vācieši pārvērtēja ienaidnieka spēkus un nolēma nedoties. uz jūru līdz drošai nāvei. Apmēram plkst.18 "Admiral Graf Spee" devās ceļā, un pēc divām stundām to uz teritoriālo ūdeņu robežas uzspridzināja paša apkalpe. Kuģis dega trīs dienas, un tā iznīcinātais skelets nogrima seklā ūdenī. Kapteinis zur see Langsdorfs nošāvās Buenosairesā 20. decembrī...
Norvēģijas ūdeņos britu iznīcinātāji pārtvēra Altmarku, un visi ieslodzītie tika atbrīvoti. Divi citi kaujas kuģi - Lützow (agrāk Deutschland) un Admiral Scheer - tika nodoti smagajiem kreiseriem 1939. gada decembrī. Viņi abi gāja bojā pēdējā kara mēnesī. Un “Admiral Graf Spee” skelets tika daļēji demontēts metālam un daļēji atstāts nāves vietā. Jau 2000. gados. zemūdens arheologi izcēla virspusē daudz dažādu priekšmetu, tostarp atsevišķus darbarīkus.
"Admirālis grāfs Spee"
Pēdējam un jaudīgākajam no "kabatas kaujas kuģiem" bija īsākā, bet krāsainākā karjera. Tas tika nosaukts par godu viceadmirālim grāfam Maksimiliānam fon Spī, kurš pirmajā pasaules karā komandēja vācu aizjūras kreiseru eskadru, sakāva britus Koronela kaujā un gāja bojā 1914. gada 8. decembrī uz bruņukreisera Scharnhorst klāja kaujā Folklenda salas. Viņa vārdā bija paredzēts nosaukt 1915. gadā nolikto Mackensen klases kaujas kreiseri, taču Vācijas sakāve 1918. gadā neļāva iecerei īstenoties. Un tā 1934. gada 30. jūnijā fon Spī meita grāfiene Huberta salauza tradicionālo šampanieša pudeli nolaišanas kuģa sānos ar viņas tēva vārdu. Pieminot admirāļa uzvaras kauju pie Čīles krastiem, uz tornim līdzīgās virsbūves parādījās gotiskais uzraksts “CORONEL”.
Pusotru gadu kuģis tika pabeigts uz ūdens, 1935. gada 5. decembrī pie sienas sākās rūpnīcas izmēģinājumi, un 1936. gada 6. janvārī Kriegsmarinē tika pieņemts ekspluatācijā “kaujas kuģis C”. To vadīja kapteinis zur See Patzig. Sekoja testi jūrā, kas beidzās tikai maijā, kad beidzot tika nodots ekspluatācijā Admiral Graf Spee. Nomērītajā jūdzē Neukrugā viņa attīstīja 28,5 mezglus ar 14 100 tonnu tilpumu un 53 650 ZS jaudu. Sasvēršanās uzrādīja ne visai pietiekamu stabilitāti: ar pilnu degvielas padevi metacentriskais augstums bija 0,67 m - mazākā vērtība no visām sērijas vienībām. Atklāti vairāki trūkumi dīzeļdegvielas uzstādīšanā, kas tomēr tika ātri novērsti. Tika apstiprināts, ka palīgkatla novietošana virs bruņu klāja un dažu citu aprīkojuma elementu izvietojums bija neveiksmīgs. Vibrācija saglabājās spēcīga, bet troksnis tika pārvarēts: šajā ziņā Spee izrādījās veiksmīgākais no visiem kabatas kaujas kuģiem. , tomēr neatlika laika to tūlītējai ieviešanai. Saspringtā situācija pasaulē un Eiropa prasīja pēc iespējas ātrāku flotes jaudīgākās un modernākās vienības savienojumu, tāpēc jau testu laikā līnijkuģis veica vairākus mācību braucienus. "Spee" uzreiz bija paredzēta augstai lomai: 29. maijā viņa kļuva par flotes flagmani. Kriegsmarine lielā jūras kara parādē ar Hitlera un citu Trešā Reiha augstāko amatpersonu piedalīšanos.
Parāde deva vietu ikdienai. Kopš 20. maija tika veikti visaptveroši navigācijas iekārtu un elektronikas testi, un 6. jūnijā “kabatas līnijkuģis” devās savā pirmajā garajā ceļojumā uz Atlantijas okeānu, uz Santakrusas salu. 20 dienu brauciena laikā turpinājās mācības un aprīkojuma un ierīču, jo īpaši artilērijas, testēšana (formāli Spee šajā reisā tika iekļauts kā eksperimentālais artilērijas kuģis). Atgriežoties Vilhelmshavenā 26. jūnijā, treniņi turpinājās. Rudenī kuģis piedalījās manevros, taču drīz vien to sagaidīja nopietnāki uzdevumi. 1936. gada 16. decembrī kontradmirālis fon Fišels, iecelts par Vācijas flotes komandieri Spānijas ūdeņos, pacēla karogu uz Spee.
Kriegsmarine aktīvi piedalījās Spānijas pilsoņu karā. Saskaņā ar starptautiskās “nejaukšanās komitejas” lēmumiem Ibērijas pussalas piekrastes ūdeņi tika sadalīti atbildības zonās starp tās locekļiem: Angliju, Franciju, Vāciju un Itāliju, kur šo valstu flotēm bija jānovērš. militāro kravu piegāde abām pusēm. Vācieši ieguva teritoriju no Portugāles ziemeļu robežas līdz Gijonai, austrumu (Vidusjūras) krasta vidum un Gibraltāra šauruma Āfrikas piekrastei Spānijas Marokā. Patruļās piedalījās gandrīz visi Vācijas flotes kaujas gatavības kuģi, bet īpaša loma bija “kabatas kaujas kuģiem”. Lai gan citas valstis aprobežojās ar nelielu karakuģu nosūtīšanu, šķita, ka tās pārstāv Vācijas jauno jūras spēku. Tur viesojās "Deutschland" un "Scheer"; tad pienāca kārta Graf Spee. Pabeidzis pēdējos sagatavošanās darbus Ķīlē 1937. gada 14. februārī, viņš 2. martā devās uz Biskajas līci. Divus mēnešus ilgais brauciens, apmeklējot daudzas Spānijas ostas, beidzās Ķīlē tā paša gada 6. maijā. 15. maijā modernākais vācu kuģis pārstāvēja Vāciju Spithedas reidā, kur par godu Lielbritānijas karalim Džordžam VI notika parāde ar visu valstu karakuģu piedalīšanos. Spithead nedēļas beigās Spee atgriezās dzimtenē. Pēc krājumu atjaunošanas un nelielas atpūtas Spee 23. jūnijā atkal devās uz Spāniju. Šoreiz ceļojums bija īss: 1937. gada 7. augustā līnijkuģis atgriezās Ķīlē. Tā paša gada rudenī notika nelieli braucieni uz ziemeļu ūdeņiem - uz Zviedriju (no 18. līdz 20. septembrim) un Norvēģiju (no 1. līdz 2. novembrim). Arī izeja uz siltajiem Spānijas ūdeņiem 1938. gada sākumā bija īslaicīga. Izbraucis no Ķīles 7. februārī, kuģis atgriezās 18. datumā. Tajā pašā dienā “kaujas kuģu” komandieris uz tā pacēla karogu. Statusa pieaugums sakrita ar pēdējās lielās atpūtas sākumu: līdz vasarai Admiral Graf Spee galvenokārt uzturējās ostā, veicot tikai nelielus izbraucienus piekrastes ūdeņos. Pēc ziemas “ziemas guļas” (ļoti nosacīti, jo mācības ostā turpinājās) “kabatas kaujas kuģis” veica vēl vienu braucienu uz ziemeļiem, uz Norvēģijas fiordiem (1938. gada jūnija beigas - jūlija sākums). 22. augustā flagmanis piedalījās plašā jūras kara parādē, kuru vadīja reihsfīrers Hitlers un Ungārijas reģents admirālis Hortijs. Šī notikuma laikā tika palaists smagais kreiseris Prinz Eugen. Spee kritumu pavadīja garos ceļojumos, veicot divus braucienus uz Atlantijas okeānu (6.–23. oktobris un 10.–24. novembris), apmeklējot Spānijas ostu Vigo, Portugāles ostas un Tanžeru.
Sākot ar 1939. gada janvāri, kuģim tika veikta pirmā plānotā remonta Vilhelmshavenā, to pabeidzot līdz martam. Un atkal uz tā plīvoja flotes komandiera karogs. Kriegsmarine komanda plānoja plašu aizjūras kampaņu admirāļa Bēma vadībā, kurā piedalījās visi 3 kabatas kaujas kuģi, kreiseri Leipciga un Ķelne, kā arī iznīcinātāji un zemūdenes. Lai “rādītu karogu”, admirālis Grafs Spee vairākas dienas stāvēja reidā Seūtā. Viņš tikko bija paguvis atgriezties dzimtenē un papildināt krājumus, kad notika kārtējā situācijas eskalācija. Šoreiz tas neizdevās – Vācijas uzbrukums Polijai izraisīja ķēdes reakciju. Ir sācies pasaules karš.
Līdz 1939. gada augustam Admiral Graf Spee pārstāja būt par jaudīgāko kuģi flotē, taču tā loma iespējamā karadarbībā joprojām bija ļoti nozīmīga. Plāns, ko pilnīgā slepenībā izstrādāja Kriegsmarine vadība un personīgi apstiprināja Hitlers, paredzēja “kabatas kaujas kuģu” un apgādes kuģu nosūtīšanu jūrā ilgi pirms poļu uzbrukuma sākuma. To milzīgais klāsts un spēja papildināt krājumus ļāva vairākus mēnešus palikt uzgaidāmajās zonās, lai vai nu sāktu reiderismu, vai arī klusi un mierīgi atgrieztos mājās atkarībā no notikumu attīstības. 1939. gada 5. augustā, gandrīz mēnesi pirms kara sākuma, apgādes kuģis Altmark, kas paredzēts darbam tandēmā ar Spee, devās uz ASV, kur tam bija paredzēts uzņemt dīzeļdegvielu un pirms tam izšķīdināt okeānā. tikšanās ar "kabatas" līnijkuģi", kas, savukārt, 21. gadā atstāja Vilhelmshavenu kapteiņa Zur See G. Langsdorfa vadībā. 24. augustā tam sekoja Deutschland, kas “strādāja” kopā ar tankkuģi Westerwald. Abas māsas kļuva par Vācijas flotes vienību okeānā, sadalot Atlantijas okeānu starp tām: Admiral Graf Spee devās uz tās dienvidu daļu, bet tā partneris - uz dienvidiem no Grenlandes.
"Spī" paveicās - viņam izdevās nepamanītam tikt garām vispirms Norvēģijas krastiem, bet pēc tam Atlantijas okeānam uz dienvidiem no Islandes. Viņš kļuva par vienīgo vācu reideri, kurš šķērsoja šo maršrutu, kuru pēc tam tik rūpīgi veica briti (viņu patruļkreiseri pozīcijas ieņēma tikai 6. septembrī). Slikti laikapstākļi palīdzēja vāciešiem nepamanītiem tikt garām līdz gaidīšanas zonai. Kuģis nesteidzās, un 1. septembrī, dienā, kad sākās pasaules karš, tas atradās 1000 jūdzes uz ziemeļiem no Kaboverdes salām. Šajā dienā viņš tikās ar Altmarku, un komandieri gaidīja nepatīkams pārsteigums: liels tankkuģis, spilgti nokrāsots dzeltenā un melnā krāsā, pamanīja un identificēja savu "saimnieku" pēc raksturīgās torņa-virsbūves ilgi pirms tā atklāšanas! "Spee" nodeva "Altmark" militāro pavēli, vieglos ieročus un divus 20 mm lielgabalus, vienlaikus nododot viegli uzliesmojošu kravu un uzņemoties pilnu degvielas piegādi.
Gandrīz viss pirmais kara mēnesis Spee un Altmarkam pagāja klusumā – šī vārda pilnā nozīmē. "Kabatas kaujas kuģis" lēnām virzījās uz ekvatoru, izvairoties no dūmiem pie apvāršņa un paliekot nepamanīts. Langdoks nesaņēma nekādus rīkojumus no Berlīnes, un viņam bija aizliegts izmantot savas radiostacijas. Hitlers joprojām cerēja šķirties no “jūru saimnieces” un nevēlējās viņu nokaitināt, uzsākot kruīza karu, vienlaikus nevēloties atsaukt atmiņā reideri, kurš bija ieņēmis veiksmīgu pozīciju un joprojām slēpās. Nācās apmierināties ar pārtvertajām radiogrammām, no kurām vienīgā noderīgā informācija izrādījās informācija par vieglā kreisera Mayak atrašanos pie Brazīlijas krastiem. 10. septembrī Spee šķērsoja ekvatoru; ekipāža uzrādīja atbilstošu sniegumu, tomēr ļoti pieticīgu, jo daļa komandas visu laiku atradās kaujas posteņos. Langsdorfs nolēma pārcelties uz Atlantijas okeāna dienvidiem, uz Lamanša nosacīto līniju - La Platas grīvu, kur ar vismazāko risku varēja paļauties uz labu “nozveju”. Maskēšanās vajadzībām uz kuģa virs priekšgala torņa tika uzstādīts otrs no saplākšņa un audekla veidots tornis, tādējādi pārvēršot to par Scharnhorst klases līnijkuģa līdzību. Neskatoties uz dekorācijas primitivitāti, šis pasākums vēlāk ļāva vairākas reizes maldināt nepieredzējušus jūrniekus.
Beidzot 25. septembrī pienāca ilgi gaidītā pavēle uzsākt darbību. Langsdorfs par savu pirmo darbības jomu izvēlējās Brazīlijas ziemeļaustrumus netālu no Resifes ostas. 27. septembrī viņš atbrīvoja Altmarku, un 3 dienas vēlāk parādījās viņa pirmais upuris. Tiesa, pirmā pankūka gandrīz nogāja greizi: atklātais britu tvaikonis Clement (5051 BRT) pacēlās gaisā, ziņojot par uzbrukumu. Kad izdevās to apturēt, izrādījās, ka transports veica piekrastes lidojumu no Pernambuko uz Bahiju ar nesvarīgu kravu. Mēģinājums to nogremdēt izvērtās par īstu farsu: neskatoties uz atklātajiem kingstoniem un vāciešu izvirzītajām apsūdzībām, Klements spītīgi atteicās nogrimt. Uz to nācās izšaut 2 torpēdas, un abas netrāpīja! Beigās sāka darboties 150 mm lielgabali un kuģis nogrima dibenā. Langsdorfs parādīja sevi kā īstu džentlmenis, sazinoties ar Casta Luego radiostaciju Pernambuco un ziņojot angļu laivu koordinātas, lai gan, to darot, viņš atklāja savu atrašanās vietu. Klementa kapteinis un galvenais inženieris ieņēma ieslodzīto vietu pagaidu “kambarā” uz Spee klāja, kļūstot par tā pirmajiem, bet ne pēdējiem iemītniekiem. Taču tajā pašā dienā vācieši apturēja grieķu tvaikoni Papalenos un pēc pārbaudes pārveda uz to gūstekņus. Tādējādi vēlme visā ievērot “mīkstā” kreisēšanas kara noteikumus noveda pie ātras reidera identificēšanas, jo angļu jūrnieki nekavējoties ziņoja par notikušo. Vienīgais, ko Langsdorfam izdevās izdarīt dezinformācijas labad, bija piekārt viltus dēli ar nosaukumu “Deutschland”, kā rezultātā sabiedrotie ilgu laiku, līdz pat La Platai, šķita “samainīties vietām” abiem. "kabatas kaujas kuģi". Ieguvums no šādas viltus bija vairāk nekā apšaubāms. Reakcija nāca ļoti ātri. Operācijām pret reideriem (oktobra vidū sabiedrotie uzzināja, ka okeānā darbojas divi vācu “kaujas kuģi”) tika izdalītas 8 taktiskās kaujas grupas, kurās nomināli bija 3 kaujas kreiseri - angļu Rinaun, franču Denkerka un Strasbūra. , lidmašīnas. pārvadātāji "Ark Royal", "Hermes" un "Béarn", 9 smagie un 5 vieglie kreiseri, neskaitot desmitiem citu kaujas vienību (līdz kaujas kuģiem), kas apsargā transatlantiskos karavānas. Tomēr patiesībā maz kuģu darbojās pret Scheer. Atlantijas okeāna dienvidos atradās 3 britu formējumi: kreiseru eskadra Commodore Harewood vadībā (G grupa), kas aptver Dienvidamerikas ūdeņus (smagie kreiseri Exeter un Cumberland), H grupa, kas bāzējās Keiptaunā (smagie kreiseri Sussex un "Šropšīra"), grupa "K" kontradmirāļa Velsa vadībā, visspēcīgākais no visiem (kaujas kreiseris "Renaun" un lidmašīnas pārvadātājs "Ark Royal").
"Kabatas kaujas kuģis" 5. oktobrī atrada savu otro upuri līnijā Keiptauna-Frītauna. Britu tvaikonim Newton Beach (4651 BRT), kas pārvadāja 7200 tonnas kukurūzas, tik tikko bija laiks signalizēt par uzbrukumu, pirms balvas ballīte to sagūstīja. Šeit vāciešus gaidīja vērtīgs laupījums: no saņemtajiem dokumentiem viņi varēja izveidot diezgan pilnīgu priekšstatu par radiosakaru sistēmu ar tirdzniecības kuģiem un pat saņēma labā darba kārtībā standarta angļu radio, kas izņemts no kuģa un uzstādīts Graf Spee vadības telpā. Bija žēl nogremdēt vērtīgo trofeju, un Ņūtonas pludmali, kas bija vācu jūrnieku kontrolē, pavadīja reideris.
Pēc divām dienām sekoja jauni panākumi. Vēl viens "brits" - tvaikonis "Ashley" (4222 reģ. tonnas), kas veda jēlcukuru uz Angliju, devās dibenā, un tā apkalpe pārcēlās uz "Ņūtonbīču" - gan ne uz ilgu laiku. Tagad Langsdorfs atradās noslogotu jūras ceļu krustojumā un nevēlējās kavēt savas darbības ar notverto transportu. Ņūtonas pludmale sekoja Ešlijam, un abu kuģu apkalpes atradās daudz mazāk ērtos apstākļos uz reidera klāja.
Tikmēr ieslodzītajiem bija iespēja nokļūt apakšā kopā ar savu "peldošo cietumu". Signālu no Ņūtonbīčas saņēma tirdzniecības kuģis un pārraidīja kreiserim Kamberlenda. Ja kreisera komandieris būtu varējis pieņemt, ka signāls nesasniegs jaudīgo radiostaciju Frītaunā, kas ir reideru medību centrālais punkts Atlantijas okeāna dienvidos, viņš, protams, būtu pārkāpis noteikto radioklusumu. "Spī" un "Altmark" liktenis varēja kļūt neapskaužams, jo uz Frītaunu devās spēcīgā kontradmirāļa Velsa grupa "K". Labos laika apstākļos iespēja atklāt vācu kuģus no gaisa bija liela, un Renuns un Kamberlenda varēja viegli tikt galā ar “kabatas kaujas kuģi”.
Tomēr 9. oktobrī Spee gandrīz zaudēja savu piegādes kuģi. Apgabalā uz rietumiem no Kaboverdes salām lidmašīna no gaisa pārvadātāja Ark Royal pamanīja lielu tankkuģi, kas gulēja dreifē. Uz jautājumu par tā īpašumtiesībām tika atbildēts, ka tas ir amerikāņu transports Delmar. Admirālis Velss šaubījās. Taču, tā kā viņa rīcībā bija tikai kaujas kreiseris Rinaun un Ark Royal, viņš aizdomīga kuģa apskatei varēja izvēlēties vai nu 30 000 tonnu smagu gigantu vai vēl mazāk piemērotu aviācijas bāzes kuģi, kas katrā ziņā nozīmēja simtiem tonnu sadegušas naftas un risku. tikt novērstam no citiem uzdevumiem, visticamāk, bezjēdzīgas pārbaudes dēļ. Tā "Altmarkam", uzdodoties par "Delmāru", brīnumainā kārtā izdevās aizbēgt, pēc kā viņš devās uz dienvidiem, uz pamestākām vietām. Ja britiem būtu izdevies to nogremdēt, Spee reiderisms varētu beigties daudz agrāk.
Rezultātā veiksmes vietā briti nonāca pie vēl vienas nepatikšanas. 10.oktobrī “kabatas līnijkuģis” apturēja lielo transportu “Huntsman” (8196 BRT), kas pārvadāja dažādas pārtikas kravas, tostarp pusotru tūkstoti tonnu tējas. Uz reidera klāja nepietika vietas tā 84 cilvēku apkalpei, un balva bija jāatstāj virs ūdens. Tomēr, lai sajauktu ienaidnieka kārtis, Langsdorfs lika no Ņūtonbīčā notvertā radio raidītāja pārraidīt ziņojumu, ka viņam uzbrukusi zemūdene: tas izskaidroja viņa pazušanu, neatklājot virszemes kuģa klātbūtni. "Spee" virzījās uz dienvidiem, "Altmark" virzienā, kas bija laimīgi izvairījies no iznīcināšanas. 14. oktobrī uz Huntsman sagūstītie ieslodzītie un pārtika tika iekrauti apgādes kuģī. Nākamās 4 dienas “kaujas kuģis” un tankkuģis sekoja blakus. Langsdorfs gaidīja, analizējot pārtvertos un daļēji atšifrētos radio ziņojumus, kas ziņoja par divu vācu kaujas kuģu klātbūtni okeānā un piesardzības pasākumus kuģiem, tuvojoties nezināmiem karakuģiem. Radio apmaiņa Spee komandierim un viņa virsniekiem sniedza daudz noderīgas informācijas - jo īpaši viņš ieteica pārkrāsot savu lidmašīnu angļu kamuflāžas krāsās.
22. oktobrī borta Arado atklāja lielu transportu un atveda pie tā reideri. Pēc brīdinājuma salvojumiem mēģinājumi raidīt radio no kuģa par uzbrukumu tika pārtraukti, un balvu balle nolaidās uz pavisam jaunā Trivanian (8835 BRT), kas transportēja cinka rūdu no Austrālijas uz Angliju. Taču radio operators savu darbu paveica: pēc kāda laika radio pārtveršanas dienests ("B-Dienst") ziņoja, ka britu bāze Saimontaunā jau zinājusi par sagūstīšanu. Briesmu signālu saņēma arī Lansevenas pils transports, kas atradās netālu no notikuma vietas.
Otro reizi Langsdorfs izņēma savu kuģi no kaitējuma. Paņemot kursu uz rietumiem un sniedzot pilnu ātrumu, Spee strauji pagriezās uz dienvidaustrumiem. Komandieris pirmo reizi riskēja sazināties ar štābu Vācijā, brīdinot, ka 1940. gada janvārī gatavojas pabeigt savu kreisēšanu.
Indijas okeāns, uz kuru tagad devās admirālis Grafs Spee, arī bija bagātīgs reiderisma lauks. Visi tirdzniecības ceļi, kas šķērsoja to, veda vai nu uz Suecas kanālu, vai apgrieza Labās Cerības ragu. Langsdorfs izvēlējās apgabalu uz dienvidiem no Madagaskaras salas, jo nevēlējās vilkt līdzi Altmarku, pakļaujot to riskam tikt atklātam Āfrikas dienvidu galā. Ērta atrašanās vieta Indijas okeāna dienvidaustrumu stūrī atstātu vietu ātrai atgriešanās vietai Atlantijas okeānā un vienlaikus sagādātu pamatīgas galvassāpes “jūru saimniecei”, liekot viņai paplašināt meklēšanas apgabalu visā. okeāns!
28. oktobrī tika izlaists Altmark, un 4. novembrī Spee, joprojām neviena nepamanīts, apbrauca Labās Cerības ragu. Pirmā nedēļa kruīzā jaunā vietā izrādījās neauglīga: okeāns palika pamests. Laika apstākļi sāka pasliktināties, kas noveda pie notikuma, kam bija nopietnas sekas. 9. novembrī avārijā cieta hidroplāns Arado-196, kas bija labi kalpojis reiderim un ilgu laiku atradās ārpus ekspluatācijas. "Kabatas līnijkuģis" divas reizes šķērsoja dienvidu ieeju Mozambikas kanālā, pietuvojoties pašam Āfrikas krastam – un viss bez panākumiem. Tikai 14. novembrī viņš apturēja mazo, bet jauno motorkuģi Africa Shell, kas ceļoja balastā un kļuva par vienīgo reidera upuri Indijas okeānā. Tiesa, pats fakts, ka tur atradās vācu reideris, ilgu laiku ietekmēja kuģniecību (galvenokārt britu).
20. novembrī Spee apbrauca Āfrikas dienvidu galu pretējā virzienā. Slikti laikapstākļi un neauglīga kruīzēšana bīstamajos ūdeņos ļoti nogurdināja apkalpi, tāpēc atgriešanās tropiskajos platuma grādos un tikšanās ar Alt-Mark, kas notika 26. novembrī, bija patīkami notikumi. Raider papildināja savus degvielas un pārtikas krājumus, iegūstot iespēju palikt jūrā līdz 1940. gada februāra beigām. Tiesa, pēc trīs mēnešu burāšanas tropos bija jātīra dibens, bet dīzeļdzinējiem - profilaktiskais remonts. Man bija jāsāk pēc kārtas pārbūvēt dzinējus, kas aizņēma vairākas dienas. Darba beigās Langsdorfs pēc ilgām pārdomām nolēma atgriezties “laimīgajā” zonā starp Frītaunu un Riodežaneiro, kur krustojās jūras ceļi, kas ved uz Keiptaunu no ASV un Eiropas. Lidmašīnas mehāniķiem beidzot izdevās kaut kā noregulēt kuģa Arado dzinēja darbību, un reideris atguva "acs", taču, kā izrādījās, ne uz ilgu laiku.
Sākumā lietas gāja labi. 2.decembrī Spee apturēja lielo turbokuģi Doric Star (10 086 BRT), kas ieradās no Jaunzēlandes ar graudu, vilnas un saldētas gaļas kravu. Balva izrādījās ļoti vērtīga, taču Langsdorfs deva pavēli to nekavējoties izsist, ierobežojot ražošanu līdz 19 sudraba stieņiem. Tam bija labi iemesli: tikko salabotā lidmašīna pa radio paziņoja, ka mēģina veikt avārijas nosēšanos un sabojāja kreiso pludiņu. Apzinoties Arado nozīmi turpmākajām darbībām, komandieris steidzās palīgā, izšaujot torpēdu uz Doric Star un izšaujot vairākus salvos. Lidmašīna tika izglābta, taču briti varēja iegūt vērtīgu informāciju par reidera atrašanās vietu, pārtverot uzbrukuma signālu no transporta un sarunām starp kuģi un hidroplānu. Bija jāmaina darbības joma. Spee pagriezās uz dienvidrietumiem un nākamajā dienā nogrima vēl viens angļu tvaikonis - 7983 tonnas smagais Tairoa, kas veda no Austrālijas sasaldētu gaļu un vilnu. Tādējādi Lielbritānija 24 stundu laikā zaudēja 2 kuģus vienā rajonā. Saprotot, ka šeit steigsies “mednieki”, Langsdorfs nolēma vēlreiz mainīt darbības jomu. Viņš izvēlējās La Platas grīvu, jo Buenosairesu apmeklēja līdz 60 angļu kuģiem mēnesī. 6. decembrī Admiral Graf Spee pēdējo reizi tikās ar Altmark, atkal papildinot dīzeļdegvielas un pārtikas krājumus un nododot tai Doric Star vadību. It kā paredzot iespējamo kauju, komandieris veica artilērijas un tālmērīšanas vingrinājumus, par mērķi izmantojot savu apgādes kuģi. Vecākais ložmetējs fregates kapteinis Ašers bija neapmierināts ar viņu rezultātu, jo pēc vairāk nekā trīs mēnešu piespiedu dīkstāves galvenās uguns vadības sistēmas personāls tika manāmi diskvalificēts. Nākamajā dienā Altmarks uz visiem laikiem šķīrās no sava “kapteiņa”, pārvadājot savā tilpnē apmēram četrsimt sagūstītu jūrnieku no nogrimušajiem tirdzniecības kuģiem.
No rīta tankkuģis pazuda aiz apvāršņa, un vakarā apskatnieki pamanīja tvaikoni "Streonshal", piekrautu ar kviešiem. Pēc komandas atsaukšanas balva tika nogremdēta. Spee komandieris un virsnieki ar interesi pārlūkoja jaunākos laikrakstus, no kuriem vienā atrada ārkārtīgi vērtīgu informāciju - smagā kreisera Kamberlenda fotogrāfiju maskēties. Langsdorfs nolēma krāsot savu kuģi tādā pašā stilā un uzstādīt papildu "caurules", imitējot "britu". Viņš plānoja doties līdz Laplatas grīvai, pēc tam pagriezties uz ziemeļiem uz Riodežaneiro un pēc iespējamo upuru nogremdēšanas doties uz austrumiem, neslēpjoties no neitrāliem kuģiem, lai simulētu izbraukšanu uz Indijas okeānu. Patiesībā viņš plānoja pārcelties uz Atlantijas okeāna ziemeļiem un pabeigt savu kruīzu, atgriežoties Vācijā. Bet plāni palika plāni. Spī gaidīja cits liktenis.
Tagad pievērsīsimies otras puses darbībām. Harewood's kreiseri bez panākumiem patrulēja savā teritorijā līdz 27. oktobrim, kad Eksetera devās uz Portstanliju Folklenda salās, lai veiktu apkopi. To aizstāja vieglais kreiseris Ajax, kas ir daļa no Jaunzēlandes flotes un ir tāda paša tipa kā Achilles. Atdalīšanas apstākļi, iespējams, bija vissarežģītākie no visām meklēšanas grupām, jo tai bija jādarbojas starptautiskajos ūdeņos, stingri ievērojot starptautiskās jūras tiesības, kas aizliedza izmantot trešo personu ostas kā bāzi, jo īpaši degvielas uzpildei. No britu bāzēm šajā apgabalā bija tikai pilnībā neaprīkotā Port Stanley, un pat tā atradās vairāk nekā 1000 jūdžu attālumā no galvenajiem kuģošanas ceļiem, un kreiseriem bieži bija jāuzņem degviela jūrā. Trīs mēnešus ilga meklēšana nedeva nekādus rezultātus.
Sekošana ienaidnieka signāliem no uzbruktajiem kuģiem izrādījās nepārprotami neveiksmīgs paņēmiens, jo maz ticams, ka vācieši būtu sagaidījuši ienaidnieku, ja viņi paliktu tajā pašā rajonā. Bija jāparedz nākamais raidera komandiera gājiens. Komodors Harevuds izdarīja šādu mēģinājumu. Saņēmis ziņu par Doric Star nogrimšanu, viņš pieņēma, ka ienaidnieks no Āfrikas okeāna piekrastes metīsies uz Dienvidamerikas krastu, mēģinot trāpīt jūras ceļiem Buenosairesas - Montevideo vai Riodežaneiro apvidū. . Atvairīt šādu uzbrukumu bija iespējams, tikai koncentrējot spēkus.
9. decembrī Ekseters tika steigā izņemts no bāzes. 12. decembrī pulksten septiņos no rīta visi trīs Harewood's kreiseri savienojās noteiktā vietā pie Urugvajas krastiem. Komodors paziņoja par savu plānu, kas paredzēja, ka tad, kad dienas laikā parādījās "kabatas kaujas kuģis", spēki jāsadala 1. divīzijā (Ajax un Achilles) un Ekseterā, lai apšautu ienaidnieku no abām pusēm, bet naktī visi 3. kuģiem jāuzbrūk kopā, atklātā formācijā. Viņš pieprasīja no komandieriem neatlaidību, tuvojoties efektīvajam 6 collu lielgabalu uguns diapazonam. Pat tad, kad viņš 1936. gadā bija skolotājs vecāko flotes virsnieku kursos Griničā, Harivuds piedāvāja tieši šādu kreiseru apkarošanas metodi pret kabatzagļiem. 12 vakarā rota vairākas reizes atkārtoja plānotos manevrus.
Šajā laikā Spee pārvietojās ar 20 mezglu ātrumu gandrīz tajā pašā punktā. 11. decembrī viņa Arado atkal avarēja – šoreiz lidmašīna nebija remontējama. Tādējādi kritiskā brīdī “kabatas kaujas kuģis” zaudēja spēju veikt izlūkošanu no gaisa, kam, iespējams, bija liktenīga loma turpmākajos notikumos. Komandieris nolēma lidmašīnas vietā novietot viltotu cauruli; darbam bija jāsākas 13. decembra rītā. 6.00 bija paredzēts pagriezties uz kursu 335° un meklēt tirdzniecības kuģus. Taču plkst.5.52 novērotāji ziņoja, ka taisni uz priekšu bija redzamas mastu galotnes. Vēl nenorādot mērķi, Langsdorfs pavēlēja pilnā ātrumā braukt uz priekšu. Dīzeļdzinēju pagriešana uz maksimālo ātrumu vienmēr izraisīja mežonīgu troksni un izplūdes gāzu kolonnas emisiju no caurules, kas pēc izskata ir salīdzināma ar dūmu strūklu no kāda ar oglēm darbināma kreisera. Tagad briti ir atklājuši savu ienaidnieku...
Laplatas kauja 1939. gada 13. decembrī – pirmā klasiskā Otrā pasaules kara kauja un viena no retajām tīri artilērijas kaujām, kurās piedalījās lielie virszemes kuģi – kopumā ir labi zināma. Par viņu uzņemta spēlfilma, sarakstītas daudzas grāmatas. Tomēr daži no tiem notikumus aptver ļoti vienpusīgi, tendenciozi un dažkārt arī ne visai ticami. Konkrēti nesen Sanktpēterburgā izdotajā A. Devina grāmatas “Kabatas kaujas kuģu iespaidā” tulkojumā ir spilgts kara gados tapušās kaujas apraksts, vietām vienkārši fantastisks. , viss nav tik vienkārši Šķiet, ka kaujā, kas norisinājās lieliskā redzamībā, kā rezultātā visi dalībnieki palika virs ūdens, nevajadzētu būt “tumšiem plankumiem.” Taču pēc Spee nogrimšanas lielākā daļa dokumenti tika iznīcināti, tā ka vēlāk vācu virsniekiem bija jāatjauno kaujas priekšstats no atmiņas, un daži momenti kopā ar komandieri pazuda uz visiem laikiem aizmirstībā. No Lielbritānijas puses Hārvuds sastādīja detalizētu, bet ļoti vispārīgu ziņojumu, kurā galvenokārt bija secinājumi drīzāk nekā apraksts. Milzīgu darbu pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados veica bijušais Lielbritānijas konsuls Montevideo Jūdžins Milingtons-Dreiks klātienē un rakstiski intervēja daudzus dalībniekus no abām pusēm.Tomēr informācija par kaujas gaitu joprojām ir lielā mērā pretrunīga: atliek tikai salīdzināt dažādu vācu un angļu avotu sniegtos kursu grafikus. Mēs centīsimies sniegt pēc iespējas pilnīgāku priekšstatu, galvenokārt atspoguļojot vācu “kabatas kaujas kuģa” dalību šajā kaujā, atzīmējot strīdīgas vietas un iedibinātas leģendas.
Pirmais no tiem attiecas uz laiku, kad pretinieki atklāja viens otru. Parasti tiek uzskatīts, ka briti pamanīja "kaujas kuģi" daudz vēlāk, nekā pamanīja viņus. Realitātē starpība, visticamāk, bija viena vai divas minūtes. Novērotāji uz kreiseriem ieraudzīja pie apvāršņa dūmu stabu un ziņoja par to, bet virsniekiem, kuri bija noguruši no vairāku dienu kreisēšanas, ziņa lielu satraukumu neizraisīja. Par spīti cerībām uz iespējamu tikšanos ar raideri Laplatas apkaimē, viņi uzskatīja, ka pie apvāršņa ir parādījies vēl viens tirdzniecības kuģis. Kreiseri (secībā: Ajax, Achilles un Exeter) turpināja sekot lielam zigzagam ar ātrumu 14 mezgli, saglabājot vispārējo kursu 60°. Laiks bija gandrīz ideāls – mierīga jūra, bez mākoņiem debesis; redzamība bija praktiski neierobežota.
Tikmēr uz Spee, kas britiem tuvojās ar kopējo ātrumu 50 km/h, viens no trim kuģiem, kas parādījās pie apvāršņa, ātri vien tika identificēts kā Exeter. Divus vieglos kreiserus sajauca ar iznīcinātājiem (šeit savu lomu spēlēja to zemās virsbūves). Langsdorfam bija tikai dažas minūtes laika, lai padomātu. Iznīcinātāju klātbūtne, viņaprāt, varētu nozīmēt tikai vienu - atrašanos konvoja tuvumā. Tā kā kratīšanas periods acīmredzami tuvojās beigām un viņa "kaujas kuģim" bija pilnas munīcijas un degvielas rezerves, "Spee" komandieris uzskatīja par iespējamu stāties kaujā, cerot viegli tikt galā ar vienīgo kreiseri, izvairīties no torpēdas. uzbrukt un, ja tas izdodas, nodrošināt sev bagātīgu laupījumu. Vēl viens apsvērums bija tāds, ka vienīgais veids, kā atbrīvoties no trim vajātājiem, kuriem bija liels ātrums, bija izlēmīgi uzbrukt viņiem, pirms tie ir ieguvuši apgriezienus.
No atklāšanas brīža pagāja 18 minūtes, kad signālisti izdomāja, ka jātiek galā ne tikai ar Ekseteru, bet arī diviem vieglajiem kreiseriem. Pretinieki pietuvojās tik tuvu, ka signāli, kas cēlās uz britu mastiem, bija redzami caur binokli. Uz Spee viņi saprata, ka ir atklāti.
Vairāki avoti kritizē Langsdorfa lēmumu tik izlēmīgi noslēgties ar ienaidnieku, nevis izmantot savu smago ieroču darbības rādiusu un precizitāti. Jūras kaujā gandrīz vienmēr var atrast ko kritizēt jebkuras puses rīcībā; Lai saprastu Spee komandiera rīcību, pietiek atcerēties, ka viņš gatavojās veikt negaidītu uzbrukumu, un, pamanījis ienaidnieka kuģu atdalīšanu, pēc iespējas ātrāk iznīcināt spēcīgākos no tiem. Lai to izdarītu, bija nepieciešams pietuvoties: lielos attālumos čaulu patēriņš varēja būt pārāk liels, un rezultātu nevarēja sasniegt pietiekami ātri. Ātrumu ieguvušie 30 mezglu kreiseri varēja vajāt “kaujas kuģi” tik ilgi, cik vēlējās, “vadot” to, līdz ieradās atbilstošie papildspēki. Faktiskais "Admiral Count Spee" ātrums šajā laikā, pēc tā galvenā inženiera domām, nepārsniedza 25 mezglus, galvenokārt tāpēc, ka reida laikā bija aizaugis dibens. Turklāt bija jāapzinās briesmas, kad 8 collu šāviņi no liela attāluma trāpīja klāja bruņām. Tātad Langsdorfa apņēmībā jāredz nevis bijušā torpēdu virsnieka degsme (30. gados viņš komandēja iznīcinātājus), bet gan prātīgs aprēķins. Tāpat arī Harevuda ļoti slavētā drosme, sadalot spēkus, lai uzbruktu no abām pusēm, varēja viegli pārvērsties traģēdijā, un gandrīz tā arī notika.
"Spee" pulksten 6.18 atklāja uguni ar daļēji bruņas caurdurošiem šāviņiem no galvenā kalibra lielgabaliem no attāluma, kas pārsniedz 90 kbt uz tikko atdalīto "Exeter". Nedaudz vēlāk to pašu izdarīja arī ienaidnieks: Eksetera atbildēja pulksten 6.20, vispirms izšaujot no priekšējiem torņiem, kuriem 2,5 minūtes vēlāk pievienojās aizmugures tornis. "Ajax" raidīja glābiņu ar 6.21, un Ahillejs tai pievienojās 2 minūtes vēlāk. Attālums līdz vieglajiem kreiseriem, kas atdalījās un sekoja dzega ("Ahilejs" nedaudz aiz muguras un tuvāk ienaidniekam), arī bija aptuveni 90 kbt. No plkst.6.25 starp tiem tika izveidoti stabili radiosakari, un drīz abi kuģi veica kopīgu centralizēto uguni. “Spee” atbildēja, kreisajā pusē ienesot 150 mm lielgabalus. Vācu uguns no malas izskatījās nesteidzīgs; pēc angļu novērotāju teiktā, viņi gaidīja, kad nokritīs iepriekšējā salvete un tikai pēc tam izšāva nākamo, turklāt šāva tikai ar vienu tornīti. Vācieši šo faktu atspēko, apgalvojot, ka izmantojuši savas tradicionālās “kāpnes”, proti, izšāvuši nākamo salveti, negaidot, kamēr iepriekšējā nokritīs, ar zināmu novirzi diapazonā. Tā kā “kabatas kaujas kuģiem” bija tikai 6 galvenie akumulatoru lielgabali, tad Spee galvenais ložmetējs, fregates kapteinis Pols Ašers, pārmaiņus šāva no abiem torņiem, šaujot ar trīs lielgabalu zalvēm, pēc aizsegšanas pārslēdzoties uz pilnām 6 lielgabalu zalvēm. No ārpuses tas varētu izskatīties kā "neskaidra šaušana ar atsevišķām vadības ierīcēm no dažādiem torņiem uz dažādiem mērķiem" (no Harewood ziņojuma). Tajā pašā laikā briti apgalvo, ka izkliede gan diapazonā, gan virzienā bijusi ļoti nenozīmīga.
Vācu artilērijas virsnieki saskārās ar sarežģītu jautājumu par munīcijas veida izvēli. Bruņu caurduršanas vai pusbruņas caurduršanas lādiņu izmantošana ar palēninājumu varētu dot izšķirošus panākumus, veiksmīgi trāpot vāji bruņota ienaidnieka transportlīdzekļiem vai pagrabiem, bet dibena drošinātājus diez vai varētu bruņot ar plānu apšuvumu vai virsbūvēm, un daudzi trāpījumi paliktu gandrīz bezjēdzīgi. Ašers izvēlējās citu ceļu: pēc pirmajiem salvosiem Ekseterā ar daļēji bruņas caururbjošām granātām ar kavēšanos viņš pārgāja uz sprādzienbīstamām granātām ar momentānu galvas drošinātāju. Tagad eksplodēja jebkurš šāviņš, bet kreiseru dzīvībai svarīgās daļas, kas atradās dziļi korpusā, palika samērā drošas. Ašers paļāvās uz 300 kg smagu granātu spēcīgo sadrumstalotības efektu (kā mēs redzēsim, ne velti). Pēc tam munīcijas veida izvēli vairākkārt kritizēja paši vācieši. Viņi uzskatīja, ka, izmantojot bruņas caurdurošus šāviņus, Exeter tiks nogremdēts līdz apakšai. Par to var strīdēties, aplūkojot konkrētus trāpījumus. Kaujas laikā uz Spee vairākkārt tika mainīts izmantotās munīcijas veids; Briti pat atzīmē, ka vienā salvā tika izmantoti dažāda veida čaumalas, kas ir maz ticams. (Iespējams, mainoties mērķim, kāda veida šāviņi, kas bija sakrājušies viena torņa pārkraušanas nodalījumā, tika “pabeigti”.
Visā kaujā briti izmantoja tikai bruņu caurduršanas lādiņus ar SRVS tipa aizkavi (Common Pointed, Ballistic Cap - daļēji bruņu caururbjošs, ar vieglu galu, lai uzlabotu ballistiku), izņemot vairākus spēcīgi sprādzienbīstamus ( NĒ). Ja 8 collu kalibram šai izvēlei bija kāda jēga (ko apstiprināja viens no trāpījumiem), tad 6 collu kalibra gadījumā daudz labāk būtu izmantot 51 kg smagus sprādzienbīstamus šāviņus, nepalēninot ātrumu. . Lielākā daļa šāviņu, bez būtiskiem bojājumiem izgājušas cauri apjomīgajam “tornim” un virsbūvei korpusa vidū, būtu izraisījuši ugunsgrēkus, praktiski neapbruņotu 150 mm un 105 mm lielgabalu bojājumus un, pats galvenais, daudzus sakaru kabeļus. . Kā tiks atzīmēts, pat neliels trieciens no nesprāgušiem šāviņiem izraisīja diezgan nepatīkamas sekas; pilnvērtīga sprādziena gadījumā vāciešiem situācija varēja būt daudz sliktāka. Atbilde uz britu iracionālo uzvedību slēpjas apstāklī, ka kara sākumā viņu kreiseru munīcijā praktiski nebija sprādzienbīstamu tūlītējas darbības lādiņu, kas izrādījās reiderim par labu. .
Abu pušu šaušana sākumā izrādījās ļoti precīza. Kā parasti, pirmie mērķēja vācieši. Trešā 11 collu pistoles salvete trāpīja Ekseterā. Viena no šāviņiem lauskas burtiski nopļāva labā borta torpēdas caurules kalpus, izputināja uz katapultas stāvošo lidmašīnu un visu sānu un virsbūves, sākot no ūdenslīnijas līdz skursteņu augšai. Signalizācijas ķēdes, kas liecina par ieroču gatavību, izrādījās pārrautas, tāpēc vecākajam artilēristam nācās šaut akli, nezinot, vai visi viņa ieroči spēj izšaut salveti. Tajā pašā laikā lauskas salauza prožektorus un izraisīja ugunsgrēku. (Kopumā 300 kg smagu lādiņu sadrumstalotības efekts izrādījās ļoti spēcīgs, un turpmāk daži apakššāvieni kreiseriem nodarīja ne mazākus bojājumus kā tiešie trāpījumi.) Palēninātais šāviņš no nākamās lādiņa izgāja cauri kuģa priekšgalam. kreisera korpusu bez sprādziena, neradot būtiskus bojājumus. Salīdzinoši nekaitīgs bija arī cits trāpījums priekšgalā. Taču pāris minūtes vēlāk sekoja liktenīgs trieciens britiem. 283 mm sprādzienbīstams apvalks detonēja, kad tas ietriecās paaugstinātā 8 collu tornī. Šajā brīdī tornītis “B” bija izšāvis tikai 8 salvetes. Briesmīgās kratīšanas dēļ tornis līdz kaujas beigām bija ārpus darbības, un cieta arī tā personāls. Fragmentu ventilators pārklāja visu galveno virsbūvi. Sekas bija briesmīgas: visi virsnieki uz tilta, izņemot komandieri kapteini Bellu, tika nogalināti vai smagi ievainoti. Bija pārrautas runas caurules un kabeļi, kas veda no direktora un attāluma mērītājiem uz datoru centru. Kreiseris zaudēja navigācijas līdzekļus un nepakļāvās stūrei, pagriežoties pa labi un atstājot atlikušā priekšgala torņa šaušanas leņķi. Par laimi, komandieris ātri apguva situāciju un nodeva vadību uz rezerves punktu pakaļgalā, kas tomēr taupīgajam britam bija atklāts tilts bez būtiska aprīkojuma. Kuģis zaudēja tikai trešdaļu savas artilērijas, bet tā faktiskā kaujas jauda kritās daudz lielākā mērā. Jo īpaši Ekseteram pat nebija laika palaist gaisā savu hidroplānu, kas varēja palīdzēt noregulēt uguni, un rīkojumu pārsūtīšana uz stūres nodalījumu un automašīnu tika veikta ar balsi caur jūrnieku ķēdi! Šajā gadījumā “kabatas kaujas kuģa” 283 mm lielgabali pilnībā apstiprināja savu efektivitāti pret kreiseriem.
Tiesa, atgriešanās no Ekseteras arī atstāja spēcīgu iespaidu uz Spee virsniekiem, kuri to raksturoja kā "ātru un precīzu". Viens 8 collu apvalks iekļuva tornim līdzīgajā virsbūvē un izgāja, nesprāgstot. Bet otrs, kurš ieradās nedaudz vēlāk, ar savu rīcību pārsteidza vāciešus. Caurdurot 100 mm jostas augšdaļu, tā pārdūra arī 40 mm garenisko starpsienu un ietriecās bruņu klājā, izveidojot tajā iespiedumu “izlietnes lielumā”, un pēc tam uzsprāga. Atlūzas sabojāja kabeļus un izraisīja ugunsgrēku, kas pārņēma sauso ķīmisko ugunsdzēšanas līdzekļu glabātuvi. Cilvēki, kas cīnījās ar liesmām, guva smagus apdegumus un saindēšanos. (Montevideo autostāvvietā vācieši pat izsauca Urugvajas ārstus, jo viņi pieļāva vai izlikās, ka briti izmanto ķīmiskos šāviņus.) Ja 203 mm apvalks būtu trāpījis metru zemāk, tas būtu uzsprādzis tieši dzinējā. nodalījumā, un sekas Spee "varēja būt vēl smagākas. Diemžēl britiem šis bija pēdējais Ekseteras panākums. Uguns no bojātā kreisera kļuva arvien mazāk efektīva. Visas kaujas laikā no viņa vairs nebija tiešu sitienu.
Taču pamazām vieglo kreiseru uguns sāka darīt savu. Vairāki daļēji bruņas caururbjoši šāviņi trāpīja torņa veida virsbūvei, un, lai gan lielākā daļa no tiem nesprāga, zināms efekts tika panākts. Langsdorfs, mierīgi ieķēris pīpi mutes kaktiņā, komandēja savu kuģi Togo vai Bītija manierē no atvērtā tilta. Atšķirībā no pagātnes admirāļiem viņš maksāja par savu pārmērīgo drosmi. Divas nelielas lauskas ietriecās kapteinim plecā un plaukstā, un sprādziena vilnis ar tādu spēku nometa viņu uz tilta grīdas, ka viņš zaudēja samaņu, un vecākais virsnieks bija spiests uz laiku uzņemties vadību. Lai gan brūces izrādījās vieglas, pēc visu laiku kopā ar komandieri atradušos virsnieku teiktā, čaulas trieciens ietekmējis viņa turpmāko uzvedību. Langsdorfs zaudēja dzelžainu pārliecību par uzvaru, bieži deva pavēles mainīt kursu, kas negatīvi ietekmēja viņa paša šaušanu, un pieņēma "nepietiekami agresīvus lēmumus".
Par to, cik tā ir patiesība, ir grūti spriest gandrīz pēc 60 gadiem, taču aptuveni tajā pašā laikā (no plkst. 6.22 līdz 6.24) Admiral Graf Spee sāka griezties pa kreisi, pagriežoties labajā bortā pret vieglajiem kreiseriem, kas tai apbrauca no priekšgala. jau ieguva ātrumu 25 mezgli. Faktiski "kabatas kaujas kuģa" manevrēšana kaujas sākuma periodā ir vislielāko aprakstu neatbilstību objekts. Saskaņā ar aptuveno diagrammu, ko vācu virsnieki pēc kuģa nogrimšanas ieskicēti no atmiņas, kuģis 10 minūšu laikā ļoti gludi pagriezās par 90° pa kreisi un devās uz ziemeļiem. Pagrieziena sākumā (apmēram plkst. 6.25, tas ir, uzreiz pēc tam, kad Eksetera trāpīja tornītim “B”), viņš galveno baterijas uguni nodeva vieglajiem kreiseriem (attālums ap 85 kbt). Aculiecinieki no "kabatas kaujas kuģa" un vācu štāba virsnieki, tostarp admirālis Kranke, stingri apgalvo, ka viņš tajā laikā nav veicis pēkšņus manevrus. Angļu diagramma parāda divus pagriezienus: viens intervālā no 6,22 līdz 6,25 par 90° pa kreisi, tad otrs, gandrīz tikpat daudz, uz otru pusi (pabeigts ar 6,28). Harevuds atzīmē, ka Spee galvenās baterijas uguns toreiz bija sadalīta: pakaļgala tornis šāva uz Ekseteru, bet priekšgala tornītis — uz slēgtajiem vieglajiem kreiseriem, ko noliedz "kaujas kuģa" ložmetēji. kuri arī apgalvo, ka 283 mm lielgabali vienmēr raidīja centrāli uz vienu mērķi. Mūsdienu vācu avoti liecina par vēl dziļāku apvērsumu; Kūpa un Šmolkes grāmatā tas attēlots kā astotnieks, tas ir, kādu laiku kuģis it kā uzņēmis pretēju kursu. Jebkurā gadījumā angļu diagramma (parasti detalizētāka) ļoti slikti atbilst virziena leņķiem: no tās izriet, ka no uguns atvēršanas brīža līdz pagriezienam plkst. 6.22 Spee varēja šaut tikai uz Ekseteri no priekšgala torņa. , kas neatbilst faktiem. Vāciešu veiksmīgā šaušana pulksten 6.20 - 6.25 šobrīd diez vai var liecināt par būtiskām apvērsēm. Šķietamais galvenās baterijas ugunsgrēka sadalījums, visticamāk, ir izskaidrojams ar torņu zalves maiņu līdz nullei uz jaunu mērķi.
Apmēram 6.31 "Admiral Graf Spee" ātri deva 3 uzbrukumus "Ajax". Briti izmantoja individuālo manevrēšanu, katru reizi mainot kursu iepriekšējā ienaidnieka salva krišanas virzienā. Metode "zalves medības" deva labus rezultātus lielos attālumos ar lielu izvairīšanās ātrumu, jo 30 sekunžu laikā pēc šāviņa lidojuma mērķis varēja pārvietoties uz sāniem par 2-3 kbt, un "pareiza" uguns korekcija noveda. uz jaunkundzi.
Harewood 1. divīzija un "kabatas kaujas kuģis" strauji tuvojās: līdz 6.33 tos šķīra 65 kbt attālums. Tajā pašā laikā Langsdorfs, bijušais torpēdu virsnieks, nolēma, ka ir pienācis laiks vērsties pret torpēdām, kuras ienaidnieks var izšaut uz saplūstošiem kursiem. (Tiešām, plkst. 6.31 Ekseters no labā borta aparāta izšāva trīs torpēdu salvo, ko izvairīšanās manevra dēļ vācieši pat nepamanīja.) Turklāt nevajadzētu pietuvoties pārāk tuvu 6 collu kreiseriem. , kuras ātrās šaušanas ieroči var radīt ievērojamus bojājumus nelielos attālumos. 6.34 “kaujas kuģa” komandieris deva pavēli griezties pa kreisi. Pēc Vācijas informācijas, bojātais Ekseters pilnībā pazudis aiz dūmu aizsega, no kura izniris tikai aptuveni plkst.6.40. Pagrieziena rezultātā “Spee” apgūlās sev aptuveni paralēlā trasē (ZR) un aizsedza sevi ar aizkaru, kas netraucēja pašam uguni. Šeit seko vēl viena grūti atrisināma neatbilstība. 6.40 netālu no Ahileja sāniem uzsprāga galvenā kalibra šāviņš. Atkal fragmenti sasniedza tiltu un vadības telpu. Četri cilvēki tika nogalināti un vēl trīs tika ievainoti, tostarp artilērijas virsnieks. Tomēr gandrīz tajā pašā brīdī divi 283 mm šāviņi ietriecās Ekseterā, un atkal ar bēdīgām sekām. Viens no tiem atspējoja atlikušo priekšgala tornīti, bet otrs, kas nonāca vecāko apakšvirsnieku mītnē, iznīcināja radio telpu, nogalinot piecus radio operatorus, nobrauca 18 m kuģa korpusā un eksplodēja netālu no labās frontes 102 mm lielgabals, izdzenot visus kalpus. Uzreiz pirmo šāvienu spārnos patronas aizdegās. Joprojām nav skaidrs, kā Spee, kurš tikko bija pabeidzis pagriezienu, varēja tik ātri un veiksmīgi šaut uz abiem mērķiem, kas atrodas ļoti tālu viens no otra. Visticamāk, ka laika uzskaite angļu vienībās nebija precīza.
Pamanot Spee pagriezienu uz ziemeļrietumiem plkst. 6.37, Harevuds nekavējoties deva pavēli veikt tādu pašu kursu, lai gan manevrs uz laiku izslēdza pusi viņa artilērijas, kas atradās pakaļgala torņos. Tajās pašās minūtēs no vadošā kreisera pacēlās hidroplāns Sea Fox, lai pielāgotu artilērijas uguni. Britiem par nelaimi, viņa radiostacija agri no rīta bija noregulēta uz frekvenci, kas atbilst radio sakariem izlūkošanas laikā. Korekcijai tika īpaši izmantota cita frekvence, kurā Ajax un Ahileja radio operatori velti gaidīja ziņojumus no novērotāja. Radiostacijas bojājums Ahileja piespieda atsevišķu uguns vadību, un, kad Ajax beidzot nodibināja kontaktu ar lidmašīnu, viņš personīgi uztvēra pastāvīgos signālus par zemlidojumiem, lai gan tie bija saistīti ar “kurlo” Ahilleju. Rezultāts bija gandrīz divdesmit minūšu “neveiksme” Harevudas kuģu ugunsgrēka efektivitātē.
Tikmēr bojātā Eksetera plkst.6.40 strauji pagriezās pa labi, nostādīja austrumu kursu un plkst.6.42 no porta sāna aparāta tāpat kā pirmo reizi izšāva 3 torpēdas, mērķējot pa aci. Tūlīt kreiseram trāpīja vēl viens šāviņš, un tas pagriezās par 180° pa kreisi. Viens no Vācijas ugunsgrēka rezultātiem bija visu navigācijas instrumentu un instrumentu pilnīga atteice, tāpēc ugunsgrēka efektivitāte palika tuvu nullei. Taču šaušana, ko vecākais artilērists vispirms vadīja no prožektoru platformas un pēc tam tieši no torņa jumta, turpinājās vēl pusstundu; No diviem lielgabaliem tika izšauts 177 šāviņi, gandrīz 90 vienā stobrā. Tikai ap pulksten 7.30, kad ūdens, kas iekļuvis caur sadrumstalotām atverēm sānos un plīsušajām ugunsdzēsības maģistrāļu šļūtenēm, īssavienoja elektrības padevi pakaļgala torņa piedziņai, kapteinis Bels pavēlēja pamest kaujas lauku. "Exeter" bija sarežģītā situācijā: priekšgala metra apdare piespieda viņu samazināt ātrumu līdz 17 mezgliem, lai gan turbīnas un katli palika neskarti. Kreiserim bija jādodas vairāk nekā 1000 jūdžu līdz Folklenda salām, un to vadīja vienīgais izdzīvojušais kompass no glābšanas laivas. Tā vai citādi viņa dalība kaujā beidzās pulksten 7.40, lai gan faktiski stundu agrāk viņš Spee praktiski nevarēja apdraudēt. Pēc tam, kad Exeter pazuda dūmos, Harewood vieglie kreiseri palika vieni pret "kabatas kaujas kuģi", kas tagad apšaudīja tos ar abiem kalibriem. Pabeiguši plašu pagriezienu uz austrumiem aptuveni plkst. 6.52, Ahillejs un Ajax tagad sekoja tieši aiz Spee, sasniedzot ātrumu 31 mezgls un pamazām panākot ienaidnieku. Uguns no abām pusēm no 85–90 kbt attāluma kļuva neefektīva, daļēji tāpēc, ka šāva tikai puse no lielgabaliem (angļu priekšgala torņi un “kabatas kaujas kuģa” pakaļgala tornis). Pulksten 6.55
Harevuds pavēlēja pagriezties par 30° pa kreisi, iedarbinot visu artilēriju. Pēc 2 minūtēm britu šāviņi pārklāja ienaidnieku. Langsdorfs izmantoja to pašu "zalves medību" paņēmienu, mainot kursu katru minūti par 15° - 20°, un apmēram pulksten 7.00 viņš uzstādīja dūmu aizsegu. Īsi pēc plkst.7.10 no dienvidiem atkal parādījās Ekseters, uz kuru bija jāpārnes galvenā kalibra uguns. Pastāvīgas tēmēkļu maiņas un manevri nevarēja neietekmēt šaušanas rezultātus: 40 kaujas minūtēs no 6.45 līdz 7.25 netrāpīja neviens vācu šāviņš. Tikmēr vieglo kreiseru 6 collu apvalki sāka radīt ievērojamus bojājumus Admiral Graf Spee. Viens no tiem pārdūra 150 mm instalācijas Nr.3 plāno 10 mm korpusu labajā pusē, iznīcinot gandrīz visus kalpus un izslēdzot pistoli. No Ahileja kaujas karstumā izšauta mācību lādiņa (sagatave bez sprāgstvielas lādiņa) trāpīja priekšgala lūzuma zonā, nogalināja divus jūrniekus, izurbās cauri vairākām kajītēm un iestrēga apakšvirsnieku mītnē. Tornim līdzīgajā virsbūvē notika vairāki sitieni. Viens no šāviņiem eksplodēja zem augšējās uguns vadības stacijas, nogalinot divus jūrniekus un nāvējoši ievainojot leitnantu Grigatu, vienīgo Laplatas kaujā nogalināto vācu virsnieku. Tas bija burtiski brīnums, ka elektroinstalācija izdzīvoja, un Spee izdevās izvairīties no Eksetera likteņa. Vēl viens šāviņš nejauši nojauca labo tālmēru uz tilta, izkaisīja 37 mm stiprinājuma munīciju un uzsprāga tieši pretgaisa artilērijas uguns vadības ierīču žiroskopā. 150 mm lielgabalu priekšgala grupas vāji bruņotā padeve neizdevās, galu galā samazinot to šaušanu. Tomēr visnopietnākās sekas bija sakaru pārtraukšana ar direktoru un tālmēra stabs uz priekšgala virsbūves. Saskaņā ar memuāriem Art. Leitnants Razenaks, pavēle pārsūtīt uguni uz citu vieglo kreiseri vienkārši nesasniedza tālmēra personālu, kurš turpināja rādīt attālumu līdz Ajax. Protams, visi dati par ugunsgrēka regulēšanu izrādījās nepareizi. “Spee” nonāca tādā pašā situācijā kā “Ajax” un “Achilles”, kad viņiem radās komunikācijas neatbilstība ar novērošanas lidmašīnu.
Pamanot ienaidnieka uguns efektivitātes samazināšanos, Harevuds pulksten 7.10 pagriezās pa kreisi, atkal ierobežojot uguns leņķus ar priekšgala torņiem. Pēc Lielbritānijas datiem, “Spee” 8 minūšu laikā divas reizes uzstādīja dūmu aizsegus un nepārtraukti veica manevrus. 7.22 attālums pēc Ajax tālmēra bija tikai 54 kbt. 1. divīzija nedaudz pagriezās pa labi, kad 11 collu zalves sāka segt kreiserus (pēc pulksten 7.16 flagmaņa tiešā tuvumā nokrita vismaz 9 šāviņi). Un pulksten 7.25 nāca aprēķins par drosmi: 283 mm apvalks iedūrās Ajax paceltajā pakaļgala tornī, pilnībā atspējojot to, un trāpīja nākamajai barbetei, arī to iesprūdot. Kuģis zaudēja savu pakaļgala artilērijas grupu, turklāt neizdevās viena no padevēm tornī “B” (paceltais priekšgals). "Ajax" palika 3 kaujas gatavības ieroči, un vienības komandieris lika pagriezt 4 punktus uz ziemeļiem. 7.31 tika saņemts ziņojums no lidmašīnas par to, ka mums priekšā ir torpēdu pēdas. Patiešām, Spee bija lieliskā situācijā, lai izmantotu savas torpēdas caurules, kas ērti atrodas pakaļgalā, tomēr, pēc Vācijas datiem, tam izdevās izšaut tikai vienu torpēdu, jo tajā brīdī (7.17) Langsdorfs veica strauju "pagriezienu". pa kreisi, izvairoties no mītiskās britu torpēdas salvas. Faktiski Ajax no kreisās caurules izšāva 4 torpēdas tikai pulksten 7.27. Izvairoties no torpēdām (vai vienas torpēdas?), abi kreiseri no 7.32 līdz 7.34 pagriezās gandrīz par 90°.
"Admiral Graf Spee" šajā laikā veica kārtējo izvairīšanās manevru. Pēc aculiecinieku stāstītā, viena no torpēdām paskrējusi garām burtiski dažus metrus no sāniem. (Šis notikums datēts ar aptuveni 7.15, kad, pēc angļu datiem, no transportlīdzekļa vēl nebija pametusi neviena torpēda. Lai šajā laikā “ieratos” no 70–85 kbt attāluma, tās bija jāšauj plkst. aptuveni 7.00 - tieši pie pakaļgala "vācu". Diez vai briti uzbruka no tik bezcerīgas pozīcijas. Drīzāk aculiecinieki kļuva par "optiskās ilūzijas" upuriem, kas bieži notiek intensīvas kaujas laikā.) 7.28 " kabatas kaujas kuģis" pēc Lielbritānijas datiem uzstādīja dūmu aizsegu un veica vēl vienu līkloču ar diametru aptuveni 10-12 kbt, kam sekoja vēl viens priekškars un pagrieziens uz pieturu. Rezultātā kreiseri, kuri atradās daudz taisnākā kursā, 7.34 pietuvojās kaujas minimālajai distancei - 40 kbt, atrodoties tieši aiz Spee pakaļgala. Tomēr neskaidrības ar galvenā kalibra mērķiem bija beigušās, un līnijkuģa uguns atkal kļuva precīza. 7.34 tuvumā notikušā sprādziena lauskas nojauca Ajax masta augšdaļu ar visām antenām. Harevuds juta, ka viņš "smaržo pēc tā, ka kaut kas tiek gatavots". Tilts saņēma neapmierinošu informāciju: darbībā bija tikai 3 ieroči, un tiem palika ne vairāk kā 20% munīcijas. Lai gan Ahillejs bija daudz kaujas gatavākā stāvoklī, komandieris nevarēja nedomāt, ka kopš kaujas sākuma bija pagājusi tikai 1 stunda un 20 minūtes, ka ir tikai agrs rīts, ienaidnieks bija “parādījis pakaļgalu. ” un būtu tur tuvāko 20 minūšu laikā neievainojami pret torpēdām, kuru, starp citu, vairs nav tik daudz. Šādos apstākļos ir grūti paļauties uz smagu bojājumu nodarīšanu “kaujas kuģim”, kas ir saglabājis labu ātrumu un spēju precīzi šaut. 7.42 Harewood lika uzstādīt dūmu aizsegu un noteikt rietumu kursu.
Taču Langsdorfs arī neizrādīja vēlmi turpināt cīņu. Arī ziņojumi, ko viņš saņēma no kaujas posteņiem, nebija optimistiski. Munīcijas patēriņš tuvojās 70%, ūdens caur caurumiem no trim šāviņiem un daudzām lauskas iekļuva korpusā, ātrumu nācās samazināt līdz 22 mezgliem. "Spee" turpināja sekot austrumu kursam, un angļu dūmu aizsega aizsegā pretinieki ātri izklīda. Novērotājs no britu lidmašīnas vēlāk atcerējās, ka no gaisa attēls izskatījās kaut kā fantastisks: it kā pēc komandas trīs kuģi apgriezās un aizbēga viens no otra dažādos virzienos!
Harevuds ātri saprata, ka ienaidnieks viņu nedzinās, un pulksten 7.54 viņš pagriezās un devās viņam pakaļ. Viņš pavēlēja Ahillam ieņemt pozīciju Spī labajā ceturtdaļā un Ajax kreisajā ceturtdaļā. “Kabatas kaujas kuģi” tagad pavadīja vieglie kreiseri, kuri tomēr turējās ievērojamā attālumā. Neuzmanīgs Ahileja mēģinājums pietuvoties 10 jūdzēm aptuveni plkst. 10.00 deva iespēju Spee izšaut 3 salves, no kurām pēdējā piezemējās tikai 50 m no vajātāja puses. Kreiseris bija spiests strauji pagriezties.
Šajā laikā zur see kapteinis Hanss Langsdorfs pieņēma, iespējams, grūtāko lēmumu savā dzīvē, un tas izrādījās liktenīgs viņam un viņa kuģim. Bija maza izvēle: tā kā briti bija stingri uz astes, viņiem bija vai nu jāgaida tumsa un jāmēģina no viņiem atrauties, vai arī jādodas uz neitrālu ostu, jānovērš bojājumi un, pārrāvuši blokādi, jāslēpjas okeānā. . Bijušais torpēdu speciālists, Spee komandieris acīmredzami nevēlējās nakts kauju. Lai gan “kabatas kaujas kuģim” bija radars, tā pārklājuma zona aprobežojās ar priekšgala stūriem; Turklāt nebija iespējams droši apgalvot, ka ienaidniekam nebija tādas pašas ierīces. Artilērijas uguns nelielos attālumos varētu būt efektīva abās pusēs. “Spee” bija iespēja nogremdēt vienu no ienaidniekiem tikai ar pāris salvīm, bet tajā pašā laikā tas varēja saņemt 6 collu šāviņu aizsprostu, pēc kura droša atgriešanās mājās kļuva ārkārtīgi problemātiska. Iespēja paslēpties tumsā tika līdzsvarota ar iespējamību saņemt ienaidnieka torpēdu no vairākiem kabeļiem, kas arī galīgi izšķīra reidera likteni. Nakts cīņa vienmēr zināmā mērā ir loterija, no kuras Langsdorfs vēlējās izvairīties.
Palika neitrāla osta. To pašu iemeslu dēļ tas bija jāsasniedz pirms tumsas, tāpēc Brazīlijas galvaspilsēta Riodežaneiro vairs nebija vajadzīga. Priekšroka dodama Buenosairesai. Vācijas ietekme Argentīnas galvaspilsētā saglabājās spēcīga, un “kabatas kaujas kuģis” varēja cerēt uz labvēlīgu uzņemšanu.
Tomēr raidera komandieris Buenosairesas vietā izvēlējās Urugvajas galvaspilsētu Montevideo. Viņa lēmuma galīgie iemesli uz visiem laikiem paliks noslēpums, jo Langsdorfs nekomentēja savu rīkojumu. Bija noteikti argumenti pret Argentīnas galvaspilsētu.
Galvenā no tām ir nepieciešamība vēlu vakarā iet pa šauru un seklu kuģu ceļu, riskējot kritiskā brīdī tikt ar angļu torpēdu triecienu vai aizsprostot sūkņa filtrus, pilnībā izslēdzot kuģi.
Un pēc remonta Spee būtu jāpaiet ilgākam laikam, lai tiktu ārā tādā pašā veidā, kas ļautu britiem pienācīgi sagatavoties sapulcei. Atvērtākā Montevideo no šī viedokļa šķita drošāka. Ik pa laikam apmainoties ar britiem neefektīvām zalvēm, vācu kuģis neilgi pēc pusnakts izmeta enkuru Urugvajas galvaspilsētas reidā.
Tīri no tehniskā viedokļa La Platas kauju var uzskatīt par “kabatas kaujas kuģa” uzvaru. Divi 203 mm un astoņpadsmit 152 mm šāviņi, kas viņam trāpīja, nāvējošus bojājumus neizraisīja. Spee galvenā artilērija palika pilnībā darbspējīga: neskatoties uz trim tiešiem 6 collu trāpījumiem pa torņiem, cietās bruņas bija tik uzticamas, ka tās pat uz laiku nepārtrauca šaušanu. Vieglā artilērija cieta daudz smagāk: viens 150 mm lielgabals pilnībā nedarbojās, bet citiem tika bojāti munīcijas padeves lifti. No trim 105 mm instalācijām darbojas tikai viena. Bija arī nelieli plūdi caur caurumiem priekšgala apšuvumā, taču kuģim nebija ne sānsveres, ne apdares, un tā jauda bija pilnīgā kārtībā. No gandrīz 1200 apkalpes locekļiem gāja bojā 1 virsnieks un 35 kareivji, bet vēl 58 guvuši brūces vai saindēšanos, lielākā daļa no tām bija vieglas. Kopumā tie Langsdorfa kritiķi, kuri apgalvoja, ka viņš kuģi aizvedis uz Montevideo tikai tāpēc, ka angļu čaula iznīcināja maizes krāsni, nebija pilnīgi nepareizi.
Briti cieta daudz smagāk. Ekseters pilnībā izstājās, zaudējot tikai 5 virsniekus un 56 nogalinātos jūrniekus. Vēl 11 cilvēki gāja bojā vieglajos kreiseros. Līdz kaujas beigām Harevuda vienības artilērijas jauda bija samazinājusies vairāk nekā uz pusi, un kaujas gatavākajam Ahilam bija palikuši tikai 360 šāviņi. Britiem bija palikušas tikai 10 torpēdas.
Tomēr vientuļa reidera neaizsargātais stāvoklis, ko no dzimtajiem krastiem šķīra tūkstošiem jūdžu, ienaidnieku ieskauts, smagi krita uz Hansa Langsdorfa pleciem. Viņš bija piesardzīgs no burāšanas pāri Ziemeļatlantijai ar nefiksētu caurumu korpusā. Turklāt komandieris uzskatīja, ka viņam palicis pārāk maz munīcijas. (Tas būtībā nav pareizi, jo tika iztērēti tikai 414 galvenie bateriju lādiņi, 377 150 mm un 80 105 mm pretgaisa lādiņi.) Artilēristu rīcībā joprojām bija vairāk nekā trešdaļa 283 mm un apmēram puse 150 mm munīcijas. Harevuds, kura kreiseri ieņēma pozīcijas divās iespējamās ejās no Montevideo, savas izredzes aizkavēt "kabatas līnijkuģi", ja tas nākamajā dienā dotos jūrā, novērtēja ar 1:4.
Taču Langsdorfs izvēlējās citu kursu. Viņš mēģināja lūgt Urugvajas valdībai 2 nedēļas, lai "novērstu bojājumus, kas apdraud kuģa jūrasspēju". Par ieganstu tika minēts stāsts par angļu vieglo kreiseri Glasgow, kas Pirmā pasaules kara sākumā Brazīlijas ostā apmēram tikpat ilgi tika remontēts. Divu nedēļu periods nozīmēja ne tikai iespēju aiztaisīt caurumus un salabot padeves mehānismus (kuram no Buenosairesas steidzami tika izsaukts liftu speciālists no Vācijas uzņēmuma!), bet arī nogādāt Laplatas rajonā vairākas zemūdenes, kas palīdzētu atcelt blokādi. Tomēr briti lieliski saprata situāciju, un diplomātiskajā cīņā viņi bija daudz spēcīgāki. Liela ietekme valstī bija Lielbritānijas konsulam Montevideo Ju.Milliingtonam-Driftam, bet Urugvajas ārlietu ministrs Guani bija viņa labs draugs. Britu prasības mainījās, kad tika saņemta informācija: sākumā viņi uzstāja uz standarta 24 stundu periodu, lai ienaidnieks paliktu neitrālā ostā, bet pēc konsultācijām ar Harevudu kļuva skaidrs, ka labāk ir aizkavēt ienaidnieku līdz papildspēku ierašanās brīdim. Montevideo piestātnēs atradās 8 angļu tirdzniecības kuģi (vistuvāk "kaujas kuģim" atradās tikai 300 m attālumā!), no kuriem jūras atašeja palīgi nekavējoties organizēja Spee uzraudzību. Britu izlūkdienestu pārstāvji prasmīgi dezinformēja vāciešus, organizējot atklātas sarunas ar Buenosairesu par “iespēju steidzami saņemt divus lielus karakuģus” (ar to pārskatāmi bija domāts Rinaun un Ark Royal). Bet Graf Spee komandieris saņēma liktenīgu dezinformāciju no saviem virsniekiem. Nākamajā dienā pēc kaujas viens no viņiem redzēja pie horizonta kuģi, kas identificēts kā kaujas kreiseris Rinaun. Tas faktiski izšķīra “kabatas kaujas kuģa” likteni, jo “Reown” bija viens no tiem 5 kuģiem pasaulē (3 britu kaujas kreiseri un franču Denkerka un Strasbūra), tikšanās ar kuru vāciešus neatstāja. pestīšanas iespēja.
Apjukums par kaujas kreisera iespējamo identifikāciju nav līdz galam skaidrs. Patiesībā Harevuds saņēma vienīgo pastiprinājumu – 14. decembra vēlā vakarā vieglajiem kreiseriem pievienojās no Folklenda salām atlidojušais Kamberlends. Trīs cauruļu smagajam kreiseram pēc izskata nebija nekā kopīga ar Rinaun. Viņš veica visu maršrutu ar ātrumu 25 mezgli. Līdz ar viņa ierašanos briti it kā atjaunoja status quo. Ienaidnieka spēku līdzsvars kļuva tuvu tam, kāds tas bija kaujas sākumā. Sešu 203 mm Eksetera lielgabalu vietā britiem tagad bija 8, taču Ajax un Achilles kaujas efektivitāte tika ievērojami samazināta, jo puse artilērijas neizdevās pirmajā un lielais munīcijas patēriņš otrajā. Ņemot vērā pašreizējo situāciju, Spee joprojām bija iespēja ielauzties Atlantijas okeānā.
Rezultātam bija vajadzīgas vēl 3 dienas - tik daudz laika deva Urugvajas komisija, kas uzkāpa uz Spee un pārbaudīja tā bojājumus. Šajā laikā Langsdorfam vairākas reizes izdevās sazināties ar Kriegsmarine štābu, piedāvājot viņam izvēli: stažēties Argentīnā vai nogremdēt kuģi. Interesanti, ka izrāviena mēģinājums vai goda nāve kaujā pat netika apsvērti, un kapteinis zur See palaida garām reālu iespēju celt slavu savai flotei.
Jautājums par Spee kļuva par sarežģītu diskusiju starp flotes komandieri admirāli Rēderu un Hitleru. Viņi galu galā nonāca pie secinājuma, ka labāk ir izgāzt kuģi, nevis ļaut to internēt neparedzamās Dienvidamerikas valstīs. Vadības lēmumu Langsdorfa saņēma 16. decembra vakarā. Viņa rīcībā bija atlikušas 24 stundas - "kabatas līnijkuģa" termiņš beidzās 1939. gada 17. decembrī pulksten 20. Komandieris negaidīja pēdējo brīdi un pieņēma lēmumu negulētā naktī. Agri no rīta viņš pamodināja artilērijas virsnieku un lika steidzami sākt uguns vadības sistēmas iznīcināšanu. Precīzijas instrumenti tika iznīcināti ar rokas granātām un āmuriem, un lielgabalu slēdzenes tika aizvestas uz galvenajiem bateriju torņiem, kurus pēc tam bija paredzēts pamatīgāk uzspridzināt. Līdz vakaram tika pabeigti sagatavošanās darbi, kas ietvēra daudzu lādiņu ievietošanu visās kuģa telpās. Galvenā komandas daļa (900 cilvēki) tika pārcelta uz Tacoma kuģi. Ap pulksten 18.00 no mastiem plīvoja milzīgi karogi ar kāškrustiem, un Spee attālinājās no mola. Viņa pēdējo uzstāšanos šajā siltajā vasaras svētdienas vakarā no Montevideo krastmalas vēroja milzīgs pūlis, kurā, pēc aculiecinieku teiktā, bija 200 tūkstoši cilvēku. Kuģis izbrauca cauri kuģu ceļam un pagriezās uz ziemeļiem, it kā grasīdamies doties uz Buenosairesu, taču apmēram 4 jūdzes no krasta tas izmeta enkuru. Ap pulksten 20.00 notika 6 galveno lādiņu sprādzieni. Liesmas un dūmi pacēlās augstu virs mastiem; tie bija redzami pat no pilsētas. Kuģis nosēdās uz zemes, uz tā sākās spēcīgi ugunsgrēki, taču spēcīgā konstrukcija pretojās diezgan ilgi. Sprādzieni un ugunsgrēki turpinājās 3 dienas.
Langsdorfs savu kuģi neizdzīvoja ilgi. Visi 1100 cilvēki (izņemot Montevideo apglabātos un slimnīcās palikušos jūrniekus) droši ieradās Buenosairesā, un komandierim vienkārši bija jārūpējas par viņu likteni. Nelietderīgi mēģinājumi izvairīties no apkalpes internēšanas kā "atstumtajiem" cieta neveiksmi. Langsdorfs pēdējo reizi sasauca komandu kopā un uzrunāja viņus ar runu, kas liecināja par viņa lēmumu. 20. decembra rītā viņš Argentīnas galvaspilsētas viesnīcas numurā nošāvās.
Argentīnas varas iestāžu labvēlīgā attieksme izpaudās apstāklī, ka tās praktiski netraucēja bēgt nosacīti pirms termiņa atbrīvotajiem virsniekiem, no kuriem lielākā daļa devās uz Vāciju pa dažādiem, dažkārt ļoti sarežģītiem ceļiem, lai piedalītos. turpmāko karadarbību. Tādējādi “kabatas kaujas kuģa” galvenajam artilērijas virsniekam Polam Ašeram izdevās ieņemt līdzīgu amatu uz Bismarka.
Tās šāviņi trāpīja kaujas kreiserim Hood, un dienu vēlāk pats Ašers nomira kopā ar savu jauno kuģi.
Spee nogrima neitrālos ūdeņos seklā vietā, tā ka tā pārogļotās virsbūves pacēlās virs viļņiem. Briti aprīkoja īpašu ekspedīciju, plānojot izņemt no tās visu, kas bija saglabājies no instrumentiem, jo īpaši radaru, kā arī ieročus (105 mm pretgaisa lielgabalus un ložmetējus). Bija iespējams pabeigt tikai daļu no programmas, jo neilgi pēc darba sākuma izcēlās vētra un operācija bija jāpārtrauc. Atlikušo dzelzs kaudzi, sākot ar 1942. gadu, pakāpeniski demontēja metāllūžņos. Tiesa, darbs uz dubļainā dibena izrādījās ārkārtīgi neērts, un dažas pēdējā “kabatas kaujas kuģa” daļas joprojām rūsē nogrimšanas vietā, 34° 58 25" dienvidu platuma un 56° 18 01" rietumu garuma. .
"Admirālis grāfs Spee"
Pēdējam un jaudīgākajam no "kabatas kaujas kuģiem" bija īsākā, bet krāsainākā karjera. Tas tika nosaukts par godu viceadmirālim grāfam Maksimiliānam fon Spī, kurš pirmajā pasaules karā komandēja vācu aizjūras kreiseru eskadru, sakāva britus Koronela kaujā un gāja bojā 1914. gada 8. decembrī uz bruņukreisera Scharnhorst klāja kaujā Folklenda salas. Viņa vārdā bija paredzēts nosaukt 1915. gadā nolikto Mackensen klases kaujas kreiseri, taču Vācijas sakāve 1918. gadā neļāva iecerei īstenoties. Un tā 1934. gada 30. jūnijā fon Spī meita grāfiene Huberta salauza tradicionālo šampanieša pudeli nolaišanas kuģa sānos ar viņas tēva vārdu. Pieminot admirāļa uzvaras kauju pie Čīles krastiem, uz tornim līdzīgās virsbūves parādījās gotiskais uzraksts “CORONEL”.
Pusotru gadu kuģis tika pabeigts uz ūdens, 1935. gada 5. decembrī pie sienas sākās rūpnīcas izmēģinājumi, un 1936. gada 6. janvārī Kriegsmarinē tika pieņemts ekspluatācijā “kaujas kuģis C”. To vadīja kapteinis zur See Patzig. Sekoja testi jūrā, kas beidzās tikai maijā, kad beidzot tika nodots ekspluatācijā Admiral Graf Spee. Nomērītajā jūdzē Neukrugā viņa attīstīja 28,5 mezglus ar 14 100 tonnu tilpumu un 53 650 ZS jaudu. Sasvēršanās uzrādīja ne visai pietiekamu stabilitāti: ar pilnu degvielas padevi metacentriskais augstums bija 0,67 m - mazākā vērtība no visām sērijas vienībām. Atklāti vairāki trūkumi dīzeļdegvielas uzstādīšanā, kas tomēr tika ātri novērsti. Tika apstiprināts, ka palīgkatla novietošana virs bruņu klāja un dažu citu aprīkojuma elementu izvietojums bija neveiksmīgs. Vibrācija saglabājās spēcīga, bet troksnis tika pārvarēts: šajā ziņā Spee izrādījās veiksmīgākais no visiem kabatas kaujas kuģiem. , tomēr neatlika laika to tūlītējai ieviešanai. Saspringtā situācija pasaulē un Eiropa prasīja pēc iespējas ātrāku flotes jaudīgākās un modernākās vienības savienojumu, tāpēc jau testu laikā līnijkuģis veica vairākus mācību braucienus. "Spee" uzreiz bija paredzēta augstai lomai: 29. maijā viņa kļuva par flotes flagmani. Kriegsmarine lielā jūras kara parādē ar Hitlera un citu Trešā Reiha augstāko amatpersonu piedalīšanos.
Parāde deva vietu ikdienai. Kopš 20. maija tika veikti visaptveroši navigācijas iekārtu un elektronikas testi, un 6. jūnijā “kabatas līnijkuģis” devās savā pirmajā garajā ceļojumā uz Atlantijas okeānu, uz Santakrusas salu. 20 dienu brauciena laikā turpinājās mācības un aprīkojuma un ierīču, jo īpaši artilērijas, testēšana (formāli Spee šajā reisā tika iekļauts kā eksperimentālais artilērijas kuģis). Atgriežoties Vilhelmshavenā 26. jūnijā, treniņi turpinājās. Rudenī kuģis piedalījās manevros, taču drīz vien to sagaidīja nopietnāki uzdevumi. 1936. gada 16. decembrī kontradmirālis fon Fišels, iecelts par Vācijas flotes komandieri Spānijas ūdeņos, pacēla karogu uz Spee.
Kriegsmarine aktīvi piedalījās Spānijas pilsoņu karā. Saskaņā ar starptautiskās “nejaukšanās komitejas” lēmumiem Ibērijas pussalas piekrastes ūdeņi tika sadalīti atbildības zonās starp tās locekļiem: Angliju, Franciju, Vāciju un Itāliju, kur šo valstu flotēm bija jānovērš. militāro kravu piegāde abām pusēm. Vācieši ieguva teritoriju no Portugāles ziemeļu robežas līdz Gijonai, austrumu (Vidusjūras) krasta vidum un Gibraltāra šauruma Āfrikas piekrastei Spānijas Marokā. Patruļās piedalījās gandrīz visi Vācijas flotes kaujas gatavības kuģi, bet īpaša loma bija “kabatas kaujas kuģiem”. Lai gan citas valstis aprobežojās ar nelielu karakuģu nosūtīšanu, šķita, ka tās pārstāv Vācijas jauno jūras spēku. Tur viesojās "Deutschland" un "Scheer"; tad pienāca kārta Graf Spee. Pabeidzis pēdējos sagatavošanās darbus Ķīlē 1937. gada 14. februārī, viņš 2. martā devās uz Biskajas līci. Divus mēnešus ilgais brauciens, apmeklējot daudzas Spānijas ostas, beidzās Ķīlē tā paša gada 6. maijā. 15. maijā modernākais vācu kuģis pārstāvēja Vāciju Spithedas reidā, kur par godu Lielbritānijas karalim Džordžam VI notika parāde ar visu valstu karakuģu piedalīšanos. Spithead nedēļas beigās Spee atgriezās dzimtenē. Pēc krājumu atjaunošanas un nelielas atpūtas Spee 23. jūnijā atkal devās uz Spāniju. Šoreiz ceļojums bija īss: 1937. gada 7. augustā līnijkuģis atgriezās Ķīlē. Tā paša gada rudenī notika nelieli braucieni uz ziemeļu ūdeņiem - uz Zviedriju (no 18. līdz 20. septembrim) un Norvēģiju (no 1. līdz 2. novembrim). Arī izeja uz siltajiem Spānijas ūdeņiem 1938. gada sākumā bija īslaicīga. Izbraucis no Ķīles 7. februārī, kuģis atgriezās 18. datumā. Tajā pašā dienā “kaujas kuģu” komandieris uz tā pacēla karogu. Statusa pieaugums sakrita ar pēdējās lielās atpūtas sākumu: līdz vasarai Admiral Graf Spee galvenokārt uzturējās ostā, veicot tikai nelielus izbraucienus piekrastes ūdeņos. Pēc ziemas “ziemas guļas” (ļoti nosacīti, jo mācības ostā turpinājās) “kabatas kaujas kuģis” veica vēl vienu braucienu uz ziemeļiem, uz Norvēģijas fiordiem (1938. gada jūnija beigas - jūlija sākums). 22. augustā flagmanis piedalījās plašā jūras kara parādē, kuru vadīja reihsfīrers Hitlers un Ungārijas reģents admirālis Hortijs. Šī notikuma laikā tika palaists smagais kreiseris Prinz Eugen. Spee kritumu pavadīja garos ceļojumos, veicot divus braucienus uz Atlantijas okeānu (6.–23. oktobris un 10.–24. novembris), apmeklējot Spānijas ostu Vigo, Portugāles ostas un Tanžeru.
Sākot ar 1939. gada janvāri, kuģim tika veikta pirmā plānotā remonta Vilhelmshavenā, to pabeidzot līdz martam. Un atkal uz tā plīvoja flotes komandiera karogs. Kriegsmarine komanda plānoja plašu aizjūras kampaņu admirāļa Bēma vadībā, kurā piedalījās visi 3 kabatas kaujas kuģi, kreiseri Leipciga un Ķelne, kā arī iznīcinātāji un zemūdenes. Lai “rādītu karogu”, admirālis Grafs Spee vairākas dienas stāvēja reidā Seūtā. Viņš tikko bija paguvis atgriezties dzimtenē un papildināt krājumus, kad notika kārtējā situācijas eskalācija. Šoreiz tas neizdevās – Vācijas uzbrukums Polijai izraisīja ķēdes reakciju. Ir sācies pasaules karš.
Līdz 1939. gada augustam Admiral Graf Spee pārstāja būt par jaudīgāko kuģi flotē, taču tā loma iespējamā karadarbībā joprojām bija ļoti nozīmīga. Plāns, ko pilnīgā slepenībā izstrādāja Kriegsmarine vadība un personīgi apstiprināja Hitlers, paredzēja “kabatas kaujas kuģu” un apgādes kuģu nosūtīšanu jūrā ilgi pirms poļu uzbrukuma sākuma. To milzīgais klāsts un spēja papildināt krājumus ļāva vairākus mēnešus palikt uzgaidāmajās zonās, lai vai nu sāktu reiderismu, vai arī klusi un mierīgi atgrieztos mājās atkarībā no notikumu attīstības. 1939. gada 5. augustā, gandrīz mēnesi pirms kara sākuma, apgādes kuģis Altmark, kas paredzēts darbam tandēmā ar Spee, devās uz ASV, kur tam bija paredzēts uzņemt dīzeļdegvielu un pirms tam izšķīdināt okeānā. tikšanās ar "kabatas" līnijkuģi", kas, savukārt, 21. gadā atstāja Vilhelmshavenu kapteiņa Zur See G. Langsdorfa vadībā. 24. augustā tam sekoja Deutschland, kas “strādāja” kopā ar tankkuģi Westerwald. Abas māsas kļuva par Vācijas flotes vienību okeānā, sadalot Atlantijas okeānu starp tām: Admiral Graf Spee devās uz tās dienvidu daļu, bet tā partneris - uz dienvidiem no Grenlandes.
"Spī" paveicās - viņam izdevās nepamanītam tikt garām vispirms Norvēģijas krastiem, bet pēc tam Atlantijas okeānam uz dienvidiem no Islandes. Viņš kļuva par vienīgo vācu reideri, kurš šķērsoja šo maršrutu, kuru pēc tam tik rūpīgi veica briti (viņu patruļkreiseri pozīcijas ieņēma tikai 6. septembrī). Slikti laikapstākļi palīdzēja vāciešiem nepamanītiem tikt garām līdz gaidīšanas zonai. Kuģis nesteidzās, un 1. septembrī, dienā, kad sākās pasaules karš, tas atradās 1000 jūdzes uz ziemeļiem no Kaboverdes salām. Šajā dienā viņš tikās ar Altmarku, un komandieri gaidīja nepatīkams pārsteigums: liels tankkuģis, spilgti nokrāsots dzeltenā un melnā krāsā, pamanīja un identificēja savu "saimnieku" pēc raksturīgās torņa-virsbūves ilgi pirms tā atklāšanas! "Spee" nodeva "Altmark" militāro pavēli, vieglos ieročus un divus 20 mm lielgabalus, vienlaikus nododot viegli uzliesmojošu kravu un uzņemoties pilnu degvielas piegādi.
Gandrīz viss pirmais kara mēnesis Spee un Altmarkam pagāja klusumā – šī vārda pilnā nozīmē. "Kabatas kaujas kuģis" lēnām virzījās uz ekvatoru, izvairoties no dūmiem pie apvāršņa un paliekot nepamanīts. Langdoks nesaņēma nekādus rīkojumus no Berlīnes, un viņam bija aizliegts izmantot savas radiostacijas. Hitlers joprojām cerēja šķirties no “jūru saimnieces” un nevēlējās viņu nokaitināt, uzsākot kruīza karu, vienlaikus nevēloties atsaukt atmiņā reideri, kurš bija ieņēmis veiksmīgu pozīciju un joprojām slēpās. Nācās apmierināties ar pārtvertajām radiogrammām, no kurām vienīgā noderīgā informācija izrādījās informācija par vieglā kreisera Mayak atrašanos pie Brazīlijas krastiem. 10. septembrī Spee šķērsoja ekvatoru; ekipāža uzrādīja atbilstošu sniegumu, tomēr ļoti pieticīgu, jo daļa komandas visu laiku atradās kaujas posteņos. Langsdorfs nolēma pārcelties uz Atlantijas okeāna dienvidiem, uz Lamanša nosacīto līniju - La Platas grīvu, kur ar vismazāko risku varēja paļauties uz labu “nozveju”. Maskēšanās vajadzībām uz kuģa virs priekšgala torņa tika uzstādīts otrs no saplākšņa un audekla veidots tornis, tādējādi pārvēršot to par Scharnhorst klases līnijkuģa līdzību. Neskatoties uz dekorācijas primitivitāti, šis pasākums vēlāk ļāva vairākas reizes maldināt nepieredzējušus jūrniekus.
Beidzot 25. septembrī pienāca ilgi gaidītā pavēle uzsākt darbību. Langsdorfs par savu pirmo darbības jomu izvēlējās Brazīlijas ziemeļaustrumus netālu no Resifes ostas. 27. septembrī viņš atbrīvoja Altmarku, un 3 dienas vēlāk parādījās viņa pirmais upuris. Tiesa, pirmā pankūka gandrīz nogāja greizi: atklātais britu tvaikonis Clement (5051 BRT) pacēlās gaisā, ziņojot par uzbrukumu. Kad izdevās to apturēt, izrādījās, ka transports veica piekrastes lidojumu no Pernambuko uz Bahiju ar nesvarīgu kravu. Mēģinājums to nogremdēt izvērtās par īstu farsu: neskatoties uz atklātajiem kingstoniem un vāciešu izvirzītajām apsūdzībām, Klements spītīgi atteicās nogrimt. Uz to nācās izšaut 2 torpēdas, un abas netrāpīja! Beigās sāka darboties 150 mm lielgabali un kuģis nogrima dibenā. Langsdorfs parādīja sevi kā īstu džentlmenis, sazinoties ar Casta Luego radiostaciju Pernambuco un ziņojot angļu laivu koordinātas, lai gan, to darot, viņš atklāja savu atrašanās vietu. Klementa kapteinis un galvenais inženieris ieņēma ieslodzīto vietu pagaidu “kambarā” uz Spee klāja, kļūstot par tā pirmajiem, bet ne pēdējiem iemītniekiem. Taču tajā pašā dienā vācieši apturēja grieķu tvaikoni Papalenos un pēc pārbaudes pārveda uz to gūstekņus. Tādējādi vēlme visā ievērot “mīkstā” kreisēšanas kara noteikumus noveda pie ātras reidera identificēšanas, jo angļu jūrnieki nekavējoties ziņoja par notikušo. Vienīgais, ko Langsdorfam izdevās izdarīt dezinformācijas labad, bija piekārt viltus dēli ar nosaukumu “Deutschland”, kā rezultātā sabiedrotie ilgu laiku, līdz pat La Platai, šķita “samainīties vietām” abiem. "kabatas kaujas kuģi". Ieguvums no šādas viltus bija vairāk nekā apšaubāms. Reakcija nāca ļoti ātri. Operācijām pret reideriem (oktobra vidū sabiedrotie uzzināja, ka okeānā darbojas divi vācu “kaujas kuģi”) tika izdalītas 8 taktiskās kaujas grupas, kurās nomināli bija 3 kaujas kreiseri - angļu Rinaun, franču Denkerka un Strasbūra. , lidmašīnas. pārvadātāji "Ark Royal", "Hermes" un "Béarn", 9 smagie un 5 vieglie kreiseri, neskaitot desmitiem citu kaujas vienību (līdz kaujas kuģiem), kas apsargā transatlantiskos karavānas. Tomēr patiesībā maz kuģu darbojās pret Scheer. Atlantijas okeāna dienvidos atradās 3 britu formējumi: kreiseru eskadra Commodore Harewood vadībā (G grupa), kas aptver Dienvidamerikas ūdeņus (smagie kreiseri Exeter un Cumberland), H grupa, kas bāzējās Keiptaunā (smagie kreiseri Sussex un "Šropšīra"), grupa "K" kontradmirāļa Velsa vadībā, visspēcīgākais no visiem (kaujas kreiseris "Renaun" un lidmašīnas pārvadātājs "Ark Royal").
"Kabatas kaujas kuģis" 5. oktobrī atrada savu otro upuri līnijā Keiptauna-Frītauna. Britu tvaikonim Newton Beach (4651 BRT), kas pārvadāja 7200 tonnas kukurūzas, tik tikko bija laiks signalizēt par uzbrukumu, pirms balvas ballīte to sagūstīja. Šeit vāciešus gaidīja vērtīgs laupījums: no saņemtajiem dokumentiem viņi varēja izveidot diezgan pilnīgu priekšstatu par radiosakaru sistēmu ar tirdzniecības kuģiem un pat saņēma labā darba kārtībā standarta angļu radio, kas izņemts no kuģa un uzstādīts Graf Spee vadības telpā. Bija žēl nogremdēt vērtīgo trofeju, un Ņūtonas pludmali, kas bija vācu jūrnieku kontrolē, pavadīja reideris.
Pēc divām dienām sekoja jauni panākumi. Vēl viens "brits" - tvaikonis "Ashley" (4222 reģ. tonnas), kas veda jēlcukuru uz Angliju, devās dibenā, un tā apkalpe pārcēlās uz "Ņūtonbīču" - gan ne uz ilgu laiku. Tagad Langsdorfs atradās noslogotu jūras ceļu krustojumā un nevēlējās kavēt savas darbības ar notverto transportu. Ņūtonas pludmale sekoja Ešlijam, un abu kuģu apkalpes atradās daudz mazāk ērtos apstākļos uz reidera klāja.
Tikmēr ieslodzītajiem bija iespēja nokļūt apakšā kopā ar savu "peldošo cietumu". Signālu no Ņūtonbīčas saņēma tirdzniecības kuģis un pārraidīja kreiserim Kamberlenda. Ja kreisera komandieris būtu varējis pieņemt, ka signāls nesasniegs jaudīgo radiostaciju Frītaunā, kas ir reideru medību centrālais punkts Atlantijas okeāna dienvidos, viņš, protams, būtu pārkāpis noteikto radioklusumu. "Spī" un "Altmark" liktenis varēja kļūt neapskaužams, jo uz Frītaunu devās spēcīgā kontradmirāļa Velsa grupa "K". Labos laika apstākļos iespēja atklāt vācu kuģus no gaisa bija liela, un Renuns un Kamberlenda varēja viegli tikt galā ar “kabatas kaujas kuģi”.
Tomēr 9. oktobrī Spee gandrīz zaudēja savu piegādes kuģi. Apgabalā uz rietumiem no Kaboverdes salām lidmašīna no gaisa pārvadātāja Ark Royal pamanīja lielu tankkuģi, kas gulēja dreifē. Uz jautājumu par tā īpašumtiesībām tika atbildēts, ka tas ir amerikāņu transports Delmar. Admirālis Velss šaubījās. Taču, tā kā viņa rīcībā bija tikai kaujas kreiseris Rinaun un Ark Royal, viņš aizdomīga kuģa apskatei varēja izvēlēties vai nu 30 000 tonnu smagu gigantu vai vēl mazāk piemērotu aviācijas bāzes kuģi, kas katrā ziņā nozīmēja simtiem tonnu sadegušas naftas un risku. tikt novērstam no citiem uzdevumiem, visticamāk, bezjēdzīgas pārbaudes dēļ. Tā "Altmarkam", uzdodoties par "Delmāru", brīnumainā kārtā izdevās aizbēgt, pēc kā viņš devās uz dienvidiem, uz pamestākām vietām. Ja britiem būtu izdevies to nogremdēt, Spee reiderisms varētu beigties daudz agrāk.
Rezultātā veiksmes vietā briti nonāca pie vēl vienas nepatikšanas. 10.oktobrī “kabatas līnijkuģis” apturēja lielo transportu “Huntsman” (8196 BRT), kas pārvadāja dažādas pārtikas kravas, tostarp pusotru tūkstoti tonnu tējas. Uz reidera klāja nepietika vietas tā 84 cilvēku apkalpei, un balva bija jāatstāj virs ūdens. Tomēr, lai sajauktu ienaidnieka kārtis, Langsdorfs lika no Ņūtonbīčā notvertā radio raidītāja pārraidīt ziņojumu, ka viņam uzbrukusi zemūdene: tas izskaidroja viņa pazušanu, neatklājot virszemes kuģa klātbūtni. "Spee" virzījās uz dienvidiem, "Altmark" virzienā, kas bija laimīgi izvairījies no iznīcināšanas. 14. oktobrī uz Huntsman sagūstītie ieslodzītie un pārtika tika iekrauti apgādes kuģī. Nākamās 4 dienas “kaujas kuģis” un tankkuģis sekoja blakus. Langsdorfs gaidīja, analizējot pārtvertos un daļēji atšifrētos radio ziņojumus, kas ziņoja par divu vācu kaujas kuģu klātbūtni okeānā un piesardzības pasākumus kuģiem, tuvojoties nezināmiem karakuģiem. Radio apmaiņa Spee komandierim un viņa virsniekiem sniedza daudz noderīgas informācijas - jo īpaši viņš ieteica pārkrāsot savu lidmašīnu angļu kamuflāžas krāsās.
22. oktobrī borta Arado atklāja lielu transportu un atveda pie tā reideri. Pēc brīdinājuma salvojumiem mēģinājumi raidīt radio no kuģa par uzbrukumu tika pārtraukti, un balvu balle nolaidās uz pavisam jaunā Trivanian (8835 BRT), kas transportēja cinka rūdu no Austrālijas uz Angliju. Taču radio operators savu darbu paveica: pēc kāda laika radio pārtveršanas dienests ("B-Dienst") ziņoja, ka britu bāze Saimontaunā jau zinājusi par sagūstīšanu. Briesmu signālu saņēma arī Lansevenas pils transports, kas atradās netālu no notikuma vietas.
Otro reizi Langsdorfs izņēma savu kuģi no kaitējuma. Paņemot kursu uz rietumiem un sniedzot pilnu ātrumu, Spee strauji pagriezās uz dienvidaustrumiem. Komandieris pirmo reizi riskēja sazināties ar štābu Vācijā, brīdinot, ka 1940. gada janvārī gatavojas pabeigt savu kreisēšanu.
Indijas okeāns, uz kuru tagad devās admirālis Grafs Spee, arī bija bagātīgs reiderisma lauks. Visi tirdzniecības ceļi, kas šķērsoja to, veda vai nu uz Suecas kanālu, vai apgrieza Labās Cerības ragu. Langsdorfs izvēlējās apgabalu uz dienvidiem no Madagaskaras salas, jo nevēlējās vilkt līdzi Altmarku, pakļaujot to riskam tikt atklātam Āfrikas dienvidu galā. Ērta atrašanās vieta Indijas okeāna dienvidaustrumu stūrī atstātu vietu ātrai atgriešanās vietai Atlantijas okeānā un vienlaikus sagādātu pamatīgas galvassāpes “jūru saimniecei”, liekot viņai paplašināt meklēšanas apgabalu visā. okeāns!
28. oktobrī tika izlaists Altmark, un 4. novembrī Spee, joprojām neviena nepamanīts, apbrauca Labās Cerības ragu. Pirmā nedēļa kruīzā jaunā vietā izrādījās neauglīga: okeāns palika pamests. Laika apstākļi sāka pasliktināties, kas noveda pie notikuma, kam bija nopietnas sekas. 9. novembrī avārijā cieta hidroplāns Arado-196, kas bija labi kalpojis reiderim un ilgu laiku atradās ārpus ekspluatācijas. "Kabatas līnijkuģis" divas reizes šķērsoja dienvidu ieeju Mozambikas kanālā, pietuvojoties pašam Āfrikas krastam – un viss bez panākumiem. Tikai 14. novembrī viņš apturēja mazo, bet jauno motorkuģi Africa Shell, kas ceļoja balastā un kļuva par vienīgo reidera upuri Indijas okeānā. Tiesa, pats fakts, ka tur atradās vācu reideris, ilgu laiku ietekmēja kuģniecību (galvenokārt britu).
20. novembrī Spee apbrauca Āfrikas dienvidu galu pretējā virzienā. Slikti laikapstākļi un neauglīga kruīzēšana bīstamajos ūdeņos ļoti nogurdināja apkalpi, tāpēc atgriešanās tropiskajos platuma grādos un tikšanās ar Alt-Mark, kas notika 26. novembrī, bija patīkami notikumi. Raider papildināja savus degvielas un pārtikas krājumus, iegūstot iespēju palikt jūrā līdz 1940. gada februāra beigām. Tiesa, pēc trīs mēnešu burāšanas tropos bija jātīra dibens, bet dīzeļdzinējiem - profilaktiskais remonts. Man bija jāsāk pēc kārtas pārbūvēt dzinējus, kas aizņēma vairākas dienas. Darba beigās Langsdorfs pēc ilgām pārdomām nolēma atgriezties “laimīgajā” zonā starp Frītaunu un Riodežaneiro, kur krustojās jūras ceļi, kas ved uz Keiptaunu no ASV un Eiropas. Lidmašīnas mehāniķiem beidzot izdevās kaut kā noregulēt kuģa Arado dzinēja darbību, un reideris atguva "acs", taču, kā izrādījās, ne uz ilgu laiku.
Sākumā lietas gāja labi. 2.decembrī Spee apturēja lielo turbokuģi Doric Star (10 086 BRT), kas ieradās no Jaunzēlandes ar graudu, vilnas un saldētas gaļas kravu. Balva izrādījās ļoti vērtīga, taču Langsdorfs deva pavēli to nekavējoties izsist, ierobežojot ražošanu līdz 19 sudraba stieņiem. Tam bija labi iemesli: tikko salabotā lidmašīna pa radio paziņoja, ka mēģina veikt avārijas nosēšanos un sabojāja kreiso pludiņu. Apzinoties Arado nozīmi turpmākajām darbībām, komandieris steidzās palīgā, izšaujot torpēdu uz Doric Star un izšaujot vairākus salvos. Lidmašīna tika izglābta, taču briti varēja iegūt vērtīgu informāciju par reidera atrašanās vietu, pārtverot uzbrukuma signālu no transporta un sarunām starp kuģi un hidroplānu. Bija jāmaina darbības joma. Spee pagriezās uz dienvidrietumiem un nākamajā dienā nogrima vēl viens angļu tvaikonis - 7983 tonnas smagais Tairoa, kas veda no Austrālijas sasaldētu gaļu un vilnu. Tādējādi Lielbritānija 24 stundu laikā zaudēja 2 kuģus vienā rajonā. Saprotot, ka šeit steigsies “mednieki”, Langsdorfs nolēma vēlreiz mainīt darbības jomu. Viņš izvēlējās La Platas grīvu, jo Buenosairesu apmeklēja līdz 60 angļu kuģiem mēnesī. 6. decembrī Admiral Graf Spee pēdējo reizi tikās ar Altmark, atkal papildinot dīzeļdegvielas un pārtikas krājumus un nododot tai Doric Star vadību. It kā paredzot iespējamo kauju, komandieris veica artilērijas un tālmērīšanas vingrinājumus, par mērķi izmantojot savu apgādes kuģi. Vecākais ložmetējs fregates kapteinis Ašers bija neapmierināts ar viņu rezultātu, jo pēc vairāk nekā trīs mēnešu piespiedu dīkstāves galvenās uguns vadības sistēmas personāls tika manāmi diskvalificēts. Nākamajā dienā Altmarks uz visiem laikiem šķīrās no sava “kapteiņa”, pārvadājot savā tilpnē apmēram četrsimt sagūstītu jūrnieku no nogrimušajiem tirdzniecības kuģiem.
No rīta tankkuģis pazuda aiz apvāršņa, un vakarā apskatnieki pamanīja tvaikoni "Streonshal", piekrautu ar kviešiem. Pēc komandas atsaukšanas balva tika nogremdēta. Spee komandieris un virsnieki ar interesi pārlūkoja jaunākos laikrakstus, no kuriem vienā atrada ārkārtīgi vērtīgu informāciju - smagā kreisera Kamberlenda fotogrāfiju maskēties. Langsdorfs nolēma krāsot savu kuģi tādā pašā stilā un uzstādīt papildu "caurules", imitējot "britu". Viņš plānoja doties līdz Laplatas grīvai, pēc tam pagriezties uz ziemeļiem uz Riodežaneiro un pēc iespējamo upuru nogremdēšanas doties uz austrumiem, neslēpjoties no neitrāliem kuģiem, lai simulētu izbraukšanu uz Indijas okeānu. Patiesībā viņš plānoja pārcelties uz Atlantijas okeāna ziemeļiem un pabeigt savu kruīzu, atgriežoties Vācijā. Bet plāni palika plāni. Spī gaidīja cits liktenis.
Tagad pievērsīsimies otras puses darbībām. Harewood's kreiseri bez panākumiem patrulēja savā teritorijā līdz 27. oktobrim, kad Eksetera devās uz Portstanliju Folklenda salās, lai veiktu apkopi. To aizstāja vieglais kreiseris Ajax, kas ir daļa no Jaunzēlandes flotes un ir tāda paša tipa kā Achilles. Atdalīšanas apstākļi, iespējams, bija vissarežģītākie no visām meklēšanas grupām, jo tai bija jādarbojas starptautiskajos ūdeņos, stingri ievērojot starptautiskās jūras tiesības, kas aizliedza izmantot trešo personu ostas kā bāzi, jo īpaši degvielas uzpildei. No britu bāzēm šajā apgabalā bija tikai pilnībā neaprīkotā Port Stanley, un pat tā atradās vairāk nekā 1000 jūdžu attālumā no galvenajiem kuģošanas ceļiem, un kreiseriem bieži bija jāuzņem degviela jūrā. Trīs mēnešus ilga meklēšana nedeva nekādus rezultātus.
Sekošana ienaidnieka signāliem no uzbruktajiem kuģiem izrādījās nepārprotami neveiksmīgs paņēmiens, jo maz ticams, ka vācieši būtu sagaidījuši ienaidnieku, ja viņi paliktu tajā pašā rajonā. Bija jāparedz nākamais raidera komandiera gājiens. Komodors Harevuds izdarīja šādu mēģinājumu. Saņēmis ziņu par Doric Star nogrimšanu, viņš pieņēma, ka ienaidnieks no Āfrikas okeāna piekrastes metīsies uz Dienvidamerikas krastu, mēģinot trāpīt jūras ceļiem Buenosairesas - Montevideo vai Riodežaneiro apvidū. . Atvairīt šādu uzbrukumu bija iespējams, tikai koncentrējot spēkus.
9. decembrī Ekseters tika steigā izņemts no bāzes. 12. decembrī pulksten septiņos no rīta visi trīs Harewood's kreiseri savienojās noteiktā vietā pie Urugvajas krastiem. Komodors paziņoja par savu plānu, kas paredzēja, ka tad, kad dienas laikā parādījās "kabatas kaujas kuģis", spēki jāsadala 1. divīzijā (Ajax un Achilles) un Ekseterā, lai apšautu ienaidnieku no abām pusēm, bet naktī visi 3. kuģiem jāuzbrūk kopā, atklātā formācijā. Viņš pieprasīja no komandieriem neatlaidību, tuvojoties efektīvajam 6 collu lielgabalu uguns diapazonam. Pat tad, kad viņš 1936. gadā bija skolotājs vecāko flotes virsnieku kursos Griničā, Harivuds piedāvāja tieši šādu kreiseru apkarošanas metodi pret kabatzagļiem. 12 vakarā rota vairākas reizes atkārtoja plānotos manevrus.
Šajā laikā Spee pārvietojās ar 20 mezglu ātrumu gandrīz tajā pašā punktā. 11. decembrī viņa Arado atkal avarēja – šoreiz lidmašīna nebija remontējama. Tādējādi kritiskā brīdī “kabatas kaujas kuģis” zaudēja spēju veikt izlūkošanu no gaisa, kam, iespējams, bija liktenīga loma turpmākajos notikumos. Komandieris nolēma lidmašīnas vietā novietot viltotu cauruli; darbam bija jāsākas 13. decembra rītā. 6.00 bija paredzēts pagriezties uz kursu 335° un meklēt tirdzniecības kuģus. Taču plkst.5.52 novērotāji ziņoja, ka taisni uz priekšu bija redzamas mastu galotnes. Vēl nenorādot mērķi, Langsdorfs pavēlēja pilnā ātrumā braukt uz priekšu. Dīzeļdzinēju pagriešana uz maksimālo ātrumu vienmēr izraisīja mežonīgu troksni un izplūdes gāzu kolonnas emisiju no caurules, kas pēc izskata ir salīdzināma ar dūmu strūklu no kāda ar oglēm darbināma kreisera. Tagad briti ir atklājuši savu ienaidnieku...
Laplatas kauja 1939. gada 13. decembrī – pirmā klasiskā Otrā pasaules kara kauja un viena no retajām tīri artilērijas kaujām, kurās piedalījās lielie virszemes kuģi – kopumā ir labi zināma. Par viņu uzņemta spēlfilma, sarakstītas daudzas grāmatas. Tomēr daži no tiem notikumus aptver ļoti vienpusīgi, tendenciozi un dažkārt arī ne visai ticami. Konkrēti nesen Sanktpēterburgā izdotajā A. Devina grāmatas “Kabatas kaujas kuģu iespaidā” tulkojumā ir spilgts kara gados tapušās kaujas apraksts, vietām vienkārši fantastisks. , viss nav tik vienkārši Šķiet, ka kaujā, kas norisinājās lieliskā redzamībā, kā rezultātā visi dalībnieki palika virs ūdens, nevajadzētu būt “tumšiem plankumiem.” Taču pēc Spee nogrimšanas lielākā daļa dokumenti tika iznīcināti, tā ka vēlāk vācu virsniekiem bija jāatjauno kaujas priekšstats no atmiņas, un daži momenti kopā ar komandieri pazuda uz visiem laikiem aizmirstībā. No Lielbritānijas puses Hārvuds sastādīja detalizētu, bet ļoti vispārīgu ziņojumu, kurā galvenokārt bija secinājumi drīzāk nekā apraksts. Milzīgu darbu pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados veica bijušais Lielbritānijas konsuls Montevideo Jūdžins Milingtons-Dreiks klātienē un rakstiski intervēja daudzus dalībniekus no abām pusēm.Tomēr informācija par kaujas gaitu joprojām ir lielā mērā pretrunīga: atliek tikai salīdzināt dažādu vācu un angļu avotu sniegtos kursu grafikus. Mēs centīsimies sniegt pēc iespējas pilnīgāku priekšstatu, galvenokārt atspoguļojot vācu “kabatas kaujas kuģa” dalību šajā kaujā, atzīmējot strīdīgas vietas un iedibinātas leģendas.
Pirmais no tiem attiecas uz laiku, kad pretinieki atklāja viens otru. Parasti tiek uzskatīts, ka briti pamanīja "kaujas kuģi" daudz vēlāk, nekā pamanīja viņus. Realitātē starpība, visticamāk, bija viena vai divas minūtes. Novērotāji uz kreiseriem ieraudzīja pie apvāršņa dūmu stabu un ziņoja par to, bet virsniekiem, kuri bija noguruši no vairāku dienu kreisēšanas, ziņa lielu satraukumu neizraisīja. Par spīti cerībām uz iespējamu tikšanos ar raideri Laplatas apkaimē, viņi uzskatīja, ka pie apvāršņa ir parādījies vēl viens tirdzniecības kuģis. Kreiseri (secībā: Ajax, Achilles un Exeter) turpināja sekot lielam zigzagam ar ātrumu 14 mezgli, saglabājot vispārējo kursu 60°. Laiks bija gandrīz ideāls – mierīga jūra, bez mākoņiem debesis; redzamība bija praktiski neierobežota.
Tikmēr uz Spee, kas britiem tuvojās ar kopējo ātrumu 50 km/h, viens no trim kuģiem, kas parādījās pie apvāršņa, ātri vien tika identificēts kā Exeter. Divus vieglos kreiserus sajauca ar iznīcinātājiem (šeit savu lomu spēlēja to zemās virsbūves). Langsdorfam bija tikai dažas minūtes laika, lai padomātu. Iznīcinātāju klātbūtne, viņaprāt, varētu nozīmēt tikai vienu - atrašanos konvoja tuvumā. Tā kā kratīšanas periods acīmredzami tuvojās beigām un viņa "kaujas kuģim" bija pilnas munīcijas un degvielas rezerves, "Spee" komandieris uzskatīja par iespējamu stāties kaujā, cerot viegli tikt galā ar vienīgo kreiseri, izvairīties no torpēdas. uzbrukt un, ja tas izdodas, nodrošināt sev bagātīgu laupījumu. Vēl viens apsvērums bija tāds, ka vienīgais veids, kā atbrīvoties no trim vajātājiem, kuriem bija liels ātrums, bija izlēmīgi uzbrukt viņiem, pirms tie ir ieguvuši apgriezienus.
No atklāšanas brīža pagāja 18 minūtes, kad signālisti izdomāja, ka jātiek galā ne tikai ar Ekseteru, bet arī diviem vieglajiem kreiseriem. Pretinieki pietuvojās tik tuvu, ka signāli, kas cēlās uz britu mastiem, bija redzami caur binokli. Uz Spee viņi saprata, ka ir atklāti.
Vairāki avoti kritizē Langsdorfa lēmumu tik izlēmīgi noslēgties ar ienaidnieku, nevis izmantot savu smago ieroču darbības rādiusu un precizitāti. Jūras kaujā gandrīz vienmēr var atrast ko kritizēt jebkuras puses rīcībā; Lai saprastu Spee komandiera rīcību, pietiek atcerēties, ka viņš gatavojās veikt negaidītu uzbrukumu, un, pamanījis ienaidnieka kuģu atdalīšanu, pēc iespējas ātrāk iznīcināt spēcīgākos no tiem. Lai to izdarītu, bija nepieciešams pietuvoties: lielos attālumos čaulu patēriņš varēja būt pārāk liels, un rezultātu nevarēja sasniegt pietiekami ātri. Ātrumu ieguvušie 30 mezglu kreiseri varēja vajāt “kaujas kuģi” tik ilgi, cik vēlējās, “vadot” to, līdz ieradās atbilstošie papildspēki. Faktiskais "Admiral Count Spee" ātrums šajā laikā, pēc tā galvenā inženiera domām, nepārsniedza 25 mezglus, galvenokārt tāpēc, ka reida laikā bija aizaugis dibens. Turklāt bija jāapzinās briesmas, kad 8 collu šāviņi no liela attāluma trāpīja klāja bruņām. Tātad Langsdorfa apņēmībā jāredz nevis bijušā torpēdu virsnieka degsme (30. gados viņš komandēja iznīcinātājus), bet gan prātīgs aprēķins. Tāpat arī Harevuda ļoti slavētā drosme, sadalot spēkus, lai uzbruktu no abām pusēm, varēja viegli pārvērsties traģēdijā, un gandrīz tā arī notika.
"Spee" pulksten 6.18 atklāja uguni ar daļēji bruņas caurdurošiem šāviņiem no galvenā kalibra lielgabaliem no attāluma, kas pārsniedz 90 kbt uz tikko atdalīto "Exeter". Nedaudz vēlāk to pašu izdarīja arī ienaidnieks: Eksetera atbildēja pulksten 6.20, vispirms izšaujot no priekšējiem torņiem, kuriem 2,5 minūtes vēlāk pievienojās aizmugures tornis. "Ajax" raidīja glābiņu ar 6.21, un Ahillejs tai pievienojās 2 minūtes vēlāk. Attālums līdz vieglajiem kreiseriem, kas atdalījās un sekoja dzega ("Ahilejs" nedaudz aiz muguras un tuvāk ienaidniekam), arī bija aptuveni 90 kbt. No plkst.6.25 starp tiem tika izveidoti stabili radiosakari, un drīz abi kuģi veica kopīgu centralizēto uguni. “Spee” atbildēja, kreisajā pusē ienesot 150 mm lielgabalus. Vācu uguns no malas izskatījās nesteidzīgs; pēc angļu novērotāju teiktā, viņi gaidīja, kad nokritīs iepriekšējā salvete un tikai pēc tam izšāva nākamo, turklāt šāva tikai ar vienu tornīti. Vācieši šo faktu atspēko, apgalvojot, ka izmantojuši savas tradicionālās “kāpnes”, proti, izšāvuši nākamo salveti, negaidot, kamēr iepriekšējā nokritīs, ar zināmu novirzi diapazonā. Tā kā “kabatas kaujas kuģiem” bija tikai 6 galvenie akumulatoru lielgabali, tad Spee galvenais ložmetējs, fregates kapteinis Pols Ašers, pārmaiņus šāva no abiem torņiem, šaujot ar trīs lielgabalu zalvēm, pēc aizsegšanas pārslēdzoties uz pilnām 6 lielgabalu zalvēm. No ārpuses tas varētu izskatīties kā "neskaidra šaušana ar atsevišķām vadības ierīcēm no dažādiem torņiem uz dažādiem mērķiem" (no Harewood ziņojuma). Tajā pašā laikā briti apgalvo, ka izkliede gan diapazonā, gan virzienā bijusi ļoti nenozīmīga.
Vācu artilērijas virsnieki saskārās ar sarežģītu jautājumu par munīcijas veida izvēli. Bruņu caurduršanas vai pusbruņas caurduršanas lādiņu izmantošana ar palēninājumu varētu dot izšķirošus panākumus, veiksmīgi trāpot vāji bruņota ienaidnieka transportlīdzekļiem vai pagrabiem, bet dibena drošinātājus diez vai varētu bruņot ar plānu apšuvumu vai virsbūvēm, un daudzi trāpījumi paliktu gandrīz bezjēdzīgi. Ašers izvēlējās citu ceļu: pēc pirmajiem salvosiem Ekseterā ar daļēji bruņas caururbjošām granātām ar kavēšanos viņš pārgāja uz sprādzienbīstamām granātām ar momentānu galvas drošinātāju. Tagad eksplodēja jebkurš šāviņš, bet kreiseru dzīvībai svarīgās daļas, kas atradās dziļi korpusā, palika samērā drošas. Ašers paļāvās uz 300 kg smagu granātu spēcīgo sadrumstalotības efektu (kā mēs redzēsim, ne velti). Pēc tam munīcijas veida izvēli vairākkārt kritizēja paši vācieši. Viņi uzskatīja, ka, izmantojot bruņas caurdurošus šāviņus, Exeter tiks nogremdēts līdz apakšai. Par to var strīdēties, aplūkojot konkrētus trāpījumus. Kaujas laikā uz Spee vairākkārt tika mainīts izmantotās munīcijas veids; Briti pat atzīmē, ka vienā salvā tika izmantoti dažāda veida čaumalas, kas ir maz ticams. (Iespējams, mainoties mērķim, kāda veida šāviņi, kas bija sakrājušies viena torņa pārkraušanas nodalījumā, tika “pabeigti”.
Visā kaujā briti izmantoja tikai bruņu caurduršanas lādiņus ar SRVS tipa aizkavi (Common Pointed, Ballistic Cap - daļēji bruņu caururbjošs, ar vieglu galu, lai uzlabotu ballistiku), izņemot vairākus spēcīgi sprādzienbīstamus ( NĒ). Ja 8 collu kalibram šai izvēlei bija kāda jēga (ko apstiprināja viens no trāpījumiem), tad 6 collu kalibra gadījumā daudz labāk būtu izmantot 51 kg smagus sprādzienbīstamus šāviņus, nepalēninot ātrumu. . Lielākā daļa šāviņu, bez būtiskiem bojājumiem izgājušas cauri apjomīgajam “tornim” un virsbūvei korpusa vidū, būtu izraisījuši ugunsgrēkus, praktiski neapbruņotu 150 mm un 105 mm lielgabalu bojājumus un, pats galvenais, daudzus sakaru kabeļus. . Kā tiks atzīmēts, pat neliels trieciens no nesprāgušiem šāviņiem izraisīja diezgan nepatīkamas sekas; pilnvērtīga sprādziena gadījumā vāciešiem situācija varēja būt daudz sliktāka. Atbilde uz britu iracionālo uzvedību slēpjas apstāklī, ka kara sākumā viņu kreiseru munīcijā praktiski nebija sprādzienbīstamu tūlītējas darbības lādiņu, kas izrādījās reiderim par labu. .
Abu pušu šaušana sākumā izrādījās ļoti precīza. Kā parasti, pirmie mērķēja vācieši. Trešā 11 collu pistoles salvete trāpīja Ekseterā. Viena no šāviņiem lauskas burtiski nopļāva labā borta torpēdas caurules kalpus, izputināja uz katapultas stāvošo lidmašīnu un visu sānu un virsbūves, sākot no ūdenslīnijas līdz skursteņu augšai. Signalizācijas ķēdes, kas liecina par ieroču gatavību, izrādījās pārrautas, tāpēc vecākajam artilēristam nācās šaut akli, nezinot, vai visi viņa ieroči spēj izšaut salveti. Tajā pašā laikā lauskas salauza prožektorus un izraisīja ugunsgrēku. (Kopumā 300 kg smagu lādiņu sadrumstalotības efekts izrādījās ļoti spēcīgs, un turpmāk daži apakššāvieni kreiseriem nodarīja ne mazākus bojājumus kā tiešie trāpījumi.) Palēninātais šāviņš no nākamās lādiņa izgāja cauri kuģa priekšgalam. kreisera korpusu bez sprādziena, neradot būtiskus bojājumus. Salīdzinoši nekaitīgs bija arī cits trāpījums priekšgalā. Taču pāris minūtes vēlāk sekoja liktenīgs trieciens britiem. 283 mm sprādzienbīstams apvalks detonēja, kad tas ietriecās paaugstinātā 8 collu tornī. Šajā brīdī tornītis “B” bija izšāvis tikai 8 salvetes. Briesmīgās kratīšanas dēļ tornis līdz kaujas beigām bija ārpus darbības, un cieta arī tā personāls. Fragmentu ventilators pārklāja visu galveno virsbūvi. Sekas bija briesmīgas: visi virsnieki uz tilta, izņemot komandieri kapteini Bellu, tika nogalināti vai smagi ievainoti. Bija pārrautas runas caurules un kabeļi, kas veda no direktora un attāluma mērītājiem uz datoru centru. Kreiseris zaudēja navigācijas līdzekļus un nepakļāvās stūrei, pagriežoties pa labi un atstājot atlikušā priekšgala torņa šaušanas leņķi. Par laimi, komandieris ātri apguva situāciju un nodeva vadību uz rezerves punktu pakaļgalā, kas tomēr taupīgajam britam bija atklāts tilts bez būtiska aprīkojuma. Kuģis zaudēja tikai trešdaļu savas artilērijas, bet tā faktiskā kaujas jauda kritās daudz lielākā mērā. Jo īpaši Ekseteram pat nebija laika palaist gaisā savu hidroplānu, kas varēja palīdzēt noregulēt uguni, un rīkojumu pārsūtīšana uz stūres nodalījumu un automašīnu tika veikta ar balsi caur jūrnieku ķēdi! Šajā gadījumā “kabatas kaujas kuģa” 283 mm lielgabali pilnībā apstiprināja savu efektivitāti pret kreiseriem.
Tiesa, atgriešanās no Ekseteras arī atstāja spēcīgu iespaidu uz Spee virsniekiem, kuri to raksturoja kā "ātru un precīzu". Viens 8 collu apvalks iekļuva tornim līdzīgajā virsbūvē un izgāja, nesprāgstot. Bet otrs, kurš ieradās nedaudz vēlāk, ar savu rīcību pārsteidza vāciešus. Caurdurot 100 mm jostas augšdaļu, tā pārdūra arī 40 mm garenisko starpsienu un ietriecās bruņu klājā, izveidojot tajā iespiedumu “izlietnes lielumā”, un pēc tam uzsprāga. Atlūzas sabojāja kabeļus un izraisīja ugunsgrēku, kas pārņēma sauso ķīmisko ugunsdzēšanas līdzekļu glabātuvi. Cilvēki, kas cīnījās ar liesmām, guva smagus apdegumus un saindēšanos. (Montevideo autostāvvietā vācieši pat izsauca Urugvajas ārstus, jo viņi pieļāva vai izlikās, ka briti izmanto ķīmiskos šāviņus.) Ja 203 mm apvalks būtu trāpījis metru zemāk, tas būtu uzsprādzis tieši dzinējā. nodalījumā, un sekas Spee "varēja būt vēl smagākas. Diemžēl britiem šis bija pēdējais Ekseteras panākums. Uguns no bojātā kreisera kļuva arvien mazāk efektīva. Visas kaujas laikā no viņa vairs nebija tiešu sitienu.
Taču pamazām vieglo kreiseru uguns sāka darīt savu. Vairāki daļēji bruņas caururbjoši šāviņi trāpīja torņa veida virsbūvei, un, lai gan lielākā daļa no tiem nesprāga, zināms efekts tika panākts. Langsdorfs, mierīgi ieķēris pīpi mutes kaktiņā, komandēja savu kuģi Togo vai Bītija manierē no atvērtā tilta. Atšķirībā no pagātnes admirāļiem viņš maksāja par savu pārmērīgo drosmi. Divas nelielas lauskas ietriecās kapteinim plecā un plaukstā, un sprādziena vilnis ar tādu spēku nometa viņu uz tilta grīdas, ka viņš zaudēja samaņu, un vecākais virsnieks bija spiests uz laiku uzņemties vadību. Lai gan brūces izrādījās vieglas, pēc visu laiku kopā ar komandieri atradušos virsnieku teiktā, čaulas trieciens ietekmējis viņa turpmāko uzvedību. Langsdorfs zaudēja dzelžainu pārliecību par uzvaru, bieži deva pavēles mainīt kursu, kas negatīvi ietekmēja viņa paša šaušanu, un pieņēma "nepietiekami agresīvus lēmumus".
Par to, cik tā ir patiesība, ir grūti spriest gandrīz pēc 60 gadiem, taču aptuveni tajā pašā laikā (no plkst. 6.22 līdz 6.24) Admiral Graf Spee sāka griezties pa kreisi, pagriežoties labajā bortā pret vieglajiem kreiseriem, kas tai apbrauca no priekšgala. jau ieguva ātrumu 25 mezgli. Faktiski "kabatas kaujas kuģa" manevrēšana kaujas sākuma periodā ir vislielāko aprakstu neatbilstību objekts. Saskaņā ar aptuveno diagrammu, ko vācu virsnieki pēc kuģa nogrimšanas ieskicēti no atmiņas, kuģis 10 minūšu laikā ļoti gludi pagriezās par 90° pa kreisi un devās uz ziemeļiem. Pagrieziena sākumā (apmēram plkst. 6.25, tas ir, uzreiz pēc tam, kad Eksetera trāpīja tornītim “B”), viņš galveno baterijas uguni nodeva vieglajiem kreiseriem (attālums ap 85 kbt). Aculiecinieki no "kabatas kaujas kuģa" un vācu štāba virsnieki, tostarp admirālis Kranke, stingri apgalvo, ka viņš tajā laikā nav veicis pēkšņus manevrus. Angļu diagramma parāda divus pagriezienus: viens intervālā no 6,22 līdz 6,25 par 90° pa kreisi, tad otrs, gandrīz tikpat daudz, uz otru pusi (pabeigts ar 6,28). Harevuds atzīmē, ka Spee galvenās baterijas uguns toreiz bija sadalīta: pakaļgala tornis šāva uz Ekseteru, bet priekšgala tornītis — uz slēgtajiem vieglajiem kreiseriem, ko noliedz "kaujas kuģa" ložmetēji. kuri arī apgalvo, ka 283 mm lielgabali vienmēr raidīja centrāli uz vienu mērķi. Mūsdienu vācu avoti liecina par vēl dziļāku apvērsumu; Kūpa un Šmolkes grāmatā tas attēlots kā astotnieks, tas ir, kādu laiku kuģis it kā uzņēmis pretēju kursu. Jebkurā gadījumā angļu diagramma (parasti detalizētāka) ļoti slikti atbilst virziena leņķiem: no tās izriet, ka no uguns atvēršanas brīža līdz pagriezienam plkst. 6.22 Spee varēja šaut tikai uz Ekseteri no priekšgala torņa. , kas neatbilst faktiem. Vāciešu veiksmīgā šaušana pulksten 6.20 - 6.25 šobrīd diez vai var liecināt par būtiskām apvērsēm. Šķietamais galvenās baterijas ugunsgrēka sadalījums, visticamāk, ir izskaidrojams ar torņu zalves maiņu līdz nullei uz jaunu mērķi.
Apmēram 6.31 "Admiral Graf Spee" ātri deva 3 uzbrukumus "Ajax". Briti izmantoja individuālo manevrēšanu, katru reizi mainot kursu iepriekšējā ienaidnieka salva krišanas virzienā. Metode "zalves medības" deva labus rezultātus lielos attālumos ar lielu izvairīšanās ātrumu, jo 30 sekunžu laikā pēc šāviņa lidojuma mērķis varēja pārvietoties uz sāniem par 2-3 kbt, un "pareiza" uguns korekcija noveda. uz jaunkundzi.
Harewood 1. divīzija un "kabatas kaujas kuģis" strauji tuvojās: līdz 6.33 tos šķīra 65 kbt attālums. Tajā pašā laikā Langsdorfs, bijušais torpēdu virsnieks, nolēma, ka ir pienācis laiks vērsties pret torpēdām, kuras ienaidnieks var izšaut uz saplūstošiem kursiem. (Tiešām, plkst. 6.31 Ekseters no labā borta aparāta izšāva trīs torpēdu salvo, ko izvairīšanās manevra dēļ vācieši pat nepamanīja.) Turklāt nevajadzētu pietuvoties pārāk tuvu 6 collu kreiseriem. , kuras ātrās šaušanas ieroči var radīt ievērojamus bojājumus nelielos attālumos. 6.34 “kaujas kuģa” komandieris deva pavēli griezties pa kreisi. Pēc Vācijas informācijas, bojātais Ekseters pilnībā pazudis aiz dūmu aizsega, no kura izniris tikai aptuveni plkst.6.40. Pagrieziena rezultātā “Spee” apgūlās sev aptuveni paralēlā trasē (ZR) un aizsedza sevi ar aizkaru, kas netraucēja pašam uguni. Šeit seko vēl viena grūti atrisināma neatbilstība. 6.40 netālu no Ahileja sāniem uzsprāga galvenā kalibra šāviņš. Atkal fragmenti sasniedza tiltu un vadības telpu. Četri cilvēki tika nogalināti un vēl trīs tika ievainoti, tostarp artilērijas virsnieks. Tomēr gandrīz tajā pašā brīdī divi 283 mm šāviņi ietriecās Ekseterā, un atkal ar bēdīgām sekām. Viens no tiem atspējoja atlikušo priekšgala tornīti, bet otrs, kas nonāca vecāko apakšvirsnieku mītnē, iznīcināja radio telpu, nogalinot piecus radio operatorus, nobrauca 18 m kuģa korpusā un eksplodēja netālu no labās frontes 102 mm lielgabals, izdzenot visus kalpus. Uzreiz pirmo šāvienu spārnos patronas aizdegās. Joprojām nav skaidrs, kā Spee, kurš tikko bija pabeidzis pagriezienu, varēja tik ātri un veiksmīgi šaut uz abiem mērķiem, kas atrodas ļoti tālu viens no otra. Visticamāk, ka laika uzskaite angļu vienībās nebija precīza.
Pamanot Spee pagriezienu uz ziemeļrietumiem plkst. 6.37, Harevuds nekavējoties deva pavēli veikt tādu pašu kursu, lai gan manevrs uz laiku izslēdza pusi viņa artilērijas, kas atradās pakaļgala torņos. Tajās pašās minūtēs no vadošā kreisera pacēlās hidroplāns Sea Fox, lai pielāgotu artilērijas uguni. Britiem par nelaimi, viņa radiostacija agri no rīta bija noregulēta uz frekvenci, kas atbilst radio sakariem izlūkošanas laikā. Korekcijai tika īpaši izmantota cita frekvence, kurā Ajax un Ahileja radio operatori velti gaidīja ziņojumus no novērotāja. Radiostacijas bojājums Ahileja piespieda atsevišķu uguns vadību, un, kad Ajax beidzot nodibināja kontaktu ar lidmašīnu, viņš personīgi uztvēra pastāvīgos signālus par zemlidojumiem, lai gan tie bija saistīti ar “kurlo” Ahilleju. Rezultāts bija gandrīz divdesmit minūšu “neveiksme” Harevudas kuģu ugunsgrēka efektivitātē.
No grāmatas “Admirāļa Makarova” tipa bruņotie kreiseri. 1906-1925 autors Meļņikovs Rafails Mihailovičs8. novembrī rūpnīcā tika veikta 2 torņa bruņu fregatu "Admiral Spiridov", "Admiral Chichagov" (No žurnāla "Jūras kolekcija" 1866. gada 12. maijā) nolikšana. Semjaņņikovs un Poletiki noguldīja trīs divtorņu bruņu fregates "Admiral Spiridov", "Admiral Chichagov" un
No grāmatas 100 lieliski kuģi autors Kuzņecovs Ņikita AnatoļjevičsTorņa fregates "Admiral Chichagov" un "Admiral Greig" (No žurnāla "Jūras kolekcija" Nr. 11 1868) 1. oktobrī, klātesot Suverēnam imperatoram, rūpnīcā. Tika palaista Semjaņņikovs un Poletika, divu torņu fregate "Admiral Chichagov", kas tika būvēta pa vienam.
No grāmatas Aizsargu kreiseris "Sarkanais Kaukāzs". autors Cvetkovs Igors Fedorovičs"Admirālis grāfs Spee" 1936-1938 Kriegsmarine flagmanis 1936.-1939 patrulēšana pie Spānijas krastiem 1939. gada 21. augustā viņš atstāja Vilhelmshavenu un iekļuva reiderisma zonā Atlantijas okeāna dienvidos.1939. gada 26. septembrī viņš sāka pildīt kaujas uzdevumu; Atlantijas okeāna dienvidos un
No grāmatas Hitlera spiegu mašīna. Trešā Reiha militārā un politiskā izlūkošana. 1933.–1945 autors Jorgensens Kristers No grāmatas Tsushima - Krievijas vēstures beigu zīme. Slēpti iemesli labi zināmiem notikumiem. Militārā vēstures izpēte. I sējums autors Galeņins Boriss GļebovičsKaujas kuģis "Admiral Graf Spee" Pēc Vācijas sakāves Pirmajā pasaules karā uzvarošās lielvaras nolēma tās flotei noteikt daudz dažādu ierobežojumu. Viņi rūpīgi izstrādāja līgumu punktus, saskaņā ar kuriem jaunu kuģu pārvietošana,
No grāmatas Vācijas kaujas kreiseri autors4.3. Vieglo kreiseru “Admiral Butakov” un “Admiral Spiridov” būvniecība Pēc vieglā kreisera vispārīgo rasējumu un specifikāciju apstiprināšanas 1912. gada novembrī Putilovas kuģu būvētava, tāpat kā Rēveles rūpnīca, sāka izstrādāt detalizētus rasējumus. Tikmēr Morskoje
No grāmatas Kaukāza karš. Esejās, epizodēs, leģendās un biogrāfijās autors Potto Vasilijs AleksandrovičsGrāfs Jureks Sosnovskis Cihonā strādāja arī viens no spožākajiem pirmskara spiegiem. Grāfs Jureks Sosnovskis, izskatīgs, nikni drosmīgs poļu aristokrāts, bija bagāts un viņam piederēja grezns dzīvoklis Berlīnes centrā. Uzdodas kā neapmierināts ar Polijas valdību
No grāmatām Kaujas kreiseri “Derflinger”, “Lutzow”, “Hindenburg” un “Mackensen”. 1907-1918 autors Mužeņikovs Valērijs BorisovičsPiektā daļa. ADMIRĀLIS DUBASOVS pret SKUDRU SKAITS Gaiļa vārna ir pirms saullēkta, apļi ap mēnesi norāda uz lietu. No ķīniešu gudrības Ja Krievija ieņemtu ostu Korejas piekrastē, kas vienlaikus uzraudzītu divas jūras,
No grāmatas Lielais karš nav beidzies. Pirmā pasaules kara rezultāti autors Mlečins Leonīds MihailovičsKAUJAS KRĒZERIS "GRAF Spee" Kaujas kreisera ar nosaukumu "Ersatz Blücher", vēlāk saukta par "Graf Spee", būvniecība tika veikta Schichau kuģu būvētavā Dancigā (ēka Nr. 958). Pavēle tās celtniecībai izdota 1915. gada 15. aprīlī. un ieskaitīta apropriācijās no kara fonda.
No grāmatas Admirāļa Spee eskadra kaujā autors Korbets DžuliansXVI. GRĀFS TORMASOVS 1809. gada 9. martā grāfa Gudoviča vietā kavalērijas ģenerālis Aleksandrs Petrovičs Tormasovs, cilvēks ar cēlu un izlēmīgu raksturu un spēcīgu, neatlaidīgu gribu, tika iecelts par karaspēka virspavēlnieku Gruzijā un Kaukāza līnija.Tormasovs
No grāmatas 1812. Tēvijas kara ģenerāļi autors Bojarincevs Vladimirs IvanovičsKaujas kreiseris “Graf Spee” Kaujas kreisera “Ersatz Blücher”, vēlāk saukta par “Graf Spee”, celtniecība tika veikta Schichau kuģu būvētavā Dancigā (ēkas numurs 958). Rīkojums tās celtniecībai izdots 1915. gada 15. aprīlī un likts uz apropriācijām no
No autora grāmatasGrāfs Cepelīns un viņa cepelīni Pirmā pasaules kara laikā, 1915. gada 31. maijā, virs Londonas pēkšņi parādījās vācu dirižablis un nometa vairākas bumbas. Pirmajā sprādzienā gāja bojā septiņi cilvēki un tika ievainoti trīsdesmit pieci. Tas nekad agrāk nav noticis - mierīgi pilsētnieki tika nogalināti tālu
No autora grāmatasSpees eskadra šķērso Kluso okeānu 1914. gada oktobra pirmā nedēļa iezīmējās ar būtiskām vispārējās situācijas izmaiņām gan Atlantijas okeānā, gan Klusajā okeānā. Klusajā okeānā tas joprojām galvenokārt bija atkarīgs no viceadmirāļa Maksimiliana fon eskadras kustības.
No autora grāmatasGrāfs V.V.Orlovs-Deņisovs Grāfs Vasilijs Vasiļjevičs Orlovs-Deņisovs - kavalērijas ģenerālis (1775–1843), Donas armijas atamana Vasilija Petroviča Orlova dēls; sāka dienestu kazaku karaspēkā uz Turcijas robežas. 1806. gadā viņš tika pārcelts uz Dzīvessardzes kazaku pulku kaujā no
Man vēsturē visievērojamākā lieta ir mistiskās sakritības. Ir patīkami, ja to vai citu notikumu rotā jauka totāla fatāla un eksistenciālas neizbēgamības aura. Šodien es jums pastāstīšu par vienu mistisku sakritību. (Vai varbūt rīt vai pēc mēneša, es nezinu, kad jūs, dārgais vietnes apmeklētāj, lasāt šo tekstu).
19. gadsimta 2. pusē Vācijas ķeizariskās jūras kara flotes dienestā iestājās dižciltīgās fon Spē dzimtas mantinieks, zēns ar raksturīgo vācu vārdu Maksimiliāns Johanness Marija Hubertuss. Pateicoties savai dižciltīgajai izcelsmei un militārajam talantam, viņš izveidoja spožu karjeru, kā viceadmirālis tikās ar Pirmo pasaules karu. Turklāt Maksimilians fon Spī bija arī Austrumāzijas kreiseru eskadras komandieris, kas miera laikā kontrolēja kolonijas un kara laikā neļāva ienaidnieka kuģiem mierīgi kuģot pāri jūrām un okeāniem. Drīz pēc kara uzliesmojuma fon Spī savas piecu kuģu eskadras pavadībā jau griezās cauri ūdeņiem gar Brazīlijas piekrasti, cerot gūt peļņu no britu enkuriem.
1914. gada 1. novembrī fon Spī eskadriļa kaujā pie Koronela sakāva britu kontradmirāļa Kristofera Kredoka eskadriļu. Divi angļu bruņukreiseri, pats Cradock un vēl 1560 cilvēki nogāzās. Vācu puses upurus var saskaitīt uz vienas strausa pēdas pirkstiem – tikai divi jūrnieki. Sakāve joprojām ir traips uz Lielbritānijas jūras spēku varenības kristāliskās virsmas.
Atbilde no aizvainotā brita nebija ilgi jāgaida. Jau 1914. gada 8. decembrī netālu no Folklenda salām kuģojošo grāfa fon Spee eskadronu apsteidza astoņi britu kuģi viceadmirāļa Dovetona Stērdi vadībā. Folklenda salu kaujā vācu flote zaudēja trīs kuģus un vairāk nekā 2000 cilvēku, tostarp viceadmirāli grāfu Maksimiliānu fon Spē un viņa divus dēlus. Pēc tam pats Čērčils izrādīja cieņu mirušā fon Spī drosmei: "Viņš bija kā zieds vāzē, bija patīkami uz viņu skatīties, bet viņš bija lemts nāvei." Vācijā grāfs pēc nāves kļuva par nacionālo varoni. Viņa vārdā pat tika nosaukts vismodernākais vācu smagais kreiseris jeb kabatas kaujas kuģis Admiral Graf Spee. Starp citu, par līnijkuģi...
Admiral Graf Spee tika palaists 1934. gada jūnijā, un pudeli uz sāniem salauza nelaiķa viceadmirāļa grāfienes Hubertas fon Špē meita. Pēc vairāku gadu dienesta kaujas kuģis tika nosūtīts kruīzā Atlantijas okeāna dienvidu daļā.
Šādi izskatījās “Admiral Count Spee”:
1939. gada rudens mēnešos Admiral Graf Spee izdevās nogremdēt apmēram desmit britu kuģus. Turklāt no viena kaujas kuģa kapteinis Hanss Langsdorfs “aizņēmās” angļu rāciju, kas rotāja viņa vadības telpu un palīdzēja pārtvert britu ziņojumus. 1939. gada 13. decembrī bojāto vācu līnijkuģi beidzot atklāja sabiedroto spēki divu britu un viena Jaunzēlandes kreisera veidā.
Kaujas laikā pie Argentīnas krastiem Admiral Graf Spee guva nelielus bojājumus un bija spiests slēpties Laplatas līcī un lūgt Urugvajas valdībai atļauju veikt trīs dienu remontu kādā no ostām. Saņēmis atļauju, kapteinis Langsdorfs sāka klausīties notverto angļu radio. Un viņš krita panikā. No viņa pārtvertajiem ziņojumiem izrietēja, ka pie ieejas La Plata līcī līnijkuģis vairs negaida trīs kreiserus, bet gan veselu eskadru, kas bija ieradusies laikā.
Langsdorfs nezināja, ka ir kļuvis par blefa upuri: neviena eskadra nebija gaidāma. Turklāt daudzi vēsturnieki joprojām uzskata, ka ātrajam vācu kaujas kuģim bija visas iespējas izlauzties cauri un izbēgt no britu vajāšanas. Pēc trīs dienu perioda kapteinis Langsdorfs pieņēma liktenīgu lēmumu: nogremdēt līnijkuģi Admiral Graf Spee. Apkalpe tika internēta, un kapteinis nošāvās.
Kā redzat, gan pats grāfs fon Spee, gan tāda paša nosaukuma līnijkuģis gāja bojā viena okeāna ūdeņos, pie vienas un tās pašas Argentīnas krastiem, ar 25 gadu un 9 dienu starpību. Lūk, akadēmisks piemērs mistiskajai sakritībai vēsturē.
"Admirālis grāfs Spee" Montevideo. Pēdējā pietura
1939. gada 17. decembra vakarā tūkstošiem skatītāju pūlis no La Platas līča krastiem vēroja elpu aizraujošu skatu. Karš, kas Eiropā jau plosījās ar lielu spēku, beidzot sasniedza bezrūpīgo Dienvidameriku un vairs ne kā laikrakstos. Stūrains, ar asām cirstām formām, kā viduslaiku Teitoņu bruņinieks, pa kuģu ceļu pārvietojās vācu reideris “Admiral Graf Spee”. Jūras lietās zinošie domīgi kratīja galvas – apstākļi pārāk atgādināja notikumus pirms 120 gadiem, kad Šerbūras iedzīvotāji pavadīja konfederācijas kreiseri Alabama kaujā ar Kearsarge. Pūlis bija izslāpis pēc kaujas un neizbēgamās asinsizliešanas: visi zināja, ka angļu eskadra sargā ieeju Spī līcī. "Kabatas kaujas kuģis" (angļu valodas termins; vācieši šādus kuģus sauca par nozāģētiem kaujas kuģiem) nesteidzīgi pameta teritoriālos ūdeņus, enkuriem, kas tika atbrīvoti, dārdēja. Un tad dārdēja sprādzieni – virs kuģa pacēlās dūmu un liesmu mākonis. Pūlis apburts un sarūgtināts nopūtās. Ļoti gaidītā cīņa nenotika. Derības un darījumi izjuka, laikrakstu darbinieki palika bez honorāriem, un Montevideo ārsti palika bez darba. Vācu “kabatas kaujas kuģa” Admiral Graf Spee karjera bija beigusies.
Ass duncis šaurā apvalkā
Cenšoties pazemot un mīdīt Vāciju dubļos pēc Pirmā pasaules kara, Antantes sabiedrotie sapinēja sakauto valsti ar daudziem ierobežojumiem, galvenokārt militārā ziņā. No garā saraksta ar ne mazāk iespaidīgiem papildinājumiem, precizējumiem un skaidrojumiem bija diezgan grūti noteikt: kāds varētu būt uzvarēto arsenālā un kā tam vajadzētu izskatīties? Kad Scapa Flow, pašai nogrimstot, gāja bojā tāljūras flotes kaujas gatavākais kodols, britu lordiem beidzot kļuva vieglāk elpot, un migla virs Londonas kļuva mazāk drūma. Kā daļa no neliela “veco ļaužu kluba”, ko ar lielu izplešanos var saukt par floti, Veimāras Republikā tika atļauts izmantot tikai 6 kaujas kuģus, neskaitot ierobežoto citu klašu kuģu skaitu, kas faktiski bija karakuģi. pirmsdreadnauts laikmets. Rietumu politiķu pragmatisms bija acīmredzams: ar šiem spēkiem pilnīgi pietika, lai stātos pretī Padomju Krievijas flotei, kuras stāvoklis 20. gadu sākumā bija vēl bēdīgāks un tajā pašā laikā pilnīgi nepietiekams jebkādiem mēģinājumiem sakārtot attiecības. ar uzvarētājiem. Bet jo lielāks ir līguma teksts, jo vairāk punktu tajā ir, jo vieglāk tajā atrast atbilstošas nepilnības un manevrēšanas iespējas. Saskaņā ar Versaļas līgumu Vācijai pēc 20 gadu kalpošanas bija tiesības veco vietā būvēt jaunus kaujas kuģus ar tilpības ierobežojumu 10 tūkstoši tonnu. Sagadījās, ka 1902.–1906. gadā ekspluatācijā nonākušo Braunšveigas un Deutschland klases kaujas kuģu kalpošanas laiks jau 20. gadu vidū tuvojās lolotajai divdesmit gadu robežai. Un tikai dažus gadus pēc Pirmā pasaules kara beigām vācieši sāka projektēt kuģus savai jaunajai flotei. Liktenis amerikāņu personā uzvarotajiem uzdāvināja negaidītu, bet patīkamu dāvanu: 1922. gadā tika parakstīts Vašingtonas Jūras spēku līgums, uzliekot ierobežojumus galveno klašu kuģu kvantitatīvajām un kvalitatīvajām īpašībām. Vācijai bija iespēja no nulles izveidot jaunu kuģi, kas bija mazāk stingru līgumu ietvaros nekā Antantes valstis, kas to sakāva.
Sākumā prasības jauniem kuģiem bija diezgan mērenas. Tā ir konfrontācija Baltijā vai nu ar Skandināvijas valstu flotēm, kurām pašām bija daudz atkritumu, vai arī Francijas flotes “soda” ekspedīcijas atspoguļojums, kur vācieši par galvenajiem pretiniekiem uzskatīja vidējās klases kaujas kuģus. Dantona tipa - maz ticams, ka franči būtu sūtījuši savus dziļo kuģus uz Baltijas jūru sēdošus drednautus. Sākumā topošais vācu kaujas kuģis pārliecinoši atgādināja tipisku piekrastes aizsardzības kuģi ar spēcīgu artilēriju un zemu bortu. Cita speciālistu grupa iestājās par jaudīga 10 000 tonnu kreisera izveidi, kas spētu cīnīties ar jebkuru no “vašingtoniešiem”, tas ir, kreiseriem, kas uzbūvēti, ņemot vērā Vašingtonas jūras spēku nolīguma noteiktos ierobežojumus. Bet atkal kreiseris Baltijā bija maz noderīgs, un admirāļi kasīja galvu, sūdzoties par nepietiekamām bruņām. Bija dizains strupceļā: bija nepieciešams labi bruņots, aizsargāts un tajā pašā laikā ātrs kuģis. Situācijas izrāviens notika, kad floti vadīja admirālis Zenkers, bijušais kaujas kreisera Von der Tann komandieris. Tieši viņa vadībā vācu dizaineriem izdevās šķērsot “ezīti ar čūsku”, kā rezultātā tika izveidots projekts I/M 26. Vienkārša uguns kontrole un vietas taupīšana ļāva izveidot optimālo 280 mm galveno kalibru. 1926. gadā franči, noguruši no uzvaras, pameta demilitarizēto un okupēto Reinzemi, un Krupp koncerns varēja garantēt savlaicīgu jaunu mucu ražošanu. Sākotnēji kuģi bija plānots aprīkot ar starpkalibriem - universāliem 127 mm lielgabaliem, kas tiem gadiem bija novatorisks un progresīvs risinājums. Tomēr viss, kas izskatās lieliski uz papīra, ne vienmēr pārvēršas metālā (dažkārt, par laimi) vai tiek īstenots pavisam citādi. Konservatīvie admirāļi, kuri vienmēr gatavojas aizgājušā kara jūras kaujām, pieprasīja atgriešanos pie 150 mm vidējā kalibra, ko papildinātu 88 mm pretgaisa lielgabali. Sekojošais “kabatas kaujas kuģu” dienests parādīja šīs idejas maldīgumu. Kaujas kuģa centrs izrādījās pārslogots ar ieročiem, aizsargāts, turklāt taupības nolūkos, tikai ar pretsadrumstalošanas vairogiem. Bet ar to admirāļiem nepietika, un viņi izspieda cauri torpēdu caurulēm, kuras bija jānovieto augšējā klājā aiz galvenā torņa. Mums par to bija jāmaksā ar aizsardzību - galvenā bruņu josta “zaudēja svaru” no 100 līdz 80 mm. Izspaids palielinājās līdz 13 tūkstošiem tonnu.
Pirmais sērijas kuģis ar sērijas numuru 219 tika nolaists Ķīlē Deutsche Veerke kuģu būvētavā 1929. gada 9. februārī. Vadošā līnijkuģa celtniecība (tādā veidā, lai nemulsinātu “apgaismotos jūrniekus” un viņu draugus, tika klasificēti jauni kuģi) noritēja ne visai ātri, un ar pretenciozo nosaukumu “Deutschland” tas tika nogādāts flotē. 1933. gada 1. aprīlī. 1931. gada 25. jūnijā valsts kuģu būvētavā Vilhelmshavenā tika nolaista otrā vienība Admiral Scheer. Tā celtniecība jau ritēja diezgan straujā tempā. Tikmēr dažu aizdomīgu “kaujas kuģu” parādīšanās Vācijā, kuriem uz papīra bija saskaņoti izmēri, bet patiesībā izskatījās ļoti iespaidīgi, kaimiņus nesatrauca. Pirmkārt, franči, kuri steigā sāka veidot “medniekus” vācu “Deutschlands”. Franču bailes iemiesoja kaujas kreiseru Denkerkas un Strasbūras kuģu tēraudā, kas visos aspektos bija pārāki par pretiniekiem, lai gan bija daudz dārgāki. Vācu dizaineriem vajadzēja kaut kā reaģēt uz “Dunkerksas” parādīšanos, kas izraisīja zināmu pauzi sērijas veidošanā. Jau bija par vēlu veikt būtiskas izmaiņas projektā, tāpēc mēs aprobežojāmies ar trešā kuģa rezervēšanas sistēmas pārskatīšanu, palielinot to līdz 100 mm, un 88 mm pretgaisa lielgabalu vietā uzstādīja jaudīgākus 105 mm. .
"Admiral Graf Spee" atstāj slīdni
1932. gada 1. septembrī uz stāpeļa, kas atbrīvojās pēc Scheer palaišanas, tika nolikts “kaujas kuģis C” ar konstrukcijas numuru 124. 1934. gada 30. jūnijā vācu admirāļa grāfa Maksimiliāna fon Špē meita grāfiene Huberta salauza tradicionālo šampanieša pudeli pret viņas tēva vārdā nosauktā kuģa bortu. 1936. gada 6. janvārī admirālis Grafs Spee pievienojās Kriegsmarine. Pieminot admirāli, kurš gāja bojā 1914. gadā netālu no Folklenda salām, jaunā līnijkuģa priekšgalā bija fon Spē mājas ģerbonis, bet uz torņa veida virsbūves par godu izgatavots gotiskais uzraksts “CORONEL”. par uzvaru, ko admirālis izcīnīja pār angļu eskadru pie Čīles krastiem. Spee atšķīrās no pirmajiem diviem sērijas kaujas kuģiem ar uzlabotajām bruņām un attīstīto virsbūvi. Daži vārdi jāsaka par Deutschland klases kuģu spēkstaciju. Protams, šie tā sauktie “kaujas kuģi” nebija paredzēti nekādai Baltijas ūdeņu aizsardzībai – to galvenais uzdevums bija traucēt ienaidnieka sakarus un apkarot tirdzniecības kuģošanu. Līdz ar to ir paaugstinātas prasības autonomijai un kreisēšanas diapazonam. Galvenajai spēkstacijai vajadzēja būt dīzeļdzinējiem, kuru ražošanā Vācija tradicionāli saglabājusi līderpozīcijas. Jau 1926. gadā labi pazīstamā kompānija MAN sāka izstrādāt vieglu kuģu dīzeļdzinēju. Eksperimentā līdzīgs produkts tika izmantots kā vieglā kreisera Leipciga ekonomiska piedziņas iekārta. Jaunais dzinējs izrādījās kaprīzs un bieži neizdevās: tā kā dizains bija viegls, tas radīja paaugstinātu vibrāciju, kas izraisīja bojājumus. Situācija bija tik nopietna, ka viņi sāka pētīt tvaika katlu uzstādīšanas iespējas Spee. Taču MAN inženieri solīja savu ideju realizēt, turklāt projekta prasības neparedzēja uzstādīto dzinēju veidu atšķirību, un sērijas trešais kuģis saņēma 8 galvenos deviņu cilindru dīzeļdzinējus, kas paredzēti. tas ar kopējo jaudu 56 tūkstoši ZS. Līdz Otrā pasaules kara sākumam visu trīs kuģu dzinēji bija sasniegti augstā uzticamības pakāpē, ko praksē pierādīja pirmais Admiral Scheer reids, kas 161 dienā veica 46 tūkstošus jūdžu bez nopietniem bojājumiem.
Pirmskara dienests
"Spee" iet garām Ķīles kanālam
“Kabatas kaujas kuģis” pēc dažādām ekipējuma pārbaudēm un pārbaudēm piedalījās 1936. gada 29. maijā notikušajā jūras kara parādē, kurā piedalījās Hitlers un citas augstākās Reiha amatpersonas. Atjaunojamā Vācijas flote saskārās ar personāla apmācības problēmu, un 6. jūnijā Graf Spee, uzņemot viduskuģus, devās uz Atlantijas okeānu uz Santakrusas salu. 20 dienu brauciena laikā tiek pārbaudīta mehānismu, galvenokārt dīzeļdzinēju, darbība. Tika novērots to paaugstinātais troksnis, īpaši galvenajā gājienā. Atgriežoties Vācijā - atkal mācības, treniņi, treniņbraucieni pa Baltiju. Sākoties Spānijas pilsoņu karam, Vācija aktīvi piedalījās šajos notikumos. Kā “Neiejaukšanās komitejas” loceklis, kuras uzdevums bija novērst militāro piegāžu piegādi abām karojošajām pusēm, vācieši gandrīz visus savus lielos kuģus nosūtīja uz Spānijas ūdeņiem. Deutschland un Scheer vispirms apmeklēja Spānijas ūdeņus, pēc tam pienāca kārta Graf Spee, kas 1937. gada 2. martā devās uz Biskajas līci. “Kabatas kaujas kuģis” sardzē darbojās divus mēnešus, starpbrīžos apmeklējot Spānijas ostas un ar savu klātbūtni iedrošinot franciskos. Kopumā “Komisijas” darbība ar laiku sāka kļūt arvien ņirgāka un vienpusīgāka, pārtopot par farsu.
"Kabatas kaujas kuģis" Spithead jūras parādē
Maijā Spee atgriezās Ķīlē, pēc kā tika nosūtīta kā tobrīd modernākais vācu kuģis, lai pārstāvētu Vāciju jūras kara parādē Spithedas reidā, kas tika pasniegta par godu Lielbritānijas karalim Džordžam VI. Tad atkal ceļojums uz Spāniju, šoreiz īstermiņa. Atlikušo laiku pirms lielā kara “kabatas kaujas kuģis” pavadīja biežās mācībās un mācību braucienos. Flotes komandieris karogu uz tā pacēla vairāk nekā vienu reizi - Spee bija ievērojama reputācija kā priekšzīmīga ceremonijas kuģis. 1939. gadā tika plānots vērienīgs Vācijas flotes aizjūras kruīzs, lai demonstrētu Trešā reiha karogu un tehniskos sasniegumus, kurā bija jāpiedalās visiem trim “kabatas kaujas kuģiem”, viegliem kreiseriem un iznīcinātājiem. Tomēr Eiropā notika dažādi pasākumi, un Kriegsmarine vairs neatlika laika demonstrācijas kampaņām. Sākās Otrais pasaules karš.
Kara sākums. Pirātu ikdiena
Vācu pavēlniecība 1939. gada vasarā arvien pasliktinošās situācijas un neizbēgamās sadursmes ar Poliju un tās sabiedrotajām Angliju un Franciju apstākļos plānoja uzsākt tradicionālo reideru karu. Taču flote, kuras admirāļi skraidīja apkārt ar haosa jēdzienu sakaros, nebija gatava to radīt - tikai Deutschland un Admiral Graf Spee, kas pastāvīgi bija intensīvi noslogoti, bija gatavi ilgam ceļojumam uz okeānu. Izrādījās arī, ka no komerciālajiem kuģiem pārveidotu reideru bari pastāv tikai uz papīra. Lai ietaupītu laiku, tika nolemts nosūtīt divus "kabatas kaujas kuģus" un piegādāt kuģus uz Atlantijas okeānu, lai nodrošinātu tos ar visu nepieciešamo. 1939. gada 5. augustā kuģis Altmark atstāja Vāciju un devās uz ASV, kur tam bija paredzēts uzņemt dīzeļdegvielu Spee. Pats “kabatas kaujas kuģis” atstāja Vilhelmshavenu 21. augustā kapteiņa Zur Zē G. Langsdorfa vadībā. 24. datumā Deutschland sekoja savai māsai, strādājot kopā ar tankkuģi Westerfald. Atbildības jomas tika sadalītas šādi: Deutschland bija paredzēts darboties Ziemeļatlantijā, apgabalā uz dienvidiem no Grenlandes - Graf Spee bija medību vietas okeāna dienvidu daļā.
Eiropa joprojām dzīvoja mierīgu dzīvi, bet Langsdorfam jau bija pavēlēts ievērot maksimālu pārvietošanās noslēpumu, lai pirms laika nesatrauktu britus. "Spī" izdevās nemanot ielīst, vispirms uz Norvēģijas krastiem, bet pēc tam iebraukt Atlantijas okeānā uz dienvidiem no Islandes. Šo maršrutu, ko vēlāk rūpīgi apsargāja britu patruļas, neatkārtotu neviens vācu reideris. Slikti laikapstākļi palīdzēja vācu kuģim palikt neatklātam. 1939. gada 1. septembrī “kabatas kaujas kuģis” tika atrasts 1000 jūdzes uz ziemeļiem no Kaboverdes salām. Tikšanās ar Altmarku bija paredzēta un tur arī notika. Langsdorfs bija nepatīkami pārsteigts, ka apgādes komanda atklāja un identificēja vācu raideri pēc tā augstās, tornim līdzīgās virsbūves, kam nebija analogu uz citiem kuģiem. Turklāt pats Altmark tika pamanīts no Spee vēlāk. Paņēmis degvielu un komplektējis apgādes komandu ar artilērijas kalpiem, Langsdorfs turpināja kuģot uz dienvidiem, saglabājot pilnīgu radioklusumu. "Spee" saglabāja pilnīgu slepenību, izvairoties no jebkādiem dūmiem - Hitlers joprojām cerēja atrisināt jautājumu ar Poliju "Minhenes 2.0" stilā un tāpēc nevēlējās pirms laika saniknot britus. Kamēr “kabatas kaujas kuģis” gaidīja norādījumus no Berlīnes, tā komanda, ņemot vērā “Altmark” kolēģu viedokli, sāka kuģa maskēšanu. Otrs tika uzstādīts no saplākšņa un audekla aiz priekšējā galvenā kalibra torņa, kas Spee piešķīra neskaidru līdzību ar kaujas kreiseri Scharnhorst. Varēja sagaidīt, ka līdzīgs triks darbosies arī ar civilo kuģu kapteiņiem. Beidzot 25. septembrī Langsdorfs saņēma rīcības brīvību – nāca pavēle no štāba. Mednieks tagad varēja šaut medījumu, nevis tikai skatīties to no krūmiem. Apgādes darbinieks tika atbrīvots, un reideris sāka patrulēt Brazīlijas ziemeļaustrumu krastā netālu no Resifes ostas. 28. septembrī mums paveicās pirmo reizi – pēc neilgas vajāšanas tika apturēts britu 5000 tonnu smagais tvaikonis Clement, kas veica piekrastes braucienu no Pernambuko uz Bahiju. Mēģinot sūtīt savu pirmo laupījumu uz grunti, vāciešiem nācās smagi strādāt: neskatoties uz sprādzienbīstamām patronām un vaļējām šuvēm, kuģis nenogrima. Divas uz to raidītas torpēdas netrāpīja. Tad tika izmantoti 150 mm lielgabali, un, izšķērdējot dārgos šāviņus, spītīgais anglis beidzot tika nosūtīts uz grunts. Karš tikai sākās, un abas puses vēl nebija uzkrājušas nežēlīgu rūgtumu. Langsdorfs sazinājās ar piekrastes radiostaciju un norādīja to laivu koordinātes, kurās atradās Klementa apkalpes locekļi. Tomēr tas ne tikai atklāja reidera atrašanās vietu, bet arī palīdzēja ienaidniekam viņu identificēt. Fakts, ka Atlantijas okeānā darbojās jaudīgs vācu karakuģis, nevis slikti bruņots “tirgotājs”, satrauca britu pavēlniecību, un tā nekavējoties reaģēja uz draudiem. Vācu “kabatas kaujas kuģa” meklēšanai un iznīcināšanai tika izveidotas 8 taktiskās kaujas grupas, kurās ietilpa 3 kaujas kreiseri (britu “Rinaun” un franču “Dunkirk” un “Strasbourg”), 3 lidmašīnas bāzes kuģi, 9 smagie un 5 vieglie kreiseri, neskaitot kuģus, kas iesaistīti Atlantijas karavānu pavadībā. Tomēr ūdeņos, kur Langsdorfs gatavojās strādāt, tas ir, Atlantijas okeāna dienvidos, visas trīs grupas viņam iebilda. Divi no tiem neradīja pārmērīgus draudus un kopā sastāvēja no 4 smagajiem kreiseriem. Tikšanās ar K grupu, kurā ietilpa lidmašīnas pārvadātājs Ark Royal un kaujas kreiseris Rhinaun, varēja būt nāvējoša.
Savu otro trofeju – britu tvaikoni Ņūtonbīča – Spee sagūstīja līnijā Keiptauna-Frītauna 5.oktobrī. Kopā ar kukurūzas kravu vācieši saņēma neskartu angļu kuģa radiostaciju ar atbilstošu dokumentāciju. 7. oktobrī par reidera upuri kļuva tvaikonis Ashley, kas pārvadāja jēlcukuru. Sabiedroto kuģi aktīvi meklēja laupītāju, kurš uzdrošinājās doties Atlantijas okeānā, šajā "vecajā angļu galmā". 9. oktobrī lidmašīna no gaisa pārvadātāja Ark Royal atklāja lielu tankkuģi, kas gulēja uz rietumiem no Kaboverdes salām, kas sevi sauca par amerikāņu transportu Delmar. Tā kā neviens nepavadīja gaisa kuģa pārvadātāju, izņemot Rinaun, Admiral Wells nolēma neveikt pārbaudi un ievērot iepriekšējo kursu. Tādējādi apgādes kuģis Altmark izvairījās no likteņa tikt iznīcinātam jau pašā brauciena sākumā. No kaitējuma transports pārcēlās uz dienvidu platuma grādiem. 10.oktobrī “kabatas līnijkuģis” apturēja lielo transportu Huntsman, kas veda dažādas pārtikas kravas. Nogremdējis to, Spee 14. oktobrī tikās ar gandrīz atklāto Altmarku, uz kuru tas pārveda gūstekņus un pārtiku no sagūstītajiem angļu kuģiem. Papildinājis degvielas rezerves, Langsdorfs turpināja operāciju - 22.oktobrī reideris apturēja un nogremdēja 8000 tonnu smagu rūdas vedēju, kas tomēr paspēja raidīt avārijas signālu, kas tika saņemts krastā. Baidoties tikt atklātam, Langsdorfs nolēma mainīt savu darbības jomu un izmēģināt veiksmi Indijas okeānā. Pirmo reizi kopš kampaņas sākuma, sazinoties ar galveno mītni Berlīnē un paziņojot, ka kampaņu plāno turpināt līdz 1940. gada janvārim, 4. novembrī Spee apbrauc Labās Cerības ragu. Viņš virzījās uz Madagaskaru, kur krustojās galvenie okeāna kuģniecības ceļi. 9. novembrī, piezemējoties skarbos jūras apstākļos, tika bojāta kuģa izlūklidmašīna Ar-196, kas ilgu laiku atstāja “kabatas līnijkuģi” bez acīm. Cerības uz bagātu laupījumu, ar ko vācieši rēķinājās, nepiepildījās - tikai 14. novembrī tika apturēts un nogāzts mazais motorkuģis Africa Shell.
20. novembrī admirālis Grafs Spee atgriezās Atlantijas okeānā. 28. novembris - jauna tikšanās ar Altmarku, kas bija patīkama neauglīgās kampaņas nogurušajai apkalpei, no kuras viņi ņēma degvielu un atjaunoja pārtikas krājumus. Langsdorfs nolēma atgriezties veiksmīgajos ūdeņos savam kuģim starp Frītaunu un Riodežaneiro. Pēc krājumu papildināšanas kuģis tagad varēja turpināt kursēt līdz 1940. gada februāra beigām. Tā dzinēji tika pārbūvēti, un lidmašīnas mehāniķi beidzot spēja atjaunot izlūkošanas lidmašīnu. Ar lidojošo Arado gāja raitāk - 2.decembrī tika nogremdēts turbokuģis Doric Star ar vilnas un saldētas gaļas kravu, bet 3.decembrī 8000 tonnu smagais Tairoa, kas ledusskapjos veda arī jēru. Langsdorfs atkal nolemj mainīt kruīza zonu, izvēloties tam La Platas upes grīvu. Buenosairesa ir viena no lielākajām ostām Dienvidamerikā, un vairāki angļu kuģi apmeklēja gandrīz katru dienu. 6. decembrī Admiral Graf Spee pēdējo reizi tiekas ar savu apgādes virsnieku Altmarku. Izmantojot iespēju, “kabatas kaujas kuģis” veic artilērijas vingrinājumus, par mērķi izvēloties savu tankkuģi. Viņu rezultāts ārkārtīgi satrauca kuģa vecāko ložmetēju fregates kapteini Ašeru - uguns vadības sistēmas darbinieki divu mēnešu dīkstāves laikā uzrādīja ļoti viduvēju ekipējuma prasmju līmeni. 7. decembrī, aizvedot prom vairāk nekā 400 ieslodzītos, Altmarks uz visiem laikiem šķīrās no apsūdzības. Līdz tā paša 7. decembra vakaram vāciešiem izdevās iegūt savu pēdējo trofeju - tvaikoņu "Streonshel", piekrautu ar kviešiem. Uz kuģa atrastajās avīzēs bija fotogrāfija ar britu smagā kreisera HMS Cumberland kamuflāžā. Tika nolemts izdomāt kā viņš. Spee ir pārkrāsots un uz tā uzstādīts viltus dūmu skurstenis. Langsdorfs plānoja atgriezties Vācijā pēc pirātisma pie Laplatas. Tomēr vēsture izvērtās savādāk.
Commodore Harewood britu kreiseris Force G, tāpat kā neatlaidīgi medību suņi vilka pēdās, jau sen kursēja Atlantijas okeāna dienvidos. Papildus smagajam kreiserim Exeter commodore varēja rēķināties ar diviem vieglajiem kreiseriem - Ajax (Jaunzēlandes flote) un tāda paša tipa Achilles. Harevuda grupas patrulēšanas apstākļi, iespējams, bija visgrūtākie - tuvākā Lielbritānijas bāze Portstanlija atradās vairāk nekā 1000 jūdžu attālumā no viņa formējuma darbības zonas. Saņēmis ziņojumu par Doric Star nāvi pie Angolas krastiem, Harevuds loģiski aprēķināja, ka vācu reideris no Āfrikas krastiem steigsies uz Dienvidameriku uz “graudaināko” ražošanas apgabalu - La Platas grīvā. . Ar saviem padotajiem viņš jau sen bija izstrādājis kaujas plānu tikšanās gadījumam ar “kabatas kaujas kuģi” - neatlaidīgi noslēgties, lai maksimāli izmantotu neskaitāmo 6 collu vieglo kreiseru artilēriju. 12. decembra rītā visi trīs kreiseri jau atradās pie Urugvajas krastiem (Ekseteri steidzīgi izsauca no Portstanlijas, kur tai tika veikta apkope).
Arī “Spee” virzījās uz aptuveni to pašu apgabalu. 11. decembrī viņa borta lidmašīna nosēšanās laikā tika pilnībā atspējota, un tam, iespējams, bija liela nozīme vēlāk notikušajos notikumos.
Vilks un suņi. Laplatas kauja
5.52 novērotāji no torņa ziņoja, ka var redzēt mastu galotnes, un Langsdorfs nekavējoties deva pavēli doties pilnā ātrumā. Viņš un viņa virsnieki uzskatīja, ka tas ir kāds "tirgotājs", kas steidzas uz ostu, un devās to pārtvert. Tomēr tuvojošais kuģis ar Spee tika ātri identificēts kā Exeter klases smagais kreiseris. 6.16 "Exeter" signalizēja flagmanim "Ajax", ka nezināmais izskatās pēc "kabatas līnijkuģa". Langsdorfs nolemj cīnīties. Munīcijas krava bija gandrīz pilna, un viens "Vašingtonas skārds" bija vājš drauds "kabatas kaujas kuģim". Tomēr drīz tika atklāti vēl divi mazāki ienaidnieka kuģi. Tie bija vieglie kreiseri Ajax un Achilles, kurus vācieši kļūdaini uzskatīja par iznīcinātājiem. Langsdorfa lēmums uzņemties kauju tika nostiprināts - viņš maldināja kreiseri un iznīcinātājus par karavānas, kurai vajadzētu būt tuvumā, apsargāšanu. Konvoja sakāvei vajadzēja veiksmīgi vainagot pieticīgi efektīvo Spee braucienu.
6.18 vācu reideris atklāja uguni, apšaudot Ekseteru ar savu galveno kalibru. 6.20 britu smagais kreiseris atbildēja ar uguni. Sākotnēji Langsdorfs dod pavēli koncentrēt uguni uz lielāko angļu kuģi, nodrošinot palīgartilērijas "iznīcinātājus". Jāpiebilst, ka bez standarta uguns vadības ierīcēm vāciešu rīcībā bija arī radars FuMO-22, kas spēj darboties līdz 14 km attālumā. Tomēr kaujas laikā Spee ložmetēji vairāk paļāvās uz saviem lieliskajiem attāluma mērītājiem. Kopējā galveno kalibru artilērijas attiecība: seši 280 mm un astoņi 150 mm lielgabali uz “kabatas kaujas kuģa” pret sešiem 203 un sešpadsmit 152 mm uz trim angļu kuģiem.
"Exeter" pakāpeniski samazināja attālumu un ar savu piekto salveti trāpīja "Spee" - 203 mm apvalks iedūrās 105 mm instalācijā labajā bortā un eksplodēja raidera korpusa iekšpusē. Vācu reakcija bija ievērojama, astotā “kabatas kaujas kuģa” zalve sadauzīja “B” tornīti “Ekseterā”, šrapneļu aizsprosts pāršalca tiltu, ievainojot kuģa komandieri, kapteini Bellu. Sekoja vēl citi sitieni, izsitot stūri un radot papildu bojājumus. Apmeties uz deguna un dūmu tīts, brits palēnina uguns ātrumu. Līdz šim viņam Spee bija izdevies sasniegt trīs sitienus: visjutīgākais bija tā vadības un tālmēra stabā. Šajā laikā abi vieglie kreiseri pielīda pie “kabatas kaujas kuģa” 12 tūkstošu metru augstumā, un viņu artilērija sāka sabojāt reidera viegli bruņotās virsbūves. Tieši viņu neatlaidības dēļ pulksten 6.30 Langsdorfs bija spiests nodot galvenā kalibra artilērijas uguni šiem diviem “nekaunīgajiem cilvēkiem”, kā vēlāk teica paši vācieši. Ekseters izšauj torpēdas, bet Spee viegli no tām izvairās. Vācu kuģa komandieris pavēlēja palielināt distanci līdz 15 km, izlīdzinot jau tā ļoti kaitinošo Ajaksa un Ahileja uguni. 6.38 vēl viens vācu šāviņš invalīds tornītis “A” uz Ekseteras, un tagad tas palielina attālumu. Viņa pavadoņi atkal steidzas pie reidera, un smagais kreiseris saņem pārtraukumu. Tas ir nožēlojamā stāvoklī – pat kuģa Ajax lidmašīna, kas mēģināja noregulēt uguni, ziņoja Harevudam, ka kreiseris deg un grimst. 7.29 Eksetera pameta kauju.
Tagad cīņa izvērtās par nevienlīdzīgu dueli starp diviem vieglajiem kreiseriem un “kabatas līnijkuģi”. Briti pastāvīgi manevrēja, mainīja kursu, atmetot vācu artilēristu mērķi. Lai gan to 152 mm čaulas nevarēja nogremdēt Spee, to sprādzieni iznīcināja neaizsargāto vācu kuģa virsbūvi. Pulksten 7.17 tika ievainots Langsdorfs, kurš vadīja kauju no atklātā tilta - šrapneļi iegrieza viņam plaukstu un plecu un tik spēcīgi uzsita uz tilta, ka viņš uz laiku zaudēja samaņu. 7.25 abi Ajax pakaļgala torņi tika atspējoti ar mērķtiecīgu sitienu no 280 mm apvalka. Tomēr vieglie kreiseri nebeidza šaut, kopumā sasniedzot 17 sitienus ar Admiral Graf Spee. Zaudējumi tās apkalpē sasniedza 39 bojāgājušos un 56 ievainotos. 7.34 jauns vācu šāviņš nojauca Ajax masta augšdaļu ar visām antenām. Harevuds nolēma beigt kauju šajā posmā – visi viņa kuģi tika smagi bojāti. Neatkarīgi no sava angļu pretinieka, Langsdorfs nonāca pie tāda paša secinājuma - ziņojumi no kaujas posteņiem bija neapmierinoši, tika novērots ūdens iekļūšana korpusā caur caurumiem pie ūdenslīnijas. Ātrumu nācās samazināt līdz 22 mezgliem. Briti uzlika dūmu aizsegu, un pretinieki izklīst. Līdz 7.46 kauja beidzas. Briti cieta daudz smagāk – Eksetera vien zaudēja 60 nogalinātos cilvēkus. Starp vieglo kreiseeru apkalpēm bija 11 bojāgājušie.
Nav viegls lēmums
Vācu raidera beigas. "Spee" uzspridzināja apkalpe un deg
Vācu komandierim bija grūts uzdevums: pagaidīt līdz tumsai un mēģināt aizbēgt ar vismaz diviem ienaidniekiem uz astes vai doties uz neitrālu ostu remontdarbiem. Torpēdu speciālists Langsdorfs baidās no nakts torpēdu uzbrukumiem un nolemj doties uz Montevideo. 13. decembra pēcpusdienā Urugvajas galvaspilsētas reidā iebrauc admirālis Grafs Spee. "Ajax" un "Achilles" sargā savu ienaidnieku neitrālos ūdeņos. Kuģa ekspertīze dod pretrunīgus rezultātus: no vienas puses, satriektais reideris nav guvis nevienu nāvējošu ievainojumu, no otras puses, kopējais bojājumu un iznīcināšanas apjoms radīja šaubas par iespēju šķērsot Atlantijas okeānu. Montevideo atradās vairāki desmiti angļu kuģu, tuvākie pastāvīgi uzraudzīja vāciešu rīcību. Lielbritānijas konsulāts prasmīgi izplata baumas, ka gaidāma divu lielu kuģu ierašanās, ar ko nepārprotami ir domāts Ark Royal un Rinaun. Patiesībā “apgaismotie jūrnieki” blefoja. 14. decembra vakarā uz remontu devušās Ekseteras vietā Harewood pievienojās smagais kreiseris Kamberlends. Langsdorfs risina sarežģītas sarunas ar Berlīni par apkalpes un kuģa turpmāko likteni: internēt Vācijai lojālajā Argentīnā vai nogremdēt kuģi. Izrāviena variants nez kāpēc netiek izskatīts, lai gan Spee bija visas iespējas to izdarīt. Galu galā vācu kuģa likteni izlēma tieši Hitlers sarežģītā sarunā ar lieladmirāli Rēderu. 16. decembra vakarā Langsdorfs saņem pavēli noslogot kuģi. 17. decembra rītā vācieši sāk iznīcināt visu vērtīgo aprīkojumu uz “kabatas kaujas kuģa”. Visa dokumentācija ir sadedzināta. Līdz vakaram tika pabeigts darbs, lai sagatavotos pašiznīcināšanai: lielākā daļa apkalpes tika pārcelta uz vācu kuģi Tacoma. Ap pulksten 18 karogi tika pacelti “kabatas līnijkuģa” mastos, tas attālinājās no mola un sāka lēnām virzīties pa kuģu ceļu ziemeļu virzienā. Šo akciju vēroja vismaz 200 tūkstošu cilvēku liels pūlis. Pārcēlies 4 jūdzes no krasta, reideris izmeta enkuru. Ap pulksten 20 notika 6 sprādzieni - kuģis nogrima dibenā un uz tā sākās ugunsgrēki. Vēl trīs dienas krastā bija dzirdami sprādzieni. Apkalpe, izņemot ievainotos, droši sasniedza Buenosairesu. Šeit Langsdorfs pēdējo reizi uzrunāja komandu, pateicoties par viņu dienestu. 20. decembrī viņš nošāvās viesnīcas numurā. “Kabatas līnijkuģa” brauciens tika pabeigts.
Kuģa vraks
Izsmejošs liktenis varētu lemt, ka ceturtdaļgadsimtu vēlāk kuģis “Admiral Count Spee” atrastos okeāna dibenā tikai tūkstoš jūdžu attālumā no tā cilvēka kapa, kura vārdā tas tika nosaukts.
Ctrl Ievadiet
Pamanīja oš Y bku Izvēlieties tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter
