Dmitrovas Kremļa teritorijā, proti, vēsturiskajā laukumā, atrodas ļoti skaists dīķis, pār kuru ved tilts ar neparastu nosaukumu “Laimes tilts”. Pie šī tilta izejas un ieejas ir milzīgi pakavi. Saskaņā ar pastāvošo tradīciju jaunizveidotajam līgavainim Mīlestības, Ticības un Cerības vārdā pāri šim tiltam ir jānes uz rokām līgava. Ikviens var izdarīt to pašu, izejot cauri diviem lieliem pakaviem un pieciem maziem, kas tur tiltu, un veiksme noteikti uzsmaidīs jums!
Tilts "Laime"
Laimes tilts atrodas Maskavas apgabalā, Dmitrovas pilsētā, vēsturiskā laukumā. Tas sastāv no diviem milzīgiem pakaviem, kas atrodas pie ieejas un izejas, viens no pakaviem ar ragiem ir vērsts uz leju, bet otrs uz augšu.
Tradicionāli katram līgavainim jānes pāri šim tiltam sava līgava un savas mīlestības un uzticības vārdā jānostiprina slēdzene, vienlaikus iemetot atslēgu dīķī.
Dmitrovas pilsētā šī vieta tiek uzskatīta par vienu no romantiskākajām. Ir leģenda, ka Jurijs Dolgorukijs paklucis akmenim un salauzis pakavu, pie tilta atrodas "vēlējumu akmens".
(es) Koordinātas: 55°01′17″ n. w. / 82°53′37″ E. d.55,021417° s. w. 82,89361° E. d. / 55.021417; 82.89361
Piemērošanas joma
Tilta platums
Atvēršana
Būvniecība un nodošana ekspluatācijā
Tilta celtniecība sākās 1971. gadā. To veica Tiltu būvniecības tresta Nr. 2 “Mostostroy-2” (tagad OJSC Sibmost) spēki. 1978. gada 4. novembrī tilts tika atklāts satiksmei. Tilta šķērsošanas izmaksas bija 20 miljoni rubļu (kopā ar pieejām un pārvadiem - 53 miljoni rubļu).
Raksturlielumi
Maksimālais atļautais ātrums uz tilta ir 70 km/h (līdz 30.05.13. - tikai 60 km/h).
Ēkas konstrukcija
Tilts ir pilnībā metināts - tā elementiem nav skrūvju savienojumu. Šī metode izrādījās nepieciešama Sibīrijas klimata apstākļiem, iegūstot plastmasas un aukstuma izturīgas šuves, kas uzklātas uz tērauda konstrukcijām. Izplešanās šuvēm jākompensē konstrukciju kustība temperatūras izmaiņu ietekmē.
Tas ir uzstādīts uz septiņiem balstiem, no kuriem divi atrodas krastos un pieci upes dibenā. Tādējādi veidojas seši laidumi, no kuriem divi paredzēti kuģu caurbraukšanai. Katrs balsts ir individuāls pēc konstrukcijas, dziļuma un iegremdēšanas metodes.
Balsti ir čaulas caurules ar diametru 1,6 m, uzstādītas uz pāļiem.
Skatīt arī
Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Dimitrovska tilts"
Piezīmes
Saites
- pakalpojumā Yandex.Panorama
Literatūra
- S.N. Balandins: "Novosibirska. Pilsētplānošanas vēsture 1945 - 1985."
| Dzelzceļš | |
|---|---|
| Metro | |
| Prāmis | |
Fragments, kas raksturo Dimitrovska tiltu
Un piti piti piti un ti ti ti, un piti piti - bum, muša trāpīja... Un viņa uzmanība pēkšņi tika pārcelta uz citu realitātes un delīrija pasauli, kurā notika kaut kas īpašs. Joprojām šajā pasaulē viss bija uzcelts nesabrūkot, ēka, kaut kas vēl stiepās, tā pati svece dega ar sarkanu apli, tas pats sfinksa krekls gulēja pie durvīm; bet, bez tā visa, kaut kas čīkstēja, bija svaiga vēja smarža, un durvju priekšā parādījās jauna balta sfinksa, kas stāvēja. Un šīs sfinksas galvā bija tās Natašas bālā seja un dzirkstošās acis, par kuru viņš tagad domāja."Ak, cik smagas ir šīs nemitīgās muļķības!" - domāja princis Andrejs, cenšoties izraidīt šo seju no iztēles. Bet šī seja stāvēja viņa priekšā ar realitātes spēku, un šī seja nāca tuvāk. Princis Andrejs gribēja atgriezties bijušajā tīro domu pasaulē, taču viņš nevarēja, un delīrijs viņu ievilka savā valstībā. Klusā čukstošā balss turpināja savu izmērīto vāvuļošanu, kaut kas spieda, stiepās, un viņa priekšā nostājās dīvaina seja. Princis Andrejs savāca visus spēkus, lai atjēgtos; viņš sakustējās, un pēkšņi viņa ausīs sāka zvanīt, acis kļuva blāvi, un viņš kā ūdenī iegrimis cilvēks zaudēja samaņu. Kad viņš pamodās, Nataša, tā pati dzīvā Nataša, kuru no visiem pasaules cilvēkiem viņš visvairāk gribēja iemīlēt ar šo jauno, tīro dievišķo mīlestību, kas viņam tagad bija atvērta, metās viņa priekšā ceļos. Viņš saprata, ka tā ir dzīva, īsta Nataša, un nebija pārsteigts, bet klusi priecājās. Nataša, uz ceļiem, nobijusies, bet pieķēdēta (viņa nevarēja pakustēties), skatījās uz viņu, aizturot šņukstus. Viņas seja bija bāla un nekustīga. Tikai tā lejas daļā kaut kas trīcēja.
Princis Andrejs atviegloti nopūtās, pasmaidīja un pastiepa roku.
- Tu? - viņš teica. - Cik priecīgs!
Nataša ar ātru, bet uzmanīgu kustību virzījās viņam pretī uz ceļiem un, uzmanīgi paņēmusi viņa roku, noliecās pār viņas seju un sāka skūpstīt, tik tikko pieskaroties viņas lūpām.
- Atvainojiet! - Viņa čukstus teica, paceļot galvu un paskatoties uz viņu. - Piedod man!
"Es tevi mīlu," sacīja princis Andrejs.
- Atvainojiet…
- Ko piedod? - jautāja princis Andrejs.
"Piedod man par to, ko es izdarīju," Nataša teica tikko dzirdamā, salauztā čukstā un sāka skūpstīt viņas roku biežāk, tik tikko pieskaroties viņas lūpām.
"Es tevi mīlu vairāk, labāk nekā iepriekš," sacīja princis Andrejs, paceļot viņas seju ar roku, lai viņš varētu ieskatīties viņas acīs.
Šīs laimīgu asaru pildītās acis bailīgi, līdzjūtīgi un priecīgi mīloši skatījās uz viņu. Natašas tievā un bālā seja ar pietūkušām lūpām bija vairāk nekā neglīta, tas bija biedējoši. Bet princis Andrejs neredzēja šo seju, viņš redzēja mirdzošas acis, kas bija skaistas. Aiz viņiem atskanēja saruna.
sulainis Pēteris, kurš tagad bija pilnīgi pamodies no miega, pamodināja ārstu. Timohins, kurš visu laiku nebija gulējis no sāpēm kājā, jau sen bija redzējis visu, kas tiek darīts, un, cītīgi piesedzot savu izģērbto augumu ar palagu, sarāvās uz soliņa.
- Kas tas ir? - teica ārsts, pieceldamies no gultas. - Lūdzu, ejiet, kundze.
Tajā pašā laikā pie durvīm pieklauvēja grāfienes sūtīta meitene, kurai pietrūka meitas.
Kā somnambulists, kurš tika pamodināts miega vidū, Nataša izgāja no istabas un, atgriezusies savā būdā, šņukstēja gultā.
Kopš tās dienas visa Rostovu tālākā ceļojuma laikā, pie visām atpūtas un nakšņošanas vietām, Nataša nepameta ievainoto Bolkonski, un ārstam nācās atzīt, ka viņš no meitenes negaidīja ne tādu stingrību, ne tādu prasmi rūpēties. ievainotajiem.
Hļebņikovska tilta uz Dmitrovas šosejas vēsture varētu sākties ar Jurija Dolgorukija dibināto Dmitrovas pilsētu 1181. gadā un, gribot negribot, nedaudz agrāk, 1147. gadā, nodibināto sakaru ceļu ar Maskavu.
Vienīgā lielākā ūdens barjera ceļā no Maskavas uz Dmitrovu bija Kļazmas upe. Tas bija Kļazmas un ceļa uz Dmitrovu krustojumā apdzīvota vieta sauca par Hļebņikovu. Varbūt ciems tika saukts nedaudz savādāk - Khlyabnikovo, atspoguļojot krustojuma būtību. Bet šī ir tikai hipotēze.
Pirmā Khlebnikovo pieminēšana rakstiskajos dokumentos ir datēta ar 17. gadsimta vidu. Un jau 1702. gadā Pēteris I pavēlēja izbūvēt pasta ceļu no Maskavas uz Olonecu un 1. Jamu zirgu maiņai izvietot Khlebnikovo.
Dmitrovska trakta raksturīgā plaisa Hļebņikova apgabalā 1766. gada kartē - šķiet, ka tajā laikā tilta nebija.
1779. gada maijā krievu-vācu historiogrāfs G.F. Millers devās ceļojumā no Maskavas uz Dmitrovu, savās piezīmēs atzīmējot: " Kļazma ir tā pati upe, kuru cilvēki šķērso pa Trīsvienības ceļu, tā tek divas verstes no Vinogradovas un 20 verstes no Maskavas pāri ceļam... Šajā vietā ir tilts pāri Kļazmai.
Šīs piezīmes var uzskatīt par pirmo uzticamo Hļebņikova tilta pieminējumu. Rakņājoties arhīvos, mums izdevās atrast 1838. gada zīmējumu valstij piederošam koka tiltam, kas “sastāv no Maskavas rajona Dmitrovska traktā pie Hļebņikovas ciema pāri Kļazmas upei” ar 27 garumu un platumu. no 4 asumiem.
Turklāt arhīvā tika atrasts vēl viens interesants dokuments. 10 gadus vēlāk, 1848. gada decembrī, Maskavas militārais ģenerālgubernators, ģenerāladjutants grāfs Arsenijs Andrejevičs Zakrevskis raksta vēstuli iekšlietu ministram Ļevam Aleksejevičam Perovskim, kurā lūdz “Rīkojumi par paredzamās summas piešķiršanu tūkstoš seši simti astoņdesmit septiņi rubļi septiņdesmit ar pusi kapeikas sudrabā” ieslēgts “jauna koka tilta celtniecība uz pāļiem pāri Kļazmas upei Hļebņikovas ciemā, Maskavas rajonā, kas atrodas Dmitrovska traktā”. Vēstulē arī minēts: “Šis tilts tika remontēts jau 1844..
Tātad, dažkārt sabrūkot, dažreiz atjaunots, koka tilts Hļebņikovā pāri Kļazmai pastāvēja līdz 30. gadu sākumam, pirms tika sākta Maskavas-Volgas kanāla būvniecība.
Vārds tiek dots Tehniskajam ziņojumam par Maskavas-Volgas kanāla būvniecību, sējumam “Tili un ceļi” (1940), kurā detalizēti aprakstīta Dmitrovskas šosejas rekonstrukcija Hļebņikovas apgabalā: «
Saistībā ar Dmitrovskas šosejas krustojumu (24. kilometrā) ar Kļazmas ūdenskrātuvi bija nepieciešams uzbūvēt tiltu pāri ūdenskrātuvei un paaugstināt šosejas gultni lielā attālumā. Pārbūvētajā posmā Dmitrovskas šosejas trase pēc būtības ir ieklāta jaunā virzienā, 20-50 m no esošās.
Pārbūvētā posma ceļa pamatnes platums ir 13,0 m ar brauktuves platumu 6,0 m Tilta pieejās seguma veids ir bruģakmens segums. Minimālais izliekuma rādiuss ir 150 m un maksimālais slīpums ir 4%. Pieeju uzbērums pie paša tilta sasniedz 21,2 m augstumu, ūdens virsmas platums krustojumā ir virs 500 m Rezultātā tilta pieeju projektēšana tika veikta pēc individuāla projekta par uzbēruma galvas daļas aprēķinu noturībai. Šķērsgriezums uzbērumi un pieejas plāns ir parādīti attēlā. 10 un 11.
Uz tilta pieejām, applūdušajā uzbēruma ietvaros, uz šķembu slāņa tiek ieklātas bermas, kas pastiprinātas ar iežu šķembu.
Uzbēruma frontālās daļas pamatnē ielietas akmens noturīgas prizmas.
Krustojumā ar kanālu izbūvēts vienlaiduma, dubultkonsoles tilts, kura projektētais laidums ir 107,8 m; konsoļu garums ir 23,10 m. Tilta fasāde un posmi ir parādīti att. 12, a vispārējs skats ir parādīts attēlā. 13. Pārejas platums uz tilta 6,5 m, ietvju platums 1,5 m Tilta balsti ir betonēti, katrai kopnei atsevišķu balstu veidā uz kopēja pamata uz koka pāļiem.
Tilta laidums ir metāla divu konsoles konstrukcija ar nolaistiem atbalsta elementiem. Režģu sistēma laidumā ir trīsstūrveida ar papildu stabiem, uz konsolēm tā ir diagonāla. Kopņu augšējā josta ir apzīmēta ar apļveida loku, apakšējā josta ir taisna vidusdaļā, un pie balstiem un uz konsolēm tā ir daudzstūra kontūrā. Attālums starp kopņu asīm ir 7,7 m Brauktuves siju būris ir šķērsenisko un garenisko siju sistēma. Braukšanas virsma veidota no dēļiem, kas uzklāti uz malas gar siju būru un no augšas pārklāti ar asfalta kārtu 5-7 cm biezumā. Tilts paredzēts īslaicīgai slodzei pēc H 10 shēmas. Tilts ir savienots ar uzbērumiem, izmantojot īpašus pārejas laidumus.
Jāpiebilst, ka pirmajā ekspluatācijas periodā abos krastos notikusi uzbēruma pieejām pie tilta iegrimšana, kas attiecināma uz vairākiem slikts dizains noturīgas akmens prizmas, kas nenodrošina grants starpslāni prizmas iekšējās virsmas savienojuma vietā ar uzbēruma grunti. Akmens prizmu mazgājošā ūdens ietekmē caur šīs prizmas porām tika izskalota augsne, kā rezultātā izveidojās piebraucamā ceļa gultnes iegrimšana.
Pēc ārējā virsmaŠīs prizmas tika pārklātas ar smilšu un grants slāņiem, noslogotas ar klinšu pildījumu, šīs deformācijas ieguva slāpējošu raksturu. Satiksme pa jauno šoseju tika atklāta 1936. gada oktobrī.
Neskatoties uz to, ka tilts bija standarta projekts Maskavas-Volgas kanālam (līdzīgi kā Rogačevska tiltam Dmitrovā un šosejas tiltam Jahromā), tā atrašanās vieta bija daudz gleznaināka. Un par raksturīgo arku vietējie iedzīvotāji Tiltu ātri nodēvēja par “kupraino” tiltu.
Veiksmīgi pārdzīvojis karu, tilts kalpoja līdz 70. gadu beigām.
Taču tilta stāvoklis ar katru gadu pasliktinājās. Lūk, kā vietējie iedzīvotāji runāja par viņu:
“Tam bija koka grīdas segums, dēļi, dēļi trīcēja, kad garām brauca transportlīdzekļi. Un bija bail pa to staigāt. Grīdas segums bija no koka pirms kara un neilgi pēc tam.
“Jā...” tas bija kuprains tilts 😉 Bija baisi pabraukt zem tā ar jahtu - no augšas nemitīgi kaut kas krita: no maziem akmeņiem līdz tik nopietniem asfalta fragmentiem. Tas bija 70. gados, bet Dievs apžēlojās ;-)"
70. gadu beigās Mostootryad-18, ko projektējis arhitekts Igors Aleksandrovičs Katkovs, sāka būvēt jaunu betona tiltu uz Dmitrovskas šosejas pāri Klyazminskoje ūdenskrātuvei.
1981. gada 4. novembrī tika atklāts jaunais tilts. Šim notikumam pat tika izdotas piemiņas piespraudes.
Vecais tilts palika stāvam, lai gan satiksme uz tā bija bloķēta.
1987. gadā vecais Hļebņikovska tilts ienāca padomju kino vēsturē filmā “Nakts komanda” (rež. B. Tokarevs, Mosfilm, 1988). Uz tā tika filmēta filmas pēdējā aina.
Pēc aculiecinieku stāstītā, filmēšanas laikā izmantoti divi identiski universāli Volga GAZ-24. Viens no tiem tuvojās tiltam no tilta ziemeļu daļas saglabājušās uzbēruma puses, otrs karājās klints malā dienvidu pusē. Viņi saka, ka otrās automašīnas savītais karkass vēl 10 gadus gulējis zem nogāzes.
Fragments no filmas “Nakts apkalpe”:
Pamestā tilta post-apokaliptiskā ainava 90. gadu sākuma dekadences laikā nevarēja nepiesaistīt filmu veidotāju uzmanību. Tilts parādās filmā “Luksusa istaba ģenerālim ar meiteni” (1991, Djagiļeva centrs, rež. A. Aleksandrovs):
1994. gada 26. marta rīts bija pēdējais vecā Hļebņikovska tilta mūžā. Atskanēja sprādzienu akords, un kanālā iekrita sadalīta metāla konstrukcija. Šo grandiozo notikumu uzreiz fiksēja divi cilvēki – V.A. Pīvens un mans brālēns Dmitrijs.
Ir pat video, kurā redzams tilta sprādziens:
Bet ar to tilta stāsts nebeidzās. 1997. gada pavasarī viņi sāka nojaukt ziemeļu uzbērumu, kas ved uz veco tiltu, jo tas bija piepildīts ar smiltīm, kuras var viegli izmantot atkārtoti. Ekskavators nākamās kausa kustības laikā pieķēra un pacēla sešu lielu kannu kaujas lādiņu, kas katra sver 16 kg. Uz notikuma vietu devās Dolgoprudnijas pilsētas priekšnieka vietnieks un Dolgoprudnijas un Lobņas pilsētas militārās reģistrācijas un iesaukšanas biroja militārais komisārs Aleksandrs Nikolajevičs Bočarovs. Uz notikuma vietu izsauktie sapieri konstatēja, ka lādiņš ir pilnībā gatavs darbībai, nepieciešama tikai sprādzienbīstama mašīna... Pēc tik daudziem gadiem lādiņš izrādījās ekspluatējams un, paldies Dievam, tas nebija aizsegts ar ne- noņemamās NM mīnas, kuras bieži izmantoja kara laikā. Maskavas militārā apgabala raktuvju plānos par to nebija informācijas, taču eksperti norādīja uz iespējamu dalību šajā ieguvē speciālā demolēšanas uzņēmuma OMSBON NKVD, par kuru stāsts būs nākotnē, kad pienāks Jahroma. nāk šosejas tilts.
Nobeigumā vēl viens interesants stāsts, no Oļega Goloborodko nepublicētās grāmatas “Spartaks! Labā borta sitiens! . Ne gluži par tiltu, bet ļoti tuvu tam.
Boja Nr.26. Balts.
Jūrnieki to sauc par “Boju”, bet upenieki to sauc par “Boju”.
Tātad šāda balta boja ir uzstādīta uz kuģa ejas, tieši aiz Dmitrovska tilta pie ieejas Klyazminskoje rezervuārā.
Viņš brīdina kuģu būvētājus, ka aiz viņa ir sēklis.
Un kāds, kurš bija ļoti nepārliecināts par savām jūrniecības zināšanām, pilnībā parādīja sevi.
Izgatavoju vairākus saplākšņa trafaretus uz kociņa, uz tiem uzrakstīju lielos “SHAWLED” un iebāzu smiltīs blakus bojai.
Rudenī pēc ūdens izlaišanas kanālā sēklis tiek atklāts. No tilta labi var redzēt, ka tā forma atgādina milzīgu rulli ar norautu sānu malu.
Daudzi burātāji šo uzkalnu ir “izmēģinājuši” ar savu jahtu ķīļiem, jo šeit, šajā akvatorijā, notiek gandrīz visu Kļazmas regašu “starta-finiša” procedūras.
Autora piezīme.
Man izdevās iegūt 1852. un 1936. gada (pirms applūšanas) topogrāfiskās kartes, kurās šajā vietā nav ne pauguru, ne pauguru, bet ir tikai nopļautas Kļazmas upes palieņu pļavas.
Un galvenais upes kanāls šeit iet pa labi un iet garām tur, kur tagad atrodas upes policija, Admiral Marine Club, Trud jahtklubs, un iziet uz aktīvo kuģošanas ceļu pie Gorki mola.
Šajās kartēs ir parādīti pieci ciemati, kas 1937. gadā nonāca zem ūdens.
Cilvēki no viņiem tika pārvietoti uz citām vietām. Bet tas ir cits stāsts.
Pētot Maskavas burāšanas vēsturi, man izdevās uzzināt par šī sēkļa izcelsmi.
…
Khlebnikovas apgabalā atradās 331 šautenes divīzija, kura uzdevums bija aizsargāt šoseju un dzelzceļa tiltu.
…
Papildus kājniekiem tiltu apsargāja divi zemē ierakti tanki un pretgaisa baterija.
Pretgaisa šāvēji ir jaunas, skaistas meitenes.
Satiksme uz tilta bija diezgan intensīva. Galu galā vācieši jau ir Lobnjā. Un tilts bija vienīgais pavediens, kas savienoja Maskavu ar frontes līniju.
Navigācija pa kanālu ir bloķēta. Aiz Kanāla tilta no ūdens izlīda nogrimušu baržu un kuģu fragmenti.
Laiks bija saulains. Un fašistu piloti to izmantoja. Īpaši pēcpusdienā, pret vakaru, kad saule, sliecoties pret saulrietu, trāpīja acīs zenītmetējiem.
Kārtējais reids. Vācieši izveidoja savu ellišķo “karuseli” un ieradās bombardēt tiltu no rietošās saules virziena. Tā ka šāvējam, saules apžilbinātajam, bija grūti precīzi mērķēt.
Bet vienam Fricim ļoti nepaveicās. Viņš nepaguva nomest nevienu bumbu, bet saņēma no tā, no kā baidījās visvairāk - no mūsu meitenes “karstu” padomju skūpstu – pretgaisa lādiņu!
Cekulainais Junkers ar izplestām šasiju, visapkārt lēja melnus smirdīgus dūmus, ar rūkoņu rēca tieši pāri margām un ietriecās ūdenī.
Apdullinošais divu tonnu munīcijas sprādziens un augsta ūdens stabs bija viņa bēru salūts.
Un izveidojušos seklumu piltuve ir kaps.
http://retromap.ru/
Personīgā kolekcija
Dmitrovskas šosejas tilts atrodas Maskavas apgabala Dolgoprudnijas pilsētas austrumu daļā, Moskovskie Vodniki rajonā (61,3 km, akvatorija). Tilts atrodas uz šosejas Maskava - Dmitrova - Dubna (A-104). Tā celta 1975.-1981.gadā, 150 metrus no vecā Dmitrovskas šosejas tilta, kas celts kanāla būvniecības laikā 1936.gadā. Jaunā tilta pirmā kārta tika atklāta 1981. gada 4. novembrī. Otrais posms - 1990. gadā. Tilta dizains ir četrlaidumu, kuģojamais laidums ir otrais no kreisā krasta. Laiduma platums ir 140 metri, ejas platums laiduma ietvaros ir 100 metri, ejas augstums ejā ir 14 metri no FPU. Gājēji tiltu var šķērsot no abām pusēm.
Foto: Mihails Arhipovs, 2017. gads
Vecais tilts satiksmei tika slēgts 1984. gadā, bet 1994. gadā vecais tilts tika uzspridzināts. Kadrus, kas filmēti uz nojauktā tilta, var redzēt spēlfilmā “Nakts apkalpe” (Mosfilm, 1987). Vecais tilts būvēts pēc tāda paša projekta kā tagad demontētais autoceļu tilts (1937-1980) un (1937-2003). Vienīgais saglabājies šāda dizaina tilts kanālā atrodas Dmitrovā.
Dmitrovskas šosejas vecais tilts 1980. gados. Foto: Viktors Zirjanovs
Tuvākā tilta pāreja no Maskavas ir dzelzceļš Vodņikos (Dolgoprudny), bet no pretējā posma - pār slūžu Nr.6 Ikšā un (A-107) Morozkos.
Skats uz tiltu no lidmašīnas. 2018. gads Foto: Ivans Zagainovs
Skats uz tiltu braucot no Maskavas. 2012. gads Foto: Mihails Arhipovs
Skats uz tiltu no Maskavas Vodņikova puses. 2013 Foto: Andrejs Urics
Skats uz tiltu no Kļazmas ūdenskrātuves, virzoties Maskavas virzienā. 2017 Foto: Mihails Arhipovs
Citi ceļu tilti, kas atrodas Maskavas kanālā:
(Maskava);
(Maskava);
Maskava - Sanktpēterburga (Maskavas apgabals, Himki)
(A-107, Maskavas apgabals, Morozki)
Novosibirskas iedzīvotāji jau vairāk nekā nedēļu pārvietojās pa Dimitrovska tiltu un Enerģētikova eju, no kurienes aizvācās augšējais slānis asfalts. Tagad, kā NVD informēja pilsētas vadība, ceļa seguma frēzēšana ir pabeigta un 11. maijā sākas pirmie darbi pie jauna asfalta ieklāšanas. Lietainais laiks liedza darbu sākt agrāk. Cik ilgi tas prasīs pilnīga atveseļošanās tilts, mēra birojs precīzi nezina: oficiālais darbu pabeigšanas datums ir 1. oktobris. Tāpēc pagaidām Dimitrovski būs jāpārvietojas piesardzīgi – vietām ir īpaši mānīgi defekti.
Ja braucat no centra uz kreiso krastu, problēmas uzreiz sākas Dimitrova prospekta un Ļeņina ielas krustojumā. Uz asfalta ir izmētātas vairākas izlauztas bedres un lieli šķembas. Tālāk tunelī kreisajā joslā ir neliela, bet dziļa bedre, kurā var tikt bojāta riepa.
Pēc tuneļa, iebraucot pašā tiltā, caur pārklājuma apakšējo slāņu paliekām parādās metāla stiegrojums, vēl nedaudz, un tas, atbrīvojies, sāks caurdurt automašīnu riepas. Visur, kur var redzēt paceltu augstāk vispārējais līmenis akas - ceļu strādnieki apbrauc tām, atstājot asfaltu apkārt nenofrēzētu: rezultātā ir tik asas malas, ka uz tām var atsities automašīna. Plus vēl metāla šķērseniski tilta savienojumi, uz kuriem mašīna arī atsitās.
Pārvietojoties no kreisā krasta, CHPP-2 zonā sāk stāties izvirzītās akas ar asām atlikušā asfalta malām. Auto entuziasti mēģina manevrēt starp tiem, radot papildu ārkārtas situācijas. Tad metāla šķērsstieņi uz estakādes pāri dzelzceļa līnijai - lūk, kur atlec mašīnas.
Vislielākie postījumi ir uz paša tilta – visas trīs joslas ir izraibinātas ar seguma slāņu plīsumiem un bedrēm.
Tuvojoties tunelim, bedrītes labajā joslā ir visbīstamākās, visur ir izkaisītas lielas šķembas, tāpat arī tunelī. Un visbeidzot, krustojumā ar Ļeņinu joprojām ir tās pašas bedres, kurās ir viegli ielidot liels ātrums.
Darbi, ko šeit veic Novosibirskavtodor darbuzņēmējs, kopā izmaksā 267,8 miljonus rubļu, taču tas ņem vērā papildu vietas Vatutina ielā un netālu no GUM. "Darbu sarakstā ir divu kārtu asfalta ieklāšana, apmaļu akmeņu nomaiņa, ceļmalu remonts, ietvju ieklāšana, zālāju labiekārtošana, ceļa zīmju atjaunošana," precizē Novosibirskas rātsnama preses centrs. Visiem darbuzņēmēja veiktajiem darbiem tiek nodrošināta 5 gadu garantija. Varas iestādes cer, ka galvenās asfalta kārtas šeit parādīsies pirms formālā rudens termiņa.
Auto entuziasti ar saviem auto jebkurā vecumā aicināti uz sadaļu “Izmēģinājuma brauciens ar lasītāju”. Rakstiet pa e-pastu
