Kā no nulles kļūt par civilās aviācijas pilotu. Profesija "pilots"

Zemiešu ir daudz, un mēs visi esam ļoti dažādi. Bet starp visiem cilvēkiem daži izceļas ar īpašu raksturu - neizdzēšamu vēlmi pēc debesīm, lidojuma slāpes. Tieši no viņiem rodas labākie civilie un civilie piloti. militārā aviācija. Bet citi reflektanti nāk arī uz lidojumu skolu uzņemšanas komisijām. Dažus cilvēkus vienkārši piesaistīja romantika, citi pilota licencē saskatīja ienesīgas izredzes, citi dodas kopā ar draugu, kurš ir apsēsts ar debesīm.

Jebkurā gadījumā katram topošajam kursantam ir labāk iepriekš zināt, kas viņus sagaida, uzņemot lidojumu skolā un pēc absolvēšanas. Daudzi punkti, par kuriem būtu jāpadomā pirms dokumentu nosūtīšanas skolas uzņemšanas komisijai, var būt svarīgi turpmākai veiksmīgai karjerai.

Militārais vai civilais?

Pirmais, kas topošajam pilotam ir jāizlemj, ir skola, kurai dot priekšroku — civilajai vai militārajai. Militārajās skolās ir stingrākas prasības, arī disciplinārās. Viņi maksā nelielu stipendiju, nodrošina formas tērpus un mājokli (kazarmās). Pabeidzot, jūs iegūsit ne tikai augstāko militāro specializēto izglītību, bet papildus civilo specialitāti "Gaisa kuģu ekspluatācija". Galvenā problēma militārā pilota specialitātes iegūšanā ir tā, ka Krievijā šodien ir tikai viena augstākā militārā aviācija izglītības iestāde Krasnodarā, un uzņemšana tur nenotiek katru gadu. Attiecīgi konkurence ir liela un kļūt par kadeti nav viegli. Izglītība militārajā skolā ir bezmaksas, nosūtījumu var izsniegt militārās reģistrācijas un iesaukšanas birojs. Tur reflektanti varēs iegūt aktuālas atbildes uz visiem ar militārā pilota karjeru saistītiem jautājumiem.

Daudz vairāk iespēju iegūt kārotās pilota akreditācijas civilā aviācija. Bet šeit vispirms vajadzētu izlemt, kāpēc tieši šīs garozas ir vajadzīgas, kādi ir jūsu karjeras centieni un ambīcijas. Lidošanai ar vieglu sporta lidmašīnu augstākā izglītība nav nepieciešams, bet jāstrādā lielas lidmašīnas civilajā aviācijā nepieciešama ne tikai augstākā izglītība un lidmašīnas pilota diploms, bet arī daudz stundu lidojuma laika.

Apmācība civilās aviācijas izglītības iestādēs var būt gan budžeta, gan maksas. Būs arī citas izmaksas, kas saistītas ar studijām. Tomēr mācības civilajā skolā ir nedaudz vieglākas, un veselības prasības ir nedaudz brīvākas nekā militārajā skolā.

Kas nepieciešams uzņemšanai

• Laba fiziskā sagatavotība un nevainojama veselība. Pretendentiem tiek veikta rūpīga medicīniskā pārbaude, un pat tad, ja sertifikātā ir izcilas atzīmes un liela iespēja nokārtot eksāmenus ar “izcilām” atzīmēm, viņi var neizdoties veselības apsvērumu dēļ. Turklāt, ja studenta veselības stāvoklis studiju laikā pasliktinās, students var tikt izslēgts.
• Vecums no 18 gadiem
• Nokārto eksāmenus krievu valodā (ekspozīcija) un matemātikā, dažām specialitātēm kārto arī fiziku
• Secinājums par profesionālo piemērotību, kas tiek izdots pēc intervijas ar psihologiem

Kas sagaida lidojumu skolas absolventu: karjera un profesionālās izaugsmes izredzes

Tāpat kā autovadītāja apliecība, arī pilota apliecība var būt dažādas kategorijas, un atvēršanas izredzes ir tieši atkarīgas no kategorijas. Taču svarīga ir ne tikai kategorija: piemēram, civilās aviācijas augstskolu absolventi uzreiz saņem komercpilota sertifikātu, bet tas tikai dod tiesības lidot kā otrais pilots lielākajā daļā lidmašīnu, turklāt pastāv ierobežojumi. Tas ir saistīts ar nelielo lidojumu stundu skaitu.

Civilā aviācija ir vienota un standartizēta cilvēku darbības joma. Vietējie un starptautiskie lidojumi notiek saskaņā ar tiem pašiem noteikumiem.

Civilās aviācijas pilotu apmācības sistēmas dažādās valstīs ir praktiski vienādas. Pēc vēlēšanās un bez maksas Nauda Ikviens var iemācīties vadīt lidmašīnu un kļūt par sertificētu privātpilotu.

Pilotu apmācība: veidi

Apmācību programmas un prasības iegūtajām prasmēm atšķiras atkarībā no tā, ar kādu lidaparātu un kādam nolūkam persona plāno lidot.

Kopumā ir 3 veidu licences civilā gaisa kuģa ekspluatācijai (Krievijā - sertifikāti).

1. tabula. Pilota licenču veidi.

Sertifikāta veids	Analogā licence ASV un Eiropā	Uz ko tas tev dod tiesības?
CPP – privātpilota sertifikāts	PPL – privātpilota licence	privāto mazo lidmašīnu pārvaldību, negūstot peļņu
SKP - komercpilota sertifikāts	CPL – komercpilota apliecība	gaisa kuģu pilotēšana, kas veic komerciālus lidojumus (kravas un pasažieru ar vairākiem ierobežojumiem)
SLP – līnijas pilota sertifikāts	ATPL – aviokompānijas transporta pilota apliecība	gaisa kontrolei transportlīdzeklis veikt lineāros lidojumus (masveida pasažieru pārvadājumi, ieskaitot pirmā pilota lomu)

Atpūtas pilotiem ir iespēja iegūt privātpilota licenci (PPL).

Kur viņi mācās lidot ar lidmašīnu?

Krievijā aviācijas apmācības centri nodrošina apmācību un izsniedz sertifikātus. Parasti šādi centri ir katrā reģionā, un dažos, piemēram, Maskavas reģionā, nav pat viena.

Apmācības laiks – no 6 mēnešiem. Principā var iemācīties lidot ātrāk. Bet lidojumu skolām ir savi standarti, kas neļauj, piemēram, lidot vairāk par 3 stundām dienā.

Bieži lidojumu prakse ir ierobežota līdz 1-1,5 stundām. Tomēr viņi nelido katru dienu. Plus – teorētiskās lekcijas.

Ja vēlaties, varat mācīties lidojumu skolās ASV un Eiropā 6 mēnešus. Ir intensīvie kursi, kuros pilnu apmācību programmu var apgūt 3-6 nedēļu laikā. Intensīvā kursa laikā viņi katru dienu lido 3-6 stundas. Tiek uzskatīts, ka ikdienas prakse ļauj iemācīties lidot ātrāk un efektīvāk.

Kā notiek apmācība lidot ar lidmašīnu?

Lai iemācītos lidot, jums jāapgūst divi kursi: teorija un prakse.

Tematiskie kursi tiek pasniegti specializētos mācību centros. Daļu informācijas var smelties no mācību grāmatām. Gaisa kuģa konstrukcijas un lidojuma raksturlielumi ir ietverti ekspluatācijas rokasgrāmatā.

Teorētiskais pilotkurss

Pilotam ir jāsaprot šādi teorētiskie aspekti:

• aerodinamiskie elementi;
• gaisa kuģa uzbūve un konstrukcijas iezīmes;
• borta iekārtu darbība;
• aviācijas meteoroloģija;
• gaisa kuģu navigācija;
• apmācība pilotu vadības slengā.

Kas cilvēkam, kas apgūst kursu, būtu jāzina un kādas prasmes viņam jāapgūst:

• zināt gaisa kuģu vadības pamatus;
• pārzina konkrēta gaisa kuģa tipa īpašības un ekspluatācijas ierobežojumus;
• prast aprēķināt gaisa kuģa smaguma centru;
• prast aprēķināt slodzes ietekmi uz lidojuma īpašībām;
• ir maršruta plānošanas prasmes;
• ir izpratne par varbūtības draudu un cilvēku kļūdu kontroles principiem;
• ir priekšstats par darbību algoritmu ārkārtas situācijā;
• izprast un analizēt laika ziņas;
• prast izmantot aeronavigācijas kartes;
• zināt aviācijas kodus un saīsinājumus;
• ir prasme vadīt dialogu ar dispečeriem.

Patiesībā viss iepriekš minētais nav tik sarežģīts, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Neskatoties uz to, ka kurss ir teorētisks, sniegtajai informācijai ir tīri praktisks raksturs.

Visas šīs zināšanas un prasmes ir piesaistītas konkrētam gaisa kuģim. Tie. Teorija tiek sniegta ierobežoti un dozēti, nenoslogojot studentus ar nevajadzīgu informāciju.

Būtība teorētiskās studijas Nav runa par to, ka cilvēks inženieru augstskolas līmenī zina visu par aerodinamiku, bet gan par to, ka viņam ir pamatinformācija, kas viņam noteiktos apstākļos padarīs skaidru lidmašīnas uzvedību.

Praktiskā pilota kurss

Paralēli teorētiskajam kursam notiek praktiskās nodarbības. Pirmajos lidojumos lidmašīnu vada instruktors, skolēns novēro un darbojas kā otrais pilots. Noteikta lidojuma laikā instruktors un topošais pilots mainās vietām. Šajā posmā students uzņemas gaisa kuģa komandiera funkciju, un instruktors mudina, labo un apdrošina pret nepareizām darbībām.

Papildus lidošanai dienas laikā jums jāiemācās lidot naktī, izmantojot instrumentus, ja nav vizuālu norāžu, un jāspēj pārvarēt ilgu lidojumu ar vairākiem nosēšanās gadījumiem.

2. tabula Lidojumu prasības iesācējiem amatieru pilotiem dažādās valstīs

Standarta	Prasības dažādās valstīs
	Krievija		Eiropā
Minimums Kopā lidojuma stundas	40	40
ar instruktoru patstāvīgi visā maršrutā
Instrumentālo lidojumu stundu skaits	1	3
Nakts lidojumu stundas	3	3
Pacelšanās un nolaišanās skaits naktī	5	10, 1 nakts lidojums vismaz 185 km attālumā
Viens garš maršruts ar nosēšanās/pacelšanās skaitu dažādos lidlaukos	270 km., 2 2 lidlaukos	278 km., 3 3 lidlaukos	2 2 lidlaukos

Kā redzams iepriekš tabulā, lidojumu prasības pilotu apmācībai Amerikas Savienotajās Valstīs ir stingrākas: tām nepieciešams lielāks lidojumu skaits naktī, tostarp viens garš lidojums, 3 stundu lidojuma laiks, ja nav vizuālu norāžu, un viena maršruta šķērsošana ar 3 pacelšanos/nolaišanos dažādos lidlaukos.

Jāņem vērā, ka norādītās lidojuma stundu prasības ir minimālas. Nekas neliedz skolām palielināt apmācības ilgumu, tostarp lidojumu praksi, ja tam ir iemesli (piemēram, tāpēc, ka cilvēks lēni apgūst tehniku).

Jo īpaši daži amerikāņi lidojumu skolas piedāvājam intensīvu trīs nedēļu pilotu apmācības kursu ar 60 stundu lidojuma laiku. Tajā pašā laikā katra nedēļa ir 20 stundas gaisā, kas ikdienas lidojumiem ir vidēji 3 stundas dienā.

Pēc apmācību pabeigšanas piloti nokārto teorētisko eksāmenu un veic kontroles lidojumu. Ja rezultāti ir apmierinoši, aviācijas mācību centrs pretendentam izsniedz privātpilota sertifikātu.

Ko jums dod privātpilota licence?

Privātpilota licences turētājam ir tiesības:

• Lidojiet tās valsts robežās, kura izdevusi sertifikātu ar noteikta tipa lidmašīnu (ar to, kurā notika apmācības).
• Ātri pārkvalificējieties, lai lidotu ar cita veida lidmašīnām.
• Apstiprinot savu sertifikātu ārzemēs (nokārtojot eksāmenus bez apmācības), jūs varat iegūt pilota licenci jebkurā izvēlētajā valstī.

Visi pasaulē izsniegtie civilās aviācijas sertifikāti ir standartizēti Starptautiska organizācija civilā aviācija (ICAO). Tas nozīmē, ka tie ir starptautiska licence lidot ar privātām lidmašīnām.

Cik maksā iemācīties vadīt lidmašīnu?

Apmācību izmaksas ir atkarīgas no aviācijas skolas un izmantotā gaisa kuģa veida. Krievijā jūs varat iemācīties lidot ar lidmašīnu par 7000–8000 tūkstošiem dolāru (500 tūkstošiem rubļu).

ASV un Eiropā ir lētākas skolas. Tomēr ceļa izmaksas, uzturēšanās izmaksas, vīza un obligātais valodas eksāmens tuvinās apmācības kopējās izmaksas 8000–10 000 USD un, iespējams, pārsniegs šo vērtību.

Tajā pašā laikā amerikāņu izglītība tradicionāli tiek uzskatīta par labāko. Vismaz no organizatoriskā viedokļa.

Ko darīt, ja es vēlos lidot ar lielām lidmašīnām?

Jūs varat apgūt komerciālo vai līniju pilotēšanu Krievijā specializētās augstākās izglītības iestādēs, pabeidzot pilnu 5 gadu kursu.

Eiropā un ASV tas ir vieglāk. 8 mēnešu laikā Jūs varat iegūt komercpilota apliecību. 12 mēnešu laikā – kļūt par īstu līniju lidojumu pilotu ar tiesībām vadīt lielas pasažieru lidmašīnas. Šādu kursu izmaksas ir no 50 000 USD.

Es katru dienu saņemu daudz vēstuļu ar vienu un to pašu jautājumu: "kā es varu kļūt par pilotu 35 (36, 42, 54...) gados?"
Iespēju robežās cenšos atbildēt visiem vai iedot to cilvēku saites un kontaktus, kuri jau ir gājuši šo ceļu.
Šeit ir vēl viens piemērs tam, kā tiek sasniegti sapņi:

Oriģināls ņemts no fokindima bāzes lidojumā

Īsumā vēsturiska atsauce kā šajā dzīvē ir vieta sapņu piepildīšanai:

• 2011. gada augusts - manā galvā dzima doma, ideja, SAPNIS!!! Es skaidri atceros, kur, kad un kā tas bija, un tas nekad neatstās manu atmiņu!


• No 2011. gada augusta līdz 2012. gada augustam es sērfoju internetā, forumos, pašreizējo pilotu un pilotu studentu LiveJournals (precīzi saprotot, cik sarežģīti tajā laikā bija meklēt informāciju par apmācību un iespējamie varianti mācoties par pilotu, un pamudināja mani uzrakstīt šo LiveJournal un, ja iespējams, detalizēti aprakstīt, kas notiek manā ceļā - tiem, kas seko un kā pateicības zīmi tiem, kas ar savu palīdzību man palīdzēja īstenot manu sapni, teksti, fotogrāfijas, komentāri, padomi) informācijas meklēšanā.


• 2012. gada 17. martā es ievietoju savu pirmo viena teikuma ierakstu vietnē LiveJournal “Kā kļūt par pilotu 32 gadu vecumā?” (pareizā atbilde attiecībā uz mani, kā izrādījās, bija vienkārša - "32 gadu vecumā nav iespējas, bet līdz 34 jūs varat to izdarīt")


• 2012. gada 20. maijā spēru pirmo soli - lidoju uz Barselonu, lai nokārtotu Eiropas Aviācijas medicīnas komisiju un iepazītos ar divām lidojumu skolām Katalonijā.


• 2012. gada 11. septembrī viņš spēra otro soli – lidoja uz Ņujorku, lai uzsāktu komercpilota apmācību AcePilot Inc. skolā. Pensilvānijā, ASV


• 2012. gada 9. oktobrī viņš veica savu pirmo neatkarīgo (solo) lidojumu


• 2012. gada 20. novembrī kļuva par privāto pilotu (amatieru pilotu)


• 2012. gada 31. decembrī saņēma IFR atļauju (instrumentālajiem lidojumiem nelabvēlīgos laikapstākļos)


• 2013. gada 28. februārī kļuva par Commercial Pilot SE (viena dzinēja sauszemes lidmašīnas komerciālais pilots)


• 2013. gada 1. martā kļuva par komerciālo pilotu ME (daudzdzinēju sauszemes lidmašīnas komerciālais pilots)


• No 2013. gada marta līdz septembrim pavadīju: nokārtoju VLEK, iestājos Sanktpēterburgas Valsts civilās aviācijas universitātes Civilās aviācijas lidojumu vadības fakultātes otrās augstākās izglītības neklātienes fakultātes 1. kursā, studēju Krievijas FAP un padomju mācību grāmatu teorija, angļu valodas nokārtošana ICAO IV līmenī, nokārtošana dažādi kursi un atļauju saņemšana, pilotu apstiprināšana, pastāvīga meklēšana darbi un intervijas un nebeidzamas mācības, mācības, mācības...


• 2013. gada septembrī veiksmīgi nokārtoju profesionāļu atlases procesu plkst Moskovia Airlines un 2013. gada 28. oktobrī uzsāka studijas Mācību centrā SuperJet International uz Žukovski ar lidmašīnu Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• 19. decembrī nokārtoju eksāmenu FFS simulatorā un veiksmīgi pabeidzu studijas, saņemot tipa vērtējumu. Pirms RRJ-95B pilota sertifikāta saņemšanas atlika 1 solis - lidlauka lidojumi.


• 2014. gada 15. janvārī pulksten 10.53 pēc Maskavas laika es pacēlu pasažieru lidmašīnu Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) no Domodedovas lidostas (UUDD) skrejceļa 32L un devos uz Žukovskas lidostu (Ramenskoje - UUBW), lai veiktu lidlauka mācību lidojumus.

SAPŅA PIEPILDĪŠANĀS!!!



Un tagad par pašu lidojumu. Tās mērķis ir iepazīstināt pilotu ar īstu lidmašīnu (lai gan vēlreiz atzīmēju, ka praktiski nav atšķirības starp lidošanu ar FFS un "dzīvu" lidmašīnu), lai redzētu, kā viņš ir gatavs nodot simulatorā iegūtās prasmes. līdz pilotu kabīnei un spēj lidot reālā gaisa telpā un vienkārši pierast (vai “sajust”) pie lidmašīnas.
Pirmās grupas izbraukšana bija paredzēta pirmdien, 13.01.14. Bija paredzēts izlidot 4 pilotiem, es biju rezervē. Domodedovā ieradāmies pulksten 8, taču ceļš “turp” skaidri norādīja, ka mūsu izredzes šodien lidot ir niecīgas. Sniga, redzamība bija ļoti slikta, un mākoņu mala karājās zemu virs zemes. Pirmo reizi mūžā izgājām cauri Domodedovas dienesta ieejai “For Crews”

Stāvējām netālu no gaisa satiksmes vadības punkta, apmēram stundu gaidījām, kad laiks uzlabosies, bet galu galā, tā kā laikapstākļi Domodedovā bija zem izlidošanai nepieciešamā minimuma un Ramenskoje lidosta (UUBW) Žukovski tika slēgta sakarā ar plkst. sliktos laikapstākļos instruktori pieņēma galīgo lēmumu “Mēs nelidojam”. Tā kā lidlauka lidojumi pārsvarā sastāv no vizuāliem lidojumiem ap lidlauku, nepieciešami atbilstoši laikapstākļi - redzamība vismaz 2000 metru un mākoņu sega (vertikāli līdz mākoņu apakšējai malai vismaz 150 metri, horizontāli vismaz 1000 metri).

Otrdien, 2014. gada 14. janvārī, man teica, ka man nav jānāk uz Domodedovu, jo... visi, kas ieradās pirmdien, ir dzīvi un veseli, un tiem vajadzētu ierasties pilnā spēkā otrdien. Puiši beidzot veiksmīgi aizlidoja, un es sāku gaidīt trešdienu, 15. janvāri. Otrdienas vakarā kļuva zināms precīzs saraksts ar 4 pilotiem, kuri lidos trešdien.

No rīta, 15.01.14, pamodos 5.45. Izbraucu no Himkiem 6.45. 8.00 biju Domodedovā. Savākšana plkst.8.30. Visi piloti ir ieradušies. Pie mums kā instruktoriem vajadzēja lidot ļoti pieredzējušiem instruktoru pilotiem. SuperJet International - Kurovs Andrejs Vasiļjevičs, kurš ir arī izmēģinājuma pilots CJSC Sukhoi civilās lidmašīnas, Un Kirpičenko Oļegs Georgijevičs. Instruktori ieradās. Izgājām oficiālo kontroli (pārbaudījām pilota apliecību, vai esam lidojuma uzdevumā, personīgā kratīšana), tad izgājām medicīniskā pārbaude(izmērīja pulsu un kaut kādā žurnālā pierakstīja vārdu un a/k, pulsu, pēdējā lidojuma datumu), aizgāja uz instruktāžu telpu. Tur PIC un stūrmaņi gatavojas lidojumam - viņi skatās laika ziņas, NOTAM, izpēta savus lidojumu plānus gaidāmajam lidojumam, saņem aviācijas karšu un diagrammu kolekcijas, lidojuma līdzsvara un slodzes aprēķinus, kā arī vada instruktāžas ar vecāko lidojumu. pavadoņi.

Instruktori no dispečeriem saņēma nepieciešamo dokumentāciju un ļāva mums to izskatīt. Es atzīmēju, ka degvielas slodze ir gandrīz “līdz malām” - 12 200 kg. Citādi nekas īpaši ievērības cienīgs. Pēc dokumentu izskatīšanas gaidījām apstiprinājumu no Ramenskoje lidostas mūsu lidojumam un devāmies uz platformu. Laiks bija sals - ap -10. Uzreiz pēc izbraukšanas no ēkas ir autostāvvieta mikroautobusiem, kas nogādā pilotus uz lidmašīnām, kuras stāv nevis pie vārtiem ar “piedurknēm”, bet gan atklātās stāvlaukumos (kā mūsu lidmašīna). Šoferis mūs aizveda pie mūsu izskatīgā vīrieša reģistrācijas numurs RA-89021 "Jurijs Šefers" (dēlis Moskovia Airlines).

Pirmkārt, instruktori mums parādīja, kā jāveic lidmašīnas ārējā vizuālā apskate un kam šajā procesā jāpievērš uzmanība.

Pēc tam mēs iekāpām lidmašīnā, un instruktori paņēma lidmašīnu no mehāniķiem lidojumam. Izlēmām par kārtību (es lūdzu lidot pirmais, jo tas deva iespēju pacelties no Domodedovas), atvadījāmies no mehāniķiem, aizvērāmies, ieņēmām vietas un sākām gatavot lidmašīnu lidojumam. Sagatavojām pilotu kabīni, FMS, noklausījāmies pašreizējos laikapstākļus, instruktors sniedza instruktāžu, prasīja atļauju lidot, tad lūgums vilkšanai, vilkšana stāvēt 20, lai iedarbinātu dzinējus (lidmašīnas no saviem stendiem vispirms tiek vilktas uz speciāli iezīmētām vietām lidlauka kartē, kur viņiem ir atļauts palaist dzinējus un no kurienes viņi pēc tam sāks pārvietoties pa manevrēšanas ceļiem ar savu spēku), iedarbinot dzinējus 20. stāvvietā, lūgums taksometru uz 32. skrejceļu pa kreisi, manevrēšana. Taksometru laikā pirms pēdējā manevrēšanas ceļa eskorta transportlīdzeklis mūs pameta un instruktors nodeva lidmašīnas vadību man, pēc kā es nobraucu uz skrejceļa. Pēc manevrēšanas kontrolieris mums deva atļauju veikt izpildstartu un pacelties 316. virzienā, sasniedzot 900 metru augstumu. Izlasot pirms pacelšanās kontrolsarakstu, noskrēju uz skrejceļu centrā, uzvedu rūdas līdz 50%, saņēmu instruktora apstiprinājumu, ka ātrums ir stabilizējies, atlaidu bremzes, iestatīju pacelšanās režīmu un sākām pacelšanās skrējienu. :

- Pacelieties, laiks(Komanda Pilots lido, lai sāktu pacelšanos un iestatītu pilota nelidojuma laika atpakaļskaitīšanu)
- Vilces komplekts(PNF apstiprinājums, ka dzinēji ir sasnieguši pacelšanās režīmu)
- Lidojuma direktors, pacelšanās(PF skan Pašreizējais stāvoklis FMA displejā)
- Pārbaudīts!(PNF apstiprinājums)
- Simts(PNF komanda par 100 mezglu sasniegšanu)
- Pārbaudīts!(PF apstiprinājums)
- V1, pagriezt(PNF komanda, lai sasniegtu V1 ātrumu, un gandrīz nekavējoties komanda sākt pacelties no skrejceļa)
Un es sāku pacelt deguna šasiju prom no skrejceļa, lidmašīna pārliecinoši pacēlās no skrejceļa un sāka palielināties augstumā. Zeme zem mums gāja arvien zemāk un zemāk. Noņēmām šasiju, es ieslēdzu autopilotu, ieguvu atļauto augstumu, ieslēdzu autodroseli un, paātrinājušies, noņēmām aizbīdņus, pēc kā saņēmām dispečera atļauju doties kursā uz Žukovski.

Es pirmo reizi pacēlos ar Sukhoi Superjet 100 reaktīvo lidmašīnu.no Domodedovas lidostas!
Pulkstenis bija 10.53 (6.53 UTC) - 15.01.2014.

Izteikšu īsu komentāru par sēdvietu izvietojumu pilotu kabīnē treniņlidojumu laikā. Kreisajā pusē PIC sēdvietā sēž viens instruktors (mūsu lidojumā Andrejs Vasiļjevičs Kurovs sēdēja kreisajā pusē), pa labi, otrā pilota sēdeklī, ir apmācāmais pilots, vidū/aizmugurē, “novērotāja” sēdeklis, sēž otrs instruktors (viņš palīdz uzraudzīt pirmo instruktora radiosakarus, kā arī ļoti rūpīgi uzrauga apmācāmā pilota darbības visa lidojuma laikā, komentējot tās vai sniedzot ieteikumus, ja nepieciešams). Kreisajā pusē esošais instruktors - vada visus radiosakarus, dod norādījumus apmācāmajam pilotam, maina lidmašīnas konfigurāciju nosēšanās laikā pirms nākamās pacelšanās, uzrauga apmācāmā pilota rīcību, veic instruktāžu par katru apli, kurā atgādina par uzdevumu un tā iezīmēm katrā aplī.

Kopumā pilotam apmācāmajam ir jānolido 8 apļi.

Pirmais aplis ir instrumentāla pieeja autopilotā ar automātisko droseļvārstu, izmantojot ILS un pieskaroties skrejceļam. Pēc pieskāriena uz leju skriešanas laikā apmācāmais pilots tur ripojošo lidaparātu uz skrejceļa viduslīnijas, un instruktors maina atloka konfigurāciju no nosēšanās uz pacelšanos, iestatot vēlamo vērtību horizontālo stabilizatoru un dod komandu “Gatavs”, kas ir instrukcija apmācāmajam pilotam, lai izvēlētos pacelšanās režīmu un sāktu pacelšanos. Šādas nosēšanās laikā pilots neizmanto bremzes, atpakaļgaitas un ātruma bremzes (pneimatiskās bremzes).
Otrais raunds ir instrumentālā pieeja manuālajā režīmā, izmantojot ILS pēc režisoru domām (t.i., bez autopilota un autodroseles, bet režisoru stabiņi rāda, “kur” pilotam jālido), ar DAF (lēmuma augstumu) – apbraukšana. .

Atlikušie seši apļi ir vizuāli un tikai “ar roku” (bez autopilota un automātiskās vilces). Mēs lidojam apkārt 600 vai 300 metru augstumā. Pēdējie 2 apļi ir ar 1 dzinēja atteices simulāciju (bet dzinējs netiek izslēgts, bet vienkārši dzinējs ir noregulēts uz zemu droseļvārstu, apmācāmais pilots vada “labā” dzinēja dzinēju). Šo 6 apļu laikā tiek veiktas divas piezemēšanās līdz pilnīgai apstāšanās brīdim (ieskaitot pēdējo apli, lai nomainītu apmācāmo pilotu), vēl viena apbraukšana un 3 pieskāriens.

Mana lidojuma daļa notika intensīvā militārpersonu, Ārkārtas situāciju ministrijas un izmēģinājuma pilotu satiksmē. AS "GSS" nākamais, jauns, dēlis Sukhoi Superjet 100. Tāpēc man palaimējās ilgi lidot - viss lidojums ilga pusotru stundu (parasto 50-60 minūšu vietā) - ap 3. pagriezienu nācās “nogriezt” 360 grādu apļus (dažreiz vairākus apļus pēc kārtas), reizēm “pagarināt” pa vēju, lai ļautu nākamajam iekāpt dēlī, bet par to bija tikai prieks! Kad vēl laimēsies tik daudz lidot vizuāli un ar roku? Rezultātā izlidoju no savas “normas” un devos uz salonu atpūsties (atkal reta iespēja lidot greznos biznesa klases sēdekļos!) un paskatīties, kas notiek pa logu.

Trešā apmācāmā pilota lidojuma laikā Ramenskoje lidlauks tika slēgts uz pusstundu testa lidojumiem, un mums nācās apsēsties gaidīt. Pēc atklāšanas trešais pilots pabeidza savu programmu, bet ceturtajam nepietika degvielas tās pilnīgai “aizbraukšanai” un no 8 apļiem viņam izdevās veikt tikai 4. Degvielas bija atlikušas 2,5 tonnas, bet nav zināms, kā ilgi mums bija jāgaida nosēšanās Domodedovo un pēc maiņas uz skrejceļa no pilota praktikanta par instruktoru, mēs noteicām kursu uz DMD. Oļegs Georgijevičs Kirpičenko mūs “aizveda” uz Domodedovu un mēs iekāpām gandrīz “tūlīt” bez gaidīšanas zonām vai gariem ierašanās maršrutiem. Degvielas vēl bija palikušas vairāk par 2 tonnām un principā varēja pietikt 4 apļiem, bet tāpēc... risks aviācijā ir nepieņemams, tāpēc ceturtajam pilotam nākamreiz būs jālido savi 4 apļi. Viss lidojums ilga apmēram 5,5 stundas (pacelšanās gandrīz 11:00, piezemēšanās ap 17:00, plus Ramenskoje palikām pusstundu).

Apsēdāmies uz strīpas, pataksējām uz stāvlaukumu, gaidījām, kad traktoru aizvilks uz stāvvietu, instruktori visu izdarīja nepieciešamās procedūras pēc lidojuma un nodeva lidmašīnu tehniķiem. Pēc tam viņi izsauca mikroautobusu, kas mūs atveda atpakaļ uz termināli. Kamēr gaidījām šoferi, paspēju nofotografēties ar instruktoriem:

Foto ar Andreju Vasiļjeviču Kurovu

Fotogrāfijas noKirpičenko Oļegs Georgijevičs

Čemodāns ar aeronavigācijas uzziņu grāmatām tika nodots ADP un aptuveni pulksten 17.50 visi devāmies mājās.
Tagad mums jāgaida līdz SuperJet International visu sakārtos Pieprasītie dokumenti un izsniegs apgūta gaisa kuģa tipa sertifikātu. Pēc tam to apstiprinās Federālā gaisa transporta aģentūra, un jūs varat sagaidīt savus apskates lidojumus (visticamāk, tiem vajadzētu būt sešiem). Tikmēr mācies, mācies, mācies! Dž

P.S. Liels paldies:
P.P.S. Nepadodies saviem sapņiem, un tie var piepildīties!

P.P.P.S. Moscovia Airlines lido

Paldies Mihailam Poļakovam ( maikldeks ) par mūsu lidlauka lidojumu fotogrāfijām!

P.S.
Un vēlreiz atvainojos par publikāciju kavēšanos dienasgrāmatā. Laika tiešām nepietiek! Šodien es jau esmu Puketā, pēc piecām stundām mans lidojums mājās, un tad... Un tad es vēl nezinu.

Daudzi cilvēki jau no bērnības sapņo kļūt par drosmīgiem pilotiem. Dažreiz šis sapnis kļūst dzīves mērķis. Tiesa, ne visi zina, kā kļūt par pilotu. Mēs jums pastāstīsim, kas nepieciešams, lai kļūtu par pilotu un cik grūti to izdarīt.

Ceļš uz civilā aviācija parasti iet caur speciālām augstskolām, jo ​​pilota profesija prasa neviena persona tikai spēja lidot ar lidmašīnu, bet Un māca uzņemties atbildību dzīve un citu cilvēku veselību. Tāpēc kļūsti par vadītāju pasažieru lidmašīna var tikai cilvēks kuru atbilstošā izglītība.

Kā kļūt par pilotu, ja nav naudas? IN Krievijā ir vairākas augstskolas, kurās pilotu apmācība tiek pasniegta bez maksas, piemēram, Valsts universitāte civilā aviācija iekšā Sanktpēterburga. Lai reģistrētos, jums ir jāpabeidz 11. nodarbības un iegūt augstus rezultātus neatkarīgajos eksāmenos. Topošajam debesu iekarotājam jānokārto vairāki eksāmeni: matemātikā, fizikā un valsts valodā.

Pretendenti parasti izvēlas savu virzienu. Jūs varat kļūt par parastu pilotu vai pilotu inženieri. Bieži vien potenciālie piloti izvēlas "Lidmašīnas ekspluatāciju un gaisa satiksmes organizācija." Pretendentiem nē atzina budžetu, jums tiek dota iespēja apgūt savas specialitātes pamatus par samaksu.

Pat cilvēks var kļūt par komercpilotu, ne atzina universitāte, vai studenti ar nepabeigta vidējā izglītība. Tāpat kā pēc 9 klasē kļūt par pilotu? Iet uz skola. Tur māca mazāk par 3 profesijām gadiem. Uzņemšanai jānokārto matemātika, fizika un valodas.

Aiz muguras Katrs skolas audzēknis ilgākā laika posmā pilnībā apgūst lidošanas specialitātes pamatus, iziet praksi, saņem komercpilota diplomu. IN lidojumu organizācijas nodrošina studentiem visu nepieciešamo. Šeit jūs varat iemācīties kļūt par pilotu bez maksas.

Ir vēl viens veids, kā kļūt par komerciālu pilotu. Šī metode - privātskola. IN Konkurss par uzņemšanu šādās skolās nenotiek. Lai iegūtu diplomu, nepieciešams tikai vidusskolas diploms vispārējā izglītība Un naudu, jo apmācības izmaksas privātskolas ir diezgan augsts. Autors Pēc skolas beigšanas cilvēks kļūst par amatieru pilotu ar atbilstošs sertifikāts. AR Ar šo dokumentu jūs varat viegli atrast savu vietu mazajā aviācijā.

Daudzi to nedara vienkārši gribu ielidot ar helikopteru specialitātes ietvaros, bet Un dažreiz viņi ir šādas ierīces īpašnieki. Apsēsties helikoptera stūre, jāiegūst arī atbilstoša izglītība, jo likums to regulē Var tikai personas ar diplomu. Tāpēc daudzi cilvēki vēlas zināt, kur doties, lai kļūtu par helikoptera pilotu. To var izdarīt, reģistrējoties lidojumu skola vai privātskola aviācija.

Šī profesija - Nē tikai sertifikāts un specializētā izglītība. Cilvēkam, kurš sapņo apgūt šo specialitāti, jābūt ar tērauda nerviem un nevainojams fiziskā sagatavotība - debesis nav pacieš vājus cilvēkus.

Var būt vai sieviete var kļūt par pilotu?

Protams, ka var. To pierāda pasaules prakse. Aiz muguras sievietes aviatores ārzemēs - Noteikti nē retums. IN mūsu valstī tagad maz meiteņu sapņo par kāpšanu virsotnē debesis un savieno savu dzīvi ar aviācija.
Kā meitene var kļūt par pilotu? Civilās aviācijas lidojumu akadēmija - lūk, atbilde uz šo jautājumu. Reģistrējieties Šī iestāde tagad ir grūta pat vīriešiem, taču pat trausla meitene var kļūt par akadēmijas studentu. Ieslēgts ārkārtējos gadījumos vienmēr var vērsties neatlaidīga jauna dāma sertifikāts iekšā privātā lidojumu skola.

Pirms tam kādā vecumā var kļūt par pilotu

Bieži vien cilvēki ir par 30 gados izlemj profesijas maiņa. Vieni atceras savu bērnības sapni, citi uzzina, ka piloti saņem labu atalgojumu. Var vai iekšā 30 gadiem vai pēc 40 kļūt par pilotu? Tagad iekšā lidojumu skolām nav ierobežojumu vecuma, par tādu studentu var kļūt ikviens. Galvenais, ka viņš Nav bija veselības problēmas.

Visbiežākais atteikuma iemesls ir lidojuma sertifikāta iegūšana kļūst sarežģīta acis. Var vai ar slikta redze kļūt par pilotu? Jā, un V Krievijas aviācija iekšā ieskaitot. Tiesa, par šo tu nē tur jābūt hroniskas slimības acis vai redzes izmaiņas ir lielākas par 4 dioptriju. Turētāji kontaktlēcas Un punktā var iegūt aviatora licenci jebkura privāta iestāde.

Ir iespēja kļūt par pilotu V 35 Un V 40 gadiem. Tomēr vecākiem lidojumu skolas skolēniem tas ir jāatceras ir mazāka iespēja tos atrast Labs darbs Autors apmācību kursa pabeigšana, jo lielās aviokompānijas un mazie privātīpašnieki ar paskaties ar šaubām tādi absolventi. Viņi dod priekšroku ņemšanai darbu jaunākiem pretendentiem. Ieslēgts Šādas organizācijas pievērsīs uzmanību nobriedušam pretendentam tikai tad, ja trūkst personāla.

Kļūsti par pilotu pēc 30 gandrīz neiespējami bez maksas. Lai iegūtu pilota diplomu, vecākiem skolēniem ir jāmaksā nauda izglītība. Izglītība un aviatora prasmes pieaugušiem vīriešiem var iegūt plkst valsts lidojumu skolas līgums un arī iekšā daudzas privātskolas.

Mācieties tālāk pilots var aiz muguras robeža. Tomēr tālu no visas mūsu valsts amatpersonas atzīst ārvalstu skolu diplomus - paturiet to prātā, pieņemot lēmumu.

Katru gadu gaisa satiksmes apjoms pasaulē pieaug. Attiecīgi pieaug nozares nepieciešamība pēc jauniem kvalificētiem darbiniekiem. “Lidmašīnas komandiera” profesija mūsu valstī tradicionāli ir visaugstāk apmaksātā pēc jūras kapteiņa. Portāla Yuga.ru žurnālists izdomāja, kas jādara, lai iekarotu debesis un aviokompānijas vadību.

Pilots un pilots— Tas ir tas pats?

No pirmā acu uzmetiena jēdzieni ir līdzīgi: abu profesiju pārstāvji lido ar lidmašīnām. Tikai pilots sēž pie militārās lidmašīnas vadības ierīcēm, un pilots sēž pie civilās lidmašīnas vadības ierīcēm. Arī viņu apmācības metodes atšķiras: pilotiem viss ir daudz sarežģītāk. Mūs interesē pilotu liktenis.

Pirms doties mācīties par pilotu, svarīgi prātīgi novērtēt savu fizisko sagatavotību un veselības stāvokli – tam jābūt kā astronautiem. Visas savas karjeras laikā piloti regulāri iziet medicīniskā komisija, un, ja tiek konstatētas novirzes, tās nekavējoties tiek apturētas no lidojumiem. Ne mazāk svarīgas ir personiskās īpašības, bez kurām aviācijā nav ko darīt - atbildība, neatlaidība, pārliecība par sevi un savu rīcību, līdera prasmes, spēja pieņemt ātrus lēmumus. Pirms uzņemšanas medicīniskā lidojumu ekspertu komisija (VLEK) veic virkni psiholoģiskie testi un izlemj, vai pretendents ir piemērots vai nē. Ja šie punkti ir sakārtoti, varat pāriet uz izglītības iestādes izvēli.

Kur doties mācīties, lai kļūtu par pilotu?

Mūsdienās profesiju “lidmašīnu vadīšana” Krievijā māca divās universitātēs un trīs lidojumu skolās. Pabeidzot studijas, saņemsi valsts diplomu un komercpilota sertifikātu.

1. Uļjanovskas Civilās aviācijas institūts, kas nosaukts aviācijas galvenā maršala B.P. vārdā. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Pilsēta: Uļjanovska
Apmācības ilgums: 5 gadi

Lielākā aviācijas universitāte Krievijā ar visilgāko vēsturi tika dibināta 1935. gadā. Tajā apmāca speciālistus “gaisa kuģu ekspluatācijas un gaisa satiksmes vadības” jomā un bakalaurus “civilo gaisa kuģu lidojumu vadīšanas” jomā (gaisa kuģa otrais pilots). Ir lidlauka komplekss ar 79 DA 40 NG un DA 42 NG lidmašīnām, kā arī centrs ar simulatoriem Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 lidmašīnām.

Tās filiāles - Sasovas un Krasnokutskas civilās aviācijas lidojumu skolas - arī apmāca pilotus.

2. Sasovo Flight School of Civil Aviation (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Pilsēta: Sasova, Rjazaņas apgabals

Skola tika atvērta 1943. gadā, kopumā tās sienas absolvēja vairāk nekā 20 tūkstoši vietējās civilās aviācijas pilotu un vairāk nekā 1 tūkstotis ārvalstu aviosabiedrību pilotu. Mācību lidojumi tiek veikti ar 39 lidmašīnām, piemēram, An-2, Yak-18T 36th series, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Krasnokutskas civilās aviācijas lidojumu skola (KKLU GA), kkluga.ru

Pilsēta: Krasny Kut, Saratovas apgabals
Apmācības ilgums: 2 gadi 10 mēneši

Skola datēta ar 1940. gadu, un šajā laikā tajā ir apmācīti vairāk nekā 27 tūkstoši pilotu. Mācību lidmašīnu flotē ietilpst 5 lidmašīnas Yak-18T (36. sērija), 61 lidmašīna An-2, 14 vieglās lidmašīnas Cessna-172, 12 Diamond DA 40 NG lidmašīnas un 2 divu dzinēju LET L410UVP-E.

4. Sanktpēterburgas Civilās aviācijas universitāte (SPbSU GA), spbguga.ru

Pilsēta: Sanktpēterburga
Apmācības ilgums: 5 gadi

Kopš 1955. gada universitāti ir absolvējuši vairāk nekā 50 tūkstoši speciālistu. Lidojumi ar simulatoriem un lidmašīnām tiek veikti, pilnībā ievērojot ICAO prasības, kas paredz mācību un lidojumus ar viena dzinēja lidmašīnu (Cessna-172S/R vai Diamond DA 40 NG) un ar divu dzinēju lidmašīnu (Diamond). DA 42 NG). Kopējā mācību lidmašīnu flote ir vairāk nekā 100 vienības.

Un tā filiāle:

5. Sanktpēterburgas Valsts civilās aviācijas universitātes filiāle - Buguruslan Flight School of Civil Aviation (BLU GA), bluga.ru

Pilsēta: Buguruslan, Orenburgas apgabals
Apmācības ilgums: 2 gadi 10 mēneši

1940. gadā dibinātajai skolai tagad ir piešķirts koledžas statuss. Jūs varat trenēties septiņos lidlaukos un 52 Diamond DA 42 NG un Diamond DA 40 NG lidmašīnās.

Teorētiski, ja jums ir augstāks vai sekundārais tehniskā izglītība Profesionāli pārkvalificēties nevalstiskajos aviācijas mācību centros (ATC) un iegūt komercpilota profesiju var aptuveni gada laikā. Taču ar šādu sertifikātu būs ārkārtīgi grūti dabūt darbu aviokompānijā.

Vai viņi algo meitenes par pilotēm?

Pavisam nesen nebija runas, ka kādu sievieti Krievijā uzņems Civilās aviācijas akadēmijā par piloti. Taču 2007. gadā Jekaterinburgas iedzīvotāja, tiesību zinātņu studente Ksenija Borisova iesūdzēja mācību iestādi tiesā par diskrimināciju un uzvarēja lietā. Tātad šodien arī meitenes var droši kļūt par pilotiem un ne tikai civilajā aviācijā: šogad Krasnodaras Augstākajā militārās aviācijas pilotu skolā šogad pirmo reizi tika uzņemti ne tikai zēni.

Kas nepieciešams uzņemšanai?

Pirmkārt: saņemt medicīnisko lidojumu ekspertu komisijas (VLEK GA) slēdzienu par piemērotību apmācībām un karti psiholoģiskās ekspertīzes veikšanai. Lai to izdarītu, jums ir jābūt simtprocentīgai redzei un dzirdei, bez krāsu akluma, normāls spiediens un cukura/holesterīna līmeni asinīs, nav nopietnas fiziskas vai neiroloģiskas slimības veids cukura diabēts, sirds slimības, psihoze vai narkotiku atkarība.

Lai nokārtotu VLEK, jums jāsagatavo:
— pārbaužu rezultāti (uz HIV infekciju, B un C hepatītu, RW, grupu un Rh faktoru) un psihoneiroloģiskās, narkomānijas un dermatoveneroloģijas dispanseru izziņas ar zīmogu vai ierakstu “Nav reģistrēts”;
- deguna dobumu rentgenogrāfija (tie neņems novirzītu starpsienu);
- smadzeņu elektroencefalogramma ar aprakstu (tā atklājas tendence uz epilepsiju).

Jums būs jānokārto arī fiziskie standarti (skriešana: 1 km - ne vairāk kā 3 minūtes 30 sekundes, 100 metri - 13,4 sekundes, pievilkšanās - 9 reizes vai vairāk) un jānokārto daudzi psiholoģiskie testi.

Otrkārt: iesniegt uzņemšanas komisijai dokumentu paketi.

Trešais: aizpildiet uzņemšanas pieteikumu, pretendenta anketu un autobiogrāfiju.

Ceturtais: nokārto eksāmenus matemātikā, krievu valodā, fizikā. Dažreiz tiek pievienota arī angļu valoda un datorzinātne.

Cik maksās apmācība?

Budžetā ienākušajiem valsts nodrošina pilns saturs: formas tērps, ēdināšana, kopmītne, stipendija, nepieciešamās lidojuma stundas.

Maksas grupu kursanti paši apgādā. Apmācības izmaksas izglītības iestāde nosaka patstāvīgi. Saskaņā ar laikraksta Kommersant datiem lidojumu skolā šis skaitlis būs aptuveni 2-3 miljoni rubļu, ieskaitot 150 stundu lidojumu moduli. Un par ārvalstu lidmašīnas komercpilota apmācību universitātē jums būs jāmaksā aptuveni 8 miljoni rubļu,