Pantogrāfu pacelšanai, ja padeves līnijā nav saspiesta gaisa, tiek izmantots papildu kompresors, kura dzinēju darbina akumulators. Ieslēdzot salonā pogu “Palīgkompresors”, vilciena vadam 13 tiek pievadīts spriegums. Katrā vagonā tiek ieslēgts RVK relejs (9. att.) un barošana tiek piegādāta MKV kompresora motoram.
RVK releja aktivizēšanu kontrolē RD spiediena regulators, kas uzstādīts automobiļa skapī. Regulators aizver savus kontaktus pie saspiesta gaisa spiediena 3,5 kgf/cm2 (diapazonā no nulles līdz 3,5 kgf/cm2 tā kontakti arī ir aizvērti) un atveras pie spiediena 5 kgf/cm2. Tā kā gaisa patēriņš rodas noplūdes dēļ pantogrāfa cilindrā, regulators periodiski ieslēdz kompresora motoru. Pēc galveno kompresoru iedarbināšanas un spiediena paaugstināšanas galvenajās tvertnēs līdz 4...5 kgf/cm2, tiek izslēgta poga “Papildkompresors”. Ja nepieciešams, vienu kompresoru var ieslēgt, vadot to no automobiļa skapja ar slēdzi B10.
Pantogrāfi tiek pacelti no kabīnes, nospiežot pogu “Pantogrāfs pacelts” (10. att.). Jauda tiek piegādāta vilciena vadam 25 un caur to pantogrāfa vārstu pacelšanas vārstiem KLT-P. Lai nodrošinātu elektrisko drošību, pantogrāfa vadības ķēdē tiek ievadīti divi drošības releji RBB1 un RBB2 (pirmais no tiem parasti ir jāieslēdz, otrais ir jāizslēdz).
Strāva drošības bloķēšanas relejam RBB1 tiek piegādāta pa vilciena vadu 21. Turklāt katram automobilim ir rezerves ķēde caur Q40 iekārtu un diodēm D52, D53. RBB1 releja negatīvā ķēde ietver drošības bloķētājus BBL kāpņu telpai, BBSh1 un BBSh2 skapjiem, augstsprieguma starpautomobiļu savienojumiem Ш1, Ш2, automobiļa zemkabīnas kastes Vbl1...Vbl7 un bloķēšanu. no piekabes auto kastēm Vbl1, Vbl2.
Atverot kādu no šīm ierīcēm, tiek atvērta atbilstošā slēdzene un tiek izslēgts RBB1 relejs. Ar bloka kontaktu 21 - 26A tas baro pantogrāfa vārsta nolaišanas vārstu KLT-O un RBB2 releju. Bloķēšanas kontakts RBB1 17A-- 22P atņem strāvu no sekciju vada 17. PRU vadības relejs ir izslēgts. Tas izslēgs augstsprieguma slodzes un nolaidīs pantogrāfu, nepārtraucot strāvu.
Ieslēgtā releja RBB2 25 - 25A kontakts novērš pantogrāfa nepareizu pacelšanu nepareizas darbības gadījumā. Ja vēlaties normāli nolaist visus pantogrāfus, nospiediet pogu “Pantogrāfs nolaists”, kas nodrošina strāvas padevi vilciena vadam 26 un caur to uz KLT-O.
Kad tiek iedarbināta galvenā vagona automātiskā ierīce Q51 (sk. 9., 10. att.), pantogrāfi tiek nolaisti no stieples 22, kad ir ieslēgta VU poga. Bīstamas temperatūras paaugstināšanās gadījumā skapjos vai bēniņos tiek aktivizēts PTRS siltuma trauksmes relejs uz motora vai piekabes automašīnas. Tas darbina sekciju vadu 90,
KLT-O un relejs RBB2. Pantogrāfs noslīdēs tikai bojātajā posmā, jo diode D51 novērš strāvas padevi vilciena vadam 26.
Pēc pantogrāfu pacelšanas ieslēdziet transportlīdzekļa bloka vadības slēdzi, barojot vadu 22 caur Q54 iekārtu. Tās darbību kontrolē signalizācijas panelis (11. att.). Rezistori R1, R2, RЗ un zenera diode V1 ir parametru stabilizators, gaismas diodes V2, VЗ, \/4 kopā ar strāvu ierobežojošiem rezistoriem R4, R5, R6 kalpo kā indikatori, tranzistors V5, diode V6 un rezistori R7, R8 veido tranzistora slēdzis.
Kad barošanas spriegums tiek pievienots kontakta spailei 1 (ar ieslēgtu CU) un vadības spriegumu pieslēdz spailei 2 (ar atjaunotu Q54 automātisko slēdzi), tranzistora \/5 pamatnei tiek piegādāts pozitīvs potenciāls. Tranzistors atveras un apiet gaismas diodes. Kad tiek iedarbināts Q54, vadības signāls pazūd, atveras tranzistora slēdzis un iedegas indikatori V2, VЗ, V4.
Elektroniskais bloks PUP nodrošina pārveidotāja palaišanu un aizsardzību. Atkarībā no ieejas signāliem iekārta kontrolē PKP palaišanas kontaktora, BK akumulatora kontaktora un RZPZ aizsardzības releja ieslēgšanu un izslēgšanu, kā arī tiristora Tt1 darbību.
Strāvas padeve iekārtai tiek piegādāta pa vadiem 15Zh, 30. Signāls par strāvas strāvas esamību no pārveidotāja motora tiek saņemts ieejā “Current Relay” caur POT bloka kontaktu. Ieeja “Fāze – neitrāla” kontrolē ģeneratora fāzes spriegumu (vadi 82 un ģeneratora nulle), ieejas “IVH” un “+55 V” kontrolē TruU transformatora sekundāro tinumu rektificēto spriegumu.
Pēc ieslēgšanas salonā strāvu saņem vads 22. No tā caur automātu Q19, kontaktiem RBB1, RBB2, piekabes automašīnām sekciju vads 17 tiek ieslēgti PRU vadības releji. Šajā gadījumā pārnesumkārbas kontaktoru spoles saņem strāvu caur ķēdi: vads 15Zh, slēdzis B1, kontakti PRU, PKP, RZPZ, termiskais relejs Tr7, savienotājs Ш17 - Ш19, automātiskā mašīna Q1. BUP blokā ķēde ir savienota ar negatīvo vadu 30.
Pārveidotājs ieslēdzas: tiek ieslēgts POT relejs, caur kura kontaktu un rezistoru Q26 ierīcei tiek piegādāts signāls. Pārveidotāja griešanās ātrums palielinās, ģenerators ir satraukts. Ģeneratora kontaktors KG ir ieslēgts: neitrālais vads, mašīna Q3, spole KG, kontakts KP, vads Z0Ts, diodes D8, D10, ģeneratora fāzes, mašīna Q1. Kad tas ir ieslēgts, tas piegādā spriegumu vadiem 66...68 caur automātiskiem slēdžiem Q41...Q43. Tajā pašā laikā vadības paneļa bloķēšana tiek apieta pārnesumkārbas spoles ķēdē. Tāpēc, ja ģeneratorā neparādās normāls spriegums un CG neieslēdzas, CP kontaktors tiek izslēgts, izjaucot pārveidotāja ķēdi.
Kad ģeneratora spriegums ir tuvu nominālajam spriegumam, signāls “Uvh” bloka ieejā sasniedz 110 V. Bloka “Charge” izejā parādās signāls. BC kontaktors ieslēdzas un pārslēdz akumulatoru uzlādes režīmā. 3,5 s pēc ieejas signāla “Current Relay” parādīšanās ierīce izstaro “Delay” signālu. Vadības paneļa kontaktors ieslēdzas un apiet palaišanas rezistoru R5 (pārveidotāja augstsprieguma ķēdē).
Kad tiek iedarbināts RPP pārslodzes relejs, tā bloķēšana aizver RZPZ aizsardzības releja barošanas ķēdi. Tas izslēdz pārnesumkārbas kontaktoru. RZPZ relejs ir pašfiksējošs, bloķējošais 73M - 7ZE nodrošina ģeneratora ierosmes ķēdes atvienošanu un sprieguma ātru samazināšanu. Izslēdzot un ieslēdzot VU vai B1, varat noņemt releju no pašnoturības un atjaunot pārveidotāja ķēdi.
RZPZ var ieslēgt arī ar signālu no bloka “Aizsardzība” šādos avārijas režīmos:
V, ja ģeneratora fāzes spriegums pie ieejas “Fāze - neitrāls” ir lielāks par 160 V (ar frekvenci 50 Hz) vai frekvence palielinās līdz 75 Hz (pie parastā fāzes sprieguma 127 V);
V, kad spriegums “Uin” ilgstoši (vairāk nekā 1 s) pārsniedz 125 V (pārsprieguma aizsardzība);
V ilgstošai (vairāk nekā 1 s) sprieguma “Uin” samazinājumam, kas mazāks par 85 V (aizsardzība pret zemsprieguma). Šajā gadījumā kontaktors BC ir izslēgts.
Neatkarīgi iedarbinātās elektriskās bremzes darbības laikā invertora slodze ir ļoti liela. Lai izvairītos no viltus trauksmēm, tā aizsardzība ir nostiprināta: no stieples 46 tiek ieslēgts aizsardzības relejs RZP1, kas ar bloka kontaktu 84 - 84B savieno rezistoru R16 ar bloka “Neitrālā” ieeju.
Siltuma releja Tr7 sildelements tiek ievadīts pārveidotāja H1 - H2 motora tinuma ķēdē. Pie palielinātas strāvas, t.i. Pie samazināta griešanās ātruma (un līdz ar to ar samazinātu maiņstrāvas frekvenci) relejs tiek aktivizēts un izslēdz pārnesumkārbas kontaktoru. Savienotāja bloķēšana pārnesumkārbas ķēdē novērš iedarbināšanu, kad savienotājs ir atvērts.
IN sākuma moments Iedarbinot pārveidotāju, ģeneratora rotora ierosmes tinums saņem īslaicīgu jaudu no akumulatora caur ķēdi: vads 15, automātiskais Q26, bloka kontakti KP, PKP, BK, rezistors R11, ģeneratora tinums I1 - I2, taisngriezis D61. D64, RZPZ kontakti, tiristors Tt1, vads Z0C , blokkontakti KP un KG, vads 30. Pēc kontaktoru KG, PKP un BK ieslēgšanas ķēde tiek pārrauta un ierosmes tinums tiek darbināts no saviem statora tinumiem, uz kuriem ir parādījies spriegums. Signāls par pārveidotāja nepareizu darbību tiek nosūtīts uz salonu, izmantojot vadu 63, pēc BC kontaktora izslēgšanas (ja nav dublēšanas).
Stabilizēta ģeneratora sprieguma uzturēšana, mainoties tā slodzei, tiek panākta, automātiski regulējot strāvu ierosmes tinumā I1 - I2, saglabājot nemainīgu dzinēja apgriezienu skaitu, regulējot strāvu H1 - H2 tinumā. Abi tinumi tiek piegādāti ar ģeneratora spriegumu caur automātisko slēdzi Q1, taisngriezi D8...D11, diodi D12 un tiristoriem Tt1, Tt2.
Atvērtās fāzes tilta D8...D11 izejas spriegumam ir impulsu forma. Pauzes laikā starp impulsiem tiristori tiek aizvērti. Tiristoru atvēršanas momentus nosaka PCU vadības bloks un BRCH frekvences regulatora bloks atkarībā no pārveidotāja darbības apstākļiem. Mainot tiristoru regulēšanas leņķi, mainās tinumiem I1 - I2, H1 - H2 piegādāto sprieguma impulsu “platums”, tāpēc tiek regulēta sprieguma un ierosmes strāvas vidējā vērtība.
Paralēli tinumam H1 - H2 ir uzstādīts aizsargtiristors TT3, rezistors R21 un zenera diode PP2...PP4. Kad spriegums uz tinuma H1-H2 ir lielāks par 500 V (tas ir iespējams īslaicīgu procesu laikā), Zener diodes atveras. Caur tiristoru Tt3 tinums ir īsslēgts un spriegums ir ierobežots. R-C ķēdes R15 - C4 un R12 - C10 aizsargā tiristorus Tt1, Tt2, diodes D8...D12 no pārslēgšanas pārspriegumiem. Transformators TrK īslaicīgi palielina ģeneratora ierosmes spriegumu, iedarbinot kompresora dzinēju. Pateicoties strauja izaugsme tiek samazināta ierosmes strāva, ģeneratora sprieguma “kritums” un tā ietekme uz apgaismojuma lampām.
Pēc transportlīdzekļa bloka ieslēgšanas un pārveidotāja palaišanas pabeigšanas pie zema gaisa spiediena galvenajās tvertnēs uz galvas un astes automašīnām, tiek ieslēgti starpreleji RVK: pozitīvais vads 15, VU, automātiskais Q17, vads 22K, spiediens. regulators RD, RVK releja spole. Caur RVK bloka kontaktiem tiek barots sinhronizācijas vads 27. Visās automašīnās vienlaicīgi tiek ieslēgti kontaktori K: vads 27, aizsargreleja kontakti RZP1; Vadības panelis, automāts Q25, kompresora sprieguma relejs RNS, spole K (12. att.).
Caur ieslēgto kontaktoru K un automātisko slēdzi Q15 kompresora motoram tiek piegādāts maiņspriegums 220 V. Trīsfāzu līnijas stāvokli kontrolē termoreleji TP5, TP6, sprieguma releja RNS un automātiskais slēdzis Q15. 81 ... 83. RNS saņem strāvu caur bloķējošiem siltuma relejiem no taisngrieža plates E1. Sajaukšanas transformators TrK ir pievienots fāzei.
Kontaktors K var ieslēgties pēc pārveidotāja palaišanas pabeigšanas (vadības panelis ir ieslēgts). Kontakts РЗП1 neļauj kompresoriem ieslēgties elektriskās bremzēšanas laikā. Ja kompresori tiek ieslēgti pirms bremzēšanas, kontaktori K caur bloķētāju K 27 - 27B kļūst pašnoturīgi, un kompresori turpina darboties. Tie izslēdzas ar spiedienu 8 kgf / cm2, kad RD kontakti atveras, RVK relejs izslēdzas un vads 27 tiek atslēgts.
Jautājums tika apstiprināts ar Krievijas Darba ministrijas 2013. gada 18. februāra rīkojumu N 68n
Strādnieks, kas apkalpo lokomotīvi (lokomotīvju grupu) uz dzelzceļa sliedēm, nepārvietojoties
75.§ Strādnieks, kas apkalpo lokomotīvi (lokomotīvju grupu) uz dzelzceļa sliedēm, nepārvietojoties (3. kategorija)
Darba raksturojums. Darbu veikšana dīzeļlokomotīves (dīzeļlokomotīvju grupas), siltās un sausās vilces elektromotoru un citu lokomotīves (lokomotīvju grupas) (turpmāk tekstā – lokomotīve) elektrisko mašīnu uzsildīšanai ziemā ( ja nepieciešams - citos periodos atbilstoši attiecīgajam normatīvais akts) uz depo dzelzceļa sliedēm un nesabiedriskajiem dzelzceļa sliežu ceļiem bez lokomotīves kustības: darba stāvoklī esošas lokomotīves nodošana, kas gaida darbu, apkopi vai remontu; akumulatora un vadības ķēžu ieslēgšana; pneimatiskā tīkla piepildīšana ar saspiestu gaisu no ārēja avota vai lokomotīvei uzstādīta palīgkompresora (manuālā); pantogrāfa pacelšana; iekārtu, agregātu un sistēmu ieslēgšana - dīzeļdzinēji, motora ventilatori, motorkompresori, apgaismojums, apkures vadības kabīnes, ugunsdzēsības sistēmas. Ieslēgto iekārtu, agregātu un sistēmu stāvokļa un darbības vizuālā un instrumentālā uzraudzība. Enerģijas un degvielas patēriņa kontroles nodrošināšana. Lokomotīves, kas stāv, gaidot darbu, apkopi vai remontu, nodošana nederīgā stāvoklī: ekspluatācijas iekārtu, agregātu un sistēmu izslēgšana noteiktajā kārtībā. Pūšanas pneimatiskās ķēdes. Noteikumos noteiktajā kārtībā lokomotīves nodrošināšana no spontānas kustības. Lokomotīves konfigurācijas pārbaude atbilstoši tās konstrukcijai. Lokomotīvju aprīkojuma drošības kontroles nodrošināšana. Logu aizvēršana un lokomotīves ieejas durvju aizslēgšana.
Jāzina: lokomotīves nodošanas darba un nedarba stāvoklī kārtību; lokomotīvju iekārtu, agregātu un sistēmu projektēšana un ekspluatācijas noteikumi; pamattehniskie parametri un noteiktā lokomotīves uzturēšanas un kopšanas kārtība, guļot uz depo dzelzceļa sliedēm un nesabiedriskajiem dzelzceļa sliedēm, gaidot darbu, tās apkopi vai remontu; lokomotīves mehānisko, elektrisko, bremžu un palīgiekārtu darbības uzraudzības kārtību; ekonomiska degvielas patēriņa pamatrežīmi; bremžu loku lietošanas noteikumi; dzelzceļa tehniskās ekspluatācijas noteikumi Krievijas Federācija; instrukcijas vilcienu kustībai un manevru darbiem Krievijas Federācijas dzelzceļos; instrukcijas signalizācijai uz Krievijas Federācijas dzelzceļiem; ekspluatācijā esošo elektrolokomotīvju un dīzeļlokomotīvju apkopes instrukcijas; instrukcijas lokomotīvju iekārtu sagatavošanai ekspluatācijai ziemas apstākļos; dīzeļlokomotīves ekspluatācijas instrukcijas un citi ar veicamo darbu apjomu saistīti noteikumi; lokomotīvju stāvēšanas sliežu ceļu izvietojums, izbraukšanas kārtība pa tām; elektrotehnikas pamati.
Vispārīgi noteikumi. Lokomotīvju brigādes pieņem un atdod elektrovilcienus, mainot brigādes aprites punktā, apturēšanas laikā stacijās un depo, apskates un remonta laikā depo. Lokomotīves brigādei, kas uzsāk darbu, ir pienākums ierasties apkalpes maiņas punktā, līnijas punktā, galvenajā vai atgriešanās depo grafikā (darba kārtībā) noteiktajā laikā un ziņot par savu.
Rīsi. 234. Aptuvenais maršruts elektrovilciena apbraukšanai, to saņemot depo
ierodoties pie dežuranta līnijas punktā vai depo, iepazīties ar jaunākajiem Dzelzceļa ministrijas, ceļu pārvaldes, nodaļas un depo rīkojumiem, instrukcijām, norādījumiem. Mašīnistam un viņa palīgam jābūt ģērbtiem noteiktajā formastērpā, līdzi jābūt veidlapām, brīdinājuma taloniem, vilcienu kustības saraksta grāmatiņai, izrakstam no rīkojuma par pieļaujamo ātrumu, pulkstenim.
Mašīnistam papildus jābūt elektrovilciena vadīšanas tiesību apliecībai, asistentam – mašīnista palīga apliecībai vai vadīšanas tiesību apliecībai.
Elektrovilcienu pieņemšana un piegāde, mainot lokomotīvju brigādes depo vai aprites punktā. Pieņemot un nododot elektrovilcienus, lokomotīves brigādei jāvadās pēc depo remonta, tehniskās ekspluatācijas noteikumiem, instrukcijām par bremzēm, riteņpāriem, elektrovilcienu apkalpošanas instrukcijām, depo, ceļu un Dzelzceļa ministrijas rīkojumiem un instrukcijām.
Pirms elektrovilciena pieņemšanas lokomotīves brigādei tiek veikta medicīniskā pārbaude un no depo depo dežuranta saņem vilciena maršrutu un elektrovilciena atslēgas. Elektrovilciena pieņemšana visos gadījumos sākas ar veidlapu TU-28 un TU-152 žurnālu apskati, lai pārbaudītu, vai vilcienā konstatētie defekti ir novērsti.
Pirms uzsākt elektrovilciena pieņemšanu, kas atrodas uz depo grāvja vai nolaišanās sliedēm, vadītājam par to jābrīdina depo dežurants. Lokomotīves brigāde personīgi rūpējas par to, lai uz sliežu ceļa, kurā atrodas saņemtais elektrovilciens, tiktu noņemts spriegums no kontakttīkla, kā arī lai pantogrāfi būtu nolaisti uz visiem automobiļiem. Jāatceras, ka tad, kad pantogrāfs ir pacelts, ir aizliegts veikt ne tikai jumta un apakšas aprīkojuma tehnisko apskati un remontu, bet arī nomainīt zemsprieguma drošinātājus un elektriskās lampas, kad ķēdes nav atslēgtas. Automašīnās aizliegts atvērt siltumietilpīgās apkures lūkas un augstsprieguma skapju durvis, slaucīt elektrovilcienu korpusus, mazgāt grīdas. Pirms pantogrāfa pacelšanas vadītājam jāpārliecinās, ka noteiktais darbs ir pārtraukts. Pēc pieņemšanas Īpaša uzmanība pievērsiet uzmanību mehānisko iekārtu stiprinājuma detaļām, pievērsiet uzmanību sviras-bremzes transmisijas un šūpuļa piekares drošības ierīču izmantojamībai. Viņi pārbauda kastu noslēguma hermētiskumu ar apakšvagonu aprīkojumu, vilces dzinēju un palīgmašīnu pārbaudes lūkas, kā arī pievērš uzmanību riteņu komplektu riepu stāvoklim. pārnesumkārbas skrūvju nostiprināšana un gumijas auklas savienojumu stāvoklis.
Izmēriet kritisko daļu spraugas un izmērus. Pārraugiet izolācijas pretestības mērījumu rezultātus elektriskie aparāti un ķēdes. Pārbaudiet smērvielas klātbūtni mehāniskās daļas berzes komponentos un eļļas līmeni kompresora karteros.
Apstaigājot elektrovilcienu (234. att.), īpaša uzmanība tiek pievērsta automātisko sakabju sajūga uzticamībai, pareizam starpvagonu savienojumu spraudņu un kontaktligzdu savienojumam, kā arī bremžu un spiediena vadu šļūtenēm. , un pārliecinieties, ka uz sliedēm un aprīkojuma daļām nav svešķermeņu.
Viņi pārbauda plombu esamību uz lokomotīvju signalizācijas un stopēšanas ierīcēm, uz slēgvārstiem automašīnu salonos, drošības vārstiem un bremžu šļūtenēm. Pārliecinieties, vai spidometra piedziņa ir labā darba kārtībā, vai ir pieejamas spidometra lentes un vai tās ir pareizi uztītas, uztiniet spidometra pulksteņa mehānismu un iestatiet precīzu laiku.
Viņi pārbauda automašīnas iekšējo aprīkojumu, skapju, durvju, dīvānu, plauktu, skaļruņu, griestu lūku, krāsns korpusu, pārejas zonu stāvokli un automašīnas tīrīšanas kvalitāti. Viņi piegādā ūdeni un smiltis, kā arī papildina trūkstošos instrumentus, aprīkojumu un rezerves daļu komplektu.
Pēc elektrovilciena nodošanas darba stāvoklī pantogrāfu (ar izmēģinājuma pacelšanu un nolaišanu), elektroiekārtu, palīgmašīnu, vadības un apgaismojuma ķēžu, signāllampu, prožektoru, pneimatisko durvju, smilšu kastu, apkures, ventilācijas, telefona un brīdinājuma sakaru darbspēju. tiek pārbaudīts no abām galvas kabīnēm, pārliecinieties, vai nav gaisa noplūdes no bremžu un spiediena līnijām. Pēc šīm pārbaudēm no darba kabīnes tiek veikta pilna bremžu pārbaude, pantogrāfi tiek nolaisti un no mitruma savācējiem un rezervuāriem tiek novadītas dūņas.
Pieņemot elektrovilcienu pēc TR-2, tiek pārbaudīta riteņu pāru riepu virpošanas kvalitāte, elektro- un bremžu iekārtu un rullīšu bukšu remonta kvalitāte. Īpaša uzmanība tiek pievērsta jumta aprīkojuma, strāvas kolektoru, induktīvo un kapacitatīvo filtru stāvoklim un stiprinājumam.
Pieņemot elektrovilcienu pēc TR-3 un rūpnīcas remonta, kopā ar augstāk minētajām pārbaudēm viņi kontrolē virsbūves aprīkojuma remonta un virsbūves krāsošanas kvalitāti. Pirms elektrovilciena palaišanas tas ir aprīkots ar signalizācijas ierīcēm un ugunsdzēsības instrumentiem. Mašīnistam pēc elektrovilciena pieņemšanas veidlapas TU-28 žurnālā jāparaksta, ka ir veikti papildu remontdarbi, un TU-152 formas žurnālā, ka vilciens ir pieņemts un ir gatavs izbraukšanai, pēc tam ziņo depo dežurantam. .
Lokomotīves brigādei jāatceras, ka aizliegts nodot ekspluatācijā elektrovilcienu, kuram ir vismaz viens no šādiem bojājumiem:
ir bojāta skaņas signāla došanas ierīce, pneimatiskā, elektropneimatiskā vai rokas bremze, galvenais vai palīgkompresors, rokas sūknis;
vismaz viens vilces motors ir bojāts vai atspējots;
stopētājs, ALSN, ierīce vadītāja modrības pārbaudei vai spidometrs, radio brīdinājuma iekārtas, radio sakari, apgaismes, apkures vai ventilācijas ierīces, kas rada nenormālus apstākļus pasažieriem, automātiskās sakabes ierīces, prožektors, vējstikls, vējstikla tīrītājs, buferlampa, vadības ierīce vai mērierīce ir bojāta;
lūzums vai plaisa atsperes (šūpuļa) balstiekārtas daļās;
plaisa kārbas korpusā, bojāts ass gultnis;
vagonu aprīkojuma piekares daļu lūzums, plaisa vai vājināšanās, plaisa ratiņu rāmī vai stiprinājumu atslābums savienojumos;
trūkst vai ir bojāta konstrukcijas nodrošinātā drošības ierīce, kas novērš detaļu nokrišanu uz celiņa;
automašīnas virsbūves deformācija vairāk nekā 50 mm;
riteņu pāru darbības traucējumi;
margas, pakāpieni vai pārejas platformas ir bojātas;
plaisa vai lūzums vismaz vienam vilces mehānisma zobam;
zobrata korpusa darbības traucējumi, kas izraisa smērvielas noplūdi, plaisu pārnesumkārbas korpusā vai tā balstiekārtas darbības traucējumus, elastīgās sakabes darbības traucējumus;
trases tīrītājs ir bojāts vai tā nav;
ugunsdzēsības aprīkojuma darbības traucējumi vai nepilnība;
automātiskā bīdāmo durvju piedziņa, strāvas savācējs, akumulators vai tā uzlādes bloks, induktīvais šunts, vadības ģenerators vai sprieguma dalītājs (dinamotors), aizsargierīces pret īssavienojuma strāvām, pārspriegumiem, pārslodzēm vai trokšņa slāpēšanas iekārtas, manometrs, drošības vārsts, spiediena regulators ir bojāta, smilšu padeves sistēma, sanitārā iekārta tualetēm.
Ja ir darbības traucējumi, kas neapdraud satiksmes drošību, ja bojātā bloka vai aparāta izslēgšana vai rezerves sistēmas ieviešana nodrošina elektrovilciena kustību bez ātruma ierobežojuma vai ar ātruma ierobežojumu, elektrovilcienam var atļaut braukt. tikai uz galveno depo. Rīcības un turpmākās darbības kārtību šajā gadījumā nosaka dzelzceļa vadītājs.
Nododot elektrovilcienu plānveida remontdarbiem vai novietojot depo, nododošās lokomotīves brigādei ir pienākums novietot elektrovilcienu uz depo dežuranta norādītā ceļa un padarīt elektrovilcienu nederīgu. Viņai jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpapildina degvielas un smērvielu un bremžu kluču krājumi, jāpārbauda dielektriskie cimdi, signāllampiņas, jāpārliecinās, vai ugunsdzēšamajiem aparātiem nav beidzies derīguma termiņš (ja nepieciešams, jānomaina), jānoņem elektrības skaitītāju rādījumi un jāievada rezultāti. vilciena maršrutā, izslēdziet akumulatorus, noņemiet ātruma mērītāju lentes galvas vagonos, pārbaudiet ātruma mērītāju darbību, izmantojot lenti, un nododiet to depo dežurantam kopā ar vilciena maršrutu un atslēgām elektrovilciens. Lokomotīves apkalpei visi konstatētie defekti un nepilnības jāreģistrē TU-152 formas žurnālā, bet remonta pieprasījumi TU-28 formas žurnālā.
Elektrovilcienu pieņemšana un piegāde, mainot lokomotīvju brigādes līnijā. Uzsākot darbu līnijā, lokomotīves brigāde uzsāk elektrovilciena pieņemšanu, to sveicot, kustības laikā apsekojot visu vilciena šasiju, īpašu uzmanību pievēršot riteņu stāvoklim, sviras-bremžu transmisijai un drošības ierīcēm. Naktīs tiek izmantots prožektors, lai apgaismotu vilciena kustības daļas. Ja kādā no vagoniem atskan aizdomīgs svešs troksnis vai riteņu sitieni pa sliedēm, pēdējā tiek pakļauta rūpīgākai abu lokomotīvju brigāžu pārbaudei.
Ilgās vilcienu apstāšanās laikā lokomotīvju brigādes, kas iebrauc un atgriežas maiņā, dodas pa vilcienu, pārliecinoties, ka ritošā daļa un mehānisko iekārtu daļas ir labā stāvoklī, vai nav redzamu bojājumu, kā arī vai kastes ar elektroiekārtām, smērvielām. , un ugunsdzēsības aprīkojums ir cieši noslēgts. Vienlaikus tiek pārbaudīts galvas vagonu priekšējo daļu stāvoklis, pārbauda sarkano signāllampu darbināmību, ātruma mērītāju lentu pareizu pildījumu, ātruma mērītāja pulksteņa uztīšanu, kā arī noraksta rādījumus. elektrības skaitītāji. Ja grafiks paredz jumta aprīkojuma pārbaudi, vadītājs izsaka lūgumu līnijas punkta dežurantam noņemt sasprindzinājumu no šī ceļa kontaktvada un brigāde veic noteikto pārbaudi.
Elektrovilciena pieņemšanas laikā nododošais mašīnists jauno maiņu pārņemošo personu iepazīstina ar jebkādām novirzēm, kas radušās elektrovilciena iekārtas darbībā. Šoferu palīgi pārbauda inventāra un rīku pieejamību un stāvokli.
Pēc elektrovilciena saņemšanas, vismaz 5 minūtes pirms atiešanas, tas ir jānogādā darba stāvoklī. Šajā gadījumā ir jāveic saīsināta bremžu pārbaude, reģistrējoties vilciena maršrutā,
Pārbaudīta automātisko durvju darbība, darbībā iekļauta BV un auto-stop ar ALSN.
Kārtība elektrovilciena nogādāšanai darba un nedarba stāvoklī. Plkst
vilciena nodošana darba stāvoklī:
paceliet pantogrāfus, ieslēdziet vadības slēdzi, uzlādējiet spiediena līniju līdz spiedienam 0,8 MPa (8 kgf / cm2);
iestatiet bremžu barošanas slēdzi (BPT) aizmugurējā kabīnē pozīcijā “Aste”, galvas kabīnē - pozīcijā “Galva”;
pārvietojiet vadītāja krāna rokturi pozīcijā II (vilciens) un atveriet spiediena līnijas izolācijas vārstu. Uzlādējiet izlīdzināšanas tvertni līdz spiedienam 0,35-0,4 MPa (3,5-4 kgf"cm2), ievērojot spiedienu uz manometra, pēc tam atveriet bremžu līnijas izolācijas vārstu un uzlādējiet to līdz spiedienam 0,45 MPa (4, 5). kgf/cm2);
ietver EPT pārslēgšanas slēdzi elektropneimatisko bremžu pārbaudei. Pēc pneimatisko bremžu pārbaudes EPT pārslēgšanas slēdzis tiek ieslēgts darbībai.
Tūlīt pirms kustības uzsākšanas jānospiež drošības poga uz kontrollera galvenā roktura un jāpārvieto atpakaļgaitas rokturis darba pozīcijā, jāieslēdz EPC, pagriežot atslēgu, un jāiestata galvenais rokturis kādā no darba pozīcijām.
Padarot vilcienu nederīgu:
pēc vilciena apstāšanās izslēdziet EPC, pagriežot atslēgu;
pārvietojiet atpakaļgaitas rokturi neitrālā pozīcijā un atlaidiet drošības pogu;
Vilciena ātrumu palēnina pneimatiskā bremze. Lai to izdarītu, izslēdziet EPT pārslēgšanas slēdzi, novietojiet vārsta rokturi pozīcijā V, samaziniet spiedienu izlīdzināšanas tvertnē par 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf/cm2) un pēc tam pārvietojiet vārsta rokturi uz aizvēršanas pozīciju. izslēgtā stāvoklī. Aizveriet abus spiediena un bremžu cauruļvadu izolācijas vārstus un novietojiet vārsta rokturi pozīcijā IV;
novietojiet PPT pozīcijā “aste”.
Šīs procedūras neievērošana var izraisīt EPC kļūmi un neiespējamību uzlādēt bremžu līniju vai atlaist bremzes.
INSTRUKCIJAS
PAR DĪZEĻLOkomotīvju PIEGĀDES, PIEŅEMŠANAS UN SILDĪŠANAS KĀRTĪBU
UZ RIETUMUSIBĪRIJAS DZELZCEĻA.
Novosibirska 2008
1. Vispārējā pozīcija
Šī instrukcija ir izstrādāta, pamatojoties uz 01/01/01 Ekspluatācijas elektrolokomotīvju un dīzeļlokomotīvju tehniskās apkopes instrukcijas Nr.TsT-685 prasībām, saskaņā ar darba aizsardzības noteikumu prasībām ekspluatācijā. lokomotīves un motorvagonu ritošais sastāvs, apstiprināts ar 01.01.01. rīkojumu Nr.000r, operatīvā darba organizēšanas un vilcienu satiksmes drošības nodrošināšanas lokomotīvju nozarē 01.01.01. Nr.TsTL-16/2 standartnoteikumi, saskaņā ar uz izdevniecības Transports izdotās 2TE10 sērijas lokomotīvju ekspluatācijas rokasgrāmatas ieteikumiem (1986), izdevniecības Želdorizdat dīzeļlokomotīvju vadītāja rokasgrāmata "(2004).
Šī instrukcija ir obligāta visiem darbiniekiem to pienākumu ietvaros, kas saistīti ar dīzeļlokomotīvju piegādi, pieņemšanu un iesildīšanu.
Darbinieki, kas vainīgi šīs instrukcijas prasību pārkāpšanā, ir atbildīgi saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktu prasībām.
2. Dīzeļlokomotīves nodošanas remontam vai uzglabāšanai karstumā (arī neekspluatētā stāvoklī) kārtība
Dīzeļlokomotīves sagatavošana nodošanai lokomotīves brigādei iesildīšanai galvenajā depo vai apgriešanās punktā (PTOL).
2.1.1. Dīzeļlokomotīve, kas pienāk no līnijas galastacijā uz remontu, apkopi vai karsto nolaišanu, pienācīgi jāsagatavo šīs lokomotīves vilciena lokomotīves brigādei, kuras pienākums ir veikt pirmā tilpuma (TO-1) apkopi, t.sk. :
Nostipriniet lokomotīvi;
Izpūtiet dīzeļlokomotīves pneimatiskās ķēdes;
Notīriet vadības kabīni no gružiem;
Novērst noplūdes un eļļas noplūdes mašīntelpā;
Notīriet lokomotīves mehānisko daļu no putekļiem un eļļas, bet ziemā no sniega un ledus;
Notīriet ķermeni pieejamās vietās no putekļiem un eļļas pilieniem, bet ziemā no sniega un ledus;
Izpūtiet elektriskās mašīnas un elektriskās ierīces ar saspiestu gaisu;
Pārbaudiet ūdens līmeni izplešanās tvertnē (ne zemāk par 50 mm no ūdens skaitītāja stikla apakšējā uzgriežņa gala);
Pārbaudiet diferenciālā spiediena mērītāja rādījumus (parastajam vakuumam karterī jābūt 98-588 Pa vai 10-60 mm ūdens stabam);
Nodod instrumentus un aprīkojumu instrumentu noliktavai, bet tās prombūtnes gadījumā lokomotīves iesildīšanas brigādei;
Komentāri par lokomotīves tehnisko stāvokli, kas identificēti ekspluatācijas un apkopes cikla-1 laikā, jāieraksta veidlapas TU-152 žurnālā;
Veidlapas žurnālā TU-152 veiciet atzīmi par apkopi-1, pierakstiet ūdens un eļļas temperatūras rādījumus, norādiet degvielas daudzumu, mašīnista vārdu, kurš pieņem lokomotīvi iesildīšanai, un lokomotīves piegādes laiku.
Lokomotīves apkalpe pieņem iesildošu dīzeļlokomotīvi karstai nolaišanai vai remontam no vilciena lokomotīves brigādes.
Dīzeļlokomotīves pieņemšana iesildīšanai tiek veikta tikai tad, ja ir TU-152 formas žurnāls.
Lokomotīves iesildīšanas brigādei ir pienākums:
Pārbaudiet lokomotīves nostiprināšanu;
Pārbaudīt instrumentu un aprīkojuma pieejamību un izmantojamību (gadījumos, ja nav instrumentu noliktavas telpas);
Pārbaudīt dīzeļlokomotīves tehnisko stāvokli;
Izslēdziet dīzeļdzinēju, izslēdzot avārijas apturēšanas automātiku, pārliecinieties, vai augstspiediena degvielas sūkņa statīvi ir iestatīti uz nulles plūsmu; atjaunojiet dīzeļdegvielas avārijas apturēšanas automātiku ieslēgtā stāvoklī. iedarbināt dīzeļdzinēju 2.3.10. punktā noteiktajā secībā;
Uzraudzīt piegādes vilciena lokomotīves brigādes velodarbu veikšanas kvalitāti TO-1 ietvaros ar atzīmi mašīnista maršruta posmā, kā arī 2.1.1.punktā noteikto darbu izpildi. punktā (ja beidzas noteiktais termiņš nepārtraukta darbība vilciena lokomotīves apkalpe visus turpmākos darbus, kas noteikti 2.1.1. šīs instrukcijas, veic lokomotīves iesildīšanas brigāde);
Pārbaudiet degvielas līmeni tvertnēs ar atzīmi vadītāja maršrutā un TCU-5 žurnālu;
Veidlapas TU-152 žurnālā izdara ierakstu par dīzeļlokomotīves pieņemšanu iesildīšanai, norādot pieņemšanas laiku un vārdu;
TU-152 žurnāla veidlapā ieraksta laiku, kad lokomotīve tika novietota vai salabota, izbraukta pēc nolikšanas vai remonta, aprīkošanas un TO-2 nodošanas ilgums;
Pieņemot dīzeļlokomotīvi, maiņas žurnālā ir jāatspoguļo lokomotīves numurs, kura ieradusies uz karsto nolikšanu vai remontu nedarbojošā stāvoklī, norādot tās tehnisko stāvokli.
Atbildība par lokomotīvēm, kas atrodas uz tehnikas vilces sliedēm un to iesildīšanu, ir lokomotīves brigādei, kas strādā pie iekārtas.
Atbildība par lokomotīvēm, kas atrodas uz vilces sliedēm zem depo un to iesildīšanu, ir lokomotīves brigādei, kas strādā pie iesildīšanas.
Atbildība par lokomotīvēm, kas gaida TO-2, kā arī pēc TO-2 apbraukšanas, to iesildīšanu uzņemas lokomotīvju brigāde, kas strādā PTOL.
Atbildība par lokomotīvēm, kas atrodas remonta stendā vai reostata pārbaužu laikā, gulstas uz vietas meistaru.
Dīzeļlokomotīves, kas atrodas karstā noliktavā, uzsildīšanas procedūra.
Divu sekciju lokomotīve, kas atrodas zem depo ekspluatācijas stāvoklī, jāvada no vadības kabīnes iepretim depo ēkai. Ja ir nepieciešams pārvietot vadītāja kontrolieri uz augstākām pozīcijām, lai uzsildītu dīzeļdzinējus, vispirms pārliecinieties, ka pārslēgšanas slēdzis "mašīnas vadība" ir izslēgts, un pagrieziet atpakaļgaitas rokturi pozīcijā "uz priekšu".
2.3.1 Pirms katra iesildīšanās cikla lokomotīves iesildīšanas brigādei ir pienākums:
Pārbaudiet drenāžas vārsta darbību vai krāna atvēršanu uz drenāžas caurules, kausa klātbūtni atkritumeļļu savākšanai;
Iztukšojiet eļļu no gaisa dzesētājiem;
Izpūtiet galvenās tvertnes;
Pārbaudiet temperatūras režīms dīzeļa ģeneratora komplekta darbība.
2.3.2. Dīzeļa ģeneratora komplekta 10D100 darbība jāveic vadītāja kontrollera (CM) 4.–8. pozīcijā, bet apkārtējās vides temperatūrā -25°C un zemāka - vismaz CM 8. pozīcijā. . Nav atļauts darbināt dīzeļģeneratoru, kas iestatīts CM nulles pozīcijā ilgāk par 30 minūtēm.
2.3.3. Katras pāra stundas laikā dīzeļlokomotīve tiek iesildīta KM 15. pozīcijā 10 minūtes (līdz ūdens temperatūra sasniedz 60-800C), uzsilšanas laiku un ūdens temperatūru norādot TU-152 formā. žurnāls.
2.3.4 Dīzeļlokomotīves uzsildīšanas procedūra apkārtējās vides temperatūrā no -10 grādiem līdz +5 grādiem:
Uzsildiet dzesēšanas ūdeni līdz 80 grādu temperatūrai CM 15. pozīcijā, izslēdziet iekšdedzes dzinēju;
Izslēgtai lokomotīvei jābūt ar aizvērtiem logiem, virsbūves durvīm un suflē durvīm, aizvērtai ar ledusskapja šahtas slēģu paklājiņiem;
Iedarbiniet iekšdedzes dzinēju, ja dzesēšanas ūdens temperatūra ir vismaz 50 grādi.
2.3.5 Dīzeļlokomotīves iesildīšanas procedūra vasarā:
Sildiet dīzeļlokomotīvi CM 15. pozīcijā 10 minūtes (līdz ūdens temperatūra sasniedz 60-800C), norādot uzsilšanas laiku TU-152 formas žurnālā;
Izslēdziet dīzeļa ģeneratoru (DGS);
Apskatiet lokomotīvi katru stundu un, kad dzesēšanas ūdens temperatūra nokrītas līdz 400C, uzsildiet to līdz ūdens temperatūra sasniedz 800C;
Pirms katras nākamās dīzeļģeneratora agregāta iedarbināšanas veic ciklu saskaņā ar 2.3.1. punktu. šo instrukciju.
2.3.6 Darbinot un sildot dīzeļlokomotīvi, ir aizliegts:
Dīzeļa ģeneratora komplekta darbība ar zemu eļļas spiedienu - mazāku par 0,2 MPa (2,0 kg/cm2) augšējā eļļas kolektorā pie griešanās ātruma 850 apgr./min;
Dīzeļa ģeneratora komplekta darbība ar dūmu izplūdi;
Dzesēšanas ūdens pārkaršana pie dīzeļa ģeneratora bloka izejas līdz temperatūrai virs 960C un eļļas virs 860C;
Dīzeļa ģeneratoru agregātu ilgstoša darbība ar ūdens temperatūru virs 800C un eļļas temperatūru virs 750C;
Dīzeļa ģeneratora komplekta darbība zem slodzes pie ūdens un eļļas temperatūras zem 400C;
Dīzeļa ģeneratora komplekta darbība ar vakuumu karterī, kas pārsniedz 588 Pa vai 60 mm. ūdens Art.;
Dīzeļa ģeneratora agregāta apturēšana (izņemot avārijas gadījumus) bez iepriekšējas ūdens un eļļas dzesēšanas līdz 50-600C temperatūrai;
Dīzeļa ģeneratora iedarbināšana pie ūdens un eļļas temperatūras zem 200C.
2.3.6. Vismaz pēc stundas dīzeļa ģeneratora komplekta darbības pārbaudiet:
Ūdens līmenis tvertnē (ne zemāk par 50 mm no ūdens skaitītāja stikla uzgriežņa gala);
Savienojumu blīvums;
Eļļas iztukšošana no TK-34 gultņiem (ja nav drenāžas, dīzeļa ģeneratora komplekta darbība nav atļauta);
Eļļas līmenis RFO;
Ūdens sūkņu pilināšana (30-100 pilieni minūtē);
Eļļas spiediens pārnesumkārbās un kompresorā (ar manometriem);
Spiediena kritums pirms un pēc filtriem (ne vairāk kā 1 kg/cm2);
Vilces ģeneratora dzesēšanas ventilatora pārnesumkārbu, sadales ātrumkārbu, ledusskapju ventilatoru hidraulisko piedziņu, starpbalstu, kompresoru gultņu korpusu apkure;
Pārbaudiet eļļas spiedienu dīzeļa ģeneratora komplekta eļļas sistēmā (vismaz 2 kg/cm2);
Pārbaudiet akumulatora uzlādi (20-25 A);
Pārbaudiet diferenciālā spiediena mērītāja rādījumu (normālam vakuumam karterī jābūt 98-588 Pa vai 10-60 mm ūdens stabam);
Pārbaudiet, vai dīzeļa ģeneratora bloka un citu agregātu darbības laikā nav sveši trokšņi un sitieni (ja palielinās troksnis, apturiet dīzeļa ģeneratoru).
2.3.7. Ja dīzeļlokomotīve iebrauc neplānotajā remontā un lokomotīves darbības traucējumu 12 stundu laikā nav iespējams novērst, kopīgu lēmumu par lokomotīves atstāšanu ekspluatācijā pieņem remonta un ekspluatācijas depo tehniskās daļas.
2.3.8. Ja lokomotīves apkalpe konstatē papildu komentārus par dīzeļlokomotīves tehnisko stāvokli lokomotīves iesildīšanās laikā, TU-152 veidlapas žurnālā tiek veikts attiecīgs ieraksts, kas norāda uz konstatētajiem darbības traucējumiem.
2.3.9. Dīzeļlokomotīves, kas zem depo atradušās karstā stāvoklī 5 un vairāk dienas, tiek nodotas ekspluatācijā tikai pēc reostata pārbaudēm.
2.3.10. Dīzeļa ģeneratora iedarbināšanas procedūra.
Pirms dīzeļģeneratora agregāta iedarbināšanas lokomotīves apkalpei ir pienākums:
Pārbaudiet eļļas līmeni dīzeļdegvielas karterī, radiofrekvenču vadības blokā, kompresorā, ātrumkārbās, gaisa attīrītājos, izmantojot eļļas līmeņa stiklu;
Pārbaudiet ūdens līmeni izplešanās tvertnē;
Izlejiet eļļu no gaisa dzesētāja;
Pārbaudiet šķidruma līmeni diferenciālā spiediena mērītājā;
Pārbaudiet vārpstas pagriešanas mehānisma stāvokli, degvielas iesmidzināšanas sūkņa slēdžus, krānus un sistēmas vārstus, instrumentu rādītājus, kas kontrolē ūdens, eļļas un degvielas temperatūru;
Pārliecinieties, vai visas lūkas un vāki ir droši aizvērti un dīzeļa ģeneratora komplekts ir nostiprināts;
Pārbaudiet galvenā ģeneratora suku, suku turētāju un komutatora stāvokli.
Iedarbinot dīzeļģeneratoru, lokomotīves brigādei ir pienākums pārbaudīt:
Atvēršanas un aizvēršanas indikatora vārsti;
Eļļas temperatūra (ne zemāka par +20°C).
Pēc dīzeļģeneratora iedarbināšanas lokomotīves apkalpei ir jāpārbauda:
Dīzeļa ģeneratora komplekta vienmērīga darbība;
DGS vārpstas griešanās ātrums;
Vakuums karterī (10-60 mm ūdens stabs);
Spiediens un temperatūra dīzeļa ģeneratoru sistēmās (saskaņā ar instrumentiem vadības panelī un dīzeļdegvielas telpā);
Nav degvielas, ūdens un eļļas noplūdes caur savienojumiem.
2.4. Iesildāmās dīzeļlokomotīves nodošana lokomotīves brigādei remontam vai apkopei.
2.4.1. Tiek veikta lokomotīvju pieņemšana remontam ierēdnis iecelts ar remontdepo vadītāja (turpmāk – Saņēmējs) rīkojumu.
2.4.2. Pieņemot dīzeļlokomotīvi remontam vai apkopei, Saņēmēja pienākums ir:
Iepazīstieties ar lokomotīvju brigāžu komentāriem, kas ierakstīti veidlapas TU-152 žurnālā;
Pārbaudīt lokomotīvju brigāžu darba izpildi saskaņā ar 2.1.1. punktu, šīs instrukcijas neievērošanas gadījumā - pieprasīt lokomotīves iesildīšanas brigādei veikt darbu atbilstoši noteiktajam punktam, nepieņemt dīzeļlokomotīvi remontam līdz komentāru novēršanai, izdarīt ierakstu TU-152. veido žurnālu par konstatētajiem komentāriem par cikla darbu kvalitāti, sastāda depo lokomotīvju apkalpes reģistrācijas vadītājam adresētu aktu;
Apsekot dīzeļlokomotīvi, lai konstatētu papildu bojājumus, noteiktu to rašanās iemeslus un nepieciešamo darba apjomu lokomotīvju brigāžu komentāru novēršanai;
Visi identificētie komentāri ir jāievada TU-28 veidlapas žurnālā, lai tos varētu pārskatīt remonta komandas darbinieki (par TO-2, iepazīstieties ar remonta personālu tieši, izmantojot TU-152 veidlapas žurnālu);
Veidlapas TU-152 žurnālā izdarīt atzīmi par lokomotīves pieņemšanu remontam, norādot pieņemšanas laiku, degvielas daudzumu un lokomotīves nododošā lokomotīves vadītāja vārdu.
3. Lokomotīves izsniegšanas kārtība pēc remonta (apkopes) karstai uzglabāšanai
3.1 Dīzeļlokomotīvju iesildīšanas pēc remonta vai apkopes nodošana un pieņemšana lokomotīves brigādei uz karsto nostādināšanu.
3.1.1. Atgriežot lokomotīvi no remonta uz karsto noliktavu, dīzeļlokomotīvei jābūt tehniski kārtībā un jāatbilst 2.1.1. punkta prasībām. šo instrukciju. Pēc remonta pabeigšanas dīzeļlokomotīvi iedarbina iesildīšanas brigādes vadītājs, klātesot darbu vadītājam (meistaram). Galvenajā depo dīzeļlokomotīves tehnisko stāvokli pārbauda uzņemošais mašīnists (pie PTOL - iesildošais mašīnists).
3.1.2. Ja lokomotīvi nepieņems saņemošais mašīnists, lokomotīve tiks nodota atkārtotam remontam. Saņēmēja vadītāja identificētie komentāri tiek ierakstīti TU-152 veidlapas žurnālā. Ja ir iespējams likvidēt, nenovietojot lokomotīvi apskates stendā, konstatētie komentāri tiek novērsti tieši uz dīzeļlokomotīves ar sekojošu lokomotīves uzrādīšanu uzņemošās lokomotīves brigādei. Pēc komentāru novēršanas kapteinis (meistars), kas izsniedz dīzeļlokomotīvi no remonta vai pēc apkopes, izdara atzīmi TU-152 formas žurnālā par bojājumu novēršanu un nodod dīzeļlokomotīvi lokomotīves iesildīšanas brigādei.
3.1.3. Pēc dīzeļlokomotīves pieņemšanas (pārbaudot, vai komentāri ir laboti), lokomotīves iesildīšanas brigāde izdara ierakstu TU-152 formas žurnālā par lokomotīves pieņemšanu no remonta uz karsto nolikšanu, norādot pieņemšanas laiku, degvielas daudzums un lokomotīves izdevēja brigadieru (meistaru) vārds.
3.1.4. Ja dīzeļlokomotīvei nepieciešams veikt reostatiskās pārbaudes, lokomotīvi nodod karstai uzglabāšanai tāpat kā remontam.
3.2 Lokomotīves iesildīšanas nodošana vilciena lokomotīves brigādei, ko veic lokomotīves brigāde.
3.2.1. Kad lokomotīves apkalpe nodod dīzeļlokomotīves iesildīšanu vilciena lokomotīves apkalpei, dīzeļlokomotīvei jābūt tehniski kārtībā un jāatbilst 2.1.1. punkta prasībām. šo instrukciju.
3.2.2. Lokomotīves iesildīšanas brigādei ir pienākums dīzeļlokomotīvi nodot uzņemošās vilciena lokomotīves brigādei ar degvielas daudzuma atzīmi mašīnista maršrutā un TKHU-5 formas žurnālu, kā arī norādīt veidlapā TU-152. lokomotīves žurnāls nododošā un saņemošā mašīnista nosaukums, lokomotīves nodošanas un pieņemšanas laiks.
4. Dīzeļlokomotīves iesildīšanas kārtība, ja to manevru laikā izmanto manevru lokomotīves brigāde.
4.1. Lai veiktu manevru darbus zem depo, depo dežurants dod komandu manevru brigādei pieņemt lokomotīvi no lokomotīves iesildīšanas brigādes. Kad lokomotīves apkalpe nodod dīzeļlokomotīves iesildīšanu manevru lokomotīves brigādei, lokomotīvei jābūt tehniski kārtībā un jāatbilst 2.1.1. punkta prasībām. šo instrukciju.
4.2. Lokomotīves iesildīšanas brigādei ir pienākums dīzeļlokomotīvi nodot saņemošajai manevru lokomotīves brigādei ar degvielas daudzuma atzīmi mašīnista maršrutā un TKHU-5 formas žurnālu, kā arī norādīt veidlapā TU-152. lokomotīves žurnāls nododošā un saņemošā mašīnista nosaukums, lokomotīves nodošanas un pieņemšanas laiks.
4.3. Lokomotīves brigāde, kas veic manevrus, ir pilnībā atbildīga par dīzeļlokomotīves iesildīšanu, veicot manevrus.
4.4. Pamatojoties uz ierakstu lokomotīves veidlapas TU-152 žurnālā, manevru apkalpes vadītājs nosaka nākamās dīzeļlokomotīves iesildīšanas laiku un operatīvi veic iesildīšanu ar atzīmi TU-152 žurnālā. forma par manevru sākuma laiku, iesildīšanās laiku, manevru beigu laiku, norādot vadītāja vārdu.
4.5. Manevrēšanas darbu beigās manevru mašīnistam lokomotīve jānodod mašīnistam iesildīšanai saskaņā ar šo noteikumu 2.1.1. punktu un veic attiecīgu ierakstu lokomotīves žurnālā, veidlapa TU-152.
5. Dīzeļlokomotīvju pieņemšanas un piegādes kārtība, mainot lokomotīvju brigādes iesildīšanās laikā
5.1. Lokomotīves brigādei nododot dīzeļlokomotīves, kas atrodas karstā režīmā, iesildīšanu lokomotīves maiņas brigādei, dīzeļlokomotīvei jābūt tehniski kārtībā un jāatbilst 2.1.1. punkta prasībām. šo instrukciju.
5.2. Nododot maiņu, lokomotīves brigādei ir pienākums maiņas žurnālā atspoguļot lokomotīvju sarakstu, kuras atrodas karstā noliktavā vai neekspluatējamā stāvoklī, norādot to tehnisko stāvokli.
5.3. Maiņu pieņemšana un piegāde tiek ierakstīta žurnāli TU-152 lokomotīves, kas norāda pēdējo iesildīšanās laiku.
5.4. Pirmajā darba stundā lokomotīves apkalpei iesildīšanās laikā ir pienākums pieņemt lokomotīves ne vairāk kā 5 vienību apjomā uz vienu iesildītāju, izlasīt komentārus TU-152 veidlapas žurnālā un veikt ierakstu par dīzeļlokomotīves pieņemšana, norādot laiku un nosaukumu.
6. Funkcijas, pārbaudot un sildot TEM-2, TEM-18, ChME-3 sērijas manevru dīzeļlokomotīves
6.1. Pirms dīzeļa ģeneratora komplekta iedarbināšanas pārbaudiet ar pieskārienu ledusskapja un kāju apsildes akumulatora sekcijas, izmēriet eļļas līmeni dīzeļa ģeneratora karterī, kompresorā un ventilatora pārnesumkārbā un pārbaudiet ūdens līmeni izplešanās tvertnē.
6.2. Ilgstoša tukšgaita regulatora 0. un 4. pozīcijā ilgāk par 40 minūtēm ir aizliegta.
6.3. Veidlapas TU-152 žurnālā katru stundu norādiet sildītāja laiku un nosaukumu un pārbaudiet ledusskapja sekcijas ar pieskārienu. Ieteicams uzturēt ūdens temperatūru 60-650C robežās. Iesildiet dīzeļa ģeneratora komplektu no regulatora 5. līdz 6. pozīcijai.
6.4. Dīzeļa ģeneratora agregāta nodošana darbam ar slodzi atļauta tikai tad, ja ūdens un eļļas temperatūra nav zemāka par 400C.
6.5. Pēc dīzeļa ģeneratora komplekta iedarbināšanas pārbaudiet, vai visos cauruļvadu savienojumos nav eļļas, ūdens un degvielas noplūdes.
6.6. Pilienu ātrums gar ūdens sūkņa blīvējumu nedrīkst pārsniegt 10 līdz 60 pilienus minūtē.
6.8. Izbraucot no stacijas pēc ilgstošas dīkstāves, pirmie 10 maršruta kilometri jāveic dispečera pozīcijā, kas nav augstāka par 5. vietu. Iestatiet kontrollera pozīcijas ik pēc 2-3 sekundēm. Asa regulatora pozīciju iestatīšana un atiestatīšana negatīvi ietekmē dīzeļlokomotīves dīzeļa ģeneratora agregāta un citu iekārtu darbību.
6.9. 10-15 minūtes pēc dīzeļdzinēja apturēšanas pārbaudiet eļļas līmeni dīzeļa karteros, kompresorā un ventilatora pārnesumkārbā.
6.10. Dīzeļdzinēja apturēšana ir atļauta pie ūdens un eļļas temperatūras 50-600C. Ziemā, kad gaisa temperatūra ir zemāka par 250C, dīzeļdzinēju atļauts apturēt pie ūdens un eļļas temperatūras 700C. Ja kādu iemeslu dēļ dīzeļdzinēju nevar iedarbināt ziemā, un ūdens un eļļas temperatūra ir nokritusies līdz 200C, ir nepieciešams notecināt ūdeni un eļļu.
7. Lokomotīves apkalpes rīcība avārijas gadījumā
7.1. Ja tiek atklāts svešs troksnis, traucējumi dīzeļa ģeneratoru agregātu vai palīgmašīnu darbībā:
Pārvietojiet vadītāja kontrolieri nulles pozīcijā;
Izslēdziet dīzeļa ģeneratoru;
Izslēdziet akumulatoru;
Pārbaudiet lokomotīves nostiprināšanu.
7.2. Avārijas gadījumā DGU 10D100 kloķvārpstas apgriezienu skaita palielināšanās gadījumā (darbība kosmosā):
kad lokomotīves apkalpe atrodas avārijas sekcijas lokomotīves kabīnē:
Nospiediet dīzeļdegvielas avārijas izslēgšanas pogu uz vadības paneļa;
Kad kontrollera rokturis atrodas pozīcijā, pārvietojiet to nulles pozīcijā;
Izslēdziet mašīnas (A5-dīzelis, A4-degvielas sūknis.);
Neatstājiet vadības kabīni, kamēr dīzeļa ģeneratora komplekts nav pilnībā apturēts;
kad lokomotīves apkalpe atrodas dīzeļdegvielas telpā:
Izslēdziet gala slēdzi un atstājiet dīzeļdegvielas telpu;
Ja ir iespējams droši pacelt apkalpojamo sekciju vadības kabīnē, ir nepieciešams izslēgt dīzeļa ģeneratoru, izmantojot avārijas izslēgšanas pogu:
Avārijas daļas dīzeļa telpā kāpt aizliegts.
Avārijas daļas stāvoklis ir jāuzrauga, atrodoties drošā attālumā no tās.
7.3. Par ārkārtas situāciju nekavējoties jāziņo depo dežurantam un pēc tam jārīkojas saskaņā ar viņa norādījumiem.
priekšnieka pirmais vietnieks
lokomotīvju pakalpojumi
direkcijas vadītāja vietnieks
lokomotīvju remontam un apkopei
|
Galvenā dzelzceļa tīkla investīciju projektu vadība
vai promocijas darba kopsavilkums Kazahstānas Transporta un sakaru akadēmijas ekonomikas zinātņu kandidāta grāda iegūšanai. M. Tinišpajeva |
|
| |
Volkovs V.K., Tsikuļins L.E. Pacientu ārstēšana un rehabilitācija hipertensija klīnikas apstākļos. - M., 1989. gads.
Geroeva I.B., Nazarovs G.F., Epifanovs V.A. Fizioterapija mugurkaula osteohondrozes ārstēšanā. - M.: Medicīna, 1975.
Demidenko T.D. Rehabilitācija smadzeņu asinsvadu patoloģijām. - L., 1989. gads.
Epifanovs V.A., Roļiks I.S. Iekārtas fiziskā rehabilitācija mugurkaula osteohondrozes ārstēšanā. - M., 1997. gads.
Kaptelins A.F. Vingrošanas terapijas un rehabilitācijas līdzekļi pacientiem ar traumām muguras smadzenes. - M., 1968. gads.
Kočetkova I.N. Streļņikovas paradoksālā vingrošana. - M., 1989. gads.
Kovaļovs N.A. Jostas osteohondroze. - M., 1996. gads.
Kogan O. G. Pacientu ar mugurkaula un muguras smadzeņu traumām rehabilitācija. - M., 1975. gads.
Medicīnas Fiziskā kultūra: Katalogs / Red. prof. V.A. Epifanova. - M., 2002. gads.
Terapeitiskā fiziskā kultūra: rokasgrāmata / Red. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954. gads.
Fizioterapija pēcinsulta pacientu rehabilitācijā / V.K. Dobrovoļskis, A.M. Višņevska, V.A. Korovicina et al. - L., 1986.
Loveiko I.D., Fonarevs M.I. Terapeitiskā vingrošana mugurkaula slimībām bērniem. - 2. izdevums, pārskatīts. - L., 1988. gads.
Medicīniskā rehabilitācija. T. I-III / Red. akad. RAMS, prof. V.M. Bogomolovs. - M.; Perma, 1998. gads.
Naidins V.L. Neiroķirurģijas pacientu ar kustību traucējumiem rehabilitācija. - M., 1972. gads.
Nikolajeva L.F., Aronovs D.M. Pacientu rehabilitācija ar koronārā slimība sirdis. - M., 1988. gads.
Oganovs R.G. Sirds un asinsvadu slimību profilakse: praktiskās veselības aprūpes iespējas // Sirds un asinsvadu terapija un profilakse. - 2002. - Nr.1. - P. 5.
Propastin G. N. Klīniskais un fizioloģiskais pamatojums fiziskās terapijas izmantošanai kuņģa slimībām: M., 1970.
Pacientu rehabilitācija pēc koronāro artēriju šuntēšanas operācijas: Vadlīnijas/ Sast. G.V. Gromova un citi - M., 1991.
Pacientu ar noteiktām rokas slimībām un traumām rehabilitācija: Sest. zinātnisks tr. Gorkijs Traumatoloģijas un ortopēdijas pētniecības institūts / Red. V.V. Azolova. - Gorkijs, 1987. gads.
Sudakovs K.V. Vispārīgā funkcionālo sistēmu teorija. - M., 1984. gads.
Tjomkins I.B. Fizikālā terapija primārajai arteriālā hipertensija. - M., 1971. gads.
Tranquillitati A.N. Organizācija vingrošanas terapijas nodarbības pacientiem ar muguras smadzeņu bojājumiem ārstniecības iestādēs: Metodiskie ieteikumi. - M., 1982. gads.
Fonarevs M.I., Fonareva T.A. Ārstnieciskā vingrošana bērnu slimību ārstēšanai. - L., 1981. gads.
Šarafanovs A.A. Ārstnieciskā vingrošana gremošanas sistēmas slimībām, uroģenitālā sistēma un aptaukošanās. - Stavropole, 1988. gads.
Šorins G.A., Popova T.N., Poļakova R.M. Konservatīvā skoliozes ārstēšana: mācību grāmata. pabalstu. - Čeļabinska, 2000.
Judeničs V.V., Griškovičs V.M. Ceļvedis sadegušo upuru rehabilitācijai. - M., 1986. gads.
Jumaševs G.S. Traumatoloģija un ortopēdija. - M., 1977. gads.
PADOMS
LOKOMOTĪVE ELECTRIC LOGO VL8O K apkalpe
Elektriskās lokomotīves nodošanas darba stāvoklī procedūra
Elektrolokomotīves sagatavošana darbam sastāv no elektrolokomotīves iekārtu un sastāvdaļu tehniskā stāvokļa pārbaudes, gatavošanās elektriskās ķēdes pārbaudei, elektriskās ķēdes pārbaudes ar nolaistu un paceltu pantogrāfu.
Iekārtu un komponentu tehniskā stāvokļa pārbaude. Pirms aprīkojuma un sastāvdaļu tehniskā stāvokļa pārbaudes rūpīgi pārbaudiet mehānisko un darba daļu stāvokli. Pārbaudot bremžu sviras transmisiju, pievērsiet uzmanību normālā stāvoklī un bremžu kluču, loku nodilums, rullīšu, paplāksņu, šķelttapu un uzgriežņu klātbūtne. Pārbaudot atsperu sistēmu, pievērsiet uzmanību šķelttapu klātbūtnei, uzgriežņu pievilkšanai, kā arī gumijas paplāksņu un lokšņu atsperu stāvoklim. Pārbaudiet tiltu pievadu stāvokli un to stiprinājumu pie rāmja un bukses, riteņu komplektu riepas, vai nav plaisu, dobumu un slīdņu. Pārbaudiet drošības kronšteinu, kronšteinu, margu un kāju balstu stiprinājumu. Pārbaudiet automātisko savienotāju un pārbaudiet datumu, kad apvalki ir piepildīti ar smērvielu zobrati un motora aksiālie gultņi, smērvielas klātbūtne sānu balstos, šarnīra mezglā un kompresora karteros (galvenajā un palīgierīcē).
Pārbaudiet vilces dzinēju stāvokli.
Veikt visu iekārtu, aparātu, vadu, pneimatiskās sistēmas cauruļu, vārstu, taisngriežu mezglu stiprinājumu rūpīgu ārējo pārbaudi; pārbaudīt izolatoru stāvokli, vai nav skaidas un plaisas; pārliecinieties, ka uzgaļi nepieskaras viens otram un iezemētajām daļām, pārbaudiet transformatora eļļas līmeni un visu drošinātāju esamību uz ierīces paneļiem, sadales paneļa, spiedpogu slēdžiem saskaņā ar elektriskās shēmas shēmu.
Ierīces un cits aprīkojums tiek rūpīgi pārbaudīts. Šajā gadījumā pārbaudiet loka dzēšanas kameru stāvokli, kontaktu neesamību starp kontaktiem un kameru sienām, kā arī elastīgo šuntu un atsperu integritāti; pārliecinieties, ka uz ierīču kopnēm un spailēm un VU vārstu radiatoriem nav svešķermeņu; manuāli pārbaudīt ierīču un to slēdzeņu darbības precizitāti; pārnesiet izolācijas vārstu rokturus vajadzīgajā režīmā; pārbaudiet plombu esamību attiecīgajās ierīcēs; pārbaudiet smilšu kastu piepildījumu ar smiltīm.
Gatavošanās elektriskās ķēdes pārbaudei. Pirms elektriskās ķēdes pārbaudes atveriet augstsprieguma kameras aizkarus un uzstādiet zemējuma stieni pie strāvas transformatora ieejas; ietver: akumulatora slēdžus abās sekcijās, transformatoru slēdžus, magnetizācijas kontrolētos šuntus (TRPS) un vadības ķēdes slēdžus. Naktīs tiek ieslēgts kabīņu, mašīntelpu, augstsprieguma kameru un šasijas apgaismojums. Pirms slēdžu ieslēgšanas pārbaudiet akumulatora spriegumu, izmantojot voltmetru, kas atrodas sadales panelī. Ja akumulatoram ir zems spriegums, tad ieslēdziet telpu apgaismojumu tikai uz to pārbaudes laiku.Jāpārliecinās, vai augstsprieguma kamerā nav svešķermeņu.Pēc tam ieslēdziet Pantogrāfu 2. jumta atdalītājus (skat. 18. att.), atvienotāju 6 (elektriskajām lokomotīvēm VL80 k s Nr. 624), ieslēdz vārstu atdalītājus 81-84; ieslēdz spiedpogu slēdžu pogas 226, 227 (sk. att.). 16); pārbaudiet slēdžu slēdžus 19 un 20, kuriem jāatrodas apakšējā pozīcijā, un slēdžu slēdžus 105 un 111 - augšējā pozīcijā; pārbaudiet 126. sadaļas atvienotāju stāvokli (sk. 19. att.), kuriem ir jābūt jābūt atvienotiem un noplombētiem, kā arī režīmu slēdžu stāvokļiem, kuriem jābūt elektrolokomotīves darba režīmā; pārbaudīt pēc stāvokļa indikatoriem EKG, vai to galvenās vārpstas ir nulles pozīcijās; atjaunot nomestos karogus uz pārslodzes relejiem RP1 - RP4, releji 88, 113 signālu releji taisngriežu aizsardzības bloku PC.
Pirms pantogrāfa pacelšanas noņemiet zemējuma stieni, aizveriet visus augstsprieguma kameras aizkarus un durvis, bloķējot tos ar mehāniskiem bloķētājiem, atbloķējiet vadītāja konsoles spiedpogu slēdžus un ieslēdziet vadības ķēdes pogu.
Atkarībā no saspiestā gaisa pieejamības elektriskās lokomotīves pneimatiskajā sistēmā rīkojieties šādi.
1. Ja galvenajās tvertnēs gaisa spiediens ir virs 3,5 kgf/cm 2, karstā ūdens tvertnē zem 6 kgf/cm 2, tad, izmantojot papildu kompresoru, paaugstiniet spiedienu karstā ūdens tvertnē līdz vajadzīgajai vērtībai. Lai to izdarītu, izslēdziet vārstus B2, B5, B8 un B12 (1. att.) un iestatiet trīsceļu vārstu rokturi darba stāvoklī un ieslēdziet papildu kompresoru. Kad spiediens karstā ūdens tvertnē sasniedz 6 kgf/cm 2, izslēdziet papildu kompresoru, atveriet vārstus B2, B5, B8 un tukšgaitas pantogrāfa vārstu B1. Pēc tam tiek pacelts strāvas kolektors, ieslēgti fāzes sadalītāji un galvenie kompresori, un gaiss galvenajās tvertnēs tiek izsūknēts līdz 9 kgf / cm 2.
Rīsi. 1. Palīgķēžu shematiskā pneimatiskā diagramma:
1 - strāvas kolektors; 2 un 4 - savienojošās piedurknes; 3- bukses izolators; 5 - vējstikla tīrītājs; 6 - pārnesumu vārsts; 7 - svilpe; 8 - taifons; 9, 17 un 30 - elektropneimatiskie vārsti; 10 - pārslēgšanas vārsts; 11 - pneimatiskais vārsts; 12 - signāla vārsts; 13 i 32 - atvienojiet vārstus; 14 - kontaktora filtrs; 15 - spiediena regulators; 16 - bremžu cilindrs; 18 un 27 - spiediena mērītāji; 19 un 21 - gaisa tvertnes; 20 - pretvārsts; 22 - trīsceļu vārsts; 23 - papildu kompresors; 24 - drošības vārsts; 25 - pārnesumkārba; 26 - galvenais slēdzis; 28 - eļļas separators; 29 - aizsargvārsts; 31 - pneimatiskā bloķēšana; 33 - pneimatiskais vadības slēdzis
2. Ja vadības sistēmā nav gaisa vai spiediens galvenajās tvertnēs ir zem 3,5 kgf/cm 2, tad aizver vārstus B2, B5, B8, B12 un nestrādājošā pantogrāfa vārstu B1. Pēc tam, izmantojot papildu kompresoru, spiediens karstā ūdens tvertnē tiek paaugstināts līdz 6 kgf / cm 2, bet pantogrāfa cilindrā - līdz 3,5 kgf / cm 2. Pēc pantogrāfa pacelšanas, neapturot papildu kompresora darbību, ieslēdziet fāzes sadalītājus un galvenos kompresorus. Tiklīdz spiediens galvenajās tvertnēs paaugstinās līdz 4 kgf/cm2, tiek atvērti krāni B2, B5, B8, B12, pēc tam tiek izslēgts palīgkompresors un gaiss galvenajās tvertnēs tiek izsūknēts līdz 9 kgf/cm2.
Elektrisko ķēžu pārbaude ar nolaistu pantogrāfu. Pārbaudīt elektrolokomotīvju sekciju ierīču ieslēgšanas secību no mašīnista kabīnes no visiem spiedpogu slēdžiem, mašīnista kontrolieri šādos darba režīmos: elektrolokomotīves darbības režīms, elektrolokomotīves sekcijas izslēgšana. Fāzu sadalītāju avārijas darbību pārbauda kopā ar meistaru, pieņemot elektrolokomotīvi no plānveida remonta.
Pārbaudiet grupu slēdžu sinhrono darbību no katras kabīnes manuālās un automātiskās numuru sastādīšanas un pozīciju atiestatīšanas laikā; pārbaudīt radiostacijas un lokomotīves signalizācijas un signalizācijas sistēmas darbību vadītāja pultī.
Pārbaudiet iekārtu, kas nodrošina drošu darbību. Viņi pārbauda aizkaru mehāniskās un pneimatiskās bloķēšanas uzticamību augstsprieguma kamerās. Pantogrāfu var pacelt tikai tad, kad slēdži 19, 20 abās sekcijās ir izslēgtā stāvoklī, drošības vārsti 104 ir ieslēgti (skat. 6. att., a un b), ir ieslēgti visi pneimatiskie bloķētāji, aizkari ir aizvērti (augstspriegums). ir slēgtas abu sekciju kameras un spiediena releja 232 kontakti.. Slēdžu 19, 20 ieslēgšana, jebkuras sekcijas jebkura aizkara atvēršana, spiediena releja 232 kontakta atvēršana (un bloķēšanas ierīces 235 kontakta atvēršana) novērš. pantogrāfa pacelšanās.Pārbaudiet, vai VVK paneļu atslēgas var izņemt no slēdzenēm tikai tad, kad aiz slēgtām durvīm un aizkarus, un pārliecinieties, ka ar izņemtām atslēgām VVK durvju un aizkaru atvēršana nav iespējama. Viņi pārbauda, vai ar šiem taustiņiem var apiet spiediena slēdža 232 kontaktus, kam tie ievieto atslēgas bloķēšanas ierīces 235 slēdzenēs, pagriež tos 90° leņķī, pagriež rokturi pozīcijā Spiediens slēdzis tiek apiets, kā arī pārbaudiet, vai ir iespējams atvērt korpusa apakšas ligzdu kastes slēdzenes.
Elektrisko ķēžu pārbaude ar paceltu pantogrāfu. Pēc visu iepriekš minēto darbu veikšanas un konstatēto defektu novēršanas noņemiet zemējuma stieni, aizveriet visus augstsprieguma kameras aizkarus un durvis un nobloķējiet to ar mehāniskiem bloķējumiem. Pēc spiedpogu slēdžu atbloķēšanas iestatiet bloķēšanas ierīces 367 noņemamo rokturi darbības pozīcijā un ieslēdziet vadības ķēdes un trauksmes pogas.
Ja gaisa spiediens galvenajās tvertnēs ir virs 3,5 kgf/ohm 2 un galvenā slēdža tvertnē nav zemāks par 6 kgf/cm2, pārbaude tiek veikta šādā secībā.
1. Paceliet pantogrāfu, nospiežot pogas "Pantogrāfi" un "Aizmugurējais pantogrāfs" vai "Priekšējais pantogrāfs". Pirms pantogrāfa pacelšanas tiek dots brīdinājuma signāls. Kad ir ieslēgta poga “Pantogrāfi”, tiek ieslēgts relejs 236, kas pārtrauc izslēgšanas elektromagnēta ķēdi, galvenais
slēdzi grupas slēdža vārpstas GPO-3 pozīcijās.
2. Ieslēdziet pogu “Ieslēgt karsto ūdeni” un “Atgriešanās relejs” (sk. 8. att., a un b). Šajā gadījumā relejs 204 ir ieslēgts abās elektriskās lokomotīves sekcijās un releju 21, 22 un galveno slēdžu 4 turēšanas spoles saņem strāvu.
Nospiežot taustiņus “Ieslēgt karsto ūdeni” un “Atgriešanās relejs”, tiek ieslēgti galvenie slēdži, relejs 264 un diferenciālie releji 21, 22. Galveno slēdžu aktivizēšana tiek kontrolēta, nodziestot sarkanās signāllampiņas. karstais ūdens priekšējā un aizmugurējā daļā.
Turklāt, ieslēdzot karsto ūdeni, pārrāvuma aizsardzības bloku magnētisko pastiprinātāju jaudas transformatoram tiek piegādāts 380 V spriegums. RPV relejs ieslēdzas. Pārlūžu aizsardzības bloku diferenciālreleju 21, 22 un RPV releju aktivizēšana tiek kontrolēta ar priekšējo un aizmugurējo sekciju sarkano signāllampu dzēšanu. Sprieguma esamību uz jaudas transformatora un sprieguma līmeni kontakttīklā uzrauga, izmantojot voltmetrus 97. Nodziestot sarkanajai signāllampiņai ZB, pārliecinās, ka akumulators ir ieslēgts uzlādēšanai.
Nospiežot pogu "Fāzes sadalītāji", tiek iedarbināti fāzes sadalītāji. Kad iedegas zaļā FR signāllampiņa, tiek pārbaudīts, vai ir pabeigta abu sekciju fāzes sadalītāju iedarbināšana un ir atļauta palīgmašīnu ieslēgšana.
Pēc palīgmašīnu pogu ieslēgšanas, kad nodziest sarkanās signāllampiņas, pārliecinieties, vai abās sekcijās ir ieslēgti vilces motora ventilatora kontaktori (ar lampu B); kontaktori transformatoru eļļas sūkņiem abās sekcijās (pēc TP lampas); kontaktori taisngriežu bloku dzesēšanas ventilatoriem (atbilstoši OVU lampai).
Vadītāja kontrollera galvenie un atpakaļgaitas rokturi tiek pārvietoti no nulles uz vienu no darba pozīcijām. Tajā pašā laikā, nodzēšot TD sarkanās signāllampas, viņi ir pārliecināti, ka ir ieslēdzušies lineārie kontaktori 51-54. Pēc tam pārbaudiet pantogrāfu un galvenā slēdža darbību. Pārbaudot vadības ķēdi, voltmetriem jāuzrāda spriegums 50±2,5 V, un ampērmetram jāuzrāda akumulatora uzlādes strāvas vērtība. Viņi arī pārbauda prožektorus, bufera un signālgaismas abās elektriskās lokomotīves pusēs, smilšu kastes, ja tās tiek vadītas no abām kajītēm, automātiskās un tiešās darbības bremzes saskaņā ar pašreizējās instrukcijas TsV-TsT-TsL VNIIZhT Nr.277.
Ziemas apstākļos zemā gaisa temperatūrā tiek veikti vairāki papildu pasākumi, lai nodrošinātu netraucētu iekārtu darbību.
Gaisa temperatūrā zem -35°C transformatora dzesēšanas sistēmā esošā eļļa var sastingt, tāpēc elektrolokomotīvei jāsāk darboties ar aizvērtu pogu “Zemā eļļas temperatūra” un izslēgtu pogu “Transformatora motors-sūknis”. Pēc eļļas uzsildīšanas transformatorā no +20 līdz +30°C ieslēdziet pogu “Transformatora motorsūknis” un izslēdziet pogu “Zema eļļas temperatūra”.
Izmantojiet pogu “Kompresora apkure”, lai ieslēgtu kartera sildītāju; Ja motora kompresora iedarbināšana joprojām ir sarežģīta, pagrieziet tā vārpstu divus vai trīs apgriezienus manuāli.
Attīrīšanas vārstu sildītāji tiek ieslēgti, izmantojot pogu “Krānu sildīšana” uz spiedpogas slēdža 227.
Ieslēdziet vannas istabas tvertnes sildītāja otrās sadaļas spiedpogas slēdža 226 pogu “Vannas istabas apkure”.
Ieslēdziet “EKG sildītāju” pie apkārtējās vides temperatūras no -20 līdz -50°C un atstājiet to ieslēgtu visu darbības laiku. Sildītāja ieslēgšana apkārtējā temperatūrā virs -20°C ir nepieņemama.
