Vairums skaidrojošās vārdnīcas vārda “katastrofa” pamatnozīmi interpretē kā notikumu ar traģiskām sekām. Tieši šādi notikumi joprojām šausmina mūsu laikabiedrus ar savu mērogu un daudzumu. miruši cilvēki un dzīvniekiem, mūsu planētas vēsturē ir diezgan daudz. Visbriesmīgākās katastrofas dažkārt ietekmēja skarto valstu vai pat visas civilizācijas tālāko attīstību.
Attīstoties tehnoloģijām, cilvēki sāka izpētīt okeāna telpas, kas nebija piemērotas viņu eksistencei, un pēc tam savus sapņus un centienus pievērsa debesīm. Līdz ar milzīgo okeāna kreiseru un daudzvietīgo pasažieru lidmašīnu parādīšanos katastrofās bojāgājušo un ievainoto skaits ir ievērojami pieaudzis. Pagājušajā gadsimtā ir bijis vairāk cilvēku izraisītu katastrofu, ko var saukt arī par vienu no lielākajām.
Sliktākā civilās aviācijas avārija
Pie vissmagākajām aviokatastrofām pieder Tenerifes lidmašīnas avārija, kuras rezultātā gāja bojā 583 cilvēki. Tas viss notika 1977. gada 27. martā tieši uz Los Rodeos lidostas skrejceļa, kas atrodas netālu no Santakrusas de Tenerifes pilsētas (Kanāriju salas). Gāja bojā visi KLM Boeing pasažieri, tostarp 14 apkalpes locekļi, izņemot vienu pasažieri Robinu Van Lanskotu, kura nolēma pārtraukt lidojumu, lai satiktos ar draugu, un izkāpa Tenerifē. Taču pēc avārijas uz Pan American Boeing klāja bija izdzīvojušie. Izglābties izdevies 61 cilvēkam – 54 pasažieriem un 7 apkalpes locekļiem.
Saistībā ar teroraktu, kas notika dienu iepriekš Kanāriju salu lielākajā lidostā Laspalmasā, tā tika slēgta, un Los Rodeos lidosta šo notikumu dēļ bija stipri pārslogota. Tā bija brīva diena; daudzas lidmašīnas, kuras Laspalmasa noraidīja, piepildīja visas autostāvvietas. Daži no viņiem stāvēja uz manevrēšanas ceļiem. Ir zināmi briesmīgās katastrofas iemesli:
- migla, kuras dēļ redzamība sākotnēji bija ierobežota līdz 300 metriem, bet nedaudz vēlāk kļuva vēl mazāka;
- gaismas trūkums uz skrejceļa un manevrēšanas ceļa robežām;
- dispečera spēcīgais spāņu akcents, ko piloti labi nesaprata, vēlreiz jautāja un precizēja viņa pavēles;
- koordinētas rīcības trūkums no pilotu puses sarunās ar dispečeru, viņi iesaistījās sarunā un pārtrauca viens otru.
Pēc tam KLM uzņēmās atbildību par traģēdiju un izmaksāja ievērojamu kompensāciju upuru ģimenēm un upuriem.
1937. gada 5. maijā vācietis kruīza kuģis, nosaukts gadu iepriekš mirušā viena no Šveices nacionālsociālistu līderiem Vilhelma Gustlofa vārdā.
Pasažieru lainerim bija desmit klāji, tas bija paredzēts 1,5 tūkstošiem cilvēku, un to apkalpoja 417 apkalpes locekļi. Kuģis tika būvēts, izmantojot vismodernākās tehnoloģijas, un tas bija ļoti ērts. Laineris galvenokārt bija paredzēts gariem un nesteidzīgiem kruīziem. 1939. gadā "Wilhelm Gustloff" tika nodots Vācijas flotei. Drīz tā kļuva par peldošu slimnīcu, un pēc 1940. gada tā tika piešķirta zemūdens skolai Gētenhāfenē. Tā krāsa atkal kļuva par maskēšanos un zaudēja Hāgas konvencijas aizsardzību.
Pēc torpēdas uzbrukuma, ko veica padomju zemūdene A.I. vadībā. Marinesku, "Wilhelm Gustloff" nogrima pie Polijas krastiem 1945. gada 30. janvārī. Pēc oficiālajiem datiem bojā gāja 5348 cilvēki, tomēr precīzs pasažieru skaits palika nezināms.
Netālu no Krimas krastiem 1941. gada 7. novembrī nacistu lidmašīna nogremdēja padomju motorkuģi Armēnija, kurā, iespējams, atradās vairāk nekā 3000 cilvēku.
No vides viedokļa uz planētas šobrīd notiek viena no lielākajām katastrofām - Arāla jūras līmeņa pazemināšanās un izžūšana. Tā sauktā Arāla jūra bija ceturtais lielākais ezers uz planētas aiz Kaspijas jūras (kuru savas izolācijas dēļ var kvalificēt kā ezeru), Superior ezers Ziemeļamerika un Viktorijas ezers Āfrikā.
Bet pēc tam, kad Syr Darya un Amu Darya upes, kas baroja Arālu, sāka plūst caur izbūvētajām apūdeņošanas sistēmām, ezers kļuva sekls. 2014. gada vasarā tās austrumu daļa gandrīz izžuva, ūdens apjoms samazinājās līdz 10%.
Tas viss izraisīja klimata pārmaiņas, kas kļuva par kontinentālām. Bijušās jūras izvirzītajā dibenā parādījās Aralkuma smilšu un sāls tuksnesis. Putekļu vētras nes sīkas sāls daļiņas, kas mijas ar pesticīdiem un lauksaimniecības mēslojumu, kas savulaik no laukiem caur upēm iekļuva Arāla jūrā un var negatīvi ietekmēt cilvēku un dzīvnieku veselību. Sāļuma dēļ izzuda lielākā daļa jūras dzīvnieku sugu, tika slēgtas ostas, un cilvēki zaudēja darbu.
Starp šādām katastrofām, kas skar visas planētas iedzīvotājus ar to postošajām sekām, vispirms ir jāiekļauj avārija Černobiļas atomelektrostacijā. Ceturtā sprādziena laikā kodolreaktors tas tika pilnībā iznīcināts. Darbi seku likvidēšanai vēl nav pabeigti. Pēc 1986. gada 26. aprīļa no katastrofas vietas 30 km rādiusā tika evakuēti visi cilvēki - 135 000 cilvēku un 35 000 mājlopu. Tika izveidota aizsargājama aizlieguma zona. No gaisā nonākušajām radioaktīvajām vielām visvairāk cieta Ukraina, Baltkrievija un Krievijas rietumi. Citās valstīs tika novērots arī radioaktīvā fona līmeņa pieaugums. Vairāk nekā 600 000 cilvēku piedalījās šīs katastrofas seku likvidēšanā.
Japānas lielākā zemestrīce, kas notika 2011. gada 11. martā, un pēc tam cunami izraisīja radiācijas avāriju atomelektrostacijā Fukušima-1, kurai ir augstākais, septītais, līmenis. Ārējie barošanas avoti un rezerves dīzeļģeneratori tika atspējoti, kā rezultātā radās atteice dzesēšanas sistēmā un pēc tam reaktora serdeņa kušana 1., 2. un 3. barošanas blokos. Viss finansiālais kaitējums, kas ietver dekontaminācijas darbus, kompensācijas upuriem un valsts iekšienē pārvietotajām personām, ir aptuveni 189 miljardi ASV dolāru.
Vēl viena katastrofa, kas ietekmēja visas Zemes biosfēras stāvokli, ir naftas platformas Deepwater Horizon sprādziens, kas notika 2010. gada 20. aprīlī Meksikas līcī. Avārijas izraisītā naftas noplūde bija lielākā. Pašā sprādziena brīdī un tam sekojošajā daļēji iegremdējamās iekārtas ugunsgrēkā gāja bojā 11 cilvēki un 17 no 126 guva ievainojumus, kuri tajā brīdī atradās uz platformas. Vēl divi nomira vēlāk. Nafta līcī ieplūda 152 dienas, kopumā līcī ieplūda vairāk nekā 5 miljoni barelu. Šai cilvēka izraisītajai katastrofai bija postoša ietekme uz visas teritorijas ekoloģiju. Tika ievainoti Dažādi jūras dzīvnieki, zivis un putni. Un Meksikas līča ziemeļos tajā pašā gadā tika reģistrēta palielināta vaļveidīgo mirstība. Papildus eļļai uz ūdens virsmas izveidojās liels skaits zemūdens naftas spalvu (plankuma izmērs sasniedza 75 000 km²), kuru garums sasniedza 16 km, bet platums un augstums bija 5 km un 90 m, attiecīgi.
Tie ir tikai daži briesmīgas avārijas, ko var klasificēt kā visbriesmīgākās katastrofas cilvēces vēsturē.Bet bija arī citas, dažkārt mazāk zināmas, kas atnesa cilvēkiem lielu postu un nelaimi. Bieži vien šīs katastrofas izraisīja karš vai vairākas avārijas, un dažos gadījumos katastrofu izraisīja dabas postošais spēks.
No televīzijas ekrāniem, no radio, no avīzēm, no nebeidzamiem ziņu izlaidumiem mēs uzzinām par traģēdijām, negadījumiem un visādām lietām. Apskatīsim vissmagākās katastrofas pasaulē.
Sliktākā lidmašīnas avārija
Reitingu “Sliktākās lidmašīnas avārijas” vada Tenerife. 2 dažādu kompāniju piederošu lidmašīnu Boeing-747 (KLM lidsabiedrības Boeing-747-206B, kas veica nākamo lidojumu KL4805 un Boeing-747 - Pan American īpašums, lidojums 1736) liktenīgā sadursme notika 03. 27/1977 Kanāriju grupas salā, Tenerifē, uz Los Rodeo lidostas skrejceļa. Bojā gāja daudzi cilvēki – 583 cilvēki šajās divās lidmašīnās. Kas tieši izraisīja tik postošu negadījumu? Paradokss ir tāds, ka nelabvēlīgu apstākļu superpozīcija viens otram izspēlēja nežēlīgu joku.
Šajā neveiksmīgajā svētdienas pavasara dienā Los Rodeos lidosta bija ļoti pārslogota. Abas lidmašīnas veica manevrus uz šaurā skrejceļa, tostarp sarežģītus pagriezienus par 135-180 grādiem. Traucējumi radiosakaros ar dispečeru un starp pilotiem, slikti laikapstākļi un redzamība, nepareiza gaisa satiksmes dispečera komandu interpretācija, spēcīgais dispečera spāņu akcents – tas viss neizbēgami radīja nepatikšanas. Boeing KLM komandieris nesaprata dispečera pavēli pārtraukt pacelšanos, savukārt otrā Boeing komandieris ziņoja, ka viņu milzīgā lidmašīna joprojām pārvietojas pa skrejceļu. Četrpadsmit sekundes vēlāk notika neizbēgamā sadursme, Pan American Boeing fizelāža tika ļoti bojāta, vietām izveidojās spraugas, un daži pasažieri pa tām izkļuva. Boeing KLM bez astes un ar bojātiem spārniem nokrita uz skrejceļa 150 metrus no sadursmes vietas un nobrauca pa skrejceļu vēl 300 metrus. Abas cietušās lidmašīnas uzliesmoja liesmās.
Boeing KLM lidmašīnā gāja bojā visi 248 cilvēki. Otrajā lidmašīnā gāja bojā 326 pasažieri un deviņi apkalpes locekļi. Šajā ļaunākajā lidmašīnas avārijā gāja bojā arī žurnāla Playboy amerikāņu zvaigzne, aktrise un modele Ieva Meijere.
Sliktākā cilvēka izraisītā katastrofa
Smagākā katastrofa naftas ieguves vēsturē bija sprādziens Piper Alpha naftas platformā, kas uzbūvēta 1976. gadā. Tas notika 07.06.1988. Pēc ekspertu domām, šī briesmīgā avārija izmaksājusi 3,4 miljardus ASV dolāru un prasījusi 167 cilvēku dzīvības. Piper Alpha ir vienīgā izdegusī naftas ieguves platforma uz Zemes, kas pieder amerikāņu naftas kompānijai Occidental Petroleum. Notika milzīga gāzes noplūde un rezultātā kolosāls sprādziens. Tas noticis nepārdomātas rīcības rezultātā apkalpojošais personāls– cauruļvadi no platformas baroja vispārējo naftas vadu tīklu, naftas produktu piegāde netika pārtraukta uzreiz pēc katastrofas, gaidot augstāko institūciju pavēli. Tāpēc ugunsgrēks turpinājās, jo caurulēs dega gāze un eļļa, uguns pārņēma pat dzīvojamos kompleksus. Un tie, kas spēja izdzīvot pēc pirmā sprādziena, atradās liesmu ieskauti. Tie, kas ielēca ūdenī, tika izglābti.
Sliktākā katastrofa uz ūdens
Ja atceries lielākās katastrofas uz ūdens, uzreiz atceras bildes no filmas “Titāniks”, kuras pamatā ir patiesi 1912. gada notikumi. Taču Titānika nogrimšana nav lielākā katastrofa. Lieliskākais jūras katastrofa- vācu motorkuģa Wilhelm Gustlow nogrimšana padomju militārajā zemūdenē 1945. gada 30. janvārī. Uz kuģa atradās gandrīz 9 tūkstoši cilvēku: 3700 no tiem bija militāro zemūdeņu elites apmācību pabeigušie, no Dancigas evakuēti 3-4 tūkstoši militārās elites pārstāvju. Tūristu ekskursiju kuģis uzbūvēts 1938. gadā. Tas, kā likās, bija nenogremdējams 9 klāju okeāna laineris, kas izstrādāts, izmantojot tā laika jaunākās tehnoloģijas.
Deju grīdas, 2 teātri, peldbaseini, baznīca, sporta zāle, restorāni, kafejnīcas ar ziemas dārzu un klimata kontroli, ērtas kajītes un paša Hitlera personīgie apartamenti. 208 metrus garš, tas varētu apbraukt pusi pasaules bez degvielas uzpildes. Tas nevarēja nogrimt a priori. Bet liktenis lēma citādi. A.I. Marinesko vadībā padomju zemūdenes S-13 apkalpe veica militāru operāciju, lai iznīcinātu ienaidnieka kuģi. Trīs izšautas torpēdas iekļuva Vilhelmā Gustlovā. Tas uzreiz nogrima Baltijas jūrā. Līdz šim neviens, visa pasaule, nevar aizmirst visvairāk šausmīga katastrofa.
Lielākā vides katastrofa
Arāla jūras bojāeja, ko pirms izžūšanas sākuma zinātnieki sauca par ceturto ezeru pēc pasaules standartiem, tiek uzskatīta par visbriesmīgāko katastrofu no vides viedokļa. Lai gan jūra atrodas bijušās PSRS teritorijā, katastrofa skāra visu pasauli. No tās nekontrolētā daudzumā tika vests ūdens lauku un dārzu laistīšanai, lai nodrošinātu padomju līderu politisko ambīciju un nesaprātīgo plānu piepildījumu.
Laika gaitā krasta līnija ievirzījās tik dziļi ezerā, ka gāja bojā daudzas zivju un dzīvnieku sugas, darbu zaudēja vairāk nekā 60 000 cilvēku, apstājās kuģniecība, mainījās klimats un kļuva biežāki sausuma periodi.
Šeit jūs varat skatīties briesmīgu katastrofu video tiešsaistē, nevis vājprātīgiem. Cilvēku radītas, gaisa, dabas, katastrofas, avārijas, jūra un daudz kas cits par katastrofāliem notikumiem visā pasaulē gaida šausmīgu kadru cienītājus.
Neviens nav pasargāts no ārkārtas situācijām; katrā valstī, katrā pilsētā, zem ūdens un uz zemes var notikt kaut kas neticams, kas var pat prasīt tūkstošiem cilvēku dzīvības. Cilvēks sevi uzskata par četru elementu uzvarētāju, taču dabai šajā jautājumā ir savs viedoklis un tā nelaiž garām iespēju to pierādīt.
Šeit mēs esam apkopojuši videoklipus par katastrofām no visas pasaules no YouTube, jūs varat tos skatīties tiešsaistē. Tik šausmīgus kadrus jūs nekur neatradīsiet. Pie mums bez maksas varat atrast lielu sarakstu ar videoklipiem, kas nav paredzēti vājprātīgajiem. Katrs video ir pieejams bez reģistrācijas un īpaši bez vīrusa. Viss saturs ir krievu valodā. Jums jāsaprot, ka šie biedējošie attēli mainīs jūsu garastāvokli un uzskatus par drošu dzīvi. Lidmašīnu avārijas, vilcienu avārijas, sprādzieni atomelektrostacijās, dabas katastrofas – mums ir viss.
Skatieties tiešsaistē visas briesmīgākās katastrofas Krievijā un visā pasaulē. Neviens nav pasargāts no šāda kompleksa dzīves situācijas. To parasti sauc par nepārvaramu varu. Jums tiek publicētas visas jaunākās un jaunākās lietas. Mūsu resursā varat skatīties YouTube videoklipus par katastrofām. Un šie kadri liks tev nodrebēt.
Ir grūti baudīt, skatoties biedējošus ārkārtas gadījumus, bet jūs varat atrast noderīga informācija Jūs joprojām varat. Gan uz zemes, gan gaisā visur ir briesmas. Un tas ne vienmēr ir atkarīgs no cilvēciskā faktora. Mēs uzticam savu dzīvi profesionāļiem, un dažreiz dažiem no mums nepaveicas.
Mēs iesakām noskatīties tiešsaistes video par katastrofu, kas nav paredzēts vājprātīgajiem, lai izprastu mūsu dzīves trauslumu un cenu. Mūsu resursā varat to izdarīt pilnīgi bez maksas, un tikai šeit jūs atradīsiet populārākos un atbilstošākos YouTube videoklipus par neticamākajām katastrofām, ārkārtas situācijām un incidentiem pasaulē.
Jums nav jāgaida, kad televīzijā tiks rādīts raidījums ar jaunākajām ziņām; šeit jūs atradīsiet visus populārākos, aizraujošākos un šokējošākos katastrofu video.
Skatieties video par ārkārtas gadījumiem. Iespaidīgākās jūras avārijas un avārijas uz sauszemes parādīs, cik bezpalīdzīgs var būt cilvēks šādās situācijās.
Ja baidāties lidot lidmašīnās un braukt vilcienos, iesakām citreiz noskatīties bezmaksas video par kuģu avārijām un vilcienu katastrofām. Drosmīgākajiem un bezbailīgākajiem mēs piedāvājam visbriesmīgāko traģēdiju un aviokatastrofu izlasi, kurās cieta cilvēki un dzīvnieki.
Ja jūs domājat, ka, atsakoties lidot vai ceļot ar transportu, jūs varat pasargāt sevi no kaitējuma, tad jūs ļoti maldāties. Lai pārliecinātos, ka tā ir patiesība, iesakām noskatīties video par dabas anomālijām un dabas katastrofām bez reģistrācijas un sapratīsi, ka pasaule ir ļoti bīstama.
Cilvēce nekad neaizmirsīs negadījumu naftas platformā Deepwater Horizon. Sprādziens un ugunsgrēks notika 2010. gada 20. aprīlī, 80 kilometrus no Luiziānas krastiem, Makondo naftas atradnē. Naftas noplūde bija lielākā ASV vēsturē un praktiski iznīcināja Meksikas līci. Mēs atcerējāmies lielākās cilvēku izraisītās un vides katastrofas pasaulē, no kurām dažas ir gandrīz sliktākas nekā Deepwater Horizon traģēdija.
Vai no negadījuma varēja izvairīties? Cilvēka izraisītas nelaimes bieži notiek dabas stihiju rezultātā, bet arī nolietotas tehnikas, alkatības, nolaidības, neuzmanības dēļ... Atmiņa par tām kalpo kā svarīga mācība cilvēcei, jo dabas katastrofas var kaitēt cilvēkiem, taču nevis planēta, bet cilvēka radītās rada draudus absolūti visai apkārtējai pasaulei.
15. Sprādziens mēslojuma rūpnīcā Rietumu pilsētā — 15 upuri
2013. gada 17. aprīlī mēslojuma rūpnīcā Rietumos, Teksasā, notika sprādziens. Sprādziens notika 19:50 pēc vietējā laika un pilnībā iznīcināja rūpnīcu, kas piederēja vietējam uzņēmumam Adair Grain Inc. Sprādziens nopostīja skolu un pansionātu, kas atradās netālu no rūpnīcas. Apmēram 75 ēkas Rietumu pilsētā tika nopietni bojātas. Sprādzienā gāja bojā 15 cilvēki un tika ievainoti aptuveni 200 cilvēki. Sākotnēji rūpnīcā izcēlās ugunsgrēks, un sprādziens notika laikā, kad ugunsdzēsēji glābēji mēģināja savaldīt uguni. Bojā gāja vismaz 11 ugunsdzēsēji.
Aculiecinieki stāstīja, ka sprādziens bijis tik spēcīgs, ka tas bijis dzirdams aptuveni 70 km attālumā no rūpnīcas, un ASV Ģeoloģijas dienests fiksējis zemes vibrācijas ar 2,1 magnitūdu. "Tas bija kā atombumbas sprādziens," sacīja aculiecinieki. Iedzīvotāji vairākos rajonos netālu no Rietumiem tika evakuēti mēslošanas līdzekļu ražošanā izmantotā amonjaka noplūdes dēļ, un varas iestādes visus brīdināja par toksisko vielu noplūdi. Virs Rietumiem līdz 1 km augstumā tika ieviesta lidošanas aizlieguma zona. Pilsēta atgādināja kara zonu...
2013. gada maijā par sprādzienu tika ierosināta krimināllieta. Izmeklēšanā konstatēts, ka uzņēmums sprādzienu izraisījušās ķīmiskās vielas uzglabāja, pārkāpjot drošības prasības. ASV Ķīmiskās drošības padome konstatēja, ka uzņēmums nav veicis atbilstošus pasākumus, lai novērstu ugunsgrēku un sprādzienu. Turklāt tolaik nebija noteikumu, kas aizliegtu apdzīvotu vietu tuvumā uzglabāt amonija nitrātu.
14. Bostonas applūšana ar melasi - 21 upuris
Melases plūdi Bostonā notika 1919. gada 15. janvārī pēc tam, kad Bostonas North End eksplodēja milzu melases tvertne, izraisot cukuru saturoša šķidruma vilni, kas lielā ātrumā slaucījās pa pilsētas ielām. 21 cilvēks gāja bojā, aptuveni 150 tika hospitalizēti. Katastrofa notika Purity Distilling Company aizlieguma laikā (raudzēto melasi tajā laikā plaši izmantoja etanola ražošanai). Ievada priekšvakarā pilnīgs aizliegums saimnieki centās pagatavot pēc iespējas vairāk ruma...
Acīmredzot metāla noguruma dēļ pārpildītā tvertnē ar 8700 m³ melases atdalījās ar kniedēm savienotās metāla loksnes. Zeme trīcēja un ielās izlija līdz 2 metrus augsts melases vilnis. Viļņa spiediens bija tik liels, ka tas izkustināja kravas vilcienu no sliedēm. Tuvumā esošās ēkas tika applūdušas līdz viena metra augstumam un dažas sabruka. Cilvēki, zirgi un suņi iestrēga lipīgajā vilnī un nomira no nosmakšanas.
Katastrofas zonā tika izvietota Sarkanā Krusta mobilā slimnīca, pilsētā ienāca ASV flotes vienība – glābšanas operācija ilga nedēļu. Melase tika noņemta, izmantojot smiltis, kas absorbēja viskozo masu. Lai gan rūpnīcu īpašnieki sprādzienā vainoja anarhistus, pilsētnieki no viņiem izvilka maksājumus kopējā summa pie 600 tūkstošiem dolāru (šodien tas ir aptuveni 8,5 miljoni dolāru). Pēc bostoniešu domām, arī tagad karstajās dienās no vecām mājām izplūst satriecoša karameles smarža...
13. Sprādziens Filipsas ķīmiskajā rūpnīcā 1989. gadā - 23 upuri
Sprādziens Phillips Petroleum Company ķīmiskajā rūpnīcā notika 1989. gada 23. oktobrī Pasadenā, Teksasā. Darbinieku neuzmanības dēļ notikusi liela uzliesmojošas gāzes noplūde un spēcīgs sprādziens, kas līdzvērtīgs divarpus tonnām dinamīta. Tvertne, kurā atradās 20 000 galonu izobutāna gāzes, eksplodēja, un ķēdes reakcija izraisīja vēl 4 sprādzienus.
Plānotās apkopes laikā nejauši tika aizvērti vārstu gaisa vadi. Tādējādi vadības telpā tika parādīts, ka vārsts ir atvērts, bet šķiet, ka tas ir aizvērts. Tas noveda pie tvaika mākoņa veidošanās, kas eksplodēja pie mazākās dzirksteles. Sākotnējais sprādziens bija 3,5 magnitūdas pēc Rihtera skalas, un sprādziena atlūzas tika atrastas 6 jūdžu rādiusā no sprādziena.
Daudzi ugunsdzēsības hidranti sabojājās, un ūdens spiediens atlikušajos hidrantos ievērojami samazinājās. Ugunsdzēsējiem bija nepieciešamas vairāk nekā desmit stundas, lai kontrolētu situāciju un pilnībā nodzēstu liesmas. Bojā gāja 23 cilvēki, bet vēl 314 tika ievainoti.
12. Ugunsgrēks pirotehnikas rūpnīcā Enšdē 2000. gadā — 23 upuri
2000.gada 13.maijā S.F.pirotehnikas rūpnīcas ugunsgrēka rezultātā. Uguņošanas ierīcēm Nīderlandes pilsētā Enšedē notika sprādziens, kurā gāja bojā 23 cilvēki, tostarp četri ugunsdzēsēji. Ugunsgrēks izcēlies centrālajā ēkā un izplatījies uz diviem pilniem konteineriem ar uguņošanas ierīcēm, kas nelikumīgi glabāti ārpus ēkas. Vairāki nākamie sprādzieni notika, un lielākais sprādziens bija jūtams pat 19 jūdžu attālumā.
Ugunsgrēka laikā nodega un nopostīta ievērojama daļa no Rombekas rajona - nodegušas 15 ielas, bojātas 1500 mājas, nopostītas 400 mājas. Papildus 23 cilvēku nāvei ievainoti 947 cilvēki, bet 1250 cilvēki palikuši bez pajumtes. Ugunsdzēsēju brigādes ieradās no Vācijas, lai palīdzētu dzēst uguni.
Kad S.F. Fireworks pirotehnikas rūpnīcu uzcēla 1977. gadā, tā atradās tālu no pilsētas. Pilsētai augot, noliktavas ieskauj jauni zemu izmaksu mājokļi, izraisot briesmīgu iznīcināšanu, ievainojumus un nāvi. Lielākajai daļai vietējo iedzīvotāju nebija ne jausmas, ka viņi dzīvo tik tiešā pirotehnikas noliktavas tuvumā.
11. Sprādziens ķīmiskajā rūpnīcā Fliksboro — 64 upuri
1974. gada 1. jūnijā Fliksboro, Anglijā, notika sprādziens, kurā gāja bojā 28 cilvēki. Negadījums noticis Nipro rūpnīcā, kurā tika ražots amonijs. Katastrofa radīja milzīgus īpašuma zaudējumus 36 miljonu mārciņu apmērā. Lielbritānijas rūpniecība nekad nebija zinājusi par šādu katastrofu. Ķīmiskā rūpnīca Fliksboro praktiski beidza pastāvēt.
Ķīmiskā rūpnīca netālu no Fliksboro ciema specializējās kaprolaktāma, sintētiskās šķiedras sākuma produkta, ražošanā.
Negadījums notika šādi: plīsa apvada cauruļvads, kas savieno 4. un 6. reaktoru, un no krāniem sāka plūst tvaiks. Izveidojās cikloheksāna tvaiku mākonis, kurā bija vairāki desmiti tonnu vielu. Mākoņa aizdegšanās avots, iespējams, bija lāpa no ūdeņraža iekārtas. Rūpnīcā notikušās avārijas dēļ gaisā izplūdusi sprādzienbīstama sakarsētu tvaiku masa, pietika ar mazāko dzirksteli, lai tie aizdegtos. 45 minūtes pēc negadījuma, kad sēņu mākonis sasniedza ūdeņraža rūpnīcu, notika spēcīgs sprādziens. Sprādziens savā postošajā spēkā bija līdzvērtīgs 45 tonnu trotila sprādzienam, kas tika detonēts 45 m augstumā.
Aptuveni 2000 ēku ārpus rūpnīcas tika bojātas. Amkotsas ciematā, kas atrodas Trentas upes otrā pusē, 73 no 77 mājām tika smagi bojātas. Fliksboro pilsētā, kas atrodas 1200 m no sprādziena centra, tika iznīcinātas 72 no 79 mājām. Sprādzienā un tai sekojošajā ugunsgrēkā gāja bojā 64 cilvēki, 75 cilvēki uzņēmumā un ārpus tā tika ievainoti. dažādas pakāpes smagums.
Rūpnīcu inženieri, pakļaujoties uzņēmuma Nipro īpašnieku spiedienam, bieži novirzījās no noteiktajiem tehnoloģiskajiem noteikumiem un ignorēja drošības prasības. Šīs katastrofas bēdīgā pieredze parādīja, ka ķīmiskajās rūpnīcās ir nepieciešama ātras darbības automātiskā ugunsdzēšanas sistēma, kas ļauj cieto ķīmisko vielu ugunsgrēkus likvidēt 3 sekunžu laikā.
10. Karstā tērauda noplūde - 35 upuri
2007. gada 18. aprīlī Qinghe Special Steel Corporation rūpnīcā Ķīnā gāja bojā 32 cilvēki un 6 tika ievainoti, nokrītot kausam, kurā bija izkausēts tērauds. Trīsdesmit tonnas šķidrā tērauda, kas uzkarsēts līdz 1500 grādiem pēc Celsija, nokrita no augšējā konveijera. Šķidrais tērauds caur durvīm un logiem ieplūda blakus telpā, kur atradās dežūrējošās maiņas darbinieki.
Iespējams, šausminošākais fakts, kas atklāts šīs katastrofas izpētes laikā, ir tas, ka to varēja novērst. Tiešais negadījuma cēlonis bija neatbilstoša standartiem neatbilstoša aprīkojuma izmantošana. Izmeklēšanā secināts, ka negadījumu veicinājušas vairākas nepilnības un drošības pārkāpumi.
Kad neatliekamās palīdzības dienesti ieradās katastrofas vietā, tos apturēja izkausētā tērauda karstums un ilgu laiku nevarēja sasniegt cietušos. Pēc tam, kad tērauds sāka atdzist, viņi atklāja 32 upurus. Pārsteidzošā kārtā avārijā brīnumainā kārtā izdzīvoja 6 cilvēki, kuri ar smagiem apdegumiem tika nogādāti slimnīcā.
9. Naftas vilciena avārija Lac-Mégantic - 47 upuri
Naftas vilciena sprādziens notika 2013. gada 6. jūlija vakarā Lac-Mégantic pilsētā Kvebekā, Kanādā. Vilciens, kas pieder Monreālas, Meinas un Atlantijas dzelzceļam un kurā atradās 74 jēlnaftas cisternas, noskrēja no sliedēm. Rezultātā vairākas tvertnes aizdegās un eksplodēja. Ir zināms, ka gājuši bojā 42 cilvēki, bet vēl 5 cilvēki tiek uzskatīti par bezvēsts pazudušiem. Ugunsgrēka rezultātā, kas pārņēma pilsētu, tika nopostīta aptuveni puse no pilsētas centra ēkām.
2012. gada oktobrī dīzeļlokomotīvei GE C30-7 #5017 dzinēja remonta laikā tika izmantoti epoksīda materiāli, lai ātri pabeigtu remontdarbus. Turpmākās darbības laikā šie materiāli sabojājās, un lokomotīve sāka stipri dūmot. Turbokompresora korpusā uzkrājās noplūde degviela un smērvielas, kas avārijas naktī izraisīja ugunsgrēku.
Vilcienu vadīja šoferis Toms Hārdings. 23:00 vilciens apstājās Nantes stacijā, galvenajā maršrutā. Toms sazinājās ar dispečeru un ziņoja par problēmām ar dīzeļdzinēju, spēcīgu melnu izplūdi; dīzeļlokomotīves problēmas risinājums tika atlikts līdz rītam, un vadītājs devās nakšņot viesnīcā. Vilciens ar braucošu dīzeļlokomotīvi un bīstamu kravu tika atstāts pa nakti bezpilota stacijā. 23.50 911 saņēma ziņojumu par aizdegšanos uz vadošās lokomotīves. Kompresors tajā nedarbojās, un spiediens bremžu maģistrālē samazinājās. 00:56 spiediens nokritās līdz tādam līmenim, ka rokas bremzes nespēja noturēt automašīnas un nekontrolējamais vilciens devās lejup uz Lac-Mégantic. 00:14 vilciens ar ātrumu 105 km/h noskrēja no sliedēm un nokļuva pilsētas centrā. Automašīnas noskrēja no sliedēm, sekoja sprādzieni un gar dzelzceļu izplūda degoša eļļa.
Cilvēki tuvējā kafejnīcā, sajūtot zemes trīci, nolēma, ka ir sākusies zemestrīce un paslēpās zem galdiem, kā rezultātā viņiem nebija laika izbēgt no uguns... Šī vilciena avārija kļuva par vienu no nāvējošākajām g. Kanāda.
8. Nelaimes gadījums ieslēgts Sayano-Shushenskaya HES- vismaz 75 upuri
Negadījums Sayano-Shushenskaya hidroelektrostacijā ir rūpnieciska cilvēka izraisīta katastrofa, kas notika 2009. gada 17. augustā - "melnajā dienā" Krievijas hidroenerģijas nozarei. Avārijas rezultātā gājuši bojā 75 cilvēki, nopietni bojāts stacijas aprīkojums un telpas, apturēta elektroenerģijas ražošana. Avārijas sekas ietekmēja hidroelektrostacijai piegulošās akvatorijas ekoloģisko situāciju, kā arī reģiona sociālo un ekonomisko sfēru.
Avārijas brīdī hidroelektrostacija pārvadāja 4100 MW slodzi, no 10 hidroagregātiem darbojās 9. 17.augustā pulksten 8:13 pēc vietējā laika tika iznīcināts hidroagregāts Nr.2 ar ievērojamiem apjomiem. ūdens, kas plūst caur hidrauliskās vienības vārpstu zem augsta spiediena. Elektrostacijas darbinieki, kas atradās turbīnu telpā, dzirdēja spēcīgu blīkšķi un redzēja, kā izplūst spēcīga ūdens stabs.
Ūdens straumes ātri appludināja mašīntelpu un telpas zem tās. Applūduši visi hidroelektrostacijas hidroagregāti, savukārt darbojošajiem hidroagregātiem radās īssavienojumi (to uzplaiksnījumi ir skaidri redzami katastrofas amatieru video), kas tos izslēdza.
Avārijas cēloņu nepārprotamības trūkums (pēc Krievijas enerģētikas ministra Šmatko teiktā, “šī ir lielākā un nesaprotamākā hidroelektrostaciju avārija, kas jebkad pasaulē notikusi”) radīja virkni versiju, kas neapstiprinājās (no plkst. terorisms uz ūdens āmuru). Kā visvairāk iespējamais cēlonis Negadījumi tiek dēvēti par radžu noguruma bojājumiem, kas radās hidrauliskā agregāta Nr.2 darbības laikā ar pagaidu lāpstiņriteni un nepieļaujamu vibrācijas līmeni 1981.-83.
7. Piper Alpha sprādziens - 167 upuri
1988. gada 6. jūlijā sprādzienā tika iznīcināta naftas ieguves platforma Ziemeļjūrā ar nosaukumu Piper Alpha. Piper Alpha platforma, kas uzstādīta 1976. gadā, bija lielākā Piper objektā esošā struktūra, kas pieder Skotijas uzņēmumam Occidental Petroleum. Platforma atradās 200 km uz ziemeļaustrumiem no Aberdīnas un kalpoja kā naftas ieguves vadības centrs objektā.Platformā atradās helikopteru laukums un dzīvojamais modulis 200 naftas strādniekiem, kas strādāja maiņās. 6. jūlijā uz Piper Alpha notika negaidīts sprādziens. Ugunsgrēks, kas pārņēma platformu, darbiniekiem pat nedeva iespēju nosūtīt SOS signālu.
Gāzes noplūdes un tai sekojošā sprādziena rezultātā gāja bojā 167 cilvēki no 226, kas tajā brīdī atradās platformā, tikai 59 izdzīvoja. Ugunsgrēka dzēšana ilga 3 nedēļas ar spēcīgu vēju (80 jūdzes stundā) un 70 pēdu viļņiem. Galīgo sprādziena cēloni nevarēja noskaidrot. Pēc populārākās versijas uz platformas notikusi gāzes noplūde, kā rezultātā pietika ar nelielu dzirksteli, lai izceltos ugunsgrēks. Piper Alpha avārija izraisīja nopietnu kritiku un sekojošu drošības standartu pārskatīšanu naftas ieguvei Ziemeļjūrā.
6. Ugunsgrēks Tianjin Binhai - 170 upuri
2015. gada 12. augusta naktī konteineru uzglabāšanas laukumā Tjandzjiņas ostā notika divi sprādzieni. 22:50 pēc vietējā laika sāka saņemt ziņas par ugunsgrēku uzņēmuma Ruihai noliktavās, kas atrodas Tjaņdzjiņas ostā, kas pārvadā bīstamas ķīmiskas vielas. Kā vēlāk noskaidroja izmeklētāji, to izraisīja spontāna nitrocelulozes aizdegšanās, kas bija izžuvusi un sakarsusi vasaras saulē. 30 sekunžu laikā pēc pirmā sprādziena notika otrs sprādziens - konteiners, kurā atradās amonija nitrāts. Vietējais seismoloģiskais dienests novērtēja pirmā sprādziena jaudu 3 tonnas trotila ekvivalenta, otrā - 21 tonnu. Ugunsdzēsēji, kas ieradās notikuma vietā, ilgstoši nespēja apturēt uguns izplatību. Ugunsgrēki plosījās vairākas dienas un notika vēl 8 sprādzieni. Sprādzieni radīja milzīgu krāteri.
Sprādzienos gāja bojā 173 cilvēki, 797 tika ievainoti, bet 8 cilvēki pazuda bez vēsts. . Bojāti tūkstošiem Toyota, Renault, Volkswagen, Kia un Hyundai automašīnu. Iznīcināti vai bojāti 7533 konteineri, 12 428 transportlīdzekļi un 304 ēkas. Papildus nāvei un iznīcināšanai nodarītie zaudējumi sasniedza 9 miljardus ASV dolāru.Izrādījās, ka viena kilometra rādiusā no ķīmisko vielu noliktavas tika uzceltas trīs daudzdzīvokļu mājas, ko aizliedz Ķīnas likumi. Varasiestādes saistībā ar sprādzienu izvirzījušas apsūdzības 11 Tjaņdzjiņas pilsētas amatpersonām. Viņi tiek apsūdzēti nolaidībā un varas ļaunprātīgā izmantošanā.
5. Val di Stave, dambja pārrāvums - 268 upuri
Itālijas ziemeļos virs Staves ciema Val di Stave dambis sabruka 1985. gada 19. jūlijā. Negadījumā tika iznīcināti 8 tilti, 63 ēkas un gāja bojā 268 cilvēki. Pēc katastrofas izmeklēšanā tika konstatēts, ka ir bijusi slikta apkope un nelielas darbības drošības rezerves.
Augšējā no diviem aizsprostiem nokrišņu dēļ drenāžas caurule ir kļuvusi mazāk efektīva un aizsērējusi. Ūdens turpināja ieplūst ūdenskrātuvē un palielinājās spiediens bojātajā caurulē, radot spiedienu arī uz krasta akmeni. Ūdens sāka iekļūt augsnē, sašķidrināties dubļos un vājināt krastus, līdz beidzot notika erozija. Tikai 30 sekunžu laikā ūdens un dubļu plūsmas no augšējā dambja izlauzās cauri un ieplūda apakšējā dambī.
4. Atkritumu kaudzes sabrukums Namībijā - 300 upuri
Līdz 1990. gadam Nambijai, kalnrūpniecības kopienai Ekvadoras dienvidaustrumos, bija "videi naidīgas vides" reputācija. Vietējos kalnus bija bedrēs ieguvuši ogļrači, tie bija cauri raktuvēs, gaiss bija mitrs un piepildīts ar ķīmiskās vielas, toksiskas gāzes no raktuves un milzīga atkritumu kaudze.
1993. gada 9. maijā lielākā daļa ogļu izdedžu kalna ielejas galā sabruka, zemes nogruvumā gāja bojā aptuveni 300 cilvēku. Ciematā apmēram 1 kvadrātjūdzes platībā dzīvoja 10 000 cilvēku. Lielākā daļa pilsētas māju tika uzceltas tieši pie ieejas raktuvju tunelī. Eksperti jau sen brīdinājuši, ka kalns kļuvis gandrīz dobs. Viņi teica, ka turpmāka ogļu ieguve izraisīs zemes nogruvumus, un pēc vairāku dienu spēcīgajām lietavām augsne kļuva mīksta un vissliktākās prognozes piepildījās.
3. Teksasas sprādziens - 581 upuris
Cilvēka izraisīta katastrofa notika 1947. gada 16. aprīlī Teksasas pilsētas ostā, ASV. Ugunsgrēks uz franču kuģa Grandcamp izraisīja aptuveni 2100 tonnu amonija nitrāta (amonija nitrāta) detonāciju, kas izraisīja ķēdes reakciju ugunsgrēku un sprādzienu veidā uz tuvējiem kuģiem un naftas glabātavām.
Traģēdijā gāja bojā vismaz 581 cilvēks (tostarp visi Teksasas pilsētas ugunsdzēsēji, izņemot vienu), tika ievainoti vairāk nekā 5000, bet 1784 tika nosūtīti uz slimnīcām. Osta un liela daļa pilsētas tika pilnībā iznīcināta, daudzi uzņēmumi tika nolīdzināti ar zemi vai nodedzināti. Tika bojāti vairāk nekā 1100 transportlīdzekļi un sabojātas 362 kravas automašīnas, un īpašuma zaudējumi tiek lēsti 100 miljonu ASV dolāru apmērā. Šie notikumi izraisīja pirmo klases prasību tiesā pret ASV valdību.
Tiesa atzina federālo valdību par vainīgu noziedzīgā nolaidībā, ko izdarījušas valdības aģentūras un to pārstāvji, kas iesaistīti amonija nitrāta ražošanā, iepakošanā un marķēšanā, ko pastiprināja rupjas kļūdas tā transportēšanā, uzglabāšanā, iekraušanā un ugunsdrošības pasākumos. Tika izmaksātas 1394 kompensācijas par kopējo summu aptuveni 17 miljoni ASV dolāru.
2. Bopalas katastrofa - līdz 160 000 upuru
Šis ir viens no sliktākajiem cilvēka izraisītas katastrofas notika Indijas pilsētā Bopalā. Negadījuma rezultātā ķīmiskajā rūpnīcā, kas pieder Amerikas ķīmijas uzņēmumam Union Carbide, kas ražo pesticīdus, izdalījās toksiska viela metilizocianāts. Tas rūpnīcā tika glabāts trīs daļēji apraktās tvertnēs, no kurām katrā varēja ietilpt aptuveni 60 000 litru šķidruma.
Traģēdijas cēlonis bija metilizocianāta tvaiku avārijas izplūde, kas rūpnīcas tvertnē uzkarsa virs viršanas temperatūras, kas izraisīja spiediena palielināšanos un avārijas vārsta plīsumu. Rezultātā 1984. gada 3. decembrī atmosfērā tika izlaistas aptuveni 42 tonnas toksisku izgarojumu. Metilizocianāta mākonis klāja tuvējos graustus un dzelzceļa staciju, kas atrodas 2 km attālumā.
Bopalas katastrofa ir lielākā upuru skaita ziņā mūsdienu vēsturē, izraisot tūlītēju vismaz 18 tūkstošu cilvēku nāvi, no kuriem 3 tūkstoši gāja bojā tieši avārijas dienā un 15 tūkstoši turpmākajos gados. Saskaņā ar citiem avotiem kopējais upuru skaits tiek lēsts ap 150-600 tūkstošiem cilvēku. Lielais cietušo skaits skaidrojams ar augsto iedzīvotāju blīvumu, vēlu iedzīvotāju informēšanu par negadījumu, ārstniecības personu trūkumu, kā arī nelabvēlīgajiem laikapstākļiem - vējš nesa smagu tvaiku mākoni.
Union Carbide, kas bija atbildīga par traģēdiju, 1987. gadā ārpustiesas izlīgumā upuriem samaksāja 470 miljonus dolāru apmaiņā pret atteikšanos no prasībām. 2010. gadā Indijas tiesa atzina septiņus bijušos Union Carbide vadītājus Indijā par vainīgiem nolaidībā, kas izraisīja nāvi. Notiesātajiem tika piespriests divu gadu cietumsods un naudas sods 100 tūkstošu rūpiju (apmēram 2100 USD) apmērā.
1. Banqiao dambja traģēdija – 171 000 bojāgājušo
Dambja projektētājus pat nevar vainot šajā nelaimē, tas bija paredzēts smagiem plūdiem, taču tas bija pilnīgi bezprecedenta. 1975. gada augustā taifūna laikā Ķīnas rietumos pārplīsa Banqiao dambis, nogalinot aptuveni 171 000 cilvēku. Dambis tika uzcelts pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, lai ražotu elektroenerģiju un novērstu plūdus. Inženieri to izstrādāja ar tūkstoš gadu drošības rezervi.
Taču tajās liktenīgajās dienās 1975. gada augusta sākumā taifūns Nina nekavējoties izlaida vairāk nekā 40 collu nokrišņu, pārsniedzot apgabala gada kopējo nokrišņu daudzumu tikai vienas dienas laikā. Pēc vairāku dienu vēl stiprāka lietus dambis padevās un tika izskalots 8. augustā.
Dambja bojājums izraisīja 33 pēdas augstu un 7 jūdzes platu vilni, kas virzījās ar ātrumu 30 jūdzes stundā. Kopumā Banqiao dambja bojājuma dēļ tika iznīcināti vairāk nekā 60 aizsprosti un papildu rezervuāri. Plūdi iznīcināja 5 960 000 ēku, nekavējoties nogalināja 26 000 cilvēku, bet vēl 145 000 nomira vēlāk dabas katastrofas izraisītā bada un epidēmiju rezultātā.
Gribētos domāt, ka traģēdijas mums vismaz kaut ko iemāca, piemēram, palīdzēt vienam otram sarežģītās situācijās un kopīgiem spēkiem risināt problēmas.
Bet dažreiz pat tad, kad katastrofa ir beigusies, traģēdija joprojām turpinās. Cilvēki krīt haosā un cilvēces dzīves ļaunākos mirkļus padara vēl sliktākus. Un rezultātā vissīkāko notikumu detaļas kļūst tik šausmīgas, ka tās mēdz izlaist vēstures grāmatās.
1. Notikumi Tjaņaņmeņas laukumā — Ķīna upuru ģimenēm izrakstīja rēķinu par izlietotajām lodēm
1989. gadā pēc pretrunīgi vērtētā valstsvīra un politiķa Hu Jaobanga nāves Ķīnas studenti devās uz Tjaņaņmeņas laukumu, lai mēģinātu panākt reālas pārmaiņas Ķīnā. Viņi izvirzīja prasību sarakstu un pieteica badastreiku, cerot izbeigt korupciju un spert pirmos soļus demokrātijas virzienā.
Tomēr viņu pūles bija veltīgas, jo situācijā iejaucās armija. Pēc valdības rīkojuma karavīri un tanki pārcēlās uz Tjaņaņmeņas laukumu, kas atrodas pašā Pekinas centrā. Šajā nevienlīdzīgajā cīņā tika nogalināti vismaz 300 studenti. Pēc dažām aplēsēm bojāgājušo skaits sasniedza 2700 cilvēku.
Parasti šeit stāsts beidzas, taču ir viena maza detaļa, kas to padara vēl sliktāku. Pēc dažu avotu ziņām, Ķīnas valdība pēc slepkavības upuru ģimenēm izrakstīja rēķinu par iztērētajām lodēm. Protestējošo skolēnu vecākiem par katru pret viņu bērnu raidīto lodi bija jāmaksā 27 centi (mūsdienu naudā).
Ķīnas valdība noliedza sev izvirzītās apsūdzības. Tomēr ir pamats uzskatīt, ka iepriekš minētie ziņojumi bija patiesi.
2. My Lai slaktiņš – prezidents Niksons apžēloja par noziegumu atbildīgo vīrieti.
Visbriesmīgākais incidents, kas notika Vjetnamas kara laikā, tiek uzskatīts par My Lai slaktiņu. 1968. gadā amerikāņu karavīri brutāli nogalināja 350 Dienvidvjetnamas civiliedzīvotājus. Viņi izvaroja sievietes, sakropļoja bērnus - un par to necieta nekādu sodu.
No visiem slepkavībā iesaistītajiem tika apsūdzēts tikai viens karavīrs: Viljams Kolijs. Tiesa atzina Koliju par vainīgu 22 civiliedzīvotāju nogalināšanā un piesprieda viņam mūža ieslodzījumu. Tomēr viņš nekad nav nonācis cietumā. Viņam tika piemērots mājas arests, kas gan nebija ilgi. Kolijs palika mājas arestā tikai trīs gadus, pirms prezidents Ričards Niksons viņu apžēloja.
Tomēr šis stāsts nav tik vienkāršs. Vīrietis, kurš informēja Amerikas varasiestādes par brutālo slepkavību un liecināja pret cilvēkiem, kas to izdarīja, tika nosaukts par Hjū Tompsonu. Viņš riskēja ar savu dzīvību, cenšoties izglābt pēc iespējas vairāk vjetnamiešu. Tompsons saņēma nāves draudus kā atlīdzību par viņa drosmi un varonību. Katru rītu nezināmi cilvēki atstāja sakropļotus dzīvniekus uz viņa mājas lieveņa. Visu atlikušo mūžu Tompsons bija spiests cīnīties ar pēctraumatiskā stresa traucējumiem.
3. Pompeja – kaimiņpilsētā kļuva tik karsts, ka cilvēku galvas neizturēja un burtiski eksplodēja
Pompeju iznīcināšana ir viena no bēdīgi slavenākajām dabas katastrofām cilvēces vēsturē. Visa pilsēta tika iegremdēta vulkānisko pelnu jūrā, kas prasīja tūkstošiem cilvēku dzīvības.
Tomēr, salīdzinot ar Herculaneum, Pompejas, tā teikt, sanāca viegli. Kāds vīrs, kurš bija aculiecinieks vulkāna izvirdumam mūsu ēras 79. gadā, aprakstīja šo briesmīgo katastrofu: ”Uz sauszemes un jūru nolaidās milzīgs melns mākonis, ko pavadīja spilgti liesmas uzplaiksnījumi.”
Šis milzīgais melnais mākonis apklāja visu Herkulanumu. Tās ielas kļuva neticami karstas – gaisa temperatūra sasniedza vairāk nekā 500 grādus pēc Celsija. Šādos nepanesamos apstākļos cilvēkiem acumirklī dega āda, kauli kļuva melni, un viņu galvas neizturēja un burtiski eksplodēja.
4. 2001. gada 11. septembra teroristu uzbrukumi — radioaktīvo nokrišņu rezultātā palielinājās vēža un autoavāriju skaits.
2001. gada 11. septembrī, kad lidmašīnas ietriecās dvīņu torņos Ņujorkā, gāja bojā aptuveni 3000 nevainīgu cilvēku. Tas bija sliktākais teroristu uzbrukums ASV vēsturē. Tomēr dažu nākamo gadu laikā upuru skaits ievērojami palielinājās.
Pēc bēdīgi slavenajiem 2001. gada 11. septembra notikumiem cilvēki sāka baidīties lidot, kā rezultātā aviobiļešu pārdošanas apjoms samazinājās par 20 procentiem. Tā vietā visi sāka aktīvi izmantot automašīnas, neskatoties uz to, ka sauszemes transports tiek uzskatīts par bīstamāku par gaisu. Divpadsmit mēnešu laikā pēc uzbrukuma gandrīz 1600 amerikāņu gāja bojā autoavārijās, jo baidījās lidot.
Taču 2001. gada 11. septembra notikumu vissliktākā ietekme ir vēža izplatības pieaugums. Dvīņu torņi tika uzbūvēti no 400 tonnām azbesta, kas pēc sprādziena pārvērtās putekļos un izplatījās pa visu pilsētu. Saskaņā ar dažiem datiem azbesta mākonis skāris vairāk nekā 400 tūkstošus cilvēku. Rezultātā vēža gadījumu skaits Ņujorkā kopš traģēdijas ir ievērojami palielinājies. Turklāt vairāk nekā 70 procenti cilvēku, kas palīdzēja tikt galā ar sprādziena sekām, tagad cieš no plaušu problēmām.
5. Lielais bads Īrijā – karaliene Viktorija aizliedza sultānam palīdzēt savai tautai
Kad bads skāra Īriju, Sultāns Majids Abdul Khans Osmaņu impērija, brīvprātīgi pieteicās palīdzēt valstij. 1847. gadā viņš piekrāva kuģus ar pārtiku un piedāvāja Īrijai finansiālu palīdzību 10 tūkstošu sterliņu mārciņu apmērā krīzes apkarošanai.
Savādi, bet britu diplomāti viņa priekšlikumu noraidīja. Viņi to skaidroja, sakot, ka saskaņā ar karalisko protokolu ārvalstu palīdzības apjoms nedrīkst pārsniegt summu, ko karaliene Viktorija ir gatava upurēt, lai glābtu savu tautu. Pēc viņu lūguma sultāns samazināja savu naudas ziedojumu līdz 1000 sterliņu mārciņām.
Lai kā arī būtu, īri joprojām bija sajūsmā par viņa “lielā dāsnuma žestu”. Kā pateicības zīmi viņi viņam rakstīja: ”Pirmo reizi vēsturē musulmaņu valdnieks, kas pārstāv lielu islāma iedzīvotāju skaitu, izrāda sirsnīgu līdzjūtību kristiešu tautai.”
6. Melnā nāve – mēris noveda pie ebreju genocīda
Melnā nāve 14. gadsimta vidū nogalināja no 75 līdz 200 miljoniem cilvēku, iznīcinot aptuveni trešdaļu Eiropas iedzīvotāju. Tas bija šausmīga traģēdija, kurā, dīvainā kārtā, tika vainoti ebreji.
Fakts ir tāds, ka eiropieši mēri uzskatīja par daļu no ebreju sazvērestības. Viņi apgalvoja, ka ebreji saindē ūdeni akās visā valstī, lai liktu kristīgajiem cilvēkiem ciest. Sākumā tā bija tikai teorija, kas vēlāk saņēma “apstiprinājumu”. Inkvizīcija sāka medīt ebrejus; viņi tika spīdzināti, līdz viņi vienojās, ka viņi ir atbildīgi par mēri. Pēc tam cilvēki sacēlās. Viņi paņēma bērnus no ebreju ģimenēm. Viņi piesēja ebrejus pie stabiem un dzīvus sadedzināja. Viena šāda incidenta laikā gāja bojā vairāk nekā 2000 cilvēku.
Melnā nāve, protams, nebija daļa no ebreju sazvērestības, taču cilvēki ticēja citādi. Viņu atriebība nesaudzēja nevienu. Strasbūras pilsēta pat pieņēma likumu, kas aizliedza ebrejiem iebraukt pilsētā 100 gadus.
7. Viesuļvētra Katrīna — atteikšanās palīdzēt bēgļiem
Kad 2005. gadā Ņūorleānu skāra viesuļvētra Katrīna, neskaitāmi cilvēki palika bez pajumtes. Meklējot drošākas vietas, viņi bija spiesti uz kurieni bēgt kaimiņu pilsētām. Ņūorleānas policija viņiem palīdzēja, parādot ceļu uz tiltu, kas veda uz Gretnas pilsētu.
Taču uz tilta šie cilvēki sastapās ar šķērsli četru policijas automašīnu veidā, kas bloķēja ceļu. Viņiem blakus stāvēja policijas darbinieki, rokās turot bises. Viņi padzina bēgļus, kliedzot tiem: "Mums šeit nevajag citu Superdome!" Saskaņā ar dažiem ziņojumiem viņi pat paņēma pārtiku un ūdeni no cilvēkiem, pirms tos padzina.
Grētnas policijas priekšnieks Arturs Lousons apstiprināja notikušo. "Viņi šeit nepieder," viņš komentēja savu atteikšanos palīdzēt bēgļiem no Ņūorleānas.
8. Ievainoto ceļgalu slaktiņš — 20 karavīri tika apbalvoti ar Goda medaļām
1890. gadā amerikāņu karaspēks uzbruka Lakotas indiāņu nometnei. Uzbrukumā tika nogalināti aptuveni 200 nevainīgi vīrieši, sievietes un bērni. Cilvēki, kas to izdarīja (šis notikums iegāja vēsturē kā slaktiņš ievainotajā ceļgalā), bija īsti slepkavas. Tomēr divdesmit no viņiem tika apbalvoti ar Goda medaļu. Ģenerālis Mailss to nodēvēja par "mirušo piemiņas apvainojumu", taču viņa protests neizdevās.
Seržanta Toija prezentācijas laikā tika teikts, ka viņš saņem medaļu "par galantību cīņā pret naidīgiem indiāņiem". Patiesībā viņš tika apbalvots par to, ka viņš iešāva mugurā bēgošajiem indiāņiem, kuri nebija bruņoti. Cits karavīrs, leitnants Gārlingtons, saņēma medaļu par to, ka neļāva upuriem izbēgt. Viņš piespieda viņus paslēpties aizā, kur viņus nošāva leitnants Grešams.
Seržants Loids, viens no tiem karavīriem, kurš tika apbalvots ar Goda medaļu par neapbruņotu indiāņu slaktiņu, izdarīja pašnāvību divus gadus vēlāk - dažas dienas pirms slaktiņa gadadienas Wounded Knee. Nav zināms, kas viņu pamudināja atņemt sev dzīvību. Varbūt tā bija sirdsapziņa.
9. Lielais Londonas ugunsgrēks — pilsētnieki pakāruši garīgi atpalikušu vīrieti
Visi, kas pazina Robertu Hūbertu, uzskatīja viņu par "ne pārāk veselīgu vīrieti". Visticamāk, viņš bija garīgi atpalicis vai garīgi slims. Viņš nevarēja izrunāt ne vārda angļu valoda, un viņa ekstremitātes bija paralizētas. Bet, neskatoties uz to visu, viņš tika vainots Lielajā Londonas ugunsgrēkā 1666. gadā un pakārts.
Ugunsgrēka laikā Huberts atradās ārpus pilsētas. Viņš parādījās pēc divām dienām. Vīrietis klaiņoja pa ielām, nepārtraukti atkārtojot vārdu "Jā!" 1666. gadā nebija jāpieliek lielas pūles, lai pierādītu personas vainu. Pūlis satvēra Hubertu un aizvilka uz policijas iecirkni.
Tur viņš uz visu, kas viņam tika vaicāts, atbildēja ar vārdu "Jā!" Viņš pat “atzinās”, ka kāds francūzis viņam samaksājis šiliņu, lai aizdedzinātu Londonu. Hūberts piekrita katrai versijai, bet tik un tā tika pakārts.
Pēc piecpadsmit gadiem parādījās kuģa kapteinis un palīdzēja Hubertam nokļūt Londonā. Viņš pastāstīja pilsētniekiem, ka tad, kad notika Lielais ugunsgrēks, nabaga biedrs nebija pilsētā. Bet līdz tam laikam jau bija par vēlu.
10. “Titāniks” – rēķini, kas izsniegti upuru ģimenēm
Lielbritānijas kuģniecības kompānija White Star Line bija ļoti taupīga. Saskaņā ar līgumu visi darbinieki, kas atradās uz kuģa, tika atlaisti tajā pašā sekundē, kad Titāniks sāka grimt. Uzņēmums nevēlējās maksāt apkalpes locekļiem naudu par to, ka viņi nepilda savus tūlītējos pienākumus kuģa grimšanas laikā.
Pēc Titānika nogrimšanas upuru ģimenes tika informētas, ka viņiem būs jāmaksā kravas izmaksas, ja viņi vēlēsies atgūt savu tuvinieku līķus. Lielākā daļa no viņiem to nevarēja atļauties, tāpēc mūsdienās daudziem traģēdijā bojāgājušajiem kapu vietā ir piemiņas zīmes.
Mūziķiem viss bija vēl sliktāk. Orķestra dalībnieki, kuri izmisīgi turpināja spēlēt pat tad, kad kuģis nogrima, tika reģistrēti kā neatkarīgi darbuzņēmēji. Tas nozīmēja, ka White Star Line juridiski nebija ar viņiem nekāda sakara. Pārējo apkalpes locekļu ģimenes saņēma kompensāciju par apgādnieku zaudējumu, bet bojāgājušo mūziķu tuviniekiem netika maksāts ne santīma. Bet viņiem tika iekasēts rēķins par "bojātām uniformām".
