Vjačeslavs Sikora, Gomeļas drāmas teātra vadošais aktieris: “Noteikuma izņēmums” Kas mūsu paaudzei ir Georgijs Jumatovs? Lielisks aktieris, leģenda, zvaigzne pie padomju kino apvāršņa. Elks ar grūtu likteni, tā viņi tagad atceras Jumatovu. Man

Pārsvarā vienmēr tiek aprakstītas to dūžu biogrāfijas, kuras daudz notrieca lidmašīna , viņi tiek atzīti ar balvām un citiem apbalvojumiem. Un tas ir absolūti pelnījis. Bet šajā rakstā es vēlos runāt par vergi izmantojot Sergeja Makaroviča biogrāfijas piemēru Kramarenko , kas Otrā pasaules kara laikā nodrošināja uzticama aizmugure vadošais . Viņi vienmēr palika ēnā, viņu sasniegumi izskatījās blāvi salīdzinājumā ar galveno triecienspēku, taču nebija mazāk svarīgi.

Galvenais uzdevums vergi - novērst uzbrukumus vadošais uz aizmugurējo puslodi. To varēja tikai ļoti pieredzējuši piloti vergi notriekt bieži lidmašīna .

Sergeja Makaroviča biogrāfijas sākums Kramarenko neatšķiras no parastajiem cilvēkiem. Dzimis 1923. gadā, pēc skolas beigšanas iestājies Transporta institūtā.

Taču 1940. gadā viņa dzīve krasi mainījās. Sergejs ienāk Dzeržinskas rajona lidojošo klubā. Pēc absolvēšanas viņš iestājas Borisogļebskas lidojumu skolā, pēc tam Kramarenko dienē Arzamas rezerves pulkā.

1942. gada jūnijā viņš tika pārcelts uz 1. gaisa armijas 525. iznīcinātāju pulku, kur Sergejs Makarovičs veica 76 kaujas uzdevumus. Jau pieredzējis pilots 1943. gada jūlijā tika nosūtīts uz 19. Sarkano karogu cīnītāju pulks, kas bija tikai formēšanas stadijā un tika izveidots speciāli dūžu medniekiem pēc maršala Novikova iniciatīvas. Tur viņš sešus mēnešus iziet ļoti nopietnu apmācību Čkalovskas lidlaukā netālu no Maskavas.

Un nākamā gada janvārī Šestakova vadībā viņi lidoja uz Pirmo Ukrainas fronti. Lidojumi tika veikti plkst lidmašīnas La-5FN. 19. martā uzbrukuma laikā vācietim lidmašīna Ju-88 Kramarenko lidmašīna tika notriekts. Viņam izdevās to atstāt, taču aizdegās pilota drēbes, vienu kāju pārdūris šrapnelis, kādēļ visa nolaišanās slodze uzkrita uz otru kāju. Vēlāk izrādījās, ka tas ir salauzts.

Nacisti pacēla Sergeju Makaroviču. Palika nezināms, ko viņi no viņa gribēja, jo nolēma nešaut Kramarenko , un ievieto slimnīcā. Visticamāk, lai noskaidrotu datus. Sešas dienas pilots atradās uz nāves robežas. Bet kādu dienu es pamodos un dzirdēju šāvienus, un slimnīcā ielauzās cilvēki sāpīgi pazīstamos padomju formas tērpos. Par godu viņi pilotam ielēja krūzi degvīna, kas lika viņam atkal zaudēt samaņu, jo praktiski neko nebija ēdis.

Ārstēšana slimnīcā bija tik “kvalitatīva”, ka Kramarenko piedzīvoja tādas komplikācijas kā pneimonija un tīfs. Tikai maija beigās viņam izdevās piecelties kājās. Kad maršals Novikovs uzzināja, ka ir dzīvs, viņš nekavējoties nosūtīja viņu uz Maskavas Centrālo aviācijas slimnīcu, kur visu vasaru ārstējās Sergejs Makarovičs.

Atkal saņem virzienu uz 1.Ukrainas fronti. Bet viņa dzimtais pulks jau ir Baltkrievijā. Tušino lidlaukā viņš pārliecina apkalpi ar āķi vai ķeksi lidmašīna DB-3, kas lidoja uz Baltkrieviju, ņemiet to līdzi. Tāpēc viņš lidoja uz savu dzimto pulku bumbas līcī.

Sākumā pulka komandieris nezināja, kā reaģēt šādā bezprecedenta situācijā. Taču dūži tika ļoti novērtēti, tāpēc Sergejam Makarovičam izdevās visu sakārtot Kramarenko tika pievienots vergs Majors Kumaničkins.

Viņš aktīvi piedalījās operācijā Visla-Wider. Īpaši atceros, kā seši no mūsu lidmašīna uzbruka 32 Focke-Wulf FW 190 un notrieca 16 no tiem! Šeit ir varoņu vārdi, kas sadalīti pa pāriem vadošais - vergs : Kožedubs - Gramokovskis, Orlovs - Stetsenko, Kumaničkins - un mūsu raksta varonis Kramarenko .

Slepenais Kramarenko Kumaņičkins notrieca 12 lidmašīna , Kožedubs - 1. Un, lai gan Sergejs Makarovičs Lielā Tēvijas kara laikā notrieca tikai vienu lidmašīna , viņa prezentētāji Viņi jutās aiz viņa kā aiz akmens sienas.

Un pat jaunākajam pilotam bija nenovērtējama prakse, jo pastāvīgi uzrauga cita drošību lidmašīna iemācīja ātri orientēties trīsdimensiju telpa ko Sergejam Makarovičam Kramarenko ļoti noderēja vēlāk Korejā, kur viņš notrieca 13 lidmašīna , neesmu zaudējis nevienu vergs , un tas nav neskatoties uz to, ka cīņas notika augstumā līdz 13 km, nevis parastajiem 1-4 km.

Literatūra:

1. Aviācija un astronautika. "Draugi kolēģi karavīri", Aleksandrs Ščerbakovs.

2. Sergejs Kramarenko . Pret Messers un Sabres divu karu debesīs.

Lai citētu šo rakstu savā vietnē, kopējiet
un ielīmējiet kodu no loga lapā HTML formātā

Un sekotājs. nozīmē “pazīstams, pazīstams” sekotājs. tikai viņš zina meža takas. nozīmē “Tāds, kas seko vadonim” vergs. vergu lidmašīnas. piedziņas ritenis... Izrunas grūtību un stresa vārdnīca mūsdienu krievu valodā

Vārdnīca Ušakova

1. VERGS, dzen, brauc; brauca, brauca, brauca (novecojis). Zināms, pazīstams (tagad lietots tikai ar noliegumu, sk. nezināms). Ikviens zina šo lietu. 2. VERGS, dzen, brauc; vadīja, brauca, brauca (grāmata novecojusi). 1. par. ciešanas tagad... Ušakova skaidrojošā vārdnīca

Es braucu m kol. Tas, kurš seko līderim [vadītājs I 1.]. II led adj. Sekošana līderim [līderis II 1.] (parasti par lidmašīnu). III in eated adj. Slavens, pazīstams... Mūsdienu Efremovas krievu valodas skaidrojošā vārdnīca

Ožegova skaidrojošā vārdnīca

LED, ak, ak; om (novecojis). Zināms (1 un 2 nozīmē), pazīstams. Visi zina (pasakas nozīmē). Varonis nepazīst bailes (augstas). II. VERGS, ak, ak (īpašs). Tas, kas atrodas vadītāja vadībā (2 cipari). B. lidmašīna. Pasūtīja spārnu vīru...... Ožegova skaidrojošā vārdnīca

vergs- vada izpildvaras padotais - [L.G.Sumenko. Angļu-krievu informācijas tehnoloģiju vārdnīca. M.: Valsts uzņēmums TsNIIS, 2003.] Tēmas informācijas tehnoloģija vispār Sinonīmi kontrolēts izpildvaras padotais EN vergs ... Tehniskā tulkotāja rokasgrāmata

1) vergs aya, oh; māja, a, o. 1. novecojis Slavens. [Basmanovs:] Viņš guļ katedrāles priekšā. Viņš nekaunīgi melo! Viņš ir galvenais krāpnieks! A. Ostrovskis, Dmitrijs Pretendents un Vasīlijs Šuiskis. | nozīmē pasaka, kam. Visi zina, ka es nekad dzīvē nevienu neesmu aizvainojis... Mazā akadēmiskā vārdnīca

Grāmatas

• , D. G. Anučins. Grāmata ir 1912. gada atkārtots izdevums (izdevniecība Electro-type tipogrāfija. N. Ya. Stoykova). Neskatoties uz to, ka tika veikts nopietns darbs, lai atjaunotu...
• Berlīnes kongress 1878. Dienasgrāmata, kuru uz vietas glabāja Dmitrijs Gavrilovičs Anučins, D. G. Anučins. Grāmata ir 1912. gada atkārtots izdevums (izdevniecība "tipogrāfija" Electro-type. N. Ya. Stoykova ""). Neskatoties uz to, ka tika veikts nopietns darbs, lai atjaunotu...

Gaisa kaujas ar iznīcinātājiem

Vācu cīnītāju kaujas īpašības un cīņas ar tiem iezīmes. Cīnieties ar iznīcinātājiem Me-109F un Me-109G

Galvenais Vācijas gaisa spēku iznīcinātāju veids ir lidmašīna Me-109. No dažādas iespējas Līdz 1943. gada sākumam ekspluatācijā bija tikai divi no šiem lidaparātiem: Me-109F un Me-109G (pēdējā vācu apzīmējums ir Me-109G-2). Analizēsim viņu lidojumu datus, kas iegūti, pārbaudot notvertās lidmašīnas. Me-109F maksimālais ātrums pie zemes ir 510 km/h, 3000 m augstumā - 559 km/h, virs 3000 m Me-109F ātrums sāk kristies. Maksimālais Me-109F ātrums ir aptuveni vienāds ar tāda gaisa kuģa ātrumu kā iznīcinātājs Yak-1, un tas ir mazāks par tā ātrumu augstumā virs 3000 m. Maksimālais iznīcinātāja Me-109G ātrums ir:

Augstumā virs 5000 m iznīcinātājam Me-109G ir lielāks ātrums nekā lielākajai daļai mūsu iznīcinātāju, un tas ir zemāks par jaunākajiem veidiem.

No tā izriet, ka kaujā ir jāsamazina šī ienaidnieka priekšrocība. Attiecībā uz ātrumu tas jādara divos veidos, un pirmais no tiem ir kulturāla attieksme pret savu automašīnu.

Vienā vienībā vairāki piloti sūdzējās, ka viņu “jaki” nenodrošina nepieciešamo maksimālo ātrumu. Pārbaudot viņu spēkratus, atklājās, ka nepareizas dzenskrūvju iestatīšanas dēļ dzinējs nav devis vajadzīgo ātrumu, piezemēšanās atlokiem ievilktā stāvoklī bija vairāku milimetru atstarpe ar spārna aizmugurējo malu, lūku. pārsegi un šasijas apvalki bija slikti piestiprināti un izspiedušies gaisā, maskēšanās lidmašīnas krāsojums bija nevienmērīgs, ar bumbuļiem, turklāt piloti pārāk atvēra ūdens radiatora tuneļa izvadu, gaisā atvērās pilota nojume un aizvērās ar grūtībām, kā rezultātā piloti neaizvēra nojume gaisā utt. Kad visi šie trūkumi tika novērsti, izrādījās, ka lidmašīnas ne tikai sasniedza nepieciešamo maksimālo ātrumu, bet pat to pārsniedza. Tādējādi neuzmanīga rīcība ar savu lidaparātu var mākslīgi samazināt tā maksimālo ātrumu.

Otrs veids, kā samazināt ienaidnieka priekšrocības līdz nullei, ir pareiza mūsu cīnītāju taktika. Ātruma trūkumu, kā jau daudzkārt teikts, kompensē auguma priekšrocības un iespēja palielināt ātrumu nirstot. Būt augstākam par ienaidnieku ir viens no svarīgākajiem noteikumiem gaisa kaujas ar iznīcinātājiem. Vācu iznīcinātāji Me-109, satiekot pat iznīcinātājus, kuru ātrums ir nepārprotami zemāks (piemēram, Hurricanes), bet atrodas virs tiem, ļoti nelabprāt iesaistās kaujā, jo zina, ka ātrums viņus neglābj no uzbrukuma no augšas. .

Turklāt jāpatur prātā, ka iznīcinātājs Me-109 var sasniegt augstāk minēto maksimālo ātrumu horizontālā lidojumā tikai ļoti īss laiks(1-2 minūtes), pēc kura šķidrums motora dzesēšanas sistēmā vārās. Un tas noved pie tā, ka, ja vācu iznīcinātājs Me-109 sastopas ar mūsu Jak-1 vai La-5, kas atrodas ar ievērojamu pārsvaru pār to, tad ātruma dēļ tas no tiem nevar aizbēgt. Tāpēc arī vācu piloti cenšas sākt cīņu no augšas, un viņu uzbrukumi nospiedošā vairākumā nonāk īsā uzbrukumā no augšas, pēc uzbrukuma izbraucot ar stāvu “slīdēšanu” uz augšu.

Kāpiena ātrums. Iznīcinātājs Me-109F sasniedz 5000 m augstumu 5,4 minūtēs. Salīdzinot šos datus ar iznīcinātāja Yak-1 datiem, ir skaidrs, ka iznīcinātājam Me-109F ir labāks kāpšanas ātrums līdz 3000-3500 m augstumam, bet iznīcinātājam Me-109G, kuram ir lielāks augstums. dzinējs, ir vēl augstāks. Jaunajiem mūsu iznīcinātāju veidiem ir labāks kāpšanas ātrums nekā Me-109G līdz 4000 m augstumam, un dažiem veidiem - visos augstumos.

Kāpiena ātrums, kā arī ātrums ir ļoti atkarīgs no pārsnieguma. Ja cīnītājs atrodas augšpusē, tad pēc niršanas uzbrukuma tas uz īsu brīdi var dot milzīgu kāpuma ātrumu un uzbraukt pa ārkārtīgi stāvu “slīdni”.

Tas, starp citu, dažos pilotos rada nepareizu priekšstatu par vācu iznīcinātāja Me-109 faktiskajiem datiem. Pilots, ieraugot Me-109, kas viņam lielā ātrumā skrien garām un dodas “svecei” uz augšu, dažkārt neņem vērā, ka tas viss tiek panākts ne tik daudz lidaparāta īpašību, bet gan taktikas, dēļ augstuma priekšrocības, kas dod uz īsu laiku straujš pieaugumsātrumu un kāpuma ātrumu. Personīgā iespaida iespaidā šāds pilots Me-109 nereti piedēvē neesošas, iedomātas priekšrocības - pasakainu ātrumu un kāpšanas ātrumu.

Daudzu pilotu kaujas pieredze ir parādījusi, ka iznīcinātāji Yak-1, La-5, LAGG-3, Kittyhawk, Azrocobra, Hurricane un tamlīdzīgi iznīcinātāji, kas cīnās ar Me-109 lidmašīnām vairāku simtu metru augstumā, lieliski tiek galā ar tiem. . 1942. gada rudenī Staļingradā pat Čaikas lieliski spēja notriekt Me-109G. Izlemj cīņu pareiza taktika, jo īpaši spēja ieņemt kaujai izdevīgu pozīciju no augšas.

Manevrētspēja. Me-109 iznīcinātāja horizontālā manevrēšanas spēja ir zema. Pieredzējuša pilota vadīta, tā veic pagriezienu 20-21 sekundē, taču uz tā ir grūti veikt stāvus pagriezienus - lidmašīna viegli iegremdē sevi pagriezienā, un tāpēc stāvs pagrieziens uz Me-109 ir redzams reti.

Vācu piloti necīnās pagriezienos, jo zina, ka tie, kas uzņem līkumu, kaujā zaudē iniciatīvu, atdodot to tam, kurš cīnās vertikālā manevrā. Iniciatīva, kā jau minēts, ir liela nozīme gaisa kaujai, tāpēc mūsu pilotiem nevar ieteikt pāreju uz cīņu ar manevru horizontālā plaknē.

Ja kaut kāda iemesla dēļ izceļas kauja pagriezienos, tad labāk to veikt labajā pagriezienā, jo lielākā daļa mūsu automašīnu labo pagriezienu veic labāk nekā kreiso, un daudzi vācu piloti, īpaši jauni, to dara. nezina, kā veikt labus labos pagriezienus. Katram iznīcinātāja pilotam ir jāapgūst labā pagrieziena veikšanas tehnika. Jāizvairās no pārvietošanās no viena pagrieziena uz otru, ja aiz muguras ir ienaidnieks, jo brīdī, kad pārslēdzas citā pagriezienā, lidmašīna ir ļoti ērts mērķis.

Iznīcinātājs Me-109 labi nirst, ātri uzņem ātrumu un niršanas laikā viegli atraujas no mūsu iznīcinātājiem. Vairumā gadījumu niršanas Me-109 dzīšana ir neizdevīga, labāk ir palikt augšpusē (nolaidiet lidmašīnas degunu tikai tik daudz, lai nepazaudētu ienaidnieku no redzesloka) un uzbrukt Me-109 pēc tam, kad tas ir iznācis; no niršanas.

Iznīcinātājam Me-109 ir liela gaisa kuģa iegrime, atgūstoties no niršanas. Iznīcinātājam Me-109 ir grūti veikt stāvu niršanu ar zema augstuma atjaunošanos. Virziena maiņa niršanas laikā un kopumā uzbrukuma laikā lielā ātrumā arī iznīcinātājam Me-109 ir apgrūtināta, ja uzbrukumam nepieciešams veikt ievērojamu pagriezienu, tad Me-109 aptur uzbrukumu un dodas uz augšu, lai atkārtotu uzbrukumu; . Šo Me-109 funkciju cīņā izmanto daži mūsu iznīcinātāju veidi.

Bruņojums. Iznīcinātājs Me-109F ir aprīkots ar diviem ložmetējiem un vienu lielgabalu, bet iznīcinātājam Me-109G ir trīs lielgabali un divi ložmetēji, kas visi paredzēti šaušanai tikai uz priekšu. Munīcijas apjoms iznīcinātājam Me-109F ir 500 patronas uz ložmetēju un 200 šāvieni uz vienu lielgabalu, iznīcinātājam Me-109G - 500 patronas uz vienu ložmetēju un 200 patronas uz centrālo lielgabalu un 140 patronas uz spārnu lielgabaliem.

Cīņā ar bumbvedēju ložmetējam tiek liegts pietuvoties tuvam attālumam, bet kaujā ar iznīcinātāju Me-109 uzbrucēja uguns neliedz viņam tikt tuvāk. Protams, vislabāk ir atklāt uguni uz ienaidnieka iznīcinātāju tikai no visīsākajiem attālumiem, taču tas ir iespējams tikai tad, ja ienaidnieks neredz uzbrucēju un dod viņam iespēju pietuvoties.

Jo ātrāk tiek veikta pieeja, jo mazāka iespēja, ka uzbrucējs tiks pamanīts. Līdz ar to uzbrucēja vēlme pēc iespējas ātrāk tuvoties paredzētajam mērķim.

Kaujas laikā ienaidnieks var tikt pakļauts ugunij dažādos diapazonos un no jebkura leņķa. Tas nozīmē, ka cīnītājam ir jāatrodas atklātas uguns no aizmugures pozīcijā no neliela attāluma, bet, ja tas neizdodas, viņam jāspēj šaut no lielāka attāluma.

Ja tiek pamanīts uzbrūkošais cīnītājs, tad, protams, uzbrūkošais negaidīs, kamēr tas tiks notriekts, bet gan mēģinās ar kādu manevru izkļūt no uguns. Taču, lai arī kādu manevru viņš izmantotu, viņš nespēs uzreiz dot savai lidmašīnai lielu leņķisko kustību – šajā brīdī mūsu iznīcinātājam vēl būs iespēja trāpīt ienaidnieka lidmašīnā un mēs nedrīkstam palaist garām iespēju izšaut uzrāvienu ienaidnieka lidmašīna.

Uzbrūkot no priekšējās puslodes pret iznīcinātāju Me-109 (īpaši Me-109G), jāņem vērā tā spēcīgā uguni uz priekšu. Uzbrukumi līdzi gareniskā ass no augšas priekšā var veikt bez pretestības tikai stāvas niršanas laikā, taču tie dod pārāk mazu iespēju trāpīt ienaidniekam. Sekla niršana tieši priekšā dod ienaidniekam iespēju pacelt lidmašīnas degunu un sagaidīt uzbrukumu ar uguni. Ņemot vērā, ka ienaidniekam būs nepieciešams vairāk laika, lai mainītu virzienu horizontālajā plaknē, nevis mainītu virzienu vertikālajā plaknē, daudz labāk ir veikt priekšējo uzbrukumu no sāniem 1/4-2/4 leņķī no maiga niršana.

Personālo datoru izmantošana pret cīnītājiem ir iespējama, taču precīzu šaušanu var panākt tikai pirmā uzbrukuma laikā un pēc tam tikai ar nosacījumu, ka ienaidnieks tiek slēpts. Pēc tam cīņa ar kaujiniekiem iegūst tik īslaicīgu un mainīgu raksturu, ka šaušana ar datoru, kas prasa precīzu šaušanas diapazona ievērošanu un notiek no pieņēmuma, ka mērķis ir neaktīvs, nedod cerības trāpīt. Turklāt personālajiem datoriem ir ievērojams svars un pretestība, un tāpēc tie pasliktina iznīcinātāja lidojuma īpašības. Ir jēga izmantot datorus iznīcinātājiem I-16 un I-153, taču tie ir jāizšauj nevis pa vienam vai diviem (kā ar bumbvedējiem), bet gan četru lādiņu zalvēs ar dažādiem caurules palēninājuma iestatījumiem (ar intervālu 0,2). vai 0,4 sekundes).

Ir iespējama ienaidnieka cīnītāja taranēšana. Par to liecina fakts, ka vienu Me-109 1942. gada 4. jūlijā taranēja leitnants Potapovs. Bet šādi piemēri joprojām ir izņēmums.

Vieglo vietu atrašanās vieta un Me-109 rezervēšana. Iznīcinātāja Me-109 vājās vietas - dzinējs, pilots un gāzes tvertnes - atrodas tuvu viena otrai fizelāžas priekšpusē. Par vājo vietu var uzskatīt visu fizelāžas priekšējo pusi. Vienīgās vājās vietas spārnos ir ūdens radiatori. Teritorija, ko šīs vietas aizņem, ir ievērojama mazāka platība bumbvedēja ievainojamās vietās, tāpēc faktiskā uguns diapazons uz iznīcinātāju 20 mm lielgabalam un 12,7 mm ložmetējam ir ne vairāk kā 300 m. Normāls šaušanas attālums nodrošina labu a trāpījums ir ne vairāk kā 100 m, šaujot no leņķa, kas lielāks par 0/4, neaizsargāto vietu laukums palielinās, bet ne tik daudz kā bumbvedējam.

Iznīcinātāja Me-109F bruņas ir parādītas attēlā. Pret bruņas caurdurošām čaulām un lielkalibra bruņas caurdurošām lodēm bruņas ir praktiski neefektīvas un tās var ignorēt.

Iznīcinātāja Me-109G bruņas neatšķiras no Me-109F, izņemot to, ka aiz benzīntanka ir cieta 18 mm bieza starpsiena, kas veidota no vairākiem duralumīna slāņiem, kas paredzēta aizdedzinošā sastāva noņemšanai no aizdedzinošām lodēm. Šo nodalījumu nevar uzskatīt par bruņām, jo ​​lodes šķērso to brīvi. Turklāt testēšanas laikā tika atklāts, ka nodalījums nesasniedz savu mērķi un, gluži pretēji, tikai uzlabo aizdedzinošo ložu iedarbību.

Me-109G kabīnes bruņu biezums ir šāds:

Galvas lente 9,4 mm

Aizmugure 4,4 mm

Sēdeklis 8,0 mm

Bruņas aizsargā pilotu no uzbrukumiem tieši no augšas (no aizmugures puslodes) līdz niršanas leņķim 45°, no apakšas līdz >5° leņķim. Pilots ir slikti aizsargāts no uzbrukumiem no aizmugures; jau 0° sānu leņķī bruņas tikai daļēji sedz pilotu. Iznīcinātāja Le-109G bruņas caurdur vidēja kalibra bruņas caururbjoša lode no 100 m attāluma un liela kalibra bruņas caururbjoša lode (12,7 mm) no attāluma līdz 400 m uz pilota viziera aizsargā tikai no vidēja kalibra lodēm, lodes no 12,7 mm ložmetēja tās izlaužas cauri.

Iznīcinātāja Me-109F gāzes tvertnē ir degviela lidojumam, kas ilgst līdz divām stundām, iznīcinātāja Me-109G gāzes tvertnē, lidojot ekonomiskā ātrumā, degviela var būt vienu stundu. Maksimālā ātrumā un kaujā degviela tiek patērēta ļoti ātri - kaujas lidojumā degviela iznīcinātājam Me-109G beidzas 40-45 minūtēs. Aizsargs uz gāzes tvertnes aptver līdz 20 vidēja kalibra ložu caurumiem un 5-6 12,7 mm kalibra caurumiem. Aizdedzinoša lode, trāpot telpā virs degvielas līmeņa, aizdedzina benzīna tvaikus un pārrauj tvertni. Protektora salizturība izrādījās slikta: salnā laikā protektors sasalst, drūp un neārstē ložu caurumus.

Pārskats ir vājais punkts Me-109 iznīcinātājs. Ne velti šī lidmašīna tiek uzskatīta par “aklāko” no visu veidu iznīcinātājiem. Iznīcinātāja Me-109 kabīne ir šaura, nojume lidojuma laikā neatveras, un bruņotais galvas balsts aizņem ļoti lielu vietu aizmugurē. Sarežģītākā daļa Me-109 pilotam ir skatīties taisni atpakaļ un atpakaļ uz leju. Me-109 pilots nevar redzēt ienaidnieku, kurš ir iekļuvis astē.

Vācu iznīcinātāju pilotu taktika ir balstīta uz lidmašīnas īpašībām. Sliktā redzamība no lidmašīnas Me-109 liek vāciešiem, lai labāk apskatītu telpu no aizmugures, izmantot plašus kaujas formējumus, kuros no viena flanga būtu iespējams redzēt, kas notiek aiz otra flanga.

Vācieši cenšas veikt uzbrukumus no augšas, īsus, ar stāvu kāpumu uz augšu, parasti “slīdēšanu” beidzot ar līkumu vai pagriezienu par 90-180°, lai redzētu gaisu.

1941. gadā iznīcinātāji Me-109 izvairījās no kaujām liels augstums un mēģināja aizkavēt kauju uz viņiem izdevīgāko augstumu - 1500-2500 m. 1942. gadā Vācijas gaisa spēku dienestā nonāca iznīcinātājs Me-109G, kas bija aprīkots ar palielinātu augstumu (7000 m). kas palielināja kauju skaitu lielos augstumos. Cīņas ar iznīcinātāju Me-109G sāka novērot augstumā līdz 8000 m, ja turklāt ņemam vērā, ka abi karojošie labi saprata pārākuma nozīmi kaujā un cenšas būt vismaz daļa no saviem spēkiem virs jūras līmeņa. ienaidnieks, tad tas dod mums tiesības pieņemt, ka cīņas starp iznīcinātājiem lielā augstumā notiks biežāk nekā 1942. gadā. Līdz ar to secinājumi iznīcinātāju pilotiem: jums pastāvīgi un jebkurā lidojumā jābūt gataviem kaujai lielā augstumā; ir atvērti skābekļa baloni un piestiprināta skābekļa maska, ieroči pastāvīgi kaujas gatavībā utt.

Turklāt ir jāpaātrina jauno pilotu apmācība augstkalnu kaujām.

Vācieši "mednieku" operācijām izmanto iznīcinātāju Me-109G, kas parasti darbojas pa pāriem pret atsevišķiem lidaparātiem un bloķē frontes lidlaukus ar uzbrukumiem lidmašīnām, kas paceļas vai nolaižas.

Uzbrūkot mūsu iznīcinātājam, uzbrukušais Me-109 mēģina izkļūt no uzbrukuma slīdot, griežoties, nirstot, “slidinot”, dažreiz apgriežoties vai kādu citu manevru. Tajā pašā laikā viena vai vairākas citas lidmašīnas no grupas pagriežas pret uzbrucēju, lai pašam uzbruktu viņam, ko parasti var izdarīt tikai vajāšanā pēc tam, kad mūsu iznīcinātājs atstāj uzbrukumu. Lai novērstu šo manevru, bija nepieciešams uzbrucējam ieviest aizsegu.

Pāra uzbrukums tiek veikts kaujas kārtība gultnis, attālums starp lidmašīnām pirms uzbrukuma palielinās līdz 300-100 m ar 20-50 m intervālu Uzbrukuma laikā no aizmugures spārnnieks pēc niršanas nirst arī aiz sava komandiera (pretējā gadījumā viņš to pazaudēs. ), bet nenirst tik stāvi, lai paliktu virs līdera; izvade sākas vienlaicīgi.

Šādam uzbrukumam ir nepieciešama laba guļvietas izlīdzināšana, kas tiek panākta ar pāra noturību un apmācību. Nav iespējams veikt uzbrukumu no neliela attāluma pārī, jo šajā gadījumā sekotājam nav iespējas atvairīt ienaidnieka uzbrukumu līderim.

Ņemot vērā iznīcinātāja Me-109 skata īpatnības, varam pieņemt, ka slepenības nolūkos ir izdevīgi uzbrukt no aizmugures no apakšas vai no aizmugures aptuveni vienā augstumā. Taču, kā šādā uzbrukumā panākt Me-109 un kā no tā izkļūt, un vai šāds uzbrukums nav pretrunā ar prasību saglabāt pārākumu, kas it kā diktētu nepieciešamību veikt uzbrukumus no aizmugures no augšas, ir parādīts attēlā. Uzbrukums no aizmugures no augšas ļauj saglabāt savu pārākumu, taču tas ir neērti, jo ir maz laika tēmēšanai un šaušanai, tēmēšanas punkts ir jānovieto ievērojami priekšā un rezultātā uzbrucēja uguns nebūs. īpaši precīzi. Turklāt, lai uzbruktu, ir jāpiekļūst diezgan tuvu ienaidnieka lidmašīnai un jātuvojas un jāuzbrūk ienaidniekam vairāk vai mazāk skaidri redzamā virzienā, kas nenodrošina vienmērīgu uzbrukumu.

Uzbrukumam no aizmugures aptuveni tādā pašā augstumā šo trūkumu nav. Tas nodrošina slepenību, dod pietiekami daudz laika tēmēšanai un neprasa tēmēšanas punkta pārvietošanu, kas vienkāršo šaušanas nosacījumus un tādējādi padara uguni precīzāku. Vai ir iespējams kaut kā apvienot abu iepriekš aprakstīto uzbrukumu veidu priekšrocības? Izrādās, ka zināmā mērā tas ir iespējams, ja jūs veicat uzbrukumu, kā parādīts attēlā.

Šo uzbrukumu sauc par uzbrukumu no aizmugures pēc niršanas. Tas apvieno priekšrocības, ko sniedz uzbrukumi no augšas no aizmugures un no aizmugures vienā augstumā. Tās galvenais un, iespējams, vienīgais trūkums ir izpildes tehnikas grūtības. Ja ieniršana tiek veikta pārāk tālu no ienaidnieka lidmašīnas, tad līdz brīdim, kad iznīcinātājs Me-109 panāks, uzbrūkošās lidmašīnas ātrums tiks nodzēsts un netiks veikts labs “slīdējums” uzkāpšanai. Ja pāreja no niršanas uz horizontālu lidojumu tiek veikta pārāk tuvu ienaidnieka lidmašīnai, tad uzbrūkošās lidmašīnas pilots, tik tikko paspējot mērķēt, būs spiests pārtraukt uzbrukumu. Pārāk vēlu iziešana no uzbrukuma noved pie tā, ka uzbrucējs var lēkt uz priekšu un pakļaut ienaidniekam sava lidmašīnas asti. Pārāk agri iziet no uzbrukuma nozīmē ienaidnieka pazušanu.

Jūsu lidmašīna ne vienmēr atradīsies tādā stāvoklī, ka pēc niršanas ir iespējams uzbrukums no aizmugures. Šajā ziņā labāks ir uzbrukums no augšas, jo tā uzsākšanas brīdī tas neuzliek tik stingras prasības. Tāpēc jums ir jāspēj veikt abus šo uzbrukumu veidus: uzbrukumu no augšas un uzbrukumu no aizmugures pēc niršanas. Šie uzbrukumi, īpaši uzbrukums no aizmugures pēc niršanas, prasa īpašu pilota apmācību. Lai noteiktu pārejas brīdi uz niršanu, jāņem vērā sava pārpalikuma lielums (ja pārpalikums ir liels, nirt var sākt agrāk) un ienaidnieka ātrums (jo lielāks ienaidnieka ātrums, jo tuvāk ienaidniekam jums jāsāk nirt). Lai pareizi izietu no uzbrukuma, jums jāņem vērā jūsu un ienaidnieka lidmašīnas ātrums. Tas viss uzliek gaisa vienību komandieriem pienākumu nodrošināt pilotiem labu apmācību aprakstīto uzbrukumu veikšanā, jo pretējā gadījumā no šādiem uzbrukumiem nebūs nekāda labuma.

Ko ienaidnieks var pretoties šādiem uzbrukumiem? Visticamāk, šādu uzbrukumu pirms uzbrukuma pamanīs viens no pilotiem, kas atrodas kaujas formējuma otrā flangā un vēro telpu aiz uzbrukuma lidmašīnas. Šis pilots acīmredzot mēģinās novērst uzbrukumu. Lai paralizētu opozīciju, ieteicams izmantot šādu paņēmienu: vienlaicīgs uzbrukums ienaidnieka kaujas formējuma abiem sāniem. Šajā gadījumā var rasties šāda situācija: labā un kreisā sāna iznīcinātājs Me-109, katrs atsevišķi, redzēs draudus savam kolēģim, bet neredzēs briesmas, kas karājas pār sevi, kas, protams, tikai nāk par labu uzbrucējiem. Ienaidnieka piloti, protams, var brīdināt viens otru par briesmām pa radio, taču tas prasīs zināmu laiku, lai gan mērot sekundēs, bet sekunžu tērēšana gaisa kaujā bieži vien izšķir kaujas iznākumu.

Lai apgrūtinātu ienaidnieka pretdarbību, pēc niršanas jāveic uzbrukums no augšas vai no aizmugures pret aizmugures lidmašīnu. Ja ienaidnieka lidmašīnas atrodas ešelonos augstumā, tad vispirms ir jāiznīcina augšējās lidmašīnas.

Uzbrukumi no augšas un no aizmugures pēc niršanas nav vienīgie iespējamie veidi uzbrukumi, ko izmanto iznīcinātāji gaisa kaujās. Cīņā uzbrukumi ir iespējami no šķietami neticamākajām pozīcijām, piemēram, no apgrieztā stāvokļa pie ienaidnieka, kas noķerts no 4/4 leņķa jāmēģina, ja iespējams, iespēja veikt uzbrukumus, it īpaši pirmo, tieši tā, kā aprakstīts iepriekš.

Iepriekš mēs galvenokārt uzskatījām tikai kaujas sākumu, tikai pirmo uzbrukumu. Nav iespējams paredzēt, kā cīņa attīstīsies nākotnē, kādas situācijas var rasties un kā šajās situācijās rīkoties.

Dotie daudzo kauju apraksti kalpo kā uzskatāmi ilustrācija kauju sarežģītībai un dažādībai un jebkuras mācību grāmatas neiespējamībai paredzēt visas iespējamās situācijas un pateikt, kas katrā no tām būtu jādara. Pilota rīcība gaisa kaujā ir balstīta uz viņa intelektu. Jūs varat tikai dot vispārīgie noteikumi, kas būtu jāievēro gaisa kaujā. Daži no tiem jau ir uzskaitīti (“palieciet virs ienaidnieka”, “pēc niršanas mēģiniet uzbrukt no aizmugures”). Šeit atliek pievienot sekojošo. Mēs iebilstam pret ienaidnieka taktiku kā vienu no svarīgākajiem kaujas noteikumiem - mūsu saliedētība, savstarpējais atbalsts, atsevišķa pilota interešu pilnīga pakļaušana visas grupas interesēm.

Cīnītājiem stingri jāievēro grupas komandiera noteiktā kaujas kārtība, nedzenāt indivīdus un neatrauties no grupas. Ekipāžām, kurām uzbrūk ienaidnieks, ir pienākums strukturēt savu manevru tā, lai nepamestu grupu, bet, gluži pretēji, ienaidnieks tiktu pakļauts savu biedru ugunij. Ja kāda iemesla dēļ daļa no grupas atdalās un daži lidaparāti paliek vieni, jums par katru cenu jāpievienojas grupai. Šajā gadījumā sekotājam nav obligāti jāmeklē vadonis, kuram viņš sekoja pirms kaujas sākuma. Jums ir jāiekļaujas pirmajā lidmašīnā, ar kuru saskaraties, ja vien lidmašīna ir jūsu, kamēr grupa ir kopā.

Vispirms ir jāuzbrūk ienaidnieka lidmašīnai, kas apdraud biedru. Katrs iznīcinātāja pilots kaujā var piedzīvot šādu situāciju: viņš nokļūst izdevīgā stāvoklī attiecībā pret kādu ienaidnieka lidmašīnu un ir pārliecināts, ka pēc dažām sekundēm to notrieks, bet tobrīd pamana, ka aiz biedra lidmašīnas viņa astē ienāk cits ienaidnieka cīnītājs un arī gatavojas notriekt mūsu cīnītāju. Ko darīt šajā gadījumā? Vai jums vajadzētu notriekt ienaidnieku, kurš atrodas uzbrukumam piemērotā stāvoklī, un atstāt savu biedru briesmās, vai arī jums vajadzētu pamest savu drošo laupījumu un palīdzēt savam tuvākajam? Ja mēs ņemam vērā morālo nozīmi biedru atbalstam ticībai mūsu kaujas biedram un ņemam vērā mūsu pašu, padomju pilota, dzīvības un drošības augsto vērtību, pilotam ir bez ierunām jāievēro likums, kas kļuvis par kaujas biedru. negrozāms gaisa kaujas likums: atsakies no visa, bet palīdzi savam biedram, vispirms un bez kavēšanās uzbrūk tam, kurš ir bīstams savam tuvākajam.

Lai ievērotu šo noteikumu, jums jāievēro šādi noteikumi:

a) nepārtraukti uzraudzīt situāciju; pat uzbrukuma laikā ir jāskatās un jāzina, kas notiek apkārt, nevis jāvēro ienaidnieka lidmašīna, kurai uzbrūk;

b) neatrauties no grupas; vajāt ienaidnieka lidmašīnu, kas atstāj kauju tikai pēc komandiera pavēles;

c) visiem grupas gaisa kuģiem ir jābūt labi izveidotiem radio sakariem savā starpā, kaujā jāievēro radio disciplīna, un visas komandas un ziņojumi jāsniedz īsi un skaidri;

d) kauju veicošās grupas komandierim pirms citiem jāpamana draudi vienam no saviem pilotiem un jāorganizē pretdarbība draudiem ar citu gaisa kuģu palīdzību vai savu uzbrukumu; lai varētu novērot kauju, komandieris neiesaistās nevienā vajāšanā vai ilgstošā kaujā, bet cenšas izmantot tikai īsus uzbrukumus ar izeju uz augšu.

Ienaidnieka cīnītājs jāuzrauga ne tikai pašiem cīnītājiem, bet arī no zemes, lai pa radio brīdinātu cīnītājus, ka tuvojas ienaidnieks. Lai garantētu pret negaidītu ienaidnieka uzbrukumu, kaujinieki piešķir seguma grupu, kas atrodas augšpusē. To izmanto arī īsiem uzbrukumiem apgabalos, kur situācija nav mums labvēlīga, vai apgabalos, kas izšķir kaujas iznākumu. Līdz ar to seguma grupa veic divus uzdevumus – rezervi un apsardzi.

Cīnītāju spēkus nevajadzētu izkaisīt. Ja cīnītāji lido mazās grupās, tad tos ir jāapvieno elastīgai vadībai, kas savieno visas grupas vienā veselumā. Tas prasa labi organizētu, absolūti uzticamu radio saziņu starp grupām gaisā un saziņu starp iznīcinātājiem un zemi.

Cīņas laikā iespējamas taktiskas kļūdas abās pusēs. Reizēm no mūsu lidmašīnas apšaudē nonāk arī pats ienaidnieks kaujā, nav ko brīnīties, taču prasmīgi jāizmanto katra šāda iespēja un jānotriec ienaidnieks, kurš kļūdījās. Īpaši bieži kļūdas būs jauno ienaidnieka pilotu vidū, tāpēc jau pašā kaujas sākumā var just, ar ko jums ir darīšana - ar pieredzējušu pilotu vai jaunu.

Jāizmanto ne tikai pretinieka kļūdas, bet arī pašam tās pēc iespējas mazāk jāpieļauj. Priekšnoteikumišim:

a) laba pilotu taktiskā sagatavotība, kas tiek panākta ne tikai ar lekcijām un mācību grāmatu lasīšanu, bet galvenokārt analizējot notikušās kaujas un atspēlējot cīnītāju darbības dažādas pozīcijas gaisa kaujas;

b) nepārtraukta, labi organizēta gaisa novērošana kaujas laikā;

c) pareiza kaujas kontrole no komandiera puses.

No iepriekš minētā ir skaidrs, cik liela nozīme kaujas iznākumā ir komandierim. Komandieris ir jāsargā un jāaizsargā visos iespējamos veidos, un pats komandieris nedrīkst vicināt savu drosmi, lieki neiesaistīties kaujā, uz šo laiku atsakoties no kontroles pār saviem padotajiem. Īpaši tas attiecas uz eskadras komandieri un pulka komandieri, kuru uzdevums ir nevis palielināt viņu personīgi notriekto ienaidnieka lidmašīnu skaitu, bet gan kontrolēt savu padoto kauju un palielināt eskadras vai pulka notriekto ienaidnieka lidmašīnu skaitu. .

Komandieris, kurš, dzenoties pēc papildu zvaigznes uz savas lidmašīnas fizelāžas, atstāj savus padotos bez kontroles likteņa žēlastībā, rīkojas slikti. Eskadras vai pulka komandierim, protams, dažreiz uzbrukumi būs jāveic pašam, taču tas jādara tā, lai pēc uzbrukuma viņš pēc iespējas ātrāk atkal varētu pārņemt kaujas vadību savās rokās.

Jāņem vērā arī komandiera un ienaidnieka loma kaujā, jāpamana lidaparāts, uz kura atrodas komandieris (tas visbiežāk būs apakšējās vai aizsedzošās grupas vadītājs), vispirms jācenšas to iznīcināt; un, iespējams, pat iedalīt īpašu spēku daļu, lai to iznīcinātu vai vismaz nedotu viņam iespēju kontrolēt kauju.

Kur jāgriežas cīņas laikā? Cīņa nevar notikt vienā vertikālā plaknē, kaujai būs jāizvēršas, un nav svarīgi, kur.

Bruņas ir izgatavotas no atsevišķām plāksnēm ar biezumu no 5 līdz 10 mm, bruņu atrašanās vieta ir parādīta attēlā. Ekipāža nav pasargāta no uzbrukumiem no priekšas no sāniem un no priekšas no augšas. Kad Me-110 lidmašīnai uzbrūk no aizmugures, bruņas to nepasargā no bruņas caurdurošiem šāviņiem un bruņas caurdurošām 12,7 mm lodēm.

Iznīcinātāja Me-110 bruņojuma īpatnība ļauj visērtāk uzbrukt tam no aizmugures vai priekšpuses. Šo uzbrukumu veikšanas tehnika būtībā ir tāda pati kā bumbvedējam Yu-87, kuram ir līdzīgi ieroči šaušanai pa aizmugurējo puslodi, un iznīcinātājam Me-110 aizmugures šaušana ir ierobežotāka nekā bumbvedējam Yu-87. . Uzbrūkot iznīcinātājam Me-110 no aizmugures, jūs nevarat lēkt tam pa priekšu, jo šajā gadījumā uzbrucējs pakļauj savu lidmašīnu ienaidnieka priekšējo lielgabalu un ložmetēju ugunij. Izeja no uzbrukuma jāveic uz leju, neapdzenot Me-110. Me-110 uz priekšu vērstā uguns ir diezgan spēcīga, un nav ieteicams tai uzbrukt tieši ar galvu.

Lidmašīna Me-110 nirst labi, tāpēc vācu piloti, kas lido ar Me-110, bieži izmanto niršanu, lai izvairītos no mūsu iznīcinātājiem zemā lidojumā, lai izmantotu zemi, lai segtu visneaizsargātāko virzienu no uzbrukumiem no aizmugures no apakšas. Pret Me-110 lidmašīnu, kas lido zemā līmenī, tiek izmantoti tie paši kaujas paņēmieni, kas cīnoties ar bumbvedējiem - uzbrukumi pa pāriem ložmetējam un pēc tam dzinējiem.

Me-110 iznīcinātāju grupai to bruņojuma ziņā ir tādas pašas īpašības kā bumbvedēju grupai. Arī kaujinieku taktikai, kas cīnās ar Me-110, jābūt atbilstošai. Tomēr jāpatur prātā, ka iznīcinātāji Me-110 nevar, tāpat kā bumbvedēji, paļauties tikai uz savu šāvēju uguni, tāpēc viņi mēģinās apgriezties, lai uzbruktu ar saviem priekšējiem ieročiem. Bet, tā kā Me-110 lidmašīnas manevrētspēja, tās ātrums un kāpšanas ātrums ir zems, mūsu iznīcinātāji vienmēr var izbēgt no Me-110 uzbrukumiem. Jāuzmanās uz augšu. Jūs nevarat būt zemāks un priekšā Me-110. Pēc uzbrukuma no aizmugures un no apakšas, nokāpjot uz leju, jums jāpārvietojas uz sāniem un atkal ātri jāiegūst augstums.

Me-110 iznīcinātāji, kas atrodas viņiem sarežģītā stāvoklī, bieži veido “aizsardzības loku”, un uzbrukumi šajā lokā no augšas no iekšpuses ir apgrūtināti apšaudes dēļ. RS labi darbojas pret Me-110 “aizsardzības loku”. Tiek izmantots arī šāds paņēmiens: mūsu iznīcinātāji dodas uz sāniem un nekavējoties atgriežas, lai noķertu ienaidnieku, izejot no “apļa”, kad Me-110 tiks izstiepti ķēdē un aizmugures lidmašīna atradīsies ļoti. viņiem izdevīga pozīcija.

Secinājumi

1. Kaujas iznākumu izšķir ne tik daudz lidaparātu īpašības, bet gan spēja tās izmantot, t.i. taktika. Tajā pašā laikā iznīcinātāja pilotam jāspēj no lidmašīnas iegūt maksimālo augstuma kāpuma ātrumu, maksimālo lidojuma ātrumu, maksimālo kāpumu “kalnā” un minimālo pagrieziena laiku.

2. Cīnītājs nav piemērots pasīvai aizsardzībai, tāpēc vienmēr jārīkojas pirmajam, jāpanāk pārsteigums, vismaz pirmais uzbrukums un jāsaglabā rīcības brīvība.

3. Pareizi uzbūvēt kaujas formējumu, ešelonējot to augstumā. Nepieciešams piešķirt seguma grupu, izmantojot to kā nodrošinājumu un rezervi.

Apvienojot vairāku veidu lidaparātus vienā kaujas formācijā, ātrgaitas lidaparātiem jābūt augstākiem augstuma atstatumā, bet manevrējamiem – zemākiem.

4. Pārsvars cīņā palielina ātrumu un kāpuma ātrumu un tādējādi nodrošina kaujiniekiem rīcības brīvību un iniciatīvu.

Lai būtu augstāks par pretinieku, jums ir:

Pareizi ešelonu kaujas formējumu augstumā;

Skaitļi, kas saistīti ar auguma zudumu, jāizmanto tikai kā pēdējais līdzeklis;

Izmantojiet katru sekundi cīņā, lai iegūtu papildu augstumu;

Pirms cīņas saglabā nepieciešamo ātrumu.

Ja ir iespējama negaidīta tikšanās ar ienaidnieka cīnītājiem ar augstuma pārsvaru viņu pusē, jums vajadzētu saglabāt lielāku ātrumu. Netālu no priekšpuses, lidojot krietni zem mākoņu segas, jāsaglabā ātrums tuvu maksimālajam; citos gadījumos nevajadzētu tērēt degvielu un pārslogot dzinēju, ejot lielā ātrumā.

5. Nepārtraukti uzraugiet gaisu. Pamanot gaisā lidmašīnas, vispirms ir jānosaka, vai tās ir savas vai kāda cita. Kamēr lidmašīnas nav identificētas, veidojiet savu manevru tā, it kā satiktos ar ienaidnieku. Ja izrādās, ka ir sastapti ienaidnieka cīnītāji, jums ir nepieciešams:

Noteikt gaisa kuģu tipu un to skaitu; paskatieties apkārt, lai redzētu, vai gaisā nav kāda cita ienaidnieka lidmašīna;

Ātri izvērtēt situāciju un pieņemt lēmumu;

Ievērojiet apgabalu, kurā sākās kauja;

Neaizmirstiet iestatīt skrūvi uz mazu soli;

Ja ir laiks, ziņojiet uz zemes par tikšanos ar ienaidnieku (veids un daudzums, kur, kādā augstumā un ko viņš dara).

6. Pēc niršanas mēģiniet veikt uzbrukumus (it īpaši pirmo) no aizmugures. Veicot uzbrukumu, ņem vērā pārmērību un ātrumu – savējo un ienaidnieka. Centieties nepamanīti un ātri pietuvoties ienaidniekam, lai atklātu uguni tukšā diapazonā. Ja pozīcija uzbrukumam no aizmugures pēc niršanas ir neērta, uzbrūk no aizmugures no augšas.

7. Cīnītājam vienmēr jābūt gatavam uzbrukt no jebkuras pozīcijas. Pirmkārt, jums ir jāuzbrūk tam, kurš apdraud jūsu biedru, kurš atrodas aiz vai augšā, un ienaidnieka grupas sāniem.

8. Cīņa ir jāizcīna ar īsiem, ātriem uzbrukumiem, neļaujot ienaidniekam jūs nospiest. Ātri atkārtojiet uzbrukumus viens pēc otra, prasmīgi maskējoties ar sauli un mākoņiem. Neļaujiet ienaidniekam nākt pie prāta.

9. Uzbrūkot pārim, vadonim - pāra komandierim - jāšauj un jānošauj paredzētais ienaidnieks, spārnnieks aizsedz savu komandieri un uzbrūk tikai tam, kurš apdraud komandieri. Pirms uzbrukuma atveras līdz 300-400 m attālumam un 20-50 m intervālam.

10. Neiesaistieties kaujā pagriezienos, lai nezaudētu iniciatīvu. Ja kautiņš notiek pagriezienos, mēģiniet to cīnīties labajā pagriezienā. Nepāriet no viena pagrieziena uz otru, kad aiz muguras ir ienaidnieks, gatavs uzbrukumam.

11. Nedzeniet niršanas lidmašīnu, labāk ir palikt augšpusē un trāpīt ienaidniekam no augšas pēc tam, kad viņš ir iznācis no niršanas vai “slaida” augšpusē, ja ienaidnieks iznāk no niršanas. slaids”.

12. Nepārtraukti uzraudzīt situāciju. Pat uzbrukuma laikā ziniet, kas notiek jums apkārt. Ievērojiet, kad ienaidnieks tikai gatavojas uzbrukt, lai savlaicīgi izvairītos no uzbrukuma.

13. Manevrēt kaujā tā, lai varētu veikt uzbrukumu bez apdraudējuma.

Ja atrodaties zem ienaidnieka uguns, nekavējoties izkāpiet no uguns ar asu manevru. Veiciet U-pagriezienus:

Ņemot vērā saules un mākoņu stāvokli;

- "mērķēt uz ienaidnieku";

Tātad, lai novestu ienaidnieku zem citu mūsu iznīcinātāju uguns vai aizkavētu kauju tālāk no ienaidnieka teritorijas un, ja iespējams, zem mūsu zenītartilērijas uguns.

14. Kaujas formējumos turēties kopā, neatrauties no grupas, vajāt tikai pēc komandiera pavēles.

15. Neveidot “aizsardzības loku”; ja atrodaties sarežģītā situācijā, tad aizstāvieties kopā ar biedriem, izsitot ienaidnieku viens otram no astes, uz sadursmes kursa.

16. Ievērojiet šādus ugunsdrošības noteikumus:

Saglabājiet munīciju, atveriet uguni tikai pēc laba mērķa sasniegšanas;

Mēģiniet šaut uz ienaidnieka cīnītāju no nelieliem attālumiem, bet, ja nepieciešams, spēt trāpīt mērķī no liela attāluma;

Šaut leņķos, kas ir mazāki par vienu ceturtdaļu, lai vadītu pavadošo uguni, aptuveni vienas ceturtdaļas leņķī, mērķējot, izmantojiet slīdēšanu ienaidnieka lidojuma virzienā, leņķī, kas ir lielāks par vienu ceturtdaļu, veic aizsprosta uguni;

Novietojiet maršrutu mērķa (augstuma) vidū vai novietojiet maršrutu tā, lai ienaidnieks neizbēgami izietu tam cauri;

Esiet pārliecināts par savu redzi, pats noregulējiet ieroci, rūpējieties par nulles iestatīšanu un pārbaudiet to biežāk.

17. Izmantojiet katru ienaidnieka kļūdu, katru nepareizu manevru. Nekļūdieties pats, nepārtraukti mācieties no savām un biedru cīņām.

18. Identificējiet ienaidnieka grupas komandieri un vispirms mēģiniet viņu iznīcināt.

19. Saglabāt disciplīnu ēterā, netraucēt komandierim kontrolēt kauju, veikt visus radio reportāžas pēc iespējas īsākus.

20. Komandiera, kas vada kauju, pienākums ir:

Turiet savās rokās kontroli pār padoto rīcību, virziet kaujas gaitu pēc savas gribas, nevis tā, kā vēlas ienaidnieks;

Izvairieties no sevis ievilkt kaujā, lai neatstātu savus padotos bez kontroles.

21. Pulku un divīziju un to štābu komandieriem ir pienākums:

Nodrošiniet savu cīnītāju skaitlisko pārākumu katrā kaujā;

Panākt pārākumu nevis lidojot lielas iznīcinātāju grupas, bet gan elastīgi kontrolējot grupas gaisā;

Organizēt uzticamu un vienkāršu saziņu ar gaisa kuģiem gaisā;

Saglabājiet rezervi uz zemes gatavībā ātrai pacelšanās brīdim;

Organizējiet uzticamu paziņojumu, kas ļauj savlaicīgi nosūtīt atbalstu kaujiniekiem, brīdināt viņus par ienaidnieku un novirzīt savus cīnītājus uz ienaidnieku;

Izpētiet notikušo kauju pieredzi un māciet savus pilotus no šīs pieredzes.

(Sarkanās armijas gaisa spēku DSP kaujas lidmašīnu taktika, 1943. gada izdevums)