Zemūdens jūras pētniekiem ir visvairāk interesants darbs pasaulē. Dažreiz viņu priekšā paveras lietas, par kurām viņi pat nenojauš — viņi sāk ar zemūdenes izpēti un nonāk vēl divos negadījumos.
Tāpēc 2005. gadā jūras pētnieku komanda sāka pētīt dārgās kravas, kas atradās uz kuģa Alexander Macomb, pazušanas vēsturi, kas nogrima Ziemeļatlantijas ūdeņos.
Militārā transporta atklāšana tika pārraidīta publikācijās visā pasaulē. Nogrimušā zemūdene U-215 atrodas 300 km attālumā no Jaunskotijas krastiem 82 metru dziļumā. Tur Otrā pasaules kara laikā nogrima Alexander Macomb, viens no simtiem Liberty klases transporta kuģu, kas piegādāja kravu Eiropai.
Uz klāja atradās ne tikai lidmašīnas, tanki un cita militārā tehnika, bet arī vērtīgs varš un alumīnijs. Šodien šīs kravas vērtība būtu miljoniem dolāru. Tomēr pēc likteņa gribas spēku samērs mainījās arī pēc militārā transporta Aleksandra Makomba nāves. Pēkšņi mednieks kļuva par nomedīto, kad sabiedroto transporta kuģi meklēja zemūdeni U-215 un iznīcināja to ar dziļuma lādiņiem. Tās dienas pusdienlaikā, 1942. gada 3. jūlijā, jūras dzelmē gulēja jau divi nogrimuši kuģi.
Pirmo reizi jūras pētnieki atklāja zemūdenes U-215 paliekas pie Jaunskotijas krastiem, bet drīz vien arheologi uzzināja par militārā transporta Aleksandra Makomba nāvi. Abi kuģi kopā nogrima vienā un tajā pašā rajonā.
Vērtīgā krava uz kravas kuģa Alexander Macomb bija paredzēta Krievijai, taču kravas īpašumtiesības drīz pārgāja privātpersonai. Turklāt kravas kuģa ienesīgās darbības rezultāti tika turēti lielā noslēpumā. Līdz 1966. gada beigām militārais transports Aleksandrs Makombs bija atguvis aptuveni 2000 tonnu metāla, galvenokārt vara un alumīnija, kā arī daudz cinka.
Stāsts par vērtīgas kravas atgūšanu nebeidzas ar vara atgūšanu 1988. gadā Aleksandra Makomba vraku. Viņus neinteresēja varš, bet gan vecās lidmašīnas, kas palikušas uz kuģa. Kā izrādījās, tie ir ļoti reti. Mūsdienu tirgū to daļas maksā vismaz 400 tūkstošus dolāru. Šis mērķis pilnībā attaisnoja viņu darbietilpīgo darbu. Tomēr šī ekspedīcija nespēja pacelt nevienu lidmašīnu. Turklāt viņi zaudēja dārgu aprīkojumu, kas tika atstāts guļam drupās.
Pateicoties cilvēku un mašīnu saskaņotam darbam, avārijas vieta tika apskatīta. Vieta atgādināja milzīgu saburzīta metāla kaudzi. Atrasts uz kuģa milzīgs daudzums mīnas un šāviņi praktiski izdzīvoja. Visam bija detonatori.
Kā izrādījās, kuģis ietriecās zemūdens šķērslī un sāka grimt. Apkalpe pameta kuģi. Tomēr kuģis uzreiz nenogrima. 06.00 pēc Vācijas laika zemūdene U-109 atrada viņu virs ūdens un izšāva 5 torpēdas. Laiva attālinājās, un pats kuģis nogrima dibenā. Dažus gadus vēlāk Risdow Beasley viņu atrada un pacēla no viņa kravu.
Kuģa liktenis beidzās pie Kanādas krastiem Otrā pasaules kara laikā. Kuģu karavānas, kas devās cauri jūras kaujām, piegādāja Eiropai nepieciešamos krājumus un pārtiku. Militārā transporta kuģi ne vienmēr droši sasniedza galamērķi. Viņi bieži kļuva par vācu zemūdeņu upuriem. Tā notika ar kravas kuģi Alexander Macomb. Un noslēpumainais misters Bīslijs nopelnīja diezgan lielu bagātību, ceļot kravu, taču, tikai pateicoties viņam, mēs uzzinājām informāciju par nogrimušiem kuģiem, kas šķita pazuduši uz visiem laikiem.
Vai esat kādreiz dzirdējuši par mistiskiem gadījumiem, kad lidmašīnu un kuģu pasažieri pazuduši bez vēsts? Labākajā gadījumā cilvēki tika atrasti dažu dienu laikā, un sliktākajā gadījumā ziņas par viņu likteni vairs neparādījās. Nav atlieku, nav gružu...
Reizēm ilgi gaidītais atvaļinājums šķiet īsta pasaka, no kuras īsti negribas atgriezties mājās un darbā, bet esi uzmanīgs, ko vēlies, jo reizēm tās pārvēršas īstās katastrofās. Šeit ir saraksts ar 10 visnoslēpumainākajiem cilvēku masveida pazušanas gadījumiem.
10. Amēlijas Erhartas lidmašīna
Mūsu pirmā rindkopa ir veltīta vienam no bēdīgi slavenākajiem pazušanas gadījumiem Amerikas aviācijas vēsturē. 1937. gadā drosmīgā Amēlija Ērhārta nolēma paveikt ko neiedomājamu – aplidot apkārt pasaulei ar savu Lockheed Electra, sākot ceļojumu no saulainās Floridas un plānojot sekot ekvatoram. Tādā garā un bīstams ceļojums meitene devās kopā ar savu partneri Fredu Noonanu. Kuģis pazuda, lidojot kaut kur virs Klusā okeāna. Visi lidmašīnas meklējumi bija nesekmīgi, kas radīja daudz dažādu teoriju par to, kas īsti noticis ar drosmīgo pilotu pāri.
2017. gadā parādījās versija, ka Amēlija un Freds patiešām izdzīvoja, taču Japānas militāristi viņus sagūstīja Māršala salās. Šis pieņēmums parādījās, pateicoties vecai fotogrāfijai, kas uzņemta 1937. gadā. Fotogrāfijā bija redzama barža, kas velk neidentificētu lidmašīnu. Kadrā bija arī eiropiešu izskata vīrietis, kas atgādina Fredu, un kāda sievietes figūra no aizmugures. Šī versija nekādi nav apstiprinājusies, taču pats apbrīnojamākais ir tas, ka pat gandrīz 80 gadus vēlāk cilvēki joprojām mēģina rast atbildi uz jautājumu par to ceļotāju likteni, kuri pazuda tik sen un pilnīgi bez vēsts. .
9. Kuģis "Madagaskara"
1853. gadā "Madagaskara" devās savā nākamajā reisā maršrutā Melburna - Londona. Tas bija parasts kuģis, kas veda pasažierus un kravas. Kuģis pazuda bez vēsts, nekad vairs netika redzēts, un pat vraks netika atrasts! Tāpat kā jebkurš cits pazudis kuģis, arī Madagaskara piesaistīja sabiedrības uzmanību. Ir daudz teoriju par to, kas tieši noticis ar šo kuģi, taču šajā stāstā ir kas īpašs – interesi rada notikumi, kas notika tieši pirms reisa iziešanas no Austrālijas ostas.
Pirms kuģa pazušanas uz kuģa iekāpa 110 pasažieri, kas iekrāva konteinerus ar rīsiem un vilnu. Tomēr vērtīgākā krava izrādījās pat 2 tonnas zelta. Trīs pasažieri tika arestēti tieši pirms izlidošanas, un šis incidents lika ekspertiem domāt, ka uz kuģa varētu būt bijis vairāk noziedznieku, nekā policija nojauta. Iespējams, jūrā uzbrucēji nolēma aplaupīt Madagaskaru un nogalināja visus pasažierus, lai neatstātu lieciniekus. Tomēr tas neizskaidro, kāpēc izmeklētājiem nekad nav izdevies atrast pašu kuģi.
8. Lidmašīna "Stardust"
1947. gadā British South American Airways Stardust pacēlās pēc grafika un pacēlās caur slavenajiem Argentīnas Andiem. Dažas minūtes pirms pazušanas no radara lidmašīnas pilots nosūtīja dīvainu ziņu, kas šifrēta ar Morzes ābeci. Ziņojumā bija teikts: "STENDEC". Lidmašīnas pazušana un noslēpumainais kods ir radījis lielu neizpratni ekspertiem. Cilvēku vidū pat izplatījās baumas par citplanētiešu nolaupīšanu. Pēc pilniem 53 gadiem beidzot tika atrisināts pazudušā Stardust lidojuma noslēpums.
2000. gadā alpīnisti atklāja lidmašīnas paliekas un vairāku pasažieru līķus nomaļā virsotnē aizsalušajos Andos gandrīz 6565 metru augstumā. Izmeklētāji uzskata, ka lidmašīnas avārija varēja izraisīt spēcīgu lavīnu, kas apklāja lidmašīnas ķermeni un slēpa atlikušo upuru pēdas, tāpēc tie tā arī netika atrasti. Kas attiecas uz noslēpumaino vārdu STENDEC, visticamākā versija tiek uzskatīta par kļūdu STR DEC koda ierakstīšanā, kas nozīmē frāzes “sākot nolaišanos” izplatītu saīsinājumu.
7. Tvaika jahta “SY Aurora”
Kuģa "SY Aurora" vēsture uzskatāmi parāda šādu kuģu spēku, taču tā beigas tomēr izvērtās visai traģiskas. Tvaika jahtu parasti uzskata par buru laivu ar papildu primāro vai sekundāro tvaika dzinēju. Šī jahta sākotnēji tika būvēta vaļu medībām, bet vēlāk to sāka izmantot zinātniskiem braucieniem uz Antarktīdu. Kopā bija 5 šādas ekspedīcijas, un katru reizi kuģis sevi pierādīja kā uzticamu transportlīdzekli, kas spēj izturēt bargākos laikapstākļus un veiksmīgi aizsargāt apkalpes locekļus no ziemeļu salnām. Nekas nevarēja salauzt viņa spēku.
1917. gadā SY Aurora pazuda, atrodoties ceļā uz Čīles krastu. Kuģis veda ogles uz Dienvidameriku, taču tas nekad nespēja pabeigt savu misiju un nogādāt kravu līdz galamērķim. Vēsturnieki uzskata, ka jahta varētu būt kļuvusi par Pirmā pasaules kara upuri. Kuģa atlūzas tā arī netika atrastas, tāpēc eksperti var tikai minēt patiesos kuģa pazušanas iemeslus.
6. Urugvajas gaisa spēku lidojums 571
Atšķirībā no vairākiem iepriekšējiem stāstiem, šī lidmašīna ne tikai avarēja un pazuda aizmirstībā... Vairāki apkalpes locekļi izdzīvoja un piedzīvoja īstu murgu, līdz glābēji viņus atrada. 1972. gadā reiss 571 bija ceļā no Argentīnas uz Čīli ar 40 pasažieriem un 5 apkalpes locekļiem. Ar hartu Santjago pilsētā bija jāieved sportistu komanda, viņu radinieki un sponsori. Lidmašīna pazuda no radara kaut kur Argentīnas Andos. Avārijas laikā uzreiz gāja bojā 12 pasažieri, bet pārējiem par izdzīvošanu nācās cīnīties vēl 72 dienas skarbākajos apstākļos, kas bez speciāla aprīkojuma praktiski nav savienojami ar dzīvību. Lai gan precīzāk būtu teikt, ka 72 dienas lielākajai daļai izrādījās par ilgu...
Nav iespējams iedomāties, kā visi šie cilvēki bija nobijušies. Katastrofas pirmajās dienās no aukstuma un smagām traumām gāja bojā vēl 5 cilvēki. Vienā no nākamajām dienām spēcīga lavīna aptvēra izdzīvojušo grupu, nogalinot vēl 8 cilvēkus. Salstošajiem pasažieriem līdzi bija bojāts radioaparāts. Tas ļāva klausīties glābēju sarunas, bet nevarēja pārraidīt ziņas no cietušajiem. Tātad cilvēki, kas izdzīvoja lidmašīnas avārijā, uzzināja, ka viņu meklēšana ir pārtraukta, un paši upuri tika pasludināti par mirušiem neklātienē. Tas viņiem praktiski atņēma pēdējā cerība, lai gan dzīves slāpes ir gandrīz neiespējami nogalināt. Izmisušie un pārgurušie sportisti un piloti bija spiesti apēst savu draugu sasalušos ķermeņus, un galu galā no 45 cilvēkiem tikai 16 izdzīvoja 2 ar pusi mēnešus šie cilvēki atradās īstā ledus ellē!
5. USS Capelin
Šoreiz mēs parunāsim nevis par lidmašīnu vai kuģi, bet par zemūdeni. Kontā atradās zemūdene "USS Capelin". Amerikas armija Otrā pasaules kara laikā. Pirmajā militārajā braucienā zemūdene nogremdēja japāņu kravas kuģi, pēc kā tika nosūtīta uz Austrālijas krastiem remontam un remontam. apkope pirms otrās misijas. 1943. gada 17. novembrī zemūdene devās savā otrajā misijā un kopš tā laika nav redzēta.
Cik ekspertiem zināms, kuģa maršruts veda cauri īstam jūras mīnu laukam, tāpēc visticamākā versija saistīta ar zemūdenes sprādzienu. Tomēr USS Capelin atlūzas tā arī netika atrastas, tāpēc versija ar mīnām paliks tikai minējums. Kad karakuģis devās uz savu pēdējo misiju, uz klāja atradās 76 apkalpes locekļi, par kuru likteni viņu ģimenes nekad neko neuzzināja.
4. Flying Tiger Line Flight 739
1963. gadā Flight 739 bija Lockheed Constellation pasažieru lidmašīna. Lidmašīnā atradās 96 pasažieri un 11 apkalpes locekļi, kuri visi devās uz Filipīnām. Flying Tiger Line bija pirmā amerikāņu kravu un pasažieru aviokompānija, kas veica regulārus lidojumus. Pēc 2 stundu lidojuma sakari ar kuģa pilotiem tika pārtraukti, un nekas vairāk no viņiem nebija dzirdams. Iespējams, ekipāžai nebija laika pārraidīt nevienu ziņojumu, jo incidents bija pārāk pēkšņs, un pilotiem vienkārši nebija laika nosūtīt avārijas signālu.
Tajā pašā rajonā tajā dienā kuģoja kādas amerikāņu naftas korporācijas tankkuģis. Šī kuģa apkalpe apgalvoja, ka viņu biedri debesīs redzējuši uzplaiksnījumu, un uzreiz nolēma, ka tas ir sprādziens. Saskaņā ar vienu teoriju uz pazudušās lidmašīnas klāja notikusi sabotāža vai arī viņi mēģināja to nolaupīt, kas noveda pie traģiskākajām sekām. Tomēr lidmašīnas atlūzas tā arī netika atrastas, liekot izmeklētājiem prātot, kas īsti notika ar Flying Tiger Line Flight 739.
3. Kuģis "SS Arctic"
1854. gadā amerikāņu kuģis SS Arctic sadūrās ar franču tvaikoni. Pēc streika abi kuģi palika virs ūdens, taču incidents tik un tā beidzās diezgan bēdīgi. Šajā negadījumā gāja bojā gandrīz 350 cilvēki, un uz amerikāņu kuģa nez kāpēc izdzīvoja tikai vīrieši, savukārt sadursmē gāja bojā visas sievietes un bērni. Turklāt cietusī SS Arctic turpināja ceļu uz krastu, taču tā arī netika.
Kā izrādījās, amerikāņu kuģis joprojām bija pārāk bojāts, lai droši turpinātu ceļu, un tieši tāpēc tas nogrima ceļā uz krastu. Pēc tam tika uzcelts piemineklis par godu tajā dienā nogalinātajiem Bruklinā.
2. Malaysian Airlines 370. reiss
2014. gadā uz Pekinu pacēlās Malaysian Airlines lidmašīna ar 239 cilvēkiem. Stundu pēc pacelšanās kontakts ar šo lidmašīnu pārtrūka, taču iepriekš nebija saņemts neviens briesmu signāls. Pirms 370. reisa pazušanas radars rādīja, ka lidmašīna ir zaudējusi kursu – nez kāpēc tā devās uz rietumiem, nevis ziemeļaustrumiem.
Pēc lidmašīnas pazušanas tās meklēt tika nosūtītas neskaitāmas glābšanas komandas, kuras rūpīgi izķemmēja iespējamo avārijas vietu Indijas okeānā. Tika atrasts tikai neliels fragments. Meklēšana tika atsākta arī 2018. gadā, taču atkal bez rezultātiem, neskatoties uz visiem pūliņiem un iztērētajiem līdzekļiem. Kas īsti notika ar šo lidojumu, joprojām ir liels noslēpums.
1. SS Waratah
Kopš 2008. gada novembra SS Waratah sāka veikt regulārus reisus no Anglijas uz Austrāliju caur Dienvidāfriku. Kuģis varēja pārvadāt līdz 700 pasažieriem, un tajā bija simtiem pirmās klases kajīšu. 2009. gada jūlijā, atceļā uz Eiropu, laineris pazuda bez vēsts un vairs netika redzēts.
Pēdējā osta, kurā kuģis atradās, bija Durbana, Dienvidāfrika. Pēc šīs pieturas kuģim bija paredzēts doties uz Keiptaunu, taču tas tur nekad neparādījās. Eksperti noskaidrojuši, ka laikapstākļi kļuva ļoti slikti brauciena laikā no Durbanas uz Keiptaunu, un viņi uzskata, ka SS Waratah domājamo nogrimšanu un noslēpumaino pazušanu izraisīja vētra.
Tā ir dīvaina lieta: jūras vidū sastapties ar dreifējošu kuģi, uz kura nav dzīvības pazīmju. Tukšs. Nav neviena. Klusums. Un viņš šūpojas pa viļņiem - mierīgi, mierīgi, it kā tā tam vajadzētu būt, it kā viņam neviens cits nebūtu vajadzīgs. It kā viņš jau būtu pietiekami peldējies ar šiem "jūru iekarotājiem", un viņš bija no tiem tik noguris, ka tikai reizēm priecājās šķirties no tiem... Rāpojoši.
Jūrnieki stāsta, ka okeānā - it īpaši Atlantijas okeānā - tas notiek bieži: jūs saskaraties ar tukšām zvejas laivām, mazām jahtām, dažreiz pat laineriem - "", piemēram, joprojām meklē savu pēdējo patvērumu. Vairumā gadījumu līdz izskats kuģis uzreiz ir skaidrs, kas ar to noticis, un galvenais iemesls jūras katastrofas, protams, vienmēr būs daba – vētru nav viegli uzveikt pat pieredzējušiem jūrniekiem. Bet dažreiz apkalpes pazušanu vienkārši nevar izskaidrot.
Iedomājieties: laiva pilnīgi vesela, bez bojājumiem, darbojas dzinēji un ģeneratori, radio un visas avārijas sistēmas ir kārtībā, uz ēdamgalda ir neskarts ēdiens un darbojas portatīvais dators, it kā komanda pirms minūtes slēpās no tevis kaut kur sateces nodalījumā, bet tu Viņi visu pārmeklēja un uz kuģa neatrada nevienu dvēseli. Varētu domāt, ka tas ir tikai kārtējais jūras stāsts, bet patiesībā tas ir izraksts no policijas ziņojuma par trīs katamarāna jahtas KZ-II apkalpes locekļu pazušanu 2007. gada aprīlī.
Mēs domājam, ka tagad esam jūs ieinteresējuši? Šajā materiālā esam apkopojuši slavenākos un noslēpumaini stāsti par kuģiem, kas dažādi laiki tika atrasti jūrā vismistiskākajos apstākļos: bez apkalpes uz klāja vai ar mirušiem jūrniekiem, kuri gāja bojā nezināma iemesla dēļ, vai kā spoki, kas atgādina traģiskus pagātnes notikumus.
MV Joyita, 1955. gads
Tā bija luksusa jahta, kas tika uzbūvēta 1931. gadā Losandželosā kinorežisoram Rolandam Vestam. Otrā pasaules kara laikā MV Joyita tika aprīkots un darbojās kā patruļkuģis pie Havaju salu krastiem līdz kara beigām.
1955. gada 3. oktobrī kuģis MV Joyita devās burā no Samoa uz Tokelau salu aptuveni 270 jūras jūdžu attālumā. Tieši pirms brauciena viņa atklāja galvenā dzinēja sajūga darbības traucējumus, ko viņi nevarēja uz vietas novērst, un jahta devās jūrā zem burām un ar vienu palīgdzinēju. Uz kuģa atradās 25 dvēseles, tostarp valdības amatpersona, divi bērni un ķirurgs, kuram bija plānots veikt operāciju Tokelau.
Braucienam vajadzēja ilgt ne vairāk kā 2 dienas, taču MV Joyita galamērķa ostā neieradās. Kuģis nesūtīja nekādus briesmu signālus, lai gan tā kurss bija pa diezgan noslogotu maršrutu, kur bieži kuģo krasta apsardzes kuģi un kuru labi nosedz releju stacijas. Jahtas meklēšana tika veikta 100 000 kvadrātmetru platībā. jūdzes ar gaisa spēkiem, bet MV Joyita nevarēja atrast.
Tikai piecas nedēļas vēlāk, 1955. gada 10. novembrī, kuģis tika atrasts. Tas dreifēja 600 jūdzes no plānotā maršruta, pa pusei iegremdēts. Pazuda 4 tonnas kravas, apkalpe un pasažieri. VHF radio tika noregulēts uz starptautisko briesmu frekvenci. Joprojām darbojās viens palīgdzinējs un sateces sūknis, dega salona gaismas. Visi pulksteņi uz kuģa apstājās 10:25. Ārsta somā tika atrasti četri asiņaini pārsēji. Trūka žurnāla, sekstanta un hronometra, kā arī trīs glābšanas plosti.
Meklēšanas komanda rūpīgi pārbaudīja, vai kuģis nav bojāts korpusā, taču nevienu neatrada. Apkalpes un pasažieru likteni nevarēja noskaidrot. Intriģējošs bija fakts, ka MV Joyita, ar iekšējā apdare izgatavots no balsas koka, bija praktiski nenogremdējams, un apkalpe to ļoti labi zināja. Arī pazudusī krava palika noslēpums.
Teorijas tika izvirzītas dažādos veidos, sākot no visdīvainākajiem, piemēram, Japānas flote, kas joprojām nebija pārtraukusi cīnīties pēc Otrā pasaules kara beigām, atradās kādā izolētā bāzē vienā no salām. Apdrošināšanas krāpšana, pirātisms un sacelšanās arī tika uzskatītas par iespējām.
MV Joyita tika atgūta, bet, iespējams, apstiprinot savu lāstu, vairākas reizes uzskrēja uz sēkļa. 60. gadu beigās kuģis tika pārdots nodošanai metāllūžņos.
Ourang Medan (Orang Medan vai Orange Medan), 1947
“Visi ir miruši, tas nāks pēc manis” un “Es mirstu” bija pēdējie divi ziņojumi, kas tika saņemti no kravas kuģa Ourang Medan apkalpes Malakas līcī 1947. gada jūnijā. Tos kopā ar SOS signāliem saņēma uzreiz divi kuģi - britu un holandiešu -, kas tiek uztverts kā vēl viens apstiprinājums šī mistiskā stāsta patiesumam.
Pirmā ziņa nāca Morzes ābecē, otrā pa radio. Viņi vairākas stundas meklēja nelaimē nonākušo kuģi, un britu Silver Star bija pirmais, kas to atklāja. Pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem sagaidīt Ourang Medan ar signāllukturiem un svilpieniem, viņi nolēma izkraut nelielu komandu. Glābēji nekavējoties devās uz vadības telpu, no kurienes bija dzirdamas strādājoša radio skaņas, un tur atrada vairākus apkalpes locekļus.
Viņi visi, ieskaitot kapteini, bija miruši. Uz kravas klāja atrasti vēl līķi. Tika teikts, ka visi Ourang Medan jūrnieki gulēja aizsargājošās pozās ar šausmu seju. Daudzus klāja sarma, un kopā ar vienu no apkalpes grupām tika atrasts beigts suns, sasalis, stīvs kā statuja, četrrāpus, ņurdēdams uz kādu tukšumā.
Pēkšņi kaut kur kravas klāja dziļumā atskanēja sprādziens un izcēlās ugunsgrēks. Glābēji ar uguni nav cīnījušies un steidzuši pamest kuģi, kas bija pilns ar bojāgājušiem cilvēkiem. Nākamās stundas laikā Ourang Medan atskanēja vēl vairāki sprādzieni, un tas nogrima.
Ir diezgan pamatoti uzskatīt, ka stāsts par Ourang Medan, ja tā bija katastrofa, lielā mērā ir izdomājums. Daži apgalvo, ka šāds kuģis neeksistēja - vismaz vārds Ourang Medan nebija atrasts Lloyd's sarakstos. Taču sazvērestības teorētiķi uzskata, ka kuģa nosaukums bija fiktīvs, jo apkalpe pārvadāja kontrabandu, un šī pati kontrabanda – nekad nevar zināt, kāda krava atradās uz klāja – kļuva par traģēdijas cēloni.
Oktāvijs (Octavius), 1762-1775
Angļu tirdzniecības kuģis Octavius tika atklāts dreifējam uz rietumiem no Grenlandes 1775. gada 11. oktobrī. Vaļu mednieka Whaler Herald iekāpšanas grupa uzkāpa uz kuģa un atrada visu apkalpi mirušu un sasalušu. Kapteiņa ķermenis atradās viņa kajītē, nāve atrada viņu kaut ko ierakstām žurnālā, viņš joprojām sēdēja pie galda ar pildspalvu rokā. Salonā atradās vēl trīs nosaluši ķermeņi: sieviete, bērns, kas ietīts segā, un jūrnieks, kurš tur rokās skārda kasti.
Iekāpšanas apkalpe steidzīgi atstāja Oktaviusu, līdzi ņemot tikai kuģa žurnālu. Diemžēl dokumentu tik ļoti sabojāja aukstums un ūdens, ka varēja izlasīt tikai pirmo un pēdējo lappusi. Žurnāls beidzās ar ierakstu no 1762. gada. Tas nozīmēja, ka kuģis dreifēja miris 13 gadus.
Oktāvijs pameta Angliju un devās uz Ameriku 1761. gadā. Mēģinot ietaupīt laiku, kapteinis nolēma doties pa tobrīd neizpētīto Ziemeļrietumu pāreju, kas pirmo reizi tika veiksmīgi pabeigta tikai 1906. gadā. Kuģis iestrēga Arktikas ledū, nesagatavotā apkalpe nosalusi līdz nāvei – atklātās atliekas liecina, ka tas noticis diezgan ātri. Tiek pieņemts, ka kādu laiku vēlāk Oktaviuss tika atbrīvots no ledus un ar savu mirušo apkalpi dreifēja atklātā jūrā. Pēc tikšanās ar vaļu medniekiem 1775. gadā kuģis vairs netika redzēts.
KZ-II, 2007. gads
Austrālijas katamarāna jahtas KZ-II apkalpe neskaidros apstākļos pazuda 2007.gada aprīlī. Stāsts izpelnījās plašu sabiedrības uzmanību, jo atgādina līdzīgu atgadījumu ar brigantīnes Mērijas Selestes apkalpi.
2007. gada 15. aprīlī KZ-II izlidoja no Airlie Beach uz Taunsvilu. Uz kuģa atradās trīs apkalpes locekļi, ieskaitot īpašnieku. Dienu vēlāk jahta pārstāja sazināties, un 18. aprīlī tā nejauši tika atklāta dreifējam netālu no Lielā Barjerrifa. 20. aprīlī patruļa nolaidās uz KZ-II un uz klāja neatrada nevienu apkalpes locekli.
Tajā pašā laikā kuģim nebija nekādu bojājumu, izņemot saplēstu buru, visas sistēmas darbojās pareizi, bija ieslēgts ģenerators un dzinējs, kā arī uz ēdamgalda tika atrasts neskarts ēdiens un portatīvais dators. Jūrnieku meklēšana turpinājās līdz 25. aprīlim, taču rezultātus nedeva.
Oficiālā notikušā versija bija notikumu virkne, kas daļēji rekonstruēta no uz KZ-II klāja atrastās videokameras ierakstiem. Tiek uzskatīts, ka vispirms kāds no jūrniekiem kaut kādu iemeslu dēļ ienira jūrā. Varbūt viņš gribēja atbrīvot sapinušos makšķerēšanas auklu. Tajā pašā mirklī jahtu vējš sāka gāzt uz sāniem, pirmajam jūrniekam ūdenī kaut kas notika, un otrs jūrnieks steidzās viņam palīgā. Trešais uz klāja palikušais jūrnieks, ieslēdzot dzinēju, mēģināja nostūrēt jahtu tuvāk saviem draugiem, taču ātri vien saprata, ka kustību traucē vējš. Viņš mēģināja ātri noņemt buru un tajā brīdī nezināma iemesla dēļ viņš pats atradās aiz borta. Jahta pati sāka iziet atklātā okeānā, un jūrnieki vairs nespēja to panākt un galu galā noslīka.
Jaunais Teazer, 1813
Privātais šoneris Young Teazer tika uzbūvēts 1813. gada sākumā. Tas bija apbrīnojami ātrs un daudzsološs kuģis, kas jau pirmajos medību mēnešos ļoti labi sevi parādīja tirdzniecības ceļos pie Halifaksas krastiem. 1813. gada jūnijā Teazer sāka vajāt skotu brigu seru Džonu Šerbruku. Šonerim izdevās aizbēgt miglā, taču drīz viņam sekoja 74 lielgabalu līnijkuģis HMS La Hogue un iesprostots Teazer Mahone līcī pie Nova Scotia pussalas. Iestājoties krēslai, HMS La Hogue pievienojās HMS Orpheus, un viņi sāka gatavoties uzbrukumam privātpersonai, kurai tagad nebija kur iet. HMS La Hogue nosūtīja uz Young Teazer piecas iekāpšanas personas, taču, tiklīdz viņi tuvojās, šoneris eksplodēja. Septiņi izdzīvojušie Young Teazer apkalpes locekļi pēc tam vienbalsīgi apgalvoja, ka munīciju uzspridzināja pirmais leitnants Frederiks Džonsons, tādējādi iznīcinot kuģi, viņu pašu un 30 citus apkalpes locekļus, kuru neidentificētās mirstīgās atliekas šodien atdusas Anglikāņu kapsētā Mahone līcī.
Drīz pēc traģiskajiem notikumiem vietējie iedzīvotāji viņi sāka apgalvot, ka redzējuši liesmojošo Jauno Teazer paceļamies no dziļumiem. 1814. gada 27. jūnijā cilvēki Mahone līcī bija pārsteigti, redzot šonera spoku tajā pašā vietā, kur tas tika iznīcināts. Spoks parādījās un tad klusi pazuda liesmu un dūmu uzplaiksnījumā. Šis stāsts tik ātri izplatījās visā valstī, ka nākamā gada jūnijā skatītāji sāka pulcēties uz Mahone līci. Tiek teikts, ka jaunais Teazers tajā laikā atkal parādījās un kopš tā laika ir parādījies katru gadu, un vietējie iedzīvotāji joprojām apgalvo, ka šoneris periodiski ir redzams miglainās naktīs - īpaši pirmajās 24 stundās pēc pilnmēness.
Mērija Seleste (Marie Celeste), 1872
Šis kuģis var viegli pretendēt uz visu laiku lielākā jūras noslēpuma titulu. Līdz šim viņa apkalpes pazušanas izmeklēšana nav pavirzījusies ne soli, un pat pēc 143 gadiem tas ir daudzu debašu temats.
1872. gada 7. novembrī brigantīne Mērija Seleste pameta Ņujorku un ar alkohola kravu devās uz Dženovu. 5. decembra pēcpusdienā viņa tika atklāta 400 jūdžu attālumā no Gibraltāra bez apkalpes. Kuģis braucis ar paceltām burām, tam nebija bojājumu un, kā vēlāk izrādījās, pat kravas telpa ar vērtīgu kravu bija neskarta.
Brigantīnu atklāja un identificēja kapteinis Morhauss no cita tirdzniecības kuģa, kas kuģoja paralēli. Viņš, kā izrādījās, ļoti labi pazina Mērijas Selestes īpašnieku kapteini Brigsu un cienīja viņu kā talantīgu jūrnieku, tāpēc Morhauss bija ļoti pārsteigts, kad saprata, ka viņa sastaptā brigantīna pilnīgi absurdi novirzās no zināmā. protams. Morhauss mēģināja dot signālu un, nesaņēmis nekādu atbildi, sāka vajāt brigantīnu. Pēc divām stundām viņa komanda nolaidās uz Mērijas Selestes.
Šķita, ka kuģis bija steigā pamests. Personīgās mantas bija neskartas, tostarp rotaslietas, apģērbs, pārtikas preces un visas kravas. Pazuda laivas, kā arī visi papīri kapteiņa kajītē, izņemot dienasgrāmatu, kur pēdējais ieraksts ir datēts ar 25. novembri un ziņo, ka Mērija Seleste atstājusi Azoru salas.
Uz kuģa nebija nekādu vardarbības pazīmju. Vienīgais redzamais bojājums bija smagas ūdens pēdas uz klāja, kas lika domāt, ka apkalpe ir pametusi kuģi slikto laikapstākļu dēļ. Tomēr tas bija pretrunā ar kapteiņa Brigsa personību, kuru ģimene, draugi un partneri raksturoja kā izveicīgu un drosmīgu jūrnieku, kurš nolēma pamest kuģi tikai ārkārtas un nāves briesmu gadījumā.
Morhauss pārņēma kontroli pār brigantīnu un nogādāja to Gibraltārā 13. decembrī. Tur tika veikta visaptveroša kuģa ekspertīze, kuras laikā inspektori kapteiņa kajītē atklāja vairākus traipus, kas atgādināja izžuvušām asinīm. Viņi arī atrada vairākas zīmes uz margām, kuras varēja atstāt neass priekšmets vai cirvis, taču pētījuma laikā uz kuģa Mary Celeste tāda ieroča nebija. Pats kuģis tika atzīts par nebojātu.
Iespējamās iespējas ir pirātisms, apdrošināšanas krāpšana, cunami, kravas izgarojumu izraisīts sprādziens, ergotisms no piesārņotiem miltiem, kas satracināja apkalpi, dumpis un vairāki pārdabiski izskaidrojumi. Pastāv arī versija, ka Mērijas Selestes apkalpe sasniedza Spānijas piekrasti, kur 1873. gadā atklāja vairākas laivas no nezināma kuģa un tajās vairākus neidentificētus līķus.
Nākamo 17 gadu laikā Mērija Seleste ir mainījusi īpašnieku 17 reizes, un tiek ziņots, ka notikuši traģiski un letāli incidenti. Pēdējais brigantīnas īpašnieks to nogremdēja, lai iesniegtu apdrošināšanas atlīdzību.
Ļubova Orlova, 2013
Viens no pēdējo gadu slavenākajiem spoku kuģiem ir laineris Lyubov Orlova, kas tika pazaudēts 2013. gadā, velkot Karību jūrā un kopš tā laika ir parādījies šur tur Atlantijas okeānā.
Laineris, kas nosaukts slavenās padomju aktrises vārdā, tika uzbūvēts 1976. gadā un ietilpa Far Eastern Shipping Company flotē. 1999. gadā kuģis tika pārdots uzņēmumam no Maltas un tika nolīgts regulāriem reisiem uz Arktiku. 2010. gadā kuģis tika arestēts par parādiem un pēc divu gadu dīkstāves Kanādā ar velkoni tika nosūtīts metāllūžņos uz Dominikānas Republiku. Vilkšanas laikā Karību jūrā notika spēcīga vētra, un vilces troses sabojājās. Velkoņa apkalpe mēģināja sagrābt nekontrolējamo kuģi, taču laikapstākļu dēļ tas nebija iespējams - kuģis tika pamests starptautiskajos ūdeņos.
Kuģa meklēšana bija nesekmīga. Tā automātiskā identifikācijas sistēma - sistēma, kas pārraida kuģu ģeogrāfisko atrašanās vietu - bija bezsaistē, tāpēc nebija iespējams noteikt tā atrašanās vietu. Kanādas varas iestādes paziņoja, ka, tā kā kuģis jebkurā gadījumā tagad var atrasties tikai starptautiskajos ūdeņos, Kanāda vairs neuzņemas atbildību par tā likteni - meklēšana tika pārtraukta. Tika uzskatīts, ka Ļubova Orlova ir uz visiem laikiem pazudusi Atlantijas okeāna ziemeļdaļā.
Negaidīti 2013. gada 1. februārī Ļubova Orlova tika pamanīta dreifējam 1700 km attālumā no Īrijas krastiem. To atklāja Kanādas naftas tankkuģis Atlantic Hawk, kas, lai tagad pasaulē slavenais “spoku kuģis” nekļūtu par reālu apdraudējumu tuvējām naftas platformām, aizvilka kuģi neitrālos ūdeņos, kur tas bija spiests to atstāt. atkal. 4.februārī Ļubova Orlova atradās 463 km attālumā no Sentdžonsas, Kanādā. Kanādas iestādes atkal atteicās veikt jebkādus pasākumus un uzlika pilnu atbildību par kuģi tā īpašniekam. Pēc dažām dienām “Ļubova Orlova” atkal tika zaudēta.
Gada garumā 4250 tonnu smagajam kuģim, kura mirstīgās atliekas novērtētas 34 miljonu rubļu vērtībā, izdevās izvairīties no tā īpašnieka meklēšanas komandu un metāllūžņu mednieku redzesloka. Spoku kuģa popularitāte pieauga, līdz tas parādījās sociālajos tīklos viltus lietotāji ar nosaukumu “Lyubov Orlova” / “Lyubov Orlova” un vietne whereisorlova.com, kas tomēr ir veltīta citiem spoku kuģiem. Frāze "Kur ir Ļubova Orlova?" pārvērtās par mēmu un esot uzdrukātas uz T-krekliem un krūzēm.
2014. gada janvārī spoku kuģis atkal tika pamanīts dreifējam 2,4 tūkstošus km. no Īrijas rietumu krasta. Speciālisti uzskatīja, ka kuģis virzās uz Lielbritānijas krastiem, kur to bija nogrūdušas nesenās vētras. Lielbritānijas varas iestādes gatavojās tikšanās reizei ar slavenību, īpaši baidoties, ka dreifējošo kuģi varētu apdzīvot kanibālu žurkas, taču Ļubova Orlova atkal pazuda.
Lēdija Lovibonda, 1748. gads
18. gadsimtā jūrnieki stingri ticēja zīmēm, un diezgan bieži viņu māņticību veicināja situācijas, kas pēc mūsdienu standartiem bija saprotamas un pat prozaiskas. Varbūt tāpēc burukuģa Lady Lovibond "audzinošais" stāsts padarīja to tik populāru un leģendu tik ilgu.
1748. gada 13. februārī jaunlaulātie Saimons Rīds un Anete devās medusmēnesī no Lielbritānijas uz Portugāli ar Rīda kuģi Lady Lovibond. Vēl pirms došanās jūrā Džons Riverss, Rīda pirmais palīgs, iemīlēja kapteiņa sievu un tagad trakoja mīlestībā un greizsirdībā. Rīvsam sākās nevaldāmas dusmu lēkmes, kādu dienu viņš uzsita stūrmani un, zaudējis mieru, viņu nogalināja. Pēc tam Riverss pārņēma kontroli pār kuģi un virzīja to uz Goodwin Sands, bēdīgi slaveno smilšu joslu Lamanšā. Kuģis avarēja, neviens netika izglābts.
1848. gadā, simts gadus pēc aprakstītajiem traģiskajiem notikumiem, vietējie zvejnieki Gudvinsendsā redzēja buru laivas avāriju. Uz avārijas vietu tika nosūtītas glābšanas laivas, taču kuģis netika atrasts. 1948. gadā, vēl simts gadus vēlāk, lēdijas Lovibondas spoku Gudvinsendsā atkal pamanīja kapteinis Bols Prestviks, un viņš to raksturoja kā oriģinālo 1748. gada kuģi, kaut arī ar baisi zaļganu mirdzumu. Nākamā spoku kuģa parādīšanās gaidāma 2048. gadā. Pagaidīsim.
Elīza Kauja, 1858. gads
1852. gadā Indiānā uzbūvētais Eliza Battle bija grezns koka tvaikonis prezidentu un VIP izklaidēšanai. Aukstā 1858. gada februāra naktī uz Tombigbee upes izcēlās ugunsgrēks uz tvaikoņa galvenā klāja, un spēcīgais vējš palīdzēja uguns izplatīties pa visu kuģi. Lidmašīnā atradās aptuveni 100 cilvēku, no kuriem 26 cilvēki nevarēja aizbēgt. Mūsdienās vietējie stāsta, ka pavasara palu laikā, lielā mēness periodā, Tombigbī upē atkal parādās Eliza Battle. Viņa peld augštecē ar mūziku un gaismām uz galvenā klāja. Dažreiz viņi redz tikai tvaikoņa siluetu. Zvejnieki uzskata, ka Elīzas kaujas parādīšanās sola katastrofu citiem kuģiem, kas joprojām kuģo šajā upē.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921. gads
Piecu mastu kravas šoneris Carrol A Deering tika uzbūvēts 1911. gadā un nosaukts īpašnieka dēla vārdā. 1920. gada 2. decembrī viņa devās ceļā no Riodežaneiro uz Norfolku, ASV, un pēc diviem mēnešiem apkalpe viņu atrada iesprūdušu un pamesta.
Izmeklēšana par Carrol A Deering apkalpes pazušanas apstākļiem, kas tika veikta ASV tirdzniecības ministra Herberta Hūvera kontrolē, ļāva daļēji atjaunot notikumu ķēdi pirms šonera pazušanas un savākt aculiecinieku liecības. .
Tādējādi tika noskaidrots, ka 1921. gada janvāra sākumā ceļā uz ASV Carrol A Deering veica starpapturu Barbadosas salā, kur starp kapteini Vormelu un pirmo virsnieku Maklelanu izcēlās strīds, un pēdējais draudēja nogalināt kapteinis. Pēc strīda Maklelans meklēja darbu uz citiem kuģiem, apgalvojot, ka Carrol A Deering apkalpe nepilda pavēles un kapteinis Vormels neļaus viņam disciplinēt jūrniekus. Maklelans tika noraidīts. Dažu nākamo dienu laikā Barbadosā viņš un Carrol A Deering apkalpe bieži tika redzēti piedzērušies par savu kašķīgo uzvedību, no kurienes kapteinis Vormels viņu izglāba. 1921. gada 9. janvārī šoneris devās jūrā, un tas, kas ar to notika tālāk, joprojām paliek noslēpums.
1921. gada 16. janvārī Carrol A Deering tika redzēts pie Bahamu salām. Viņa brauca ar vienu buru, neskatoties uz labvēlīgajiem laikapstākļiem, un veica dīvainus manevrus, periodiski mainot kursu. 18. janvārī viņa tika pamanīta pie Kanaveralas raga, bet 23. janvārī pie Keipbairas bākas. 25. janvārī tajā pašā rajonā bez vēsts pazuda kravas tvaikonis SS Hewitt, kas gāja to pašu kursu kā Carrol A Deering - šis apstāklis bija iekļauts arī Carrol A Deering materiālos, taču nebija tieša sakara starp starpgadījumiem.
29. janvārī šoneris ar pilnām burām pabrauca garām Cape Lookout bākai. Bākas sargs to pat nofilmēja. Pēc viņa teiktā, kāds rudmatains jūrnieks uz kuģa Carrol A Deering pa skaļruni kliedzis, ka šoneris vētras laikā pazaudējis enkurus, un lūdzis nodot ziņu kuģa īpašniekiem. Apsargs nevarēja pārraidīt ziņojumu, jo bākas radio bija salūzis. Vēlāk viņš atzīmēja, ka ir pārsteigts, ka šonera apkalpe drūzmējās uz ceturkšņa klāja, kur ir tiesības atrasties tikai kapteinim un viņa palīgiem, un pat no kuģa ar viņu runāja vienkāršs jūrnieks, nevis kapteinis vai palīgs.
30. janvārī šoneris tika redzēts kuģojam ar pilnām burām pie Haterasas raga, un 31. janvārī ASV krasta apsardze ziņoja par piecu mastu buru kuģi, kas uzskrēja uz sēkļa tajā pašā vietā. Tā buras bija paceltas, laivas pazuda. Vētraino laikapstākļu dēļ viņi Carrol A Deering varēja nokļūt tikai 4.februārī - cilvēki uz klāja netika atrasti. Pazuda personīgās mantas, dokumenti, tostarp kuģa žurnāls, navigācijas iekārtas un enkuri. Kapteiņa kajītē tika atrasti trīs apavu pāri. dažādi izmēri. Pēdējā atzīme atrastajā kartē bija datēta ar 23.janvāri, un tā nav izdarīta kapteiņa Vormela rokrakstā.
1922. gadā izmeklēšana par Carrol A Deering tika slēgta bez oficiāla secinājuma. Šoneris, kas lēnām sadalījās uz sēkļa un varēja radīt briesmas navigācijai, tika uzspridzināts. Tā skelets ilgu laiku palika tajā pašā vietā, līdz 1955. gadā to beidzot iznīcināja viesuļvētra.
Baychimo (Baychimo), 1931. gads
Baychimo tika uzbūvēts Zviedrijā 1911. gadā pēc Vācijas tirdzniecības uzņēmuma pasūtījuma. Pēc Pirmā pasaules kara pārveda uz Lielbritāniju un turpmākos četrpadsmit gadus regulāri apkalpoja maršrutus gar Kanādas ziemeļrietumu krastu, pārvadājot kažokādas. 1931. gada oktobra sākumā laikapstākļi strauji pasliktinājās, un dažas jūdzes no krasta netālu no Barovas pilsētas kuģis iestrēga ledū. Komanda uz laiku pameta kuģi un atrada patvērumu kontinentālajā daļā. Pēc nedēļas laika apstākļi skaidrojās, jūrnieki atgriezās uz klāja un turpināja kuģot, taču jau 15. oktobrī Baychimo atkal iekrita ledus slazdā.
Šoreiz nebija iespējams nokļūt tuvākajā pilsētā - apkalpei bija jāiekārto pagaidu pajumte krastā, tālu no kuģa, un šeit viņi bija spiesti pavadīt veselu mēnesi. Novembra vidū bija sniega vētra, kas ilga vairākas dienas. Un, kad laiks noskaidrojās 24. novembrī, Baychimo vairs neatradās savā sākotnējā vietā. Jūrnieki uzskatīja, ka kuģis ir pazudis vētrā, taču dažas dienas vēlāk vietējais roņu mednieks ziņoja, ka ir redzējis Baychimo aptuveni 45 jūdžu attālumā no viņu nometnes. Komanda atrada kuģi, izņēma tā dārgo kravu un atstāja to uz visiem laikiem.
Ar to Baychimo stāsts nebeidzas. Nākamo 40 gadu laikā tas laiku pa laikam tika novērots dreifējam gar Kanādas ziemeļu krastu. Tika mēģināts uzkāpt uz kuģa, daži bija diezgan veiksmīgi, taču laikapstākļu un slikts stāvoklis Kuģa korpusi atkal tika pamesti. Pēdējo reizi Baychimo bija 1969. gadā, tas ir, 38 gadus pēc tam, kad apkalpe to pameta – tobrīd aizsalušais kuģis atradās ledus masīvā. 2006. gadā Aļaskas valdība mēģināja atrast Arctic Ghost Ship, taču visi mēģinājumi atrast kuģi bija neveiksmīgi. Kur Baychimo atrodas tagad - vai tas atrodas apakšā vai ir līdz nepazīšanai pārklāts ar ledu - joprojām ir noslēpums.
Lidojošais holandietis, 1700. gadi
Šis, iespējams, ir pasaulē slavenākais spoku kuģis, kura popularitāti vairoja “Karību jūras pirāti” un pat multfilma “Sūklis Bobs SquarePants”, kur vienu no varoņiem sauca Cepošais holandietis.
Ar šo kuģi, kas mūžīgi klīst pa okeānu, ir saistītas daudzas leģendas, un galvenā no tām attiecas uz nīderlandiešu kapteini Filipu Van der Dekenu (dažkārt sauktu par Van Straatenu), kurš 1700. gados atgriezās no Austrumindijas un veda jaunu pāri. dēlis . Kapteinim meitene tik ļoti patika, ka viņš sarīkoja viņas saderinātā nāvi un bildināja viņu. Meitene atteicās no Van der Dekena un aiz bēdām metās aiz borta.
Uzreiz pēc tam kuģi pie Labās cerības raga nokļuva vētrā. Māņticīgie jūrnieki sāka kurnēt. Cenšoties novērst dumpi, navigators piedāvāja pagaidīt sliktos laikapstākļus kādā līcī, taču kapteinis, izmisumā un dzērumā pēc savas mīļotās pašnāvības, nošāva viņu un vairākus citus neapmierinātos. Viena no populārajām leģendas versijām vēsta, ka pēc navigatora slepkavības Van der Dekens ar savas mātes kauliem zvērējis, ka neviens nekāps krastā, kamēr kuģis nebrauks garām ragam; viņš ir uzņēmis lāstu un tagad ir lemts kuģot uz visiem laikiem.
Parasti cilvēki lidojošo holandieti jūrā vēro no tālienes. Saskaņā ar leģendu, ja jūs tam pietuvojat, apkalpe mēģinās nodot ziņu krastam cilvēkiem, kuri jau sen ir miruši. Tiek arī uzskatīts, ka tikšanās ar “holandieti” sola slimību un pat nāvi. Pēdējais ir izskaidrots dzeltenais drudzis, ko pārnēsā odi, kas vairojas traukos ar pārtikas ūdeni. Šāda slimība var iznīcināt visu apkalpi, un tikšanās ar tik inficētu kuģi patiešām varētu būt letāla: odi uzbruka dzīviem jūrniekiem un inficēja tos.
Ikviens, kurš strādāja par jūras strādnieku, zina, cik tas ir romantiski un... garlaicīgi. Cik viegli dažreiz ir nopelnīt par kārtu vairāk okeānā nekā uz sauszemes, un cik dažreiz grūti ir izturēt Neptūna kaprīzes, sākot no dabiskām vētrām un beidzot ar negaidītiem kuģu arestiem piektās un septītās valstu neviesmīlīgās ostās. pasaulē. Tas ir tā, it kā nedēļām ilgi nekas nenotiktu vai nemainās bezgalīgajā horizontā, un tad pēkšņi jūs saskaraties ar kaut ko tādu, kas liek tavām acīm mirdzēt un ādai nodrebēt. Piemēram, Atlantijas okeāna vidū tiek atklāts katamarāns, uz kura nav dzīvības pazīmju, bet gan ar tikko nozvejotām zivīm. Vai boja, kas pazaudēta pirms 100 gadiem un kopš tā laika kaut kur nez kāpēc peld.
Spoku kuģa apmeklējums nav iegūta gaume. Neatkarīgi no tā, cik drosmīgs bija jūrnieks Sinbads, kad viņš uzkāpa uz lidojošā holandieša klāja, vecais jūras vilks, atvainojiet, viegli varēja nobaidīt sevi. GPS laikmetā un gēnu inženierija lielākā daļa cilvēku, pat nekaunīgi drosmīgie, joprojām ir .
Lielākā daļa “tikšanās” ar spoku kuģiem ir tīra fantāzija, taču mēs nevaram izvairīties arī no reālām tikšanās reizēm. Tajā pašā laikā viss ir diezgan saprotams un obligāti izrotāts ar sirdi sildošiem stāstiem un epitetiem. Bez kura mūsu neparasta pasaule būtu pārāk garlaicīgi.
Pazaudēt kuģi vai kuģi pasaules okeāna bezgalībā nav tik grūti. Un vēl vieglāk ir pazaudēt cilvēkus.
1. "Carroll A. Deering"
Piecu mastu šoneris Carroll A. Deering tika uzbūvēts 1911. gadā. Transportlīdzeklis tika nosaukts kuģa īpašnieka dēla vārdā. Deering veica kravas lidojumus, no kuriem pēdējie sākās 1920. gada 2. decembrī Riodežaneiro ostā. Kapteinim Viljamam Meritam un viņa dēlam, kurš kalpoja par kapteiņa kapteiņa pienākumus, bija 10 skandināvu apkalpe. Tēvs un dēls Merits pēkšņi saslima, un kapteini V. B. Vormelu nācās nolīgt par aizvietotāju.
Izbraucot no Rio, Deering sasniedza Barbadosu, kur apstājās, lai papildinātu krājumus. Pagaidu XO Maklennans piedzērās un sāka apvainot kapteini Vormelu jūrnieku acu priekšā, izraisot dumpi. Kad Maklennans kliedza, ka drīz ieņems kapteiņa vietu, viņš tika arestēts. Bet Vormels viņam piedeva un izpirka viņu no cietuma. Drīz kuģis devās ceļā un... pēdējo reizi viņš tika redzēts "spoku veidā" 1921. gada 28. janvārī, kad jūrnieku no bākas apsveica rudmatains vīrietis, kurš stāvēja uz garām braucoša šonera priekšgala. Red ziņoja, ka Deering ir zaudējis enkurus. Taču bākas strādniekam neizdevās sazināties ar avārijas dienestu, jo... Viņa radio nebija kārtībā.
Trīs dienas vēlāk Deering tika atrasts iesprostots netālu no Haterasas raga.
Kad ieradās glābēji, izrādījās, ka kuģis ir pilnībā tukšs. Ne komanda, ne žurnāls, nav navigācijas iekārtu, nav glābšanas laivu. Kambīzē uz plīts dzesēja nepietiekami pagatavots jūras borščs. Diemžēl šoneris tika uzspridzināts ar dinamītu, un nekas vairāk nebija jāpēta. Tiek uzskatīts, ka Deering apkalpe Bermudu trijstūrī ir pazudusi bez vēsts.
2. "Baichimo"
Tirdzniecības kuģis "Baichimo" tika uzbūvēts 1911. gadā Zviedrijā vāciešiem un bija paredzēts ziemeļu dzīvnieku ādu pārvadāšanai. Pēc Pirmā pasaules kara vācu ādas pārvadātājs nonāca zem Lielbritānijas karoga un kuģoja pa Kanādas un ASV polārajiem krastiem.
Pēdējais Baychimo reiss (ar dzīvu apkalpi un kažokādu kravu uz klāja) notika 1931. gada rudenī. 1. oktobrī pie krasta kuģis iekrita ledus slazdā. Apkalpe atstāja kuģi un devās meklēt patvērumu no aukstuma. Neatrodot cilvēkus, jūrnieki krastā uzcēla pagaidu patvērumu, cerot sagaidīt aukstumu un turpināt kuģot, kad ledus atkusīs.
24. novembrī plosījās sniega vētra. Un, kad tas norima, jūrnieki bija pārsteigti, redzot, ka kuģis ir pazudis. Sākumā tika nolemts, ka transports ar kažokādām nogrimis vētras laikā, bet pēc pāris dienām kāds valzirgu mednieks pastāstīja, ka redzējis “Baichimo” 45 jūdzes no nometnes. Jūrnieki nolēma glābt dārgo kravu un pamest kuģi - tas joprojām nepārdzīvos ziemu. Apkalpe un kažokādas ar lidmašīnu tika nogādātas dziļi kontinentā, un spoku kuģi "Baichimo" nākamajos 40 gados vairākkārt sastapuši jūras darbinieki šur tur, Aļaskas ūdeņos. Pēdējais fakts tika dokumentēts 1969. gadā, kad eskimosi redzēja “Baichimo” iesaldētu arktiskais ledus Boforta jūra. 2006. gadā Aļaskas valdība izsludināja oficiālu leģendārā spoku kuģa meklēšanu, taču operācija bija neveiksmīga. Diemžēl vai par laimi?
3. "Elīza kauja"
Eliza tika palaists 1852. gadā Indiānā. Tas bija grezns upes tvaikonis, uz kura brauca tikai bagātnieki un valstsvīri – ar savām sievām un bērniem. Kādā aukstā 1858. gada februāra naktī uz kuģa klāja aizdegās kokvilnas ķīpas, un stipra salna vēja izraisīta uguns pārņēma koka tvaikoni. Elīzas kauja kuģoja pa Tombigbī upi. Dūmos un ugunsgrēkā gāja bojā 100 cilvēki, bet vēl 26 pazuduši bez vēsts. Kuģis nogrima 9 metru dziļumā un atrodas vraka vietā līdz pat šai dienai.
Viņi saka, ka pavasara palu laikā, kad naktī ir pilns mēness, var redzēt, kā upes tvaikonis izplūst no apakšas un pārvietojas pa upi uz priekšu un atpakaļ. Uz kuģa skan mūzika un deg uguns. Uguns ir tik spoža, ka kuģa nosaukums ir viegli nolasāms - "Eliza Battle".
4. Jahta "Joita"
"Joita" bija grezna "nenogremdējama" jahta, kas no 1931. gada līdz karam piederēja Holivudas kinorežisoram Rolandam Vestam, pēc tam tika pārveidota par patruļkuģi un kalpoja pie Havaju salu krastiem līdz 1945. gadam.
1955. gada 3. oktobrī Joita devās ceļā uz Samoa ar 25 dvēselēm uz klāja un mazāk funkcionējošu dzinēju. Jahta tika gaidīta Tokelau salās, 270 jūdzes no Samoa. Braucienam vajadzēja ilgt ne vairāk kā divas dienas, taču arī trešajā dienā “Joita” ostā neieradās. Un neviens nedeva SOS signālu. Lidmašīnas tika nosūtītas meklēt, taču piloti neko neatrada.
Pagāja 5 nedēļas, un 10. novembrī jahta tika atrasta. Viņa joprojām peldēja, bet nebija skaidrs, kur, dzinējam darbojās ar pusi jaudas un spēcīgu sarakstu. Pazuda 4 tonnas kravas, kā arī apkalpe un pasažieri. Visi pulksteņi apstājās 10-25. Neskatoties uz to, ka garoza jahta bija nenogremdējama, no Joitas pazuda visi glābšanas plosti un vestes. Izmeklēšanā noskaidrots, ka kuģa korpuss nav bojāts, taču apkalpes un kravas liktenis palicis neskaidrs.
Kāds izvirzīja burvīgu versiju. Viņi saka, ka tas ir izdzīvojušo japāņu militāristu darbs, kuri ir iegruvuši vientuļā salā un veic pirātu uzbrukumus.
“Joita” tika saremontēta, nomainīts dzinējs, taču neviens negribēja ar spoku kuģi doties jūrā, un 60. gadu vidū nenogremdējamais noslēpums tika sazāģēts gabalos.
Slavenākais no spokainajiem jūras transportlīdzekļiem ir Lidojošais holandietis, mūžīgais ļaunais spārns, kas tika reklamēts filmā Karību jūras pirāti. Pirms Holivudas pasakas “Klīstošais holandietis” bija sastopams grāmatu lappusēs, Vāgnera mūzikā un grupas Rammstein dziesmās. Ir pienācis laiks redzēt vienam otru aci pret aci. Mēs turpinām savu murgu jūras brauciens un tieši mums blakus tas ir visvairāk...
5."Nepastāvīgsholandietis»
Ne visi zina, ka “lidojošais holandietis” ir nevis paša spoku kuģa segvārds, bet gan tā kapteinis.
"Lidojošais holandietis" attiecas uz vairākiem dažādiem spoku kuģiem no dažādiem gadsimtiem. Viens no viņiem ir zīmola īstais īpašnieks. Tas, ar kuru nepatikšanas notika Labās Cerības ragā.
Leģenda vēsta: “Kuģa kapteinis Hendriks Van Der Dekens riņķoja apkārt Labās Cerības ragam un devās uz Amsterdamu. Apbraukt ragu bija grūti zvērīgo vēju dēļ, bet Hendriks apņēmās to izdarīt (jā-jā-jā!), pat ja tas nozīmētu cīnīties ar elementiem līdz Tiesas dienai. Komanda lūdza pasargāt sevi no vētras un pagriezt kuģi atpakaļ. Murgaini viļņi nesa kuģi, un drosmīgais kapteinis dziedāja neķītras dziesmas, dzēra un smēķēja kaut kādu zālīti. Saprotot, ka kapteini pārliecināt nebūs iespējams, daļa apkalpes sacēlās. Kapteinis nošāva galveno dumpinieku un izmeta viņa ķermeni pār bortu. Tad debesis atvērās, un kapteinis dzirdēja balsi “Tu esi pārāk spītīgs cilvēks”, uz ko viņš atbildēja: “Es nekad neesmu meklējis vieglus ceļus un neko neprasījis, tāpēc nožāvējieties, pirms nošaušu arī tevi!” Un viņš mēģināja šaut debesīs, bet pistole eksplodēja viņa rokā.
Balss no debesīm turpināja: “Nolādējiet tevi un burājiet pāri okeāniem mūžīgi kopā ar spokainu mirušo komandu, nesot nāvi ikvienam, kas redz jūsu spoku kuģi. Nevienā ostā neizkāpsi un ne mirkli nezināsi mieru. Žults būs tavs vīns, un karsti sakarsis dzelzs būs tava gaļa.
Starp tiem, kas vēlāk satika "lidojošo holandieti", bija tādi pieredzējuši un māņticīgi cilvēki kā Velsas princis Džordžs un viņa brālis princis Alberts Viktors.
1941. gadā Keiptaunas pludmalē cilvēku pūlis redzēja buru laivu, kas devās taisni uz akmeņiem, taču pazuda gaisā, kad tā gatavojās avarēt.
6. "Jaunais ķircinātājs"
Šis veiklais korsēršoneris tika uzbūvēts 1813. gadā ar vienu mērķi: aplaupīt tirdzniecības kuģus. Britu impērija, kas dodas uz Halifaksas ostu (Nova Scotia). Tolaik tas, ko mēs saucam par Kanādu, piederēja britiem, ar kuriem bija liels aizvainojums pēc 1812. gada strīda starp Apvienoto Karalisti un ASV.
No Jaunskotijas ātrais "Teaser" atveda labas trofejas. 1813. gada jūnijā angļu administrācijas korsāri dzina šoneri, bet Jaunajam Teaseram izdevās noslēpties maģiski sabiezējušajā miglā. Dažas dienas vēlāk šoneri stūrī iedzina britu kaujas kuģi La Hogue un Orpheus ar 74 lielgabaliem. Tika nolemts iekāpt Young Teaser. Tiklīdz piecas iekāpšanas laivas tuvojās kuģim, Teaser eksplodēja. Septiņi briti izdzīvoja un stāstīja, kā korsārs ar leitnanta pakāpi ieskrēja šonera arsenālā ar degošu koka gabalu un izskatījās traks. Lielākā daļa mirušo privātpersonu atrada atpūtu nemarķētos kapos anglikāņu kapsētā Mahone līcī.
Drīz viens pēc otra sāka parādīties dīvainu parādību aculiecinieki. Viņi esot redzējuši Jauno ķircinātāju peldam uz uguns. Nākamajā vasarā ziņkārīgie vietējie iedzīvotāji organizēja braucienu ar laivu uz šonera nogrimšanas vietu, lai tuvāk aplūkotu spoku. Un spoks kuģa lielumā, ļāvies sevi apbrīnot, pazuda uguns un dūmu mutē. Kopš tā laika tūristi no visas valsts katru gadu pulcējas uz Mahone līci. Un “Young Teaser” atkal un atkal eksplodē viņu acīs. Spokam īpaši patīk parādīties miglainās naktīs ar pilnmēnesi.
Tiek uzskatīts, ka spoku kuģi Octavius atklāja vaļu mednieki Grenlandes rietumu krastā 1775. gada oktobrī. Uz kuģa Octavius bija miruša apkalpe, un katrs no jūrniekiem nāves brīdī šķietami bija sasalis. Kapteinis sastinga ar zīmuli rokā virs žurnāla, blakus stāvēja nosaluša sieviete, segā ietīts zēns un jūrnieks ar šaujampulvera mucu rokās.
Šausmās vaļu mednieki satvēra spoku kuģa žurnālu un noskaidroja, ka pēdējais ieraksts datēts ar 1762. gadu. Tas ir, Octavius ir bijis iesaldēts 13 gadus.
1761. gadā kuģis devās no Anglijas uz Dienvidāziju. Lai ietaupītu laiku, kapteinis nolēma neapbraukt apkārt Āfrikai, bet izveidot īsu, bet bīstamu arktisko maršrutu gar Amerikas ziemeļu krastu. Atcerēsimies, ka projektā neeksistēja ne Suecas, ne Panamas kanāls. Acīmredzot kuģis bija sasalis ledū ziemeļu ūdeņos un bija pirmais, kas uzdrošinājās kuģot pa ziemeļrietumu maršrutu ilgi pirms ledlaužu parādīšanās.
Neviens cits neredzēja Oktāviju.
8. "Lēdija Lovibonda"
1748. gada februārī kapteinis Saimons Rīds aizveda savu jauno sievu Anetu uz Lady Lovibond viņu medusmēnesī Portugālē. Tolaik sievietes atrašanās uz kuģa tika uzskatīta par sliktu zīmi.
Kapteinis nezināja, ka viņa pirmais palīgs Džons Riverss bija līdz galam iemīlējies Rīda sievā un kļūst traks no greizsirdības. Dusmu lēkmē Riverss klīda augšup un lejup pa klāju, tad satvēra kafijas dībeli un nogalināja stūrmani. Sliktais pirmais palīgs ņēma pie stūres un aizveda šoneri uz Gudvinsendsu Anglijas dienvidaustrumos, Kentas krastā. Lady Lovibond uzskrēja uz sēkļa, un visa šonera apkalpe un pasažieri gāja bojā. Izmeklēšanas spriedums bija "negadījums".
50 gadus vēlāk tika redzēta fantoma buru laiva no diviem dažādiem kuģiem, kas kuģoja gar Goodwin Sands sēkļus. 1848. gada februārī vietējie zvejnieki novēroja kuģa vraka paliekas un pat nosūtīja glābšanas laivas, taču viņi atgriezās tukšām rokām. 1948. gadā atkal cilvēku acīs iekrita “Lēdijas Lovibondas” rēgs zaļā mirdzumā.
Spoku kuģis par sevi dara zināmu ik pēc 50 gadiem. Tāpēc, ja jums nav konkrētu plānu 2048. gada 13. februārim, iespējams, vēlēsities veikt piezīmi savā kalendārā. Goodwin Sands gandrīz iznīcināts vairāk kuģu nekā Bermudu trijstūris. Blakus Dāmai apakšā atdusas divi karakuģi.
"Mērija Seleste" ir lielākais noslēpums visā navigācijas vēsturē. Līdz pat šai dienai notiek diskusijas par 8 apkalpes locekļu un divu pasažieru noslēpumainās pazušanas iemesliem no kuģa.
1872. gada novembrī brigantīne Mērija Seleste ar spirta kravu no Ņujorkas devās uz Dženovu kapteiņa Brigsa vadībā. Pēc četrām nedēļām kuģi netālu no Gibraltāra atklāja kuģa Dei Grazia kapteinis, kurš bija draugs ar Brigsu un nevairījās ar viņu iedzert. Tuvojoties Mērijai Selestei un iekāpjot brigantīnā, kapteinis Morhauss atrada kuģi pamestu. Uz tā nebija neviena dzīva vai miruša cilvēka. Spirta krava bija neskarta un, acīmredzot, brigantīna nebija iekļāvusies spēcīgā vētrā un atradās virs ūdens. Nebija nekādu noziegumu vai vardarbības pēdu. Kas varēja likt galantajam kapteinim Brigsam tik steidzīgi evakuēties, nav skaidrs.
Kuģis tika pārvietots uz Gibraltāru un salabots. Pēc remonta Mary Celeste strādāja vēl 12 gadus un ietriecās rifā Karību jūrā.
Versijas par brigantīnas pēkšņu postījumu ir dažādas, un tādu ir daudz. Piemēram, spirta tvaiku sprādziens aizmugurējā tilpnē. Vai arī Mērijas Selestes sadursme ar peldošu smilšu salu. Vai arī kapteiņu Brigsa un Morhausa sazvērestība. Kāds pat nopietni runāja par citplanētiešu mahinācijām.
10. "Jian Sen"
Spoku kuģu saraksts turpina augt arī mūsdienās.
Austrālijas patruļlidmašīna 2006. gadā Karpentārijas līcī pamanīja nezināmas izcelsmes 80 metrus garu tankkuģi. Kuģa nosaukums “Jian Sen” bija aizkrāsots, taču bija labi salasāms visos dokumentos, ko muitas darbiniekiem izdevās atrast uz tukšā tankkuģa. Nebija pierādījumu, ka Dzjaņsēns nelegāli zvejotu vai pārvadātu nelegālos imigrantus. Rīsu bija diezgan daudz.
Tiek pieļauts, ka kuģis tika vilkts bez apkalpes, taču pārtrūka trose. Spoku kuģa dreifs turpinājās vairāk nekā vienu dienu, tāpēc Jian Sen dzinējus nevarēja iedarbināt. Kuģis tika nogremdēts dziļā ūdenī. Tur, dziļumā, ir skaisti un mierīgi. Politiķi stāstījuši, ka uz šādiem tankkuģiem indonēzieši nelegāli pārvadā narkotikas un migrantus.
Navigācija paliek 21. gadsimtā bīstama nodarbošanās. Pat ar tehnoloģijām bruņots cilvēks ir bezpalīdzīgs jūras stihijas priekšā. Vēsture zina daudz gadījumu, kad kuģi un to apkalpes pazuda jūrā bez vēsts. Mēs esam apkopojuši 10 noslēpumainākos kuģu vrakus, kuru cēloņi joprojām ir noslēpums.
1. USS lapsene – pazudis eskorts
Patiesībā tika izsaukti vairāki kuģi USS lapsene bet dīvainākā bija Lapsene, kura pazuda 1814. gadā. Wasp tika uzbūvēts 1813. gadā karam ar Angliju, un tas bija ātrs šaurums ar kvadrātveida burām, 22 lielgabaliem un 170 cilvēku apkalpi. Lapsene piedalījās 13 veiksmīgās operācijās. 1814. gada 22. septembrī kuģis sagūstīja britu tirgotāju brigu Atalanta. Parasti lapsenes apkalpe vienkārši sadedzināja ienaidnieka kuģus, taču Atalanta tika uzskatīta par pārāk vērtīgu, lai to iznīcinātu. Rezultātā tika saņemta pavēle pavadīt Atalantu uz sabiedroto ostu, un lapsene devās uz Karību jūru. Viņš nekad vairs nebija redzēts.
2. SS Marine Sulphur Queen - Bermudu trijstūra upuris
Kuģis bija 160 metrus garš tankkuģis, kas sākotnēji tika izmantots naftas transportēšanai Otrā pasaules kara laikā. Vēlāk kuģis tika pārbūvēts, lai pārvadātu izkausētu sēru. Marine Sulphur Queen bija lieliskā stāvoklī. 1963. gada februārī, divas dienas pēc izbraukšanas no Teksasas ar sēra kravu, no kuģa tika saņemta parasta radio ziņa, ka viss ir kārtībā. Pēc tam kuģis pazuda. Daudzi domā, ka tas vienkārši eksplodēja, savukārt citi vaino Bermudu trijstūra “maģiju” tā pazušanā. 39 apkalpes locekļu līķi netika atrasti, lai gan tika atrasta glābšanas veste un dēļa gabals ar uzrakstu "arine SULPH".
3. USS Porpoise – apmaldījies taifūnā
Burukuģu zelta laikmetā celtais cūkdelfīns sākotnēji bija pazīstams kā "hermafrodīta briga", jo tā diviem mastiem tika izmantoti divi dažādi veidi buras Vēlāk viņa tika pārveidota par tradicionālo brigantīnu ar kvadrātveida burām abos mastos. Kuģis vispirms tika izmantots pirātu vajāšanai, un 1838. gadā tas tika nosūtīts izpētes ekspedīcijā. Komandai izdevās apceļot pasauli un apstiprināt Antarktīdas esamību. Pēc vairāku salu izpētes dienvidu daļā Klusais okeāns Cūkdelfīns kuģoja no Ķīnas 1854. gada septembrī, pēc tam neviens par viņu nedzirdēja. Visticamāk, apkalpe saskārās ar taifūnu, taču nekas neliecina par to.
4. FV Andrea Geila – “ideālās vētras” upuris
Zvejas traleris Andrea Gai tika uzbūvēts Floridā 1978. gadā, un pēc tam to iegādājās uzņēmums Masačūsetsā. Ar sešu cilvēku apkalpi Andrea Geila veiksmīgi kuģoja 13 gadus un pazuda ceļojuma laikā uz Ņūfaundlendu. Krasta apsardze sāka meklēšanu, taču spēja atrast tikai kuģa avārijas bāku un dažas atlūzas. Pēc nedēļu ilgas meklēšanas kuģis un tā apkalpe tika pasludināti par pazudušiem. Tiek uzskatīts, ka Andrea Geila bija lemta, kad fronte augsts spiediens ietriecās masīvā zema spiediena gaisa apgabalā, un tad sākotnējais taifūns saplūda ar viesuļvētras Grace paliekām. Šī retā trīs atsevišķu laikapstākļu sistēmu kombinācija galu galā kļuva pazīstama kā "ideālā vētra". Pēc ekspertu domām, Andrea Geila varēja sastapties ar viļņiem, kuru augstums pārsniedz 30 metrus
5. SS Poet - kuģis, kurš nesūtīja briesmu signālu
Sākumā šis kuģis saucās Omar Bundy un tika izmantots karaspēka pārvadāšanai Otrā pasaules kara laikā. Vēlāk to izmantoja tērauda transportēšanai. 1979. gadā kuģi iegādājās Havaju korporācija Eugenia Corporation of Hawai, kas to nosauca par Poet. 1979. gadā kuģis ar 13 500 tonnu kukurūzas kravu devās no Filadelfijas uz Portsaidu, taču tā arī nesasniedza galamērķi. Pēdējā saziņa ar Dzejnieku notika tikai sešas stundas pēc izbraukšanas no Filadelfijas ostas, kad viens no apkalpes locekļiem runāja ar savu sievu. Pēc tam kuģis neveica plānoto 48 stundu sakaru sesiju, un kuģis neizsniedza briesmu signālu. Eugenia Corporation neziņoja par kuģa zudumu sešas dienas, un krasta apsardze neatbildēja vēl 5 dienas pēc tam. Kuģa pēdas nekad netika atrastas.
6. USS Conestoga - pazudušais mīnu meklētājs
USS Conestoga tika uzcelta 1917. gadā un kalpoja kā mīnu meklētājs. Pēc Pirmā pasaules kara beigām tas tika pārveidots par velkoni. 1921. gadā viņa tika pārcelta uz Amerikas Samoa, kur viņai bija jākļūst par peldošo staciju. 1921. gada 25. martā kuģis devās ceļā, un nekas vairāk par to nav zināms.
7. Burvība - izpriecu laiva, kas pazuda Ziemassvētkos
1967. gada decembrī Maiami viesnīcas īpašnieks Dens Buraks nolēma apbrīnot pilsētas Ziemassvētku gaismas no savas personīgās greznības. Burvju laivas. Viņa tēva Patrika Hogana pavadībā viņš devās apmēram 1,5 km jūrā. Zināms, ka laiva bija pilnīgā kārtībā. Ap plkst. 21:00 Buraks pa radio pieprasīja vilkšanu atpakaļ uz piestātni, ziņojot, ka viņa laivu notriecis nezināms objekts. Viņš apstiprināja savas koordinātes krasta apsardzei un norādīja, ka izšaus lāpu. Glābēji notikuma vietu sasniedza 20 minūšu laikā, taču Ragans bija pazudis. Krasta apsardze izķemmēja vairāk nekā 3100 kvadrātkilometrus okeāna, taču ne Dens Buraks, ne Patriks Hogans, ne Ragans nekad netika atrasti.
8. USS Insurgent: noslēpumainā karakuģa pazušana
ASV flotes fregate Nemiernieks Amerikāņi to ieņēma kaujā ar frančiem 1799. gadā. Kuģis kalpoja Karību jūras reģionā, kur viņai bija daudz krāšņu uzvaru. Taču 1800. gada 8. augustā kuģis izbrauca no Virdžīnijas Hempton Roads un mistiski pazuda.
9. SS Awahou: glābšanas laivas nepalīdzēja
1912. gadā būvēts 44 metru kravas tvaikonis Awahou izgāja cauri daudziem īpašniekiem, pirms to galu galā iegādājās Austrālijas Carr Shipping & Trading Company. 1952. gada 8. septembrī kuģis ar 18 cilvēku apkalpi izbrauca no Sidnejas un devās uz privāto Lord Howe salu. Izbraucot no Austrālijas, kuģis bija labā stāvoklī, taču 48 stundu laikā kuģis saņēma vāju, "kraukšķīgu" radiosignālu. Runu bija gandrīz neiespējami saprast, taču izklausījās tā, it kā Awahou būtu pieķerts sliktos laikapstākļos. Lai gan uz kuģa bija pietiekami daudz glābšanas laivu visai apkalpei, vraka vai līķu pēdas netika atrastas.
10. SS Baychimo - Arktikas spoku kuģis
Daži to sauc par spoku kuģi, bet patiesībā Baychimo bija īsts kuģis. 1911. gadā celtais Baychimo bija milzīgs ar tvaiku darbināms kravas kuģis, kas pieder Hudson's Bay Company. To galvenokārt izmantoja kažokādu transportēšanai no Kanādas ziemeļiem, un Baychimo pirmie deviņi braucieni bija salīdzinoši klusi. Taču kuģa pēdējā reisa laikā 1931. gadā ziema iestājās ļoti agri. Pilnīgi nesagatavots sliktiem laikapstākļiem, kuģis iesprūda ledū. Lielākā daļa apkalpes tika izglābta ar lidmašīnu, bet kapteinis un vairāki Baychimo apkalpes locekļi nolēma nogaidīt sliktos laikapstākļus, izveidojot nometni uz kuģa. Sākās spēcīga sniega vētra, kas kuģi pilnībā paslēpa no redzesloka. Kad vētra rimās, Baychimo pazuda. Tomēr vairākas desmitgades Baychimo it kā tika manīts bezmērķīgi dreifējam Arktikas ūdeņos.
