മനുഷ്യനും ലോക്കോമോട്ടീവും. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ തലവനായി ഡ്വോർകോവിച്ചിൻ്റെ നിയമനം മാധ്യമങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ തലവനായി ഒലെഗ് ബെലോസെറോവിനെ നിയമിച്ചിട്ട് ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ രാജിയെക്കുറിച്ച് മാധ്യമങ്ങൾ ഇതിനകം സംസാരിക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഭരണകാലത്ത് റെയിൽവേ കുത്തക മികച്ച സാമ്പത്തിക ഫലങ്ങൾ പ്രകടമാക്കിയില്ല, പ്രധാനപ്പെട്ട പരിഷ്കാരങ്ങൾ മാറ്റിവച്ചു. എന്നാൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മുൻനിര മാനേജർമാരുടെ വരുമാനം 47% വർദ്ധിച്ചു.

ഇപ്പോൾ, ചില മാർക്കറ്റ് പങ്കാളികളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അവരെ തിരികെ നൽകുകയും വകുപ്പിൻ്റെ തലവനായി നൽകുകയും ചെയ്യും (ബെലോസെറോവ് 2015 ൽ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് അവിടെ നിന്ന് പോയി). 2014 ലെ സബർബൻ ഗതാഗത പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിൽ റെയിൽവേ തൊഴിലാളിയെന്ന നിലയിൽ തൻ്റെ കഴിവുകൾ വ്യക്തമായി പ്രകടമാക്കിയ ഡെപ്യൂട്ടി പ്രധാനമന്ത്രിയാണ് റെയിൽവേ കുത്തകയെ നയിക്കുന്നത്. തുടർന്ന്, സബർബൻ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ലാഭകരമല്ലാത്തതിനാൽ നിരവധി ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ റദ്ദാക്കപ്പെട്ടു, ഇത് പല പ്രദേശങ്ങളിലും ജനകീയ അശാന്തിക്ക് കാരണമായി.

"ഈ വിഷയം മാസങ്ങളോളം ചർച്ച ചെയ്തു, പക്ഷേ പിന്നീട് ജനങ്ങളെ അറിയിച്ചുഎല്ലാം കിംവദന്തികളുടെ തലത്തിലാണെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അവർ ഒരു അപ്പോയിൻ്റ്മെൻ്റിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്, ”അതിൻ്റെ ഉറവിടം ഉദ്ധരിച്ച് കൊമ്മർസൻ്റ് എഴുതുന്നു.

മന്ത്രിസഭാ തലവൻ്റെ പ്രസ് സെക്രട്ടറി ഇതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നിഷേധിച്ചുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് സാധ്യമായ ലക്ഷ്യസ്ഥാനംറഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രസിഡൻ്റ് സ്ഥാനത്തേക്ക് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ഉപപ്രധാനമന്ത്രി അർക്കാഡി ഡ്വോർകോവിച്ച്.

ഗതാഗത വ്യവസായത്തിൽ നിന്നുള്ള സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ബിസിനസുകാർ, സാധ്യമായ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മാറ്റങ്ങളിലെ പ്രധാന കാര്യം ഡ്വോർകോവിച്ചിൻ്റെ നിയമനമല്ല (അദ്ദേഹം ഇതിനകം റെയിൽവേ കുത്തകയുടെ ഡയറക്ടർ ബോർഡിലുണ്ട്), ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിലെ നേതൃത്വത്തിൻ്റെ മാറ്റമാണ്. മാറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് അവർ വളരെക്കാലമായി സംസാരിക്കുന്നു. “ഇത് വളരെക്കാലം മുമ്പേ ചെയ്യണമായിരുന്നു,” ട്രാൻസ്പോർട്ട് ബിസിനസുകാർ ശ്രദ്ധിക്കുക. വ്യവസായ കമ്പനികളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾ മന്ത്രി സംരക്ഷിക്കുന്നില്ല, ഇത് എവിടെയാണ് കണ്ടത്?" റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ തലവൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൻ്റെ മാറ്റത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ബിസിനസ്സ് ഈ സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് നിഷ്പക്ഷമാണ്. "ബെലോസെറോവ് അല്ലെങ്കിൽ ദ്വോർകോവിച്ച്, മറ്റാരെങ്കിലും - ഞാൻ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നില്ല. റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് മെച്ചപ്പെട്ട മാറ്റങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു,” "ഡിപി" യുടെ ഇൻ്റർലോക്കുട്ടർമാരിൽ ഒരാൾ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

വാസ്തവത്തിൽ, ബിസിനസുകാർ പറയുന്നത് ശരിയാണ്: ഒലെഗ് ബെലോസെറോവ് കുത്തകയുടെ തലവനായ 2015 ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ എന്താണ് മാറിയത്? ഒന്നാമതായി, വാചാടോപം മാറി. മിക്കവാറും എല്ലാ വിഷയങ്ങളിലും തൻ്റെ മുൻഗാമിക്കെതിരെ പുതിയ നേതാവ് സംസാരിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, സബ്‌സിഡികൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും താരിഫ് ഉയർത്താനും യാകുനിൻ സർക്കാരിനോട് സ്ഥിരമായി ആവശ്യപ്പെട്ടു, അങ്ങനെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് യാത്രക്കാരുടെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കാനും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാനും കഴിയില്ല. സബ്‌സിഡികളും താരിഫുകളുടെ അമിത സൂചികയും ഉപേക്ഷിക്കാനുള്ള സന്നദ്ധത ഒലെഗ് ബെലോസെറോവ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. മാത്രമല്ല, ബെലോസെറോവ് തൻ്റെ വരുമാനം വെളിപ്പെടുത്തി, പക്ഷേ വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ ഒരിക്കലും ഇത് ചെയ്തില്ല. അദ്ദേഹം തന്നെ പറഞ്ഞതുപോലെ, തൻ്റെ കുടുംബത്തിൻ്റെ സുരക്ഷിതത്വത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഭയം കാരണം. റെയിൽവേ കുത്തകയുടെ ബോർഡിൽ ബെലോസെറോവ് ഒരു വ്യക്തിഗത ശുദ്ധീകരണവും നടത്തി.

പൊതുവേ, ഒലെഗ് ബെലോസെറോവ് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തോടെ ആരംഭിച്ചു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലങ്ങൾ മാത്രം, കമ്പനിയുടെ റിപ്പോർട്ടിംഗിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു, വാക്കുകളുമായി ചെറുതായി വിരുദ്ധമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, റിപ്പോർട്ടിംഗ് അനുസരിച്ച്, 2016 ൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ കമ്പനിയുടെ ബോർഡിലെ ഓരോ അംഗത്തിൻ്റെയും (ബെലോസെറോവ് അവരിൽ ഒരാളാണ്) ശരാശരി വരുമാനം (ശമ്പളവും ബോണസും) പ്രതിമാസം 7.4 ദശലക്ഷം റുബിളാണ്. വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ്റെ കീഴിൽ, ഒരു ബോർഡ് അംഗത്തിൻ്റെ ശരാശരി വരുമാനം പ്രതിമാസം 5 ദശലക്ഷം റുബിളിൽ കൂടുതലായിരുന്നു. എന്നാൽ റെയിൽവേയുടെ ഉൽപ്പാദന സൂചകങ്ങളുടെ ചലനാത്മകത അത്ര ആകർഷണീയമല്ല. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം യാകുനിനിൻ്റെ കീഴിൽ വീണു, കുറയുന്നത് തുടരുന്നു - പ്രാഥമികമായി സബർബൻ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ കുറവ് കാരണം.

എന്നിരുന്നാലും, റെയിൽ വഴി കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകളുടെ അളവ് വളരുന്നു, പക്ഷേ വളരെ സാവധാനത്തിലാണ് - 2015 നെ അപേക്ഷിച്ച് പ്രതിമാസം ശരാശരി 1.3%, സെപ്റ്റംബർ അവസാനത്തോടെ റെയിൽവേ 102 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് കടത്തി. എന്നാൽ താരിഫുകളുടെ വർദ്ധനവ് കാരണം വരുമാനം വളരെ വേഗത്തിൽ വളരുന്നു - അർദ്ധവർഷത്തെ ഫലങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി, വരുമാനം (അതനുസരിച്ച് അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരംസാമ്പത്തിക പ്രസ്താവനകൾ) 8% വർദ്ധിച്ച് 1040 ബില്യൺ റുബിളായി.

ഫെഡറൽ, പ്രാദേശിക ബജറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള സബ്‌സിഡി തുക 1.4 ബില്യൺ റുബിളിൽ കുറഞ്ഞ് 28.2 ബില്യൺ റുബിളായി. അതേസമയം, ആറ് മാസത്തെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ അറ്റാദായം 73% വർധിച്ച് 45 ബില്യൺ റുബിളായി.

ഗതാഗത മന്ത്രി മാക്സിം സോകോലോവ് സ്ഥിതിഗതികളിൽ സന്തുഷ്ടനാണ്, ഒപ്പം തൻ്റെ മുൻ കീഴുദ്യോഗസ്ഥനെ പ്രശംസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, കഴിവുള്ളവർക്ക് നന്ദി മാനേജ്മെൻ്റ് തീരുമാനങ്ങൾതാരിഫ് ഭാരത്തിൽ കുറഞ്ഞ വർദ്ധനയോടെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ബ്രേക്ക്-ഇവൻ ഓപ്പറേഷൻ ബെലോസെറോവ ഉറപ്പാക്കി.

റഷ്യൻ റെയിൽവേ താരിഫുകളുടെ പരിഷ്കരണം സ്തംഭിച്ചു. പ്രാഥമികമായി കൽക്കരി (റഷ്യൻ റെയിൽവേ കടത്തുന്ന എല്ലാ ചരക്കുകളുടെയും 26%) കുറഞ്ഞ വരുമാനമുള്ള ഗതാഗതത്തിൻ്റെ സബ്‌സിഡി ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനായി വിലവിവരപ്പട്ടിക (ഒരു പ്രമാണം, ഗതാഗതച്ചെലവ് കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കൂട്ടം ഫോർമുലകൾ) ക്രമീകരിക്കാൻ ഒലെഗ് ബെലോസെറോവ് മുൻകൈയെടുത്തു. , കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗത ചെലവിൽ. പുതിയ വിലവിവരപ്പട്ടിക തയ്യാറാക്കുന്നത് വൈകുകയാണ്; ഈ നിമിഷം വരെ, വില പട്ടികയിൽ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ സാധ്യമായ വ്യക്തിഗത മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച് പരസ്യമായി അഭിപ്രായമിടാൻ മാർക്കറ്റ് പങ്കാളികൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ഒലെഗ് ബെലോസെറോവ് ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ തലവനാകുമെന്ന് അവർ തള്ളിക്കളയുന്നില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും റഷ്യൻ റെയിൽവേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ വിലമതിക്കാനാവാത്ത അനുഭവം നേടിയ ശേഷം. മന്ത്രിയായാൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പരിഷ്കരണം നിയന്ത്രിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിയും. “ശരി, ഞങ്ങൾ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് അവനെങ്കിലും മനസ്സിലാകും,” ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനിയുടെ പ്രതിനിധി സംഗ്രഹിച്ചു.

റഷ്യൻ പ്രസിഡൻ്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ ഡെപ്യൂട്ടി പ്രധാനമന്ത്രി അർക്കാഡി ഡ്വോർകോവിച്ചിനെ റഷ്യൻ റെയിൽവേ ഒജെഎസ്‌സിയുടെ പ്രസിഡൻ്റായി നിയമിക്കും. കോർപ്പറേഷൻ്റെ മാനേജ്‌മെൻ്റുമായി അടുപ്പമുള്ള ഒരു സ്രോതസ്സ് റഷ്യൻ പ്ലാനറ്റിനെ ഇത് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ നിലവിലെ മേധാവി ഒലെഗ് ബെലോസെറോവ് ഗതാഗത മന്ത്രിയാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഗതാഗത വകുപ്പ് മേധാവി മാക്സിം സോകോലോവിന് എന്ത് പരിഗണനയാണ് ഉള്ളതെന്ന് കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

"ഡ്വോർകോവിച്ചിൻ്റെ നിയമനം സംബന്ധിച്ച പ്രസിഡൻഷ്യൽ ഉത്തരവ് ഒക്ടോബർ 5 ന് പ്രസിദ്ധീകരിക്കും. മറ്റൊരു തീയതിയെക്കുറിച്ച് ഒരു വിവരവുമില്ല, പക്ഷേ ഒരു അടിസ്ഥാന തീരുമാനം ഇതിനകം എടുത്തിട്ടുണ്ട്. ബെലോസെറോവ്, പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ തലവനാകും, ”ആർപിയുടെ ഇൻ്റർലോക്കുട്ടർ പറഞ്ഞു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയിലെ തൃപ്തികരമല്ലാത്ത അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചും ഉറവിടം പരാതിപ്പെട്ടു: "യാക്കുനിൻ പോയതിനുശേഷം, ക്രമം ഒരിക്കലും പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടില്ല."

ലേഖനം പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന സമയത്ത് വരാനിരിക്കുന്ന ഉന്നത ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ നിയമനത്തെക്കുറിച്ച് ഇതുവരെ ഔദ്യോഗിക സ്ഥിരീകരണം ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്നതും ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.

ജനറൽ ഇക്കണോമിസ്റ്റ്

റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ നടക്കുന്ന അരാജകത്വത്തിൻ്റെ വിഷയം ചർച്ച ചെയ്യാൻ ആർപിയുടെ സംഭാഷണക്കാരൻ വിസമ്മതിച്ചു. 2015 ഓഗസ്റ്റ് 20 ന് റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രസിഡൻ്റ് സ്ഥാനത്തേക്ക് ഒലെഗ് ബെലോസെറോവിനെ രാഷ്ട്രത്തലവൻ നിയമിച്ചു. റഷ്യന് റെയില് വേയില് ചേരുന്നതിന് മുമ്പ് ആറ് വര് ഷം ഗതാഗത വകുപ്പ് ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രിയായി പ്രവര് ത്തിച്ചു. മിക്കവാറും, വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ്റെ 10 വർഷത്തെ ഭരണകാലത്ത് ഉണ്ടായ പോരായ്മകൾ തിരുത്താൻ ബെലോസെറോവിനെ ചുമതലപ്പെടുത്തി.

ഗതാഗതച്ചെലവ് ഒരുപക്ഷേ മുന്നിലായിരുന്നു. താരിഫുകൾക്ക് സബ്‌സിഡി നൽകുന്നതിന് ബജറ്റിൽ നിന്ന് പതിനായിരക്കണക്കിന് റുബിളുകൾക്കായുള്ള വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത ആവശ്യങ്ങൾക്കായി യാകുനിൻ ഓർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു, അത് നിരന്തരം വളർന്നുകൊണ്ടിരുന്നു. സബർബൻ ഗതാഗതത്തിലെ വിനാശകരമായ സാഹചര്യത്തിനും യാകുനിൻ കുറ്റപ്പെടുത്തി. ബെലോസെറോവിൻ്റെ പ്രവർത്തന വർഷത്തിൽ ഇത് വ്യക്തമാണ് നാടകീയമായ മാറ്റങ്ങൾസംഭവിച്ചില്ല. പക്ഷേ, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, മാനേജർക്ക് ആത്മവിശ്വാസം നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

44 കാരനായ ഡ്വോർകോവിച്ചിനെ റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിലെ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ എന്ന് വിളിക്കാനാവില്ല. ഉപപ്രധാനമന്ത്രി എന്ന നിലയിൽ, ഗതാഗത മേഖലയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ "സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ യഥാർത്ഥ മേഖല" അദ്ദേഹം മേൽനോട്ടം വഹിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹം സ്ഥിതിഗതികൾ വിശദമായ തലത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. ഫെഡറൽ റോഡ് ഏജൻസിയുടെ തലവനായി 2004 മുതൽ 2009 വരെ പ്രവർത്തിച്ച ബെലോസെറോവിൻ്റെ രൂപം കൂടുതൽ അവതരിപ്പിക്കാവുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഡ്വോർകോവിച്ചിൻ്റെ പുനരാരംഭം വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, അദ്ദേഹം ഒരു പൊതു സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധനാണ്, ഒരു പ്രത്യേക സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ ഇല്ലാത്ത ഒരു ലിബറൽ വിദഗ്ദ്ധനാണ്.

ഡെപ്യൂട്ടി പ്രധാനമന്ത്രിയെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കിംവദന്തികൾ ഒരു വർഷം മുമ്പ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അദ്ദേഹം കോർപ്പറേഷൻ്റെ ബോർഡ് ഓഫ് ഡയറക്ടർമാരുടെ ചെയർമാനായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ (ജൂൺ 22, 2015). 2016 സെപ്റ്റംബർ 22 ന്, റഷ്യൻ പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ പ്രസ് സെക്രട്ടറി ദിമിത്രി പെസ്കോവ്, വിദേശ രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗത്തിൻ്റെ തലവൻ മിഖായേൽ ഫ്രാഡ്‌കോവിനെ ഡ്വോർകോവിച്ചിന് പകരം നാമനിർദ്ദേശം ചെയ്യുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. പകരം, സ്റ്റേറ്റ് ഡുമ സ്പീക്കർ സെർജി നരിഷ്കിൻ എസ്വിആറിനെ നയിക്കും. ക്രമമാറ്റങ്ങളുടെ കുരുക്ക് ഈ ആഴ്ച തന്നെ അഴിഞ്ഞാടുമെന്ന് കരുതുന്നത് യുക്തിസഹമാണ്.

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രസിഡൻ്റെന്ന നിലയിൽ ഡ്വോർകോവിച്ച് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഗതാഗതച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് കമ്പനിയുടെ ചെലവുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു കോഴ്സ് ഉപപ്രധാനമന്ത്രി സ്വീകരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, കുത്തക നടത്തുന്ന വാണിജ്യ ഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. മതിയായതും സുതാര്യവുമായ താരിഫുകൾ ഖനനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ലളിതമാക്കും വ്യവസായ സംരംഭങ്ങൾ. ഒരു പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിൽ, യഥാർത്ഥ മേഖലയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന നടപടിയാണ് ന്യായമായ താരിഫ് നയം. എന്നിരുന്നാലും, ഒപ്റ്റിമൈസേഷനിൽ മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും കൂട്ട പിരിച്ചുവിടലും ശമ്പളം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കലും ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ "ക്ലിപ്പ്"

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ തലവനായുള്ള ഡ്വോർകോവിച്ചിൻ്റെ ജോലിയും മറ്റ് നിയമനങ്ങളും പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ പേഴ്‌സണൽ റീഷഫിൽ പ്ലാനിൻ്റെ ഭാഗമാണ്, ഇതിൻ്റെ പൊതുവായ പാരാമീറ്ററുകൾ സെപ്റ്റംബറിലെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് നിർണ്ണയിച്ചതാണ്. യുണൈറ്റഡ് റഷ്യയുടെ വിജയകരമായ വിജയവും ഉയർന്ന ജനപ്രീതി റേറ്റിംഗും വ്‌ളാഡിമിർ പുടിനെ രാഷ്ട്രീയ വരേണ്യവർഗത്തിൽ ആസൂത്രിതമായ എല്ലാ മാറ്റങ്ങളും നടപ്പിലാക്കാൻ അനുവദിക്കും. മിക്കവാറും, പ്രധാന സംഭവങ്ങൾ വരും ആഴ്ചകളിൽ സംഭവിക്കും.

മുകളിലുള്ള ക്രമപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് പുറമേ, ഓൺ ആ നിമിഷത്തിൽക്യൂറേറ്റർ പുതുതായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട സ്റ്റേറ്റ് ഡുമയുടെ സ്പീക്കറാകുമെന്ന് അറിയാം ആഭ്യന്തര നയംവ്യാസെസ്ലാവ് വോലോഡിൻ. ക്രെംലിൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ്റെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡ് സ്ഥാനം റോസാറ്റം ഡയറക്ടർ സെർജി കിരിയങ്കോ ഏറ്റെടുക്കുമെന്ന് നിരവധി മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകളിൽ നിന്ന് പിന്തുടരുന്നു. തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് മുമ്പ്, ആൻ്റൺ വൈനോയെ ക്രെംലിൻ ഭരണകൂടത്തിൻ്റെ തലവനായി നിയമിച്ചുകൊണ്ടുള്ള ഉത്തരവാണ് പുടിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വ്യക്തിത്വ തീരുമാനം.

പ്രസിഡൻ്റുമായി ശക്തമായ സൗഹൃദ ബന്ധമുള്ള സെർജി ഇവാനോവിന് പരിസ്ഥിതി പ്രശ്നങ്ങൾ, പരിസ്ഥിതി, ഗതാഗതം എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക പ്രതിനിധി സ്ഥാനം ലഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യൻ പ്ലാനറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, ഇവാനോവ് "ചിത്രത്തിൽ നിന്ന് വീണുപോയിട്ടില്ല" കൂടാതെ കുറച്ചുകാലം പ്രധാനമന്ത്രിയായി പ്രവർത്തിച്ചേക്കാം. ആരോഗ്യപ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കിംവദന്തികൾക്കിടയിലും ഇവാനോവ് പ്രധാന ബാക്കപ്പ് വ്യക്തിയാണ്.

കൊടുക്കുക കൃത്യമായ പ്രവചനംപുടിൻ്റെ വ്യക്തിഗത നയം, ഒരുപക്ഷേ, പൂർണ്ണമായും അസാധ്യമാണ്. അടുത്ത ആഴ്ചകളിൽ, സ്ഥിരീകരിക്കാത്ത നിരവധി റിപ്പോർട്ടുകൾ മാധ്യമ പരിതസ്ഥിതിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഭരണത്തിലേക്കുള്ള കിരിയങ്കോയുടെ വരവും അന്വേഷണ സമിതിയുടെ തലവനായ അലക്സാണ്ടർ ബാസ്ട്രിക്കിൻ്റെ രാജിയും സംബന്ധിച്ച പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഒരു സുബോധവുമില്ല വിദഗ്ധ വിലയിരുത്തൽഈ മാറ്റങ്ങൾ. അതേ കിരിയെങ്കോ, റോസാറ്റോമിലെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജോലിയെ വിലയിരുത്തി, ഒരു നല്ല മാനേജരാണ്, പക്ഷേ "ഗ്രേ എമിനൻസ്" എന്ന റോളിന് അനുയോജ്യമല്ല.

"തന്ത്രപരമായ പദ്ധതി" യുടെ നിരവധി പതിപ്പുകൾ ഉണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ളത്ര രഹസ്യ അർത്ഥം തിരയാൻ കഴിയും. ഒരു കാര്യം ഉറപ്പിച്ചു പറയാം: പുടിൻ ഉന്നതരെ മാറ്റുന്നതിൽ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല. ഇതുവരെ നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് അവരുടെ പ്രശസ്തിയെ അപകീർത്തിപ്പെടുത്തുന്ന വ്യക്തികളെ പുനഃസംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചും മാത്രമാണ്. മിക്കവാറും എല്ലാ കണക്കുകളും രാഷ്ട്രത്തലവൻ്റെ സൃഷ്ടികളാണ്, ഇത് 2018 ന് ശേഷം അധികാരം നിലനിർത്താനുള്ള അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ആഗ്രഹത്തെ പരോക്ഷമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അതേസമയം, സ്ഥാപനത്തെ ഒരു പരിധിവരെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനും അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാനും പുടിൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഗവർണർ തസ്തികകളിലേക്ക് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് അറിയാത്ത സുരക്ഷാ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നിയമിച്ചതിൽ ഇത് പ്രകടമാണ്.

റഷ്യൻ റെയിൽവേ പ്രസിഡൻ്റ് ഒലെഗ് ബെലോസെറോവ്, ഒരു സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനിയുടെ തലവനു യോജിച്ചതുപോലെ, തൻ്റെ വരുമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തി. കഴിഞ്ഞ വർഷം അദ്ദേഹം 170 ദശലക്ഷത്തിലധികം റുബിളുകൾ സമ്പാദിച്ചു. മാത്രമല്ല, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വരുമാനം ഇരട്ടിയായി. കമ്പനിയുടെ വിജയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടാണ് പ്രതിഫലം വർധിപ്പിച്ചതെന്ന് കോർപ്പറേഷൻ അറിയിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ചാൽ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ നേട്ടങ്ങൾ, അതിനാൽ, ബെലോസെറോവ്, ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെയധികം അവശേഷിക്കുന്നു.

പ്രതിമാസ കോടീശ്വരൻ

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ തലവൻ ഒലെഗ് ബെലോസെറോവ്അവൻ്റെ മുൻഗാമിയിൽ നിന്ന് വ്ലാഡിമിർ യാകുനിൻഒരു സാഹചര്യം അതിനെ അനുകൂലമായി വേർതിരിക്കുന്നു. നിലവിലെ ടോപ്പ് മാനേജർ അവൻ്റെ വരുമാനത്തെയും സ്വത്തെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഇത് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നിയമനത്തിൻ്റെ വ്യവസ്ഥകളിൽ ഒന്നായിരിക്കാം. യാകുനിൻ, നമ്മൾ ഓർക്കുന്നതുപോലെ, പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ അഭ്യർത്ഥന പോലും വകവയ്ക്കാതെ തൻ്റെ ശമ്പളം വെളിപ്പെടുത്താൻ വിസമ്മതിച്ചുകൊണ്ട് പൊതുജന രോഷം ഉണർത്തി. അതിനാൽ, പിൻഗാമിയെ പബ്ലിസിറ്റിക്കായി അഭിനന്ദിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, അതോസുമായുള്ള യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് ഡാർട്ടഗ്നൻ പറഞ്ഞതുപോലെ: “എന്നാൽ ഇതിന് മാത്രം!”, കാരണം പ്രശംസയ്ക്ക് മറ്റ് പ്രത്യേക കാരണങ്ങളൊന്നുമില്ല.

ഇപ്പോൾ വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക്. കഴിഞ്ഞ വർഷം, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ തലവൻ ഏകദേശം 173 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ സമ്പാദിച്ചു. ഇത് 2015 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഇരട്ടിയാണ്. അതേസമയം, ബെലോസെറോവ്, പ്രഖ്യാപനമനുസരിച്ച് വിഭജിക്കുന്നത് ഒരുതരം കൂലിവേലക്കാരനാണ്. അവന് ഒന്നുമില്ല. കാറുകളില്ല, പാർപ്പിടങ്ങളില്ല. ഒരുപക്ഷേ അപാര്ട്മെംട് 193 മീറ്ററാണ്, പക്ഷേ അത് അവൻ്റേതല്ല, മറിച്ച് സൌജന്യമാണ്, ശാശ്വതമായ ഉപയോഗത്തിന്. അതെ, "പരിഹാസ്യമായ" 22 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ സമ്പാദിച്ച ഭാര്യക്ക് 60 കളിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് അപൂർവ വോൾഗ കാറുകളും ഒരു ലാൻഡ് റോവർ എസ്‌യുവിയും ഉണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, കുത്തകയുടെ തലവൻ്റെ ശമ്പളം കുടുംബത്തിന് മാന്യമായ ജീവിതം നൽകാൻ പര്യാപ്തമാണ്. അതിനാൽ, പ്രതിവർഷം 173 ദശലക്ഷം റൂബിൾസ്. ഏറ്റവും ലളിതമായ ഗണിതശാസ്ത്ര പ്രവർത്തനം ഉപയോഗിച്ച്, അതായത്, പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങളുടെ എണ്ണം കൊണ്ട് ഹരിച്ചാൽ, ഒലെഗ് ബെലോസെറോവ് പ്രതിദിനം 700 ആയിരം റുബിളുകൾ സമ്പാദിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഭൂരിഭാഗം റഷ്യക്കാർക്കും, തുക അവിശ്വസനീയമാണ്. നമ്മുടെ മാതൃരാജ്യത്തിൻ്റെ തലസ്ഥാനത്ത്, പ്രതിമാസം ഇത്രയും തുക ലഭിക്കുന്നത് ഭാഗ്യമായി കരുതുന്ന നിരവധി സ്വപ്നക്കാരുണ്ട്. രാജ്യത്തിൻ്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ, ഇത് വാർഷിക ശമ്പളത്തിൻ്റെ രൂപത്തിൽ ആഗ്രഹത്തിൻ്റെ പരിധിയാണ്. വിദൂര കോണുകളിൽ, ഈ പണം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നോ രണ്ടോ മുറികളുള്ള അപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് വാങ്ങാം. വഴിയിൽ, ഭവന നിർമ്മാണത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മോസ്കോ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റിൻ്റെ ഭ്രാന്തമായ വിലകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒലെഗ് ബെലോസെറോവിന് എല്ലാ മാസവും തലസ്ഥാനത്ത് ഒരു നല്ല "മൂന്ന് റൂബിൾ" വാങ്ങാൻ കഴിയും. 14 ദശലക്ഷത്തിന്. അത്തരത്തിലുള്ള പണം കൊണ്ട് നിങ്ങളുടെ സ്വത്തിനെ കുറിച്ച് അധികം വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല.

മിസ്റ്റർ കാര്യക്ഷമത

എന്നിരുന്നാലും, സാമൂഹിക നീതിയുടെ ബോധത്തിൽ കളിക്കരുത്. എന്നിരുന്നാലും, ഒലെഗ് വാലൻ്റിനോവിച്ച് ഒരു ലളിതമായ കഠിനാധ്വാനിയല്ല, റഷ്യൻ റെയിൽവേയെപ്പോലുള്ള ഒരു ഭീമാകാരനെ നയിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു വ്യക്തിയാണ്. ഒപ്പം, കോർപ്പറേഷൻ്റെ സന്ദേശമനുസരിച്ച്, അത് വിജയകരമായ നേതൃത്വമാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ വിജയങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് മുൻനിര മാനേജർക്കുള്ള പ്രതിഫലം നിശ്ചയിക്കുന്നതെന്ന് സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. റഷ്യൻ റെയിൽവേ സർക്കാർ സബ്‌സിഡികൾ, സന്തുലിത സാമ്പത്തിക ഫലങ്ങൾ, ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്‌ത ചെലവുകൾ, ഫലപ്രദമല്ലാത്ത ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കൽ, ലാഭം 20 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കൽ എന്നിവയില്ലാതെ ചെയ്തു. ഇത് വളരെ മനോഹരമായി തോന്നുന്നു. ശരിയാണ്, വാസ്തവത്തിൽ ഈ സൗന്ദര്യം ഒരു പരിധിവരെ മങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

പോയിൻ്റ് ബൈ പോയിൻ്റ്.

റഷ്യൻ റെയിൽവേ ശരിക്കും സർക്കാർ സബ്‌സിഡികൾ ഇല്ലാതെ ചെയ്യുന്നു, അത് വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ്റെ കാലത്ത് അസംബന്ധമാകുമായിരുന്നു. എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ വർഷം കുത്തകയുടെ ചരക്ക് ഗതാഗത താരിഫുകൾക്ക് എന്ത് സംഭവിച്ചുവെന്ന് നമുക്ക് ഓർക്കാം. അവർ 9% വർധിക്കുകയും ചെയ്തു. അതേസമയം, രാജ്യത്തെ പണപ്പെരുപ്പം 5.4% മാത്രമായിരുന്നു. റെയിൽവേ ആണ് രക്തചംക്രമണവ്യൂഹംറഷ്യൻ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ. ചരക്ക് ഗതാഗത നിരക്കുകൾ ചരക്കുകളുടെ വിലയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. വലിയതോതിൽ, ഇത് റഷ്യക്കാർ അടയ്ക്കുന്ന പരോക്ഷ നികുതിയാണ്, അതിൻ്റെ ഗുണഭോക്താവ് റഷ്യൻ റെയിൽവേയാണ്. അതിനാൽ, സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനിയുടെ കാര്യക്ഷമതയുടെ കാരണം ബെലോസെറോവിൻ്റെ അതിശയകരമായ മാനേജർ കഴിവുകളിലല്ല, മറിച്ച് പൗരന്മാരും ബിസിനസ്സുകളും ഈ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി ചിപ്പ് ചെയ്തതാണോ?

നമുക്ക് മുന്നോട്ട് പോകാം. ലാഭം. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇത് ശരിക്കും ഗണ്യമായി വളർന്നു. റഷ്യൻ അക്കൌണ്ടിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചുള്ള റിപ്പോർട്ടിംഗ് അനുസരിച്ച്, കമ്പനി ആറര ബില്യൺ റുബിളുകൾ നേടി. 2015 ൽ ഒലെഗ് വാലൻ്റിനോവിച്ച് തൻ്റെ പോസ്റ്റിൽ വന്നപ്പോൾ RAS അനുസരിച്ച് ഇത് ശരിക്കും 20 മടങ്ങ് ലാഭമാണ്. എന്നാൽ അവിടെയും ഉണ്ട് അന്താരാഷ്ട്ര സംവിധാനംഒരു പൊതു കമ്പനി എന്ന നിലയിൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയും ഉപയോഗിക്കുന്ന റിപ്പോർട്ടിംഗ്. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ തലവൻ്റെ ശമ്പളത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളോടൊപ്പം ഈ ഡാറ്റ ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. അതിനാൽ, 2016 ൽ, IFRS അനുസരിച്ച്, കുത്തക ഏകദേശം 10 ബില്ല്യൺ റുബിളുകൾ സമ്പാദിച്ചു, ഇത് ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ നാലിലൊന്ന് കൂടുതലാണ്. പൊരുത്തക്കേട് വളരെ വലുതല്ലേ - 26%, 1900%? തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ കണക്കാക്കാം. എന്നാൽ അടിസ്ഥാന ഫലത്തെക്കുറിച്ച് മറക്കരുത്. യാകുനിന് കീഴിൽ കോർപ്പറേഷൻ ഒന്നും നേടിയില്ലെങ്കിൽ, കാൽക്കുലേറ്ററിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിജയം പോലും വളരെ ശ്രദ്ധേയമായി കാണപ്പെടും. അതിനാൽ, ഒലെഗ് ബെലോസെറോവിൻ്റെ മികച്ച മാനേജർ ഗുണങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നതിനും അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു വലിയ ശമ്പളം നൽകുന്നതിനും മുമ്പ്, സിദ്ധാന്തത്തിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു വർഷമെങ്കിലും കാത്തിരിക്കണം.

ജീവിതം മെച്ചപ്പെട്ടോ?

എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ പോലും ചില നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും. ഒന്നാമതായി, ഈ വർഷം കുത്തകയുടെ താരിഫ് 6% വർദ്ധിച്ചതായി അറിയാം. ഇത് പ്രവചിച്ച പണപ്പെരുപ്പത്തേക്കാൾ 2% കൂടുതലാണ്. രണ്ടാമതായി, തൻ്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വളരെ എളിമയുള്ള വ്യക്തിയാണെന്ന് അടുത്തിടെ തോന്നിയ ഉയർന്ന മാനേജർ ഇതിനകം അധികാരികൾക്ക് ഒരു അന്ത്യശാസനം നൽകുന്നു: ഒന്നുകിൽ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനികൾക്ക് നികുതി ഇളവുകൾ നീട്ടട്ടെ, അല്ലെങ്കിൽ അവർ താരിഫ് ഉയർത്തും. ഞങ്ങൾ സ്വത്ത് നികുതിയെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്. വഴിയിൽ, സാധാരണ റഷ്യക്കാർ അടുത്തിടെ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റിന് കാര്യമായ ഫീസ് നൽകിക്കൊണ്ട് അതിൻ്റെ ചാം കണ്ടെത്തി. എന്നാൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേ, അത് മാറുന്നതുപോലെ, മുൻഗണനാ നിരക്കിൽ പണം നൽകുന്നു, വലിയ തുക ലാഭിക്കുന്നു. റെയിൽവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് VAT-ന് മുൻഗണനയുണ്ട് - പരമ്പരാഗത 18%-ന് പകരം 10%. ഈ ഇളവ് മാത്രം കോർപ്പറേഷന് 10 ബില്യൺ റുബിളുകൾ കൂടി നൽകുന്നു. സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനി തനിക്ക് ഏറ്റവും അനുകൂലമായ സാഹചര്യത്തിലാണ് ജീവിക്കുന്നതെന്നും താരിഫ് ഉയർത്താനുള്ള അവസരമുണ്ടെന്നും ഇതിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന അധിക വരുമാനം മാനേജരുടെ യോഗ്യതകളാണെന്നും ഇത് മാറുന്നു. തെറ്റുണ്ടെങ്കിൽ തിരുത്തുക.

എന്നാൽ യാത്രക്കാർക്ക് മികച്ച രീതിയിൽ എന്തെങ്കിലും മാറ്റം വന്നിട്ടുണ്ടോ? ഒരുപക്ഷേ ട്രെയിനുകൾ വേഗത്തിൽ ഓടാൻ തുടങ്ങി, പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ നവീകരിച്ചു, പുതിയ ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾക്ക് നന്ദി, എണ്ണമറ്റ ക്രോസിംഗുകളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കുകൾ അപ്രത്യക്ഷമായി, മോശം ഗന്ധം നിറഞ്ഞ പഴയ വണ്ടികൾ നീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടോ? അത്തരമൊരു ആത്മവിശ്വാസം. അല്ലെങ്കിൽ അഴിമതിയുടെ കാര്യത്തിൽ എന്തെങ്കിലും മാറ്റം വന്നിട്ടുണ്ടോ? എല്ലാത്തിനുമുപരി, അവർ അവളെ അങ്ങനെയാണ് വിളിച്ചത് പ്രധാന കാരണംവ്‌ളാഡിമിർ യാക്കുനിൻ്റെ രാജി. അടുത്തിടെ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഓഡിറ്റിംഗ് സ്ഥാപനങ്ങളിലൊന്നായ KPMG, കോർപ്പറേഷൻ്റെ പാസഞ്ചർ സബ്‌സിഡിയറിയുടെ കരാറുകൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും മുൻ മാനേജരുടെ കീഴിൽ സൃഷ്ടിച്ച സ്കീമുകൾ ഇപ്പോഴും പ്രാബല്യത്തിൽ ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്തു. അതായത്, കമ്പനി അതേ വിതരണക്കാരിലേക്ക് തിരിയുന്നത് തുടരുന്നു, അവരുടെ ചരക്കുകൾക്കും സേവനങ്ങൾക്കും ജോലിക്കുമായി ഗൗരവമായി അമിതമായി പണം നൽകുന്നു.

സംസ്ഥാന കോർപ്പറേഷൻ്റെ തലവൻ്റെ ജീവിതം മികച്ചതായി മാറിയെന്ന് നമുക്ക് ഉറപ്പിച്ച് പറയാൻ കഴിയും. കഴിഞ്ഞ ഒന്നര വർഷമായി, അദ്ദേഹം ഒരു കരിയർ വഴിത്തിരിവ് ഉണ്ടാക്കി, ഇരട്ടി സമ്പാദിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഒരാൾ പറഞ്ഞേക്കാം, അവൻ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ജീവിതത്തിൽ തൻ്റെ പാത പിന്തുടരുന്നു. എന്നിട്ടും, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രസിഡൻ്റ് ഒലെഗ് ബെലോസെറോവിന് ഒരു ദിവസം 700 ആയിരം റുബിളുകൾ ലഭിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? എന്നിരുന്നാലും, ഒരു സാർവത്രിക ഉത്തരമുണ്ട്: "അതിന്." കൂടാതെ, മുകളിൽ പറഞ്ഞവയെല്ലാം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഏത് വസ്തുതയും ഇവിടെ പകരം വയ്ക്കാം.

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ തലവനായി ഒലെഗ് ബെലോസെറോവ് ചുമതലയേറ്റ് ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, സംസ്ഥാന കുത്തകയുടെ പ്രധാന കരാറുകാർ അതേപടി തുടർന്നു: ആളുകളെ മാറ്റി, പക്ഷേ പുതിയവർക്ക് ഇതുവരെ പരസ്പരം സമ്മതിക്കാൻ സമയമില്ല.

ഗുരുതരമായ ഒരു ഭരണപരമായ ഉറവിടത്തിൻ്റെ അഭാവം, അതുകൊണ്ടാണ് റഷ്യൻ റെയിൽവേ നിലനിന്നിരുന്നത് മുൻ പ്രസിഡൻ്റ്വ്ലാഡിമിർ യാകുനിൻ, അവൻ്റെ അവകാശി ഊർജ്ജവും ഉത്സാഹവും കൊണ്ട് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. സർക്കാരിൻ്റെ പ്രേരണയാൽ, ബജറ്റ് നഷ്ടപരിഹാരം ഉപേക്ഷിക്കൽ, മാനേജ്മെൻ്റ് ഘടനയിലെ മാറ്റങ്ങൾ, പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ തുടർച്ച എന്നിവ അദ്ദേഹം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു.

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രസിഡൻ്റായി ഒലെഗ് ബെലോസെറോവിനെ നിയമിച്ചുകൊണ്ടുള്ള ഉത്തരവിൽ ഒപ്പുവെച്ച് ജൂൺ 15 കൃത്യം 300 ദിവസം തികയുന്നു. ഈ സമയത്ത് തനിക്ക് എന്താണ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞതെന്നും കമ്പനി ഏത് ദിശയിലേക്കാണ് മാറിയതെന്നും മനസിലാക്കാൻ "കോ" ശ്രമിച്ചു.

ആർ വിട്ടുപോയി

മുൻ ഓസീറോ സഹകരണസംഘത്തിലെ വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ്റെ അയൽക്കാരനായ വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ, റഷ്യൻ പ്രസിഡൻ്റുമായുള്ള സൗഹൃദത്തിന് നന്ദി പറയുകയും അദ്ദേഹത്തിന് മാത്രം തല കുനിക്കുകയും ചെയ്ത ശക്തമായ ഭരണപരമായ വിഭവങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്ന ഒരു കരിസ്മാറ്റിക്, അതിമോഹമുള്ള നേതാവാണ്. രാജിക്ക് മുമ്പ്, അദ്ദേഹം കഠിനാധ്വാനത്തിൽ മടുത്തുവെന്നും പഴയ സൗഹൃദത്തിൽ നിന്ന് ഈ ഭാരം വലിച്ചെടുക്കുകയാണെന്നും വ്യക്തമായിരുന്നു. യാകുനിനോട് കൂടുതൽ ജോലി ചെയ്യാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു, കാരണം, പൊതുവേ, പകരം വയ്ക്കാൻ ആരുമില്ല, അതിനാൽ അദ്ദേഹം ജോലി ചെയ്തു. റഷ്യൻ റെയിൽവേ എന്നത് ക്രെംലിനിനോട് ചേർന്നുള്ള ഒരു വ്യക്തി നിയന്ത്രിക്കുന്ന മൾട്ടി-ബില്യൺ ഡോളർ സാമ്പത്തിക പ്രവാഹം മാത്രമല്ല, ഒരു വലിയ സാമൂഹിക ബാധ്യത കൂടിയാണ്.

യാകുനിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, റഷ്യൻ റെയിൽവേ യൂറി ലുഷ്‌കോവിന് മോസ്കോ ആയിരുന്നു - സേവന ഉദ്യോഗസ്ഥർ, രാജകീയ അപ്പാർട്ടുമെൻ്റുകൾ, സ്വകാര്യ പാചകക്കാർ, ഒരു ആഡംബര കാർ, ഒരു സ്വകാര്യ വിമാനം (മിക്കവാറും എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റുകളും വിഐപി ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് വാടകയ്ക്ക് എടുത്ത ചാർട്ടർ ബോർഡിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചത്. കമ്പനി). റെയിൽവേയുടെ സാങ്കേതിക സങ്കീർണ്ണതകളെ കുറിച്ച് വലിയ അറിവില്ലെങ്കിലും ഒരു വിധം എല്ലാം തൻ്റെ നിയന്ത്രണത്തിലാക്കി. കൂടാതെ ബഡ്ജറ്റിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ബില്യൺ ഡോളർ സബ്‌സിഡികളും നഷ്ടപരിഹാരവും നേടാനുള്ള അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കഴിവിനും കഴിവിനും നന്ദി പറഞ്ഞ് റഷ്യൻ റെയിൽവേ പ്രവർത്തിച്ചു. യാകുനിൻ്റെ കീഴുദ്യോഗസ്ഥർ അവനെ ബഹുമാനിച്ചു, കാരണം അവർ അനുകൂലമായി വീഴുമെന്ന് ഭയപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യൻ റെയിൽവേ ഇപ്പോഴും നിക്കോളായ് അക്സെനെങ്കോയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു മന്ത്രാലയമായിരുന്നപ്പോഴും റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച നിരവധി ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇപ്പോൾ ജോലിയിൽ തുടരുന്നു. മുതിർന്ന സ്ഥാനങ്ങൾറഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ.

“വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ തൻ്റെ അഭിലാഷങ്ങൾ കാരണം കത്തിച്ചു,” റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മുൻ മേധാവിയുടെ സ്റ്റാഫിലെ അംഗമായ കോയുടെ സംഭാഷണക്കാരൻ പറയുന്നു. “കമ്പനിയുടെ ജോലിയും പുതിയ പ്രോജക്റ്റുകളും നിലനിർത്തുന്നതിന് ഗതാഗത താരിഫുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബജറ്റിൽ നിന്നുള്ള പണം വർദ്ധിപ്പിക്കണമെന്ന് അദ്ദേഹം നിരന്തരം ആവശ്യപ്പെട്ടു. BAM, Transsib എന്നിവയുടെ ആധുനികവൽക്കരണം മാത്രം 562 ബില്യൺ റുബിളായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. സംസ്ഥാനത്തിന് ഫണ്ട് ഉള്ളിടത്തോളം കാലം അദ്ദേഹം നിരസിച്ചില്ല. എന്നാൽ ഒരു വർഷം മുമ്പ് സ്ഥിതി മാറി, സബ്‌സിഡികൾ ഇല്ലാതെ കമ്പനി നിലനിൽക്കില്ലെന്ന് ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ യാകുനിൻ സർക്കാരിനെ ബ്ലാക്ക് മെയിൽ ചെയ്യുന്നത് തുടർന്നു. റഷ്യൻ റെയിൽവേ ബജറ്റിന് ഒരു പ്രശ്നമായതിനാൽ ആഭ്യന്തര കരുതൽ ശേഖരം ഉണ്ടാക്കാൻ അദ്ദേഹത്തോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. സബ്‌സിഡികൾ ഇല്ലാതെ ഒന്നിനും പ്രാപ്തമല്ലാത്ത ഒരേയൊരു സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനിയാണിത്. യാകുനിൻ ഇത് വ്യക്തിപരമായ അധിക്ഷേപമായി കണക്കാക്കുകയും രാജിവെക്കുന്നതായി സൂചന നൽകുകയും ചെയ്തു, എന്നിരുന്നാലും അവർ അവനെ നിലനിർത്തുമെന്നും എല്ലായ്പ്പോഴും പണം നൽകുമെന്നും അദ്ദേഹം പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ ഇത്തവണ അത് ഫലവത്തായില്ല. യൂണിഫോമിൻ്റെ ബഹുമാനം സാഹചര്യം തിരികെ കളിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചില്ല. റെയിൽവേ കുത്തകയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ്റെയും മകൻ ആൻഡ്രിയുടെയും സുഹൃത്തുക്കളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങളാണ് രാജിയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചത്. അതേ സമയം, മറ്റ് ബിസിനസ് ഗ്രൂപ്പുകളുടെ പ്രതിനിധികളെ റഷ്യൻ റെയിൽവേ കരാറുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല. യാകുനിൻ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനിയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, അതിന് നല്ലതും ചീത്തയും ഉള്ളതിനെക്കുറിച്ചുള്ള സ്വന്തം പരിഗണനയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്, മറ്റുള്ളവരുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കാതെയാണ്. സ്വാധീനമുള്ള ആളുകൾപ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ പരിവാരങ്ങളിൽ നിന്ന്, അത് അദ്ദേഹത്തിന് നിരവധി ദുഷ്ടന്മാരെ നേടിക്കൊടുത്തു.

വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ്റെ നല്ല സുഹൃത്തുക്കളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കമ്പനികൾ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുമായി അവസാനിപ്പിച്ച മൾട്ടി-ഇയർ കരാറുകളുടെ അളവ് ഏകദേശം 360 ബില്യൺ റുബിളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ മകൻ്റെ ഫണ്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ആസ്തിയുടെ അളവ്, അവർക്കെതിരെ സ്വരൂപിച്ച വായ്പകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, $1 വരെ എത്താം. ബില്യൺ.

ആർ നിയമിച്ചു

ഒലെഗ് ബെലോസെറോവിൻ്റെ സ്ഥാനാർത്ഥിത്വം ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയായി മാറി - ഇത് റഷ്യൻ റെയിൽവേയുമായുള്ള കരാറുകളിൽ വളരെക്കാലമായി താൽപ്പര്യമുള്ള പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ സർക്കാരിനും നല്ല സുഹൃത്തുക്കൾക്കും അനുയോജ്യമാണ്. നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ്റെ ജൂഡോയിലെ സ്പാറിംഗ് പങ്കാളിയായ അർക്കാഡി റോട്ടൻബെർഗിനെക്കുറിച്ചാണ്. 1990 മുതൽ സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ ജോലിയിൽ നിന്ന് ബെലോസെറോവിനെ അദ്ദേഹത്തിന് അറിയാം. 2011-ൽ, റോട്ടൻബെർഗിന് ഒരു പരാജയം നേരിട്ടു: ഏകദേശം 50 ബില്യൺ റുബിളുകൾ വിലമതിക്കുന്ന റെയിൽവേയുടെ ഒരു വിഭാഗത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ അദ്ദേഹം നിയന്ത്രിച്ചിരുന്ന ട്രാൻസ്സ്ട്രോയ്മെഖാനിസാറ്റ്സിയ കമ്പനിയെ അനുവദിച്ചില്ല. സിയാവുദിൻ മഗോമെഡോവിൻ്റെ സുമ്മ ഗ്രൂപ്പിനാണ് കരാർ ലഭിച്ചത്.

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പുതിയ തലവൻ, വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ, ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ഗാലക്‌സിയിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, അർക്കാഡി റോട്ടൻബെർഗാണ് അദ്ദേഹത്തെ പ്രമോട്ട് ചെയ്യുന്നത് എന്ന് അവർ പറയുന്നു. കരിയർ ഗോവണി. ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ വർഷങ്ങളോളം ബെലോസെറോവ് പുടിൻ്റെ സുഹൃത്തിൻ്റെ കമ്പനികളുമായി ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു വഴിയിലൂടെ കടന്നുപോയി. 1990 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, അദ്ദേഹം ബിസിനസ്സിൽ സജീവമായി ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു - സംരംഭകനായ ആൻഡ്രി കാഡ്കിനുമായി ചേർന്ന്, ലെനെനെർഗോ തപീകരണ മെയിനുകളുടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്ന സെൻ്റോർ LLP, ലഗൂൺ OJSC എന്നിവയുടെ സഹ ഉടമയായിരുന്നു അദ്ദേഹം. 2013 വരെ, അർക്കാഡി റോട്ടൻബെർഗിനൊപ്പം യവാര-നെവ ജൂഡോ സ്‌പോർട്‌സ് ക്ലബ് എൽഎൽസിയുടെ 25% സഹ ഉടമയായിരുന്നു കാഡ്‌കിൻ, എന്നാൽ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പേര് മറ്റൊരു കഥയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞു - 48 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ മോഷ്ടിച്ചതിൻ്റെ ക്രിമിനൽ കേസ്. സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ ചൂട്, ജലവിതരണ ശൃംഖലകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി അനുവദിച്ച പണത്തിൽ നിന്ന്. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ആഭ്യന്തര കാര്യ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ അന്വേഷണ വകുപ്പിൻ്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, സെൻ്റ് പീറ്റേർസ്ബർഗിൽ "പൈപ്പ് കേസ്" എന്നതിൻ്റെ ആകെ നാശനഷ്ടം 3 ബില്ല്യണിലധികം റുബിളാണ്.

1990 കളുടെ മധ്യത്തിൽ, ബെലോസെറോവ് ലെനെനെർഗോയിൽ ജോലി ചെയ്തു, പിന്നീട് ലോമോയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി ഡയറക്ടറായിരുന്നു, 2002 ൽ മോസ്കോയിലേക്ക് കൽക്കരി, തത്വം, പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന റഷ്യൻ ഇന്ധന കമ്പനിയുടെ (റോസ്റ്റോപ്രോം) ജനറൽ ഡയറക്ടർ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറി. 2004-ൽ, അർക്കാഡി റോട്ടൻബർഗിൻ്റെ എസ്എംപി ബാങ്കിൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഇൻ്റർനാഷണൽ ബാങ്ക് ഫോർ ട്രേഡ് കോഓപ്പറേഷൻ റോസ്റ്റോപ്രോമിലെ 6.19% ഓഹരികൾ വാങ്ങി.

2004-ൽ, ബെലോസെറോവ് ഫെഡറൽ റോഡ് ഏജൻസിയുടെ തലവനായിരുന്നു, സെവെർസ്റ്റാൾട്രാൻസ് സ്വദേശിയായ ഇഗോർ ലെവിറ്റിൻ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ തലവനായിരുന്നു. പിന്നീട്, സെവെർസ്റ്റാൾട്രാൻസിൻ്റെയും അർക്കാഡി റോട്ടൻബെർഗിൻ്റെയും ഓഹരി ഉടമകൾക്ക് ഒരു സംയുക്ത ബിസിനസ്സ് ഉണ്ടായിരിക്കും. ഏറ്റവും വലിയ കമ്പനികൾഅടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണത്തിൽ - Mostotrest. റോസാവ്തോഡോർ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഭാവി മേധാവിക്കുള്ള ഒരു നല്ല സ്കൂളായി മാറി, അവിടെ സ്വയം തെളിയിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഉയർന്ന സ്ഥാനത്തിനുള്ള സാധ്യതയുള്ള സ്ഥാനാർത്ഥിയായി സ്വയം പ്രഖ്യാപിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.

അങ്ങനെ അത് സംഭവിച്ചു. 2009-ൽ ഉദ്യോഗസ്ഥനെ ഗതാഗത വകുപ്പ് ഉപമന്ത്രിയായി നിയമിച്ചു. അദ്ദേഹം മുഴുവൻ സാമ്പത്തിക ബ്ലോക്കും (ജെഎസ്‌സി റഷ്യൻ റെയിൽവേ ഉൾപ്പെടെ) മേൽനോട്ടം വഹിച്ചു, കസാനിലെ യൂണിവേഴ്‌സിയേഡ് എന്ന അപെക് ഉച്ചകോടിയുടെ ഉത്തരവാദിത്തവും എല്ലാ മന്ത്രിതല യോഗങ്ങളിലും അദ്ദേഹം പങ്കെടുത്തു. “അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു പരിഷ്കർത്താവിൻ്റെയോ സൂപ്പർ എഫിഷ്യൻ്റായ മാനേജരെന്നോ ഉള്ള പ്രശസ്തി ഇല്ല,” ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിലെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഒരു സുഹൃത്ത് പറയുന്നു. "റോസാവ്‌തോഡോറിലോ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിലോ അദ്ദേഹം സ്വയം നന്നായി കാണിച്ചില്ല - ഒരു സാധാരണ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ അവനെ ഏൽപ്പിച്ചത് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നു." അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഉദ്യോഗസ്ഥൻ വളരെ ജാഗ്രത പുലർത്തുകയും അപൂർവ്വമായി തൻ്റെ നിലപാട് പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റിസർവ് സ്ഥാനാർത്ഥികളിൽ നിന്നാണ് ബെലോസെറോവ് റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ പ്രവേശിച്ചത്. യാകുനിൻ്റെ രാജി പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നവർ ചുരുക്കം, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മുൻ പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ ഉപദേശകരിൽ ഒരാൾ പറയുന്നു. - ഈ ഓഫർ ആദ്യം സെർജി ചെമെസോവിന് (റോസ്റ്റെക്കിൻ്റെ തലവൻ), പിന്നീട് ഇഗോർ ലെവിറ്റിന് നൽകി. എന്നാൽ അവർ വിസമ്മതിച്ചു. തനിക്ക് കമ്പനി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ബെലോസെറോവ് അവകാശപ്പെട്ടു, കൂടാതെ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ രക്ഷാധികാരികൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനെത്തി.

വലിയ ശുദ്ധീകരണം

പുതിയ മാനേജർ ആദ്യം ആരംഭിച്ചത് പേഴ്സണൽ റൊട്ടേഷൻ ആയിരുന്നു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ആദ്യ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് വാഡിം മൊറോസോവ്, എല്ലാ പ്രവർത്തന മാനേജുമെൻ്റുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ഉൽപാദന, സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പൊതു മാനേജ്മെൻ്റിനും ഏകോപനത്തിനും ഉത്തരവാദിയും ആയിരുന്നു. 2003-2004 ൽ അദ്ദേഹം റെയിൽവേ മന്ത്രിയായി പ്രവർത്തിച്ചു, ജെന്നഡി ഫദീവിനെ ഈ സ്ഥാനത്ത് മാറ്റി, മൊറോസോവ് റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ആദ്യത്തെ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റായി 10 വർഷം പ്രവർത്തിച്ചു. വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ തന്ത്രപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുകയും ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ചർച്ച നടത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മൊറോസോവ് പ്രവർത്തന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുകയും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ നിക്ഷേപ പരിപാടിയുടെ മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ചെയ്തു. മൊറോസോവിനൊപ്പം, നിരവധി വൈസ് പ്രസിഡൻ്റുമാരും ചീഫ് അക്കൗണ്ടൻ്റുമായ ഗലീന ക്രാഫ്റ്റ്, മറ്റൊരു ദീർഘകാല കുത്തക, റഷ്യൻ റെയിൽവേ വിട്ടു.

“റഷ്യൻ റെയിൽവേയിലെ പ്രധാന നീക്കമായിരുന്നു മൊറോസോവ് - ഒരു മാർക്കറ്റർ, ഒരു അനലിസ്റ്റ്, ഒരു ടെക്നീഷ്യൻ,” കമ്പനിയുടെ സെൻട്രൽ ഓഫീസിലെ മുൻ ജീവനക്കാരിൽ ഒരാൾ പറയുന്നു. “അദ്ദേഹം തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ പുതിയ നേതാവുമായുള്ള ബന്ധം വിജയിച്ചില്ല. അവൻ അസ്വസ്ഥനായി, മനസ്സിലാക്കാവുന്ന വികാരങ്ങളോടെ, അയഞ്ഞ അറ്റങ്ങൾ മുറിച്ചുമാറ്റി. ബെലോസെറോവുമായുള്ള വ്യക്തിപരമായ ബന്ധം കാരണം ആർക്കും അവരുടെ കസേര നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് എല്ലാവർക്കും വ്യക്തമായി. ആദ്യം, പ്രാദേശിക റോഡ് നേതാക്കളുടെ തലത്തിൽ എതിർപ്പ് ഉയർന്നു.

ഇതുവരെ നാല് റെയിൽവേ മേധാവികൾ മാറി. മുൻ ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡ് ഫെഡറൽ സേവനംസാമ്പത്തിക, ബജറ്റ് മേൽനോട്ടം അനറ്റോലി ചാബുനിൻ ഇൻ്റേണൽ കൺട്രോൾ ആൻഡ് ഓഡിറ്റ് ഡയറക്ടറായി നിയമിക്കപ്പെട്ടു, തുടർന്ന് കമ്പനിയുടെ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റായി. Oktyabrskaya റെയിൽവേയുടെ മുൻ തലവൻ Oleg Valinsky മറ്റൊരു വൈസ് പ്രസിഡൻ്റായി നിയമിതനായി. ഗ്ലോബൽട്രാൻസ് മുൻ സിഇഒ സെർജി മാൽറ്റ്സെവ് സീനിയർ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റായി. മുൻ അംബാസഡർനോർവേയിൽ റഷ്യ, വ്യാസെസ്ലാവ് പാവ്ലോവ്സ്കി വിദേശ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് വൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് സ്ഥാനം ലഭിച്ചു.

"വന്നവരുടെ പ്രധാന ദൌത്യം വിശ്വസ്തതയാണ്, അതിനുശേഷം മാത്രമേ കഴിവുള്ളൂ," പരിചിതനായ കോയുടെ സംഭാഷണക്കാരൻ പറയുന്നു. പേഴ്സണൽ പോളിസിറഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ. "തീർച്ചയായും, ആന്തരിക പുനർനിർമ്മാണം കൂടാതെ ഞങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ ഒന്നാമതായി, പുതിയ ബോസുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്തവർ ആദ്യം വരുന്നത് വ്യക്തിപരമായ ഘടകമാണ്, പ്രൊഫഷണലല്ല." ബെലോസെറോവിന് സ്വന്തമായി രൂപീകരിച്ച ടീം ഇല്ല എന്നതാണ് പ്രശ്നം. അത് റോസാവ്തോഡോറിലോ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിലോ ആയിരുന്നില്ല. അദ്ദേഹം ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്ന് നിരവധി ആളുകളെ കൊണ്ടുവന്നു, പക്ഷേ, ചട്ടം പോലെ, ബെലോസെറോവ് തനിക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നവരെ ഒഴിവുള്ള സ്ഥാനങ്ങൾ നികത്താൻ എടുക്കുന്നു.

ബെലോസെറോവിൻ്റെ പേഴ്‌സണൽ അപ്പോയിൻ്റ്‌മെൻ്റുകളിലൊന്നിന് ഇവിടെ ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. റെയിൽവേ കുത്തകയിലെ ഉന്നത മാനേജർമാരിൽ ഇപ്പോഴും അധികാരമുള്ള മുൻ റെയിൽവേ മന്ത്രിയും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രസിഡൻ്റുമായ ഗെന്നഡി ഫദേവ് ആയിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഉപദേശകൻ. എന്നിരുന്നാലും, അവർ വാഡിം മൊറോസോവിനെ മറന്നിട്ടില്ല - അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നിലവിലെ ഉപദേശക സ്ഥാനം, ഒരു തരത്തിലും നാമമാത്രമല്ല. "ഏകദേശം ഒരു വർഷം മുൻ ആദ്യംവൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് ഒന്നും കേട്ടില്ല, പക്ഷേ അകത്തേക്ക് ഈയിടെയായിഅദ്ദേഹം പൊതുസ്ഥലത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി ഔദ്യോഗിക പരിപാടികൾ"റഷ്യൻ റെയിൽവേ ജീവനക്കാരിലൊരാൾ പറയുന്നു.

കരാറുകാരെ പരാജയപ്പെടുത്തുക

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എളുപ്പവും ലളിതവുമാണ്, മാർക്കറ്റ് പങ്കാളികൾ അഭിമുഖം നടത്തിയ കോ സമ്മതിക്കുന്നു, പക്ഷേ അഴിമതി വ്യവസ്ഥാപിതമായി മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. “വ്യവസ്‌ഥയിലെ സുസ്ഥിരമായ ബന്ധങ്ങളുടെ വിഘ്നമാണ് പേഴ്‌സണൽ മാറ്റത്തിൻ്റെ ഫലം, ഇത് സാമ്പത്തിക, സാമ്പത്തിക മേഖലകളിലെ ദുരുപയോഗങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു,” ദേശീയ അഴിമതി വിരുദ്ധ സമിതിയുടെ ചെയർമാൻ കിറിൽ കബനോവ് കുറിക്കുന്നു. - ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, അവർ ആളുകളെ മാറ്റി, പക്ഷേ പുതിയവർക്ക് ഇതുവരെ പരസ്പരം യോജിക്കാൻ സമയമില്ല. ഇതൊരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് സാഹചര്യമാണ്, ഇതിൽ ബെലോസെറോവിന് എന്തെങ്കിലും ഗുണമുണ്ടെന്ന് പറയാൻ കഴിയില്ല. അഴിമതിക്കെതിരെയുള്ള വ്യവസ്ഥാപിത നടപടികളൊന്നും നമ്മൾ കണ്ടിട്ടില്ല. അപകടസാധ്യതകൾ അവശേഷിക്കുന്നു."

യാകുനിനോട് അടുപ്പമുള്ള കരാറുകാർ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് പോലെ. ഉദാഹരണത്തിന്, കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച 28 ബില്ല്യൺ റുബിളിനുള്ള ഒരു കരാറിനെ വെല്ലുവിളിക്കുന്നതിൽ FAS പരാജയപ്പെട്ടു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്ക്കും OSK 1520-നും ഇടയിൽ, BAM, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ എന്നിവയിലെ ജോലിയുടെ കരാറുകാരനാണ്. OSK 1520 ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് കമ്പനീസ് 1520 LLC യുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണ്, ഇത് നാല് റഷ്യൻ വ്യവസായികളാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. അവരിൽ ഒരാൾ വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ്റെ പരിചയക്കാരനായ ആൻഡ്രി ക്രാപിവിൻ്റെ മകൻ അലക്സി ക്രാപിവിൻ ആണ്. പനമാനിയൻ കമ്പനിയായ മൊസാക്ക് ഫോൺസെക്കയുടെ രേഖകളിൽ നിന്ന്, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഏറ്റവും വലിയ കരാറുകാരായ പിജെഎസ്‌സി ബാംസ്ട്രോയ്മെഖാനിസാറ്റ്സിയയെയും ക്രാപിവിൻ ജൂനിയർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു ("ബാംസ്ട്രോയ്മെഖാനിസാറ്റ്സിയ", അതേ പേരിലുള്ള മാനേജ്മെൻ്റ് കമ്പനി എന്നിവയ്ക്ക് 301-ൽ 177.3 ബില്യൺ റുബിളുകൾ ലഭിച്ചു. 2014-ൽ ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ എന്നിവയുടെ നവീകരണത്തിനുള്ള ടെൻഡർ സമയത്ത് ബില്യൺ റുബിളുകൾ നൽകി.

വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ്റെ പഴയ സുഹൃത്തായ സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ബിസിനസുകാരനായ വ്‌ളാഡിമിർ വാസിലിയേവിൻ്റെ ആർ-ഇൻഡസ്ട്രി കോർപ്പറേഷനും റഷ്യൻ റെയിൽവേയുമായി സഹകരിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ഇത് സ്വെർഡ്ലോവ്സ്ക് റെയിൽവേയിൽ സൈഡിംഗുകളും ട്രാക്കുകളും നിർമ്മിക്കുന്നു (2014-2015 ൽ 8.12 ബില്യൺ റുബിളിനുള്ള കരാർ). നിർമ്മാണ സമുച്ചയമായ ഒലെഗ് ടോണിയുടെ റഷ്യൻ റെയിൽവേ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ മുൻ പങ്കാളിയായ അനറ്റോലി ആൻ്റിപോവിൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള Transyuzhstroy മാനേജ്മെൻ്റ് കമ്പനി, കുത്തകയുടെ ഒരു പ്രധാന നിർമ്മാണ കരാറുകാരനായി തുടരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കമ്പനി BAM, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 62 ബില്യൺ റുബിളുകൾ വിലമതിക്കുന്ന റോഡ് നവീകരിക്കുന്നതിനുള്ള കരാർ നിറവേറ്റുന്നു.

മറ്റുള്ളവരുടെ സ്റ്റേഷനുകൾ

പഴയ ടീമിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ, ബെലോസെറോവിന് ഇതുവരെ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ നേടാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടുള്ളൂ. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മുൻ പ്രസിഡൻ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഘടനകൾക്ക് ഗുരുതരമായ പ്രഹരമാണ് 2016 ഫെബ്രുവരി 5 ന് ചെറുകിട ക്യാപ്റ്റീവ് ബാങ്കായ മില്ലേനിയത്തിൻ്റെ ലൈസൻസ് റദ്ദാക്കിയത്. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ സാമ്പത്തിക ഒഴുക്കിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ക്രെഡിറ്റ് സ്ഥാപനം സേവനം ചെയ്തു. കൂടുതൽ സാധ്യത, പുതിയ ടീംകുത്തകയുടെ സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയിൽ നിന്ന് മില്ലേനിയത്തെ ഒഴിവാക്കി. റെയിൽവേ കുത്തകയുടെ ഉപസ്ഥാപനങ്ങളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഫെഡറൽ പാസഞ്ചർ കമ്പനിയുടെ സൗജന്യ ഫണ്ടുകൾ അവിടെ നിക്ഷേപിച്ചു. ലൈസൻസ് അസാധുവാക്കുമ്പോൾ, ബാങ്കിൻ്റെ ഉടമസ്ഥർ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മൂന്ന് “സബ്‌സിഡിയറികൾ” ആയിരുന്നു (OJSC BET, OJSC ZhTK, OJSC TD റഷ്യൻ റെയിൽവേ), ഇത് ബാങ്കിൻ്റെ 35.1% നിയന്ത്രിച്ചു, OJSC ബാംടോണൽസ്ട്രോയ്ക്ക് 35.08% ഉണ്ടായിരുന്നു, OJSC സ്റ്റാറ്റോസിന് 16.96%, JSC റഷ്യൻ റെയിൽവേ - സ്റ്റേഷനുകളുടെ വികസനം - 12.86%. JSC റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറും പ്രധാന ഉടമയും - സ്റ്റേഷനുകളുടെ വികസനം (റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഈ ഘടനയിൽ ഒരു തടയൽ ഓഹരി മാത്രമേ ഉള്ളൂ) സെർജി പാക്ക്. മില്ലേനിയത്തിൻ്റെ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ഒലെഗ് ടോണിയുടെ തലവനായിരുന്നു. 2000-കളിൽ, വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ്റെ ഭാര്യ നതാലിയ ബാങ്കിൻ്റെ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് അംഗമായിരുന്നു. മിഖായേൽ ബൈഡകോവ്, ബാങ്കിൻ്റെ ഓഹരിയുടമ എന്നതിന് പുറമേ (സ്റ്റാറ്റോസിലൂടെ), റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ ഫ്രീലാൻസ് ഉപദേശകനായി പ്രവർത്തിച്ചു.

മില്ലേനിയത്തിന് മുമ്പ്, വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഉയർന്ന മാനേജർമാർക്ക് രാജ്യത്തെ എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളുടെയും നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടു, അതിന് അവർ ഉത്തരവാദികളായിരുന്നു. പ്രത്യേക ഘടനകുത്തകകൾ - സെർജി അബ്രമോവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഡയറക്ടറേറ്റ്. അഖ്മത്ത് കാദിറോവിൻ്റെ മരണശേഷം നിരവധി മാസങ്ങൾ റിപ്പബ്ലിക്കിൻ്റെ ആക്ടിംഗ് പ്രസിഡൻ്റായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ചെച്നിയയുടെ മുൻ പ്രധാനമന്ത്രിയാണിത്. അബ്രമോവ് ഒരു ഓഡിറ്ററായിരുന്നു, സോചിയിൽ ഒളിമ്പിക്‌സിൻ്റെ തയ്യാറെടുപ്പിനായി ബജറ്റ് പണത്തിൻ്റെ ചെലവ് നിരീക്ഷിച്ചു. 2007 നവംബറിൽ, കൈക്കൂലി വാങ്ങിയെന്ന സംശയത്തിൽ അബ്രമോവിൻ്റെ മൂന്ന് കീഴുദ്യോഗസ്ഥർ അക്കൗണ്ട് ചേംബറിൽ അറസ്റ്റിലായതിന് ശേഷം, ചേംബർ ബോർഡ് അദ്ദേഹത്തിൽ അവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിച്ചു. 2007 ഡിസംബറിൽ, അബ്രമോവിന് "റഷ്യൻ റെയിൽവേ - ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ" എന്ന കമ്പനിയുടെ ശാഖയുടെ തലവനായി സ്ഥാനം ലഭിച്ചു, അവിടെ അദ്ദേഹം അതിൻ്റെ പ്രദേശത്ത് സ്വയമേവ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എല്ലാ ബിസിനസ്സുകളും കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും കുത്തകയുടെ നിയന്ത്രണത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യുമായിരുന്നു.

ഈ വിശ്വാസം എവിടെ നിന്ന് വരുന്നു? ഒരുപക്ഷേ, മില്ലേനിയം ബാങ്കുമായി നിരവധി ഘടനകളിലൂടെ ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്ന സെർജി അബ്രമോവിൻ്റെയും ഭാര്യ അല്ല കലാഷ്‌നിക്കിൻ്റെയും രാഷ്ട്രീയ-വ്യാപാര ബന്ധങ്ങളിലാണ് വിഷയം. അന്ന കോസ്ലോവയ്‌ക്കൊപ്പം, റഷ്യൻ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ബോണസ് കാർഡ് പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ സംഘാടകനായ ZAO ARS- ൻ്റെ മാതൃ കമ്പനിയായ ZAO ഐസ് അവർ സ്വന്തമാക്കി. മറുവശത്ത്, ARS ൻ്റെ സഹസ്ഥാപകൻ മില്ലേനിയം ബാങ്ക് ആയിരുന്നു. ഐടി, റെയിൽവേ ബിസിനസ്സ് എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി കമ്പനികളുടെ സ്ഥാപകയും ജനറൽ ഡയറക്ടറും എന്നതൊഴിച്ചാൽ അന്ന കോസ്ലോവയെക്കുറിച്ച് വളരെക്കുറച്ചേ അറിയൂ. പക്ഷേ, കോണ്ടൂർ.ഫോക്കസ് സേവനമനുസരിച്ച്, അതും ജനറൽ ഡയറക്ടർഎൻപിഒ എനർജിയ എൽഎൽസി, പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ കസിൻ ഇഗോർ പുടിൻ സഹസ്ഥാപിച്ചു.

സെർജി അബ്രമോവ് തൻ്റെ കുടുംബത്തിൻ്റെ പഴയ സുഹൃത്തായ സെർജി പാക്കിനെ സ്റ്റേഷൻ ബിസിനസിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി. 1990 കളിൽ MGTS, Comstar, Sovintel എന്നിവയ്‌ക്കായി ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ നിർമ്മിച്ച ടെലികോം ഹോൾഡിംഗിൻ്റെ ഭാഗമായിരുന്ന കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ഇൻ്റഗ്രേഷൻ കമ്പനിയിൽ പാക്കും കലാഷ്‌നിക്കും ഓഹരികൾ സ്വന്തമാക്കി, 2009 ൽ അവർ ക്വാഡ്രോ പ്രോജക്റ്റ് LLC യുടെ സഹ ഉടമകളായി. "ഇൻ്റഗ്രേഷൻ ഓഫ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ്" റെയിൽവേ പദ്ധതികളിൽ ഏർപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, 2009 ൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ, അബ്രമോവിൻ്റെ മുൻകൈയിൽ, "റഷ്യൻ റെയിൽവേ - സ്റ്റേഷനുകളുടെ വികസനം" എന്ന കമ്പനി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, നിലവിൽ സെർജി പാക്കിൻ്റെ (49%) ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സിസ്റ്റമ സർവീസ്, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ 74.97% - സ്റ്റേഷനുകളുടെ വികസനം കുത്തകയിൽ നിന്ന് വാങ്ങി. ഇപ്പോൾ ഈ കമ്പനി രാജ്യത്തെ 350 ഓളം സ്റ്റേഷനുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, സേവനം, ശുചീകരണം, വ്യാവസായിക പരിസരങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പന, വാടകക്കാരുടെ താമസം, പരിസരം പാട്ടത്തിനെടുക്കൽ എന്നിവയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന 40 ലധികം ഓർഗനൈസേഷനുകൾ ഇത് സ്ഥാപിച്ചു. അവയിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, LLC ഫുഡ് അറ്റ് സ്റ്റേഷനുകൾ, റെസ്റ്റോറേറ്റർ അർക്കാഡി നോവിക്കോവുമായുള്ള സംയുക്ത സംരംഭം അല്ലെങ്കിൽ തലസ്ഥാനത്തെ സ്റ്റേഷനുകളിൽ യാത്രക്കാരെ എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള സേവനങ്ങൾ നൽകുന്ന റഷ്യൻ റെയിൽവേ ടാക്‌സി സെൻ്റർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. റഷ്യൻ റെയിൽവേ - സ്റ്റേഷനുകളുടെ വികസനം പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്കീമുകൾ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു - 2013 അവസാനത്തോടെ കമ്പനിയുടെ വിറ്റുവരവ് 1.2 ബില്യൺ റുബിളാണ്, 2012 ൽ - ഏകദേശം 850 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ.

യാകുനിൻ്റെ രാജിക്ക് ശേഷം, റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളുടെ മാനേജ്മെൻ്റ് ഏറ്റെടുക്കുന്ന ഘടനകൾക്കായി കുത്തക നേരിട്ട് അന്വേഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. കഴിഞ്ഞ വർഷം കുർസ്‌കി സ്റ്റേഷനിലെ ആദ്യ പങ്കാളി സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് കമ്പനിയായ NAI ബെകാർ ആയിരുന്നു. 2015 ഒക്ടോബർ 16 ന് റഷ്യൻ റെയിൽവേ അതിൻ്റെ "മകളെ" പാപ്പരായി പ്രഖ്യാപിക്കാൻ ഒരു കേസ് ഫയൽ ചെയ്തു. എന്നാൽ, ഈ കേസിൽ ഇതുവരെ വാദം കേട്ടിട്ടില്ല. സെർജി അബ്രമോവിനെ ആദ്യം കുത്തക മേധാവിയുടെ ഉപദേഷ്ടാവിൻ്റെ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റി, തുടർന്ന് റഷ്യൻ റെയിൽവേയെ റോസ്റ്റെക്കിലേക്ക് വിട്ടു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഡയറക്ടറേറ്റിനെ നയിക്കുന്നത് ഒരുപോലെ രസകരമായ വ്യക്തിത്വമാണ് - ഷെൽഡോറിപോടെക്ക സിജെഎസ്‌സിയുടെയും റോസ്‌ഷെൽഡോർപ്രോക്റ്റ് ഒജെഎസ്‌സിയുടെയും മുൻ മേധാവി വിറ്റാലി വോട്ടോലെവ്‌സ്‌കി. ലെനിൻഗ്രാഡ് സ്വദേശിയായ ഒരാൾക്ക് സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ഗവർണറുടെ ഉപദേശകനായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. പക്ഷേ, വ്‌ളാഡിമിർ പുടിനെയും വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിനെയും പോലെ അദ്ദേഹത്തിനും ഉണ്ടെന്നത് കൗതുകകരമാണ് വേനൽക്കാല കോട്ടേജ് പ്ലോട്ട്സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിനടുത്തുള്ള "ഓസീറോ" എന്ന സഹകരണസംഘത്തിൽ.

സബ്‌സിഡികൾ ഇല്ല

കഴിഞ്ഞ ഓഗസ്റ്റിൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ പുതിയ തലവനെ ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനും ചുമതലപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. “ഇവിടെ ധാരാളം പരാതികളുണ്ട്, റൂട്ടുകൾ റദ്ദാക്കുമ്പോൾ ആളുകൾ അസന്തുഷ്ടരാണ്, പക്ഷേ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി പണം ലഭിക്കണം,” ബെലോസെറോവിൻ്റെ നിയമനം പ്രഖ്യാപിച്ചുകൊണ്ട് സർക്കാർ മേധാവി ദിമിത്രി മെദ്‌വദേവ് പറഞ്ഞു.

ആ സമയത്ത്, വിദഗ്ധർ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ അവസ്ഥയെ ഒരു പ്രതിസന്ധിയായി വിലയിരുത്തി. സബർബൻ സേവനങ്ങളിലെ ടിക്കറ്റ് വിൽപ്പനയിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം പാസഞ്ചർ കമ്പനികളുടെ ചെലവിൻ്റെ പകുതിയിൽ കൂടുതൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, 2014 ൽ അവരുടെ നഷ്ടം 6.4 ബില്യൺ റുബിളിലെത്തി. IFRS അനുസരിച്ച് 2014-ലെ പ്രവർത്തന ചെലവ് 1.75 ട്രില്യൺ റുബിയാണ്. 10% താരിഫ് ഇൻഡക്സേഷനും 40 ബില്ല്യൺ റുബിളിൻ്റെ ബജറ്റ് സബ്‌സിഡിയും ഉള്ള 2016 ലെ സാമ്പത്തിക പദ്ധതി തയ്യാറാക്കി. മാറ്റേണ്ടതായിരുന്നു.

സാമ്പത്തിക സ്ഥിരതയും വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നിലനിർത്താൻ സർക്കാർ സബ്‌സിഡികൾ നിരസിക്കുന്നത് പുതിയ നേതാവിൻ്റെ വരവിൽ തന്നെ പ്രോഗ്രാം ചെയ്തു. "ബജറ്റിലെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതും കൂടുതൽ കർശനമായ ചെലവ് മാനേജ്മെൻ്റുമാണ് കമ്പനിയിൽ നിന്ന് വളരെക്കാലമായി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്," റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മുൻ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് അന്ന ബെലോവ പറയുന്നു. “കമ്പനി മാറാൻ തുടങ്ങി, എന്നിരുന്നാലും 300 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഏതെങ്കിലും സാമ്പത്തിക മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് പുറത്ത് നിന്ന്.”

30-40 ബില്യൺ റുബിളിൻ്റെ വാർഷിക സബ്‌സിഡികൾ ഇല്ലാതെ കുത്തകയ്ക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ? ട്രാൻസ്മാഷ്ഹോൾഡിംഗിലെ (ടിഎംഎച്ച്) 25% ഓഹരി വിൽപ്പനയിലൂടെയും ചെലവ് 45 ബില്യൺ റുബിളിൻ്റെ കുറവിലൂടെയും ഈ വരുമാനം അടയ്ക്കേണ്ടതായിരുന്നു. 2016-ൽ സംഭവിച്ചത് ഇതാണ്: കഴിഞ്ഞ വർഷം അവസാനം റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് TMH-ന് 162.4 ദശലക്ഷം യൂറോ ലഭിച്ചു. എന്നാൽ കരാർ വിജയകരമെന്ന് പറയാനാവില്ല. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ 25% ഓഹരിയും 1 ഓഹരിയും 2007 ൽ 9.2 ബില്യൺ റുബിളിന് വാങ്ങി. (2007-ലെ ശരാശരി വിനിമയ നിരക്കിൽ 262.8 ദശലക്ഷം യൂറോ). അങ്ങനെ, കുത്തകയ്ക്ക് ഈ നിക്ഷേപത്തിൽ 100.4 ദശലക്ഷം യൂറോ നഷ്ടപ്പെട്ടു, എന്നിരുന്നാലും ദേശീയ കറൻസിയുടെ മൂല്യത്തകർച്ച കാരണം 3.2 ബില്യൺ റുബിളിൽ അത് സമ്പാദിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ വർഷം റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് 300 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ പോലും ലഭിച്ചു. ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ആദ്യമായി അറ്റാദായം.

“ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള ചെലവുകൾ 39.7 ബില്യൺ റുബിളുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തു, ഹെഡ്ജിംഗ് അക്കൗണ്ടിംഗ് അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് റൂബിളിൻ്റെ മൂല്യത്തകർച്ചയിൽ നിന്നുള്ള നഷ്ടം 70 ബില്യൺ റുബിളായി കുറയ്ക്കാൻ സഹായിച്ചു, ആരോഗ്യ, സാമൂഹിക വികസന മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ കടം കരുതൽ ധനത്തിൽ നിന്ന് പുനഃസ്ഥാപിച്ചു. - 10.9 ബില്യൺ റൂബിൾസ്, ഓഹരികൾ സബ്സിഡിയറികൾക്കും ആശ്രിത കമ്പനികൾക്കും 19.3 ബില്യൺ റുബിളിൽ വിറ്റു, കൂടാതെ സബ്സിഡിയറികളുടെയും ആശ്രിത കമ്പനികളുടെയും മൂല്യത്തകർച്ച തടയുന്നതിനുള്ള നടപടികളും സ്വീകരിച്ചു - 18.8 ബില്യൺ റൂബിൾസ്, ”റഷ്യൻ റെയിൽവേ കോയോട് പറഞ്ഞു. ഈ വർഷം അറ്റാദായം മൂന്നിരട്ടിയാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

ഏത് വിഭവങ്ങളാണ് ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നത്? "43.7 ബില്യൺ റൂബിൾസ് അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകൃത ആസൂത്രിത പാരാമീറ്ററുകളുടെ 3.2% പ്രവർത്തന ചെലവ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ കമ്പനി വികസിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്," റഷ്യൻ റെയിൽവേ വിശദീകരിച്ചു. പ്രാഥമികമായി കുറഞ്ഞ നിക്ഷേപം കാരണം. ഒലെഗ് ബെലോസെറോവ് തന്നെ പ്രസ്താവിച്ചതുപോലെ, റഷ്യൻ റെയിൽവേ 2016 ലെ നിക്ഷേപ പരിപാടി 424.1 ബില്യൺ റുബിളായി കുറച്ചു. BAM, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ എന്നിവയെ 8.3 ബില്യൺ റുബിളിൽ നവീകരിക്കാനുള്ള നിരവധി പദ്ധതികളുടെ സമയപരിധിയിലെ മാറ്റം കാരണം. (വാസ്തവത്തിൽ, 2019 വരെ 554 ബില്യൺ റുബിളിൻ്റെ മൊത്തം നിർമ്മാണ ബജറ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 8 ബില്യൺ റുബിളിൻ്റെ തുക വളരെ ചെറുതാണ്). കൂടാതെ, റഷ്യൻ റെയിൽവേ ഈ വർഷം 14 ബില്യൺ റുബിളിൽ കൂടുതൽ ലഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സബ്സിഡിയറികളുടെ സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിൽ നിന്ന്, പ്രത്യേകിച്ച്, VRK-3, BET, TsPPK, കലുഗ പ്ലാൻ്റ് "റെംപുട്ട്മാഷ്", മോസ്കോ മെക്കാനിക്കൽ പ്ലാൻ്റ് "റെഡ് പുട്ട്". മറ്റൊരു സാധ്യതയുള്ള വരുമാന സ്രോതസ്സ് ഡിസ്കൗണ്ട് ബോണ്ടുകളുടെ ഇഷ്യുവാണ്.

BAM-നെക്കുറിച്ചുള്ള റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ തീരുമാനം ബെലോസെറോവിൻ്റെ ഉത്സാഹത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തീസിസ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. അടുത്തിടെ, അക്കൗണ്ട്‌സ് ചേംബർ റെയിൽവേ തൊഴിലാളികളുടെ പ്രധാന നിർമ്മാണ പദ്ധതി പരിശോധിക്കുകയും വളരെ നിരാശാജനകമായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുകയും ചെയ്തു. ഉദാഹരണത്തിന്, അവസാനിച്ച കരാറുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള ജോലിയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം പണം നൽകിയെങ്കിലും പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടില്ല. ടെൻഡറിന് കീഴിലുള്ള ജോലിയുടെ വിലയേക്കാൾ കൂടുതലുള്ള തുകയ്ക്ക് ചില കരാറുകൾ അവസാനിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയും കരാറുകാർക്ക് ജോലി മുൻകൂട്ടി നൽകി, എന്നിരുന്നാലും ഇത് കുത്തകയുടെ ഉത്തരവിലൂടെ തന്നെ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

2014-ൽ, നവീകരണത്തിനായി നിയുക്തമാക്കിയ 88 സൗകര്യങ്ങൾക്ക് ദേശീയ ക്ഷേമനിധിയിൽ (NWF) നിന്ന് ധനസഹായം ലഭിച്ചു. കഴിഞ്ഞ വർഷാവസാനം 72 സൗകര്യങ്ങളുടെ നവീകരണത്തിന് കരാറെടുത്തിരുന്നെങ്കിലും പകുതിയോളം ഒന്നും നടന്നില്ല. അവരിൽ ചിലർക്ക് പ്രോജക്ട് ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ അംഗീകരിച്ചിട്ടില്ല, കൂടാതെ നിർമ്മാണ അനുമതിയും ഇല്ലായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ 50 ബില്യൺ റൂബിൾസ്. 2015 മാർച്ചിൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ദേശീയ ക്ഷേമനിധിയിൽ നിന്ന് ലഭിച്ചു. ജനുവരി 1, 2016 വരെ 3.7 ബില്യൺ റുബിളുകൾ മാത്രമാണ് ചെലവഴിച്ചത്. എന്നാൽ പലിശയ്ക്ക് പണം സമ്പാദിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. VTB-യിലെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ അക്കൗണ്ടിലേക്ക് 4.2 ബില്യൺ RUR ക്രെഡിറ്റ് ചെയ്തു.

കസാൻ എടുക്കുക

മുമ്പ്, 2018 ഫിഫ ലോകകപ്പിനായി പൂർത്തിയാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്ന മോസ്കോ-കസാൻ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽവേ പദ്ധതിയെ ഒരു സംസ്ഥാന നിർമ്മാണ പദ്ധതി എന്ന് വിളിക്കാം, എന്നിരുന്നാലും അതിനായി കൂടുതൽ പണം ചെലവഴിക്കും ആദ്യം ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നു. 2014 ൽ, നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കേണ്ടിയിരുന്നപ്പോൾ, നിക്ഷേപത്തിൻ്റെ അളവ് 1.068 ട്രില്യൺ റുബിളായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ സാമ്പത്തിക മന്ത്രാലയവും സാമ്പത്തിക വികസന മന്ത്രാലയവും ഫെഡറൽ ബജറ്റിൽ നിന്നും 150 ബില്ല്യൺ റുബിളിൽ നിന്നും സബ്സിഡികൾ അനുവദിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. ദേശീയ ക്ഷേമനിധിയിൽ നിന്ന്. 2015 മെയ് മാസത്തിൽ, വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിനും ചൈനീസ് റെയിൽവേ മേധാവി ഷെങ് ഗുവാങ്‌സുവും ഒരു മെമ്മോറാണ്ടത്തിൽ ഒപ്പുവച്ചു, അതനുസരിച്ച് അതിവേഗ ലൈനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ചൈന 104 ബില്യൺ റുബിളുകൾ അനുവദിക്കാൻ തയ്യാറാണ്. ഒരു സംഭാവനയായി അംഗീകൃത മൂലധനംറഷ്യൻ റെയിൽവേ തൊഴിലാളികളുമായി സംയുക്ത കമ്പനിയും 250 ബില്യൺ റുബിളും. വായ്പ. ഇപ്പോൾ ഡിസൈൻ വർക്ക് 2016-ൽ പൂർത്തിയാക്കണം, 2017-ൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുകയും 2020-ൽ പൂർത്തീകരിക്കുകയും ചെയ്യും.

2014ൽ പദ്ധതി നടപ്പാക്കാൻ തുടങ്ങിയിരുന്നെങ്കിൽ ചെലവ് വർധിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാമായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ആദ്യ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് അലക്സാണ്ടർ മിഷാരിൻ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന് പുതിയ കണക്കുകൾ അയച്ചു: പദ്ധതിയുടെ മൊത്തം മൂലധനച്ചെലവ് 131 ബില്യൺ റൂബിൾസ് വർദ്ധിച്ച് 1.19 ട്രില്യൺ റുബിളായി. തൽഫലമായി, കുത്തക അതിൻ്റെ നടപ്പാക്കലിനായി ഫെഡറൽ ബജറ്റിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പണം ആവശ്യപ്പെടുന്നു - 643 ബില്യൺ റൂബിൾസ്, രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് 505 അല്ല. പണപ്പെരുപ്പവും റൂബിൾ വിനിമയ നിരക്കിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളും വഴി പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് വർദ്ധിക്കുന്നതായി റഷ്യൻ റെയിൽവേ വിശദീകരിക്കുന്നു.

വിദഗ്ധർ മോസ്കോ-കസാൻ അതിവേഗ റെയിൽപ്പാതയെ വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്തതായി കണക്കാക്കുന്നു. "ചൈനക്കാർക്കല്ലാതെ മറ്റാർക്കും ഈ റോഡ് ആവശ്യമില്ല," ഹയർ സ്കൂൾ ഓഫ് ഇക്കണോമിക്സിലെ പ്രൊഫസറായ ഇവാൻ റോഡിയോനോവ് പറയുന്നു. - സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ കുറയുമ്പോൾ, ഗതാഗതം ആനുപാതികമായി കുറയുന്നു, പക്ഷേ റഷ്യൻ റെയിൽവേ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. കമ്പനി അല്പം പോലും മാറിയിട്ടില്ല. അവൾ അവളെപ്പോലെ മോശമായി തുടർന്നു. 2014-ൽ, ധനമന്ത്രാലയം കസാനിലേക്കുള്ള യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ പ്രവചനം അമിതമായി കണക്കാക്കുകയും റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് ദേശീയ ക്ഷേമനിധിയിലേക്ക് ഫണ്ട് തിരികെ നൽകാൻ കഴിയുമോ എന്ന് സംശയിക്കുകയും ചെയ്തു.

ബലഹീനതയും ശക്തിയും

ഒലെഗ് ബെലോസെറോവിൻ്റെ ഭരണപരമായ വിഭവങ്ങളുടെ ബലഹീനത കഴിഞ്ഞ വർഷം അവസാനത്തോടെ വ്യക്തമായി. വർഷങ്ങളായി, കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനായി വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനുമായി പരാജയപ്പെട്ടു, പഴയ കാറുകൾ നവീകരിക്കരുതെന്നും അതുവഴി അവരുടെ സേവനജീവിതം അനിശ്ചിതമായി നീട്ടരുതെന്നും റെയിൽവേ തൊഴിലാളികളോട് ആഹ്വാനം ചെയ്തു, പക്ഷേ വാങ്ങാൻ. പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ. നവംബറിൽ, Uralvagonzavod (UVZ) വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ സന്ദർശിച്ചു, അവിടെ ദീർഘകാലമായി കാത്തിരുന്ന തീരുമാനം - 2016 ജനുവരി 1 മുതൽ വിപുലീകൃത സാധുതയുള്ള കാറുകളുടെ പ്രവർത്തനം നിരോധിക്കാൻ. ചില കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 120,000 കാറുകൾ ഉടൻ എഴുതിത്തള്ളി. UVZ മാനേജ്‌മെൻ്റ് 2016-ൽ 14,000 കാറുകളായി ഉത്പാദനം വർധിപ്പിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു, കഴിഞ്ഞ വർഷം പ്ലാൻ്റ് 3,000 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്. റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്‌ക്കെതിരായ നിർമ്മാതാക്കളുടെ വ്യക്തമായ ലോബിയിംഗ് വിജയമായിരുന്നു ഇത്. വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ രാജിവച്ച് മൂന്ന് മാസത്തിന് ശേഷമാണ് ഇത് വിജയിച്ചത്.

റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് നിരവധി പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ന്യായമായ സമയത്തിനുള്ളിൽ പരിഹരിക്കേണ്ട ജോലികളും. കിഴക്കൻ പോളിഗോണിൻ്റെ വികസനം (ബിഎഎം, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ, ചൈനയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം), വടക്കൻ അക്ഷാംശ റെയിൽവേ (സ്വെർഡ്ലോവ്സ്കിൻ്റെയും വടക്കൻ റെയിൽവേയുടെയും കണക്ഷൻ), അതിവേഗ ഹൈവേകൾ സൃഷ്ടിക്കൽ, സബർബൻ ആശയവിനിമയത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കൽ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ,” ഹയർ സ്കൂൾ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇക്കണോമിക്സ് ആൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് പോളിസി ഡയറക്ടർ മിഖായേൽ ബ്ലിങ്കിൻ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു. “എന്നാൽ ഇതെല്ലാം പണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.” അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഗതാഗതം ഒരു ബിസിനസ്സാണ്, കൂടാതെ സാമൂഹിക പ്രശ്നങ്ങൾബജറ്റിലൂടെ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഈ ഉത്തരവാദിത്തം കാരിയറിലേക്ക് മാറ്റരുത്. അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിന് റഷ്യ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ ചെലവഴിക്കുന്നുള്ളൂ - ജിഡിപിയുടെ 2% മാത്രം. താരതമ്യത്തിനായി: വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ ഈ കണക്ക് ഏകദേശം 3% ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ചൈന ഏകദേശം 6% ചെലവഴിക്കുന്നു. കാരിയറിൻ്റെ താൽപ്പര്യങ്ങളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പരിപാലിക്കുന്നതും തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യം താരിഫ് ഇതര രീതികളിലൂടെ മാത്രമേ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയൂ - ഒന്നുകിൽ ബജറ്റ് ഫണ്ടുകളോ സ്വകാര്യമോ. "താരിഫിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഘടകം ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് ഇനി സാധ്യമല്ല," വിദഗ്ദ്ധന് ബോധ്യമുണ്ട്. "എന്നാൽ ഇവിടെയാണ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കിടയിൽ നിരന്തരമായ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത്."

“ബെലോസെറോവ് അവൻ്റെ ഉത്സാഹത്തിന് വിലമതിക്കുന്നു: അവനോട് പറഞ്ഞ കാര്യങ്ങൾ, അവൻ ഒരു മടിയും കൂടാതെ, തൻ്റെ കീഴുദ്യോഗസ്ഥർക്ക് കൈമാറുന്നു, അവർ അത് നടപ്പിലാക്കണം,” ഗതാഗത മന്ത്രാലയവുമായി അടുത്ത വൃത്തങ്ങൾ കോയോട് പറയുന്നു. "റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ നിർണായകമായ ഒന്നും സംഭവിക്കാത്തിടത്തോളം, അവൻ തൻ്റെ സ്ഥാനത്ത് തുടരും, തുടർന്ന് - അവൻ എങ്ങനെ പെരുമാറുകയും സ്വയം കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്." “റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഘടനയിൽ നിലവിലുള്ള വംശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യമാണ് ബെലോസെറോവിൻ്റെ നേട്ടം - അയാൾ ആരോടും കടപ്പെട്ടിട്ടില്ല, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സ്വന്തം ബിസിനസ്സ് താൽപ്പര്യങ്ങളില്ല,” റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരിൽ ഒരാളുടെ പ്രതിനിധി പറയുന്നു. - അതിനാൽ അദ്ദേഹത്തിന് അഭിനയിക്കാൻ സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ട്, അവനെ ഒരു ക്ലീനറുടെ റോളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി. യാകുനിൻ്റെ കീഴിൽ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ മാനേജ്മെൻ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഘടനകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്റ്റിക്കി കമ്പനികളാൽ കമ്പനി വളർന്നു. പുതിയ നേതാവ് അവരെ വൃത്തിയാക്കുകയാണ്.

ആൻഡ്രി ക്രാസാവിൻ

"ബെലോസെറോവ് സിസ്റ്റം"

കുർഗാൻ റഷ്യൻ റെയിൽവേയിലെ ജീവനക്കാരെ പൊസിഷനുകൾ വിൽക്കുന്നതിനിടെ പിടികൂടി. സംസ്ഥാന കമ്പനി ജീവനക്കാരിൽ നിന്നുള്ള കിക്ക്ബാക്ക് എവിടെ പോകുന്നു?

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ കുർഗാൻ റീജിയണൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് സെൻ്ററിലെ ഒരു എഞ്ചിനീയർക്കെതിരെ സുരക്ഷാ സേന ക്രിമിനൽ കേസ് ആരംഭിച്ചു." പേര് വെളിപ്പെടുത്താത്ത ജീവനക്കാരൻ "കാര്യമായ കൈക്കൂലി ലഭിച്ചതായി സംശയിക്കുന്നു (റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ക്രിമിനൽ കോഡിൻ്റെ ആർട്ടിക്കിൾ 290 ൻ്റെ ഭാഗം 2)" റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ അന്വേഷണ സമിതിയുടെ ഗതാഗതത്തിനായി യുറൽ ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ പ്രസ്സ് സേവനം.

പ്രാഥമിക വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഒരു കൂട്ടം തൊഴിലാളികളുടെ ജെഎസ്‌സി റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ആർസിഎസ്-3 ലെ ജോലിക്കായി കേന്ദ്രത്തിലെ ഒരു ജീവനക്കാരൻ പണം സ്വീകരിച്ചു. തൊഴിൽ കരാറുകൾസൗത്ത് യുറൽ റെയിൽവേയുടെ ലെഷ്ചെവോ - സമാരേവോ - ഡോൾമാറ്റോവോ വിഭാഗത്തിൽ ഒരു ആശയവിനിമയ കേബിൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്."

അഴിമതി വിരുദ്ധ പോരാളികൾ പറയുന്നത് കൊള്ളയടിക്കുന്ന സമ്പ്രദായം "താഴ്ത്തട്ടിലുള്ള കേഡർമാരിൽ" അവസാനിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്. ഫണ്ടുകളുടെ ഒരു ഭാഗം "ഉയരുന്നു" എന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു. ഇവരിൽ ഒരാൾ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ വൈസ് പ്രസിഡൻറ് സൽമാൻ ബാബയേവ്, ഏതാനും ദിവസം മുമ്പ് പിരിച്ചുവിടപ്പെട്ടേക്കാം. "വളരെക്കാലം വിശ്രമിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു" എന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു. സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനി അഭിപ്രായം പറയാൻ വിസമ്മതിച്ചത് ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.

ലുക്കോയിൽ ഇസ്‌കന്ദർ ഖലിലോവിൻ്റെ മുൻ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റുമായി അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഐഎസ്ആർ ട്രാൻസ് കമ്പനി, റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർ എസ്‌ജി-ട്രാൻസിൻറെ 50% എഎഫ്‌കെ സിസ്റ്റമയിൽ നിന്ന് വാങ്ങേണ്ടതില്ലെന്ന് 2016 ൽ അറിയപ്പെട്ടുവെന്ന് ഇവിടെ നാം ഓർക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഖലിലോവ് എവിടെയാണെന്നും ബാബയേവ് എവിടെയാണെന്നും തോന്നുന്നു.

എന്നാൽ അപ്പോഴാണ് അത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് എന്നതാണ് വസ്തുത - കമ്പനിയുടെ മറ്റൊരു 50% അലക്സി തൈച്ചറുമായും നമ്മുടെ ഇന്നത്തെ "ഹീറോ" സൽമാൻ ബാബേവിൻ്റെ സന്തതികളുമായും ബന്ധപ്പെട്ട "വെക്ടർ റെയിൽ" എന്ന ഓഫീസിൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണ്! "ദ്രവീകൃത ഹൈഡ്രോകാർബൺ വാതകങ്ങളുടെയും നേരിയ ഹൈഡ്രോകാർബൺ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെയും ഗതാഗതത്തിനായി റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഉടമയാണ് SG-ട്രാൻസ്" എന്ന് റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ വെബ്സൈറ്റ് പ്രസ്താവിക്കുന്നു.

സൽമാൻ മഗോമെദ്രസുലോവിച്ചിൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ട പുത്രന്മാരുടെ പേരുകൾ റുസ്ലാൻ, തിമൂർ എന്നിവയാണ്, റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് സേവനം നൽകുന്ന ഒരു കമ്പനി നേടാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു, അടുത്തിടെ വരെ അവരുടെ അച്ഛൻ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ കസേരയിൽ ഇരുന്നു!

മാത്രമല്ല, FAS ജീവനക്കാർ ആരംഭിച്ച കേസിൻ്റെ മെറ്റീരിയലുകളിൽ, "മത്സര സംരക്ഷണ നിയമം" ലംഘിച്ചുകൊണ്ട് 2015-ൽ 50% SG-Trans-ൻ്റെ Vector Rail വാങ്ങിയ ഡാറ്റയുണ്ട്!!! എന്നാൽ ഇത് മത്സരത്തിൻ്റെ ലംഘനം മാത്രമല്ല, താൽപ്പര്യ വൈരുദ്ധ്യം കൂടിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു!

റഷ്യൻ റെയിൽവേ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എഫ്എഎസിനെ "ഭീകരമാക്കാൻ" തുടങ്ങിയതാണ് "മുങ്ങാത്ത" ബാബേവിൻ്റെ വിടവാങ്ങലിന് കാരണമെന്ന് അവർ പറയുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, അത്തരം "താരിഫ് ലക്ഷ്യമിടുന്ന വർദ്ധനവ്" എന്ന ആശയത്തെ നിശിതമായി എതിർത്തു. പൊതുവേ, സ്റ്റേറ്റ് കമ്പനിയുടെ തലവൻ ഒലെഗ് ബെലോസെറോവും വ്‌ളാഡിമിർ യാകുനിൻ്റെ കാലം മുതൽ തുടരുന്ന അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റുമാരും, സൽമാൻ ബാബേവ് ഉൾപ്പെടെ, താരിഫ് 12% വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. എന്നാൽ ഇത് ചെയ്യാൻ എഫ്എഎസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ അനുവദിച്ചില്ല.

2016 നവംബറിൽ, കുത്തകവിരുദ്ധ ഉദ്യോഗസ്ഥർ റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്‌ക്കെതിരെ ഒരു കേസ് ആരംഭിച്ചു. "ഒരു കൂട്ടം വ്യക്തികൾ കുത്തക സ്ഥാപിക്കുന്നതായി വകുപ്പ് സംശയിക്കുന്നു ഉയർന്ന വിലആഭ്യന്തര റൂട്ടുകളിൽ ധാതുക്കളുടെയും നിർമ്മാണ ചരക്കുകളുടെയും ഗതാഗതത്തിനായി ഗൊണ്ടോള കാറുകൾ നൽകുന്നതിനുള്ള സേവനങ്ങൾക്കായി. റഷ്യയിലെ ഫെഡറൽ ആൻ്റിമോണോപൊളി സർവീസ് അനുസരിച്ച്, 2016 ജനുവരി 1 മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് 1 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, ധാതുക്കളുടെയും നിർമ്മാണ ചരക്കുകളുടെയും ഗാർഹിക ഗതാഗതത്തിനായി ഗൊണ്ടോള കാറുകൾ നൽകുന്നതിനുള്ള എഫ്ജിസി സേവനങ്ങളുടെ വിലയിലെ വർദ്ധനവ് 38% ആണ്. അതേസമയം, 2015 ജൂൺ മുതൽ 2016 ജൂൺ വരെയുള്ള കാലയളവിൽ വ്യക്തിഗത ഷിപ്പർമാർക്ക് വാഗണുകൾ നൽകുന്നതിനുള്ള നിരക്കുകൾ 2.2-2.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, ”എഫ്എഎസ് പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.

കുത്തകവിരുദ്ധരായ ഉദ്യോഗസ്ഥർ മാത്രമല്ല അസന്തുഷ്ടരെന്ന് പറയണം. അതിനാൽ, ലുക്കോയിൽ വാഗിറ്റ് അലക്‌പെറോവിൻ്റെ ഉടമയും സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഗാസ്‌പ്രോംനെഫ്റ്റിൻ്റെ തലവനുമായ അലക്സാണ്ടർ ഡ്യൂക്കോവ് പോലുള്ള സ്വാധീനമുള്ള ശതകോടീശ്വരന്മാർ ഉപപ്രധാനമന്ത്രി അർക്കാഡി ഡ്വോർകോവിച്ചിനോട് പരാതിപ്പെടുകയും “ഗതാഗതത്തിനായി താരിഫ് ഉയർത്താനുള്ള റഷ്യൻ റെയിൽവേ മാനേജ്‌മെൻ്റിൻ്റെ പദ്ധതികൾ തടയാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. പണപ്പെരുപ്പ നിരക്കിന് മുകളിലുള്ള എണ്ണ ചരക്ക്. വഴിയിൽ, റോസ്‌നെഫ്റ്റിൻ്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ റിയാസാൻ ഓയിൽ റിഫൈനറി (ജെഎസ്‌സി ആർഎൻപികെ) യഥാർത്ഥത്തിൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്‌ക്കെതിരെ ഒരു കേസ് ഫയൽ ചെയ്തു! ഇഗോർ സെച്ചിൻ്റെ കീഴുദ്യോഗസ്ഥരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സബ്സിഡിയറിക്ക് 1 ബില്യൺ റുബിളുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. പ്രഭുക്കന്മാരുടെയും സംസ്ഥാന മാനേജർമാരുടെയും അതൃപ്തി ഇതിനകം തന്നെ ആധുനിക റഷ്യ FAS-നോടുള്ള കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ അതൃപ്തി...

ആരായിരിക്കും അടുത്ത വിടവാങ്ങൽ?

മിസ്റ്റർ ബെലോസെറോവ് 2015 ൽ ചേർന്നു. അപ്പോൾ "റഷ്യൻ" ലെ സാഹചര്യമാണെന്ന് തോന്നി റെയിൽവേ"നാടകീയമായി മാറും, ജീവനക്കാരൻ തന്നെ പറഞ്ഞു: "ബ്രേക്ക്-ഈവിനു സമീപമുള്ള പാരാമീറ്ററുകളിൽ എത്താൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നു - ഇത് ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമാണ്."

ഇത് തീർച്ചയായും സംഭവിച്ചില്ല, പക്ഷേ ഉടൻ തന്നെ, 2015 ൽ, ബെലോസെറോവിൻ്റെയും വൈസ് പ്രസിഡൻ്റുമാരുടെയും ശമ്പളം, അദ്ദേഹം അവരുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു, ഏകദേശം 2.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു - 469.8 ദശലക്ഷം റുബിളായി! കൂടാതെ ഉയർന്ന മാനേജ്‌മെൻ്റിനുള്ള പ്രതിഫലം 14.5% വർധിച്ച് 1.6 ബില്യൺ RUB ആയി. വർഷം തോറും റഷ്യൻ റെയിൽവേയെ ബ്രേക്ക് ഈവനിലെത്തിക്കാൻ കഴിയാത്ത അതേ ടീം തുടർന്നാൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ കഴിയുമോ?

എന്നാൽ ഇപ്പോൾ എഫ്എഎസ് ബെലോസെറോവിനും സംഘത്തിനും മേൽ കടുത്ത സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. ബാബയേവിന് ശേഷം പോകുന്ന അടുത്ത മികച്ച മാനേജർ പീറ്റർ കാറ്റ്‌സിവ് ആണ്. എന്തുകൊണ്ട്? യാകുനിൻ്റെ ഏറ്റവും അപകീർത്തികരമായ അവകാശികളിൽ ഒരാളാണ് കാറ്റ്‌സിവ്. ഈ വർഷം, അമേരിക്കൻ പ്രോസിക്യൂട്ടറുടെ ഓഫീസ് "അഭിഭാഷകൻ സെർജി മാഗ്നിറ്റ്സ്കി കണ്ടെത്തിയ റഷ്യൻ ബജറ്റിൽ നിന്ന് 5.4 ബില്യൺ റൂബിൾസ് മോഷണത്തിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച കള്ളപ്പണം കമ്പനികളുടെ Katsyv ഗ്രൂപ്പിനെ സംശയിച്ചു." മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, റഷ്യയിൽ നിന്ന് പ്യോട്ടർ ദിമിട്രിവിച്ച് പണം മോഷ്ടിച്ചതായി യുഎസ്എയിൽ അവർ വിശ്വസിക്കുന്നു! നമ്മൾ എന്താണ് ചിന്തിക്കുന്നത്?

ഞങ്ങളോടൊപ്പം, മിസ്റ്റർ കാറ്റ്‌സിവ് അവനുമായി അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനിയ്‌ക്കായി ഖിംകിയിൽ 2.5 ഹെക്ടർ ഭൂമി എടുക്കുകയും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു! വെറുതെ ചോദിച്ചതുകൊണ്ട് അയാൾക്ക് അത് സൗജന്യമായി ലഭിക്കുന്നു!

അമേരിക്കൻ മാത്രമല്ല, ഇസ്രായേലി സുരക്ഷാ ഉദ്യോഗസ്ഥരും കാറ്റ്‌സിവിൽ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചിരുന്നുവെന്നും ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ടെൽ അവീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് പ്രോസിക്യൂട്ടറുടെ ഓഫീസ് കൈകാര്യം ചെയ്ത ക്രിമിനൽ കേസിൽ 40279/08 എന്ന കേസിൽ പിയോറ്റർ ദിമിട്രിവിച്ച് പ്രതിയായിരുന്നു എന്നത് ഇവിടെ ഓർക്കേണ്ടതാണ്! തുടർന്ന് അവർ “ഉടമയും സ്വീകർത്താവും എന്ന നിലയിൽ പീറ്റർ കാറ്റ്‌സിവ് നടത്തിയ കള്ളപ്പണം വെളുപ്പിക്കൽ അന്വേഷിച്ചു പണംവ്യത്യസ്ത ബാങ്ക് അക്കൗണ്ടുകളിൽ."

മിക്കവാറും, റഷ്യൻ റെയിൽവേ വിടുന്ന അടുത്ത ആളാണ് കത്‌സിവ്.

യാകുനിനിൽ നിന്നുള്ള ആശംസകൾ

എന്നാൽ ഏറ്റവും ആശ്ചര്യകരമായ കാര്യം, ബെലോസെറോവിൻ്റെ മുൻഗാമിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ബിസിനസ്സ് റഷ്യൻ റെയിൽവേയെ സേവിക്കാൻ തുടർന്നു എന്നതാണ്! ഉദാഹരണത്തിന്, സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്-മോസ്കോ ട്രെയിനുകളിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്ന സപ്സാൻ, സക്വോയാഷ് എസ്വി മാസികകൾ ഇപ്പോഴും പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു. 2010 മുതൽ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന Reklamotiv ഓഫീസ് ഇതിൽ നിന്ന് പണം സമ്പാദിക്കുന്നു. എന്നാൽ മറ്റൊരു കാര്യം പ്രധാനമാണ്: കമ്പനിയുടെ 100% ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളത് ഓഫ്‌ഷോർ ട്രൂബൻ കോ ലിമിറ്റഡാണ്, അഴിമതി വിരുദ്ധ പോരാളികളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഇതിന് പിന്നിലുണ്ട്. യാകുനിൻ കുടുംബം നിലകൊള്ളുന്നു.

റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഫോറങ്ങളും കോൺഫറൻസുകളും മറ്റ് പരിപാടികളും നടത്തുന്ന "ബിസിനസ് ഡയലോഗ്" എന്ന ഉചിതമായ പേരുള്ള മറ്റൊരു മാന്യമായ കമ്പനിയുണ്ട്. റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് 1 ബില്യൺ റുബിളിൻ്റെ ടെൻഡറുകൾ "പിടിച്ചെടുക്കാൻ" ഈ കമ്പനിക്ക് കഴിഞ്ഞു!!! കമ്പനി ആരുടേതാണ്? സൈപ്രസ് ട്രസ്‌ലാൻഡ് കമ്പനിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരേ ഓഫ്‌ഷോർ. ലിമിറ്റഡ്

ഇപ്പോൾ സുരക്ഷാ സേന എല്ലാ തലങ്ങളിലുമുള്ള റഷ്യൻ റെയിൽവേ ജീവനക്കാരുമായി ഇടപെടുന്നു. കൊള്ളയടിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനം തിരിച്ചറിയാൻ നിയമ നിർവ്വഹണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ശ്രമിക്കുന്നു, ഇതിന് നന്ദി, സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനിയുടെ ഉയർന്ന മാനേജുമെൻ്റ് അതിശയകരമായി സമ്പന്നരാകുകയാണ്. ബാബയേവ് അടുത്തിടെ പോയി, അദ്ദേഹത്തിനെതിരെ നിരവധി പരാതികൾ കുമിഞ്ഞുകൂടിയിരുന്നു. കാറ്റ്‌സിവ് ഉടൻ തന്നെ തൻ്റെ സ്ഥാനം ഉപേക്ഷിക്കും. അപ്പോൾ കാര്യം ബെലോസെറോവിലേക്ക് വരും.