Biegun Zimna to umowny punkt na kuli ziemskiej, w którym obserwuje się najniższą temperaturę na planecie. Wbrew powszechnemu przekonaniu bieguny geograficzne Ziemi nie należą do najzimniejszych miejsc: na przykład zimą mróz w Arktyce nie spada poniżej -43°C.
Rekordowo najniższe wartości zanotowano jednak w Rosji w dwóch miejscach: Wierchojańsk (-67,8°C) i Oymyakon (-67,7°C, nieoficjalnie -77,8°C). Wszystkie są w Jakucji, a któregoś dnia mijałem każdego z nich w drodze nad Ocean Arktyczny. To był najbardziej efektowny etap wyprawy Biegun Zimna 2016, o którym będę opowiadać w kolejnych wpisach.
W sumie wyprawa trwała 37 dni, a łączna długość trasy wyniosła 12 000 kilometrów. Wyprawę rozpoczęliśmy w Irkucku, ale dołączyłem do zespołu w Jakucku. Od tego zacznę moją historię...
Nasz zespół. Jechaliśmy trzema Toyotami – Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado i Land Cruiser 80:
3. 
Gościem specjalnym wyprawy jest Jakut na jednokonnym wozie:
4. 
Dzień po dniu będę opisywać nasz ruch, aby zapisy miały praktyczne znaczenie dla tych, którzy chcą podążać naszymi śladami. Pierwszego dnia opuściliśmy Jakuck i dotarliśmy do wsi Chandyga. Droga była nudna i nieciekawa; na zewnątrz było -45 stopni. Tego samego dnia rozdano i załadowano racje żywnościowe na kolejne dni. Jak widać dieta nie była urozmaicona i obejmowała głównie konserwy i zboża. Organizatorzy powiedzieli, że od konserw nie umrzemy, a jeśli ktoś ma ochotę na twarożek, to niech sobie go kupi. Wszyscy zgodnie stwierdzili, że konserwy są w pełni zadowolone (okazały się bardzo dobre, dzięki firmie Atrus):
5. 
Khandyga zaskoczony budynkiem centrum dziecięce w postaci latającego spodka. Mówią, że ktoś z administracji narysował tę wspaniałość, po czym architekci ożywili twórczy szkic.
Wygląda nietypowo, chociaż nie jestem pewien, czy dzieciom spodoba się budynek bez okien:
6. 
Miejska stacja benzynowa:
7. 
Nigdzie nie można znaleźć 95, dostępne są tylko 92 i olej napędowy. Ceny widzisz na zdjęciu:
8. 
O stacjach sieciowych nie ma absolutnie mowy, są jedynie przedpotopowe stacje benzynowe z „budkami dla ptaków” jako urządzeniami sanitarnymi. Co więcej, im dalej na północ, tym droższe staje się paliwo:
9. 
Kołymska Autostrada Federalna to jedna z najpiękniejszych dróg w Rosji, pisałam o tym już kilka razy. Prowadzi z Jakucka do Magadanu. Przerwa do Khandygi nie jest zbyt ciekawa, ale potem na horyzoncie wznoszą się wzgórza i zaczyna się piękno piękna:
10. 
Bok drogi wygląda na gładki, ale gdy wjedziesz na nią jednym kołem, od razu wpadasz do rowu:
11. 
12. 
Ciekawa propaganda:
13. 
14. 
15. 
Kiedyś myślałem, że to najzabawniejsze imiona osady w Karelii, ale okazało się, że Jakucja może równie dobrze konkurować z rosyjską północą:
16. 
17. 
18. 
19. 
20. 
Tutaj najwyraźniej przeszło trochę błota i pozostawiło „łysinę” na zboczu:
21. 
22. 
Wieczorem pomogli wyciągnąć UAZ z rowu:
23. 
Po dosłownie półgodzinnej jeździe ponownie spotkaliśmy naszą ofiarę. Dokładnie w tej samej pozycji. Od razu widać, że masz szczęście:
24. 
Trochę Zimowa opowieść do Twojego kanału:
25. 
26. 
27. 
28. 
29. 
30. 
Słynna stacja benzynowa we wsi Kyubeme: stąd droga skręca do Oymyakon. W pewnym momencie narodziła się tu tradycja przyklejania naklejek na wszystkich mijanych wyprawach:
31. 
Paliwo nadal kosztuje tyle samo, co w Khandydze, ale już niedługo ceny wzrosną:
32. 
Wioskę tę zastąpi także „infrastruktura turystyczna” - kawiarnia o nieoczekiwanej nazwie „Kuba” jest otwarta dla rzadkich podróżników: To prawda, że wszystko, co Republika Sacha łączy z tym krajem, to liczba liter w nazwie:
33. 
Chociaż Kyubeme znajduje się w sąsiedniej strefie czasowej, wszyscy tutaj żyją według czasu Jakuckiego:
34. 
Wśród mieszkańców „Kuba” są tylko kierowcy ciężarówek:
35. 
Ogłoszenie:
36. 
Termometr samochodowy pokazuje -38, chociaż w rzeczywistości jest znacznie zimniej. Niestety, sprzęt jest zaprojektowany na maksymalny mróz -40 stopni, po czym zaczyna kłamać:
37. 
A teraz przyszedł czas na przedstawienie partnerów wyprawy Biegun Zimna 2016. Tekst udostępniony przez organizatorów:
Po pierwsze, wyprawa podróżuje SUV-ami Toyoty Land Cruiser, ulubieńcami wszystkich testerów i stałych uczestników najtrudniejszych podróży na krawędzi przetrwania. Jest to okazja, aby bliżej przyjrzeć się nowemu flagowcowi Toyoty i jego wyposażeniu technicznemu.
Wyprawa ma ważną misję społeczną – kolosalna ilość energii i ruchów, które uczestnicy wykonają w drodze przez najzimniejsze miejsca w Rosji, pójdą na prawdziwie dobry uczynek. Zostaną one zamienione na punkty i przekazane na Dobry Fundusz projektu Nepoteka 2.0. Marka Rexona zgromadzone punkty zamieni na pieniądze i wykorzysta je na rozwój i popularyzację sportu – budowę mobilnych boisk sportowych w rosyjskich miastach.”
Firma Toyo Tyres dostarczyła na wyprawę kilka kompletów opon z kolcami Observe G3-Ice, które zapewnią nam komfort i bezpieczeństwo nawet na trudnych odcinkach trasy, gdzie będziemy musieli jechać po głębokim, sypkim śniegu lub lodzie. Opony te zostały zaprojektowane specjalnie na ekstremalne zimowe warunki, zapewniają doskonałe prowadzenie, mieszanka gumy pozostaje miękka i nie traci swoich właściwości nawet przy silnym mrozie, głęboki bieżnik w jodełkę dobrze odgarnia śnieg, a sprytnie rozmieszczone kolce tworzą 20 rzędów na powierzchni opony oponę i pozwalają na pewne zwolnienie na lodzie. Toyo Observe G3-Ice jest idealny do podróży do Arktyki.
Odzież wierzchnią na wyprawę zapewniła firma Rosyjska firmaŚiwera
Historia eksploracji „krainy lodowego horroru”, jak kiedyś nazywano Arktykę, jest nierozerwalnie związana z historią rozwoju postępu technologicznego i ludzkości jako całości. Wyprawy polarne zostały po raz pierwszy uznane za projekt narodowy za czasów Piotra Wielkiego.
W połowie XVI wieku rosyjscy odkrywcy i Pomorowie spacerowali wzdłuż dopływów rzek Syberii wzdłuż wybrzeża Oceanu Arktycznego. W 1648 roku grupa marynarzy wraz z Siemionem Dieżniewem i Fedotem Popowem udała się do Pacyfik, omijając półwysep Czukotka. Płynęli na jednomasztowych pomorskich żaglowcach wiosłowych – kochasach.
Eksploracja Wysp Nowosyberyjskich rozpoczęła się od wypraw w latach 1686-1688. I.Tolstoukhova i 1712 M.Vagina i Y.Permyakova. Zjednoczył kilka wypraw polarnych w latach 1733-1742. do Wielkiej Północy Oceanu Arktycznego. Obejmował kampanię Vitusa Beringa, dzięki której włożono wiele pracy w zbadanie północnej części Syberii od ujścia rzeki Peczora i wyspy Vaygach po Wyspy Komandorskie oraz Czukotkę i Kamczatkę.
Był to pierwszy wspaniały projekt w historii Rosji w Arktyce. Mapa obejmowała Wyspy Kurylskie, przybrzeżną część wyspy Honsiu oraz wybrzeże Oceanu Arktycznego w zakresie od Archangielska po Kołymę. Kolejnym znaczącym wydarzeniem na tym obszarze były wyprawy Siemiona Czeluskina, który całe swoje życie poświęcił rozwojowi północno-wschodnich granic Rosji, w szczególności Tajmyra. Na jego cześć północny kraniec Azji nazwano Przylądkiem Czeluskin.
Należy również zwrócić uwagę na rosyjskich nawigatorów Wrangla i Matiushkina, którzy mają cztery wyprawy polarne na dryfującym lodzie. F. Litke uważany jest za głównego odkrywcę lądu arktycznego. Podczas swojej podróży dookoła świata (rozpoczętej w 1826 r.) zbadał i opisał wiele wysp, zidentyfikował kluczowe punkty na wybrzeżu Kamczatki od Zatoki Awackiej na północ itp. Było to jedno z najbardziej udanych przedsięwzięć polarnych tamtych czasów.
Powszechnie znane jest nazwisko admirała Stepana Makarowa, na którego pomysł w 1899 roku w Anglii zbudowano lodołamacz Ermak (pierwszy potężny statek tamtych czasów). Przeznaczony był do systematycznej komunikacji przez Morze Karskie z Jenisejem i Ob, a także do badań polarnych.
Wyprawy na lodołamaczach „Waigach” i „Taimyr” w latach 1910–1915. wykonał dużą ilość prac nad inwentaryzacją geograficzną od Przylądka Dieżniewa do ujścia rzeki Leny, pozostawiając znaki nawigacyjne na wybrzeżu. Inni znani badacze Arktyki to Georgy Sedov, Nikolai Zubov i wielu innych.
Rosyjski region arktyczny miał w tym czasie ogromne znaczenie Władza radziecka. W latach 1923–1933 19 stacji polarnych rozpoczęło pracę radiometeorologiczną na wyspach Oceanu Arktycznego i na wybrzeżu.
Wyprawy z lat 1930–1940 zapisały specjalną kartę i zasadniczo nowe wdrożenie możliwości badawczych w historii badań. na lodołamaczach „Litke”, „Krasin”, „Sibiryakov” i „G. Od 1991 do 2001 z powodu trudnego sytuacja ekonomiczna Ponad półwieczna działalność Rosji na północnych szerokościach geograficznych została przerwana.
Obecnie wiodące instytuty naukowe opracowują różne programy badania Arktyki i pracuje kilkanaście wypraw.
Szósta wyprawa arktyczna
Wiele krajów i podróżników próbowało podróżować przez obszary polarne, eksplorując wybrzeże Oceanu Arktycznego. Odwaga tych ludzi może budzić jedynie podziw.
Do dziś krążą legendy o sowieckiej wyprawie na Ob. Oprócz tego, że naukowcy spędzili rok zimując w trudnych warunkach polarnych i przeprowadzili ważne prace naukowe, młody chirurg Leonid Rogozow musiał sam usunąć wyrostek robaczkowy. Członkowie wyprawy zostali odcięci od lądu przez lód i mogli polegać jedynie na własnych siłach. Rosyjski lekarz zdecydował się na pilną operację.
Jeśli mówimy o więcej nowoczesne badania, nie sposób nie wspomnieć o szóstej wyprawie na północ „Kara-Zima 2015”, której organizatorem była firma Rosnieft. W jego trakcie, oprócz danych wysoce specjalistycznych, uzyskano unikalne dane, które można zakwalifikować jako przełom w rozwoju Arktyki. W ciągu ostatnich 20 lat był to największy projekt na świecie.
Wyprawy polarne do Arktyki
Podróże polarne do królestwa lodu podejmowane są od czasów starożytnych. Pierwsze informacje o Syberii i przyległych granicach Oceanu Arktycznego w Rosji uzyskano już w XIV wieku. Od tego czasu podjęto wiele prób (udanych i mniej udanych) zagospodarowania szlaków morskich i lądowych w Arktyce.
W sumie liczba wyjazdów badawczych zbliża się już dziś do setki.
Ekspedycja geologiczna w Arktyce Morskiej
W 1972 roku w Murmańsku utworzono stowarzyszenie polarne, które później stało się znane jako Morska Ekspedycja Geologiczna Arktyki. Celem jest zbadanie szelfu arktycznego i określenie perspektyw zagospodarowania pól naftowych, gazu i minerałów stałych na Morzu Karskim, Barentsa i Białym.
Dziś to już całość Instytut Rosyjski, pracując w wielu obszarach związanych zarówno z badaniami geologicznymi, jak i naukowymi pracami polarnymi.
Wyprawa arktyczna na duże szerokości geograficzne
W Instytucie Badań nad Arktyką i Antarktyką Służba federalna w zakresie hydrometeorologii i monitoringu środowisko Istnieje ekspedycja arktyczna na dużych szerokościach geograficznych, która organizuje dryfujące wyprawy badawcze w lodzie Oceanu Arktycznego.
To rosyjskie centrum prowadzi prace badawcze, oceanologiczne, hydrologiczne, geodezyjne, geofizyczne i inne, prowadzi aerologię polarną, obserwacje lodowe itp.
Wyprawa arktyczna i dodatek
Rosyjska wyprawa arktyczna na Biegun Północny w 1960 r. stała się sławna na całym świecie po tym, jak chirurg Leonid Rogozow musiał usunąć sobie wyrostek robaczkowy w czwartym miesiącu zimowania. Był jedynym lekarzem na wyprawie i na podstawie objawów stwierdził, że jest chory ostre zapalenie wyrostka robaczkowego. Leczenie zachowawcze nie pomogło, nie było też możliwości powrotu na ląd.
Aby przeżyć w Arktyce, Rogozow przy pomocy pracowników stacji w ciągu dwóch godzin przeprowadził na sobie operację, wycinając wyrostek robaczkowy. Już następnego dnia zaczął wracać do zdrowia, a tydzień później zdjęto mu szwy. Uczestnicy badań polarnych mogli wrócić do domu dopiero po roku. Chirurgowi Rogozowowi poświęcona jest znana piosenka „Kiedy jesteś tutaj w wannie z kafelkami” Wysockiego.
Operował bez rękawiczek, niemal dotykiem. Po powrocie z Arktyki został odznaczony odznaczeniami, m.in. Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.
Osiągnięcia młodego chirurga w warunkach polarnych są wymienione w Księdze Rekordów ZSRR i Rosyjskiej Księdze Rekordów.
Arktyka została podporządkowana ludzkości przełomie XIX i XX wieku i XX wieki. W ten niedostępny rejon eksplorowali śmiałkowie z wielu krajów: Rosji, Norwegii, Szwecji, Włoch itd. Historia odkrycia Arktyki to nie tylko wyścig naukowy, ale i sportowy, który trwa do dziś.
Nilsa Nordenskiölda
Polarnik Nils Nordenskiöld (1832-1901) urodził się w Finlandii, która wówczas należała do Rosji, jednak będąc z urodzenia Szwedem, swoje wyprawy prowadził pod szwedzką banderą. W młodości często odwiedzał Spitsbergen. Nordenskiöld został pierwszym odkrywcą, który zbadał pokrywę lodową Grenlandii. Wszystko znani badacze Mieszkańcy Arktyki z początku XX wieku zasłużenie go uważali ojciec chrzestny swojego rzemiosła.
Głównym osiągnięciem Adolfa Nordenskiölda była wyprawa wzdłuż Przejścia Północno-Wschodniego w latach 1878-1879. Parowiec Vega jako pierwszy przepłynął północne wybrzeża Eurazji w jednym rejsie i całkowicie opłynął ogromny kontynent. Zasługi Nordenskiölda doceniają jego potomkowie – jego imieniem nazwano wiele obiektów geograficznych w Arktyce. Obejmuje to archipelag w pobliżu Taimyr, a także zatokę w pobliżu Nowej Ziemi.
Roberta Peary’ego
Nazwa (1856-1920) jest szczególna w historii wypraw polarnych. Był pierwszym badaczem Arktyki, który zdobył Biegun Północny. W 1886 roku podróżnik wyruszył na saniach przez Grenlandię. Jednak w tym wyścigu przegrał z Fridtjofem Nansenem.
Ówcześni odkrywcy Arktyki byli ludźmi ekstremalnymi w jeszcze większym sensie niż obecnie. Nie było jeszcze nowoczesnego sprzętu, a śmiałkowie musieli działać niemal na ślepo. Zamierzając podbić Biegun Północny, Piri postanowił zwrócić się do życia i tradycji Eskimosów. Dzięki „wymianie kulturalnej” Amerykanin zrezygnował ze śpiworów i namiotów. Zamiast tego zaczął uciekać się do praktyki budowania igloo.
Główną podróżą Peary'ego była jego szósta wyprawa do Arktyki w latach 1908-1909. W skład zespołu wchodziło 22 Amerykanów i 49 Eskimosów. Chociaż z reguły badacze Arktyki jeździli na krańce ziemi z zadaniami naukowymi, przedsięwzięcie Peary'ego odbyło się wyłącznie z chęci ustanowienia rekordu. Biegun północny został zdobyty przez polarników 6 kwietnia 1909 roku.
Raoula Amundsena
Po raz pierwszy Raoul Amundsen (1872-1928) odwiedził Arktykę w latach 1897-1899, kiedy wziął udział w wyprawie belgijskiej, w której był nawigatorem jednego ze statków. Po powrocie do domu Norweg zaczął się przygotowywać niezależna podróż. Wcześniej badacze Arktyki wyruszali głównie w dużych zespołach na wielu statkach. Amundsen postanowił porzucić tę praktykę.
Odkrywca polarny kupił mały jacht „Yoa” i zebrał mały oddział, który mógł się wyżywić poprzez zbieranie i polowanie. rozpoczęła się w roku 1903. Punktem startowym Norwega była Grenlandia, a końcowym – Alaska. W ten sposób Raoul Amundsen jako pierwszy podbił Przejście Północno-Zachodnie - szlak morski przez kanadyjski archipelag arktyczny. To był bezprecedensowy sukces. W 1911 roku polarnik jako pierwszy w historii dotarł biegun południowy. Amundsen później zainteresował się wykorzystaniem lotnictwa, w tym sterowców i wodnosamolotów. Badacz zginął w 1928 roku podczas poszukiwań zaginionej wyprawy Umberto Nobile.
Nansena
Norweg Fridtjof Nansen (1861-1930) zaczął odkrywać Arktykę dosłownie dla sportu. Jako zawodowy łyżwiarz szybki i narciarz, w wieku 27 lat zdecydował się przejechać na nartach przez rozległą pokrywę lodową Grenlandii i już przy pierwszej próbie przeszedł do historii.
Biegun północny nie został jeszcze zdobyty przez Peary'ego i Nansen postanowił dotrzeć do cenionego punktu, dryfując wraz z lodem na szkunerze Fram. Statek utknął w lodzie na północy. Zespół polarników wyruszył dalej na saniach, ale w kwietniu 1895 roku, osiągając 86 stopni szerokości geograficznej północnej, zawrócił.
Następnie Fridtjof Nansen nie brał udziału w pionierskich wyprawach. Zamiast tego zanurzył się w nauce, stając się wybitnym zoologiem i autorem kilkunastu opracowań. Jako znana osoba publiczna Nansen zmagał się ze skutkami I wojny światowej w Europie. Pomagał uchodźcom z różne kraje i głodującą ludność regionu Wołgi. W 1922 roku nagrodzono norweskiego badacza Arktyki nagroda Nobla pokój.
Umberto Nobile’a
Włoch Umberto Nobile (1885-1978) znany jest nie tylko jako polarnik. Jego imię kojarzone jest ze złotą erą budowy sterowców. Amundsen, który był pasjonatem idei podróży lotniczych nad Biegunem Północnym, spotkał się ze specjalistą aeronautyki Nobile w 1924 roku. Już w 1926 roku Włoch w towarzystwie skandynawskiego Argonauty i amerykańskiego ekscentrycznego milionera Lincolna Ellswortha odbył epokowy lot. Sterowiec „Norwegia” podążał niespotykaną dotąd trasą Rzym – Biegun Północny – Półwysep Alaska.
Został Umberto Nobile bohater narodowy, a Duce Mussolini mianował go generałem i członkiem honorowym partii faszystowskiej. Sukces skłonił konstruktora sterowca do zorganizowania drugiej wyprawy. Tym razem wiodącą rolę w wydarzeniu odegrały Włochy (samolot polarników również otrzymał nazwę „Włochy”). W drodze powrotnej z Bieguna Północnego sterowiec rozbił się, część załogi zginęła, a Nobile został uratowany z lodu przez radziecki lodołamacz Krasin.
Czeluskinici
Wyczyn Czeluskinitów to wyjątkowa karta w historii rozwoju granic polarnych. Wiąże się to z nieudaną próbą ustanowienia żeglugi wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego. Inspiracjami byli naukowiec Otto Schmidt i polarnik Władimir Woronin. W 1933 roku wyposażyli parowiec Czeluskin i wyruszyli w wyprawę wzdłuż północnych wybrzeży Eurazji.
Radzieccy badacze Arktyki starali się udowodnić, że Północnym Szlakiem Morskim można przepłynąć nie tylko na specjalnie przygotowanym statku, ale także na prostym statku do przewozu ładunków suchych. Oczywiście była to przygoda, a jej los stał się jasny w Cieśninie Beringa, gdzie statek został zmiażdżony przez lód i rozbił się.
Załoga Czeluskina pośpiesznie ewakuowała się, a w stolicy utworzono komisję rządową, która miała zorganizować ratowanie polarników. Ludzie wrócili do domu samolotami. Historia „Czeluskina” i jego załogi urzekła cały świat. Piloci ratownicy jako pierwsi otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Georgij Siedow
(1877-1914) w młodości związał swoje życie z morzem, zapisując się do szkół żeglarskich w Rostowie. Zanim został badaczem Arktyki, brał udział w wojnie rosyjsko-japońskiej, podczas której dowodził niszczycielem.
Pierwsza wyprawa polarna Siedowa miała miejsce w 1909 r., kiedy opisał ujście. Następnie zbadał Nową Ziemię (w tym zatokę Krestovaya). W 1912 r. starszy porucznik zaproponował rządowi carskiemu projekt wyprawy saniami, której celem był biegun północny.
Władze odmówiły sponsorowania ryzykownego wydarzenia. Następnie zebrał pieniądze ze środków prywatnych i nadal organizował wyjazd. Jego statek „Święty Foka” został zablokowany przez lód w pobliżu Nowej Ziemi. Potem Siedow zachorował na szkorbut, ale mimo to w towarzystwie kilku towarzyszy wyruszył na saniach na Biegun Północny. Odkrywca polarny zmarł w drodze w pobliżu wyspy Rudolf, gdzie został pochowany.
Walerij Czkałow
Najczęściej rosyjscy badacze Arktyki kojarzą się ze statkami, saniami i psimi zaprzęgami. Jednak piloci również wnieśli swój wkład w badanie przestrzeni polarnych. Główny as radziecki (1904-1938) wykonał w 1937 roku pierwszy lot bez przesiadek z Moskwy do Vancouver przez Biegun Północny.
Partnerami dowódcy brygady w misji byli drugi pilot Georgy Baidukov i nawigator Aleksander Belyakov. W 63 godziny samolot ANT-25 przeleciał 9 tysięcy kilometrów. W Vancouver na bohaterów czekali reporterzy z całego świata, a prezydent USA Roosevelt osobiście przyjął pilotów w Białym Domu.
Iwan Papanin
Prawie na pewno Iwan Papanin (1894-1896) jest najsłynniejszym radzieckim badaczem Arktyki. Jego ojciec był pracownikiem portu w Sewastopolu, nic więc dziwnego, że chłopiec pasjonował się morzem od wczesnego dzieciństwa. Papanin po raz pierwszy przybył na północ w 1931 roku, odwiedzając Ziemię Franciszka Józefa na parowcu Malygin.
Grzmiąca sława przyszła do odkrywcy Arktyki w wieku 44 lat. W latach 1937-1938 Papanin nadzorował pracę pierwszej na świecie stacji dryfującej, Bieguna Północnego. Czterech naukowców spędziło 274 dni na krze lodowej, obserwując ziemską atmosferę i hydrosferę Oceanu Arktycznego. Papanin dwukrotnie został Bohaterem Związku Radzieckiego.
Wyprawy do Arktyki: sezonowość podróży, trasy podróży, recenzje Wyprawy arktyczne.
- Wycieczki na maj Na całym świecie
- Wycieczki last minute Na całym świecie
Arktyka, skrajnie północny region Ziemi, to wieczne królestwo zimna, śniegu i lodu. Rozciągająca się na prawie 27 milionów kilometrów Arktyka to coś więcej niż tylko niedostępny region. Ten legendarny, uwielbiony i przeklęty region planety to jeden z najbardziej pożądanych punktów w historii turysty, który był już wszędzie. Każdego roku Arktykę odwiedza nie więcej niż kilkadziesiąt tysięcy podróżników – liczba porównywalna z dowolną miasto europejskie przeciętny. Ale wcale nie chodzi o to, że nie ma tu nic do zobaczenia: wysoki koszt wycieczek do Arktyki eliminuje lwia część fani lodowych egzotyków. Jednak przed zamożnym turystą, który w dodatku nie boi się zimna, Arktyka otwiera cały magazyn wyjątkowych bogactw: grzbiety lodowców o nieopisanej urodzie, ośnieżone doliny ciągnące się po horyzont, polarny dzień i noc, zorza polarna... - jednym słowem cuda, jakich nie zobaczysz nigdzie indziej na świecie.
Wyprawy do Arktyki - proste...
Na nowoczesny rozwój turystyka, kiedy można nawet odwiedzić Kosmos – jeśli chęć klienta jest poparta odpowiednimi finansami, podróż do Arktyki nie wydaje się już domeną profesjonalnych badaczy i naukowców. Czasy Piriego i Amundsena odeszły w przeszłość – dziś wyprawa do Arktyki nie wymaga niemal żadnego specjalnego treningu fizycznego.
Kierunkiem tzw. prostych wypraw są przede wszystkim duńska Grenlandia i norweski Spitsbergen, które są bardzo blisko cywilizacji. Zakwaterowanie, wyżywienie i rozrywka tutaj praktycznie nie różnią się od popularnych kurorty, dostosowany tylko do zimy. Warto zwrócić także uwagę na rosyjskie rezerwaty arktyczne – wiele z nich opracowało trasy dla turystów aby zróżnicować stopnie złożoność, a w niektórych przypadkach dozwolony jest niezależny ruch - samochodem lub łodzią.
W 2016 roku na rynek powraca legendarny arktyczny lodołamacz „Kapitan Chlebnikow”, który w ciągu 75 dni planuje odwiedzić, jak się wydaje, wszystkie niezwykłe zakątki pięknej Arktyki.
100-kilometrowa wyprawa narciarska na Biegun Północny z rosyjskiej bazy driftingowej Barneo zajmuje około 5-7 dni.
...i złożone
Dla „zaawansowanych” podróżników, którzy wspinali się w górach, spływy tratwą burzliwe rzeki lub wielokilometrowe spacery, przeznaczone są stosunkowo skomplikowane wyprawy do Arktyki. Mogą mieć charakter grupowy lub indywidualny. Trasy są bardzo zróżnicowane: od trekkingów przez połacie arktycznych parków narodowych w Rosji, Norwegii, Kanadzie, USA i Danii po wyprawy narciarskie śladami odkrywców. Do tych ostatnich należy np. 100-kilometrowa przeprawa narciarska na Biegun Północny z rosyjskiej bazy driftingowej Barneo, której przejście zajmuje około 5-7 dni. Otóż tym, w których żyłach płynie krew odważnych pionierów, możemy polecić dołączenie do profesjonalnych wypraw do Arktyki, na przykład tych prowadzonych przez grupę Shparo.
W Arktyce
Kiedy iść
Pomimo dość łagodnego klimatu Arktyki – roczna temperatura w większości miejsc odwiedzanych przez podróżników waha się od +10°C do -15°C – w przypadku „trudnej” wizyty w tym regionie warto wybrać okres wiosenno-letni . Jesienią i zimą panuje tu nie tylko noc polarna, kiedy słońce w ogóle nie wschodzi nad horyzontem, ale bardzo często zdarzają się także silne, przeszywające wiatry, „obniżające” temperaturę o co najmniej kilkanaście stopni, ma się wrażenie, że .
Jednocześnie „cywilizowane” wyprawy – na przykład na Grenlandię czy Spitsbergen – odbywają się niemal przez cały rok. Zimą Longyearbyen oferuje podróżnym nie mniejszą gamę aktywnych zajęć niż latem - oprócz safari na skuterach śnieżnych, wypraw na psich zaprzęgach i wycieczek na skuterach śnieżnych - tutaj prawie codziennie można podziwiać zorzę polarną, ponieważ na zewnątrz jest sześć miesięcy nocy.
