Zacznijmy od zdarzenia, które można nawet nazwać zabawnym. Niestety nie można tego powiedzieć o wielu innych historiach na naszej liście.
Samolot British Airways leciał z Birmingham w Anglii do Malagi w Hiszpanii, przewożąc 87 pasażerów i załogę. Długo nie mógł spokojnie płynąć. Zaledwie 13 minut po starcie szyba kabiny pilota została wyrwana przez strumień powietrza, a dowódca załogi został dosłownie wciągnięty przez otwór okna. Mężczyzna utknął w przedniej szybie, w połowie wyrzucony z latającego odrzutowca!
Wtedy zaczęło się coś niesamowitego. Członkowie załogi, którzy zareagowali w porę, chwycili kapitana za nogi, uniemożliwiając mu wypadnięcie za burtę. Oczywiste jest, że nikt nie przeżyje w takich warunkach, ale po pierwsze nie pozwoliłoby to na całkowite rozhermetyzowanie samolotu, a co najważniejsze, gdyby wypuścili pilota, ciało mogłoby zostać staranowane z pełną prędkością ważne elementy samolot. Wtedy wszystko potoczyłoby się zupełnie okropnie. Ale i tak wszystko szło źle, zwłaszcza że drzwi do kokpitu zostały wyrwane, a kawałki spadły na panel sterowania.
Załoga zaczęła uspokajać pasażerów i żądać od służb naziemnych awaryjnego lądowania. 25 minut po rozpoczęciu lotu samolot wylądował w Southampton. Przez cały ten czas steward trzymał swojego zamarzniętego towarzysza.
Natychmiast po wylądowaniu stało się jasne, że kapitan miał wyczuwalny puls i został pilnie hospitalizowany. I jak mówi piosenka, przywieźli go do domu, okazało się, że żyje! Zespół nie tylko wylądował samolotem, ale także uratował wszystkich na pokładzie! Drugi pilot, steward i wszyscy ich koledzy natychmiast stali się bohaterami narodowymi. Prawie wszyscy wrócili do lotnictwa cywilnego.
Przyczyną zdarzenia okazała się nieostrożność mechanika, który przy wymianie szyby zabrał z magazynu śruby o niewłaściwym rozmiarze.
Boeing 737, 28 kwietnia 1988
Wyobraź sobie banalny lot z małego miasteczka z Hilo do Honolulu z 89 wypoczętymi pasażerami i sześcioma członkami załogi (kim bylibyśmy bez nich!). W 23. minucie lotu, przy prędkości 500 kilometrów na godzinę, oderwano i wyniesiono w piękną dal kolosalny kawałek wykładziny kabiny pasażerskiej. Wszyscy na pokładzie znaleźli się twarzą w twarz z gwałtownym przepływem powietrza i temperaturą minus 45 stopni. Ale to Hawaje, pasażerowie ubrani są w tropikalnym stylu!
Zespół nie był zagubiony i natychmiast zaczął schodzić w celu awaryjnego lądowania. Najgorsze było to, że przyrządy pokazały, że podwozie również jest uszkodzone! Na szczęście kontrolerzy lotniska zauważyli, że podwozie rzeczywiście bezpiecznie wyszło z wnęki i przekazali statkowi dobrą wiadomość. Wszyscy przeżyli, z wyjątkiem jedynej nieszczęsnej stewardessy, którą porwał podmuch powietrza.
Przyczyna wypadku: zmęczenie i korozja metalu. Pojechaliśmy, jak to mówią, kabrioletem...
A310, 23 marca 1994
Jeden z najstraszniejszych rozdziałów w historii rosyjskiego lotnictwa cywilnego. Aeroflot obsługiwał lot o numerze SU593 z Moskwy do Hongkongu. Po czterech godzinach lotu samolot zniknął z radarów nad Mieżdureczeńskiem, czyli w obwodzie kemerowskim.
Katastrofy lotnicze to zawsze koszmar, jednak gdy wyszły na jaw przyczyny tej katastrofy, nawet doświadczonym kryminologom i znawcom lotnictwa włos stanął na głowie. Wkładka była w idealnym porządku. Warunki meteorologiczne też. Tyle, że na samej wysokości lotu piloci wpuszczali do kokpitu swoje dzieci i przyjaciół i nie tylko wpuszczali ich do środka, ale także pozwalali sterować. 39-letni pilot Jarosław Kudrinsky, naruszając wszystko możliwe instrukcje i po prostu wymogami zdrowego rozsądku, najpierw na czele stawiam córkę, a potem syna.
Zrelaksowana załoga była całkowicie pewna, że samolotem steruje autopilot, jednak automatykę wyłączono ze względu na zbyt ostrą grę piętnastoletniego Eldara, syna Kudrinsky’ego, ze sterem. Co więcej, małe mózgi pilotów potrzebowały zbyt dużo czasu, aby zorientować się, że miała miejsce sytuacja awaryjna. Następnie, próbując to naprawić, wpadli w panikę i zachowali się tak irracjonalnie, jak to tylko możliwe. Kołysząc się w powietrzu (wyobraźcie sobie, co to jest dla pasażerów bez pasów!), samolot rozbił się o ziemię. Zginęło wszystkich 63 pasażerów i 12 członków załogi.
Późniejsze dochodzenie wykazało, że gdyby piloci nie wpadli w panikę, ale pozwolili automatyce samolotu działać zgodnie z zalecanym algorytmem, samolot wyrównałby się i spokojnie kontynuował lot!
W naszym świecie jest gorsze zjawisko niż jazda minibusami.
Boeing 747, 12 sierpnia 1985
Co ciekawe, największy pod względem liczby ofiar wypadek z udziałem jednego samolotu miał miejsce w kraju, którego pracownicy słyną ze skrupulatności, pedanterii i profesjonalizmu – w Japonii. I to jest niesamowicie smutna historia.
Boeing 747 JAL odbywał krótki lot krajowy JAL z Tokio do Osaki. Lot tam trwa tylko 500 kilometrów, czyli niecałą godzinę, ale jest to niezwykle popularna trasa w czasie wakacji, stąd Boeing 747. 12 minut po opuszczeniu lotniska przez samolot pasażerski prawie cała jego kluczowa kontrola i stabilizacja lotu systemy zawiodły. Nawet duplikaty! Piloci nie mogli zrozumieć, co się dzieje, z nadludzką umiejętnością utrzymali samolot w powietrzu, wykorzystując jedynie silniki manewrowe i klapy. Wyściółka była ciągle rzucana, upuszczana i potrząsana. 32 minuty takiego lotu wydawały się pasażerom gorsze niż piekło. Gdyby piloci wiedzieli, na czym polega problem, sytuacja byłaby jeszcze gorsza: stabilizator ogonowy Boeinga został całkowicie zerwany, a samolot był skazany na zagładę. Wystarczy spojrzeć na zdjęcie zrobione z ziemi, aby nawet laik daleki od lotnictwa, aby to zrozumieć.
Samolot rozbił się w górach 112 kilometrów od Tokio, część pasażerów cudem przeżyła, ale akcja ratunkowa została zorganizowana naprawdę haniebnie, pomoc przybyła późno i tylko czterech udało się uratować. W sumie zginęło 520 osób.
Za przyczynę katastrofy uznano nieostrożną naprawę części ogonowej przez służby naziemne z naruszeniem instrukcji.
A330, 24 sierpnia 2001
Teraz o dobrych rzeczach. Podczas tego incydentu zademonstrowano rekordowy szybownictwo samolotu pasażerskiego bez pracujących silników.
Airbus A330-243 (linia lotnicza Air Transat) leciał z Toronto do Lizbony z trzystu osobami na pokładzie; w szóstej godzinie lotu załoga nagle napotkała fantastyczny fakt: pod nimi znajdował się Ocean Atlantycki, a oni nie nie mam ani uncji paliwa!
Gdyby nie było to prawdą, wszyscy uznaliby to za fikcję hollywoodzkich scenarzystów. Jeden z pilotów pamiętał, że 320 kilometrów od nich znajdowała się wojskowa baza lotnicza na Azorach, do której skręcili. 217 kilometrów przed celem jeden z silników musiał zostać wyłączony. Kilka minut później – drugi. Niestety w tym samolocie nie było innych silników ani źródeł paliwa.
Nawiasem mówiąc, aby przyrządy i łączność radiowa nie wyłączały się, gdy silniki nie pracują, samoloty są wyposażone w genialny system zasilania awaryjnego: coś w rodzaju wiatrowskazu na dynamo, który jest uwalniany z korpusu i wiruje pod ciśnieniem nadchodzący strumień powietrza.
Wszystkich uratowało fenomenalnie bogate doświadczenie, wyszkolenie i pomysłowość dowódcy załogi. Potrafił w locie z największą dokładnością obliczyć współczynniki ślizgu samolotu bez ciągu, aby nie tylko dolecieć do pasa startowego, ale także mieć pewność, że jego prędkość pozwoli mu bezpiecznie wylądować. Co więcej, z oczywistych powodów nikt nie dałby im drugiej próby lądowania.
Pomimo obliczeń i manewrów prędkość lądowania była nadal nieco wyższa niż zalecana, samolot przekroczył pas startowy o dodatkowy kilometr i pękły mu prawie wszystkie opony. Spośród 306 osób nikomu nic się nie stało! Piloci zostali nagrodzeni i noszą tytuł rekordzistów za utrzymanie samolotu pasażerskiego w powietrzu przy użyciu siły szybowca na dystansie 120 kilometrów!
Sprawcami wypadku byli, jak w większości podobnych historii, technicy naziemni, którzy popełnili błąd podczas montażu instalacji hydraulicznej i spowodowali nieszczelność.
DC-10, 3 marca 1974
Rekordowy wypadek w swojej epoce, w którym zginęło 334 pasażerów i 12 członków załogi. Lot Stambuł-Paryż-Londyn rozbił się zaledwie 11 minut po starcie z portu w stolicy Francji. Krótko przed tym dyspozytorzy zauważyli, że kropka przedstawiająca samolot pasażerski na ekranie radaru podzieliła się na dwie części, a komunikacja z samolotem stała się nieczytelna, choć udało im się rozpoznać na ziemi napis „kadłub eksplodował”. Tymczasem w samolocie rozległ się głośny huk (który został zarejestrowany przez rejestratory), po czym do dziury wciągnięto i wyrzucono sześciu pasażerów tylnego rzędu.
Samolot był zatankowany do pełna, więc nie było najmniejszych szans na przeżycie katastrofy, wszyscy zginęli.
Jednakże jaki rodzaj siły z taką szybkością i zapałem był w stanie zniszczyć 346 osób za jednym zamachem? Imię tej siły to nieostrożność. Tylne drzwi ładunkowe czasami nie zamykały się wystarczająco szczelnie, jak w minibusie, co jest problemem znanym wszystkim samolotom tej serii, a ten właz był zawsze dokładnie sprawdzany przed startem. Ale tym razem zarówno obsługa naziemna, jak i załoga zdecydowały, że wszystko będzie dobrze. Odeszło.
Boeing 747, 1 września 1983
Jedna z najmroczniejszych tragedii w historii lotnictwa wciąż wywołuje więcej dyskusji, plotek i skandali niż zdobycie Krymu i podbój Księżyca razem wzięte.
Ci, którzy dorastali i mieszkali w ZSRR, pamiętają, jak sowieckie media relacjonowały sytuację z południowokoreańskim lotem KE007. Początkowo powiedzieli, że podejrzany samolot naruszył Granice sowieckie(najpoważniejsze naruszenie od lat zimna wojna). Potem przyszły rezerwacje. Mówią, że liniowiec odszedł. Albo zniknął. I dopiero wtedy przyznali, że został zestrzelony przez nasze Siły Powietrzne.
W streszczenie Historia wydaje się niezwykle prosta: samolot pasażerski Koreańskich Linii Lotniczych (23 członków załogi i 246 pasażerów) leciał z Nowego Jorku do Seulu przez Alaskę, zgubił się, wylądował w strefie zastrzeżonej, nie reagował na sygnały Sił Powietrznych, został zastrzelony zestrzelony przez myśliwiec Su-15, wpadł do cieśniny La Perouse.
W niuansach kryło się jednak tak wiele diabłów, że przez długi czas nie było ogólnie przyjętej wersji zdarzenia. Dopiero wiele lat po tragicznych wydarzeniach, kiedy wszystkie dane śledztwa zostały upublicznione, stało się jasne, że w istocie sprawa była naprawdę prozaiczna: opierając się na źle skonfigurowanym autopilocie, członkowie załogi zboczyli z kursu o pięćset kilometrów i nie nie mają zielonego pojęcia o lataniu nad zakazanymi regionami komunistycznego supermocarstwa. Piloci przez cały lot beztrosko rozmawiali o swoich rutynowych sprawach i nawet nie myśleli o tym, żeby się podrapać i sprawdzić, co właściwie dzieje się obok nich, pod nimi i w ogóle gdzie się znajdują. Powszechnie mówi się, że radzieckie siły powietrzne nie były w stanie prawidłowo rozpoznać samolotu, myląc go z samolotem rozpoznawczym RC-135.
Jednak w oficjalnych raportach końcowych wciąż pozostaje kilka białych plam, które stanowią wylęgarnię licznych teorii spiskowych. Ale nawet bez spekulacji incydent wywołał straszliwy kryzys polityczny, który sparaliżował już umierający rząd radziecki. W sensie dosłownym: był to po prostu szczyt starczej rotacji personelu, na sekretarza generalnego wpisano Jurija Andropowa.
A320, 24 marca 2015 r
Samobójstwo pilota, który wciągnął do grobu wszystkich swoich kolegów i pasażerów, nie jest przypadkiem takim wyjątkowym: odnotowano kilkanaście takich zdarzeń, w niektórych z nich śmierć poniosły setki osób. Ostatni odnotowany przypadek jest wciąż świeży w pamięci, a poza tym można go uznać za udowodniony, w przeciwieństwie do wielu podobnych sytuacji.
Samolot Airbus A320-211 (linie Germanwings) leciał z Barcelony do Dusseldorfu. 150 osób w salonie i pomieszczeniach serwisowych. Leciał spokojnie, jak tysiące innych samolotów każdego dnia na niebie Europy. Samolot ten wystartował o godzinie 10:00 w Barcelonie, a o godzinie 10:41 po nagłym zejściu zniknął z radarów.
Wiadomo, jakie są czasy, od razu zaczęto mówić o terrorystach, zwłaszcza, że w Hiszpanii nie jest to do końca w porządku. Szczątki znaleziono w Alpach na wysokości półtora kilometra.
Nie było potrzebne skomplikowane, wieloletnie śledztwo, dekodowanie rejestratorów lotu dało gotową odpowiedź. Ale jednocześnie niesamowite. Drugi pilot Andreas Lubitz odczekał, aż dowódca załogi opuści kabinę sterowniczą i skierował samolot w stronę ziemi. Na nagraniu słychać, jak starszy pilot próbuje włamać się z powrotem do kokpitu, jednak uniemożliwiają mu to zamknięte drzwi. Lubitz milczał przez cały ten czas, ale był żywy i absolutnie spokojny.
Pokaz lotniczy w bazie lotniczej Ramstein, 28 sierpnia 1988
Rażąca sytuacja nadzwyczajna, w której zginęło 70 osób, a ponad trzysta zostało rannych. MAXIM już o tym pisał, ale teraz powtórzymy najważniejsze.
Podczas lotów demonstracyjno-rozrywkowych dziesięciu włoskich szkolno-szturmowych samolotów szturmowych Aermacchi MB-339 jeden z pilotów popełnił błąd i zderzył się z kolegą z drużyny na wysokości 40 metrów. Samolot rozbił się na ziemi, pośród widzów, paliwo do silników odrzutowych zapaliło się, a trzydzieści osób zginęło niemal natychmiast. Kilka dni później stało się jasne, że ofiar było znacznie więcej – 70 osób, w tym 16 to dzieci, z których większość zmarła w wyniku poparzeń.
Historia odbiła się tak wielkim oddźwiękiem, że ludzie na całym świecie zaczęli myśleć o zawieszeniu lub przynajmniej reorganizacji takich programów dla masowej publiczności. Ale to też nie pomogło: 27 lipca 2002 roku na Ukrainie wydarzyła się tzw. tragedia Skniłowa, kiedy w podobnych okolicznościach pod Lwowem zginęło 77 osób, w tym 28 dzieci.
Boeing 737, 8 stycznia 1989
Porozmawiajmy teraz o przypadku niezwykle strasznym nie tyle ze względu na konsekwencje, co na przyczyny.
Zacznijmy od tego, że jeden z silników samolotu Boeing 737 British Midland Airways (lot Londyn – Belfast) uległ awarii po czternastu minutach lotu. Natychmiast zaczęły się silne wibracje, sterowność i stabilność samolotu oczywiście gwałtownie spadły. Jednak każdy wie, że drugi silnik zwykle wystarcza, aby dojechać do najbliższego lotniska i wylądować.
Tutaj jednak pismo okazało się znacznie bardziej ozdobne! Odczyty przyrządów nie były wystarczająco przekonujące, a piloci nie mogli zrozumieć, który silnik ma problemy, uniemożliwiając im normalny lot. Po apelu i sprawdzeniu przyrządów wyłączyli silnik nr 2 (po prawej). Zrobiło się trochę lepiej. Chłopaki zmniejszyli obciążenie pozostałego silnika i zaczęli przygotowywać się do awaryjnego lądowania.
W trudnych warunkach załoga skierowała samolot na kurs do lądowania, ale wtedy inny silnik, numer 1 (po lewej), zaczął już strzelać. Jego moc gwałtownie malała! A systemy ostrzegawcze zaczęły krzyczeć, że w tym silniku doszło do pożaru.
Do podjęcia decyzji pozostały zaledwie sekundy, podczas których załoga po mistrzowsku balansowała, ale mimo to przy prędkości 212 km/h niedaleko autostrady rozbiła się o ziemny nasyp. Liniowiec został rozerwany na trzy części, 47 pasażerów zginęło, większość z pozostałych 126 osób została ranna, ale przeżyła.
Dochodzimy do najciekawszej części. Jak wykazało dalsze dochodzenie, po wykryciu problemów piloci po prostu wyłączyli niewłaściwy silnik. Zamiast wściekłego lewego odcięli doskonale sprawnego prawego i kontynuowali latanie na wadliwym silniku.
Najbardziej szokujące jest to, że zarówno pasażerowie, jak i stewardessy zobaczyli, który silnik faktycznie się pali, i byli niesamowicie zaskoczeni, że załoga zaczęła rozwiązywać problem, używając innego silnika. Tyle, że piloci nie widzieli pożaru ze swojego kokpitu i żaden z nich nie zadał sobie trudu, aby sprawdzić to u osób w kabinie.
Piloci zostali ukarani, a w zasadach eksploatacji statku pojawiła się niespotykana wcześniej klauzula - konieczność komunikowania się z pasażerami w kabinie w celu wyjaśnienia danych awaryjnych.
To oczywiście opowieść o bardzo dziwnej formie partactwa. Z jednej strony załoga sytuacja awaryjna coś schrzaniłem, nie używając właściwie mózgu. Z drugiej strony zawodowo pracował rękami i udało mu się uratować większość ludzi, kończąc lot na jednym, niesprawnym silniku, co nie jest łatwe.
Dwa samoloty Boeing 747, 27 marca 1977 r
Cóż, w finale mamy prawdziwego „Titanica” lotnictwa cywilnego. Oda do złego losu, chaosu i nieprzewidywalności opatrzności. Ci, którzy znają historię pasażerskich podróży lotniczych, wiedzą, o czym będziemy mówić. Resztę informujemy: największy wypadek wszechczasów pod względem liczby ofiar (mamy nadzieję, że więcej nie będzie).
Historia jest niezwykle złożona, ale postaramy się przekazać ją niezwykle zwięzłym językiem. Tak więc na ulubionej przez wszystkich wyspie wypoczynkowej Teneryfie (są to Wyspy Kanaryjskie) 27 marca 1977 r. doszło do sytuacji awaryjnej: terroryści zdetonowali bombę w poczekalni głównego lotniska w Las Palmas (położonego na wyspie Gran Kanaria). Wszystko przebiegło gładko, nikt nie zginął, ludzie zostali jedynie zarysowani potłuczonym szkłem. Ale lotnisko musiało zostać zamknięte.
Jednak samoloty nadal przybywały i przylatywały, i to nie byle jakie, ale ogromne, takie jak te same Boeingi 747. Znalazło się dla nich jedynie miejsce w porcie Los Rodeos na Teneryfie. „Znaleziono” - powiedziano głośno: zaczęto je tam wpychać jak szproty do słoika, ponieważ ani terminale, ani pas startowy nie były przystosowane do tak dużego obciążenia.
Rozpoczął się prawdziwy chaos: niektórzy nie zdążyli wsiąść, niektórzy nie mieli gdzie zaparkować, niektórzy utknęli i się spóźnili, niektórzy mieli problemy z zatankowaniem. Ogólnie rzecz biorąc, piekło najlepsze tradycje scenarzysta Arthur Haley.
A potem na wieży jest dyspozytor z okropnym hiszpańskim akcentem, którego trzeba pięć razy zapytać i wyjaśnić polecenia. On jednak musi zrobić to samo.
Dwóch głównych bohaterów historii to lot KLM (KL4805, 248 osób) Amsterdam – Las Palmas i Pan American (PA1736, 396 osób) Los Angeles – Nowy Jork – Las Palmas. Nazwijmy je krótko: KLM i PanAm.
KLM mógł poczekać na lotnisku, ale zdecydował się wystartować, ponieważ piloci kończyli zaplanowaną zmianę, a to jest dla nich ważne. Samolot kołował do pozycji wyjściowej na końcu pasa startowego i zamarł w oczekiwaniu na polecenie startu.
Załoga PanAmu otrzymała od kontrolera polecenie przejechania pasem startowym, zawrócenia w wymaganym miejscu i tym samym ustawienia się za KLMem w celu wystartowania za nim. Podczas gdy trwały wszystkie przygotowania do manewrów, na lotnisku pojawiła się mgła, która utrudniała wizualną obserwację rozmieszczenia elementów na planszy. Wszystkie trzy aktorzy– dyspozytor, KLM i PanAm – usłyszeli się i wyobrazili sobie, co mają zrobić. Problem w tym, że czasami nie słyszeli dokładnie, co się do nich mówiło. I nie zawsze.
PanAm nie był w stanie skręcić we właściwym miejscu – było to fizycznie trudne, a mgła zasłaniała numery pasów i oznakowanie. O godzinie 17:05 KLM otrzymał długo oczekiwany rozkaz z wieży kontrolnej: „Zezwolenie na jazdę P, wzniesienie i utrzymanie poziomu lotu 090. Po starcie skręć w prawo, podążaj kursem 040, aż złapiesz promieniową 335 VOR Las Palmas”.
KLM przyjął tę instrukcję jako zgodę na start (w rzeczywistości nie: było to po prostu wyrażenie wstępnych instrukcji). A kiedy dyspozytor zaczął mówić KLM: „Przygotuj się do startu, zadzwonię do ciebie”, w tej samej chwili PanAm ogłosił na antenie, że nadal przebywa na pasie startowym. Gdyby dowódca KLM usłyszał przynajmniej jedną z tych dwóch uwag, nie wstałby, aby wystartować. Ale wtedy radio działało w taki sposób, że jednoczesne mówienie sprawiało, że oba komunikaty były niezrozumiałe. Dopiero inżynier pokładowy KLM po wysłuchaniu audycji zaczął podejrzewać, że coś jest nie tak, jednak jego zastrzeżenia zostały zignorowane.
Jednym słowem, pierwszy zapakowany samolot czołga się po pasie startowym, próbując dowiedzieć się, dokąd we mgle lecieć, a drugi zaczyna wystartować w niebieską dal dokładnie tą samą ścieżką. Po 14 sekundach się spotkali.
700 metrów przed wypadkiem zobaczyli się, KLM gwałtownie rzucił się w górę, ale było już za późno: podwozie i silniki nadal staranowały amerykańskiego Boeinga.
Odrzutowiec KLM rozbił się, zabijając 248 osób na pokładzie. Pasażerowie PanAmu mieli trochę więcej szczęścia: niektórym udało się uciec przez pęknięcia w samolocie, zanim ten się zapalił. Przeżyło 61 osób, 335 zmarło. W sumie w wyniku tego piekielnego zderzenia do innego świata trafiły 583 osoby.
Debata na temat tego, kto jest winny, długo nie ucichła, choć śledztwo prowadzono z niezwykłą rygorystycznością i skrupulatnością. Odegrał tu rolę cały splot problemów i fatalnych zbiegów okoliczności. W zasadzie gdyby nie doszło do chociaż części nieporozumień, które się wydarzyły (nawet połowy z nich nie zmieściliśmy w artykule), do katastrofy by nie doszło.
W rezultacie uznano, że za śmiertelnego winowajcę odpowiadają linie lotnicze KLM i ich zabici piloci. Międzynarodowe zasady negocjacji na żywo zostały ujednolicone i maksymalnie zaostrzone, aby żaden hiszpański akcent ani niderlandzkie słowniki konwersacyjne nie zakłócały naszej możliwości bezpiecznego latania.
To wszystko. Przepraszam za wiele listów. Ale będziesz miał o czym porozmawiać z towarzyszami podróży w Szeremietiewie.
Podbój przestrzeni powietrznej przez człowieka - największe wydarzenie, co niestety wiąże się ze śmiercią wielu testerów pierwszego samolotu. Minęło ponad 200 lat od pierwszego udanego lotu człowieka w przestrzeni powietrznej Ziemi. Podróż samolotem jest obecnie jednym z najszybszych sposobów pokonywania ogromnych odległości. Jednak nowoczesne samoloty, tak niezawodne na ziemi, w powietrzu oraz podczas startu i lądowania, mogą napotkać nieoczekiwane problemy. Największe katastrofy lotnicze na świecie – zebraliśmy dla czytelników informacje na temat straszne tragedie, w którym zginęło kilkaset osób.
3 lipca 1988 roku doszło do tragedii irańskiego Airbusa A-300, który został zestrzelony nad Zatoką Perską przez amerykański krążownik. W tej poważnej katastrofie lotniczej zginęło 290 osób, w tym 65 dzieci. Według władz amerykańskich załoga krążownika pomyliła samolot z irańskim myśliwcem. Rząd USA nie przeprosił.
Jedną z największych katastrof lotniczych na świecie jest tragiczny incydent, który miał miejsce 8 stycznia 1996 roku w Kinszasie, stolicy Konga. Samolot Russian Airlines An-32B przewoził ładunek. Załoga przygotowywała się do normalnego lotu. Na pokładzie oprócz członków załogi z ładunkiem znajdował się obywatel Zairu. Pas startowy o długości 1700 m był nieogrodzony i oddzielony od lokalnego rynku, usytuowanego prostopadle do pasa startowego, jedynie rowem melioracyjnym. Podczas przejazdu po pasie startowym załoga nie była w stanie podnieść nosa samolotu i próbowała zatrzymać start, ale samolot wtoczył się prosto na rynek i zapalił się, zderzając się z budynkami. Nie żyje: jeden z członków załogi i 297 osób, które były na rynku. Większość zabitych to kobiety i dzieci. Udało się zidentyfikować jedynie 66 ciał, pozostałe były bowiem strasznie okaleczone.
Jak się później okazało, samolot został załadowany przez lokalną linię lotniczą, która nie wzięła pod uwagę szczególnego charakteru samolotu. Podczas załadunku nie było żadnego członka załogi. W rezultacie przekroczono dopuszczalną masę samolotu i nie mógł on wystartować.
Jak dotąd jest to największa katastrofa lotnicza na świecie, która miała miejsce na Ziemi.
Zmarło 298 osób
17 lipca 2014 roku doszło do kolejnej tragedii, jednej z największych katastrof lotniczych na świecie. Boeing 777 Malaysia Airlines leciał z Amsterdamu do stolicy Malezji, Kuala Lumpur. Lot przebiegał normalnie, jednak 50 kilometrów od granicy ukraińsko-rosyjskiej samolot przestał się komunikować. Nie było żadnych alarmów z jego strony. Znaleziono samolot rozbity w pobliżu wsi Gradovo w obwodzie donieckim. Złożoność prac nad ustaleniem przyczyn tragedii wynika z faktu, że jest to obszar zbrojnej konfrontacji między opozycyjnymi regionami a władzami Ukrainy. Żadna ze stron konfliktu na wschodzie kraju nie przyznała się do winy w katastrofie lotniczej. Wiadomo jedynie, że według głównej wersji śledztwa samolot został zestrzelony przez niezidentyfikowane osoby przy użyciu przeciwlotniczego zestawu rakietowego Buk. Zginęli wszyscy na pokładzie samolotu – łącznie 298 osób.
Zmarło 301 osób
19 sierpnia 1980 roku na lotnisku w Riyadzie miał miejsce incydent. poważna katastrofa lotnicza, w którym zginęli wszyscy na pokładzie – 301 osób. Najgorsze jest to, że pasażerów i załogę można było uratować, jednak opieszałość lotniskowych służb ratunkowych sprawiła, że drzwi do płonącej kabiny otworzyły się dopiero 23 minuty po awaryjnym lądowaniu samolotu. Kiedy ratownicy w końcu otworzyli główne drzwi samolotu, kabina natychmiast stanęła w płomieniach, a wszyscy pasażerowie i załoga zginęli w płomieniach. Salon dosłownie doszczętnie spłonął. Nie wiadomo, z jakich powodów sami nie byli w stanie otworzyć wyjść awaryjnych z samolotu.
Problemy na pokładzie Lockheeda L-1011 zaczęły się jeszcze w locie. Zadziałał czujnik wskazujący pożar w przedziale ładunkowym. Samolot natychmiast zawrócił i skierował się na lotnisko w Riyadzie. Załoga słabo mówiła po angielsku i nie była w stanie zrozumieć instrukcji przeciwpożarowych w ładowni.
19 sierpnia 1980 r. nad wodą miała miejsce najgorsza na świecie katastrofa lotnicza, w wyniku której zginęło 329 osób (wszyscy na pokładzie). Do tragedii doszło 70 kilometrów od irlandzkiego miasta Cork, w neutralnych wodach Oceanu Atlantyckiego. Boeing 747 Indian Airlines leciał z Montrealu do Bombaju, gdy na pokładzie nastąpiła eksplozja. Załoga samolotu nie zdążyła wysłać sygnału o niebezpieczeństwie – samolot zawalił się w powietrzu. Znalezione rejestratory lotu potwierdziły główną wersję śmierci samolotu – był to atak terrorystyczny. Ekstremistów sikhijskich oskarżono o planowanie i przeprowadzenie eksplozji.
Zmarło 346 osób
3 marca 1974 roku samolot tureckich linii lotniczych DC-10 rozbił się w zalesionym obszarze Ermenonville 6 minut po starcie z Paryża. Samolot pasażerski został całkowicie zniszczony. Zmarło 346 osób. Przyczyną tragedii była awaria zamka drzwi przedziału ładunkowego. Gdy samolot zaczął nabierać wysokości, drzwi nagle się otworzyły. Nastąpiła wybuchowa dekompresja, która zniszczyła system sterowania i samolot zanurkował. Spadał przez półtorej minuty, aż uderzył w ziemię. To jedna z najgorszych katastrof lotniczych na świecie.
Zmarło 349 osób
Samoloty ulegają katastrofom z powodu awarii technicznych, nieprzewidzianych sytuacji i ataków terrorystycznych. Jedną z przyczyn tragedii, które się dzieją, jest niestety czynnik ludzki. To on doprowadził do jednej z największych katastrof lotniczych na świecie, do której doszło 12 listopada 1996 r., kiedy Boeing 747 i Ił-76TD zderzyły się na niebie nad niczego niepodejrzewającymi mieszkańcami indyjskiego miasta Charkhi Dadri. Zginęło 349 osób, a ratownicy na miejscu katastrofy odnaleźli 4 ocalałe, które jednak zginęły, ponieważ pomoc została udzielona zbyt późno. Przyczyną kolizji był niewystarczający poziom wiedzy po angielsku piloci samolotu Ił-76, którzy zezwolili na zejście statku, co doprowadziło do zderzenia z Boeingiem.
12 sierpnia 1985 roku Boeing 747 leciał z Tokio do Osaki. 12 minut po starcie rozległ się głośny huk i przestała działać instalacja hydrauliczna. Przez 32 minuty załoga samolotu bezinteresownie próbowała zawrócić statek i wyruszyć na kurs powrotny do Tokio, wykorzystując ciąg silników zamiast niesprawnych sterów. Pasażerowie nie liczyli już na cud i pisali pożegnalne listy do rodziny i przyjaciół. Na wysokości półtora tysiąca metrów Boeing rozbił się o zbocze góry Otsutaka. Ekipie ratunkowej udało się dotrzeć na miejsce katastrofy dopiero po 14 godzinach. Byli zszokowani, gdy znaleźli czworo ocalałych – dwie kobiety i dwoje dzieci. Zmarło 520 osób.
To jedna z największych katastrof lotniczych w historii światowego lotnictwa.
27 marca 1977 roku na lotnisku Los Rodeos zderzyły się dwa Boeingi 747. Zginęły 583 osoby. Przyczyną zdarzenia była błędna interpretacja poleceń dyspozytora przez dowódcę jednego z samolotów. Katastrofa ta radykalnie zmieniła podejście do środków bezpieczeństwa w światowym lotnictwie.
Najstraszniejszymi konsekwencjami były katastrofy lotnicze, które miały miejsce 11 września 2001 r., kiedy terroryści z Al-Kaidy porwali cztery cywilne samoloty. Dwa z nich były wycelowane w wieże z czasów II wojny światowej. Centrum handlowe i staranował ich. Jeden z samolotów pasażerskich uderzył w budynek Pentagonu. Ostatni samolot, który rozbił się, miał miejsce w Pensylwanii. W wyniku tych katastrof zginęło 2977 osób (pasażerów, członków załogi, ratowników i inne ofiary).
W tym kontekście jak najbardziej straszne katastrofy Oceniałem na podstawie całkowitej liczby ofiar wypadku lotniczego. W ocenie nie uwzględniono ataków terrorystycznych z 11 września w Nowym Jorku i Waszyngtonie, w których rannych zostało tysiące cywilów i pasażerów samolotów Boeing 767 i 757 porwanych przez terrorystów.
Katastrofa lotnicza na Teneryfie
Liczba zgonów – 583 osoby
Samolot - 2 Boeingi 747
Największa i najtragiczniejsza katastrofa lotnicza w historii lotnictwa miała miejsce 27 marca 1977 roku. W ten tragiczny dzień na hiszpańskiej Teneryfie 2 Boeingi 747 linii lotniczych Pan Am i KLM zderzyły się na pasie startowym. Przeczytaj więcej o najgorszej katastrofie lotniczej, w której zginęły 583 osoby/
Katastrofa samolotu w pobliżu Fuji
Liczba zgonów – 520 osób
Samolot - Boeing 747
12 sierpnia 1985 roku Boeing 747 linii Japan Airlines rozbił się w pobliżu słynnej góry Fuji w Japonii. Katastrofa lotnicza w Japonii jest drugą po tragedii na Teneryfie pod względem łącznej liczby ofiar i największą katastrofą lotniczą w historii lotnictwa z udziałem jednego statku powietrznego. W wyniku katastrofy Boeinga 747 zginęło 520 osób, przeżyło jedynie 4 pasażerów nieszczęsnego lotu Japan Airlines. W wyniku śledztwa w sprawie katastrofy lotniczej w Japonii ustalono, że główną przyczyną tragedii były błędy i zaniedbania powstałe podczas naprawy samolotu, w wyniku których podczas fatalnego lotu Boeing 747 z numer ogonowy JA 8119 stracił kontrolę i rozbił się.
Liczba zgonów – 349 osób
Samolot - Ił-76 i Boeing 747
REKLAMY
12 listopada 1996 roku nad Charkhi Dadri zderzyły się dwa samoloty: Ił-76 linii Kazakhstan Airlines i Boeing 747 linii Saudi Arabian Airlines. W wyniku niezrozumienia przez załogę kazachskiego Ił-76 poleceń kontrolera ruchu lotniczego, lądujący z prędkością 500 km/h samolot uderzył w kadłub lecącego w stronę spotkania Boeinga 747. W katastrofie lotniczej 12 listopada 1996 r. zginęli wszyscy na pokładach obu samolotów – 349 osób. Oprócz błędu załogi Ił-76, jedną z przyczyn wypadku był brak wyposażenia obu samolotów w system zapobiegania kolizjom.
Katastrofa samolotu w pobliżu lotniska Orly we Francji
Liczba zgonów – 346 osób
4. Największa katastrofa samolotu Turkish Airlines miała miejsce 3 marca 1974 r. we Francji w pobliżu lotniska Orly w Paryżu. Rozbił się samolot pasażerski McDonnell Douglas DC-10. Przyczyną największej katastrofy lotniczej w historii samolotu DC-10 był błąd w konstrukcji drzwi przedziału ładunkowego, w wyniku którego drzwi zostały po prostu wyrwane w locie, co doprowadziło do późniejszego rozszczelnienia kabiny kabina. Samolot całkowicie wymknął się spod kontroli i rozbił się w lasach pod Paryżem. W katastrofie Turkish Airlines McDonnell Douglas zginęło 346 osób na pokładzie samolotu.
Liczba zgonów – 329 osób
Samolot - Boeing 747
23 czerwca 1985 roku nad Oceanem Atlantyckim na południe od wybrzeży Irlandii ekstremiści wysadzili Boeinga 747 Air India lecącego na trasie Montreal (Kanada) – Londyn (Wielka Brytania) – Delhi (Indie). W wyniku ataku terrorystycznego (wybuchu bomby) na pokładzie samolotu w katastrofie lotu nr 182 zginęło wszystkich 329 osób. Ekstremiści sikhijscy planowali także wysadzić inny samolot Air India, jednak bomba eksplodowała przedwcześnie w bagażnik lotniska w Tokio.
Katastrofa samolotu nad Oceanem Atlantyckim
Liczba zgonów – 301 osób
Samolot - Lockheed L-1011-200 TriStar
19 sierpnia 1980 roku samolot Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011-200 TriStar podczas lotu 163 z Riyadu do Jeddah zapalił się po starcie z Międzynarodowe lotnisko Międzynarodowe lotnisko w Rijadzie. 7 minut po starcie doszło do pożaru w przestrzeni ładunkowej samolotu, a załoga zdecydowała się na powrót i awaryjne lądowanie na lotnisku w Riyadzie. W wyniku licznych błędów załogi, po udanym lądowaniu, wszyscy pasażerowie lotu nr 163 zmarli z powodu trujących gazów powstałych w wyniku pożaru. W sumie w tej tragicznej i strasznej katastrofie lotniczej zginęło 301 osób, nikomu nie udało się wydostać z kabiny płonącego samolotu Lockheed...
Katastrofa samolotu nad Zatoką Perską
Liczba zgonów – 248 osób
Samolot - Airbus A300
3 lipca 1988 roku amerykański krążownik Vincennes przez pomyłkę zestrzelił nad Zatoką Perską irański samolot pasażerski Airbus A300 z 290 osobami na pokładzie. Następnie w 1996 r. Stany Zjednoczone wypłaciły Iranowi odszkodowanie w wysokości 61,8 mln dolarów amerykańskich na rzecz 248 ofiar, w wysokości 300 tys. dolarów na każdą sprawną fizycznie ofiarę i 150 tys. dolarów na każdą osobę pozostającą na jej utrzymaniu.
Katastrofa samolotu na międzynarodowym lotnisku w Chicago
Liczba zgonów – 271 osób
Samolot - McDonnell Douglas DC-10
Najwięcej 25 maja 1979 r straszna katastrofa lotnicza w historii Stanów Zjednoczonych: samolot American Airlines McDonnell Douglas DC-10 rozbił się 31 sekund po starcie z międzynarodowego lotniska w Chicago. Straszna tragedia była spowodowana błędami w szkoleniu pilotów i technologii naprawy DC-10. W przerażającej katastrofie lotniczej w Chicago zginęło 271 osób na pokładzie, a dwóch mieszkańców zginęło, gdy samolot rozbił się na pobliskim parkingu dla przyczep kempingowych. Ale ofiar mogło być znacznie więcej...
Katastrofa samolotu nad Lockerbie w Szkocji
Samolot - Boeing 747
21 grudnia 1988 roku libijscy terroryści wysadzili w powietrze Boeinga 747 Pan Am lecącego z Londynu do Nowego Jorku nad szkockim miastem Lockerbie. W katastrofie lotniczej nad Lockerbie zginęło 270 osób.
Katastrofa samolotu nad Oceanem Spokojnym
Liczba zgonów - 270 osób
Samolot - Boeing 246
1 września 1983 roku w przestrzeni powietrznej ZSRR nad wodami Oceanu Spokojnego Boeing 747 koreańskich linii lotniczych został zestrzelony przez radziecki myśliwiec przechwytujący. Do zdarzenia doszło na skutek poważnego przekierowania lotu Nowy Jork-Seul i wtargnięcia go w zamkniętą przestrzeń powietrzną ZSRR. W rezultacie Boeing z 246 pasażerami na pokładzie i 23 członkami załogi został zestrzelony przez 2 radzieckie rakiety R-98.
Statystyki katastrof lotniczych
Przyjrzeliśmy się najstraszniejszym i największym katastrofom lotniczym w historii ludzkości. Spróbujmy przeanalizować te informacje, statystyki dotyczące katastrof lotniczych są dość interesujące.
W pierwszej dziesiątce pod względem całkowitej liczby ofiar śmiertelnych wypadków lotniczych znalazło się 12 samolotów i 10 linii lotniczych.
Największa linia lotnicza swoich czasów, a obecnie nieistniejąca już amerykańska firma Pan Am, brała udział w dwóch z 10 największych katastrof lotniczych. Linie Saudi Arabian Airlines również znalazły się na czarnej liście w dwóch przypadkach.
Samolot pasażerski Boeing 747 brał udział w 7 poważnych katastrofach lotniczych. Nie oznacza to, że 747 jest samolotem niebezpiecznym. Nie zapominajcie, że Boeing 747 był najbardziej przestronnym samolotem pasażerskim przez 37 lat przed pojawieniem się gigantycznego A380.
W wyniku działań terrorystycznych i wojskowych doszło do 4 wypadków lotniczych, oto statystyki wypadków lotniczych.
Zdecydowana większość poważnych katastrof lotniczych miała miejsce w latach 70. i 80. XX wieku. Moim zdaniem mogą być tego następujące wyjaśnienia: rozwój i pojawienie się nowych „surowych” samolotów pasażerskich, niestabilna sytuacja polityczna na świecie.
Tylko w trzech katastrofach lotniczych na liście problemy mechaniczne samolotu doprowadziły bezpośrednio do tragedii. Również w 3 przypadkach załogę można uznać za winną.
Według statystyk najbezpieczniejszym transportem na świecie jest dziś transport lotniczy. Na przykład każdy system w samolocie jest powielany kilkukrotnie, co oznacza, że w przypadku awarii jednego, drugi będzie pełnił funkcje niesprawnego. Ponadto samolot jest w stanie startować i lądować nawet przy całkowicie niesprawnym jednym z dwóch silników pod skrzydłami. A co najważniejsze, każdy samolot przed lotem przechodzi tak skrupulatną kontrolę, że zauważalne są nawet drobne odpryski i wgniecenia na zewnętrznym korpusie.
Jednak niezależnie od tego, jak dobre są statystyki, zawsze istnieje taka możliwość. Dziś w ogóle nie istnieje w bezpieczny sposób pojazdy i samoloty niestety też czasem spadają, zostają zestrzelone i przechwycone przez terrorystów. Przedstawiamy TOP najgorsze katastrofy lotnicze w historii ludzkości.
Katastrofa samolotu w Delhi
W katastrofie lotniczej nad Delhi w 1996 roku zginęło 349 osób.
12 listopada 1996 roku w powietrzu nad Delhi zderzyły się dwa samoloty: Ił-76 linii Kazakhstan Airlines i Boeing 747 linii Saudi Arabian Airlines. Do katastrofy doszło zaledwie sześćdziesiąt kilometrów od Delhi. Ił-76 należący do Kazakh Airlines spadł z piętnastu do czternastu stóp bez otrzymania pozwolenia. W rezultacie staranował stabilizator i lewe skrzydło Boeinga. Zginęli wszyscy pasażerowie 2 samolotów – 349 osób. Oprócz błędu załogi Ił-76, jedną z przyczyn wypadku był brak wyposażenia obu samolotów w system zapobiegania kolizjom.
Katastrofa samolotu Turkish Airlines
Do tragedii doszło 3 marca 1974 roku we Francji w pobliżu lotniska Orly w Paryżu. Przyczyną katastrofy był błąd w technologii konstrukcji drzwi przedziału ładunkowego, w wyniku którego drzwi zostały po prostu wyrwane w locie, co doprowadziło do późniejszego rozszczelnienia kabiny. To najgorsza katastrofa lotnicza w historii samolotu DC-10 firmy.McDonnella Douglasa. Konsekwencją tego błędu było życieNa pokładzie samolotu było 346 osób.
Katastrofa samolotu w Japonii
W katastrofie Boeinga Japan Airlines w 1985 r. zginęło 520 osób.
12 sierpnia 1985 roku Boeing 747 linii Japan Airlines rozbił się w pobliżu słynnej góry Fuji w Japonii. Miał lecieć z Tokio do Osaki. Po zaledwie dwunastu minutach lotu samolot napotkał problemy techniczne, wymknął się spod kontroli i uderzył w pasmo górskie. W wyniku późniejszego dochodzenia ustalono, że główną przyczyną tragedii były błędy i zaniedbania popełnione podczas naprawy samolotu, w wyniku których samolot stracił kontrolę i rozbił się. W wyniku katastrofy Boeinga 747 zginęło 520 osób, przeżyło tylko 4 pasażerów.
Lot IR655
W 1985 roku amerykański krążownik przez pomyłkę zestrzelił irański samolot pasażerski
3 lipca 1988 roku amerykański krążownik Vincennes przez pomyłkę zestrzelił nad Zatoką Perską irański samolot pasażerski Airbus A300 z 290 osobami na pokładzie. Samolot leciał z Teheranu do Dubaju. Amerykański krążownik wojskowy błędnie go zidentyfikował, dlatego został zestrzelony przy użyciu rakiet ziemia-powietrze. Wszyscy pasażerowie zginęli. W 1996 roku Stany Zjednoczone wypłaciły Iranowi 61,8 miliona dolarów odszkodowania za 248 zgonów, co daje stawkę 300 000 dolarów na każdą sprawną fizycznie ofiarę i 150 000 dolarów na każdą osobę pozostającą na jej utrzymaniu.
Katastrofa lotnicza na Teneryfie
Katastrofa lotnicza na Teneryfie – najgorsza w historii lotnictwa
Jest to największa i najtragiczniejsza katastrofa lotnicza w historii lotnictwa od czasu porwania przez terrorystów czterech samolotów Boeing 11 września 2001 roku. Miało to miejsce 27 marca 1977 r. i zginęło 583 osoby. Do zdarzenia doszło w wyniku zderzenia podczas startu dwóch dużych samolotów pasażerskich: Boeinga 747 należącego do holenderskiej i amerykańskiej linii lotniczej. Boeingi zbliżały się do siebie drogą kołowania i nie miały czasu na uniknięcie zderzenia. Przeżyło 61 pasażerów.
Lot 352 Władywostok Air
To największa katastrofa lotnicza w historii na terytorium Rosji. Samolot pasażerski Tu-154M linii lotniczych „Władywostok Powietrze” » wykonał przelot DD-352 na trasie Jekaterynburg – Irkuck – Władywostok , ale podczas lądowania o godz Lotnisko w Irkucku nagle wpadł w płaski korkociąg i runął na ziemię. Zginęło wszystkich 145 osób na pokładzie – 136 pasażerów i 9 członków załogi..
Lot 352 Władywostok Air – najgorsza katastrofa lotnicza w Rosji
W wyniku wniosków państwowej komisji badającej katastrofę lotu DD-352 ustalono, że przyczyną katastrofy były błędne działania załogi. Podczas podejścia do lądowania załoga nie była w stanie utrzymać wysokości 850 m, gdy samolot wykonywał skręt w lewo z prędkością mniejszą niż zalecana, co zmusiło autopilota do wychylenia steru wysokości w celu utrzymania wysokości lotu, co doprowadziło do wzrostu w kącie natarcia. Przy lewym przechyleniu wynoszącym 45° drugi pilot przyciągnął kierownicę do siebie. W efekcie wzrósł kąt natarcia. Przy dużym kącie natarcia wymagany jest znacznie większy ciąg, niż wywierany przez załogę. W rezultacie samolot osiągnął nadkrytyczny kąt natarcia i zaczął tracić siłę nośną skrzydeł. Sytuacja awaryjna nadal się rozwijał i po 10 sekundach opóźnienia, wraz ze wzrostem ciągu silnika, utracono sterowność. Niewłaściwe działania dowódcy załogi (odruchowe, wbrew instrukcjom) tylko pogorszyły sytuację, w wyniku czego samolot się rozbił.
Katastrofa An-124 w Irkucku
Wydarzyła się tragedia 6 grudnia 1997. Samolot An-124-100 Sił Powietrznych Rosji wykonał lot na trasie Moskwa — Irkuck — Władywostok — Cam Ranh , ale 3 sekundy po odlocie z Irkucka 3 z 4 silników uległy awarii. Samolot stracił kontrolę i spadł na budynki mieszkalne w dzielnicy Aviastroiteley. Zginęło 68 osób (45 z nich na ziemi).W 1999 roku na miejscu jednego ze zniszczonych domów postawiono budynek ku pamięci ofiar. Kościół Narodzenia Chrystusa.
Rankiem 11, 19 września terroryści, podzieliwszy się na cztery grupy, zdobyli cztery regularne statki pasażerskie samolot pasażerski. Najeźdźcy wysłali dwa takie odrzutowce w wieżeŚwiatowe Centrum Handlu położony w południowej części Manhattan w Nowym Jorku, trzeci samolot został wysłany do budynku Pięciokąt , zlokalizowane w pobliżu Waszyngton i s pasażerowie i załoga czwartego samolotu pasażerskiegopróbował przejąć kontrolę nad samolotem od terrorystów, ale wszystko skończyło się uderzeniem samolotu w pobliskie pole dzielnica Shanksville w Pensylwanii.
Oprócz 19 terrorystów w atakach zginęło 2977 osób., kolejnych 24 brakowało. Większość zabitych to cywile.
