Ludzi zawsze przyciąga jakiś rekord – rekordowe samoloty zawsze cieszą się dużym zainteresowaniem
3. miejsce: Airbus A380
Airbus A380 to szerokokadłubowy, dwupokładowy odrzutowy samolot pasażerski stworzony przez Airbus S.A.S. (dawniej Airbus Industrie) to największy produkowany samolot pasażerski na świecie.
Wysokość samolotu wynosi 24,08 m, długość – 72,75 (80,65) m, rozpiętość skrzydeł 79,75 m. A380 może latać bez międzylądowania na dystansach do 15 400 km. Pojemność – 525 pasażerów w trzech klasach; 853 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Dostępna jest również modyfikacja cargo A380F z możliwością transportu ładunków do 150 ton na odległość do 10 370 km.
Rozwój Airbusa A380 trwał około 10 lat, koszt całego programu wyniósł około 12 miliardów euro. Airbus twierdzi, że aby odzyskać poniesione koszty, musi sprzedać 420 samolotów, chociaż niektórzy analitycy szacują, że liczba ta może być znacznie wyższa.
Według twórców jak najbardziej trudniejsza część Powstanie A380 stało się problemem zmniejszenia jego masy. Zostało to rozwiązane przez szerokie zastosowanie materiałów kompozytowych zarówno w elementach konstrukcyjnych, jak i w jednostkach pomocniczych, wnętrzach itp.
Aby zmniejszyć masę samolotu, zastosowano także zaawansowane technologie i ulepszone stopy aluminium. Zatem 11-tonowa część środkowa składa się w 40% z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. Górne i boczne panele kadłuba wykonane są z materiału hybrydowego Glare. Na dolnych panelach kadłuba zastosowano spawanie laserowe podłużnic i poszycia, co znacznie zmniejszyło liczbę elementów złącznych.
Airbus twierdzi, że Airbus A380 spala o 17% mniej paliwa na pasażera niż „obecnie największy samolot” (prawdopodobnie odnosi się to do Boeinga 747). Im mniej paliwa jest spalane, tym mniejsza jest emisja dwutlenku węgla. W przypadku samolotu emisja CO2 na pasażera wynosi zaledwie 75 gramów na przebyty kilometr. To prawie połowa limitu emisji dwutlenku węgla ustalonego przez Unię Europejską dla samochodów wyprodukowanych w 2008 roku.
Pierwszy sprzedany samolot A320 został dostarczony do klienta 15 października 2007 r., po długiej fazie testów odbiorczych i wszedł do służby 25 października 2007 r., wykonując komercyjny lot pomiędzy Singapurem a Sydney. Dwa miesiące później prezes Singapore Airlines Chew Chong Seng powiedział, że Airbus A380 radzi sobie lepiej niż oczekiwano i zużywa o 20% mniej paliwa na pasażera niż istniejące Boeingi 747-400 firmy.
Górny i dolny pokład samolotu są połączone dwiema klatkami schodowymi na dziobie i ogonie, wystarczająco szerokimi, aby pomieścić dwóch pasażerów ramię w ramię. W konfiguracji na 555 pasażerów A380 ma o 33% więcej miejsc pasażerskich niż Boeing 747–400 w standardowej konfiguracji trzyklasowej, ale kabina ma o 50% więcej przestrzeni i objętości, co daje więcej miejsca na pasażera.
Maksymalna certyfikowana pojemność samolotu wynosi 853 pasażerów w konfiguracji z jedną klasą ekonomiczną. Zapowiadane konfiguracje obejmują liczbę miejsc pasażerskich od 450 (dla Qantas Airways) do 644 (dla Emirates Airlines, w dwóch klasach komfortu).
2. miejsce: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) to drewniana łódź latająca transportowa opracowana przez amerykańską firmę Hughes Aircraft pod kierownictwem Howarda Hughesa. Ten 136-tonowy samolot, pierwotnie oznaczony jako NK-1 i nieformalnie nazywany Spruce Goose, był największą łodzią latającą, jaką kiedykolwiek zbudowano, a jego rozpiętość skrzydeł do dziś pozostaje rekordowa – 98 metrów. Po pełnym wyposażeniu został zaprojektowany do transportu 750 żołnierzy.
Na początku II wojny światowej rząd USA przeznaczył firmie Hughes 13 milionów dolarów na wyprodukowanie prototypu statku latającego, ale samolot nie był gotowy do zakończenia działań wojennych, co tłumaczono niedoborem aluminium, a także upór w tworzeniu bezbłędnej maszyny.
Dane techniczne
Załoga: 3 osoby
Długość: 66,45 m
Rozpiętość skrzydeł: 97,54 m
Wysokość: 24,08 m
Wysokość kadłuba: 9,1 m
Powierzchnia skrzydeł: 1061,88 m?
Maksymalna masa startowa: 180 ton
Masa ładunku: do 59 000 kg
Pojemność paliwa: 52 996 l
Silniki: 8? chłodzenie powietrzem Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Z. (2240 kW) każdy
Śmigła: 8? czterołopatowy Hamilton Standard o średnicy 5,23 m
Charakterystyka lotu
Prędkość maksymalna: 351 mil na godzinę (565,11 km/h)
Prędkość przelotowa: 250 mil na godzinę (407,98 km/h)
Zasięg lotu: 5634 km
Sufit usługowy: 7165 m.
Pomimo swojej przydomku samolot zbudowany jest niemal w całości z brzozy, a dokładniej z sklejki brzozowej klejonej według wzoru.
Samolot Hercules, pilotowany przez samego Howarda Hughesa, odbył swój pierwszy i jedyny lot 2 listopada 1947 roku, kiedy wzniósł się na wysokość 21 metrów i przeleciał około dwóch kilometrów w linii prostej nad portem w Los Angeles.
Po długim okresie przechowywania (Hughes utrzymywał samolot w dobrym stanie aż do swojej śmierci w 1976 roku, wydając na to do 1 miliona dolarów rocznie) samolot został wysłany do muzeum w Long Beach w Kalifornii.
Rocznie samolot odwiedza około 300 000 turystów. Biografię twórcy samolotu, Howarda Hughesa, oraz testy samolotu przedstawiono w filmie Martina Scorsese „Aviator”.
Obecnie można go oglądać w Evergreen International Aviation Museum w McMinnville w stanie Oregon, dokąd przeniesiono go w 1993 roku.
1. miejsce: AN-225 Co za samolot! Oczywiście, że jest Rosjaninem!
Maszyna ta została zaprojektowana i zbudowana w bardzo krótkim czasie: pierwsze rysunki zaczęto tworzyć w 1985 roku, a w 1988 roku zbudowano już samolot transportowy. Powód tak krótkiego terminu można dość łatwo wytłumaczyć: faktem jest, że Mriya powstała w oparciu o dobrze opracowane komponenty i zespoły An-124 Ruslan. Na przykład kadłub Mriya ma takie same wymiary poprzeczne jak An-124, ale jest dłuższy; wzrosła rozpiętość i powierzchnia skrzydeł. Skrzydło ma tę samą konstrukcję co Rusłan, ale dodano do niego dodatkowe sekcje. An-225 ma teraz dwa dodatkowe silniki. Podwozie samolotu jest podobne do podwozia Rusłana, ale ma siedem zamiast pięciu rozpórek. Przestrzeń ładunkowa została dość poważnie zmieniona. Początkowo zbudowano dwa samoloty, ale ukończono tylko jeden An-225. Drugi egzemplarz tego wyjątkowego samolotu jest ukończony w około 70% i można go ukończyć w dowolnym momencie, pod warunkiem zapewnienia odpowiedniego finansowania. Na dokończenie jego budowy potrzebna jest kwota 100-120 milionów dolarów.
1 lutego 1989 roku samolot został pokazany publiczności, a w maju tego samego roku An-225 wykonał lot bez międzylądowania z Bajkonuru do Kijowa, niosąc na grzbiecie Burana ważącego sześćdziesiąt ton. W tym samym miesiącu An-225 dostarczył statek kosmiczny Buran na Paris Air Show i wywołał tam prawdziwą sensację. W sumie samolot posiada 240 rekordów świata, w tym przewóz najcięższego ładunku (253 ton), najcięższego ładunku monolitycznego (188 ton) i najdłuższego ładunku.
Samolot An-225 Mriya został pierwotnie stworzony na potrzeby radzieckiego przemysłu kosmicznego. W tamtych latach Związek Radziecki budował Buran, swój pierwszy statek kosmiczny wielokrotnego użytku, odpowiednik amerykańskiego wahadłowca. Do realizacji tego projektu potrzebny był system transportowy, który mógłby służyć do transportu dużych ładunków. Właśnie w tym celu powstała „Mriya”. Oprócz komponentów i zespołów samego statku kosmicznego konieczne było dostarczenie części rakiety Energia, które również były kolosalnych rozmiarów. Wszystko to zostało dostarczone z miejsca produkcji do punktów montażu końcowego. Jednostki i komponenty Energii i Burana zostały wyprodukowane w centralnych rejonach ZSRR, a ostateczny montaż odbył się w Kazachstanie, na kosmodromie Bajkonur. Ponadto An-225 został początkowo zaprojektowany tak, aby w przyszłości mógł transportować gotowy statek kosmiczny Buran. Ponadto An-225 mógł przewozić duże ładunki na potrzeby Gospodarka narodowa na przykład sprzęt dla górnictwa, przemysłu naftowego i gazowniczego.
Oprócz udziału w sowieckim programie kosmicznym samolot miał służyć do transportu ładunków ponadgabarytowych na duże odległości. Dziś te prace wykona An-225 Mriya.
Główne cechy a zadania maszyny można opisać następująco:
transport ładunków ogólnego przeznaczenia (dużych, ciężkich) o masie całkowitej do 250 ton;
wewnątrzkontynentalny przewóz non-stop ładunków o masie 180–200 ton;
międzykontynentalny transport towarów o masie do 150 ton;
transport ciężkich ładunków wielkogabarytowych na zawiesiu zewnętrznym o masie całkowitej do 200 ton;
wykorzystanie statku powietrznego do wystrzelenia statku kosmicznego w powietrze.
Unikalnemu samolotowi postawiono inne, jeszcze bardziej ambitne zadania, które także dotyczyły przestrzeni kosmicznej. Samolot An-225 Mrija miał stać się swego rodzaju latającym kosmodromem, platformą, z której na orbitę będą wystrzeliwane statki kosmiczne i rakiety. „Mriya”, zdaniem projektantów, miała być pierwszym krokiem do wprowadzenia na rynek produktów wielokrotnego użytku statki kosmiczne typu „Buran”. Dlatego początkowo konstruktorzy stanęli przed zadaniem wykonania samolotu o nośności co najmniej 250 ton.
Radziecki wahadłowiec miał wystartować z „tyłu” samolotu. Ta metoda wystrzeliwania pojazdów na niską orbitę okołoziemską ma wiele poważnych zalet. Po pierwsze, nie ma potrzeby budowania bardzo drogich naziemnych kompleksów startowych, a po drugie wystrzelenie rakiety lub statku z samolotu poważnie oszczędza paliwo i pozwala zwiększyć ładowność statek kosmiczny. W niektórych przypadkach może to pozwolić na całkowite porzucenie pierwszego stopnia rakiety.
Różne opcje systemy startu powietrznego są wciąż opracowywane. Szczególnie aktywnie działają w tym kierunku w Stanach Zjednoczonych, a także w Rosji.
Niestety, wraz z upadkiem Związku Radzieckiego projekt „wystrzelenia powietrza” z udziałem An-225 został praktycznie pogrzebany. Samolot ten był aktywnym uczestnikiem programu Energia-Buran. An-225 wykonał czternaście lotów z Buranem na szczycie kadłuba, a w ramach tego programu przewieziono setki ton różnego ładunku.
Po 1991 roku ustało finansowanie programu Energia-Buran, a An-225 pozostał bez pracy. Dopiero w 2000 roku rozpoczęto modernizację maszyny do celów komercyjnych. Samolot An-225 Mriya ma unikalne parametry techniczne, ogromną ładowność i może przewozić na kadłubie duże ładunki – wszystko to sprawia, że samolot jest bardzo popularny w transporcie komercyjnym.
Od tego czasu An-225 wykonał wiele lotów i przewiózł setki ton różnego ładunku. Niektóre operacje transportowe można śmiało nazwać wyjątkowymi i nie mającymi odpowiednika w historii lotnictwa. Samolot kilkakrotnie brał udział w akcjach humanitarnych. Po niszczycielskim tsunami dostarczył generatory prądu na Samoa, przetransportował sprzęt budowlany na zniszczoną trzęsieniem ziemi Haiti i pomógł usunąć skutki trzęsienia ziemi w Japonii.
W 2009 roku samolot An-225 został zmodernizowany i przedłużono jego żywotność.
Samolot An-225 Mriya zaprojektowany jest według klasycznej konstrukcji, z wysoko uniesionymi, lekko skośnymi skrzydłami. Kabina znajduje się w przedniej części samolotu, luk ładunkowy znajduje się również w nosie pojazdu. Samolot wykonany jest według konstrukcji dwupłetwowej. Decyzja ta związana jest z koniecznością transportu ładunku na kadłubie samolotu. Płatowiec An-225 charakteryzuje się bardzo wysokimi właściwościami aerodynamicznymi, współczynnik siły nośnej tego samolotu wynosi 19, co jest doskonałym wskaźnikiem nie tylko dla samolotów transportowych, ale także samolotów pasażerskich. To z kolei znacznie poprawiło osiągi samolotu i zmniejszyło zużycie paliwa.
Prawie całą przestrzeń wewnętrzną kadłuba zajmuje przedział ładunkowy. W porównaniu do An-124 stał się o 10% większy (o siedem metrów). Jednocześnie rozpiętość skrzydeł wzrosła zaledwie o 20%, dodano dwa kolejne silniki, a nośność samolotu wzrosła półtorakrotnie. Podczas budowy An-225 aktywnie wykorzystano rysunki, komponenty i zespoły An-124, dzięki czemu udało się stworzyć samolot w takim krótkoterminowe. Oto główne różnice między An-225 i An-124 „Ruslan”:
Nowa część środkowa;
zwiększona długość kadłuba;
ogon z pojedynczą płetwą został zastąpiony podwójną płetwą;
brak tylnego luku ładunkowego;
zwiększono liczbę rozpórek podwozia głównego z pięciu do siedmiu;
zewnętrzny system mocowania i zwiększania ciśnienia ładunku;
zainstalowano dwa dodatkowe silniki D-18T.
W przeciwieństwie do Rusłana, Mrija ma tylko jeden luk ładunkowy, który znajduje się na dziobie samolotu. Podobnie jak jego poprzednik, Mriya może zmieniać prześwit i kąt kadłuba, co jest niezwykle wygodne podczas operacji załadunku i rozładunku. Podwozie posiada trzy podpory: przednią dwusłupkową i dwie główne, z których każda składa się z siedmiu słupków. Ponadto wszystkie regały są od siebie niezależne i produkowane są oddzielnie.
Aby wystartować bez ładunku, samolot potrzebuje pasa startowego o długości 2400 metrów, a z ładunkiem – 3500 metrów.
An-225 ma sześć silników D-18T zawieszonych pod skrzydłami oraz dwa silniki pomocnicze elektrownie umieszczone wewnątrz kadłuba.
Przestrzeń ładunkowa jest szczelna i wyposażona we cały sprzęt niezbędny do operacji załadunkowych. Wewnątrz kadłuba An-225 może przewozić do szesnastu standardowych kontenerów lotniczych (każdy o wadze dziesięciu ton), pięćdziesięciu samochodów osobowych lub dowolnego ładunku o masie do dwustu ton (turbiny, zwłaszcza duże pojazdy towarowe, generatory). Na górze kadłuba znajdują się specjalne mocowania do transportu dużych ładunków.D
Charakterystyka techniczna An-225 „Mriya”
Rozpiętość skrzydeł, m 88,4
Długość, m 84,0
Wysokość, m 18,2
Waga (kg
Puste 250000
Maksymalny start 600000
Masa paliwa 300000
Silnik 6*TRDD D-18T
Jednostkowe zużycie paliwa, kg/kgf·h 0,57-0,63
Prędkość przelotowa, km/h 850
Praktyczny zasięg, km 15600
Zasięg, km 4500
Praktyczny sufit, m 11000
Załoga sześcioosobowa
Ładowność, kg 250000-450000.
An-225 to radziecki transportowy samolot odrzutowy o bardzo dużej ładowności opracowany przez Biuro Projektowe im. O.K. Antonow to największy samolot na świecie.
W kontakcie z
Koledzy z klasy
Lotnictwo, podobnie jak wiele dziedzin inżynierii, nie jest obce gigantyzmowi.
Dzisiaj podsumowaliśmy niektóre z największych i najbardziej imponujących samolotów, jakie kiedykolwiek latały. Brano pod uwagę nie tylko suche wymiary, ale także znaczenie dla światowego lotnictwa, a także oryginalność projektu i przeznaczenia.
Tupolew ANT-20 „Maksym Gorki”
Zbudowany na cześć 40. rocznicy działalności literackiej Maksyma Gorkiego, ANT-20 z 8 silnikami i rozpiętością skrzydeł wynoszącą 61 metrów był największym samolotem swoich czasów. Po udanym locie próbnym 17 czerwca 1934 roku Maksym Gorki już dwa dni później leniwie przecinał przestrzeń powietrzną nad Placem Czerwonym, uderzając swoimi gabarytami wyobraźnię mieszkańców młodego wówczas państwa radzieckiego.
Wewnątrz skrzydeł umieszczono miejsca do spania, a w części centralnej mieściła się drukarnia, laboratorium, a nawet biblioteka. Założono, że samolot znajdzie zastosowanie w bardzo szerokim zakresie zastosowań: od nadawania (i nie tylko) propagandy, po rozrywkowe loty pasażerskie.
Jednak dalsza historia ANT-20 jest tragiczna: 18 maja 1935 roku doszło do wypadku, w wyniku którego rozbił się jedyny egzemplarz samolotu i zginęła cała załoga z 35 pasażerami na pokładzie. Ani ANT-20, ani jego modyfikacje nie weszły nigdy do masowej produkcji.
Charakterystyka i wymiary:
Długość: 33 m
Rozpiętość skrzydeł: 63 m
Załoga: 20 osób.
Liczba pasażerów: 60-70 osób.
Maks. prędkość lotu: 275 km/h
Zasięg lotu: 1000 km
Maks. masa startowa: 53 t
Hughesa H-4
Hercules „Hercules” nadal zachowuje prestiżowy status największego wodnosamolotu w historii i właściciela największej rozpiętości skrzydeł (98 metrów), choć powstał pod przywództwem amerykańskiego potentata Howarda Hughesa podczas II wojny światowej.
Obraz psuje kilka okoliczności: przeznaczony do transportu przez Atlantyk 750 żołnierzy w pełnym wyposażeniu, „Herkules” nigdy nie przepłynął oceanu i pozostał w jednym egzemplarzu, w dodatku drewnianym.
Tak egzotyczny dla lotnictwa materiał wybrano ze względu na ograniczenia nałożone przez stan wojenny, w jakim znalazła się gospodarka USA – brakowało metali, zwłaszcza aluminium. W 1947 roku drewniany Herkules nadal startował, jednak dalszy rozwój projektu został porzucony.
Charakterystyka i wymiary:
Długość: 66,45 m
Rozpiętość skrzydeł: 97,54 m
Załoga: 3 osoby
Liczba pasażerów: 750 osób. (przeznaczony dla wersji metalowej)
Maks. prędkość lotu: 565 km/h
Zasięg lotu: 5634 km
Maks. masa startowa: 180 t
An-22 „Antey”
Pierwszy radziecki samolot szerokokadłubowy, jednak nadal jest największym na świecie w kategorii samolotów z silnikami turbośmigłowymi. Pierwszy lot odbył się w 1965 roku i do dziś jest używany w Rosji i na Ukrainie.
Charakterystyka i wymiary:
Długość: 57,31 m
Rozpiętość skrzydeł: 64,40 m
Załoga: 5-7 osób.
Liczba pasażerów: 28 osób towarzyszących ładunkowi/290 żołnierzy/202 rannych/150 spadochroniarzy
Maks. prędkość lotu: 650 km/h
Zasięg lotu: 8500 km (bez obciążenia)
Maks. masa startowa: 225 t
Boeing B-52 Stratofortress
Legendarna „Twierdza Stratosferyczna” po raz pierwszy wzniosła się w powietrze w 1952 roku i nadal służy potrzebom Sił Powietrznych USA. Jeden z największych strategicznych bombowców przenoszących rakiety, B-52 miał przenosić bomby termojądrowe w dowolne miejsce w ZSRR, ale z czasem przeszedł kilka modyfikacji i stał się wielofunkcyjny.
Po rozpoczęciu operacji był używany w prawie wszystkich kampaniach wojskowych USA, często brał udział w testach nuklearnych. Oprócz bomb posiada rakiety naprowadzane laserowo. Najpopularniejszą modyfikacją jest B-52H.
Funkcje i wymiary (model B-52H):
Długość: 48,5 m
Rozpiętość skrzydeł: 56,4 m
Załoga: 5 osób
Liczba pasażerów: tylko załoga
Maks. prędkość lotu: 1047 km/h
Zasięg lotu: 16232 km (bez obciążenia)
Maks. masa startowa: 220 t
Lockheeda
Duma amerykańskich sił powietrznych, opracowana przez firmę lotniczą Lockheed. Po pierwszym locie w 1968 roku strategiczny wojskowy samolot transportowy C-5 w różnych modyfikacjach przetrwał do dziś i służy dany czas jest nadal używany przez armię amerykańską.
Wykorzystywano go w wielu konfliktach zbrojnych: w Wietnamie, w Jugosławii, w obu wojnach w Iraku, a także w Afganistanie. Do 1982 roku był to największy samolot transportowy w produkcji masowej. Cel - transport sprzętu wojskowego i personelu w dowolne miejsce na świecie.
W tej chwili Siły Powietrzne USA posiadają już 19 samolotów najnowszej, zaawansowanej technologicznie modyfikacji C-5M Super Galaxy (rozpoczęcie eksploatacji w lutym 2014). Do 2018 roku planuje się zwiększyć ich liczbę do 52.
Cechy i wymiary (model C-5M Super Galaxy):
Długość: 75,53 m
Rozpiętość skrzydeł: 67,91 m
Załoga: 7 osób
Liczba pasażerów: brak danych
Maks. prędkość lotu: 922 km/h
Zasięg lotu: 11711 km
Maks. masa startowa: 381 t
An-124 „Rusłan”
Największy w tej chwili operacyjny samolot wojskowy na świecie. Przeznaczony do transportu zarówno sprzętu wojskowego, jak i personelu. Opracowany przez Biuro Projektowe Antonowa, pierwszy lot odbył się w 1982 roku. Obecnie jest używany zarówno w Rosji i na Ukrainie, jak i do celów cywilnych - na przykład do transportu ładunków niestandardowych i wielkogabarytowych. Tak więc w 2011 roku Ruslan przetransportował całą lokomotywę o wadze 109 ton z Kanady do Irlandii.
Charakterystyka i wymiary:
Długość: 69,1 m
Rozpiętość skrzydeł: 73,3 m
Załoga: 8 osób
Liczba pasażerów: 28 osób.
Maks. prędkość lotu: 865 km/h
Zasięg lotu: 16500 km (bez obciążenia)
Maks. masa startowa: 392 t
Airbus A-380-800
Największy produkowany samolot pasażerski (samolot pasażerski) na świecie. Rozpiętość skrzydeł wynosi prawie 80 metrów, a pojemność do 853 pasażerów. Opracowany przez europejski koncern Airbus S.A.S, swój pierwszy lot odbył w 2007 roku i jest aktywnie wykorzystywany przez linie lotnicze. W konstrukcji szeroko wykorzystuje się materiały kompozytowe, aby zmniejszyć masę samolotu. Wraz z pojawieniem się na rynku stał się godnym konkurentem starzejącego się Boeinga 747.
Charakterystyka i wymiary:
Długość: 73,1 m
Rozpiętość skrzydeł: 79,75 m
Załoga: 2 osoby
Liczba pasażerów: 853 osoby. (w konfiguracji jednoklasowej)
Maks. prędkość lotu: 1020 km/h
Zasięg lotu: 15200 km
Maks. masa startowa: 575 t
Boeingiem 747
Każdy z nas chociaż raz w życiu widział ten samolot. Od swojego pierwszego lotu w 1969 roku 747 pozostawał największym samolotem pasażerskim na świecie przez 37 lat, aż do pojawienia się Airbusa A380. Używany przez linie lotnicze na całym świecie. O legendarnym charakterze tego samolotu świadczy jednak nie tylko długa i udana „życie” jego modyfikacji. W 1991 roku Boeing 747 ustanowił rekord świata w przewozie pasażerów: podczas operacji wojskowej „Salomon”, mającej na celu transport etiopskich Żydów do Izraela, na pokład 747 udało się zmieścić 1112 pasażerów i natychmiast dotrzeć do celu. Samolot ten służył między innymi do transportu statku kosmicznego w ramach programu promu kosmicznego z miejsca produkcji do portu kosmicznego. Modyfikacja 747-8I to najdłuższy samolot pasażerski na świecie.
Funkcje i wymiary (model 747-8I):
Długość: 76,4 m
Rozpiętość skrzydeł: 68,5 m
Załoga: 2 osoby
Maks. prędkość lotu: 1102 km/h
Zasięg lotu: 14100 km
Maks. masa startowa: 448 t
Airbusa A300-600ST
Beluga „Beluga” to modyfikacja rodziny Airbusów, wyróżniająca się unikalnym kształtem kadłuba. Samolot ten nie jest tak duży w porównaniu do innych, ale jego celem jest transport największego ładunku. W szczególności części innych samolotów Airbus. Pierwszy lot odbył się w 1994 roku.
Charakterystyka i wymiary:
Długość: 56,15 m
Rozpiętość skrzydeł: 44,84 m
Załoga: 2 osoby
Liczba pasażerów: 605 osób. (w konfiguracji jednoklasowej)
Maks. prędkość lotu: 1000 km/h
Zasięg lotu: 4632 km (z ładunkiem 26 ton)
Maks. masa startowa: 155 t
An-225 „Mriya” (sen)
Tego giganta trzeba jeszcze mniej przedstawiać niż Boeinga 747. Legendarny An-225 obiektywnie uznawany jest za największy (rozpiętość skrzydeł – prawie 88,5 m, długość całkowita – 84 metry, czyli 25 pięter budynku mieszkalnego) i najcięższy (zdolny do podnoszenia w powietrze z samolotów o łącznej masie do 640 ton) kiedykolwiek stworzonych przez człowieka.
An-225 odbył swój pierwszy lot w grudniu 1988 r. Początkowo miał służyć do transportu statku kosmicznego Buran, jednak po rozpadzie ZSRR zapotrzebowanie na niego zniknęło. Na początku XXI wieku Mrija została przywrócona dzięki połączeniu możliwości kilku ukraińskich przedsiębiorstw, a jedyny działający egzemplarz An-225 jest obecnie używany przez Ukrainę do celów komercyjnych.
Charakterystyka i wymiary:
Długość: 84 m
Rozpiętość skrzydeł: 88,4 m
Załoga: 6 osób
Liczba pasażerów: 88 osób towarzyszących ładunkowi
Maks. prędkość lotu: 850 km/h
Zasięg lotu: 15400 km
Maks. masa startowa: 640 t
W dawnych czasach człowiek mógł jedynie patrzeć w niebiańskie przestrzenie i marzyć o wzniesieniu się do nich. Obecnie dzięki nowoczesne technologie, który umożliwił wynalezienie samolotów, pozornie niemożliwe marzenie stało się rzeczywistością. Od czasu wynalezienia pierwszego modelu samolotu ludzki umysł stara się tworzyć bardziej zaawansowane i zaawansowane technologicznie modele, dlatego pojawiają się prawdziwe powietrzne giganty.
Największym samolotem w Rosji i na świecie jest Airbus A380. Jego konstrukcja przewiduje obecność dwóch pokładów, a wymiary wkładki są następujące:
- Wysokość sięga 24 m.
- 80 m – rozpiętość skrzydeł.
- 73 m to długość powietrznego olbrzyma.
Samolot może pomieścić 555 osób, natomiast model czarterowy może pomieścić do 853 pasażerów. Bez przymusowego lądowania transport lotniczy może pokonać około 15,5 tys. km, zużywając przy tym paliwo bardzo oszczędnie, bo 3,5 litra na 100 km. Po stworzeniu Airbusa A380 z podium usunięto Boeinga 747, który przez ponad 30 lat pewnie utrzymywał swoją pozycję lidera jako najbardziej świetny widok transport lotniczy.
Boeingiem 747
Największym samolotem pasażerskim w Rosji, który utrzymuje mistrzostwa od ponad 30 lat, jest Boeing 747, z którego usług nadal korzystają nasi rodacy. To jest ten rodzaj powietrza pojazd jako pierwszy pokonał ogromny dystans bez przesiadek na trasie Londyn – Sydney. Samolot spędził na niebie 20,5 godziny, w tym czasie pokonał odległość 18,5 tys. km.
An-225 „Mrija”
An-225 lub Mriya
Największy rosyjski samolot do transportu dużych ładunków został stworzony pod koniec lat 80. ubiegłego wieku przez ukraińskich naukowców (w ramach ZSRR). Konstrukcja tego giganta przewiduje sześciosilnikowy, turboodrzutowy górnopłat w konstrukcji dwukilowej. Skrzydła powietrznego giganta przypominają zarys strzały.
Przy opracowywaniu samolotu brał udział w programie o nazwie „Buran”, zgodnie z którym rząd radziecki potrzebował najsilniejszego transportu powietrznego zdolnego do transportu najcięższych ładunków. Głównym ładunkiem do transportu nowego potężnego samolotu były rakiety nośne. Trzeba je było przewieźć z radzieckiego kosmodromu na miejsca montażu rakiet. Aby tego dokonać, inżynierowie musieli stworzyć powietrznego giganta, który z łatwością mógłby przewieźć ponad 200 ton ładunku. W rezultacie powstał An-225.
Charakterystyka giganta cargo:
- 6,6 m – szerokość transportu lotniczego;
- 4,6 m – wysokość samolotu pasażerskiego;
- Długość statku wynosi 44 m.
Dla osób towarzyszących z ładunkiem na pokładzie An-225 jest 88 miejsc. Kabina załogi przeznaczona jest dla 6 członków załogi. Każdy układ sterowania wyposażony jest w poczwórną redundancję.
Wysokość samolotu sięga 18,5 metra, czyli równa wysokości domu o pięciu piętrach.
Rozmiar transportu powietrznego jest tak duży, że do lądowania potrzebny jest pas startowy o długości co najmniej 2500 metrów. Podwozie słynnego samolotu pasażerskiego jest największe na świecie, liczba kół wynosi 32. Ta liczba kół pozwala mu z łatwością wytrzymać znaczną masę 650 ton, czyli dokładnie tyle, ile waży załadowany samolot. Aby hamowanie było wygodniejsze, piloci mogą przełączyć silniki samolotu na odwrócony ciąg.
Dla ułatwienia procesu załadunku istnieje możliwość dociśnięcia przedniej części jednostki do podłoża za pomocą podnośników dużej mocy. Proces ten ułatwia załadunek najcięższego ładunku, jaki trzeba przewieźć na pokładzie.
Obecnie na świecie istnieje tylko jeden analog takiego samolotu pasażerskiego. Według planów inżynierów, w najbliższej przyszłości powstanie podobny model. Według niektórych doniesień prace nad „bratem bliźniakiem” An-25 postępują pomyślnie, a około 75% prac zostało już ukończonych.
An-124 „Rusłan”
„Rusłan” lub An-124
Największy samolot, Ruslan, powstał nieco wcześniej niż An-225. Transport lotniczy powstał w celu transportu rakiet balistycznych i międzykontynentalnych. Ale po stworzeniu transportu wynik zaskoczył nawet twórców. Przestronny „Rusłan” zaczęto wykorzystywać do innych celów, na przykład do transportu sprzętu bojowego i desantowego. Koszt jednego takiego samolotu wynosi 300 milionów dolarów.
Powietrzny gigant po raz pierwszy ujrzał niebo pod koniec 1982 r., a oddany do użytku pod koniec 1987 r.
Charakterystyka samolotu pasażerskiego:
- 69,5 m – długość;
- 21,5 m – wysokość statku;
- 73,5 m – rozpiętość jednego skrzydła;
- 174 tony – masa transportu bez ładunku;
- 866 km/h – prędkość;
- Lot trwa 14 500 km.
Konstrukcja samolotu pasażerskiego wykonana jest jako samolot górnopłatowy, skrzydła samolotu są zamiatane, z ogonem z pojedynczą płetwą. Konstrukcja samolotu ma 2 pokłady. Pierwsza posiada kabinę główną i wymienną dla członków załogi oraz kabinę dla osób towarzyszących ładunkowi, przeznaczoną dla 21 osób. Ładunek przewożony jest na drugim pokładzie, którego objętość wynosi 1060 metrów sześciennych. M.
Aby proces załadunku lub załadunku był łatwiejszy i wygodniejszy, samolot posiada specjalny system, który pomaga przechylić kabinę w żądanym kierunku. Obecność 24 kół pozwala w razie potrzeby powietrznemu gigantowi wylądować na polnej drodze.
Na Rusłanie inżynierowie zainstalowali 4 silniki turboodrzutowe, których ciąg wynosi 23 450 kg/cm. Taka moc pozwala unieść w niebo ładunek o masie do 155 ton.
Samolot posiada:
- automatyczny system EDSU;
- zautomatyzowana kontrola steru;
- czterokanałowy kompleks hydrauliczny;
- niezawodny system podtrzymywania życia członków załogi i zasilania.
Do sterowania powietrznym gigantem wykorzystuje się 35 nowoczesnych systemów komputerowych. Największy rosyjski samolot „Rusłan” był w stanie odzyskać wiodącą pozycję ZSRR w tworzeniu ciężkiego transportu powietrznego. W 1985 roku ustanowił 21 rekordów świata w transporcie ciężkich ładunków na duże odległości.
W kontakcie z
Dawno, dawno temu można było tylko marzyć o zdobywaniu wysokości i lataniu jak ptak. Wraz z wynalezieniem samolotów marzenie o nauce latania stało się możliwe. Co więcej, nowoczesne samoloty są tak niesamowite i zaawansowane technologicznie, że czasami wydaje się, że ludzka myśl nie ma granic. Dlatego ten materiał będzie poświęcony historii największego i najszybszego samolotu na świecie.
Największe samoloty pasażerskie na świecie
Airbus A380 – latający gigant
Uważa się, że największym samolotem do transportu pasażerskiego jest Airbus A380. Ten piętrowy gigant ma następujące wymiary:
- Wysokość wkładki wynosi 24 metry;
- rozpiętość skrzydeł giganta sięga prawie 80 metrów;
- Długość tego latającego giganta wynosi 73 metry.
Warto również dodać, że ten latający gigant może pomieścić na pokładzie 555 pasażerów. Co więcej, samolot czarterowy może zabrać na pokład 853 pasażerów.
Charakterystyczną cechą Airbusa A380 jest to, że może przelecieć 15 tysięcy kilometrów bez lądowania. Warto również dodać, że ten samolot pasażerski jest bardzo ekonomiczny w porównaniu do samolotów swojej klasy. Zużycie paliwa na 3 pasażerów i 100 kilometrów wynosi zaledwie 3 litry.
Twórcy tego modelu spędzili na jego tworzeniu 10 lat. Na szacunek zasługują także koszty realizacji pomysłu stworzenia dużego samolotu pasażerskiego. Tym samym na stworzenie Airbusa A380 wydano ponad 12 miliardów euro.
Co ciekawe, model ten został po raz pierwszy opracowany jako alternatywna wersja Boeinga 747, który przez 35 lat przed pojawieniem się Airbusa A-380 był uważany za największy samolot pasażerski. Jednak pojawienie się Airbusa A380 natychmiast „przeniosło” Boeinga z podium zwycięzców. Jeśli więc porównamy tych dwóch gigantów, Airbus A380 jest bardziej ekonomiczny, ponieważ Boeing może pomieścić nie więcej niż 400 pasażerów, a jego koszt jest o około 15 procent droższy.
Warto zauważyć, że twórcom największego samolotu pasażerskiego udało się również znacznie zmniejszyć masę samolotu. Co ciekawe, Airbus A380 składa się z prawie 40 procent grafitu. Zatem kadłub i skrzydła samolotu są wykonane z tego materiału. Koszt tego latającego giganta to 390 milionów dolarów (!).
Inne duże samoloty pasażerskie obejmują również:
- Boeinga 747-8
Samolot ten jest nowym produktem jednego z wiodących producentów sprzętu lotniczego, wojskowego i kosmicznego. Do zalet tego latającego giganta należy wydłużony kadłub, co czyni go najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie. - Airbusa A340-600
Ten latający „potwór” to kolejny duży przedstawiciel rodziny samolotów Airbus. Dwuklasowa konfiguracja takiego samolotu może pomieścić na pokładzie około 420 osób, a trzyklasowa konfiguracja może pomieścić na pokładzie 380 pasażerów. - Boeingiem 747
Ten latający gigant utrzymywał pozycję lidera wśród największych samolotów pasażerskich przez 35 lat (od 1969 do 2005 roku). Po raz pierwszy na świecie ten samolot mógł polecieć non-stop z Londynu do stolicy Australii, Sydney. W tym samym czasie przeleciał dystans 18 tysięcy kilometrów w nieco ponad 20 godzin. - Boeingiem 777-300ER
Ten samolot pasażerski jest także modyfikacją swojego poprzednika. Oprócz imponujących rozmiarów, ten gigant posiada także najbardziej innowacyjne modyfikacje. To właśnie sprawiło, że ten samolot był bardzo ekonomiczny wśród największych samolotów pasażerskich na świecie. - Airbusa A330
Ten duży samolot pasażerski również doczekał się szeregu bardzo udanych modyfikacji, lecz smutne statystyki nie wskazują na jego najlepszą cechę. Tym samym w latach 1994-2010 zarejestrowano 6 wypadków tego typu samolotów.
Największe samoloty transportowe na świecie
Oczywiście ukraiński An-225 Mrija jest uważany za największy samolot do transportu ładunków na świecie. Ten latający „potwór” został opracowany w latach 1984-1988 w Zespole Lotniczym Antonow. Pierwszy lot tego samolotu odbył się 21 grudnia 1988 roku.
Ten gigant jest wyposażony w sześciosilnikowy górnopłat z turboodrzutowym samolotem, który ma 2-płetwy „ogon” i skrzydło w kształcie strzały. Mriya opierała się na swoim poprzedniku, An-124. Ciekawostką jest to, że rozwój Mriya był ściśle powiązany z sowieckim programem kosmicznym Buran, ponieważ potrzebny był potężny transport podnoszący, który mógłby przewieźć części rakiety nośnej z miejsca montażu na sam kosmodrom. Zadaniem twórców było stworzenie powietrznego pojazdu podnoszącego, który byłby w stanie unieść w niebo jednorazowo co najmniej 250 ton. Dokładnie tak powstał gigant Mriya.
Główne cechy przedziału ładunkowego An-225 Mriya są następujące:
- szerokość tego samolotu towarowego wynosi prawie 6,5 metra;
- wysokość giganta sięga prawie 4,5 metra;
- Długość samolotu wynosi 43 metry.
Oprócz tych cech, Mriya może wygodnie pomieścić 88 osób towarzyszących ładunkowi, a kabina załogi jest przeznaczona dla 6 osób.
Warto zauważyć, że wszystkie systemy sterowania mają 4-krotne powielenie.
Ogólna charakterystyka samolotu:
- szerokość od jednego skrzydła do drugiego wynosi prawie 89 (!) metrów;
- wysokość tego giganta sięga 18 metrów, co równa się wysokości pięciopiętrowego budynku.
Dziś na świecie istnieje tylko jeden taki samolot. Projektant kompleksu lotniczego planuje dokończyć budowę brata bliźniaka Antonowa „Mriya”. Uważa się, że jego gotowość wynosi już 70 proc.
Inne duże samoloty towarowe obejmują również:
1. An-124 „Rusłan”
Ten samolot jest poprzednikiem Mriya. Początkowo samolot ten został stworzony do transportu międzykontynentalnych rakiet balistycznych. Jednak uzyskany wynik znacznie przekroczył wszelkie oczekiwania projektantów. Ten gigant zaczął być aktywnie wykorzystywany do transportu sprzętu desantowego i wojskowego na dużą skalę. Wartość jednego takiego samolotu szacuje się na 300 milionów dolarów.
2. Galaktyka Lockheeda C-5
Samolot ten został opracowany przez amerykańskich projektantów dla wojskowego systemu transportowego już w 1968 roku. Jednocześnie ten gigant towarowy jest w stanie przewieźć 6 helikopterów Apache, 4 bojowe wozy piechoty, 2 czołgi i 6 transporterów opancerzonych. Do 1982 roku ten latający gigant był uważany za największy samolot towarowy na świecie.
3. Hughes H-4 Herkules
Ten samolot transportowy jest rzadkością, ponieważ został opracowany w 1947 roku. Samolot ten uznawany jest za rekordzistę pod względem rozpiętości skrzydeł, która wynosi 98 metrów. Rekord ten nie został jeszcze pobity. Ten 136-tonowy gigant powstał do transportu 750 żołnierzy, którzy mieli być w pełnym wyposażeniu. Warto dodać, że wyprodukowano tylko jedną sztukę tego samolotu transportowego. Dziś ten latający gigant jest samolotem muzealnym.
2. Boeing 747-8I
Model ten jest samolotem towarowo-pasażerskim, którego produkcję zaczęto stosunkowo niedawno, bo w 2008 roku. Pod względem parametrów ustępuje ukraińskiemu samolotowi An-225 Mrija, różni się jednak tym, że jest największym samolotem transportowym na świecie, który mógł wejść do masowej produkcji. Do chwili obecnej wyprodukowano około 76 takich modeli. Parametry tego podnoszącego giganta obejmują:
- długość tego samolotu wynosi prawie 76 metrów;
- jego wysokość wynosi prawie 20 metrów, czyli jest wyższa niż pięciopiętrowy budynek;
- Rozpiętość skrzydeł tego samolotu wynosi prawie 69 metrów.
Masa własna takiego samolotu wynosi około 213 tysięcy kilogramów, a maksymalna masa, przy której możliwy jest udany start, to 442 tysiące kilogramów.
Oprócz ładunku samolot ten może zabrać na pokład 581 pasażerów w konfiguracji dwuklasowej i 467 w konfiguracji trzyklasowej.
Najszybsze samoloty na świecie
Są szybkie jak kula, ponieważ potrafią rozwinąć niesamowitą prędkość. Najszybsze samoloty na świecie to następujące modele:
- Boeinga X-43
Ten hipersoniczny samolot jest najszybszym samolotem na świecie. Ten dron pokazuje po prostu oszałamiające rezultaty. Zatem ten samolot może latać z prędkością 11 230 km na godzinę. Jeśli sobie wyobrazić, liczba ta jest prawie 10 razy większa od prędkości dźwięku.
Ta supermaszyna została zaprojektowana przez specjalistów NASA. Aby to rozwinąć samolot hipersoniczny zajęło to prawie 10 lat. Rozpiętość skrzydeł tego „zwinnego” wynosi zaledwie 3,6 metra. Paliwo napędzające ten samolot składa się z wodoru i tlenu. Jednocześnie samolot pobiera tlen bezpośrednio z atmosfery, co pozwoliło „zaoszczędzić” na masie tego superszybkiego samolotu. - Korporacja Nauk Orbitalnych X-34
Samolot ten jest także superszybki, gdyż może osiągnąć prędkość 12 144 kilometrów na godzinę. Jednak w rankingu najszybszego samolotu na świecie zajmuje drugie miejsce, ponieważ podczas eksperymentów jego prędkość nie przekraczała poprzedniego Boeinga X-43. Warto zauważyć, że opracowanie tego samolotu zajęło ćwierć miliarda dolarów i około 7 lat. Również interesujący fakt jest to, że ten szybki samolot pasażerski waży 1270 kilogramów, ale to nie pozwala mu wznieść się na wysokość większą niż 75 kilometrów. - Północnoamerykański X-15
Samolot ten jest w stanie osiągnąć prędkość 7274 km na godzinę. Co ciekawe, rekord wysokości wśród samolotów naddźwiękowych posiadany przez ten model od 1963 do 2004 roku. Ten „zwinny” może wznieść się na wysokość 110 kilometrów i waży około 15 ton. - SR-71 („Kos”)
Ten naddźwiękowy samolot jest samolotem rozpoznawczym podległym Siłom Powietrznym USA. Może osiągnąć prędkość 3715 kilometrów na godzinę. Waży imponująco, bo aż 77 ton. Jednak samolot bez paliwa waży tylko 27 ton. - Mig-25 („ Nietoperz»)
Ten naddźwiękowy samolot jest najszybszym modelem odrzutowca wojskowego. Na tym samolocie ustanowiono prawie 30 rekordów świata. Prędkość, z jaką może latać ten rekordzista, wynosi 3395 kilometrów na godzinę. Masa tego samolotu podczas startu sięga prawie 41 ton, a podczas lądowania zaledwie 18,8 tony.
