Dom Nieświeży oddech Na niebie „Nocne Czarownice. Nocne czarownice

Nieświeży oddech

Na niebie „Nocne Czarownice. Nocne czarownice

46. Gwardia Nocnego Lotnictwa Bombowego Czerwonego Sztandaru Taman Order Suworowa 3. klasy pułku. Jedyny pułk żeński (były jeszcze dwa pułki mieszane, reszta wyłącznie męska), 4 eskadry, czyli 80 pilotów (23 otrzymało tytuł Bohatera Związek Radziecki) i maksymalnie 45 samolotów, wykonujących do 300 lotów w ciągu nocy, każdy zrzucający 200 kg bomb (60 ton w ciągu nocy). Wykonali 23 672 misji bojowych (to prawie pięć tysięcy TON bomb). Bombardowano głównie linie frontu, więc jeśli Niemiec zasnął, ryzykował, że się nie obudzi. Dokładność walki jest niesamowita, lot jest cichy i niewidoczny na radarach. Dlatego U-2 (Po-2), początkowo pogardliwie nazywany przez Niemców „rosyjską sklejką”, bardzo szybko zamienił się w dosłownym tłumaczeniu na pułk „nocnych czarodziejek”.

Kiedyś byliśmy na Tereku. Nasza linia obrony stała tam bardzo długo, a jeden pilot (nie wiemy kto, choć możemy się domyślić) zszedł nad Terkiem i krzyknął do naszych żołnierzy: „Dlaczego do cholery siedzicie i nie nacieracie?! Latamy, bombardujemy cię tutaj, a ty siedzisz spokojnie!” A z góry po odpuszczeniu gazu wszystko słychać bardzo dobrze. A rano ten batalion wstał i poszedł do bitwy. Nic o tym nie wiedzieliśmy, ale wtedy przyszedł list od dowódcy piechoty: „Odnajdź kobietę, która krzyczała z góry”, chciałem jej wyrazić swoją wdzięczność. Ze wspomnień Iriny Rakobolskiej

Podczas wojny Irina Rakobolska była częścią 46. Pułku Lotnictwa Nocnych Bombowców Gwardii, w którym latały wyłącznie kobiety. Latali drewnianymi dwupłatowcami U-2, stworzonymi w 1928 roku do szkolenia pilotów, i nocą, po cichu, bombardowali Niemców, unosząc się nad nimi z wyłączonym silnikiem. Silnik o małej mocy pozwalał na prędkość zaledwie 120 km/h, a piloci sami robili celowniki do bombardowania, nazywano je PPR - „Prostsze niż rzepa na parze”. Zaprawieni w bojach faszyści bali się ich jak ognia i nazywali je „Nocnymi Czarownicami”. Z nieco ponad 200 personelu latającego pułku żyje dziś tylko pięciu, a jedną z nich jest Irina Wiaczesławowna.

Po wojnie została profesorem, kierownikiem Katedry Promieni Kosmicznych i Fizyki Kosmicznej na Wydziale Fizyki Uniwersytetu Moskiewskiego, brała udział w pracach nad sowieckim programem nuklearnym i wychowała dwóch synów, z których każdy został także profesorem.

Sam U-2 powstał jako samolot szkolny, był niezwykle prosty i tani, a na początku wojny był przestarzały. Choć wyprodukowano go przed śmiercią Stalina i zanitowano 33 tys. egzemplarzy (jeden z najpopularniejszych samolotów na świecie). Do działań bojowych został pilnie wyposażony w przyrządy, reflektory i wieszak na bomby. Rama była często wzmacniana i... Ale to długa historia o półwieczu życia samochodu i jego twórcy Polikarpowa. To na jego cześć po jego śmierci na raka w 1944 roku samolot przemianowano na Po-2. Wróćmy jednak do naszych pań.

Na początek rozwiejmy mit o stratach. Latały tak sprawnie (Niemcy nie mieli prawie nikogo, kto latałby w nocy), że przez całą wojnę w lotach bojowych zginęły 32 dziewczynki. Po-2 nie dał Niemcom spokoju. Przy każdej pogodzie pojawiali się nad linią frontu i bombardowali ich na małych wysokościach. Dziewczęta musiały wykonywać 8-9 lotów dziennie. Ale były noce, kiedy otrzymywali zadanie: zbombardować „do maksimum”. Oznaczało to, że lotów powinno być jak najwięcej. A potem w ciągu jednej nocy ich liczba osiągnęła 16-18, jak to miało miejsce nad Odrą. Piloci dosłownie wyjmowano z kokpitów i niesiono na rękach; nie mogły ustać na nogach.
Tanya Szczerbinin pamięta Mistrz broni

Bomby były ciężkie. Mężczyznaowi też nie jest łatwo sobie z nimi poradzić. Młodzi żołnierze pierwszej linii, popychając, płacząc i śmiejąc się, przyczepili ich do skrzydła samolotu. Ale najpierw trzeba było dowiedzieć się, ile naboi będzie potrzebnych w nocy (z reguły zabrali 24 sztuki), przyjąć je, wyjąć z pudełka i odblokować, wytrzeć smar z bezpieczników i wkręcić ich w piekielną machinę.

Technik krzyczy: „Dziewczyny! O siłę roboczą!” Oznacza to, że trzeba powiesić bomby odłamkowe, te najlżejsze, po 25 kilogramów każda. A jeśli polecą, żeby zbombardować np. kolej żelazna, następnie do skrzydła przymocowano 100-kilogramowe bomby. W tym przypadku współpracowaliśmy. Podniosą Cię tylko do poziomu ramion, Twoja partnerka Olga Erokhin powie coś zabawnego, obie wybuchną śmiechem i zrzucą piekielną machinę na ziemię. Powinieneś płakać, ale oni się śmieją! Znów biorą ciężki „wlewek”: „Mamo, pomóż mi!”

Bywały szczęśliwe noce, kiedy pod nieobecność nawigatora pilot zapraszał: „Wsiadaj do kokpitu, lecimy!” Zmęczenie zniknęło jak ręką. W powietrzu unosił się dziki śmiech. Może to była rekompensata za łzy na ziemi?

Było to szczególnie trudne zimą. Bomby, pociski, karabiny maszynowe są metalowe. Czy w rękawiczkach można na przykład załadować karabin maszynowy? Ręce zamarzają i zostają zabrane. A dłonie były dziewczęce, drobne, a czasami skóra pozostawała na pokrytym szronem metalu.

Komisarz pułkowy E. Raczkiewicz, dowódcy eskadry E. Nikulina i S. Amosova, komisarze eskadry K. Karpunina i I. Dryagina, dowódca pułku E. Bershanskaya
Przeprowadzka przeszkadzała mi. Dziewczyny będą budować tylko nisze i ziemianki z roll-upów, maskować je, przykrywać samoloty gałęziami, a wieczorem dowódca pułku krzyczy do megafonu: „Dziewczyny, przygotujcie samoloty do przerzutu”. Lecieliśmy kilka dni, a potem znowu się przeprowadziliśmy. Latem było łatwiej: budowali szałasy w jakimś lesie, albo nawet po prostu spali na ziemi, owinięci plandeką, a zimą musieli oczyścić zmarzniętą ziemię i odśnieżyć pas startowy.

Główną niedogodnością jest niemożność oczyszczenia, umycia lub umycia. Za święto uznawano dzień, w którym na miejsce jednostki przybyła „woszetka”, w której smażono tuniki, bieliznę i spodnie. Częściej myli rzeczy w benzynie.

Personel lotniczy pułku

Startować! (Kadr z kroniki filmowej)

Załoga N. Uljanienki i E. Nosala otrzymuje misję bojową od dowódcy pułku Berszańskiej

Nawigatorzy. Wieś Assinowska, 1942 r.

Załoga Tanyi Makarowej i Very Belik. Zmarł w 1944 roku w Polsce.

Nina Chudyakova i Lisa Timczenko

Olga Fetisova i Irina Dryagina

zimą

Na loty. Wiosenna odwilż. Kubań, 1943.
Pułk przyleciał z „lotniska skokowego” - położonego jak najbliżej linii frontu. Piloci udali się na to lotnisko ciężarówkami.

Pilot Raya Aronova w pobliżu swojego samolotu

Żołnierze wkładają zapalniki do bomb
Na samolocie zawieszono 4 bomby o masie 50 lub 2 o masie 100 kg. W ciągu dnia każda z dziewcząt powiesiła po kilka ton bomb, a samoloty startowały w pięciominutowych odstępach...
30 kwietnia 1943 roku pułk stał się pułkiem Gwardii.

Wręczenie Sztandaru Gwardii pułkowi. Dwie załogi

Przy studni

Wszystkie trzy klatki zostały nakręcone we wsi Iwanowska niedaleko Gelendżyka, przed atakiem na Noworosyjsk.

„Kiedy rozpoczęła się ofensywa na Noworosyjsk, miała ona na celu pomóc oddziałom lądowym i desantowi Korpus Piechoty Morskiej wysłano lotnictwo, w tym 8 załóg z naszego pułku.
...Trasa prowadziła przez morze, góry i wąwozy. Każdej załodze udało się wykonać 6-10 misji bojowych w ciągu nocy. Lotnisko zlokalizowano blisko linii frontu, w strefie dostępnej dla artylerii morskiej wroga.
Z książki I. Rakobolskiej, N. Kravtsowej „Nazywano nas nocnymi czarownicami”

Dowódca eskadry 47. Floty Czarnomorskiej Sił Powietrznych ShAP M.E. Efimov i zastępca. dowódca pułku S. Amosow omawiają zadanie wsparcia desantu

Zastępca dowódcy pułku S. Amosova wyznacza zadania załogom przydzielonym do wsparcia
lądowanie w rejonie Noworosyjska. Wrzesień 1943

„Przybyło ubiegłej nocy przed atakiem na Noworosyjsk w nocy z 15 na 16 września. Po otrzymaniu misji bojowej piloci kołowali na start.
...Przez całą noc samoloty tłumiły grupy oporu wroga, a już o świcie otrzymano rozkaz: zbombardować kwaterę główną wojsk faszystowskich, zlokalizowaną w centrum Noworosyjska, w pobliżu placu miejskiego, i załogi ponownie poleciały. Siedziba została zniszczona.”
Z książki I. Rakobolskiej, N. Kravtsowej „Nazywano nas nocnymi czarownicami”
„Podczas szturmu na Noworosyjsk grupa Amosowej wykonała 233 misje bojowe. Dowództwo przyznało rozkazy i medale pilotom, nawigatorom, technikom i siłom zbrojnym.

Z książki „Niebo pozostaje nasze” M. Chechnevy

Noworosyjsk zdobyty! Katya Ryabova i Nina Danilova tańczą.
Dziewczyny nie tylko bombardowały, ale także wspierały spadochroniarzy na Malajach Zemlya, dostarczając im żywność, odzież i pocztę. W tym samym czasie Niemcy na Niebieskiej Linii stawiali zaciekły opór, ogień był bardzo gęsty. Podczas jednego z lotów cztery załogi spłonęły na niebie na oczach swoich przyjaciół...

„...W tym momencie przed nami włączyły się reflektory i natychmiast dostrzeżono samolot lecący przed nami. Na celowniku wiązek Po-2 wyglądał jak srebrna ćma złapana w sieć.
...I znowu niebieskie światła zaczęły biec - prosto na celownik. Płomienie ogarnęły samolot, który zaczął spadać, pozostawiając po sobie krętą smugę dymu.
Płonące skrzydło odpadło, a wkrótce Po-2 upadł na ziemię eksplodując...
...Tej nocy cztery nasze Po-2 spłonęły nad celem. Osiem dziewcząt…”
I. Rakobolskaya, N. Kravtsova „Nazywano nas nocnymi czarownicami”

„11 kwietnia 1944 roku oddziały Separatora Armia Primorska po przebiciu się przez obronę wroga w rejonie Kerczu, rzucił się, by połączyć siły z oddziałami 4. Frontu Ukraińskiego. W nocy pułk przeprowadził zmasowane ataki na wycofujące się kolumny nazistów. Przeprowadziliśmy rekordową liczbę lotów bojowych - 194 i zrzuciliśmy na wroga około 25 tysięcy kilogramów bomb.
Następnego dnia otrzymaliśmy rozkaz przeniesienia się na Krym.”
M.P. Chechneva „Niebo pozostaje nasze”

Panna Prokopiewa i Żeńka Rudniewa

Żenia studiowała na Wydziale Mechaniki i Matematyki Uniwersytetu Moskiewskiego, studiowała astronomię i była jednym z najzdolniejszych studentów. Marzyłem o studiowaniu gwiazd...
Jedna z małych planet w pasie asteroid nazywa się „Evgeniya Rudneva”.
Po wyzwoleniu Krymu pułk otrzymuje rozkaz przeniesienia się na Białoruś.

Białoruś, miejscowość niedaleko Grodna.
T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova

Polska. Pułk został utworzony w celu wręczania nagród.
W tym miejscu cofnę się nieco od historii, mając na uwadze miłośników fotografii. To zdjęcie jest środkową częścią fotografii 9x12, którą odkryłem w albumie Berszańskiej. Zeskanowałem go w rozdzielczości 1200, a następnie wydrukowałem na dwóch arkuszach 20x30. Następnie na dwóch arkuszach 30x45. A potem... - nie uwierzysz! Dla muzeum pułkowego wykonano zdjęcie o długości 2 metrów! I wszystkie twarze były czytelne! To była optyka!!!
Fragment drugiego końca fotografii

Wracam do historii.
Pułk przedarł się na zachód. Loty trwały...

Polska. Na loty.

Zima 1944-45. N. Meklin, R. Aronova, E. Ryabova.
Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś pamięta film „Nocne czarownice na niebie”, wyreżyserowała go Natalia Meklin (po mężu Krawcowa). Napisała także kilka książek. Raisa Aronova napisała także ciekawą książkę o wyprawie na pola bitew w latach 60-tych. Cóż, trzecia tutaj to moja matka, Ekaterina Ryabova.

Niemcy, obwód szczeciński. Zastępca Dowódca pułku E. Nikulin wyznacza załogom zadanie.
A załogi mają już na sobie szyte na miarę stroje ceremonialne. Zdjęcie jest oczywiście inscenizowane. Ale loty nadal były prawdziwe...
Dwa zdjęcia z albumu dowódcy pułku Evdokii Bershanskiej.

Dowódcy otrzymują misję bojową 20 kwietnia 1945 r.

Berlin został zdobyty!

Prace bojowe dobiegły końca.

Pułk przygotowuje się do lotu do Moskwy, aby wziąć udział w Paradzie Zwycięstwa.
Niestety, samoloty perkalowe nie zostały wpuszczone na paradę... Ale uznali, że są godni pomnika z czystego złota!..

Evdokia Bershanskaya i Larisa Rozanova

Marina Chechneva i Ekaterina Ryabova

Rufina Gasheva i Natalya Meklin

Pożegnanie sztandaru pułku. Pułk rozwiązano, sztandar przeniesiono do muzeum.

Słynny i legendarny twórca pułku jeszcze przed wojną oraz twórca samej idei wykorzystania U-2 jako nocnego bombowca. Marina Raskova, 1941

Marszałek K.A. Wierszynin wręcza pułkowi Order Czerwonego Sztandaru za bitwy o wyzwolenie Teodozji.

Pomnik w Peresypie
Ci, którzy nie wrócili z wojny – pamiętajmy o nich:

Tanya Makarova i Vera Belik spłonęły 29 sierpnia 1944 roku w Polsce.

Malachowa Anna

Winogradowa Masza

Lilia Tormosina

Komogortseva Nadya, jeszcze przed bitwami, Engels, 9 marca 1942 r.

Olchowska Luba

Tarasowa Wiera
Donbas, zestrzelony w czerwcu 1942 r.

Efimowa Tonya
zmarł z powodu choroby, grudzień 1942

zmarł z powodu choroby wiosną 1943 r.

Makagon Polina

Svistunova Lida
rozbił się podczas lądowania 1 kwietnia 1943 r. w Paszkowskiej

Paszkowa Julia
zmarł 4 kwietnia 1943 r. po wypadku w Paszkowskiej

Nosal Dusia
zginął w samolocie 23 kwietnia 1943 r

Wysocka Ania

Dokutowicz Galia

Rogowa Sonia

Sukhorukova Żenia

Połunina Wala

Kashirina Irina

Krutowa Żenia

Salikova Lena
spalony nad Błękitną Linią 1 sierpnia 1943 r.

Belkina Pasza

Frolowa Tamara
zestrzelony w 1943 r., Kubań
Maslennikova Luda (bez zdjęcia)
zginął w zamachu w 1943 r

Wołodina Taisija

Bondareva Ania
stracił orientację, Taman, marzec 1944

Prokofiew Panna

Rudniewa Żenia
spalony nad Kerczem 9 kwietnia 1944 r.

Varakina Lyuba (bez zdjęcia)
zginął na lotnisku w innym pułku w 1944 r.

Sanfirowa Lelya
uderzył w minę po skoku z płonącego samolotu 13 grudnia 1944 r. w Polsce

Kolokolnikova Anya (bez zdjęcia)
rozbił się na motocyklu, 1945, Niemcy.

Film fabularny Na niebie „Nocne czarownice”

Na niebie „Nocne czarownice” – Film opowiada o wydarzeniach II wojny światowej. Naziści nazywali nieustraszonych sowieckich pilotów „Nocnymi Czarownicami”. Walczyli na „nocnych” bombowcach PO-2. Dla dziewcząt ten przydomek był najwyższą oceną ich wkładu w zwycięstwo. Odpowiedzialność za losy kraju, który płakał ze zmęczenia, opłakiwał bliskich, bliskich, bliskich, w trudnych chwilach czas wojny prawdziwi wojownicy.

Dyrektor Evgenia Zhigulenko – Bohater Związku Radzieckiego, najpierw nawigator, potem pilot tego pułku (46. Gwardia), wykonał 968 misji bojowych.

Rok produkcji: 1981

Obsada: Valentina Grushina, Yana Druz, Dima Zamulin, Nina Menshikova, Valeria Zaklunnaya, Tatyana Mikrikova, Elena Astafieva, Alexandra Sviridova, Sergei Martynov, Dodo Chogovadze, Stanislav Korenev, Valentina Klyagina

Nazywano je „nocnymi czarownicami” i „legendami” - bohaterskimi dziewczynami, które desperacko walczyły o zwycięstwo naszego kraju podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Odważne walczące dziewczyny w wieku od 15 do 29 lat w ramach 46. Pułku Lotnictwa Nocnych Bombowców Gwardii wzięły udział w wyzwoleniu Noworosyjska, bitwach na Kubaniu, na Krymie, na Białorusi, w Polsce i dotarły do Berlina. Według niepełnych danych pułk zniszczył i uszkodził 17 przejazdów kolejowych, 9 pociągów kolejowych, 2 stacje kolejowe, 46 magazynów, 12 zbiorników paliwa, 1 samolot, 2 barki, 76 samochodów, 86 stanowisk ogniowych, 11 reflektorów. Doszło do 811 pożarów i 1092 eksplozji dużej mocy. Zrzucono także do otoczonych wojsk radzieckich 155 worków amunicji i żywności.

Pułk lotniczy powstał w październiku 1941 roku na rozkaz NPO ZSRR. Formację prowadziła Marina Raskova, miała zaledwie 29 lat. Dowódcą pułku została Evdokia Bershanskaya, pilotka z dziesięcioletnim doświadczeniem. Pod jej dowództwem pułk walczył do końca wojny. Czasami żartobliwie nazywano go „Pułkiem Dunkina”, z nutą całkowicie kobiecego składu i uzasadniano nazwiskiem dowódcy pułku.

stihi.ru

Formowanie, szkolenie i koordynacja pułku odbywały się w mieście Engels. Pułk powietrzny różnił się od innych formacji tym, że był całkowicie żeński. Wszystkie stanowiska: od mechaników i techników po nawigatorów i pilotów zajmowały tu wyłącznie kobiety.

Wyczyny „nocnych czarownic” są wyjątkowe – bombowce wykonały tysiące misji i zrzuciły dziesiątki ton bomb na pozycje wroga. A działo się to na drewnianych dwupłatowcach PO-2, które nie zostały stworzone do celów wojskowych i nie mogły odpowiadać niemieckim siłom obrony powietrznej!

oldstory.info

Nasz samolot szkolny nie został stworzony do działań wojskowych. Drewniany dwupłatowiec z dwoma otwartymi kokpitami, umieszczonymi jeden za drugim, i podwójnym sterowaniem dla pilota i nawigatora. Przed wojną na tych maszynach szkolono pilotów. Bez łączności radiowej i opancerzonych pleców, które mogłyby chronić załogę przed kulami, z silnikiem o małej mocy, który mógł osiągnąć maksymalną prędkość 120 km/h. Samolot nie miał przedziału bombowego; bomby zawieszono na stojakach bombowych bezpośrednio pod płaszczyzną samolotu. Zabytków nie było, sami je stworzyliśmy i nazwaliśmy PPR (prościej niż rzepa na parze). Ilość ładunku bombowego wahała się od 100 do 300 kg. Średnio braliśmy 150-200 kg. Ale w nocy samolot zdołał wykonać kilka lotów bojowych, a całkowity ładunek bomb był porównywalny z ładunkiem dużego bombowca.

Żadne trudności nie przestraszyły pilotów. A kiedy chciały poczuć się po prostu kobietami, urządzały na lotnisku tańce w kombinezonach i wysokich butach, haftowały niezapominajki na obrusach, rozplatały w tym celu niebieskie dzianinowe majtki.

Piloci w swoich wspomnieniach opisują swoje luźne mundury i ogromne buty. Nie szyli od razu mundurów na nie. Potem pojawiły się dwa rodzaje mundurów – swobodny ze spodniami i formalny ze spódnicą.
Na misje wyruszali oczywiście w spodniach, mundur ze spódnicą przeznaczony był na uroczyste spotkania dowództwa. Dziewczyny oczywiście marzyły o sukienkach i butach.

kolory.życie

Każdej nocy piloci zdołali wykonać 10-12 lotów bojowych. Nie zabrali ze sobą spadochronów, woleli zamiast tego zabrać ze sobą dodatkową bombę. Lot trwał godzinę, po czym samolot wrócił do bazy, aby zatankować paliwo i zawiesić bomby. Przygotowanie samolotu pomiędzy lotami trwało pięć minut.

Lot trwa około godziny, a mechanicy i siły zbrojne czekają na ziemi. Byli w stanie dokonać inspekcji, zatankować samolot i zawiesić bomby w ciągu trzech do pięciu minut. Trudno uwierzyć, że młode, szczupłe dziewczyny przez całą noc powiesiły rękami i kolanami nawet do trzech ton bomb, bez żadnego sprzętu. Ci pokorni asystenci pilotów pokazali prawdziwe cuda wytrzymałości i umiejętności. A co z mechaniką? Na początku pracowaliśmy całymi nocami, a w ciągu dnia - naprawiając samochody, przygotowując się do następnej nocy. Zdarzały się przypadki, że mechanik nie zdążył odskoczyć od śmigła przy uruchamianiu silnika i łamała jej rękę... I wtedy przedstawiliśmy się nowy system utrzymanie ruchu – przez dyżurujące zespoły zmianowe. Każdemu mechanikowi przydzielono konkretną operację na wszystkich płaszczyznach: spotkanie, tankowanie lub wypuszczenie... Przy samochodach z bombami pełniło służbę trzech żołnierzy. Dowodził jeden ze starszych techników AE. Nocne walki zaczęły przypominać pracę na sprawnie działającej fabrycznej linii montażowej. Samolot powracający z misji był gotowy do nowego lotu w ciągu pięciu minut.

Różne historie doprowadzały kobiety do wojny. Wśród nich są i te tragiczne. Evdokia Nosal wyszła na front, żeby mniej myśleć o śmierci swojego nowonarodzonego syna. Zaraz po porodzie Evdokii w Brześciu rozpoczęły się bombardowania szpital położniczy. Evdokia przeżyła, a później znalazła pod gruzami ciało syna.

pokazuha.ru

Dusya cudem ocalała. Nie mogła jednak opuścić miejsca, gdzie do niedawna stał duży, jasny dom. Tam, pod gruzami, leżał jej syn... Rozdrapała ziemię paznokciami, przylgnęła do kamieni, siłą ją odciągnęli... Dusia próbowała o tym wszystkim zapomnieć. Latała i latała, i każdej nocy udało jej się wykonać więcej misji bojowych niż innym. Ona zawsze była pierwsza. Przyleciała do nas, latała znakomicie, a na desce rozdzielczej jej samolotu zawsze widniał portret jej męża, także pilota – Gritsko, i tak poleciała z nim. Jako pierwsi wprowadziliśmy Dusię do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego.

kolory.życie

Z pamiętnika pilota Żeńki Rudniewy:

„24 kwietnia.
Wczoraj rano przyszedłem do nawigatorów, którzy mieli zamiar zbombardować, zbeształem ich za brak wskaźników wiatru i zapytałem Ninę Uljanenko: „Tak, Nina, byłaś na lotach, jak wszystko w porządku?” Nina spojrzała na mnie dziwnie i zapytała zbyt spokojnym głosem: „Co – czy wszystko w porządku?”
- Cóż, wszystko w porządku?
- Dusia Nosal została zamordowana. Messerschmitta. W Noworosyjsku...
Zapytałem tylko, kto jest nawigatorem. „Kashirina. Przyprowadziła samolot i wylądowała. Tak, zawsze mamy coś nowego. I zazwyczaj wszelkiego rodzaju zdarzenia na początku dzieją się beze mnie. Dusia, Dusia... Rana jest w skroni i z tyłu głowy, leży jak żywa... A jej Gritsko jest w Czkałowie...
A Irinka jest świetna – przecież Dusia oparła się o klamkę w pierwszej kabinie, Ira wstał, pociągnął ją za kołnierz i z wielkim trudem pilotował samolot. Wciąż mam nadzieję, że zemdlała...
Bez względu na to, co wczoraj zrobiłem, wciąż myślałem o Dusie. Ale to nie to samo, co rok temu. Teraz stało się to dla mnie znacznie trudniejsze, znałem Dusię blisko, ale ja sam, jak wszyscy, stałem się inny: bardziej suchy, bezduszny. Ani łza. Wojna. Jeszcze przedwczoraj poleciałem do tego celu z Łucją Klopkową... Rano piliśmy ze śmiechem, bo nas nie trafiono: słyszeliśmy eksplozje dział przeciwlotniczych pod samolotami, ale one nie dosięgły nas..."

„...W trumnie leżała rufowo, z zabandażowaną głową. Trudno powiedzieć, co było bielsze – twarz czy bandaż… Rozległ się salut karabinowy. Para myśliwców leciała nisko i nisko. Potrząsali skrzydłami, przesyłając pożegnalne pozdrowienia.”

Pilot Natalya Kravtsova również poszła na front z własnej woli. Dorastała na Ukrainie, w Kijowie i Charkowie. Tam ukończyła szkołę i klub lotniczy, a w 1941 r. przeniosła się do Moskwy i wstąpiła do Moskiewskiego Instytutu Lotnictwa.

tvc.ru

Rozpoczęła się wojna, a dziewczyna wraz z innymi studentami poszła budować fortyfikacje obronne w pobliżu Briańska. Wracając do stolicy, zapisała się, podobnie jak inne przyszłe „nocne czarownice”, do kobiecej jednostki lotniczej Mariny Raskovej, ukończyła Wojskową Szkołę Pilotów im. Engelsa i w maju 1942 r. poszła na front.

Była nawigatorem, a później przekwalifikowała się na pilota. Swoje pierwsze loty odbyła jako pilotka nad Tamanem. Sytuacja na froncie była trudna, siły niemieckie desperacko stawiały opór sowieckiej ofensywie, a obrona powietrzna na okupowanych liniach była nasycona do granic możliwości. W takich warunkach Natalia stała się prawdziwym asem: nauczyła się kierować samolotem z dala od reflektorów wroga i dział przeciwlotniczych oraz bez szwanku uciekać przed niemieckimi myśliwcami nocnymi.

Razem z pułkiem dowódca lotu wartowniczego porucznik Natalia Meklin odbyła trzyletnią podróż z Terka do Berlina, wykonując 980 lotów bojowych. W lutym 1945 roku została Bohaterką Związku Radzieckiego.

wikipedia.org

Po wojnie Natalya Kravtsova napisała powieści i opowiadania o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Najbardziej znana książka to „Nazywano nas nocnymi czarownicami. Tak walczył kobiecy 46 Pułk Nocnych Bombowców Gwardii” – pisali wspólnie ze swoją przyjaciółką z pierwszej linii Iriną Rakobolską.

Inna pilotka, Irina Sebrova, była jedną z pierwszych, która zwróciła się do Mariny Raskovej z prośbą o zapisanie jej do powstającego pułku powietrznego kobiet. Ukończyła moskiewski klub lotniczy, pracowała jako instruktor i przed wojną ukończyła kilka grup kadetów.

lib.ru

Ira Sebrova wykonała najwięcej wypadów w pułku - 1004, aż strach powiedzieć. Myślę, że na całym świecie nie można znaleźć pilota z tak dużą liczbą misji bojowych.

Nad Donbasem, Noworosyjsk i Eltigen, na Białorusi, w Polsce i Niemczech, Sebrova skierowała swój samolot na wroga. W latach wojny awansowała do stopnia starszego porucznika straży i przeszła od prostego pilota do dowódcy lotu. Została trzykrotnie odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru, Orderem Czerwonej Gwiazdy i Wojny Ojczyźnianej II stopnia oraz wieloma medalami, m.in. „Za Obronę Kaukazu”.

Pilotka Evgenia Zhigulenko miała zaledwie 21 lat, kiedy w maju 1942 roku poszła na front. Pierwsze misje bojowe na niebie nad Donbasem odbyła jako nawigatorka, współpracując z Poliną Makogon. Już w październiku 1942 roku za 141 nocnych lotów na samolocie PO-2 otrzymała swoją pierwszą nagrodę – Order Czerwonego Sztandaru. W zgłoszeniu napisano: „Towarzyszu. Żigułenko jest najlepszym strzelcem-bombardierem pułku.

mtdata.ru

Wkrótce, po zdobyciu doświadczenia, sama Zhigulenko przeniosła się do kokpitu i stała się jednym z najskuteczniejszych pilotów pułku. W listopadzie 44. Gwardii porucznik Jewgienia Żigulenko otrzymała tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. W opisie bojowym pilota odnotowano „wysokie umiejętności bojowe, wytrwałość i odwagę” oraz opisano 10 odcinków niebezpiecznych, ale zawsze skutecznych lotów bojowych.

Kiedy zaczynałem swoje misje bojowe jako pilot, stałem na pierwszym miejscu w szeregach jako najwyższy wzrost i korzystając z tego udało mi się jako pierwszy dotrzeć do samolotu i jako pierwszy wylecieć na misję bojową. Zwykle w nocy udawało jej się wykonać o jeden lot więcej niż innym pilotom. Tak więc dzięki moim długim nogom zostałem Bohaterem Związku Radzieckiego.

W ciągu zaledwie trzech lat na linii frontu pilot wykonał 968 misji, zrzucając na nazistów około 200 ton bomb!

Po wojnie Evgenia Zhigulenko poświęciła się filmowi. Pod koniec lat 70. ukończyła Ogólnounijną instytut państwowy kinematografia, kręcił filmy. Jedna z nich – „Nocne Czarownice na Niebie” – poświęcona jest działalności bojowej 46. Pułku Lotnictwa Nocnych Bombowców Gwardii.

Niestety pułk nie wrócił z wojny w pełnych siłach. Straty bojowe pułku wyniosły 32 osoby. Pomimo tego, że piloci zginęli za linią frontu, żadnego z nich nie uważa się za zaginionego. Po wojnie komisarz pułkowy Jewdokia Jakowlewna Raczkiewicz za pieniądze zebrane przez cały pułk udał się we wszystkie miejsca, w których rozbiły się samoloty, i odnalazł groby wszystkich poległych.

livejournal.com

Najtragiczniejszym epizodem w historii pułku była noc 1 sierpnia 1943 roku, kiedy to na raz stracono cztery samoloty. Dowództwo niemieckie, zirytowane ciągłymi nocnymi bombardowaniami, przerzuciło grupę nocnych myśliwców w rejon działań pułku. Było to całkowitym zaskoczeniem dla sowieckich pilotów, którzy nie od razu zrozumieli, dlaczego artyleria przeciwlotnicza wroga była nieaktywna, ale samoloty jeden po drugim zapalały się. Kiedy stało się jasne, że wystrzelono przeciwko nim nocne myśliwce Messerschmitt Bf.110, loty wstrzymano, ale wcześniej niemiecki as pilotów, który dopiero rano został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża, Josef Kociokowi udało się spalić w powietrzu trzy radzieckie bombowce wraz z załogą, na których nie było spadochronów. Kolejny bombowiec zginął w wyniku ostrzału artylerii przeciwlotniczej. Tej nocy zginęły Anna Wysocka z nawigatorką Galiną Dokutowicz, Jewgienija Krutowa z nawigatorką Eleną Salikową, Walentyna Połunina z nawigatorką Glafirą Kashiriną, Sofia Rogova z nawigatorką Jewgieniją Sukhorukową.

yaplakal.com

Jednak oprócz strat bojowych były i inne straty. I tak 22 sierpnia 1943 r. szefowa łączności pułku Walentyna Stupina zmarła w szpitalu na gruźlicę, a 10 kwietnia 1943 r. już na lotnisku jeden samolot lądując w ciemnościach wylądował bezpośrednio na drugim, który właśnie obszarniczy. W rezultacie piloci Polina Makagon i Lida Svistunova zmarli natychmiast, Julia Paszkowa zmarła z powodu odniesionych obrażeń w szpitalu. Przy życiu pozostał tylko jeden pilot – Chiuaz Dospanova, który odniósł poważne obrażenia: złamała nogi, ale po kilku miesiącach hospitalizacji dziewczyna wróciła do służby, choć z powodu nieprawidłowo zrośniętych kości została inwalidą II grupy. Załogi ginęły także przed wysłaniem na front, w wypadkach podczas szkolenia.

Niestety, wiele osób zapomniało o ocalałych po wojnie „nocnych czarownicach”. W 2013 roku, w czcigodnym wieku 91 lat, po cichu zmarła major rezerwy Nadieżda Wasiliewna Popowa, ostatnia z dwudziestu trzech pilotów bojowych - „nocnych wiedźm”, którzy podczas wojny zostali odznaczeni Złotą Gwiazdą Bohatera Związku Radzieckiego . Cicho, bo w dniu jej śmierci, 6 lipca, tylko kilka agencji informacyjnych krótko poinformowało o tym, co się wydarzyło.

nadir.ru

Martwe dziewczyny

Malakhova Anna i Vinogradova Masza Engels, 9 marca 1942 r
Tormosina Liliya i Komogortseva Nadya Engels, 9 marca 1942 r.
Olchowska Lyuba i Tarasowa Wiera Donbas, zestrzelone w czerwcu 1942 r.
Efimowa Tonya zmarła z powodu choroby w grudniu 1942 r.
Walia Stupina zmarła z powodu choroby wiosną 1943 r.
Makagon Polina i Svistunova Lida rozbiły się podczas lądowania 1 kwietnia 1943 r. w Paszkowskiej
Julia Paszkowa zmarła 4 kwietnia 1943 r. w wyniku wypadku w Paszkowskiej
Nosal Dusia zginął w samolocie 23 kwietnia 1943 r.
Ania Wysocka i Galia Dokutowicz spłonęły nad Błękitną Linią 1 sierpnia 1943 r.
Rogova Sonya i Sukhorukova Żenia - -
Polunina Valya i Kashirina Ira - -
Krutova Zhenya i Salikova Lena - -
Belkina Pasza i Frolowa Tamara zestrzeleni w 1943 r., Kubań
Maslennikova Luda zginęła w zamachu bombowym w 1943 r.
Volodina Taisiya i Bondareva Anya stracili orientację, Taman, marzec 1944.
Prokofiewa Panna i Rudniewa Żenia spalili Kercz 9 kwietnia 1944 r.
Varakina Lyuba zmarła na lotnisku w innym pułku w 1944 roku.
Tanya Makarova i Vera Belik spłonęły 29 sierpnia 1944 roku w Polsce.
Sanfirova Lelya została wysadzony w powietrze przez minę po skoku z płonącego samolotu 13 grudnia 1944 r., Polska
Anya Kolokolnikova rozbiła się na motocyklu, 1945, Niemcy

W 1981 roku ukazał się radziecki film fabularny „Nocne czarownice na niebie” w reżyserii Evgenii Zhigulenko. Prototypem jednostki, w której służą bohaterki filmu, był 46. Pułk Lotnictwa Nocnych Bombowców Gwardii, utworzony za namową Mariny Raskovej [. Reżyserka filmu, Evgenia Zhigulenko, walczyła w ramach tego pułku powietrznego, była dowódcą lotu, a za odwagę wykazaną w walce została Bohaterem Związku Radzieckiego.
W 2005 roku ukazała się książka Olega i Olgi Greigów „Żony polowe”, w której piloci są przedstawiani jako rozwiązli seksualnie. Autorzy zarzucali im także, że wręczają nagrody wyłącznie przez łóżko. Weterani pułku pozwali autorów o zniesławienie. Wszczęto postępowanie karne, które zostało umorzone ze względu na śmierć O. Greiga.

Wojna nie ma kobiecej twarzy... Pewnie dlatego tak uważnie przyglądamy się wizerunkom kobiet na fotografiach wojennych i interesujemy się ich losami na wojnie. To historie wojenne kobiet są szczególnie wzruszająco odzwierciedlone zarówno w fikcji, jak i kinie. Poniżej porozmawiamy o pułku lotniczym, który powstał do walki z faszystowskim najeźdźcą. „Nocne czarownice” - tak wrogowie nazywali ten pułk. Wszyscy jego wojownicy – od pilotów i nawigatorów po techników – były kobietami.

Historia powstania 46 Pułku Lotniczego

W 1941 roku w mieście Engels, pod osobistym nadzorem starszej porucznik bezpieczeństwa państwa Mariny Paskowej, utworzono 46. Pułk Lotnictwa Kobiet Nocnych Bombowców Gwardii, który w przyszłości otrzymał miano „Nocnych Czarownic”.

Marina Raskova jest założycielką kobiecego pułku lotniczego.
W 1941 r. Marina Raskova miała 29 lat.

Aby to zrobić, Mapina musiała wykorzystać swoje osobiste zasoby i osobistą znajomość ze Stalinem. Nikt specjalnie nie liczył na sukces, ale dali nam zielone światło i wyposażyli w niezbędny sprzęt. Dowódcą pułku została Evdokia Bershanskaya, pilotka z dziesięcioletnim doświadczeniem. Pod jej dowództwem pułk walczył do końca wojny. Czasami pułk ten był żartobliwie nazywany „Pułkiem Dunkina”, co wskazywało na jego całkowicie żeński skład i uzasadniano nazwiskiem dowódcy pułku.
Wróg nazwał pilotów „Nocnymi Czarownicami”, którzy nagle po cichu pojawili się na małych samolotach.

46. Pułk Tamanów Gwardii to wyjątkowa i jedyna jednostka w Armii Czerwonej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Istniały trzy pułki lotnicze, w których latały kobiety: myśliwski, ciężki bombowiec i lekki bombowiec.

Natalya Meklin (Kravtsova) w wieku 20 lat została zapisana do pułku lotniczego. Bohater Związku Radzieckiego.

Pierwsze dwa pułki były mieszane i tylko ostatni, który latał na lekkim bombowcu Po-2, składał się wyłącznie z kobiet. Piloci i nawigatorzy, dowódcy i komisarze, operatorzy przyrządów i elektrycy, technicy i siły zbrojne, urzędnicy i pracownicy sztabowi - wszyscy to były kobiety. A wszystko, nawet najcięższą pracę wykonywały ręce kobiet. Żaden z posiłków nie miał doświadczenia w lataniu nocą, więc przelecieli pod baldachimem, który stwarzał imitację ciemności. Wkrótce pułk został przeniesiony do Krasnodaru, a nad Kaukazem zaczęły latać nocne czarownice.

W pułku nie było mężczyzn, więc „kobiecy duch” przejawiał się we wszystkim: w schludności munduru, czystości i komforcie hostelu, kulturze wypoczynku, braku niegrzecznych i nieprzyzwoitych słów oraz w dziesiątkach innych drobiazgów. A co do pracy bojowej...

Nasz pułk został wysłany do wykonywania najtrudniejszych zadań; lataliśmy aż do całkowitego wyczerpania fizycznego. Zdarzały się przypadki, gdy załoga nie była w stanie opuścić kokpitu ze względu na zmęczenie i wymagała pomocy

Lot trwał około godziny – wystarczająco długo, aby dotrzeć do celu na bezpośrednim tyłach lub linii frontu wroga, zrzucić bomby i wrócić do domu. W ciągu jednej letniej nocy udało im się wykonać 5–6 lotów bojowych, zimą 10–12. Musieliśmy pracować zarówno w promieniach sztyletów niemieckich reflektorów, jak i pod ciężkim ostrzałem artyleryjskim” – wspomina Evdokia Rachkevich.

Samoloty i broń „nocnych czarownic”

„Nocne Czarownice” latały na dwupłatowcach Polikarpow, czyli Po-2. Liczba wozów bojowych wzrosła w ciągu kilku lat z 20 do 45. Samolot ten został początkowo stworzony nie do walki, ale do ćwiczeń. Nie miał nawet przedziału na bomby powietrzne (łuski zawieszano pod „brzuchem” samolotu na specjalnych stojakach na bomby). Maksymalna prędkość, jaką mógł osiągnąć taki samochód, wynosiła 120 km/h. Przy tak skromnej broni dziewczyny wykazały cuda pilotażu. Dzieje się tak pomimo faktu, że każdy Po-2 przenosił ładunek dużego bombowca, często do 200 kg na raz. Piloci walczyli tylko w nocy. Co więcej, w ciągu jednej nocy dokonali kilku wypadów, przerażając pozycje wroga. Dziewczyny nie miały na pokładzie spadochronów, będąc dosłownie zamachowcami-samobójcami. Jeśli pocisk trafił w samolot, jedyną opcją była bohaterska śmierć. Piloci załadowali bombami miejsca wyznaczone przez technologię na spadochrony. Kolejne 20 kg broni było poważną pomocą w walce. Do 1944 roku te samoloty szkoleniowe nie były wyposażone w karabiny maszynowe. Zarówno pilot, jak i nawigator mogli je kontrolować, więc jeśli pierwszy zginął, jego partner mógł przynieść pojazd bojowy na lotnisko.

„Nasz samolot szkolny nie został stworzony do działań wojskowych. Drewniany dwupłatowiec z dwoma otwartymi kokpitami, umieszczonymi jeden za drugim, i podwójnym sterowaniem dla pilota i nawigatora. (Przed wojną na tych maszynach szkolono pilotów). Bez łączności radiowej i opancerzonych pleców, które mogłyby chronić załogę przed kulami, z silnikiem o małej mocy, który mógł osiągnąć maksymalną prędkość 120 km/h. Samolot nie miał komory bombowej; bomby zawieszono na stojakach bombowych bezpośrednio pod płaszczyzną samolotu. Zabytków nie było, sami je stworzyliśmy i nazwaliśmy PPR (prościej niż rzepa na parze). Ilość ładunku bombowego wahała się od 100 do 300 kg. Średnio braliśmy 150-200 kg. Ale w nocy samolot zdołał wykonać kilka lotów bojowych, a całkowity ładunek bomb był porównywalny z ładunkiem dużego bombowca.Karabiny maszynowe na samolotach pojawiły się także dopiero w 1944 roku. Wcześniej jedyną bronią na pokładzie były pistolety TT.”– wspominali piloci.

W język nowoczesny bombowiec ze sklejki Po-2 można nazwać samolotem stealth. W nocy, na małej wysokości i w locie na małej wysokości, niemieckie radary nie mogły go wykryć. Niemieccy myśliwce bali się kulić zbyt blisko ziemi i często właśnie to ratowało życie pilotom. Dlatego dziewczęta z pułku nocnych bombowców otrzymały tak złowieszczy przydomek - nocne czarownice. Ale jeśli Po-2 wpadł w wiązkę reflektora, zestrzelenie go nie było trudne.

Wojna. Bitewna ścieżka

Po nocnych lotach zesztywniałe dziewczęta miały trudności z dostaniem się do koszar. Prosto z chaty nieśli ich przyjaciele, którzy zdążyli już się rozgrzać, bo spętane zimnem ręce i nogi nie posłuchały

Podczas działań wojennych piloci pułku powietrznego przeprowadzili 23 672 misji bojowych. Przerwy pomiędzy lotami trwały 5-8 minut, czasami załoga wykonywała 6-8 lotów dziennie w okresie letnim i 10-12 w okresie zimowym.
W sumie samoloty przebywały w powietrzu przez 28 676 godzin (1191 pełnych dni).
Piloci zrzucili ponad 3 tysiące ton bomb i 26 000 pocisków zapalających. Pułk zniszczył i uszkodził 17 przejazdów kolejowych, 9 składów kolejowych, 2 stacje kolejowe, 26 magazynów, 12 zbiorników paliwa, 176 samochodów, 86 stanowisk ogniowych, 11 reflektorów.
Doszło do 811 pożarów i 1092 eksplozji dużej mocy.
Zrzucono także 155 worków amunicji i żywności do otoczonych wojsk radzieckich.

Przed bitwą o Noworosyjsk baza pod Gelendżykiem

Do połowy 1944 roku załogi pułku latały bez spadochronów, woląc zabierać ze sobą dodatkowe 20 kg bomb. Ale potem ciężkie straty Musiałem zaprzyjaźnić się z białą kopułą. Nie robiliśmy tego zbyt chętnie – spadochron utrudniał nam ruchy, a rano bolały nas ramiona i plecy od pasów.
Jeśli nie było nocnych lotów, w ciągu dnia dziewczęta grały w szachy, pisały listy do bliskich, czytały lub zgromadzone w kręgu śpiewały. Wyhaftowali także „krzyż bułgarski”. Czasem dziewczęta organizowały amatorskie wieczory, na które zapraszały lotników z sąsiedniego pułku, którzy także nocą latali na wolnoobrotowych samolotach.

Noworosyjsk jest zajęty – dziewczyny tańczą

Straty bojowe pułku wyniosły 32 osoby. Pomimo tego, że piloci zginęli za linią frontu, żadnego z nich nie uważa się za zaginionego. Po wojnie komisarz pułkowy Jewdokia Jakowlewna Raczkiewicz za pieniądze zebrane przez cały pułk udał się we wszystkie miejsca, w których rozbiły się samoloty, i odnalazł groby wszystkich poległych.

Skład pułku

23 maja 1942 pułk poleciał na front, gdzie dotarł 27 maja. Wówczas jej liczba wynosiła 115 osób – większość była w wieku od 17 do 22 lat.

Piloci bohaterowie Związku Radzieckiego - Rufina Gasheva (po lewej) i Natalya Meklin

W latach wojny 24 żołnierzy pułku otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Jeden pilot otrzymał tytuł Bohatera Republiki Kazachstanu: Sztuka Strażnicza. Porucznik Dospanova Khiuaz – ponad 300 misji bojowych.

Gdyby można było zebrać kwiaty z całego świata i złożyć je u Waszych stóp, to nawet przy tym nie bylibyśmy w stanie wyrazić naszego podziwu dla sowieckich pilotów!

Napisane przez francuskich żołnierzy pułku Normandie-Niemen.

Straty

Bezpowrotne straty bojowe pułku wyniosły 23 osoby i 28 samolotów. Pomimo tego, że piloci zginęli za linią frontu, żadnego z nich nie uważa się za zaginionego.

Po wojnie komisarz pułkowy Jewdokia Jakowlewna Raczkiewicz za pieniądze zebrane przez cały pułk udał się we wszystkie miejsca, w których rozbiły się samoloty i odnalazł groby wszystkich poległych

Najtragiczniejszą nocą w historii pułku była noc 1 sierpnia 1943 roku, kiedy to na raz zginęły cztery samoloty. Dowództwo niemieckie, zirytowane ciągłymi nocnymi bombardowaniami, przerzuciło grupę nocnych myśliwców w rejon działań pułku. Było to całkowitym zaskoczeniem dla sowieckich pilotów, którzy nie od razu zrozumieli, dlaczego artyleria przeciwlotnicza wroga była nieaktywna, ale samoloty jeden po drugim zapalały się. Kiedy stało się jasne, że wystrzelono przeciwko nim nocne myśliwce Messerschmitt Bf.110, loty wstrzymano, ale wcześniej niemiecki as pilot, który dopiero rano został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża, Josef Kociokowi udało się spalić w powietrzu trzy radzieckie bombowce wraz z załogami, na których nie było spadochronów.

Kolejny bombowiec zginął w wyniku ostrzału artylerii przeciwlotniczej. Zginęli tej nocy: Anna Wysocka z nawigatorką Galiną Dokutowicz, Jewgienija Krutowa z nawigatorką Eleną Salikową, Walentyna Połunina z nawigatorką Glafirą Kashiriną, Sofia Rogova z nawigatorką Jewgieniją Sukhorukową.

Jednak oprócz walki były inne straty. I tak 22 sierpnia 1943 roku w szpitalu na gruźlicę zmarła szefowa łączności pułku Walentyna Stupina. A 10 kwietnia 1943 roku już na lotnisku jeden samolot, lądując w ciemności, wylądował bezpośrednio na drugim, który właśnie wylądował. W rezultacie piloci Polina Makagon i Lida Svistunova zmarli natychmiast, Julia Paszkowa zmarła z powodu odniesionych obrażeń w szpitalu. Przeżył tylko jeden pilot – Chiuaz Dospanova, który odniósł poważne obrażenia – miała złamane nogi, ale po kilku miesiącach hospitalizacji dziewczyna wróciła do służby, choć z powodu nieprawidłowo zrośniętych kości została inwalidą II grupy.
Załogi ginęły także przed wysłaniem na front, w wypadkach podczas szkolenia.

Zdjęcia kobiet-pilotów. Nocne czarownice. Wojna

1 z 28

Piloci bohaterowie Związku Radzieckiego - Rushina Gasheva (po lewej) i Natalya Meklin

Noworosyjsk jest zajęty – dziewczyny tańczą

Wspomnienia wojny

Maksymalna liczba nocy

Pilot Marina Chechneva w wieku 21 lat została dowódcą 4. eskadry

Marina Chechneva wspomina:
„Latanie nad górami jest trudne, szczególnie jesienią. Nagle nadchodzą chmury, dociskając samolot do ziemi, a raczej do gór, i trzeba latać wąwozami lub nad szczytami o różnej wysokości. Tutaj każdy najmniejszy zakręt, najmniejszy spadek grozi katastrofą, a poza tym w pobliżu górskich zboczy powstają wznoszące się i opadające prądy powietrza, które z mocą unoszą samochód. W takich przypadkach od pilota wymagane jest niezwykłe opanowanie i umiejętności, aby utrzymać się na wymaganej wysokości...

...Były to „noce maksymalne”, podczas których przebywaliśmy w powietrzu jednorazowo od ośmiu do dziewięciu godzin. Po trzech lub czterech lotach oczy same się zamknęły. Podczas gdy nawigator udał się na punkt kontrolny, aby złożyć raport z lotu, pilot spał kilka minut w kokpicie, a w tym czasie siły zbrojne wieszały bomby, mechanicy tankowali samolot benzyną i olejem. Nawigator wrócił, a pilot się obudził...

„Maksymalne noce” przyszły do nas pod ogromnym obciążeniem fizycznym i siła mentalna, a kiedy nastał świt, ledwo poruszając nogami, poszliśmy do jadalni, marząc o szybkim zjedzeniu śniadania i zaśnięciu. Na śniadanie częstowano nas winem, do którego piloci mieli prawo po pracy bojowej. Jednak sen był niepokojący – śniły im się reflektory i działa przeciwlotnicze, niektórzy cierpieli na uporczywą bezsenność…”

Wyczyn mechaniki

W swoich wspomnieniach piloci opisują wyczyn mechaników, którzy musieli pracować całą dobę. Tankowanie samolotów w nocy, konserwacja i naprawy samolotów w ciągu dnia.

„...Lot trwa około godziny, a na ziemi czekają mechanicy i siły zbrojne. Byli w stanie dokonać inspekcji, zatankować samolot i zawiesić bomby w ciągu trzech do pięciu minut. Trudno uwierzyć, że młode, szczupłe dziewczyny przez całą noc powiesiły rękami i kolanami nawet do trzech ton bomb, bez żadnego sprzętu. Ci pokorni asystenci pilotów pokazali prawdziwe cuda wytrzymałości i umiejętności. A co z mechaniką? Na początku pracowaliśmy całą noc, a w ciągu dnia naprawialiśmy samochody, przygotowując się na następną noc. Zdarzały się przypadki, że mechanik nie zdążył odskoczyć od śmigła podczas uruchamiania silnika i łamała jej rękę...

...A następnie wprowadziliśmy nowy system obsługi - dyżury zmianowe. Każdemu mechanikowi przydzielono konkretną operację na wszystkich płaszczyznach: spotkanie, tankowanie lub wypuszczenie... Przy samochodach z bombami pełniło służbę trzech żołnierzy. Dowodził jeden ze starszych techników AE.

Nocne walki zaczęły przypominać pracę na sprawnie działającej fabrycznej linii montażowej. Samolot powracający z misji był gotowy do nowego lotu w ciągu pięciu minut. Umożliwiło to pilotom wykonanie 10–12 misji bojowych w niektóre zimowe noce.

Minuta odpoczynku

„Oczywiście dziewczęta pozostały dziewczętami: przewoziły kocięta w samolotach, tańczyły przy złej pogodzie na lotnisku, w kombinezonach i futrzanych butach, haftowane niezapominajki na opaskach na stopy, rozplatając do tego niebieskie dzianinowe majtki i gorzko płakały gdyby zostali zawieszeni w lotach.”

Dziewczyny wymyśliły własne humorystyczne zasady.
„Bądź dumna, jesteś kobietą. Spójrz z góry na mężczyzn!
Nie odpychaj pana młodego od sąsiada!
Nie zazdrość swojemu przyjacielowi (zwłaszcza jeśli jest wystrojony)!
Nie obcinaj włosów. Ratuj kobiecość!
Nie depcz butów. Nie dadzą ci nowych!
Uwielbiam wiertło!
Nie wylewaj, daj znajomemu!
Nie używaj wulgarnego języka!
Nie zgub się!”

Piloci w swoich wspomnieniach opisują swoje luźne mundury i ogromne buty. Nie szyli od razu mundurów na nie. Potem pojawiły się dwa rodzaje mundurów – swobodny ze spodniami i formalny ze spódnicą.
Na misje wyruszali oczywiście w spodniach, mundur ze spódnicą przeznaczony był na uroczyste spotkania dowództwa. Dziewczyny oczywiście marzyły o sukienkach i butach.

„Po formacji całe dowództwo zebrało się w naszej kwaterze, zgłosiliśmy dowódcy naszą pracę i nasze problemy, w tym ogromne brezentowe buty… On też nie był zbytnio zadowolony z naszych spodni. A po pewnym czasie wszystkim zmierzyli i przysłali brązowe tuniki z niebieskimi spódniczkami i czerwone chromowane buty – amerykańskie. Przepuszczają tylko wodę jak bibuła.
Przez długi czas rozważano nasz mundur ze spódnicami Tyulenevskaya i zakładaliśmy go zgodnie z rozkazem pułku: „Mundur wyjściowy”. Na przykład, kiedy otrzymali Sztandar Strażników. Oczywiście niewygodne było latanie w spódnicach, wieszanie bomb lub czyszczenie silnika…”

W chwilach relaksu dziewczyny lubiły haftować:
„Na Białorusi zaczęliśmy aktywnie „chorować” na hafty i trwało to do końca wojny. Zaczęło się od niezapominajek. Ach, jakie piękne niezapominajki otrzymasz, jeśli rozplecisz niebieskie spodnie z dzianiny i haftowane kwiaty na cienkich letnich chustach! Można z tego zrobić serwetkę i wykorzystać ją jako poszewkę na poduszkę. Ta choroba, podobnie jak ospa wietrzna, opanowała cały pułk...

W ciągu dnia przychodzę do ziemianki, żeby zobaczyć siły zbrojne. Deszcz ją przemoczył, lając się z każdej szczeliny, a na podłodze utworzyły się kałuże. Pośrodku znajduje się dziewczynka stojąca na krześle i haftująca jakiś kwiatek. Tylko nie ma kolorowych nici. I napisałam do mojej siostry w Moskwie: „Mam do Ciebie bardzo ważną prośbę: przyślij mi kolorowe nici i czy mogłabyś zrobić prezent naszym kobietom i wysłać więcej. Nasze dziewczyny dbają o każdą nitkę i wykorzystują każdą szmatkę do haftu. Wykonasz świetną robotę i wszyscy będą bardzo wdzięczni. Z tego samego listu: „A dzisiaj po południu mamy towarzystwo: ja siedzę i haftuję niezapominajki, Bershanskaya haftuje róże, haftuje krzyżykiem, Anka haftuje maki, a Olga czyta nam na głos. Nie było pogody…”

Wspomnienie i kronika filmowa o 46 Pułku Lotniczym

Wiersze o pilotach nocnych wiedźm

Pod śniegiem, deszczem i przy dobrej pogodzie
Swoimi skrzydłami przecinasz ciemność nad ziemią.
„Nocne czarownice” w „Niebiańskich ślimakach”
Bombardują faszystowskie pozycje z tyłu.

Także pod względem wieku i temperamentu - dziewczyny...
Czas się zakochać i być kochanym.
Schowałeś grzywkę pod hełmami pilotów
I rzucili się w niebo, aby pokonać wroga Ojczyzny.

I natychmiast wystartuj w ciemność z biurek latających klubów
Bez spadochronu i bez pistoletu, tylko z TT.
Prawdopodobnie kochałeś gwiaździste niebo.
Zawsze jesteś na szczycie, nawet na niskim poziomie.

Dla swoich wojowników jesteście „niebiańskimi stworzeniami”,
A dla nieznajomych - „nocne czarownice” na Po-2.
Sprowadziłeś strach na Dona i Tamana,
Tak, a nad Odrą krążyła o Tobie plotka.

Nie wszyscy, nie wszyscy wrócą z nocnej bitwy.
Czasami skrzydła i ciało są gorsze niż sito.
Cudem wylądowaliśmy ze stertą wrogich dziur.
Plastry - w dzień i znowu w nocy - „Od śruby!”

Gdy tylko słońce zajdzie w hangarze na trzecią i
Skrzydlaty aparat będzie serwisowany przez techników,
„Nocne wiedźmy” startują z pasa startowego,
Stworzyć rosyjskie piekło dla Niemców na ziemi.

Piosenka z filmu „Nocne czarownice na niebie”

Obejrzyj film „Nocne czarownice na niebie” (1981)

Seriale „Nocne Czarownice” lub „Nocne Jaskółki” 2012

To film o kobietach w lotnictwie, które wraz z mężczyznami walczyły w Armii Czerwonej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Obsada nie jest zła, gra aktorska też niezła.

46. Gwardia Nocnego Lotnictwa Bombowego Czerwonego Sztandaru Taman Order Suworowa 3. klasy pułku.
Jedyny pułk składający się wyłącznie z kobiet (były jeszcze dwa pułki mieszane, reszta to wyłącznie mężczyźni), 4 eskadry, czyli 80 pilotów (23 otrzymało Bohatera Związku Radzieckiego) i maksymalnie 45 samolotów, wykonanych w 300 lotach bojowych dziennie, każdy zrzucając 200 kg bomb (60 ton na noc). Wykonali 23 672 misji bojowych (to prawie pięć tysięcy TON bomb). Bombardowano głównie linie frontu, więc jeśli Niemiec zasnął, ryzykował, że się nie obudzi. Dokładność walki jest niesamowita, lot jest cichy i niewidoczny na radarach. Dlatego U-2 (Po-2), początkowo pogardliwie nazywany przez Niemców „rosyjską sklejką”, bardzo szybko zamienił się w dosłownym tłumaczeniu na pułk „nocnych czarodziejek”.

Technik krzyczy: „Dziewczyny! O siłę roboczą!” Oznacza to, że trzeba powiesić bomby odłamkowe, te najlżejsze, po 25 kilogramów każda. A jeśli leciały, aby zbombardować np. kolej, to do skrzydła przymocowano 100-kilogramowe bomby. W tym przypadku współpracowaliśmy. Podniosą Cię tylko do poziomu ramion, Twoja partnerka Olga Erokhin powie coś zabawnego, obie wybuchną śmiechem i zrzucą piekielną machinę na ziemię. Powinieneś płakać, ale oni się śmieją! Znów biorą ciężki „wlewek”: „Mamo, pomóż mi!”

Było to szczególnie trudne zimą. Bomby, pociski, karabiny maszynowe są metalowe. Czy w rękawiczkach można na przykład załadować karabin maszynowy? Ręce zamarzają i zostają zabrane. A dłonie były dziewczęce, drobne, a czasami skóra pozostawała na pokrytym szronem metalu.
Komisarz pułkowy E. Raczkiewicz, dowódcy eskadry E. Nikulina i S. Amosova, komisarze eskadry K. Karpunina i I. Dryagina, dowódca pułku E. Bershanskaya
Przeprowadzka przeszkadzała mi. Dziewczyny będą budować tylko nisze i ziemianki z roll-upów, maskować je, przykrywać samoloty gałęziami, a wieczorem dowódca pułku krzyczy do megafonu: „Dziewczyny, przygotujcie samoloty do przerzutu”. Lecieliśmy kilka dni, a potem znowu się przeprowadziliśmy. Latem było łatwiej: budowali szałasy w jakimś lesie, albo nawet po prostu spali na ziemi, owinięci plandeką, a zimą musieli oczyścić zmarzniętą ziemię i odśnieżyć pas startowy.

„Kiedy rozpoczął się atak na Noworosyjsk, na pomoc oddziałom lądowym i desantowi morskiemu wysłano lotnictwo, w tym 8 załóg z naszego pułku.
...Trasa prowadziła przez morze, góry i wąwozy. Każdej załodze udało się wykonać 6-10 misji bojowych w ciągu nocy. Lotnisko zlokalizowano blisko linii frontu, w strefie dostępnej dla artylerii morskiej wroga.
Z książki I. Rakobolskiej, N. Kravtsowej „Nazywano nas nocnymi czarownicami”

Dowódca eskadry 47. Floty Czarnomorskiej Sił Powietrznych ShAP M.E. Efimov i zastępca. dowódca pułku S. Amosow omawiają zadanie wsparcia desantu

Zastępca dowódcy pułku S. Amosova wyznacza zadania załogom przydzielonym do wsparcia
lądowanie w rejonie Noworosyjska. Wrzesień 1943

„Ostatnia noc nadeszła przed atakiem na Noworosyjsk, noc z 15 na 16 września. Po otrzymaniu misji bojowej piloci kołowali na start.
...Przez całą noc samoloty tłumiły grupy oporu wroga, a już o świcie otrzymano rozkaz: zbombardować kwaterę główną wojsk faszystowskich, zlokalizowaną w centrum Noworosyjska, w pobliżu placu miejskiego, i załogi ponownie poleciały. Siedziba została zniszczona.”
Z książki I. Rakobolskiej, N. Kravtsowej „Nazywano nas nocnymi czarownicami”
„Podczas szturmu na Noworosyjsk grupa Amosowej wykonała 233 misje bojowe. Dowództwo przyznało rozkazy i medale pilotom, nawigatorom, technikom i siłom zbrojnym.

Z książki „Niebo pozostaje nasze” M. Chechnevy

„11 kwietnia 1944 r. Oddziały Oddzielnej Armii Primorskiej, po przebiciu się przez obronę wroga w rejonie Kerczu, rzuciły się, aby połączyć siły z jednostkami 4. Frontu Ukraińskiego. W nocy pułk przeprowadził masowe ataki na wycofujące się kolumny hitlerowców Przeprowadziliśmy rekordową liczbę lotów bojowych – 194 i zrzuciliśmy około 25 tysięcy kilogramów bomb.
Następnego dnia otrzymaliśmy rozkaz przeniesienia się na Krym.”
M.P. Chechneva „Niebo pozostaje nasze”