Najwięcej mają podwodni odkrywcy mórz ciekawa praca na świecie. Czasami otwierają się przed nimi rzeczy, o których nawet nie mają pojęcia – zaczynają od badań łodzi podwodnej i zostają wplątani w dwa kolejne incydenty.
Dlatego w 2005 roku zespół badaczy morskich zaczął badać historię zaginięcia drogiego ładunku znajdującego się na pokładzie statku Alexander Macomb, który zatonął w wodach północnego Atlantyku.
Odkrycie transportu wojskowego zostało ogłoszone w publikacjach na całym świecie. Zatopiony okręt podwodny U-215 spoczywa 300 km od wybrzeży Nowej Szkocji na głębokości 82 metrów. Tam podczas II wojny światowej zatonął Alexander Macomb, jeden z setek statków transportowych klasy Liberty, które dostarczały ładunki do Europy.
Na pokładzie znajdowały się nie tylko samoloty, czołgi i inny sprzęt wojskowy, ale także cenna miedź i aluminium. Dziś ten ładunek byłby wart miliony dolarów. Jednak z woli losu układ sił zmienił się nawet po śmierci wojskowego transportu Aleksandra Macomba. Nagle myśliwy stał się zwierzyną, gdy alianckie statki transportowe odszukały okręt podwodny U-215 i zniszczyły go bombami głębinowymi. Do południa tego dnia, 3 lipca 1942 r., na dnie morza leżały już dwa zatopione statki.
Po raz pierwszy badacze morscy odkryli pozostałości łodzi podwodnej U-215 u wybrzeży Nowej Szkocji, ale wkrótce archeolodzy dowiedzieli się o śmierci transportowca wojskowego Alexander Macomb. Oba statki zatonęły razem w tym samym obszarze.
Cenny ładunek na statku towarowym Alexander Macomb był przeznaczony dla Rosji, ale jego własność wkrótce przeszła na osobę prywatną. Ponadto wyniki zyskownej eksploatacji statku towarowego utrzymywane były w wielkiej tajemnicy. Do końca 1966 roku transport wojskowy Alexander Macomb odzyskał około 2000 ton metali, głównie miedzi i aluminium, a także dużo cynku.
Historia odzyskania cennego ładunku nie kończy się na odzyskaniu miedzi w 1988 roku kolejna grupa odwiedziła wrak Alexander Macomb. Nie interesowała ich miedź, ale stare samoloty pozostawione na pokładzie statku. Jak się okazało, są one bardzo rzadkie. Na współczesnym rynku ich części kosztują co najmniej 400 tysięcy dolarów. Cel ten w pełni uzasadniał ich mozolną pracę. Jednak tej wyprawie nie udało się podnieść ani jednego samolotu. Poza tym stracili drogi sprzęt, który leżał pod gruzami.
Dzięki skoordynowanej pracy ludzi i maszyn zbadano miejsce katastrofy. Miejsce to przypominało ogromną stertę pogniecionego metalu. Znaleziono na statku ogromna ilość miny i pociski praktycznie przetrwały. Wszystko miało detonatory.
Jak się okazało, statek uderzył w podwodną przeszkodę i zaczął tonąć. Załoga opuściła statek. Jednak statek nie zatonął od razu. O godzinie 06:00 czasu niemieckiego okręt podwodny U-109 odnalazł go na powierzchni i wystrzelił 5 torped. Łódź odpłynęła, a sam statek opadł na dno. Kilka lat później Risdow Beasley odnalazł go i zdjął z niego ciężar.
Los statku zakończył się u wybrzeży Kanady podczas II wojny światowej. Karawany statków, przemierzając bitwy morskie, dostarczały do Europy niezbędne zaopatrzenie i żywność. Wojskowe statki transportowe nie zawsze bezpiecznie docierały do celu. Często padali ofiarami niemieckich łodzi podwodnych. To właśnie stało się ze statkiem towarowym Alexander Macomb. A tajemniczy pan Beasley dorobił się szczęścia, podnosząc ładunek, ale tylko dzięki niemu dowiedzieliśmy się informacji o zatopionych statkach, które wydawały się zaginione na zawsze.
Czy słyszeliście kiedyś o tajemniczych przypadkach zaginięcia pasażerów samolotów i statków? W najlepszym przypadku osoby odnajdywano w ciągu kilku dni, w najgorszym wieść o ich losach nigdy więcej się nie pojawiła. Żadnych pozostałości, żadnych szczątków...
Czasami długo wyczekiwane wakacje wydają się prawdziwą bajką, z której aż się nie chce wracać do domu i pracy, ale uważaj, czego sobie życzysz, bo czasem zamieniają się one w prawdziwe nieszczęścia. Oto lista 10 najbardziej tajemniczych przypadków masowych zaginięć ludzi.
10. Samolot Amelii Earhart
Nasz pierwszy akapit poświęcony jest jednemu z najbardziej znanych przypadków zaginięć w historii amerykańskiego lotnictwa. W 1937 roku odważna Amelia Earhart postanowiła dokonać czegoś niewyobrażalnego – oblecieć swój samolot Lockheed Electra dookoła globu, rozpoczynając podróż od słonecznej Florydy i planując podążać wzdłuż równika. W tak długim i niebezpieczna podróż dziewczyna poszła ze swoim partnerem, Fredem Noonanem. Statek zniknął podczas lotu gdzieś nad Pacyfikiem. Wszelkie poszukiwania samolotu zakończyły się niepowodzeniem, co zrodziło wiele różnych teorii na temat tego, co dokładnie stało się z dzielną parą pilotów.
W 2017 roku pojawiła się wersja, że Amelia i Fred faktycznie przeżyli, ale zostali schwytani przez japońskie wojsko na Wyspach Marshalla. To założenie pojawiło się dzięki starej fotografii wykonanej w 1937 roku. Na zdjęciu barka holująca niezidentyfikowany samolot. W kadrze znajdował się także mężczyzna o europejskim wyglądzie, przypominający Freda oraz czyjaś kobieca postać z tyłu. Wersja ta nie została w żaden sposób potwierdzona, jednak najbardziej zdumiewające jest to, że nawet prawie 80 lat później ludzie wciąż próbują znaleźć odpowiedź na pytanie o losy podróżników, którzy tak dawno zniknęli i zupełnie bez śladu .
9. Statek „Madagaskar”
W 1853 roku „Madagaskar” wyruszył w kolejną podróż na trasie Melbourne – Londyn. Był to zwykły statek przewożący pasażerów i ładunek. Statek zniknął bez śladu, nigdy więcej go nie widziano, nie odnaleziono nawet wraku! Jak każdy inny zaginiony statek, Madagaskar również przyciągnął uwagę opinii publicznej. Istnieje wiele teorii na temat tego, co dokładnie stało się z tym statkiem, jednak jest w tej historii coś szczególnego – interesujące są wydarzenia, które miały miejsce tuż przed wypłynięciem rejsu z australijskiego portu.
Zanim statek zniknął, na pokład weszło 110 pasażerów, którzy załadowali kontenery z ryżem i wełną. Jednak najcenniejszym ładunkiem okazało się aż 2 tony złota. Trzej pasażerowie zostali aresztowani tuż przed wypłynięciem. Incydent ten skłonił ekspertów do przypuszczenia, że na pokładzie statku mogło znajdować się więcej przestępców, niż przypuszczała policja. Być może na morzu napastnicy postanowili okraść Madagaskar i zabili wszystkich pasażerów, aby nie pozostawić świadków. Nie wyjaśnia to jednak, dlaczego badaczom nigdy nie udało się odnaleźć samego statku.
8. Samolot „Gwiezdny pył”
W 1947 roku Stardust linii British South American Airways wystartował zgodnie z planem i przeleciał przez słynne argentyńskie Andy. Na kilka minut przed zniknięciem z radarów pilot samolotu wysłał dziwną wiadomość zaszyfrowaną alfabetem Morse'a. Wiadomość brzmiała: „STENDEC”. Zniknięcie samolotu i tajemniczy kod mocno zaintrygowały ekspertów. Wśród ludzi rozeszły się nawet pogłoski o porwaniu przez kosmitów. Po pełnych 53 latach zagadka zaginionego lotu Stardust została w końcu rozwiązana.
W 2000 roku wspinacze odkryli pozostałości samolotu i ciała kilku pasażerów na odległym szczycie w zamarzniętych Andach, na wysokości prawie 6565 metrów. Śledczy uważają, że katastrofa lotnicza mogła wywołać potężną lawinę, która zakryła korpus samolotu i zakryła ślady pozostałych ofiar, dlatego nigdy ich nie odnaleziono. Jeśli chodzi o tajemnicze słowo STENDEC, za najbardziej prawdopodobną wersję uważa się błąd we wpisaniu kodu STR DEC, czyli powszechnego skrótu wyrażenia „start zjazdu”.
7. Jacht parowy „SY Aurora”
Historia statku „SY Aurora” wyraźnie pokazuje siłę takich statków, ale jego koniec i tak okazał się dość tragiczny. Za jacht parowy powszechnie uważa się łódź żaglową z dodatkowym głównym lub wtórnym silnikiem parowym. Jacht ten został pierwotnie zbudowany do połowów wielorybów, ale później zaczęto go wykorzystywać do wypraw naukowych na Antarktydę. W sumie odbyło się 5 takich wypraw i za każdym razem statek okazał się pojazdem niezawodnym, zdolnym wytrzymać najcięższe warunki pogodowe i skutecznie chroniącym członków załogi przed północnymi mrozami. Nic nie było w stanie złamać jego mocy.
W 1917 roku SY Aurora zniknęła w drodze do wybrzeży Chile. Statek przewoził węgiel do Ameryki Południowej, jednak nigdy nie był w stanie ukończyć swojej misji i dostarczyć ładunku na miejsce przeznaczenia. Historycy uważają, że jacht mógł stać się ofiarą I wojny światowej. Wraku statku nigdy nie odnaleziono, dlatego eksperci mogą jedynie zgadywać, jakie są prawdziwe przyczyny zniknięcia statku.
6. Lot Sił Powietrznych Urugwaju nr 571
W przeciwieństwie do kilku poprzednich historii, ten samolot nie tylko rozbił się i zniknął w zapomnienie... Kilku członków załogi przeżyło i przeżyło prawdziwy koszmar, dopóki nie odnaleźli ich ratownicy. W 1972 roku lot 571 leciał z Argentyny do Chile z 40 pasażerami i 5 członkami załogi na pokładzie. Karta miała sprowadzić do miasta Santiago drużynę sportowców, ich krewnych i sponsorów. Samolot zniknął z radarów gdzieś w argentyńskich Andach. Podczas katastrofy 12 pasażerów zginęło natychmiast, a pozostali musieli przez kolejne 72 dni walczyć o przetrwanie w najcięższych warunkach, które bez specjalnego wyposażenia są praktycznie nie do pogodzenia z życiem. Chociaż trafniejsze byłoby stwierdzenie, że dla większości z nich 72 dni okazały się zbyt długim czasem...
Nie sposób sobie wyobrazić, jak przestraszeni byli ci wszyscy ludzie. W pierwszych dniach katastrofy z powodu zimna i ciężkich obrażeń zmarło kolejnych 5 osób. Któregoś dnia potężna lawina zeszła na grupę ocalałych, zabijając kolejnych 8 osób. Zamarznięci pasażerowie mieli ze sobą uszkodzone radio. Umożliwiał podsłuchiwanie rozmów ratowników, ale nie pozwalał na przesyłanie wiadomości od ofiar. W ten sposób osoby, które przeżyły katastrofę lotniczą, dowiedziały się, że poszukiwania zostały wstrzymane, a same ofiary uznano za zmarłe zaocznie. To ich praktycznie pozbawiło ostatnia nadzieja, chociaż pragnienie życia jest prawie niemożliwe do zabicia. Zdesperowani i wyczerpani sportowcy i piloci zmuszeni byli zjeść zamarznięte ciała swoich przyjaciół, a ostatecznie z 45 osób przeżyło tylko 16. Przez 2 i pół miesiąca ci ludzie przeżywali prawdziwe lodowe piekło!
5. USS Capelin
Tym razem porozmawiamy nie o samolocie czy statku, ale o łodzi podwodnej. Na koncie był okręt podwodny „USS Capelin”. Armia amerykańska podczas II wojny światowej. Podczas swojej pierwszej podróży wojskowej okręt podwodny zatopił japoński statek towarowy, po czym został wysłany na wybrzeże Australii w celu naprawy i naprawy. konserwacja przed drugą misją. 17 listopada 1943 roku okręt podwodny wyruszył w swoją drugą misję i od tamtej pory go nie widziano.
O ile eksperci wiedzą, trasa statku przebiegała przez prawdziwe morskie pole minowe, więc najbardziej prawdopodobna wersja wiąże się z eksplozją łodzi podwodnej. Nigdy jednak nie odnaleziono wraku USS Capelin, dlatego wersja z minami pozostanie jedynie domysłem. Kiedy okręt wyruszył w swoją ostatnią misję, na pokładzie znajdowało się 76 członków załogi, o których losach ich rodziny nigdy się nie dowiedziały.
4. Lot 739 linii Flying Tiger Line
W 1963 roku lot 739 był samolotem pasażerskim Lockheed Constellation. Na pokładzie było 96 pasażerów i 11 członków załogi, wszyscy udali się na Filipiny. Flying Tiger Line była pierwszą amerykańską linią lotniczą cargo i pasażerską obsługującą loty regularne. Po 2 godzinach lotu komunikacja z pilotami statku została przerwana i nic więcej nie było od nich słychać. Prawdopodobnie załoga nie miała czasu na przesłanie żadnej wiadomości, ponieważ zdarzenie było zbyt nagłe, a piloci po prostu nie mieli czasu na wysłanie sygnału pomocy.
Tego dnia w tym samym rejonie płynął tankowiec amerykańskiego koncernu naftowego. Załoga tego statku twierdziła, że jej członkowie zobaczyli błysk na niebie i od razu zdecydowali, że to eksplozja. Według jednej z teorii na pokładzie zaginionego samolotu doszło do sabotażu lub próbowano go porwać, co doprowadziło do najtragiczniejszych konsekwencji. Jednak wraku samolotu nigdy nie odnaleziono, przez co śledczy zastanawiają się, co naprawdę stało się z lotem 739 Flying Tiger Line.
3. Statek „SS Arctic”
W 1854 roku amerykański statek SS Arctic zderzył się z francuskim parowcem. Po uderzeniu oba statki utrzymały się na powierzchni, ale incydent i tak zakończył się raczej smutno. W tym wypadku zginęło prawie 350 osób, z jakiegoś powodu na pokładzie amerykańskiego statku przeżyli tylko mężczyźni, podczas gdy w kolizji zginęły wszystkie kobiety i dzieci. Ponadto dotknięta SS Arctic kontynuowała podróż do brzegu, ale nigdy jej nie dotarła.
Jak się okazało, amerykański statek był w dalszym ciągu zbyt uszkodzony, aby bezpiecznie kontynuować podróż i to z tego powodu zatonął w drodze do lądowania. Następnie wzniesiono pomnik ku czci poległych tego dnia na Brooklynie.
2. Lot 370 malezyjskich linii lotniczych
W 2014 r. samolot malezyjskich linii lotniczych z 239 osobami na pokładzie wystartował do Pekinu. Godzinę po starcie utracono kontakt z tym samolotem, ale wcześniej nie otrzymano żadnego sygnału alarmowego. Zanim Lot 370 zniknął, radar pokazał, że samolot stracił kurs – z jakiegoś powodu leciał na zachód, a nie na północny wschód.
Po zniknięciu samolotu na poszukiwania wysłano liczne ekipy ratownicze, które dokładnie przeczesały podejrzane miejsce katastrofy na Oceanie Indyjskim. Znaleziono tylko niewielki fragment. Poszukiwania wznowiono również w 2018 r., ale ponownie bezskutecznie, pomimo wszelkich wysiłków i włożonych zasobów. To, co dokładnie stało się z tym lotem, pozostaje nadal wielką tajemnicą.
1. SS Waratah
Od listopada 2008 roku SS Waratah rozpoczął regularne rejsy z Anglii do Australii przez RPA. Statek mógł przewozić do 700 pasażerów i miał setki kabin pierwszej klasy. W lipcu 2009 roku, w drodze powrotnej do Europy, liniowiec zniknął bez śladu i nigdy więcej go nie widziano.
Ostatnim portem, w którym zawinął statek, był Durban w Republice Południowej Afryki. Po tym przystanku statek miał popłynąć do Kapsztadu, lecz tam nigdy się nie pojawił. Eksperci ustalili, że podczas rejsu z Durbanu do Kapsztadu pogoda bardzo się pogorszyła i uważają, że to burza spowodowała rzekome zatonięcie i tajemnicze zniknięcie SS Waratah.
To dziwna rzecz: na środku morza natknąć się na dryfujący statek bez oznak życia na pokładzie. Pusty. Nie ma nikogo. Cisza. I kołysze się na falach – spokojnie, spokojnie, jakby tak miało być, jakby nikogo innego nie potrzebował. To tak, jakby już dość przepłynął z tymi „zdobywcami mórz” i był nimi tak zmęczony, że cieszył się tylko czasami, gdy mógł się z nimi rozstać… Straszne.
Żeglarze mówią, że na oceanie – szczególnie na Atlantyku – zdarza się to często: można spotkać puste łodzie rybackie, małe jachty, czasem nawet liniowce – „”, na przykład, wciąż szukające ostatniego schronienia. W większości przypadków wg wygląd statku od razu staje się jasne, co się z nim stało, i główny powód katastrofy morskie oczywiście przyroda zawsze będzie – burza nie jest łatwa do pokonania nawet dla doświadczonych żeglarzy. Czasem jednak zniknięcia załogi po prostu nie da się wytłumaczyć.
Wyobraź sobie: łódź całkowicie nienaruszona, bez żadnych uszkodzeń, jej silniki i generatory pracują, radio i wszystkie systemy awaryjne działają, na stole w jadalni leży nietknięte jedzenie i działający laptop, jakby załoga minutę temu ukrył się przed tobą gdzieś w przedziale zęzowym, ale ty. Przeszukali wszystko i nie znaleźli ani jednej duszy na pokładzie. Może się wydawać, że to kolejna morska historia, ale tak naprawdę jest to fragment policyjnego raportu o zaginięciu trzech członków załogi katamaranu KZ-II w kwietniu 2007 roku.
Myślimy, że już Cię zaintrygowaliśmy? W tym materiale zebraliśmy najbardziej znane i tajemnicze historie o statkach, które tam są różne czasy odnaleziono na morzu w najbardziej mistycznych okolicznościach: bez załogi na pokładzie lub z martwymi marynarzami, którzy zginęli z nieznanego powodu, lub jako duchy przypominające tragiczne wydarzenia z przeszłości.
MV Joyita, 1955
Był to luksusowy jacht zbudowany w 1931 roku w Los Angeles dla reżysera Rolanda Westa. Podczas II wojny światowej MV Joyita został wyposażony i do końca wojny służył jako statek patrolowy u wybrzeży Hawajów.
3 października 1955 roku MV Joyita wypłynął z Samoa na wyspę Tokelau w odległości około 270 mil morskich. Tuż przed rejsem odkryła awarię sprzęgła w silniku głównym, której nie udało się naprawić na miejscu i jacht wypłynął w morze pod żaglami i z jednym silnikiem pomocniczym. Na pokładzie było 25 osób, wśród nich urzędnik państwowy, dwójka dzieci i chirurg, który miał przeprowadzić operację w Tokelau.
Rejs miał trwać nie dłużej niż 2 dni, jednak MV Joyita nie dotarł do portu docelowego. Statek nie wysłał żadnych sygnałów o niebezpieczeństwie, mimo że płynął dość ruchliwą trasą, po której często pływają statki straży przybrzeżnej i która jest dobrze osłonięta przez stacje przekaźnikowe. Poszukiwania jachtu przeprowadzono na obszarze 100 000 metrów kwadratowych. mil siłami powietrznymi, ale nie udało się odnaleźć MV Joyita.
Zaledwie pięć tygodni później, 10 listopada 1955 roku, statek odnaleziono. Dryfował 600 mil od zaplanowanej trasy, na wpół zanurzony. Brakowało 4 ton ładunku, załogi i pasażerów. Radio UKF było dostrojone do międzynarodowej częstotliwości alarmowej. Jeden silnik pomocniczy i pompa zęzowa nadal pracowały, a światła w kabinie były włączone. Wszystkie zegary na pokładzie zatrzymały się o godzinie 10:25. W torbie lekarza znaleziono cztery zakrwawione bandaże. Brakowało dziennika pokładowego, sekstantu i chronometru oraz trzech tratw ratunkowych.
Zespół poszukiwawczy dokładnie zbadał statek pod kątem uszkodzeń kadłuba, ale nie znalazł żadnych. Nie udało się ustalić losu załogi i pasażerów. Intrygujący był fakt, że MV Joyita z dekoracja wnętrz wykonany z drewna balsy był praktycznie niezatapialny i załoga doskonale o tym wiedziała. Zaginiony ładunek również pozostał tajemnicą.
Teorie wysuwano na różne sposoby, począwszy od najdziwniejszych, jak japońska marynarka wojenna, która wciąż nie przestała walczyć po zakończeniu II wojny światowej, znajdowała się w jakiejś odizolowanej bazie na jednej z wysp. Za możliwości uznano również oszustwa ubezpieczeniowe, piractwo i bunt.
MV Joyita została odzyskana, ale być może potwierdzając swoją klątwę, kilka razy osiadł na mieliźnie. Pod koniec lat sześćdziesiątych statek został sprzedany na złom.
Ourang Medan (Orang Medan lub Orange Medan), 1947
„Wszyscy nie żyją, przyjdzie po mnie” i „Ja umieram” – to dwie ostatnie wiadomości otrzymane od załogi statku towarowego Ourang Medan w Zatoce Malakka w czerwcu 1947 roku. Zostały one odebrane wraz z sygnałami SOS przez dwa statki jednocześnie – brytyjski i holenderski – co jest traktowane jako kolejne potwierdzenie prawdziwości tej mistycznej historii.
Pierwsza wiadomość została nadana alfabetem Morse’a, druga drogą radiową. Szukali statku w niebezpieczeństwie przez kilka godzin, a brytyjska Silver Star jako pierwsza go odkryła. Po nieudanych próbach powitania Ouranga Medana światłami sygnalizacyjnymi i gwizdkami postanowili wylądować mały zespół. Ratownicy natychmiast udali się do sterowni, gdzie słychać było dźwięki działającego radia, i zastali tam kilku członków załogi.
Wszyscy, łącznie z kapitanem, nie żyli. Na pokładzie ładunkowym znaleziono więcej ciał. Mówi się, że wszyscy marynarze z Ourang Medan leżeli w pozycjach ochronnych z wyrazem przerażenia na twarzach. Wiele z nich było pokrytych szronem, a wraz z jedną z grup załogi znaleziono martwego psa, zmarzniętego, sztywnego jak posąg, na czworakach, warczącego na kogoś w pustkę.
Nagle gdzieś w głębi pokładu ładunkowego rozległ się wybuch i wybuchł pożar. Ratownicy nie walczyli z ogniem i pospiesznie opuścili statek pełen martwych ludzi. W ciągu następnej godziny na Ourang Medan słychać było jeszcze kilka eksplozji, w wyniku których statek zatonął.
Całkiem rozsądne jest przekonanie, że historia Ourang Medan, jeśli była to katastrofa, jest w dużej mierze fikcją. Niektórzy twierdzą, że taki statek nie istniał – przynajmniej nazwa Ourang Medan nie znalazła się na listach Lloyda. Jednak zwolennicy teorii spiskowych uważają, że nazwa statku była fikcyjna, gdyż załoga przewoziła kontrabandę i ta sama kontrabanda – nigdy nie wiadomo, jaki ładunek znajdował się na pokładzie – stała się przyczyną tragedii.
Oktawiusz (Oktawiusz), 1762-1775
Angielski statek handlowy Octavius odkryto dryfujący na zachód od Grenlandii 11 października 1775 roku. Grupa abordażowa z wielorybnika Whaler Herald weszła na pokład statku i znalazła całą załogę martwą i zamarzniętą. Ciało kapitana znajdowało się w jego kabinie, śmierć zastała go piszącego coś w dzienniku pokładowym, nadal siedział przy stole z piórem w dłoni. W kabinie znajdowały się jeszcze trzy zamarznięte ciała: kobieta, dziecko owinięte w koc i marynarz trzymający krzesiwo.
Załoga abordażowa w pośpiechu opuściła Oktawiusza, zabierając ze sobą jedynie dziennik pokładowy. Niestety dokument został tak zniszczony przez zimno i wodę, że można było odczytać jedynie pierwszą i ostatnią stronę. Dziennik kończył się wpisem z 1762 r. Oznaczało to, że statek dryfował martwy przez 13 lat.
Oktawiusz opuścił Anglię i udał się do Ameryki w 1761 roku. Próbując zaoszczędzić czas, kapitan zdecydował się podążać niezbadanym wówczas Przejściem Północno-Zachodnim, które po raz pierwszy pomyślnie ukończono dopiero w 1906 roku. Statek utknął w lodach Arktyki, nieprzygotowana załoga zamarzła na śmierć – odkryte szczątki wskazują, że stało się to dość szybko. Zakłada się, że jakiś czas później Oktawiusz został uwolniony z lodu i wraz z martwą załogą wypłynął na otwarte morze. Po spotkaniu z wielorybnikami w 1775 roku statku nigdy więcej nie widziano.
KZ-II, 2007
Załoga australijskiego katamaranu KZ-II zaginęła w kwietniu 2007 roku w niewyjaśnionych okolicznościach. Historia spotkała się z szerokim zainteresowaniem opinii publicznej, ponieważ przypomina podobny incydent z załogą brygantyny Mary Celeste.
W dniu 15 kwietnia 2007 r. KZ-II opuścił Airlie Beach i udał się do Townsville. Na pokładzie było trzech członków załogi, w tym właściciel. Dzień później jacht przestał się komunikować, a 18 kwietnia przypadkowo odkryto go dryfującego w pobliżu Wielkiej Rafy Koralowej. 20 kwietnia na KZ-II wylądował patrol, który nie zastał na pokładzie żadnych członków załogi.
Jednocześnie statek nie miał żadnych uszkodzeń, z wyjątkiem podartego żagla, wszystkie systemy działały prawidłowo, generator i silnik były włączone, a na stole w jadalni znaleziono nietknięte jedzenie i laptop. Poszukiwania marynarzy trwały do 25 kwietnia, ale nie przyniosły żadnych rezultatów.
Oficjalna wersja tego, co się wydarzyło, to ciąg wydarzeń, częściowo odtworzony na podstawie nagrań z kamery wideo znalezionej na pokładzie KZ-II. Uważa się, że pierwszy z marynarzy z jakiegoś powodu zanurkował do morza. Być może chciał uwolnić splątaną żyłkę. W tym samym momencie wiatr zaczął przechylać jacht na bok, pierwszemu żeglarzowi coś się stało w wodzie, a drugi rzucił mu na pomoc. Trzeci pozostający na pokładzie marynarz próbował skierować jacht bliżej przyjaciół, włączając silnik, ale szybko zorientował się, że wiatr utrudnia ruch. Próbował szybko zdjąć żagiel i w tym momencie z nieznanego powodu sam znalazł się za burtą. Jacht zaczął samodzielnie wypływać na otwarty ocean, a marynarze nie byli już w stanie go dogonić i ostatecznie utonęli.
Młody Teazer, 1813
Szkuner korsarski Young Teazer został zbudowany na początku 1813 roku. Był to zadziwiająco szybki i obiecujący statek, który już w pierwszych miesiącach polowań bardzo dobrze sprawdził się na szlakach handlowych u wybrzeży Halifaxu. W czerwcu 1813 roku Teazer rozpoczął pościg za szkockim brygiem Sir Johnem Sherbrooke. Szkunerowi udało się uciec we mgle, ale wkrótce za nim podążył 74-działowy pancernik HMS La Hogue i uwięził Teazer w zatoce Mahone u wybrzeży Półwyspu Nowej Szkocji. O zmierzchu do HMS La Hogue dołączył HMS Orpheus i zaczęli przygotowywać się do ataku na korsarza, który teraz nie miał dokąd pójść. HMS La Hogue wysłał pięć grup abordażowych do Young Teazer, ale gdy tylko się zbliżyli, szkuner eksplodował. Siedmiu ocalałych członków załogi Young Teazer stwierdziło następnie jednomyślnie, że to porucznik Frederick Johnson zdetonował amunicję, niszcząc w ten sposób sam statek i 30 innych członków załogi, których niezidentyfikowane szczątki spoczywają dziś na cmentarzu anglikańskim w Mahone Bay.
Wkrótce po tragicznych wydarzeniach lokalni mieszkańcy zaczęli twierdzić, że widzieli płonącego Młodego Teazera wyłaniającego się z głębin. 27 czerwca 1814 roku mieszkańcy Zatoki Mahone byli zdumieni, widząc ducha szkunera w tym samym miejscu, w którym został zniszczony. Duch pojawił się, a następnie zniknął cicho w błysku płomieni i dymu. Ta historia rozprzestrzeniła się tak szybko po całym kraju, że w czerwcu następnego roku widzowie zaczęli gromadzić się w Mahone Bay. Mówi się, że w tym samym czasie młody Teazer pojawił się ponownie i od tego czasu pojawia się co roku, a miejscowi nadal twierdzą, że szkuner jest okresowo widoczny w mgliste noce, zwłaszcza w ciągu pierwszych 24 godzin po pełni księżyca.
Maria Celeste (Maria Celeste), 1872
Statek ten może z łatwością zdobyć miano największej morskiej tajemnicy wszechczasów. Do tej pory śledztwo w sprawie zniknięcia jego załogi nie posunęło się ani o krok, a nawet po 143 latach jest tematem licznych debat.
7 listopada 1872 roku brygantyna Mary Celeste opuściła Nowy Jork i udała się do Genui z ładunkiem alkoholu. Po południu 5 grudnia odkryto go bez załogi 400 mil od Gibraltaru. Statek płynął z podniesionymi żaglami, nie miał żadnych uszkodzeń i jak się później okazało, nawet ładownia z cennym ładunkiem była nienaruszona.
Brygantyna została odkryta i zidentyfikowana przez kapitana Morehouse'a z innego statku handlowego płynącego równoległym kursem. On, jak się okazało, znał bardzo dobrze właściciela „Mary Celeste”, kapitana Briggsa i szanował go jako utalentowanego marynarza, dlatego Morehouse był bardzo zaskoczony, gdy zdał sobie sprawę, że napotkana brygantyna całkowicie absurdalnie odbiega od znanego mu kurs. Morehouse próbował dać sygnał i nie otrzymawszy odpowiedzi, ruszył w pościg za brygantyną. Dwie godziny później jego zespół wylądował na Mary Celeste.
Wyglądało na to, że statek został porzucony w pośpiechu. Rzeczy osobiste, w tym biżuteria, odzież, zapasy żywności i cały ładunek, pozostały nietknięte. Zginęły łodzie, a także wszystkie dokumenty w kabinie kapitańskiej z wyjątkiem pamiętnika, w którym ostatni wpis jest datowany na 25 listopada i informuje, że Mary Celeste opuściła Azory.
Na pokładzie nie było żadnych oznak przemocy. Jedynym widocznym uszkodzeniem były silne ślady wody na pokładzie, co prowadziło do przypuszczenia, że załoga opuściła statek ze względu na niesprzyjającą pogodę. Kłóciło się to jednak z osobowością kapitana Briggsa, którego rodzina, przyjaciele i partnerzy charakteryzowali jako zręcznego i odważnego marynarza, który zdecydował się opuścić statek tylko w sytuacji awaryjnej i w przypadku śmiertelnego niebezpieczeństwa.
Morehouse przejął kontrolę nad brygantyną i 13 grudnia dostarczył ją Gibraltarowi. Tam przeprowadzono kompleksowe oględziny statku, podczas których inspektorzy odkryli w kabinie kapitana kilka plam przypominających zaschniętą krew. Znaleźli także kilka śladów na poręczach, które mogły zostać pozostawione tępym przedmiotem lub toporem, ale w czasie badań na pokładzie „Mary Celeste” nie było takiej broni. Sam statek uznano za nieuszkodzony.
Możliwości obejmują piractwo, oszustwa ubezpieczeniowe, tsunami, eksplozję spowodowaną oparami ładunku, zatrucie skażoną mąką powodujące szaleństwo załogi, bunt i kilka nadprzyrodzonych wyjaśnień. Istnieje również wersja, że załoga Mary Celeste dotarła do wybrzeży Hiszpanii, gdzie w 1873 roku odkryła kilka łodzi z nieznanego statku i kilka niezidentyfikowanych zwłok.
W ciągu następnych 17 lat Mary Celeste przechodziła z rąk do rąk 17 razy, a tragiczne i śmiertelne wypadki zdarzały się często. Ostatni właściciel brygantyny zatopił ją w ramach roszczenia ubezpieczeniowego.
Ljubow Orłowa, 2013
Jednym z najsłynniejszych statków widmo ostatnich lat jest liniowiec Lyubov Orlova, który zaginął w 2013 roku podczas holowania na Morzu Karaibskim i od tego czasu pojawiał się tu i tam na Atlantyku.
Liniowiec, nazwany na cześć słynnej radzieckiej aktorki, został zbudowany w 1976 roku i był częścią floty Far Eastern Shipping Company. W 1999 roku statek został sprzedany spółce z Malty i wynajęty do regularnych rejsów do Arktyki. W 2010 roku statek został aresztowany za długi i po dwóch latach bezczynności w Kanadzie został wysłany holownikiem na Dominikanę na złom. Podczas holowania na Karaibach rozpętała się silna burza, w wyniku której zerwały się liny holownicze. Załoga holownika próbowała wymknąć się spod kontroli statku, jednak ze względu na warunki atmosferyczne nie było to możliwe – statek został porzucony na wodach międzynarodowych.
Poszukiwania statku nie powiodły się. Jego system automatycznej identyfikacji – system przekazujący położenie geograficzne statków – był wyłączony, co uniemożliwiało określenie jego lokalizacji. Władze kanadyjskie ogłosiły, że skoro statek i tak może teraz przebywać wyłącznie na wodach międzynarodowych, Kanada nie ponosi już odpowiedzialności za jego los – poszukiwania wstrzymano. Uważano, że „Ljubow Orłowa” zaginął na zawsze w północnym Atlantyku.
Nieoczekiwanie 1 lutego 2013 r. zauważono statek Lyubov Orlova dryfujący 1700 km od wybrzeży Irlandii. Został odkryty przez kanadyjski tankowiec Atlantic Hawk, który aby nie dopuścić do tego, aby słynny już na całym świecie „statek widmo” stał się realnym zagrożeniem dla pobliskich platform wiertniczych, odholował statek na wody neutralne, gdzie był zmuszony go opuścić Ponownie. 4 lutego Lyubov Orlova znajdował się 463 km od St. John's w Kanadzie. Władze kanadyjskie ponownie odmówiły podjęcia jakichkolwiek działań i zrzuciły pełną odpowiedzialność za statek na jego właściciela. Kilka dni później „Ljubow Orłowa” znów zaginął.
Przez rok statek o wyporności 4250 ton, którego pozostałości wyceniono na 34 mln RUB, unikał kontroli ze strony ekip poszukiwawczych swojego właściciela i poszukiwaczy złomu. Popularność statku widmo rosła, dopóki nie pojawił się w sieci społecznościowe fałszywych użytkowników pod nazwą „Lyubov Orlova” / „Lyubov Orlova” oraz stronę Whereisorlova.com, poświęconą jednak innym statkom-widmom. Zwrot „Gdzie jest Ljubow Orłowa?” zamieniło się w mema i podobno zostało wydrukowane na koszulkach i kubkach.
W styczniu 2014 roku ponownie zauważono statek widmo dryfujący na dystansie 2,4 tys. km. z zachodniego wybrzeża Irlandii. Eksperci przypuszczali, że statek płynął w kierunku wybrzeży Wielkiej Brytanii, dokąd zepchnęły go ostatnie sztormy. Władze brytyjskie przygotowywały się do spotkania z celebrytą, szczególnie obawiając się, że dryfujący statek mogą zamieszkać szczury-kanibale, ale Ljubow Orłowa znów zniknął.
Lady Lovibond, 1748
W XVIII wieku marynarze mocno wierzyli w znaki, a nierzadko ich przesądy podsycane były sytuacjami zrozumiałymi, a nawet prozaicznymi jak na dzisiejsze standardy. Być może dlatego „budująca” historia żaglowca Lady Lovibond uczyniła go tak popularnym, a legenda tak trwała.
13 lutego 1748 roku nowo poślubieni Simon Reed i Annette wyruszyli w miesiąc miodowy z Wielkiej Brytanii do Portugalii na statku Reeda, Lady Lovibond. Jeszcze przed wypłynięciem w morze John Rivers, pierwszy oficer Reeda, zakochał się w żonie kapitana i teraz oszalał z miłości i zazdrości. Reeves zaczął miewać niekontrolowane napady złości, pewnego dnia stracił panowanie nad sobą i zabił sternika. Następnie Rivers przejął kontrolę nad statkiem i skierował go w stronę Goodwin Sands, okrytej złą sławą mierzei na Kanale La Manche. Statek rozbił się, nikt nie został uratowany.
W 1848 roku, sto lat po opisanych tragicznych wydarzeniach, miejscowi rybacy byli świadkami katastrofy żaglówki na Goodwin Sands. Na miejsce katastrofy wysłano łodzie ratunkowe, ale nie odnaleziono żadnego statku. W 1948 roku, kolejne sto lat później, kapitan Ball Prestwick ponownie zauważył ducha Lady Lovibond na Goodwin Sands i opisał go jako dokładnie przypominającego oryginalny statek z 1748 roku, aczkolwiek z niesamowitą zielonkawą poświatą. Kolejne pojawienie się statku widmo spodziewane jest w 2048 roku. Poczekajmy.
Eliza Battle, 1858
Zbudowany w 1852 roku w Indianie Eliza Battle był luksusowym drewnianym parowcem, który służył do przyjmowania prezydentów i VIP-ów. Pewnej zimnej nocy w lutym 1858 roku na rzece Tombigbee na głównym pokładzie parowca wybuchł pożar, a silny wiatr przyczynił się do rozprzestrzenienia się pożaru na cały statek. Na pokładzie samolotu było około 100 osób, z czego 26 nie mogło uciec. Dziś miejscowi mówią, że podczas wiosennych powodzi, w okresie wielkiego księżyca, Eliza Battle pojawia się ponownie na rzece Tombigbee. Płynie w górę rzeki z muzyką i światłami na głównym pokładzie. Czasami widzą tylko sylwetkę parowca. Rybacy uważają, że pojawienie się bitwy pod Elizą zapowiada katastrofę dla innych statków, które nadal pływają po tej rzece.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921
Pięciomasztowy szkuner towarowy Carrol A Deering został zbudowany w 1911 roku i nazwany na cześć syna właściciela. 2 grudnia 1920 roku wypłynął z Rio de Janeiro do Norfolk w USA, a dwa miesiące później został znaleziony przez załogę osierocony i porzucony.
Śledztwo w sprawie okoliczności zaginięcia załogi Carrol A Deering, prowadzone pod kontrolą Sekretarza Handlu USA Herberta Hoovera, pozwoliło częściowo odtworzyć ciąg zdarzeń poprzedzających zniknięcie szkunera oraz zebrać relacje naocznych świadków .
Ustalono zatem, że na początku stycznia 1921 roku w drodze do USA Carrol A. Deering zatrzymał się pośrednio na wyspie Barbados, gdzie doszło do kłótni pomiędzy kapitanem Wormellem a pierwszym oficerem McLellanem, ten ostatni groził śmiercią kapitan. Po kłótni McLellan szukał pracy na innych statkach, twierdząc, że załoga Carrola A Deeringa nie wykonuje rozkazów, a kapitan Wormell nie pozwala mu dyscyplinować marynarzy. McLellan został odrzucony. W ciągu następnych kilku dni na Barbadosie on i załoga Carrol A Deering byli często widziani pijani; McLellan trafił nawet do więzienia za swoje awanturnicze zachowanie, skąd uratował go kapitan Wormell. 9 stycznia 1921 r. szkuner wypłynął w morze, a to, co stało się z nim dalej, do dziś pozostaje tajemnicą.
16 stycznia 1921 roku Carrol A Deering był widziany u wybrzeży Bahamów. Pływała na jednym żaglu, mimo sprzyjających warunków pogodowych, wykonując dziwne manewry, okresowo wracając na kurs. 18 stycznia zauważono go w pobliżu przylądka Canaveral, a 23 stycznia w pobliżu latarni morskiej w Cape Fear. 25 stycznia w tym samym rejonie zaginął bez śladu parowiec towarowy SS Hewitt, który płynął tym samym kursem, co Carrol A Deering – okoliczność ta także znalazła się w materiałach na temat Carrol A Deering, jednakże nie było bezpośredniego związku pomiędzy incydenty.
29 stycznia szkuner z pełnymi żaglami minął latarnię morską Cape Lookout. Nawet latarnik to sfilmował. Według niego rudowłosy marynarz na pokładzie Carrol A Deering krzyczał przez głośnik, że szkuner stracił kotwicę podczas sztormu i poprosił o przekazanie wiadomości właścicielom statku. Strażnik nie mógł przesłać wiadomości, ponieważ radio latarni morskiej było zepsute. Później zauważył, że był zdziwiony, że załoga szkunera tłoczyła się na nadbudówce, gdzie ma prawo przebywać tylko kapitan i jego pomocnicy, a nawet ze statku rozmawiał z nim zwykły marynarz, a nie kapitan czy oficer .
30 stycznia widziano szkuner płynący pod pełnymi żaglami w pobliżu Przylądka Hatteras, a 31 stycznia amerykańska straż przybrzeżna zgłosiła, że pięciomasztowy żaglowiec osiadł na mieliźnie w tym samym obszarze. Miał podniesione żagle, brakowało łodzi. Ze względu na sztormową pogodę do Carrol A Deering udało im się dotrzeć dopiero 4 lutego – na pokładzie nie było żadnych osób. Zginęły rzeczy osobiste, dokumenty, w tym dziennik okrętowy, sprzęt nawigacyjny i kotwice. W kabinie kapitańskiej znaleziono trzy pary butów. różne rozmiary. Ostatni znak na znalezionej mapie datowany był na 23 stycznia i nie był wykonany pismem kapitana Wormella.
W 1922 r. śledztwo w sprawie Carrola A Deeringa zostało zamknięte bez żadnych oficjalnych wniosków. Szkuner, który powoli rozpadał się na mieliźnie i mógł stanowić zagrożenie dla żeglugi, został wysadzony w powietrze. Jego szkielet pozostawał w tym samym miejscu przez długi czas, aż w końcu został zniszczony przez huragan w 1955 roku.
Baychimo (Baychimo), 1931
Baychimo został zbudowany w Szwecji w 1911 roku na zamówienie niemieckiej firmy handlowej. Po I wojnie światowej trafił do Wielkiej Brytanii i przez kolejne czternaście lat regularnie służył na trasach wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża Kanady, przewożąc futra. Na początku października 1931 roku pogoda gwałtownie się pogorszyła i kilka mil od wybrzeża w pobliżu miasta Barrow statek utknął w lodzie. Zespół tymczasowo opuścił statek i znalazł schronienie na kontynencie. Tydzień później pogoda się poprawiła, marynarze wrócili na pokład i kontynuowali żeglugę, ale już 15 października Baychimo ponownie wpadł w lodową pułapkę.
Tym razem dotarcie do najbliższego miasta było niemożliwe – załoga musiała zorganizować tymczasowe schronienie na brzegu, daleko od statku, i tutaj zmuszona była spędzić cały miesiąc. W połowie listopada przeszła kilkudniowa śnieżyca. A kiedy 24 listopada pogoda się poprawiła, Baychimo nie znajdowało się już na swoim pierwotnym miejscu. Żeglarze wierzyli, że statek zaginął podczas sztormu, ale kilka dni później miejscowy łowca fok doniósł, że widział Baychimo około 70 km od ich obozu. Zespół odnalazł statek, zabrał jego cenny ładunek i opuścił go na zawsze.
To nie koniec historii Baychimo. Przez następne 40 lat sporadycznie widywano go dryfującego wzdłuż północnego wybrzeża Kanady. Podejmowano próby dostania się na statek, niektóre kończyły się sukcesem, jednak ze względu na warunki atmosferyczne i zły stan Kadłuby statku ponownie zostały porzucone. Ostatni raz Baychimo był w 1969 roku, czyli 38 lat po opuszczeniu go przez załogę – w tym czasie zamarznięty statek był częścią masywu lodowego. W 2006 roku rząd Alaski próbował zlokalizować Arctic Ghost Ship, ale wszystkie próby zlokalizowania statku zakończyły się niepowodzeniem. To, gdzie obecnie znajduje się Baychimo – czy leży na dnie, czy jest pokryte lodem nie do poznania – pozostaje tajemnicą.
Latający Holender, XVIII w
To prawdopodobnie najsłynniejszy statek widmo na świecie, którego popularność wzrosła dzięki „Piratom z Karaibów”, a nawet kreskówce „SpongeBob SquarePants”, w której jeden z bohaterów nazywał się Frying Dutchman.
Z tym statkiem, wiecznie wędrującym po oceanie, wiąże się wiele legend, a główna z nich dotyczy holenderskiego kapitana Philipa Van der Deckena (czasami nazywanego Van Straaten), który w XVIII wieku wracał z Indii Wschodnich i wiózł na pokładzie młode małżeństwo. tablica . Kapitanowi tak spodobała się dziewczyna, że zaaranżował śmierć jej narzeczonej i oświadczył się jej. Dziewczyna odmówiła Van der Deckenowi i z żalu rzuciła się za burtę.
Zaraz potem statek wpadł w sztorm w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei. Przesądni marynarze zaczęli narzekać. Próbując zapobiec buntowi, nawigator zaproponował, że przeczeka złą pogodę w jakiejś zatoce, ale zdesperowany i pijany po samobójstwie ukochanej kapitan zastrzelił go i kilka innych niezadowolonych osób. Jedna z popularnych wersji legendy głosi, że po zamordowaniu nawigatora Van der Decken przysiągł kośćmi swojej matki, że nikt nie zejdzie na brzeg, dopóki statek nie minie przylądka; spadła na niego klątwa i teraz jest skazany na wieczną żeglugę.
Zwykle ludzie oglądają Latającego Holendra na morzu z daleka. Legenda głosi, że jeśli się do niego zbliżysz, załoga będzie próbowała przekazać na brzeg wiadomość osobom, które od dawna nie żyją. Uważa się również, że spotkanie z „Holendrem” obiecuje chorobę, a nawet śmierć. To ostatnie zostało wyjaśnione żółta febra, która jest przenoszona przez komary rozmnażające się w pojemnikach z wodą spożywczą. Taka choroba mogłaby zniszczyć całą załogę, a spotkanie z tak zakażonym statkiem mogło naprawdę zakończyć się fatalnie: komary zaatakowały żywych marynarzy i zainfekowały ich.
Każdy, kto pracował jako marynarz, wie, jakie to romantyczne i... nudne. Jak łatwo jest czasami zarobić o rząd wielkości więcej na oceanie niż na lądzie i jak czasami trudno znieść kaprysy Neptuna, od naturalnych burz po nieoczekiwane aresztowania statków w niegościnnych portach krajów piątego i siódmego świat. To tak, jakby przez tygodnie na nieskończonym horyzoncie nic się nie działo ani nie zmieniało, a potem nagle natrafiłeś na coś, od czego Twoje oczy błyszczą, a skóra drży. Na przykład na środku Atlantyku zostaje odnaleziony katamaran bez oznak życia na pokładzie, ale ze świeżo złowionymi rybami. Albo boja, która zaginęła 100 lat temu i od tego czasu z jakiegoś powodu gdzieś pływa.
Wizyta na statku widmo nie jest nabytym gustem. Nieważne, jak odważny był marynarz Sinbad, kiedy wszedł na pokład Latającego Holendra, stary wilk morski mógł z łatwością, przepraszam, zesrać się ze strachu. W dobie GPS i inżynieria genetyczna większość ludzi, nawet ci bezwstydnie odważni, nadal jest.
Większość „spotkań” ze statkami-widmami to czysta fantazja, ale przed prawdziwymi spotkaniami też nie uciekniemy. Jednocześnie wszystko jest całkiem zrozumiałe i koniecznie ozdobione chwytającymi za serce historiami i epitetami. Bez czego nasze niezwykły świat byłoby zbyt nudno.
Utrata statku lub statku na bezkresie oceanów świata nie jest taka trudna. A jeszcze łatwiej jest stracić ludzi.
1. „Carroll A. Deering”
Pięciomasztowy szkuner Carroll A. Deering został zbudowany w 1911 roku. Pojazd otrzymał imię syna armatora. Deering wykonywał loty towarowe, z których ostatni rozpoczął się 2 grudnia 1920 roku w porcie Rio de Janeiro. Kapitan William Merritt i jego syn, który służył jako starszy oficer, mieli załogę złożoną z 10 Skandynawów. Ojciec i syn Merritt nagle zachorowali i w zastępstwie trzeba było zatrudnić kapitana nazwiskiem W. B. Wormell.
Opuszczając Rio, Deering dotarł do Barbadosu, gdzie zatrzymał się, aby uzupełnić zapasy. Tymczasowy XO McLennan upił się i zaczął obrażać kapitana Wormella na oczach marynarzy, wywołując zamieszki. Kiedy McLennan krzyknął, że wkrótce zajmie miejsce kapitana, został aresztowany. Ale Wormell przebaczył mu i wykupił go z więzienia. Wkrótce statek wypłynął i... ostatni raz widziano go „widmowo” 28 stycznia 1921 r., kiedy marynarza z latarniowca został przywitany przez rudowłosego mężczyznę stojącego na dziobie przepływającego szkunera. Red poinformował, że Deering stracił kotwice. Latarnik nie mógł jednak skontaktować się ze służbami ratunkowymi, ponieważ... Jego radio nie działało.
Trzy dni później „Deeringa” odnaleziono na mieliźnie w pobliżu Cape Hatteras.
Kiedy na miejsce dotarli ratownicy, okazało się, że statek był całkowicie pusty. Ani zespół, ani dziennik okrętowy, żadnego sprzętu nawigacyjnego, żadnych łodzi ratunkowych. W kuchni niedogotowany barszcz marynarski stygł na piecu. Niestety, szkuner został wysadzony w powietrze dynamitem w bezpiecznym miejscu i nie było już nic więcej do zbadania. Uważa się, że załoga Deeringa zniknęła bez śladu w Trójkącie Bermudzkim.
2. „Baichimo”
Statek handlowy „Baichimo” został zbudowany w 1911 roku w Szwecji dla Niemców i przeznaczony był do transportu skór zwierząt północnych. Po I wojnie światowej niemiecki przewoźnik skóry przeszedł pod banderę brytyjską i pływał wzdłuż polarnych wybrzeży Kanady i USA.
Ostatni rejs „Bachimo” (z żywą załogą i ładunkiem futer na pokładzie) odbył się jesienią 1931 roku. 1 października u wybrzeży statek wpadł w lodową pułapkę. Załoga opuściła statek i udała się w poszukiwaniu schronienia przed zimnem. Nie znajdując ludzi, marynarze zbudowali tymczasowe schronienie na brzegu, mając nadzieję, że przeczekają mróz i będą kontynuować żeglugę, gdy lód się roztopi.
24 listopada rozpętała się burza śnieżna. A kiedy się uspokoiło, marynarze ze zdumieniem zauważyli, że statek zniknął. Początkowo zdecydowali, że transport z futrami zatonął podczas burzy, ale kilka dni później łowca morsów powiedział, że widział „Baichimo” 45 mil od obozu. Marynarze postanowili uratować cenny ładunek i opuścić statek – i tak nie przetrwałby on zimy. Załogę i futra przewieziono samolotem w głąb lądu, a statek widmo „Baichimo” był napotykany tu i ówdzie na wodach Alaski przez kolejnych 40 lat. Ostatni fakt został udokumentowany w 1969 roku, kiedy Eskimosi zobaczyli zamrożonego „Baichimo”. lód arktyczny Morze Beauforta. W 2006 roku rząd Alaski ogłosił oficjalne poszukiwania legendarnego statku widmo, ale operacja zakończyła się niepowodzeniem. Niestety czy na szczęście?
3. „Bitwa Elizy”
Eliza została zwodowana w 1852 roku w Indianie. Był to luksusowy parowiec rzeczny, na którym podróżowali wyłącznie bogaci i mężowie stanu – z żonami i dziećmi. Pewnej zimnej nocy w lutym 1858 roku na pokładzie statku zapaliły się bele bawełny, a drewniany parowiec pochłonął ogień podsycany przez silny mroźny wiatr. Eliza Battle płynęła wzdłuż rzeki Tombigbee. W dymie i pożarach zginęło 100 osób, a 26 uznano za zaginione. Statek zatonął na głębokości 9 metrów i do dziś spoczywa na miejscu wraku.
Mówią, że podczas wiosennych powodzi, kiedy w nocy jest pełnia księżyca, można zobaczyć parowiec rzeczny wynurzający się z dna i poruszający się tam i z powrotem wzdłuż rzeki. Na pokładzie gra muzyka i płonie ogień. Ogień jest tak jasny, że łatwo odczytać nazwę statku - „Bitwa Elizy”.
4. Jacht „Joita”
„Joita” była luksusowym „niezatapialnym” jachtem, który od 1931 r. do wojny był własnością hollywoodzkiego reżysera Rolanda Westa, następnie został przekształcony w łódź patrolową i służył u wybrzeży Hawajów do 1945 r.
3 października 1955 roku Joita wypłynęła na Samoa z 25 duszami na pokładzie i niesprawnym silnikiem. Jacht miał być na Wyspach Tokelau, 450 km od Samoa. Rejs miał trwać nie dłużej niż dwa dni, lecz nawet trzeciego dnia „Joita” nie dotarła do portu. I nikt nie dał sygnału SOS. Na poszukiwania wysłano samoloty, ale piloci nic nie znaleźli.
Minęło 5 tygodni i 10 listopada jacht został odnaleziony. Nadal unosiła się na wodzie, ale nie było jasne gdzie, przy silniku pracującym na połowie mocy i dużym przechyle. Zniknęły 4 tony ładunku, podobnie jak załoga i pasażerowie. Wszystkie zegary zatrzymały się na godzinie 10:25. Pomimo tego, że zaskorupiony jacht był niezatapialny, z Joity zniknęły wszystkie tratwy ratunkowe i kamizelki. Dochodzenie wykazało, że kadłub statku nie został uszkodzony, ale los załogi i ładunku pozostał niejasny.
Ktoś zaproponował uroczą wersję. Mówią, że jest to dzieło ocalałych japońskich militarystów, którzy okopali się na samotnej wyspie i dokonują ataków piratów.
„Joitę” naprawiono, silnik wymieniono, ale nikt nie chciał wypływać statkiem widmo w morze i w połowie lat 60. niezatapialna tajemnica została pocięta na kawałki.
Najbardziej znanym z upiornych pojazdów morskich jest Latający Holender, wieczny zły kadłub promowany w „Piratach z Karaibów”. Przed hollywoodzką baśnią „Latający Holender” spotykany był na kartach książek, w muzyce Wagnera i pieśniach grupy Rammstein. Nadszedł czas, aby spotkać się twarzą w twarz. Kontynuujemy nasz koszmar podróż morska a tuż obok nas jest najbardziej...
5. "Lotnyholender»
Nie wszyscy wiedzą, że „latający Holender” to nie pseudonim samego statku widmo, ale jego kapitana.
„Latający Holender” odnosi się do kilku różnych statków widmo z różnych stuleci. Jednym z nich jest prawdziwy właściciel marki. Ten, z którym zdarzył się kłopot na Przylądku Dobrej Nadziei.
Legenda głosi: „Kapitan statku, Hendrik Van Der Decken, okrążał Przylądek Dobrej Nadziei, kierując się do Amsterdamu. Okrążenie przylądka było trudne z powodu potwornych wiatrów, ale Hendrik obiecał, że to zrobi (tak, tak, tak!), Nawet jeśli oznaczałoby to walkę z żywiołami aż do Dnia Sądu. Zespół poprosił o ochronę przed burzą i zawrócenie statku. Fale wielkości koszmaru niosły statek, a dzielny kapitan śpiewał nieprzyzwoite piosenki, pił i palił jakieś zioło. Zdając sobie sprawę, że kapitana nie uda się przekonać, część załogi zbuntowała się. Kapitan zastrzelił głównego buntownika i wyrzucił jego ciało za burtę. Wtedy niebiosa się otworzyły i kapitan usłyszał głos: „Jesteś zbyt uparty”, na co odpowiedział: „Nigdy nie szukałem łatwych dróg i nigdy o nic nie prosiłem, więc wyschnij, zanim i ciebie zastrzelę!” I próbował strzelić w niebo, ale pistolet eksplodował mu w dłoni.
Głos z nieba mówił dalej: „Przeklnij cię i żegluj po oceanach na zawsze z upiorną załogą umarłych, przynosząc śmierć każdemu, kto zobaczy twój statek widmo. Nie wylądujesz w żadnym porcie i ani przez chwilę nie zaznasz spokoju. Żółć będzie twoim winem, a rozżarzone do czerwoności żelazo twoim mięsem.
Wśród tych, którzy później spotkali „Latającego Holendra”, znalazły się tak doświadczone i nieprzesądne osoby, jak książę Walii Jerzy i jego brat książę Albert Wiktor.
W 1941 roku na plaży w Kapsztadzie tłum ludzi zobaczył żaglówkę zmierzającą prosto w stronę skał, ale zniknął w powietrzu, gdy już miał się rozbić.
6. „Młody zwiastun”
Ten zwinny szkuner korsarski został zbudowany w 1813 roku w jednym celu: rabować statki handlowe. Imperium Brytyjskie, które płyną do portu Halifax (Nowa Szkocja). W tamtym czasie to, co nazywamy Kanadą, należało do Brytyjczyków, do których panowała wielka niechęć po sporze między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi w 1812 roku.
Z Nowej Szkocji szybki „Teaser” przyniósł dobre trofea. W czerwcu 1813 roku korsarze administracji angielskiej ścigali szkuner, lecz Młodemu Teaserowi udało się ukryć w magicznie gęstej mgle. Kilka dni później szkuner został osaczony przez 74-działowe brytyjskie pancerniki La Hogue i Orpheus. Postanowiono wejść na pokład Young Teaser. Gdy tylko pięć łodzi abordażowych zbliżyło się do statku, Teaser eksplodował. Siedmiu Brytyjczyków przeżyło i opowiedziało, jak korsarz w stopniu porucznika pobiegł do arsenału szkunera z płonącym kawałkiem drewna i wyglądał jak szalony. Większość zmarłych korsarzy spoczęła w nieoznaczonych grobach na cmentarzu anglikańskim w zatoce Mahone.
Wkrótce zaczęli pojawiać się jeden po drugim naoczni świadkowie dziwnych zjawisk. Rzekomo widzieli płonący Young Teaser. Następnego lata zaciekawieni miejscowi zorganizowali wycieczkę łodzią na miejsce zatonięcia szkunera, aby przyjrzeć się z bliska duchowi. A duch wielkości statku, dając się podziwiać, zniknął w kłębie ognia i dymu. Od tego czasu co roku do Mahone Bay przybywają turyści z całego kraju. A „Young Teaser” raz po raz eksploduje im w oczach. Duch szczególnie lubi pojawiać się w mgliste noce podczas pełni księżyca.
Uważa się, że statek widmo Octavius został odkryty przez wielorybników u zachodniego wybrzeża Grenlandii w październiku 1775 roku. Na pokładzie Octaviusa znajdowała się martwa załoga, a każdy z marynarzy wydawał się zamarznięty w chwili śmierci. Kapitan zamarł z ołówkiem w dłoni nad magazynem, obok niego stała zmarznięta kobieta, owinięty w koc chłopiec i marynarz z beczką prochu w rękach.
Przerażeni wielorybnicy złapali dziennik pokładowy statku widmo i odkryli, że ostatni wpis pochodzi z 1762 roku. Oznacza to, że Oktawiusz został zamrożony na 13 lat.
W 1761 roku statek popłynął z Anglii do Azji Południowej. Aby zaoszczędzić czas, kapitan postanowił nie okrążać Afryki, ale zbudować krótką, ale niebezpieczną trasę arktyczną wzdłuż północnego wybrzeża Ameryki. Pamiętajmy, że w projekcie nie było Kanału Sueskiego ani Kanału Panamskiego. Najwyraźniej statek zamarł w lodzie na wodach północnych i jako pierwszy odważył się przepłynąć północno-zachodnią trasą na długo przed pojawieniem się lodołamaczy.
Nikt inny nie widział Oktawiusza.
8. „Pani Lovibond”
W lutym 1748 roku kapitan Simon Reid zabrał swoją młodą żonę Annettę na pokład „Lady Lovibond” na miesiąc miodowy w Portugalii. W tamtym czasie obecność kobiety na statku uważano za zły znak.
Kapitan nie wiedział, że jego pierwszy oficer John Rivers był po uszy zakochany w żonie Reeda i szalał z zazdrości. W przypływie wściekłości Rivers przechadzał się po pokładzie, a następnie chwycił kołek do kawy i zabił sternika. Zły pierwszy oficer objął ster i poprowadził szkuner do Goodwin Sands w południowo-wschodniej Anglii, nad brzegiem hrabstwa Kent. Lady Lovibond osiadła na mieliźnie, a cała załoga i pasażerowie szkunera zginęli. Werdykt śledztwa brzmiał: „wypadek”.
50 lat później widziano widmową żaglówkę z dwóch różnych statków płynących wzdłuż mielizn Goodwin Sands. W lutym 1848 roku miejscowi rybacy zaobserwowali pozostałości wraku statku i wysłali nawet łodzie ratunkowe, ale wrócili z pustymi rękami. W 1948 roku duch „Lady Lovibond” w zielonej poświacie ponownie przyciągnął wzrok ludzi.
Statek widmo daje o sobie znać co 50 lat. Jeśli więc nie masz jeszcze konkretnych planów na 13 lutego 2048 r., możesz zanotować to w swoim kalendarzu. Goodwin Sands prawie zniszczone więcej statków niż Trójkąt Bermudzki. Obok Pani na dnie spoczywają dwa okręty wojenne.
„Maria Celeste” to największa tajemnica w całej historii żeglugi. Do dziś toczy się dyskusja na temat przyczyn tajemniczego zniknięcia ze statku 8 członków załogi i dwóch pasażerów.
W listopadzie 1872 roku brygantyna Mary Celeste popłynęła z ładunkiem alkoholu z Nowego Jorku do Genui pod dowództwem kapitana Briggsa. Cztery tygodnie później statek został odkryty w pobliżu Gibraltaru przez kapitana „Dei Grazia”, który przyjaźnił się z Briggsem i nie miał nic przeciwko wypiciu z nim drinka. Zbliżając się do „Mary Celeste” i wchodząc na pokład brygantyny, kapitan Morehouse zastał statek opuszczony. Nie było na nim ani żywych, ani martwych ludzi. Ładunek alkoholu był nienaruszony i najwyraźniej brygantyna nie została złapana przez silną burzę i unosiła się na powierzchni. Nie było żadnych śladów przestępstwa ani przemocy. Nie jest jasne, co mogło spowodować tak pospieszną ewakuację dzielnego kapitana Briggsa.
Statek został przeniesiony do Gibraltaru i naprawiony. Po naprawie Mary Celeste pracowała przez kolejne 12 lat i uderzyła w rafę na Morzu Karaibskim.
Wersje nagłej dewastacji brygantyny są różne i jest ich wiele. Na przykład eksplozja oparów alkoholu w ładowni rufowej. Albo zderzenie Mary Celeste z pływającą wyspą z piasku. Albo spisek kapitanów Briggsa i Morehouse’a. Ktoś nawet poważnie mówił o machinacjach kosmitów.
10. „Jian Sen”
Lista statków widmo wciąż rośnie nawet dzisiaj.
W 2006 roku australijski samolot patrolowy zauważył w Zatoce Karpentaria 80-metrowy tankowiec nieznanego pochodzenia. Nazwa statku „Jian Sen” została zamazana, ale była dość czytelna na wszystkich dokumentach, które celnicy znaleźli na pustym tankowcu. Nie było dowodów na to, że Jian Sen nielegalnie łowił ryby lub przewoził nielegalnych imigrantów. Ryżu było naprawdę dużo.
Zakłada się, że statek był holowany bez załogi, ale lina się zepsuła. Dryf statku widmo trwał dłużej niż jeden dzień, w związku z czym nie można było uruchomić silników Jian Sen. Statek zatonął na głębokiej wodzie. Tam, w głębi, jest pięknie i spokojnie. Politycy twierdzą, że takimi tankowcami Indonezyjczycy nielegalnie przewożą narkotyki i migrantów.
Nawigacja pozostaje w XXI wieku niebezpieczny zawód. Nawet osoba uzbrojona w technologię jest bezradna w obliczu żywiołów morskich. Historia zna wiele przypadków, gdy statki i ich załogi znikały w morzu bez śladu. Zebraliśmy 10 najbardziej tajemniczych wraków statków, których przyczyny do dziś pozostają tajemnicą.
1. USS Wasp - zaginęła eskorta
Właściwie wezwano kilka statków USS Wasp ale najdziwniejsza była Osa, która zniknęła w 1814 roku. Zbudowany w 1813 roku na wojnę z Anglią, Wasp był szybkim slupem z kwadratowym żaglem, 22 działami i załogą liczącą 170 ludzi. Wasp wziął udział w 13 udanych operacjach. 22 września 1814 roku statek zdobył brytyjski bryg handlowy Atalanta. Zazwyczaj załoga Osy po prostu paliła wrogie statki, ale Atalanta została uznana za zbyt cenną, aby ją zniszczyć. W rezultacie otrzymano rozkaz eskortowania Atalanty do alianckiego portu, a Wasp wyruszył w stronę Morza Karaibskiego. Nigdy więcej go nie widziano.
2. SS Marine Sulphur Queen – ofiara Trójkąta Bermudzkiego
Statek był 160-metrowym tankowcem, który pierwotnie służył do transportu ropy podczas II wojny światowej. Statek został później przebudowany tak, aby mógł przewozić stopioną siarkę. Marine Sulphur Queen była w doskonałym stanie. W lutym 1963 roku, dwa dni po opuszczeniu Teksasu z ładunkiem siarki, odebrano rutynową wiadomość radiową ze statku, że wszystko jest w porządku. Potem statek zniknął. Wielu spekuluje, że po prostu eksplodował, inni zaś za jego zniknięcie obwiniają „magię” Trójkąta Bermudzkiego. Ciał 39 członków załogi nie odnaleziono, choć odnaleziono kamizelkę ratunkową i kawałek deski z napisem „arine SULPH”.
3. USS Porpoise - zaginiony podczas tajfunu
Zbudowany w złotej erze żaglowców, Porpoise był pierwotnie znany jako „bryg hermafrodyta”, ponieważ jego dwa maszty wykorzystywały dwa różne typyżagle Później przerobiono go na tradycyjną brygantynę z kwadratowymi żaglami na obu masztach. Statek po raz pierwszy wykorzystano do ścigania piratów, a w 1838 roku wysłano go na wyprawę eksploracyjną. Zespołowi udało się objechać cały świat i potwierdzić istnienie Antarktydy. Po zbadaniu kilku wysp w południowej części Ocean Spokojny Morświn wypłynął z Chin we wrześniu 1854 roku, po czym nikt o niej nie słyszał. Jest prawdopodobne, że załoga napotkała tajfun, ale nie ma na to dowodów.
4. FV Andrea Gail – ofiara „idealnej burzy”
Trawler rybacki Andrea Gai został zbudowany na Florydzie w 1978 roku, a następnie został zakupiony przez firmę z Massachusetts. Z sześcioosobową załogą Andrea Gail żeglowała z powodzeniem przez 13 lat i zaginęła podczas rejsu do Nowej Funlandii. Straż przybrzeżna rozpoczęła poszukiwania, ale udało jej się znaleźć jedynie latarnię alarmową statku i trochę gruzu. Po tygodniu poszukiwań statek i jego załoga uznano za zaginiony. Uważa się, że Andrea Gail była skazana na zagładę na froncie wysokie ciśnienie uderzył w ogromny obszar powietrza o niskim ciśnieniu, a następnie rozpoczynający się tajfun połączył się z pozostałościami huraganu Grace. To rzadkie połączenie trzech oddzielnych systemów pogodowych w końcu stało się znane jako „burza idealna”. Zdaniem ekspertów Andrea Gail mogła napotkać fale o wysokości ponad 30 metrów
5. SS Poet – statek, który nie wysłał sygnału pomocy
Początkowo statek ten nosił nazwę Omar Bundy i służył do transportu żołnierzy podczas II wojny światowej. Później służył do transportu stali. W 1979 roku statek został zakupiony przez hawajską korporację Eugenia Corporation z Hawajów, która nadała mu nazwę Poet. W 1979 roku statek wyruszył z Filadelfii do Port Said z ładunkiem 13 500 ton kukurydzy, ale nigdy nie dotarł do celu. Ostatni kontakt z Poetem nastąpił zaledwie sześć godzin po wyjściu z portu w Filadelfii, kiedy jeden z członków załogi rozmawiał z żoną. Następnie statek nie odbył zaplanowanej 48-godzinnej sesji komunikacyjnej i nie wydał sygnału wzywania pomocy. Eugenia Corporation nie zgłaszała utraty statku przez sześć dni, a Straż Przybrzeżna nie reagowała przez kolejne 5 dni. Nigdy nie odnaleziono żadnych śladów statku.
6. USS Conestoga - zaginiony trałowiec
USS Conestoga został zbudowany w 1917 roku i służył jako trałowiec. Po zakończeniu I wojny światowej został przekształcony w holownik. W 1921 roku została przeniesiona na Samoa Amerykańskie, gdzie miała stać się stacją pływającą. 25 marca 1921 roku statek wypłynął i nic więcej na ten temat nie wiadomo.
7. Czary - łódź rekreacyjna, która zniknęła w Boże Narodzenie
W grudniu 1967 roku hotelarz z Miami, Dan Burak, postanowił podziwiać świąteczne iluminacje miasta ze swojego osobistego luksusu Łodzie czarów. W towarzystwie ojca Patricka Hogana wypłynął około 1,5 km w morze. Wiadomo, że łódź była w idealnym stanie. Około godziny 21:00 Burak zadzwonił przez radio z prośbą o holowanie z powrotem na molo i poinformował, że w jego łódź uderzył nieznany obiekt. Potwierdził swoje współrzędne straży przybrzeżnej i oznajmił, że wystrzeli flarę. Ratownicy dotarli na miejsce w ciągu 20 minut, ale Witchcraft zniknął. Straż przybrzeżna przeczesała ponad 3100 kilometrów kwadratowych oceanu, ale nigdy nie znalazła ani Dana Buraka, ani Patricka Hogana, ani Witchcraft.
8. USS Insurgent: tajemnicze zniknięcie okrętu wojennego
Fregata Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Powstaniec Amerykanie zdobyli go w bitwie z Francuzami w 1799 roku. Statek służył na Karaibach, gdzie odniósł wiele chwalebnych zwycięstw. Ale 8 sierpnia 1800 roku statek wypłynął z Virginia Hampton Roads i w tajemniczy sposób zniknął.
9. SS Awahou: łodzie ratunkowe nie pomogły
Zbudowany w 1912 r. 44-metrowy parowiec towarowy Awahou przeszedł przez wielu właścicieli, zanim ostatecznie został zakupiony przez australijską firmę Carr Shipping & Trading Company. 8 września 1952 roku statek wypłynął z Sydney z 18-osobową załogą i wyruszył w stronę prywatnej wyspy Lord Howe. Statek był w dobrym stanie, gdy opuszczał Australię, ale w ciągu 48 godzin otrzymał słaby, „chrupliwy” sygnał radiowy. Przemówienie było prawie niemożliwe do zrozumienia, ale brzmiało, jakby Awahou złapała zła pogoda. Chociaż na statku było wystarczającej liczby łodzi ratunkowych dla całej załogi, nie znaleziono żadnych śladów wraku ani ciał.
10. SS Baychimo – Arktyczny statek widmo
Niektórzy nazywają to statkiem widmo, ale w rzeczywistości Bachimo był prawdziwym statkiem. Zbudowany w 1911 roku Baychimo był ogromną parą statek towarowy, którego właścicielem jest Kompania Zatoki Hudsona. Używano go głównie do transportu futer z północnej Kanady, a pierwsze dziewięć rejsów Baychimo przebiegło stosunkowo spokojnie. Jednak podczas ostatniego rejsu statku w 1931 roku zima przyszła bardzo wcześnie. Całkowicie nieprzygotowany na złą pogodę statek utknął w lodzie. Większość załogi została uratowana samolotem, ale kapitan i kilku członków załogi Baychimo postanowili przeczekać złą pogodę, rozbijając obóz na statku. Rozpoczęła się silna burza śnieżna, która całkowicie ukryła statek przed wzrokiem. Kiedy burza ucichła, Baychimo zniknął. Jednak przez kilka dziesięcioleci Baychimo rzekomo dryfował bez celu po wodach Arktyki.
