Mahigit isang taon na ang lumipas mula nang si Oleg Belozerov ay hinirang na pinuno ng Russian Railways, at pinag-uusapan na ng media ang kanyang pagbibitiw. Sa panahon ng kanyang paghahari, ang monopolyo ng riles ay hindi nagpakita ng natitirang mga resulta sa pananalapi, at ang mahahalagang reporma ay ipinagpaliban. Ngunit ang kita ng mga nangungunang tagapamahala ng Russian Railways ay tumaas ng 47%.
Ngayon, ayon sa ilang mga kalahok sa merkado, ibabalik sila, at ilalagay sa pinuno ng departamento (umalis doon si Belozerov noong 2015 mula sa post ng representante na ministro). At ang monopolyo ng riles ay pamumunuan ng Deputy Prime Minister, na malinaw na nagpakita ng kanyang mga talento bilang manggagawa sa riles sa panahon ng krisis sa transportasyon sa suburban noong 2014. Pagkatapos, maraming mga de-koryenteng tren ang nakansela dahil sa kawalan ng kakayahang kumita ng suburban na transportasyon, na humantong sa tanyag na kaguluhan sa maraming mga rehiyon; ang ilan sa mga pinaka-napakalaking protesta ay naganap sa rehiyon ng Pskov.
"Ang paksa ay tinalakay nang ilang buwan, ngunit pagkatapos mga taong may kaalaman sinabi nila na ang lahat ay nasa antas ng alingawngaw, ngunit ngayon ay naghihintay sila ng isang appointment," ang isinulat ni Kommersant, na binabanggit ang pinagmulan nito.
Dapat pansinin na ang press secretary ng pinuno ng Gabinete ng mga Ministro ay tinanggihan ang impormasyon tungkol sa posibleng destinasyon Deputy Prime Minister ng Russian Federation Arkady Dvorkovich para sa post ng Pangulo ng Russian Railways.
Ang mga negosyante ng St. Petersburg mula sa industriya ng transportasyon ay nagpapaalala na ang pangunahing bagay sa posibleng pagbabago ng mga tauhan ay hindi ang appointment ni Dvorkovich (siya ay nasa board of directors ng monopolyo ng riles), ngunit ang pagbabago ng pamumuno sa Ministry of Transport. Matagal na nilang pinag-uusapan kung ano ang gusto nilang baguhin. "At matagal na dapat itong ginawa," ang sabi ng mga negosyanteng pangtransportasyon. "Iyon lang ang sulit!" Hindi ipinagtatanggol ng ministro ang mga interes ng mga kumpanya ng industriya, saan ito nakita?" Kung tungkol sa pagbabago ng pamumuno ng pinuno ng Russian Railways, neutral ang negosyo tungkol sa kaganapang ito. "Belozerov o Dvorkovich, ibang tao - hindi ko asahan ang mga pagbabago para sa mas mahusay mula sa Russian Railways," sabi ng isa sa mga interlocutors ng "DP".
Sa katunayan, tama ang mga negosyante: ano ang nagbago sa Russian Railways mula noong Agosto 2015, nang pinamunuan ni Oleg Belozerov ang monopolyo? Una sa lahat, nagbago ang retorika. Ang bagong pinuno ay nagsalita laban sa kanyang hinalinhan sa halos lahat ng mga paksa. Halimbawa, patuloy na hiniling ni Yakunin sa gobyerno na dagdagan ang mga subsidyo at itaas ang mga taripa upang hindi mabawasan ng Russian Railways ang trapiko ng pasahero at bumuo ng imprastraktura. At inihayag ni Oleg Belozerov ang kanyang kahandaan na talikuran ang mga subsidyo at labis na pag-index ng mga taripa. Bukod dito, inihayag ni Belozerov ang kanyang kita, ngunit hindi ito ginawa ni Vladimir Yakunin. Gaya ng sinabi niya, dahil sa pangamba sa kaligtasan ng kanyang pamilya. Nagsagawa din si Belozerov ng isang paglilinis ng tauhan sa board ng monopolyo ng riles.
Sa pangkalahatan, si Oleg Belozerov ay nagsimulang optimistically. Ang mga resulta lamang ng mga aktibidad ng Russian Railways, na makikita sa pag-uulat ng kumpanya, ay bahagyang magkasalungat sa mga salita. Halimbawa, ayon sa pag-uulat, ang average na kita (suweldo at bonus) ng bawat miyembro ng lupon (at isa sa kanila si Belozerov) ng kumpanya sa unang kalahati ng 2016 ay umabot sa 7.4 milyong rubles bawat buwan. Sa ilalim ni Vladimir Yakunin, ang average na kita ng isang miyembro ng board ay halos lumampas sa 5 milyong rubles bawat buwan. Ngunit ang dinamika ng mga tagapagpahiwatig ng produksyon ng riles ay hindi gaanong kahanga-hanga. Ang trapiko ng mga pasahero ay nahulog sa ilalim ng Yakunin at patuloy na bumabagsak - pangunahin dahil sa pagbawas sa trapiko sa suburban.
Ang dami ng mga kargamento na dinadala ng tren, gayunpaman, ay lumalaki, ngunit sa napakabagal na bilis - sa average na 1.3% bawat buwan kumpara sa 2015; sa pagtatapos ng Setyembre, ang riles ay nagdala ng 102 milyong tonelada ng kargamento. Ngunit ang kita ay kapansin-pansing lumalaki nang mas mabilis dahil sa pagtaas ng mga taripa - batay sa mga resulta ng kalahating taon, kita (ayon sa internasyonal na pamantayan mga pahayag sa pananalapi) ay tumaas ng 8%, hanggang 1040 bilyong rubles.
Ang halaga ng mga subsidyo mula sa pederal at lokal na badyet ay nabawasan lamang ng 1.4 bilyong rubles, hanggang 28.2 bilyong rubles. Kasabay nito, ang netong kita ng Russian Railways sa loob ng anim na buwan ay tumaas ng 73%, hanggang 45 bilyong rubles.
Ang Ministro ng Transport na si Maxim Sokolov ay nalulugod sa estado ng mga gawain at pinupuri ang kanyang dating nasasakupan: sa kanyang opinyon, salamat sa karampatang mga desisyon sa pamamahala Tiniyak ni Belozerova ang break-even na operasyon ng Russian Railways na may kaunting pagtaas sa pasanin ng taripa.
Ang rebisyon ng mga taripa ng Russian Railways ay natigil. Kinuha ni Oleg Belozerov ang inisyatiba upang ayusin ang listahan ng presyo (isang dokumento, isang hanay ng mga pormula para sa pagkalkula ng gastos ng transportasyon) upang maalis ang subsidization ng mababang kita na transportasyon, lalo na ang karbon (26% ng lahat ng kargamento na dinadala ng Russian Railways) , sa gastos ng transportasyon ng mas mahal na kargamento. Ang paghahanda ng bagong listahan ng presyo ay naantala; ang dokumento ay inaasahang lalabas nang hindi mas maaga sa 2020. Hanggang sa sandaling ito, pinlano na gumawa ng mga menor de edad na pagbabago sa listahan ng presyo.
Ang mga kalahok sa merkado ay hindi nais na magkomento sa publiko tungkol sa mga posibleng pagbabago ng tauhan sa Russian Railways, ngunit hindi nila inaalis na si Oleg Belozerov ay maaaring mamuno sa Ministry of Transport, lalo na pagkatapos niyang magkaroon ng napakahalagang karanasan sa pamamahala ng Russian Railways. Ang pagiging isang ministro, magagawa niyang kontrolin ang reporma ng Russian Railways. "Well, at least mauunawaan niya kung ano ang pinag-uusapan natin," summed up ang isang kinatawan ng isa sa mga kumpanya ng logistik.
Ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ay magtatalaga ng Deputy Prime Minister Arkady Dvorkovich bilang pangulo ng Russian Railways OJSC. Isang source na malapit sa pamamahala ng korporasyon ang nag-ulat nito sa Russian Planet. Ang kasalukuyang pinuno ng Russian Railways, si Oleg Belozerov, ay malamang na maging Ministro ng Transport. Hindi posible na malaman kung anong uri ng pagsasaalang-alang ang nakalaan para sa pinuno ng departamento ng transportasyon, si Maxim Sokolov.
"Ang utos ng pangulo sa paghirang kay Dvorkovich ay mai-publish sa Oktubre 5. Walang impormasyon tungkol sa isa pang petsa, ngunit isang pangunahing desisyon ang nagawa na. Si Belozerov, tulad ng inaasahan, ay mamumuno sa Ministry of Transport, "sabi ng kausap ng RP. Nagreklamo din ang source tungkol sa hindi kasiya-siyang estado ng mga gawain sa Russian Railways: "Pagkaalis ni Yakunin, hindi na naibalik ang kaayusan."
Napansin din namin na sa oras ng paglalathala ng artikulo ay wala pang opisyal na kumpirmasyon ng paparating na appointment ng mga high-profile na tauhan.
Pangkalahatang ekonomista
Tumanggi ang kausap ng RP na talakayin ang paksa ng kaguluhang nangyayari sa Russian Railways. Si Oleg Belozerov ay hinirang ng pinuno ng estado sa post ng presidente ng Russian Railways noong Agosto 20, 2015. Bago siya sumali sa Russian Railways, nagtrabaho siya ng anim na taon bilang Deputy Minister of Transport. Malamang, si Belozerov ay inatasang iwasto ang mga pagkukulang na lumitaw sa 10-taong paghahari ni Vladimir Yakunin.
Ang halaga ng transportasyon ay malamang na nasa harapan. Naaalala si Yakunin para sa kanyang hindi kompromiso na mga kahilingan para sa sampu-sampung bilyong rubles mula sa badyet upang ma-subsidize ang mga taripa, na patuloy na lumalaki. Si Yakunin ay sinisisi din para sa sakuna na sitwasyon sa suburban transport. Malinaw na sa taon ng trabaho ni Belozerov mga dramatikong pagbabago Hindi nangyari. Ngunit, tila, ang manager ay hindi nawalan ng kumpiyansa.
Ang 44-taong-gulang na si Dvorkovich ay halos hindi matatawag na isang propesyonal sa industriya ng riles. Bilang Deputy Prime Minister, pinangasiwaan niya ang "tunay na sektor ng ekonomiya," kabilang ang mga isyu sa larangan ng transportasyon. Gayunpaman, malamang na hindi niya naiintindihan ang sitwasyon sa isang detalyadong antas. Ang pigura ni Belozerov, na nagtrabaho mula 2004 hanggang 2009 bilang pinuno ng Federal Road Agency, ay mukhang mas presentable. Sa paghusga sa resume ni Dvorkovich, siya ay higit pa sa isang pangkalahatang ekonomista, isang dalubhasang liberal na walang partikular na espesyalisasyon.
Ang mga alingawngaw tungkol sa paglipat ng Deputy Prime Minister sa Russian Railways ay lumitaw higit sa isang taon na ang nakalilipas, nang siya ay nahalal na chairman ng board of directors ng korporasyon (Hunyo 22, 2015). Noong Setyembre 22, 2016, inihayag ng press secretary ng Pangulo ng Russia na si Dmitry Peskov na ang pinuno ng Foreign Intelligence Service, si Mikhail Fradkov, ay hihirangin upang palitan si Dvorkovich. Sa halip, ang Tagapagsalita ng Duma ng Estado na si Sergei Naryshkin ang mamumuno sa SVR. Makatuwirang ipagpalagay na ang gusot ng mga permutasyon ay malulutas sa linggong ito.
Si Dvorkovich, bilang presidente ng Russian Railways, ay kailangang lutasin ang pinakamahirap na problema. Posible na ang Deputy Prime Minister ay kukuha ng kurso tungo sa pag-optimize ng mga gastos ng kumpanya upang mabawasan ang gastos sa transportasyon. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang komersyal na transportasyon na isinasagawa ng monopolyo. Ang sapat at malinaw na mga taripa ay magpapasimple sa gawain ng pagmimina at mga negosyong pang-industriya. Sa panahon ng krisis, ang isang makatwirang patakaran sa taripa ay isang mahalagang panukala upang suportahan ang tunay na sektor. Gayunpaman, ang pag-optimize ay halos palaging nagsasangkot ng malawakang pagtanggal at pagbawas sa suweldo.
"Clip" ng Pangulo
Ang pagtatrabaho ni Dvorkovich bilang pinuno ng Russian Railways at iba pang mga appointment ay bahagi ng plano ng reshuffle ng mga tauhan ng pangulo, na ang pangkalahatang mga parameter ay tila natukoy ilang buwan bago ang halalan sa Setyembre. Ang matagumpay na tagumpay ng United Russia at ang sky-high popularity rating ay magbibigay-daan kay Vladimir Putin na isagawa ang lahat ng mga binalak na pagbabago sa political elite. Malamang, ang mga pangunahing kaganapan ay magaganap sa mga darating na linggo.
Bilang karagdagan sa mga permutasyon sa itaas, sa sa sandaling ito ito ay kilala na ang curator ay magiging tagapagsalita ng bagong halal na State Duma patakarang panloob Vyacheslav Volodin. Mula sa maraming mga ulat ng media, sumusunod na ang post ng unang representante na pinuno ng administrasyong Kremlin ay kukunin ng direktor ng Rosatom na si Sergei Kiriyenko. Bago ang halalan, ang pinaka-high-profile na desisyon ng tauhan ni Putin ay ang atas na nagtalaga kay Anton Vaino bilang pinuno ng administrasyong Kremlin.
Si Sergei Ivanov, kung kanino ang pangulo ay may matibay na pakikipagkaibigan, ay tumanggap ng post ng espesyal na kinatawan sa mga isyu sa kapaligiran, ekolohiya at transportasyon. Gayunpaman, ayon sa mga mapagkukunan ng Russian Planet, si Ivanov ay "hindi nawala sa larawan" at maaaring gumana bilang punong ministro sa loob ng ilang panahon. Si Ivanov, sa kabila ng mga alingawngaw ng mga problema sa kalusugan, ay ang pangunahing backup figure.
Bigyan tumpak na hula Ang patakaran ng tauhan ni Putin ay, marahil, ganap na imposible. Sa nakalipas na mga linggo, maraming hindi nakumpirmang ulat ang lumabas sa kapaligiran ng media. Sa partikular, ang mga publikasyon tungkol sa pagdating ni Kiriyenko sa Administrasyon at ang pagbibitiw ng pinuno ng Investigative Committee, Alexander Bastrykin, ay nanaig. At the same time, walang matino pagsusuri ng eksperto ang mga pagbabagong ito. Ang parehong Kiriyenko, na hinuhusgahan ng kanyang trabaho sa Rosatom, ay isang mahusay na tagapamahala, ngunit malinaw na hindi siya angkop para sa papel na ginagampanan ng isang "grey eminence".
Mayroong maraming mga bersyon ng "tusong plano" at maaari kang maghanap para sa lihim na kahulugan hangga't gusto mo. Isang bagay ang tiyak na masasabi: Hindi umasa si Putin sa pagbabago ng mga piling tao. Sa ngayon ay pinag-uusapan lang natin ang tungkol sa mga reshuffle at pagtanggal ng mga taong sumisira sa kanilang reputasyon. Halos lahat ng mga figure ay mga nilalang ng pinuno ng estado, na hindi direktang nagpapahiwatig ng kanyang pagnanais na mapanatili ang renda ng kapangyarihan pagkatapos ng 2018. Kasabay nito, sinusubukan ni Putin na medyo pabatain at i-update ang pagtatatag. Ito ay ipinahayag sa pagtatalaga ng mga opisyal ng seguridad na hindi alam ng publiko sa mga posisyon sa gubernatorial.
Ang Pangulo ng Russian Railways na si Oleg Belozerov, bilang nararapat sa pinuno ng isang kumpanyang pag-aari ng estado, ay nagsiwalat ng impormasyon tungkol sa kanyang kita. Lumalabas na noong nakaraang taon ay nakakuha siya ng higit sa 170 milyong rubles. Bukod dito, doble ang kanyang kita kumpara noong nakaraang taon. Iniulat ng korporasyon na ang pagtaas ng suweldo ay nauugnay sa tagumpay ng kumpanya. Gayunpaman, kung titingnan mo nang mas malapitan, ang mga nakamit ng Russian Railways, at, samakatuwid, Belozerov, ay nag-iiwan ng maraming nais.
Buwanang milyonaryo
Pinuno ng Russian Railways Oleg Belozerov mula sa kanyang hinalinhan Vladimir Yakunin Isang pangyayari ang nagpapakilala nito nang mabuti. Ang kasalukuyang nangungunang tagapamahala ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa kanyang kita at ari-arian. Ito ay lubos na posible na ito ay isa sa mga kondisyon ng kanyang appointment. Si Yakunin, tulad ng naaalala natin, ay nagpukaw ng galit ng publiko sa pamamagitan ng pagtanggi na ibunyag ang kanyang suweldo, sa kabila ng kahilingan ng pangulo. Samakatuwid, ang kahalili ay maaaring palakpakan para sa publisidad. Bagaman, tulad ng sinabi ni Dartagnan bago ang tunggalian kay Athos: "Ngunit para lamang dito!", Dahil walang iba pang mga espesyal na dahilan para sa papuri.
Ngayon sa mga detalye. Sa nakaraang taon, ang pinuno ng Russian Railways ay nakakuha ng halos 173 milyong rubles. At ito ay dalawang beses na mas marami kaysa noong 2015. Kasabay nito, si Belozerov, na hinuhusgahan ng deklarasyon, ay isang uri ng hindi mersenaryong tao. Wala siya. Walang sasakyan, walang tirahan. Marahil ang apartment ay 193 metro, ngunit hindi ito sa kanya, ngunit libre, walang hanggang paggamit. Oo, at ang asawa, na nakakuha ng ilang "nakakatawa" na 22 milyong rubles, ay may dalawang bihirang Volga na kotse mula sa 60s at isang Land Rover SUV.
Gayunpaman, sapat na ang suweldo ng pinuno ng monopolyo upang mabigyan ng disenteng buhay ang pamilya. Kaya, 173 milyong rubles bawat taon. Sa pamamagitan ng paggamit ng pinakasimpleng operasyon sa matematika, iyon ay, paghahati sa bilang ng mga araw ng trabaho, maaari mong malaman na si Oleg Belozerov ay kumikita ng halos 700 libong rubles bawat araw. Para sa karamihan ng mga Ruso, ang halaga ay hindi kapani-paniwala. Sa kabisera ng ating Inang Bayan mayroong maraming mga nangangarap na ituturing na mapalad na makatanggap ng ganito kahit na kada buwan. Sa ibang bahagi ng bansa, ito ang limitasyon ng pagnanais sa anyo ng taunang suweldo. Sa mga malalayong sulok, maaari kang bumili ng isa o kahit isang dalawang silid na apartment gamit ang perang ito. Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng para sa pabahay, kahit na sa kabila ng nakakabaliw na mga presyo para sa Moscow real estate, si Oleg Belozerov ay maaaring bumili ng kanyang sarili ng isang magandang "tatlong ruble" sa kabisera bawat buwan. Para sa 14 milyon. Sa ganoong uri ng pera hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa iyong ari-arian.
Mister Efficiency
Gayunpaman, huwag nating paglaruan ang kahulugan ng katarungang panlipunan. Gayunpaman, si Oleg Valentinovich ay hindi isang simpleng masipag na manggagawa, ngunit isang taong may kakayahang manguna sa isang napakalaking bilang ng Russian Railways. At, sa paghusga sa mensahe ng korporasyon, ito ay isang matagumpay na pamumuno. Napansin ng kumpanyang pag-aari ng estado na ang kabayaran sa nangungunang tagapamahala ay tinutukoy ng mga tagumpay sa nakaraang taon. Ang mga riles ng Russia ay walang mga subsidyo ng gobyerno, balanseng mga resulta sa pananalapi, na-optimize na mga gastos, nabawasan ang hindi epektibong paggasta at nadagdagan ang kita ng 20 beses. Napakaganda ng tunog nito. Totoo, sa katotohanan ang kagandahang ito ay medyo malabo.
Ang mga puntos.
Talagang ginagawa ng Russian Railways nang walang subsidiya ng gobyerno, na magiging katarantaduhan noong panahon ni Vladimir Yakunin. Ngunit alalahanin natin ang nangyari sa mga taripa sa transportasyon ng kargamento ng monopolyo noong nakaraang taon. At sila ay lumago ng 9%. Kasabay nito, 5.4% lamang ang inflation sa bansa. Ang mga riles ay daluyan ng dugo sa katawan ekonomiya ng Russia. Ang mga taripa sa transportasyon ng kargamento ay direktang nakakaapekto sa halaga ng mga kalakal. Sa pangkalahatan, ito ay isang hindi direktang buwis na binabayaran ng mga Ruso, at ang benepisyaryo nito ay ang Russian Railways. Kaya marahil ang dahilan para sa kahusayan ng kumpanyang pag-aari ng estado ay wala sa kamangha-manghang mga kakayahan sa pangangasiwa ng Belozerov, ngunit sa katotohanan na ang mga mamamayan at negosyo ay nakibahagi para sa kahusayan na ito?
Sige lang. Kita. Talagang lumaki ito nang malaki noong nakaraang taon. Ayon sa pag-uulat gamit ang Russian accounting system, ang kumpanya ay nakakuha ng 6 at kalahating bilyong rubles. At ito ay talagang 20 beses na mas maraming kita ayon sa RAS noong 2015, nang dumating si Oleg Valentinovich sa kanyang post. Pero meron din internasyonal na sistema pag-uulat, na ginagamit din ng Russian Railways, bilang isang pampublikong kumpanya. Ang mga datos na ito ay nai-publish halos kasabay ng impormasyon sa suweldo ng pinuno ng Russian Railways. Kaya, noong 2016, ayon sa IFRS, ang monopolyo ay nakakuha ng humigit-kumulang 10 bilyong rubles, at ito ay isang quarter lamang ng higit sa isang taon na mas maaga. Hindi ba masyadong malaki ang pagkakaiba - 26% at 1900%? Siyempre, maaari kang magbilang sa iba't ibang paraan. Ngunit huwag nating kalimutan ang tungkol sa base effect. Kung sa ilalim ng Yakunin ang korporasyon ay walang kinita, kung gayon anuman, kahit na ang pinakamaliit na tagumpay sa calculator ay magiging kahanga-hanga. Kaya, bago hatulan ang natitirang mga katangian ng pamamahala ni Oleg Belozerov at magbayad sa kanya ng isang malaking suweldo, sa teorya, dapat kang maghintay ng hindi bababa sa isang taon.
Bumuti ba ang buhay?
Gayunpaman, ang ilang mga konklusyon ay maaaring iguguhit kahit ngayon. Una, alam na sa taong ito ang mga taripa ng monopolyo ay tumaas ng 6%. At ito ay 2% na higit pa sa hinulaang inflation. At, pangalawa, ang nangungunang tagapamahala, na medyo kamakailan, kung ihahambing sa kanyang hinalinhan, ay isang medyo katamtaman na tao, ay nagbibigay na ng ultimatum sa mga awtoridad: alinman ay hayaan ang mga kumpanyang pag-aari ng estado na pahabain ang mga break sa buwis, o magtataas sila ng mga taripa. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa buwis sa ari-arian. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga ordinaryong Ruso ay natuklasan kamakailan ang kagandahan nito sa pamamagitan ng pagbabayad ng makabuluhang bayad para sa real estate. Ngunit ang Russian Railways, tulad ng lumalabas, ay nagbabayad sa isang kagustuhan na rate, na nagse-save ng malaking halaga ng pera. Ang operator ng transportasyon ng tren ay mayroon ding kagustuhan para sa VAT - 10% sa halip na ang tradisyonal na 18%. At ang pagpapahinga na ito lamang ay nagdudulot sa korporasyon ng karagdagang 10 bilyong rubles. Lumalabas na ang kumpanyang pag-aari ng estado ay naninirahan sa pinaka-kanais-nais na mga kondisyon para sa sarili nito, may pagkakataon na itaas ang mga taripa, at iniuugnay ang labis na kita na natanggap mula dito sa mga merito ng tagapamahala. Correct me kung mali.
Ngunit marahil ay may nagbago nang malaki para sa mas mahusay para sa mga pasahero? Marahil ang mga tren ay nagsimulang tumakbo nang mas mabilis, ang mga platform ay na-moderno, salamat sa mga bagong pagpapalitan ang mga jam ng trapiko sa hindi mabilang na mga tawiran ay nawala, ang mga lumang karwahe na puspos ng masamang amoy ay inalis? Ang ganyang tiwala. O baka may nabago sa usaping katiwalian? Kung tutuusin, iyon ang tawag sa kanya pangunahing dahilan pagbibitiw ni Vladimir Yakunin. Kamakailan, sinuri ng isa sa pinakamalaking auditing firm sa mundo, ang KPMG, ang mga kontrata ng subsidiary ng pasahero ng korporasyon at nalaman na may bisa pa rin ang mga scheme na ginawa sa ilalim ng dating manager. Iyon ay, ang kumpanya ay patuloy na bumaling sa parehong mga supplier, seryosong labis na nagbabayad para sa kanilang mga kalakal, serbisyo at trabaho.
Masasabi nating sigurado na ang buhay ng pinuno ng korporasyon ng estado ay nagbago para sa mas mahusay. Sa nakalipas na taon at kalahati, nakagawa siya ng isang pambihirang tagumpay sa karera, nagsimulang kumita ng dalawang beses nang mas malaki, maaaring sabihin ng isa, kumpiyansa siyang sumusunod sa kanyang landas sa buhay. Ngunit, gayon pa man, bakit ang Pangulo ng Russian Railways na si Oleg Belozerov ay tumatanggap ng 700 libong rubles sa isang araw? Gayunpaman, mayroong isang pangkalahatang sagot: "para doon." At, isinasaalang-alang ang lahat ng nasa itaas, anumang katotohanan ay maaaring palitan dito.
Isang taon matapos kunin ni Oleg Belozerov ang posisyon ng pinuno ng Russian Railways, ang mga pangunahing kontratista ng monopolyo ng estado ay nanatiling pareho: ang mga tao ay binago, ngunit ang mga bago ay wala pang oras na sumang-ayon sa kanilang sarili.
Ang kawalan ng isang seryosong mapagkukunang pang-administratibo, dahil sa kung saan umiral ang Russian Railways dating pangulo Si Vladimir Yakunin, ang kanyang tagapagmana ay nagsisikap na magbayad ng lakas at kasipagan. Sa udyok ng gobyerno, inanunsyo niya ang pag-abandona sa kompensasyon sa badyet, pagbabago sa istruktura ng pamamahala, at pagpapatuloy ng mga reporma.
Ang Hunyo 15 ay nagmamarka ng eksaktong 300 araw mula nang lagdaan ang utos na humirang kay Oleg Belozerov bilang pangulo ng Russian Railways. Sinubukan ni "Ko" na alamin kung ano ang nagawa niya sa panahong ito at kung saang direksyon nagbago ang kumpanya.
Sinong umalis
Ang kapitbahay ni Vladimir Putin sa dating kooperatiba ng Ozero, si Vladimir Yakunin, ay isang charismatic at ambisyosong pinuno na nagkaroon ng malakas na mapagkukunang pang-administratibo salamat sa kanyang pakikipagkaibigan sa Pangulo ng Russia at iniyuko lamang ang kanyang ulo sa kanya. Bago ang kanyang pagbibitiw, malinaw na siya ay pagod sa pagsusumikap at hinihila ang pasanin na ito, maaaring sabihin ng isa, mula sa lumang pagkakaibigan. Si Yakunin ay hiniling na magtrabaho nang higit pa, dahil, sa pangkalahatan, walang papalit sa kanya, kaya siya ay nagtrabaho. Ang Russian Railways ay hindi lamang multi-bilyong dolyar na mga daloy ng pananalapi na kinokontrol ng isang taong malapit sa Kremlin, kundi isang malaking pasanin sa lipunan.
Para sa Yakunin, ang Russian Railways ay kung ano ang Moscow para kay Yuri Luzhkov - isang royal fiefdom na may mga service personnel, royal apartment, personal chef, isang luxury car at kahit isang personal na eroplano (halos lahat ng flight ay ginawa mula sa mga VIP terminal sa isang charter board na nirentahan ng kumpanya). Bagama't wala siyang gaanong kaalaman sa mga teknolohikal na masalimuot ng mga riles, kahit papaano ay pinanatili niya ang lahat sa ilalim ng kanyang kontrol. At ang Russian Railways ay nagtrabaho salamat sa kanyang husay at kakayahang makamit ang higit at higit pang multi-bilyong dolyar na subsidyo at kabayaran mula sa badyet. Iginagalang siya ng mga nasasakupan ni Yakunin dahil natatakot silang mawalan ng pabor. Gayunpaman, ito ang kaso noong ang Russian Railways ay isang ministeryo pa rin, na pinamumunuan ni Nikolai Aksenenko, at maraming opisyal na nagsilbi sa Ministry of Railways ngayon ay patuloy na nagtatrabaho para sa mga matataas na posisyon sa Russian Railways.
"Nasunog si Vladimir Yakunin dahil sa kanyang mga ambisyon," sabi ng kausap ni Ko, isang miyembro ng kawani ng dating pinuno ng Russian Railways. "Patuloy niyang hinihiling ang pagtaas ng mga taripa sa transportasyon o pera mula sa badyet upang mapanatili ang trabaho ng kumpanya at mga bagong proyekto. Ang modernisasyon ng BAM at Transsib lamang ay tinatayang nasa 562 bilyong rubles. Hangga't may pondo ang estado, hindi siya tinanggihan. Ngunit isang taon na ang nakalilipas ay nagbago ang sitwasyon, at patuloy na bina-blackmail ni Yakunin ang gobyerno, sinusubukang kumbinsihin na ang kumpanya ay hindi mabubuhay nang walang mga subsidyo. Hiniling sa kanya na gawin ang mga panloob na reserba, dahil ang Russian Railways ay naging problema para sa badyet. Ito ang nag-iisang kumpanyang pag-aari ng estado na hindi na kaya ng anumang bagay nang walang subsidyo. Kinuha ito ni Yakunin bilang isang personal na insulto at nagpahiwatig ng pagbibitiw, bagaman inaasahan niya na sila ay panatilihin siya at, gaya ng dati, bibigyan siya ng pera. Ngunit sa pagkakataong ito ay hindi ito natuloy. Ang karangalan ng uniporme ay hindi nagpahintulot sa amin na ibalik ang sitwasyon." Ang isang mahalagang papel sa pagbibitiw ay ginampanan ng mga interes ng mga kaibigan ni Vladimir Yakunin at ng kanyang anak na si Andrei, na nauugnay sa monopolyo ng riles. Kasabay nito, ang mga kinatawan ng iba pang mga grupo ng negosyo ay hindi pinapayagan na lumahok sa mga kontrata ng Russian Railways. Pinamahalaan ni Yakunin ang kumpanyang pag-aari ng estado batay sa kanyang sariling mga pagsasaalang-alang tungkol sa kung ano ang mabuti at masama para dito, at hindi isinasaalang-alang ang mga interes ng iba maimpluwensyang tao mula sa entourage ng pangulo, na nakakuha sa kanya ng maraming masamang hangarin.
Ang dami ng mga multi-year na kontrata na natapos sa Russian Railways ng mga kumpanyang nauugnay sa mabubuting kaibigan ni Vladimir Yakunin ay tinatayang humigit-kumulang 360 bilyong rubles, at ang halaga ng mga asset na pinamamahalaan ng pondo ng kanyang anak, na isinasaalang-alang ang mga pautang na itinaas laban sa kanila, ay maaaring umabot sa $1. bilyon.
Sino ang nagtalaga
Ang kandidatura ni Oleg Belozerov ay naging isang kompromiso - nababagay ito kapwa sa gobyerno at mabubuting kaibigan ng pangulo, na matagal nang interesado sa mga kontrata sa Russian Railways. Pinag-uusapan natin si Arkady Rotenberg, ang sparring partner ni Vladimir Putin sa judo. Kilala niya si Belozerov mula noong 1990s mula sa trabaho sa St. Petersburg. Noong 2011, natalo si Rotenberg: ang kumpanya ng Transstroymekhanizatsiya na kinokontrol niya ay hindi pinapayagan na lumahok sa kumpetisyon para sa pagtatayo ng isang seksyon ng riles na nagkakahalaga ng halos 50 bilyong rubles. Ang kontrata ay napunta sa grupong Summa ng Ziyavudin Magomedov.
Ang bagong pinuno ng Russian Railways, tulad ni Vladimir Yakunin, ay nagmula sa St. Petersburg galaxy ng mga opisyal, at sinasabi nila na si Arkady Rotenberg ang nagpo-promote sa kanya sa hagdan ng karera. Hindi ito makumpirma, ngunit sa loob ng maraming taon si Belozerov sa isang paraan o iba pa ay tumawid sa mga landas sa mga kumpanya ng kaibigan ni Putin. Noong unang bahagi ng 1990s, siya ay aktibong kasangkot sa negosyo - kasama ang negosyanteng si Andrei Kadkin, siya ay isang co-owner ng Centaur LLP at Lagoon OJSC, na nakikibahagi sa muling pagtatayo ng Lenenergo heating mains. Hanggang 2013, si Kadkin ay isang co-owner ng 25% ng Yawara-Neva Judo Sports Club LLC kasama si Arkady Rotenberg, ngunit nakilala ang kanyang pangalan salamat sa isa pang kuwento - isang kriminal na kaso ng pagnanakaw ng 48 milyong rubles. mula sa perang inilaan para sa pagkumpuni ng mga network ng supply ng init at tubig sa St. Petersburg. Ayon sa Investigative Department ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation, ang kabuuang pinsala sa “pipe case,” gaya ng tinawag sa St. Petersburg, ay umabot sa mahigit 3 bilyong rubles.
Noong kalagitnaan ng 1990s, nagtrabaho si Belozerov sa Lenenergo, pagkatapos ay naging representante ng direktor ng LOMO, at noong 2002 lumipat siya sa Moscow sa posisyon ng pangkalahatang direktor ng Russian Fuel Company (Rostopprom), na nagtustos ng mga produktong karbon, pit at petrolyo. Noong 2004, isang 6.19% na stake sa Rostopprom ang binili ng International Bank for Trade Cooperation, na pag-aari ng SMP Bank ng Arkady Rotenberg.
Noong 2004, pinamunuan ni Belozerov ang Federal Road Agency, at si Igor Levitin, isang katutubong ng Severstaltrans, ay pinamunuan ang Ministry of Transport ng Russian Federation. Mamaya, ang mga shareholder ng Severstaltrans at Arkady Rotenberg ay magkakaroon ng magkasanib na negosyo, isa sa pinakamalaking kumpanya sa pagtatayo ng imprastraktura - Mostotrest. Si Rosavtodor ay naging isang magandang paaralan para sa hinaharap na pinuno ng Russian Railways, kung saan nagawa niya, kung hindi upang patunayan ang kanyang sarili, pagkatapos ay ipahayag ang kanyang sarili bilang isang potensyal na kandidato para sa isang mas mataas na posisyon.
At nangyari nga. Noong 2009, ang opisyal ay hinirang na Deputy Minister of Transport. Pinangasiwaan niya ang buong bloke ng pananalapi (kabilang ang JSC Russian Railways), ay responsable para sa summit ng APEC, ang Universiade sa Kazan, at naroroon sa lahat ng mga pulong ng ministeryal. "Wala siyang reputasyon bilang isang repormador o isang super-efficient na tagapamahala," sabi ng isa sa kanyang mga kaibigan mula sa Ministry of Transport. "Ni sa Rosavtodor o sa Ministry of Transport ay nagpakita siya ng mahusay - isang ordinaryong opisyal na sumusubok na gawin ang ipinagkatiwala sa kanya." Ayon sa kanya, napaka-maingat ng opisyal at bihirang magpahayag ng kanyang posisyon. "Nakapasok si Belozerov sa Russian Railways mula sa mga kandidato ng reserba. Ilang tao ang umasa sa pagbibitiw ni Yakunin, sabi ng isa sa mga tagapayo ng dating presidente ng Russian Railways. – Ang alok ay unang ginawa kay Sergei Chemezov (pinuno ng Rostec), pagkatapos ay kay Igor Levitin. Ngunit tumanggi sila. Sinabi ni Belozerov na kakayanin niya ang kumpanya, at bukod pa, ang kanyang mga parokyano ay dumating upang iligtas.
Malaking paglilinis
Ang unang bagay na sinimulan ng bagong manager ay ang pag-ikot ng mga tauhan. Ang unang bise-presidente ng Russian Railways, si Vadim Morozov, na may hawak ng lahat ng pamamahala sa pagpapatakbo at responsable para sa pangkalahatang pamamahala at koordinasyon ng mga aktibidad sa produksyon at pang-ekonomiya, ay tinanggal. Noong 2003–2004 nagtrabaho siya bilang Ministro ng Riles, pinalitan si Gennady Fadeev sa posisyon na ito, at si Morozov ay nagtrabaho bilang unang bise-presidente ng Russian Railways sa loob ng 10 taon. Habang nilulutas ni Vladimir Yakunin ang mga estratehikong problema at nakikipag-usap sa mga opisyal, nilulutas ni Morozov ang mga problema sa pagpapatakbo at pinangangasiwaan pa ang programa ng pamumuhunan ng Russian Railways. Kasama ni Morozov, ilang bise-presidente at punong accountant na si Galina Kraft, isa pang matagal nang monopolyo, ang umalis sa Russian Railways.
"Si Morozov ang pangunahing mover sa Russian Railways - isang marketer, analyst, technician," sabi ng isa sa mga dating empleyado ng central office ng kumpanya. “Inaasahan niyang mananatili siya, ngunit hindi natuloy ang relasyon sa bagong pinuno. Umalis siya na nasaktan, na may naiintindihan na mga emosyon, pinutol ang maluwag na mga dulo. Naging malinaw sa lahat na maaaring mawalan ng upuan ang sinuman dahil sa kanilang personal na relasyon kay Belozerov. Sa una, lumitaw ang pagsalungat sa antas ng mga pinuno ng kalsada sa rehiyon."
Sa ngayon, apat na pinuno ng riles ang nagbago. Dating Deputy Head Serbisyong pederal Ang pangangasiwa sa pananalapi at badyet na si Anatoly Chabunin ay hinirang na direktor ng panloob na kontrol at pag-audit, at pagkatapos ay naging bise presidente ng kumpanya. Ang dating pinuno ng Oktyabrskaya Railway, si Oleg Valinsky, ay hinirang ng isa pang bise-presidente. Ang dating CEO ng Globaltrans na si Sergey Maltsev ay naging senior vice president. Dating Ambassador Russia sa Norway, natanggap ni Vyacheslav Pavlovsky ang posisyon ng bise presidente para sa dayuhang aktibidad sa ekonomiya.
"Ang pangunahing gawain ng mga darating ay katapatan, at pagkatapos lamang ng kakayahan," sabi ng kausap ni Ko, na pamilyar sa patakaran ng tauhan sa Russian Railways. "Siyempre, hindi natin magagawa nang walang panloob na muling pagsasaayos, ngunit una sa lahat, ang mga hindi nakakasundo sa bagong boss ay umalis; ang personal na kadahilanan ang una, hindi ang propesyonal." Ang problema ay ang Belozerov ay walang sariling nabuong koponan. Wala ito sa Rosavtodor o sa Ministry of Transport. Nagdala siya ng maraming tao mula sa Ministri ng Transportasyon, ngunit, bilang isang patakaran, kinukuha ni Belozerov ang mga inirerekomenda sa kanya upang punan ang mga bakanteng posisyon.
Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pugay sa isa sa mga appointment ng tauhan ni Belozerov. Ang kanyang tagapayo ay ang dating Ministro ng Riles at Pangulo ng Russian Railways na si Gennady Fadeev, na may awtoridad pa rin sa mga nangungunang tagapamahala ng monopolyo ng riles. Gayunpaman, hindi nila nakalimutan si Vadim Morozov - ang kanyang kasalukuyang posisyon ng tagapayo, tila, ay hindi nangangahulugang nominal. "Mga isang taon tungkol sa dating muna walang narinig ang bise presidente, kundi sa Kamakailan lamang nagsimula siyang magpakita sa publiko, gumanap sa opisyal na mga kaganapan"sabi ng isa sa mga empleyado ng Russian Railways.
Talunin ang mga kontratista
Ang pagtatrabaho sa Russian Railways ay naging mas madali at mas simple, ang mga kalahok sa merkado na kinapanayam ni Ko ay umamin, ngunit ang katiwalian ay hindi sistematikong napagtagumpayan. "Ang resulta ng mga pagbabago sa tauhan ay ang pagkagambala ng matatag na ugnayan sa sistema, na nag-aambag sa mga pang-aabuso sa larangan ng pananalapi at ekonomiya," ang sabi ng Tagapangulo ng National Anti-Corruption Committee na si Kirill Kabanov. - Sa madaling salita, binago nila ang mga tao, ngunit ang mga bago ay hindi pa nagkaroon ng oras upang magkasundo sa isa't isa. Ito ay isang karaniwang sitwasyon, at hindi masasabi ng isa na si Belozerov ay may anumang merito dito. Wala tayong nakitang anumang sistematikong hakbang para labanan ang katiwalian. Nananatili ang mga panganib."
Tulad ng mga kontratista na malapit sa Yakunin ay nananatili at patuloy na nagtatrabaho sa Russian Railways. Halimbawa, noong nakaraang linggo nabigo ang FAS na hamunin ang isang kontrata para sa 28 bilyong rubles. sa pagitan ng Russian Railways at OSK 1520, na siyang kontratista para sa trabaho sa BAM at Trans-Siberian Railways. Ang OSK 1520 ay pag-aari ng Group of Companies 1520 LLC, at ito naman, ay kinokontrol ng apat na negosyanteng Ruso. Ang isa sa kanila ay si Alexey Krapivin, ang anak ni Andrei Krapivin, isang kakilala ni Vladimir Yakunin. Mula sa mga dokumento ng kumpanyang Panamanian na Mossack Fonseca, sinusunod nito na kinokontrol din ni Krapivin Jr. ang PJSC Bamstroymekhanizatsiya, ang pinakamalaking kontratista ng Russian Railways ("Bamstroymekhanizatsiya" at ang nauugnay na kumpanya ng pamamahala ng parehong pangalan ay nakatanggap ng kabuuang 177.3 bilyong rubles mula sa 301.3 bilyong rubles. iginawad sa panahon ng mga tender para sa modernisasyon ng Baikal-Amur Mainline at ang Trans-Siberian Railway noong 2014).
Ang R-Industry corporation ng matandang kaibigan ni Vladimir Yakunin, ang negosyanteng St. Petersburg na si Vladimir Vasiliev, ay patuloy ding nakikipagtulungan sa Russian Railways. Nagtatayo ito ng mga siding at track sa Sverdlovsk Railway (mga kontrata para sa 8.12 bilyong rubles noong 2014–2015). Ang Transyuzhstroy Management Company, na pag-aari ni Anatoly Antipov, isang dating kasosyo ng Russian Railways vice-president para sa construction complex na si Oleg Tony, ay nananatiling isang pangunahing construction contractor ng monopolyo. Ang kanyang kumpanya ay nagtatrabaho sa BAM at Trans-Siberian Railways, na tinutupad ang isang kontrata upang gawing makabago ang kalsada na nagkakahalaga ng 62 bilyong rubles.
Mga istasyon ng ibang tao
Sa paglaban sa lumang koponan, si Belozerov ay nakamit ng kaunti sa ngayon. Gayunpaman, isang malubhang dagok sa mga istrukturang nauugnay sa dating pangulo ng Russian Railways ay ang pagbawi ng lisensya ng maliit na bihag na bangko na Millennium noong Pebrero 5, 2016. Ang institusyon ng kredito ay nagseserbisyo sa bahagi ng mga daloy ng pananalapi ng Russian Railways. Parang, bagong team ibinukod ang Millennium sa sistema ng pananalapi ng monopolyo. Ang mga libreng pondo ng mga subsidiary ng monopolyo ng riles, partikular ang Federal Passenger Company, ay itinago sa mga deposito doon. Sa oras ng pagbawi ng lisensya, ang mga may-ari ng bangko ay tatlong "subsidiary" ng Russian Railways (OJSC BET, OJSC ZhTK at OJSC TD Russian Railways), na kinokontrol ang 35.1% ng bangko, ang OJSC Bamtonnelstroy ay mayroong 35.08%, Ang OJSC Statos ay nagmamay-ari ng 16.96%, ang OJSC Russian Railways - Development of Stations - 12.86%. Pangkalahatang Direktor at pangunahing may-ari ng JSC Russian Railways - Development of Stations (Russian Railways ay nagmamay-ari lamang ng blocking stake sa istrukturang ito) Sergey Pak. Ang lupon ng mga direktor ng Millennium ay pinamumunuan ni Oleg Toni. Noong 2000s, ang asawa ni Vladimir Yakunin, si Natalya, ay miyembro ng board of directors ng bangko. Si Mikhail Baidakov, bilang karagdagan sa pagiging isang shareholder ng bangko (sa pamamagitan ng Statos), ay nagtrabaho bilang isang freelance na tagapayo sa presidente ng Russian Railways.
Bago ang Millennium, ang mga nangungunang tagapamahala ng Russian Railways na nauugnay kay Vladimir Yakunin ay nawalan ng kontrol sa lahat ng mga istasyon sa bansa, kung saan sila ang responsable hiwalay na istraktura monopolyo - ang Direktor ng Mga Istasyon ng Riles, na pinamumunuan ni Sergei Abramov. Ito ang dating punong ministro ng Chechnya, na pagkatapos ng pagkamatay ni Akhmat Kadyrov ay nagsilbi bilang kumikilos na pangulo ng republika sa loob ng maraming buwan. Si Abramov ay isang auditor at sinusubaybayan ang paggasta ng pera sa badyet para sa paghahanda ng Olympics sa Sochi. Noong Nobyembre 2007, matapos na arestuhin ang tatlo sa mga subordinates ni Abramov sa Accounts Chamber dahil sa hinalang pagkuha ng suhol, ang board ng chamber ay nagpahayag ng walang tiwala sa kanya. Noong Disyembre 2007, natanggap ni Abramov ang post ng pinuno ng sangay ng kumpanya na "Russian Railways - Directorate of Railway Stations", kung saan dapat niyang isentralisa at dalhin sa ilalim ng kontrol ng monopolyo ang lahat ng negosyo na kusang nagpapatakbo sa teritoryo nito.
Saan nanggagaling ang tiwala na ito? Marahil, ang bagay ay nasa mga koneksyon sa pulitika at negosyo ni Sergei Abramov at ng kanyang asawang si Alla Kalashnik, na konektado sa Millennium Bank sa pamamagitan ng isang bilang ng mga istruktura. Kasama si Anna Kozlova, pagmamay-ari niya ang ZAO Ice, ang pangunahing kumpanya ng ZAO ARS, ang tagapag-ayos ng proyekto ng bonus card ng Russian Stations. Sa kabilang banda, ang co-founder ng ARS ay Millennium Bank. Kaunti ang nalalaman tungkol kay Anna Kozlova, maliban na siya ang tagapagtatag at pangkalahatang direktor ng ilang kumpanya, kabilang ang mga nauugnay sa IT at negosyo ng tren. Ngunit, ayon sa serbisyo ng Kontur.Focus, ito rin pangkalahatang direktor NPO Energia LLC, co-founded ng pinsan ng presidente na si Igor Putin.
Naakit ni Sergei Abramov si Sergei Pak, isang matandang kaibigan ng kanyang pamilya, sa negosyo ng istasyon. Si Pak at Kalashnik ay nagmamay-ari ng mga bahagi sa kumpanya ng Communications Integration, na noong 1990s ay bahagi ng Telecom holding, na nagtayo ng telekomunikasyon para sa MGTS, Comstar at Sovintel, at noong 2009 sila ay naging mga kapwa may-ari ng Quadro Project LLC. . Ang "Pagsasama ng Komunikasyon" ay nagsimulang makisali sa mga proyekto ng tren, at noong 2009, sa inisyatiba ni Abramov, ang kumpanya na "Russian Railways - Development of Stations" ay nilikha sa Russian Railways. Pagkalipas ng dalawang taon, ang Sistema Service, na kasalukuyang pag-aari ni Sergei Pak (49%), ay bumili ng 74.97% ng Russian Railways - Development of Stations mula sa monopolyo. At ngayon ang kumpanyang ito ay kumokontrol sa halos 350 na mga istasyon sa bansa, ito ay nagtatag ng higit sa 40 mga organisasyon na kasangkot sa serbisyo, paglilinis, disenyo ng mga pang-industriyang lugar, tirahan ng mga nangungupahan, at pagpapaupa ng mga lugar. Kabilang sa mga ito, halimbawa, ang LLC Food at Stations, isang joint venture kasama ang restaurateur Arkady Novikov, o Russian Railways Taxi Center, na nagbibigay ng mga serbisyo para sa pagdadala ng mga pasahero sa mga istasyon ng kabisera. Ang mga scheme kung saan nagtrabaho ang Russian Railways - Development of Stations ay inilarawan sa sertipiko; ang isang tao ay maaaring gumawa ng magandang pera mula sa kanila - ang turnover ng kumpanya sa pagtatapos ng 2013 ay umabot sa 1.2 bilyong rubles, noong 2012 - halos 850 milyong rubles.
Pagkatapos ng pagbibitiw ni Yakunin, nagsimulang direktang maghanap ang monopolyo ng mga istruktura na kukuha sa pamamahala ng mga istasyon ng tren. Ang unang kasosyo sa Kursky Station noong nakaraang taon ay ang kumpanya ng St. Petersburg na NAI Becar. At noong Oktubre 16, 2015, nagsampa ng kaso ang Russian Railways para ideklarang bangkarote ang "anak" nito. Gayunpaman, hanggang ngayon ay wala pang mga pagdinig sa kasong ito. Si Sergei Abramov ay unang inilipat sa posisyon ng tagapayo sa pinuno ng monopolyo, at pagkatapos ay umalis sa Russian Railways para sa Rostec.
Gayunpaman, ngayon ang Directorate of Railway Stations ay pinamumunuan ng isang pantay na kawili-wiling personalidad - ang dating pinuno ng Zheldoripoteka CJSC at Roszheldorproekt OJSC Vitaly Votolevsky. Ang isang katutubong ng Leningrad ay pinamamahalaang magtrabaho bilang isang tagapayo sa gobernador ng St. Petersburg sa pamumuhunan sa konstruksiyon. Ngunit ito ay kakaiba na siya, tulad nina Vladimir Putin at Vladimir Yakunin, ay mayroon lugar ng cottage ng bansa sa kooperatiba na "Ozero" malapit sa St.
Walang subsidyo
Noong nakaraang Agosto, ang bagong pinuno ng Russian Railways ay inatasan sa pagbawas ng mga gastos at paglutas ng mga problema sa transportasyon ng pasahero. "Maraming mga reklamo dito, ang mga tao ay hindi nasisiyahan kapag ang mga ruta ay nakansela, ngunit ang riles ay dapat makatanggap ng pera para sa transportasyon," sabi ng pinuno ng gobyerno na si Dmitry Medvedev, na inihayag ang appointment ni Belozerov.
Sa oras na iyon, tinasa ng mga eksperto ang estado ng Russian Railways bilang isang krisis. Ang kita mula sa pagbebenta ng mga tiket sa mga serbisyo sa suburban ay sumasakop ng hindi hihigit sa kalahati ng mga gastos ng mga kumpanya ng pasahero; binigyan sila ng mga subsidyo, ngunit sa kabila nito, ang kanilang mga pagkalugi noong 2014 ay umabot sa 6.4 bilyong rubles. Ang mga gastos sa pagpapatakbo para sa 2014 ayon sa IFRS ay umabot sa RUB 1.75 trilyon. Inihanda ang plano sa pananalapi para sa 2016 na may pag-index ng taripa na 10% at mga subsidyo sa badyet na 40 bilyong rubles. kailangang baguhin.
Ang pagtanggi sa mga subsidyo ng gobyerno upang mapanatili ang katatagan ng pananalapi at malalaking pagkukumpuni ay na-program sa mismong pagdating ng bagong pinuno. "Ang pagbabawas ng pasanin sa badyet at mas mahigpit na pamamahala sa gastos ay ang inaasahan mula sa kumpanya sa mahabang panahon," sabi ng dating bise-presidente ng Russian Railways na si Anna Belova. "Nagsimulang magbago ang kumpanya, bagaman sa loob ng 300 araw mahirap pag-usapan ang anumang pagbabago sa ekonomiya, lalo na mula sa labas."
Magagawa ba ng monopolyo nang walang taunang subsidyo na 30–40 bilyong rubles? Ang mga kita na ito ay dapat na sarado sa pamamagitan ng pagbebenta ng 25% stake sa Transmashholding (TMH) at isang pagbawas sa mga gastos ng 45 bilyong rubles. noong 2016. Ito ang nangyari: sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang Russian Railways ay nakatanggap ng 162.4 milyong euro para sa TMH. Ngunit ang deal ay hindi matatawag na matagumpay. Ang isang stake na 25% kasama ang 1 bahagi ng Russian Railways ay binili noong 2007 para sa 9.2 bilyong rubles. (262.8 milyong euro sa weighted average exchange rate para sa 2007). Kaya, ang monopolyo ay nawalan ng 100.4 milyong euro sa pamumuhunan na ito, bagaman nakakuha ito ng 3.2 bilyong rubles dahil sa pagbawas ng pambansang pera.
Noong nakaraang taon, nakatanggap pa ang Russian Railways ng 300 milyong rubles. netong kita sa unang pagkakataon sa ilang taon.
"Ang mga gastos para sa mga aktibidad sa transportasyon ay na-optimize ng 39.7 bilyong rubles, ipinakilala ang hedging accounting, na naging posible upang mabawasan ang mga pagkalugi mula sa depreciation ng ruble ng 70 bilyong rubles, ang utang ng Ministry of Health at Social Development ay naibalik mula sa reserba. - 10.9 bilyong rubles, ang mga stake ay ibinebenta ng mga subsidiary at umaasa na kumpanya sa halagang 19.3 bilyong rubles, at ang mga hakbang ay ginawa din upang maiwasan ang pagbaba ng halaga ng mga subsidiary at umaasa na kumpanya - 18.8 bilyong rubles, "sinabi ng Russian Railways kay Ko. Sa taong ito ay binalak na triple netong kita.
Anong mga mapagkukunan ang ginagawang posible ito? "Ang kumpanya ay bumuo ng mga panukala upang i-optimize ang mga gastos sa pagpapatakbo ng 43.7 bilyong rubles, o 3.2% ng mga naaprubahang nakaplanong parameter," paliwanag ng Russian Railways. At pangunahin dahil sa pinababang pamumuhunan. Tulad ng sinabi mismo ni Oleg Belozerov, binawasan ng Russian Railways ang programa ng pamumuhunan para sa 2016 hanggang 424.1 bilyong rubles. dahil sa isang pagbabago sa mga deadline para sa isang bilang ng mga proyekto upang gawing makabago ang Baikal-Amur Mainline at ang Trans-Siberian Railway ng 8.3 bilyong rubles. (sa katunayan, kumpara sa kabuuang badyet ng konstruksiyon na 554 bilyong rubles hanggang 2019, ang halaga ng 8 bilyong rubles ay maliit). Bilang karagdagan, inaasahan ng Russian Railways na makatanggap ng higit sa 14 bilyong rubles sa taong ito. mula sa privatization ng mga subsidiary, sa partikular, VRK-3, BET, TsPPK, Kaluga plant "Remputmash", Moscow mechanical plant "Red Put". Ang isa pang potensyal na mapagkukunan ng kita ay ang isyu ng mga bono ng diskwento.
Ang desisyon ng Russian Railways sa BAM ay nagpapatunay sa tesis tungkol sa kasipagan ni Belozerov. Kamakailan lamang, siniyasat ng Accounts Chamber ang pangunahing proyekto sa pagtatayo ng mga manggagawa sa riles at gumawa ng lubhang nakakabigo na mga konklusyon. Halimbawa, lumabas na ang isang makabuluhang bahagi ng trabaho sa ilalim ng mga natapos na kontrata ay binayaran, ngunit hindi nakumpleto. Ang ilan sa mga kontrata ay natapos para sa isang halaga na lumampas sa halaga ng trabaho sa ilalim ng malambot, at ang Russian Railways ay nagsulong din ng trabaho sa mga kontratista, bagaman ito ay ipinagbabawal ng utos ng monopolyo mismo.
Noong 2014, 88 pasilidad na itinalaga para sa modernisasyon ang nakatanggap ng pondo mula sa National Welfare Fund (NWF). Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang mga kontrata ay natapos para sa modernisasyon ng 72 pasilidad lamang, ngunit walang nagawa sa halos kalahati. Ang ilan sa kanila ay hindi man lang naaprubahan ang dokumentasyon ng proyekto, at walang mga permit sa pagtatayo. Ang unang 50 bilyong rubles. natanggap mula sa Russian Railways National Welfare Fund noong Marso 2015. Noong Enero 1, 2016, 3.7 bilyong rubles lamang ang nagastos. Ngunit nagawa naming kumita ng pera sa interes. Ang RUR 4.2 bilyon ay na-kredito sa account ng Russian Railways sa VTB.
Kunin ang Kazan
Noong nakaraan, ang Moscow-Kazan high-speed railway project, na pinlano na makumpleto para sa 2018 FIFA World Cup, ay maaari ding tawaging isang proyekto sa pagtatayo ng estado. Hindi ito naging ganoon, kahit na mas maraming pera ang gagastusin dito kaysa sa ay orihinal na binalak. Noong 2014, kapag ang konstruksiyon ay dapat na magsimula, ang dami ng pamumuhunan ay tinatantya sa 1.068 trilyon rubles. Ngunit ang Ministri ng Pananalapi at ang Ministri ng Pag-unlad ng Ekonomiya ay tumanggi na maglaan ng mga subsidyo mula sa pederal na badyet at 150 bilyong rubles. mula sa National Welfare Fund. Noong Mayo 2015, nilagdaan ni Vladimir Yakunin at ng pinuno ng Chinese Railways na si Sheng Guangzu ang isang memorandum ayon sa kung saan handa ang China na maglaan ng 104 bilyong rubles para sa pagtatayo ng mga high-speed na linya. bilang kontribusyon sa awtorisadong kapital pinagsamang kumpanya sa mga manggagawa sa riles ng Russia at 250 bilyong rubles. pautang. Ngayon gawaing disenyo dapat makumpleto sa 2016, at ang konstruksiyon ay nakatakdang magsimula sa 2017 at matatapos sa 2020.
Kung nagsimulang ipatupad ang proyekto noong 2014, naiwasan sana ang pagtaas ng gastos. At ngayon ang unang bise-presidente ng Russian Railways, si Alexander Misharin, ay nagpadala ng mga bagong numero sa Ministri ng Transportasyon: ang kabuuang paggasta ng kapital sa proyekto ay tumaas ng 131 bilyong rubles, sa 1.19 trilyong rubles. Bilang isang resulta, ang monopolyo ay humihingi ng karagdagang pera mula sa pederal na badyet para sa pagpapatupad nito - 643 bilyong rubles, at hindi 505, tulad ng dalawang taon na ang nakalilipas. Ipinapaliwanag ng Russian Railways ang pagtaas ng halaga ng proyekto sa pamamagitan ng inflation at pagbabagu-bago sa ruble exchange rate.
Itinuturing ng mga eksperto na ang Moscow-Kazan high-speed railway ay hindi maaasahan. "Walang nangangailangan ng kalsadang ito maliban sa mga Intsik," sabi ni Ivan Rodionov, isang propesor sa Higher School of Economics. – Kapag bumaba ang ekonomiya, bumabagsak nang proporsyonal ang transportasyon, ngunit hindi ito napapansin ng Russian Railways. Ang kumpanya ay hindi nagbago ng kaunti. Nanatili siyang masama gaya niya.” Noong 2014, isinasaalang-alang ng Ministri ng Pananalapi ang pagtataya ng trapiko ng pasahero sa Kazan na labis na tinantiya at nag-alinlangan na maibabalik ng Russian Railways ang mga pondo sa National Welfare Fund.
Kahinaan at lakas
Ang kahinaan ng mga mapagkukunang pang-administratibo ni Oleg Belozerov ay naging maliwanag sa pagtatapos ng nakaraang taon. Sa loob ng maraming taon, ang mga tagagawa ng kotse ay hindi matagumpay na nakipaglaban kay Vladimir Yakunin upang i-update ang rolling stock, na nanawagan sa mga manggagawa sa riles na huwag gawing moderno ang mga lumang kotse at sa gayon ay pahabain ang kanilang buhay ng serbisyo nang halos walang katiyakan, ngunit upang bumili bagong teknolohiya. Noong Nobyembre, ang Uralvagonzavod (UVZ) ay binisita ni Vladimir Putin, kung saan ginawa ang pinakahihintay na desisyon - upang ipagbawal ang pagpapatakbo ng mga kotse na may pinalawig na panahon ng bisa mula Enero 1, 2016. Ayon sa ilang mga pagtatantya, 120,000 mga kotse ang agad na naalis. Ang pamunuan ng UVZ ay nag-anunsyo na ng pagtaas sa produksyon noong 2016 sa 14,000 na mga kotse, habang noong nakaraang taon ang planta ay nagtayo lamang ng 3,000 na mga yunit. Ito ay isang malinaw na tagumpay sa lobbying para sa mga tagagawa sa Russian Railways. At ito ay nanalo tatlong buwan lamang pagkatapos ng pagbibitiw ni Vladimir Yakunin.
Maraming problema ang Russian Railways, pati na rin ang mga gawaing kailangang lutasin sa loob ng makatwirang panahon. "Kabilang dito ang pagbuo ng Eastern Polygon (BAM, Trans-Siberian Railway, pag-access sa China), Northern Latitudinal Railway (koneksyon ng Sverdlovsk at Northern Railways), ang paglikha ng mga high-speed highway at paglutas ng mga problema ng suburban communication. ,” ang listahan ng direktor ng Institute of Transport Economics at Transport Policy ng Higher School economics na si Mikhail Blinkin. "Ngunit ang lahat ay nauuwi sa pera." Sa kanyang opinyon, ang transportasyon ay isang negosyo, at anuman mga suliraning panlipunan kailangang matugunan sa pamamagitan ng badyet, sa halip na ilipat ang responsibilidad na ito sa carrier. Ang Russia ay gumagastos ng napakaliit sa pagpapaunlad ng imprastraktura - higit sa 2% lamang ng GDP. Para sa paghahambing: para sa mga binuo na bansa ang figure na ito ay tinatantya sa humigit-kumulang 3%, at ang China ay gumagastos ng halos 6%. Ang pagkakasalungatan sa pagitan ng mga interes ng carrier at ang pagpapanatili ng imprastraktura ay maaari lamang malutas sa pamamagitan ng mga pamamaraan na hindi taripa - alinman sa mga pondo sa badyet o mga pribado. "Hindi na posible na isama ang bahagi ng imprastraktura sa taripa," kumbinsido ang eksperto. "Ngunit dito umusbong ang patuloy na mga kontradiksyon sa pagitan ng mga opisyal mismo."
"Si Belozerov ay pinahahalagahan para sa kanyang kasipagan: kung ano ang sinabi sa kanya, siya, nang walang pag-aalinlangan, ay nagpapadala sa kanyang mga subordinates, at dapat nilang isagawa ito," sabi ng isang mapagkukunan na malapit sa Ministry of Transport kay Ko. "Hangga't walang kritikal na nangyari sa Russian Railways, mananatili siya sa kanyang post, at pagkatapos - depende sa kung paano siya kumilos at nagpapakita ng kanyang sarili." "Ang kalamangan ni Belozerov ay ang kanyang kalayaan mula sa mga umiiral na angkan sa istraktura ng Russian Railways - wala siyang utang sa sinuman, wala siyang sariling interes sa negosyo na may kaugnayan sa Russian Railways," sabi ng isang kinatawan ng isa sa mga rolling stock operator. - Kaya malaya siyang kumilos, at inilagay siya sa papel ng isang tagapaglinis. Sa ilalim ng Yakunin, ang kumpanya ay tinutubuan ng mga malagkit na kumpanya na kinokontrol ang mga istrukturang kaanib sa pamamahala ng Russian Railways. Nililinis sila ng bagong pinuno."
Andrey Krasavin
"Sistema ng Belozerov"
Ang mga empleyado ng Kurgan Russian Railways ay nahuling nagbebenta ng mga posisyon. Saan napupunta ang mga kickback mula sa mga empleyado ng kumpanya ng estado?
Binuksan ng mga pwersang panseguridad ang kasong kriminal laban sa isang inhinyero ng sentro ng komunikasyon sa rehiyon ng Kurgan ng Russian Railways." Ang hindi pinangalanang empleyado "ay pinaghihinalaang tumanggap ng malaking suhol (bahagi 2 ng Artikulo 290 ng Criminal Code ng Russian Federation)," ulat ang serbisyo ng press ng Ural Investigation Department para sa Transport ng Investigative Committee ng Russian Federation.
Ayon sa paunang data, ang isang empleyado ng sentro ay kumuha ng pera "para sa trabaho sa RCS-3 ng JSC Russian Railways ng isang grupo ng mga manggagawa sa kagyat na mga kontrata sa pagtatrabaho para sa paglalagay ng cable ng komunikasyon sa seksyon ng Leshchevo - Zamaraevo - Dolmatovo ng South Ural Railway."
Sinasabi ng mga mandirigma laban sa katiwalian na ang sistema ng pangingikil ay hindi nagtatapos sa “grassroots cadres.” Diumano, ang bahagi ng pondo ay "tumataas". Ang isa sa mga taong ito ay maaaring ang bise-presidente ng Russian Railways, si Salman Babaev, na na-dismiss ilang araw na ang nakakaraan. Sino ang sinasabing "gustong mag-relax nang matagal." Lalo naming napansin na ang kumpanyang pag-aari ng estado ay tumanggi na magkomento.
Dito kailangan nating tandaan na noong 2016 ay nalaman na ang kumpanya ng ISR Trans, na kaanib sa dating bise-presidente ng Lukoil Iskander Khalilov, ay biglang nagpasya na huwag bumili ng 50% ng operator ng riles na SG-Trans mula sa AFK Sistema. Mukhang kung nasaan si Khalilov at kung nasaan si Babaev.
Ngunit ang katotohanan ay noon na ito lumitaw - isa pang 50% ng kumpanya ay pag-aari ng isang tanggapan na tinatawag na "Vector Rail", na nauugnay kay Alexei Taicher at ang mga supling ng ating "bayani" ngayon na si Salman Babaev! Ang website ng Russian Railways ay nagsasaad na ang SG-trans ay "ang pinakamalaking may-ari ng rolling stock sa Russian Federation para sa transportasyon ng mga liquefied hydrocarbon gas at light hydrocarbon raw na materyales."
Ang mga pangalan ng mga minamahal na anak ni Salman Magomedrasulovich ay sina Ruslan at Timur, at lumalabas na nakakuha sila ng isang kumpanya na nagseserbisyo sa Russian Railways, kung saan hanggang kamakailan ay nakaupo ang kanilang ama sa upuan ng bise-presidente!
Bukod dito, sa mga materyales ng kaso na pinasimulan ng mga empleyado ng FAS, mayroong data ayon sa kung saan binili ng Vector Rail ang 50% ng SG-Trans noong 2015, na lumalabag sa "batas sa proteksyon ng kompetisyon"!!! Ngunit tila ito ay hindi lamang isang paglabag sa kumpetisyon, kundi pati na rin isang salungatan ng interes!
Sinabi nila na ang dahilan ng pag-alis ng "hindi malunod" na Babaev ay ang Russian Railways ay literal na nagsimulang " takutin " ang FAS, na, halimbawa, ay mahigpit na sumalungat sa ideya ng naturang "naka-target na pagtaas sa mga taripa." Sa pangkalahatan, ang pinuno ng kumpanya ng estado na si Oleg Belozerov at ang kanyang mga bise-presidente na nanatili mula sa panahon ni Vladimir Yakunin, kasama si Salman Babaev, ay nais na dagdagan ang mga taripa ng 12%. Ngunit hindi sila pinayagan ng mga opisyal ng FAS na gawin ito.
Noong Nobyembre 2016, sinimulan ng mga opisyal ng antimonopoly ang isang kaso laban sa Russian Railways. "Ang departamento ay pinaghihinalaan ng isang grupo ng mga tao na nagtatag ng isang monopolistiko mataas na presyo para sa mga serbisyo para sa pagkakaloob ng mga sasakyang gondola para sa transportasyon ng mineral at mga kargamento ng konstruksiyon sa mga lokal na ruta. Ayon sa Federal Antimonopoly Service ng Russia, sa panahon mula Enero 1 hanggang Agosto 1, 2016, ang pagtaas sa halaga ng mga serbisyo ng FGC para sa pagkakaloob ng mga sasakyang gondola para sa domestic transportasyon ng mineral at construction cargo ay umabot sa 38%. Kasabay nito, ang mga rate para sa pagkakaloob ng mga bagon sa mga indibidwal na kargador sa panahon mula Hunyo 2015 hanggang Hunyo 2016 ay tumaas ng 2.2-2.5 beses," sabi ng FAS sa isang pahayag.
Dapat sabihin na hindi lamang mga opisyal ng antimonopolyo ang hindi nasisiyahan. Kaya, ang mga maimpluwensyang bilyonaryo tulad ng may-ari ng Lukoil Vagit Alekperov at ang pinuno ng Gazpromneft na pag-aari ng estado na si Alexander Dyukov ay nagreklamo kay Deputy Prime Minister Arkady Dvorkovich at hiniling na "pigilan ang mga plano ng pamamahala ng Russian Railways na itaas ang mga taripa para sa transportasyon ng kargamento ng langis sa itaas ng inflation rate.” Sa pamamagitan ng paraan, ang isang subsidiary ng Rosneft, ang Ryazan Oil Refinery (JSC RNPK), ay talagang nagsampa ng kaso laban sa Russian Railways! Ayon sa mga subordinates ni Igor Sechin, ang subsidiary ay nawalan ng 1 bilyong rubles. Ang kawalang-kasiyahan ng mga oligarko at tagapamahala ng estado ay na modernong Russia mas malubhang kawalang-kasiyahan sa FAS...
Sino kaya ang susunod na aalis?
Si G. Belozerov ay sumali noong 2015. Pagkatapos ay tila ang sitwasyon sa "Russian mga riles"kapansin-pansing magbabago. Ang empleyado mismo ang nagsabi nito, na naglilinaw: "Plano naming maabot ang mga parameter na malapit sa break-even - ito ang unang pagkakataon sa kasaysayan."
Siyempre, hindi ito nangyari, ngunit halos kaagad, noong 2015, ang suweldo ni Belozerov at ng kanyang mga bise-presidente, na iniwan niya sa kanilang mga lugar, ay tumaas ng halos 2.5 beses - hanggang 469.8 milyong rubles! At ang mga suweldo para sa nangungunang pamamahala ay tumaas ng 14.5% hanggang RUB 1.6 bilyon. Posible bang gumawa ng mga pagbabago kung mananatili ang parehong koponan, na taon-taon ay hindi maaaring magdala ng Russian Railways sa breakeven?
Ngunit ngayon ang FAS ay naglalagay ng maraming presyon kay Belozerov at sa kanyang koponan. Ang isa pang nangungunang tagapamahala, si Petr Katsyv, ay maaaring susunod na umalis pagkatapos ng Babaev. Bakit? Si Katsyv ay isa sa mga pinaka-iskandalo na tagapagmana ni Yakunin. Sa taong ito, ang tanggapan ng tagausig ng Amerikano ay "pinaghihinalaang ang pangkat ng Katsyv ng mga kumpanya ng mga nalikom sa laundering na natanggap mula sa pagnanakaw ng 5.4 bilyong rubles mula sa badyet ng Russia, na natuklasan ng abogado na si Sergei Magnitsky." Sa madaling salita, sa USA naniniwala sila na si Pyotr Dmitrievich ay nagnakaw ng pera mula sa Russia! Ano sa tingin natin?
Sa amin, si Mr. Katsyv ay simpleng kumukuha at tumatanggap ng 2.5 ektarya ng lupa sa Khimki para sa isang kumpanyang kaanib sa kanya! Nakukuha niya ito ng libre dahil hiniling niya ito!
Napansin din namin na hindi lamang Amerikano, kundi pati na rin ang mga opisyal ng seguridad ng Israel ay interesado sa Katsyv. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala dito na si Pyotr Dmitrievich ay isang nasasakdal sa kasong kriminal 40279/08, na pinangangasiwaan ng tanggapan ng tagausig ng distrito ng Tel Aviv! Pagkatapos ay inimbestigahan nila ang "money laundering ni Peter Katsyv bilang may-ari at tatanggap Pera sa iba't ibang bank account."
Malamang, si Katsyv ang susunod na umalis sa Russian Railways.
Pagbati mula sa Yakunin
Ngunit ang pinaka-nakakagulat na bagay ay ang negosyong nauugnay sa hinalinhan ni Belozerov ay nanatili upang maglingkod sa Russian Railways! Halimbawa, inilalathala pa rin nito ang mga magasin na "Sapsan" at "Sakvoyazh SV", na ipinamamahagi sa mga tren mula St. Petersburg hanggang Moscow. Ang tanggapan ng Reklamotiv, na nagtatrabaho sa Russian Railways mula noong 2010, ay kumikita mula rito. Ngunit may iba pang mahalaga: ang kumpanya ay 100% na pag-aari ng offshore Truban Co Ltd, na, ayon sa mga lumalaban sa anti-korapsyon, ang nasa likod nito. nakatayo ang pamilyang Yakunin.
May isa pang kagalang-galang na kumpanya na may naaangkop na pangalan na "Business Dialogue", na nagtataglay ng mga forum, kumperensya at iba pang mga kaganapan ng Russian Railways. Nagawa ng kumpanyang ito na "grab" ang mga tender na nagkakahalaga ng 1 bilyong rubles mula sa Russian Railways!!! Sino ang may-ari ng kumpanya? Parehong malayo sa pampang mula sa Cyprus Trussland Co. Ltd.
Ngayon ang mga pwersang panseguridad ay nakikipag-ugnayan sa mga empleyado ng Russian Railways sa lahat ng antas. Sinusubukan ng mga opisyal ng pagpapatupad ng batas na tukuyin ang isang sistema ng mga pangingikil, salamat sa kung saan ang nangungunang pamamahala ng kumpanyang pag-aari ng estado ay nagiging napakayaman. Kamakailan ay umalis si Babaev, kung saan maraming mga reklamo ang naipon. Malapit nang umalis si Katsyv sa kanyang post. At pagkatapos ang bagay ay darating sa Belozerov.
