Sa teritoryo ng Dmitrov Kremlin, lalo na sa makasaysayang parisukat, mayroong isang napakagandang lawa, kung saan mayroong isang tulay na may hindi pangkaraniwang pangalan na Bridge of "Happiness". May malalaking horseshoes sa labasan at pasukan ng tulay na ito. Ayon sa umiiral na tradisyon, ang bagong-gawa na lalaking ikakasal ay dapat dalhin ang kanyang nobya sa kanyang mga bisig sa tulay na ito sa pangalan ng Pag-ibig, Pananampalataya at Pag-asa. Kahit sino ay maaaring gawin ito sa pamamagitan ng pagdaan sa dalawang malalaking horseshoe at limang maliliit na may hawak na tulay, at tiyak na ngingitian ka ng suwerte!
Tulay na "Kaligayahan"
Ang Bridge of Happiness ay matatagpuan sa rehiyon ng Moscow, sa lungsod ng Dmitrov, sa isang makasaysayang parisukat. Binubuo ito ng dalawang malalaking horseshoes, na matatagpuan sa pasukan at labasan, ang isa sa mga horseshoes ay nakaharap pababa kasama ang mga sungay nito, at ang isa ay pataas.
Ayon sa kaugalian, dapat dalhin ng bawat lalaking ikakasal ang kanyang nobya sa tulay na ito at i-secure ang lock sa pangalan ng kanyang pagmamahal at katapatan, habang inihagis ang susi sa lawa.
Sa lungsod ng Dmitrov, ang lugar na ito ay itinuturing na isa sa mga pinaka-romantikong. Mayroong isang alamat na si Yuri Dolgoruky ay natapilok sa isang bato at nabasag ang isang horseshoe sa memorya nito, isang "batong nais" ay matatagpuan malapit sa tulay.
(ako) Mga Coordinate: 55°01′17″ n. w. / 82°53′37″ E. d.55.021417° s. w. 82.89361° E. d./ 55.021417; 82.89361
Saklaw ng aplikasyon
Lapad ng tulay
Pagbubukas
Konstruksyon at komisyon
Ang pagtatayo ng tulay ay nagsimula noong 1971. Isinagawa ito ng mga puwersa ng Bridge Construction Trust No. 2 "Mostostroy-2" (ngayon ay OJSC "Sibmost"). Noong Nobyembre 4, 1978, ang tulay ay binuksan sa trapiko. Ang halaga ng pagtawid sa tulay ay 20 milyong rubles (kasama ang mga diskarte at pagpapalitan - 53 milyong rubles).
Ang haba ng daanan ng tulay ay 701 m, lapad - 30 m Ang trapiko sa tulay ay isinasagawa sa anim na hanay. Ang kabuuang haba ng buong set, kabilang ang mga pasukan at interchange, ay 5 km. Ang haba ng ibabaw na bahagi ay 631 m.
Ang maximum na pinahihintulutang bilis sa tulay ay 70 km/h (hanggang 05/30/13 - 60 km/h lamang).
Istruktura ng gusali
Ang tulay ay all-welded - ang mga elemento nito ay walang bolted na koneksyon. Ang pamamaraang ito ay naging kinakailangan para sa mga kondisyon ng klima ng Siberia, pagkuha ng mga plastik at malamig na mga seam na inilapat sa mga istruktura ng bakal. Ang mga kasukasuan ng pagpapalawak ay dapat magbayad para sa paggalaw ng mga istruktura sa ilalim ng impluwensya ng mga pagbabago sa temperatura.
Naka-install ito sa pitong suporta, dalawa sa mga ito ay nasa pampang at lima sa ilalim ng ilog. Kaya, anim na span ang nabuo, dalawa sa mga ito ay inilaan para sa pagpasa ng mga barko. Ang bawat suporta ay indibidwal sa disenyo, lalim at paraan ng paglulubog nito.
Ang mga suporta ay mga shell pipe na may diameter na 1.6 m, na naka-install sa mga tambak.
Tingnan din
Sumulat ng isang pagsusuri tungkol sa artikulong "Dimitrovsky Bridge"
Mga Tala
Mga link
- sa serbisyo ng Yandex.Panorama
Panitikan
- S.N. Balandin: "Novosibirsk. Kasaysayan ng pagpaplano ng lunsod 1945 - 1985."
| Riles | |
|---|---|
| Metro | |
| Ferry | |
Isang sipi na nagpapakilala sa Dimitrovsky Bridge
At piti piti piti at ti ti ti, at piti piti - boom, isang langaw ang tumama... At ang kanyang atensyon ay biglang nalipat sa ibang mundo ng realidad at kahibangan, kung saan may kakaibang nangyayari. Dito pa rin sa mundo, lahat ay naitayo nang hindi gumuho, isang gusali, may nakaunat pa, ang parehong kandila ay nasusunog na may pulang bilog, ang parehong sphinx shirt ay nakahiga sa pintuan; ngunit, bukod sa lahat ng ito, may isang bagay na gumagapang, may amoy ng sariwang hangin, at isang bagong puting sphinx, nakatayo, ay lumitaw sa harap ng pinto. At sa ulo ng sphinx na ito ay naroon ang maputlang mukha at kumikinang na mga mata ng mismong Natasha na iniisip niya ngayon."Oh, kung gaano kabigat ang walang humpay na katarantaduhan na ito!" - naisip ni Prinsipe Andrei, sinusubukang iwaksi ang mukha na ito mula sa kanyang imahinasyon. Ngunit ang mukha na ito ay nakatayo sa harap niya sa lakas ng katotohanan, at ang mukha na ito ay lumapit. Nais ni Prinsipe Andrei na bumalik sa dating mundo ng dalisay na pag-iisip, ngunit hindi niya magawa, at hinila siya ng delirium sa kaharian nito. Ang tahimik na pabulong na boses ay nagpatuloy sa sinusukat nitong daldal, may kung anong dumidiin, bumabanat, at isang kakaibang mukha ang nakatayo sa kanyang harapan. Inipon ni Prinsipe Andrey ang lahat ng kanyang lakas upang magkamalay; gumalaw siya, at biglang tumunog ang kanyang mga tainga, nanlabo ang kanyang mga mata, at siya, tulad ng isang tao na bumulusok sa tubig, nawalan ng malay. Nang magising siya, si Natasha, ang parehong buhay na si Natasha, na sa lahat ng tao sa mundo na pinakagusto niyang mahalin kasama ang bago, dalisay na banal na pag-ibig na ngayon ay bukas sa kanya, ay nakaluhod sa kanyang harapan. Napagtanto niya na ito ay isang buhay, totoong Natasha, at hindi nagulat, ngunit tahimik na masaya. Si Natasha, sa kanyang mga tuhod, natatakot ngunit nakakadena (hindi siya makagalaw), tumingin sa kanya, pinipigilan ang kanyang mga hikbi. Maputla at hindi gumagalaw ang mukha niya. Sa ibabang bahagi lang nito ay may nanginginig.
Nakahinga nang maluwag si Prinsipe Andrei, ngumiti at iniabot ang kanyang kamay.
- Ikaw? - sabi niya. - Napakasaya!
Si Natasha, na may mabilis ngunit maingat na paggalaw, ay lumipat patungo sa kanya sa kanyang mga tuhod at, maingat na kinuha ang kanyang kamay, yumuko sa kanyang mukha at nagsimulang halikan siya, halos hindi hawakan ang kanyang mga labi.
- Paumanhin! - pabulong na sabi nito sabay taas ng ulo at tumingin sa kanya. - Patawarin mo ako!
"Mahal kita," sabi ni Prinsipe Andrei.
- Sorry...
- Patawad ano? - tanong ni Prinsipe Andrei.
"Patawarin mo ako sa ginawa ko," sabi ni Natasha sa isang halos hindi naririnig, basag na bulong at sinimulang halikan ang kanyang kamay nang mas madalas, halos hindi hawakan ang kanyang mga labi.
"Mas mahal kita, mas mabuti kaysa dati," sabi ni Prinsipe Andrei, itinaas ang kanyang mukha gamit ang kanyang kamay upang tumingin siya sa kanyang mga mata.
Ang mga matang ito, na puno ng masayang luha, mahiyain, mahabagin at masayang tumingin sa kanya. Ang manipis at maputlang mukha ni Natasha na may namamaga na mga labi ay higit sa pangit, ito ay nakakatakot. Ngunit hindi nakita ni Prinsipe Andrei ang mukha na ito, nakita niya ang nagniningning na mga mata na maganda. May narinig silang usapan sa likod nila.
Si Peter the valet, na ngayon ay ganap na gising mula sa kanyang pagtulog, ay ginising ang doktor. Si Timokhin, na hindi natutulog sa lahat ng oras mula sa sakit sa kanyang binti, ay matagal nang nakita ang lahat ng ginagawa, at, masigasig na tinakpan ang kanyang hinubad na katawan ng isang sapin, ay lumiit sa bangko.
- Ano ito? - sabi ng doktor, bumangon sa kanyang kama. - Mangyaring pumunta, ginang.
Kasabay nito, isang batang babae na ipinadala ng Countess, na nakaligtaan ang kanyang anak na babae, ay kumatok sa pinto.
Tulad ng isang somnambulist na nagising sa kalagitnaan ng kanyang pagtulog, umalis si Natasha sa silid at, bumalik sa kanyang kubo, humihikbi sa kanyang kama.
Mula sa araw na iyon, sa buong karagdagang paglalakbay ng Rostovs, sa lahat ng pahinga at magdamag na pananatili, hindi iniwan ni Natasha ang nasugatang Bolkonsky, at kailangang aminin ng doktor na hindi niya inaasahan mula sa batang babae ang gayong katatagan o ganoong kasanayan sa pag-aalaga. para sa mga sugatan.
Ang kasaysayan ng Khlebnikovsky Bridge sa Dmitrov Highway ay maaaring magsimula sa pagtatatag ng lungsod ng Dmitrov ni Yuri Dolgoruky noong 1181 at, willy-nilly, ang ruta ng komunikasyon sa Moscow, na itinatag nang mas maaga, noong 1147.
Ang tanging pangunahing hadlang sa tubig sa daan mula sa Moscow hanggang Dmitrov ay ang Klyazma River. Ito ay sa intersection ng Klyazma at ang kalsada sa Dmitrov na populated area tinatawag na Khlebnikovo. Marahil ang nayon ay tinawag na medyo naiiba - Khlyabnikovo, na sumasalamin sa kakanyahan ng pagtawid. Ngunit ito ay isang hypothesis lamang.
Ang unang pagbanggit ng Khlebnikovo sa mga nakasulat na dokumento ay nagsimula noong kalagitnaan ng ika-17 siglo. At noong 1702, iniutos ni Peter I ang pagtatayo ng isang postal road mula sa Moscow hanggang Olonets, at ang 1st Yam para sa pagpapalit ng mga kabayo ay matatagpuan sa Khlebnikovo.
Ang katangiang puwang ng Dmitrovsky tract sa lugar ng Khlebnikov sa mapa ng 1766 - tila walang tulay sa oras na iyon.
Noong Mayo 1779, ang Russian-German historiographer na si G.F. Si Miller ay naglakbay mula sa Moscow patungong Dmitrov, na binanggit sa kanyang mga tala: " Ang Klyazma ay ang parehong ilog na tinatahak ng mga tao sa Trinity Road, ito ay dumadaloy ng dalawang sulok mula sa Vinogradovaya at 20 na sulok mula sa Moscow sa kabila ng kalsada... Sa lugar na ito ay may tulay sa kabila ng Klyazma.”
Ang mga tala na ito ay maaaring ituring na unang maaasahang pagbanggit ng Khlebnikov Bridge. Sa paghalungkat sa mga archive, nakahanap kami ng isang guhit mula 1838 ng isang kahoy na tulay na pag-aari ng estado "na binubuo ng distrito ng Moscow sa Dmitrovsky tract malapit sa nayon ng Khlebnikova, sa kabila ng Klyazma River" na may haba na 27 at isang lapad. ng 4 fathos.
Bilang karagdagan, ang isa pang kawili-wiling dokumento ay natagpuan sa archive. Pagkalipas ng 10 taon, noong Disyembre 1848, ang gobernador-heneral ng militar ng Moscow, adjutant general, Count Arseny Andreevich Zakrevsky ay sumulat ng isang liham sa Ministro ng Panloob na si Lev Alekseevich Perovsky, kung saan siya nagtanong "mga order sa pagtatalaga ng tinantyang halaga na isang libo anim na raan at walumpu't pitong rubles pitumpu't kalahating kopecks sa pilak" sa "ang pagtatayo ng isang bagong kahoy na tulay sa mga stilts sa kabila ng Klyazma River sa nayon ng Khlebnikova, distrito ng Moscow, na matatagpuan sa Dmitrovsky tract". Binanggit din sa sulat: "Ang tulay na ito ay naayos na noong 1844".
Kaya, kung minsan ay bumagsak, kung minsan ay naibalik, ang kahoy na tulay sa Khlebnikovo sa kabila ng Klyazma ay umiral hanggang sa unang bahagi ng 1930s, bago nagsimula ang pagtatayo ng kanal ng Moscow-Volga.
Ang sahig ay ibinibigay sa Teknikal na Ulat sa pagtatayo ng Moscow-Volga Canal, ang dami na "Mga Tulay at Kalsada" (1940), na naglalarawan nang detalyado sa muling pagtatayo ng Dmitrovskoye Highway sa lugar ng Khlebnikovo: «
Kaugnay ng intersection ng Dmitrovskoye Highway (sa ika-24 na kilometro) kasama ang Klyazma Reservoir, kinakailangan na magtayo ng tulay sa kabila ng reservoir at itaas ang highway bed sa mahabang distansya. Sa muling itinayong seksyon, ang ruta ng Dmitrovskoye Highway ay mahalagang inilatag sa isang bagong direksyon, 20-50 m mula sa umiiral na isa.
Ang lapad ng roadbed ng muling itinayong seksyon ay 13.0 m na may lapad na daanan ng sasakyan na 6.0 m Ang uri ng takip sa mga papalapit sa tulay ay cobblestone pavement. Ang pinakamababang radius ng curvature ay 150 m at ang pinakamataas na slope ay 4%. Ang embankment ng mga diskarte malapit sa tulay mismo ay umabot sa taas na 21.2 m, ang lapad ng ibabaw ng tubig sa intersection ay higit sa 500 m Bilang isang resulta, ang disenyo ng mga diskarte sa tulay ay ginawa ayon sa isang indibidwal na batay sa proyekto sa pagkalkula ng ulo na bahagi ng dike para sa katatagan. Cross section Ang mga pilapil at plano ng diskarte ay ipinapakita sa Fig. 10 at 11.
Sa mga paglapit sa tulay, sa loob ng binaha na pilapil, inilalagay ang mga berm, pinalakas ng rock riprap sa isang layer ng durog na bato.
Ang mga persistent prism ng bato ay ibinubuhos sa base ng frontal na bahagi ng dike.
Sa intersection kasama ang kanal, isang single-span, double-cantilever bridge ang itinayo, ang tagal ng disenyo nito ay 107.8 m; ang haba ng mga console ay 23.10 m Ang facade at mga seksyon ng tulay ay ipinapakita sa Fig. 12, a pangkalahatang pananaw ay ipinakita sa Fig. 13. Ang lapad ng daanan sa tulay ay 6.5 m, ang lapad ng mga bangketa ay 1.5 m Ang mga suporta sa tulay ay kongkreto, sa anyo ng magkahiwalay na mga haligi para sa bawat salo sa isang karaniwang pundasyon batay sa mga kahoy na tambak.
Ang bridge span ay isang metal na two-cantilever structure na may lowered support units. Ang sistema ng sala-sala sa span ay tatsulok na may karagdagang mga post, sa mga console ito ay dayagonal. Ang itaas na sinturon ng mga trusses ay nakabalangkas sa isang pabilog na arko, ang ibabang sinturon ay rectilinear sa gitnang bahagi, at sa mga suporta at sa mga console ito ay polygonal sa balangkas. Ang distansya sa pagitan ng mga axes ng trusses ay 7.7 m Ang beam cage ng daanan ay isang sistema ng transverse at longitudinal beam. Ang ibabaw ng pagmamaneho ay gawa sa mga board na inilatag sa gilid kasama ang isang beam cage at natatakpan sa itaas na may isang layer ng aspalto na 5-7 cm ang kapal Ang tulay ay idinisenyo para sa pansamantalang pagkarga ayon sa H 10 scheme. Ang tulay ay konektado sa mga embankment gamit ang mga espesyal na transition span.
Dapat pansinin na sa unang panahon ng operasyon, ang paghupa ng embankment ay lumalapit sa tulay na nangyari sa parehong mga bangko, na dapat maiugnay sa ilang mahinang disenyo persistent stone prisms na hindi nagbibigay ng gravel intermediate layer sa junction ng inner surface ng prism sa lupa ng embankment. Sa ilalim ng impluwensya ng tubig na naghuhugas ng prisma ng bato, ang lupa ay nahugasan sa pamamagitan ng mga pores ng prisma na ito, bilang isang resulta kung saan nabuo ang paghupa ng diskarte sa kalsada.
Pagkatapos panlabas na ibabaw Ang mga prism na ito ay natatakpan ng mga patong ng buhangin at graba, na puno ng batong laman; Ang trapiko sa kahabaan ng bagong highway ay binuksan noong Oktubre 1936.”
Sa kabila ng katotohanan na ang tulay ay isang karaniwang disenyo para sa Moscow-Volga canal (katulad ng Rogachevsky bridge sa Dmitrov at ang highway bridge sa Yakhroma), ang lokasyon nito ay mas kaakit-akit. At para sa katangiang arko mga lokal na residente Ang tulay ay mabilis na tinawag na "humpbacked" na tulay.
Ang pagkakaroon ng matagumpay na nakaligtas sa digmaan, ang tulay ay nagsilbi hanggang sa katapusan ng 1970s.
Gayunpaman, ang kondisyon ng tulay ay lumalala taun-taon. Narito kung paano nagsalita ang mga lokal tungkol sa kanya:
"Mayroon itong sahig na gawa sa kahoy, mga tabla, ang mga tabla ay nanginginig kapag dumaan ang mga sasakyan. At nakakatakot maglakad kasama nito. Ang sahig ay gawa sa kahoy bago ang digmaan, at hindi nagtagal.”
"Oo..." iyon ay isang humpbacked na tulay 😉 Nakakatakot na dumaan sa ilalim nito sakay ng isang yate - may patuloy na bumabagsak mula sa itaas: mula sa maliliit na bato hanggang sa mga seryosong fragment ng aspalto. Ito ay noong 70s, ngunit ang Diyos ay naawa ;-)"
Noong huling bahagi ng 1970s, ang Mostootryad-18, na idinisenyo ng arkitekto na si Igor Aleksandrovich Katkov, ay nagsimulang magtayo ng isang bagong konkretong tulay sa Dmitrovskoye Highway sa kabila ng Klyazminskoye Reservoir.
Noong Nobyembre 4, 1981, binuksan ang bagong tulay. Ang mga commemorative pin ay inilabas pa para sa kaganapang ito.
Nanatiling nakatayo ang lumang tulay, bagama't nakaharang ang trapiko dito.
Noong 1987, ang lumang Khlebnikovsky Bridge ay pumasok sa kasaysayan ng sinehan ng Sobyet sa pelikulang "Night Crew" (dir. B. Tokarev, Mosfilm, 1988). Ang huling eksena ng pelikula ay nakunan dito.
Ayon sa mga nakasaksi, dalawang magkaparehong Volga GAZ-24 station wagon ang ginamit sa paggawa ng pelikula. Ang isa sa kanila ay lumapit sa tulay mula sa gilid ng nakaligtas na pilapil ng hilagang bahagi ng tulay, ang pangalawa ay nakabitin sa gilid ng bangin sa katimugang bahagi. Sinabi nila na ang baluktot na bangkay ng pangalawang kotse ay nakahiga sa ilalim ng slope para sa isa pang 10 taon.
Fragment mula sa pelikulang "Night Crew":
Ang post-apocalyptic na tanawin ng inabandunang tulay ay hindi maiwasang maakit muli ang atensyon ng mga gumagawa ng pelikula, sa panahon ng pagkabulok ng unang bahagi ng 1990s. Lumilitaw ang tulay sa pelikulang "Luxury Room for a General with a Girl" (1991, Diaghilev Center, dir. A. Alexandrov):
Ang umaga ng Marso 26, 1994 ay ang huling sa buhay ng lumang Khlebnikovsky Bridge. Isang chord ng mga pagsabog ang tumunog at nahulog sa kanal ang pinaghiwa-hiwalay na istraktura ng metal. Agad na naitala ng dalawang tao ang napakagandang kaganapang ito - V.A. Piven at ang aking pinsan na si Dmitry.
Mayroong kahit isang video ng tulay na sumasabog:
Ngunit hindi doon nagtapos ang kwento ng tulay. Noong tagsibol ng 1997, sinimulan nilang gibain ang hilagang pilapil na humahantong sa lumang tulay, dahil napuno ito ng buhangin, na madaling magamit muli. Ang excavator, sa susunod na paggalaw ng balde, ay nakakabit at nagtaas ng combat charge ng anim na malalaking lata na tumitimbang ng 16 kg bawat isa. Ang vice head ng lungsod ng Dolgoprudny at ang military commissar ng city military registration at enlistment office para sa Dolgoprudny at Lobnya, Alexander Nikolaevich Bocharov, ay pumunta sa eksena. Ang mga sappers na tumawag sa pinangyarihan ay nagpatunay na ang singil ay ganap na handa para sa aksyon, isang pampasabog na makina lamang ang kailangan... Pagkaraan ng maraming taon, ang singil ay naging magagamit at, salamat sa Diyos, na hindi ito natatakpan ng isang hindi -naaalis na minahan ng NM, na kadalasang ginagamit sa panahon ng digmaan. Walang impormasyon tungkol dito sa mga plano sa pagmimina ng Moscow Military District, ngunit itinuro ng mga eksperto ang posibleng pakikilahok sa pagmimina ng isang espesyal na kumpanya ng demolisyon na OMSBON NKVD, isang kuwento tungkol sa kung saan ay sa hinaharap, kapag ang turn ng Yakhroma dumarating ang highway bridge.
Sa konklusyon isa pa kawili-wiling kwento, mula sa hindi nai-publish na libro ni Oleg Goloborodko na "Spartak! Starboard tack! . Hindi eksakto tungkol sa tulay, ngunit napakalapit dito.
Buoy No. 26. Puti.
Tinatawag itong "Buoy" ng mga mandaragat, at "Buoy" naman ang tawag sa mga taga-ilog.
Kaya, ang gayong puting buoy ay naka-install sa daanan ng barko, kaagad sa likod ng Dmitrovsky Bridge sa pasukan sa Klyazminskoye Reservoir.
Binabalaan niya ang mga gumagawa ng barko na may shoal sa likod niya.
At ang isang taong hindi sigurado sa kanyang kaalaman sa dagat ay ganap na nagpakita.
Gumawa ako ng ilang plywood stencil sa isang stick, isinulat ang "SHAWLED" sa mga ito ng malaki at inipit ang mga ito sa buhangin sa tabi ng buoy.
Sa taglagas, pagkatapos na mailabas ang tubig sa Canal, nalantad ang shoal. Mula sa tulay ay kitang-kita mo na ang hugis nito ay kahawig ng isang malaking roll na napunit ang gilid.
Maraming yate ang "nasubok" sa burol na ito gamit ang mga kilya ng kanilang mga yate, dahil dito, sa lugar ng tubig na ito, ang mga pamamaraan ng "simula-tapos" ng halos lahat ng mga regatta sa Klyazma ay nagaganap.
Tala ng may-akda.
Nakuha ko ang mga topographic na mapa ng 1852 at 1936 (bago ang pagbaha), kung saan walang mga burol o burol sa lugar na ito, ngunit ang mga parang baha ng Klyazma River lamang ang pinutol.
At ang pangunahing channel ng ilog dito ay papunta sa kanan, at dumadaan kung saan matatagpuan ang River Police, ang Admiral Marine Club, ang Trud Yacht Club, at lumabas sa aktibong ruta ng pagpapadala sa Gorki pier.
Ang mga mapa na ito ay nagpapakita ng limang nayon na nasa ilalim ng tubig noong 1937.
Ang mga tao mula sa kanila ay inilipat sa ibang mga lugar. Pero ibang kwento yun.
Sa aking pananaliksik sa kasaysayan ng Moscow yachting, natutunan ko ang tungkol sa pinagmulan ng shoal na ito.
…
Sa lugar ng Khlebnikovo mayroong ika-331 dibisyon ng rifle, na ang gawain ay protektahan ang highway at tulay ng tren.
…
Bilang karagdagan sa infantry, ang tulay ay binabantayan ng dalawang tangke na hinukay sa lupa at isang anti-aircraft na baterya.
Ang mga anti-aircraft gunner ay mga bata, magagandang babae.
Medyo matindi ang traffic sa tulay. Tutal, nasa Lobnya na ang mga German. At ang tulay ay ang tanging thread na nag-uugnay sa Moscow sa harap na linya.
Ang pag-navigate sa kanal ay naharang. Sa kabila ng Canal Bridge, ang mga fragment ng lumubog na mga barge at mga barko ay bumubulusok palabas ng tubig.
Maaraw ang panahon. At sinamantala ito ng mga pasistang piloto. Lalo na sa hapon, patungo sa gabi, kapag ang araw, na nakahilig patungo sa paglubog ng araw, ay tumama sa mga mata ng mga anti-aircraft gunner.
Isa pang raid. Itinayo ng mga Aleman ang kanilang mala-impiyernong "Carousel" at dumating upang bombahin ang tulay mula sa direksyon ng papalubog na araw. Kaya't mahirap para sa gunner, na nabulag ng araw, na kumuha ng tumpak na layunin.
Ngunit ang isang Fritz ay napaka malas. Hindi niya nagawang maghulog ng isang bomba, ngunit natanggap niya ang pinakakinatakutan niya - isang "Mainit" na halik ng Sobyet mula sa aming babae - isang anti-aircraft shell!
Ang mga crested Junkers, na may mga chassis na nakalat, na bumubuhos ng itim na mabahong usok sa paligid, umuungal nang may dagundong sa ibabaw mismo ng mga rehas at bumagsak sa tubig.
Ang nakabibinging pagsabog ng dalawang toneladang bala at isang mataas na hanay ng tubig ang kanyang saludo sa libing.
At ang funnel ng nabuong mababaw ay isang libingan.
http://retromap.ru/
Personal na koleksyon
Dmitrovskoye Highway Bridge matatagpuan sa silangang bahagi ng lungsod ng Dolgoprudny, rehiyon ng Moscow, sa distrito ng Moskovskie Vodniki (61.3 km, lugar ng tubig). Ang tulay ay matatagpuan sa Moscow - Dmitrov - Dubna highway (A-104). Itinayo ito noong 1975-1981, 150 metro mula sa lumang tulay ng Dmitrovskoe Highway, na itinayo sa panahon ng pagtatayo ng kanal noong 1936. Ang unang yugto ng bagong tulay ay binuksan noong Nobyembre 4, 1981. Ang ikalawang yugto - noong 1990. Ang disenyo ng tulay ay four-span, ang navigable span ay ang pangalawa mula sa kaliwang bangko. Ang lapad ng span ay 140 metro, ang lapad ng daanan sa loob ng span ay 100 metro, ang taas ng daanan sa loob ng daanan ay 14 metro mula sa FPU. Ang mga pedestrian ay maaaring tumawid sa tulay mula sa magkabilang panig.
Larawan: Mikhail Arkhipov, 2017
Ang lumang tulay ay isinara sa trapiko noong 1984, at noong 1994 ang lumang tulay ay pinasabog. Ang footage na kinunan sa decommissioned bridge ay makikita sa feature film na "Night Crew" (Mosfilm, 1987). Ang lumang tulay ay itinayo ayon sa kaparehong disenyo ng nalansag na tulay ng kalsada (1937-1980) at (1937-2003). Ang tanging nakaligtas na tulay ng disenyo na ito sa kanal ay nasa Dmitrov.
Ang lumang tulay ng Dmitrovskoye Highway noong 1980s. Larawan: Victor Zyryanov
Ang pinakamalapit na tulay na tumatawid mula sa Moscow ay ang riles ng tren sa Vodniki (Dolgoprudny), at mula sa kabaligtaran na seksyon - sa ibabaw ng lock No. 6 sa Iksha at (A-107) sa Morozki.
Tingnan ang tulay mula sa isang eroplano. 2018 Larawan: Ivan Zagainov
Tingnan ang tulay kapag nagmamaneho mula sa Moscow. 2012 Larawan: Mikhail Arkhipov
Tingnan ang tulay mula sa gilid ng Moscow Vodnikov. 2013 Larawan: Andrey Uritsk
Tingnan ang tulay mula sa Klyazma Reservoir, kapag lumilipat patungo sa Moscow. 2017 Larawan: Mikhail Arkhipov
Iba pang mga tulay ng kalsada na matatagpuan sa Moscow Canal:
(Moscow);
(Moscow);
Moscow - St. Petersburg (rehiyon ng Moscow, Khimki)
(A-107, rehiyon ng Moscow, Morozki)
Ang mga residente ng Novosibirsk ay gumagalaw sa kahabaan ng Dimitrovsky Bridge at Energetikov Passage nang higit sa isang linggo, kung saan inalis nila tuktok na layer aspalto. Ngayon, tulad ng ipinaalam ng administrasyong lungsod sa NHS, ang paggiling ng ibabaw ng kalsada ay natapos na at ang unang gawain sa paglalagay ng bagong aspalto ay magsisimula sa Mayo 11. Pinipigilan ng maulan na panahon ang pagsisimula ng trabaho nang mas maaga. Gaano katagal ito ganap na paggaling tulay, hindi sigurado ang opisina ng alkalde: ang pormal na petsa ng pagtatapos para sa trabaho ay Oktubre 1. Samakatuwid, kailangan mong lumipat sa paligid ng Dimitrovsky nang may pag-iingat sa ngayon - sa ilang mga lugar ay may mga partikular na mapanlinlang na mga depekto.
Kung nagmamaneho ka mula sa gitna patungo sa kaliwang bangko, magsisimula kaagad ang mga problema sa intersection ng Dimitrov Avenue at Lenin Street. May ilang sirang butas at malalaking durog na bato na nakakalat sa aspalto. Sa ibaba ng tunnel sa kaliwang lane ay may maliit ngunit malalim na lubak kung saan maaaring masira ang isang gulong.
Pagkatapos ng tunel, kapag pumapasok sa tulay mismo, lumilitaw ang metal na pampalakas sa pamamagitan ng mga labi ng mas mababang mga layer ng patong, nang kaunti pa, at ito, sa sandaling napalaya, ay magsisimulang tumusok sa mga gulong ng mga kotse. Kahit saan ay makikita mong nakataas sa itaas pangkalahatang antas mga balon - ang mga manggagawa sa kalsada ay umiikot sa kanila, na iniiwan ang aspalto sa paligid na walang giling: ang resulta ay napakatalim na mga gilid na ang isang kotse ay maaaring tumalbog sa kanila. Dagdag pa ang mga metal transverse bridge joints, kung saan tumatalbog din ang kotse.
Kapag lumilipat mula sa kaliwang bangko, ang mga nakausli na balon na may matalim na mga gilid ng natitirang aspalto ay nagsisimulang masira sa lugar ng CHPP-2. Sinusubukan ng mga mahilig sa kotse na magmaniobra sa pagitan nila, na lumilikha ng karagdagang mga sitwasyong pang-emergency. Pagkatapos ay ang mga metal na crossbars sa overpass sa ibabaw ng linya ng tren - ito ay kung saan ang mga kotse bounce.
Ang pinakamalaking pinsala ay nasa tulay mismo - lahat ng tatlong linya ay may mga luha sa mga layer ng patong at mga butas.
Kapag papalapit sa lagusan, ang mga butas sa kanang daanan ay ang pinaka-mapanganib na malaking durog na bato ay nakakalat sa lahat ng dako, at gayon din sa lagusan. At sa wakas, sa intersection sa Lenin, mayroon pa ring parehong mga butas na madaling lilipadan mataas na bilis.
Ang gawaing isinasagawa dito ng kontratista ng Novosibirskavtodor ay nagkakahalaga ng kabuuang 267.8 milyong rubles, ngunit isinasaalang-alang nito ang mga karagdagang site sa Vatutina Street at malapit sa GUM. "Kabilang sa listahan ng mga gawa ang paglalagay ng dalawang patong ng aspalto, pagpapalit ng mga bato sa gilid ng bangketa, pag-aayos ng mga gilid ng kalsada, paglalagay ng mga bangketa, landscaping lawn, pag-update ng mga palatandaan sa kalsada," paglilinaw ng press center ng Novosibirsk City Hall. Ang lahat ng gawaing isinagawa ng kontratista ay ginagarantiyahan sa loob ng 5 taon. Umaasa ang mga awtoridad na lalabas dito ang mga pangunahing layer ng aspalto bago ang pormal na deadline ng taglagas.
Ang mga mahilig sa kotse sa kanilang mga sasakyan sa anumang edad ay iniimbitahan sa seksyong "Test Drive kasama ang Reader." Sumulat sa pamamagitan ng email
