Ang Island Japan, sa tulong ng Russia, ay may kakayahang maging isang continental power. Hindi bababa sa, ito ay eksakto ang turn ng parirala na ginamit ng Deputy Prime Minister Shuvalov kapag nagsasalita tungkol sa posibilidad ng pagbuo ng isang tulay sa pagitan ng Sakhalin at Hokkaido. Ngunit kung ang kahulugan ng napakalaking proyektong ito para sa Moscow ay sa ilang lawak ay nakikita, kung gayon para sa Tokyo ang epekto nito ay malayo sa napakalinaw.
Pinag-uusapan ng Russia at Japan ang pagtatayo ng tulay sa pagitan ng Hokkaido at Sakhalin, sabi ng Unang Deputy Prime Minister na si Igor Shuvalov.
"Seryoso naming iminumungkahi na isaalang-alang ng aming mga kasosyong Hapon ang pagtatayo ng pinaghalong daan-rail crossing mula Hokkaido hanggang sa katimugang bahagi ng Sakhalin. Kasabay nito, malapit na naming simulan ang aming bahagi ng trabaho - pagdadala ng riles sa baybayin ng Pasipiko at pagbuo ng parehong kumplikadong paglipat mula sa mainland hanggang Sakhalin. Sa kasong ito, magbibigay ito ng karagdagang mga pagkakataon upang magamit ang aming imprastraktura ng riles, at ang Japan ay magiging isang kontinental na kapangyarihan, "sabi ng Unang Deputy Punong Ministro, na nagsasalita sa pang-ekonomiyang forum sa Vladivostok, mga ulat ng Interfax.
“Posible bang gawin ito? Marahil, sa makabagong teknolohiya, hindi ito ganoon kamahal. At seryoso naming tinatalakay ito sa aming mga Japanese partners,” he added.
Si Shuvalov ay nagsasalita tungkol sa dalawang tulay. Dapat ikonekta ng isa ang Sakhalin Island sa mainland sa pamamagitan ng Nevelskoy Strait, ang isa - Sakhalin Island kasama ang Japanese island ng Hokkaido sa pamamagitan ng La Perouse Strait.
Ang ideya ng proyektong ito ay tinalakay nang napakatagal. Pinangarap nilang ikonekta ang Sakhalin sa mainland kahit na sa ilalim ng Stalin. Noong panahong iyon, ang mga planong ito ay mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit ang modernong teknolohiya ay nagbago nang malaki. Ang Russia ay nagtayo ng tulay sa Russky Island sa Vladivostok at malapit na sa pagtatayo ng Kerch Bridge na nagkokonekta sa Crimean Peninsula sa mainland Russia. Ang iba't ibang mga pagpipilian para sa pagkonekta sa Sakhalin sa mainland ay tinalakay: mula sa posibilidad ng pagbuo ng isang tunnel o dam na may isang kanal sa pagpapadala hanggang sa isang tulay na tawiran sa iba't ibang mga kumbinasyon.
Bakit napakabilis ng desisyon na itayo ang Kerch Bridge, ngunit ang Sakhalin-mainland bridge ay hindi pa nagagawa? Ang problema ay ang ekonomiya. Sa Crimean Bridge sa bagay na ito, ang lahat ay napakalinaw - ito ay magiging isang tunay na puwersa para sa pag-unlad ng ekonomiya ng peninsula, at walang sinuman ang nagdududa sa mga prospect para sa paglago ng trapiko. At, siyempre, ang pagkonekta sa Crimea sa natitirang bahagi ng Russia ay napakahalaga mula sa isang pampulitikang punto ng view.
Ang paglitaw ng paglipat ng mainland-island ay walang alinlangan na mapabilis ang pag-unlad ng Khabarovsk Territory at Sakhalin Region, ito ay mangangahulugan ng mga bagong trabaho, kita sa buwis, atbp. Ngayon ang lahat ng mga kalakal at produktong pagkain ay inihahatid sa Sakhalin sa pamamagitan ng dagat, kaya ang kanilang gastos ay mas mataas kaysa sa average ng Russia. Gayunpaman, ang Sakhalin ay hindi Crimea; Ang hitsura ng isang tulay o tunel sa mainland ay magpapataas ng transportasyon sa kahabaan ng Selikhin – Nysh line sa 9.2 milyong tonelada bawat taon. Kung isasaalang-alang ang halaga ng tulay, hindi ito sapat.
Ang tulay na tumatawid sa Nevelskoy Strait mismo ay nagkakahalaga ng 286 bilyong rubles, na halos 60 bilyong higit pa kaysa sa pagtatayo ng Kerch Bridge (228 bilyong rubles). Gayunpaman, hindi ito ang pangwakas na gastos. Bilang bahagi ng proyekto, pinlano na magtayo ng isang riles mula sa istasyon ng Selizin, sa Baikal-Amur Mainline malapit sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur, hanggang sa istasyon ng Nysh, na matatagpuan sa Sakhalin Island. Kung isasaalang-alang ito, ang kabuuang halaga ng proyekto ay maaaring tumaas sa 400 bilyong rubles o higit pa.Kung ang Sakhalin ay konektado hindi lamang sa mainland ng Russia, kundi pati na rin sa isla ng Hokkaido ng Hapon, kung gayon ang isang koridor ng transportasyon ng Japan-Russia-EU ay malilikha. Sa kasong ito, ang transportasyon ay maaaring tumaas nang maraming beses - hanggang sa 33-40 milyong tonelada bawat taon, ngunit iyon ay isa pang pag-uusap. Sa sitwasyong ito, ang proyekto ay maaaring magbigay ng isang pang-ekonomiyang epekto hindi lamang para sa rehiyon ng Sakhalin at Khabarovsk Territory, kundi pati na rin para sa buong Russia. At maaaring magbunga pa ito, kahit na pagkatapos ng mga dekada.
Sa teknikal, ang gawain ng pagbuo ng tulay sa La Perouse Strait, bagama't hindi madali, ay malulutas sa mga makabagong teknolohiya, sabi ni Alexey Kalachev mula sa Finam Group of Companies. Ito ay magiging isang tulay na halos 43 km ang haba, ngunit ang China ay may karanasan sa paggawa ng mas mahahabang tulay. Ang isa pang bagay ay walang mga istraktura ng karagatan na tulad ng haba sa mundo, lalo na sa malupit na mga kondisyon ng Dagat ng Okhotsk, sabi ni Kalachev. Ang average na lalim sa kipot ay 20-40 metro, ang maximum ay 118. Sa taglamig, ang kipot ay natatakpan ng yelo.
Ngunit ang pangunahing balakid ay ang mataas na gastos. Ang tulay ng Sakhalin-Hokkaido ay tinatayang nasa 400–500 bilyong rubles noong 2013, ngunit ngayon, sabi ni Kalachev, marahil ito ay isa at kalahati hanggang dalawang beses pa. Isinasaalang-alang na ang pagtatayo ng Sakhalin-mainland transition ay kakailanganin din, ang pangwakas na halaga ng proyekto ay maaaring maging maraming beses na mas mataas. Iyon ay, sa kabuuan, ang dalawang tulay ay maaaring mangailangan ng higit sa 1 trilyong rubles, at ang Russia ay kailangang kumuha ng isang makabuluhang bahagi.
At hindi malinaw kung saan makakakuha ang Russia ng daan-daang bilyong rubles para sa pagtatayo ng mga tulay na ito, kahit na ang pondo ay nahahati sa kalahati sa Japan. Malaki na ang ginagastos ng Russia sa imprastraktura bilang paghahanda para sa World Cup at pagtatayo ng tulay sa Crimea. "Sa karagdagan, ang "palayok" ng pinagsamang Reserve Fund at ng National Welfare Fund ay walang ganoong kapasidad at hindi magkakaroon nito sa mga darating na taon. Ang lahat ng mga item sa gastos ay inilaan na nang maaga," sabi ni Anna Bodrova mula sa Alpari.
Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay iyon
Ang interes ng Japan sa proyektong ito ay hindi kasing halata ng Russia.
Ang Japan ay tumatanggap ng direktang rail access sa lahat ng bansa ng Eurasia. Inaasahan na ang rutang ito para sa paghahatid ng kargamento sa Europa ay magiging kalahati ng haba, at ang mga oras ng paghahatid ay mababawasan ng tatlong beses. Kaya, sa pamamagitan ng dagat, ang kargamento ay naglalakbay ng 21 libong km sa loob ng 40 araw, at, halimbawa, ng Trans-Siberian Railway sa pamamagitan ng daungan ng Vostochny, ang oras ng paghahatid ay nabawasan sa 18 araw.
Gayunpaman, mas mahusay na maghatid ng malalaking kargada sa malalayong distansya sa pamamagitan ng dagat. “Ang isang barkong lalagyan ng dagat ay kayang tumanggap ng mula 260 (pinakamaliit) hanggang 18 thousand TEU (standard na 20-foot container). Mayroon nang 4 na barko na may kapasidad na 21,000 TEU na ginagawa sa mundo. At hindi ka makakapag-load ng higit sa 140 sa mga container na ito sa pinakamahabang freight train. Ito ay mas mabilis sa pamamagitan ng tren, ngunit sa pamamagitan ng dagat ay mas marami at mas mura sa bawat yunit ng mga kalakal," sabi ni Alexey Kalachev. Ang transportasyon ng kargamento sa tren, at higit pa sa kargamento sa kalsada, ay maaari lamang maging mas mahusay sa mas maikling distansya.
"Siyempre, mas maginhawang tiyakin ang paglilipat ng kargamento ng Japan sa Sakhalin sa pamamagitan ng direktang koneksyon sa riles kaysa sa dagat. Gayunpaman, hindi malamang na ang dami nito ay makakabawi ng napakalaking gastos na kakailanganin ng proyektong ito,” pagdududa ni Kalachev. Ang Japan ay hindi pa sapat na sapat upang ipatupad ang ideyang ito, pagtatapos niya.
"Kung mayroon kang pera, ang gayong tulay ay maaaring itayo, at ito ay tatayo nang kasing ganda ng tulay sa Russky Island, halimbawa. Ngunit ang pangangailangan para sa naturang imprastraktura ay napakababa, at hindi kayang bayaran ng Moscow ang presyo para sa mga ambisyon nito," sang-ayon ni Bodrova.
Ang Deputy Prime Minister na si Igor Shuvalov ay nagsalita tungkol sa malakihang mga plano sa imprastraktura ng Russia sa Malayong Silangan.
"Iniimbitahan namin ang aming mga kasosyong Hapon na isaalang-alang ang posibilidad na magtayo ng pinaghalong road-rail crossing mula Hokkaido hanggang sa timog na bahagi ng Sakhalin," sabi niya sa sideline ng EEF 2017.
Kasabay nito, ayon kay , malapit nang simulan ng Russia ang bahagi nito sa trabaho -
magdala ng riles sa baybayin ng Pasipiko at bumuo ng "isang pantay na kumplikadong paglipat" mula sa mainland hanggang Sakhalin.
Ang Unang Deputy Prime Minister ay nagtitiwala na ang proyektong ito ay magbibigay sa Russia ng pagkakataon na higit pang gamitin ang imprastraktura ng riles nito, habang ginagawa ang Japan bilang isang "kontinental na kapangyarihan."
Kasama sa plano ng proyekto ang pagtatayo ng isang network ng tren sa Sakhalin. Ayon kay Shuvalov, ang proyekto ay maaaring maging "hindi masyadong mahal" dahil sa paggamit ng mga modernong teknolohiya sa konstruksyon.
Ang Ministro ng Transportasyon ng Russian Federation ay nagsabi na ang dami ng pamumuhunan sa paglikha ng isang tulay sa pagitan ng kontinental na Russia at Sakhalin ay dapat na humigit-kumulang 500 bilyong rubles.
"Ang kabuuang dami, alinsunod sa paunang pag-aaral sa pagiging posible, at ngayon ay isinasagawa ang karagdagang gawaing pananaliksik, ay magiging humigit-kumulang 500 bilyong rubles sa mga presyo ng base 2013," sinabi ng ministro sa ahensya. Posible na kapag ang proyekto ay ipinatupad, ang gastos nito ay tataas, na isinasaalang-alang ang kapansin-pansing nabawasan na halaga ng palitan ng ruble mula noon.
Tulad ng nabanggit ni Sokolov, sa loob ng susunod na siklo ng badyet ng programa ng estado para sa pagpapaunlad ng sistema ng transportasyon, ang parehong mga mapagkukunan ng badyet at extra-budgetary ay ipagkakaloob para sa pagpapatupad ng proyektong ito.
"Siyempre, ito ay isang magastos na gawain, dahil mula sa pagtawid mismo sa lugar ng Nevelskoy Strait - ito ang pinakamaikling isthmus sa pagitan ng mainland at Sakhalin Island sa loob ng buong Tatar Strait, ang haba nito ay 7 km lamang - ito ay kinakailangan upang magtayo ng mga daanan mula sa Komsomolsk-on-Amur hanggang sa istasyon sa teritoryo ng Sakhalin. Ang haba ng mga access road na ito ay higit sa 500 km,” paliwanag ng ministro.
Ayon kay Sokolov, ang proyektong ito ay maaaring ipatupad sa unang kalahati ng 2020s.
Noong nakaraan, sinabi niya na ang proyekto ng land crossing sa pagitan ng Russia at Japan ay nangangailangan ng hindi bababa sa 75% ng mga pamumuhunan sa badyet ng kabuuang gastos.
Ang unang vice-president ng Russian Railways ay nagsabi sa TASS na ang Ministry of Infrastructure and Transport of Japan ay lumikha ng isang working group. Ang mga kasosyo ay nagtatrabaho sa isang proyekto upang lumikha ng isang transport link sa pagitan ng Russia at Japan.
Sa pagtatapos ng 2016, nalaman na ang mga awtoridad ng Sakhalin ay naghahanda ng isang plano ng aksyon para sa pinagsamang pamamahala ng Southern Kuril Islands kasama ang Japan upang isumite ito para sa pagsasaalang-alang sa Tokyo.
"Sa malapit na hinaharap, isang dokumento na naglalaman ng mga tiyak na hakbang ay imumungkahi sa panig ng Hapon. Noong nakaraang araw, ang mga detalye nito ay tinalakay sa isang working meeting sa pagitan ng gobernador, isang miyembro mula sa rehiyon ng Sakhalin at ang Deputy Minister of Foreign Affairs ng Russia, "sabi ng regional government sa isang pahayag sa website nito.
Ang ilang mga hakbangin na nakapaloob sa plano ay pinagtibay na, halimbawa, pagpapasimple ng rehimeng visa sa pagitan ng mga bansa. Ang mga posibilidad ng libreng cross-border na paggalaw sa pagitan ng mga kalapit na rehiyon - Sakhalin at Hokkaido - ay kasalukuyang tinatalakay.
“Ang mga istrukturang pangnegosyo na kumakatawan sa mga bansa ay nagpapakita na ng kanilang kahandaan na higit pang bumuo ng ugnayang kapwa kapaki-pakinabang. Sa pagbisita ng pinuno ng estado ng Russia sa Japan, nagtapos si Sakhalin ng ilang mga kasunduan sa mga dayuhang kasosyo," nakasaad ang pahayag.
Matagal nang isinasaalang-alang ang posibilidad na magtayo ng pipeline ng gas sa Japan. Sa ngayon, hindi pa naipapatupad ang inisyatiba dahil sa ilang mga hadlang.
Noong 2014, tinalakay ang isang pipeline ng gas mula Sakhalin hanggang Hokkaido (kabuuang haba - 1.35 libong km) ang gastos sa pagtatayo ay tinatayang $5 bilyon.
Noong Mayo 2015, iminungkahi ng Tokyo Gas na magtayo ng pipeline ng gas na may kapasidad na 8 bilyong metro kubiko bawat taon mula Sakhalin hanggang sa gitnang bahagi ng Japan. Sa pagtaas ng haba (1.5 libong km), ang halaga ng pagtula, ayon sa mga pagtatantya ng TG, ay bababa sa $3.5 bilyon.
Ngunit dahil sa mataas na aktibidad ng seismic ng rehiyon, ang paglalagay ng tubo mula Sakhalin hanggang Japan ay lubhang mapanganib.
Ang mga Hapon, gayunpaman, ay umaasa sa makabagong teknolohiya. Noong nakaraan, ang pagtatayo ng mga lagusan sa ilalim ng tubig sa pagitan ng mga isla ng Hapon ay binanggit bilang isang halimbawa.
Ang ideya ng pagkonekta sa Sakhalin sa mainland na may maaasahang koneksyon sa transportasyon, sa isang banda, ay hindi nawawala ang kaugnayan nito, ngunit sa kabilang banda, ito ay nahihilo. Ngunit ang multi-bilyong dolyar na proyekto upang lumikha ng tulay (tunnel) sa pagitan ng mainland at isla ay nangangailangan pa rin ng makatotohanang pang-ekonomiyang katwiran.
TULAY PARA SA DALAWA
Ang paksa ng pagbuo ng isang tawiran ng tren sa pagitan ng Sakhalin at mainland ay muling itinaas sa antas ng estado. Ang dahilan ay ang tanong tungkol sa kanyang kapalaran na itinanong sa pangulo ng bansa noong Hunyo 15 sa taunang "Direct Line". Pagkatapos ay naalala ni Vladimir Putin na ang ideyang ito ay umiikot mula pa noong simula ng ika-20 siglo: "Iniisip pa rin ni Iosif Vissarionovich ang paksang ito. At kahit na ang mga kaukulang plano ay ginawa, ngunit hindi ito naipatupad. Ngayon ay binubuhay namin ang mga planong ito at iniisip ang problemang ito.” Hindi ipinaliwanag ng pinuno ng estado kung ano ang ibig sabihin ng "reanimation".
Ang proyekto para sa paglipat sa pagitan ng Sakhalin at ang mainland ng Russia, na magpapakita ng dami ng financing at payback period nito, ay hindi pa handa, Deputy Chairman ng Gobyerno ng Russian Federation - Plenipotentiary Representative sa Far Eastern Federal District Yuri Nilinaw ni Trutnev noong Hulyo 18 sa isang pakikipag-usap sa media. "Kung tungkol sa tulay sa Sakhalin. I’m used to talking about projects kapag natapos na, kapag naiintindihan namin ang volume ng financing, naiintindihan namin ang payback period, pero itong project na ito ay wala pa sa form na ito,” he said (quoted by TASS). Idinagdag ni Yuri Trutnev na ang proyektong ito ay interesado sa mga residente ng isla, ngunit sa parehong oras ay iminungkahi na, sa sandaling handa na ito, dapat itong dalhin para sa tunay na talakayan.
Ayon kay Sakhalin Governor Oleg Kozhemyako, ang paglipat mula Sakhalin patungo sa mainland ay maaaring maging isang mahusay na tagumpay para sa rehiyon at isang pambihirang tagumpay sa pag-unlad ng ekonomiya nito. “Ngayon, halos lahat ng consumer goods, construction materials, at food products ang inihahatid namin sa dagat. Ito ay mga karagdagang gastos. Ang lahat ng ito ay nahuhulog sa halaga ng pagkain at serbisyo na natatanggap ng mga residente ng Sakhalin at Kuril. Ang pagtatayo ng tulay ay magkakaroon ng malaking epekto sa bilis ng paghahatid, ang kalidad ng mga produkto, at ang kanilang gastos," aniya.
Interesado din ang Khabarovsk Territory sa paglikha ng naturang pasilidad. Ang tulay o tunnel na tumatawid sa Sakhalin ay isa lamang sa mga bahagi ng proyektong ito. Ang haba ng buong riles sa pagitan ng mga istasyon ng Selikhin at Nysh, kabilang ang istraktura na mag-uugnay sa parehong mga bangko ng Nevelskoy Strait, ay 582 km. Karamihan sa highway ay dadaan sa Khabarovsk Territory. Gaya ng nabanggit sa pamahalaang panrehiyon, ang pagdating ng riles sa mga distrito ng Ulchsky at Nikolaevsky ay magiging posible na bumuo ng mga karagdagang reserbang ginto, alunite, at kayumangging karbon. Kasabay nito, ang isang bilang ng mga deposito, sa karagdagang paggalugad, ay maaaring ilipat sa kategorya ng mga pasilidad na pang-industriya. Mayroon ding mga prospect para sa pagpapaigting ng pagproseso ng troso sa rehiyon. Ang mga inani na troso ay maaaring maihatid sa pamamagitan ng tren mula sa hilagang mga rehiyon ng rehiyon sa Amursk (estasyon ng Mylki), kung saan ang isang kumpol para sa paggawa ng iba't ibang produktong gawa sa kahoy ay inorganisa.
ANO AT MAGKANO
Ang gastos ng kalsada ng Selikhin-Nysh ay pansamantalang tinatantya sa 400 bilyong rubles, sabi ni Alexander Misharin, Unang Bise Presidente ng Russian Railways, sa sideline ng Innoprom forum sa Yekaterinburg noong Hulyo. Malamang, sinabi niya ang lumang data. Ilang taon na ang nakalilipas, ang isang grupo ng mga domestic transport institute ay bumuo ng isang draft na teknikal na detalye para sa pagtatayo ng isang linya ng tren. Ang proyekto para sa buong komunikasyon, na isinasaalang-alang ang tulay at istraktura ng lagusan, ay tinantya sa mga presyo sa simula ng 2013 sa 386.6 bilyon at 387 bilyong rubles, ayon sa pagkakabanggit. Sa halos parehong halaga ng mga opsyon, ang mga timeframe ng konstruksyon ay iba: aabutin ng 7.5 taon upang maitayo ang linya kasama ang tulay at 9 na taon upang mailagay ang tunel.
Tila ang pinaka tamang mga numero, na isinasaalang-alang ang inflation at ang pagbaba ng ruble sa panahon ng huling krisis, ay inihayag ni Vladimir Putin sa panahon ng "Direct Line", ngunit para lamang sa isang bagay. Ayon sa kanya, ang pagtatayo ng tulay ay mangangailangan muna ng humigit-kumulang 286 bilyong rubles. (apat na taon na ang nakalilipas ang gawaing ito ay tinatantya sa 188.8 bilyong rubles). Nilinaw ng Pangulo ng Russian Federation na ang halaga ng isang tulay patungo sa isla ay magiging mas mababa kaysa sa pagtawid sa Kerch Strait, at posible na magtayo ng lagusan sa halip.
Sa isang pagkakataon, ang isang consortium ng mga institusyong pang-transportasyon, kapag bumubuo ng isang draft na teknikal na detalye, ay isinasaalang-alang ang 14 na mga pagpipilian para sa paglikha ng isang paglipat sa pagitan ng mainland at Sakhalin, kabilang ang, bilang karagdagan sa tunnel, kahit na ang posibilidad ng pagtatayo ng isang dam na may isang culvert. Mula sa punto ng view ng konstruksiyon, operasyon at kaugnay na mga panganib, ang pagtatayo ng isang tulay ng tren mula sa Cape Lazarev (gitnang seksyon) hanggang Cape Pogibi ay kinikilala bilang ang pinakamainam. Ito ang pinakamakipot na bahagi ng kipot sa pagitan ng mainland at isla; Ang haba ng normal na bridge span ay magiging 110 m, at sa ibabaw ng shipping line - 330 m.
Ang pinakamainam na haba ng tunel ay 12.5 km. Ayon sa deputy general director ng Giprostroymost Institute, Alexey Vasilkov, ang istrakturang ito ay maglilimita sa kapasidad ng buong linya kung sakaling tumaas ang trapiko ng kargamento mula sa base traffic size scenario. Kaugnay nito, nabanggit ng Russian Railways na ipinapayong magsagawa ng transportasyon sa pamamagitan ng isang tunnel crossing ng ganoong haba gamit ang electric locomotive traction, habang ang buong seksyon ng Selikhin-Nysh ay nilayon na maging non-electrified. Ang pagpapalit ng diesel na lokomotibo ng mga tren sa isang de-koryenteng lokomotibo kapag pumapasok sa tunel at pabalik ay nangangahulugan din ng paglilimita sa pagdaan ng trapiko ng tren kasama ang pagtaas ng mga gastos sa pagpapatakbo at ang gastos ng lahat ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero sa bagong ruta.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang isyu ng pagpapakuryente sa linya ng Volochaevka-2 - Komsomolsk - Selikhin - Vanino ay kasalukuyang isinasaalang-alang. Totoo, depende sa mga yugto ng proyekto, nangangailangan ito ng humigit-kumulang mula 64.7 bilyon hanggang 99.1 bilyong rubles. At ang gawaing pagtatayo ay tatagal ng hindi bababa sa siyam na taon.
MGA KONEKSYONG HAPON
Ang isyu ng pag-load at, bilang kinahinatnan, payback para sa Selikhin – Nysh na ruta ay isang pundasyong isyu. "Kasalukuyan kaming gumagamit ng tatlong ferry ng tren. Bilang karagdagan, ang mga barko ng ferry ay nagsasagawa ng transportasyon sa kalsada. Alinsunod dito, sa karaniwan, 25-28 na mga kotse ang inililipat sa Sakhalin bawat araw. Ito ay isang maliit na figure - ang paglilipat ng kargamento doon (Vanino - Kholmsk crossings - EastRussia commentary) ay hindi lalampas sa 1 milyong tonelada, "sabi ng Unang Deputy Head ng Far Eastern Railway na si Igor Filatov.
Kasabay nito, patuloy niya, ang industriya ng karbon ay naging mas aktibo ngayon sa isla, na nagluluwas ng mga produkto nito. Isang malaking minahan ng karbon ang ginagawa malapit sa istasyon ng Pobedino. Ang Sakhalinskaya GRES ay itinatayo malapit sa istasyon ng Ilyinsk, na kumonsumo ng malaking halaga ng karbon. "Samakatuwid, ang transportasyon ng riles sa Sakhalin ay tiyak na hihilingin," pagbubuod ni Igor Filatov.
Ang paglitaw ng isang direktang koneksyon sa riles ay mangangailangan ng pagbuo ng mga umiiral na pasilidad ng daungan sa Poronaysk, Nevelsk, at Korsakov. "Sa kasong ito, ang mga daungan ng dagat ng Primorye ay aalisin mula sa transportasyon ng mga kalakal na papunta sa Sakhalin, Kamchatka at rehiyon ng Magadan, na magbibigay-daan sa kanila na epektibong magamit para sa transshipment ng export-import na kargamento," sabi ni Andrey Serenko, direktor. ng Institute of Transport Construction ng Far Eastern State Transport University.
Ayon sa Institute of Economics and Transport Development, sa pagdating ng mainland-island transition, na magpapabilis sa pag-unlad ng Khabarovsk Territory at Sakhalin region, ang transportasyon sa linya ng Selikhin-Nysh ay maaaring tumaas sa 9.2 milyong tonelada bawat taon. Hindi ito gaano, kaya iminumungkahi ng mga eksperto na akitin ang transit mula sa Japan patungo sa rutang patungo sa BAM at Trans-Siberian Railway. Kung konektado rin ang Sakhalin sa isla ng Hokkaido ng Hapon (isang tunel ang itinuturing na isang bagay), lalabas ang isang transcontinental na koridor ng Japan-Russia-EU, na magbibigay ng karagdagang pagdagsa ng mga kargamento, pangunahin ang mga lalagyan, at makakatulong sa pagbawi ng proyekto. Sa kasong ito, ang taunang transportasyon, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ay maaaring tumaas sa 33-40 milyong tonelada.
Ayon kay Alexander Misharin, ang Russian Railways at ang Ministry of Infrastructure and Transport of Japan ay lumikha ng isang working group upang bumuo ng isang proyekto para sa paglikha ng isang transport link sa pagitan ng mga bansa, na bahagi nito ay ang komunikasyon sa Sakhalin.
Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na, sa suporta ng Coordination Council para sa Trans-Siberian Transportation, sa pagtatapos ng 2016, isang pagsubok na pagpapadala ng isang lalagyan mula Yokohama hanggang Moscow sa pamamagitan ng Vostochny port ay naayos. Ang operator ay TransContainer, gamit ang serbisyo ng FESCO para sa dagat na bahagi ng transportasyon ng kargamento. Tulad ng nabanggit ng panig ng Hapon kasunod ng mga resulta ng pagsubok na paglalakbay, kapwa sa mga tuntunin ng gastos ng kumplikadong serbisyo at ang kabuuang oras para sa transportasyon, na tumatagal ng humigit-kumulang 20 araw, ang iminungkahing serbisyo ay naging mapagkumpitensya sa kung saan ang paghahatid. ay isinasagawa sa pamamagitan ng pabilog na ruta ng dagat sa pamamagitan ng Suez Canal (deep-sea) . Ang transportasyon sa ilalim ng pamamaraang ito mula sa Japan patungo sa mga daungan ng Baltic ay tumatagal ng humigit-kumulang 45-50 araw. Kasabay nito, iminungkahi ng mga kasosyong Hapon na ipagpatuloy ang pagtatrabaho sa posibilidad ng pag-optimize ng serbisyo sa pamamagitan ng Russia, kabilang ang sa mga tuntunin ng oras, gastos at teknolohiya, upang matukoy ang pinakamainam na opsyon.
Ang tanong ay kung gaano kainteresado ang Japan sa direktang komunikasyon sa riles, argues independent expert Alexander Redko. Ngayon, karamihan sa daloy ng kargamento mula sa Land of the Rising Sun ay napupunta sa mga bansang Europeo sa pamamagitan ng malalim na dagat. At sa Japan mayroong isang malakas na lokal na lobby sa anyo ng mga sea carrier. Bagaman, nagpapatuloy ang eksperto, ang ilang mga lupon ng Hapon ay may interes sa mga kakayahan sa pagbibiyahe ng sistema ng transportasyon ng Russia.
Kung pinag-uusapan natin ang opsyon ng transportasyon sa pamamagitan ng Sakhalin, kakailanganin ang karagdagang mga pondo upang bumuo ng trapiko ng kargamento ng Hapon, hindi binibilang ang mga pamumuhunan sa paglikha ng isang daanan sa ilalim ng dagat sa pagitan ng mga bansa. Sa unang yugto, habang ang isang 42 km ang haba na tunnel ay itinatayo sa pamamagitan ng La Perouse Strait, ito ay binalak na magpadala ng mga kargamento mula sa daungan ng Wakkanai sa pamamagitan ng dagat patungo sa Korsakov na may karagdagang transshipment sa riles. Sa pagbubukas ng istraktura ng lagusan, kakailanganing magtayo ng seksyon ng riles mula sa Cape Krillon - ang pinakatimog na punto ng Sakhalin - hanggang sa pinakamalapit na istasyon ng Dachnoe. Nangangailangan ito ng hindi bababa sa 43.7 bilyong rubles.
Tulad ng nakikita mo, kakailanganin ang napakalaking pondo para sa proyekto ng Sakhalin. Sa kabilang banda, ngayon ang iba't ibang logistics scheme ay binuo upang matiyak ang transit sa pagitan ng Asia at Europe. Nauna nang itinuro ng pamamahala ng Russian Railways ang pangangailangang pag-aralan ang epekto ng mga alternatibong koridor ng transportasyon sa ruta ng Sakhalin, pangunahin ang Chinese Silk Road, pati na rin ang Arctic Northern Sea Route. Kailangang i-update ng mga siyentipikong institusyon ang kanilang base ng kargamento, na isinasaalang-alang ang posibleng kumpetisyon para sa mga pangakong daloy ng kargamento. Ang Ministro ng Transportasyon ng Russia na si Maxim Sokolov ay nagsalita din tungkol sa pangangailangan na kalkulahin ang hinaharap na dami ng trapiko na pupunta mula sa Japan sa transit sa pamamagitan ng Russia patungo sa Europa at pabalik.
May oras para sa pananaliksik. Sa "Diskarte sa Transportasyon ng Russian Federation", na inaprubahan ng isang utos ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Hulyo 2014, ang mga pangunahing hakbang para sa makabagong opsyon ay nagbibigay para sa pagtatayo ng linya ng Selikhin - Nysh sa panahon pagkatapos... 2030.
17:49 — REGNUM
Pinag-uusapan ng Russia at Japan ang posibilidad na magkasamang magtayo ng isang road-railway crossing na mag-uugnay sa Hokkaido at sa katimugang bahagi ng Sakhalin region. Ito ay sinabi ng Unang Deputy Prime Minister ng Russian Federation Igor Shuvalov sa panahon ng ikatlong Eastern Economic Forum, iniulat ng koresponden IA REGNUM 6 Setyembre.
Ayon sa Deputy Prime Minister, handa na ang Russia na simulan ang bahagi nito sa trabaho - upang dalhin ang riles sa baybayin ng Pasipiko at bumuo ng isang daanan mula sa mainland hanggang Sakhalin.
Ang naturang panukala mula sa gobyerno ng Russia ay natanggap kaugnay ng patakaran ng pagtatatag ng bilateral na relasyon sa pagitan ng Russia at Japan. Sa pagtatapos ng 2016, binisita ng Pangulo ng Russian Federation ang bansa Vladimir Putin, Nagkasundo ang Russia at Japan sa magkasanib na aktibidad sa ekonomiya sa Kuril Islands. Sa partikular, tinalakay nila ang pangisdaan, turismo, pangangalaga sa kalusugan at kapaligiran. Walang usapan tungkol sa koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng dalawang bansa. Gayunpaman, ayon kay Igor Shuvalov, ang naturang proyekto ay magiging kapaki-pakinabang sa parehong bansa.
"Magbibigay ito ng karagdagang pagkakataon na gamitin ang ating imprastraktura ng riles, at ang Japan ay magiging isang kontinental na kapangyarihan," - Naniniwala si Shuvalov.
Samantala, ang opinyon ng Unang Pangalawang Punong Ministro ay hindi ibinabahagi ng lahat ng mga kinatawan at mga eksperto na nakapanayam ng koresponden. IA REGNUM. Habang itinuturing ng ilan na ang naturang proyekto ay isang mahusay na opsyon para sa pag-akit ng dayuhang pamumuhunan, ang iba ay tumutukoy sa pagiging hindi napapanahon at maging panganib.
Karagdagang pamumuhunan at benepisyo ng Hapon
Ang pagtatayo ng paglipat sa pagitan ng Hokkaido at Sakhalin ay makakatulong sa pag-unlad ng Malayong Silangan, ang pinuno ng State Duma Committee on Economic Policy, Industry, Innovative Development at Entrepreneurship ay tiwala Sergey Zhigarev(LDPR).
"Sinusuportahan ko ang ideyang ito, dahil ang Malayong Silangan ay nangangailangan ng pamumuhunan, ang Malayong Silangan ay dapat maging kaakit-akit," - sabi ni Zhigarev.
Ang magkasanib na pagtatayo ng paglipat ay magiging sa interes ng Japan - sa tulong ng pag-unlad ng imprastraktura, masisiguro ng bansa ang pakikilahok nito sa ekonomiya ng Sakhalin, sigurado si Zhigarev.
Sumasang-ayon din ang Deputy Chairman ng Lupon ng Loko Bank sa pananaw na ito. Andrey Lyushin.
“Para sa Japan, ang proyektong ito ay maaaring mas mahalaga, dahil ito ay makakabawas sa mga gastos sa transportasyon, na nangangahulugan na ang mga imported na produkto, pangunahin ang mga hilaw na materyales, ay magiging mas mura. Ngunit ang mga prospect para sa pag-unlad ng mga teritoryo sa kasong ito ay magiging mahusay, " - sabi ni Lyushin.
Ayon sa kanya, ang proyekto ng pagtatayo ng tulay ay mataas at may napakalaking potensyal, ngunit masyadong maaga upang pag-usapan ang pagpapatupad nito, dahil ang Japan ay hindi pa sumang-ayon sa joint construction. Bilang karagdagan, ngayon ay hindi rin malinaw kung gaano kamahal ang naturang konstruksiyon.
Siguro isang mas mahusay na port?
Tulad ng nabanggit ng Unang Deputy Prime Minister ng Russian Federation Igor Shuvalov, ang pagtatayo ng tulay ng Russian-Japanese ay hindi mangangailangan ng malalaking paggasta mula sa badyet, dahil ang mga modernong teknolohiya ay gagamitin sa pagtatayo nito.
Samantala, bilang isang miyembro ng State Duma Committee on Transport and Construction reminds Oleg Nilov("A Just Russia"), ang pagtatayo ng anumang tulay ay isang magastos at magastos na gawain, na dapat gamitin lamang kung imposible ang ibang paraan ng komunikasyon at pakikipag-ugnayan.
"Kung ihahambing natin ang mga arterya ng transportasyon, ang transportasyon sa dagat sa mga seryosong volume ay itinuturing na pinaka kumikita. Ang paggawa ng tulay ay mahal, kaya ito ay karaniwang ginagawa kapag walang ibang mga pagpipilian, " - sabi ni Nilov.
Ayon sa kanya, ito ay lubos na posible na ito ay higit na kumikita at kapaki-pakinabang upang bumuo ng isang mataas na kalidad, modernong daungan, sa halip na magbayad para sa pagtatayo ng isang bagong tawiran.
“Kailangan nating ikumpara kung ano ang idudulot ng pamumuhunan ng malalaking pondo sa pagtatayo ng tulay sa kalsada at kung paano ito maihahambing sa alternatibong pagtatayo ng isang makapangyarihan at modernong daungan. Pagkatapos lamang ng paghahambing ng mga pamumuhunan at kita ay makakagawa ng desisyon,” tiwala si Nilov.
Maghintay ng 20-30 taon
Unang Deputy Chairman ng State Duma Committee sa Economic Policy, Industry, Innovative Development at Entrepreneurship Valery Gartung(“A Just Russia”) ay tiwala na ang pagtatayo ng Hokkaido-Sakhalin bridge ay hindi bababa sa napapanahon. Ayon sa kanyang mga kalkulasyon, ang naturang proyekto ay maaaring isagawa sa loob ng 20-30 taon, kapag nalutas ng Russia ang mga problema ng komunikasyon sa transportasyon sa loob ng bansa at bubuo ang potensyal na pang-ekonomiya nito.
“Mayroon tayong mas mahahalagang proyekto. Ang aming imprastraktura sa maraming lungsod ay nasa isang nakalulungkot na estado: maraming mga pamayanan ang walang sementadong kalsada,” - sabi ni Hartung.
