Magsimula tayo sa isang pangyayari na matatawag pang nakakatawa. Sa kasamaang palad, hindi ito masasabi tungkol sa maraming iba pang mga kuwento sa aming listahan.
Ang British Airways airliner ay patungo sa Birmingham, England patungong Malaga, Spain, na may lulan ng 87 pasahero at tripulante. Hindi niya nagawang lumutang sa kapayapaan sa mahabang panahon. 13 minuto lamang pagkatapos ng paglipad, ang salamin ng cabin ng piloto ay napunit ng daloy ng hangin, at ang kumander ng crew ay literal na sinipsip sa pagbubukas ng bintana. Isang lalaki ang na-stuck sa windshield, kalahati ng lumilipad na jetliner!
Pagkatapos ay nagsimula ang isang hindi kapani-paniwala. Ang mga tripulante na nag-react sa oras ay hinawakan ang mga binti ng kapitan, na pinipigilan siyang mahulog sa dagat. Malinaw na walang makakaligtas sa ganitong mga kondisyon, ngunit, una, hindi nito hahayaan ang airliner na ganap na mag-depressurize, at higit sa lahat, kung pinakawalan nila ang piloto, ang katawan ay maaaring na-rammed nang buong bilis. mahahalagang elemento eroplano. Kung gayon ang lahat ay magiging ganap na kakila-kilabot. Ngunit ang lahat ay nangyayari nang masama, lalo na dahil ang pinto ng sabungan ay napunit at ang mga piraso ay nahulog sa control panel.
Ang mga tripulante ay nagsimulang magbigay ng katiyakan sa mga pasahero at humiling ng isang emergency landing mula sa mga serbisyo sa lupa. 25 minuto pagkatapos ng pagsisimula ng flight, lumapag ang eroplano sa Southampton. Sa lahat ng oras na ito, hinawakan ng flight attendant ang kanyang nakapirming kasama.
Kaagad pagkatapos ng landing, naging malinaw na ang kapitan ay may naramdamang pulso, at siya ay agarang naospital. At, sabi nga sa kanta, iniuwi nila siya, buhay pala siya! Ang koponan ay hindi lamang lumapag sa eroplano, ngunit nailigtas din ang lahat ng nakasakay! Ang co-pilot, ang flight attendant at lahat ng kanilang mga kasamahan ay agad na naging pambansang bayani. Halos lahat sila ay bumalik sa civil aviation.
Ang sanhi ng insidente ay ang kawalang-ingat ng mekaniko, na, nang pinapalitan ang salamin, ay kumuha ng mga bolts ng maling laki mula sa bodega.
Boeing 737, Abril 28, 1988
Isipin ang isang karaniwang maliit na bayan na paglipad mula Hilo patungong Honolulu na may 89 na nakakarelaks na mga pasahero at anim na tripulante (nasaan tayo kung wala sila!). Sa ika-23 minuto ng paglipad, sa bilis na 500 kilometro bawat oras, isang napakalaking piraso ng lining ng kompartamento ng pasahero ang napunit at dinala sa isang magandang distansya. Ang lahat ng nakasakay ay natagpuan ang kanilang mga sarili nang harapan na may marahas na daloy ng hangin at temperaturang minus 45 degrees. Ngunit ito ay Hawaii, ang mga pasahero ay nakasuot ng tropikal na istilo!
Ang koponan ay hindi natalo at agad na nagsimulang bumaba para sa isang emergency landing. Ang pinakamasama ay ang ipinakita ng mga instrumento na ang landing gear ay may sira din! Sa kabutihang palad, nakita ng mga tagakontrol ng paliparan na ang landing gear ay nakalabas na ng ligtas sa recess nito at naihatid ang mabuting balita sa barko. Nakaligtas ang lahat, maliban sa nag-iisang kapus-palad na flight attendant, na natangay ng daloy ng hangin.
Dahilan ng aksidente: pagkapagod at kaagnasan ng metal. Sumakay kami, gaya ng sabi nila, sa isang convertible...
A310, Marso 23, 1994
Isa sa mga pinaka-kahila-hilakbot na mga kabanata sa kasaysayan ng Russian civil aviation. Aeroflot operated flight number SU593 mula Moscow papuntang Hong Kong. Matapos ang apat na oras na paglipad, nawala ang eroplano mula sa radar sa ibabaw ng Mezhdurechensk, iyon ay, sa rehiyon ng Kemerovo.
Palaging isang bangungot ang mga pag-crash ng eroplano, ngunit nang mabunyag ang mga sanhi nito, tumindig ang mga balahibo maging sa mga batikang criminologist at eksperto sa aviation. Ang liner ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod. Meteorological kondisyon din. Kaya lang sa kasagsagan ng paglipad, pinapasok ng mga piloto ang kanilang mga anak at kaibigan sa sabungan, at hindi lamang sila pinapasok, kundi pinababayaan din sila. Ang 39-taong-gulang na piloto na si Yaroslav Kudrinsky, ay lumalabag sa lahat posibleng mga tagubilin at simpleng mga kinakailangan ng sentido komun, una kong inilagay ang aking anak na babae sa timon, at pagkatapos ay ang aking anak na lalaki.
Ang nakakarelaks na crew ay lubos na nagtitiwala na ang eroplano ay kinokontrol ng isang autopilot, ngunit ang automation ay pinatay dahil sa masyadong malupit na paglalaro ng labinlimang taong gulang na si Eldar, ang anak ni Kudrinsky, sa timon. Bukod dito, napakatagal bago napagtanto ng maliliit na utak ng mga piloto na may nangyayaring emergency na sitwasyon. Pagkatapos, sinusubukan nilang ayusin ito, nataranta sila at kumilos nang hindi makatwiran hangga't maaari. Tumbling sa ere (imagine what it's like for unbelted passengers!), bumagsak ang eroplano sa lupa. Lahat ng 63 pasahero at 12 tripulante ay napatay.
Ang isang kasunod na pagsisiyasat ay nagpakita na kung ang mga piloto ay hindi nag-panic, ngunit pinahintulutan ang pag-automate ng sasakyang panghimpapawid na gumana ayon sa inireseta na algorithm, ang eroplano ay naka-level na ang sarili nito at mahinahong nagpatuloy sa paglipad nito!
Mayroong mas masahol pang kababalaghan sa ating mundo kaysa sa pagsakay sa mga minibus.
Boeing 747, Agosto 12, 1985
Ang pinakamalaking aksidente sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima na kinasasangkutan ng isang sasakyang panghimpapawid ay nangyari, kakaiba, sa isang bansa na ang mga manggagawa ay sikat sa kanilang pagiging maselan, pedantry at propesyonalismo - Japan. At ito ay isang hindi kapani-paniwalang malungkot na kuwento.
Ang JAL Boeing 747 ay nasa isang maikling domestic JAL flight mula Tokyo papuntang Osaka. Ang flight doon ay 500 kilometro lamang, iyon ay, wala pang isang oras, ngunit ito ay isang hindi kapani-paniwalang tanyag na ruta sa panahon ng bakasyon, kaya ang Boeing 747. 12 minuto pagkatapos umalis ang airliner sa paliparan, halos lahat ng pangunahing kontrol nito at pagpapapanatag ng flight nabigo ang mga system. Kahit duplicate! Ang mga piloto ay hindi maintindihan kung ano ang nangyayari; sa higit sa tao na kasanayan ay pinananatili nila ang eroplano sa himpapawid, gamit lamang ang mga makina at mga flaps sa pagmamaniobra. Ang liner ay patuloy na inihagis, nahuhulog at nanginginig. Ang 32 minuto ng naturang flight ay tila mas masahol pa sa impiyerno para sa mga pasahero. Kung alam ng mga piloto kung ano ang problema, mas malala pa sila: ang tail stabilizer ng Boeing ay ganap na napunit, at ang eroplano ay napahamak. Ito ay sapat na upang tumingin sa isang larawan na kinuha mula sa lupa para sa kahit isang karaniwang tao na malayo sa aviation upang maunawaan ito.
Ang eroplano ay bumagsak sa isang bundok 112 kilometro mula sa Tokyo, ang ilan sa mga pasahero ay mahimalang nakaligtas, ngunit ang mga operasyon ng pagsagip ay talagang kahiya-hiya, dumating ang tulong, at apat lamang ang nailigtas. May kabuuang 520 katao ang namatay.
Ang sanhi ng sakuna ay sinasabing hindi maingat na pag-aayos ng seksyon ng buntot ng mga serbisyo sa lupa na lumalabag sa mga tagubilin.
A330, Agosto 24, 2001
Ngayon para sa magagandang bagay. Ang record-breaking gliding ng isang airliner na walang engine na tumatakbo ay ipinakita sa insidenteng ito.
Isang Airbus A330-243 (Air Transat airline) ang patungo sa Toronto papuntang Lisbon na may sakay na tatlong daang tao; sa ika-anim na oras ng paglipad, ang mga tripulante ay biglang nakatagpo ng isang kamangha-manghang katotohanan: ang Karagatang Atlantiko ay nasa ibaba nila, at sila ay ' wala akong isang onsa ng gasolina!
Isasaalang-alang ng lahat ang mga sumusunod na isang kathang-isip ng mga manunulat ng senaryo sa Hollywood kung hindi ito totoo. Naalala ng isa sa mga piloto na 320 kilometro ang layo mula sa kanila ang isang military airbase sa Azores ay mayroong mga hangar, kung saan sila lumiko. 217 kilometro bago ang target, kinailangang patayin ang isa sa mga makina. Makalipas ang ilang minuto - ang pangalawa. Sa kasamaang palad, walang ibang makina o pinagmumulan ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Sa pamamagitan ng paraan, upang ang mga instrumento at komunikasyon sa radyo ay hindi patayin kapag ang mga makina ay idle, ang mga eroplano ay nilagyan ng isang mapanlikhang sistema ng suplay ng kuryente na pang-emergency: isang bagay tulad ng isang dynamo weather vane, na inilabas mula sa katawan at umiikot sa ilalim ng presyon ng ang paparating na daloy ng hangin.
Ang lahat ay nailigtas sa pamamagitan ng napakagandang karanasan, pagsasanay at talino sa paglikha ng crew commander. Nagawa niyang kalkulahin sa mabilisang may pinakamataas na katumpakan ang mga gliding coefficient ng isang sasakyang panghimpapawid na walang thrust, upang hindi lamang maabot ang landing strip, kundi pati na rin upang matiyak na ang bilis nito ay pinapayagan itong mapunta nang ligtas. Bukod dito, walang sinuman ang magbibigay sa kanila ng pangalawang pagtatangka sa landing, para sa mga malinaw na dahilan.
Sa kabila ng mga kalkulasyon at maniobra, ang bilis ng landing ay bahagyang mas mataas kaysa sa inirerekomenda, ang eroplano ay lumampas sa runway ng dagdag na kilometro, at halos lahat ng mga gulong nito ay sumabog. Sa 306 katao, walang nasaktan! Ang mga piloto ay ginawaran at taglay ang titulo ng mga may hawak ng record para sa pagpapanatili ng isang pampasaherong eroplano sa hangin gamit ang glider force sa loob ng 120 kilometro!
Ang mga salarin ng aksidente ay, tulad ng karamihan sa mga katulad na kuwento, mga ground technician na nagkamali sa pag-install ng hydraulic system at nagdulot ng pagtagas.
DC-10, Marso 3, 1974
Isang record na aksidente para sa panahon nito, na kumitil sa buhay ng 334 na pasahero at 12 crew members. Ang Istanbul-Paris-London flight ay bumagsak 11 minuto lamang pagkatapos ng paglipad mula sa daungan ng kabisera ng France. Ilang sandali bago ito, napansin ng mga dispatcher na ang tuldok na naglalarawan sa airliner sa screen ng radar ay nahati sa dalawa, at ang komunikasyon sa airliner ay naging hindi mabasa, kahit na nakilala nila ang mga salitang "fuselage exploded" sa lupa. Samantala, isang malakas na putok ang narinig (at naitala ng mga recorder) sa eroplano, pagkatapos ay anim na pasahero sa likurang hilera ang sinipsip sa butas at itinapon palabas.
Ang eroplano ay napuno ng gasolina, kaya walang kahit katiting na pagkakataong makaligtas sa pag-crash; lahat ay namatay.
Gayunpaman, anong uri ng puwersa na may ganoong bilis at kasigasigan ang kayang sirain ang 346 katao sa isang iglap? Ang pangalan ng puwersang ito ay kawalang-ingat. Ang pinto sa likuran ng kargamento ay minsan ay hindi sumasara nang mahigpit, tulad ng sa isang minibus, isang kilalang problema para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito, at ang hatch na ito ay palaging masusing sinusuri bago lumipad. Ngunit sa pagkakataong ito ang parehong mga serbisyo sa lupa at ang mga tripulante ay nagpasya na ito ay magiging maayos. Ito ay nawala.
Boeing 747, Setyembre 1, 1983
Ang isa sa mga pinakamadilim na trahedya sa kasaysayan ng aviation ay nagbibigay pa rin ng mas maraming mga talakayan, tsismis at iskandalo kaysa sa pagkuha ng Crimea at ang pagsakop sa Buwan na pinagsama.
Ang mga lumaki at nanirahan sa USSR ay naaalala kung paano ang sitwasyon sa South Korean flight KE007 ay sakop ng media ng Sobyet. Noong una ay sinabi nila na ang kahina-hinalang eroplano ay lumabag mga hangganan ng Sobyet(ang pinaka-seryosong paglabag sa mga taon malamig na digmaan). Pagkatapos ay dumating ang mga reserbasyon. Umalis na daw yung liner. O nawala. At saka lang nila inamin na binaril ito ng ating Air Force.
SA buod Napakasimple ng kwento: isang Korean Air Lines na pampasaherong eroplano (23 tripulante at 246 na pasahero) ang lumilipad mula New York patungong Seoul sa pamamagitan ng Alaska, naligaw, napunta sa isang pinaghihigpitang lugar, hindi tumugon sa mga signal ng Air Force, binaril. pababa ng isang Su-15 fighter, nahulog sa strait La Perouse.
Gayunpaman, napakaraming mga demonyo ang nakatago sa mga nuances na sa loob ng mahabang panahon ay walang pangkalahatang tinatanggap na bersyon ng insidente. Ilang taon lamang pagkatapos ng mga kalunos-lunos na kaganapan, nang ang lahat ng data ng pagsisiyasat ay ginawang publiko, naging malinaw na sa esensya ang kaso ay talagang walang kabuluhan: umaasa sa isang hindi wastong na-configure na autopilot, ang mga tripulante ay lumihis mula sa kurso ng limang daang kilometro at hindi may kaunting ideya na lumilipad sa mga ipinagbabawal na rehiyon ng komunistang superpower. Ang mga piloto ay masayang nag-uusap tungkol sa kanilang mga nakagawiang gawain sa buong flight at hindi man lang naisip na kumamot sa kanilang mga sarili at suriin kung ano ang aktwal na nangyayari sa tabi nila, sa ilalim nila, at kung nasaan nga sila. Karaniwang sinasabi na hindi nakilala ng Soviet Air Force ang sasakyang panghimpapawid, napagkakamalan itong isang RC-135 reconnaissance aircraft.
Gayunpaman, may ilang mga blangko pa rin sa mga huling opisyal na ulat, na nagbibigay ng lugar ng pag-aanak para sa maraming mga teorya ng pagsasabwatan. Ngunit kahit na walang anumang haka-haka, ang insidente ay nagbunsod ng isang kakila-kilabot na krisis sa pulitika, na nagpalumpo sa naghihingalong gobyernong Sobyet. Sa literal na kahulugan: ito ay ang taas lamang ng senile rotation ng mga tauhan; Si Yuri Andropov ay nakalista bilang Pangkalahatang Kalihim.
A320, Marso 24, 2015
Ang pagpapakamatay ng isang piloto, pagkaladkad sa lahat ng kanyang mga kasamahan at pasahero sa libingan, ay hindi isang kakaibang kaso: mga isang dosenang mga insidente ng ganitong uri ang naitala, na ang ilan ay pumatay ng daan-daang tao. Ang huling naitala na kaso ay sariwa pa rin sa memorya, at bukod pa, maaari itong ituring na napatunayan, hindi katulad ng maraming katulad na mga sitwasyon.
Ang Airbus A320-211 airliner (Germanwings airline) ay lumilipad mula Barcelona papuntang Dusseldorf. 150 tao sa salon at mga service room. Ito ay lumipad nang mapayapa, tulad ng libu-libong iba pang mga eroplano sa himpapawid ng Europa araw-araw. Sa 10 a.m. lumipad ang flight na ito sa Barcelona, at sa 10.41 a.m. nawala sa radar pagkatapos ng biglaang pagbaba.
Alam mo kung ano ang panahon, ang mga tao ay nagsimulang magsalita tungkol sa mga terorista, lalo na't sa Espanya ito ay malayo sa ganap na kaayusan. Ang mga labi ay natagpuan sa Alps sa taas na isa at kalahating kilometro.
Ang isang kumplikadong multi-year na pagsisiyasat ay hindi kinakailangan; ang pag-decode ng mga flight recorder ay nagbigay ng isang handa na sagot. Ngunit sa parehong oras hindi kapani-paniwala. Naghintay ang co-pilot na si Andreas Lubitz hanggang sa umalis ang crew commander sa control cabin at idirekta ang eroplano patungo sa lupa. Sa recording, maririnig ang senior pilot na sinusubukang bumalik sa sabungan, ngunit ang naka-lock na pinto ay hindi nagpapahintulot sa kanya na gawin ito. Si Lubitz ay tahimik sa lahat ng oras na ito, ngunit buhay at ganap na kalmado.
Airshow sa Ramstein Air Base, Agosto 28, 1988
Isang maliwanag na emerhensiya na pumatay ng 70 katao at nasugatan ng higit sa tatlong daan. Naisulat na ni MAXIM ang tungkol dito, ngunit ngayon ay sasabihin nating muli ang pangunahing bagay.
Sa panahon ng demonstration at entertainment flight ng sampung Italian training attack aircraft na Aermacchi MB-339, nagkamali ang isa sa mga piloto at nabangga ang isang teammate sa taas na 40 metro. Bumagsak ang eroplano sa lupa, sa gitna ng mga manonood, nag-apoy ang jet fuel, at halos agad-agad na namatay ang tatlong dosenang tao. Pagkalipas ng ilang araw ay naging malinaw na marami pang biktima - 70 katao, kung saan 16 ay mga bata, karamihan sa kanila ay namatay mula sa pagkasunog.
Ang kuwento ay nagkaroon ng napakalakas na taginting kung kaya't ang mga tao sa buong mundo ay nagsimulang mag-isip tungkol sa pagsuspinde o hindi bababa sa muling pagsasaayos ng mga naturang palabas para sa masa ng publiko. Ngunit hindi rin ito nakatulong: noong Hulyo 27, 2002, ang tinatawag na trahedya ng Sknilov ay nangyari sa Ukraine, nang sa ilalim ng katulad na mga kalagayan malapit sa Lvov, 77 katao ang namatay, 28 ang mga bata sa kanila.
Boeing 737, Enero 8, 1989
Ngayon ay pag-usapan natin ang isang kaso na lubhang kakila-kilabot hindi para sa mga kahihinatnan nito kundi para sa mga sanhi nito.
Magsimula tayo sa katotohanan na ang isa sa mga makina ng British Midland Airways Boeing 737 airliner (flight London - Belfast) ay nabigo labing-apat na minuto sa paglipad. Agad na nagsimula ang malakas na panginginig ng boses, ang controllability at katatagan ng sasakyang panghimpapawid, siyempre, ay bumaba nang husto. Gayunpaman, alam ng lahat na ang pangalawang makina ay karaniwang sapat upang maabot ang pinakamalapit na paliparan at lupa.
Dito, gayunpaman, ang script ay naging higit na gayak! Ang mga pagbabasa ng instrumento ay hindi sapat na nakakumbinsi, at ang mga piloto ay hindi maintindihan kung aling makina ang nagkakaroon ng mga problema na pumipigil sa kanila na lumipad nang normal. Pagkatapos ng roll call at checking instruments, pinatay nila ang engine number 2 (kanan). Medyo gumanda ito. Binawasan ng mga lalaki ang pagkarga sa natitirang makina at nagsimulang maghanda para sa isang emergency landing.
Sa mahirap na mga kondisyon, inilipat ng mga tripulante ang eroplano sa isang landing course, ngunit pagkatapos ay isa pang makina, numero 1 (kaliwa), ay nagsimula nang magpaputok. Ang kanyang kapangyarihan ay mabilis na nababawasan! At nagsimulang sumigaw ang mga sistema ng babala na may sunog sa makinang ito.
Ilang segundo na lang ang natitira upang magdesisyon, kung saan ang mga tripulante ay nagsagawa ng mahusay na pagbabalanse, ngunit bumagsak pa rin sa isang earthen embankment sa bilis na 212 km/h hindi kalayuan sa highway. Ang liner ay napunit sa tatlong piraso, 47 na pasahero ang namatay, karamihan sa natitirang 126 katao ay nasugatan, ngunit nakaligtas.
Dumating tayo sa pinakakawili-wiling bahagi. Tulad ng ipinakita ng karagdagang pagsisiyasat, pagkatapos matuklasan ang mga problema, pinatay lang ng mga piloto ang maling makina. Sa halip na ang galit na galit na kaliwa, pinutol nila ang perpektong nagagamit na kanan at nagpatuloy na lumipad sa isang sira na makina.
Ang pinaka nakakagulat ay nakita ng parehong mga pasahero at flight attendant kung aling makina ang aktwal na nasusunog at nagulat sila na sinimulan ng mga tripulante na lutasin ang problema sa ibang makina. Kaya lang hindi nakita ng mga piloto ang apoy mula sa kanilang sabungan, at wala sa kanila ang nag-abala na suriin ang mga nasa cabin.
Ang mga piloto ay pinarusahan, at ang isang hindi pa naganap na sugnay ay lumitaw sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng barko - ang pangangailangan na makipag-usap sa mga pasahero sa cabin upang linawin ang data ng emerhensiya.
Ito ay, siyempre, isang kuwento tungkol sa isang kakaibang anyo ng bungling. Sa isang banda, ang crew sitwasyong pang-emergency magulo nang hindi ginagamit ng maayos ang utak ko. Sa kabilang banda, nagtrabaho siya nang propesyonal gamit ang kanyang mga kamay at nagawang iligtas ang karamihan sa mga tao, na tinapos ang paglipad sa isang solong may sira na makina, na hindi madali.
Dalawang Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid, Marso 27, 1977
Well, sa finale mayroon kaming isang tunay na "Titanic" ng civil aviation. Isang oda sa masamang kapalaran, kaguluhan at ang hindi mahuhulaan ng Providence. Alam ng mga nakakaalam sa kasaysayan ng paglalakbay sa himpapawid ng mga pasahero kung ano ang ating pag-uusapan. Ipinapaalam namin ang natitira: ang pinakamalaking aksidente sa lahat ng panahon sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima (umaasa kami na wala na).
Ang kwento ay napakasalimuot, ngunit susubukan naming ihatid ito sa sobrang maigsi na wika. Kaya, sa paboritong resort na isla ng Tenerife ng lahat (ito ang Canary Islands), noong Marso 27, 1977, lumitaw ang isang emergency na sitwasyon: pinasabog ng mga terorista ang isang bomba sa waiting room ng pangunahing paliparan sa Las Palmas (na matatagpuan sa isla ng Gran. Canaria). Naging maayos ang lahat, walang namatay, basag lang ang mga tao sa basag na salamin. Ngunit ang paliparan ay kailangang isara.
Gayunpaman, ang mga eroplano ay patuloy na dumating at dumating, at hindi lamang kung ano, ngunit ang mga malalaking eroplano tulad ng parehong Boeing 747s. Mayroon lamang isang lugar para sa kanila sa daungan ng Los Rodeos sa isla ng Tenerife. "Ito ay natagpuan" - ito ay sinabi nang malakas: nagsimula silang ipasok doon tulad ng mga sprats sa isang garapon, dahil hindi ang mga terminal o ang runway ay idinisenyo para sa gayong siksik na pagkarga.
Nagsimula ang isang tunay na kaguluhan: ang ilan ay walang oras upang makapasok, ang ilan ay walang maparadahan, ang ilan ay na-stranded at huli na, ang ilan ay may mga problema sa pag-refuel. Sa pangkalahatan, impiyerno pinakamahusay na mga tradisyon manunulat ng produksyon na si Arthur Haley.
At pagkatapos ay mayroong isang dispatcher sa tore na may kahila-hilakbot na Spanish accent, na kailangan mong tanungin ng limang beses at linawin ang mga utos. Siya, gayunpaman, ay kailangang gawin ang parehong.
Ang dalawang pangunahing tauhan ng kuwento ay ang paglipad ng KLM (KL4805, 248 katao) Amsterdam - Las Palmas at Pan American (PA1736, 396 katao) Los Angeles - New York - Las Palmas. Tawagan natin sila sa madaling sabi: KLM at PanAm.
Maaaring maghintay ang KLM sa paliparan, ngunit nagpasya na lumipad, dahil tinatapos ng mga piloto ang kanilang nakaiskedyul na shift, at ito ay mahalaga para sa kanila. Nag-taxi ang airliner patungo sa panimulang posisyon sa dulo ng runway at nagyelo, naghihintay ng utos na lumipad.
Ang PanAm crew ay inutusan ng controller na magmaneho sa kahabaan ng runway, umikot sa kinakailangang lugar at, sa gayon, tumayo sa likod ng KLM upang lumipad pagkatapos nito. Habang ang lahat ng paghahanda para sa mga maniobra ay nagaganap, ang hamog ay bumaba sa paliparan, na nagpapahirap sa biswal na pagmasdan ang pagkakalagay ng mga piraso sa pisara. Lahat ng tatlo mga artista- ang dispatcher, KLM at PanAm - narinig ang isa't isa at naisip kung ano ang dapat nilang gawin. Ang problema ay kung minsan ay hindi nila narinig nang eksakto kung ano ang sinasabi. At hindi palagi.
Hindi nagawang lumiko ng PanAm sa tamang lugar - pisikal na mahirap gawin doon, at itinago ng hamog ang mga numero ng lane at marka. Sa 17.05 natanggap ng KLM ang pinakahihintay na utos mula sa control tower: "Naka-clear ka na para sa drive P, umakyat at mapanatili ang flight level 090. Pagkatapos ng takeoff, lumiko sa kanan, sundan ang kursong 040 hanggang makuha mo ang radial na 335 VOR Las Palmas."
Tinanggap ng KLM ang pagtuturo bilang go-ahead para sa pag-alis (sa katunayan, hindi: ito ay simpleng pagpapahayag ng mga paunang tagubilin). At nang magsimulang sabihin ng dispatcher sa KLM, "Maghanda ka sa pag-alis, tatawagan kita," sa ikalawang pagkakataong iyon ay inihayag ng PanAm sa himpapawid na siya ay tumatambay pa rin sa runway. Kung narinig ng kumander ng KLM ang kahit isa sa dalawang pangungusap na ito, hindi na sana siya tatayo para lumipad. Ngunit ang radyo ay nagtrabaho sa paraang ang pakikipag-usap sa parehong oras ay ginawa ang parehong mga mensahe na hindi maintindihan. Tanging ang KLM flight engineer, pagkatapos makinig sa broadcast, ay nagsimulang maghinala na may nangyayaring mali, ngunit hindi pinansin ang kanyang mga pagtutol.
Sa madaling salita, ang unang naka-pack na airliner ay gumagapang sa runway, sinusubukang malaman kung saan pupunta sa fog, at ang pangalawa ay nagsisimulang lumipad patungo sa asul na distansya nang eksakto sa parehong landas. After 14 seconds nagkita sila.
700 metro bago ang aksidente, nakita nila ang isa't isa, ang KLM ay mabilis na umakyat, ngunit huli na: ang mga chassis at makina ay nabangga pa rin ang American Boeing.
Bumagsak ang KLM jetliner, na ikinamatay ng lahat ng 248 katao na sakay. Ang mga pasahero ng PanAm ay medyo masuwerte: ang ilan ay nakatakas mula sa mga bitak sa eroplano bago ito nasunog. 61 katao ang nakaligtas, 335 ang namatay. Sa kabuuan, 583 katao ang napunta sa susunod na mundo bilang resulta ng infernal collision na ito.
Ang debate tungkol sa kung sino ang dapat sisihin ay hindi humupa sa napakatagal na panahon, bagama't ang pagsisiyasat ay isinagawa nang may seryosong higpit at meticulousness. Ang isang buong gusot ng mga problema at nakamamatay na mga pagkakataon ay may papel doon. Sa pangkalahatan, kung hindi man lang nangyari ang ilan sa mga hindi pagkakaunawaan na naganap (hindi namin iniakma ang kahit kalahati sa mga ito sa artikulo), hindi sana nangyari ang sakuna.
Dahil dito, napag-alamang ang KLM airline at ang mga patay na piloto nito ang nakamamatay na salarin. At ang mga internasyonal na tuntunin para sa on-air na negosasyon ay na-standardize at hinigpitan hangga't maaari, upang walang mga Spanish accent o Dutch na mga diksyonaryo sa pakikipag-usap na makagambala sa aming kakayahang lumipad nang ligtas.
Iyon lang. Paumanhin para sa maraming mga titik. Ngunit magkakaroon ka ng isang bagay na pag-usapan sa iyong mga kapwa manlalakbay sa Sheremetyevo.
Pagsakop ng airspace ng tao - pinakamalaking kaganapan, na, sa kasamaang-palad, ay nauugnay sa pagkamatay ng maraming mga tester ng unang sasakyang panghimpapawid. Mahigit 200 taon na ang lumipas mula noong unang matagumpay na paglipad ng tao sa himpapawid ng Earth. Sa ngayon, ang paglalakbay sa himpapawid ay isa sa pinakamabilis na paraan upang malampasan ang malalawak na distansya. Ngunit ang modernong sasakyang panghimpapawid, kaya maaasahan sa lupa, sa himpapawid, at sa panahon ng pag-alis at landing, ay maaaring makatagpo ng mga hindi inaasahang problema. Ang pinakamalaking pag-crash ng eroplano sa mundo - nakolekta namin ang impormasyon para sa mga mambabasa tungkol sa kakila-kilabot na mga trahedya, na kumitil sa buhay ng daan-daang tao.
Noong Hulyo 3, 1988, isang trahedya ang naganap sa Iranian Airbus A-300, na binaril pababa sa Persian Gulf ng isang American cruiser. Ang malaking pag-crash ng eroplano na ito ay pumatay ng 290 katao, kabilang ang 65 mga bata. Ayon sa mga awtoridad ng Amerika, napagkamalan ng tripulante ng cruiser na ang airliner ay isang Iranian fighter. Walang paghingi ng tawad mula sa gobyerno ng US.
Isa sa pinakamalaking sakuna sa himpapawid sa daigdig ay ang kalunos-lunos na insidente na naganap noong Enero 8, 1996 sa Kinshasa, ang kabisera ng Congo. Ang Russian Airlines An-32B aircraft ay may dalang karga. Ang mga tripulante ay naghahanda para sa isang normal na paglipad. Sakay, bilang karagdagan sa mga tripulante, mayroong isang mamamayan ng Zaire na kasama ng kargamento. Ang 1,700-meter-long runway ay walang bakod at nahiwalay sa lokal na pamilihan, na matatagpuan patayo sa runway, sa pamamagitan lamang ng drainage ditch. Sa runway run, hindi nagawang itaas ng mga tripulante ang ilong ng eroplano at sinubukang ihinto ang pag-alis, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay gumulong diretso sa palengke at nasunog, na bumangga sa mga gusali. Patay: isa sa mga tripulante at 297 katao na nasa palengke. Karamihan sa mga namatay ay babae at bata. Posibleng makilala lamang ang 66 na katawan, dahil ang iba ay lubhang pinutol.
Nang maglaon, ang eroplano ay ni-load ng isang lokal na airline, na hindi isinasaalang-alang ang espesyal na katangian ng sasakyang panghimpapawid. Walang mga tripulante ang naroroon habang naglo-load. Bilang resulta, ang pinahihintulutang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay nalampasan, at hindi ito nakaalis.
Sa ngayon, ito ang pinakamalaking pag-crash ng eroplano sa mundo na naganap sa mundo.
298 katao ang namatay
Noong Hulyo 17, 2014, isa pang trahedya ang naganap, isa sa pinakamalaking sakuna sa himpapawid sa mundo. Isang Malaysia Airlines Boeing 777 ang lumilipad mula Amsterdam patungo sa kabisera ng Malaysia, Kuala Lumpur. Ang flight ay nagpatuloy gaya ng dati, ngunit 50 kilometro mula sa hangganan ng Ukrainian-Russian ang sasakyang panghimpapawid ay tumigil sa pakikipag-usap. Walang mga alarma mula sa kanya. Ang eroplano ay natagpuang bumagsak malapit sa nayon ng Gradovo sa rehiyon ng Donetsk. Ang pagiging kumplikado ng gawain upang maitaguyod ang mga sanhi ng trahedya ay dahil sa ang katunayan na ito ay isang lugar ng armadong paghaharap sa pagitan ng mga rehiyon ng oposisyon at mga awtoridad ng Ukrainian. Wala sa mga partido sa labanan sa silangan ng bansa ang umamin ng pagkakasala sa pag-crash ng eroplano. Ang alam lang ay ang eroplano, ayon sa pangunahing bersyon ng imbestigasyon, ay binaril ng hindi pa nakikilalang mga tao gamit ang Buk anti-aircraft missile system. Ang lahat ng nakasakay sa airliner ay namatay - 298 katao sa kabuuan.
301 katao ang namatay
Noong Agosto 19, 1980, isang insidente ang naganap sa paliparan sa Riyadh. malaking pag-crash ng eroplano, kung saan namatay ang lahat ng sakay - 301 katao. Ang pinakamasamang bagay ay maaaring mailigtas ang mga pasahero at tripulante, ngunit ang katamaran ng mga serbisyong pang-emergency sa paliparan ay humantong sa katotohanan na ang mga pinto sa nasusunog na cabin ay binuksan lamang 23 minuto pagkatapos ng emergency landing ng sasakyang panghimpapawid. Nang tuluyang buksan ng mga rescuer ang pangunahing pinto sa eroplano, agad na nagliyab ang cabin at namatay sa apoy ang lahat ng pasahero at tripulante nito. Ang salon ay literal na nasunog sa lupa. Sa anong mga dahilan kung bakit sila mismo ay hindi nakapagbukas ng mga emergency exit mula sa eroplano ay nananatiling hindi alam.
Nagsimula ang mga problema sa sakay ng Lockheed L-1011 habang nasa byahe pa. Na-trigger ang isang sensor na nagpapahiwatig ng sunog sa compartment ng kargamento. Agad na umikot ang eroplano at tumungo sa Riyadh airport. Ang mga tripulante ay may mahinang Ingles at hindi maintindihan ang mga tagubilin sa paglaban sa sunog sa cargo hold.
Noong Agosto 19, 1980, naganap ang pinakamasamang sakuna sa himpapawid sa tubig sa mundo, na ikinamatay ng 329 katao (lahat ng sakay). Ang trahedya ay naganap 70 kilometro mula sa Irish na lungsod ng Cork sa neutral na tubig ng Karagatang Atlantiko. Isang Indian Airlines Boeing 747 ang lumilipad mula Montreal papuntang Bombay nang magkaroon ng pagsabog sakay. Ang mga tripulante ng eroplano ay walang oras upang magpadala ng signal ng pagkabalisa - ang airliner ay bumagsak sa hangin. Kinumpirma ng mga natagpuang flight recorder ang pangunahing bersyon ng pagkamatay ng airliner - ito ay isang pag-atake ng terorista. Ang mga Sikh extremist ay inakusahan ng pagpaplano at pagsasagawa ng pagsabog.
346 katao ang namatay
Noong Marso 3, 1974, bumagsak ang isang Turkish airline na DC-10 na eroplano sa kagubatan ng Ermenonville 6 minuto pagkatapos lumipad mula sa Paris. Ang eroplano ay ganap na nawasak. 346 katao ang namatay. Ang sanhi ng trahedya ay isang malfunction ng cargo compartment door lock. Nang magsimulang tumaas ang eroplano, biglang bumukas ang pinto. Isang paputok na decompression ang naganap, na nawasak ang control system at ang eroplano ay napunta sa isang dive. Bumagsak siya ng isang minuto at kalahati hanggang sa bumagsak siya sa lupa. Ito ang isa sa pinakamasamang sakuna sa himpapawid sa mundo.
349 katao ang namatay
Ang mga eroplano ay dumaranas ng mga sakuna dahil sa mga teknikal na aberya, hindi inaasahang sitwasyon, at pag-atake ng mga terorista. Isa sa mga dahilan ng mga trahedyang nangyayari, sa kasamaang-palad, ay ang kadahilanan ng tao. Siya ang humantong sa isa sa pinakamalaking sakuna sa himpapawid, na naganap noong Nobyembre 12, 1996, nang ang isang Boeing 747 at isang Il-76TD ay nagbanggaan sa kalangitan sa itaas ng mga hindi inaasahang residente ng lungsod ng Charkhi Dadri sa India. 349 katao ang namatay, at natagpuan ng mga rescuer ang 4 na nakaligtas sa lugar ng pag-crash, ngunit namatay sila dahil huli na ang tulong. Ang sanhi ng banggaan ay hindi sapat na antas ng kaalaman sa Ingles mga piloto ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76, na pinahintulutan ang barko na bumaba, na humantong sa isang banggaan sa Boeing.
Noong Agosto 12, 1985, isang Boeing 747 ang lumilipad mula Tokyo patungong Osaka. 12 minuto pagkatapos ng pag-alis, isang malakas na putok ang narinig at ang hydraulic system ay tumigil sa paggana. Sa loob ng 32 minuto, ang mga tripulante ng eroplano ay walang pag-iimbot na sinubukang iikot ang barko at umalis sa isang pabalik na kurso sa Tokyo, gamit ang engine thrust sa halip na mga bigong timon. Ang mga pasahero ay hindi na umaasa ng isang himala at nagsulat ng mga tala ng paalam sa pamilya at mga kaibigan. Sa taas na isa at kalahating libong metro, bumagsak ang Boeing sa slope ng Mount Otsutaka. Ang rescue team ay nakarating lamang sa lugar ng pag-crash pagkatapos ng 14 na oras. Laking gulat nila nang matagpuan nila ang apat na nakaligtas - dalawang babae at dalawang bata. 520 katao ang namatay.
Ito ang isa sa pinakamalaking sakuna sa himpapawid sa kasaysayan ng pandaigdigang paglipad.
Noong Marso 27, 1977, dalawang Boeing 747 ang nagbanggaan habang lumilipad sa paliparan ng Los Rodeos. 583 katao ang namatay. Ang sanhi ng insidente ay ang hindi tamang interpretasyon ng mga utos ng dispatcher ng kumander ng isa sa mga airliner. Ang sakuna na ito ay radikal na nagbago ng saloobin sa mga hakbang sa kaligtasan sa pandaigdigang aviation.
Ang pinaka-kahila-hilakbot na kahihinatnan ay ang pag-crash ng eroplano na naganap noong Setyembre 11, 2001, nang ang apat na sibilyang sasakyang panghimpapawid ay na-hijack ng mga terorista ng al-Qaeda. Dalawa sa kanila ang nakatutok sa mga tore ng World War II. shopping center at hinampas sila. Isang airliner ang bumagsak sa Pentagon building. Ang huling sasakyang panghimpapawid na bumagsak ay sa Pennsylvania. Ang mga sakuna na ito ay nagdulot ng pagkamatay ng 2,977 katao (mga pasahero, tripulante, rescuer at iba pang biktima).
Sa kontekstong ito, tungkol sa karamihan kakila-kilabot na mga sakuna Hinuhusgahan ko ang kabuuang bilang ng mga biktima sa aksidente sa eroplano. Ang mga pag-atake ng terorista noong Setyembre 11 sa New York at Washington, kung saan nasugatan ang libu-libong sibilyan at pasahero sa Boeing 767 at 757 na sasakyang panghimpapawid na na-hijack ng mga terorista, ay hindi isinasaalang-alang sa rating.
Pag-crash ng eroplano sa Tenerife
Bilang ng mga namatay - 583 katao
Sasakyang Panghimpapawid - 2 Boeing 747
Ang pinakamalaki at pinaka-trahedya na pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng aviation ay naganap noong Marso 27, 1977. Sa kalunos-lunos na araw na ito sa isla ng Tenerife ng Espanya, 2 Boeing 747 airline na Pan Am at KLM ang nagbanggaan sa runway. Magbasa pa tungkol sa pinakamalalang pagbagsak ng eroplano kung saan 583 katao ang namatay/
Bumagsak ang eroplano malapit sa Fuji
Bilang ng mga namatay - 520 katao
Sasakyang Panghimpapawid - Boeing 747
Noong Agosto 12, 1985, bumagsak ang isang Boeing 747 ng Japan Airlines malapit sa sikat na Mount Fuji sa Japan. Ang pag-crash ng eroplano sa Japan ay ang pangalawa pagkatapos ng trahedya sa Tenerife sa mga tuntunin ng kabuuang bilang ng mga biktima, at ang pinakamalaking aksidente sa himpapawid sa kasaysayan ng aviation na kinasasangkutan ng isang sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta ng pag-crash ng Boeing 747, 520 katao ang namatay; 4 na pasahero lamang ng malas na flight ng Japan Airlines ang nakaligtas. Bilang resulta ng pagsisiyasat sa pag-crash ng eroplano sa Japan, natuklasan na ang pangunahing sanhi ng trahedya ay ang mga pagkakamali at kapabayaan na ginawa sa panahon ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid, bilang isang resulta kung saan, sa panahon ng nakamamatay na paglipad, ang Boeing 747 na may tail number JA 8119 nawalan ng kontrol at bumagsak.
Bilang ng mga namatay - 349 katao
Eroplano - Il-76 at Boeing 747
ADS
Noong Nobyembre 12, 1996, dalawang sasakyang panghimpapawid ang nagbanggaan sa himpapawid sa ibabaw ng Charkhi Dadri: isang Il-76 ng Kazakhstan Airlines at isang Boeing 747 ng Saudi Arabian Airlines. Bilang resulta ng hindi pagkakaunawaan ng crew ng Kazakh IL-76 sa mga utos ng air traffic controller, ang paglapag ng eroplano sa bilis na 500 km/h ay bumagsak sa fuselage ng isang Boeing 747 na lumilipad patungo sa pulong. Sa pag-crash ng eroplano noong Nobyembre 12, 1996, lahat ng nakasakay sa dalawang eroplano ay namatay - 349 katao. Bilang karagdagan sa pagkakamali ng crew ng IL-76, isa sa mga dahilan ng aksidente ay ang parehong mga airliner ay hindi nilagyan ng isang sistema ng pag-iwas sa banggaan.
Bumagsak ang eroplano malapit sa Orly airport, France
Bilang ng mga namatay - 346 katao
4. Ang pinakamalaking pag-crash ng eroplano ng Turkish Airlines ay naganap noong Marso 3, 1974 sa France malapit sa paliparan ng Paris Orly. Bumagsak ang isang McDonnell Douglas DC-10 airliner. Ang sanhi ng pinakamalaking sakuna sa hangin sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid ng DC-10 ay isang pagkakamali sa disenyo ng pintuan ng kompartamento ng kargamento, bilang isang resulta kung saan ang pinto ay napunit lamang sa panahon ng paglipad, na humantong sa kasunod na depressurization ng cabin. Ang eroplano ay naging ganap na hindi napigilan at bumagsak sa mga kagubatan malapit sa Paris. Ang pag-crash ng Turkish Airlines McDonnell Douglas ay pumatay sa lahat ng 346 na tao na sakay ng eroplano.
Bilang ng mga namatay - 329 katao
Sasakyang Panghimpapawid - Boeing 747
Noong Hunyo 23, 1985, sa ibabaw ng Karagatang Atlantiko sa timog ng baybayin ng Ireland, pinasabog ng mga ekstremista ang isang Air India Boeing 747 na lumilipad sa rutang Montreal (Canada) - London (UK) - Delhi (India). Bilang resulta ng pag-atake ng terorista (pagsabog ng bomba) sakay ng eroplano sa pag-crash ng eroplano ng flight No. 182, lahat ng 329 katao ay namatay. Ang mga Sikh extremist ay nagplano rin na pasabugin ang isa pang eroplano ng Air India, ngunit ang bomba ay sumabog nang maaga sa kompartamento ng bagahe ng paliparan ng Tokyo.
Bumagsak ang eroplano sa Karagatang Atlantiko
Bilang ng mga namatay - 301 katao
Sasakyang Panghimpapawid - Lockheed L-1011-200 TriStar
Noong Agosto 19, 1980, isang Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011-200 TriStar sa flight 163 mula Riyadh patungong Jeddah ang nasunog pagkatapos ng paglipad mula sa International airport Riyadh International Airport. 7 minuto pagkatapos ng paglipad, naganap ang sunog sa cargo compartment ng eroplano, at nagpasya ang crew na bumalik at gumawa ng emergency landing sa Riyadh airport. Bilang resulta ng maraming error sa crew, pagkatapos ng matagumpay na landing, lahat ng pasahero sa flight No. 163 ay namatay mula sa mga nakakalason na gas na dulot ng sunog. Sa kabuuan, 301 katao ang namatay sa trahedya at kakila-kilabot na pag-crash ng eroplano na ito; walang nakalabas sa cabin ng nasusunog na Lockheed plane...
Bumagsak ang eroplano sa Persian Gulf
Bilang ng mga namatay - 248 katao
Sasakyang Panghimpapawid - Airbus A300
Noong Hulyo 3, 1988, ang American cruiser na si Vincennes ay nagkamali sa pagbaril ng isang Iranian Airbus A300 airliner na may sakay na 290 katao sa ibabaw ng Persian Gulf. Kasunod nito, noong 1996, binayaran ng Estados Unidos ang Iran ng kompensasyon sa halagang 61.8 milyong dolyar ng US para sa 248 na biktima, sa rate na 300 libong dolyar para sa bawat biktimang may kakayahan at 150 libo para sa bawat umaasa.
Bumagsak ang eroplano sa Chicago International Airport
Bilang ng mga namatay - 271 katao
Sasakyang Panghimpapawid - McDonnell Douglas DC-10
Noong Mayo 25, 1979, ang pinaka kakila-kilabot na pagbagsak ng eroplano sa kasaysayan ng US: isang American Airlines McDonnell Douglas DC-10 ay bumagsak 31 segundo pagkatapos ng paglipad mula sa Chicago International Airport. Ang kakila-kilabot na trahedya ay sanhi ng mga error sa pilot training at DC-10 repair technology. Ang kakila-kilabot na pag-crash ng eroplano sa Chicago ay pumatay ng 271 katao na sakay at pumatay ng dalawang residente nang bumagsak ang eroplano sa isang malapit na trailer park. Ngunit maaaring marami pang biktima...
Bumagsak ang eroplano sa Lockerbie, Scotland
Sasakyang Panghimpapawid - Boeing 747
Noong Disyembre 21, 1988, pinasabog ng mga teroristang Libyan ang isang Pan Am Boeing 747 na lumilipad mula London patungong New York sa ibabaw ng Scottish na bayan ng Lockerbie. Ang pagbagsak ng eroplano sa Lockerbie ay pumatay ng 270 katao.
Pagbagsak ng eroplano sa Karagatang Pasipiko
Bilang ng mga namatay - 270 katao
Eroplano - Boeing 246
Noong Setyembre 1, 1983, sa airspace ng USSR sa ibabaw ng tubig ng Karagatang Pasipiko, isang Korean Airlines Boeing 747 ang binaril ng isang Soviet fighter interceptor. Naganap ang insidente dahil sa matinding diversion ng New York-Seoul flight at pagpasok nito sa saradong airspace ng Sobyet. Bilang resulta, ang Boeing na may sakay na 246 na pasahero at 23 tripulante ay binaril ng 2 Soviet R-98 missiles.
Mga istatistika ng air crash
Napagmasdan namin ang pinaka-kahila-hilakbot at pangunahing pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng sangkatauhan. Subukan nating suriin ang impormasyong ito; ang mga istatistika ng pag-crash ng eroplano ay medyo kawili-wili.
Ang nangungunang 10 na nakalista ayon sa kabuuang bilang ng mga nasawi sa aksidente sa aviation ay kinabibilangan ng 12 sasakyang panghimpapawid at 10 airline.
Ang pinakamalaking airline sa panahon nito, at ngayon ay wala nang American Pan Am, ay nasangkot sa dalawa sa 10 pinakamalaking sakuna sa himpapawid. Na-blacklist din ang Saudi Arabian Airlines sa dalawang insidente.
Ang Boeing 747 airliner ay nasangkot sa 7 pangunahing pag-crash ng eroplano. Hindi ito nangangahulugan na ang 747 ay isang hindi ligtas na sasakyang panghimpapawid. Huwag kalimutan na ang Boeing 747 ay ang pinakamaluwag na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa loob ng 37 taon bago ang hitsura ng higanteng A380.
Bilang resulta ng mga aksyong terorista at militar, 4 na aksidente sa sasakyang panghimpapawid ang naganap, ito ang mga istatistika ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid.
Ang karamihan sa mga pangunahing pag-crash ng eroplano ay naganap noong 70s at 80s. Sa aking palagay, maaaring mayroong mga sumusunod na paliwanag para dito: ang pag-unlad at paglitaw ng mga bagong "raw" na airliner, ang hindi matatag na sitwasyong pampulitika sa mundo.
Tanging sa tatlong pag-crash ng eroplano sa listahan ay direktang humantong sa trahedya ang mga problema sa makina sa sasakyang panghimpapawid. Gayundin sa 3 kaso ang tripulante ay mapapatunayang nagkasala.
Ayon sa istatistika, ang pinakaligtas na transportasyon sa mundo ngayon ay air transport. Halimbawa, ang bawat sistema sa isang eroplano ay nadoble nang maraming beses, na nangangahulugan na kung ang isa ay nabigo, ang isa ay gagawa ng mga function ng hindi gumagana. Gayundin, ang eroplano ay may kakayahang lumipad at lumapag kahit na ang isa sa dalawang makina sa ilalim ng mga pakpak ay ganap na wala sa ayos. At ang pinakamahalaga, ang bawat sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa isang masusing inspeksyon bago lumipad na kahit na ang maliliit na chips at dents sa panlabas na katawan ay napapansin.
Gayunpaman, gaano man kahusay ang mga istatistika, palaging may posibilidad. Wala talaga ngayon sa ligtas na paraan mga sasakyan at eroplano, sa kasamaang palad, kung minsan din ay nahuhulog, sila ay binabaril at nahuli ng mga terorista. Ipinakita namin sa iyo ang NANGUNGUNANG pinakamasamang pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng sangkatauhan.
Pag-crash ng eroplano sa Delhi
Ang pagbagsak ng eroplano sa Delhi noong 1996 ay pumatay ng 349 katao.
Noong Nobyembre 12, 1996, dalawang sasakyang panghimpapawid ang nagbanggaan sa himpapawid sa Delhi: isang Il-76 ng Kazakhstan Airlines at isang Boeing 747 ng Saudi Arabian Airlines. Ang sakuna ay naganap animnapung kilometro lamang mula sa Delhi. Isang Il-76 na pagmamay-ari ng Kazakh Airlines ay bumaba mula labinlimang hanggang labing-apat na talampakan nang walang pahintulot. Dahil dito, nabangga niya ang stabilizer at kaliwang pakpak ng Boeing. Ang lahat ng mga pasahero sa 2 eroplano ay namatay - 349 katao. Bilang karagdagan sa pagkakamali ng crew ng IL-76, isa sa mga dahilan ng aksidente ay ang parehong mga airliner ay hindi nilagyan ng isang sistema ng pag-iwas sa banggaan.
Pag-crash ng eroplano ng Turkish Airlines
Naganap ang trahedya noong Marso 3, 1974 sa France malapit sa paliparan ng Paris Orly. Ang sanhi ng sakuna ay isang pagkakamali sa teknolohiya ng disenyo ng pintuan ng kompartimento ng kargamento, bilang isang resulta kung saan ang pinto ay napunit lamang sa panahon ng paglipad, na humantong sa kasunod na depressurization ng cabin. Ito ang pinakamasamang pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng DC-10 na sasakyang panghimpapawid ng kumpanya.McDonnell Douglas. Ang resulta ng pagkakamaling ito ay buhay346 katao ang sakay ng sasakyang panghimpapawid.
Pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid sa Japan
Ang 1985 Japan Airlines Boeing crash ay pumatay ng 520 katao.
Noong Agosto 12, 1985, bumagsak ang isang Boeing 747 ng Japan Airlines malapit sa sikat na Mount Fuji sa Japan. Lipad daw siya mula Tokyo papuntang Osaka. Matapos lumipad ng labindalawang minuto lamang, ang eroplano ay nakaranas ng mga teknikal na problema, nawala sa kontrol at bumagsak sa isang bulubundukin. Bilang resulta ng kasunod na pagsisiyasat, natuklasan na ang pangunahing sanhi ng trahedya ay ang mga pagkakamali at kapabayaan na ginawa sa panahon ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid, bilang isang resulta kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nawalan ng kontrol at nag-crash. Bilang resulta ng pag-crash ng Boeing 747, 520 katao ang namatay; 4 na pasahero lamang ang nakaligtas.
Flight IR655
Noong 1985, isang US cruiser ang nagkamali sa pagbaril ng isang Iranian airliner
Noong Hulyo 3, 1988, ang American cruiser na si Vincennes ay nagkamali sa pagbaril ng isang Iranian Airbus A300 airliner na may sakay na 290 katao sa ibabaw ng Persian Gulf. Ang eroplano ay lumilipad mula Tehran patungong Dubai. Mali ang pagkakakilala nito ng American military cruiser, kaya naman binaril ito gamit ang surface-to-air missiles. Namatay lahat ng pasahero. Noong 1996, binayaran ng Estados Unidos ang Iran ng kompensasyon sa halagang $61.8 milyon para sa 248 na pagkamatay, sa halagang $300,000 para sa bawat biktimang matipuno ang katawan at $150,000 para sa bawat umaasa.
Pag-crash ng eroplano sa Tenerife
Pag-crash ng eroplano sa Tenerife - ang pinakamasama sa kasaysayan ng aviation
Ito ang pinakamalaki at pinakakalunos-lunos na pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng aviation mula nang ma-hijack ng mga terorista ang apat na Boeing aircraft noong Setyembre 11, 2001. Naganap ito noong Marso 27, 1977, at pumatay ng 583 katao. Naganap ang insidente bilang resulta ng banggaan sa pagitan ng dalawang malalaking airliner habang lumilipad: isang Boeing 747 na pagmamay-ari ng Dutch at American airline. Ang mga Boeing ay gumagalaw sa daanan ng taxi patungo sa isa't isa at walang oras upang maiwasan ang banggaan. 61 pasahero ang nakaligtas.
Flight 352 Vladivostok Air
Ito ang pinakamalaking pag-crash ng eroplano sa kasaysayan sa teritoryo ng Russia. Airliner Tu-154M airline na "Vladivostok Air" » gumawa ng flight DD-352 sa ruta Ekaterinburg—Irkutsk—Vladivostok , ngunit kapag lumapag sa Irkutsk airport biglang nahulog sa isang patag na corkscrew at bumagsak sa lupa. Namatay ang lahat ng 145 katao na sakay - 136 na pasahero at 9 na tripulante..
Flight 352 Vladivostok Air - ang pinakamasamang sakuna sa himpapawid sa Russia
Bilang resulta ng pagtatapos ng komisyon ng estado upang siyasatin ang pag-crash ng flight DD-352, itinatag na ang sanhi ng sakuna ay ang mga maling aksyon ng mga tripulante. Sa panahon ng landing approach, hindi nagawang mapanatili ng crew ang isang altitude na 850 metro kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nasa kaliwa na pagliko sa bilis na mas mababa kaysa sa inirerekomenda, na pinilit ang autopilot na ilihis ang elevator upang mapanatili ang flight altitude, na humantong sa pagtaas sa anggulo ng pag-atake. Sa kaliwang bangko na 45°, hinila ng co-pilot ang manibela patungo sa kanyang sarili. Bilang resulta, tumaas ang anggulo ng pag-atake. Sa isang mataas na anggulo ng pag-atake, mas maraming thrust ang kinakailangan kaysa sa inilapat ng crew. Bilang resulta, ang eroplano ay umabot sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake at nagsimulang mawalan ng wing lift. Isang emergency na sitwasyon patuloy na umuunlad at pagkatapos ng 10 segundong pagkaantala, na may pagtaas sa thrust ng engine, nawala ang kontrol. Ang mga maling aksyon ng komandante ng crew (katutubo, salungat sa mga tagubilin) ay nagpalala lamang sa sitwasyon, bilang isang resulta ng pag-crash ng eroplano.
Bumagsak ang An-124 sa Irkutsk
Trahedya ang nangyari Disyembre 6, 1997. An-124−100 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Air Force nagsagawa ng paglipad sa ruta Moscow — Irkutsk — Vladivostok — Cam Ranh , ngunit 3 segundo pagkatapos ng pag-alis mula sa Irkutsk, 3 sa 4 na makina ang nabigo. Nawalan ng kontrol ang eroplano at nahulog sa mga gusali ng tirahan sa microdistrict ng Aviastroiteley. 68 katao ang namatay (45 sa kanila ay nasa lupa).Noong 1999, sa lugar ng isa sa mga nawasak na bahay, isang gusali ang itinayo bilang alaala ng mga biktima. Simbahan ng Kapanganakan ni Kristo.
Noong umaga ng Setyembre 11, 19 mga terorista, na nahahati sa apat na grupo, nakuha nila ang apat na naka-iskedyul na mga barkong pampasaherong airliner. Ipinadala ng mga mananakop ang dalawa sa mga jet na ito sa mga tore World Trade Center matatagpuan sa timog na bahagi Manhattan sa New York, ikatlong eroplano ay ipinadala sa gusali Pentagon , matatagpuan malapit Washington, at p mga pasahero at tripulante ng ika-apat na airlinersinubukang kontrolin ang eroplano mula sa mga terorista, ngunit natapos ang lahat nang bumagsak ang eroplano sa malapit na field borough ng Shanksville sa Pennsylvania.
Bilang karagdagan sa 19 na terorista, 2,977 katao ang napatay sa mga pag-atake., 24 pa ang nawawala. Karamihan sa mga namatay ay mga sibilyan.
